Краткая история ВДВ

Пролог

Помни корни свои,
Почитай труд Отцов!
Дни и ночи они,
Дух ковали бойцов!

А.В. Козак

Краткая история ВДВ

Источник: официальный сайт Государственного бюджетного общеобразовательного учреждения "Нижегородский кадетский корпус Приволжского федерального округа имени генерала армии Маргелова В.Ф."https://kadet-mvf-nn.ru/




Краткая история ВДВ
"История создания воздушных десантов

    Только с появлением первых аэропланов у человечества возникла необходимость в устройстве для торможения в воздушной среде.

     В 1911-м году в России появился первый  ранцевый парашют: «Русский Котельникова модель 1» - РК-1, конструктором этого парашюта был изобретатель-самоучка Глеб Евгеньевич Котельников.

     Как всегда, всё новое трудно пробивается в жизнь, так и производство парашютов началось только с началом Первой Мировой войны, когда необходимо было срочно обеспечить пилотов аэропланов и дирижаблей «спасательными ранцами с автоматическим выбрасыванием парашюта».

    С расширением задач вооруженной борьбы в тылу противника роль воздушных сил заметно возросла. В апреле 1918 года полковник Уильям Митчелл (США) выступил с предложением сформировать специальные войска (парашютно-десантные). Эту идею поддержал командующий американскими войсками в Европе генерал Джон Першинг.

     Однако для ее реализации требовалось привлечение большого количества грузоподъемных самолетов, которые начали поступать на вооружение воздушных флотов воюющих великих держав только к концу Первой мировой войны.

   1917-й год был для Российской Империи временем двух революций - сначала Февральской (с созданием Временного Правительства), а затем Октябрьской (с переход всей полноты власти Советам народных депутатов).

   Многие не приняли передачу власти народу и покинули Россию, но изобретатель Котельников остался и  в 1918-м году продолжил свои работы по совершенствованию парашюта, что требовалось для оснащения лётчиков Красной Армии.

   Вскоре он создал более совершенный вариант своего изобретения с полумягким ранцем – РК-2 и образец для десантирования грузов, так как мировое авиастроение приступило к производству грузовых самолётов.

   Важность доставки воздушным путем небольшого контингента войск, вооружения и боеприпасов в зону боевых действий, показал опыт французской военной кампании в Марокко в 1925 году.

     Красная Армия боролась с вооруженным националистическим движением (басмачеством) в Средней Азии в 1927–1929 годах, поэтому военные историки считают, что  именно командованию Среднеазиатского военного округа (САВО) принадлежало первенство в разработке и применении тактических воздушных десантов в горно-пустынной местности.

   6 июня 1928 года в Каракумской пустыне в ходе борьбы с отрядом басмачей Джунаид-хана была проведена первая в СССР своеобразная «десантная операция» для обнаружения мест дислокации банды. Решение на её проведение принимал лично командующий войсками САВО П.Е. Дыбенко.

     В десанте приняли участие 15 человек. Высадка сводной группы была организована посадочным путем на заранее выявленные площадки. Несмотря на отсутствие в указанном районе противника, сводная группа в течение 3–4 часов осуществила тщательное обследование местности. Разведчикам удалось точно установить общее направление движения банды, а по ряду признаков определить ее численность и общее состояние. После выполнения поставленной задачи члены группы благополучно вернулись на свой аэродром.

      В тыл противника десант был доставлен без применения парашюта, но в боевых действиях не всегда возможно спокойное приземление самолёта и наличие подходящей для посадки площадки.

                ***

    Первым парашютистом Красной Армии  считают командира бригады Леонида Минова. В 1929-м году в составе советской делегации он поехал в Америку для закупки партии парашютов. Фирма предложила Минову самому опробовать качество товара, и он совершил там 3 прыжка с парашютом, не имея никакой специальной подготовки.

    Вернувшись в Советский Союз, комбриг Минов убедил командование Красной Армии создать специальное подразделение. Получив согласие, Минов сам отбирал себе людей, сам начал обучать их парашютному делу.

    2 августа 1930-го года под Воронежем во время войсковых учений Московского военного округа с транспортного самолёта «Фарман Голиаф» была десантирована группа из 12-ти парашютистов. С этого дня в Красной Армии началась эпоха парашютных десантов и создание Воздушно-десантных войск.

     Первый в мире парашютно-десантный боевой батальон был создан  в том же 1930-м году в составе 11-й стрелковой дивизии Ленинградского военного округа.

   Прошло всего 2 года, и под Ленинградом этот батальон развернули в бригаду. В других военных округах, от западных границ до Дальнего Востока Советского Союза началось формирование батальонов специального назначения: действие десантных групп и частей самостоятельно или во взаимодействии с другими родами войск.

   С самого начала существования воздушно-десантные подразделения и части, а впоследствии войска, носили – и носят поныне - знак элитарности. В части специального назначения отбирали всегда самых здоровых, самых крепких, самых смелых бойцов.

     В 1936-м году на базе батальонов особого назначения начали формировать авиационные бригады особого назначения, чтобы десантные части имели и свои самолёты.

     Надо отметить, что основным десантным самолётом был ТБ-3 (тяжелый бомбардировщик -3). Перед прыжком десантники через люки грузовой кабины, в кабине пилота, в пулемётной фюзеляжной турели, выбирались на крыло самолёта и фюзеляж. Затем десантники садились на крыло и фюзеляж и ждали отмашки старшего, чтобы броситься вниз. Максимальная скорость самолёта составляла 288 км/час.

     Историк Воздушно-десантных войск и войск специального назначения Юрий Непомнящий пишет о тех временах: "Начался резкий рост численности ВДВ. В 1934-м году в манёврах РККА приняли участие лишь 600 парашютистов.

      В 1936-м году на учениях Киевского и Белорусского военных округов с парашютами было сброшено в общей сложности 3 тысячи солдат, не считая 8200 десантников, которых самолёты доставили в тыл «противника» посадочным способом с тяжелым вооружением, плавающими танками Т-37, орудиями и автомобилями".

     Стратегам Красной Армии нужно было торопиться с перевооружением Красной Армии и развитием такого перспективного вида войск. В Германии властвовал фашизм, 1-го сентября 1939-го года, германские войска перешли границу Польши, что стало началом Второй Мировой войны.

     Основы боевого применения воздушно-десантных войск были закреплены Полевыми уставами 1938-го и 1940-го годов.

     Перед Великой Отечественной войной основной тактической единицей ВДВ стала Бригада (вдбр), численностью до 4-х тысяч человек:4-е батальона по 700 десантников и различные части и подразделения поддержки. В составе каждой ВДБр были свои авиационные десантные полки, состоящие в основном из самолётов ТБ-3.

                ***

     Кстати сказать, парашютное дело было самым модным видом спорта в те довоенные годы. Парашютная вышка стояла в каждом парке культуры и отдыха. Молодые рабочие заводов и фабрик, студенты и старшеклассники записывались в парашютные кружки, изучали материальную часть парашюта, овладевали навыками укладки, готовили себя физически и морально к первому прыжку.

     Носить на груди значок парашютиста считалось делом чести не только для юношей, но и для девушек. Получить этот знак можно было, только совершив прыжок с самолёта.

     К прыжку допускались только те, кто сдал комплекс зачётов по нескольким военно-спортивным дисциплинам: физической подготовке, вождению автомобиля, стрельбе из винтовки.

     Основой отечественного парашютного спорта стало парашютное многоборье: прыжок на точность приземления, стрельба из винтовки, плавание и кросс.

 

                ***

   В самый канун Великой Отечественной войны все части воздушно-десантных войск были сведены в корпуса (ВДК) 3-х бригадного состава.

     Полевой устав Красной Армии задачи ВДВ определял так: « Воздушно-десантные войска являются средством высшего командования. Они используются для решения таких задач в тылу противника, которые в данный период не могут быть выполнены другими родами войск, но, решение которых может иметь самое серьёзное влияние на исход всей операции (боя)…».

    К большому сожалению, ВДК начали войну недоформированными людьми, техникой и вооружением.

     Никакого специального стрелкового и прочего оружия у ВДВ не было, не было и специального десантного снаряжения и предметов экипировки. Десантный «финский» нож был единственным отличием десантника и предметом гордости.

     С введением в Красной Армии погон десантникам выдали авиационные погоны с синими просветами и золотистой эмблемой Военно-воздушных сил – «крылышками».

     Почему важно знать с чего начинались Воздушно-десантные войска? Потому что слишком многие в настоящее время, не зная истории, считают создателем ВДВ  Василия Филипповича Маргелова.

Боевое применение  ВДВ за период  1938-1945 годов

     Первые боевые действия Воздушно-десантные подразделения провели в 1939-м году во время походов Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию.

   В 1940-м году в период советско-финской войны в тылу у финнов высадился парашютный десант 201-й ВДБр. Стрелковые части, действовавшие с фронта оборону финнов не сломили, десант, израсходовав боезапас, вынужден был сам пробираться к своим. Вышли немногие. Неудачными оказались и другие операции ВДВ в этой «зимней войне».

     В начале Великой Отечественной войны воздушно-десантные корпуса находились во втором эшелоне войск. Осенью 1941-го года, когда положение на фронтах особенно обострилось  и немцы хлынули к Ленинграду, Москве и Киеву, воздушно-десантные части были брошены в бой как обыкновенные стрелковые полки. Такое решение Ставки Верховного Главнокомандующего спасло многие участки фронта.

  Летом 1942-го года, решением Ставки  все 10-ть ВДК были расформированы. Возможно, что на это решение повлияла неудачная Вяземская десантная операция января-февраля 1942-го, проведённая в ходе Московской битвы, с целью содействия войскам Калининского и Западного фронтов в окружении и разгроме основных немецких войск группы армий «Центр».

     Расформированные части ВДВ пошли на пополнение и формирование гвардейских дивизий. Как и прежде, во все подразделения Центральный Комитет комсомола направлял добровольцев, осуществлял для этого строжайший отбор и допускал в ряды десантников только самых достойных.

   Таким образом, сохранялась теоретическая возможность применения воздушно-десантных частей по их прямому назначению. А пока воздушно-десантные дивизии направлялись на самые горячие участки фронта, были лучше вооружены и проходили более тщательную подготовку личного состава к боям.

     Уже осенью 1942-го года все сформированные из частей ВДВ гвардейские полки стали снова сводиться в гвардейские воздушно-десантные дивизии – высшие оперативно-тактические единицы ВДВ, числившиеся в резерве Ставки.

     Новая концепция применения ВДВ предусматривала их использование в боевых действиях на важнейших направлениях в качестве отборной пехоты.

     Ещё на фронте, 49-й гвардейской стрелковой дивизии Василия Филипповича Маргелова не раз приходилось сражаться плечом к плечу с частями ВДВ. Он видел дерзость проводимых атак, быстроту маневра, особое мужество и особое братство десантников.

 

     Лишь в конце августа 1941-го года, для общего руководства воздушно-десантными подразделениями была введена должность Командующего ВДВ.

  Первым Командующим ВДВ был генерал-майор Василий Афанасьевич Глазунов (1895-1967 годы жизни).

  В самые тяжелые дни войны, лишенные возможности действовать масштабно, Воздушно-десантные войска, по сути дела, начали выполнять работу спецназа. Ход боевых действий потребовал от десанта выполнения функций разведчиков, корректировщиков огня, даже метеорологов, а по большому счету диверсантов.

     Кроме Вяземской десантной операции 18 января-28 февраля 1942-го года, в это же время проходила  другая операция южнее озера Ильмень и к востоку от Старой Руссы, где наши войска окружили Демянскую немецкую группировку  около 70-ти тысяч человек.

     В десантной операции принимали участие около 9500 десантников. Наше командование недооценило, что в «котле» каждый пункт обороны немцев был превращен в маленькую крепость. Без поддержки артиллерии у десантников не было шансов уничтожить противника.

     Во время битвы за Кавказ в конце октября 1942-го года бессмертный подвиг по уничтожению немецкого аэродрома с самолётами совершили 38 добровольцев парашютно-десантной роты разведотдела штаба Черноморского флота.

     В 1943-м году в историю Великой Отечественной войны под названием «Букринский десант» вошла операция 1-й, 3-й и 5-й бригад ВДВ по обеспечению прикрытия плацдарма переправившихся через Днепр войск для их последующего развёртывания и укрепления на плацдарме.

     Но в этой злосчастной операции с самого начала всё пошло не так. После полной неразберихи выброски первого эшелона десанта, десантирование вообще прекратили. На том берегу Днепра, один на один с противником остались более 4-х тысяч десантников, на аэродроме, ожидая «отправки» сидели более 2-х тысяч человек и 590 контейнеров с грузами, где была вся артиллерия и миномёты.

    После бездарно спланированного и неудачно проведённого «Букринского десанта» советское командование больше никаких операций воздушного десантирования не проводило. С этого момента все имеющиеся воздушно-десантные войска использовались исключительно в качестве пехоты.

