Общая справка
Земля (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница сорок вторая))
Земля - она из планет Солнечной системы. Она обращается вокруг Солнца почти по окружности на расстоянии сто сорок девять целых шесть десятых миллионов километров от него. Срок, за который Земля полностью облетает Солнце, называется годом. Промежуток времени, за который Земля полностью оборачивается вокруг своей оси, называется сутками. Год содержит приблизительно триста шестьдесят пять с четвертью суток.
Поперечник земного шара равен двенадцати тысячам семистам пятидесяти шести километрам, а длина земного экватора близка к сорока тысячам километров. Земной шар слегка приплюснут у полюсов - так называют точки земной поверхности, через которые проходит воображаемая ось Земли. Земная ось наклонена к плоскости орбиты Земли под углом, близким к шестидесяти шести градусам. Благодаря этому наклону земной оси Земля, облетая Солнце, по-разному освещается его лучами: в одних участках орбиты земной шар наклонён к Солнцу своим северным полушарием, в других - южным.
Наружный твёрдый слой Земли называется земной корой. Её толщина на суше от тридцати до семидесяти километров, под дном океанов - всего пять-десять километров. Под корой, до глубины почти три тысячи километров, расположена мантия, а ещё глубже, до центра Земли - земное ядро. Чем глубже расположены земные породы, тем они плотнее и горячее. Учёные предполагают, что мантия твёрдая и раскалённая, а земное ядро состоит, по-видимому, из расплавленного железа. Температура в центре Земли около четырёх тысяч градусов.
Земную кору вместе с верхней мантией иначе называют литосферой - каменной оболочкой. А океаны, моря, озёра, реки и подземные воды образуют гидросферу - водную оболочку Земли. Воздушная оболочка Земли называется атмосферой. Она состоит главным образом из азота (семьдесят восемь процентов) и кислорода (двадцать один процент).
Все живые организмы на Земле: микроорганизмы, растения, животные, люди - образуют биосферу Земли, её "живую" оболочку. Современная биосфера сложилась в итоге долгого, длившегося миллиарды лет, процесса развития жизни на Земле.
Земля - единственная пока известная нам планета во Вселенной, где существует жизнь, где существует разум. Учёные пытались найти сигналы других цивилизаций, посылали сообщения другим мирам, но установить с ними связь пока не удалось.
Прочтите о Земле:
- Томилин А. Н., "Как люди изучали свою Землю"
- Томилин А. Н., "Голубая планета Земля"
Полюсы Земли (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница триста девяностая))
Решите задачу: можно ли построить дом, у которого все четыре стены будут смотреть на юг? Не спешите сказать: нельзя! Давайте думать вместе.
Земля - шар, это вы знаете. Если, направившись точно на север, дойти до Северного полюса, то оттуда все пути ведут уже на юг! Вот и получается, что дом, построенный на Северном полюсе, всеми окнами будет смотреть на юг - ведь других направлений там просто нет!
Слово "полюс" греческого происхождения и означает "ось". Земля вращается вокруг воображаемой оси, проходящей через полюсы нашей планеты - Северный и Южный. А сами полюсы неподвижны, если не считать, что они движутся вместе с Землёй вокруг Солнца.
Возьмите глобус и обнесите его вокруг стола, на котором горит настольная лампа. При этом медленно вращайте глобус. Если обходя стол, вы повернёте глобус триста шестьдесят пять раз, то это будет довольно точная модель движения земного шара. А если ещё будете следить, как меняется свет и тень в разных частях глобуса, то поймёте, как день сменяет ночь, почему зимой дни короче, чем летом, увидите, что на Южном и Северном полюсах день и ночь продолжаются ровно по полгода!
Конечно, для этого необязательно "делать" год из трёхсот шестидесяти пяти суток. Даже повернув глобус четыре-пять раз "в год", вы увидите всё главное.
Попробуйте на этой модели объяснить: почему бывают сумерки и где они короткие, а где длинные, что такое "белые ночи", где они бывают и когда?
А теперь подумайте: почему на полюсах Земли всегда холодно?
Посмотрите на свою модель: лампа-Солнце никогда не поднимается там высоко над горизонтом и поэтому греет слабее.
Не торопитесь говорить, что Северный и Южный полюсы - самые холодные места на Земле. Климат местности зависит не только от наклона солнечных лучей. Тут играют роли и близость моря, и ветры, и облака. Поэтому самые холодные места в мире не географические полюсы, а так называемые полюсы холода. Это Оймякон в Якутии и район в Антарктиде близ научной станции "Восток". Там мороз доходит до минус восьмидесяти восьми градусов!
Есть на Земле и ещё два особых места - там магнитная стрелка компаса не поможет вам определить, где какая сторона света. Дело в том, что Земля - сама магнит и, как любой магнит, имеет полюсы. Возле этих магнитных полюсов стрелка компаса беспомощно мечется в разные стороны - совсем как человек, который искал бы направление на север возле Северного полюса!
Атмосфера (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница сто вторая))
Мы живём на дне воздушного океана. Он простирается над нами на несколько сотен километров. У этого океана нет берегов, он окружает весь земной шар. Без воздуха жизнь на Земле не могла бы существовать.
Воздушную оболочку Земли учёные называют атмосферой (от греческих слов "атмос" - "пар" и "сфера" - "шар"). Она никогда не бывает спокойной, потому что образующий её воздух необычайно подвижен. Когда солнечные лучи нагревают поверхность Земли, вместе с ней нагревается воздух. Он становится легче и поднимается вверх, а его место занимает холодный. Более тяжёлый холодный воздух течёт туда, где теплее, и давление выравнивается. Так образуется ветер. Он часто меняет направление в зависимости от разницы давления. Но существуют и постоянные воздушные течения. Например, ветры пассаты всегда имеют одно направление - вдоль экватора. Постоянные ветры дуют с большой силой на высотах около тридцати километров. Это - струйные течения. Ветры распределяют воздух в атмосфере.
Практически весь воздух атмосферы сосредоточен в её нижнем слое - до десяти-двенадцати километров над поверхностью Земли. Этот слой называется тропосферой (от греческого слова "тропос" - "поворот"). Здесь воздух охлаждается и начинает опускаться вниз, здесь образуются облака, рождаются грозы, ливни, снегопады.
За погодой наблюдают учёные-метеорологи. На метеорологических станциях через определённые промежутки времени они измеряют влажность воздуха, температуру, силу и направление ветра. Автоматические метеорологические станции устанавливаются в труднодоступных районах: в горах, во льдах Северного Ледовитого океана. Сведения о погоде поступают автоматически по радио, а также с шаров-зондов или метеорологических ракет, запускаемых в верхние слои атмосферы. Полученные данные используются при составлении прогнозов погоды как на короткие периоды (один-два дня), так и на длительные (неделя, месяц, сезон, год).
В тропосфере температура понижается в среднем на шесть градусов на один километр, и на высоте десяти-двенадцати километров она достигает минус пятидесяти пяти - минус шестидесяти градусов Цельсия. А вот если подняться ещё выше - до пятидесяти километров, то температура перестанет падать. Она остаётся практически постоянной, потому что уравновешиваются потоки тепла, идущие от Солнца и от Земли, которая, как всякое нагреваемое тело, тоже, остывая, излучает тепло. Этот слой называется стратосферой.
Если подняться ещё выше, температура начнёт повышаться. Это связано с появлением в атмосфере газа озона. Он образуется при поглощении молекулами кислорода самых быстрых частиц, идущих от Солнца и губительных для всего живого. Задерживая их, озоновый слой атмосферы защищает всё живое на Земле. Толщина его - всего два с половиной - три километра. Поэтому так много беспокойства вызывают сообщения о том, что над Антарктидой и другими районами Земли образовались "озоновые дыры". Конечно, в прямом смысле слова "дыр" там никаких нет, но над этими районами Земли содержание озона в атмосфере значительно уменьшилось. Произошло это потому, что в атмосферу попадают выделяемые при работе двигателей самолётов и ракет окислы азота, а также химические вещества фреоны, вступающие в реакцию с озоном.
В стратосфере воздух сильно разрежён, а небо кажется тёмно-фиолетовым, почти чёрным. Но время от времени на нём появляются удивительные светящиеся серебристые облака. Их происхождение окончательно ещё не ясно. Предполагают, что они состоят из тончайших частиц пыли.
Ещё выше, примерно до высоты трёхсот-четырёхсот километров, располагается атмосферный слой, называемый ионосферой, потому что сильно разрежённый воздух содержит много заряжённых электричеством частиц - ионов. Ионосфера отражает короткие радиоволны обратно к поверхности Земли. Именно поэтому они распространяются на большие расстояния. Здесь образуются полярные сияния.
Всему живому на Земле, кроме некоторых бактерий, необходим кислород. Мы дышим воздухом, в котором кислород находится в определённом соотношении с другими газами: азотом, аргоном, углекислым газом. Когда в воздух попадают отходы промышленного производства, это соотношение изменяется, что может оказаться губительным для растений, животных и человека. Например, всё больше накапливается в воздухе углекислого газа. А он, как известно, действует в атмосфере, как стекло в парнике, - пропускает солнечную радиацию и не выпускает обратно тепловое излучение. Это явление стали называть парниковым эффектом. Атмосфера нагревается, и из-за этого может измениться климат на Земле. В СССР принят закон об охране атмосферного воздуха. В крупных городах страны постоянно проверяется чистота воздуха. Установлены нормы допустимого содержания вредных веществ в воздухе.
Одно из самых удивительных атмосферных явлений можно увидеть высоко в горах или в Арктике. Бывает так, что туман стоит сплошной стеной и низкостоящее над горизонтом Солнце освещает его косыми лучами. Если человек окажется на пути солнечных лучей к стене тумана, то можно увидеть на ней сильно увеличенную тень с радужным венцом вокруг головы - точь-в-точь как у святых на иконах. Причина явления та же, что и у радуги.
Моря и океаны (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести шестьдесят девятая))
Посмотрите на глобус: более двух третей поверхности Земли занимают моря и океаны. Они соединены проливами и вместе образуют Мировой океан.
Географы разделили Мировой океан на четыре океана. Самый большой - Тихий (или Великий) океан. Тихим его назвал Магеллан, который первым из европейцев его переплыл. Но ему просто повезло во время плавания. Нередко здесь бывают страшные ураганы. Этот океан огромен - он занимает почти половину всей поверхности Мирового океана. Тихий океан самый глубокий. В нём учёные измерили самую большую во всём Мировом океане глубину - одиннадцать тысяч двадцать два метра. Это Марианская впадина.
Атлантический океан поменьше, и глубина его не так велика. Этот океан сильно влияет на климат и погоду Европы.
Индийский океан ещё меньше. А Северный Ледовитый океан самый маленький и самый мелкий. Средняя его глубина тысяча двести пять метров. Три океана - Тихий, Атлантический и Индийский - с юга соединены антарктическим водным кольцом, которое иногда называют Антарктическим или Южным океаном.
Прибрежные, или окраинные, части океанов обычно называют морями. Некоторые из них глубоко вдаются в сушу, например Чёрное или Азовское. На земном шаре есть одно удивительное море. У него нет берегов. Это Саргассово море, и находится оно в Атлантическом океане у берегов Северной Америки. Поверхность этого моря покрыта водорослями. Это саргассы, по их имени и всё море получило своё название. Плавают саргассы по морю и не расплываются по всему Атлантическому океану, потому что их удерживают течения.
Известно, Обское море - искусственное водохранилище под Новосибирском. Но около двухсот миллионов лет назад здесь плескалось ещё одно море - Обский палеоокеан. Точнее, это был морской залив длиной две тысячи и шириной до трёхсот километров, занимавший всю нынешнюю долину реки Оби. Этот залив возник на месте гигантской клиновидной трещины, прошедшей от берега Северного Ледовитого океана далеко в глубь Западной Сибири. Обский палеоокеан просуществовал почти сто миллионов лет. Со временем он заполнился мощной толщей осадков, а его впадина осталась и по сей день низменностью, лежащей на уровне, близком к уровню моря.
Жизнь всех людей на Земле тесно связана с морями и океанами. Вода, испаряющаяся с поверхности морей и океанов, орошает Землю. Океаны и моря дают немало кислорода, которым мы дышим. В Мировом океане зародилась жизнь. Там обитает более половины всех известных на Земле живых существ. Рыба, крабы, омары, морские гребешки, морская капуста, устрицы - все эти вкусные и питательные продукты добываются в морях и океанах. Недаром рыбаки говорят: море - наше поле!
Со дна морей и океанов добывают нефть. В самой морской воде растворены все или почти все известные химические элементы, в том числе золото и уран. Из морской воды получают поваренную соль. Эта частичка моря у нас на столе.
На берегах морей и океанов находятся многочисленные порты.
На морском дне около горячих скважин, образовавшихся в местах разломов земной коры, обитают двустворчатые моллюски величиной до тридцати сантиметров. Их пищу составляют низшие животные, в изобилии растущие за счёт сероводорода, который выделяется из скважин. Ныне в Тихом Океане, от Канады до острова Пасхи, обнаружено несколько таких околократерных скоплений живых организмов. Населяемая ими площадь порой бывает с футбольное поле.
Водяная поверхность - прекрасная дорога, связывающая различные страны мира.
Реки (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница девятнадцатая))
Трудно вообразить, что было бы на Земле без рек. Наверное, наша планета представляла бы собой пустыню или каменистую местность. К счастью, природа наградила Землю реками, и человек издавна селился на их берегах, потому что где вода, там и жизнь.
Рек на свеет много, и все они разные. Но почти каждая река начинается с родничка, с ключа, который бьёт из-под земли. Маленькие ручейки сливаются в речки. Из малых речек образуются реки. Они вбирают в себя подземные воды и осадки. Начало реки называется истоком. То место, где река впадает в море, озеро или другую реку, - устьем.
Но есть реки, которые начинаются не с родничков. Например, Бия вытекает из Телецкого озера на Алтае и падает с каменной гряды шириной четыреста метров, она столь же велика и могуча у истока, как и в устье. Есть реки, у которых нет устья, например Мургаб и Теджен в Туркмении. Всю воду их разбирают на полив земли, и эти реки никуда не впадают.
Воды больших, полноводных рек, например нашей Волги, африканского Нила, американской Миссисипи, несут к морю много ила, песка. В устьях, в низинах их течение ослабевает, ил и песок оседают и возникают илистые или песчаные острова. Речной поток дробится на многочисленные рукава. Так образуется дельта реки. Из-за наносов город Новый Орлеан, расположенный в дельте Миссисипи, оказался в котловине, над которой возвышается русло Миссисипи.
Текут реки в берегах, по руслам. В половодье, когда тают снега или ледники, реки выходят из берегов и заливают земли в пойме - той части долины, которая расположена по сторонам коренного русла реки. Там обычно бывают хорошие заливные луга. Трава с таких лугов - прекрасный корм для скота. Равнинные реки текут медленно, плавно. Только на крутых поворотах и перекатах их течение ускоряется. Но даже и эти реки иногда меняют свои русла в половодье, образуя старицы. Старицы - старые русла рек - вскоре зарастают камышом, кувшинками, телорезом. Так появляются озёра и болота.
Горные реки текут стремительно, прорезают в скалах глубокие русла, низвергаются водопадами. Во время ливней и бурного таяния снегов и ледников они иногда несут тонны грязи и камней, а порой сносят на своём пути целые селения. Вспомним М. Ю. Лермонтова:
По камням струится Терек,
Плещет мутный вал.
В этих строках полная картина кавказской горной реки: каменистое русло, быстрое течение, насыщенный наносами водный поток. Самая короткая и вместе с тем полная гидрологическая характеристика!
Есть блуждающие реки, то есть те, которые год за годом размывают свои берега, изменяя русла. Особенно энергичны в этом горные реки Кавказа. Блуждают реки и в Средней Азии. Так, своенравная река Амударья за несколько лет может продвинуться в сторону от изначального русла на несколько километров. Размывает свои берега и Волга.
Знаете ли вы, что среднеазиатская река Амударья - одна из самых мутных рек в мире? В районе города Керки, в частности, её воды ежегодно приносят двести сорок миллионов тонн песчаных и илистых частиц. Если очистить речную воду и погрузить весь этот ил и песок на железнодорожные платформы, то понадобится состав длиной почти сто тысяч километров.
Значение рек в жизни человека огромно. С незапамятных времён они дают ему воду. Издавна служили путями сообщения. На реках были построены самые древние наши города: Владимир, Новгород, Псков, Москва, Ярославль и другие. Реки служили границей государства, верной защитой от нападения врагов. Очень важную роль в жизни людей играют реки и сейчас. Речная вода необходима сёлам и городам, фабрикам и заводам. На реках мы строим гидроэлектростанции, которые дают дешёвую электрическую энергию. По водной глади рек плывут пассажирские и грузовые суда, сплавляется лес. Реки дают воду для орошения засушливых земель.
Реки - великое наше богатство. Их надо охранять от загрязнения нефтью, промышленными и бытовыми отходами. А чтобы они были полноводнее, нельзя вырубать на их берегах и водоразделах деревья и кустарники.
Прочтите: Пожарицкая Н. М., "Как живёшь, Озерёнка?".
Части света и материки (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница двести пятьдесят пятая))
Если бы вы могли посмотреть на Землю с высоты нескольких тысяч километров, то увидели бы, что большая часть её занята океанами и морями. Они соединяются между собой и все вместе образуют единый Мировой океан. Среди этого огромного водного пространства расположены участки суши, которые называются материками или континентами.
На земном шаре шесть материков. Самый большой - Евразия. На этом материке находится наша Родина - Российская Федерация. Второй по величине территории материк - Африка. Его омывают два океана - Индийский и Атлантический. Два материка - Северная Америка и Южная Америка - соединены узким Панамским перешейком. Антарктида - пятый материк. Он покрыт ледяным панцирем. Антарктида - единственный материк на земном шаре, где нет постоянных жителей. Здесь созданы полярные станции, где учёные разных стран ведут научные наблюдения. Самый маленький материк - Австралия. Он находится в Южном полушарии.
Размеры и очертания материков непрерывно изменяются. Сотни миллионов лет назад Южная Америка, Африка, часть Азии (Аравия и Индостан) и Австралия составляли один материк - Гондвану. В результате разломов и перемещения земной коры Гондвана разделилась на несколько частей. Так образовались современные материки. И в наше время материки медленно перемещаются. Так, постепенно всё более удаляются друг от друга Евразия и Северная Америка.
Сушу земного шара с давних времён делят не только на материки, но ещё и на части света. Частей света тоже шесть: Европа, Азия, Африка, Америка, Австралия, Антарктида. Материки Южная Америка и Северная Америка образуют одну часть света - Америку, а на одном материке - Евразии находятся две части света: Европа и Азия. Условная граница между ними проходит по Уральским горам, реке Эмбе, Каспийскому морю, рекам Куме и Манычу, по Азовскому и Чёрному морям, по проливу Босфор, Мраморному морю, проливу Дарданеллы, Эгейскому и Средиземному морям.
В Уральских горах на условной границе установлено несколько обелисков. И туристы, фотографируясь около них, стоят одной ногой в Европе, а другой - в Азии.
Как произошли названия частей света? Их давали европейцы, открывая новые земли. Древние греки различали только две части света: Европу и Азию. Территорию, которая находилась к западу от Греции, они называли Европой, к востоку - Азией. После того как древние римляне завоевали южное побережье Средиземного моря, появилось название третьей части света - Африка. В конце пятнадцатого - начале шестнадцатого веков экспедиция Христофора Колумба открыла Америку. В семнадцатом веке голландские мореплаватели открыли "Терра Аустралис Инкогнита" ("Неизвестную Южную Землю") - Австралию. Берегов Антарктиды (то есть "Земли, лежащей напротив Арктики") в начале девятнадцатого века впервые достигли корабли под командованием русских моряков Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева. Так была открыта шестая часть света.
Прочтите книгу: Сахарнов С. В., "Как открывали Землю"
Европа (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница триста семьдесят вторая))
Самый большой материк на Земле - Евразия. Он делится на две части света - Европу и Азию. Греческое слово "европа" означает "запад". Западная часть материка Евразия - это Европа, а восточная - Азия. Считается, что сухопутная граница между ними проходит с севера на юг от Северного Ледовитого океана по Уральским горам к рекам Эмбе и Манч, Каспийскому, Азовскому, Чёрному морям. Затем граница проходит по проливам Босфор и Дарданеллы и Мраморному морю до Средиземного моря.
Европа омывается морями двух океанов - Атлантического и Северного Ледовитого. Самое большое море Атлантического океана - Средиземное, оно и составляет всю южную границу Европы; море это тёплое и необычайно красивое, особенно европейское побережье и острова.
В Европе много крупных полуостровов. Например, Кольский и Скандинавский полуострова - на севере, Пиренейский - на западе, Апеннинский и Балканский - на юге. К Европе относятся такие крупные острова, как Новая Земля, Великобритания, Исландия, Ирландия, Сицилия, Сардиния, Корсика.
На территории Европы больше низменностей, равнин и невысоких возвышенностей, чем высоких гор, а в некоторых прибрежных местах суша лежит ниже уровня моря, например Прикаспийская низменность. Самая большая равнина в Европе - Восточно-Европейская, или Русская. Большая её часть расположена в нашей стране.
Самые высокие горы - на юге Европы. Это Альпы. Самая высокая вершина Альп - Монблан. Её высота около пяти километров. Остальные горы средней высоты, например Карпаты, Пиренеи, Апеннины.
Широкие и полноводные реки катят неторопливо свои воды по равнинам (самые большие Волга и Дунай), а короткие горные речки бурлят и пенятся в быстром беге. В Европе много пресных озёр. Самые крупные из них - Ладожское и Онежское, но есть и солёные озёра - Эльтон и Баскунчак, где добывают поваренную соль.
Большим разнообразием отличается климат Европы: от сурового на севере, особенно за Полярным кругом, до тёплого и мягкого на юге, на побережьях Чёрного и Средиземного морей. Однако на севере Европы климат гораздо мягче, чем на севере Азии, так как западное побережье Европы омывается тёплым североатлантическим течением Гольфстрим, которое тянется на десять тысяч километров от берегов полуострова Флорида до островов Шпицберген и Новая Земля.
Человек в процессе хозяйственной деятельности сильно изменил природную растительность Европы. На возделанных полях растут пшеница, рожь, овёс, гречиха, ячмень, кукуруза, в садах выращивают яблони, груши, сливы, на юге - апельсины, лимоны, оливковые деревья, виноград. Леса остались в основном на севере и в горах.
Люди истребили много диких животных. Но в тундре, лесах, степях и в горах живёт ещё много разных зверей: пушистых песцов, белок, быстроногих оленей, лосей, полосатых бурундуков, волков, лис, медведей, зайцев, кабанов. Много и разных птиц. Это - кукушки, дятлы, синицы, воробьи, ласточки, тетерева, рябчики, куропатки, соловьи, малиновки. А на обрывистых берегах Северного Ледовитого океана птицы летом образуют громадные гнездовья - птичьи базары - и выводят птенцов.
С древних времён в Европе развивались различные ремёсла, а затем промышленность, сельское хозяйство. Высокого уровня достигли науки, искусство. Знаменитые художники, композиторы, великие писатели прославили на весь мир многие европейские страны.
Всего в Европе более тридцати государств. Западная часть нашей страны тоже находится в Европе.
Кроме Советского Союза в Европе расположены такие крупные государства, как Великобритания, Испания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Франция, Италия и другие. В этой части света есть и государства-малютки.
Западная Европа заселена очень плотно, в ней много крупных городов с высокоразвитой промышленностью. На побережьях морей и заливов, омывающих берега Европы, много бухт, удобных для стоянки кораблей. Там построены порты. К крупнейшим городам Европы относятся Лондон в Великобритании, Роттердам в Нидерландах. Страны между собой связаны железными и автомобильными дорогами, а также авиацией.
Азия (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница тридцать вторая))
Так называют часть света, входящую в состав материка Евразия. Сухопутная граница между Азией и Европой проходит по территории нашей страны - по Уральским горам, затем по реке Эмбе, через Каспийское море, по рекам Куме и Манычу до Азовского и Чёрного морей.
Азия занимает третью часть всей суши. Омывают её воды трёх океанов: Северного Ледовитого, Индийского и Тихого, а граничит она не только с Европой, но также с Африкой и Австралией.
В целом Азия очень высокая часть света - три четверти площади занято горами и плоскогорьями, но есть и равнины, огромные, необозримые, как, например, Западно-Сибирская, а есть глубокие впадины, дно которых лежит ниже уровня моря.
В центральной части Азии в среднем на четыре-пять километров вздымается плоскогорье Тибет. По его южному краю поднимаются горы Гималаи с самой высокой вершиной на Земле - Джомолунгмой (или Эверестом, Сагарматкой), возвышающейся почти на девять километров над уровнем моря.
Так как Азия протянулась на огромнейшее расстояние с севера на юг и с запада на восток, то различия в климате в разных местах этой части света очень большие. На Крайнем Севере долгая зима, много месяцев лежит снег, метут метели, дуют ледяные ветры, стоят лютые морозы, полыхают полярные сияния в тёмном ночном небе. За Полярным кругом зимой не бывает солнца, но зато весной и летом оно заходит за горизонт только на несколько минут, и тогда день длится круглые сутки.
Большую часть северной оконечности Азии занимает тундра. Здесь нет высоких деревьев, растут только трава, расцвеченная множеством цветов, да низенькие карликовые берёзки и ивы. Водятся в тундре белые песцы и маленькие зверюшки - лемминги.
Южнее тундры громадные азиатские пространства занимают дремучие хвойные леса, называемые тайгой, где растут лиственница, сибирский кедр. Здесь живут медведи, волки, лисы, по веткам скачут проворные белки и в пушистой хвое прячутся красавцы соболи.
Ещё южнее располагаются полупустыни и жаркие пустыни Средней и Центральной Азии, разделённые высокими горами Памира, Тянь-Шаня, Алтая.
Гималаи и другие высокие горы, окаймляющие Центральноазиатское плоскогорье, закрывают южные части Азии от холодных северных ветров. На берегах, омываемых тёплым Индийским океаном, царит вечное лето. Здесь очень жарко. На большей части материка и на островах, которых здесь много - и больших и маленьких, выпадает много дождей и растут густые вечнозелёные леса.
К югу от Гималаев есть самое дождливое место на Земле - Черапунджи. Если бы там оставалась вся выпавшая за год влага, она образовала бы слой высотой с четырёхэтажный дом.
В Азии живут слоны, тигры, носороги, обезьяны, крокодилы и много красивых райских птиц.
На юго-западе Красное море омывает Аравийский полуостров, также относящийся к Азии. На этом полуострове очень жаркий климат. Там жгучая Аравийская пустыня, а в оазисах растут финиковые пальмы, апельсиновые и лимонные деревья. Как сотни лет назад, по пустыне ходят караваны верблюдов. Полуостров очень богат нефтью, её здесь добывают в больших количествах и отправляют во все части света.
На востоке всё азиатское побережье омывает самый большой и самый глубокий Тихий океан. Около берегов много вулканических островов, часто бывают извержения вулканов, землетрясения, а рядом с высокими вулканами расположено несколько глубоководных океанических впадин, или, как говорят учёные, желобов. В одном из них - Марианском - отмечена наибольшая глубина Мирового океана: одиннадцать тысяч двадцать два метра.
В Тихом океане часто возникают страшные ураганы - тайфун, которые образуют громадные волны. Тайфуны несутся на сушу с бешеной скоростью, всё разрушая на своём пути и принося сильнейшие ливни.
В Азии много больших полноводных рек, здесь находится крупнейшее озеро на земном шаре - Каспийское море - и самое глубокое озеро Байкал. Многие азиатские реки текут с высоких гор из тающих ледников. Они многоводны круглый год, на них удобно строить гидроэлектростанции. Реки текут с гор в разных направлениях и впадают в Северный Ледовитый, Индийский и Тихий океаны.
В недрах Азии открыты огромные запасы самых разнообразных полезных ископаемых, особенно нефти, газа, каменного угля, цветных металлов, драгоценных камней.
В Азии живут свыше двух миллиардов человек, это люди трёх рас: белой - европеоидной, жёлтой - монголоидной, чёрной - негроидно-австралоидной. Они делятся на множество разных народов.
В Азии расположена большая часть территории Советского Союза. Наша южная граница проходит от Тихого океана до Чёрного моря. Самые крупные государства Азии: Китайская Народная Республика, Индия, Индонезия, Монгольская Народная Республика и другие.
Об Азии прочитайте в книге: Сахаров С. В., "Как открывали Землю".
Африка (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница сто десятая))
Африка - второй по величине континент земного шара. По своей площади (с островами) - тридцать целых три десятых миллиона квадратных километров - она уступает лишь Евразии.
Африка омывается на севере Средиземным морем, на северо-востоке - Красным морем, на востоке - Индийским океаном и на западе - Атлантическим океаном. Экватор делит её почти посередине, поэтому здесь круглый год тепло, а лето и зима различаются лишь по тому, что один сезон бывает влажным, а другой - засушливым.
Вдоль экватора протянулись влажные экваториальные леса. Деревья здесь круглый год покрыты листвой, их ветки так переплетены, что образуют сплошную крышу. Высота деревьев - сорок-восемьдесят метров, они покрыты эпифитами - растениями, которые живут на стволах и ветвях деревьев. Среди них встречаются красиво цветущие орхидеи, различные папоротники, мхи. Вверх по стволам карабкаются лианы, стараясь выбраться поближе к свету.
Чем дальше от экватора, тем более редким становится лес. Постепенно он сменяется саванной - бескрайними степями, поросшими высокой, до четырёх метров, травой. Среди саванны встречаются отдельные деревья - акации и гигантские баобабы. Их листва опадает в сухой сезон.
По мере удаления от экватора травяной покров становится всё ниже и беднее, на смену саванне приходит пустыня.
Огромные пространства пустыни покрывают пески и каменистые россыпи, здесь нет рек, растения попадаются редко. Чтобы выжить в этих трудных условиях, растения должны иметь длинные корни, достающие влагу глубоко из-под земли, или толстые стволы и листья, в которых можно запасать воду редко выпадающих дождей. Там, где на поверхность земли выходят источники воды, пустыня преображается. Это оазисы. В них растут финиковые пальмы, а под их пологом - плодовые деревья, виноград, овощи.
В Африке выращивают множество полезных для человека растений - кофейные деревья, масличную и финиковую пальмы, оливковые деревья, сорго, просо, ямс. В лесах заготавливают ценную древесину (красное, жёлтое, железное дерево).
Богат животный мир Африки. В лесах живут человекообразные обезьяны - шимпанзе и гориллы, в саваннах - жирафы, зебры, антилопы, слоны, носороги, а также грозные хищники - львы и гепарды. В реках и озёрах можно встретить крокодилов и бегемотов. Из птиц в Африке обитают страусы, павлины, птицы-носороги.
В результате хозяйственной деятельности человека, особенно за последние сто лет, природа Африки сильно изменилась. Тропические леса были частично вырублены, саванна распахана, истреблены многие дикие животные и птицы. Для того чтобы сохранить ещё не тронутые уголки природы и обитающих там животных и птиц, в Африке созданы заповедники.
Африка богата полезными ископаемыми. На севере континента добывают нефть, газ и фосфориты, в южной части есть месторождения золота, алмазов, в различных местах встречаются уголь и руды металлов.
Население Африки состоит из большого числа племён и народностей. В Северной и Северо-Восточной Африке живут главным образом светлокожие арабы и берберы. Они говорят на различных диалектах арабского языка. Экваториальная Африка населена многочисленными народами негроидной расы - с тёмным цветом кожи, курчавыми волосами. Говорят они в основном на языке банту. Народы негроидной расы занимают большую часть континента. У каждого из них свои обычаи, традиции, своеобразны одежда, жилища, но много у них и общего.
Нередко в одной стране насчитывается сто и более языков и диалектов, но при этом языковые различия не всегда велики.
Нелёгкой и полной испытаний была история африканских народов. Ещё в древности, в шестом-третьем тысячелетиях до нашей эры здесь уже существовали государства, развивалась своеобразная африканская культура. Но в пятнадцатом-шестнадцатом веках в Африке появились европейцы колонизаторы. Они стали устанавливать повсюду своё господство, вывозить из Африки её растительные богатства и полезные ископаемые, а в семнадцатом-восемнадцатом веках распространилась работорговля. Многие народы были почти полностью истреблены. К началу двадцатого века Африка целиком находилась под властью стран, ведущих колониальную политику.
Африканские народы упорно боролись против своих угнетателей. С двадцатых годов двадцатого века в ряде стран: Египте, Алжире, Марокко, Тунисе, странах Центральной и Южной Африки - были созданы политические партии, выступавшие в защиту национальных интересов народа, против иностранных угнетателей. В результате длительной борьбы африканский народ покончил с колониализмом. В марте тысяча девятьсот девяностого года последняя колония Африки - Намибия стала независимым государством, обрела свободу. Предстоит трудная задача покончить с экономической отсталостью: развить свою промышленность, транспорт, сельское хозяйство.
Прочитайте книгу: Почивалов Л. В., "Там, за морем - Африка".
Америка (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница шестидесятая))
Это часть света, расположенная в западном полушарии. Её омывают Атлантический и Тихий океаны. В неё входит два материка - Северная Америка и Южная Америка, которые соединяет Панамский перешеек.
Коренные жители обоих материков - индейцы, но их в Америке осталось немного. Индейцы погибали во время вооружённых стычек, когда европейцы завоёвывали и осваивали материк, от болезней, привезённых завоевателями, от жестокой эксплуатации. Сегодняшние американцы - потомки завоевателей, переселенцев из Европы. Говорят они в основном на английском, французском, испанском и португальском языках.
Красива и разнообразна природа Северной Америки. На Крайнем Севере, у берегов Ледовитого океана, - тундра. Над ней полыхают полярные сияния. Южнее начинаются густые леса. Осенью особенно великолепны знаменитые на весь мир кленовые леса Канады.
На юге материка, в степях Мексики (здесь их называют прериями), путешественника поражают заросли кактусов. А севернее, в США, в горах Калифорнии и Южного Орегона высятся секвойи - большие и очень древние деревья. Леса, где растут редкие породы деревьев, объявлены заповедниками или национальными парками.
Одна из достопримечательностей природы Северной Америки - цепь Великих гор. Пять гигантских чаш, соединённых друг с другом, образуют пресноводное море. Они связаны каналом и рекой Святого Лаврентия с океаном. Озеро Верхнее - самое большое на Земле (если не считать солёного Каспия).
На реке Ниагаре между двумя озёрами Эри и Онтарио находится самый большой в мире Ниагарский водопад. Река Миссисипи вместе с притоком Миссури - одна из величайших рек мира.
А на западе Соединённых Штатов Америки, там, где протекает река Колорадо, находится национальный парк - Большой каньон. Эту гигантскую уступчатую расщелину глубиной более двух километров создали за долгие века воды реки и другие природные явления. Они разрушали и размывали горные породы, придавая скалам и впадинам причудливые формы. При закате или восходе солнца громадные скалы напоминают то старинные замки, то причудливых, фантастических животных. Большой каньон прорезает труднодоступные Скалистые горы - часть величественного горного массива Кордильер, протянувшегося от северных районов материка до самой южной его части.
В горах есть действующие и потухшие вулканы. На высоких хребтах, особенно на севере, лежат вечные снега и ледники.
Полезные ископаемые Северной Америки - газ, нефть, уголь, железо, медь, золото, серебро.
Не менее интересна и разнообразна природа Южной Америки. Через весь материк с запада на восток тянется величайшая в мире река Амазонка, принимающая в себя более пятисот притоков. Тропические леса - сельвы, которые окружают её, изобилуют редкостными растениями и животными, обитающими только в этих местах.
Пожалуй, нигде в мире не найти сразу столько видов жуков и бабочек, сколько обитает их в бассейне реки Амазонки. Здесь водится также гигантская змея анаконда, достигающая девяти метров длины. А в водах Амазонки подстерегают добычу электрические угри, хищные рыбы пираньи. Их стая за несколько секунд может растерзать человека или животное.
В Южной Америке расположены такие страны, как Аргентина, Бразилия, Чили.
В Южной Америке много необжитых районов, потому что непроходимые чащи сельвы - тропических лесов - преграждают путь человеку. Амазонка и другие реки - Ориноко, Парана, Парагвай - порой единственные "дороги" в этих местах.
С севера на юг материка тянется горный хребет Анды. На языке инков - древних местных жителей - слово "анды" означает "медные горы". Многие из вершин, например Сан-Педро, Котопахи, - вулканы. Извержения вулканов и землетрясения приносят много бед людям.
В горах добывают олово и медь, железо и марганец, золото и серебро, алмазы, свинец и нефть.
Прочитайте книгу: Сахарнов С. В., "Как открывали Землю".
Австралия/Австралийский Союз (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница четырнадцатая))
Австралия - самый маленький и самый засушливый континент планеты, а также и самый плоский из всех известных в мире. Окружающие моря и океаны слабо влияют на климат внутренних районов, поэтому осадков там выпадает мало. Около половины территории страны занимают пустыни и полупустыни. Но вдоль северо-восточного побережья, где чаще идут дожди, растут влажные тропические леса. По мере продвижения в глубь материка их сменяют светлые эвкалиптовые леса. Здесь растёт несколько видов эвкалипта. Листья и кора этих деревьев богаты эфирными маслами, которые широко применяются в медицине и технике.
Своеобразен животный мир пятого континента. Только в Австралии водятся сумчатые млекопитающие: кенгуру, маленький, очаровательный, живущий на деревьях сумчатый медведь - коала, сумчатые белки и крысы. Но главное сумчатое животное Австралии - кенгуру. Детёныши у них рождаются слабыми, маленькими, поэтому матери донашивают их в сумке - складке кожи на животе. Только в Австралии можно встретить яйцекладущих млекопитающих: утконоса и ехидну. Учёные считали, что они полностью вымерли миллионы лет назад. Вот почему Австралию часто называют музеем живых ископаемых.
Из многих видов кенгуру (около сорока-пятидесяти) девять-двенадцать умеют лазать по деревьям. Они так и называются: древесные кенгуру. Длина зверьков около шестидесяти сантиметров. Питаются почками и листьями растений, лианами, любят папоротники, ягоды, плоды. Передние ноги у них несколько длиннее задних. На всех пальцах длинные крючковатые когти, хорошо помогающие им цепляться за сучки и ветви. При необходимости могут без всякого вреда для себя прыгать с высоты восемнадцать метров.
В Австралии много птиц. Самая большая из них - страус эму, самые красивые - нарядные, как радуга, райские птицы, самые забавные - пересмешники. Огромными стаями летают волнистые попугайчики.
Больших полноводных рек в Австралии нет. Многие реки периодически пересыхают - их называют "криками" ("ручьями"). Засухи с грозными лесными пожарами после сильных ливневых дождей сменяются опустошительными наводнениями.
В недрах Австралии имеются почти все виды полезных ископаемых: золото, серебро, медные и железные руды, каменный уголь и бокситы, уран, алюминий. Многие из этих богатств вывозят в другие страны. Важнейшая отрасль хозяйства - овцеводство; овечья шерсть, сыр идут во многие страны Европы, Азии и Америки.
Первый европейский корабль причалил к берегам Австралии в семнадцатом веке. В числе первооткрывателей материка были голландцы и англичане. С тысяча семьсот семидесятого года Австралия стала английским владением. В тысяча семьсот восемьдесят восьмом году к восточному побережью Австралии причалил корабль из Англии, на борту которого было несколько сотен каторжников. Английское правительство избрало Австралию местом ссылки. Осуждённые начали обживать континент. А коренных жителей - аборигенов стали оттеснять в самые неудобные для жизни районы. Сейчас их насчитывается не более двухсот пятидесяти тысяч. Облику австралийских аборигенов свойственны черты негроидов и европеоидов: как у негроидов - тёмная окраска кожи, широкий нос, толстые губы, как у европейцев - длинные волнистые волосы, большая борода. Они делятся на многочисленные племена и говорят на различных, но близких между собой языках.
Аборигены - хорошие охотники, рыболовы, они изобрели бумеранг. Аборигены музыкальны и мастерски исполняют свои национальные танцы. При поддержке демократических кругов Австралии аборигены ведут борьбу за равенство в труде и заработной плате, за право на землю предков, за сохранение своей культуры и самобытности.
Материк Австралию занимает одно государство - высокоразвитая индустриально-аграрная капиталистическая держава Австралия. Австралийцы в основном потомки выходцев из Англии, Шотландии, Ирландии и разговаривают на английской языке. Занимаются они сельским хозяйством, работают в рудниках и шахтах, на металлургических и химических заводах, на ткацких и обувных фабриках, выпускают автомашины.
В тысяча девятьсот восемьдесят восьмом году Австралия отметила двухсотлетний юбилей. Это заметная веха в жизни страны, пользующейся немалым международным авторитетом.
Австралийский народ стремится самостоятельно определять свою судьбу, сотрудничая с азиатскими соседями, добиваясь ослабления международной напряжённости. В тысяча девятьсот восемьдесят пятом году правительство Австралии подписало договор о безъядерной зоне в южной части Тихого океана. Страна расширяет связи с социалистическими государствами, с Советским Союзом.
Австралийцы гордятся своей историей. Имена австралийских писателей и поэтов Генри Лоусона, Катарины Причард, Патрика Уайта и других известны многим народам.
Австралийский материк заселён сравнительно недавно, и поэтому страна не богата памятниками старины. У австралийцев нет национального костюма. Они носят европейскую одежду.
Многие австралийцы проводят свой досуг так же, как и жители Великобритании. Они посещают клубы, занимаются спортом. Наиболее популярно плавание. Развиты и другие виды спорта: гребля, парусные регаты. Даже в самом маленьком городке всегда есть теннисный корт. Любят австралийцы автомобильные гонки, увлекаются лёгкой атлетикой, регби, гольфом. Популярен конный спорт.
Об Австралии прочитайте в книгах:
- Большаков В. В, "Зелёный материк в синем океане: Рассказы об Австралии"
- Сахарнов С. В., "Как открывали Землю"
Зарядка (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница тридцать вторая))
Каждый из вас мечтает стать сильным, смелым, ловким. Приятно ощущать силу своих мышц, радостно чувствовать, как легки и свободны ваши движения. Что же нужно для этого сделать?
Прежде всего необходимо начинать свой день с утренней зарядки.
Казалось бы, как хорошо поспать ещё полчасика! Ведь впереди много трудных дел. Стоит ли задавать себе лишнюю работу - сгибаться и разгибаться, разводить руки и приседать?
Стоит!
Утреннюю гимнастику недаром называют зарядкой. Эти десять минут облегчают переход от сна к бодрствованию, заряжают человека на целый день.
А вам зарядка нудна в особенности. Ведь полдня вы сидите за партой, мало двигаетесь.
Зарядка помогает скорее включиться в работу, внимательнее слушать объяснения учителя, быстрее решать задачи и писать.
Существуют специальные схемы примерных упражнений. Они расположены в той последовательности, в которой их нужно делать. Некоторые упражнения полезно выполнять лёжа, а некоторые - используя в виде опоры стул или применяя простые предметы - палки, скакалки, гантели, резиновые бинты.
Понятно, что, если изо дня в день повторять одни и те же упражнения, они могут быстро прискучить. Поэтому два-три раза в месяц рекомендуется менять комплекс или постепенно вводить новые упражнения. Каждый комплекс должен состоять не менее чем из восьми-десяти упражнений, с помощью которых включаются в работу самые различные группы мышц - рук, ног, плечевого пояса, груди, спины, живота, таза и тому подобного. Выполнять упражнения в каждую сторону нужно не менее шести раз. Помощь в проведении утренней зарядки вам окажет преподаватель физкультуры, который подскажет, какие упражнения вам необходимы. Не забывайте также радио и телевидение, где регулярно разучивают с ребятами новые комплексы утренней гигиенической зарядки.
Закаливание (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двадцать восьмая))
Многие из вас знают весёлую песенку:
Ни мороз мне не страшен, ни жара.
Удивляются даже доктора,
Почему я не болею,
Почему я здоровее
Всех ребят из нашего двора.
Потому что утром рано
Заниматься мне гимнастикой не лень,
Потому что водою из-под крана
Обливаюсь я каждый день.
Мальчик закаливает себя. Но успешным закаливание может быть только при соблюдении определённых правил.
Первое - закаливание следует проводить систематически.
Другое правило - постепенность. Вставайте рано, всегда в одно и то же время. Вы уже стоите на коврике. Форточка открыта. После зарядки приступайте к водным процедурам. Начинать следует с простого - обтирания как более доступного способа закаливания во все времена года. В помещении восемнадцать-двадцать градусов, вода - тридцать три - тридцать пять градусов (постепенно её температура снижается до восемнадцати-двадцати градусов). Сама процедура несложна: намочили полотенце или губку и за одну-две минуты растёрли руки, затем грудь, шею, спину, живот и ноги. После быстро вытерлись насухо. Через месяц можно перейти и к более сильной процедуре - обливанию или душу. Начальная температура воды - тридцать - тридцать пять градусов. Затем постепенно её понижают. Обливание начинают с двадцати-тридцати секунд и доводят до двух минут.
Очень сильное закаливающее средство - контрастный душ, когда температура воды непрерывно меняется от горячей до холодной. При этом начинают с минимальной разницы температур, постепенно доводя её до максимальной.
Если вы живёте возле моря, реки, озера или пруда, замените обливания регулярными купаниями в воде. Начинать купание можно при температуре воды восемнадцать-двадцать градусов, а воздуха двадцать - двадцать пять градусов и заканчивать (при систематическом купании) при пятнадцати градусах. Первые "пробы" трёхминутные-пятиминутные, но постепенно они удлинятся до часа.
Рекомендуются и так называемые световоздушные ванны, доступные всем в любое время года, в любую погоду.
