VIII. Гл-33. Первые полёты на Пайпере в аэропорты

   *** Малая Авиация. Часть-2. ***

     Летаем в Широком на Яке. Никаких заявок не делаем. По кругу летаем на 300 метрах, в зону над точкой на пилотаж набираем 800 м, и только, если на штопор, то 1000.

     Периодически летаем в Токмак. Там у Радека всё время появляются новые самолёты, - привозит и пригоняет из Чехии, то Цессну, то какой-то совсем небольшой биплан, то какие-то самоделки. Что характерно, - на всех стоят двигатели Вальтер-Минор, сразу видно, что из Чехии. Прям рынок подержанных самолётов. Чмелак продал, теперь планер таскает «Лидер». На удивление, - справляется.

     Сделать штатным пилотом на Саратогу Сергея Я., нашего «украино-американца» пока не получается, к тому же у него появились какие-то проблемы с медициной, когда вышла «американская» и он хотел пройти в Днепропетровске уже «украинскую». Мог бы Эдик Д., но он летает на КингЭйре, зачем ему Пайпер.
 
     У меня подошло время продлевать «лётную годность». Прошёл медицину в Днепропетровске и поехал в Кировоград. Учитывая последние «веяния» в Департаменте в отношении малой авиации, сертификационный Центр Академии получил право продлевать пилотские без Департамента. Добавив к этому обстоятельству ещё некоторое количество американских «рублей», я продлил допуск к полётам на Як-52 и Мораве, и получил допуск на Пайпер. Всё, конечно, по ПВП/VFR (Правила Визуальных Полётов), но при этом минимум, 200х3, как инструктор/FI. Странно, конечно, - каким боком полёты при 200х3 – визуальные!?

     Тут Саша З., который курирует у Шефа какой-то трубный завод в Луганске, и которому туда надо ехать, предлагает слетать в Луганск на Саратоге. Почему бы нет! Допуск у меня есть, самолёт регистрацию имеет! Летать по аэропортам, общаться в воздухе с диспетчерами мне толком и не приходилось. Пару раз на Мораве доводилось, - так бледно выглядел я со своим «военно-колхозным» радиообменом с аэропортовскими диспетчерами.

     Приглашаю с собой Сергея Я., - будет моим «наставником» в этом новом деле. Изучаю карту, выбираю маршрут, навигационные точки. Еду в аэропорт к диспетчерам местной авиакомпании «Константа», договариваюсь, что они будут подавать мои заявки за определённое «спасибо», для меня это ещё тёмный лес. С заявками на КингЭйром проще, - я просто звоню в Аэростар, и они этим занимаются.

     Собираемся на аэродроме в Широком у заправленного Пайпера. Занимаем места в самолёте. Я слева, Сергей Я. справа на месте инструктора. Два пассажира – Саша З. с товарищем в «салоне». Все готовы.

     Ввожу навигационные точки маршрута и аэропорт посадки, то есть Луганск, в GNS. Звоню по мобильному телефону в Днепропетровск, диспетчеру «Информации». Ставлю в известность о своём полёте. У нас же теперь «уведомительная» система. Если бы посадка не была в аэропорту, то и заявку не надо было бы делать.

     Поскольку после взлёта в зону запорожского аэропорта не вхожу, держать связь буду только с диспетчером «Зоны полётной Информации». Если не заходить в зону аэропортов, можно лететь, держа связь только с «Информацией».

     Рулим на полосу. После взлёта и уборки шасси, включаю автопилот, заданная высота уже установлена. Бросаю штурвал, Пайпер сам летит в наборе и сам разворачивается на курс на первую навигационную точку. Я устанавливаю режим двигателю, задаю вертикальную скорость, чтобы выдержать скорость набора. Красота! Нажимаю только кнопки и кручу «кремальеру». Ну, ещё двигателем управляю. Правый монитор переключил в режим навигации, вся обстановка на нём, как на карте. Связываюсь с «Информацией», докладываю:
     - Юниформ-Ромео-Виски-Эко-Сиерра-Танго, (это мой позывной (UR-WEST)).
     Добавляю, что взлетел в Широком, следую на Луганск с таким-то курсом и на такой-то высоте. Получаю в ответ информацию о приведённом давлении и об отсутствии каких-либо бортов в ближайшем пространстве в «пространстве G», то есть до высоты 1500 м. Теперь я могу ни с кем не связываться до следующей зоны «Информации» или зоны аэропорта.