                ***

     Получается, что все названные наши воздушно-десантные операции были малоэффективными.

    Нужно отметить, что фашистская Германия тоже использовала свои парашютные подразделения не очень успешно.

     Не отличались результатами и десантные операции наших союзников-американцев.

     Открытые в настоящее время архивные материалы Министерства обороны РФ, показывают, что каждая группа десантников, в каких бы условиях она не оказалась на вражеской территории, старалась выполнить боевой приказ и  воевала до последнего патрона. Лишь потом, если не было возможности возвращения в свою часть, оставшиеся в живых десантники вливалась в партизанские отряды регионов боевых действий.

     Многие судьбы десантировавшихся за линию фронта остаются неизвестными до сих пор, земля затянула свои раны, надёжно укрыв своих защитников в лесах и полях.

      Всех больше пропавших без вести там, где никто не остался в живых и никто не может рассказать, как и что происходило на самом деле.

                ***

     История воздушно-десантных операций Второй Мировой войны довольно поучительна: десантным подразделениям, выброшенным в тыл противника, не хватало мобильности и вооружения, особенно противотанковых средств.

     Удивительно другое: создаётся впечатление, что будущий командующий ВДВ Советской армии генерал Маргелов как будто хорошо знал эту историю и усвоил её уроки.

   Ко времени его прихода в ВДВ (1948 год) всё хранилось в памяти ветеранов войны и большинство из них ещё служили в десантных частях не только офицерами и старшинами-сверхсрочниками, но и сержантами, командирами отделений и просто рядовыми.

     После войны многие воинские части под руководством своих боевых командиров как будто сникли, потускнели. Прошлые победы покрылись пылью.

     Но воздушный десант – это  не кавалерия, век которой уже миновал, Воздушно-десантные войска вступали в период своего бурного развития.

_______________________________________________________

Легендарный Командующий и

Воздушно-десантные войска

1948 – 1978 годы

 

1.Как всё начиналось

 

     30 апреля 1948 года был подписан Приказ о назначении выпускника Академии Генерального штаба генерал-лейтенанта В.Ф.Маргелова командиром 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии в г.Псков.

     Генерал Маргелов не был основателем десантных войск. Свой первый прыжок с парашютом он совершил в Псковской дивизии, когда ему  уже исполнилось 40 лет, но именно он сделал десантников настоящей армейской элитой.

  Десантные подразделения 1940-х годов могли решать довольно ограниченный круг задач. Имевшиеся в наличии транспортные самолеты позволяли забрасывать в указанные районы относительно небольшие группы парашютистов со стрелковым оружием. От десантников требовалось захватить плацдарм, навести ужас в тылу врага и драться до подхода основных сил, неся при этом значительные потери.

     Василий Филиппович  считал, что десантники способны решать куда более серьезные задачи. Для этого необходимо  соответствующее техническое оснащение и особая система подготовки личного состава войск.

     Всё новое, что считал нужным и полезным Маргелов начал вводить став командиром 76-й дивизии ВДВ, а потом и в воздушно-десантном корпусе на  Дальнем Востоке,

      В 1954 году под начало новатора отдали все Воздушно-десантные войска. И генерал Маргелов принялся менять картину  их обучения и оснащения в целом. Командующий  не боялся полезных заимствований. Как-то, увидев в кино игру в регби, известную жесткими силовыми приемами, Василий Филиппович приказал включить её в комплекс физической подготовки десантников.

  Он не давал покоя оружейным конструкторам, требуя создавать модификации автоматического оружия с учетом специфики десанта.

   От танкостроителей добивался боевых машин, которые были бы «заточены» под «крылатую пехоту».

   Особо доставалось авиаконструкторам — Маргелов требовал от них транспортники, которые могли бы в течение нескольких минут десантировать целые полки вместе с техникой.

     Самое удивительное, что Василий Маргелов все это получал — автоматы со складным прикладом, боевые машины десанта (не вздумайте при десантниках назвать БМД танком), транспортные самолеты Ан-12, Ан-22, Ил-76.

  Благодаря появлению парашютных платформ, стало возможным десантировать вместе с бойцами артиллерию, инженерную технику и многое другое.

                ***

«Каждый солдат должен знать свой манёвр»
                (Александр Васильевич Суворов,

                1730-1800 гг.,

                полководец, генералиссимус)

   Повседневная боевая учеба, тяжелый солдатский труд, неимоверное напряжение ума и воли командиров. Генерал Маргелов отлично сознавал, что выверенные планы окажутся бездейственными, а сложная техника так и останется недвижимой, вооружение будет неизменно давать осечку, если в ВДВ допустить атмосферу бездушия, в которой восторжествует живучий армейский принцип: «День прошел, и слава Богу».

    В многочисленных воспоминаниях о десантнике № 1 нет ни одного упоминания таких слов, как «накачка» и «разнос». Командующий мог отпустить по адресу нерасторопного командира язвительное замечание, привести образное сравнение в оценке ленивого подчиненного, взорваться, когда к нему обращались за решением мелочных вопросов. Однако он никогда не опускался до скоропалительной раздачи взысканий.

    Требовательность в сочетании с заботой — неизменные принципы, которые исповедовал Маргелов и соблюдение которых он пытался сделать незыблемым правилом для командиров всех степеней.

     «Тяжело в ученье - легко в бою» - говорил Суворов. «Сначала научи – потом требуй»- говорил Маргелов, но главное, он обладал собственным видением перспектив применения десантных войск в тылу врага.

     В программе боевой подготовки десантников преобладающим стало слово «сколачивание». Процесс этот был длительным и начинался с индивидуального обучения солдата, а затем охватывал отделение, взвод, роту, батальон, полк. Венцом организаторской деятельности, проверки навыков и умения командного состава становились дивизионные тактические учения.

  При этом командующий ВДВ шёл в ногу с развитием техники и вооружения, зачастую предвосхищал многие способы ведения боевых действий...

   Если в начале 1950-х годов в действиях десантников доминировали ближний бой и оборона, в 1960-х — начале 1970-х годов десант обрел достаточную мобильность и способность противостоять танковым ударам, решать оперативно-стратегические задачи.

    Показательны в этом отношении учения, которые становились настоящими экзаменами на зрелость всех десантников от солдата до командира соединения.

   Вспомним наиболее значимые учения Воздушно-десантных войск, которые стали важными вехами не только в биографии Василия Филипповича Маргелова, но и для всех Вооруженных Сил СССР.

                ***

   Норвегия — северный сосед Советского Союза. Небольшая страна, напичканная военными базами и аэродромами, надежно сокрытыми шхерами и фьордами, занимала одну из ключевых позиций в стратегии НАТО.

    Лучшего плацдарма для нападения на СССР с севера не придумаешь. Во Второй мировой войне им воспользовался Гитлер. По его стопам шли и генералы Североатлантического блока. Демонстрация силы — вторжение натовских самолетов в воздушное пространство и военных кораблей в территориальные воды СССР — было делом обычным, и сигналы боевой тревоги часто звучали на наших аэродромах и морских базах.

     В марте 1958 года, то есть через четыре года со дня своего вступления в должность командующего Воздушно-десантными войсками, В. Ф. Маргелов приказал комдиву 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии генерал-майору А. А. Корещенко подготовить один усиленный полк для действий в условиях Заполярья.

     Уж кому-кому, а Маргелову со времен советско-финляндской войны были памятны трескучие морозы, умелые действия противника, отменно владевшего лыжами и со знанием дела использовавшего условия сложной местности. Поэтому помощь и советы командующего в подготовке полка к десантированию имел неоценимое значение.

   Высадка десанта в Заполярье и совместные его учения с пехотной  дивизией и авиацией Северного флота произвели на северных соседей внушительное впечатление.

   Гвардейцам Маргелова не стали помехой ни полярная вьюга, ни бездорожье, ни незнакомая местность. Задача по «оседланию» стратегически важных дорог, ведущих вглубь территории СССР,  была выполнена блестяще.

                ***

     В октябре - ноябре 1956 года в Венгрии, которая, как мы помним, особо яро защищалась от Красной Армии и была очень предана фашистскому режиму гитлеровской Германии, произошли вооруженные выступления под лозунгом реставрации капитализма.

  Через западную границу страны потянулись, где беспрепятственно хозяйничали спецслужбы НАТО,  в Венгрию потянулись  сотни недобитых немецких, австрийских, венгерских, румынских фашистов и эсэсовцев.

   Руководство Советского Союза считало, что сил Особого корпуса, дислоцировавшегося в Венгрии, будет достаточно для наведения порядка. Но это было ошибкой, и Генеральный штаб нашей армии готовил применение ВДВ и разработал операцию "Вихрь".

    20 октября 1956 года началась переброска десанта в Венгрию. Бои были, как в прошедшую войну, за каждый дом, за каждую улицу. К 7 ноября сопротивление "Венгерских фрицев" было подавлено.

    Венгерские события показали, что есть просчеты и ошибки  в планах операции. Маргелов доложил Министру Обороны маршалу Жукову: "Мы подзабыли, что Европа – страна городов, населённых пунктов. Наши карты оказались старыми, никакие изменения внесены не были...

   Гранатомёт в руках у бойца намного эффективнее, чем танки и бронемашины на улицах...Связь наша дедовская, старая, рации тяжёлые...

     Будем делать выводы, и учиться на опыте прошедших боёв, сосредоточив внимание на способах и приёмах десанта в городских условиях".

                ***

    Поскольку части и соединения Воздушно-десантных войск обладали своего рода «экстерриториальностью», то есть жили и существовали по собственным законам, то в военных округах почитали их за «пасынков» и не жаловали особым вниманием.

   Редко упоминались они и в армейской прессе. Для того чтобы ликвидировать этот информационный голод, командующий ВДВ совместно с политуправлением принял решение организовать в каждой дивизии многотиражку.

     Эти газеты, конечно, не могли соперничать ни по формату, ни по объему материалов с газетами военных округов. Однако десантники, находя в них имена известных командиров, фотографии и заметки об однополчанах, о примерах отваги и мужества, даже после увольнения в запас хранили газетные листы как драгоценные реликвии. И уж конечно, редакции дивизионных газет трудились не покладая рук накануне войсковых учений.

                ***

   Можно наверняка утверждать, что боевую готовность армий стран Варшавского договора (созданных странами социализма в противовес НАТО) в решающей степени определяли солдаты и офицеры советских Вооруженных Сил.

   Апофеозом большинства совместных войсковых учений и маневров являлись выброски десанта. Так было в 1963 году на полигонах Группы советских войск в Германии, а в следующем году — в Болгарии.

    В очередную командировку В. Ф. Маргелов отправился в Германскую Демократическую Республику, где с 16 по 23 октября 1965 года проходили учения стран Варшавского договора под кодовым названием «Октябрьский штурм».

   В составе участников были воинский контингент армий Германской Демократической Республики, Советского Союза и Чехословацкой Советской Социалистической Республики, Польскую Народную Республику представляла Поморская воздушно-десантная дивизия.

    От самолета до парашюта все было советским, нашего «производства» была и тактика действий польских десантников. Маргелов  был вполне удовлетворен — его идеи прочно прижились в армиях дружеских государств.

   В конце сентября 1966 года В. Ф. Маргелов выехал на учения в Чехословацкую Социалистическую Республику. На завершающем этапе учений «Влтава» была введена «в сражение» воздушно-десантная часть национальной армии Чехословакии. Здешние воины также многое заимствовали из арсенала советских десантников, а то, что более половины офицеров национальной армии Чехословакии прошли обучение в военных училищах и академиях Вооруженных Сил СССР, особого секрета не составляло.

   Учения «Родопы», проводившиеся в начале августа 1967 года на территории Болгарии, немногим отличались по сценарию от предыдущих. В. Ф. Маргелов впервые увидел в деле болгарских десантников. Перед самым отлетом на Родину командующий ВДВ, пожимая руку министру обороны Болгарии генералу Д. Джурову, сказал: «Ждем Вас в Киеве ровно через месяц».

                ***

     Все министры обороны стран социалистического содружества получили официальные приглашения на учения «Днепр», которые начались 24 сентября 1967 года и охватывали территорию Белорусского, Киевского и Прикарпатского военных округов.

      Если в ходе предыдущих учений отрабатывались оперативно-тактические задачи, то на учениях «Днепр» на повестке дня стояли вопросы стратегического плана, а главный их замысел состоял в проведении фронтовой наступательной операции.

   Танковой дивизии  Советской армии предстояло форсировать водную преграду с ходу, без плавсредств. Это была впечатляющая картина. Тяжелые боевые машины выдвигались на берег и медленно сползали под воду. Полкилометра двигались на глубине три-четыре метра. Все 330 танков благополучно переправились на берег «противника» и ударили по нему из всех стволов.

     Но главное было еще впереди. В то время, когда в наиболее выгодных для обозрения точках шла деятельная работа по строительству наблюдательных вышек, в штабе ВДВ готовились к проведению операции в необычном составе. В воздух должны были подняться две дивизии: 76-гвардейская и 103- гвардейская.