Впрочем, и тут начинают с малого: приучают себя к пребыванию на вольном воздухе полуобнажённым сначала пятнадцать-двадцать минут при двадцати градусах в тени, потом постепенно увеличивают дозу ежедневно минут на десять.
Одновременно необходимо постепенно переходить на более лёгкую одежду, не кутаться, чаще проветривать комнату, не укрываться на ночь слишком тепло.
Занимайтесь лёгкой атлетикой, гимнастикой, катайтесь на коньках, на лыжах - и ваши мускулы будут упруги и крепки.
Летом старайтесь больше быть на свежем воздухе - в лесу, у реки. Играйте в мяч, в другие подвижные игры. Ходите в походы. Помните: солнце, воздух и вода - самые верные наши друзья.
Туризм (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница сто восьмидесятая))
Туризм - это спорт и отдых одновременно. Путешествовать можно пешком, на велосипеде и в автомобиле, на лыжах зимой и в лодке по воде летом.
Совсем не обязательно отправляться за тридевять земель в поисках нового, неизведанного. Часто это новое находится рядом - в нашем же районе или области. Надо только захотеть увидеть.
Неутомимый путешественник и замечательный писатель М. М. Пришвин говорил о том, как важно учиться наблюдать.
Взять хотя бы небольшую речку или ручей. Где их истоки? Пройдите вверх по течению, наблюдая, как изменяется рельеф местности, растительность. Попробуйте дать объяснение этим изменениям.
Узнайте, чем занимаются люди, живущие в этих местах. И тогда вы убедитесь, как много интересного вокруг и как мало вы знаете о своём родном крае.
Не менее увлекательно изучать в походах историю края, узнавать о замечательных делах и подвигах ваших земляков.
В туристском походе приобретаются многие ценные навыки и умения. Походы закаляют физически, учат преодолевать трудности, быть смелым, находчивым, готовым в любую минуту прийти на помощь товарищу. Каждый из участников похода выполняет определённые обязанности: повара, кострового, "летописца" и тому подобное. Во время движения в группе должен быть направляющий (это обычно руководитель похода). Направляющий предупреждает о препятствиях и регулирует скорость движения, ориентируясь на самых слабых, идущих сразу за ним. Замыкают колонну более сильные.
Чтобы не переутомляться, через сорок-пятьдесят минут нужно делать десятиминутный-двадцатиминутный привал, а большой обеденный привал - на два-три часа.
Ученики третьих классов ходят только в однодневные походы, не более пятнадцати километров и всегда с кем-нибудь из взрослых.
Туристы - активные защитники природы. Они не рубят живые деревья, заботятся о том, чтобы костры не были причиной лесных пожаров, всеми другими способами оберегают растения, животных, воздух, воду и другие природные богатства.
О туризме вы можете прочитать:
- Остапец А. А., "На маршруте туристы-следопыты"
- Орешкин Б. С., "Дневник Толи Скворцова - путешественника и рыболова"
Лыжи (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести шестнадцатая))
Прекрасна, изумительна русская зима - вьюжная, студёная, снежная! С нетерпением обычно ожидают её прихода миллионы любителей лыжных прогулок, когда можно будет пройтись по сказочно нарядному лесу, спуститься с гор со скоростью курьерского поезда, пролететь на лыжах по воздуху как птица.
Лыжи бывают разные. Побежим по равнине или пересечённой местности - встанем на беговые лыжи. Для спуска с гор возьмём горные лыжи. Прыгать с трамплина надо на прыжковых лыжах. Совсем короткие горные лыжи научат вас искусно делать повороты.
Беговые лыжи должны быть лёгкими и прочными, гибкими, хорошо переносить нагрузки. Но лыжи надо уметь подобрать по вашему росту. Для этого возьмите лыжу и поставьте её рядом; вытяните руку вверх. Если согнутые пальцы накрывают носок лыжи, то они подходят вам по росту.
Очень важно подобрать и палки, соответствующие вашему росту. Для этого надо поставить палку на пол и вытянуть руку вперёд - палка должна доходить до подмышки. Ботинки примеряйте на два шерстяных носка. Лучше брать ботинки на номер больше, чем вы носите.
Крепления на лыжи для ботинок поставят в мастерской. А можно установить их и самим или с помощью старших по инструкции, которая прилагается к креплениям.
Одежда лыжника должна защищать его от ветра, мороза, не затруднять движений. Но прежде, чем отправляться на прогулку, смажьте лыжи мазью, которая лучше держится на просмоленной поверхности. После прогулки очистите лыжи от снега, свяжите и поставьте в прохладное место. Лыжи держите в вертикальном положении. Под грузовую площадку ставится распорка.
Первоклассные лыжники выступают на гоночных лыжах. Гонки проводятся по хорошо укатанной лыжне на дистанции от трёх до семидесяти километров. Наши спортсмены много раз выигрывали мировое первенство. Больших успехов добивались они и на Олимпийских играх.
Занимаясь регулярно лыжным спортом, дети развивают силу и выносливость. И вообще пребывание на свежем воздухе закаляет человека, повышает его устойчивость к заболеваниям.
Моряк (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести семьдесят первая))
Есть в профессии моряка что-то такое, что испокон веков заставляло мальчишек - самых любознательных, непоседливых и отважных, - покинув родительский дом, отправиться в далёкий порт, чтобы наняться юнгой на уходящий в море корабль. Что там, за убегающей чертой горизонта?..
Трудна и опасна была профессия моряка. Моряк всегда на вахте: в удушающий зной и в нестерпимый холод, в безлунную ночь и в непроглядный туман, в изнуряющий штиль и в бушующий шторм - когда волны встают горой и палуба уходит из-под ног.
Моряки издавна открывали мир, прокладывали пути к далёким странам. Они доставляли грузы, перевозили купцов и искателей приключений, войска и переселенцев. Рыболовные суда преследовали в море рыбные косяки. Морские охотники шли к северным островам за котиками.
С тех пор многое изменилось. Огромные пассажирские лайнеры с тысячами туристов на борту, похожие на белые плавучие города, бороздят моря и океаны земного шара. Могучие ледоколы проводят караваны судов по северным морям. Гигантские танкеры принимают в своё необъятное нутро до четырёхсот тысяч тонн нефти. Плавучие рыбозаводы сопровождают рыболовные флотилии и позволяют им по нескольку месяцев не возвращаться в порт. Суда-рефрижераторы, оборудованные мощными холодильными установками, перевозят на дальние расстояния скоропортящиеся грузы. Для насыпных грузов построены специальные корабли - балкеры, для строительного леса - лесовозы. Существуют корабли для научных исследований и другие.
На кораблях установлены сложные механизмы, для их обслуживания нужны умение и много знаний. Вот почему теперь на корабле кроме капитана, его помощников, боцмана и матросов есть мотористы и механики, электрики и радисты, водолазы и помповые машинисты, инженеры и техники... Всех не перечислишь!
Многое изменилось со времён прославленных парусников. Не изменилось лишь море - "свободная стихия", как называл его А. С. Пушкин. И как встарь, эта стихия требует от моряков упорства, отваги, верности своему делу. И как прежде, морская форма - бескозырка с ленточками, тёмный бушлат и в треугольном распахе ворота сине-белые параллели тельняшки - продолжает манить мальчишек. Только идут они теперь не прямо на корабли, а в морские школы и училища, чтобы получить там одну из тех специальностей, без которой в наши дни невозможно стать моряком. Растяпы и тунеядцы не выдерживают корабельных буден. Флот смолоду приучает к дисциплине и выносливости, к умению терпеть и ждать, к ответственности за любое порученное дело.
Прочитайте книги:
- Сахаров С. В., "По морям вокруг Земли"
- Пикуль В., "Мальчики с бантиками"
Речной транспорт (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница тридцать вторая))
Из всех видов транспорта водный наиболее древний. Издавна люди селились вдоль берегов рек, и по воде удобнее всего было попасть в другой город или страну. Впервые человек поплыл, наверное, на плоту. Он связал два-три дерева их же собственными ветвями.
Древние славяне плавали на челнах, которые делали из выдолбленного ствола дерева. В средние века по рекам и озёрам Руси поплыли ушкуи, ладьи, насады - суда, сделанные из одного дерева, но с наставными бортами из нескольких рядов досок. Позже появились дощатые струги, коломенки, барки, беляны, расшивы - лёгкие плоскодонки, расписанные затейливыми узорами и резьбой. Эти суда вмещали более пятидесяти человек.
При Петре Первом в России начали строить флот - любимое детище царя. Новые парусные и гребные суда большой грузоподъёмности и надёжности появились на северных реках, на Волге, Каме. С тысяча семьсот девятого года стали строить суда, пригодные для плавания как на реке, так и на море. Это были палубные круглодонные суда с килем и парусами. Они плавали преимущественно по Онеге, Ладоге и Финскому заливу, заходя иногда и на верхнюю Волгу.
В конце восемнадцатого века появились конно-машинные суда - коноводки, а в начале девятнадцатого века - первые пароходы. Паруса сменил механический двигатель - паровая машина. И корпуса судов уже делали не из дерева, а из металла. Первый русский пароход "Елизавета" был построен в тысяча восемьсот пятнадцатом году для рейсов между Петербургом и Кронштадтом. Люди смотрели на него с недоверием и страхом. А к середине века товарищество "Самолёт" уже перевозило пассажиров по Волге на большие расстояния. У пассажирских судов были железные корпуса, огромные двигательные колёса по бокам или сзади и высокие двойные трубы. В постройках на палубах и в трюмах были каюты, которые отапливались чугунными печами и освещались керосиновыми лампами.
Всё больше пассажиров путешествовали по воде, и пароходы плавали не только по Волге, но и на северных, уральских и сибирских реках.
В начале двадцатого века стали строить суда с двигателями внутреннего сгорания - теплоходы. Но пароходы, построенные очень добротно ещё в начале века, плавали по Волге и другим рекам и другим рекам и в восьмидесятые годы нашего века, а некоторые из них до сих пор служат плавучими базами отдыха, на которых пассажиры совершают туристические поездки, например пароход "Н. В. Гоголь" на Северной Двине.
Ныне речные суда перевозят миллионы пассажиров в год. По нашим рекам плавают двухпалубные, трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы и дизель-электроходы, а также быстроходные суда на подводных крыльях "Метеор", "Ракета", "Комета", "Восход". На мелких реках ходят суда с малой осадкой, которые могут обходиться без причалов. Дальние туристические и транспортные маршруты совершают большие речные лайнеры. На борту этих комфортабельных судов есть кинозалы, библиотеки, рестораны, спортивные залы.
В состав транспортных судов входят не только пассажирские, но и сухогрузные и наливные суда, толкачи и буксиры.
Суда речного флота - большие труженики. Они перевозят лес, строительные материалы, продовольственные и другие грузы. Часто это единственный транспорт, который может добраться до отдалённых районов нашей страны. Эти суда перевозят и внешнеторговые грузы и называются судами смешанного плавания (река-море). У речного флота есть также речные ледоколы, позволяющие продлить сроки навигации и увеличить объёмы перевозимых грузов.
Морской флот (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести шестьдесят шестая))
Услышав слова "морской флот", многие вспоминают приключенческие романы и повести, в которых мужественные морские "волки" бесстрашно вступают в противоборство с морской стихией на ветхих парусных судёнышках и выходят победителями благодаря физической силе и природной смекалке. Но со времён Жюля Верна и Киплинга многое изменилось на море. Практически не осталось необитаемых островов, а океанские просторы бороздят десятки тысяч стальных кораблей, приводимых в движение мощными дизелями и паровыми турбинами, неподвластных капризам морской стихии.
В отличие от военно-морского флота, гражданские суда, перевозящие грузы и пассажиров, часто называют торговым флотом.
В мировом торговом флоте насчитывается огромное количество судов - около шестидесяти тысяч. Самые крупные из них - суда для перевозки нефти (танкеры) и насыпных и навалочных грузов, таких, как уголь, руда, зерно, минеральные удобрения (балкеры). Некоторые танкеры могут взять на борт более четырёхсот тысяч тонн нефтяных грузов, то есть более ста пятидесяти полновесных железнодорожных составов с цистернами. Они загружаются и разгружаются береговыми кранами. В отличие от них суда для штучных грузов имеют на палубе собственные краны или стрелы. За перевозку различных грузов их часто называют универсальными судами. Суда-ролкеры приспособлены только для автомобилей и других колёсных транспортных средств. В их бортах прорезаны специальные ворота, герметически закрывающиеся во время нахождения в море. Приняв в каком-либо порту автомобили с грузом, ролкер доставляет их в другой порт (часто расположенный за океаном), где автомобили самоходом выезжают с борта и далее по шоссейным дорогам доставляют груз к покупателю. Такой способ транспортировки грузов даёт большую экономию средств и времени.
Суда-контейнеровозы доставляют контейнеры - большие стальные "ящики", в которых упаковывают до сорока тонн груза. Флот контейнеровозов постоянно увеличивается. В наших крупных портах (Одесса, Владивосток, Петербург, Находка) созданы специальные площадки и причалы (терминалы), где все операции по перегрузке контейнеров полностью механизированы и труд портовых рабочих сводится только к управлению механизмами.
Принцип контейнерных перевозок используют суда-лихтеровозы, но вместо больших ящиков они перевозят лихтеры - баржи прямоугольной формы, в которые также грузятся различные товары. Такая перевозка удобна тем, что баржи можно загрузить в маленьких речных портах без механизации и отбуксировать в устье большой реки. Там их заберёт на свой борт лихтеровоз и через моря и океаны доставит в устье другой реки, оттуда - потребителю товаров.
В отечественном морском флоте имеются суда всех типов, необходимые для обеспечения перевозок грузов внешней торговли и товаров для населения и промышленности страны. По своей численности флот России на одном из первых мест в мире. Он включает в себя уникальные суда-атомоходы, научно-исследовательские суда, внёсшие большой вклад в познание тайн океана. Для подготовки квалифицированных моряков имеются учебные суда (включая парусники), здесь курсанты мореходных училищ проходят производственную практику.
Перевозку пассажиров и их багажа на морских и океанских регулярных линиях осуществляют специальные пассажирские или транспортные суда. Они имеют несколько палуб и платформ в корпусе, одноместные-четырёхместные каюты. Для отдыха здесь предусмотрены салоны, рестораны, бары, спортзалы, плавательные бассейны.
Быстрое развитие мирового линейного пассажирского судоходства произошло в тысяча девятисотом - тысяча девятьсот четырнадцатом годах, когда были созданы первые гигантские пассажирские суда на две с половиной - четыре тысячи человек.
Ныне морские и океанские просторы бороздят такие крупные лайнеры, как "Юнайтед Стейс" - тысяча девятьсот двадцать восемь пассажиров, "Франс" - две тысячи сорок четыре пассажира, "Куин Элизабет" - две тысячи двадцать пять пассажиров.
К числу лучших советских пассажирских судов можно отнести "Максим Горький", "Александр Пушкин", "Советский Союз" и другие.
За последнее время мировой флот стал интенсивно пополняться новыми крупными судами на тысячу - полторы тысячи пассажиров. Разрабатываются проекты судов большей вместимости, а также проекты парусно-моторных круизных судов на сто-двести человек. Регулярные пассажирские перевозки в настоящее время осуществляются главным образом быстро растущим флотом паромов (в первую очередь автомобильно-пассажирских). Местные (прибрежные) регулярные линии обслуживаются небольшими судами и катерами на пятьдесят-триста пассажиров.
Прочитайте книги:
- Митяев А. В., "Рассказы о русском флоте"
- Орлов О. П., "Глобус адмирала: Очерки и рассказы"
Порт (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница триста девяносто третья))
Широки просторы океана. Но не сбиваются с пути суда, кратчайшими путями идут из порта в порт.
Порт - это удобная и безопасная стоянка. Обычно он укрыт в глубокой бухте или в устье реки. А если нет естественного укрытия от волн, порт защищают каменными валами - волноломами или молами. Мол - это вал из камня или земляная насыпь, которые выступают далеко в море.
Порт - это морской или речной вокзал для пассажиров.
У грузовых причалов порта разгружают и нагружают суда. В порту работают могучие портальные подъёмные краны, которые поднимают от ста до пятисот тонн. Судно можно разгрузить за несколько часов. Если судно перевозит нефть, то с помощью насосов его можно загрузить за десять-двенадцать часов.
Почти всю территорию порта занимают склады и дороги. Порт - это паутина рельсов, по которым железнодорожные вагоны идут прямо к складам и причалам. Порт - это узел шоссейных дорог. Грузовики из его ворот бегут в разных направлениях.
Порт - это судоремонтный завод, где чинят могучие судовые машины и огромные винты, латают корпуса, регулируют компасы и налаживают судовые радиостанции. Даже самое огромное судно можно здесь поднять из воды, чтобы очистить от водорослей и раковин, отремонтировать, окрасить подводную часть.
И наконец, порт - это дом судна. У каждого судна есть порт, к которому оно приписано. В этом порту постоянно следят за маршрутами судна, в каких бы морях, в каких бы океанах оно ни плавало. Со всех концов света приходят корабли в порты: Архангельский, Санкт-Петербургский, Рижский, Одесский, Владивостокский. На месте маленького поселения за Полярным кругом вырос крупный Мурманский порт. Созданы порты на великих сибирских реках. За сибирским лесом приходят суда в енисейский порт Игарку. В устье Лены построили порт Тикси. В удобной бухте, защищённой от волн и ветров, на Дальнем Востоке вырос огромный порт Находка.
Водолаз (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести тридцать четвёртая))
Каждый бывает хоть на несколько секунд водолазом, когда ныряет. Искусные ныряльщики ещё четыре тысячи лет назад умели добывать со дна морской жемчуг, веточки кораллов, драгоценные раковины. Трудное и опасное это дело. Редкий ныряльщик может продержаться под водой больше двух минут: нырнул - и скорее поднимайся, чтобы вдохнуть воздух.
Первым подводным аппаратом был водолазный колокол (высота - два целых четыре десятых метра, диаметр - полтора метра), изобретённый английским учёным Галлеем. Он был сделан из дерева и обшит свинцовыми листами. Наверху имелся иллюминатор, а внизу крепился свинцовый груз. Воздух подавался из двух поочерёдно спускаемых на тросе бочек.
Водолазу воздух подают по резиновой трубке - шлангу. Теперь человек может работать под водой по нескольку часов. Чтобы не было холодно, он надевает шерстяное бельё, а сверху "рубаху" - резиновый костюм, к которому привёрнут металлический шлем со стеклянными окошками. Чтобы вода не вытолкнула на поверхность, водолазу вешают на спину и на грудь свинцовые грузы, а чтобы легче было стоять головой вверх, на ноги надевают металлические ботинки со свинцовыми подмётками. Опускают его в глубину на прочной верёвке.
В таком тяжёлом костюме человек неповоротлив. А ведь как хочется плавать, словно рыба! И придумали для этого другой костюм: лёгкий, без свинцовых грузов и свинцовых подмёток. Шланга нет: воздух водолаз берёт с собой в баллонах, подвешенных за плечами. Это устройство называется аквалангом. С помощью надетых на ноги резиновых ласт аквалангист плывёт, куда хочет.
Водолаз - мастер на все руки. Под водой приходится бывать и электросварщиком, и слесарем, и монтажником, и строителем, и взрывником. Строят гидроэлектростанцию, шлюз, мост через реку, прокладывают подводный кабель или трубопровод - без водолаза не обойтись. И конечно же водолаз - это тот, кто заделает пробоину в днище судна, поможет поднять со дна затонувший корабль.
Скафандр (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница восемьдесят шестая))
Людям нередко приходится работать в условиях, сильно отличающихся от обычных. Например, строить через реку мост, прокладывать подводный кабель или трубопровод. А бывает, нужно заделать пробоину в днище судна или поднять из морских глубин затонувший корабль. Всё это может делать только водолаз, которому для работы нужно специальное герметическое снаряжение - скафандр, состоящий из оболочки, шлема, перчаток и ботинок.
Освоение человеком подводного мира началось ещё в глубокой древности. Но только в конце восемнадцатого века, с изобретением воздушного насоса, появилось водолазное снаряжение, главной частью его стал водолазный скафандр.
Ныне наиболее распространённый у нас тип водолазного снаряжения - скафандр, в котором водолаз дышит сжатым воздухом, подаваемым по шлангу с поверхности. Глубина погружения в нём - шестьдесят метров. Есть скафандры, в которых можно погружаться на глубину триста метров и более.
Для выхода в космос, где нет воздуха и нечем дышать, используются космические скафандры. Они бывают мягкими, жёсткими и полужёсткими. Мягкий скафандр состоит из нескольких слоёв. Верхний - сшит из теплостойкой белой ткани, хорошо отражающей солнечные лучи. Под ним - слой из фетра или прорезиненной синтетической ткани, он защищает человека от ударов мельчайших метеоритных частиц. Теплозащитная одежда состоит из нескольких слоёв синтетической плёнки, покрытой очень тонким слоем алюминия. Герметичная оболочка делается из резиновой или прорезиненной ткани. Завершают "наряд" космонавта не пропускающие воздух ботинки, перчатки и шлем. Специальные системы, размещённые обычно в заплечном ранце скафандра, подают кислород для дыхания, очищают дыхательную смесь от углекислоты, поглощают ненужную влагу, отводят излишки тепла или, наоборот, подогревают воздух. Иллюминатор шлема снабжён светофильтром, защищающим глаза от ослепительных солнечных лучей. Различные датчики и устройства передают на Землю данные о состоянии космонавта. Мягкие скафандры использовались американскими астронавтами на Луне. В них они работали с научными приборами, собирали образцы лунного грунта, совершали продолжительные прогулки.
Основа жёстких скафандров - твёрдые металлические или пластмассовые оболочки, повторяющие форму отдельных частей тела. Между собой оболочки соединяются в местах суставов шарнирами.
В полужёстких скафандрах одна часть, предназначенная для туловища, выполнена из металла, а вот оболочки для рук и ног мягкие. Такая конструкция обладает определёнными преимуществами. Этот скафандр не надевают, в него входят, а в космосе - вплывают через имеющийся на спине люк.
Конечно, скафандр всё равно затрудняет действия человека, но конструкторы постоянно стремятся сделать его не только надёжным, но и более удобным. Чтобы работалось в нём свободно, например как в обычном комбинезоне.
Читайте: Горьков В. А., Авдеев Ю. Ф., "Космическая азбука".
Глубоководные аппараты (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести девяносто вторая))
Ещё во времена Петра Первого русский мастер крестьянин Ефим Никонов составил первый проект подводной лодки, или "потаённого судна". Этим заинтересовался царь и велел сыскать и отпустить изобретателю деньги на строительство. Замечательное судно было построено в тысяча семьсот двадцать четвёртом году. Но царь-корабел умер, а после него никому уже не было дела до "потаённого судна"...
"До дна осталось пятьдесят... сорок пять... сорок..." - отсчитывает в динамике далёкий голос. Люди на капитанском мостике внимательно слушают эти слова.
Над океаном несутся тучи, свежий ветер поднимает волны. А там, внизу, во мраке и тишине, медленно опускается в бездну батискаф - глубоководный корабль, или, как чаще говорят, глубоководный аппарат. В нижней его части, в шаре из прочнейшей стали, находятся люди.
Четыре с половиной часа назад была нажата кнопка "спуск", и батискаф под тяжестью балласта пошёл вниз. Всё глубже, глубже...
За толстым стеклом иллюминатора давно померк дневной свет. В ярком луче прожектора проплывают диковинные глубоководные рыбы. Наконец и они исчезли. И вот - прожектор осветил илистое дно.
Медленно оседает облако ила, поднятое батискафом. Теперь надо всё внимательно осмотреть, сфотографировать, измерить температуру воды, особым устройством взять пробу ила. И только после этого нажимается кнопка "подъём". Батискаф сбрасывает балласт и начинает всплывать.
Это произошло в тысяча девятьсот шестидесятом году. Батискаф "Триест", созданный швейцарским учёным Огюстом Пикаром, опустился на дно Марианской впадины - одного из самых глубоких мест в Тихом океане. Морской офицер Дон Уолш и Жак Пикар, сын учёного, достигли глубины одиннадцать тысяч двадцать два метра.
Батискаф пока остаётся единственным средством исследования предельных глубин океана, без него туда не попадёшь. Но глубин больше шести тысяч метров в океане мало, и не там таятся главные океанские богатства. На глубинах в десятки и сотни метров ловят рыбу и морских животных, добывают нефть и газ, янтарь и алмазы, каменный уголь и руды ценных металлов. И чтобы лучше всё это делать, нужны не батискафы, а другие подводные аппараты - небольшие, лёгкие, подвижные.
В тысяча девятьсот шестьдесят девятом году специальная подводная лодка "Бен Франклин" под командой Жака Пикара тридцать дней пробыла на глубине около двухсот метров. За это время океанское течение Гольфстрим пронесло её почти три тысячи километров: от полуострова Флорида в Северной Америке до восточных берегов Канады. И на всём этом пути учёные исследовали подводный мир, следили через иллюминаторы за поведением рыб и других живых существ, фотографировали их, снимали на киноплёнку, брали пробы воды, иногда опускались к самому дну океана, глубина которого в этих местах была от четырёхсот пятидесяти семи до шестисот десяти метров.
Много специальных подводных аппаратов создано для обследования морских нефтепромыслов. Они прокладывают на дне электрические кабели и трубопроводы, собирают установки для бурения скважин, выполняют ремонтные работы. Это - своего рода подводные лодки, только не военные, а мирные. И вооружены они не торпедами, не пушками, а манипуляторами - механическими руками. Подчиняясь командам оператора, сидящего у иллюминатора, манипулятор орудует гаечным ключом, резаком и другими инструментами.
Глубоководные аппараты отыскивают на глубинах в сотни метров суда и упавшие в море самолёты, затонувшие ещё со времён войны торпеды и бомбы и своими манипуляторами прицепляют к ним крюки с тросами, которые опускают с поверхности спасательные суда.
В тысяча девятьсот семьдесят седьмом году советские учёные в глубоководном аппарате погрузились на глубину тысяча четыреста пятьдесят метров в озере Байкал, а в тысяча девятьсот семьдесят девятом - тысяча девятьсот восьмидесятом годах исследовали дно Красного моря. Им удалось записать целый ряд видеофильмов о жизни обитателей глубин, сделать много фотоснимков, собрать образцы донного грунта.
Вместо аппаратов с людьми часто используют "необитаемые" подводные аппараты, более лёгкие и дешёвые. Они управляются с поверхности воды. Оператор сидит на сопровождающем надводном судне. На голове у него шлем, в который вместо очков вставлен маленький телевизор. Оператор поворачивает голову - и в подводном аппарате поворачивается телевизионная камера. Видимость такая, будто оператор сам находится под водой. Наши аппараты такого типа называются "Манта", "Звук". Кроме телекамер они имеют многозарядные фотоаппараты и локаторы бокового обзора.
В середине восьмидесятых годов СССР и Финляндия построили глубоководный аппарат "Мир" для погружения людей на глубины до шести тысяч метров. Для некоторых исследований создаются неподвижные научные лаборатории на морском дне. Исследователи живут в них по нескольку дней и даже недель и могут, надев водолазные скафандры, выходить и возвращаться через специальную шлюзовую камеру, подобно тому как космонавты выходят в открытый космос. Так живут и трудятся исследователи, решающие загадки моря.
Так современная техника помогает людям всё лучше изучать морские глубины и использовать скрытые в них богатства.
Прочитайте книгу: Акимушкин И. И., "Батискаф".
Лётчик (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести первая))
Стать лётчиками мечтают многие ребята. Лётчики - сильные, отважные, решительные люди.
С. И. Уточкин - один из первых лётчиков - смело поднимался в небо на самолётах, сделанных из фанеры и обыкновенной ткани. Казалось чудом, что они держатся в воздухе. Основателем высшего пилотажа стал русский военный лётчик П. Н. Нестеров. Он первым в тысяча девятьсот тринадцатом году выполнил в воздухе "мёртвую петлю". Этот опасный полёт по кругу в вертикальной плоскости стали называть петлёй Нестерова. Скорость самолётов в те времена была небольшая, и фигуры высшего пилотажа помогали лётчику уйти от противника. Нестеров совершил в бою первый в мире воздушный таран.
Прославленный советский лётчик В. П. Чкалов при испытании новых видов самолётов не раз попадал в трудное положение. Но высокое мастерство, знание машины и выдержка помогали ему выходить победителем.
В тысяча девятьсот тридцать третьем году в Северном Ледовитом океане льды раздавили ледокол "Челюскин". Челюскинцам грозила гибель. Но на помощь пришли лётчики М. В. Водопьянов, И. В. Доронин, Н. П. Каманин, С. А. Леваневский, А. В. Ляпидевский, В. С. Молоков, М. Т. Слепнев. Рискуя жизнью, лётчики разыскали корабль во льдах и спасли людей.
В годы Великой Отечественной войны наши лётчики показали героизм и бесстрашие. Многие лётчики за боевые подвиги были награждены орденами и медалями. Две тысячи четыреста двадцать лётчиков стали Героями Советского Союза. А. И. Покрышкин сбил в воздушных боях пятьдесят девять самолётов противника, а И. Н. Кожедуб - шестьдесят два самолёта. Они - трижды Герои Советского Союза.
Воля, решительность, выдержка - эти качества характера нужны лётчикам и в наше время. Только лучшим из них доверяют испытывать новые конструкции самолётов. Это В. К. Коккинаки, М. Л. Галлай, И. П. Волк, Г. Т. Береговой и другие. Но без глубоких знаний управлять современными сверхзвуковыми самолётами невозможно.
Вот, например, следует своим курсом огромный современный пассажирский самолёт. В полёте напряжённую работу ведёт весь его экипаж: пилот, второй пилот, бортинженер, штурман. Пилоты управляют самолётом, бортинженер следит за работой электрических приборов и радиоприборов, автоматических электронных систем, штурман - за направлением полёта. Пилоты международных линий должны свободно говорить на иностранном языке. Ведь в воздухе на переговоры через переводчика порой нет времени.
Чтобы управлять современным самолётом, нужно окончить лётное училище или академию. А лётчики-космонавты проходят специальную подготовку, которая необходима им для полёта в космическое пространство. Поэтому будущие лётчики уже в школе должны закалять свою волю, укреплять здоровье и обязательно хорошо учиться.
Воздухоплавание (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести сороковая))
В июне тысяча семьсот восемьдесят третьего года французы - братья Жозеф и Этьен Монгольфье соорудили воздушный шар - аэростат. Они наполнили его тёплым воздухом, а в прикреплённую к нему корзину посадили петуха и барана. Шар поднялся в небо и затем благополучно приземлился. Убедившись, что подъём в воздух не грозит опасностью, стали летать на воздушных шарах и люди. Первый такой полёт совершили в ноябре тысяча семьсот восемьдесят третьего года французы Пилатр де Розье и д'Арланд. Шар продержался в воздухе двадцать пять минут. Началась эра воздухоплавания.
Первые полёты на аэростатах были развлекательными. Потом воздушные шары стали применять для научных и военных целей. Русский химик Д. И. Менделеев воспользовался воздушным шаром для наблюдения солнечного затмения над облаками.
Однако аэростат летел не туда, куда нужно было воздушным путешественникам, а куда нёс его ветер. Поэтому воздухоплавателей не оставляла мысль сделать полёт управляемым.
Французский изобретатель А. Жиффар построил в тысяча восемьсот пятьдесят втором году сигарообразный аэростат - дирижабль с воздушным рулём и гребным винтом, приводившимся во вращение небольшой паровой машиной.
Дирижабли, к сожалению, были громоздки, неуклюжи и тихоходны. Поэтому их вытеснили другие летательные аппараты - самолёты и вертолёты.
Аэростаты и сейчас используются для научных целей. При помощи современных шаров-зондов и аэростатов, поднимающихся с автоматическими приборами и радиостанциями на тридцать-сорок километров, учёные исследуют атмосферу Земли.
Используют аэростаты и как стартовые площадки для запуска метеорологических ракет и для подъёма телескопов.
Для подъёма аэростата вместо нагретого воздуха можно использовать газы, которые легче воздуха, например водород или гелий.
В последнее время снова возродился интерес к использованию дирижаблей. Внимание привлекают их экономичность и большая грузоподъёмность. Например, дирижабль "Урал-3" работает как подъёмный кран. Он может доставлять грузы массой до пятисот килограмм. Советские конструкторы проектируют дирижабли грузоподъёмностью тридцать тонн и более.
В июне тысяча девятьсот семьдесят девятого года в Вильнюсе состоялся красочный праздник воздухоплавания. В небе над городом плавало множество воздушных шаров.
Незаменимыми оказались дирижабли и в космических исследованиях.
В тысяча девятьсот восемьдесят пятом году автоматические межпланетные станции "Вега-1" и "Вега-2" оставили в атмосфере планеты Венера аэростаты, оснащённые научными приборами.
Самолёт (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница шестидесятая))
Веками мечтали люди подняться в воздух и полететь над землёй. Их фантазия, опережая время, создала сказочный ковёр-самолёт. С развитием техники эта мечта осуществилась. Первые самолёты появились в небе в начале двадцатого века. Они, конечно, сильно отличались от могучих современных машин, о которых вы можете узнать из рассказа "Авиация".
Самолёты строились по двум схемам - с одним крылом (монопланы) или с двумя крыльями (бипланы). Со временем первая схема взяла верх, и сейчас только лёгкие, главным образом учебные, самолёты выпускают по второй схеме. Крыло у моноплана (крылья у биплана) - главная часть самолёта. Благодаря крылу самолёт держится в воздухе. Как это происходит? Двигатель сообщает крылатой машине большую скорость. Чем она выше, тем сильнее встречный поток воздуха. А крыло у самолёта устроено так, что этот поток как бы подныривает под него, давит на него снизу. Так создаётся подъёмная сила, которая отрывает самолёт от земли и держит его в воздухе.
Задняя часть самолёта оснащена хвостовым оперением, которое состоит из стабилизатора и вертикального киля. Стабилизатор нужен для того, чтобы машина была устойчивой в воздухе.
К стабилизатору и килю крепятся рули, с помощью которых лётчик может изменять высоту и направление полёта. Это тоже происходит под воздействием потока воздуха.
И крыло, и хвостовое оперение прикрепляют к корпусу самолёта - фюзеляжу. В нём расположены кабина экипажа, механизмы управления самолётом, салон для пассажиров, грузовые отсеки. У небольших самолётов их единственный двигатель размещают в передней части фюзеляжа. Обычно же двигатели располагают на крыльях. Но у некоторых самолётов двигатели устанавливают в задней части фюзеляжа.
Очень важная часть самолёта - шасси. Это тележки с колёсами на толстых упругих шинах. Без них нельзя ни взлететь, ни приземлиться. В полёте шасси убираются внутрь фюзеляжа или крыла, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Мощные реактивные двигатели поднимают самолёт на высоту до двадцати - двадцати пяти километров и сообщают ему огромную скорость.
Пассажирские самолёты Ан-24, Як-40 летают на небольшие расстояния, Ту-134 - на средние. Дальние рейсы совершают самолёты Ил-86, Ту-154. Сегодня в воздухе новые самолёты - лайнеры Ту-204, Ил-96-300, Ил-114, супергигант Ан-225 и другие. Они за короткое время могут доставить пассажиров и груз в любую точку Земли. Самолёты Военно-Воздушных Сил охраняют небо над нашей страной.
На автотрассах (sic!) зарубежных стран наиболее распространены самолёты фирмы США "Боинг": B-747 различных модификаций и более современные B-757 и B-767. Максимальная дальность полёта - тринадцать тысяч пятьсот километров.
На такое же расстояние летают широкофюзеляжные аэробусы англо-французского производства (с участием некоторых других зарубежных стран) A-300, A-310, A-320.
Современные самолёты имеют самые различные размеры и конструкцию в зависимости от их назначения. Это и сверхлёгкие машины любительской постройки, и тяжёлые и сверхтяжёлые самолёты, способные перевозить свыше пятисот пассажиров или сто пятьдесят - двести пятьдесят тонн груза, и сравнительно тихоходные учебные самолёты, и истребители-перехватчики со скоростью полёта, достигающей трёх тысяч пятисот километров в час. На самолёте можно теперь без посадок и дозаправки топливом в полёте облететь земной шар.
Главные задачи, которые стоят перед авиаконструкторами, - сделать новые самолёты такими, чтобы они тратили немного топлива в полёте и не загрязняли атмосферу.
Вертолёт (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести двадцать вторая))
На взлётной площадке стоит машина, похожая на огромную стрекозу. Сверху у неё - лопасти огромного винта, а на хвосте - ещё один, маленький винт.
Забираемся в кабину, садимся в мягкие кресла. Пилот включает двигатель. Громкий рёв, кресла под нами задрожали. Завертелись воздушные винты. И вот машина без всякого разбега, прямо с места пошла вверх. Поднялась и... остановилась, повисла в воздухе. Мотор ревёт, лопасти вращаются - и ни с места!
Вертолёт движется благодаря вращению большого несущего винта. Он создаёт и подъёмную силу, и тягу, если нужно лететь вперёд. И ещё одно прекрасное свойство есть у несущего винта. Если в полёте двигатель вдруг сломается, то винт послужит парашютом. Набегающий поток воздуха раскрутит его, как раскручивает падающее семечко клёна. И машина сможет совершить плавный спуск и посадку.
Вертолёт может долго висеть в воздухе. Можно открыть дверцу, сбросить верёвочную лестницу. По ней взберётся в кабину рыбак, унесённый в море на льдине, или геолог, заблудившийся в тайге. Можно сфотографировать местность, пересчитывать животных на пастбище, находить косяки рыбы в морях, опрыскивать поля и виноградники, тушить лесные пожары и даже... сбивать струёй воздуха кедровые шишки! Винтокрылая машина помогает добытчикам нефти и газа, строителям, морякам, пожарным. В места, где нет дорог и аэродромов, она привозит врачей и лекарства, почту и продовольствие. Трудно даже перечислить все профессии этого скромного, безотказного небесного вездехода.
Сегодня у нас работают вертолёты двух видов: конструкции М. Л. Миля (Ми) - с одним несущим винтом - и Н. И. Камова (Ка) - с двумя винтами, расположенными друг над другом. Управляют вертолётом с помощью ручек, педалей и рычагов.
Вот пилот переводит рычаг... Вперёд! Под нами покачнулись и поплыли назад кубики домов, дорога с деловито ползущими маленькими, словно игрушечными, автомобилями. А навстречу летит другой вертолёт, побольше нашего, с огромным винтом. К нему подвешена на канатах решётчатая стальная мачта, такая же, как те, что редкой шеренгой выстроились внизу. Смотрите-ка, да там подготовлено место для ещё одной мачты! Фигурки людей стоят вокруг серых бетонных квадратов. Один взмахивает флажком - и вертолёт неподвижно зависает над квадратами. Медленно, осторожно опускается. Машут флажки. Правее... Теперь левее... Мачта слегка покачивается... Есть! Села точнёхонько на место!
Человек внизу решительно взмахивает флажком. Канаты отцепляют, и вертолёт быстро улетает прочь. "Это он линию электропередачи строит, - догадываемся мы. - За следующей мачтой полетел".
Вот он какой, небесный вездеход. Не только спасатель, разведчик, не только воздушный автобус - он ещё и летающий подъёмный кран! Вертолёты переносят и укладывают огромные стальные трубы для нефтепроводов и газопроводов, устанавливают буровые вышки и телевизионные антенны, выполняют множество других сложных и необычных работ.
Вертолётчики участвовали в сооружении таких гигантов, как Байкало-Амурская магистраль (БАМ), Камский автозавод (КамАЗ), Саяно-Шушенская гидроэлектростанция.
Вертолёты могут садиться и взлетать без разбега. Для этого годится любая небольшая площадка: палуба корабля, крыша дома, поляна в дремучем лесу. Вертолёт может поворачиваться в воздухе в любую сторону и лететь со скоростью до двухсот - трёхсот пятидесяти километров в час.
О вертолётах прочитайте в книгах:
- Гальперштейн Л. Я., "Мы едем, едем, едем!"
- Черненко Г. Т., "Эти удивительные вертолёты"
Авиация (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница одиннадцатая))
Первые чертежи летательных машин найдены в рукописях Леонардо да Винчи, великого итальянского учёного, художника и инженера эпохи Возрождения.
После Леонардо да Винчи многие изобретатели в различных странах работали над созданием самых причудливых летательных аппаратов. Некоторые копировали птиц, приделывали к рукам крылья и так пытались подняться в воздух. Но человек полетел, опираясь не на силу своих мышц, а на силу своего разума.
В тысяча восемьсот восемьдесят пятом году по проекту русского морского офицера А. Ф. Можайского построили летательный аппарат, у которого были все основные части современного самолёта: корпус, крыло, оперение, шасси, управление, моторная установка. Во время одного испытания при пробеге аэроплан приподнялся, но тотчас же накренился и поломал крыло. После этого работы над самолётом Можайского прекратились.
Тем временем во многих странах стали создавать крылатые машины. Всех опередили американцы братья Райт: семнадцатого декабря тысяча девятьсот третьего года их аэроплан с двигателем, работающим на керосине, поднялся в воздух и пролетел тридцать два метра. Первый полёт человека на самолёте продолжался пятьдесят девять секунд. Но это уже был настоящий полёт со взлётом и приземлением. Так родилась авиация (от латинского слова "авис" - птица).
В тысяча девятьсот десятом - тысяча девятьсот одиннадцатом годах первые русские лётчики С. И. Уточкин и П. Н. Нестеров, основоположник высшего пилотажа, совершили демонстрационные полёты по городам Европы. В это время в России появились оригинальные самолёты и первый вертолёт, построенный Б. И. Юрьевым в тысяча девятьсот десятом - тысяча девятьсот двенадцатом годах.
В тысяча девятьсот тринадцатом году инженер И. И. Сикорский создал уникальный тяжёлый самолёт "Русский витязь", а затем первый четырёхмоторный бомбардировщик "Илья Муромец", получивший мировую славу. Самолёты тогда строили без научных расчётов и поэтому было много аварий.
После Октябрьской революции авиация в нашей стране продолжала развиваться. В тысяча девятьсот восемнадцатом году был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Его возглавил русский учёный Н. Е. Жуковский. Вместе со своим учеником С. А. Чаплыгиным они создали науку аэродинамику, которая объясняла, почему аппараты тяжелее воздуха могут летать, какие конструкции аппаратов будут иметь лучшие лётные качества.
Первые самолёты делали из дерева. В дальнейшем использовали алюминиевые сплавы, а затем сплавы стали и сплавы титана.
Двадцать шестого мая тысяча девятьсот двадцать четвёртого года в воздух поднялся первый советский самолёт, построенный целиком из металла, - АНТ-2 конструкции А. Н. Туполева. Летом тысяча девятьсот двадцать четвёртого года на воздушной линии Москва - Нижний Новгород успешно начал летать пассажирский самолёт Ан-1.
В тысяча девятьсот двадцать восьмом году Н. Н. Поликарпов сконструировал учебный самолёт У-2, позже переименованный в По-2. Этот самолёт использовали в сельском хозяйстве. А в годы Великой Отечественной войны У-2 был и санитарным самолётом, и самолётом связи, и лёгким ночным бомбардировщиком.
Лучшим самолётом времён Отечественной войны признали противотанковый Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина.
В тысяча девятьсот сорок седьмом году был создан первый советский реактивный истребитель МиГ-15 конструкции А. И. Микояна и М. И. Гуревича. В том же году в воздух поднялся вертолёт Ми-1 конструкции М. Л. Миля.
Конструкторы самолётов С. А. Лавочкин, А. И. Микоян, М. И. Гуревич, П. О. Сухой, А. Н. Туполев, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, О. К. Антонов и другие создали много самолётов, вертолётов, амфибий - военных и гражданских.
Из конструкторских бюро А. Н. Туполева, А. С. Яковлева, М. Л. Миля вышли первый в мире реактивный пассажирский самолёт Ту-104, первый в мире реактивный трёхдвигательный самолёт для малых и средних линий Як-40, самый грузоподъёмный в мире вертолёт В-12, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В воздушном флоте славно послужили народному хозяйству Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Як-40, вертолёты марок МИ и КА, Ан-10, Ан-24, гигант "Антей".
Им на смену приходят новые лайнеры: Ту-204, Ту-334, Ил-86, Ил-96, Ил-114, супергигант "Мрия" конструкторского бюро имени О. К. Антонова и многие другие, которые за короткое время могут доставить пассажиров и груз в любую точку земного шара. С помощью самолётов и вертолётов тушат пожары, ведут разведку полезных ископаемых, наводят рыболовецкие флотилии на косяки рыб в океанах, активно воздействуют на погоду. Вертолёты незаменимы, когда срочно нужно оказать медицинскую помощь, при аварийно-спасательных работах, на стройках, когда нужно установить громоздкую и сложную конструкцию.
А наши крылатые защитники! Самолёты-ракетоносцы, истребители-перехватчики, реактивные истребители-бомбардировщики с вертикальным взлётом и посадкой, противолодочные вертолёты и другие боевые машины охраняют рубежи нашей Родины.
Авиация продолжает развиваться. Конструкторы стараются создавать машины, которые тратят мало топлива, могут летать в любую погоду, с меньшим шумом и не загрязнять атмосферу выхлопными газами.
На смену первым сверхзвуковым пассажирским самолётам типа Ту-144, англо-французскому "Конкорду" придут более совершенные и экономичные. Они будут летать в два-три раза быстрее скорости звука. А гиперзвуковые пассажирские лайнеры превысят скорость в пять-десять раз.
Наиболее распространены на авиатрассах зарубежных стран самолёты фирмы США "Боинг": B-747 различных модификаций и более современные B-757 и B-767. Скорость этих пассажирских самолётов с реактивными двигателями - до девятисот сорока километров в час, максимальная дальность полёта - до тринадцати тысяч пятисот километров. На борт каждый из этих самолётов может брать до шестисот шестидесяти человек.
