Глава 6. 1. Моя учеба в институте

                Институт МИИТ

Итак, я студент. Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), или как он недавно назывался  Московский Государственный Университет Путей Сообщения. Его открыли в сентябре 1896 года.

Первое его название - Императорское московское инженерное училище ведомства путей сообщения. В ту пору в стране ежегодно строилось по пять тысяч километров железнодорожных линий, и Правительство России решило в дополнение к Петербургскому институту путей сообщения открыть второй транспортный вуз.

Главным идеологом создания училища был Николай Павлович Петров. Он работал заместителем, или, как тогда говорили, товарищем министра путей сообщения. К преподаванию привлекли крупнейших специалистов самых разных отраслей знания, причем выбор был действительно прекрасным.

На общетеоретические кафедры - математики, физики, химии, теоретической механики пригласили преподавателей Московского университета, на инженерные - молодых выпускников Петербургского университета.

Сегодня этот ВУЗ - крупнейший политехнический транспортный ВУЗ страны. Здесь учатся более тридцати тысяч студентов, аспирантов, докторантов и слушателей.
               
В составе МИИТа сейчас семь институтов: пути, строительства и сооружений, систем управления, телекоммуникаций и электрификации, транспортной техники и организации производства, экономики и финансов, управления и информационных технологий, юридический и гуманитарный. Есть еще пять факультетов - экологической безопасности, вечерний, военного обучения, довузовской подготовки, повышения квалификации преподавателей транспортных вузов.               

Это сейчас, а в год моего поступления (1952) МИИТ насчитывал около двух тысяч студентов и состоял всего из четырех факультетов: Эксплуатация железных дорог, Мосты и тоннели, Строительный и наш - Промышленный транспорт.

В 1955 году МИИТ объединился с Московским Электромеханическим институтом транспорта, а в 1959 году – Московским Транспортно-Экономическим институтом.
Факультет «Промышленный транспорт», куда я поступил,  готовил транспортных инженеров широкого профиля, которые должны были заниматься всеми видами транспорта, обслуживающего промышленные предприятия. Проектированием, строительством и эксплуатацией.

Факультет был организован в 1945 году, и на него было сделано всего два набора: в 1945 и 1946 годах. В основном, на этот факультет поступали демобилизованные бывшие солдаты, приехавшие с фронта. Потом набор прекратили.

Факультет соответственно сделал всего два выпуска, в 1950 и 1951 годах.               

В 1952 году в соответствии с Постановлением Правительства решили возродить факультет и набор на него  возобновили.

Когда набрали наш курс, то оказалось, что он единственный на всем факультете. Так целый семестр факультет состоял из одного курса численностью  около 100 человек. На втором семестре было уже 93,  шесть человек отчислили, в том числе... двух золотых медалисток, а один, Леня Конарев, к сожалению, умер от инфаркта (в 18 лет!!).               

У нас не было декана, а только заместитель, (не понятно, кого?) - Кондрат-ченко Розалия Львовна. Она закончила строительный факультет этого же института. Это было то ли до войны, то ли во время. После окончания она вместе с мужем, который учился с ней вместе,  работали на строительстве железной дороги на Печоре.

После защиты диссертации ее муж стал преподавать в институте, и она здесь же нашла для себя работу.

Это была потрясающая женщина. Она опекала нас, как мать опекает своих детей. Все студенты ее любили и приходили к ней со своими  заботами и вопросами. Она никогда никому не отказывала, досконально вникала в заботы студента,  и по возможности, всегда помогала.

После нашего выпуска у нее случился инсульт. Когда она пришла в норму, она ушла из деканата и стала работать в методическом секторе.               

Потом после нашего, был второй набор, и третий. Факультет постепенно разрастался.

Но в середине третьего курса кому-то пришла снова мысль закрыть факультет.
Нас всех передали на другой, «Эксплуатационный» факультет. Семь человек решили продолжить занятия на таком же факультете, который сохранялся в ЛИИЖТе, в Ленинграде.

В результате этой реорганизации мы начали догонять студентов   «Эксплуатационного» факультета, изучая дополнительно дисциплины, которых в плане факультета «Промышленный транспорт» не было.

Ровно через год, в середине четвертого курса было снова принято решение об открытии на «Эксплуатационном» факультете отделения «Промышленный транспорт». На этот раз мы должны были теперь уже наверстывать те «промышленные» дисциплины, которые мы пропустили