    Обоим соединениям предстояло совершить десантирование со всей боевой техникой. Василий Филиппович, безусловно доверяя начальникам всех своих служб и офицерам штаба, взял на себя, пожалуй, самую ответственную работу: объяснить людям суть, цели и значимость предстоящих учений. Не было ни одного полка, ни одной отдельной части, в которой бы не побывал командующий.

     Необычность задачи состояла в том, чтобы наглядно продемонстрировать возможности Воздушно-десантных войск сообразуясь с реалиями боевой обстановки, предотвратить гибель людей, которая при такой массовой выброске допускалась, но была вовсе не обязательной.

     Была у десантников и еще одна важная задача — повысить авторитет ВДВ в глазах руководства страны. «Не посрамите меня, — обращаясь к гвардейцам, сказал Маргелов, — зрителей на сей раз будет столько... Да еще каких!».

  Завершал командующий выступления своей привычной, разхожей армейской шуткой: «Война — ерунда, главное — маневры». Даже не раз услышанная из уст Маргелова, она неизменно вызывала оживление.

   В. Ф. Маргелов, говоря перед учениями о зрителях, вовсе не преувеличивал. На этот раз их было действительно необычно много. Причем для членов Политбюро ЦК КПСС во главе с Генеральным секретарем Л. И. Брежневым и Советского правительства, делегаций от стран Варшавского договора была подготовлена внушительная наблюдательная вышка. Чины и гости рангами пониже, представители прессы расположились на вышке меньших размеров.

     При описании событий, происходивших на обширных приднепровских просторах 28 сентября 1967 года, их очевидцы неизменно употребляли слово «впервые».

     Впервые в «Рюкзаках десантника» лежал не примитивный сухой паек — сухари да каша, а полноценный набор продуктов: мясные консервы, сгущенное молоко, галеты, пакетики с растворимым чаем, сухой спирт для быстрого приготовления пищи.

  Питание гвардейцев постоянно было предметом особой заботы командующего. Величайшим грехом тыловиков считал он любую задержку продовольствия или необеспечение солдат и офицеров горячей пищей в полевых условиях.

     Впервые в практике десантирования боевых грузов и техники наряду с многокупольными парашютными системам применялись парашютно-реактивные системы: стремительное снижение платформы на одном стабилизирующем куполе, несколько метров до земли — и мощная реактивная струя, сбивая скорость снижения до минимальной, плавно опускает груз. Срабатывают автоматические отцепки куполов, и боевая техника после нескольких несложных операций готова к действиям.

     Впервые два полнокровных воздушно-десантных соединения находились в воздухе на военно-транспортных самолетах Ан-12, доказавших свою практичность и безотказность.

     Впервые авиация, сопровождающая и прикрывающая такую мощную группировку, действовала на всем протяжении полета десанта, подавляя наземные средства ПВО «противника», обеспечивала его безопасность и «расчищала» место для приземления.

     Минуты обработки истребителями-штурмовиками площадки приземления были впечатляющими. Но вот грохот разрывов стих, тройки самолетов переключились на барражирующий полет, а в воздухе показалась армада транспортных самолетов.

      И по сей день кадры, снятые кинематографистами на учениях «Днепр», даже у видавших виды десантников вызывают невольный восторг и гордость. Гвардейцы не подвели Маргелова.

   Не испортил настроения командующему ВДВ и курьезный случай, произошедший среди гостей. «Я находился в дикторской будке, — рассказывал генерал Н. Д. Павленко, — установленной сверху над правой вышкой, а Василий Филиппович и  командующий военно-транспортной авиацией маршал Скрипко  стояли рядом с министром обороны и гостями на левой вышке и давали по ходу дела пояснения.

     И тут я увидел, что сброшенная с самолета артиллерийская установка АСУ-57 летит стремительно к земле и каждому кажется, что она упадет именно ему на голову.

      Гости стремительно стали спускаться с вышки и разбегаться по сторонам. Остались только трое: Министр обороны  маршал Гречко, маршал Скрипко и генерал Маргелов.

    Василий Филиппович был так невозмутим, что боевые маршалы не могли испугаться и оставались на месте, всё же с опаской бросая взгляды в небо.

   Когда установка  неуклюже шлёпнулась впереди вышек примерно в ста метрах, все облегченно вздохнули...».

   За выброской техники и грузов началось десантирование Витебской дивизии. Тысячи куполов в воздухе, стрельба, взрывы на земле — такова картина этого дня. Дополняла ее именно видимая с вышек выброска десантников Псковской дивизии. Трибуны рукоплескали, хотя это был не парад, а учения.

   «Боевые действия» десантников были стремительны, энергичны и обеспечили приземление посадочного десанта — дивизионной артиллерии и вертолетов, несущих на борту штурмовые группы, что было также впервые в практике маневров и учений Советской Армии.

   «Мне довелось присутствовать на учениях, где действовал большой  вертолетный десант ВДВ, — рассказывал писатель В. М. Понизовский. — Как назло, в это утро 29 сентября метеорологическая обстановка оказалась особенно сложной для вертолетов — низкий, отложной туман.

    Василий Филиппович Маргелов повел винтокрылые соединения сам. Сорок минут вертолеты пробирались в сплошном «молоке». И только у самого поля боя вынырнули на просматриваемую поверхность под косой дождь, под низкие облака».

     Началась высадка десанта. Высший класс для экипажа — высадить солдат с подвесных лестниц, удержать машину в двух-трех метрах над землей.

    А для самих солдат? С оружием под бушующим от винта ветром, в кромешной тьме, от поднятой десятком машин пыли. Коснулись подошвы земли — сразу в цепь и в атаку!

    «Доктрина Маргелова» торжествовала и сработала на «отлично»: при такой массовой выброске и высадке — ни единой человеческой жертвы! Оценки Маргеловым собственных заслуг были чрезвычайно скромны.

     Командующий, подводя итог действиям десантников, в одном из интервью сказал: «Руководители Коммунистической партии и Советского правительства сердечно поздравили воинов-десантников с отличным выполнением задачи...

     А она, к слову, была аналогичной той, которую получили 3-я и 5-я воздушно-десантные бригады в 1943 году. Но как не похожи эти два десанта по техническому оснащению! Словно между ними пролегли не двадцать четыре года, а целая эпоха».

   Центральные газеты восторженно сообщали об учения «Днепр». «Известия» от 28 сентября 1967 года писали: «Нужно сказать, что десантники — воины беспредельного мужества и отваги. Они никогда не теряются, всегда находят выход. Десантники в совершенстве  владеют  различным современным оружием, владеют им с артистическим мастерством, каждый боец «крылатой пехоты» умеет вести бой один против ста.

     За эти дни, проведенные на учении, нам пришлось увидеть много умелых действий не только отдельных солдат и офицеров, но и целых подразделений, соединений и штабов.

    Но, пожалуй, самое сильное впечатление осталось от Воздушно-десантных войск, которые возглавлял В. Ф. Маргелов. Их воины показали высокую выучку и такую инициативу и смелость, что про них можно с ответственностью сказать — они достойно продолжают и умножают боевую славу отцов и старших братьев-десантников Великой Отечественной войны. Эстафета мужества и доблести в надежных руках».

                ***

   

     1968-й год был ознаменован важным событием в жизни Вооруженных Сил. С 1 января вступил в действие новый «Закон о всеобщей воинской обязанности», по которому устанавливался новый срок действительной военной службы для солдат и сержантов Советской Армии и для береговых частей Военно-морского флота — два года (вместо существовавших 3-х лет), а для матросов и старшин ВМФ — три года (вместо 4-х лет).

  Объяснялись эти изменения, прежде всего возросшим уровнем образованности и физической закалки советской молодежи. Возраст призывников с девятнадцати лет был снижен на год (стали призывать с 18-ти лет), а сам призыв на службу военным комиссариатам предписывалось проводить не один, а два раза в год (осенью и весной, что существует и в настоящее время).

     Что это означало для Воздушно-десантных войск? Генерал Маргелов как-то сравнил себя с Генри Фордом, изобретателем конвейера. И никакого преувеличения в этом сравнении не было.

     Теперь за два года весь личный состав войск, за исключением офицеров и военнослужащих сверхсрочной службы (прапорщиков) обновлялся полностью. Необходимы были особые изобретательность и умение, чтобы, невзирая на обстоятельства, а порой и откровенную чехарду, сохранить боевой дух частей и подразделений, преемственность и верность традициям, привить навыки и умения во владении новейшим оружием и техникой.

                ***

    Весной 1968 года вновь избранное руководство Чехословакии начало политические и экономические преобразования в стране. Возникла ситуация, что одна из центральных стран Европы выйдет из лагеря социалистических стран, созданных в Европе после Великой Отечественной войны.

   Советский Союз, Болгария, Венгрия, Германская демократическая республика (ГДР) и Польша подготовили совместную операцию под кодовым названием "Дунай" с целью прекратить в Чехословакии процесс реформ.

      К 20 августа в СССР была подготовлена группировка войск в 250 тысяч человек и около 5 тысяч танков и бронетранспортеров. Были задействованы 18 дивизий, в том числе 2 воздушно-десантные и 5 дивизий военно-транспортной  авиации.

     На первом этапе операции "Дунай" основная роль отводилась Воздушно-десантным войскам Советского Союза.

      В ночь на 21-е августа на аэродромах в Праге, Брно,Туржаны и Намешть  одновременно были высажены две дивизии ВДВ.

     Передовые подразделения 7-й дивизии ВДВ, разведывательная рота 350-го парашютно-десантного полка и отдельная рота 103-й дивизии ВДВ блокировали основные объекты своих аэродромов, куда стали приземляться советские Ан-12 с десантом и боевой техникой.

     Высадка десанта была запланирована ускоренной: одновременно на всех 4-х аэродромах самолёты совершали посадку один за другим, десантники на ходу выпрыгивали из самолётов и к концу взлётной полосы самолёт уже оказывался пуст и тут же набирал ход для взлёта.

      На другой взлётно-посадочной полосе аэродрома приземлялись самолёты с боевой техникой, которая так же быстро выгружалась, хотя конечно, это занимало больше времени.

  Самолеты прибывали с минимальным интервалом, а высадившиеся десантники на своей боевой технике быстро уходили в глубину территории Чехословакии.

     К 9-00 утра 21 августа 1968-го года в Праге и Брно были заблокированы десантниками все дороги, мосты, выезды из города, здания радио и телевидения, телеграф, почта, административные здания города и области, вокзалы, типографии, штабы воинских частей, центральных государственных и партийных органов власти Чехословакии. Особое внимание сразу было уделено западным границам Чехословакии.

      Кстати, в 1967 году был введён, для ВДВ берет малинового цвета, именно в таких беретах десантники входили в Чехословакию.

     21-22 августа 1968-го года пять стран Варшавского Договора (военный союз социалистических стран Европы, противостоящий союзу стран НАТО) ввели на территорию Чехословакии свои войска.

      Союзные войска размещались во всех крупных городах.  В течение 36-ти часов армии стран Варшавского Договора установили полный контроль над территорией Чехословакии.

  Власти Чехословакии отдали приказ своей армии не оказывать сопротивления, чтобы не повторились кровавые события осени1956 года в Будапеште (столице Венгрии).

     Но столкновения между жителями и армией всё же происходили. По приказу советского командования, применять оружие, десантникам было разрешено только в крайних случаях и только в ответ на вооруженное сопротивление, реально угрожающего их жизни.

    17 октября  начался поэтапный вывод союзных войск с территории Чехословакии, который завершился к середине ноября 1968 года.

      А когда стихла шумиха, поднятая на Западе вокруг ввода в Чехословакию войск Варшавского Договора, по каналам ГРУ (Главное Разведывательное Управление) до советского руководства стали доходить оценки, которые давали десантникам специалисты США и НАТО: «Советские Воздушно-десантные войска провели операцию высокого класса, продемонстрировав уровень подготовки, намного превосходящий по всем параметрам тот, которым обладали аналогичные подразделения армий НАТО».

                ***

   Генерал Маргелов никогда не останавливался на достигнутом. Из проведённой в Чехословакии операции он сделал новые выводы по совершенствованию  десантных войск.

       Маргелов понимал, что войска нужно оснастить боевой машиной ВДВ и к решению задачи по созданию БМД были подключены все военные инстанции, Волгоградское конструкторское  бюро и Челябинским тракторный завод.

     Появившаяся в пехоте боевая машина БМП-1 была слишком тяжёлой для ВДВ. Ход работ над созданием БМД-1 Маргелов курировал лично.

  БМД-1родилась в 1969 году и получилась сравнительно лёгкой, маневренной, довольно хорошо защищённой и приспособленной к десантированию.

    На протяжении 1970-х годов шло оснащение войск новой БМД-1. Маргелов предусмотрел всё: быстро было организована подготовка механиков-водителей БМД-1, операторов-наводчиков и командиров машин в учебной дивизии.