Не менее известны пассажирские самолёты англо-французского производства (с участием некоторых других капиталистических стран) A-300, A-310, A-320. Скорость и дальность этих широкофюзеляжных аэробусов такая же, как у американских "боингов". Вместимость - до трёхсот пятидесяти человек.
Компас (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница сто тридцать шестая))
Как пройти через лес и не заблудиться? Как найти нужный путь и не сбиться с курса в открытом море, когда берегов не видно много дней подряд?
Очень просто - нужно иметь компас, устройство для правильного определения направления всякого движения по поверхности планеты Так и говорят в таких случаях: "Мы ориентировались по компасу".
Ещё в очень давние времена люди научились ориентироваться по солнцу, луне и звёздам, заметив, что их движение по небу отличается необыкновенным постоянством. Лучших ориентиров и не придумать. Поэтому решили как-то закрепить местоположение этих природных ориентиров на той самой окружности, что разделяет небо и землю, условно поделив её на четыре стороны света. Юг - там, где солнце поднимается над горизонтом особенно высоко, север - прямо противоположная точка, встав лицом к которой справа видим восток, слева - запад. Особенно удобной для закрепления направления на север оказалась Полярная звезда, которая всегда находится в северной стороне неба. Однако в пасмурную погоду ориентироваться очень трудно.
Но вот обнаружено было удивительное свойство некоторых содержащих железо минералов - притягивать к себе всё железное. Такие камни стали находить греки у древнего города Магнесия, почему и назвали их магнитами. Было установлено, что удлинённая тонкая магнитная пластинка (стрелка), если дать ей свободно вращаться, успокоившись, указывает всегда одно и то же направление - на Полярную звезду, то есть на север. Это и было открытие компаса.
Правда, первый компас совсем не был поход на теперешний - он был очень громоздок. И выглядел так: железная стрелка, конец которой намагничивался, укреплялся на пробке, плававшей в сосуде с водой. Лишь лет через двести догадались поместить стрелку на острие, находящееся в центре бумажного круга, разделённого на сектора, соответствующие сторонам света. Первоначально их было только четыре, но потом добавились промежуточные направления: северо-восток, юго-восток, юго-запад, северо-запад (сокращённые обозначения - СВ, ЮВ, ЮЗ, СЗ) и так далее. В конце концов весь компасный круг оказался разделённым на триста шестьдесят частей - градусов; и теперь любое направление можно было вычислить точно, отсчитав число градусов от северного конца магнитной стрелки. Компас заключили в круглую коробку, очень удобную для переноски в любых условиях.
Но намагниченная стрелка показывала не на географический северный полюс - точку, где сходятся меридианы, а на магнитный полюс, где концентрируется магнитная энергия северного полушария Земли. Поэтому, чтобы получить точное направление на север, требуется специальная поправка, называемая магнитным склонением. Величина его даётся на картах. Кроме того, подвижная магнитная стрелка легко отклоняется от истинного направления на магнитный компас, если поблизости располагается большая масса металла, например корпус корабля. В этом случае тоже приходится вводить поправки в показания компаса, иногда очень большие.
Чтобы избежать всех этих недостатков, французский физик Леон Фук в тысяча восемьсот пятьдесят втором году изобрёл компас без магнитной стрелки, который определяет направление сразу на географический полюс, без поправок.
Ныне широко применяется в авиации радиокомпас. На самолётах установлен специальный приёмник, настроенный на определённую радиоволну, на которой работает "радиомаяк". Если сигнал ослабляется, гаснет, значит, самолёт отклонился от курса.
Вот какое важное место занимает компас в жизни человека.
Попов Александр Степанович (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница триста девяносто первая))
Тысяча восемьсот пятьдесят девятый - тысяча девятьсот шестой годы жизни.
В девятнадцатом веке на Урале, в заводском посёлке Турьинские Рудники, жил мальчик Саша Попов. Он увлекался техникой, научился плотничать и столярничать, строил модели машин, крошечные насосы, водяные мельницы.
Любовь к технике сохранилась у Александра Попова на всю жизнь. В студенческие годы он работал электромонтёром. Став профессором физики, он изучил слесарное, токарное и стеклодувное дело, сам мастерил всевозможные физические приборы, повторяя опыты, которые описывали в научных журналах того времени.
В тысяча восемьсот восемьдесят восьмом году Александр Степанович Попов прочитал статью немецкого учёного Генриха Герца "О лучах электрической силы". Герц сообщал, что от электрической искры распространяются невидимые лучи (теперь мы их называем радиоволнами). Особый прибор - резонатор - принимал их на расстоянии в несколько метров. Стоило проскочить электрической искре - и в резонаторе вспыхивала своя искорка. Попов повторил опыты Герца. Но искорка в резонаторе получалась крошечной, слабенькой. Её приходилось рассматривать через увеличительное стекло, погасив в комнате свет.
Попов решил усовершенствовать резонатор Герца. Этой работе он посвятил несколько лет. Почти каждый вечер, закончив занятия с морскими офицерами, которых он обучал электротехнике, Попов вместе со своим другом и помощником Петром Николаевичем Рыбкиным засиживались в лаборатории. Они сделали сотни разных резонаторов.
Наконец был построен прибор с электрическим звонком. Он громко и уверенно звонил всякий раз, когда где-нибудь поблизости проскакивала электрическая искра. А молнию он обнаруживал на расстоянии тридцати километров. Поэтому Попов назвал свой прибор грозоотметчиком.
Седьмого мая тысяча восемьсот девяносто пятого года Попов показал на заседании Русского физико-химического общества созданный им прибор. На глазах у поражённых зрителей первый на свете радиоприёмник принял первую телеграмму без проводов. Сообщения он принимал с помощью звонка, который вызванивал точки и тире телеграфной азбуки. Этот день и считается днём рождения радио.
Через год Попов усовершенствовал передатчик и передал телеграмму без проводов на расстояние шестьсот метров, а ещё через два года - на одиннадцать километров, потом - на сорок пять километров.
Зимой тысяча восемьсот девяносто девятого - тысяча девятисотого годов у острова Гогланд в Балтийском море потерпел аварию броненосец "Генерал-адмирал Апраксин". В работах по спасению людей применили приборы радиосвязи Александра Степановича Попова.
Об изобретателе радио Александре Степановиче Попове читайте книгу: Вебер Ю. Г., "Вторник, седьмое мая: Рассказы об одном изобретении".
Радио (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница восьмая))
"В эфире радиостанция "Смена"" - эти слова хорошо знакомы многим из вас. По радио миллионы людей в разных странах без телеграфа и газет одновременно узнают самые последние новости. Благодаря радио люди слышат друг друга на расстоянии тысяч километров так же хорошо, как если бы находились рядом, в одной комнате.
Звук на такое далёкое расстояние передают с помощью особых аппаратов - радиопередатчика и радиоприёмника. Антенна радиопередатчика излучает радиоволны в окружающее пространство. Волны эти распространяются со скоростью света одинаково хорошо и в атмосфере, и в безвоздушном пространстве космоса, проникают сквозь дерево, стекло, камень. Пересекаясь, радиоволны не смешиваются друг с другом. Радиоприёмник с помощью антенны улавливает радиоволны, усиливает их и превращает снова в речь, музыку и другие звуки.
Радио не нуждается в проводах, число его слушателей неограниченно, и большие расстояния для радиоволн не помеха. Вот почему радио стало одним из самых массовых средств информации.
Способ передачи информации на расстояние посредством радиоволн изобрёл в тысяча восемьсот девяносто пятом году русский физик Александр Степанович Попов.
Знаете ли вы, что самое высокое сооружение на Земле находится в Польше? Это мачта польского радио. Высота её - шестьсот сорок шесть метров и сооружена она в тысяча девятьсот семьдесят четвёртом году. А до этого пальма первенства принадлежала Останкинской телебашне в Москве - пятьсот тридцать шесть метров, сооружённой в тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году.
А знаете ли вы, что телевизор - младший брат радиоприёмника? Ведь телевизионное изображение передаётся тоже с помощью радиоволн.
Так же как свет и звук, радиоволны, встречая препятствие, частично отражаются от него. По отражённым волнам можно судить о том, что это за препятствие, каковы его размеры. На этом и основана радиолокация - обнаружение предметов на расстоянии с помощью радиоволн. Ночью, в тумане, на большом расстоянии радиолокатор "видит" то, что недоступно телевизионному "глазу". Кораблям в море больше не грозит столкновение с айсбергом, как это было в тысяча девятьсот двенадцатом году в Атлантическом океане, когда затонул пассажирский пароход "Титаник". Лётчик уверенно ведёт сквозь плотную пелену облаков свой самолёт. С помощью сигналов-команд, передаваемых по радио, инженеры управляют работой машин, находясь от них за миллионы километров. Так управляли луноходом, автоматическими межпланетными станциями, спустившимися на Венеру и Марс. И сегодня управляемые по радио машины работают там, где человеку находиться опасно.
Читайте: Богданов В. В., Попова С. Н., "История обыкновенных вещей".
Телеграф (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница сто пятьдесят третья))
Слово "телеграф" образовано из двух греческих слов: "теле" - "далеко" и "графо" - "пишу". Значит, телеграф - это устройство, с помощью которого передают письменные сообщения на далёкие расстояния. Первое практически пригодное устройство для электронной телеграфной связи разработал в России Павел Львович Шиллинг в тысяча восемьсот тридцать втором году.
Один из первых электрических телеграфных аппаратов изобрёл американец Сэмюэл Морзе в тысяча восемьсот тридцать седьмом году.
Для своего телеграфа Морзе придумал специальную азбуку. Буквы в этой азбуке заменяются точками и тире. Например: буква А - это точка и тире, буква Б - тире и три точки, буква В - точка, тире, две точки и так далее. По имени изобретателя она была названа азбукой Морзе. Аппарат Морзе давно уже заменили современные буквопечатающие аппараты - телетайпы, а азбука Морзе всё ещё нужна людям. Сигнал бедствия на море до сих пор передают азбукой Морзе. Три точки, три тире, три точки - SOS - этот сигнал знают все люди на Земле.
В аппарате Морзе точки и тире передаются с помощью телеграфного ключа. Если нажать на ключ, то в линию из электрической батареи пойдёт ток. На другом конце линии электрический ток достигнет электромагнита (о нём вы можете прочитать в рассказе "Реле"). Когда ток проходит через электромагнит, он притягивает к себе рычаг, на конце которого прикреплено колёсико. Оно погружено в жидкую краску. Телеграфист нажал на ключ, и по линии пошёл ток, а колёсико оставило след на ленте. Если нажать на ключ и быстро отпустить его, получится точка, если задержать немного - тире. В середине девятнадцатого века русский учёный Б. С. Якоби изобрёл телеграфный аппарат, который печатал на листе бумаги сразу буквы. Но только в двадцатом веке буквопечатающие аппараты - телетайпы - стали работать на почтамтах, в редакциях крупных газет.
У телетайпа нет ключа, но есть клавиатура, такая же, как у пишущей машинки. Телеграфист на передающем аппарате печатает текст сообщения. А на другом конце линии приёмный аппарат "расшифровывает" электрические сигналы, заставляя печатающий механизм печатать на рулоне бумаги или на ленте буквы и слова.
Современные телеграфные аппараты могут автоматически передавать и принимать сообщения, проверять правильность установленного соединения, подключать и отключать линию передачи.
До середины двадцатого века телеграфные аппараты оставались электромеханическими приборами. К семидесятым годам их сменили электронно-механические телеграфные аппараты. В таких аппаратах большинство устройств, как правило, делается из бесконтактных элементов. Скорость телеграфирования электронно-механических телеграфных аппаратов по сравнению с электромеханическими значительно выше, да и срок службы у них больше.
Международная телеграфная сеть (её название - телекс), оборудованная автоматическими телеграфными станциями, к началу девяностых годов двадцатого века объединяла телеграфные сети около ста пятидесяти стран мира.
Разновидность телеграфной связи - факсимильная, или фототелеграфная, связь, которая служит для передачи по каналам электросвязи таблиц, чертежей, схем, фотографий и воспроизведения их в виде точных копий (факсимиле). Такая факсимильная связь по телефонным сетям общего пользования называется телефаксом.
География (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести семьдесят шестая))
География - одна из древнейших наук. Она изучает поверхность Земли, где существует жизнь и откуда человек получает всё необходимое для своего существования.
С незапамятных времён в людях жила потребность узнать, что там находится за далёкими лесами, морями, горами. Потом появилась потребность описать близкие и далёкие земли. Недаром название этой науки включает два слова из языка древних: "гео" - Земля и "графо" - описываю.
История людей - это история заселения ими нашей планеты, история открытия и освоения новых земель, которая продолжалась много тысячелетий. Недаром три столетия - пятнадцатый, шестнадцатый и семнадцатый века - назвали эпохой Великих географических открытий.
В двадцатом веке многие считали, что с карты нашей маленькой голубой и зелёной планеты стёрты все "белые пятна", что больше нет неизвестных земель. Стали говорить, что из географии навсегда ушли романтика путешествий и открытий, что она исчерпала себя.
Но это совсем неправильно. В наши дни перед географией стоят новые задачи: эта наука непосредственно помогает человечеству выжить. К тысяча девятьсот восемьдесят седьмому году население Земли превысило пять миллиардов человек, а к двухтысячному году прибавится ещё миллиард жителей. Во всех странах отношения человека и природы становятся всё более сложными и напряжёнными. На протяжении нашего двадцатого века производство во всём мире выросло примерно в восемнадцать раз. Ныне в среднем каждому человеку - взрослому или ребёнку - нужно для жизни двадцать тонн всевозможных ресурсов в год, и это не считая воды и кислорода воздуха. Под натиском могучих машин уничтожаются леса, теряет плодородие почва. Загрязняется воздух, которым мы дышим, вода, которую мы пьём. Вместе с другими науками, используя все свои достижения и новые данные, в том числе данные космических исследований, география должна научить людей бережно относиться к природе, к её далеко не бесконечным ресурсам. Любовь к Родине начинается с любви к земле, где вы родились, жили и трудились. Забота о природе, о всех людях начинается с вашего бережного и любовного отношения к каждому ручейку, каждому кусту и дереву, к вашему селу или городу.
Современная география описывает каждое из более чем двухсот государств мира и населяющих их народы, природу, хозяйство. Это очень важно для того, чтобы узнать современный мир, где все страны тесно связаны между собой, а многоликое человечество становится всё более единым.
На протяжении двадцати пяти - тридцати лет география из науки преимущественно описательной стала наукой созидательной. Она всё более активно участвует в том, чтобы сохранить и даже приумножить силы природы Земли - нашего общего дома. "Нам и внукам" - такой лозунг выдвинули советские географы. И не только внукам - всем будущим поколениям жителей Земли.
Более века назад Фридрих Энгельс написал в письме, что для того, чтобы вырос всесторонне образованный человек, надо учить его истории и географии. Задумайтесь над этими словами. И постарайтесь понять живую душу географии.
Карты (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница сто шестая))
Земля, на которой мы живём, имеет форму шара. Уменьшенной моделью Земли является глобус. Работать с глобусом не всегда удобно, так как размеры Земли на нём сильно уменьшены, к тому же видна бывает только та часть земной поверхности, которая обращена к наблюдателю. Учёные разработали способ переноса изображения поверхности Земли с глобуса на плоскость.
Уменьшенные, обобщённые изображения на плоскости поверхности Земли и происходящих на ней явлений, передаваемых специальными знаками, называются картами. Почему мы говорим об уменьшенном изображении, вы, вероятно, уже догадались. Нельзя даже самую маленькую речку показать в её истинных размерах - никакой бумаги не хватит. Каково уменьшение картографируемой территории, можно определить по масштабу карты.
Допустим, имеем карту, масштаб которой указан как 1:25000000. Он записан в виде дроби, числитель которой равен единице, а знаменатель - числу, указывающему степень уменьшения (в двадцать пять миллионов раз). Строкой ниже пояснение: "в одном сантиметре двести пятьдесят километров", то есть отрезку длиной в один сантиметр на карте соответствует на местности расстояние в двести пятьдесят километров (двадцать пять миллионов сантиметров). Для измерения расстояний по карте предназначен масштаб, изображаемый в виде линейки.
Определите расстояние между Москвой и Нижним Новгородом, пользуясь линейным масштабом. Возьмите измеритель, установите одну его иглу в центре кружка (пунсона) Москвы, а вторую - в центре кружка Нижнего Новгорода. Далее, не изменяя раствора, установите иглы измерителя на линейном масштабе. Это расстояние составит один сантиметр шесть миллиметров (одну целую шесть десятых сантиметра). Зная масштаб карты (в одном сантиметре двести пятьдесят километров), вычисляем фактическое расстояние между городами (двести пятьдесят километров умножаем на одну целую шесть десятых) - четыреста километров.
Обязательным элементом каждой карты является картографическая сетка. Она состоит из тонких линий меридианов и параллелей. Параллели на карте ориентированы с запада на восток. Счёт параллелей (в градусах) ведётся от экватора. По параллелям определяют географическую широту места. Все точки земной поверхности, расположенные к северу от экватора, имеют северную широту, а к югу - южную широту. Меридианы на карте соответствуют направлению юг-север. Счёт меридианов (в градусах) ведётся от начального (или нулевого) меридиана, который проходит через Гринвичскую обсерваторию в Лондоне. По меридианам определяют географическую долготу места. Всё, что лежит к востоку от Гринвичского меридиана, имеет восточную долготу, а к западу - западную долготу. Цифровые значения параллелей и меридианов подписаны на карте. Итак, с помощью картографической сетки можно определить координаты точек Земли или нанести на карту объекты по их координатам, определить направления по странам света. Например, вы хотите узнать координаты Москвы. Проведите на карте через этот пункт соответствующие параллель и меридиан и определите их цифровые значения. Географические координаты Москвы - пятьдесят шесть градусов северной широты (с. ш.) и тридцать восемь градусов восточной долготы (в. д.).
Рассматривая карту, вы уже заметили, что поверхность Земли изображается на ней не так, как на рисунках или фотографиях, а с помощью специальных условных обозначений (условных знаков). Все использованные знаки, штриховые элементы и цветной фон вместе с пояснительными подписями размещаются внутри рамок карты или на её полях и называются легендой.
Чтение любой карты следует начинать с легенды. Только ознакомившись с легендой, можно правильно прочитать карту и расшифровать всю заложенную в ней информацию.
Карта не может вместить все объекты земной поверхности, тем более что с уменьшением масштаба уменьшается площадь изображённой на карте территории. Например, местность площадью в один квадратный километр на карте масштаба один к десяти тысячам представлена одним квадратным дециметром, а на карте масштаба один к миллиону - одним квадратным миллиметром. Естественно, что изобразить местность в этих масштабах с одинаковой подробностью невозможно. При создании карты картограф решает, какие объекты и с какой детальностью изображать (например, предлагает показать только те реки, долина которых на карте более одного сантиметра; только те населённые пункты, где проживает более ста тысяч человек). Отбор и обобщение изображаемых объектов производится с учётом масштаба карты и её назначения. Именно поэтому в определении сказано, что карты - обобщённые изображения поверхности Земли...
Впервые слово "атлас" ввёл в обиход фламандский географ Г. Меркатор (тысяча пятьсот двенадцатый - тысяча пятьсот девяносто четвёртый годы), употребив его по отношению к своему сборнику карт. Меркатор имел в виду мифического царя Атласа - философа, математика и космографа, якобы изготовившего впервые небесный глобус.
Карты очень разнообразны по содержанию: геологические, климатические, поверхностных вод, почвенные, растительности и животного мира; карты населения, сельского хозяйства и промышленности, строительства и транспорта, науки и культуры... Их используют мореплаватели и путешественники, геологи и геофизики, биологи и зоологи, земледельцы и животноводы, историки и этнографы. Фактически без карт не может обойтись ни один специалист. Нужны карты и учащимся. Пускаясь в путешествие по картам, вы не только узнаете много интересного, но пополните знания, без которых нельзя войти в жизнь: по географии и истории, экономике и культуре, природоведению и экологии и многим другим дисциплинам.
Археология (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница девяносто четвёртая))
Ничто в истории не исчезает бесследно. Первобытные орудия терялись в пещерах и покрывались землёй. Пески пустынь заносили разгромленные завоевателями или разрушенные землетрясениями города. Менялись очертания берегов, уходили под воду прибрежные посёлки. Постепенно и постоянно на каждом старом поселении нарастали слои земли, археологические напластования - так называемый культурный слой. Культурным он называется потому, что хранит в себе остатки сооружений и предметы, связанные с деятельностью человека, то есть остатки его культуры.
В старину, когда умирал богатый и знатный человек, в его могилу клали оружие, еду, различные украшения, посуду. Иногда над могилой насыпали высокий холм - курган. Некоторые такие захоронения и курганы сохранились до наших дней. В скифских курганах археологи нашли немало шедевров древнего ювелирного искусства.
Археологические раскопки помогают историкам узнать, как жили люди в далёкой древности, когда ещё не было письменности и не осталось никаких других свидетельств тех времён, кроме материальных предметов.
Многочисленные раскопки на территории нашей огромной страны, в старинных русских городах, в Армении, в Грузии, в Средней Азии помогли советским учёным-археологам проследить историю нашей Родины со времён первобытных людей. Открытия и находки историка Б. А. Рыбакова доказали, что Русь до нашествия Золотой Орды была одной из самых культурных стран Европы. Например, киевские ремесленники выделывали из серебра и золота поразительной тонкости украшения, каких в Европе в то время не знали, а на улицах Новгорода были деревянные мостовые, тогда как в Париже и Лондоне о них представления не имели.
В Закавказье многочисленные раскопки экспедиции Б. Б. Пиотровского помогли восстановить историю древнейшего рабовладельческого государства на территории нашей страны - Урарту. В Сибири и на Дальнем Востоке экспедиции А. П. Окладникова обнаружили рисунки на скалах, сделанные ещё в каменном веке.
Более полувека работают археологические экспедиции в Новгороде. Вначале ими руководил А. В. Арциховский, затем - В. Л. Янин. При раскопках учёные нашли берестяные грамоты. Их открытие сравнивают с открытием папирусов Древнего Египта.
Возраст находок определяют по-разному. Более древние предметы обычно поднимают из более глубоких слоёв. А как определить их возраст с точностью до нескольких лет? Это делают в лабораториях с помощью анализов радиоактивного углерода, но только если возраст находки не превышает сорока тысяч лет. А калиево-аргоновый метод не имеет пределов для установления давности: именно так был установлен возраст первых ископаемых людей в Африке, изготавливавших орудия труда три с половиной и более миллионов лет назад.
Без учёных вести раскопки ни в коем случае нельзя: ведь по незнанию и по неосторожности можно не заметить или разрушить ветхие старинные вещи, а то и перемешать те слои, в которых они находятся. Археологи выбирают пальцами горсть земли, стараясь не пропустить самый крошечный черепок или бусинку; особым ножичком и кисточкой они бережно очищают от земли хрупкие, порой истлевшие предметы.
С каждым годом археологи разгадывают всё новые и новые исторические тайны.
Прочитайте книгу: Моисеева К. М., "Люди ищут забытое царство: Рассказы об археологических открытиях".
Геолог (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница двести семьдесят восьмая))
В недрах Земли есть нефть, уголь, руды металлов, строительные и драгоценные камни, вода. Изучают и находят эти богатства геологи.
Настоящему разведчику земных недр нужна немалая физическая сила и выносливость, смелость и настойчивость. Ему приходится жить в палатках. Сотни километров проходить пешком, переплывать бурные реки, с тяжёлыми рюкзаками карабкаться по кручам. Главный закон жизни геолога - дружба, взаимовыручка.
Раньше поиск земных богатств вели с помощью кирки, лопаты, бура. Теперь геологу позволяют заглянуть в глубь Земли сложные приборы. К его услугам самолёт, вездеход, вертолёт. Многие расчёты выполняют электронно-вычислительные машины.
Геология - наука о земной коре - очень сложна. Геологу нужно знать физику и химию, географию и биологию, математику и историю. Геолог - это не только человек с рюкзаком за плечами и молотком в руке. Много времени проводит он среди приборов, у микроскопа. За письменным столом. Сравниваются сведения о тысячах образцов пород, результаты исследований других учёных. Составляются схемы, таблицы, подробные карты. И в результате долгой, кропотливой работы многих людей наконец рождается вывод: где лежит нужный людям минерал, много ли его, как к нему удобнее подступиться. Первое в России геологоразведочное учреждение организовал Пётр Первый в тысяча семисотом году. "Берг-коллегии" - так оно называлось - подчинялись тогда государственные рудные заводы.
До Октябрьской революции были изучены недра едва десятой части России. Отдалённые и малодоступные районы оставались неисследованными.
В наше время геологи изучили недра на большей части территории страны.
Прочитайте книгу: Лагунов К. Я., "Как искали в Тюмени нефть".
Судомоделизм (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница сто тридцать первая))
У всех видов моделирования много приверженцев, в том числе и у судомоделизма, наиболее древнего, сложного и интересного вида технического творчества и спорта.
Судомоделизм можно условно разделить на два направления. Одно из них - создание уменьшенных копий судов и кораблей (кораблём принято называть военное судно), скрупулёзно воспроизводящих даже мельчайшие детали их внешнего вида. Такие модели-копии бывают стендовыми (или макетами) и ходовыми (действующими). Другое направление - строительство моделей для участия в соревнованиях.
Создание высококлассной стендовой модели-копии судна или корабля - задача чрезвычайно сложная. Надо установить в возможно более полном объёме все размеры и особенности прототипа. Здесь могут помочь журнальные публикации, материалы архивов и музеев, фотографии, старинные гравюры, мемуарная литература, а если повезёт - и воспоминания очевидцев. После того как облик судна-прототипа восстановлен, выбирается масштаб, в котором он будет воспроизведён. Затем моделист вычерчивает чертёж корпуса прототипа в выбранном масштабе и приступает к его изготовлению. Материал для корпуса выбирается в зависимости от размеров модели. Небольшие корпуса делают цельнодеревянными, побольше - из папье-маше, для крупномасштабных высококлассных моделей корпуса изготовляют из стеклоткани и эпоксидной смолы.
Однако сооружение корпуса - лишь первый шаг к созданию модели-копии судна или корабля. Много труда и старания потребует от умельца изготовление палубы, надстроек, скрупулёзное воспроизведение корабельного вооружения, лебёдок, кнехтов, люков, клюзов, якорей, мачт, вант, штурвалов, лееров и других не менее важных элементов любого судна. Выполненные с любовью стендовые модели станут украшением квартиры, а лучшие из них могут занять место в экспозициях выставок или музеев.
Иная судьба у моделей, предназначенных для участия в соревнованиях. Они бывают самых разных классов. Юные моделисты делают модели-копии с двигателями-резиномоторами, ребята постарше - копии с электродвигателями, а также модели яхт и парусных катамаранов. Спортсмены-разрядники мастерят модели посложнее - радиоуправляемые копии, а также скоростные радиоуправляемые модели с двигателями внутреннего сгорания и с электроприводом. Существует также интереснейшая группа моделей - радиоуправляемые яхты. Гонки таких яхт - увлекательное, захватывающее зрелище.
Более подробно о каждом из классов моделей можно узнать из публикаций в журнале "Моделист-конструктор".
О судомоделизме читайте: Заворотов В. А., "От идеи до модели".
Экология (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница двести девяносто седьмая))
Вот какая однажды случилась история. На лес, вблизи которого находился детский лагерь, напали полчища гусениц. Дети уже не первый год приезжали в эти места, и никогда прежде ничего подобного не было. Лес погибал на глазах. Никто не знал, как ему помочь. А главное - никто не знал, почему это случилось.
Дети были очень огорчены. Но если бы им сказали, что это они виноваты в гибели леса, они, наверное, удивились бы, а может быть, и возмутились.
А произошло вот что. Каждый год ребята рвали цветы. И вокруг леса, и на лесных полянах. Рвали и распустившиеся цветы, и те, на которых были ещё только бутоны. Словом, все подряд. А на цветах жили, питались нектаром цветочные мухи - тахины. Когда приходило время, тахины откладывали яйца. Из яиц появлялись личинки, и именно эти личинки уничтожали гусениц, вредящих лесу.
Но вот исчезли цветы, и не стало вблизи леса тахин. Не осталось тахин - и, естественно, не вылупились личинки. Не вылупились личинки - и некому стало уничтожать гусениц. Гусеницы набросились на лес, и он начал погибать. И всё потому, что дети, сами того не зная, нарушили равновесие в этом уголке природы, нарушили экологические законы.
Взрослый человек потребляет около двадцати литров кислорода в час. Растения легко восполняют эту потерю. Например, один дуб вырабатывает за год столько кислорода, что его достаточно для поддержания жизни десяти людей. Но с развитием техники природе восполнять потери кислорода всё труднее. Средний автомобиль сжигает за час работы двадцать тысяч литров кислорода. А один реактивный самолёт только на старте "съедает" сто двадцать миллионов литров кислорода - столько, сколько вырабатывает за год небольшая роща.
Экология - это наука о том, как животные и растения, вообще все живые организмы уживаются друг с другом, как они приспособились друг к другу и окружающей природе.
Все мы - люди, звери, птицы, растения, микроорганизмы - живём на планете Земля. Это наш общий дом. Всем нам надо дышать, есть, пить, где-то жить, растить детишек. За многие тысячи и даже миллионы лет все виды животных и растений приспособились, притёрлись друг к другу и окружающей их природе. И в природе установилось равновесие. Как на весах, когда на обеих чашах одинаковые гирьки. Равновесие это сохраняется до тех пор, пока не нарушаются экологические законы. Например, такой: всегда растений должно быть больше, чем животных, которые ими питаются. А растительноядных животных должно быть больше, чем хищников. Тогда и еды всем хватает, и сохраняются на Земле все виды растений и животных. Если же в этой цепочке разрушить одно какое-нибудь звено, например уничтожить растения, рассыплется вся цепочка. Равновесие нарушится. И даже может произойти экологическая катастрофа.
Люди долго не подозревали об этом. И безрассудно вырубали леса, осушали болота, распахивали степи. Они совершенно не думали, что при этом грубо нарушают законы природы. Недавно мы это поняли. И для того чтобы всё-таки сохранить природу, а заодно и самим уцелеть (ведь человек сам часть природы!), люди стали очень серьёзно изучать законы живой природы. Так возникла экология. Кстати, слово это составлено из двух греческих слов: "ойкос" - "дом" и "логос" - "наука". Значит, можно сказать, что экология - это наука о нашем общем доме и о законах, по которым мы должны в нём жить.
Охрана природы (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница триста сорок пятая))
В природе всё тесно связано между собой. И человек, который сам часть природы, тоже связан с окружающей средой: с землёй, реками, воздухом и всеми живущими вокруг другими организмами. Наука помогает нам рассмотреть и распутать эти тончайшие взаимосвязи, чтобы не повредить в первую очередь самим себе.
Если клубы дыма засоряют воздух, если сточные воды загрязняют реки, то страдает не только природа - болеет и страдает человек. Вот почему то, что мы называем охраной природы, или, точнее, охраной природной среды, в конечном счёте охрана самого человека. Это охрана нашего будущего, той жизни, которая будет на Земле после нас или же прекратится по нашей вине.
Учёные во всём мире давно подняли тревогу. Они доказали, что нужно тщательно обдумывать всякое вмешательство человека в природу.
В нашей стране существуют специальные законы об охране природы. Каждый человек обязан их выполнять. Ведь и нашим потомкам будут нужны зелень, чистая вода, пение птиц - вся красота Земли.
Человек на земном шаре уже истребил двести семьдесят видов диких животных. Эти животные и те, кому грозит истребление, внесены в "Красную книгу редких и исчезающих видов животных" Международного союза охраны природы. Они заботливо охраняются. И не только безобидные и беззащитные животные попали в этот список: здесь и могучий носорог, и быстрый, как ветер, пятнистый гепард. Даже тигру грозит гибель. И не только потому, что его шкура высоко ценится, но и потому, что человек, осваивая новые земли, сокращает места обитания диких животных. Например, там, где весной рубят лес, уже не поселятся осторожные глухари или робкие рябчики, не выйдут на ток красавцы-тетерева. Поэтому во всех странах есть заповедники - места, где сохраняется нетронутый мир животных и растений. В заповедниках учёные изучают очень важные законы природы. Подобное значение имеют заповедники и национальные парки за рубежом. Так, благодаря Йеллоустонскому национальному парку в США и огромному национальному парку Вуд-Буффало в Канаде удалось сохранить бизона. Последние в мире азиатские львы живут лишь в заповеднике Гирский Лес (Индия). Специальные заповедники оберегают человекообразных обезьян: горилл, шимпанзе и орангутанов.
Но и вне заповедников человек должен вести себя по-хозяйски, разумно использовать те природные богатства, которые необходимы ему для питания и промышленности, - почву, леса, запасы рыбы, птицы, зверя. Человек должен помогать силам живой природы восстанавливаться. А для этого нужно глубоко изучать законы природы, особенности всех живых организмов. Каждый должен знать, что все мы теснейшим образом связаны с природой и каждый из нас отвечает за свои действия перед настоящим и будущим.
Путешествия по Северу и около него
Мореход-первооткрыватель Семён Дежнёв (статья Алексея Нагаева из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В конце шестнадцатого столетия Ермак Тимофеевич "со товарищи" "пробили и отворили широкую дверь в Сибирь", как писал русский историк девятнадцатого века Афанасий Щапов. Преодолевая Большой Каменный Пояс (Урал), туда ринулись "встречь солнца" в погоню за счастьем русские торговые люди, охотники-промысловики и казаки. Всего лишь за шестьдесят лет, оставив позади многие тысячи километров, они пробились к берегам Тихого океана и Амура, достигнув на востоке и северо-востоке края Сибирской земли. Храбрейшим среди храбрых и удачливейшим среди удачливых был Семён Иванович Дежнёв (тысяча шестьсот пятый - тысяча шестьсот семьдесят третий годы жизни), уроженец Русского Севера.
Выходцы из этого края в семнадцатом веке составляли большую часть покорителей "новых землиц" в Сибири. Они с детства приобретали опыт мореходов, физическую и нравственную закалку, соединённую с необыкновенной отвагой, стойкостью, предприимчивостью и тягой к странствиям. С тысяча шестьсот двадцать девятого года Дежнёв связал свою судьбу с казачьей службой в Сибири сначала в её столице в Тобольске, затем в Енисейском остроге (небольшой крепости). А когда исходный рубеж продвижения русских на восток переместился на великую реку Лену, на ней был основан Якутский острог, куда в тысяча шестьсот тридцать восьмом году в составе казачьего отряда пришёл и Семён Дежнёв.
Из Якутска уходили "ватаги" - отряды - добытчиков "мягкой рухляди" (пушнины) и "рыбьего зуба" (моржовых клыков) в ещё не "приисканные землицы". В тысяча шестьсот тридцать втором году отряды "промышленников" (охотников-промысловиков), возглавляемые служилыми казаками Иваном Ребровым и Ильёй Перфильевым, отплыв по Лене из Якутска, впервые достигли Студёного моря (Северного Ледовитого океана). По морю они добрались до устья Яны и Индигирки, положив тем самым начало дальнейшему продвижению русских мореходов на северо-восток по Арктике. Участники этих походов приводили "под высокую государеву руку" якутов, юкагиров, тунгусов и другие народы, собирали ясак (дань), вели меновой торг и сами "били зверя".
В Якутске Семён Дежнёв обзавёлся небольшим хозяйством и семьёй - женился на якутке по имени Абакаяда <имя написано неразборчиво>. Осенью тысяча шестьсот сорок первого года Дежнёв в составе отряда казачьего десятника Михаила Стадухина отправился в верховья реки Индигирки. Перезимовав, отряд в поисках более богатых соболем мест и "ясачных людей" спустился по ней к Студёному морю. Там отряд Стадухина соединился с казаками и "промышленниками" Дмитрия Зыряна. Летом тысяча шестьсот сорок третьего года объединённый отряд вышел в море и после двухнедельного плавания вошёл в устье большой реки - Колымы, о сказочном богатстве берегов которой казаки уже были наслышаны.
Чтобы закрепиться на Колыме, горстка казаков и "промышленных людей" "срубила" Нижнеколымское и Среднеколымское зимовья. Вскоре сюда прибыло небольшое подкрепление из Якутска. Оно оказалось очень своевременным, поскольку в стычках с "колымскими мужиками" - юкагирами и чукчами - отряд Стадухина и Зыряна, насчитывавший всего несколько десятков человек, значительно поредел.
Конечно, Семён Дежнёв был человеком своего времени - порой суровым при конфликтах с "ясачными людьми". Тем не менее силе оружия он предпочитал силу убеждения, что обычно помогало ему добиваться успеха в отношениях с аборигенами.
К середине сороковых годов слухи о богатстве колымских промыслов привлекли сюда новые партии добытчиков и торговцев. Некоторые из них пытались, хотя и без особого успеха, продвинуться дальше на восток. Там, как гласила народная молва, на неизвестной реке Погыче (ныне Анадырь) лежали места, изобиловавшие соболем, "рыбьим зубом" и даже серебром, а население их не платило дани российскому государю. Среди тех, кто решил добраться туда со своими торговыми людьми, охотниками и казаками, был и опытный приказчик богатого московского купца Алексея Усова Федот Алексеевич Попов, имевший прозвище Холмогорец. Его намерения совпали с желанием самого Дежнёва отправиться в поисках удачи в морскую экспедицию ещё дальше на восток (к Чукотке).
К лету тысяча шестьсот сорок седьмого года относится запись в приказных документах Нижнеколымского острога: "И бил челом государю Якуцково острогу служилой человек Семейка Дежнёв... И мы его, Семейку Дежнёва, отпустили для тое прибыли с торговым человеком с Федотом Алексеевым и... новых рек проведовать и где бы государю мошно прибыль учинить...". Представляя в экспедиции государственную власть, Дежнёв и шедшие с ним восемнадцать "охочих людей" были одновременно и "промышленниками". Все они, включая самого Семёна Ивановича, вложили в дело собственные средства, частично взятые в долг у торговцев.
Попытка отправиться в экспедицию в том же тысяча шестьсот сорок седьмом году оказалась неудачной: "...был в те поры на море лёд непроходной". Но летом тысяча шестьсот сорок восьмого года сложились благоприятные условия для навигации. И двадцатого июня шесть кочей под командованием Попова и Дежнёва вышли из устья Колымы в "море-океан". К ним самовольно присоединился также коч беглого казака Герасима Анкудинова с собственной "ватагой". Общая численность экспедиции, вышедшей в Студёное море, составляла примерно девяносто человек.
Кочи, на которых отправились в путь отважные мореходы, были лёгкими однопалубными и одномачтовыми кораблями, плохо приспособленными для плавания в Арктике. Длина коча достигала двадцати метров, грузоподъёмность - две с половиной тысячи пудов (сорок тонн); экипаж каждого коча состоял из десяти-пятнадцати человек. При попутном ветре и чистой воде кочи, напоминавшие в океане хрупкие ореховые скорлупки, проходили за сутки до двухсотпятидесяти километров, но в бурю становились неустойчивыми. К тому же они не могли двигаться против ветра и в таких случаях укрывались в бухтах.
При всех трудностях и бедствиях, перенесённых участниками экспедиции Попова и Дежнёва, им повезло в главном: в то лето льды отнесло к северу. По прибрежным разводьям с попутным ветром мореходы успешно продвигались на восток. По-видимому, в районе Шелагского мыса караван судов попал в бурю. Гигантские водяные валы, неистовый ветер обрушились на них; два коча потерпели крушение. Члены их экипажей, добравшись до берега, погибли - одни от голода, другие в стычках с местными жителями. Остальные корабли, обогнув в начале сентября Чукотский полуостров, достигли пролива, названного впоследствии Беринговым. Здесь новая буря разбила коч Анкудинова, его людей взяли на суда Попова и Дежнёва.
После двух с половиной месяцев плавания мореходы пришли к восточной оконечности Чукотского полуострова (ныне мыс Дежнёва). Её Дежнёв назвал Большим Каменным Носом. Здесь Евразия отделяется от Америки Беринговым проливом. "А с Колымы-реки идти морем на Онадырь-реку есть Нос, вышел в море далеко", - сообщал позднее Дежнёв якутскому воеводе. - "А против того Носу есть два острова. А на тех островах живут чукчи".
После неудачной попытки начать торговлю с обитателями Чукотки экспедиция отправилась в дальнейшее плавание по проливу. Однако около острова Святого Лаврентия на караван судов обрушился сильнейший шторм, разбросавший кочи в разные стороны. После этого суда, на которых находились Попов и Анкудинов со своими людьми, бесследно исчезли.
Судьба самого Дежнёва сложилась более благополучно. Описывая позднее своё путешествие, он сообщал: "И того Федота со мною, Семейкою, на море разнесло без вести. И носило меня, Семейку, по морю после Покрова Богородицы всюду неволею и выбросило на берег в передний конец за Онадырь-реку, и пошли мы все в гору, сами пути не знаем, холодны и голодны, наги и босы. А шёл я, бедной Семейка, со товарищи до Онадыры-реки ровно десять недель, и пали на Онадырь-реку вниз близко море". Здесь, в пустынных низовьях желанной реки Анадырь, экспедиции пришлось перенести невероятно тяжёлую зиму. Многие погибли от голода и холода. К лету тысяча шестьсот сорок девятого года осталось в живых меньше половины отряда - лишь двенадцать человек. И всё-таки жажда жизни, воля и пример предводителя заставили эту горстку измождённых людей соорудить лодки и отправиться вверх по Анадырю.
В среднем течении реки, на расстоянии около пятисот километров от её устья, дежнёвцы "срубили" зимовье, на месте которого позднее возник Анадырский острог. Но слухи о необычайных пушных богатствах этого края оказались сильно преувеличены. Пришельцы постепенно подчинили себе немногочисленное местное население - "анаудов", "чуванцев", "ходынцев". Аборигены вынуждены были дать "аманатов" (заложников) и платить ясак в государеву казну. Но более всего привлекала здесь русских "костяная казна", или "рыбий зуб". Разнообразные изделия из них высоко ценились, и казна платила по двадцать пять рублей за пуд моржовых клыков. Дежнёву удалось открыть в устье Анадыря коргу (отмель) с особенно обширным лежбищем моржей. Только за месяц охотники добыли там сто пятьдесят пудов "рыбьего зуба".
Между тем была разведана и сухопутная дорога с Колымы на Анадырь. По ней на восток ринулись новые "ватаги" землепроходцев. В их числе был отряд казачьего десятника Михаила Стадухина, с которым Дежнёв когда-то бывал в Оймяконе и плавал на Колыму. Собрав ясак с местного населения и поссорившись с Дежнёвым, Стадухин двинулся в сторону Камчатки. Но он только разведал подступы к этому краю. Присоединил Камчатку к Российскому государству в конце семнадцатого века отряд землепроходца Владимира Атласова.
Служба Дежнёва на Анадыре продолжалась до тысяча шестьсот пятьдесят девятого года. Только тогда была удовлетворена его челобитная о том, чтобы прислали другого приказчика, после чего Дежнёв по суше добрался до Нижнеколымского острога, а оттуда водным путём в тысяча шестьсот шестьдесят втором году, после двадцатилетнего отсутствия, возвратился в Якутск. Сюда он доставил государев ясак и имущество погибших на Анадыре товарищей, включая сто пятьдесят шесть пудов "рыбьего зуба". Чтобы Дежнёв смог получить за эту добычу деньги и жалованье (о чём он подавал челобитную), якутский воевода отправил его в Москву.
В тысяча шестьсот шестьдесят пятом году по представлению Боярской думы государь велел выдать Семёну Дежнёву, "своё государево годовое денежное жалованье и за хлеб на прошлые годы... на девятнадцать лет за свою службу, что он в тех годах был на ево государеве службе на Анадырь-реке для государева ясачного сбору и прииски новых землиц и, будучи на государеве службе, упромышлял кости рыбья зубу двести восемьдесят девять пуд...". Дежнёв был пожалован в казачьи атаманы с жалованьем девять рублей в год.
Значительные средства, полученные Дежнёвым, не сделали его, однако, богатым, так как большая их часть ушла на погашение долгов. Поэтому, возвратившись в Якутск, он продолжал нести казачью службу в разных отдалённых местах. Летом тысяча шестьсот семидесятого года Дежнёва назначили начальником казачьего отряда, сопровождавшего собранную дань (в том числе "костяную казну") в Москву. Его путь через всю Сибирь завершился благополучным прибытием в столицу двадцать пятого декабря тысяча шестьсот семьдесят первого года и сдачей драгоценного груза. Но вскоре Семён Дежнёв, которому шёл уже седьмой десяток, проживший жизнь, полную лишений и постоянного напряжения, серьёзно заболел. Он скончался в Москве в тысяча шестьсот семьдесят третьем году.
Современники не смогли должным образом оценить открытия Дежнёва, хотя слухи о них уже тогда распространились за пределами Сибири. На некоторых русских и западноевропейских географических картах второй половины семнадцатого века появлялись даже обозначения самого пролива, однако его обнаружение никак не связывалось с именем Дежнёва. Объяснялось это, во-первых, тем, что уже через год после его морской экспедиции была открыта более короткая и менее опасная сухопутная дорога на Анадырь. Во-вторых, большая часть "отписок" (документов) и челобитных Дежнёва о его эпопее, оказавшись в архиве Якутска, долго оставалась неизвестной. Только в тысяча семьсот тридцать шестом году российский историк Герард Фридрих Миллер обнаружил документы и рассказал о своём открытии в печати. Между тем несколько раньше, в тысяча семьсот двадцать восьмом году, капитан-командор русского флота Витус Беринг, отплыв из устья реки Камчатки, направился на север и прошёл через пролив, соединяющий Тихий и Северный Ледовитый океаны. Поэтому в честь выдающегося мореплавателя северная часть Тихого океана была названа Беринговым морем, а пролив - Беринговым проливом.
