Царский подарок Эстонии от России

  Последние несколько месяцев, это слово - Эстония, на слуху рядом с Украиной. Странно. Вся страна с населением чуть больше Челябинска, а запах и за пределы Европы достал. Впрочем я о другом...
    Если посмотреть, как я ее знаю,  на эту  заносчиво - гордую страну, то им бы, вполне, хватило одного пассажирского морского вокзала, пардон причала,  без грузовых районов.  Ну, там сходить  в Хельсинки, Стокгольм, редко Ригу.  (Правда, в  Ригу не очень охотно, там по Даугаве, лайнеру  далеко заползать, в центр города сложно,  опять же проблемы разворота). Дальше заплывать по Балтике, мокро, туманно  и,  вообще - боязно.    Далее Польши - Эстония,  никому  не интересна. Вот    салаку ловить – другое дело,  тут они - мастера. Особенно  около острова  Хийума. Был там рыболовецкий колхоз «Хийя Калур», -  «Красное Знамя», явная конъектура  (Что такое «Красное знамя», мыслю, там даже и не представляли),  просто запомнились  эти рыбаки, мне первой командировкой. Сами колхозники и жители на острове, очень приветливые люди, но по-русски, ни бум - бум,  а зачем?  Встретили и проводили, простенько, но по-европейски. Был это 1978 год.  Мне все в новинку. Было очень интересно, этакая познавательная  оплачиваемая экскурсия.  На эти острова,  из Таллина    летали самолеты – ЯК-40.  Ныне и на паромчике доберетесь из Хаапсулу до Кярдлы.
     Впрочем, я хотел  о  другом рассказать. В конце семидесятых годов прошлого столетия, воспалился  социальный недуг  в Советском Союзе , который диагностировался, как - продовольственная проблема.  Приняли "Продовольственную программу". А, как ее выполнять? «Целину»  мы уже проходили, «Нечерноземье» не справлялось, а что, если еду из-за рубежа возить. Как? Дешевле всего морем, а куда?
     Было рассмотрено - три варианта: Усть-Луга под Ленинградом,  Вентспилс – самый запад Латвийской ССР и  порт Мууга, около десяти километров на восток от Таллина. Прорабатывали эту информацию, спорили,  прогнозировали -  масса специалистов  различных профессий.  Изучали, анализировали не один день, а  много, много  месяцев - политику,  национальную политику, экономику, демографию, логистику, перспективы развития (около носа), ну   все, кроме перспектив политики (чуть дальше собственного носа),  все обсудили.
      Вызвали  на коллегию в Москву.   
      - Докладывайте:
      Вентспилс – перегружен, нефтью, минеральными удобрениями, да и вывоз продуктов через всю республику в Россию - не пойдет.  Латыши облегченно вздохнули. Они очень не хотели, им вполне хватало и того, что называлось Рижский морской торговый порт, практически в центре Риги, три небольших района.
      Усть-Луга – ни одного  плюса, одни минусы:  недостаточно защищенный, от северных ветров залив, только  тупиковая, одноколейная железнодорожная ветка. И еще, масса  других проблем. Кому строить, чем и как намывать территорию, залив мелководен,  десятки километров нового подъездного пути, река Луга несет много ила, и потому неблагоприятная гидрологическая обстановка.  Да и  это не первая попытка, освоения этих земель. Перед войной начали строить военно-морскую базу, что бы увести флот из Кронштадта, но подвернулись прибалтийские,  более удобные  морские базы,   и передумали.  Залив  долго скован льдом, дорогая проводка судов. Не катит, как не крути. «Где деньги Зин?»   Не смотря на это, наши специалисты, с пеной у рта, настаивали на Усть-Лужском  варианте, назрела необходимость   разгрузки  Ленинградского морского порта. Но и этот вариант не прошел. Он был по всем параметра ближе нам, и как показало время всей России.
        Порт Мууга, не смотря, на упорное сопротивление эстонских товарищей, оказался в приоритете. Хотя до этих событий зерно и шло в Таллинский морской торговый порт, но технологии  были несопоставимо устаревшими.  На рейде постоянно толпились караваны судов под разгрузку. Уплывали деньги.  Вот и был утвержден этот проект.  Плюсы конечно, были -  близко подходили большие глубины, ледовая обстановка менее сурова.   И это не смотря, на то, что на строительство нового порта, страна решается раз в сто лет.
         Для скорейшего   ввода в строй  этого громадного объекта,  он  был объявлен  Всесоюзной  ударной Комсомольской стройкой, молодежь ехала и летела со всей страны(Об этом нигде не говорится).  Начали в 1980 году, и весьма необычно, сначала построили, рядом с будущим портом, современный  жилой район-городок Маарду. Одновременно финны под ключ ввели, ультрасовременный  элеватор, немцы – для мясопродуктов  и фруктов – холодильник. Латыши  построили склады генеральных грузов,  причалы, железные  и автодороги. Торжественно ввели в эксплуатацию в конце 1986 года. Через пару лет порт вышел  на проектные мощности, обкатался. И вот новенький, с  современной автоматизированной и компьютеризированной уникальной технологией  объект перешел в пользование неблагодарным  государством ,выбравшим западную интеграцию.    Для того чтобы порт приносил доход,  он должен работать, в него нужно вкладывать достижения, инвестиции, без дела, в простое это хуже, чем чемодан без ручки. А тех объемов переработки, что было, в Новоталлинском порту  еще не давно, больше не будет долго, или вообще.
      Скоро мы заменим потерю, и мягко говоря  - пусть подавятся. С 1992 года Россия активно занимаемся Усть – Лугой, почти тридцать лет. Все это время кормили Эстонию, пользуясь причалами своего в прошлом порта.  Сейчас, Слава богу, зерно не покупаем, а продаем,  минеральные удобрения так же пошли из наших портов,   продажу нефтепродуктов через нефтебазу ограничили, Приморск перехватил.  Контейнеры, также  разбросали  по терминалам  Усть - Луги, Кронштадта, Ломоносова и Питера.  Много продавали автомашин, через Муугу, и это решено.
     Короче  Усть-Луга, крупнейший инвестиционный проект, который превращается в могильщика прибалтийского транзита, забирая все больше грузопотока для своих терминалов.
     Советский Союз построил порт Мууга за пять лет.  Вот уж, действительно не делай добрых дел,  да не обделан будешь.