   Несколько машин было выделено Рязанскому воздушно-десантному училищу, чтобы приходя в войска, командир не только знал машину, но и имел навыки управления ей.

  На базе БМД-1 было разработано целое семейство вооружений: артиллерийские самоходные орудия "Нона", машины управления огнём артиллерии, командно-штабные машины управления войсками, радиостанции дальней связи, противотанковые комплексы, разведывательная машина.

     По сути, у ВДВ появились свои бронетанковые силы, и заслуги Маргелова в этом трудно переоценить.

   Не остались без внимания Командующего новые разработки военно-транспортной авиации, в итоге этой кропотливой работы войска получили новые самолёты  Ил-76 и Ан-22.

                ***

   В марте 1970-го года проходили учения "Двина". Маргелов хмуро наблюдал, как десантники бегут несколько километров к приземлившейся вдалеке технике, с тревогой понимал, что это увеличивает время вступления десанта в бой и возможности противника по уничтожению незащищённых бронёй десантников.

     На подведении итогов учений Маргелов мечтательно сказал: "Вот если бы экипаж не за боевыми машинами прыгал, а внутри них...Понимаю, что это сложно, но никто кроме нас этого не сделает".

     К разработке специальной парашютной системы под кодовым названием "Кентавр" научно-технический комитет ВДВ приступил летом 1971 года. После выброски из самолёта автоматически раскрывались пять куполов 760 квадратных метров каждый – и БМД, установленная на платформе, опусказась на землю.

  Для снижения ударных нагрузок в БМД установили упрощенные амортизационные кресла "Казбек – Д", используемые космонавтами.

  Начались технические испытания с манекенами и собаками. Не всё проходило гладко, но в целом испытания были успешными.

  Василий Филиппович дал команду готовить десантирование боевой машины с двумя членами экипажа внутри – механиком-водителем и наводчиком-оператором. Именно эти два человека приводят машину в боевую готовность после приземления, тогда как остальной экипаж машины – 5 человек во главе с командиром машины – после приземления пешим порядком должен выходить на сборный пункт роты.

   На такие испытания мало было приказа Маргелова, а нужно было разрешения Министра обороны.

     Чтобы убедить Гречко, что эксперимент безопасен и Маргелов уверен в успехе, Василий Филиппович вместе с майором Леонидом Зуевым назначил свое сына Александра Маргелова. На такое мог пойти только Маргелов.

     В конце 1972-го года  Маршал Гречко разрешил испытания. 5 января 1973 года на аэродроме под Тулой испытания прошли успешно, БМД была готова к бою и произвела выстрелы через считанные секунды после приземления.

     Но к реальным боевым условиям парашютная система "Кентавр" была ещё малопригодна – не устраивало командование ВДВ низкая скорость снижения техники и 2-х тонный вес самой системы.

     И конструкторы приступили к разработке парашютно-реактивной системы "Ректавр", которой не нужна была даже платформа десантирования БМД. А для плавного и быстрого спуска  боевой машины на землю здесь применялся легкий купол всего в 540 квадратных метров.

     Система монтировалась непосредственно на БМД, скорость приземления составляла 25 метров в секунду. У самой земли  эта скорость гасится почти до нуля реактивными двигателями, и машина плавно встаёт на землю.

   Первое испытание "Реактавра" прошло 23 января 1976-го года на аэродроме Псковской дивизии. В экипаже были капитан Александр Маргелов и подполковник Леонид Щербаков.

     Систему приняли на вооружение Воздушно-десантных войск, и ни одна армия мира не смогла освоить практику десантирования внутри боевой машины до настоящего времени.

    И ещё одну важную цель с упорством продвигал Маргелов – дивизия должна взлететь с аэродромов через сутки после получения задачи. Под его непосредственным руководством вблизи пунктов дислокации десантных войск было построено 5 современных аэродромов, с которых взлетали Ил-76.

                ***

     С именем Маргелова связано и создание новой формы десантников. Казалось бы, что это не такой уж важный фактор, но Василий Филиппович понимал, что от этой формы зависит весь настрой десантников и уважение к своей профессии.

     Одним из предметов военной формы для десантников о которой мечтал Маргелов – была тельняшка. Только не с черно-белыми полосками, как у Военно-Морского флота, а с бело-голубыми, под цвет неба. Никак не мог забыть Василий Филиппович свой морской десант 1941 года.

     Больше всех сопротивлялся введению тельняшек у десантников именно Морской флот, но Маргелов умел терпеливо идти к своей цели.

      Приказом Министра Обороны СССР за №191 от 26 июля 1969 года были введены новые правила ношения военной формы одежды. В Правилах впервые  официально появился берет голубого цвета и тельняшка с бело-голубыми полосами, которые вместе с голубыми погонами и другими видами формы  были приняты на снабжение Воздушно-десантных войск.

     Но не сразу  десантники получили тельняшки и береты. Нужно было ещё и организовать швейной промышленности их массовое производство. Только после целого 10-летия все военнослужащие Воздушно-десантных войск были одеты в соответствии с 191-м Приказом

                ***

     Трудно перечислить все учения, традиционно проводившиеся штабом ВДВ совместно с командованием различных военных округов.

     В марте 1970-го года в Белорусском военном округе  проходили учения "Двина". Зима не уступала свои позиции, и погода была холодной и снежной.

     Белоруссия — страна лесов и озер, и найти площадку для приземления неимоверно трудно. Сложно было выбрать и место для трибуны, с которой без напряжения можно было бы наблюдать за выброской десанта.

   Василий Филиппович, находившийся на вышке радом с министром обороны маршалом А. А. Гречко и начальником Генштаба маршалом М. А. Захаровым, часто поглядывал на часы.

    На учениях  проводились и красочная имитация ядерного взрыва, и головокружительные виражи самолетов-штурмовиков.

    Погода не радовала, но и не давала повода для уныния. Проутюжили землю истребители-штурмовики, из комментаторской будки прозвучало: «Внимание!» — и взоры присутствующих обратились ввысь.

      Вот с первых самолетов отделились крупные точки — это боевая техника, артиллерия, грузы, а затем, как горох, из люков Ан-12 посыпались десантники. Но венцом выброски стало появление в воздухе сразу четырех «Антеев». Считанные минуты — и вот на земле уже целый полк!

     Когда последний десантник коснулся земли, В. Ф. Маргелов остановил секундомер на командирских часах и показал министру обороны. Двадцать две минуты с небольшим понадобилось для того, чтобы 8 тысяч десантников и 150 единицы боевой техники были доставлены в тыл «противника».

      В выброске 76-й гвардейской дивизии, кроме «Антеев», участвовало 280 самолетов Ан-12.

   Пока на вышке звучали восторженные возгласы и поздравления, десантники делали свое дело: расшвартовывали и приводили в боевое состояние технику, орудия, становились на лыжи и на всех скоростях мчались, прицепившись к самоходкам и вездеходам.

    «Бой» в глубине обороны «южных» был нешуточный, но Таманская танковая дивизия не подвела и вышла на помощь десантникам. Еще несколько дней бушевали встречные «бои» и «сражения» на белорусских полигонах.

    Итогом участия в них Воздушно-десантных войск стали почетные вымпелы министра обороны «За мужество и воинскую доблесть», врученные всем без исключения полкам соединения.

                ***

      В 1971 году в Воздушно-десантных войсках полным ходом шло освоение боевой машины десанта БМД-1, и учения «Юг», которые проводились на территории Крымского полуострова в начале июня, должны были продемонстрировать эффективность новой боевой техники.

   Честь представлять ВДВ на этих учениях выпала 98-й гвардейской Свирской воздушно-десантной дивизии, командовал которой генерал-майор Т. К. Самойленко. Смысл задачи на сей раз сводился к взаимодействию ВДВ с морским десантом. И дивизия осуществила ее блестяще.

    В 1972 году, в период празднования 50-летия образования Союза Советских Социалистических Республик, Воздушно-десантные войска имели свои гарнизоны в России, Белоруссии, Молдавии, Литве, Азербайджане, Узбекистане и по своему составу были многонациональными.

      Выручка и взаимопомощь, моральная поддержка и истинная десантная дружба не позволяли подразделениям частям ВДВ скатиться в болото национальной розни, и вовсе не случайно, что в гвардейской десантной роте, которой выпала высокая честь представлять ВДВ 22 декабря 1972 года на торжественном заседании в Кремлевском дворце съездов, служили воины двенадцати национальностей.

    «Предела повышения боевой готовности  нет и не может быть, — утверждал В. Ф. Маргелов, — и то, что достигнуто сегодня, уже не полностью отвечает требованиям завтрашнего дня. В силу этого в войсках большое внимание уделяется творческим поискам, широкому развертыванию научной и рационализаторской работы, её, точно выверенной направленности, которая подкрепляется персональной ответственностью, конкретными сроками, и систематическим контролем за исполнением...»

      Василий Филиппович не сомневался, что в деле укрепления безопасности Советского государства была и его лепта. «Быть верными традициям отцов, на учениях действовать по-фронтовому». Этот призыв руководства Советского государства стал главным мотивом хода боевой и политической подготовки Воздушно-десантных войск в последующий период.

***

     Учениями «Щит», проходившими с 9 по 16 сентября 1976 года, руководил министр национальной обороны Польской Народной Республики  генерал армии В. Ярузельский.

   Состав участников был таков: части и соединения армий Польской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Чехословацкой Социалистической Республики и Советского Союза.

      Это были первые учения, на которых в качестве министра обороны СССР присутствовал генерал армии Дмитрий Федорович Устинов. Впервые в послевоенное время на ключевой пост был назначен человек, имевший заслуженную репутацию крупнейшего руководителя и организатора оборонной промышленности.

***

     На учениях Одесского военного округа, проводившихся в сентябре 1977 года, представлять Воздушно-десантные войска командующий ВДВ доверил 103-й гвардейской Витебской дивизии.

     Десантникам предстояло «воевать» в ночных условиях.

     Боевые действия в ночных условиях — способ, апробированный самим В. Ф. Маргеловым в годы советско-финляндской и Великой Отечественной войн.

     Ночные действия ВДВ эффективны лишь тогда, когда каждый десантник не раз и не два совершал прыжки в непроглядную темень, а на полевых выходах отрабатывал умение ориентироваться на незнакомой местности, быстро находить «родную» БээМДэшку или орудие, взаимодействовать с соседями. В ночном Десантировании главное — внезапность, и достичь ее можно только при тщательной подготовке.

      Южные ночи в этот период — хоть глаз выколи. Десант поглощает ночь, и только бортовые огни «Илов», их натруженный гул да всплески огненных струй парашютно-реактивных систем свидетельствуют о том, что под ее покровом происходит что-то необычное.

   Здесь надо сказать, что боевая учеба летчиков и десантников тесно взаимосвязаны, как на земле, так и в небе. На земле это тренировки по загрузке воздушно-десантной техники, где любая, даже малейшая оплошность, ошибка ведет к гибели грузов: боевой машины, артиллерийского орудия, боеприпасов.

    В небе это слаженные действия экипажа самолета, в которых любая заминка на доли секунды может привести к тяжелым последствиям после приземления.

    На учениях летчики отрабатывали подлёт к площадке, приземление в колоннах, осуществляли перестроения в звенья, добивались без болезненных ощущений для десантников снижения с высот в несколько тысяч метров до оптимальных 500–1000 метров, с которых, как правило, производится выброска.

      Сколько на такую учебу тратилось авиационного топлива, трудно сказать. Однако не было ни единого случая, когда самолеты военно-транспортной авиации не могли подняться в воздух по этой причине и тем самым сорвать выполнение общей задачи. Не подвели летчики десантников и на этот раз, а гвардейцы 103-й образцово выполнили свою задачу.

                ***

    В 1978 году, отмечая 60-летие Советской Армии и Военно-морского флота, воины всех видов и родов Вооруженных Сил стремились показать, что не зря едят народный хлеб, не напрасно государство расходует огромные средства на оборону. Во всех округах и флотах с размахом прошли учения с боевыми стрельбами, пусками ракет, выходами в море.

     И это в морозном феврале, не остался в стороне от напряженной учебы и Краснознаменный Белорусский военный округ. В период со 2 по 10 февраля на его территории вновь разгорелись жаркие «сражения», которые получили название «Березина».

      В истории военного искусства это слово глубоко символично. Небольшая речушка в 1812 году стала рубежом, на котором окончательно рухнули  планы Наполеона и французской армии по завоеванию России.

   На сей раз воинам - десантникам 350-го гвардейского парашютно-десантного полка предстояло участвовать в завершающей фазе учений.

      В Боровуху, где располагался Штаб учений, генерал Маргелов  приехал не один, а с генеральным конструктором транспортных «Илов» Л. В. Новожиловым.