Приоритет Семёна Дежнёва на сделанные им замечательные географические открытия был установлен и признан позже. Его имя было присвоено горному хребту на Чукотке, бухте на западном побережье Берингова моря и одному из поселений на Амуре. Но особенно известна крайняя оконечность Сибирской земли с гордо звучащим названием - мыс Дежнёва. Здесь и поныне возвышается шестнадцатиметровый маяк - своеобразный памятник знаменитому русскому мореходу-первооткрывателю.
Беринг Витус (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница сто пятьдесят первая))
Тысяча шестьсот восемьдесят первый - тысяча семьсот сорок первый годы жизни.
Холодным декабрьским днём тысяча семьсот сорок первого года на далёком пустынном острове, на самом краю необъятной России умирал датчанин Витус Беринг, сражённый цингой. Вокруг стояли участники его экспедиций. И он вспомнил, как шестнадцать лет назад, шестого января тысяча семьсот двадцать пятого года, император Пётр Первый за три недели до своей смерти собственноручно начертал инструкцию Берингу: "...построить на Камчатке суда и плыть на Север, вдоль земли, искать, где оная сошлась с Америкой", кроме того, найти дорогу "через Ледовитое море в Китай и Индию". Таким было задание: доплыть с запада в Америку и открыть северный морской путь из Европы в Азию. И дано оно было Берингу, офицеру русского флота.
Витус Ионассен Беринг родился в датском городе Хорсенсе, расположенном на берегу живописного фиорда, в семье таможенника. В детстве он был очарован морем и при первой возможности, как и его двоюродный брат Сивер, ставший адмиралом русского флота, отправился в плавание на голландском корабле в Ост-Индию. В тысяча семьсот третьем году Витус Беринг закончил морской кадетский корпус в Амстердаме, считавшийся тогда лучшим в мире, и был приглашён на русский флот. Ему тогда было двадцать два года.
Беринг участвовал в Азовском походе Петра Первого, в войне со шведами на Балтике, водил корабли от Белого моря в Балтийское вокруг Скандинавии. Пётр Первый включил его в число тех флотских командиров, которые провели первые русские корабли из Азовского моря вокруг Европы в Петербург.
Пётр Первый избрал Беринга на роль руководителя важной восточной экспедиции, потому что был уверен, что именно он сможет довести до конца порученное ему дело. Сослуживцы командора вспоминали, что Беринг не очень любил командовать, распоряжаться, его даже называли нерешительным, медлительным. Но в исполнении своего долга он был непреклонен. Это качество, видимо, и считал Пётр Первый важнейшим для руководства труднейшим предприятием.
Медленно двигался обоз экспедиции Беринга из Петербурга до Вологды, потом через Великий Устюг и Соликамск в Тюмень и Тобольск, затем по Иртышу и Оби, волоком на Енисей, а потом на Лену. Там, в Усть-Куте, были построены суда, на которых весной тысяча семьсот двадцать шестого года экспедиция прибыла в Якутск. Дальше в сухопутный путь до Охотска ушёл караван из шестиста шестидесяти трёх вьючных лошадей. В конце зимы оставшиеся грузы отправили на ста нартах, в которые впряглись люди. Лишь в январе тысяча семьсот двадцать седьмого года экспедиция собралась на берегу Тихого океана, в маленьком Охотске. Там Беринг построил два лёгких судна. На них он и достиг западного берега Камчатки. На восточный берег грузы и людей доставили собачьи упряжки камчадалов.
Уже шёл июль тысяча семьсот двадцать восьмого года, когда вновь построенный корабль "Святой Гавриил" вышел из Нижне-Камчатска в открытое море. Он прошёл через пролив между Чукоткой и Аляской, но в тумане моряки не увидели берегов. И Беринг первого марта тысяча семьсот тридцатого года возвратился в Петербург, не имея уверенности в том, что пролив, открытый ещё в тысяча шестьсот сорок восьмом году С. И. Дежнёвым, найден.
Императрице Анне Иоанновне он подал доклад с описанием городов и "знатных мест сибирских" и подробную карту пройденных территорий. Поскольку главная цель не была определённо достигнута, верный долгу Беринг подал проект новой экспедиции. Через два года был подписан указ о ней, назначены участники - около шестисот человек. Среди учёных, представлявших Российскую академию наук, был студент Степан Крашенинников, ставший потом автором замечательной книги - "Описание земли Камчатки" и академиком.
Беринг и его сподвижники совершили далёкий путь на восток вторично, стойко перенесли все трудности. В подготовке к новому плаванию прошло семь лет. Только в июне тысяча семьсот сорок первого года отправились к американским берегам два корабля - "Святой Пётр" и "Святой Павел". Первым командовал сам Витус Беринг, вторым - его помощник - штурман Алексей Чириков.
Через две недели радостный крик: "Земля!" оповестил о том, что столь долгожданная цель достигнута. Моряки с борта "Святого Петра" увидели берег Аляски. На обратном пути потерпевший крушение корабль выбросило на неизвестный остров. Во время вынужденной зимовки многие умерли от цинги, в том числе и Витус Беринг. Похоронив командора, моряки построили из обломков судна новое. В августе тысяча семьсот сорок второго года они вернулись на Камчатку, где их уже не ждали.
Корабль "Святой Павел" также достиг берегов Америки и затем благополучно вернулся в Петропавловск.
Экспедиция, продолжавшаяся десять лет, получила название Великой Северной. Стало бессмертным имя Беринга. Всем знакомы названия на карте: Берингов пролив, Берингово море и остров Беринга, где он похоронен, Командорские острова. В честь кораблей "Святой Пётр" и "Святой Павел" и назвали город Петропавловск. Памятники командору стоят в Петропавловске и на острове Беринга, одном из самых восточных островов нашей страны.
О Витусе Беринге прочитайте:
- Медынский С. Е., "Время Большого солнца"
- Орлов О. П., "К неведомым берегам"
Великая Северная экспедиция. Витус Беринг (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Историческое плавание Федота Попова и Семёна Дежнёва в тысяча шестьсот сорок восьмом году завершило открытие русскими побережья Северного Ледовитого океана от Белого моря до Чукотки. После этой экспедиции на картах должен был появиться пролив, соединивший два океана - Ледовитый и Тихий. Однако в его существование поверили далеко не все, включая и первых лиц Российского государства.
Слишком много явных и скрытых противоречий содержалось в челобитных и донесениях, составленных не очень грамотными и недостаточно искушённых в географических премудростях российскими первопроходцами шестнадцатого-семнадцатого веков. Их "байки" считались вымыслами, легендами. Даже сам император Пётр Великий не до конца представлял себе истинные размеры и границы собственных владений на севере и востоке гигантской державы. Вот почему за несколько месяцев до своей кончины он повелел снарядить специальную экспедицию, которая была призвана ответить на "вечный" вопрос: "Где оная земля сошлась с Америкой?". И в январе тысяча семьсот двадцать пятого года передовой отряд экспедиции, которую стали называть Первой Камчатской, отправился в дорогу, "самую дальнюю и трудную и прежде никогда не бывалую". Экспедицией руководил капитан первого ранга российского флота Витус Беринг (тысяча шестьсот восемьдесят первый - тысяча семьсот сорок первый годы).
Уроженец датского городка Хорсенс, Витус Ионассен Беринг окончил офицерскую морскую школу в Амстердаме, а в самом начале восемнадцатого века навсегда переехал в Россию, где его величали Иваном Ивановичем. На своей второй родине Беринг участвовал в морских сражениях с турками и шведами, командовал многопушечными кораблями, получал царские награды. Тысяча семьсот двадцать пятый год дал новое направление жизни капитан-командора. В течение долгих месяцев добирались его люди на Дальний Восток. Только три с половиной года спустя парусный бот Беринга "Святой Гавриил" взял курс на север вдоль берегов Камчатки и Чукотки.
Миновав по-прежнему безымянный пролив между Азией и Америкой, корабль вошёл наконец в Ледовитый океан. "Из-за тумана с мокротью" русские моряки в тысяча семьсот двадцать восьмом году берегов Нового Света не увидели, однако у Беринга не осталось ни малейшего сомнения: два огромных материка не смыкаются друг с другом. Таким образом была окончательно решена задача, выдвинутая Петром Первым. Уже кончался август; чтобы избежать гибельной зимовки в высоких широтах, нужно было спешить на юг.
Первая Камчатская экспедиция провела обширные географические наблюдения и чрезвычайно точные для той эпохи картографические работы. Знаменитый английский мореплаватель Джеймс Кук, побывавший в тех же водах в конце восемнадцатого века, отозвался о них так: "Я должен воздать справедливую похвалу памяти почтенного капитана Беринга: наблюдения так точны и положение берегов означено столь правильно, с теми математическими пособиями, какие он имел, нельзя было сделать ничего лучше. Широты и долготы его определены так верно, что надобно сему удивляться". Тогда-то Кук и предложил назвать легендарный пролив именем Витуса Беринга.
Сразу же по окончании первой экспедиции моряк-исследователь начал вынашивать планы второй, гораздо более масштабной. В намерения Беринга входило нанести на карту все арктические и дальневосточные берега России, изучить их природу, а также омывающие их моря. Вторая Камчатская, проходившая в тысяча семьсот тридцать третьем - тысяча семьсот сорок третьем годах, вошла в отечественную и мировую историю как Великая Северная экспедиция. В течение многих лет в ней участвовали тысячи людей на громадных просторах от Северной Двины до Камчатки.
На небольших морских судах и обыкновенных гребных шлюпках участники экспедиции с риском для жизни плыли в забитых льдами прибрежных водах, на оленьих и собачьих упряжках передвигались по пустынным тундровым берегам. Они измеряли морские глубины и расстояния на местности, искали надёжные фарватеры для кораблей, определяли астрономические координаты опорных пунктов, изучали быт и нравы обитателей Крайнего Севера. В рапорте на имя Беринга командир одного из отрядов написал следующее: "По крайней силе и возможности поступал я с ними всякою ласкою и обнадёживал добротами".
В течение всех десяти лет Великая Северная оставалась под непроницаемым покровом секретности. Предприятие было сугубо военным, общественность понятия не имела о том, что на краю света, в гибельном ледяном Заполярье, где до того удалось побывать лишь отдельным безрассудно храбрым путешественникам, идёт напряжённая изыскательная работа. Когда же экспедиция, испытав величайшие лишения, понеся многочисленные потери, закончилась, словно какие-то злые силы вторглись в её судьбу. Бесследно исчезли, например, важнейшие результаты наблюдений - уцелели только дубликаты морских карт.
В тысяча семьсот сорок третьем году деятельность Великой Северной была прекращена. Остались безвестными имена большинства участников той экспедиции. Никто из них, даже офицеры, не получил за труды и старания никакой награды. Только столетие спустя историки сумели в общих чертах восстановить то, что было сделано участниками экспедиции.
Безмолвная географическая карта запечатлела для потомков очень немногие имена: двоюродные братья-офицеры Дмитрий и Харитон Лаптевы, штурманы Семён Челюскин, Дмитрий Стерлегов, Степан Малыгин, Алексей Скуратов, лейтенанты Дмитрий Овцын и Василий Прончищев (его жена Татьяна Кондырёва-Прончищева стала первой русской полярницей, причём лишь в тысяча девятьсот восемьдесят третьем году было точно установлено её имя - до этого замечательную женщину, погибшую вместе с мужем в Арктике, ошибочно называли Марией).
Сам капитан-командор не дожил до завершения работы экспедиции. Летом тысяча семьсот сорок первого года на пакетботе "Святой Пётр", отплывшем из Авачинской бухты на Камчатке, он отправился в свой последний рейс на север. Другим кораблём, "Святым Павлом", командовал многолетний помощник Беринга "капитан полковничьего ранга" Алексей Чириков. Через две недели суда потеряли друг друга в тумане. Проплутав в океане до октября, пережив гибель половины экипажа от острейшей нехватки пресной воды и всевозможных бедствий, Чириков сумел всё-таки вернуться на Камчатку. А вот "Святой Пётр" в тот год в Авачинскую бухту так и не пришёл.
Корабль побывал в водах, омывающих берега Северной Америки: русские моряки открыли здесь скопления небольших островков, обследовали их, нанесли на карту, установили дружеские отношения с местными жителями - алеутами. Но потом "Святой Пётр" попал в жесточайший шторм, продолжавшийся несколько недель, на борту началась повальная цинга. В ноябре корабль подошёл к неизвестному берегу, получив при этом серьёзные повреждения. Многим казалось, что они уже достигли желанной Камчатки. Однако вскоре выяснилось, что моряки ступили на берег одного из островов пустынного безымянного архипелага.
Здесь и окончил свой путь капитан-командор Витус Беринг. После того как в декабре тысяча семьсот сорок первого года, прожив шестьдесят лет, он умер "от голода, жажды, неудобств, печали и скорби", остров стали именовать островом Беринга, а весь архипелаг (тоже в его честь) - Командорскими островами. Проведя тяжёлую зиму в вырытых на берегу землянках, потеряв многих товарищей, построив из остатков корабля маленькое судёнышко, в августе следующего года осиротевшая экспедиция добралась до Петропавловска-Камчатского. На родину в Россию возвратились сорок шесть человек и семидесяти семи, начинавших плавание на "Святом Петре".
Спустя четверть тысячелетия со дня смерти Беринга, летом тысяча девятьсот девяносто первого года, на "его" острове высадились энтузиасты, решившие разыскать могилы похороненных здесь моряков (за несколько лет до этого археологи уже откопали в прибрежном песке пушки со "Святого Петра"). Среди участников экспедиции были и специалисты в области судебно-медицинской экспертизы - им предстояло попытаться восстановить внешний облик Беринга, в полном смысле слова нарисовать портрет капитан-командора. Ведь на портрете, который помещался во многих школьных учебниках по географии, изображён не великий путешественник, а другой Беринг, которого тоже звали Витус, - известный датский историк, поэт и одновременно дядя "нашего" Витуса Беринга! Вот почему работы поисковой экспедиции на Командорах приобрели особый смысл и значимость. Усилиями исследователей были обнаружены могилы и останки первопроходцев. А затем специалисты-антропологи сумели по останкам воссоздать наконец достоверный портрет капитан-командора.
Красная палатка посреди белых льдов (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В <дату не разобрать> году Умберто Нобиле получил в своё распоряжение "Италию", дирижабль, созданный им по образу и подобию "Норге", как бы второй её экземпляр. Генерал задумал собственную экспедицию к Северному полюсу. Он планировал высадить на <невозможно распознать> параллели исследовательский "десант", а через несколько дней забрать людей на борт - за это время они бы успели провести уникальные измерения, в первую очередь глубины Ледовитого океана в точке полюса, что не сумели сделать ни Пири, ни даже члены экспедиции на "Норге".
Поначалу всё шло неплохо. "Италия" без приключений долетела до Шпицбергена и одиннадцатого мая тысяча девятьсот двадцать восьмого года отправилась в первый научный полёт, который прервался из-за сильного ветра. Второй полёт продолжался около трёх суток; воздухоплавателям удалось пересечь почти не изученную область высокоширотной <возможно, здесь было другое слово> Арктики, где предположительно находилась так называемая Земля Джиллиса, однако никаких признаков её обнаружено не было. Третий полёт начался двадцать третьего мая. На следующий день дирижабль пролетел над Северным полюсом, однако снизиться и высадить на лёд исследовательскую группу было невозможно из-за непогоды. "Италия" легла на обратный курс к Шпицбергену, а двадцать пятого мая связь с нею внезапно оборвалась.
О том, что случилось, узнали много позже, когда начались спасательные операции. Корабль вдруг стал резко терять высоту - возникла необъяснимая утечка газа. Корма корабля с силой ударилась о лёд, при этом погиб один человек, а Умберто Нобиле и Финн Мальмгрен получили тяжёлые травмы. Гондола разломилась надвое; дирижабль, резко потерявший в весе <возможна ошибка>, взмыл в небо, и шесть членов его экипажа (их стали называть группой <невозможно разобрать>, по фамилии одного из <невозможно разобрать> в уцелевшей части <невозможно разобрать>, были унесены ветром вместе с остатками оболочки "Италии". Вскоре <невозможно разобрать> оказавшихся на льду аэронавтов <невозможно разобрать> далеко на горизонте большой <невозможно разобрать> чёрного дыма...
К счастью, при катастрофе на лёд выпала часть продуктов и, самое главное, небольшая аварийная радиостанция, однако её слабенькие сигналы услышали на Большой земле лишь десять дней спустя. Люди, обосновавшиеся в ставшей всемирно известной Красной палатке, попали как бы в ловушку: не в силах спастись сами, они не могли "навести" на свой лагерь спасателей. Поэтому решено было послать группу из трёх человек к ближайшим островам архипелага Шпицберген (до него было около сотни километров), чтобы сообщить о случившемся и организовать действенную помощь. В путь по дрейфующим льдам отправились итальянцы Цаппи и Мариано и с ними - швед Мальмгрен, вызвавшийся принять участие в спасательном походе, несмотря на сломанную при аварии дирижабля руку.
В СССР был немедленно создан Комитет помощи пропавшему дирижаблю и сформировано несколько спасательных партий - на ледоколе "Красин", ледокольных пароходах "Малыгин" и "Георгий Седов", на научном судне "Персей".
Удивительно, как нашей стране вообще удалось снарядить спасательную экспедицию в высокие широты. Ледокол "Красин", например, не плавал перед тем полтора года, его трюмы были пусты, команда расформирована, и тем не менее за четверо суток корабль оснастили и полностью подготовили к непредсказуемо долгому, опасному рейсу во льды.
Лишь третьего июня молодой радиолюбитель Николай Шмидт из глухого костромского села внезапно поймал среди шумов и треска в эфире слабые сигналы бедствия из Центральной Арктики - их подавал из Красной палатки радист Джузеппе Бьяджи. После того как точно установили координаты льдины, к ней двинулись десятки судов под флагами разных стран, вылетели самолёты, приготовились к выходу на лёд отряды спасателей на лыжах и собачьих упряжках. В операциях участвовало не менее полутора тысяч человек - ничего подобного ещё не знала история Арктики.
Не обошлось, к несчастью, без жертв. Пропал без вести французско-норвежский экипаж гидросамолёта "Латам", на борту которого находился и Руал Амундсен. Когда Амундсена, узнавшего о катастрофе, спросили, будет ли он участвовать в поисках, он ответил: "Без промедления!" - и бросился на помощь человеку, с которым за два года до того публично разругался.
Умберто Нобиле, узнав о гибели норвежца, сказал: "Он победил меня...". Израненный, подавленный командир "Италии" был вывезен из "лагеря Красной палатки" шведским пилотом; остальных спасли красинцы. Это произошло двенадцатого июля тысяча девятьсот двадцать восьмого года.
На ледоколе "Красин" имелся трёхмоторный самолёт "юнкерс", экипаж возглавлял известный полярный лётчик Борис Чухновский. Во время одного из разведывательных полётов удалось обнаружить людей на льдине, - несомненно, группу Мальмгрена; однако сгустился туман, и пилотам пришлось идти на вынужденную посадку. У машины оказались сломаны лыжное шасси и винты у двух моторов. Но храбрые и самоотверженные лётчики дали на борт "Красина" подписанную Чухновским радиограмму, мгновенно облетевшую весь мир и ставшую исторической: "Запасов продовольствия две недели тчк Считаю необходимым Красину срочно идти спасать Мальмгрена".
Когда на следующий день, двенадцатого июля, "Красин" пришёл в условленную точку, льдина с людьми имела размеры восемь на десять метров и уже через считанные часы должна была прекратить своё существование! На ней находились только двое итальянцев: Цаппи и Мариано, Мальмгрена на льдине не было. Итальянцев подняли на борт; в тот же день "Красин" подошёл и к Красной палатке, где оставалось ещё пятеро. Потом моряки подобрали со льда экипаж Чухновского, подняли на палубу повреждённый "юнкерс", после чего ледокол направился к Шпицбергену, где спасённых приняло итальянское судно.
Продолжались безрезультатные поиски исчезнувшего самолёта "Латам", а также шестерых членов экипажа дирижабля, унесённых ветром вместе с остатками оболочки "Италии".
Лишь в октябре прославленный ледокол возвратился в Ленинград. Впервые вся страна торжественно встречала героев-полярников, как спустя годы - челюскинцев, папанинцев, экипажи Чкалова и Громова.
Самая трудная в мире трасса (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Даже беглого взгляда на географическую карту мира достаточно, чтобы увидеть: кратчайшая дорога из Атлантического океана в Тихий и обратно лежит через Северный Ледовитый океан. Если от Мурманска до Владивостока протяжённость маршрута составляет пять тысяч восемьсот миль, то через Панамский канал - тринадцать тысяч шестьсот миль, не говоря уже о путях вокруг южных оконечностей материков Африки и Америки. Об этой соблазнительно "лёгкой" дороге из океана в океан знали с давних пор, однако преодолеть её на парусных судах было невозможно.
В России отдельные участки (моряки называют их "плечами") будущего Северного морского пути прокладывались постепенно. Шаг за шагом двигались на восток поморы, казаки, предприниматели-торговцы: Двина - Печора - Обь - Енисей - Хатанга - Лена - Индигирка - Колыма - Анадырь...
Всё, что за многие столетия узнали русские о своих полярных морях, подытожила и упрочила Великая Северная экспедиция тысяча семьсот тридцать третьего - тысяча семьсот сорок третьего годов, которую возглавлял капитан-командор российского флота Витус Беринг. Многотрудная, стоившая огромных жертв экспедиция исследовала и нанесла на карту весь "фасад" России от устья Северной Двины на Беломорье до устья реки Анадырь на Чукотке. Изучив её отчёты, Михаил Васильевич Ломоносов в одном из своих трактатов писал: "...Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может Российская Слава, соединённая с беспримерною пользою, через изобретение Восточно-Северного мореплавания". Призыв учёного к соотечественникам был изучать и осваивать "Восточно-Северный", то есть Северный морской путь. Тогда же Ломоносов предположил, что в "Сибирском океане" существует своеобразная река, которая течёт среди сплошных полей дрейфующего льда. Уже в наше время с помощью спутников действительно удалось увидеть в Северном Ледовитом океане это гигантское разводье шириной от нескольких сот метров до десятков километров. Оно чётко прослеживается и летом, и зимой, что позволяет капитанам судов выбрать оптимальный по безопасности маршрут.
В девятнадцатом веке призыв Ломоносова подхватили торгово-промышленные деятели Сибири Михаил Сидоров и Александр Сибиряков. Последний пожертвовал немалые средства на экспедицию шведского полярного исследователя Нильса Адольфа Эрика Норденшельда. Его зверобойное судно "Вега" в тысяча восемьсот семьдесят восьмом - тысяча восемьсот семьдесят девятом годах впервые в истории совершило сквозной рейс с запада на восток по всему Северному морскому пути с одной зимовкой по дороге. Но сам Норденшельд сдержанно отнёсся к своим достижениям и не был склонен преувеличивать успех этого предприятия: "Морской путь из Атлантического океана в Тихий вдоль северных берегов Сибири может быть пройден. Но в целом этот путь... едва ли будет иметь действительное значение для торговли".
Однако в России не спешили соглашаться с таким мрачным прогнозом, видя громадное военно-стратегическое значение этой трассы. Тем более что уже было сконструировано ледокольное судно, работавшее в замерзающих водах Финского залива. А в самом конце девятнадцатого века по проекту адмирала Степана Макарова был построен первый в мире мощный ледокол "Ермак", славная жизнь которого продолжалась без малого семь десятилетий. Как только появились ледокольные корабли, идея сквозных плаваний по трассе обрела второе дыхание, и в тысяча девятьсот тринадцатом - тысяча девятьсот четырнадцатом годах, через тридцать пять лет после Норденшельда, русская гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого прошла этот маршрут с востока на запад, тоже остановившись в пути на зимовку. Одновременно было сделано, пожалуй, самое выдающееся географическое открытие двадцатого столетия - обнаружен крупный арктический архипелаг - Земля Николая Второго (ныне Северная Земля).
Почти сразу после Октября тысяча девятьсот семнадцатого года началось активное освоение трассы Северного морского пути советскими мореплавателями. Изыскательские экспедиции проводились почти наравне с торговыми рейсами. На побережье Ледовитого океана были созданы десятки полярных радиометеорологических станций. В Ленинграде был образован институт по изучению Севера, знаменитый ныне Арктический и Антарктический институт. В тысяча девятьсот тридцать втором году в Москве было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР во главе с Отто Шмидтом (Главсевморпуть). В его функции входило "проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути".
Челюскинцы (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том третий, страница двести шестидесятая))
В начале тридцатых годов нынешнего (двадцатого) столетия мы начали планомерное освоение Арктики. Одна за другой отправлялись экспедиции в высокие широты на ледоколах и самолётах, строились на островах полярные станции.
Одно из важнейших событий того времени вошло в историю под именем челюскинской эпопеи.
Было это в тысяча девятьсот тридцать третьем году, на следующий год после того, как ледокольный пароход "Сибиряков" впервые прошёл в одну навигацию Северным морским путём - из Архангельска во Владивосток. Для того чтобы сделать путь вдоль северных берегов Сибири регулярным, было решено пройти тем же путём на обычном судне, не приспособленном к движению во льдах. Выбрали для этой цели пароход "Челюскин", на его борту находилось сто одиннадцать человек. Возглавил экспедицию известный полярник Отто Юльевич Шмидт.
Отто Юльевич Шмидт (тысяча восемьсот девяносто первый - тысяча девятьсот пятьдесят шестой годы жизни) руководил плаванием на пароходе "Челюскин". Он был математиком, астрономом, геофизиком и сделал много выдающихся открытий в этих областях. Шмидт возглавлял Арктический институт и был начальником Главсевморпути. В тысяча девятьсот тридцать втором году экспедиция на ледоколе "Седов" под его руководством впервые прошла за одну навигацию из Архангельска в Тихий океан. Он организовал экспедиции на дрейфующие станции "Северный полюс" для изучения Арктики.
Шестнадцатого июля "Челюскин" покинул порт Ленинграда и, обойдя Скандинавский полуостров, прибыл в Мурманск. Заправившись углём, десятого августа вышел в Баренцево море, взяв курс на Владивосток. Встреча со льдами произошла в Карском море - корабль получил существенные повреждения. С помощью сопровождавшего его ледокола "Красин" он вышел на чистую воду и продолжал двигаться на север вдоль кромки льдов. Вскоре сплошные ледяные торосы преградили путь к Северной Земле.
Корабль отошёл ближе к берегу и до Новосибирских островов добрался благополучно, хотя пришлось выдержать сильный шторм, а потом остановиться на время из-за тумана. Самые тяжёлые испытания ждали судно в Чукотском море, где оно было зажато намертво льдами. И сразу же началась изнурительная тяжёлая работа: пытались прорубить канал во льду к совсем близкой полынье, потом к ней вынесло само течение, но ненадолго.
Тринадцатого февраля тысяча девятьсот тридцать четвёртого года началось сильнейшее сжатие льдов, на корабль быстро надвигался огромный торосистый вал высотой до восьми метров, противостоять которому было уже невозможно. Пришлось срочно разгрузить тонущее судно, прямо на лёд.
Вся страна была встревожена сообщением о гибели "Челюскина" и тем, что на арктическом льду оказалось более ста человек. На помощь людям были посланы ледоколы, самолёты, дирижабль, аэросани и собачьи упряжки. Самым верным средством оказались самолёты, но нелётная погода долго не пускала их в небо. Тем временем на льду построили палаточный городок, поддерживался в постоянной готовности аэродром. Над лагерем висела постоянная опасность наступления льдов.
Пятого марта на льдину сел первый самолёт А. В. Ляпидевского, доставивший затем на берег десять женщин и двоих детей. Потом на долгое время полёты прервались: мешали то поломки машины, то нелётная погода. Восьмого апреля ледяной вал смёл барак и разрушил аэродром. Его быстро восстановили. Полёты возобновились. Тринадцатого апреля были сняты все оставшиеся на льдине люди. На материке радостно встретили челюскинцев. Их героизм и выдержка вызывали восхищение всего мира.
В историю полярных путешествий была вписана новая славная страница.
Прочтите:
- Ляпидевский А. В., "Челюскинцы"
- Старостин А. С,, "Спасение челюскинцев"
Челюскинская эпопея (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Летом тысяча девятьсот тридцать второго года ледовая трасса Северного морского пути впервые была преодолена без зимовки. Экспедиции Отто Шмидта на ледокольном пароходе "Александр Сибиряков" под командованием капитана Владимира Воронина удалось совершить плавание всего за шестьдесят шесть суток. Подобную экспедицию было решено повторить через год, чтобы убедить всех сомневающихся в реальности освоения трассы. А их было немало, особенно среди сторонников строительства железных дорог вдоль "фасада" России.
Однако рейс выбранного для этой цели обычного парохода "Челюскин" закончился драматически. Авторитетная комиссия посчитала судно непригодным для ледового плавания. Тем не менее летом тысяча девятьсот тридцать третьего года "Челюскин" вышел в арктический проход. На борту парохода было более ста человек, в числе них пожилые, больные люди, женщины и даже двое маленьких детей. Пароход с помощью ледокола всё же добрался до Берингова пролива, где его сковали льды и унесли далеко на север, в центр Чукотского моря.
Тринадцатого февраля тысяча девятьсот тридцать четвёртого года после тяжёлой вынужденной зимовки судно всё-таки было раздавлено льдами. Вот как описывал гибель корабля радист Эрнст Кренкель: "В серых сумерках происходило страшное - погиб наш корабль, наш дом... Скрежет, грохот, летящие обломки, клубы пара и дыма... Место, где стоял корабль, закрылось надвинувшимся льдом. В ледяном вале торчали бочки, обломки досок, брёвен, раздавленные шлюпки...".
Во время катастрофы погиб один человек, не успевший спрыгнуть на лёд. Все остальные оказались в относительной безопасности. Благодаря организаторскому таланту Отто Шмидта и его помощников, а также мужеству и выдержке ста четырёх челюскинцев им удалось избежать почти неминуемой гибели. На льдине в ледовом "лагере Шмидта" не было ни единого проявления паники, круглосуточно продолжались научные исследования по самой широкой программе. Люди, жившие на скудном пайке в холодных палатках, не теряли присутствия духа, организовали кружки иностранных языков, лекции по философии, литературе и искусству, даже выпускали стенную газету под символическим названием "Не сдадимся!".
В тысяча девятьсот тридцать четвёртом году страна располагала лишь несколькими ледоколами, самый мощный из которых, "Красин", находился за тысячи миль от места трагедии. Радиосвязь была ненадёжной, прерывистой, поскольку слишком мало полярных станций имелось на побережье, слишком несовершенна была радиоаппаратура.
Спасение пришло с воздуха. Молодые военные и гражданские пилоты устремились на помощь к погибающим. Их машины из фанеры и брезента имели двигатели с мощностью чуть большей, чем у мотоциклетного мотора, кабины не отапливались; на борт можно было взять одного-двух, от силы - трёх пассажиров. Без радионавигационных приборов летать на таких "этажерках" зимой, а тем более в условиях полярной ночи, было настоящим безумием. И тем не менее именно на таких самолётах были эвакуированы из дрейфующего лагеря челюскинцы, все до единого.
Пятого марта лётчик Анатолий Ляпидевский вывез на единственном большом двухмоторном самолёте десять женщин и двоих детей. Этому предшествовало двадцать восемь безуспешных попыток найти во льдах Чукотского моря "лагерь Шмидта". В апреле полёты в лагерь стали регулярными. Некоторые пилоты ухитрялись не только брать в кабину по три человека, но ещё и "подвешивать" добровольцев под крыльями самолёта в длинных деревянных ящиках для полётного инвентаря. Тринадцатого апреля, ровно через два месяца после гибели парохода, последний челюскинец был доставлен на берег.
По итогам челюскинской эпопеи руководство страны приняло важные решения: строить новые ледоколы, создавать полярные зимовки. В северном небе появились самолёты, оснащённые усовершенствованными радионавигационными приборами. В тысяча девятьсот тридцать пятом году в Советском Союзе начали регулярно эксплуатировать Северный морской путь, и уже к концу тридцатых годов двадцатого века по нему ежегодно перевозили сотни тысяч тонн грузов.
Северный морской путь сегодня (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Как только победоносно закончилась Великая Отечественная война, на заполярную океанскую дорогу вышли ледокольные суда нового поколения, а в конце пятидесятых годов двадцатого века здесь начал работать "Ленин", первый в мире ледокол с атомной установкой. Вслед за ним родилось на свет целое "семейство" атомоходов мощностью в семьдесят пять тысяч лошадиных сил каждый - "Арктика", "Сибирь", "Россия"... К ним добавились современные дизель-электроходные ледоколы и грузовые суда, способные самостоятельно работать во льдах толщиной в целый метр.
В августе тысяча девятьсот семьдесят седьмого года за время рейса к полюсу ледокол "Арктика" прошёл около четырёх тысяч миль во льдах и по чистой воде. Причём с завидной скоростью, которая, как правило, оставалась достаточно высокой даже среди метровых и полутораметровых льдов. Нередко "Арктика" в прямом смысле слова двигалась "напролом", преодолевая целые гряды неприступных для другого судна торосов, а если льды порой заклинивали атомоход, он так или иначе высвобождался из сжатий и набирал прежнюю скорость.
Благодаря таким кораблям резко раздвинулись рамки арктических навигаций. На многих участках трассы они продолжаются уже не полтора-два месяца, как в былые времена, а полгода и даже круглый год. С помощью быстродействующих автоматических приборов сведения о ледовой обстановке, какой она представляется с высоты полёта самолёта-разведчика, мгновенно передаются на борт судна, идущего во льдах. Так достигается наибольшая безопасность, сокращаются сроки и снижается стоимость доставки грузов.
Стихия, однако, не стала милосерднее. И в наши дни никто не застрахован от серьёзных аварий. Например, осенью тысяча девятьсот восемьдесят третьего года в тех же краях, где ровно полвека назад дрейфовал и погибал "Челюскин", в угрожающей ситуации оказались одновременно десятки грузовых судов и ледокольных кораблей, включая самые мощные атомные. Случись подобное в пятидесятые годы - и страшно даже подумать, чем всё это могло бы кончиться. Льды крушили борта судов, атомоход ломал лопасти, а ведь каждый из трёх его винтов имеет около шести метров в диаметре! Тридцать четыре судна получили тогда большие повреждения, полураздавленный теплоход "Коля Мяготин" лёг на борт и был спасён лишь ценой невероятных усилий экипажа, а вот теплоход "Инна Сагайдак" выручить так и не удалось. И тем не менее в схватке со льдами не погиб ни один моряк. А это главное, тем более что почти все грузы, хотя и с задержкой, были всё-таки доставлены в пункты назначения.
В девяностые годы двадцатого века трасса Северного морского пути переживает, увы, далеко не самые лучшие времена. Кризис, поразивший экономику России, напрямую коснулся и Арктики. Резко сократился объём перевозок, и это создаёт серьёзные проблемы для всех, кто живёт и работает на Крайнем Севере. Можно ли мириться с тем, что суперсовременные ледоколы и транспортные суда усиленного ледового класса, способные ежегодно перевозить в обоих направлениях миллионы тонн всевозможных грузов, вынуждены простаивать в портах, поскольку нет самих грузов?
Приходится признать горькую истину: Заполярье не выдерживает рыночных отношений, оно нуждается в финансировании со стороны государства, как нуждаются в нём и люди, проживающие на берегах Ледовитого океана. Те самые люди, которые освоили этот край, а теперь видят единственный способ выжить в своём скорейшем отъезде отсюда в более благословенные регионы страны...
Сворачивается деятельность портов, закрываются полярные зимовки - и дрейфующие станции "Северный полюс", и радиометеостанции на берегах арктических морей. Законсервировать их работу не сложно, куда тяжелее будет вновь возвратить их к жизни, а делать это придётся неизбежно, о чём свидетельствует весь мировой опыт (в США и Канаде власти проявляют особую заботу о северных территориях и акваториях, а уровню жизни аляскинских эскимосов могут позавидовать все без исключения народности, населяющие наш Север).
Арктика непременно должна возродиться, как и сама Россия. Нужно, чтобы туда, как и полвека, век, столетия назад, шли смекалистые, храбрые, честные и добрые люди, способные на труд, дружбу, самопожертвование. Россия никогда не испытывала недостатка в таких людях, они - её главная опора и надежда.
Атомный ледокол "Арктика" (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В августе тысяча девятьсот семьдесят седьмого года атомоход "Арктика" под командованием капитана Юрия Кучиева первым из надводных кораблей достиг точки Северного полюса - сбылась мечта создателя ледокола "Ермак" адмирала С. Макарова: "К Северному полюсу - напролом!". Этому беспримерному походу "напролом" предшествовала длительная кропотливая подготовка. Она началась в сущности ещё при постройке уникального ледокола. В длину "Арктика" имела почти сто пятьдесят метров, а ширину - тридцать, водоизмещение - около двадцати пяти тысяч тонн. Новейшие радионавигационные средства, бортовой вертолёт, сто пятьдесят пять кают для членов команды и сотрудников научных экспедиций, спортзал, бассейн, финские бани и ещё "тысяча мелочей" - вот что такое атомный ледокол.
По информации с искусственных спутников Земли, по расчётам специалистов Арктического института был спланирован максимально безопасный и интересный в научном отношении маршрут. Во время рейса изучалась как ледовая обстановка, так и лёдопроходимость атомохода, то есть его способность двигаться с той или иной скоростью во льдах различного возраста и толщины. Измерялись упругие характеристики льда, оценивалась его прочность, и это делалось в сочетании с круглосуточными наблюдениями за жизнью могучего, грозного атомного "сердца" корабля.
На протяжении всего плавания в тяжёлых многолетних льдах моряки слышали оглушительный треск сокрушаемого льда, его скрежет о борта, сильнейшие удары льдин, то и дело всплывавших из-под корпуса и бивших в днище ледокола. Нередко над океаном нависал непроницаемый туман, и тогда атомоход временно становился как бы "слепым", потому что его "поводырь"-вертолёт, с помощью которого капитан выискивал трещины и разводья во льдах, вынужден был подолгу оставаться на кормовой палубе.
По мере продвижения к полюсу всё чаще появлялись обширные поля старого, так называемого пакового, льда площадью во многие десятки квадратных километров и толщиной свыше трёх метров. Случалось, "Арктика" застревала в сплошных паковых льдах и по нескольку часов не могла выбраться из "плена". В такие моменты люди на борту испытывали чувство тревоги, потому что второго подобного ледокола тогда ещё не существовало и, произойди какая-либо авария (особенно с учётом "ядерных" свойств судна!), команда оказалась бы совершенно беспомощной.
В четыре часа утра семнадцатого августа тысяча девятьсот семьдесят седьмого года корабль пришёл на Северный полюс. На лёд высыпали сотни участников рейса, никогда ещё на полюсе не собиралось столько народа! На льду было очерчено широкое кольцо, и люди, взявшись за руки, совершили по нему своеобразное кругосветное путешествие, пересекая ногами меридианы Земли, сошедшиеся в одной-единственной заветной точке. Потом водолазы внимательно осмотрели руль и винты атомного гиганта и он двинулся в обратный путь.
Над нами полюс! (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Можно подметить одну любопытную историческую закономерность: стоит людям получить какое-либо техническое новшество - воздушный шар, дирижабль или самолёт - и они начинают мечтать о покорении полюса с его использованием.
Так случилось и с подводной лодкой. Изобрели её англичане в конце шестнадцатого века, а меньше чем через столетие математик и епископ Дж. Уилкинс в своём научном труде "Математическая магика" уделил целую главу "ковчегу" для подводного плавания, утверждая, будто он "надёжен в отношении льда" и способен совершать "проходы вблизи полюсов".
В России ещё при Петре Первом было создано "потаённое огненное судно", но наиболее мощный толчок строительству подводных лодок дала русско-японская война. После неё вспыхнула бурная дискуссия о будущем военного флота, в том числе и подводного. Особенно подчёркивалось, что подводные корабли должны свободно действовать и зимой, при низкой температуре воды, и даже в ледовых условиях.
В конце тысяча девятьсот восьмого года лодка "Кефаль" погрузилась под воду во владивостокской бухте Золотой Рог при двадцатиградусном морозе и впервые в мире свыше четырёх часов пробыла подо льдом, пройдя четыре мили. Миновало два десятилетия, и проект арктического плавания на подводной лодке разработал известный исследователь высоких широт американский лётчик Губерт Уилкинс, как это ни удивительно, прямой потомок достославного епископа-"подводника". Он обзавёлся списанной серийной военной субмариной, назвал её "Наутилус" в честь известного корабля капитана Немо и отправился на ней из Норвегии к Шпицбергену. Поход оказался неудачным - под лёд "Наутилус" "подлезть" не смог. Правда, научные результаты того рейда были весьма впечатляющими, тем более что в плавании принял участие выдающийся норвежский океанограф Харальд Свердруп, родственник не менее знаменитого Отто Свердрупа, капитана легендарного "Фрама" Фритьофа Нансена.
В середине тридцатых годов двадцатого века Северный флот предпринял несколько плаваний в Баренцевом море, но первое испытание арктическими льдами произошло во время похода подводной лодки Л-3 для помощи папанинцам в феврале тысяча девятьсот тридцать восьмого года. Подводники надеялись, что именно им поручат снять папанинцев со льдины, но это сделали надводные суда. Тем не менее, чтобы быть готовым к ответственному походу подо льдами, экипаж Л-3 совершил в Гренландском море пробное погружение под ледовую перемычку - первое настоящее подлёдное погружение в Ледовитом океане!
Небывалый переход совершила советская подводная лодка Ш-423 по всей трассе Северного морского пути в навигацию тысяча девятьсот сорокового года. Лодка шла в надводном положении за ледоколами. Чтобы предохранить её корпус от ударов льда, субмарину одели в "шубу" - громоздкую, но прочную деревянно-металлическую конструкцию. Это позволило лодке благополучно преодолеть путь от Кольского залива до бухты Золотой Рог.
После войны подводный флот стал атомным, что позволило субмаринам с ядерными реакторами долгое время находиться в автономном плавании, не заходя в порты и не заправляясь горючим. В августе тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года американская атомная подводная лодка "Наутилус" прошла из Берингова пролива через всю Центральную Арктику и Северный полюс до Гренландского моря, за девяносто шесть часов преодолев подо льдом три тысячи триста километров. Другой атомный подводный корабль США, "Скейт", в том же году провёл подо льдом в общей сложности одиннадцать суток, пройдя четыре тысячи пятьсот километров.
Вскоре в Центральной Арктике появились и советские подводники. В июле тысяча девятьсот шестьдесят второго года атомная лодка "Ленинский комсомол" под командой Льва Жильцова прошла под мощными арктическими льдами. Перед походом во льды подводникам дал бесценный совет один из крупнейших знатоков Арктики и рельефа дна Ледовитого океана, бывший челюскинец, профессор Яков Гаккель. Он призвал моряков не слишком доверять карте подводных глубин, <весь дальнейший текст написан неразборчиво и может содержать ошибки> поскольку именно в те годы исследователи обнаружили на арктическом дне неизвестные высокие горы, в том числе подводный вулканический хребет. Учёный в полном смысле слова как в воду глядел: "Ленинский комсомол" зарегистрировал в высоких широтах безымянную вершину, по праву получившую название лодки. А чуть больше года спустя другой подводный атомоход под командованием Юрия Сысоева всплыл на поверхность Ледовитого океана в математической точке полюса.
Между Севером и Югом
Афанасий Никитин (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика" (третье издание, том первый, страница сто пятая))
Год рождения неизвестен - тысяча четыреста семьдесят четвёртый/тысяча четыреста семьдесят пятый год.
Осенью тысяча четыреста шестьдесят шестого года из Москвы на родину возвращался посол Ширванского ханства. Об этом узнал русский купец из Твери Афанасий Никитин. Ханство лежало на юго-западном берегу Каспийского моря и торговало со многими странами Востока. Никитин решил присоединиться к каравану посла и поехать в Ширван торговать. С послом путешествовать безопаснее. У него есть охрана, ему дают грамоты на проезд.
Афанасий Никитин снарядил два корабля и вместе с другими купцами поплыл в Нижний Новгород. Здесь он дождался посла и двинулся с ним вниз по Волге.
Много приключений ожидало путешественников. На них напали татары и разграбили товар. Один из кораблей во время бури на Каспийском море выбросило на берег, и купцы, плывшие на нём, попали в плен. Никитину повезло: на корабле посла он добрался до Ширвана.
Почти год пробыл он там, пока не выручил из плена товарищей. А потом решил попытать счастья в других странах. Вернуться на родину он не мог: для торговли взял много товаров в долг. Никитин был любознателен, и рассказы купцов о далёких странах волновали его воображение, звали в путь. Заработав в Баку немного денег, он переправился на южный берег Каспийского моря, в Персию. По древнему караванному пути он добрался до города Ормуза, расположенного на берегу Персидского залива. Там пересекались торговые пути из Индии, Китая, Египта, Малой Азии.
В Ормузе Никитина поражало всё: жара, сильный знойный ветер, верблюды, навьюченные бурдюками с пресной водой, обычай покрывать коврами и циновками раскалённые камни мостовых. Отсюда в Индию вывозили породистых лошадей: там они очень ценились. Никитин купил хорошего коня и на большом судне - таве, построенном без гвоздей, поплыл через Аравийское море в Индию. Трудным и опасным было это шестинедельное плавание.
Высадился Никитин в городе Чауле (южнее современного Бомбея). Началось его почти трёхлетнее странствие по Индии. Всё, чему он был свидетелем, он заносил в дневник: он писал о темнокожих длинноволосых жителях, о том, что богатые одеваются роскошно, а простой народ ходит почти нагим, о пышных выездах султана - его сопровождало тысячное войско и триста слонов в золочёных покрывалах.
Никитин и сам вызывал любопытство. За ним ходили толпами, разглядывали его необычную одежду, белое лицо, русые волосы.
