Геническ. Пролив Тонкий Что было Что будет

По семейным делам частенько приходится заходить на сайт SHIPS TRACKER, взглянуть, где находится интересующее меня судно. Однажды по ходу полюбопытствовал, что деется на море Азовском в наши дни. И увидел..., точнее не увидел на трекер -карте порта Геническ, как такового. Порты на трекер- карте отмечаются золотыми якорьками, так вот, Геническ на карте есть, а золотого якорька при нём нет. С ума сойти! Вспомнился учитель географии из Золотого телёнка И.Ильфа и Е.Петрова, тронувшийся оттого, что не обнаружил на карте обеих полушарий Берингова пролива. Там дело было в опечатке. Но я проверил другие трекер карты, нигде якорька не было. Все приморские города Азовского моря имеют якорьки, все, кроме Геническа, при том, что реально же имеется  гавань, причал, складская территория, портальный кран и вся инфраструктура. Это же надо, до какой степени заброшен порт, что даже с карт исчез. И ничего не поделаешь, нет грузов, нечего ввозить, нечего вывозить. А были времена,  в порту кипела жизнь, десятки судов на рейде, грузооборот доходил до 240 тысяч тонн из которых 218 тыс. тонн составлял экспорт: ячмень 96 тыс. тонн, пшеница 68,8 тыс. тонн, остальное рожь, овёс, отруби, кукуруза и льняное семя. Внутренний вывоз: соль, 2/3 всего объема, остальное мука. Импорт отсутствовал, внутренний ввоз: уголь, дрова, колониальные товары. Все данные на самый благополучный 1904 год (по Кнушевицкому). И было всё хорошо, город рос, процветал, но недолго.  Вся эта вакханалия кончилась после залпа Авроры; согласно Лоции Азовского моря (6 издание 1932 года), грузооборот порта   в 1927 -30 годах составил менее 10 тыс. тонн. В Википедии приводятся иные цифры, но этому мусорному ресурсу верить не стоит. В послевоенное время порт продолжал влачить жалкое существование, грузоподъемные механизмы отсутствовали, акватория  забита затопленными судами. Грузы шли редкие, случайные. И только к концу 60-х годов появились проблески попыток  к улучшению существующего положения, появились виды на использование пролива "Тонкий", в контексте грандиозных строек страны;  дошла очередь до старой идеи царского ещё времени, проложить по Сивашу судоходный канал из Азовского моря в Чёрное, соединить Днепровскую судоходную систему с Азово – Доно – Волго - Балтийской. Был разработан к началу семидесятых годов и проект.  Уже заложили на стапелях Городецкого судостроительного завода корпуса гигантских земснарядов, способных с одного прохода оставлять за собой канал шириной 70 метров. Я видел эти корпуса на стапелях в 1973 году, в последнюю мою навигацию. По плану эти земснаряды должны были вначале отработать на сооружении канала по переброске  вод северных рек в Волгу, для спасения мелеющего Каспия; там по трассе  было заложено более двух сотен ядерных зарядов, подрыв которых образовал бы задел русла, а далее вступали бы в работу те самые мощные земснаряды. Ученые уверяли, что взрывы будут "чистыми", радиационное заражение исключено. Но два пробных взрыва показали обратное.
