Служба Родине в свободное от службы время

Есть такая профессия - "профессиональный дилетант с высшим образованием"...
Видимо я типичный представитель этой славной профессии, другими ее представителями были: Михаил Калашников, Альберт Эйнштейн и Дмитрий Менделеев, которые свои изобретения и открытия делали вовсе не на службе, а зачастую и вообще во сне....

Во время учебы в Алма-Атинском ВОКУ им. Конева И.С., потянуло меня на научно-техническое творчество, благо это дело приветствовалось и даже материально поощрялось.
Конечно, первые два года были годами "суровыми" во всех отношениях, помимо основной общевойсковой подготовки, была куча общеобразовательных дисциплин вроде "вышмата - сопромата" и проекта червячного редуктора, который надо было выполнить самостоятельно сопроводив комплектом чертежей формата А1.

Но на третьем курсе стало "легче жить", хотя нагрузки "на организм" не уменьшились, но видимо "втянулся".

"Спусковым крючком" к началу моего "творческого пути" послужил факт моего попадания в санчасть, после того, как я в начале осени то ли отравился, то ли простудился.

И вот, лежа на койке и глядя в потолок, "поймал я за хвост" одну идею, в это время как раз шла раздача заданий на преддипломную работу по кафедре эксплуатации боевых машин. Согласно технического задания, требовалось разработать генеральный план полкового парка боевых машин с детальной проработкой одного из его элементов, в качестве котрого я выбрал пункт заправки.

За два года обучения по программе подготовки "Офицера с высшим образованием - инженера по эксплуатации бронетанковой и автомобильной техники", я неплохо изучил и практически освоил устройство "Объекта 765" или по другому боевой машины пехоты  с орудием калибра 73 мм.

На то время (1977 год) машина эта была вполне современной, состояла она на вооружении многих армий, включая египетскую и сирийскую, а выпускалась она не только в СССР, но и в Чехословакии, нечто подобное, а именно боевая машина пехоты "Мардер" с 20 мм автоматической пушкой стояла на вооружении Бундесвера, американцы же в то время  довольствовались своим бронетранспортером М-113, на который была установлена турель с пулеметом калибра 12,7 мм.

Все было в машине хорошо, но ее слабым местом была заправка топливом в полевых  и абсолютно "бездорожных" условиях, для которых она собственно и была создана. Для заправки трех топливных баков машины, общим объемом 462 литра, гражданские инженеры "предусмотрели" следующие "средства заправки":
1 - ведро емкостью 5 литров плоской формы
2 - воронку аналогичной формы
3 - кусок капроновой ткани размером 70х70 см, который надлежало вкладывать в воронку, через которую топливо заливалось в баки машины.

Заправка машины из немеханизированной емкости (бочки объемом 200 литров) выглядела следующим образом: два члена экипажа, находясь возле машины, открывали бочку и наклоняя ее наполняли ведро топливом, после чего передавали наполненное ведро механику - водителю, который при помощи воронки через заправочные горловины  заливал топливо в баки.

Несложный расчет показывает, что такой процесс заправки не только отрывает ВЕСЬ экипаж машины, состоящий из трех человек от выполнения других, не менее важных задач, но и занимает немало времени, даже если тратить на перелив одного ведра топлива из бочки в бак всего одну минуту, то на полную заправку потребуется не менее двух часов или 60 человеко-часов рабочего времени. Кроме того, в баки неизбежно попадет немало пыли в сухую погоду или воды если идет дождь, при этом неизбежны значительные потери  топлива, стоимость которого в боевой обстановке оценивается уже не деньгами, а солдатскими жизнями.

На советских танках, при совершении маршей, бочки с топливом крепились на кронштейнах прикрученных к корме танка, в принципе там такой "шоферской" метод, как перекачка топлива при помощи обычного шланга работает, но две бочки это много, хотя на Т-62 в комплект шел МЗА-малогабаритный заправочный агрегат, представляющий собой электрический насос с длинной (составной) металлической трубой снабженной сетчатым фильтром, для того, чтобы выкачать топливо из бочки, ее надо было снять с кронштейна и поставить вертикально горловиной вверх, на Т-64 заправка осуществлялась при помощи штатного водооткачивающего электронасоса, который был снабжен переключателем "вода-топливо" и объемистым топливным фильтром. Недостатком этого устройства было то, что в водооткачивающем насосе всегда полно песка и прочих нежелательных предметов, фильтр конечно давал некоторый эффект, но воду он пропускал беспрепятственно, кроме того, он сильно тормозил процесс заправки, кроме того, остатки топлива после заправки вытекали на пол боевого отделения, что было весьма нежелательно во всех отношениях.

В общем моя идея заключалась в том, чтобы заставить боевую машину пехоты в полевых условиях, там где нет возможности заправиться из топливозаправщика,  заправляться  самостоятельно.

Продолжение следует