Многое повидал путешественник. Он заметил, что звёзды на небе Индии расположены иначе, чем над Русью. Никитин подружился со многими семьями индийцев, в своих записках рассказал об их обычаях и нравах, об устройстве государства, о религии.
Всё чаще вспоминалась ему Родина. "Нет в мире страны, подобной ей", - думал он. И в начале тысяча четыреста семьдесят второго года он двинулся в обратный путь.
Третье море пересёк он на корабле - Чёрное море (первым было Каспийское, вторым - Аравийское). Месяц буря трепала корабль, пока он наконец не добрался до Кафы (ныне город Феодосия). Здесь Афанасий Никитин встретил русских купцов и вместе с ними отправился в Тверь, но по дороге, недалеко от Смоленска, умер.
Так закончилось "хождение за три моря" Афанасия Никитина. Тетрадь с его записями купцы передали в Москву, главному дьяку царя Ивана Третьего. Дьяк распорядился включить эти записи в летопись.
Афанасий Никитин был одним из первых европейцев, который правдиво и подробно рассказал о далёкой Индии. Его "Хождение за три моря" - замечательный памятник русской литературы. Оно переведено на многие языки мира.
В Твери на берегу Волги стоит памятник отважному русскому путешественнику.
Колумб Христофор (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница сто тридцать третья))
Тысяча четыреста пятьдесят первый - тысяча пятьсот шестой годы жизни.
Мы не можем представить себе земной шар без Южной и Северной Америки и Тихого океана. Но в конце пятнадцатого века об их существовании никто в Европе и не подозревал. И вот Христофор Колумб, итальянец из города Генуи, в поисках морского пути в Индию и Китай решил идти не на восток, вокруг Африки, а на запад, пересекая Атлантический океан.
Он знал, что Земля шарообразная, а раз так, рассуждал он, то, плывя всё время на запад, непременно попадёшь в Индию.
После долгих лет борьбы, унижений и разочарований Колумбу всё же удалось склонить на свою сторону короля и королеву Испании.
И три каравеллы Колумба - флагманская "Санта-Мария", "Нинья" и "Пинта" - в августе тысяча четыреста девяносто второго года отправились в плавание от берегов Испании, из города Палос.
Открытый океан пугал моряков, они плавали раньше только вдоль берегов. И все очень обрадовались, когда на горизонте показалась зелёная полоса. Но это была не земля, а сплошь покрытое водорослями Саргассово море - первое открытие Колумба в Атлантике. Снова дни шли за днями, а вокруг были только пустынные воды океана. Моряки начали выражать недовольство. Они ещё не знали, что, по расчётам Колумба, должны были уже достичь Индии, а между тем земли всё не было. Колумб сохранял полное спокойствие. Он ободрял приунывших моряков, сулил им золото и пряности. Но в конце концов его перестали слушать и решительно потребовали: если через три дня не покажется земля, поворачиваем обратно! Колумбу пришлось согласиться.
На исходе этого срока, в два часа ночи, раздался наконец крик вахтенного: "Земля! Вижу землю!". Это был небольшой остров. Колумб назвал его Сан-Сальвадор. За ним последовали острова Карибского моря - благоуханная Куба, прекрасный остров Гаити и ещё, и ещё... Моряки впервые увидели растения, которых не было в Европе: кукурузу, картофель, табак. Всюду их встречали красивые, рослые люди с медно-красной кожей. С лёгкой руки Колумба, воображавшего, что он в Индии, их стали называть индейцами.
Колумб считал, что он всего-навсего открыл западный путь в Индию, а не новый, никому не известный материк; только к концу жизни, после третьего и четвёртого плаваний, он стал подозревать, что им открыт Новый Свет, новый материк.
Магеллан Фернан (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница двести девятнадцатая))
Около тысяча четыреста восьмидесятого - тысяча пятьсот двадцать первый годы жизни.
В сентябре тысяча пятьсот двадцать второго года в испанскую гавань Санлукар-де-Баррамеда вошло сильно потрёпанное судно. Истощённые, оборванные, измученные люди сошли на берег, опустились на колени и поцеловали родную землю. Это вернулось судно "Виктория", единственное из флотилии Фернана Магеллана, покинувшей гавань около трёх лет назад. Первое судно, совершившее кругосветное путешествие. Восемнадцать моряков - вот все, кто остался из отправившихся в далёкий путь двухсот шестидесяти пяти человек.
Флотилия из пяти кораблей шла, чтобы отыскать пролив в Южной Америке, то есть более короткий путь из Испании в богатейшие страны - в Индию и на Острова Пряностей (Индонезию). Магеллан был уверен, что такой пролив есть под сороковым градусом южной широты. Он разработал проект экспедиции, который был отклонён португальским королём. Тогда Магеллан уехал в Испанию. Испанский король Карл Первый, заинтересованный в открытии нового морского пути в Индию, одобрил план Магеллана и назначил его начальником большой экспедиции.
С самого начала не было согласия между новоиспечённым адмиралом и знатными испанскими грандами - капитанами кораблей. Они презирали Магеллана за то, что он был португальцем да ещё не знатного рода. И нелады эти усложнили и без того нелёгкое плавание. Магеллан благоразумно держал свой план в секрете от всех. Он пережил страшные минуты, когда не нашёл пролив там, где рассчитывал. Вместо него Магеллан увидел широкое устье реки Ла-Платы.
Чем дальше корабли плыли к югу, тем становилось холоднее. Магеллан решил перезимовать в бухте Сан-Хулиан. И здесь на следующую же ночь вспыхнуло восстание. Три корабля из пяти вышли из повиновения. Мятежные капитаны потребовали, чтобы Магеллан повернул обратно, в Испанию. Только человек такой железной воли и решимости, как Магеллан, смог подавить мятеж.
Ранней весной, в августе (ведь это происходило в южном полушарии!), Магеллан послал на разведку самое маленькое судно - "Сантьяго". Оно погибло, но люди, к счастью, спаслись. Так и не дождавшись хорошей погоды, Магеллан покинул место зимовки и через два месяца оказался возле узкого скалистого прохода, совсем не похожего на пролив. Однако корабли-разведчики вернулись через четыре дня с радостной вестью: пролив найден! Флотилия вошла в него и начала медленно продвигаться среди его извилистых берегов, пока перед флагманским кораблём не открылся неизвестный океан. Он встретил мореплавателей солнцем и тишиной. Магеллан назвал этот океан Тихим.
Когда Магеллан блуждал в открытом им проливе, ему пришлось перенести новый удар: на самом большом корабле экспедиции "Сан-Антонио", где хранилось продовольствие всей экспедиции, взбунтовалась команда, и корабль повернул назад, в Испанию.
Трём кораблям, оставшимся от флотилии, предстояло пересечь океан. Этот переход на запад длился почти четыре месяца. Запасы продуктов кончились. Моряки голодали, они ели крыс, воловью кожу, опилки, некоторые умерли от цинги.
Наконец корабли достигли неизвестных островов, богатых и прекрасных.
Позднее эти острова были названы Филиппинскими.
Здесь оборвалась жизнь отважного адмирала. Он погиб, вмешавшись в междоусобную борьбу местных князьков. Гибель Магеллана тяжело отразилась на всей экспедиции. Начались разлад и смятение. Многие моряки погибли, экспедиция лишилась двух кораблей - славного флагмана "Тринидад" и "Консепсьон". И лишь одна "Виктория" после многих тяжёлых приключений добралась наконец до родной гавани. Первое в мире кругосветное путешествие имело большое значение для науки. Экспедиция Магеллана, обойдя вокруг Земли, подтвердила, что Земля - шар. Впервые европейцами был пройден Тихий океан. Открытый мореплавателями пролив, отделяющий Южную Америку от острова Огненная Земля, был назван Магеллановым.
Землепроходцы (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница тридцать восьмая))
Четыре века назад к востоку от Каменного пояса - Уральских гор лежали неведомые, неисследованные земли. Мало кто знал о них. И вот на восток, в просторы Сибири и Дальнего Востока, пошли русские люди, "ко всякому труду и ратному делу способные". Этих отважных, смелых людей, что открывали за Уральским хребтом новые земли, называли землепроходцами.
Многие из них были потомками вольных новгородцев, которые ещё в четырнадцатом веке дошли до берегов Северного Ледовитого океана и предгорий Урала. Среди землепроходцев были поморы, жившие на берегу Белого моря, а также выходцы из северного города Великого Устюга.
В конце шестнадцатого века - начале семнадцатого века главным путём в Сибирь служила пересекающая Урал дорога, открытая дружиной Ермака, из города Соликамска до верховьев реки Туры. Здесь был основан город Верхотурье, который сыграл огромную роль в продвижении русского населения в Сибирь и на Дальний Восток. Между этими городами была проложена мощёная дорога. В Верхотурье был построен склад, из запасов которого снабжались хлебом служилые люди, а также отпускались семена первым крестьянам для заведения пашни.
Пространства за Уралом осваивались быстро: в тысяча пятьсот восемьдесят шестом году был основан город Тюмень, в тысяча пятьсот восемьдесят седьмом году - Тобольск, в тысяча шестьсот четвёртом году - Томск, в тысяча шестьсот девятнадцатом году - Енисейск. Начинается быстрое, неудержимое продвижение простых русских казаков и промышленников - славных землепроходцев на восток и северо-восток Азии - в новые "земли изобильные". Их трудами граница Российского государства отодвигалась всё дальше на северо-восток.
Землепроходцы в Сибири шли не по дорогам, которых тогда не существовало, а сквозь тайгу, по рекам, то опускаясь почти до Северного Ледовитого океана, то двигаясь по притокам больших сибирских рек до их истоков, а затем перебирались через хребты из одного речного бассейна в другой. Здесь на противоположном склоне хребта, найдя новую реку, землепроходцы строили лодки и в них спускались вниз по течению.
Важным пунктом проникновения русских в Прибайкалье стал Енисейский острог (деревянная крепость). Отсюда шли на реку Лену, Ангару и к озеру Байкал. В тысяча шестьсот тридцать первом году казаки-первопроходцы основали Братский и Усть-Кутский остроги, а через год - Ленский, позднее названный Якутским. Он стал главным центром края. Отсюда русские люди начали продвижение к Ледовитому и Тихому океанам. Они обследовали бассейны рек Яны, Индигирки, Алазеи, Колымы.
В трудные походы уходили смельчаки, открывая новые реки, мысы, горы. Томский казак Иван Москвитин с отрядом в тридцать два человека прошёл по рекам ленского бассейна и волоком перебрался к реке Улье, которая вывела в Охотское море. Так был открыт с запада Тихий океан. Было это в тысяча шестьсот тридцать девятом году. Весной казаки отправились на нартах по снегу к югу и дошли до устья реки Амура.
В тысяча шестьсот сорок третьем году на Амур из Якутска отправилась экспедиция в сто тридцать два человека во главе с Василием Даниловичем Поярковым. Он должен был отыскать путь на Амур и "пашенную землицу" Даурию. Путь этот он отыскал. Достиг Амура и реки Уссури. Поярковцы вышли к Охотскому морю и увидели на горизонте остров Сахалин. Это трудное и опасное путешествие длилось три года. Землепроходцы прошли по новым землям восемь тысяч километров.
Наиболее успешным был поход казаков под руководством уроженца вологодской деревни Ерофея Павловича Хабарова в Приамурье. Во время похода он строго следил за дисциплиной своих людей. Русские люди по-хозяйски обживали новые места, что привлекло в районы Дальнего Востока переселенцев из-за Урала, из Забайкалья и Якутии. Благодаря земледелию и ремеслу налаживались торговые отношения с местным населением. Они вместе строили города, посёлки, прокладывали пути, которые способствовали укреплению дружеских связей между народами Русского государства. Своими действиями на Амуре Хабаров совершил славный подвиг и заслужил глубокое уважение и память. Именем Хабарова назван огромный край Дальнего Востока и крупный город Хабаровск, являющийся центром этого края.
Русские землепроходцы в семнадцатом веке проникли не только на юго-восток Сибири. Путями, проложенными с реки Оби на реки Енисей и Лену, они достигли крайнего северо-востока Азиатского материка.
Отважным землепроходцем проявил себя также выходец из вологодских крестьян Семён Иванович Дежнёв. В тысяча шестьсот сорок втором году он вместе с Михаилом Стадухиным отправился из Якутска на реку Индигирку. А в тысяча шестьсот сорок восьмом году присоединился к экспедиции купца Ф. А. Попова. На шести судах - кочах они вышли из устья реки Колымы и двинулись на восток вдоль морского побережья. Мореходы несколько раз попадали в бурю. У них осталось всего лишь три коча. Но они всё же добрались до северо-восточного выступа Азии, обогнули его и прошли проливом, носящим ныне имя Витуса Беринга, и доказали существование прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Тем самым было совершено одно из крупнейших географических открытий семнадцатого века.
Позже крайнюю северо-восточную оконечность материка Евразии назвали мысом Дежнёва.
Следующий шаг по пути освоения окраин Сибири сделали казак Лука Морозко и анадырский приказчик Владимир Атласов, снарядивший экспедицию на Камчатку (тысяча шестьсот девяносто седьмой год). На основании его отчёта была составлена карта-чертёж Камчатки, которая стала одной из первых и древнейших карт Чукотского полуострова, Камчатки и Курильских островов.
Открыв Камчатку и положив начало её освоению, русские путешественники проникли на ближайшие острова Тихого океана, а также на Курилы. Русские дали им такое название за постоянно дымящиеся там вулканы.
Открывая новые "землицы", русские землепроходцы строили по всей Сибири крепости, составляли карты-чертежи и оставляли записи своих походов. Всё больше узнавали люди о дальней земле, и точные сведения помогали им лучше её осваивать. В этом им способствовали и местные жители, нередко добровольно поставлявшие первопроходцам "вожей" (проводников). Конечно, были между русскими отрядами и коренными обитателями края и стычки. Но в Сибири ратные люди чаще погибали от голода и болезней. И всё же русские землепроходцы не отступали, а упорным трудом преображали пустынный и холодный край, заражая своей энергией, знанием и умением вести хозяйство и местное население.
Более подробно о землепроходцах можно узнать из книг:
- Коняев Н. М., "Рассказы о землепроходцах"
- Кублицкий Г. И., "Весь шар земной: Рассказы о путешествиях и открытиях"
- Томилин А. Н., "Как люди открывали свою Землю"
- Чуковский Н. К., "Водители фрегатов: Книга о великих мореплавателях"
Географические проблемы и загадки восемнадцатого-девятнадцатого столетий (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Если эпохе Великих географических открытий положили начало испанцы и португальцы, то в семнадцатом веке освоение новых земель и обработку полученных географических знаний продолжили англичане, голландцы, французы и русские. К этому времени задача открытия земель в общих чертах была уже решена и перед географией встала новая задача - изучение и измерение новых территорий.
Но исследовательские экспедиции продолжаются, и продолжаются Великие географические открытия. В восемнадцатом веке Джеймс Кук значительно продвинулся в решении загадки Неведомой Южной Земли, ближе всех подойдя к берегам Антарктиды. Плавания Витуса Беринга положили конец спорам о том, соединяется ли Азия с Америкой. И всё же до полного открытия всех земель на планете было ещё очень далеко.
Девятнадцатый век - время исследования внутренних частей континентов. Их побережья уже были довольно хорошо изучены, однако внутренние районы континентов оставались ещё terra incognita - "неизведанной землёй". Особенно прославились экспедиции Дэвида Ливингстона и Генри Стэнли по Африке, Александра фон Гумбольдта по Южной Америке. В этом же ряду стоят экспедиции великих русских путешественников Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского, Николая Михайловича Пржевальского и многих других, открывших миру горные и пустынные районы Центральной Азии. По результатам исследований этих экспедиций публиковались многотомные издания с подробными описаниями разных стран. Дневниками путешественников зачитывалась вся образованная Европа.
В девятнадцатом веке кругосветные плавания становятся не редкими событиями, а достаточно обычным явлением. Значительная часть из них была совершена русскими моряками. По свидетельству современников, русские флаги можно было встретить почти во всех портах мира. Славу русскому флоту принесли экспедиции Ивана Фёдоровича Крузенштерна, Отто Евстафиевича Коцебу, Фёдора Петровича Литке, Василия Михайловича Головнина и многих других. Именно русскими экспедициями под командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена И Михаила Петровича Лазарева был открыт последний неизвестный материк Земли - Антарктида.
По ходу маршрутов велись постоянные наблюдения за погодой, течениями, глубинами, животным миром, растительностью и так далее. В составе экспедиций были специально подготовленные художники, изображавшие новые виды животных и растений. Их рисунки - научные документы. Морские офицеры, обученные навыкам картографии, отмечали с превеликой тщательностью посещаемые острова и побережья. А местоположение кораблей в открытом океане определялось с точностью, не вызывавшей никаких сомнений.
В девятнадцатом веке Земля становится всё более и более обжитой и изученной планетой.
В поисках Южной Земли. Исследователи Австралии и Океании: от Альваро Менданьи до Абела Тасмана (статья Владимира Ведюшкина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Если Америка была открыта в ходе поисков западного морского пути в Индию случайно, то с Австралией (от латинского слова "australis" - "южный") дело обстояло иначе. Европейцы сначала узнали о ней от малайцев, затем обнаружили часть её побережья (которая их совершенно не заинтересовала), однако продолжали искать её в разных направлениях, а открыв, поняли, что искали вовсе не её. Произошло это потому, что история открытия пятого континента тесно переплелась с одним из самых древних и знаменитых географических мифов античности - мифом о Южной Земле.
Географы античности, такие, как Клавдий Птолемей и Помпоний Мела, не сомневались, что в Южном полушарии должна находиться обширная суша, которая уравновешивает огромные пространства суши Северного полушария. Но если Птолемей считал, что Южная Земля смыкается с Африкой и Азией, делая Индийское море (океан) замкнутым, то у Помпония Мелы она была отделена от Старого Света другим морем. К шестнадцатому веку европейцам уже стало ясно, что Птолемей ошибался: ещё Марко Поло прошёл морем из Китая в Индию, так что Азия не могла быть соединена с Южной Землёй, а плавания Бартоломеу Диаша и Васко да Гамы показали, что и Африка с ней никак не связана.
На рубеже пятнадцатого-шестнадцатого веков идея существования Южной Земли на какое-то время теряет приверженцев, однако в шестнадцатом веке вновь находит их. Теперь она именуется Неведомой Южной Землёй (Terra Australis Incognita), а её размеры на картах постоянно увеличиваются. В первом атласе мира, составленном фламандским картографом Абрахамом Ортелием в тысяча пятьсот семидесятом году, суша занимает огромные пространства Южного полушария, отступает далеко к полюсу лишь к югу от Америки, но зато в других местах, в частности на стыке Индийского и Тихого океанов, доходит почти до экватора. Фантазия картографов добавляет к её облику всё новые детали: на ней появляются мыс Желания, река Прелестнейшая, Страна Попугаев.
Такой разгул фантазии стал возможным, потому что высокие широты Южного полушария оставались практически неизвестными мореплавателям. Если кто-нибудь из них и попадал случайно в эти края туманов и страшных штормов, то торопился повернуть назад. Моряки не случайно окрестили тогда сороковые широты "ревущими", пятидесятые - "свистящими", шестидесятые - "неистовыми". Единственным исключением оставалась южная оконечность Америки, где корабли достигали пятидесяти четырёх - пятидесяти пяти градусов южно широты, но от Магелланова пролива они сразу же поворачивали на север, затем на северо-запад. Южнее простирались неведомые территории. Любая земля, обнаруженная здесь, могла оказаться частью огромного континента; его выступом географы когда-то сочли Огненную Землю, отделённую от Америки Магеллановым проливом. Правда, в тысяча шестьсот шестнадцатом году голландцы Якоб Лемер и Виллем Скаутен выяснили, что это не материк, а остров, но в свою очередь уверенно посчитали материком небольшой остров к юго-востоку от мыса Горн, названный ими Землёй Генеральных Штатов (ныне остров Эстадос).
Между тем португальцы, обосновавшись в начале шестнадцатого века на Зондских островах, узнали от коренных жителей - малайцев, что к югу и востоку от этих островов лежат другие земли. Продолжая свои поиски, португальцы вскоре добрались до северо-западных берегов Австралии и нанесли их на свои секретные карты. Однако эти суровые берега не привлекли их внимания, как и случайное открытие Жоржи Минезиша. Назначенный губернатором Молуккских островов, он в тысяча пятьсот двадцать шестом году направился к месту службы, но "проскочил" мимо и наткнулся на северо-западную оконечность неизвестной земли, которую малайцы называли Папуа. Позже, в тысяча пятьсот сорок пятом году, испанский капитан Иньиго Ортис де Ретес, прошедший морем вдоль северных берегов этой земли многие сотни километров, назвал её Новой Гвинеей, так как её чернокожие аборигены сильно отличались от малайцев и скорее напоминали жителей Экваториальной Африки.
Значительные участки суши, открытые испанцами и португальцами, рассматривались как выступы Южного материка. Однако скорого обогащения эти негостеприимные берега не сулили, и потому дальнейшие поиски были надолго прекращены.
Следующее изменение образа Неведомой Южной Земли связано с открытиями в бескрайних просторах Океании, а на эти открытия моряков вдохновили иные мифы. В тысяча пятьсот пятьдесят седьмом году в столице Перу Лиме появился некий искатель приключений по имени Педро Сармьенто де Гамбоа, вскоре занявший пост главного астролога при дворе вице-короля. Обвинённый в колдовстве, он был вынужден покинуть Лиму и, странствуя по свету, услышал индейскую легенду о плавании Инки Тупака-Юпанки. Он будто бы открыл в Тихом океане два острова и вернулся назад с богатой добычей: чернокожими невольниками, золотом, серебром, бронзовым троном и шкурой диковинного зверя, похожего на лошадь. Это предание наложилось на библейскую легенду о таинственной стране Офир, куда царь Соломон посылал корабли за золотом для украшения Иерусалимского храма. Испанцы считали, что страна Офир должна находиться где-то в просторах Тихого океана. Сармьенто де Гамбоа убедил вице-короля снарядить экспедицию на поиски страны Офир.
Девятнадцатого ноября тысяча пятьсот шестьдесят седьмого года из перуанского порта Кальпо (возможна ошибка в названии из-за нечёткого снимка страницы) отплыли на запад два корабля. Возглавлял эту экспедицию племянник вице-короля Альваро Менданья де Нейра (около тысяча пятьсот тридцать девятого - тысяча пятьсот девяносто пятого годов жизни). Лишь спустя два месяца моряки увидели первую землю - маленький островок из числа островов Эллис, а седьмого февраля тысяча пятьсот шестьдесят восьмого года корабли приблизились к "большой земле", покрытой тропическими лесами и населённой темнокожими жителями. Решив, что это и есть страна Офир, Менданья назвал эти острова Соломоновыми. Однако золота на них не нашли, и через полгода экспедиция отправилась назад. После тщетной борьбы с восточными ветрами, господствовавшими в этих широтах, Менданья вынужден был пересечь экватор и Северный тропик, потеряв много времени. Моряки сполна испытали ужасы голода, цинги, жестоких штормов. Люди были настолько ослаблены, что у них даже не хватало сил бунтовать. И когда девятнадцатого октября моряки увидели землю, то, по словам одного из участников плавания, "нашли такие совершенно отчаявшиеся, кто говорил, что этого не может быть".
Географическое значение этого замечательного плавания было очень велико. Европейцы достигли ранее неизвестных им областей Тихого океана. Однако Испанскую корону результаты экспедиции не заинтересовали. Тщетно Менданья де Нейра расписывал мнимые богатства Соломоновых островов: подтвердить свои слова ему было нечем и чиновники сочли эти новые земли "никчёмными".
Лишь спустя двадцать шесть лет после возвращения, в тысяча пятьсот девяносто пятом году Менданья предпринял новое плавание к Соломоновым островам. Главным кормчим его экспедиции был назначен Педро Фернандес Кирос (тысяча пятьсот шестьдесят пятый - тысяча шестьсот четырнадцатый годы жизни). По пути были открыты Маркизские острова (названные так в честь вице-короля Перу маркиза Каньете), а позже - острова Санта-Крус. Однако над экспедицией тяготел злой рок. Среди команд кораблей не утихали раздоры, усугублённые преждевременной смертью Менданьи. Островитяне проявляли враждебность, во многом спровоцированную самим же испанцами. Людей косила малярия. Но самое главное - экспедиции так и не удалось вернуться к найденным когда-то Соломоновым островам. Тогда, в тысяча пятьсот шестьдесят восьмом году, несовершенство навигационных приборов не позволило точно определить долготу островов; ошибка составила ни много ни мало - тридцать градусов. Хотя на некоторых картах того времени Соломоновы острова обозначены довольно точно, но для практического мореплавания они были "потеряны". В течение почти двух веков моряки разных стран тщетно искали их, и лишь во второй половине восемнадцатого века Луи Антуан де Бугенвиль и Филипп Картерет достигли заветной цели.
После возвращения кораблей Менданьи Педро Фернандес Кирос развил бурную деятельность по организации новой экспедиции к Соломоновым островам, лежащим, по его мнению, непосредственного около Южной Земли, которая стала его манией. Столкнувшись с нежеланием испанских властей финансировать поиски новых земель, он на последние деньги совершил паломничество в Рим, чтобы заручиться поддержкой Папы Климента Восьмого. Преодолев бесчисленные трудности, Кирос всё же добился своего и двадцать первого декабря тысяча шестьсот пятого года вывел в океан три корабля на поиски Южной Земли.
От островов Санта-Крус Кирос повернул на юг. Двадцать девятого апреля тысяча шестьсот шестого года с кораблей увидели полосу земли, тянувшуюся на юго-запад. Кирос решил, что достиг Южного материка. На самом деле это были три небольших острова из числа Новых Гебрид, образующие, если смотреть на них издали, единый силуэт. Кирос назвал эту землю Южной Землёй Святого Духа и торжественно вступил во владение "всей этой страной юга до самого полюса". Он остался убеждён, что открытая им земля составляет четверть всей земной суши и безмерно богата пряностями, жемчугом и золотом. Однако найти их не удалось, а вскоре при не вполне ясных обстоятельствах корабли разлучились. Кирос сразу же отправился назад и достиг Мексики, не потеряв по пути ни одного человека, - случай уникальный в истории мореплавания того времени. В октябре тысяча шестьсот седьмого года он добрался до Мадрида и начал бомбардировать короля и Папу отчётами о своих открытиях, до самой смерти тщетно надеясь на организацию нового плавания.
Между тем два корабля, которые покинули экспедицию, под командованием Луиса Ваэса де Торреса (тысяча пятьсот шестидесятый - около тысяча шестьсот четырнадцатого годы жизни) взяли курс на юго-запад. Буря отнесла их в северо-западную часть Кораллового моря, и вскоре они приблизились к юго-восточным берегам Новой Гвинеи, ещё не известным европейцам. Торрес первым преодолел опаснейший для мореплавателей, изобилующий рифами пролив, разделяющий Австралию и Новую Гвинею. Много позже этот пролив стал носить его имя. Обогнув Новую Гвинею с юга, Торрес повернул к северу и вскоре оказался на Филиппинах, а затем благополучно вернулся к американским берегам.
Результаты плавания Кироса и Торреса были весьма значительны. С одной стороны, они привлекли внимание к Южной Земле, поиски которой вскоре привели к новым важным открытиям. С другой стороны, плавание Торреса подтвердило, что Новая Гвинея никак не связана с Южной Землёй и является невиданных размеров островом, - как после выяснилось, вторым на Земле по величине после Гренландии. Границы Южного материка оказались отодвинутыми на юг. Однако открытия Торреса в отличие от идей Кироса были засекречены и в течение полутора веков оставались недоступными.
Плавание Кироса и Торреса - это лебединая песня Испании в эпопее Великих географических открытий. В дальнейшем все силы пиренейской державы уходят только на сохранение уже приобретённых земель. Инициативу в открытиях уверенно перехватывает Голландия. Основанная в тысяча шестьсот втором году голландская Ост-Индийская компания уже через несколько лет отобрала у португальцев важнейшие территории на Зондских островах, развернув отсюда наступление на юг и восток. Поиски новых источников богатств вскоре привели голландцев к австралийским берегам. В тысяча шестьсот пятом - тысяча шестьсот шестом годах Виллем Янезон прошёл вдоль юго-восточного берега Новой Гвинеи, пересёк Арафурское море и очутился у западного берега австралийского полуострова Кейп-Йорк. Здесь была произведена первая вошедшая в историю высадка европейцев на Австралийском континенте, однако голландцы остались при убеждении, что открытая ими земля - часть Новой Гвинеи.
Дальнейшие исследования берега Австралии связаны с открытием Хендриком Браувером в тысяча шестьсот одиннадцатом году нового пути через Индийский океан - от мыса Доброй Надежды к Индонезии. Он проходил сравнительно недалеко от западного побережья Австралии, поэтому новые открытия не заставили себя ждать. За двадцать лет - с тысяча шестьсот шестнадцатого года по тысяча шестьсот тридцать шестой год - усилиями многих голландских капитанов были открыты северо-западное, западное и значительная часть Южного побережья Австралии, а также северный берег полуострова Арнемленд и восточный берег залива Карпентария. В ходе этих плаваний голландцы получили первые сведения о природе открытых ими земель. В частности, они впервые увидели "странных тварей кошачьего рода, которые ходят только на задних ногах", - так они описали кенгуру.
В основном новые берега голландцы обнаруживали попутно, в ходе коммерческих плаваний, однако и эти открытия стоили немалых жертв. Кровавая трагедия произошла в тысяча шестьсот двадцать девятом году на корабле "Батавия" <название написано нечётко>, потерпевшем крушение среди скал Хаутмена у берегов Австралии (двадцать восемь градусов тридцать минут южной широты). Пока люди, посланные за помощью, добирались на Яву, часть экипажа подняла мятеж, намереваясь снять судно с рифов и уйти пиратствовать. Прежде чем мятеж был подавлен, бунтовщики убили множество ни в чём не повинных моряков и пассажиров, включая женщин и детей. Опубликованное тогда же описание этой трагедии сразу стало чрезвычайно популярным.
Итак, к югу от Малайского архипелага голландцы обнаружили новые берега и проследили их на многие тысячи километров. Что же, легендарный Южный континент становится явью? Или это какая-то другая земля? Ответ на этот вопрос сужден было дать замечательному голландскому мореплавателю Абелу Тасману (тысяча шестьсот третий - тысяча шестьсот пятьдесят девятый годы жизни).
Тасман участвовал в экспедиции Маттиса Кваста, посланной в тысяча шестьсот тридцать девятом году на поиски легендарных островов Рика де Оро и Рика де Плата, которые изобиловали, по слухам, золотом и серебром. Эти острова якобы были обнаружены испанцами в тысяча пятьсот восемьдесят третьем году к востоку от Японии. Антон ван Димен, губернатор голландских владений в Азии, в тысяча шестьсот сорок втором году послал Тасмана в грандиозную экспедицию, которая должна была проследовать в Индийском океане на запад до острова Маврикий, а затем в поисках Южного материка идти на юг до пятидесяти двух - пятидесяти четырёх градусов южной широты. Затем следовало повернуть на восток и плыть до того меридиана, на котором находится восточная оконечность Новой Гвинеи, оттуда взять курс на север и найти "потерянные" Соломоновы острова, отыскать наиболее удобный путь к берегам Чили и напоследок обнаружить пролив между Австралией и Новой Гвинеей (сведения об открытии Торреса, хотя и засекреченные, всё же достигли ушей голландцев).
Четырнадцатого августа тысяча шестьсот сорок второго года два корабля Тасмана покинули столицу Нидерландской Ост-Индии Батавию (ныне Джакарта), а восьмого октября за кормой остался Маврикий. Корабли продвигались на юг, затем на юго-восток. Восьмого ноября корабли достигли сорока девяти градусов четырёх минут южной широты и продолжали идти дальше в густом тумане, который периодически сменялся штормовым ветром с градом и снегом. Поскольку с юга неизменно шли большие волны, было очевидно, что материка поблизости нет. Тасман повернул на северо-восток, и вскоре показалась земля, названная по имени инициатора экспедиции Землёй Ван-Димена. Лишь в тысяча восемьсот пятьдесят третьем году в честь своего истинного первооткрывателя она была переименована в Тасманию.
Обогнув Землю Ван-Димена с юга, Тасман высадился на ней и торжественно объявил её владением Голландии. Местных жителей матросы не увидели, однако зарубки-ступени на коре высоких деревьев доказывали, что страна обитаема, а почти двухметровое расстояние между соседними ступенями напугало матросов, решивших, что здесь живут великаны.
Встречные ветры не позволили войти в пролив Басса, отделяющий открытую землю от материка. Тасман так и не узнал, является ли она островом или же частью материка. Затем корабли повернули на восток, пересекли море, которое впоследствии назвали Тасмановым, и тринадцатого декабря тысяча шестьсот сорок второго года голландцы открыли ещё одну землю - Новую Зеландию. Тасман был убеждён, что обнаружил северо-западный выступ Южной Земли, которая тянется отсюда через весь Тихий Океан к Земле Генеральных Штатов. Поэтому он и не пытался обойти Новую Зеландию с юга, а прошёл к северу от неё и, видимо, не заметил пролива между двумя островами. Обитатели Новой Зеландии - маори - встретили пришельцев враждебно, так что задержаться на открытой им земле Тасману не удалось, и мореплаватель направился к северо-востоку, а затем повернул на северо-запад. Открыв острова Тонга и Фиджи, Тасман затем проплыл совсем рядом со столь желанными для него Соломоновыми островами, не заметив их из-за тумана, обогнул с севера Новую Гвинею (у берегов которой моряки стали свидетелями моретрясения) и пятнадцатого июня тысяча шестьсот сорок третьего года бросил якорь в Батавии.
Великое плавание Тасмана отодвинуло предполагаемые границы Южного материка далеко на юг и подтвердило, что земли, открытые прежде голландцами, не только не являются его частью, но и не имеют к нему никакого отношения. Название Австралия для этих земель, обнаруженных голландцами, больше не годилось, и их переименовали в Новую Голландию.
Парадоксально то, что в плавании, столь много значившем для открытия и исследования Австралии, Тасман ни разу не приблизился к берегам этого континента. Поэтому остался неразрешённым важнейший вопрос: что же представляет собой сама Новая Голландия - гигантский архипелаг или единый материк? Для ответа на него была снаряжена новая экспедиция, которой надлежало исследовать промежутки между двумя уже известными голландцам участками побережья. Особенно важно было наблюдать берега залива Карпентария на всём их протяжении, где, как считалось, мог оказаться пролив на юг, в сторону Земли Ван-Димена. Двадцать девятого января тысяча шестьсот сорок четвёртого года корабли Тасмана покинули Батавию. Обойдя Новую Гвинею с юга, Тасман прошёл мимо входа в Торресов пролив, очевидно, не разглядев его за барьером коралловых рифов. Затем экспедиция проследовала вдоль материка от полуострова Кейп-Йорк до мыса Северо-Западный, нанеся на карту около пяти тысяч пятисот километров побережья. Три тысячи пятьсот километров из них были открыты самим Тасманом. Тем самым пришлось признать, что все земли, открытые здесь голландцами до Абела Тасмана, являются частями единого материка.
Экспедиции Тасмана, имевшие огромное географическое значение, принесли одни убытки снарядившей их Ост-Индийской компании. Вторая экспедиция Тасмана оказалась последней. Компания запретила новые исследовательские экспедиции, поэтому в течение следующих ста двадцати пяти лет к берегам Австралии не было отправлено ни одного корабля. В инструкции, присланной Советом директоров компании из Амстердама, говорилось: "Желательно, чтобы земля эта так и оставалась неведомой и необследованной, дабы не привлекать внимания иноземцев к путям, пользуясь коими они могут повредить интересам компании". В таких условиях таланты Абела Тасмана, выдающегося мореплавателя, оставались невостребованными до самой его смерти в тысяча шестьсот пятьдесят девятом году.
После плаваний Тасмана исследование Австралии окончательно расходится с поисками Неведомой Южной Земли. О прежней связи свидетельствовало лишь само название Австралия. Пока продолжались поиски Неведомой Южной Земли, пятый континент во избежание путаницы называли Новой Голландией. Ситуация изменилась во второй половине восемнадцатого века, когда плавания Кука доказали, что Неведомой Южной Земли вообще не существует. И тогда по предложению английского мореплавателя Мэтью Флиндерса в начале девятнадцатого века Новой Голландии вернули её старое название - Австралия, "потому что оно приятнее для уха и соответствует названиям других частей света".
Просторы южных морей. Джеймс Кук (статья Дмитрия Трифонова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В тысяча семьсот семьдесят шестом году североамериканские колонии Англии провозгласили свою независимость и стали именоваться Соединёнными Штатами. В борьбе за свободу они заключили союз с Францией. Между союзниками и Англией разразилась ожесточённая война на море. Британские корабли захватывались в плен и безжалостно уничтожались.
Однако было одно-единственное исключение: корабли, которые входили в состав экспедиции знаменитого английского мореплавателя Джеймса Кука (тысяча семьсот двадцать восьмой - тысяча семьсот семьдесят девятый годы), были объявлены неприкосновенными и могли беспрепятственно совершать свой путь. Это была третья экспедиция Кука. Две предшествующие уже принесли ему всемирную славу.
Если предложить любому образованному человеку назвать наиболее выдающихся мореплавателей всех времён и народов, то, пожалуй, каждый в первую очередь назовёт Колумба и Магеллана. По поводу того, кто окажется следующим в этом списке, могут быть разные мнения. Продолжить этот перечень скорее всего должен Кук. Благодаря его выдающимся открытиям карта Южного полушария Земли во многом приобрела современные очертания.
Труден, тернист и, если угодно, монотонен был его "путь к звёздам". "Я сам протащил себя через все виды морской службы" - эта произнесённая им однажды фраза вмещает четыре десятилетия его жизни...
Он родился в тысяча семьсот двадцать восьмом году. Сын бедняка-подёнщика, получивший лишь скромное школьное образование, подручный в бакалейной лавке, матрос на "кэтах" <слово написано неразборчиво> - специальных судах, предназначенных для перевозки угля, в тысяча семьсот пятьдесят седьмом году Кук по собственному желанию поступил на службу в военно-морской флот. Хотя выходцам из "неблагородных" семей оставалось лишь мечтать об офицерских званиях, незаурядные способности Кука позволили ему через два года получить звание штурмана. Он принял участие в военных операциях против французов в Канаде (эта страна с начала семнадцатого века принадлежала Франции). Английские войска одержали полную победу - владения Британской короны в Северной Америке увеличились почти в два раза. Эти завоёванные земли нужно было нанести на карту.
В тысяча семьсот шестьдесят третьем году Джеймса Кука назначают капитаном шхуны "Гренвилл", он получает задание составить карты берегов Ньюфаундленда и Лабрадора. День за днём в течение пяти лет - утомительная, однообразная работа топографа среди бесконечных туманов, каких не бывало даже в старой доброй Англии.
Опыт, накопленный Куком в этих суровых краях, был уникальным. Современники отмечают его удивительную способность правильно определять очертания берегов, вдоль которых двигался корабль, и только в редких случаях он ошибался. Итогом исследований стали несколько десятков географических карт. Наконец-то заслуги Кука оценены по достоинству: ему, умудрённому жизнью сорокалетнему человеку, присваивается офицерское звание лейтенанта. Король Англии Георг Третий предоставляет в его распоряжение хорошо снаряжённый корабль, который носит символическое название - "Индевор" ("Попытка"). На нём Куку предстоит отправиться в свою первую экспедицию на просторы южных морей.
Цель экспедиции как нельзя более понятна и обоснованна: астрономические наблюдения прохождения Венеры через солнечный диск. Оно должно состояться третьего июня тысяча семьсот шестьдесят девятого года и его можно наблюдать только в районе Южного тропика. Следующее же произойдёт лишь в тысяча восемьсот семьдесят четвёртом году, поэтому нельзя упускать такую возможность.
Так формируется - для сведения всех и вся - официальная задача экспедиции. Но есть и другая - на ней стоит гриф "совершенно секретно", она-то и является главной. "Индевору" надлежит выяснить, существует ли пресловутая Неведомая Южная Земля. Прозрачной выглядит и "сверхзадача": если легендарный Южный континент реален, то его следует "застолбить" для Британской короны. Специальная инструкция предусматривает иной поворот событий: "В том же случае, если континент не будет открыт, Вы отправитесь на его поиски к западу, пока не откроете его или не достигнете восточного берега земли, открытой Тасманом и ныне называемой Новой Зеландией".
Иными словами, "Индевору" предстояло путешествие в обширный район, расположенный между сорока и тридцатью пятью градусами южной широты, - в одну из самых опасных и бурных частей Мирового океана.
Во время первой экспедиции Джеймсу Кук так и не удалось удостовериться в существовании Южной Земли, однако совершённые им открытия имели огромное значение. Он первым доказал, что Новая Зеландия - это два острова, разделённые проливом (позднее он был назван проливом Кука), а не часть неведомого Южного континента. Он исследовал восточное побережье Австралии и нанёс его на карту; доказал, что Новая Гвинея не соединяется с Австралией. После почти трёхлетнего нелёгкого плавания "Индевор" тринадцатого июля тысяча семьсот семьдесят первого года вернулся в Англию.
Многое сделано, но главная задача так и не решена, и Кук испытывает чувство неудовлетворения. Разочарованы и лорды Адмиралтейства, которые уже давно мечтают водрузить британский флаг на мифическом континенте. На повестку дня становится организация новой экспедиции. Теперь она будет состоять из двух кораблей: "Резольюшен" ("Решение") и "Адвенчур" ("Предприятие").
Раз не удалось обнаружить сколько-нибудь обширной земли к северу от сорока градусов южной широты, то, следовательно, надо проникнуть в более высокие широты - в пятидесятые и шестидесятые. Это было довольно дерзкое решение: ещё никто из мореходов не проникал в воды внушавших страх шестидесятых широт. И вот спустя год после возвращения в Англию Кук отправляется в свою вторую экспедицию. Только по прошествии трёх долгих лет он снова увидит родные берега.
Достигнув южной оконечности Африки, корабли взяли курс на юг. Семнадцатого января тысяча семьсот семьдесят третьего года они впервые в истории мореплавания пересекли Южный полярный круг. Только какая-то сотня миль отделяла их от Антарктиды! Сплошные ледяные поля, которым не было видно ни конца ни края, представились взору путешественников. Дальше продвигаться было практически невозможно. Ещё дважды, в конце тысяча семьсот семьдесят третьего года и начале тысяча семьсот семьдесят четвёртого года, "Резольюшен" оставлял позади Полярный круг. Причём во второй раз он проник настолько далеко, что этот рекорд был превзойдён лишь сто двадцать четыре года спустя!
"Я обошёл Южный океан в высоких широтах и пересёк его таким образом, что не осталось пространства, где мог бы находиться материк, кроме как вблизи полюса, в местах, недоступных для мореплавания. Я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться южнее, никогда не будут исследованы...", - пишет Кук в своём отчёте об экспедиции. Но в действительности неведомая для него Южная Земля - огромный, сплошь покрытый льдами материк Антарктида - существовала. И всего полвека спустя русская экспедиция Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева обнаружила Антарктиду.
В ходе второй экспедиции Кук нанёс на карту несколько новых островов и посетил загадочный доныне остров Пасхи. Его первооткрывателей - голландцев (остров был открыт в тысяча семьсот двадцать втором году) - удивил высокий уровень жизни многочисленного населения, а также гигантские каменные статуи идолов, увенчанные цилиндрами из красного камня. Кук же увидел полное запустение: на острове жило не более семисот человек, а почти все статуи были низвергнуты с пьедесталов. Казалось, что на острове внезапно произошла какая-то катастрофа. Лишь в двадцатом веке знаменитый норвежский путешественник Тур Хейердал установил, что причиной её, по-видимому, была междоусобная война.
По повелению короля Кук получает чин капитана первого ранга, занимает хорошую должность, что даёт ему полную возможность существовать безбедно. Но спокойная размеренная жизнь Куку не по душе: снова влекут к себе "ветры дальних странствий".
Между тем в Адмиралтействе вынашиваются планы большой экспедиции - отнюдь не для поисков новых земель. Цель её более прозаична и имеет отчётливую политическую подоплёку. В Англии весьма обеспокоены успехами русских мореплавателей в далёких северных областях на рубежах Азии и Америки.
Необходимо принимать меры, и вот два корабля снаряжаются в далёкую экспедицию - старый, испытанный, хорошо отремонтированный "Резольюшен" и новый, которому присваивается название "Дискавери" ("Открытие"). Командиром экспедиции назначается Джеймс Кук. Адмиралтейство даёт ему инструкцию: предпринять поиски прохода из Тихого океана в Атлантический, в случае удачи пройти через него и вернуться в Англию, если же проход не будет найден, то возвращаться домой обычным путём. В июле тысяча семьсот семьдесят шестого года Кук отправляется в третье своё путешествие. Он полон оптимизма и не знает только, что возвратиться на родину ему уже не придётся...
Долгое время удача сопутствует экспедиции. Следуя вдоль восточного побережья Берингова пролива, корабли достигают крайней северо-западной оконечности Северной Америки (этот мыс Кук назвал мысом Принца Уэльского, хотя впервые его нанёс на карту русский геодезист Гвоздев в тысяча семьсот тридцатом году), огибают её и выходят к северному берегу Аляски. Но тщетными оказываются поиски прохода на северо-запад: путь преграждают непроходимые льды.
Кук огорчён, но не всё ещё потеряно: быть может, всё-таки удастся обнаружить проход. И корабли пытаются теперь проникнуть к северным берегам Сибири. Но ледяную преграду и здесь не удаётся преодолеть. Почти три месяца скитается Кук в угрюмых приполярных водах, за этот короткий срок удаётся уточнить карту, так что время нельзя считать потраченным напрасно.
