Мустай Карим

  «Мустай Карим», замечательный пассажирский лайнер, построенный на легендарном «Красном Сормове», стоял у причала Речного вокзала столицы и вызывал настоящее восхищение. Нескончаемый поток пассажиров, казалось никогда не закончится. Люди шли и шли, а затем скрывались  в необъятной внутренней вселенной лайнера. Изнутри лайнер казался ещё большим , чем снаружи. Теплоходом нельзя было не восхищаться. Настоящий шедевр отечественного судостроения. Одним словом красавец. Строительство пассажирский морских, да и речных круизных лайнеров дело довольно специфическое и довольно затратное. Если немного окунутся в историю, то необходимо отметить, что могучий СССР, начиная где-то с 70-х, почти отдал этот сегмент судостроения странам СЭВ, Финляндии и так далее, и правильно, безусловно, сделал. Судостроительные заводы и верфи Советского Союза были до предела загружены строительством транспортных судов различного назначения и боевых кораблей военно-морского флота. Легендарные советские проектно-констукторские бюро создавали тогда просто уникальные суда, корабли, морские буровые платформы, в строительстве которых участвовать было настоящим счастьем для кораблестроителя.

 Но, если хорошенько поискать в прошлом, то было безусловно время , когда Советский Союз проектировал и строил пассажирские, грузопассажирские суда, а также паромы на лучшем мировом уровне и может быть даже и лучше. Это было время 50-х и начала 60 -х годов, когда Сталинский задел ещё действовал в нашей экономике. Этого задела хватило надолго, но к сожалению не навсегда...

 Бакинский апрель радовал теплом, ярким южным солнцем и редкими прогулками с любимой девчонкой по длинному красавцу-приморскому бульвару. Морской вокзал голубоватым светом кафешки на самом верхнем, открытом этаже настойчиво приглашал выпить кофе и если будет желание немного армянского коньяка, как предлагал добродушный официант. Но мы были тогда молоды и немного беззаботны, и коньяк в обще не употребляли Только что пришедший в порт, построенный на финской верфи в городе Раума, совершенно фантастический ледокол "Капитан Измайлов", стоял у морвокзала, украшая прибрежный интерьер. Пассажирский лайнер «Киргизстан» грустил, вспоминая лучшие времена. Дизель-электроходы- паромы водили хоровод через море, от Красноводска до Баку. Эшелоны, машины и разноязычный весёлый пассажиропоток, как сейчас говорят, логистической цепочкой единой экономики скреплял Великую страну. Теплоходы проекта 592, типа "Киргизстан", строились в городе Ленинграде , на судостроительном заводе имени "Жданова"по пректу ГКС СССР. Всего было построено девять судов, а скорее всего , головной, "Киргизстан", работал у нас , в Каспийском морском пароходстве. Теплоход очень комфортабельный, каюты отлично отделаны, район плавания неограниченный, а скорость 16,5 узлов. Не лайнер, а настоящая сказка! Мечта моряка и корабела!

Длинная дорога, наперегонки с железной, выбегали к уникальным подъёмным эстакадам паромной переправы, к которым на ходу поднимая аппарели, швартовались паромы. По очередным делам конструкторского бюро необходимо было попасть на паром « Советский Азербайджан». Маневровые тепловозы только, что вытянули афганский эшелон на свет из глубокого прохладного трюма и он стоял вдоль дороги, в тени длинной аллеи тополей. Разноязычная и здоровая оптимистка-молодость весёлым говором на русском и на дари со смехом бродила вдоль эшелона, прыгала с подножек на землю, с интересом разглядывала окружающее пространство, наверное по привычке военного человека определяя направление откуда может прийти опасность. Ну так вот, морскую паромную переправу Красноводск-Баку открыли, где-то в начале 60-х, а пассажирско-железнодорожные паромы, уникальные суда , дизель-электроходы проекта 721, типа «Советский Азербайджан», были построены опять на знаменитом «Красном Сормове» в городе Горьком, по проекту уникального и не менее знаменитого КБ «Вымпел», настоящей гордости советского кораблестроения! Необходимо сказать, что всем, кому в производственной жизни по счастливилось пересекаться с этим замечательным конструкторским бюро, навсегда сохранили в своём сердце , самые тёплые чувства искренней благодарности к этому замечательному коллективу...

Лайнер уходил на ходовые испытания, в море, а мы были молоды и полны энергии. Мы ремонтировали в румпельном отделении обрешетник, по замечанию строго заказчика. Заказчик был строгий, но мы с ним учились в одном институте, да ещё на одном факультете и это конечно помогало. Но мы во всём знали меру и этим не злоупотребляли, а рулевая машина была совсем рядом и исправно делала своё дело. Море в этот раз было спокойно и не штормило, а чайки нас провожали и было очень красиво…