      Увидеть творца могучих воздушных машин — это настоящее счастье для тех, кто в повседневных тренировках доводил технику швартовки БМД-1 до совершенства, кто загружал их в самолет, твердо зная, что десантное оборудование не подведет, что гигантский разверзнутый люк Ил-76 не столь страшен, если рядом локоть товарища.

     Гвардейцам также было чем поделиться с генеральным конструктором. На базе 350-гвардейского полка прошла конференция механиков-водителей боевых машин десанта.

      И на полигоне десантники творили подлинные чудеса: виртуозно водили машины, метко поражали цели, в парашютном городке отрабатывали приемы загрузки техники и десантирования.

     На заснеженных полигонах Белоруссии вновь загрохотали разрывы и выстрелы, в небе шли яростные «схватки» за обладание воздушным пространством, столь необходимым для выброски десанта.

     Десантники не заставили себя ждать. Вновь звучали аплодисменты и восторженные возгласы присутствующих. Гвардейцы на сей раз доказали, что выражение «крылатая пехота» устарело и безвозвратно ушло в прошлое — боевые машины десанта с завидной легкостью преодолевали снежные заносы и бездорожье.

    К 1980-му году, при слове «десантник» гражданам СССР представлялся крутой мужик в камуфляжной форме, ребром ладони ломающий кирпичи и владеющий приемами рукопашного боя не хуже, чем японский ниндзя.

     Такие навыки у советских десантников появились благодаря системе подготовки, внедренной генералом Маргеловым.

***

      На 1979 год, генерал армии Маргелов строил самые оптимистичные планы. В конце 1978 года в Минобороны шел разговор о намечаемых на территории Прибалтики войсковых учениях, которым Генштаб дал название «Неман».

     Офицеры штаба округа и штаба ВДВ принялись деятельно «утрясать» детали, среди которых была и одна немаловажная — Советский Союз, демонстрируя свою открытость в вопросах европейской безопасности, пригласил на будущие учения иностранных наблюдателей и военных атташе Англии, Франции и Норвегии.

      Потому и вариант учений был избран оборонительный, необычный для действий десантников. Увы, учения «Неман» прошли уже без Василия Филипповича Маргелова.

      В начале января 1979 года неожиданно последовал об отставке Маргелова с должности Командующего Воздушно-десантных войск и он сдал свои полномочия генералу Дмитрию Семеновичу Сухорукову (который два года, с 1969-го по 1971-й, был у него заместителем, а потом ушёл на повышение).

    Маргелова перевели в состав Генеральной инспекции при Министре обороны СССР. Став генеральным инспектором он, конечно, курировал ВДВ, но повлиять на события уже не мог.

      В период с 12 по 26 марта 1979 года с целью оказания военного давления на Китай, в связи с его агрессией против Вьетнама, были проведены воинские учения на территории Монгольской Народной Республики,которые и по сей день вызывают массу вопросов.

      Не ясен ни их замысел, ни скоропалительность в принятии решения на десантирование в полном составе 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии.

      К сожалению, тогдашний командир ее генерал-майор Е. Н. Подколзин, который впоследствии стал командующим ВДВ, уйдя из жизни, так и не поведал о тех злоключениях, которые выпали на долю туляков.

     Не смог в ход событий вмешаться и генеральный инспектор Министерства обороны генерал армии В. Ф. Маргелов. Воспользуемся описанием этих учений, взятым из книги-альбома «Воздушно-десантные войска России», изданном в 2000-м году в Москве:

     «106-я воздушно-десантная дивизия... была поднята по тревоге и через несколько дней приняла участие в учениях на территории Монголии. Перелет проходил на большой высоте с несколькими посадками для дозаправки самолетов.

     Сконцентрировав свои силы на забайкальских аэродромах, дивизия в рамках проводимого учения изготовилась к броску. Условия десантирования в районе учений были поистине адскими. Голая, каменная, как цемент, пустыня, с разницей температуры дня и ночи в 20–30 градусов.

      В день десантирования порывы ветра доходили до 40 м/сек. Решение о выброске десанта вызвало большие споры среди руководства учениями, но, в конце концов поступила команда «Вперед!».

      Первой, как всегда, пошла разведывательная рота. Она действительно прыгнула в ад. Выброску основных сил десанта отменили. А десантники роты были уже внизу и несли потери. Погибли и получили травмы более десяти человек...»

     Допустил бы такое В. Ф. Маргелов?

     В 1950-е годы, при Маргелове, быстро ушло из ВДВ любое головотяпство, сплошь и рядом бытовавшее в других родах войск.     Те, кто пришли на его место сегодня  уже разваливали маргеловское наследие.

     Весной 1979-го – Монголия,  а летом 1979 года  была расформирована 105-я гвардейская воздушно-десантная дивизия (г.Фергана,Узбекистан), специализировавшаяся на боях в  условиях гор и пустыни.

     Подразделения дивизии разрозненно передавались в центральные военные округа. Мог ли молчать Маргелов? Конечно нет! Он пошёл  поговорить с новым командующим.

     Но его приемник генерал Сухоруков оказался неспособным противостоять решению "верхов". Так же спокойнее служить, когда делаешь то, что не раздражает начальство.

    24 декабря 1979 года Министр обороны Советского Союза маршал Дмитрий Устинов, выполняя решение Политического Бюро Центрального Комитета КПСС "Об оказании интернациональной помощи дружественному афганскому народу", отдал приказ ввести в Афганистан воздушно-десантную дивизию и отдельный парашютно-десантный полк ВДВ.

     В Афганистан поехала 103-я воздушно-десантная дивизия (Белоруссия, г.Витебск), которая была никак не подготовлена к действиям в условиях песчаных пустынь и гор Афганистана.

   2 августа 1980-го года юбилей ВДВ отмечали скромно. Собрание состоялось в Центральном доме Советской армии. Как бывшего Командующего, Маргелова пригласили в Президиум.

    Слово для доклада было предоставлено Командующему ВДВ генералу армии Сухорукову. За 40 минут доклада он только один раз упомянул фамилию Маргелова, перечисляя всех командующих ВДВ за эти 50 лет.

    Это собрание продемонстрировало то отношение военных чиновников той поры к отставному генералу Маргелову.

     В эти годы из Вооруженных сил страны уходили последние фронтовики. Происходила не просто смена поколений. Из Советской армии, вместе с фронтовиками уходило нечто очень важное.

     Эпоха Маргелова закончилась для Воздушно-десантных войск."

Источник:
официальный сайт Государственного бюджетного общеобразовательного учреждения "Нижегородский кадетский корпус Приволжского федерального округа имени генерала армии Маргелова В.Ф." https://kadet-mvf-nn.ru/


Знай и помни - Правду:


Сорок лет говорят,
Про *Советский Союз:
"Было мало - Побед,
 Было много - наград"...

То, что - **нынче у нас,
Несравнимо - мало...
Много - горя и бед,
Всей *Стране принесло...

Но не верьте словам,
СМИ **продажных эпох...
Факты видны - всем нам,
В них и Правда, и Бог...

А.В. Козак

Василий Филипович Маргелов — жизнь и сражения отца ВДВ

Источник

"Главный советский и российский десантник - Василий Маргелов стоял у руля ВДВ в течение 25 лет. За четверть века он сумел создать узнаваемый образ элитных войск, для которых не существует невыполнимых задач.

Происхождение

Василий Маргелов родом из Екатеринослава. Впоследствии этот город, расположенный на территории современной Украины, переименовали в Днепропетровск, а ещё позже — в Днепр. Василий появился там на свет - 27 декабря 1908 года.

Отец будущего десантника тоже воевал, за участие в Первой мировой войне получил два Георгиевских креста. На матери оставалось домашнее хозяйство и воспитание детей — помимо Василия, их родилось ещё четверо.

Когда Васе исполнилось 5 лет, семейство перебралось в Белоруссию — на родину отца семейства. Маргеловы поселились под Могилевом, в городке Костюковичи.

Настоящая фамилия

Командующий ВДВ изначально должен был ходить под немного иной фамилией. Изначально она звучала как - Маркелов. Но новое начертание закрепилось случайно.

Отец Василия при вступлении в коммунистическую партию стал жертвой нерадивого чиновника. В выданном партбилете его фамилию написали неверно. Так, фамилия Маргелов, появившаяся в результате ошибки, перешла от отца к сыновьям.

Впрочем, никто в семействе особого значения этому эпизоду не придал — Маркеловы слыли простыми и непритязательными людьми.

Ещё будучи подростком, Василий принялся трудиться, помогая отцу с матерью. Начинал со случайных подработок (состоял учеником у местного кожевника), занимался плотницким ремеслом, горбатился грузчиком и пр. Но однажды он устроился рабочим на угольную шахту, а впоследствии переквалифицировался в коногона. Здесь, как говорят исследователи биографии будущего военного, он усвоил первый урок мужества.

В шахте произошел обвал породы. Отрезанные от внешнего мира шахтеры впали в отчаяние, оставив попытки спастись. И только несколько горняков, включая молодого Маргелова, продолжали упорно разгребать завалы. В течение 3 суток им пришлось держаться под землей без еды и питья, но наружу выбраться всё-таки удалось.

Таким было серьёзное испытание для человеческого духа, которое Василий выдержал. Правда, физическое здоровье из-за того случая пошатнулось — пришлось оставить добычу угля и перейти в лесники.

Образование и начало военного пути

В детстве Василий Маргелов учился в церковно-приходской школе, позже получил образование в школе для сельской молодежи. В 1928 году его призвали в ряды Красной армии. Новобранца зачислили в снайперскую группу при Минской военной школе. Участь на втором курсе, он стал старшиной роты пулемётчиков. После окончания учебы в заведении начал командовать школьным пулемётным взводом.

По отдельным сведениям, вскоре после этого Маргелов поступил в школу летчиков, но продержался там только год — за политически неграмотные высказывания его отчислили.

В 1933 году Василий Филиппович принял командование взводом. Позже, продвигаясь по службе, состоял помощником при командире роты, затем сам возглавлял пулемётную роту и стрелковый батальон.

Боевое крещение

В 1939 году Василий Маргелов возглавлял стрелковую дивизию, в этом статусе участвовал в Польском походе. Но позже разразилась война с Финляндией, которая стала истинным боевым крещением для будущего отца всех десантников. На тот момент под его командованием состоял лыжный батальон разведчиков.

Подразделение Маргелова оказалось тогда первым, сумевшим испугать финских лыжников. В разгар очередной операции советские воины пленили офицеров шведского генштаба. Шведы официально не воевали с СССР, но оказывали помощь соседям-финнам, поэтому такой поворот стал для противника серьёзным провалом.

На войне

До начала Великой Отечественной войны Василий Филиппович командовал дисбатом. В недавно созданных дисциплинарных батальонах служили рядовые и иные военные младших званий, которых трибунал за самоволку осудил на лишение свободы. С началом войны из вчерашних дисбатовцев сформировали стрелковый полк, который повел за собой все тот же Маргелов.

Осенью 1941 года под командование офицера перешло новое подразделение. Теперь ему поручили руководить моряками — лыжным полком Балтийского флота. Несмотря на давнее негласное противостояние моряков с сухопутными военными, подчиненные быстро прониклись к новому командиру искренним уважением.

Затем в годы войны Василий Маргелов занимал пост начштаба, а также замещал командующего стрелковой дивизией. Ему довелось участвовать в ряде знаковых сражений. Например, под его руководством удалось разорвать фашистскую оборону на Миус-фронте, а также зачистить территорию для последующего штурма Саур-Могилы.

Потом состоялось форсирование реки Днепр и освобождение города Херсона. За эти операции Василию Филипповичу присвоили звание Героя Советского Союза. А позже, в 1944 году, он стал генерал-майором.

Десантные войска

Сегодня каждому десантнику в России и не только известно, кто такой Маргелов. Он считается отцом «крылатой гвардии». Однако, не все в курсе, что задумка создать в стране воздушный десант появилась еще за 25 лет до его прихода в ВДВ.

Это заслуга Леонида Минова. Он был мастером парашютного спорта Советского Союза. В 1930 году на окраине Воронежа состоялась выброска пары групп парашютистов по 6 человек, во главе одной из них стоял Минов Леонид Григорьевич.

День рождения ВДВ

Десант на условной вражеской территории прошёл успешно. Это произошло 2 августа — с тех пор эта дата считается - днём рождения ВДВ и профессиональным праздником - советских и российских десантников.

Основатель ВДВ попал под репрессии, обрушившиеся в 1930-х на многих деятелей, в том числе на военное командование. Но воздушно-десантные войска продолжили существование без него. В 1940-х эти подразделения сильно отличались от нынешних. Их использовали для решения узкого круга задач.

С помощью имевшихся тогда в распоряжении транспортных самолетов десантников забрасывали в определенные регионы небольшими группами. Им поручали только захватывать плацдармы и наводить шум в ожидании подхода основных сил. Часто такие выброски заканчивались большими потерями личного состава.