В конце октября тысяча семьсот семьдесят восьмого года корабли отправляются в обратный путь и шестнадцатого января тысяча семьсот семьдесят девятого года достигают бухты Кеалакекуа на западном берегу острова Гавайи. В первый раз Кук любуется сказочно красивой природой Гавайских островов. Открытие их стало важнейшим достижением третьей экспедиции. С восторгом встречают Кука островитяне, но недолго длится благоденствие: утомлённые долгим плаванием, матросы и офицеры начинают творить всяческие безобразия, насилуют женщин, занимаются грабежами. В конце концов даже бесконечному терпению простодушных островитян наступает предел...
Сохранились довольно противоречивые сведения о том, как погиб Кук. По одному из свидетельств, он был прямо-таки растерзан островитянами: лишь отдельные части его тела правители острова передали заменившему Кука командиру "Дискавери" Чарлзу Клерку. Двадцать второго февраля тысяча семьсот семьдесят девятого года останки Джеймса Кука были преданы морю. Так трагично и бесславно оборвалась жизнь одного из величайших мореплавателей.
Первое кругосветное путешествие россиян. Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский (статья Владислава Корякина и Дмитрия Трифонова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Созданный Петром Первым молодой российский флот готовился выйти на просторы Мирового океана. Российский купец Григорий Шелихов, который основал в конце восемнадцатого века первые русские поселения в Америке, все связи с ними собирался "делать морем кругом света... от города Архангельска или Санкт-Петербурга". Первая российская кругосветная экспедиция на пяти кораблях во главе с капитаном первого ранга Григорием Муловским должна была отправиться в путь в тысяча семьсот восемьдесят шестом году, но вскоре началась война с Турцией, а несколько позже - со Швецией. В морском бою у острова Эланд в Балтийском море капитан корабля "Мстислав" Григорий Муловский был сражён шведским ядром.
На том же корабле служил молодой мичман Иван Фёдорович Крузенштерн (тысяча семьсот семидесятый - тысяча восемьсот сорок шестой годы), досрочно выпущенный из Морского кадетского корпуса из-за начавшейся войны. Незадолго до своей гибели Муловский обещал взять его в кругосветное путешествие. Во время войн тысяча семьсот девяносто третьего года с революционной Францией Иван Крузенштерн был направлен на службу в британский флот, где получил хорошую практику, побывал в Китае и Индии, познакомился с английскими владениями в Америке. Вернувшись в Россию, он подал императору Павлу Первому свой проект кругосветного плавания, который получил поддержку только после восшествия на престол Александра Первого.
Задуманное мероприятие преследовало несколько целей. Нужно было снабдить жителей Русской Америки (так назывались в восемнадцатом-девятнадцатом веках российские владения в Северной Америке - Аляска, часть Северной Калифорнии, Алеутские острова) всем необходимым, доставить российских послов в Японию, наконец, исследовать ранее неизвестные пространства Мирового океана по маршруту плавания. Морской путь к берегам Японии и Америки имел для России огромное значение, так как через Сибирь до них порой приходилось добираться несколько лет. В таких длительных сухопутных путешествиях для перевозки грузов требовалось примерно четыре тысячи лошадей, стоимость хлеба за время долгого пути через Сибирь возрастала в двадцать раз, а отдельные крупные предметы - якоря, канаты - разрезали на части, поскольку их невозможно было переправлять целиком.
Для кругосветного путешествия были выделены два корабля - шлюпы (парусные суда) "Надежда" и "Нева". Начальник экспедиции капитан-лейтенант Иван Крузенштерн держал свой флаг на "Надежде", вторым кораблём управлял его старый товарищ по учёбе в Морском корпусе и службе в Англии, опытный моряк Юрий Фёдорович Лисянский (тысяча семьсот семьдесят третий - тысяча восемьсот тридцать седьмой годы). Команды обоих кораблей набирались только из добровольцев - для того времени это было обстоятельством необычайным.
Двадцать шестого июля тысяча восемьсот третьего года вышли из Кронштадта. По пути они посетили Копенгаген, где в его знаменитой обсерватории была осуществлена поверка (то есть контроль и наладка) специальных часов-хронометров, для того чтобы точно определять долготу в неведомых пространствах Мирового океана.
В этом плавании российские моряки и учёные впервые в мире измерили температуры в толще воды до глубины двухсот саженей (более четырёхсот метров). Подобные наблюдения продолжались на протяжении всего плавания.
Русским морякам, за исключением Крузенштерна и Лисянского, ещё только предстояло освоить экваториальные широты. Северо-восточный пассат наполнил паруса кораблей лишь спустя две недели после того, как они оставили Канарские острова. Однако опытные командиры "Невы" и "Надежды" использовали попутный ветер настолько успешно, что уже пятнадцатого ноября смогли преодолеть метеорологический экватор - очень опасное для парусных судов место, где почти полное безветрие неожиданно сменяется дождями со шквалами и грозами. Российские мореходы упорно двигались на юг, и уже двадцать пятого ноября подул юго-восточный пассат, а на следующий день "Надежда" и "Нева" пересекли настоящий географический экватор - здесь Андреевский флаг ещё никогда не развевался.
Девятого декабря корабли подошли к острову Святой Екатерины у берегов Бразилии для того, чтобы заменить мачты на "Неве"; на это потребовалось полтора месяца. Дальнейшая задержка грозила суровыми штормами при обходе мыса Горн; о них командиры кораблей были наслышаны, но опыта плаваний в "ревущих сороковых" и "неистовых пятидесятых" широтах (так называли эти места английские моряки в девятнадцатом веке) они не имели. Опасения подтвердились. "Ещё не успели мы осмотреться в пространстве южной части океана, - писал Лисянский, - как встретились с противными (то есть встречными, мешающими движению (примечание редакции)) ветрами и худой погодой. Двадцать шестого февраля начал дуть юго-западный ветер с порывами, а на двадцать седьмое число превратился в шторм. Поэтому принуждены были идти на весьма малых парусах". Оставалось надеяться только на мудрость командиров и выносливость матросов, уверенно действовавших в непривычной обстановке. Двадцать первого марта тысяча восемьсот четвёртого года русские корабли миновали Магелланов пролив и оказались в Тихом океане.
В этом плавании русские моряки нередко совершали "закрытия" островов, которые якобы наблюдали их предшественники.
Плавание по Тихому океану началось с чрезвычайного происшествия: во время шторма оба корабля потеряли друг друга из виду. Правда, мореплаватели заранее предусмотрели такую возможность и выбрали в качестве места встречи остров Пасхи, открытый в тысяча семьсот двадцать втором году голландским моряком Якобом Роггевеном. Шестнадцатого апреля экипаж "Невы" увидел очертания этого острова, легко узнав его по гигантским каменным статуям на берегу, однако никакого судна поблизости не оказалось. В напрасном ожидании "Надежды" Юрий Лисянский сделал описание острова и только двадцатого апреля с попутными северо-восточными ветрами направился к Маркизским островам. Здесь у острова Нукагива десятого мая "Нева" встретилась с "Надеждой". Оказалось, что, расставшись с кораблём Юрия Лисянского на широте Огненной Земли, Иван Крузенштерн двинулся на север, чтобы обследовать ту часть океана, которую не посещали до него другие мореплаватели. Однако его поиски оказались безуспешными - он не нашёл новой суши.
Следующей целью плавания были Гавайи. По пути к ним русские мореплаватели опять "закрыли" ряд легендарных островов, а также произвели уникальные наблюдения за океаном и атмосферой. На экваторе было обнаружено сильное влияние Южного пассатного течения, и Иван Крузенштерн записал в отчёте: "...в семь дней корабль увлекло на полтора градуса к западу". Он также отметил сезонное смещение метеорологического экватора к северу с приближением лета в Северном полушарии. Десятого июня Иван Крузенштерн направился к берегам Камчатки, чтобы достать там необходимое продовольствие и затем плыть в Японию: он опасался упустить благоприятный период муссонных ветров. Очевидно, русские моряки не только знали о господствующих воздушных течениях в неизвестных им регионах, но и умело использовали эти течения для достижения своих целей. С момента ухода "Надежды" экипажи каждого корабля выполняли самостоятельные задания - встретиться им предстояло только спустя полтора года в далёком порту Макао (ныне Аомынь) на юге Китая, которым с семнадцатого века владели португальцы.
"Нева" оставалась на Гавайских островах шесть дней, и, видимо, вспоминая о трагической судьбе Джеймса Кука, погибшего здесь в тысяча семьсот семьдесят девятом году от рук местных жителей, командир корабля особо отметил: "...я должен отдать справедливость жителям... островов... Никто из нас ничего дурного за ними не заметил". Зато один из американцев сообщил Юрию Лисянскому о том, что на русское поселение в заливе Ситка в архипелаге Александра напали индейцы.
Тринадцатого июля тысяча восемьсот четвёртого года "Нева" вошла в гавань Святого Павла на острове Кадьяк у южного побережья Аляски (там находилось старейшее русское поселение в Америке). Здесь Юрий Лисянский получил письмо от главного правителя русских поселений в Америке Александра Баранова, извещавшего о нападении индейцев и просившего немедленно оказать помощь. На какое-то время исследовательская экспедиция превратилась в военную. Десант с "Невы" при поддержке корабельной артиллерии вместе со служащими Российско-Американской компании и индейцами-союзниками в начале октября освободил захваченную крепость. При этом погибли трое матросов из экипажа "Невы". В ноябре "Нева" вернулась на остров Кадьяк и осталась там на зимовку. За это время Юрий Лисянский вместе со штурманом Данилой Калининым <возможно, фамилия написана с ошибкой> исследовал всю группу близлежащих островов, составил подробный план Чиннатского <возможно, название написано с ошибкой> залива с гаванями Святого Павла и Трёх Святителей. Приняв на борт пушнину, первого сентября тысяча восемьсот пятого года "Нева" снялась с якоря и двинулась через Тихий океан к берегам Китая.
Покидая американский берег, экипаж "Невы" заготовил шестьдесят вёдер дикого щавеля - лучшего средства против цинги, которая являлась настоящим бичом моряков на протяжении нескольких столетий. Принятые меры оправдали себя - ни одного случая заболевания цингой на корабле не было. Избегая проторенных путей, Юрий Лисянский надеялся, что ему посчастливится обнаружить неизвестную сушу. "Хотя мы каждую минуту надеялись встретить землю, - писал он, - однако же оказалось, что мы гонялись только за облаками".
В тропических широтах к западу от Гавайских островов едва не случилась беда: вечером пятнадцатого октября вблизи небольшого острова судно село на мель. Впрочем, мель спасла моряков от катастрофы, ведь в темноте тропической ночи гибель корабля при столкновении с неизвестным каменистым берегом была бы неминуемой. Спустя сутки судну удалось сняться с мели. "Встреча с новооткрытым островом была сопряжена с несчастным приключением... - отметил в отчёте Юрий Лисянский. - Нет труда, которого я не согласился бы преодолеть, нет опасности, которой бы я не перенёс, только бы сделать наше путешествие полезным и доставить честь и славу российскому флагу новыми открытиями". С тех пор этот необитаемый островок, включённый в состав Гавайского архипелага, носит имя Лисянского.
Плавание затягивалось, и Юрий Лисянский решил двинуться на юг, чтобы паруса его корабля наполнил попутный северо-восточный пассат. В конце ноября с приближением к Филиппинам большой ущерб судну нанёс тайфун, и часть груза пришлось выбросить за борт. Тридцатого ноября русские моряки встретили первую китайскую джонку (небольшое грузовое парусное судно) с парусами из циновок, а недалеко от Макао стали попадаться небольшие пиратские суда, опасавшиеся атаковать вооружённый русский корабль. Третьего декабря экипажи "Невы" и "Надежды" приветствовали друг друга.
За истёкшие полтора года самостоятельного плавания Иван Крузенштерн сделал немало, но важнейшая цель экспедиции так и не была достигнута - японцы не приняли российских послов. Напрасные ожидания и бесплодные переговоры продолжались с октября тысяча восемьсот четвёртого года до середины апреля тысяча восемьсот пятого года. (Власти Японии тогда практически не поддерживали отношений с европейскими странами). Крузенштерн решил возвратиться из Нагасаки в Петропавловск-Камчатский через Японское море, чтобы обследовать западное побережье Японских островов, в то время европейцам почти незнакомых. Успешно выполнив эту задачу, он подробно изучил побережье Сахалина, детально описав заливы Анива и Терпения. "Я ласкаюсь надеждою, что подробным исследованием двух больших заливов и строгим определением пределов оных сделаю географии немаловажную услугу", - отметил в отчёте командир "Надежды". Затем, чтобы быстрее доставить российских послов в Петропавловск-Камчатский, он направился на Камчатку, попутно обследовав проходы между Курильскими островами. Один из них близ островов Ловушки был назван проливом Крузенштерна, другой - проливом Креницына в честь русского мореплавателя восемнадцатого века.
Двадцать третьего мая тысяча восемьсот пятого года "Надежда" бросила якорь в Авачинской губе )бухта, на берегах которой расположен Петропавловск-Камчатский). А спустя месяц она вновь устремилась к берегам Сахалина. Двигаясь вдоль восточного побережья Сахалина, "Надежда" обошла остров с севера и обнаружила пресную воду, поскольку приблизилась к устью Амура. После нескольких неудачных попыток найти проход в Японское море Крузенштерн пришёл к ошибочному выводу, "что Сахалин есть полуостров, соединяющийся с Татарией (так именовали европейцы все земли севернее Китая (примечание редакции)) перешейком". В то же время ещё русские путешественники Степан Крашенинников и Гавриил Сарычев считали, что он отделяется от материка проливом. В конце августа "Надежда" возвратилась в Петропавловск-Камчатский, откуда в октябре направилась в Макао с грузом пушнины. По пути в Китай было сделано несколько географических "закрытий": моряки не обнаружили там островов Гваделупа, Малабригос и Жан-Жуан, которые были изображены на старинных картах.
Русские корабли покинули Макао одиннадцатого февраля тысяча восемьсот шестого года и пятого марта через Зондский пролив вышли в Индийский океан. Приближаясь к Африке, в середине апреля "Надежда" и "Нева" вновь потеряли друг друга из виду, так как стояла пасмурная погода и шёл дождь. Предусмотрев подобный случай, командиры кораблей заранее условились о встрече на острове Святой Елены в Атлантическом океане. Однако дальнейший путь вплоть до возвращения в Кронштадт оба корабля совершали по отдельности.
На "Неве" всё было благополучно, и Юрий Лисянский, не сомневаясь в успехе Ивана Крузенштерна, принял решение идти в Кронштадт самостоятельно, чтобы испытать возможности своего экипажа. Крузенштерн провёл четыре дня на острове Святой Елены, где получил известие о том, что между Россией и Францией началась война. Поэтому он направился в Балтийское море, обходя Англию с севера. Юрий Лисянский продолжал свой путь без остановок до английского порта Портсмут. Узнав о военных действиях в Европе, он тем не менее решил идти в Россию через Ла-Манш. Оба отважных российских моряка благополучно завершили своё плавание в Кронштадте: Юрий Лисянский - пятого августа, Иван Крузенштерн - девятнадцатого августа. Кругосветное путешествие продолжалось чуть более трёх лет.
Русские моряки с "Надежды" и "Невы" не просто успешно справились с основными задачами, стоявшими перед экспедицией, и собрали ценнейшую научную информацию. Они открыли дорогу в Мировой океан другим кораблям российского флота. До тысяча восемьсот шестидесятого года двенадцать русских кораблей совершили кругосветные плавания, двигаясь в том же направлении, что и "Надежда" и "Нева" (то есть с востока на запад), и ещё шестнадцать - в обратном направлении. На мысе Горн российский флаг видели сорок, а на мысе Доброй Надежды - тридцать пять раз (не считая походов с Балтики на Дальний Восток и обратно). Русским морякам принадлежит в Мировом океане множество открытий, им стали доступны самые отдалённые его уголки. Начало этому было положено славными экипажами "Надежды" и "Невы" под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского.
Путешествия по Африке. Дэвид Ливингстон (статья Дмитрия Трифонова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Европейцы осваивали Африку довольно медленно, сосредоточив своё внимание главным образом на северной части материка и некоторых его прибрежных районах. Далее простирались гигантские области, где не ступала нога белого путешественника. Первые карты Африки (если их вообще можно было назвать картами) вычерчивались на основании малодостоверных сведений, и многие из них оказались неточными. В конце восемнадцатого века даже Америка, открытая всего три столетия назад, была изучена значительно лучше.
Ходили легенды, одна другой красочней, об огромных безжизненных пустынях, непроходимых джунглях, могучих реках - Нигере, Конго, Замбези, огромных таинственных озёрах в глубине континента... Словом, южнее экватора простиралась сплошная terra incognita. Она ждала своих исследователей. Единственными доступными путями в глубь Африки служили реки.
Только на рубеже восемнадцатого-девятнадцатого веков благодаря английским путешественникам пелена неизвестности постепенно начала спадать. Первопроходцем среди них был Мунго Парк. Он достаточно детально исследовал течение Нигера, но так и не сумел добраться до его истоков. Позднее немецкий географ Генрих Барт выяснил, что в озеро Чад впадает много рек, но ни одна не вытекает из него, более того, оно не имеет постоянных берегов. Пять лет (с тысяча восемьсот пятидесятого по тысяча восемьсот пятьдесят пятый годы) Генрих Барт и Адольф Оферверг изучали пустыню Сахару и пришли к заключению: много веков назад она была богата водой и растительностью.
В те дни, когда немецкая экспедиция подходила к концу, по величественной Замбези продвигался маленький караван лодок. Его предводителем был неутомимый англичанин, который к тому времени уже прошёл по земле Африки многие сотни километров. Он слышал от туземцев, что на Замбези его поджидает нечто необыкновенное. Это "необыкновенное" на языке аборигенов называлось "мози оа тунья", что буквально означает "гремящий пар". Только после долгих расспросов чужеземцу стало ясно, что имеется в виду гигантский водопад: местные жители не отваживались даже приближаться к нему.
Англичанин уговаривает гребцов подойти к водопаду как можно ближе. Возникает и нарастает рокочущий шум. Ещё несколько минут плавания - и взорам открываются гигантские столбы водяной пыли. Всё стремительнее движется поток воды. С великим трудом лодки немного продвигаются вперёд. У самого края водопада - остров. Лодка причаливает к нему, и англичанин ступает на землю. Ещё немного - и вот он уже стоит у самого края острова. Теперь перед ним длинная трещина, в которую с устрашающим грохотом низвергается поток воды.
"Это было самое чудесное зрелище, виденное мной когда-либо в Африке. Когда смотришь в глубь расселины направо от острова, не видишь ничего, кроме густого белого облака, на котором, когда мы там были, сверкали две яркие радуги" - так описывал позднее свои впечатления знаменитый английский путешественник Дэвид Ливингстон (тысяча восемьсот тринадцатый - тысяча восемьсот семьдесят третий годы).
Сорокадвухлетний исследователь Африки в середине ноября тысяча восемьсот пятьдесят пятого года сделал одно из самых выдающихся географических открытий. Водопад Виктория (названный им в честь английской королевы) низвергается с уступа высотой сто девятнадцать метров в узкую, шириной от сорока до сотни метров, трещину в базальтовых породах. Долгое время этот водопад считался крупнейшим в мире. Только в тысяча девятьсот тридцать пятом году венесуэльский лётчик Д. Анхель, пролетая над неисследованными районами Венесуэлы, наблюдал явление куда более грандиозное: водопад высотой тысяча пятьдесят четыре метра, получивший название Анхель.
На одиноко стоявшем дереве Дэвид Ливингстон вырезал свои инициалы и дату - тысяча восемьсот пятьдесят пятый год. По этому поводу он позже говорил так: "То был единственный случай, когда я поддался тщеславию". Это вполне понятное человеческое качество у него совершенно отсутствовало. Должное воздали путешественнику потомки: там, где он восторгался Гремящим Паром, ему поставили памятник - бронзовую статую. А вблизи водопада Виктория в тысяча девятьсот пятом году был основан город, названный именем Ливингстона.
Он, сын небогатого фермера, рано познал нужду и тяготы жизни. С десяти лет Дэвиду пришлось работать на ткацкой фабрике. Однако нелёгкий труд не притупил его исключительную тягу к знаниям. "Я проглатывал книги, которые попадались мне тогда под руку. Исключение составляли лишь романы. Чтение научных трудов и путевых очерков было моим любимым занятием", - вспоминал Ливингстон.
В судьбу вмешался случай: однажды к нему попало воззвание к Церкви евангелистского миссионера Гютцлова, осуществлявшего свою благотворительную деятельность в далёком Китае. Его призыв - "Помогать страждущим" - нашёл отклик в отзывчивом сердце Дэвида. Обучение миссионерскому делу стоило недорого, и семья поддержала начинание сына. Но чтобы помогать людям, надо самому многое уметь. Гютцлов, например, занимался врачеванием. С большим трудом юноше удалось собрать средства, чтобы поступить на медико-хирургический факультет в Глазго, который он окончил осенью тысяча восемьсот сорокового года. А в ноябре того же года в одной из лондонских церквей Дэвиду Ливингстону было присвоено звание миссионера. Теперь его путь лежал в Южную Африку, в Капскую провинцию.
Миссионерство преследовало, однако, не только возвышенные цели. Обращая аборигенов в христианскую веру, миссионеры, по сути, оказывались передовым отрядом колонизаторов.
Останься Ливингстон на этой стезе, его имя кануло бы в безвестность. Хотя надо отдать ему должное: то, что известно о его миссионерской деятельности, характеризует Дэвида Ливингстона прежде всего как гуманиста. Поэтому аборигены относились к нему с доверием и любовью. Уважение к коренному населению проявлялось у него и в том, что в отличие от подавляющего большинства своих современников-путешественников он наносил на карту все местные географические названия. Исключение составил лишь водопад Виктория.
Став миссионером, Ливингстон почувствовал неодолимую тягу к путешествиям. Он слышал, что далеко к северу от Капской провинции лежит большое озеро, которое никто из европейцев не видел. Первого июня тысяча восемьсот сорок девятого года он отправился в свою первую экспедицию. Через два месяца, преодолев безлюдную пустыню Калахари, Ливингстон достиг озера Нгами - первого нового географического объекта, который он мог нанести на карту. Начало положено, в следующем году ему предстояло побывать в верховьях реки Замбези. В дальнейшем с ней будет связано немало открытий.
Ливингстон приобрёл весьма полезные навыки организатора экспедиционных исследований: без самой тщательной подготовки было непросто сделать даже шаг на этом загадочном континенте. Очередной план по своим масштабам превосходил все предшествующие. В тысяча восемьсот пятьдесят втором году на тридцати трёх лодках с большим числом проводников и носильщиков Ливингстон отправился вверх по Замбези, где их поджидали невероятные трудности. В пути многие спутники Ливингстона страдали от жестокой лихорадки. Особенно тяжело было преодолеть водораздел рек Замбези и Конго. В конце мая тысяча восемьсот пятьдесят четвёртого года экспедиция вышла на берег Атлантического океана. Сопровождающие европейца аборигены видели океан впервые в жизни. Раньше миром для них был беспредельный (как казалось) материк: "Мы, как и наши предки, верили, что мир бесконечен, но вдруг мир заявляет нам: тут мой конец, меня больше нет" (эти слова аборигенов путешественник привёл в своих воспоминаниях). Ливингстона же переполняли другие чувства: он первым из людей распутал хитросплетения речной сети южной Африки. Как его будут благодарить будущие исследователи Африканского континента!
Путь на запад успешно пройден; так не попытаться ли пойти на восток? Дорога известна - река Замбези. Тысяча восемьсот пятьдесят пятый год стал звёздным часом Ливингстона: открыт Гремящий Пар. Ниже водопада река изобилует порогами. Часто приходилось продвигаться вдоль берега - через дремучие, гиблые топические леса, где на каждом шагу подстерегала опасность. Только в мае тысяча восемьсот пятьдесят шестого года экспедиция достигла наконец берегов Индийского океана. Замбези на всём протяжении не представляла более географической загадки, а Ливингстон стал первым человеком, которому удалось пересечь всю Южную Африку - от океана до океана.
Об открытия Ливингстона уже было известно в Англии. Лондонское географическое общество присудило ему свою первую (только что учреждённую) Золотую медаль. Но Лондонское миссионерское общество этих восторгов не разделяло. Оно было недовольно миссионерской деятельностью Ливингстона, о чём уведомило его специальным посланием. В нём прозрачно намекалось, что Ливингстон, увлёкшись путешествиями, фактически отстранился от принятых на себя обязанностей. От него ждали объяснений. Возможно, он бы проигнорировал сделанное ему предупреждение, но дала о себе знать ностальгия: ведь шестнадцать долгих лет он не видел родины. И девятого декабря тысяча восемьсот пятьдесят шестого года Дэвид Ливингстон после столь продолжительного отсутствия ступил на берег "туманного Альбиона".
У Ливингстона почти не оставалось свободного времени: он выступал с докладами, писал книгу о своих странствиях и... разрабатывал планы будущей экспедиции. Его избрали членом Лондонского королевского общества - ведущего научного общества Великобритании; королева Виктория удостоила Ливингстона аудиенции. Все помыслы его были неразрывно связаны с Африкой - азарт первооткрывателя вспыхнул в нём с новой силой. В точности неизвестно, какие объяснения давал он миссионерскому обществу, но с этой деятельностью он решил покончить раз и навсегда. Быть может, лишь теперь он окончательно осознал своё истинное призвание.
Десятого марта тысяча восемьсот пятьдесят восьмого года Дэвид Ливингстон покинул Англию. Ещё раз - ненадолго - вернулся он сюда в конце шестидесятых годов. Восточная Африка стала теперь областью, где пролегли маршруты его странствий. А на географической карте вскоре появились очертания озера Ньяса - одного из крупнейших озёр Африки.
Эти величественные водоёмы хранили множество географических загадок. Существовало предположение, что именно отсюда берёт начало главная водная артерия Африки - Нил. По мнению Ливингстона, эта река могла вытекать из озера Танганьика. Но он ошибался: его соотечественник Джон Спик доказал, что Нил начинается в озере Виктория.
Долго бившийся над разрешением загадки истока Нила, Ливингстон в ноябре тысяча восемьсот семьдесят первого года на берегу Танганьики встретился с Генри Стэнли (тысяча восемьсот сорок первый - тысяча девятьсот четвёртый годы). Имя этого английского журналиста и путешественника в истории исследования Африки стоит рядом с именем Ливингстона. Стэнли сделал многое для изучения великих озёр Африки и первым прошёл всю реку Конго от истоков до устья. Но как различаются характеры этих людей: Дэвид Ливингстон пришёл в Африку как гость - с желанием узнать жизнь аборигенов и помогать им, Генри Стэнли явился как завоеватель, принимая активное участие в колониальных походах бельгийской армии (в течение нескольких лет он находился на службе бельгийского короля). Роковым стало для Ливингстона их единственное совместное путешествие в тысяча восемьсот семьдесят втором году (обследование северной оконечности Танганьики). Оно принесло разочарование - не здесь находится исток Нила. Вскоре Ливингстон тяжело заболел, и первого мая тысяча восемьсот семьдесят третьего года его не стало.
Он скончался в небольшой деревушке Читамбо. Там захоронено его сердце. Эта деревня до сих пор является местом паломничества туристов. Двое многолетних спутников Ливингстона - местные жители Суси и Чума - сделали всё, чтобы его прах был доставлен в Занзибар, на борт английского крейсера. Дэвид Ливингстон погребён в Вестминстерском аббатстве - усыпальнице выдающихся граждан Англии.
Русское географическое общество и его экспедиции (статья Владимира Котлякова, Дмитрия Трифонова и Валерия Чичагова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В тысяча восемьсот сорок пятом году Высочайшим повелением императора Николая Первого в Санкт-Петербурге было учреждено Русское географическое общество (РГО), сыгравшее выдающуюся роль в освоении страны и социальном прогрессе общества. В первые же десятилетия своей многогранной деятельности РГО выработало собственные традиции и приобрело международный авторитет.
Русское географическое общество - одно из старейших в мире. Парижское общество было основано в тысяча восемьсот двадцать первом году, Берлинское - в тысяча восемьсот двадцать восьмом году, Лондонское - в тысяча восемьсот тридцатом году, Мексиканское - в тысяча восемьсот тридцать третьем году, Американское - только в тысяча восемьсот пятьдесят втором году.
Среди учредителей Общества - выдающиеся отечественные учёные, общественные деятели и путешественники: полярные исследователи Фердинанд Петрович Врангель и Фёдор Петрович Литке, лингвист Владимир Иванович Даль, известный статистик и историк Константин Иванович Арсеньев, знаток Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский и другие. По первому уставу, одобренному императором Николаем Первым двадцать восьмого декабря тысяча восемьсот сорок девятого года, главой Русского географического общества мог назначаться только член императорской фамилии.
Устав кратко и чётко определял цель Общества: "Собирать, обрабатывать и распространять в России географические, этнографические и статистические сведения вообще и в особенности о самой России, а также распространять достоверные сведения о России в других регионах". Ещё Пётр Петрович Семёнов-Тян-Шанский, один из руководителей Общества, в течение сорока лет бывший его вице-председателем, говорил, что основа и смысл деятельности отечественных географов заключается в "соединении географии с жизнью народа".
Великая страна творила достойную её географию. В девятнадцатом веке Русское географическое общество прославила целая плеяда таких деятелей, как Пётр Алексеевич Кропоткин, революционер, теоретик анархизма, автор "Исследования о ледниковом периоде"; Непременный Учёный секретарь Географического общества этнограф Николай Николаевич Миклухо-Маклай; Иван Демидович Черский, известный как исследователь Забайкалья; Николай Михайлович Пржевальский, первым изучивший и описавший природу Центральной Азии; Григорий Ефимович Грумм-Гржимайло, выдающийся географ и зоолог, автор статей по географии и этнографии; блестящий специалист по Центральной и Средней Азии Владимир Афанасьевич Обручев.
Наиболее яркой стороной в жизни Географического общества всегда была его экспедиционная деятельность. Экспедиции Общества обследовали обширные территории в России к востоку от Урала, в Восточном Китае и на Тибетском нагорье, в Монголии и Иране, на Новой Гвинее, в Арктике и Тихом океане. Эти исследования снискали Обществу мировую известность.
В советское время Географическое общество сохранило традиции крупных экспедиционных работ. В двадцатые-тридцатые годы двадцатого века под руководством последнего предвоенного Председателя Общества академика Николая Ивановича Вавилова исследовались древнейшие очаги земледелия. Деятельность Общества в этот период тесно связана с именами Льва Семёновича Берга, Станислава Викторовича Калесника, Алексея Фёдоровича Трёшникова, Ивана Дмитриевича Папанина, Льва Николаевича Гумилёва.
Общество всегда стремилось распространять информацию и прививать географическую культуру в различных группах населения. Географическая культура в отличие от интернациональной по существу географической науки - это часть культуры любого народа и нации. Она включает культуру общения с природой, культуру межнациональных отношений и определяется характером местной природы, традициями народа. Русское географическое общество с момента своего создания никогда не замыкалось в сфере профессиональных проблем географов, не стояло в стороне от злободневных вопросов времени, от того, что волновало страну.
После Второй мировой войны Общество регулярно собирает свои съезды. Первый был проведён в тысяча девятьсот сорок седьмом году в Ленинграде, который стал создателем и хранителем его традиций. В тысяча девятьсот девятом году заботами Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского был воздвигнут дом в Демидовом переулке, где до сих пор размещаются руководство и секретариат Общества, замечательная библиотека и архив.
Не только Санкт-Петербург и Москва сосредотачивают крупные силы географов. Интересные географические коллективы сложились и в других крупных городах России. В перспективе Географическое общество должно было объединить деятельность российских географов не только в небольшом числе крупных центров, но и во всех регионах России. Общество строится на федеративных началах, приближённых к идеям регионального самоуправления и земства. Принцип "мыслить глобально, действовать локально" означает для Общества уделять особое внимание истории географии, охране памятников природы и культуры, глобальной и региональной экологии.
Пётр Петрович Семёнов-Тян-Шанский (статья Владимира Котлякова, Дмитрия Трифонова и Валерия Чичагова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В середине девятнадцатого столетия имелось очень мало сведений о горном массиве, именовавшемся Внутренней Азией. В одном древнем китайском источнике о Небесных горах - Тянь-Шане - говорилось так: "И с востока на запад, и с севера на юг эти горы простираются на тысячи ли (единица длины в Китае (примечание редакции)); на них есть несколько сот крутых вершин, долины тёмные, наполнены пропастями; там видны во всякое время кучи льда и снега, чувствуется жестокий холод и дует сильный ветер".
Многие европейские путешественники, в том числе и великий Александр фон Гумбольдт, мечтали об экспедициях на Тянь-Шань. По его взглядам, эти горы должны были быть высоким хребтом с ледниками на вершинах и вулканами. Знаменитый географ говорил, что он умрёт спокойно лишь тогда, когда увидит образцы тянь-шаньских горных пород. Они подтвердили бы или опровергнули его теорию о вулканической деятельности на Земле как причине образования всех гор. "Открыл" же Тянь-Шань для европейцев молодой русский географ Пётр Петрович Семёнов (тысяча восемьсот двадцать седьмой - тысяча девятьсот четырнадцатый годы), который в то время был довольно хорошо известен в научных кругах, состоял секретарём Отделения физической географии Русского географического общества.
Экспедиция в Небесные горы потребовала тщательной подготовки, и только в конце августа тысяча восемьсот пятьдесят шестого года Семёнов и его спутники добрались до форта Верный (ныне Алма-Ата - столица Казахстана). Надвигалась осень, но всё же путешественники решили совершить поход к берегам озера Иссык-Куль. Непрерывная цепь горных пиков словно вырастала из прозрачных синих вод озера. Никто из европейцев не видел до сих пор этой панорамы. Благодаря Семёнову точные очертания озера впервые были нанесены на географическую карту.
Зима и весна пролетели быстро. Семёнов обрабатывал ботанические и геологические коллекции, активно готовился к новому путешествию. Вернувшись на восточный берег Иссык-Куля, двадцать первого июня тысяча восемьсот пятьдесят седьмого года с большим отрядом из сорока восьми казаков и двенадцати местных жителей он отправился в путь по неизведанным горам Тянь-Шаня.
Уже на четвёртый день похода путешественники увидели вершину Хан-Тенгри. "На юг от нас возвышался самый величественный из когда-либо виденных мною горных хребтов. Он весь состоял из снежных исполинов, которых я мог насчитать не менее тридцати. Весь этот хребет был покрыт нигде не прерывающейся пеленой вечного снега. Как раз посередине этих исполинов возвышалась одна резко между ними отделяющаяся по своей колоссальной высоте белоснежная остроконечная пирамида, которая казалась с высоты перевала превосходящей высоту остальных вершин вдвое", - описывал свои впечатления от Хан-Тенгри Пётр Семёнов.
Долго время эта вершина (шесть тысяч девятьсот девяносто пять метров) считалась высшей точкой Тянь-Шаня. Только в тысяча девятьсот сорок четвёртом году топографы установили, что вершина, расположенная в двадцати километрах от Хан-Тенгри, имеет большую высоту (семь тысяч четыреста тридцать девять метров). Её назвали пиком Победы. Может быть, справедливее было бы именовать её пиком Семёнова.
Его современников поразило обилие открытий, сделанных в ходе экспедиции. Семёнову удалось собрать богатые коллекции горных пород растений и насекомых, обследовать двадцать три горных перевала, определить высоту снеговой линии в Небесных горах и, наконец, опровергнуть представление Гумбольдта о вулканизме Тянь-Шаня.
Семёнов понимал, что всё увиденное летом тысяча восемьсот пятьдесят седьмого года - это только начало обширных исследований и понадобится ещё несколько экспедиций, чтобы всесторонне изучить Небесные горы. Он не знал лишь, что прощается с ними навсегда. Вернувшись в Петербург, он представил в Географическое общество план новой экспедиции на Тянь-Шань, которую он намеревался совершить в тысяча восемьсот шестидесятом - тысяча восемьсот шестьдесят первом годах. Однако Вице-председатель Общества Фёдор Петрович Литке заявил ему, что для снаряжения экспедиции нет средств и "едва ли возможно будет получить разрешение на неё".
А тем временем немецкий путешественник Адольф Шлагинтвейт, друг Семёнова по Берлинскому университету, решил проникнуть на Тянь-Шань с юга, со стороны Индии. Он успешно пересёк Гималаи и Каракорум. Заветная цель была близка, когда правитель города Кашгара, видевший врага в любом чужеземце, приказал схватить и обезглавить Шлагинтвейта.
Довольно неожиданно для себя Семёнов в феврале тысяча восемьсот пятьдесят девятого года был назначен заведующим делами Редакционных комиссий по подготовке к крестьянской реформе. "Теперь Семёнов умер для науки", - с глубоким огорчением откликнулся на это событие видный исследователь Средней Азии Николай Алексеевич Северцов. Однако он ошибся в своих прогнозах, потому что даже не представлял, какой колоссальной трудоспособностью обладал его коллега.
Вот лишь небольшой перечень того, что осуществил Пётр Семёнов. Он активно участвовал в подготовке к изданию карты Европейской России и Кавказа; редактировал фундаментальный "Географическо-статистический словарь Российской империи" и писал для него наиболее важные статьи; разработал проект первой переписи населения России (она была осуществлена в тысяча восемьсот девяносто седьмом году). По сути дела он стал одним из основателей российской экономической географии.
Почти полвека Семёнов возглавлял Русское географическое общество. Под его руководством оно стало настоящим "штабом" исследований, проводимых русскими путешественниками. "Полководец русских землепроходцев" разрабатывал маршруты и программы экспедиций, добивался их финансирования, обеспечивал обработку полученных ими научных сведений.
Когда его сын Вениамин, талантливый географ и статистик, задумал создать подробный путеводитель по России, Семёнов подхватил идею и предложил подготовить многотомное детальное географическое описание страны. В тысяча восемьсот девяносто девятом году вышел в свет первый том знаменитого издания "Россия. Полное географическое описание нашего отечества". Из планировавшихся двадцати двух томов удалось выпустить лишь тринадцать, но и в незавершённом виде этот фундаментальный труд остаётся непревзойдённым.
В тысяча девятьсот шестом году исполнилось пятьдесят лет со времени его первого путешествия на Тянь-Шань. В специальном правительственном указе сообщалось, что "отныне ему и нисходящему потомству дозволено впредь именоваться Семёновыми-Тян-Шанскими".
Пётр Петрович завершал свой жизненный путь всемирно известным учёным. Более шестидесяти академий и научных учреждений Европы и России избрали Семёнова-Тян-Шанского своим членом и почётным членом. Его имя увековечено в одиннадцати географических названиях на картах Азии, Северной Америки и Шпицбергена, а одна из вершин Монгольского Алтая носит имя "Пётр Петрович".
Первый в России теоретик географии, он рассматривал её как науку, комплексно изучающую страны и ландшафты. Именно он ввёл в русскую географическую науку такие понятия, как "низменность", "плоскогорье", "предгорье", "котловина", "горная цепь" и другие.
Из своих многочисленных наград более всего он гордился медалью Карла Риттера, которую присудило ему Берлинское географическое общество в тысяча девятисотом году. Она изготавливалась из серебра. Единственный раз медаль была отчеканена из золота - когда предназначалась для Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского.
Пржевальский Николай Михайлович (статья из энциклопедии "Что такое? Кто такой" издательства "Педагогика-Пресс" (третье издание, том второй, страница четыреста вторая))
Тысяча восемьсот тридцать девятый - тысяча восемьсот восемьдесят восьмой годы жизни.
Он мечтал о путешествиях с детства. Но волею судьбы стал военным. В полку офицер Пржевальский тщательно скрывал и оберегал свою мечту, пока она не сбылась.
Правда, отправился он не в Африку, о которой грезил ночами, а на Дальний Восток, в дебри Уссурийского края. Теперь он занимался тем, что составляло смысл его жизни. В Географическом обществе его научные изыскания оценили очень высоко. Он доказал своё право и умение работать самостоятельно. В тысяча восемьсот семидесятом году Пржевальский отправился в Монголию и Китай. Горные хребты и перевалы, пустыни, теряющиеся в песках реки, снежные бури и страшная жара - всё преодолел этот мужественный и волевой человек, который всегда достигал поставленной перед собой цели.
Более тридцати трёх тысяч километров проделал Пржевальский в седле и пешком по неизведанным просторам Центральной Азии. Он изучил десятки неизвестных до того времени горных хребтов, великие азиатские пустыни, и среди них таинственную пустыню Гоби. Исходил Северный Тибет, замерил высоты, до которых возвышается Тибетское нагорье. Побывал он и на самой большой реке Центральной Азии - Тарим. Эти исследования позволили составить достоверную карту Центральной Азии.
Пржевальского интересовали обычаи азиатских народов, растительный и животный мир. Коллекции, которые он собрал в экспедициях, были большой ценностью для учёных. В его гербарии из пятнадцати тысяч экземпляров оказалось двести восемнадцать видов растений, неизвестных тогда ботаникам. Он первый поведал миру о дикой азиатской лошади, названной впоследствии лошадью Пржевальского, о диком верблюде, населяющем пустыни Монголии и Китая, рассказал о рельефе, водах, климатических особенностях пройденных мест.
Пржевальский в течение всей жизни оставался военным человеком. В пятую, последнюю свою экспедицию в тысяча восемьсот восемьдесят восьмом году он отправился, будучи уже генерал-майором. На Тянь-Шане он тяжело заболел и умер. Там он и был похоронен.
Значение его путешествий велико. Николай Михайлович Пржевальский принёс мировую славу русской географической науке. Он не просто познал природу Центральной Азии, но и указал пути и возможности проникновения в её дебри. Во второй половине прошлого (девятнадцатого) века сюда устремились многие его последователи, труды которых и ныне составляют приоритет русской науки в географических исследованиях Монголии, Западного Китая и Тибета.
Николай Михайлович Пржевальский (статья Владимира Котлякова, Дмитрия Трифонова и Валерия Чичагова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Николай Михайлович Пржевальский родился тридцать первого марта тысяча восемьсот тридцать девятого года в небогатой дворянской семье в одном из сёл под Смоленском. После окончания гимназии под впечатлением героической обороны Севастополя он решил служить в армии. Характер у юноши был тяжёлым, близких друзей у него не было, но он пользовался всеобщим уважением за благородство и твёрдость. После пяти лет службы унтер-офицером в пехотных полках он поступил в Николаевскую Академию Генерального штаба, где собирал материалы по теме: "Военно-статистическое обозрение Приамурского края". Представив свою рукопись в Русское географическое общество, Пржевальский в феврале тысяча восемьсот сорок шестого года был избран его действительным членом. Он избирает себе девиз: "Я знаю один народ - человечество, один закон - справедливость".
Семнадцатого ноября тысяча восемьсот шестьдесят шестого года Пржевальский был причислен к Генеральному штабу в чине штабс-капитана и назначен в Восточно-Сибирский округ. Через некоторое время его командировали на службу в Туркестанский край - так именовался тогда обширный район, охватывающий Казахстан и Среднюю Азию. В тысяча восемьсот шестьдесят седьмом году его перевели в Уссурийский край, где он и организовал свою первую экспедицию. Из посёлка Хабаровска (будущий город Хабаровск) он поднялся вверх по реке Уссури - местам, в то время почти не ведомым русским.
Всю экспедицию Пржевальский проделал пешком: гребцы медленно вели лодку с грузом вверх по течению реки, а путешественник шёл вдоль берега, собирал растения, изучал птиц и зверей.
Из его описаний побережья Японского моря мы узнаём, что Владивосток в те годы был маленьким посёлком на берегу залива Золотой Рог. Именно Пржевальский, увидев благоприятное положение города, правильно предвидел его будущее значение для Приморья и всей России. Здесь же он командовал операцией по подавлению бунта китайского населения края.
В апреле тысяча восемьсот семидесятого года Пржевальский блестяще доложил результаты экспедиции на заседании Русского географического общества. Он рассказал о русском населении края и его будущем как земледельческой страны. Его лекции были встречены овациями. Географическое общество поддержало новую экспедицию Пржевальского, выделив необходимые средства. В ноябре этого же года он отправляется в своё первое путешествие по Центральной Азии.
В состав экспедиции вошли ещё три человека: помощник Пыльцов и два казака из забайкальских бурят. Николай Михайлович неоднократно писал о верности и героизме своих спутников. Один из казаков - Дондон (sdic!, по версии энциклопедии "Википедия" - Дондок Гуржапович) Иринчинов - прошёл с Пржевальским и все последующие его экспедиции.
Путешествие началось с Алашаньской пустыни, которая раскинулась к западу от Большой излучины Хуанхэ. "На многие десятки, даже сотни километров мы видим здесь голые, сыпучие пески, всегда готовые задушить путника своим палящим жаром или засыпать песчаным ураганом. В них нигде нет капли воды, не видно ни птицы, ни зверя, и мёртвое запустение наполняет ужасом душу забрёдшего сюда человека", - отмечал путешественник. В его дневнике появляются описания жителей Алашаньской пустыни: "Монгол добродушен, честен, хороший семьянин, гостеприимен. Пешая ходьба во всеобщем презрении у монголов... если только есть возможность, он шагу не сделает без верховой лошади, постоянно привязанной возле его юрты".
Экспедиция вышла на берег большого озера Кукунор - Синего озера, о котором давно мечтал Пржевальский. От Кукунора маршрут экспедиции лежал на юг, в Северный Тибет. Путешественники здесь столкнулись с новыми трудностями: безжизненная, холодная пустыня, мороз и метели зимой, дождь, нередок с крупным градом, - летом, недостаток кислорода и, наконец, пыльные бури. Ночью температура падала до минус тридцати градусов Цельсия и ниже, шёл сухой, мелкий, как песок, снег. Путешественники ослабели и окоченели, их мучила одышка, одолевало удушье, губы и рот пересыхали. И всё же они преодолели все уготованные им природой преграды и достигли цели своего путешествия - вышли в верховья великой китайской реки Янцзы. Силы были на пределе. Экспедиция повернула на север и через Ургу (ныне Улан-Батор) возвратилась на родину.
