Субмарина 640 проекта

На заставке редкий кадр. Подводная лодка С-62 проекта 640 (антенна "Касатка" в сложенном состоянии) после ремонта на Дальзаводе во Владивостоке в 1969 году. Эта лодка единственная из всех кораблей этого проекта имела барбет от кормового орудия и поэтому легко идентифицируется, однако фотографий с этим кораблем после модернизации практически нет.

4 единицы этого проекта переоборудованы из подводных лодок проекта 613 (класса «Виски» по классификации НАТО).

Особенности: наличие раскрывающейся антенны РЛС «Касатка» для обнаружения воздушных целей. Для установки блоков радиолокационной станции из подводной лодки удалена 2-я группа аккумуляторной батареи (в четвертом отсеке). Поэтому подводная лодка могла находиться в подводном положении малое время.

Фактически это была всплывающая РЛС, предназначенная для развертывания в позиции радиолокационного дозора на морских угрожаемых направлениях в единой системе ПВО страны.

С включением РЛС большой мощности, лодка через 3-4 ч. разряжала аккумуляторную полубатарею и должна была заряжать ее в надводном положении. На жаргоне подводников лодка-РЛС именовалась как «лопата».

Имела автономность всего 10 суток. Боевая устойчивость ее была крайне малой. Использованием торпед с ядерной боевой частью на этой подводной лодке не предусматривалось.

В апреле–мае 1970 года боеготовые силы всех наших флотов были развернуты в океанские и морские зоны по единому замыслу и плану грандиозного учения «Океан» под руководством главнокомандующего ВМФ. Дизельные ПЛ ТОФ также принимали непосредственное участие в этом учении. Оставшиеся к этому времени в боевом составе средние дизельные ПЛ проекта 613 находились на позициях у Сангарского и Корейского проливов с задачей обнаружения и слежения за АУГ ВМС США при входе их в Японское море. В его центральной части несла боевое дежурство подводная лодка радиолокационного дозора С-62 (была в то время в составе флота и такая ПЛ с мощной РЛС), которая освещала надводную и воздушную обстановку на обширном пространстве. Несколько дизельных ПЛ в составе разнородных противолодочных сил проводили поисковую противолодочную операцию в заливе Петра Великого по поиску и вытеснению американских ПЛА, которые постоянно вели разведку на подходах к главной базе флота. В Филиппинском море большие дизельные ПЛ проекта 641 вели массированный поиск американских ПЛАРБ.

Помимо участия в таких масштабных маневрах дизельным ПЛ доводилось участвовать и совсем в иных мероприятиях. Так, например, командованию бригады ПЛ в бухте Улисс поставили задачу подготовить ПЛ для проведения гравиметрических съемок в Тихом и Индийском океанах. Продолжительность похода девять месяцев. Для обеспечения похода выделили резервный экипаж, теплоход для отдыха сменившихся экипажей и снабжения подводников свежими продуктами, танкер для обеспечения топливом и водой. Выбор пал на большую дизельную ПЛ проекта 611 Б-833 (командир капитан 2 ранга Петров, он же старший на походе). Лодку дооснастили оборудованием для замера гравиметрического поля, прикомандировали специалистов по обслуживанию этого оборудования и производству замеров.

Казалось бы, задача не боевая и не свойственная подводным лодкам, но она имела общегосударственное значение и выполнялась в том числе и в интересах обороны, так как эти данные были необходимы для расчета траекторий полета искусственных спутников земли, крылатых и баллистических ракет и других прикладных целей. И это сложнейшее задание было успешно выполнено ценой огромных усилий экипажа лодки. Маршрут следования пролегал вне путей интенсивного судоходства в районах, где никогда не действовали наши ПЛ, часты штормы, ураганы и постоянная тропическая жара.

Эти события происходили в год столетия со дня рождения В.И.Ленина. Всех участников учений наградили  нагрудным знаком «Океан», кто-то получил медали и боевые ордена. Кроме этого, всех офицеров Советской армии и военно-морского флота СССР, а также курсантов военных училищ наградили юбилейной медалью к 100-летию со дня рождения Ленина наравне с участниками Великой Отечественной войны. Эта медаль носилась рядом с медалью Золотая звезда Героя Советского Союза.

В этот год я еще был студентом Хабаровского медицинского института, где в те годы была военно-морская военная кафедра. Поэтому летом 1970 года нас отправили на военно-морскую практику, во время которой мы приняли военную присягу.  Я был на практике в поселке «Заветы Ильича» под Совгаванью, где базировались подводные лодки 613 проекта, так называемые «средние» или «эски». Именно в это время я впервые зашел на борт субмарины, к которой был приписан, и на ней вышел в море. Во время похода лодка часть времени находилась под водой, и я прошел посвящение в подводники.