После ВОВ Василий Маргелов отучился в военной академии и с 1948 года начал командовать дивизией десантников. Уже тогда он ясно видел, что потенциал подразделения гораздо шире, бойцы в состоянии выполнять более масштабные и ответственные задания. В 1954-м он возглавил Воздушно-десантные войска. С той поры началась новая история ВДВ.

Нововведения в ВДВ

Глава Воздушно-десантных войск понимал, что подопечным требуется улучшенная подготовка и обеспечение техникой. Известные сегодня особые навыки рукопашного боя, присущие десантникам, появились при Маргелове. В этом деле он иногда пользовался заимствованиями. Так, однажды Василий Филиппович увидел в кино, как играют в регби. Игра известна жёсткими силовыми приемами. Вскоре генерал приказал включить их в комплекс физподготовки бойцов.

Командир стремился обеспечить подопечных оружием, сконструированным с учетом специфики десанта. Среди прочего при нём появились автоматы со складными прикладами.

Он требовал от танкостроителей разработать особые боевые машины специально для своего рода войск. Так, появились боевые машины десанта. Авиастроителям генерал тоже не давал покоя. За счёт его стараний в распоряжение ВДВ попали новые транспортные самолеты.

С подачи Маргелова в ВДВ стали использовать парашютные платформы, с которыми появилась возможность десантировать не только людей, но и инженерную технику, артиллерию и пр. При этом Василий Филиппович оставался грамотным организатором и хозяйственником — всегда держал под личным контролем расход выделяемых средств.


Тельник и берет

Когда Василий Маргелов стал командующим ВДВ, он принялся в рамках реформирования войск менять и форму военнослужащих. Главным образом, выступал за введение беретов и тельняшек. Тогдашний министр обороны Андрей Гречко противился, но в итоге эти элементы обмундирования все-таки утвердили.

Первоначально высшее руководство разрешило носить береты малинового цвета, как у британцев. Но увидев проход солдат в этой форме, Маргелов остроумно сравнил их с мухоморами, после чего добился утверждения голубого оттенка головных уборов.

Что касается полосатого тельника, по легенде, к такой одежде Маргелов прикипел душой в период командования балтийскими моряками. А уже на посту главы ВДВ лично предложил дополнить набор одежды полосатым элементом.

ВДВ

На момент принятия Маргеловым командования особым корпусом ВДВ этот род войск совсем не пользовался популярностью. Его сравнивали со штрафбатами и расшифровывали аббревиатуру ВДВ как «вряд ли домой вернёшься». Также ходила иная расшифровка — «войска для войны».

Только после того, как командиром стал Василий Филиппович, эти войска постепенно обрели авторитет. Они стали ударной силой армии, элитным подразделением. И сегодня многие расшифровывают 3 буквы как «Войска дяди Васи».

Прозвища

На Западе Маргелова называли «Суворовым XX века». А свои за глаза прозвали его Чапаевым. Так подчеркивали крутой нрав командующего. Его личности была присуща резкость, которая проявлялась в принятии решений. А выражаясь, он не спешил выбирать слова. При этом командир пользовался неподдельным уважением. За 25 лет руководства войскам он и сам сделался настоящим десантником, совершив свыше 60 прыжков.

Другое прозвище Маргелова, которое в ходу по сей день, — Батя. Он прекрасно знал, что его так называют, и гордился этим. Генерал считал, что настоящий командир для солдат только тот человек, которого бойцы таковым признали сами. Прозвище Батя доказывало, что десантники уважали его, при этом стремились стать «сынками генерала Маргелова». Такое неофициальное звание ещё надо было постараться заслужить.

Семья

В жизни Маргелова были три брака. В них родилось пятеро детей — все сыновья, как и отец, принесли пользу Родине. От первой супруги Марии родился сын, названный Геннадием. Он пошел по отцовским стопам и дослужился до звания генерал-майора ВДВ.

В браке с Феодосией появились два сына. Анатолий стал известным доктором технических наук, а Виталий — профессиональным разведчиком. Позже он занялся общественной работой и политикой. Его сын — внук Василия Филиповича — Михаил Витальевич тоже политик и государственный деятель.


Третьей спутницей жизни Маргелова была Анна, по профессии врач. С ней Василий познакомился во время войны. В союзе с этой женой появились близнецы. Василий стал журналистом, специалистом по восточным языкам, востоковедом. Александр выбрал путь десантника. В звании старшего лейтенанта он участвовал в опытах десантирования первых боевых машин десанта. Позже получил прозвище «Первый космонавт ВДВ», а за проведение испытаний с БМД удостоился звания Героя России.

Первый и последний прыжок

Василий Маргелов тщательно контролировал подготовку десантников, отдельное внимание при этом уделяя парашютным прыжкам. Любопытно, что сам он впервые прыгнул в 40 лет. Это произошло в 1948 году — парашютисты десантировались с экстремальной высоты 400 м из корзины аэростата.

Всю последующую жизнь до самого конца генерал старался сохранять активность, хотя фронтовые ранения и возраст со временем создавали все больше трудностей. Тем не менее последний раз он прыгнул с парашютом в 65 лет.

Смерть

В общей сложности Василий Филиппович получил на войне не менее 8 ранений. Многие из них не давали покоя всю жизнь и в конечном счете на фоне почтенного возраста стали причиной смерти.

В числе опаснейших ранений генерала — попадание в горло. До 1980-х оно не давало Маргелову покоя. Когда в 1986 году отмечали очередной день рождения ВДВ, Дядя Вася выступал перед собравшимися, но уже говорил едва слышным шепотом. Дело в том, что как раз в это время он лежал в больнице после перенесенной операции. Рядом стоял сын Александр и дублировал речь отца: свидетели вспоминали, что голос был очень похож на отцовский.

Вскоре, в 1990 году, Василий Филиппович умер. Это случилось в марте — он немного не дожил до распада СССР и не стал свидетелем последующего развала дорогих его сердцу десантных войск.


Василия Маргелова похоронили в Москве. Сегодня на его могиле на Новодевичьем кладбище не исчезают живые цветы и постоянно развивается флаг ВДВ — последователи помнят о нём.

Памятники Маргелову установлены в Кишиневе, Витебске, десятках российских городов. На фото выше изображен монумент из родного ему города Днепропетровска. На московском доме в Сивцевом Вражке, где генерал прожил 20 лет, в 2005 году закрепили памятную доску. А с 2014-го в здании штаба ВДВ действует кабинет-музей Маргелова.

В кино образ Василия Филипповича воплощен в картине «Десантный батя» 2008 года. Главному российскому десантнику посвящены десятки песен, которые стали появляться еще в военный период.

В 1979 году в 70 лет Василий Маргелов оставил пост командующего ВДВ. Но и после этого остался для всех советских, а потом и российских десантников непререкаемым авторитетом, примером для подражания. Кроме того, память о нем жива и в иных странах постсоветского пространства."

АВТОР: СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВ

Источник


Генеральные конструкторы СССР,
без которых не было бы - ни авиации, ни вооружения, ни самих ВДВ СССР

Сергей Ильюшин — небо и авиация: факты о конструкторе

"Сергей Ильюшин ещё при жизни был признан великим авиаконструктором. Созданные им штурмовики стали одним из символов Победы, а на гражданских лайнерах летали как простые пассажиры, так и первые лица государства. Впрочем, интересные факты из биографии этого человека связаны не только с созданием самолетов.

Сергей Ильюшин родом из Вологодской губернии. Он появился на свет в деревне Дилялево. День рождения — 30 марта 1894 года. Дом сохранился — он представлен на фото ниже.

Мальчик рос в крестьянской многодетной семье. У небогатых родителей будущего авиаконструктора было 9 детей, но двое умерли еще в младенчестве. Выросли 2 дочери и 5 сыновей. Сергей — младший из них.

С 12 лет Ильюшину пришлось начать работать в домашнем хозяйстве, состоявшем из дома, лошади, коровы и небольшого казенного земельного участка.

Сергей Ильюшин научился читать в 6 лет, после чего 3 года проучился в земской школе. Несмотря на то, что в будущем он стал инженером, любимыми дисциплинами ученика были русский язык и география, а совсем не математика. Сказался талант педагогов, преподававших эти предметы.

В 15 лет Сергей вслед за старшими братьями отправился на заработки в большой город. Там он успел сменить несколько профессий. Начав трудиться в качестве фабричного чернорабочего, позже пробовал себя на месте смазчика на железной дороге, развозил молоко и пр.

Сергей Ильюшин научился читать в 6 лет, после чего 3 года проучился в земской школе. Несмотря на то, что в будущем он стал инженером, любимыми дисциплинами ученика были русский язык и география, а совсем не математика. Сказался талант педагогов, преподававших эти предметы.

В числе множества работ у Ильюшина оказалась и та, которая способствовала зарождению любви к авиации. Сергей устроился разнорабочим на ипподром, располагавшийся недалеко от Санкт-Петербурга. Как раз там шла подготовка к международной авиационной неделе — такое мероприятие в России организовывали впервые.

Над ипподромом пилоты демонстрировали мастерство полётов. Но первое знакомство с авиацией ещё не произвело на Ильюшина впечатления. Ему попросту не удалось вдоволь насладиться зрелищем, надо было трудиться. Но прошло полгода, и на аэродроме неподалеку состоялся праздник воздухоплавания, также впервые в стране. На этот раз разнорабочий не просто наблюдал за самолётами, но и оказался привлечён к распаковке и приему деталей аэропланов.


С того момента, как отмечал в воспоминаниях сам Сергей Владимирович, в нём укрепилась страсть к авиации и не оставляла всю жизнь.

Ильюшина призвали в армию как раз, когда началась Первая мировая война. Вскоре сказалась его страсть к самолетам — в 1916 году его включили в команду аэродрома. Сергей сам постарался приблизиться к мечте. В пехотном подразделении, где он проходил службу, начался отбор солдат для перевода на аэродром. Требовалось 7 человек. Решив не дожидаться счастливого случая, он взял две бутылки спиртного, чтобы уговорить фельдфебеля, составлявшего перечень фамилий, вписать и его.

При аэродроме работала авиашкола. Сергей Ильюшин пошел туда и в 1917-м уже освоил первые летные премудрости. В течение одного лета он полностью прослушал курс и налетал 23 дня, как полагалось по нормативу. В конце ему выдали удостоверение авиатора.

Поучаствовать в боях в роли пилота ему не довелось. Как раз грянула революция, после чего аэродромное объединение расформировали. Пришлось уехать домой.


В 1919-м Сергей Ильюшин уже состоял в большевистской партии. За прошедшее время успел потрудиться во имя идеалов власти рабочих и крестьян. Наконец, его снова призвали в армию. Так состоялось возвращение в авиацию, после которого он уже с ней не расставался никогда.

Сначала Ильюшина назначили авиамехаником, а в 1921 году он стал начальником авиационного поезда. Сергей понимал, что мечта о небе может так и остаться мечтой, если не покинуть эту должность. В итоге он уехал в Москву, где поступил учиться на авиаинженера.

В этот период проявилась повышенная работоспособность и трудолюбие студента. Если обнаруживался недостаток знаний, выручали навыки механика. Он примкнул к институтскому обществу планеристов, принялся собирать летательные аппараты своей конструкции. Но поначалу не все складывалось гладко. Первый же его планер поднимался в воздух, только с подвешенной к фюзеляжу кувалдой.


Но первые неудачи не огорчали молодого Ильюшина. Он старательно учился, набивал шишки, исправлял ошибки и шёл вперёд.

Через 4 года Сергей окончил курс, его взяли председателем структуры, которая занималась подготовкой технических требований к новым советским аэропланам.

В комитете Сергей проработал без малого 5 лет. Наступил 1931-й, уже не представляя свое будущее без разработки самолетов, он добился, чтобы его перевели в ЦАГИ. Спустя 2 года Ильюшин стал начальником конструкторского бюро на авиазаводе Москвы. Вскоре на базе организации создали Опытное КБ, которое и сегодня известно на весь мир.

Боевые самолЁты

Первой крылатой машиной, созданной в ильюшинском КБ, стал бомбардировщик ЦКБ-26. На этом экспериментальном судне летчик Владимир Коккинаки установил в 1936 году мировой рекорд — поднялся на максимальную высоту с грузом на борту.

Также в числе дебютных аппаратов оказался ДБ-3. Это уже серийный бомбардировщик. Авиаконструкторы впервые в истории русского авиастроения совместили в самолете лучшие к тому моменту показатели скорости и дальности полета.


В период Великой Отечественной Ильюшин изобрел Ил-2. Этот бронированный штурмовик оказался наиболее массовым во всей мировой истории военной авиации. Создатели называли свое детище «летающим танком», а немцы дали живучему аппарату эпитеты «цементный» либо «бетонный». Сегодня остались только 2 экземпляра легендарного самолета — один стоит в России, другой хранится в США.

Новый рекорд бюро Ильюшина — Ил-28. Особенность крылатой машины в том, что это наиболее массовый фронтовой реактивный бомбардировщик. За все время успели собрать свыше 6 тыс. единиц.