В начале тысяча восемьсот семьдесят четвёртого года Николай Михайлович прибыл в Петербург, где был встречен с триумфом. Там же было объявлено о производстве его в подполковники, а его помощника Пыльцова - в поручики и о назначении им пожизненных пенсий. Восьмого января тысяча восемьсот семьдесят пятого года Русское географическое общество вручило героям заслуженные награды: Пржевальскому - высшую награду (Константиновскую медаль), Пыльцову - малую золотую, а двум казакам - бронзовые медали.
Второе путешествие в Центральную Азию началось в тысяча восемьсот семьдесят шестом году. Путешественники направились в совершенно неисследованную область озера Лобнор - обширного мелководного водоёма, пополняющегося водами реки Тарим. Протяжённостью до сотни километров, оно имело глубину всего полтора метра. Двинувшись на юг, Пржевальский обнаружил громадный, высотой более шести тысяч метров, хребет Алтынтаг. Карта Центральной Азии пополнилась ещё одним горным массивом протяжённостью девятьсот километров, который оказался северным форпостом грандиозных горных систем - Тибета и Куньлуня.
В тысяча восемьсот семьдесят девятом году Пржевальский начинает третье путешествие в Центральную Азию: от озера Зайсан через Хамийскую пустыню в глубь Тибета к верховьям другой великой китайской реки - Хуанхэ. Благодаря помощи Географического общества экспедиция была лучше подготовлена, её состав увеличился до тринадцати человек. Одним из помощников Николая Михайловича стал прапорщик Всеволод Иванович Роборовский - будущий замечательный исследователь Центральной Азии.
По дороге путешественник открыл в Джунгарии редкий вид дикой лошади, которая теперь известна как "лошадь Пржевальского". Миновав раскалённую Хамийскую пустыню, где "оголённая почва нагревалась до шестидесяти трёх градусов; в тени же, около полудня, мы не наблюдали меньше тридцати пяти градусов", как отмечалось в дневнике, экспедиция изучила район оазиса Сачжоу. Оазис, расположенный у северного подножия хребта Наньшань, орошается арыками, построенными его жителями - китайцами. Он показался путникам райским местом после бесплодной пустыни. Южнее Санчжоу было обследовано замечательное "место тысячи пещер", вырытых в обрывах рыхлых отложений. Пещеры расположены в несколько ярусов, в них находится множество статуй Будды.
Обследовав высокогорный Наньшань и окраину обширной Цайдамской котловины, путешественники вступили в пределы неведомого европейцам Тибета - самого обширного и высокого на Земле нагорья. Пржевальский установил, что в его западной части на высокий (четыре тысячи - четыре с половиной тысячи метров) и ровный пьедестал как бы насажены ещё более ровные высокие горные хребты; в противоположность ей восточная часть имеет расчленённый (альпийский) облик.
В жестокий мороз восемь суток длился подъём на высокий и крутой хребет Тангла. На ледяных тропах гибли верблюды. Пржевальский неизменно продолжал вести записи и обморозил пальцы на обеих руках. Здесь путешественника ждала нерадостная весть: из Лхасы, столицы Тибета, прибыли чиновники и сообщили, что тибетские власти не разрешают русским двигаться туда.
Экспедиция повернула обратно, на север, а затем свернула на восток и сосредоточила свою работу у истоков реки Хуанхэ, расположенных южнее уже известного путешественникам озера Кукунор. Отсюда через Гоби и Алашаньскую пустыню экспедиция возвратилась в Россию, в город Кяхту.
В начале ноября тысяча восемьсот восемьдесят третьего года Николай Пржевальский выступил в свою четвёртую экспедицию по Центральной Азии. Надо сказать, что это путешествие было снаряжено гораздо лучше предыдущих. В его состав входило около пятидесяти человек.
Уже известным путём экспедиция прошла до Кукунора и верховий Хуанхэ, попав в "таинственную колыбель великой китайской реки". Огромная высота и высокая влажность изматывали путешественников. Шли бесконечные дожди. Здесь Николай Михайлович нанёс на карту два крупных озера, назвав их Русское и озеро Экспедиции.
Дальше путь лежал на запад, через уже знакомую Цайдамскую котловину. Пройдя её, Пржевальский обнаружил неизвестный дотоле хребет, покрытый вечными снегами, и назвал его Загадочным. Впоследствии Русское географическое общество переименовало его в хребет Пржевальского. Самая высокая вершина хребта за свою необычную форму получила название "Шапка Мономаха". Экспедиция открыла ещё несколько огромных хребтов, которым дала названия Цайдамский, Русский, Московский (с главной вершиной Кремлём), хребет Колумба.
На специальном торжественном заседании в Академии наук России Николаю Михайловичу Пржевальскому вручили золотую медаль с его портретом и надписью: "Первому исследователю природы Центральной Азии, 1886".
В начале тысяча восемьсот восемьдесят восьмого года путешественник вместе с Всеволодом Роборовским предпринимает пятую экспедицию в Центральную Азию. В окрестностях города Пишпек (в советское время Фрунзе, а сейчас Бишкек) и произошло несчастье. Во время охоты Пржевальский выпил сырой воды, заразился брюшным тифом и первого ноября тысяча восемьсот восемьдесят восьмого года скончался в городе Караколе на берегу озера Иссык-Куль, где и был похоронен согласно своей воле. О гибели одного из величайших путешественников девятнадцатого века скорбела научная общественность всего мира.
Исследования Пржевальского были высоко оценены мировой наукой. Он был избран почётным членом и награждён именными наградами географических обществ многих стран Европы. Лондонское географическое общество отмечало, что научные результаты совершённых им путешествий превзошли всё, что было обнародовано со времён Марко Поло.
Николай Николаевич Миклухо-Маклай (статья Владимира Котлякова, Дмитрия Трифонова и Валерия Чичагова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Несмотря на то что основные свои исследования Русское географическое общество предполагало проводить в Евразии, научные интересы его членов были гораздо обширнее. С проектом экспедиции во влажные тропические леса Новой Гвинеи выступил молодой естествоиспытатель Николай Николаевич Миклухо-Маклай (тысяча восемьсот сорок шестой - тысяча восемьсот восемьдесят восьмой годы). Он писал: "Выбирая в тысяча восемьсот шестьдесят восьмом году ту часть земного шара, которой предполагал посвятить свои исследования, я остановился на островах Тихого океана, и преимущественно на Новой Гвинее как острове наименее известном... имея в виду главным образом цель - найти местность, которая до тех пор, до тысяча восемьсот шестьдесят восьмого года, ещё не была посещена белыми". Путешественник считал наиболее важным изучить жизнь и культуру папуасов, "полагая, что... фазы жизни этой части человечества при... новых условиях... весьма скоропреходящи".
Двадцать седьмого октября тысяча восемьсот семидесятого года Николай Миклухо-Маклай отправляется из Кронштадта на русском военном корвете "Витязь" в своё первое путешествие и в сентябре тысяча восемьсот семьдесят первого года высаживается на берегу огромного, но малонаселённого острова. Он поселился с двумя слугами в небольшой скромной хижине, которую ему помогли построить моряки. Туземцы поначалу встретили их враждебно. Они жестами указывали на море, требуя отъезда. "Доходило дело даже до того, что они почти ежедневно ради потехи пускали стрелы, которые пролетали очень близко от меня", - писал Николай Миклухо-Маклай. Лишь после того, как ему удалось вылечить нескольких папуасов, отношения с ними наладились. К декабрю тысяча восемьсот семьдесят второго года, когда за ним пришёл русский корвет "Изумруд", они успели так привязаться к нему, что даже не хотели отпускать, обещали построить новый дом, предлагали в жёны любую девушку. Путешественник обещал своим новым друзьям вернуться. Папуасов подкупила неизменная доброта Николая Миклухо-Маклая, его искренность и готовность всегда прийти на помощь. Они решили, что это особый человек - "каарам-тамо" - "человек с Луны", и на Луне находится его родина - Россия.
Сблизиться с папуасами Николаю Миклухо-Маклаю помогло и то, что он терпеливо и тщательно изучал меланезийский язык. Именно благодаря его трудам этот язык в своём истинном виде стал известен мировой науке.
"Моё влияние на туземцев, - писал Николай Миклухо-Маклай, - оказалось так сильно, что мне удалось совершенно прекратить на всё время моего пребывания междоусобные войны...".
Николай Миклухо-Маклай посетил Новую Гвинею пять раз, и каждый раз ему удавалось установить дружеские отношения с папуасами, хотя нередко его подстерегала смертельная опасность. Во время второго путешествия он высадился на берег Папуа-Кавиай <возможна ошибка: название написано неразборчиво>, на котором, по слухам, жили морские пираты - людоеды, грабящие суда и поедающие моряков. Однажды Маклай оставил в своей хижине десять человек и двинулся с остальными в глубь острова. По возвращении его глазам открылась жуткая картина: местные папуасы убили его спутников, разграбили лагерь и отравили источники питьевой воды. Миклухо-Маклай нашёл в себе мужество остаться на острове, более того, он задался целью разыскать разбойника, руководившего нападением, и потратил на это целый месяц. "Хотя человек этот был втрое сильнее меня, - рассказывал путешественник, - но нервы мои оказались крепче, и мне удалось взять его в плен живым".
Учёный понимал, что это были те же папуасы, что и на берегу Новой Гвинеи (впоследствии названном в его честь), только здесь европейцы и малайцы, нарушив мирный быт дикарей, занимались торговлей невольниками и сеяли между папуасами вражду. Туземцы бросили свои поля и хижины и превратились в разбойников. Николай Миклухо-Маклай обратил внимание генерал-губернатора Лаудона на бедственное положение папуасов этого берега Новой Гвинеи и жестокое обращение с ними малайцев; он просил, чтобы голландское правительство искоренило позорную торговлю рабами. О жизни папуасов в то время ходили самые невероятные истории. Николай Миклухо-Маклай первым честно и доброжелательно описал их культуру и то, что произошло с ней после столкновения с европейской цивилизацией.
В тысяча восемьсот восемьдесят четвёртом году в Австралии, в Сиднее, Николай Николаевич женился на Маргарите Робертсон. От этого брака у них было два сына. Путешественник сильно подорвал здоровье во время долгих и изнурительных экспедиций. В мае тысяча восемьсот восемьдесят седьмого года, совсем больной, он с семьёй возвратился в Санкт-Петербург. Четырнадцатого апреля тысяча восемьсот восемьдесят восьмого года его не стало. Ему было всего лишь сорок два года.
Океан открывает свои тайны (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
С древних времён люди относились к Океану с опаской и одновременно с интересом, населяя его в своём воображении чудовищами и грозными божествами. Преодолевая страх и сомнения, первые мореплаватели отправлялись в рискованные путешествия по его бескрайним просторам. Однако в ту пору не сам Океан интересовал их. Завоевателям и купцам были нужны неведомые земли и удобные торговые пути к источникам богатств. И только в начале двадцатого века центр внимания постепенно переместился на саму водную стихию. Утратив романтичность, исследования приобрели углублённость; вместо дилетантов они потребовали профессионалов и даже кабинетных учёных. Но Океан не спешил открывать свои тайны. Пытливый ум человека сначала лишь скользил по его поверхности, прежде чем смог наконец проникнуть в глубоководные пучины, где царит вечная ночь.
Союз романтиков, прагматиков и теоретиков (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В тысяча восемьсот девяносто восьмом году в России впервые в мировой практике специально для морских исследовательских работ было построено небольшое парусно-паровое судно "Андрей Первозванный". Первую экспедицию на нём возглавил известный гидробиолог профессор Николай Книпович. "Андрей Первозванный" был оборудован современной аппаратурой и научными приборами. На борту судна в специальных лабораториях учёные могли изучать собранные образцы и проводить различные необходимые анализы. Во время научных рейсов (преимущественно на Мурманской банке) исследователи измеряли глубины, температуру, солёность воды, изучали планктон и питание рыб. В итоговом отчёте Николай Книпович указал на "вопиющую непропорциональность между размерами отечественных богатств и степенью их эксплуатации" в Баренцевом море.
Норвежские специалисты, чтобы обеспечить своих рыбаков научной информацией о морских промыслах, приступили к сходным работам чуть позже, зато с большим размахом. Какие корифеи науки работали на палубе и в лабораториях норвежского научного судна "Михаэль Сарс"! Летом тысяча девятисотого года в первом плавании на этом небольшом корабле принимал участие знаменитый Фритьоф Нансен. В тысяча девятьсот десятом году четыре месяца прошёл на "Михаэле Сарсе" по Атлантике Джон Меррей - ветеран первой океанографической экспедиции (тысяча восемьсот семьдесят второй - тысяча восемьсот семьдесят шестой годы) на английском судне "Челленджер". И тем не менее результаты экспедиций напоминали впечатления от полёта на воздушном шаре над покровом облаков с редкими разрывами.
Первая мировая война надолго прервала исследовательские работы по изучению океанов. По её окончании в акватории Баренцева моря начались плавания первого советского экспедиционного судна - легендарного "Персея". Его первый поход на север проходил в августе тысяча девятьсот двадцать третьего года. Самым неожиданным оказалась вполне благоприятная ледовая обстановка - учёные тогда ещё не знали, что в Арктике началось потепление. В дальнейшем (вплоть до своей гибели под германскими бомбами летом тысяча девятьсот сорок первого года) научное судно "Персей" совершило восемьдесят четыре рейса и прошло в водах Норвежского, Гренландского, Баренцева, Белого и Карского морей более ста тысяч миль. В тридцатые годы полученные данные позволили Н. М. Книповичу сделать важнейший вывод: "В какие-нибудь полтора десятка лет или даже в ещё более короткий промежуток времени произошло такое изменение в распределении некоторых представителей морской фауны, какое связывается обыкновенно с представлениями о долгих геологических промежутках времени".
Одно открытие мирового значения было сделано учёным, ни разу не побывавшим в южных полярных водах. Обрабатывая результаты наблюдений германской антарктической экспедиции Эриха Дригальского на судне "Гаусс" в тысяча девятьсот первом - тысяча девятьсот третьем годах, его соотечественник профессор Вальтер Мейнардус предположил, что в Мировом океане существует природная граница, где холодные антарктические воды сходятся с более тёплыми субтропическими, и назвал её линией антарктической конвергенции (от латинского слова "convergo" - "приближаюсь", "схожусь"). Спустя тридцать лет стало ясно, что речь идёт о важнейшем природном рубеже - естественной границе Антарктики в Мировом океане, и идея Мейнардуса получила всеобщее признание. Один из членов английской научной экспедиции в конце тридцатых годов двадцатого столетия описывал это явление так: "Как учёные, так и моряки опознали и запомнили эту границу в океане, где после многих месяцев, проведённых в Антарктиде, нам впервые повеяло в лицо тёплым воздухом... пошёл тёплый дождь... Мы будто сразу из зимы переместились в лето".
Эксперимент Тура Хейердала (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В первые годы после Второй мировой войны несколько экспедиций изучали взаимоотношения человека с Мировым океаном. Первая из них была предпринята в тысяча девятьсот сорок седьмом году норвежским этнографом Туром Хейердалом. Он стремился доказать возможность того, что острова Тихого океана были заселены выходцами из Южной Америки. Для этого он предпринял плавание с пятью спутниками от берегов Перу на плоту "Кон-Тики", сооружённом из водостойкого бальзового дерева. Это был чрезвычайно смелый научный эксперимент, ибо последствия неудачи для маленького экипажа были слишком очевидны. Вопреки прогнозам маловеров юго-восточный пассат и Южное Экваториальное течение благополучно вынесли плот к островам Туамоту всего за четыре месяца. Это плавание не только подтвердило правомерность гипотезы, которую выдвинул Тур Хейердал, но одновременно доказало, что древний человек был хорошо знаком с этими акваториями Мирового океана. Так потомки викингов приоткрыли жителям Полинезии тайну их возможного происхождения.
Открытия на дне океанов (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Германское научно-исследовательское судно "Метеор", снабжённое эхолотами, в тысяча девятьсот двадцать четвёртом - тысяча девятьсот двадцать восьмом годах провело измерение глубин в Южной Атлантике. Стало ясно, что странная полоса хребтов, найденных на дне ещё во время плавания "Челленджера", является единым горным сооружением, простирающимся вдоль всего океана. Его назвали Срединно-Атлантическим хребтом. Выделились и два или три параллельных гребня, разделённых глубокими долинами. В районе экватора на борт судна подняли со дна застывшую лаву и пемзу. На этом основании известный французский океанограф Камилл Валло смог утвердить, что Срединно-Атлантический хребет является "линией резко выраженной неустойчивости литосферы", на которой расположены острова вулканического происхождения - Вознесения, Святой Елены и другие, являющиеся надводными вершинами хребта.
Немецкие исследователи обнаружили глубинные течения и богатые планктоном участки океана, а также собрали много другой разнообразной ценной информации. По мере того как поступали новые данные, картина самой океанской толщи и дна океана оказывалась всё сложнее и сложнее. Одна решённая проблема ставила на повестку дня сразу несколько новых, и постепенно выяснилось, что решать их придётся уже в масштабе всей планеты.
От южных широт до северных морей... (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Издание трудов германской экспедиции на "Метеоре" стало настоящим триумфом науки. Тем временем английские исследователи не тратили времени даром: в тысяча девятьсот двадцать пятом - тысяча девятьсот тридцать девятом годах на судах "Дискавери-1" и "Дискавери-2" они выполнили тринадцать исследовательских рейсов в антарктических водах, чтобы изучить возможности китового промысла. В тысяча девятьсот двадцать шестом году к "Дискавери-1" присоединилось ещё одно научное судно - "Уильям Скоресби", занимавшееся меткой китов (этой участи подверглись до четырёх с половиной тысяч морских исполинов, обитавших в море Скоша).
В тысяча девятьсот двадцать девятом году на смену изящному паруснику-ветерану "Дискавери", которому довелось обслуживать экспедицию Роберта Скотта в тысяча девятьсот первом - тысяча девятьсот четвёртом годах, пришёл пароход "Дискавери-2", оборудованный новейшей аппаратурой. На его долю во время кругосветного плавания в антарктических водах также выпал целый ряд открытий. В частности, исследователи, находившиеся на его борту, обнаружили гигантские формы подводного рельефа, сравнимые с величайшими равнинами и горными системами на суше: Африканско-Антарктическую котловину и Австрало-Антарктическое поднятие. Восточнее Новой Зеландии на картах появилось поднятие Чатем, Южно-Тихоокеанское и Восточно-Тихоокеанское поднятия, а позднее (уже в тысяча девятьсот тридцать восьмом году) - ещё и подводное Новозеландское плато.
В Арктике в это время активно осваивали Северный морской путь. Первоначально всё внимание было приковано к акватории, где проходила сама трасса. Наблюдения выявили сокращение площади льдов на два миллиона квадратных километров в тридцатые-сороковые года, а также важное для полярного мореплавания явление "ледовой оппозиции": сложным ледовым условиям на одном конце трассы соответствуют благоприятные условия на противоположном. Успехи в изучении полярных морей позволили Владимиру Визе предсказать местоположение неизвестной суши на севере Карского моря, открытой в тысяча девятьсот тридцатом году и названной островом Визе.
Внимание моряков и учёных всё более привлекали северные акватории, поэтому одну за другой стали организовывать высокоширотные экспедиции. Первая из них отправилась в путь в тысяча девятьсот тридцать пятом году на ледокольном пароходе "Садко". Экспедиции удалось собрать богатую информацию. Оказалось, что воды Атлантики проникают далеко в Центральную Арктику, а шельф на севере Карского моря прорезан двумя желобами - Святой Анны и Воронина.
В мае тысяча девятьсот тридцать седьмого года полярники впервые доставили оборудование на дрейфующие станции "Северный полюс" на самолётах. Участники высокоширотных экспедиций Арктического института под руководством Якова Гаккеля открыли на дне Северного Ледовитого океана сначала хребет Ломоносова, а позднее - продолжение Срединно-Атлантического хребта, названное хребтом Гаккеля, и хребет Менделеева с разделяющими их глубоководными котловинами Амундсена, Подводников и Макарова. Таким образом, за десять лет карта глубин Арктики полностью изменилась.
Два кругосветных плавания (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Время кругосветных путешествий не прошло, существенно изменилась лишь их цель, в чём можно убедиться на примерах плаваний научно-исследовательских кораблей "Альбатрос" и "Челленджер".
Шведская экспедиция под руководством профессора Ханса Петтерссона на четырёхмачтовой шхуне "Альбатрос" покинула родные берега в июле тысяча девятьсот сорок седьмого года и взяла курс на Вест-Индию. Целью исследователей было изучение истории Мирового океана. Со дна океана в районе Срединно-Атлантического хребта с помощью специальных трубок извлекли колонки грунта длиной до двадцати метров, чтобы по ним получить сведения об эволюции океана за последние три миллиона лет. В Панамском канале экспедиция установила, что по сравнению с Атлантикой рыхлые осадки в Тихом океане существенно моложе, причём нередко чередуются с прослоями вулканической лавы.
Пройдя Индийский океан и Красное море, "Альбатрос" через Суэцкий канал вышел в Средиземное море. Поднятый с его дна вулканический пепел свидетельствовал об известных и неизвестных извержениях недавнего прошлого, невольно вспоминалась строка из Библии: "...и будет тьма на земле египетской, осязаемая тьма".
Заслуги английской экспедиции Т. Ф. Гэскелла на судне "Челленджер" в тысяча девятьсот пятидесятом - тысяча девятьсот пятьдесят втором годах оказались достойными знаменитой экспедиции на "Челленджере"-предшественнике, которая состоялась в девятнадцатом веке. "...Можно простить тех, кто думает, что с завоеванием Эвереста и Антарктиды окончательно закрылась книга географических приключений", - заявил по окончании экспедиции её руководитель.
Маршрут "Челленджера" в основном повторял путь "Альбатроса", но задачи экспедиции были иные. Впервые учёные применили сейсмозондирование, то есть "просвечивали" океанское дно на огромных просторах чуткими приборами, улавливающими упругие колебания. По результатам исследований были построены десятки разрезов толщи земной коры. В конце концов удалось выяснить, что под океанами она значительно тоньше и имеет иной состав, чем на материках (об этом подробно рассказывается в томе "Геология" "Энциклопедии для детей"). Полученные данные позволили объяснить, как образовались основные формы рельефа морского дна, такие, как глубоководные желоба, связанные с ними островные дуги, плосковершинные горы-гайоты и так далее. Экспедиция на "Челленджере" подтвердила "предположение, что все океаны имеют центральные хребты, связанные, возможно, с неустойчивостью обширного и ровного дна океана".
Ко дну по своей воле (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Что знал человек об океанских глубинах в прошлом? Почти ничего. Ловцы губок и искатели жемчуга не погружались более чем на сорок метров, да и то всего на полторы-две минуты. Тяжёлый водолазный костюм, изобретённый в первой половине девятнадцатого века, сковывал движения и не позволял погружаться более чем на сто метров, использовали его обычно для исследований затонувших кораблей.
Только в тридцатых годах двадцатого века положение изменилось. Два американца - инженер Отис Бартон и гидробиолог Уильям Биб - создали специальный аппарат для изучения глубин Мирового океана, который назвали батисферой. Он представлял собой стальной металлический шар диаметром менее полутора метров с тремя иллюминаторами из плавленого кварца. Батисферу погружали в пучину на тросе с борта судна и поддерживали с ней связь по телефонному кабелю. Специальные приборы подавали кислород и поглощали углекислый газ, выделявшийся при дыхании. Аппарат также был снабжён прожектором.
Сначала батисферу погрузили в океан без людей, и она выдержала колоссальное давление воды. Девятнадцатого июня тысяча девятьсот тридцатого года, с трудом втиснувшись в стальной шар, в котором было невозможно даже вытянуть ноги, исследователи совершили погружение на четыреста метров в Атлантическом океане в районе Бермудских островов. Уильям Биб диктовал свои впечатления по телефону, а специальный секретарь на борту судна должен был быстро записывать их.
Уильям Биб часто даже не мог подобрать слов, чтобы описать увиденное. Особое впечатление на него произвела смена цвета океанской воды по мере погружения. Позднее он вспоминал: "Сначала исчезли красные лучи, за ними оранжевые, зелёные и синие, сохранялось только слабое фиолетовое свечение. После этого море приобрело чёрно-синий цвет, а на глубине тысячи футов (примерно триста пять метров (примечание редакции)) исчезли последние признаки света. Ниже этот мир стал чернее чёрного".
За стёклами иллюминатора на скалах можно было различить морские звёзды и лилии, а также мелькающие силуэты рыб. Оказалось, что почти все обитатели глубин, которые приспособились к жизни в условиях вечной темноты, "иллюминированы". При выключенном прожекторе в поле зрения оставались многочисленные светящиеся точки и шары. Первое пробное погружение продолжалось два часа.
Погружение на глубину девятьсот сорок метров, которое долго оставалось рекордным, состоялось девятнадцатого августа тысяча девятьсот тридцать четвёртого года примерно в том же районе океана. На пределе погружения мимо батисферы в лучах прожектора иногда неспешно проплывали саблезубые рыбы, чешуя которых отливала медью. Встречались рыбы плоские, словно подошвы, которые неуклюже следовали своей дорогой. Силуэты со светящимися пятнами на голове, приближаясь к иллюминатору, "взрывались" холодным светом, отреагировав на столкновение с аппаратом. Порой крупные красные креветки отпугивали врагов, выбрасывая огненную струю...
Поражённый Уильям Биб понял, что столкнулся с огромным количеством новых видов, совсем не похожих на те жалкие экземпляры, которые в изуродованном виде поднимали на борт судна тралы и драги. Он всё чаще затруднялся описать увиденное, и только не уставал восторгаться красками. После подъёма исследователям предстояло прослушать записи надиктованного по телефону и дополнить их по памяти, а также объяснить подробности художнице, чтобы она сделала правильные зарисовки невиданных прежде существ. Сам Уильям Биб считал, что это только первый шаг на пути к разгадке тайн океанских глубин. И он оказался прав.
Во время Второй мировой войны на вооружении пловцов появились специальные аппараты для дыхания, позволявшие вести боевые действия под водой. После войны среди любителей и профессионалов стал популярным акваланг, изобретённый в тысяча девятьсот сорок третьем году французским военным моряком Жаком Ивом Кусто и его соотечественником инженером Эмилем Ганьяном. Этот аппарат в отличие от водолазного скафандра позволял свободно плавать с ластами и как бы парить в толще воды.
Баллоны со сжатым воздухом давали возможность пловцам оставаться под водой около часа, защитная маска со стеклом обеспечивала необходимый обзор. Аквалангисты не только исследовали затонувшие города, наблюдали за морскими животными, но и снимали их на кинокамеры и фотокамеры. Захватывающие съёмки морского дна затем широко демонстрировали по телевидению; всех захватил интерес к новому, прежде недоступному миру.
Из стратосферы в пучину океана (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Швейцарский физик Огюст Пиккар в тысяча девятьсот тридцать втором году поднялся в стратосферу на высоту шестнадцать тысяч двести метров, чтобы изучать космические лучи. В те времена это стало мировым рекордом. После окончания Второй мировой войны у него возникла мысль провести подобные наблюдения в глубинах Мирового океана. Так был сделан первый шаг к изобретению батискафа - аппарата, которому предстояло совершить настоящую революцию в изучении Мирового океана. Надо отметить поразительное сходство аппаратов, проникающих в стратосферу и в пучину океана: у одного - оболочка с лёгким газом, у другого - полая ёмкость с бензином; у стратостата - гондола, у батискафа - круглая металлическая сфера (практически заимствованная у Уильяма Биба батисфера). Самое главное новшество заключалось в том, что не было никаких подъёмных тросов и телефонных кабелей - на глубине аппарат оставался полностью автономным! По сути он представлял собой миниподлодку с круглой подвесной камерой-капсулой, рассчитанной на двух человек.
После долгих испытаний двадцать третьего января тысяча девятьсот шестидесятого года наступил день великого погружения. Оно произошло в Марианском желобе около острова Гуам и имело целью достигнуть наибольшей глубины Мирового океана в одиннадцать тысяч двадцать два метра.
В отчёте участника погружения, сына Огюста Пиккара Жака, сохранилось описание этого события:
"9.00. На глубине тысячи футов... бесформенная масса планктона в потоке света создавала полную иллюзию снегопада, только "снег" падал вверх, а не вниз... Щель, в которую мы спускались, имела в ширину всего-навсего милю... Вполне возможно, что мы могли натолкнуться на стену жёлоба - одна мысль об этом леденила душу!
11.44. Глубина двадцать девять тысяч сто пятьдесят футов. Сейчас мы ушли в глубину ровно настолько, насколько Джомолунгма (Эверест) возносится над Землёй. В конусе света вода кристально чистая: нет ни морского "снега", ни малейшего следа планктона. Это была огромная пустота, пустота, которая не укладывалась в человеческие представления.
12.00. Глубина тридцать одна тысяча футов... Какое под нами дно? Очевидно, мы находимся на оси жёлоба и не столкнёмся с его скалистыми стенками... Вполне возможно, что оно представляет илообразный слой. Не подстерегает ли нас опасность погрузиться в это вещество и навсегда в нём исчезнуть, прежде чем мы поймём, что соприкоснулись со дном?..
12.56. На эхограмме появились чёрные линии... Да, это дно, всего лишь в сорока двух саженях под нами... Продолжаем идти вниз... Сели на прекрасное плоское дно, на твёрдый диатомовый ил. Дно чистое, светлое, табачного цвета... На глубиномере - тридцать семь тысяч восемьсот футов. Время - 13.06".
Покорив оба земных полюса и Эверест, человек оказался на дне самой глубокой впадины Мирового океана! Температура воды на глубине десять тысяч девятьсот десять метров оказалась выше, чем на глубине три тысячи семьсот метров (сказывалось отепляющее влияние дна океана). Но важнее было следующее: "В одно мгновение был решён вопрос, мучивший биологов в течении десятилетий: существует ли жизнь на самых больших глубинах океана? Да, существует! И не просто существует, а вот перед нами самая настоящая костистая рыба, не какой-нибудь примитивный скат или акулообразное".
"Потомство" батискафа (статья Владислава Корякина из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Несмотря на всеобщее восхищение подвигом отца и сына Пиккаров в последующие годы в глубоководных погружениях человек не участвовал. Измерения и наблюдения проводили с помощью электроники и телекамер. Довольно быстро научились поднимать предметы со дна специальной механической рукой - манипулятором. В частности, богатый опт такого рода был получен во время поисков затонувших американских подводных лодок "Трешер" (тысяча девятьсот шестьдесят третий год) и "Скорпион" (тысяча девятьсот шестьдесят восьмой год), а также при подъёме со дна океана водородной бомбы, затонувшей в тысяча девятьсот шестьдесят шестом году во время авиакатастрофы тяжёлого американского бомбардировщика Б-52 у Паломареса (Испания). В тысяча девятьсот восемьдесят пятом - тысяча девятьсот восемьдесят седьмом годах американцы и французы начали обследовать "Титаник", затонувший в тысяча девятьсот двенадцатом году при столкновении с айсбергом.
За двадцать лет, прошедшие с тех пор, как исследователи достигли дна Марианского желоба, методика наблюдений сильно изменилась. Изменились и требования к самому исследователю - то, что совсем недавно считалось подвигом, стало обычной каждодневной работой.
В поисках Атлантиды (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Об Атлантиде и могучей древней цивилизации атлантов поведал миру в диалогах "Тимей" и "Критий" великий древнегреческий философ Платон (около четыреста двадцать седьмого года до нашей эры - около триста сорок восьмого или триста сорок седьмого годов до нашей эры), ссылавшийся на одного из семи мудрецов Древней Греции - Солона. Он, будучи в Египте, записал рассказ жрецов, которые в свою очередь могли опираться на сведения очень древних египетских папирусов. По словам Платона, Атлантида погибла, погрузившись в пучину вод "Атлантического моря", в результате грандиозной катастрофы за девяносто-сто веков до греков, то есть примерно двенадцать тысяч лет назад. Он пишет, что с острова Атлантида "тогдашним путешественникам легко было перебраться на другие острова, а с островов - на весь противолежащий материк... На этом-то острове, именовавшемся Атлантидой, возник великий и достойный удивления союз царей, чья власть простиралась на весь остров, на многие другие острова и на часть материка, а сверх того по эту сторону пролива они владели Ливией вплоть до Египта и Европой вплоть до Тиррении".
Это была страна с многочисленным населением, с большим количеством городов на равнинах и в горах, с разветвлённой сетью дорог. В хозяйстве широко использовался металл. Почва на острове была великолепная, вода - в изобилии, урожай собирали два раза в год. Атланты могли выставить армию в семьсот тысяч человек и мощный флот, насчитывавший тысячу двести кораблей. Платон подробно описывает столицу, Город Золотых Врат, круглую, как диск Солнца (которому поклонялись атланты): её храмы, дворцы, кольцевые каналы, мосты, гавани. Равнину, окружавшую столицу с трёх сторон, пересекало двести восемьдесят девять каналов с чистой водой с гор. В стране были развиты письменность, наука, техника, искусство. Архитектурные сооружения атлантов имели колоссальные размеры.
"В продолжение многих поколений, покуда не истощилась унаследованная от Бога природа, - писал Платон, - это была страна богатства, изобилия и справедливости". Но атланты постепенно отвернулись от добродетели, "они являли собой постыдное зрелище, ибо промотали самую прекрасную из своих ценностей... И вот Зевс, Бог богов, решил наложить на него (на народ Атлантиды (примечание редакции)) кару... Пришёл срок невиданных землетрясений и наводнений... и Атлантида исчезла, погрузившись в пучину...". "Уже были и ещё будут многократные случаи погибели людей", - приводит Платон мрачное пророчество египетского жреца.
В средние века христианство считало годом сотворения мира пять тысяч пятьсот восьмой год до нашей эры. Поэтому вплоть до шестнадцатого века вопрос о значительно более древней цивилизации был закрыт.
Христофор Колумб руководствовался древними картами, и в том числе картой Паоло Тосканелли (пятнадцатый век), на которых были нанесены несуществующие острова <названия трёх островов невозможно прочитать из-за плохого качества фотокопии>. Чуть позже Бразилию принимают за легендарную Атлантиду. Поразительно, но во времена колониального завоевания Южной Америки некоторые индейские племена называли свою землю Атлантой <возможно, чуть иначе>. Одним из учёных, считавших Атлантидой Америку, был Франсиско Лопес де Гомара; с него началась новая эпоха в научном поиске Атлантиды. В тысяча шестьсот шестьдесят пятом году Афанасий Кирхер опубликовал карту, на которой Атлантида располагалась в Атлантическом океане между Европой и Северной Америкой.
К настоящему времени насчитывается более пяти тысяч книг, посвящённых Атлантиде. Платон размещал Атлантиду в "Атлантическом море". Но что подразумевали под этим названием египетские жрецы, беседовавшие с Солоном?.. Первоначально легендарный остров искали в Атлантическом океане, затем диапазон поисков расширился: земли Северной и Южной Америки, Европа, Средиземноморье, Африка...
В двадцатом веке, когда проблемой Атлантиды занялись представители естественных наук - геологи, биологи, ботаники, археологи и другие, - диапазон поисков значительно сузился - до Атлантического океана и Средиземного моря. Одни исследователи говорят о Малой Атлантиде (небольшом острове - до двадцати пяти километров в поперечнике), Средней Атлантиде, Большой Атлантиде (ими могут быть Канарские острова, остров Мадейра и юг Англии) и в Великой Атлантиде, соизмеримой с другими материками (по Платону - "больше Ливии <возможно, здесь было другое название> и Азии вместе взятых".).
Другая версия, которую впервые выдвинул в девятнадцатом веке русский путешественник и учёный Авраам Норов, отвергает большие размеры Атлантиды. Он предполагает исторические связи атлантов и древних народов Средиземноморья, не исключая, что в тексте Платона содержится ошибка и Атлантида погибла не за девять тысяч шестьсот, а за девятьсот шестьдесят лет до Солона.
Гипотезы учёных о существовании суши, "перегораживающей" Средиземное море в его центральной части (в районе острова Мальта) и ушедшей под воду после таяния древних ледников, а также археологические раскопки погибшей из-за катастрофы до <дату невозможно распознать> тысячелетия до нашей эры <слово не распознано> культуры на островах Крит и Тира <слово не распознано> дали новый импульс к развитию средиземноморской гипотезы, которой придерживается, в частности, и французский океанограф Жак Ив Кусто.
Впрочем, есть доводы и в пользу версии о катастрофе значительно более древней. По-видимому, вся Земля некогда пережила небывалый катаклизм. О катастрофе упоминается в легендах и мифах почти всех народов мира. При этом одни сказания говорят об огне, спустившемся <возможно, здесь было другое слово> с небес на Землю, другие, самые многочисленные, - о потопе. В древнейших священных книгах разных религий также встречаются описания <слово не распознано> катастрофы.
Существует ряд теорий (например, о падении астероида или кометы на Землю), пытающихся объяснить эти легенды и мифы. Удивляет сходство культур Старого и Нового Света, многочисленные индейские предания о белокурых людях, приплывших из-за океана и научивших индейцев земледелию, металлургии и письменности. Не исключено, что существовала очень древняя, неизвестная доселе цивилизация, и чрезвычайно важно найти её следы, какими бы ничтожными и ускользающими они ни были.
Сведения Платона об Атлантиде - один из маяков, которые дают направление мысли человечества.
К "престолу богов". Покорение горных вершин (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Человек всё-таки непостижимое создание. Как, например, понять или объяснить неодолимую тягу к горным вершинам тысяч и тысяч фанатически увлечённых людей, которые называют себя альпинистами? Сильные, здоровые, молодые и умные вдруг бросают все дела и уезжают далеко в горы, и им не жаль ни времени, ни денег. Они готовы пожертвовать здоровьем и даже рискнуть жизнью - всё ради того, чтобы несколько минут постоять на клочке земли, выше которого уже ничего нет.
Там, в заоблачной вышине, ослепительно сияют вечными снегами величественные громады; там, по преданию, находится таинственный "престол богов", куда небожители спускаются, чтобы посмотреть на грешную землю. На протяжении тысячелетий человек, обожествляя горы, поклонялся им, складывал о них сказания и легенды. Что могло побудить его подняться на вершину? Возможно, простое любопытство или желание разжечь жертвенный огонь и вознести молитву, а может быть, необходимость найти убежище или выследить подкрадывающегося неприятеля...
Швейцарский естествоиспытатель Орас Бенедикт де Соссюр оказался одним из первых, кто предложил подниматься в горы, чтобы познать нашу планету. Он организовал первое восхождение на самую высокую вершину Альп - Монблан (четыре тысячи восемьсот семь метров), на которую седьмого августа тысяча семьсот восемьдесят шестого года поднялись двое швейцарцев - доктор Мишель Паккар и альпийский проводник Жак Бальма.
Восхождения на горные вершины стали регулярно проводиться с середины девятнадцатого века и преимущественно в Альпах (отсюда и произошло название альпинизм). Первый альпинистский клуб был создан в Англии в тысяча восемьсот пятьдесят седьмом году. Затем подобные национальные клубы появились в других странах Европы. В России в тысяча восемьсот семьдесят седьмом году возник Альпийский клуб в Тифлисе (ныне Тбилиси). В Москве в тысяча девятьсот первом году географ и альпинист Александр фон Мекк основал самое крупное в стране объединение любителей восхождений, которое называлось Русское горное общество.
Альпы - "колыбель" восхождений (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Первое восхождение на Монблан представляется сегодня сравнительно простым маршрутом. Позже были покорены и другие знаменитые вершины Альп. А фон Мекк так описывал специальное снаряжение альпиниста конца девятнадцатого века: горная палка, ледоруб, канат, подкованные острыми гвоздями сапоги, "кошки" (железные подошвы с большими зубьями), крючья (то есть клинья для забивания в скалы и лёд на опасных участках).
К началу двадцатого века были совершены первые восхождения практически на все высокие вершины Альп - выше трёх тысяч метров. Затем для подъёма на них стали изыскивать более трудные маршруты. Наиболее сложным считается восхождение по западной стене пика Пти-Дрю (три тысячи семьсот тридцать три метра) во Французских Альпах. Невзирая на многочисленные попытки эта стена была пройдена лишь в тысяча девятьсот пятьдесят втором году. В этом нет ничего удивительного, поскольку почти отвесная (средняя крутизна восемьдесят два градуса) западная стена пика Пти-Дрю возвышается на тысячу сто метров и изобилует сложнейшими участками.
Вершины Кавказа (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Первой удачной попыткой достигнуть самой высокой вершины Кавказа была экспедиция, осуществлённая под руководством командующего Кавказской пограничной линией Георгия Эммануэля в тысяча восемьсот двадцать девятом году. Кабардинцу Киллару Хаширову удалось тогда подняться на восточную вершину двуглавого Эльбруса (пять тысяч шестьсот двадцать один метр). На западную вершину, наивысшую точку Кавказа (пять тысяч шестьсот сорок два метра), впервые посчастливилось взойти группе англичан в тысяча восемьсот семьдесят четвёртом году.
На одну из самых красивых гор Кавказа - двуглавую Ушбу - безуспешно пытались взойти многие альпинисты с мировым именем. И вот наконец удача выпала на долю восходителей группы Д. Коккина - в тысяча восемьсот восемьдесят восьмом году они поднялись на северную вершину (четыре тысячи шестьсот девяносто четыре метра). Только в тысяча девятьсот тридцать четвёртом году советские альпинисты под руководством Алёши Джапаридзе достигли южной вершины (четыре тысячи семьсот десять метров). Величественная "двурогая" Ушба заслужила славу необычайно труднодоступной горы. Местные жители - сваны, - считавшие её священной, долго не верили, что на вершинах Ушбы побывали люди. В Англии даже существует клуб "ушбистов", членами которого могут стать только лучшие альпинисты мира. К настоящему времени на Ушбу проложено около сорока маршрутов, и каждый из них имеет высокую категорию сложности.
Монументальная записка (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Среди альпинистов существует традиция: взошедшие на вершину оставляют записку о себе как свидетельство своего достижения. В ней указывают руководителя и участников группы, маршрут, по которому проходил подъём, его дату и время; иногда сообщаются сведения о направлении предстоящего спуска и состоянии погоды. Так повелось, что альпинисты забирают записку предыдущей группы, а свою кладут в то же место, обычно наиболее укромное, защищённое от ветра и осадков; капсулой для записки может служить простая консервная банка.
Немногие знают, что первая записка была увековечена на каменной глыбе. Это вещественное доказательство восхождения первых альпинистов хранится в муниципалитете города Шамони во Франции. На куске скалы, спущенной с вершины Монблана, выбито: "J.q.B. 1786". Это означает, что на самую высокую вершину Альп поднялся горный проводник Жак Бальма в тысяча семьсот восемьдесят шестом году. В честь знаменательного события в Шамони поставлен памятник Бальма и де Соссюру, организатору и идейному вдохновителю восхождения. Но при этом был, к сожалению, забыт доктор Паккар, спутник Бальма, который также поднимался на вершину.
Его высочество - путешественник, альпинист, исследователь (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Луиджи Амадео де Савой, герцог Абурццкий, брат итальянского короля, видимо, полагал, что обладания высоким титулом недостаточно для того, чтобы вписаться в историю. Увлечённый альпинизмом и исследованиями в различных областях естествознания герцог посвятил свою жизнь путешествиям. Он участвовал в восхождениях в Альпы, исследовал архипелаг Шпицберген, покорил пик Маргерита (пять тысяч сто двадцать пять метров), находящийся в экваториальной Африке.
Особая заслуга герцога - в исследовании горной части Аляски, где главной целью была вершина горы Святого Ильи (пять тысяч пятьсот пятнадцать метров). Восхождение на неё началось прямо от побережья Тихого океана и шло по некрутым, но протяжённым склонам. Снега в горах Аляски на высотах более тысячи метров не тают и летом, верхняя граница леса находится ещё ниже, на расстоянии около ста километров от вершины. При таких условиях большую часть груза, включая и дрова, приходилось тащит на санях. Экспедиция преследовала и научные цели, но из-за трудностей восхождения проводились только метеорологические наблюдения. Тридцать первого июля тысяча восемьсот девяносто седьмого года вершина была достигнута: экспедиция длилась сорок семь дней.
Не менее важным оказалось путешествие в Каракорум в тысяча девятьсот девятом году. До покорения его главной вершины Чогори ещё оставалось около полувека, но первые значительные шаги на пути к этому были сделаны экспедицией герцога Абруццкого. Определился самый удобный маршрут подъёма - по острому гребню, спускающемуся с вершины, который в дальнейшем альпинисты назвали "ребром Абруццкого". Участники экспедиции тысяча девятьсот девятого года трезво оценили свои возможности и вовремя отказались от дальнейшего подъёма. Не увенчались успехом попытки взойти и на другие вершины Каракорума, но была покорена высота семь тысяч пятьсот метров, и этот рекорд держался тринадцать лет.
Памир - "крыша мира" (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
"Из русских путешественников, много работавших по исследованию Центральной Азии, ни один не совершил большого восхождения, хотя ими достигались высоты в четыре тысячи метров и пять тысяч метров, но по сравнению с имеющимися там высотами более семи тысяч метров это не может быть названо настоящим альпинистским восхождением" - так писал Александр фон Мекк. Если бы в экспедициях отечественных исследователей-географов были опытные альпинисты, то "белые пятна" на географических картах исчезли гораздо быстрее. Например, в двадцатые годы двадцатого века на Памире и Тянь-Шане ещё оставались неизвестными не только отдельные вершины, но и целые горные хребты. Самой неизведанной областью Памира были его центральная и северная части - именно тот район, где находятся наиболее высокие горы.