 Пайпер набрал заданную высоту, сам перешёл в горизонт. Я только меняю режим двигателя и наблюдаю за приборами. Интересные ощущения, - я не управляю самолётом в привычном понимании. Я не «кручу» штурвал, не выдерживаю им курс и высоту, я оперирую кнопками. Я скорее «оператор», чем пилот. Я больше наблюдатель. Я не чувствую руками через штурвал воздушного потока, что обтекает рули. Конечно, это удобно, - если надо подвернуть в сторону, пройти над чем-то «интересным», я просто подкручиваю кремальерой циферки курса. Сверяю маршрут с картой, всё «сходится» с изображением на мониторе. Периодически переключаю кран топливного бака, чтобы выработка шла из обоих баков равномерно.

     Высота небольшая 1000 футов (300м), можно с интересом разглядывать местность, в основном это сёла и поля, реже небольшие городки и автотрасса, что идёт от Запорожья в сторону Донецка.

     Весь маршрут немногим более 300 км и почти строго на восток, через Донецк. Но я обойду донецкую зону южнее, чтобы даже не выходить с ними на связь, это совсем небольшое отклонение.

     Проходим южнее Донецка, хорошо виден город, на северо-востоке дымы заводов. Внизу видны терриконы шахт, объездная дорога.

     Позже впереди слева просто марево тёмного дыма, это Макеевка и Харцызск, там дымят заводы. Чем ближе Луганск, тем местность становится всё более «сельской», - зелёные поля, многочисленные сёла.

     Вот приближается зона аэропорта Луганск или «луганская зона CTR», выхожу на связь с диспетчером Подхода. Даёт давление, условия. Даёт снижение. У них ПМУ, заход с круга. По ветру буду заходить с востока. Посадочный курс почти «90 – 270». Километров за 80 до аэродрома пересекаю возвышенность, истинная высота полёта ощутимо уменьшается, воздушные потоки от земли хорошо трясут. В режиме «директ» кручу кремальерой курс к третьему развороту, Пайпер послушно разворачивается. Уже на высоте круга слева хорошо видна полоса, перед третьим разворотом берусь за штурвал. Хватит, теперь «лететь» буду я. Кручу влево на посадочный, впереди полоса, стандартная, бетон 2500. Выпуск шасси, закрылков, доклад, выдерживаю скорость. Вот и полоса.

     Первая посадка в Луганске, по команде диспетчера заруливаю на перрон. Встречают. Выключаюсь. Время полёта один час 10 минут.

    Пассажиры уезжают в Луганск, а мы с Сергеем Я. остаёмся в аэропорту. Идём на местный брифинг, уточняем свой обратный вылет, расплачиваемся за аэропортовые услуги. Это тоже дело новое.

     После обеда вылетаем обратно, погода ПМУ. Взлетаем на запад, так и идём дальше, выходим из луганской зоны, где ещё был некоторый радиообмен с аэропортовскими диспетчерами. А дальше, почти в режиме «радиомолчания». С подсказками Сергея вникаю в порядок ведения радиообмена, других разных моментов. Идём обратно по тому же маршруту. Так же на автопилоте, иногда берусь за штурвал, но задалбливает эта монотонность, снова включаю автопилот. В принципе, всё время занято переключением режимов, контролем параметров, контролем места.

     Заходим и садимся в Широком, там никаких диспетчеров. Всё «по-домашнему». Обратный полёт длился один час 18 минут. Нас тут встречали техники и Банкир. По случаю первого «регулярного» полёта открыли Шампанское.
 
     Появилась необходимость ехать в Аэростар, надо там на месте порешать кое-какие вопросы по эксплуатации КингЭйра. Попутного полёта в Киев самого КингЭйра не предвидется. Возникла идея слетать в Киев на Саратоге. Почему бы и нет!? Надо осваивать аэропорты Украины, «технологию» выполнения подобных полётов, да и Сергей Я. пока может быть «наставником». Так же даю заявку через «Константу», также вылетаем из Широкого.

     Утром приезжаем на аэродром в Широкое, Пайпер готов. Так же звоню в Днепр в «Информацию» по мобильному, сообщаю, что я планирую лететь в Жуляны, узнаю приведённое давление, что запретов никаких нет. Можно лететь. До Киева 420 км, расчётное время полёта один час сорок минут. Летим в аэропорт Жуляны. Есть в Киеве ещё аэропорт Борисполь, но он нам совсем неинтересен, - далеко от Киева, загруженный, нам бы попроще.