Сергей Ильюшин также создал и основной военно-транспортный самолет СССР. Модель Ил-76 запустили в серию в 1973 году и собирают по сей день.

Пассажирские самолёты

После окончания войны КБ Ильюшина продолжало создавать боевые самолеты, но также начало работать в мирном направлении. Наброски пассажирских машин конструктор делал еще в военные годы.

Первым аппаратом нового типа стал Ил-14. В дальнейшем его выпускали с рядом модификаций, которые участвовали в экспедициях в Антарктиду и Африку. Особенно самолет проявил себя в полярных полетах, долго оставаясь в этой сфере незаменимым. Например, модель использовали во время первого в мире рейса ледокола «Арктика», а еще на аппарате летали при организации лыжных походов на Северный полюс.

Новой машиной конструкторского бюро стал пассажирский лайнер, впервые созданный с нуля, а не на базе старого бомбардировщика. Речь идет о турбовинтовом 4-моторном Ил-18. Модель в 1959 году пошла в серию, после чего в течение 15 лет оставалась в списке главных магистральных самолетов СССР. Без учета десятков специализированных или военных модификаций собрали без малого 700 единиц техники. Кстати, они до сих пор поднимаются в небо.


Очередное детище Ильюшина, летающее и сегодня, это реактивный Ил-62. С момента запуска в серию в 1966 году выпустили 292 экземпляра этого межконтинентального пассажирского лайнера.

В 1938 году Ильюшин в компании товарищей отправился в служебный полет на УТ-2. Сергей Владимирович управлял самолетом, следовавшим в Воронеж из Москвы. Во время рейса выяснилось, что мотор отказал из-за перегрева. Пришлось совершить вынужденную посадку.

Это происходило в тёмное время суток, что привело к перевороту самолета. Находящиеся в кабине люди получили травмы, в том числе пострадал и Ильюшин — после этого случая над у него над бровью остался заметный шрам. Проанализировав событие, власти выпустили приказ, по которому и сегодня главным авиаконструкторам запрещено самостоятельно управлять самолётами.

Характер и отношение к окружающим:

Сергей Ильюшин был не просто выдающимся авиаконструктором, но и специалистом, чья деятельность выходила за рамки стандартного труда инженера. Это учёный, охотно поддерживавший всевозможные творческие порывы. Он лично помогал другим изобретателям и ищущим свежие решения авторам.

Вместе с тем о нём вспоминают как о требовательном к себе и окружающим человеке. Ильюшин не очень любил, когда подчиненные стремились заполучить учёную степень. Он считал, что это не главное: если человек занят делом, то обязан отдаваться ему целиком и не отвлекаться на подобные мелочи. Однако Сергей Владимирович не заставлял сотрудников перерабатывать. С его точки зрения те, кто трудится сегодня на износ, завтра смогут работать только вполсилы.

Не приветствуя научные степени, титулы и награды для подчиненных, начальник в то же время старался обеспечить их такими благами, как отправка на курорт, в санаторий во время отпуска. Заботился о решении иных вопросов социально-бытовой сферы. Наконец, конструктора отличало редкое для высокопоставленных людей качество — он умел признавать собственную неправоту, что только способствовало росту уважения к нему.

Семья:

В биографии Ильюшина значатся два брака. Первый раз он женился на девушке по имени Раиса. В союзе родились двое детей — Ирина и Владимир. Последний вырос и стал настоящим асом. В качестве летчика-испытателя он поставил несколько рекордов мирового уровня. Например, первым поднялся на 28 км на боевом самолете, за что его наградили звездой Героя Советского Союза.

Во втором браке с инженером-конструктором Анастасией у Сергея Владимировича родились двое сыновей — Сергей и Александр.

Последние годы:

В зрелом возрасте проявились десятилетия напряжённой работы, физическая и психологическая усталость — Сергей Ильюшин серьезно болел. Все чаще он переживал по поводу того, что не в состоянии полноценно отдаваться любимому делу.

Окончательно конструктор оставил работу в 1970 году, когда ему было 76 лет. Его проводили на пенсию, но не освободили от поста консультанта ОКБ и действительного члена технического совета.

Смерть

Прошло ещё 7 лет, и Ильюшин умер. Это случилось 9 февраля. Место упокоения расположено на Новодевичьем кладбище столицы. При жизни Сергей Владимирович создал целую школу самолетостроения, которая даже сегодня влияет на авиационный мир. В связи с этим соболезнования пришли в Советский Союз от ряда глав крупнейших мировых авиастроительных компаний.

Авиаконструктору посчастливилось собственными глазами увидеть, как взлетает задуманный ещё при его непосредственном участии транспортный самолет Ил-76. А также он успел понаблюдать, как создается Ил-86 — преемник лайнера Ил-62.


Память

Авиаконструктор удостоился десятков государственных наград, например, ему вручали ордена Суворова, Ленина, Красной Звезды и пр. Он трижды получал звание Героя Соцтруда и, наконец, оказался абсолютным рекордсменом — единственным человеком, которому 7 раз присваивали Сталинскую премию.

Сегодня бронзовый бюст инженеру-конструктору стоит в Москве, как и в Вологде, где вдобавок в его честь открыли памятник в виде самолета Ил-28. Еще один монумент красуется в деревне Березник. Его именем названы улицы в ряде российских городов, включая Москву.

С 1979 года работает Музей истории авиакомплекса Ильюшина, открытый на базе его мемориального кабинета. Внутри для посетителей выставлены сотни материалов, связанных с историей самолетостроения в СССР и России. Также гости рассматривают громадную диораму, посвященную авиаконструкторским достижениям времен ВОВ.

В советское время об академике сняли две документальные ленты — в 1972 и 1983 годах. А в 2004-м вышел новый фильм о жизни и деятельности этого талантливого человека.

Коллеги вспоминали о генеральном конструкторе, что он обладал редкой способностью заражать окружающих энтузиазмом, без труда и всякой агитации увлекал новыми идеями.

Сергей Ильюшин стал автором «Краткой памятной брошюры», в которой собрал главные нюансы конструирования различных деталей и узлов самолетов. Также на страницах «памятки» перечислены ключевые требования, влияющие на разработку. Инженер рассказывает, что к проектированию стоит подходит системно, не пренебрегая анализом доступных фактов в комплексе.

Сергей Ильюшин справедливо заслужил право называться символом российской авиации. Он разработал самолеты, которые каждый раз становились техническими новинками, а также создал школу авиастроения, воспитавшую новую плеяду выдающихся инженеров."

АВТОР: СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВ

См. Источник

Продолжение следует

НОВОЖИЛОВ Генрих Васильевич (1925-2019)


"Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, премии Правительства РФ, кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством» I, II и III степени, Генеральный конструктор (1970–2005), академик РАН, заслуженный конструктор РФ, лауреат премии А.Н. Косыгина, лауреат премии Людвига Нобеля, президент Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор

В течение 35 лет Г.В. Новожилов возглавлял компанию «Ильюшин» как блестящий продолжатель своего учителя, великого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Успехи компании на отечественном и мировом рынках авиации во многом связаны с именем Новожилова. Это имя широко почитаемо в среде военной и гражданских авиаоров, а миллионы пассажиров, летая на самолетах, созданных под руководством Генриха Васильевича, благодарны ему за комфорт и безопасность.
Особо следует отметить работу Г.В. Новожилова по созданию военно-транспортного самолета Ил-76 — первого самолета его конструкции."

Ил-76

"Постановление Совета министров СССР о разработке Ил-76 появилось 27 ноября 1967 года. В общих чертах поставленная в Кремле задача звучала так: воплотить в самые короткие сроки лучшие черты пассажирского самолета в военном «грузовике».

Без благословения Ильюшина Генрих Васильевич едва ли отважился на разработку подобной машины. В долгом разговоре по передаче дел Ильюшин сказал ему тогда: «Тебе придется совсем забыть о личной жизни, если хочешь, чтобы появлялись самолеты. Это — первое. Второе: слава — вещь достаточно обременительная. И главное — тебе будут предлагать и другие должности, станут делать разные предложения. Ты мне должен обещать, что в этих случаях ты не бросишь ОКБ!»

Обещание свое Новожилов сдержал!

В работе над Ил-76 Г.В. Новожилов реализовал весь личный опыт. Как конструктора нового поколения его отличало желание шире применять научные методы в решении сложных проблем. Расчеты при проектировании были тщательно выполнены с использованием ЭВМ. Не останавливаясь на всех особенностях конструкции этого самолета, разработанных лично Новожиловым, следует отметить мощную механизацию крыла, предкрылки и впервые примененные трехщелевые раздвигающиеся закрылки, оригинальное шасси, обеспечивающее эксплуатацию с грунтовых аэродромов, систему управления с автономными бустерами и другие новаторские решения.

Ил-76 впервые взлетел с Центрального аэродрома города Москвы 25 марта 1971 года, а в 1976 году был принят на вооружение ВВС. На основе этого не имеющего аналогов в мире, самолета были созданы многочисленные модификации: керосинозаправщик Ил-78, самолет для тренировки космонавтов в невесомости Ил-76К, поисково-спасательный «Дрейф», медицинский «Скальпель», самолет для пожаротушения, самолет дальней радиолокационной разведки А-50."

Источник. 
Источник. Герои Страны http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10778

"Новожилов Генрих Васильевич
27.10.1925 - 28.04.2019
Дважды Герой Социалистического Труда

ДАТЫ УКАЗОВ
26.04.1971
Медаль № 16740

Орден Ленина № 404246

23.06.1981
Медаль № 162

Орден Ленина № 459096

"Новожилов Генрих Васильевич – генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела» Министерства авиационной промышленности СССР.

Родился 27 октября 1925 года в Москве в семье военных Василия Васильевича Соколова (1900-1987) и Ираиды Ивановны Новожиловой (1901-1979). Русский. В Великую Отечественную войну с матерью оказался в эвакуации в городе Пенза, там окончил девять классов. В Москву вернулся в августе 1942 года. Пошёл работать на кафедру физики Московского авиационного института (МАИ), а год спустя стал студентом самолётостроительного факультета МАИ.

На преддипломную практику его направили в ОКБ-240, которым руководил С.В.Ильюшин. В ОКБ существовало незыблемое правило – студентов немедленно зачисляли в штат. Таким образом, 1 июля 1948 года Г.В.Новожилов стал инженером-конструктором. А практика оказалась самой что ни на есть работой в отделе фюзеляжа, руководил которым В.А.Борог (впоследствии – Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР). В 1949 году Г.В.Новожилов окончил МАИ.

В послевоенные годы страна восстанавливала разрушенные войной города и заводы, в обстановке исключительной секретности готовила первое испытание ядерного устройства, разворачивала производство баллистических ракет и реактивных самолётов. Поршневая авиация уходила в прошлое: в поверженной Германии реактивные боевые самолёты уже строились пусть небольшими, но сериями.

14 мая 1949 года И.В.Сталин на обширном заседании правительства подвёл итоги государственных испытаний реактивных фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14 и подписал постановление Совета Министров №1890-700 о принятии на вооружение машины С.В.Ильюшина. Серийное производство «двадцать восьмых» развернули одновременно на трёх заводах – в Москве, Воронеже и Омске, а чуть позднее подключили заводы в Иркутске и Куйбышеве. Ил-28 разрабатывали, не имея никакого технического задания, в инициативном порядке. Группе С.В.Ильюшина, в которую входил и Г.В.Новожилов, трудно было состязаться в «пробиваемости» с А.Н.Туполевым, который одновременно с ними строил хоть и по государственному заказу, но оказавшуюся не вполне удачной машину Ту-14, во многом аналогичную Ил-28.

29 декабря 1952 года Совет Министров СССР принял постановление о создании околозвукового фронтового бомбардировщика Ил-54 со стреловидным крылом, которым собирались менять «двадцать восьмые». Впервые самолёт поднялся в воздух 3 апреля 1955 года.

В 1956 году Г.В.Новожилова избрали секретарём партийного комитета завода. К тому времени он прошёл все положенные ступени инженерной карьерной лестницы, стал конструктором первой категории, занимался и пассажирским Ил-14, и реактивным штурмовиком Ил-40, наконец, лётными испытаниями Ил-54. Партийные дела он сдал в сентябре 1958 года и вернулся в чистую инженерию, но уже на более высоком уровне: его назначили заместителем главного конструктора пассажирского Ил-18 и поручили организовать эксплуатацию этих машин в «Аэрофлоте». Г.В.Новожилов высказал С.В.Ильюшину свои сомнения относительно такого «перемещения», приводя веские, как ему самому казалось, доводы: Ил-18 он не строил, с эксплуатацией не очень знаком. Однако генерального не переубедил.

В ту пору Г.В.Новожилову пришлось много летать по стране и за рубежом. Выпадали и тяжкие моменты, когда он участвовал в работе аварийных комиссий – представлял разработчика и докапывался до истинных причин катастроф, дабы исключить их повторение. Он считал Ил-18 особо ценной для себя машиной и говорил, что без той производственной школы не было бы и генерального конструктора Г.В.Новожилова.