А  в феврале 1971 года в институте состоялось распределение выпускников, и я, как почти еще полсотни выпускников 1971 года, попал служить на флот.  Служба моя началась  с 1 июля, когда я получил месячный отпуск, и лишь в первых числах августа прибыл во Владивосток.  Пока мы с моим другом Борей Шевцовым, таким же выпускником института, получали военное обмундирование и решали другие вопросы вначале с отделом кадров КТОФ, прошло некоторое время. Боря получил распределение на Камчатку на сторожевой корабль, а я на подводную лодку попросился. По здоровью я был годен к службе в подплаве, и так получил направление на должность начальника медицинской службы большой подводной лодки 611 проекта Б-63.  Лодка заканчивала капитальный ремонт на СРЗ-178 во Владивостоке и были приписана к 4-й бригаде 6-й эскадры подводных лодок КТОФ.

Прибыв в штаб бригады, я узнал, где находится экипаж подводной лодки Б-63, нашел его и представился командиру капитану 2 ранга Сергиенко, а затем флагманскому врачу.  Прежде чем получить разрешение на самостоятельное  командование медицинской службой, мне дали месяц на сдачу зачетов по многим руководящим документам. Как оказалось, в 6-й эскадре  вообще и 4-й бригаде был большой недокомплект докторов, если мне не изменяет память, что-то человек 12.  Именно поэтому, когда в августе начались учения «Восток», аналогичные прошлогодним учениям «Океан», но только для КТОФ, меня направили на выход в море на С-62.  А так как у меня не было допуска на командование медицинской службой, вместе со мной направили проходящего практику курсанта военно-медицинской академии имени Кирова в качестве помощника. Причем я был лейтенантом м/с, а он, до этого окончивший военное училище, уже имел звание старшего лейтенанта.

Нам не повезло.  В Японском море разыгрался шторм, лодка, имеющая на большой рубке огромную антенну, обладала большой парусностью, а так как большую часть плавания проводила в надводном положении, то её кидало по волнам, как щепку. Оказалось, что я не подвержен морской болезнью, а вот мой помощник подвержен, и  весь поход пролежал на диване в офицерской кают-компании, где у доктора рабочее место, питаясь в основном соками и компотом. Примерно так же чувствовали себя и многие моряки на субмарине. Так что этот выход для меня запомнился именно морской болезнью у многих офицеров и матросов. По прибытии во Владивосток была проведены мини-учения по эвакуации через верхне-рубочный люк пострадавшего - моего помощника, старшего лейтенанта м/с, так ослабевшего, что его пришлось поместить в лазарет береговой базы.

Как я понял из разговоров с офицерами в кают-компании, такая лодка с огромной антенной на рубке была сделана, чтобы не списывать как-то во время погружения повредившую прочный корпус лодку, и была единственной в своем роде на Тихоокеанском флоте.  Но недавно я подписался в «Одноклассниках» в группу подводников, и увидел на фотографии знакомую лодку. И решил кое-что прочитать о ней в интернете. И вот что мне стало известно.

Подводная лодка С-62  613 проекта была заложена на судостроительном заводе в Николаеве в 1950 году, с 1951 года была в составе Черноморского флота.  С 1959 по 1961 год прошла модернизацию до проекта 640 на заводе «Красное Сормово» в городе Горьком.  Летом 1961 года совершила межфлотский переход из Северного флота на Тихоокеанский, и вошла в состав 19-й бригады 6-й эскадры Тихоокеанского флота.  В 1963 году получила звание «Отличный корабль», в следующем году совершила боевую службу, как говорят подводники, «автономку». С 1966 по 1969 год была приписана к базе Конюшкова. В 1969 по 1970 года проходила ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке и была в составе 4-й бригады 6-й эскадры КТОФ. В 1970 году принимала участие в учениях «Океан», а в  1971 году – в учениях «Восток».  В 1975 году была списана и в течение 1975-76 года утилизирована на заводе в бухте Диомид во Владивостоке. Так закончила свой путь средняя подводная лодка С-62 в рядах Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Кроме небольшого по продолжительности выхода на лодке 613 проекта во время военно-морской практики и недельного плавания на С-62, больше на лодках этого проекта я не выходил.  Она была меньше по водоизмещению и по количеству экипажа, чем моя «родная» Б-63.  Но в общем служба на ней мало чем отличалась от службы доктора, вернее, начальника медицинской службы на других дизель-электрических подводных лодок, которые правильнее было бы назвать не подводными, а ныряющими, потому что большую часть плавания проходило в надводном положении.  Но к С-62 это относилось еще в большей степени, чем к другим.  Но все же самое большое неудобство для меня, как начальника службы, оставляло отсутствие личного спального места.  На лодках 613 проекта доктор спал на диване в кают-компании, а вот на лодках 611 проекта спальное место было на втором ярусе 4-х местной каюты командиров БЧ и служб. Согласитесь, это намного удобнее для отдыха, особенно в так называемый «адмиральский» час после обеда.  Хотя условия обитания личного состава на всех дизельных лодках послевоенной постройки были очень суровые.  Но что делать, военная служба не сахар, особенно на субмаринах.