     После взлёта связываюсь с днепропетровской «Информацией», - «уведомляю» о своих намерениях, о своей высоте. Нам предстоит лететь практически по прямой с курсом 310. Набираем высоту 2800 футов. Под нами сплошные зелёные поля, нечастые сёла и городки, где-то справа на траверзе Днепропетровск, потом появляется впереди чуть правее водная гладь, это Кременчугское водохранилище на Днепре. Беру курс левее, спокойнее идти над сушей. «Прощаюсь» с днепропетровской зоной «полётной информации», перехожу на связь с киевской.

    Впереди диспетчерская зона Черкасс. Связываемся с ними, просим разрешения на пролёт. Черкассы, аэропорт, редко посещаемый самолётами, походим строго над ним. Сразу справа город и водохранилище. Дальше идём вдоль Днепра на Киев. Связываемся с Жулянами, дают вход в их зону. Проходим интересную точку, - слева на траверзе аэродром Васильков, справа аэропорт Борисполь, впереди Жуляны, до всех примерно по 20 км. Я за штурвалом, весь радиообмен ведёт Сергей Я., вникаю во все нюансы связи с диспетчерами. Летим всё время на автопилоте, всё мое «управление» самолётом сводится к «управлению» кнопками, переключателями и кремальерами. Сергей в радиообмене всё время вставляет «американские словечки». Я так и не пойму, - он прикалывается или такая сильная привычка!? Вспоминаю сразу Эдика. Тот тоже всё время «напоминает» окружающим, а больше, наверное, себе, что он «американец»!
 
     Перед Киевом интересная навигационная точка «Триполье», что –то в уме возникают разные ассоциации, но не вспомню точно. Дают вход в CTR Жулян («UKKK») через «Виту Почтовую» на 1400 футов. Вот уже на прямой с посадочным курсом. Впереди полоса, а за ней сразу непривычно видеть сплошную городскую застройку, высотные здания. На посадочной прямой беру штурвал, выпускаю шасси, закрылки, выдерживаю скорость. Аэродром в черте города. Садимся, заруливаем. Тут впервые сталкиваюсь с диспетчером «Руления». Даёт номер стоянки. Перед нами появляется автомобиль, показывает «дорогу». Блин, чувствую себя «Боингом» каким-то. Заруливаем, выключаемся. Время полётам 1.39. Встречает нас паренёк, представляется каким-то «супервайзером», спрашивает, чего мы желаем. Напомнил мне почему-то «полового» в трактире! Пошутил с ним:
     - Да при наших размерах могли прислать и просто «вайзера», а не «супера».

     Тут, вдруг, вижу на стоянке знакомый Пайпер-46, подхожу к нему и встречаю Рому Ш., знакомого пилота из Токмака, он прилетал туда на «Бекасе Х-32», потом слышал, что работал в Киеве в какой-то «конторе» пилотом –инструктором на этом «Бекасе». Разговорились и оказалось, что это Пайпер-46 из Оденса, его всё-таки купил тот самый киевский бизнесмен, которого я видел в АирАльфе. Рома теперь пилот этого Пайпера и сейчас наклеивает на самолёт бортовой номер. Пока наклеил только на одну сторону фюзеляжа.

     Оставляем самолёт в аэропорту, едем в Аэростар. Толкаемся там целый день, решаю свои вопросы с Шахредином, его замом и главным бухгалтером. Тут звонит мне из Департамента знакомый чиновник П. и спрашивает, почему я летаю на самолёте с бортовым номером, нанесённым только с одной стороны фюзеляжа. Догадываюсь, откуда «растут ноги». Так и есть, -   какой-то департаменовский пилот–инспектор, увидел в Жулянах Пайпер с бортовым номером с одной стороны и быстренько проявил «бдительность», - доложил по всем инстанциям о нарушении. Слышал, видно, что на Украине начал летать Пайпер, а 46-ой это или 32-ой, он и не вникал. Объяснил это звонившему чиновнику, вместе посмеялись.

     К вечеру едем в Жуляны на брифинг, уточняем условия вылета, оплачиваем аэропортовые расходы и даже отдельной строкой, - услуги «супервайзера».

     Взлетаю и сразу после уборки шасси вижу проплывающие совсем рядом слева высотные дома. Влёт на город, внизу городские улицы, заполненные автомобилями, - не очень привычно. Уходим вправо, идём уже вдоль Днепра по тому же маршруту, по которому летели и в Киев. Так же летим на Черкассы, переход на связь с «Днепр-Информация». Потом посадка в Широком. Время полёта 1.24. Так было положено начало «почти регулярным» полётам в Жуляны и вообще по аэропортам Украины.
                               
 * - на фото:
           - наш Пайпер в аэропорту Луганска. 2008 год. Саша З.
              - фото автора.

27.07.2021 – Севастополь.

Продолжение:
    http://proza.ru/2021/07/28/1533