Особое внимание первых исследователей привлёк высокогорный узел Гармо, названный так по имени вершины, которую в то время считали самой высокой на Памире. На карте немецкой экспедиции тысяча девятьсот тринадцатого года на месте этой вершины стоял знак вопроса. В тысяча девятьсот шестнадцатом году астроном Я. Беляев и студент П. Беседин по поручению Русского географического общества провели исследования и нанесли на карту "свой" пик Гармо. Ошибка оказалась существенной, поскольку настоящий пик Гармо располагался намного дальше. Открытый русскими исследователями пик сейчас носит имя Беляева. В советское время (начиная с тысяча девятьсот двадцать восьмого года) на Памир ежегодно снаряжались экспедиции. На карту были нанесены многие ледники и перевалы, на ней появились вершины Двадцати Шести Комиссаров (шесть тысяч восемьсот тридцать четыре метра), Парижской Коммуны (шесть тысяч триста пятьдесят четыре метра), пик Революции (шесть тысяч девятьсот семьдесят четыре метра)... Но загадка узла Гармо так и не была до конца разгадана.
Ошибки и спорные вопросы этих экспедиций объясняются тем, что их участники не поднимались ни на одну достаточно возвышенную точку, чтобы наблюдать действительное расположение форм рельефа. Только в тысяча девятьсот тридцать втором году была раскрыта тайна природного лабиринта хребтов и ледников. В действительности оказалось, что настоящий пик Гармо (как его называют таджики), который просматривается из многих отдалённых пунктов, имеет высоту, равную всего лишь шести тысячам пятистам девяносто пяти метрам. Самая высокая вершина располагается севернее, и она на девятьсот метров выше (то есть семь тысяч четыреста девяносто пять метров). Эту вершину назвали пиком Сталина, а в тысяча девятьсот шестьдесят втором году переименовали в пик Коммунизма.
В экспедиции тысяча девятьсот тридцать третьего года, возглавляемой учёным и государственным деятелем Николаем Горбуновым, приняли участие несколько опытных альпинистов. Во время восхождения произошла трагедия: из-за неосторожного продвижения по скалам сорвался и погиб руководитель отряда Николаев. Только через месяц был установлен последний высотный лагерь на отметке около семи тысяч метров. Третьего сентября на штурм вершины вышли Николай Горбунов и молодой, но опытный альпинист Евгений Абалаков. Спустя некоторое время Горбунов отстал. Из последних сил превозмогая усталость и слабость, жестоко страдая от недостатка кислорода, Абалаков в одиночку взошёл на пик Сталина, достигнув высоты семь тысяч четыреста девяносто пять метров.
Тянь-Шань - страна небесных гор (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Интересна история покорения высшей точки Тянь-Шаня (с китайского языка название переводится как "небесные горы") - пика Победы (семь тысяч четыреста тридцать девять метров). Люди на нём побывали раньше, чем установили его истинную высоту. Долгое время высочайшей вершиной Тянь-Шаня считалась Хан-Тенгри (с тюркского языка переводится как "повелитель духов") - высота её шесть тысяч девятьсот девяносто пять метров. В тысяча девятьсот тридцать шестом году с пика Хан-Тенгри братья Евгений и Виталий Абалаковы заметили расположенную южнее более высокую, ещё неизвестную вершину.
Двадцать девятого октября тысяча девятьсот тридцать девятого года трое альпинистов - Леонид Гутман, Александр Сидоренко и Евгений Иванов - взошли на пик, окутанный туманом. День восхождения совпал с двадцатой годовщиной образования Комсомола, поэтому вершину назвали в честь этой юбилейной даты. Позже выяснилось, что высота горы (шесть тысяч девятьсот тридцать метров) была определена неверно. Только в марте тысяча девятьсот сорок четвёртого года, когда шла к концу Великая Отечественная война, топографы установили, что абсолютная высота вершины равна семи тысячам четырёмстам тридцати девяти метрам; тогда же она была переименована в пик Победы.
Высочайшие вершины Гималаев и Каракорума (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Каракорум и Гималаи изобилуют высочайшими вершинами. Знаменательно, что здесь находятся все четырнадцать гигантов-восьмитысячиков нашей планеты: десять в Гималаях и четыре в Каракоруме. Восхождения были очень трудными, поэтому многие попытки оказались неудачными. По не вполне точным сведениям, первыми, кто преодолел семикилометровый высотный рубеж, оказались английские военные топографы, в тысяча восемьсот шестидесятом году взошедшие на гору Шиллуа (семь тысяч двадцать пять метров).
История покорения восьмитысячников начинается, пожалуй, с тысяча восемьсот девяносто пятого года - с английской экспедиции А. Мэммери (альпиниста, известного своими восхождениями на Кавказе) на вершину Нангапарбат (восемь тысяч сто двадцать пять метров). С двумя горцами-непальцами он пытался взойти по западным лавиноопасным склонам и не вернулся (обстоятельства его гибели неизвестны). Нангапарбат в переводе с санскрита означает "голая гора"; второе её название - Диамар, или Король Гор. Она заслужила мрачную славу: на её склонах до тысяча девятьсот пятьдесят третьего года погибли тридцать четыре человека. В тысяча девятьсот пятьдесят третьем году сюда отправилась австро-германская экспедиция, и желанная цель была наконец достигнута - на вершину Нангапарбат поднялся австриец Герман Буль. Победа далась ему чрезвычайно тяжело - он взошёл на вершину без кислородного аппарата, без помощи товарищей. Спустившись в базовый лагерь в полубессознательном состоянии и с обмороженными ногами, он даже не смог получить здесь медицинскую помощь, так как большую часть медикаментов отправили вниз. Видимо, его возвращения уже не ждали.
Интересная "биография" сложилась у самой высокой вершины горной системы Каракорум, второй в мире по высоте (восемь тысяч шестьсот одиннадцать метров). Она имеет по крайней мере семь названий, но наиболее известными являются два. Это Чогори (в переводе с одного из местных наречий - "большая гора") и К-2 (топографический термин, обозначающий её номер в горной системе Каракорума; он не связан с тем, что вершина является второй по высоте на Земле). К-2, пожалуй, представляет собой самый сложный для восхождения восьмитысячник. Наиболее простой подъём на неё имеет средний уклон сорок пять градусов - для такой горы это немало.
Участникам американских экспедиций, которые дважды пытались совершить восхождение - в тысяча девятьсот тридцать восьмом и тысяча девятьсот тридцать девятом годах, - казалось, что победа уже близка. Однако в тысяча девятьсот тридцать восьмом году хорошо подготовленной группе, по всей видимости, не хватило решимости для штурма, хотя погода благоприятствовала этому. А в тысяча девятьсот тридцать девятом году успеху помешал случай, закончившийся весьма трагично. Вдохновителем и организатором непростого мероприятия был американец немецкого происхождения Фриц Висснер. Для участия в экспедиции были приглашены шерпы - жители высокогорной части Гималаев. Когда закончилась подготовка всех высотных лагерей, Висснер в связке с шерпой Пасангом Дава Ламой вышел на штурм вершины из самого верхнего лагеря, где остался их товарищ Дадли Уолф. Подойдя к труднейшему скальному участку на высоте восемь тысяч триста восемьдесят метров, альпинисты приняли решение вернуться в лагерь, чтобы на следующий день начать восхождение заново.
На спуске они случайно потеряли "кошки". Однако эта неудача могла бы быть поправимой, если бы другая группа поднялась к ним с дополнительным снаряжением, как намечалось ранее. Висснер и Дава Лама были вынуждены спуститься в другой лагерь. Однако каково же было их удивление, когда и этот лагерь, и все прочие, находившиеся ниже, оказались пустыми, то есть без доставленного туда ранее груза, а главное - без спальных мешков. Морально и физически подавленные восходители нашли разгадку этому странному обстоятельству только в предпоследнем лагере. Там они обнаружили записку, в которой их поздравляли с удачным восхождением и сообщали об эвакуации лагерей в связи с окончанием экспедиции. Эта нелепая поспешность в дальнейшем стоила жизни нескольким альпинистам.
О следующем штурме вершины не могло быть и речи. Основной задачей стало спустить обессиленного Уолфа. На помощь вышли трое шерпов во главе с неутомимым Пасангом Кикули, побывавшим ранее во многих экспедициях на восьмитысячники. Ни Уолф, ни эти трое так и не вернулись...
Только в тысяча девятьсот пятьдесят четвёртом году гора в конце концов "сдалась". Подготовка экспедиции велась итальянцами под руководством ветерана Каракорума, доктора естествознания Ардито Дезио. Был использован остроумный способ доставки грузов из нижних лагерей в верхние с помощью тросовой лебёдки. После бесконечных нелёгких подъёмов и спусков, происходивших на подступах к вершине, из девятого лагеря вышли в единой связке двое альпинистов - Акилле Кампаньони и Лино Лачеделли. Перед самой вершиной на одном из сложных участков Кампаньони едва не сорвался в пропасть. Последние метры и... тридцать первого июля тысяча девятьсот пятьдесят четвёртого года вершина Чогори высотой восемь тысяч шестьсот одиннадцать метров была побеждена.
Наука высотных восхождений (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
С высотой понижается атмосферное давление и уменьшается количество кислорода. Уже на первых двух тысячах - трёх тысячах метров организм человека испытывает лёгкое "кислородное голодание", может появиться горная болезнь с общим недомоганием, головной болью, тошнотой и апатией. Средство лечения только одно - спуститься вниз. Высоты до четырёх тысяч - пяти тысяч метров тренированные альпинисты как правило переносят достаточно легко, но выше шести тысяч - семи тысяч метров уже нельзя находиться долго - это угрожает жизни человека. В пятидесятых годах двадцатого века эта область была названа "зоной смерти". Высотные экспедиции требовалось обеспечить кислородными приборами, что увеличивало вес экспедиционного снаряжения, а его-то как раз всегда старались уменьшить. Поэтому и совершенствовалось альпинистское снаряжение, отбирались наиболее пригодные продукты питания.
При низком техническом уровне начала двадцатого века первые высотные экспедиции в Гималаи и Каракорум были обречены на неудачу ещё и потому, что в них применялся так называемый альпийский стиль восхождения, то есть подъём без предварительной подготовки маршрута.
Многочисленные "пробы сил" выработали новую тактику - "гималайский стиль" восхождения, когда организуются дополнительные пункты, где складывают снаряжение и продукты питания на пути к вершине. Эти пункты получили название высотных лагерей. У подножия горы разбивается большой лагерь, откуда выходит передовая группа альпинистов. В пределах дневного перехода они устанавливают первый высотный лагерь, затем вспомогательный отряд поднимает туда всё необходимое. Подобным образом устраивают второй высотный лагерь, потом третий и так далее. Часто из-за недостатка кислорода альпинисты и носильщики не могут долгое время оставаться в высотных лагерях и должны спускаться вниз. Лагеря создаются до той высоты, с которой восходители, правильно рассчитав силы, смогут преодолеть оставшееся расстояние и взойти из последнего лагеря на вершину. При первом восхождении на наивысшие вершины - Эверест и Чогори - понадобилось по девять промежуточных высотных лагерей.
Сегодня уровень альпинизма сильно вырос как по опыту и мастерству восходителей, так и по техническому оснащению. Появились примеры восхождения на восьмитысячники в "альпийском стиле" и даже в одиночку.
Штурм Эвереста (статья Давида Левашенко и Сергея Буланова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Сколь ни высоки, ни величественны неприступные горные пики, ясно, что на Земле может быть только одна вершина вершин, одна гора гор. Это Джомолунгма - гималайская богиня, имя которой в переводе с тибетского означает "мать стран гор". Она величаво и в то же время скромно возвышается среди своих меньших собратьев, не стремясь попасть на глаза жадному до сенсаций человеку.
Обнаружили её случайно, во время топографической съёмки в Северной Индии в тысяча восемьсот пятьдесят втором году. Теперь даже неизвестно, кому принадлежит честь открытия "третьего полюса" планеты. Однажды начальнику топографической службы поступило сообщение, что, согласно вычислениям, малоприметный пик номер пятнадцать оказался высочайшей из всех известных вершин (восемь тысяч восемьсот сорок восемь метров). В тысяча восемьсот пятьдесят шестом году её назвали Эверестом в честь руководителя топографической службы Индии, который, собственно говоря, не имел непосредственного отношения к её открытию.
Болеет ста лет на Джомолунгму были устремлены вожделенные взоры покорителей вершин во всём мире. Практически каждое восхождение, где бы оно ни проходило, было своеобразной подготовкой к штурму высочайшей точки Земли. Подходы к Джомолунгме с юга до тысяча девятьсот сорок девятого года были невозможны, поскольку власти Непала, небольшого королевства на южных склонах Гималаев, не допускали иностранцев на свою землю. Поэтому первые экспедиции пытались "взять" Эверест с севера, со стороны Тибета, и это создавало дополнительные трудности для восходителей.
Четвёртого июня тысяча девятьсот двадцать четвёртого года Эдвард Нортон, один, без товарища, который не смог идти дальше, достиг высоты восемь тысяч пятьсот семьдесят два метра. До вершины оставалось меньше трёхсот метров, но был уже час дня, и, если бы он продолжил движение, его безусловно застигла бы ночь. В этих условиях, если альпинист не хотел идти на верную смерть, у него не было другого выхода, как повернуть назад.
Первого июня тысяча девятьсот тридцать третьего года Фрэнк Смит достиг того места, где девять лет назад был Нортон. Кислородное голодание вызвало у одинокого восходителя галлюцинации. Ему стало казаться, что он идёт с кем-то в связке. Он хотел съесть печенье и разломил его на две части, но, обернувшись, обнаружил, что сзади нет никого, кому бы он мог предложить вторую половину печенья. Тем не менее только при спуске в лагерь порвалась эта связь с тем "другим" и Смит вдруг почувствовал себя в совершенном одиночестве.
В тысяча девятьсот тридцать четвёртом году ещё один восходитель, Морис Уилсон, предпринял романтическую попытку совершить восхождение в одиночку. Переодевшись тибетцем, он с тремя носильщиками-шерпами и одной лошадью третьего апреля прибыл к монастырю Ронгбук у северного подножия вершины. Дальше он поднимался один. Тело погибшего от истощения и холода Уилсона обнаружили только в тысяча девятьсот тридцать пятом году на высоте шести тысяч четырёхсот метров.
Несколько слов об окрестностях Джомолунгмы и её природе. Те, кто поднимался по её склонам, говорят, что сверху открывается непревзойдённая по красоте картина Гималаев. Оттуда видны известные теперь всему миру ущелье Кхарта, чудесная долина Кама, обрамлённая гигантскими вершинами Эвереста (восемь тысяч восемьсот сорок восемь метров), Лхоцзе (восемь тысяч пятьсот один метр), Макалу (восемь тысяч четыреста восемьдесят один метр) и Чомолензо (семь тысяч восемьсот пятнадцать метров). Однако наблюдать эту картину, как, впрочем, и совершать восхождения, можно всего лишь два месяца в году, весной - в апреле и мае. Зимой на высотах более восьми тысяч метров трещат поистине антарктические морозы, летом с Индийского океана приходит муссон. Он приносит ветры и метели. Увеличивается опасность схода лавин.
К югу от Эвереста находится одно из самых страшных, по общему убеждению, мест на Земле - его, как правило, не минуют восходители. Это высочайший в мире перевал между двумя гигантами, Эверестом и Лхоцзе, - Южное седло. Здесь, на высоте более восьми тысяч метров, обычно устраивается ночёвка перед решающим штурмом вершины. Неистовый ветер ураганной силы, зажатый в узкой щели, постоянно стремится скинуть человека в пропасть и сорвать палатку, расположившуюся на остром, как лезвие ножа, горном гребне. Не меньшую известность имеет ледник Кхумбу со своим печально знаменитым ледопадом: на него приходится шестьдесят процентов всех человеческих жертв, принесённых "богине - матери страны гор". Выше идут немногие, они обустраивают лагеря на немыслимых высотах, на головокружительных кручах.
И вот наконец наступает тысяча девятьсот пятьдесят третий год. На штурм выходит очень боеспособная экспедиция под руководством английского полковника Джона Ханта. Двадцать шестого мая Чарлз Эванс и Том Бурдиллон достигают южного выступа Эвереста (высота его восемь тысяч семьсот шестьдесят метров) и оставляют там запасные кислородные баллоны, однако воспользуются ими другие. Для окончательного штурма выбирают сильнейшую связку, тридцатитрёхлетнего новозеландского альпиниста Элмунда Хиллари и тридцатидевятилетнего шерпу Тенцинга Норгея. Они стартуют двадцать девятого мая из лагеря на высоте восемь тысяч пятьсот метров. Погода стоит отличная. Перед ними двенадцатиметровая скальная стена. Огромные карнизы справа, крутые склоны слева. Хиллари вырубает ступень за ступенью во льду. Норгей медленно продвигается за ним. И вдруг гребень перед ними круто обрывается вниз; ещё несколько ударов ледорубами - и они на вершине! В одиннадцать часов тридцать минут наступает звёздный час человечества. Хиллари фотографирует, Норгей кладёт в снег немного шоколада и сладостей - жертву богине Джомолунгме.
После этого восхождения Гималаи превратились в альпинистскую Мекку, главным святилищем которой, конечно же, остаётся Джомолунгма. За первые тридцать лет, прошедшие после покорения, на неё поднялись сто тридцать три человека из восемнадцати стран. Избираются новые маршруты восхождения один опаснее другого. Некоторые альпинисты поднимаются в одиночку и без кислородных баллонов. На высшей точке планеты появляются женщины. С Эвереста спускаются на лыжах, его успешно штурмуют зимой и во время летних муссонов.
У этого альпинистского паломничества есть, однако, и оборотная сторона. Джомолунгму засоряют тоннами ржавых консервных банок и прочим мусором, который оставляют после себя гордые восходители. Чтобы избежать этого, непальское правительство организовало в районе самой высокой горы мира национальный парк и ведёт строгий контроль за его посещением.
Три имени высочайшей вершины (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Кроме имён Джомолунгма и Эверест сравнительно недавно появилось и третье название величайшей вершины Земли. Поскольку она находится на границе между Китаем и Непалом, правительство Непала в тысяча девятьсот шестьдесят пятом году объявило о существовании её непальского названия Сагарматка, что на древнеиндийском языке санскрите означает "небесная вершина".
В картографической практике последнего времени был найден вполне приемлемый выход из сложившегося положения. На современных крупномасштабных картах изображается мощный горный массив Джомолунгма, в котором вершина, имеющая высоту, равную восьми тысячам восьмистам сорока восьми метрам, надписывается как Эверест (Сагарматка).
Исследование Южного полюса
Открытие Южного полюса. Исследования Антарктиды (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
О том, что где-то на самом Крайнем Юге Южного полушария есть земля, люди начали догадываться ещё в незапамятные времена, хотя ни о каких плаваниях в южные высокие широты тогда не могло быть и речи. Лишь в восемнадцатом столетии прославленный английский мореплаватель Джеймс Кук приступил к планомерным поискам Неведомой Южной Земли. Во время своего второго кругосветного плавания в тысяча семьсот семьдесят втором - тысяча семьсот семьдесят пятом годах он трижды пересёк Южный полярный круг, достигнув семьдесят второй параллели. Никакого материка он так и не обнаружил, а вот с могучими антарктическими айсбергами успел свести близкое знакомство.
В январе тысяча восемьсот двадцатого года моряки первой русской антарктической экспедиции на парусных шлюпах "Восток" и "Мирный" под начальством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева разглядели очертания неизвестной суши, но подойти к ней близко не смогли. Это сделал спустя двадцать лет англичанин Джеймс Кларк Росс. Его экспедиция на деревянных парусниках "Эребус" и "Террор" достигла семьдесят восьмой параллели и открыла сплошную береговую полосу наконец-то обретённого человечеством шестого континента Земли. На первую достоверную карту Антарктиды были нанесены и Земля Уилкса, и Земля Виктории, и гигантский ледяной Барьер Росса, и два высоких вулкана среди снегов и льдов, получивших названия в честь экспедиционных судов.
В тысяча восемьсот девяносто пятом году на антарктический берег впервые ступил человек - австралиец норвежского происхождения Генрих Иоганн Булль. А через три года другой норвежский участник его экспедиции, Карстен Борхгревинк, остался здесь на первую в истории материка зимовку. Но к этому времени в антарктические воды уже устремились и китобои, и исследователи из многих европейских стран. Англичане, бельгийцы, шведы, немцы, французы штурмовали новый континент с не меньшим азартом, чем примерно в те же годы высокоширотную Арктику - Норденшельд и Нансен, русские полярные мореплаватели и американские фанатики Северного полюса. И конечно же встал вопрос: кто первым достигнет другого полюса - Южного?
В отличие от Арктики здесь, в Антарктиде, ответ на этот вопрос удалось получить довольно быстро: уже в декабре тысяча девятьсот одиннадцатого года в заветной точке Южного полюса взвился национальный флаг Норвегии.
Вот какие случаются парадоксы: Южного полюса человек достиг через считанные годы после своего появления в Антарктиде, тогда как знаменитые "гонки" в Арктике продолжались в течение ста лет! Почти вся история рекордных достижений в Центральной Арктике в двадцатые-тридцатые годы двадцатого века связана с самолётами и дирижаблями. И первым документально подтверждённым "полюсным" событием на Севере стал полёт дирижабля "Норге" в тысяча девятьсот двадцать шестом году. В Антарктиде же именно люди на лыжах, сопровождаемые собачьими нартами и запряжёнными в сани лошадками, "покорили" полюс безоговорочно, раз и навсегда, а самолёт, пилотируемый американским полярником Ричардом Бэрдом, впервые пролетел над Южным полюсом только в ноябре тысяча девятьсот двадцать девятого года.
Открытие Антарктиды. Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев (статья Владислава Корякина и Дмитрия Трифонова из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
"На краю нашей планеты лежит, как спящая принцесса, земля, закованная в голубое. Зловещая и прекрасная,она лежит в своей морозной дремоте, в складках мантии снега, светящегося аметистами и изумрудами льдов. Она спит в переливах ледяных гало Луны и Солнца, и её горизонты окрашены розовыми, голубыми, золотыми и зелёными тонами пастели... Такова Антарктида - материк, по площади почти равный Южной Америке, внутренние области которого нам известны фактически меньше, чем освещённая сторона Луны".
Так написал в тысяча девятьсот сорок седьмом году американский исследователь Антарктиды Ричард Бэрд. В то время учёные только приступили к систематическому изучению шестого материка - самой загадочной и суровой области земного шара.
Окончательное, достоверное открытие Антарктиды датируется тысяча восемьсот двадцатым годом. Раньше люди лишь предполагали, что она существует. Самые первые догадки возникли у участников португальской экспедиции тысяча пятьсот первого - тысяча пятьсот второго годов, в которой принял участие флорентийский путешественник Америго Веспуччи (его имя благодаря причудливому стечению обстоятельств впоследствии было увековечено в названии огромных материков). Но экспедиция не смогла продвинуться дальше острова Южная Георгия, лежащего довольно далеко от антарктического континента. "Холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его", - свидетельствовал Веспуччи.
Дальше других проник в антарктические воды Джеймс Кук, развенчавший миф о гигантской Неведомой Южной Земле. Но и он вынужден был ограничиться лишь предположением: "Я не стану отрицать, что близ полюса может находиться континент или значительная земля. Напротив, я убеждён, что такая земля есть, и возможно, что мы видели часть её. Великие холода, огромное число ледяных островов и плавающих льдов - всё это доказывает, что земля на юге должна быть...". Он даже написал специальный трактат "Доводы в пользу существования земли близ Южного полюса".
Однако честь открыть шестой континент выпала русским мореплавателям. Два имени навсегда вписаны в историю географических открытий: Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (тысяча семьсот семьдесят восьмой - тысяча восемьсот пятьдесят второй годы) и Михаил Петрович Лазарев (тысяча семьсот восемьдесят восьмой - тысяча восемьсот пятьдесят первый годы).
Беллинсгаузен родился в тысяча семьсот семьдесят восьмом году на острове Сааремаа (ныне территория Эстонии) в Балтийском море, образование получил в Морском кадетском корпусе. С раннего детства он мечтал о морских просторах. "Я родился среди моря, - писал он, - как рыба не может жить без воды, так и я не могу жить без моря". В тысяча восемьсот третьем - тысяча восемьсот шестом годах Беллинсгаузен принял участие в первом русском кругосветном путешествии на корабле "Надежда" под руководством Ивана Крузенштерна.
На десять лет моложе был Лазарев, совершивший за всю жизнь три кругосветных путешествия. В тысяча восемьсот двадцать седьмом году он участвовал в Наваринском морском сражении против турок, позднее почти двадцать лет командовал Черноморским флотом. Среди учеников Лазарева были выдающиеся русские флотоводцы Владимир Корнилов, Павел Нахимов, Владимир Истомин.
Судьба свела Беллинсгаузена и Лазарева в тысяча восемьсот девятнадцатом году. Морское министерство запланировало экспедицию в высокие широты Южного полушария. Двум хорошо оборудованным кораблям предстояло совершить нелёгкое путешествие. Одним из них, шлюпом "Восток", командовал Беллинсгаузен, другим, носившим имя "Мирный", - Лазарев. Много десятилетий спустя в честь этих кораблей будут названы первые советские антарктические станции.
Шестнадцатого июля тысяча восемьсот девятнадцатого года экспедиция отправилась в плавание. Цель её формулировалась кратко: открытия "в возможной близости Антарктического полюса". Мореплавателям предписывалось исследовать Южную Георгию и Землю Сандвича (ныне Южные Сандвичевы острова, открытые некогда Куком) и "продолжать свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть", употребляя "всевозможное старание и величайшее усилие для достижения сколь можно ближе к полюсу, отыскивая неизвестные земли". Инструкция была написана "высоким штилем", но никто не знал, как её удастся реализовать на деле. Однако удача сопутствовала "Востоку" и "Мирному". Был подробно описан остров Южная Георгия, установлено, что Земля Сандвича - не один остров, а целый архипелаг, и самый большой остров архипелага Беллинсгаузен назвал островом Кука. Первые предписания инструкции оказались выполнены.
Уже виднелись на горизонте бесконечные ледяные просторы, вдоль их кромки корабли продолжали путь с запада на восток. Двадцать седьмого января тысяча восемьсот двадцатого года они пересекли Южный полярный круг и на следующий день подошли вплотную к ледяному барьеру Антарктического материка. Только более чем через сотню лет эти места снова посетили норвежские исследователи Антарктиды: они назвали их Берегом Принцессы Марты. Двадцать восьмого января Беллинсгаузен записал в своём дневнике: "Продолжая путь на юг, в полдень в широте шестьдесят девять градусов двадцать одна минута двадцать восемь секунд, долготе два градуса четырнадцать минут пятьдесят секунд мы встретили льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков". Пройдя ещё две мили на юго-восток, экспедиция оказалась в "сплошных льдах"; вокруг простиралось "ледяное поле, усеянное буграми".
Корабль Лазарева находился в условиях гораздо лучшей видимости. Капитан наблюдал "матёрый (то есть очень мощный, сплошной (примечание редакции). Кажется, редакция приукрасила на свой вкус, тогда как лёд, скорее всего, был материковый (примечание "ЭФЫ")) лёд чрезвычайной высоты", и "простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение". Этот лёд и был частью ледяного щита Антарктиды. А двадцать восьмое января тысяча восемьсот двадцатого года вошло в историю как дата открытия Антарктического материка. Ещё два раза (второго и семнадцатого февраля) "Восток" и "Мирный" близко подходили к берегам Антарктиды.
Инструкция предписывала "отыскивать неизвестные земли", но даже самые решительные из её составителей не могли предвидеть столь поразительного её выполнения.
В Южном полушарии приближалась зима. Сместившись к северу, корабли экспедиции бороздили воды Тихого океана в тропических и умеренных широтах. Прошёл год. "Восток" и "Мирный" снова направились к Антарктиде, трижды пересекали они Южный полярный круг.
Двадцать второго января тысяча восемьсот двадцать первого года глазам путешественников предстал неизвестный остров. Беллинсгаузен назвал его островом Петра Первого - "высоким именем виновника существования в Российской империи военного флота". Двадцать восьмого января - ровно год минул со дня исторического события - в безоблачную, солнечную погоду экипажи кораблей наблюдали гористый берег, простиравшийся к югу за пределы видимости. На географических картах впервые появилась Земля Александра Первого. Теперь уже не осталось никаких сомнений: Антарктида - не просто гигантский ледяной массив, не "материк льда", как называл его в своём отчёте Беллинсгаузен, а настоящий "земной" материк.
Впрочем, сам он ни разу не говорил об открытии материка. И дело тут не в чувстве ложной скромности: он понимал, что делать окончательные выводы можно, лишь "переступив за борт корабля", проведя исследования на берегу. Ни о размерах, ни об очертаниях континента Фаддей Беллинсгаузен не мог составить даже приблизительного представления. На это потребовались многие десятилетия.
Завершая свою "одиссею", экспедиция подробно обследовала Южные Шетлендские острова, о которых прежде было известно лишь то, что англичанин В. Смит наблюдал их в тысяча восемьсот восемнадцатом году. Острова были описаны и нанесены на карту. Многие спутники Беллинсгаузена участвовали в Отечественной войне тысяча восемьсот двенадцатого года. Поэтому в память об её сражениях отдельные острова получили соответствующие названия: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг, Ватерлоо. Однако впоследствии они были переименованы английскими мореплавателями, что представляется несправедливым. Между прочим, на Ватерлоо (современное название его - Кинг-Джордж) в тысяча девятьсот шестьдесят восьмом году основана самая северная советская научная станция в Антарктиде - Беллинсгаузен.
Плавание российских кораблей продолжалось семьсот пятьдесят один день, и протяжённость его составила почти сто тысяч километров (столько же получится, если два с четвертью раза обогнуть Землю по экватору). Двадцать девять новых островов были нанесены на карту. Так началась летопись изучения и освоения Антарктиды, в которую вписаны имена исследователей из многих стран.
Руал Амундсен и Роберт Скотт (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Достичь Южного полюса мечтали многие. Среди них - французский мореплаватель Жан-Батист Шарко, известный исследователь Арктики и Антарктиды (он и погиб в тысяча девятьсот тридцать шестом году во время очередной экспедиции в Гренландию). Мечтал первым достичь полюса в Антарктиде и Нансен, намеревавшийся отправиться в южные полярные моря на своём любимом "Фраме". В тысяча девятьсот девятом году англичанин Эрнст Шеклтон с товарищами проник в самое сердце материка и вынужден был повернуть к побережью всего в ста милях от полюса из-за острой нехватки продуктов. А в октябре тысяча девятьсот одиннадцатого года, морозной антарктической весной, к Южному полюсу почти одновременно устремились две экспедиции, норвежская и британская. Одной руководил Руал Амундсен (тысяча восемьсот семьдесят второй - тысяча девятьсот двадцать восьмой годы), полярный исследователь, который уже зимовал на судне в антарктических водах в конце девятнадцатого века и успел прославиться в Арктике, преодолев на крошечном судёнышке "Йоа" лабиринт Канадского архипелага в тысяча девятьсот третьем - тысяча девятьсот шестом годах; второй - капитан первого ранга, кавалер ордена Виктории Роберт Фолкон Скотт (тысяча восемьсот шестьдесят восьмой - тысяча девятьсот двенадцатый годы жизни).
Скотт был морским офицером, успевшим на своём веку командовать и крейсерами, и линкорами. В самом начале двадцатого столетия он провёл два года на антарктическом берегу, руководя исследовательской зимовкой. Возглавляемый Скоттом небольшой отряд предпринял тогда попытку проникнуть в глубь континента, и за три месяца Скотту удалось продвинуться почти на тысячу миль по направлению к полюсу. Возвратившись на родину, он начал тут же готовиться к следующей экспедиции. Хотя он отнюдь не был фанатиком полюса, однако страстное желание достичь этой точки быстро завладело мыслями Скотта и его товарищей. Но когда их судно "Терра Нова" было уже на пути к Антарктиде, англичане узнали, что туда же на всех парах идёт "Фрам" с экспедицией Амундсена на борту и цель норвежцев - всё тот же единственный и неделимый Южный полюс!
Сначала Амундсен вовсе не собирался в Южное полушарие. Он одолжил у Нансена "Фрам" с тем, чтобы повторить его предыдущий дрейф и непременно достичь на лыжах Северного полюса. Но тут поступили сообщения о том, что американцы Кук и Пири уже опередили его. Норвежец, желавший поддержать свой полярный престиж, мгновенно переменил планы и направил "Фрам" в Южное полушарие. Таким образом вышло, что он бросил Скотту открытый вызов, и дальнейшее состязание шло уже под девизом: "Кто кого?".
Англичане выбрали в качестве основного транспортного средства низкорослых и выносливых маньчжурских лошадок, хотя имелись у них и собаки, и даже моторные сани - новинка для тех лет. До Южного полюса было восемьсот миль пути по страшным, разбитым бездонными трещинами ледникам; на этом маршруте (плюс столько же обратно к побережью!) их ждали сорокаградусные морозы даже в разгар антарктического лета, свирепая пурга с полной потерей видимости, всевозможные лишения, травмы, обморожения, гибель всех лошадей, поломка мотонарт... Когда до цели оставалось сто пятьдесят миль, повернули назад последние участники группы сопровождения и пятеро англичан, впрягшись в тяжеленные нарты с поклажей, вышли на финишную кривую, петлявшую среди трещин и ледяного хаоса антарктического высокогорья.
Норвежцы сделали основную ставку на собак - пятьдесят две отборные лайки тянули четверо нарт со снаряжением. Когда отдельные животные выбивались из сил, их скармливали более выносливым сородичам (люди, впрочем, тоже не отказывались от обеда из своих недавних четвероногих помощников). Амундсен исключительно умело выбрал место зимовки и будущего старта - на целых сто миль ближе к полюсу, чем у Скотта. На своём пути, который проходил под углом к маршруту британцев, люди Амундсена не встретили ни страшных холодов, ни убийственных затяжных метелей. Норвежский отряд осуществил поход туда и обратно в значительно более сжатые сроки, не выйдя за пределы короткого антарктического лета, и здесь можно лишь воздать должное организатору экспедиции, его таланту искусного штурмана и вперёдсмотрящего.
И вот семнадцатого января тысяча девятьсот двенадцатого года Роберт Скотт и его товарищи пришли в географическую точку Южного полюса. Здесь они увидели остатки чужого лагеря, следы нарт, собачьих лап и палатку с флагом - ровно за месяц до них полюса достиг соперник. С присущим ему блеском, без единой жертвы, без тяжких травм, едва ли не до минуты выдержав составленный им же график маршрута (и, что выглядит совершенно фантастическим, с такой же точностью предугадав сроки возвращения на береговую базу), Амундсен продемонстрировал очередное и далеко не последнее своё достижение. А в дневнике Скотта появилась такая запись: "Норвежцы нас опередили. Ужасное разочарование, и мне больно за моих верных товарищей. Никто из нас вследствие полученного удара не мог заснуть...".
Отряд англичан двинулся в обратный путь, следуя от одного промежуточного склада с продуктами и топливом до другого. Люди быстро теряли силы. Неожиданно умер самый молодой и крепкий из них Элгар Эванс. Капитан Лоуренс Отс отморозил руки и ноги и, понимая, что стал обузой для других, на одной из ночёвок покинул палатку - он ушёл навстречу смерти... Трое оставшихся в живых надолго застряли в пути из-за жестоких метелей. До ближайшего вспомогательного склада, где их ждали пища и тепло, было одиннадцать миль, всего одиннадцать из тех тысячи шестисот, которые они прошли в оба конца! Но их навеки остановила нескончаемая мартовская пурга. Тела лейтенанта Генри Бауэрса, доктора Эдварда Уилсона и Роберта Скотта семь с лишним месяцев спустя обнаружила вышедшая на их поиски спасательная группа.
Рядом с телом Скотта лежала сумка с дневниками и прощальными письмами. Тут же были и тридцать пять фунтов геологических образцов, собранных во время маршрута на скалах, обрамляющих антарктические ледники. Англичане продолжали тащить эти камни даже тогда, когда смерть уже глядела им в глаза.
В своих последних дневниковых записях и письмах Роберт Скотт тщательно разобрал причины постигшей их катастрофы. Он дал наивысшую нравственную оценку каждому из своих спутников. Об одном из них сказано: "Он умер, как жил, - храбрым, истинным мужчиной и самым стойким из друзей. И ни единого слова упрёка мне за то, что я заварил всю эту кашу". О другом: "Чем труднее нам становилось, тем ярче нам светил его неукротимый дух, и таким он оставался до конца - бодрым, полным надежд и непоколебимым". Последней строкой в дневнике стала фраза, облетевшая впоследствии весь мир: "Ради Бога, не оставьте наших близких...".
Жене и друзьям капитан Скотт пишет так: "Мы были у полюса и умрём как джентльмены. Жалею только оставляемых нами женщин"; "Если бы мы остались в живых, то какую бы я поведал повесть о твёрдости, выносливости и отваге своих товарищей! Мои неровные строки и наши мёртвые тела должны поведать эту повесть".
Признаваясь жене, что никаких шансов на спасение нет, Роберт Скотт просил её заинтересовать их сынишку естественной историей, чтобы он в будущем продолжил его дело путешественника-натуралиста. Доктор Питер Скотт (ему не было и года, когда его отец отправился в свою последнюю экспедицию) стал выдающимся биологом и экологом, одним из руководителей Международного союза охраны природы и природных ресурсов.
Едва весть о гибели пятерых англичан дошла до остального мира, история соперничества двух экспедиций получила громкий резонанс. Многие не только в Великобритании, но и в Норвегии, на родине Амундсена, задумались над моральной стороной его поступка. Несомненно, появление неожиданного конкурента, его безоговорочная победа, обернувшаяся для Роберта Скотта трагическим поражением, не могли не сказаться на настроении английских исследователей. Получив на полюсе страшной силы удар, они уже не могли освободиться от изматывающих мыслей о том, как посмотрят в глаза друзьям, которые много месяцев подряд, страдая от недоедания, холода, полярной тьмы, проваливаясь в ледниковые трещины, не жалея себя, готовили их так и не состоявшийся успех.
Тела троих англичан погребены участниками поисковой партии в вечных снегах Антарктиды. Тела Эванса и Отса, несмотря на все усилия товарищей, так и не были найдены. А на побережье материка рядом с базой британской экспедиции, на вершине высокого холма, обращённого к величественному ледяному Барьеру Росса, поднялся трёхметровый крест, сделанный из австралийского эвкалипта.
На нём - надгробная надпись в память о пятерых погибших и заключительные слова стихотворения классика британской поэзии девятнадцатого века Альфреда Теннисона "Улисс" (Одиссей): "To strive, to seek, to find and not to yield!" (что в переводе с английского означает: "Бороться, искать, найти и не сдаваться!").
Простил ли себе Амундсен то, что случилось обжигающе холодным летом тысяча девятьсот одиннадцатого - тысяча девятьсот двенадцатого годов в Антарктиде? Наверное, всё же не простил. Иначе не стал бы в последующие годы оправдываться перед мировым общественным мнением - ведь он был горд и самолюбив.
Если бы простил - кто знает, пошёл бы он на верную смерть арктическим летом тысяча девятьсот двадцать восьмого года? Тогда, перед самым отлётом "Латама", Амундсен покончил со всеми земными делами. Распродал вещи, расплатился (чуть ли не впервые в жизни!) с кредиторами и отправился спасать экспедицию своего недруга - Умберто Нобиле. Через один час сорок минут после старта связь с самолётом оборвалась - он упал где-то в Баренцевом море. Несколько месяцев спустя волны прибили к северному побережью Норвегии один из поплавков "Латама".
Если бы Амундсен простил себя - не написал бы он, узнав о гибели Скотта и его спутников, поразительные по откровенности и силе слова: "Я пожертвовал бы славой, решительно всем, чтобы вернуть его к жизни. Мой триумф омрачён мыслью о его трагедии. Она преследует меня!".
Амундсен и Скотт, Скотт и Амундсен... Сегодня в той самой точке, которая принесла великую победу одному и смертельное поражение другому, ведёт научные исследования антарктическая станция, которую назвали Амундсен-Скотт. Южный полюс и мудрая географическая карта навеки соединили имена былых соперников, ушедших в бессмертие.
Континент сотрудничества (статья Зиновия Каневского из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
Уже в двадцатые-тридцатые годы двадцатого века в Антарктиде работали научные экспедиции ведущих стран мира, но особый размах исследования ледового материка приобрели с началом Международного геофизического года (тысяча девятьсот пятьдесят седьмой - тысяча девятьсот пятьдесят восьмой годы). В начале тысяча девятьсот пятьдесят шестого года на берегу Антарктиды возник посёлок Мирный, многолетняя столица всех советских работ на этом континенте.
Обосновавшись в Мирном, на побережье, исследователи стали пробиваться в глубь материка, в сердце великого антарктического оледенения, где толщина покровных льдов превышает три километра, а гигантские трещины способны поглотить целый санно-тракторный поезд!
Именно на таких поездах, на мощных тягачах с прицепами, при поддержке авиаторов, совершавших всё более рискованные дальние полёты, были в пятидесятые-шестидесятые года организованы советские внутриконтинентальные станции Пионерская, Комсомольская, Восток, Советская. Они располагались в четырёхстах, восьмистах, тысяче километрах и более от берега на высоте два с половиной - три с половиной над уровнем моря, и жить здесь, а тем более работать в полную силу было тяжело даже самым испытанным полярникам. Сугубо континентальный климат Антарктиды намного суровее Арктического, хоть в какой-то степени смягчённого океаном, пусть даже Ледовитым. Сильнейшие ветры, невиданные холода (на станции Восток в августе тысяча девятьсот пятьдесят девятого года был зарегистрирован абсолютный минимум температуры для всей планеты, который составлял минус восемьдесят восемь целых три десятых градуса Цельсия, а в июле тысяча девятьсот восемьдесят третьего года столбик термометра опустился до рекордной отметки минус восемьдесят девять целых два десятых градуса Цельсия), высотная разреженность воздуха, затрудняющая и резко сбивающая дыхание, не позволяющая (вкупе с морозом) работать на открытом воздухе свыше десяти-пятнадцати минут подряд, - вот с чем предстоит встретиться здесь тем, кто решил связать свою судьбу с изучением южных полярных широт.
В шестидесятые годы Советский Союз построил в Антарктиде ещё несколько крупных станций-обсерваторий, и среди них Молодёжную, принявшую у Мирного звание советской антарктической столицы. Трассы санно-тракторных поездов прочертили весь континент, соединили берег с наиболее удалёнными от моря участками материка - Южным географическим полюсом, Южным геомагнитным полюсом, Полюсом относительной недоступности.
Начальник дрейфующей станции "Северный полюс-2", доктор географических наук Михаил Сомов в тысяча девятьсот пятьдесят пятом году возглавил советские антарктические исследования, заложил Мирный. Храбрый, добрый, скромный, интеллигентный человек, он по прибытии на судне в Антарктиду издал знаменательно звучащий приказ номер один: "Пингвинов не убивать!", объявляя тем самым, что учёные пришли сюда с исключительно гуманными целями.
Сомов с блеском провёл первую в истории советскую зимовку на материке, о природе которого в ту эпоху знали гораздо меньше, чем об обратной стороне Луны. Михаила Михайловича любили, к нему тянулись. Именно при нём началось тесное сотрудничество наших и зарубежных исследователей, обмен научной информацией, обмен специалистами. Венцом деятельности Сомова явилось участие в разработке международного Договора об Антарктике.
В тысяча девятьсот пятьдесят девятом году двенадцать государств подписали договор, запрещающий проведение в Антарктиде любых мероприятий военного характера и дающий право каждой стране-участнице на неограниченный контроль за соблюдением его условий. Договор для того времени был уникален - ведь в мире шла ожесточённая "холодная война", которая уже не раз грозила перейти в "горячую"... Договор предполагал также расширение списка государств, присоединившихся к этой гуманной конвенции; число стран, подписавших его, уже превысило тридцать. В Антарктиде действуют десятки исследовательских станций, принадлежащих подчас совсем не "полярным" державам, таким, например, как Индия, Бразилия или Китай (китайская зимовка под экзотическим наименованием "Великая китайская стена" располагается по соседству с российской научной станцией Беллинсгаузен).
Пожар на полюсе холода (статья из энциклопедии по географии издательства "Аванта+" (третье издание))
В апреле тысяча девятьсот восемьдесят второго года на станции Восток, на Полюсе холода планеты, ночной пожар уничтожил электростанцию. В огне погиб человек, полярники лишились и тепла, и света, и случилось это на пороге антарктической зимы.
Двадцать человек вынуждены были ютиться в одной-единственной обогреваемой комнатке при свечах и отчаянно коптящих самодельных печурках-камельках. Надвинулась полярная ночь, температура воздуха надолго опустилась до минус семидесяти градусов Цельсия, что в сочетании с разрежённой атмосферой на высоте три тысячи четыреста девяносто метров над уровнем моря делало почти невозможной посадку самолёта (к тому же от Мирного до Востока тысяча четыреста десять километров, а это требовало многочасового беспосадочного перелёта).
Лётчики, понимая состояние зимовщиков, мужественно предложили свои услуги, однако степень риска была столь велика, что все двадцать единодушно отвергли вариант "воздушного моста", решив дотерпеть до весны, до прихода очередного санно-тракторного поезда. Они проявили в ходе той беспримерной зимовки чудеса жизнестойкости и изобретательности, ни на минуту не прерывали научных наблюдений и ухитрились даже провести чрезвычайно трудоёмкое глубинное бурение ледяного щита Антарктиды!
Рассказы о путешествиях, вторая часть
© Copyright: Шехавцов Святослав Григорьевич, 2020
Свидетельство о публикации №220122501301
Свидетельство о публикации №220122501301
Рецензии