Шесть лет он отдал «восемнадцатому» и в 1964 году последовало очередное повышение – его назначили первым заместителем генерального конструктора, а задачу сформулировали следующим образом: поставить «на крыло» дальнемагистральный Ил-62 и организовать его серийное производство. Результатом работ по Ил-62 стало присуждение весной 1970 года группе ильюшинцев, в их числе и Г.В.Новожилову, Ленинской премии. А год спустя, когда государство подвело итоги выполнения восьмого пятилетнего плана, Г.В.Новожилов в первый раз был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В 1970 году Г.В.Новожилов был назначен генеральным конструктором ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела».

25 марта 1971 года Г.В.Новожилов пригласил С.В.Ильюшина на «Ходынку» – Центральный аэродром имени М.В.Фрунзе, откуда выполняли первые полёты практически все машины ОКБ. В тот день готовили к подъёму новый военно-транспортный самолёт – огромный Ил-76. Подъём «крылатого грузовика» поручили Герою Советского Союза Э.И.Кузнецову, сменившему в должности шеф-пилота ОКБ легендарного дважды Героя Советского Союза В.К.Коккинаки.

Указом Президиума Верховного Совета СССР («закрытым») от 26 апреля 1971 года за выдающиеся заслуги в выполнении пятилетнего плана 1966-1970 годов и создание новой техники Новожилову Генриху Васильевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Ещё в 1969 году в Опытно-конструкторском бюро началась разработка первого российского широкофюзеляжного пассажирского самолёта, названного Ил-86. К тому времени отечественные перевозки пассажиров приблизились к 100-миллионному рубежу, спрос на воздушный транспорт был огромен, к тому же за океаном совершил первый полёт опытный «Боинг-747».

Однажды Г.В.Новожилов возвращался из Сочи в одном самолёте с двумя министрами – авиационной промышленности П.В.Дементьевым и гражданской авиации Б.П.Бугаевым. Разговор, естественно, зашёл о создаваемом Ил-86, ведь лайнер предназначался для обслуживания больших потоков пассажиров в места массового отдыха. Для таких рейсов его предусмотренная постановлением правительства дальность в 2400 километров представлялась вполне достаточной. Однако Г.В.Новожилов сообщил министрам, что в ОКБ в инициативном порядке изучают вопрос об увеличении дальности вдвое. И его поймали на слове: министры пододвинули ему листок бумаги, поставили на нём «5000 километров» и заставили подписаться. По сей день все российские авиаперевозчики, эксплуатирующие Ил-86, используют его на линиях подобной протяжённости.

Создание небывалой для российской авиапромышленности машины, 350 пассажирских кресел – дело нешуточное, началось с проработки возможных вариантов. Г.В.Новожилов припоминает, что рассматривали трансформации пассажирского Ил-62 и даже транспортного Ил-76. В конце концов, принялись за разработку совершенно нового аэроплана. На исходе 1976 года из ворот опытного завода ОКБ на лётное поле Центрального аэродрома выкатили первый опытный Ил-86. Командиром корабля утвердили опять-таки Э.И.Кузнецова, правым лётчиком – заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Г.Н.Волохова, штурманом – заслуженного штурмана-испытателя СССР В.Щёткина, бортинженером – И.Якимца.

Указом Президиума Верховного Совета СССР («закрытым») от 23 июня 1981 года Новожилов Генрих Васильевич награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот».

В марте 1981 года в Ташкенте (Ташкентское производственное объединение имени В.П.Чкалова – давний и постоянный партнёр ильюшинцев) подняли в воздух модифицированный военно-транспортный Ил-76МД. В августе взлетел самолёт-лаборатория Ил-76К, предназначенный для тренировок космонавтов в условиях кратковременной невесомости. 1982 год стал годом первого полёта очередной модификации Ил-76ТД и взлётом экспериментального реактивного штурмовика Ил-102. Год спустя отправили в небо заправщик Ил-78 и летающий госпиталь Ил-76МД «Скальпель».

28 сентября 1988 года заслуженный летчик-испытатель СССР С.Г.Близнюк (в будущем – Герой Советского Союза), сменивший Э.И.Кузнецова в должности шеф-пилота ОКБ, поднял с Центрального аэродрома в Москве опытный дальнемагистральный Ил-96-300, а через полтора месяца, уже в Воронеже, С.Г.Близнюк взлетел на построенной там второй «девяносто шестой» (Воронежский авиазавод – ещё один постоянный партнёр «илов»). В марте 1990 года совершил первый полёт новый пассажирский самолёт для местных воздушных линий – двухмоторный турбовинтовой Ил-114. Пройдёт некоторое время, и поднимется Ил-96 с американскими двигателями.

17 мая 1994 года И.Гудков на подмосковном аэродроме «Раменское» поднял легкокрылую многоцелевую «птичку» Ил-103. 1 августа 1995 года А.Н.Кнышов (в будущем – Герой России) совершил в Ташкенте первый полёт на очередной версии Ил-76, уже с литерами «МФ», оснащённой пермскими двигателями ПС-90. Правда, термин «версия» для Ил-76МФ не очень-то и подходит. Это совершенно новый летательный аппарат, своим рождением обязанный опять-таки инициативе ОКБ и ташкентского завода.

Последнее десятилетие, когда знаменитое ОКБ оказалось без госзаказа, практически без поддержки государства, стало тяжёлым испытанием для генерального конструктора Г.В.Новожилова и его коллег. Однако, несмотря на все трудности, ОКБ «Ильюшин» продолжает поднимать в воздух один за другим новые самолёты, потребные для XXI века.

Его научные работы связаны с аэродинамическими исследованиями, надёжностью сложных конструкций, разработкой принципиально новых подходов к так называемой технологичности разрабатываемых машин и механизмов. Около полутора сотен изобретений и этих самых «нововведений» защищены патентами. Доктор технических наук (1975), профессор, член-корреспондент (с 1979) и действительный член (с 1984) АН СССР (ныне – РАН).

В последние годы жизни Г.В.Новожилов являлся главным советником генерального директора по науке ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина». Умер 28 апреля 2019 года.

Награждён 3 орденами Ленина (02.10.1969; 26.04.1971; 23.06.1981), орденами Октябрьской Революции (27.10.1975), Трудового Красного Знамени (22.07.1966), «Знак Почёта» (12.07.1957), российскими орденами «За заслуги перед Отечеством» 1-й (29.01.2016), 2-й (27.10.2000) и 3-й (11.10.1995) степеней, Дружбы народов (29.12.1992), медалями.

Заслуженный конструктор Российской Федерации (01.08.2005). Лауреат Ленинской премии (1970), премии Правительства РФ. Награждён Золотой медалью имени А.Н.Туполева АН СССР (1991, за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники).

Член ВКП(б)/КПСС в 1951-1991 годах. В 1974-1989 годах депутат Верховного Совета СССР, в 1989-1991 годах – народный депутат СССР."

 

Биографию подготовил: © Виталий Смирнов (г. Северодвинск)

ИСТОЧНИКИ
Герои Социалистического Труда: биобиблиогр. слов. Т.1. – Москва, 2007.

Пономарёв А.Н. Советские авиационные конструкторы. Москва, 1990.

Антонов Олег Константинович

Источник © ИТАР-ТАСС/Валентин Черединцев

"Антонов Олег Константинович родился 7 февраля 1906 г. (по старому стилю 25 января 1906 г.) в дер. Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне в составе Троицкого административного округа г. Москвы) в семье Анны Ефимовны (в девичестве Бикорюкина) и инженера- строителя Константина Константиновича Антоновых. В 1912 г. вместе с семьей переехал в Саратов. В юном возрасте увлекся авиацией, со своими сверстниками создал в Саратове клуб любителей авиации.

В 1925 г. поступил в Ленинградский политехнический институт (ныне Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) на отделение гидроавиации корабельного факультета. Окончил вуз в 1930 г.

В 1960 г. в Московском авиационном институте защитил диссертацию на соискание степени доктора технических наук. Профессор (1978). Академик Академии наук Украинской ССР (1968) и Академии наук СССР (1981).

С 1923 г. был ответственным секретарем планерной секции при Саратовском губернском отделе Общества друзей Воздушного флота. Сконструировал свой первый планер - учебный аппарат под названием "Голубь" (ОКА-1), с которым в 1924 г. участвовал во втором слете планеристов в Коктебеле (Крым). Будучи студентом, возглавлял технический комитет планерной секции Ленинградского аэроклуба и построил учебные планеры ОКА-2 и ОКА-3.

После окончания института был направлен в Москву для организации центрального конструкторского бюро по планерам. С декабря 1930 г. возглавлял Центральное бюро планерных конструкций Осоавиахима (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству).

В 1933-1938 гг. был главным конструктором планерного завода, построенного в Тушино (в то время пригород, ныне район Москвы).
В 1938-1940 гг. работал ведущим инженером по учебно-тренировочным самолетам в ОКБ завода № 115 (ныне ОКБ им. А. С. Яковлева, Москва), главным конструктором которого был Александр Яковлев.

С 1940 г. - главный конструктор авиазавода №23 в Ленинграде, с весны 1941 г. - главный конструктор авиазавода в г. Каунасе (Литовская ССР, ныне Литва).
С июня по июль 1941 г. - главный инженер Планерного управления Наркомата авиационной промышленности СССР.

После начала Великой Отечественной войны, с июля 1941 г. - главный конструктор планерного авиазавода в Москве. Разработал многоместный десантный планер А-7. В октябре того же года завод был эвакуирован Тюмень, где было изготовлено свыше 500 таких планеров.

В феврале 1943 г. Олег Антонов вернулся в ОКБ Александра Яковлева и занял должность заместителя главного конструктора. Одновременно, с октября 1945 г. по 1946 г. возглавлял филиал этого ОКБ при Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова. Занимался работой по совершенствованию истребителей Як-7, Як-9 и Як-3, одних из самых массовых самолетов Великой Отечественной войны.

31 мая 1946 г. был назначен главным конструктором Опытного конструкторского бюро (ОКБ-153), которое было образовано на Новосибирском авиазаводе постановлением ЦК ВКП(б) и Совета министров СССР.
Одновременно, с сентября 1946 г. по 1952 г. возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт по авиации.

Летом 1952 г. ОКБ-153 было переведено в Киев (Украинская ССР, ныне Украина), где было налажено производство самолётов (впоследствии предприятие было переименовано в Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова, АНТК; ныне госпредприятие "Антонов" в составе госконцерна "Укроборонпром"). В 1962-1984 гг. Олег Антонов являлся генеральным конструктором предприятия.

Всего авиаконструктор создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, а также десятки других летательных аппаратов. Разработал серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, мотопланер А-13М и др.

Первым продуктом ОКБ Антонова в Киеве стал многоцелевой самолет Ан-2 (выпускался более 50 лет, произведено более 18 тыс. экземпляров).

Затем были разработаны транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-26, Ан-32; пассажирские Ан-10, Ан-14 "Пчелка", Ан-24; многоцелевые Ан-3 и Ан-28; реактивные транспортные Ан-72 и Ан-124 "Руслан".

На самолетах, созданных непосредственно под руководством Олега Антонова, было установлено около 240 мировых авиационных рекордов.

В 1977-1984 гг. заведовал кафедрой конструкции самолетов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского (ныне Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского).

Являлся членом КПСС (с 1945 г.), избирался депутатом Верховного совета СССР (с 1958 г.).

Скончался 4 апреля 1984 г. на 79-м году жизни. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве.

Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Сталинской (1952; за самолет Ан-2) и Ленинской (1962; Ан-12) премий, Государственной премии Украинской ССР (1976; Ан-24).
Был награжден тремя орденами Ленина (1957, 1966, 1975), орденами Трудового Красного Знамени (1944), Отечественной войны 1-й степени (1945), Октябрьской Революции (1971), медалями.

Удостоен золотой медали им. А.Н. Туполева АН СССР (1983).
Заслуженный деятель науки и техники Украинской ССР.

Автор около 200 научных трудов, книг "На крыльях из дерева и полотна" (1962), "Для всех и для себя" (1965), "Десять раз сначала" (1969), "Муза в храме науки" и др. Олегу Антонову принадлежат 72 авторских свидетельства на изобретения.

Был трижды женат. Первая супруга - Лидия Сергеевна Кочеткова, вторая - Елизавета Аветовна Шахатуни. Третья - Эльвира Павловна Антонова, инженер- программист.
Дети: сын Роллан (первый брак); дочь Анна (второй); сын Андрей и дочь Лена (третий).

Увлекался живописью и сам рисовал, организовывал в Киеве и Москве художественные выставки "Ученые рисуют". Летал на планерах, играл в теннис и пинг-понг.""


Документальное кино:

"Олег Антонов - человек неба" - Документальный фильм - Интер https://youtu.be/ORmgoyiaUn0