Работы были остановлены, финансирование прекращено и долго ничего не предпринималось.  Тем временем, сам собой начал повышаться уровень Каспийского моря и выяснилось, что происходящее есть проявление  многолетнего природного цикла, ничем оно не грозит, никакого переброса вод не требуется, и всё заглохло окончательно.  Недостроенные корпуса земснарядов долго ещё ржавели на стапелях в ожидании решения своей судьбы и в конце концов пошли под автоген. Само собой, великую стройку по Сивашу отменили, Генический порт решили просто привести в порядок и включить в Единую  систему внутренних водных путей Европейской части страны. Выделили финансы. Пролив Тонкий был наконец расчищен от остатков затопленных в войну судов, старых ледорезов и остатков деревянного моста постройки позапрошлого века. Рыболовные суда получили на южном берегу пролива затон для стоянки, с необходимой инфраструктурой. Подходной канал к порту подработали земснарядом, восстановили паспортные габариты.  Вместо деревянного причала   построили капитальный железобетонный, установили два портальных крана.  После всего этого порт стал пригоден для приемки каботажных судов, осталось обеспечить его грузопотоком.  У Минречфлота РСФСР уже было предложение. Дело в том, что согласно продовольственной программе, вокруг Москвы построили несколько мощных  птицефабрик, вот они нуждались в морской ракушке, её, перемолотую в муку, добавляли в птичий корм. Отмечалось, что азовская ракушка по своей полезности превосходит ископаемую или с других морей. Ракушку плавучие краны доставали грейферами со дна моря на Ейской косе, грузили там же в суда.  Работала грузовая линия Ейск- Москва, на ней работало несколько судов вместимостью в 2000 тонн. А птицефабрики продолжали строиться и в Подмосковье и подле других городов, ракушки требовалось всё больше. По этой причине задумали также открыть линию Геническ - Москва, с добычей ракушки на косе Бирючьего острова. Там уже работал плавкран, ракушку грузили на месте в суда или в баржи доставляющие ракушку в Генический порт. На линию эту по мореходности более всего подходили суда Волго-Донского пароходства типа "Волго-Дон", грузовой теплоход, валовая вместимость 4980 т, длина 138,3 м, ширина 16,7 м,  осадка 3,5 м. В пионерный рейс назначили "Волго-Дон 203", под командой  одного из лучших капитанов пароходства.  Случайным образом дело это коснулось  и меня.  Если не ошибаюсь, в 1984 году это было, звонит старый товарищ, Илья Егорович Быкадоров, капитан грузового теплохода "Волго-Дон 203" и после привет- привет, говорит: Хочешь в Геническ по морю, собирайся, завтра выход, каюта, стол, сам понимаешь, обеспечены. У меня дух захватило: "Илья Егоороович, надо же, не могу-у!"  А оно действительно, будучи начальником отдела Ростовского судоремонтного завода, загружен был по горло, шла реконструкция предприятия, отдел нёс главную нагрузку, немыслимо было оторваться даже на выходные.
Так и вышел Илья Егорович к Геническу без меня.  На косе острова Бирючий его "Волго- Дон" полностью загрузиться, из-за мелкого моря, не смог, перешёл на догрузку в порт. "Волго-Дон 203" самое большое судно, посетившее Генический порт за всю историю его существования. Факт для города в некоторой степени  исторический.  По приходу в порт, Илья Егорович прежде всего нанёс визит капитану порта. Затем, навестил моих генических родственников. Он прошелся по улицам, коренастый, солидный, в морской форме с золотыми нашивками на рукавах, с орденом на груди, жители смотрели ему вслед; в приморском городке уж и позабыли как выглядят настоящие капитаны. А  геничане, видевшие "Волго-Дон" у причала,  делали большие глаза: да как он вошёл при своих то размерах, и тут же задавались опасением, а как он выходить то будет? Действительно, при  длине судна без малого 140 метров и ширине пролива всего 80 м, никакой возможности развернуться не представлялось. Однако, судно капитана Быкадорова  благополучно в Геническом порту догрузилось и не медля вышло в рейс на Москву. Проход его через Ростов я проспал, да и остановка была самая короткая, на рейде. А по  возвращения судна в Ростов уже из Москвы, я поспешил к Илье Егоровичу: Так ты заходил в сам порт? Заходил, говорит. А выходил как? А так и выходил, отвечает, задним ходом. Да Илья, там же ещё и двухкилометровый канал, узкий, как и сам пролив. А что ж, отвечает, я и по каналу... кормой вперёд. Ответил буднично, просто, а ведь он показал высший класс судовождения. Представить только, этот узкий канал и втиснутые  в него 140 метров корпуса, массой 6 тысяч тонн, в медленном, осторожном движении кормой вперед. Правда, Волго-Дон это позволял, очень маневренное судно. У них два реверсивных гребных винта в поворотных насадках, с рулями, у них в носу подруливающее устройство - тоннель поперек корпуса с реверсивным гребным винтом. Судно может разворачиваться на месте, может даже двигаться боком, скажем, отходя от причала. Но управлять судном с таким сложным комплексом движения - искусство.  Илья Егорович продемонстрировал ювелирную работу.  Да, по праву И.Е.Быкадоров слыл одним из лучших капитанов пароходства, по праву. Первый рейс Геническ - Москва свершился благополучно. Но, по отчёту капитана о ходе  этого пробного рейса, суда серии Волго-Дон признали для Генического порта всё-таки неподходящими, а меньших судов, способных развернуться в проливе, у пароходства не было, да и были бы они нерентабельны, так что, как ни ряди, требовалось расширение акватории порта.  Всё на этой стадии и замерло, а времена то были уже запойно-застойные, государство всё глубже  погружалось в эту трясину, затем и вовсе последовала т.н. "Перестройка"  и чем всё кончилось, знают все, рассказывать не надо. А "Волго -Дон 203" с капитаном Быкадоровым, потом и с другими капитанами,  долго ещё, работал на морях, Азовском, Черном, Средиземном и кончил свой век в декабре 2016 года, в шторм на Мраморном море, будучи выброшенным на береговые камни у входа в Босфор. Случилось это в тёмное время суток, никто из экипажа, к счастью, не пострадал. Судно, ввиду его преклонного возраста и полученных повреждений корпуса, списали.
А порт Генический ныне в глубоком минусе. Грузооборот на нуле. Из смонтированных в Советское время двух портальных кранов остался один. Ржавеют суда в рыбном затоне. Только несколько служебных катерков жмутся в проливе к хлипким причальчикам. А вот если бы при реконструкции не пожалели денежек и довели гавань хотя бы до 200 метров ширины, всё было бы иначе. У судовладельцев масса флота, с подходящими габаритами и  ныне в РФ и Украине зерно на экспорт отправляют, используя любой мало-мальски пригодный причал, так что  Геническ как экспортный порт ещё может состояться, стоит лишь вложиться в расширение портовой акватории. Железная дорога не обязательна, зерно можно подвозить большегрузными автомобилями, так даже бывает дешевле. В помощь единственному портальному  крану, можно  подогнать автокран требуемой грузоподъемности, или пару зерноперегружателей. Особых трудностей не предвидится, можно решить любые проблемы, вырученные деньги покроют  понесенные  расходы. Кроме экспортных работ, порт непременно понадобится и при развороте намечающегося строительства в городе, минерально - строительные грузы для портовиков  первейший хлеб. Водой можно перевезти решительно всё! Пример: сам я живу  в 142-квартирной панельной девятиэтажке, привезенной в Ростов из Москвы водой.  Для перевозки понадобилось два теплохода, типа "Волго-Дон". Так, что порт Геническу нужен и  в плане строительства и благоустройства города. И вот, что ещё хочется сказать:  Раз уже город начинает строиться, самое время заняться благоустройством городского берега пролива "Тонкий". Вы только поглядите, в каком позорном состоянии находится берег пролива. Ну ладно, порт, он нужен, да он, собственно, вид и не портит, порт есть порт. А вот, что по берегу  находится за ним, в сторону бывшего паровозного депо, без особого преувеличения можно назвать мусорниками. Обычно, береговая часть в городах содержится в наиболее благоустроенном, украшаемом виде и является лицом и гордостью каждого  города, в Геническе же берег пролива лицом города не назвать, скорее всего, иной частью... тела. Такое не может быть терпимо. Мне видится сплошная набережная от порта до... ну, хотя бы до депо, которая может служить местом гуляний горожан. Лёгкая набережная,  лишь бы  выдерживала ледоход. И что бы на набережной или особо были выделены участки для причаливания прогулочных и туристических судов, яхт, прокатных лодок. И что бы была водная станция с вышкой для прыжков в воду и водные дорожки для пловцов. Областному центру, стоящему на море, без этого негоже. Я надеюсь, что эта статья попадется на глаза нынешним руководителям города и области, Херсонской области, и в какой - то степени поможет им определиться с заданием проектировщикам Нового Геническа.
В. Дубровин