Тогда жизнь наполнена смыслом

 9 февраля День гражданской авиации России — праздник пилотов, штурманов, бортинженеров, работников наземных служб - всех, кто обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров  гражданских авиа лайнеров. Много раз доводилось мне подниматься высоко за облака и совершать дальние перелеты над нашей необъятной Родиной. И всегда с особым уважением смотрела на аккуратных, таких милых стюардесс. Когда была моложе, мысленно примеряла их нарядную форму и  спрашивала себя: слабо ли так как они?Жизнь показала, что слабо, хотя, как говорится, кто на что учился.
Пассажиры всегда чутко прислушиваются к мужественному голосу командира корабля, когда он перед полетом  к ним обращался. Иногда мне удавалось видеть проходивших мимо  летчиков в таких строгих форменных почти как  как у военных. Всегда была убеждена, что это особенные люди. Мужественные, обладающие какими-то недоступными обычным смертным чертами характера.
И не знала я, что уже более двух лет знакома с одним из представителей этой трудной, ответственной и почетной профессии, что он выходец не из большого города, а из одного  хутора нашего района. При чем, долгое время летал именно на тех рейсах, которыми довелось не раз летать и мне.
Люди старшего возраста хорошо помнят эти строчки из популярной песни своей молодости: «Мечтать! Надо мечтать детям орлиного племени...» А дальше о том, что у нас все есть, чтобы стать героями нашего времени. У многих, что имели силу воли, стремление к победе, мечты сбывались. При чем, даже самые, на первый взгляд, невероятные.
К таким упорным, целеустремленным людям, сумевшим
направить туда, куда надо  колесо Фортуны, можно смело отнести и нашего земляка, уроженца Гречаной Балки Сергея Георгиевича Холода. Впрочем, поэтический символ счастливой случайности, наверное, здесь не особенно уместен, ибо все, чего добился наш земляк, далось немалыми трудами.
   
Упорству добиваться цели учился у отца

В начале 80-х лет прошлого века мне довелось не раз встречаться и даже подружиться с ветераном Великой Отечественной войны, кавалером ордена Славы третьей степени Георгием  Марковичем Холодом. Тогда он работал председателем профкома в совхозе «Мирный». Большой патриот своей малой родины, он нередко писал и звонил в редакцию. Много рассказывал о войне, истории окрестных хуторов, о природе родного края, своих земляках.  Особенно — хутора Греки, где председателем колхоза был его дядька Максим Федотович Егоров, ушедший одним из первых на фронт и не вернувшийся домой. О себе и своей семье ветеран говорил коротко.
Эту скромность, как, думаю, и другие хорошие черты характера, унаследовал его сын Сергей. С ним нас судьба свела уже после смерти Георгия Марковича.  Бывший хуторянин много говорил о своих земляках, достойных того, чтобы о них написали в газете. Это он познакомил меня, с начала заочно, а потом с его легкой руки произошла и встреча с  интересным человеком, избравшим нелегкую профессию – защищать границы Отчизны, ветераном вооруженных сил России, проживающим в легендарном Бресте, Николаем Никитовичем Мельником. В свои  преклонные годы отставной военный нашел силы и время, приехал на  малую родину, побывал и в нашей редакции. Об этом была опубликована статья и фото в августе прошлого года.
А Сергей Георгиевич живет в Москве, но нередко наведывается на хутор, поддерживает связь со своими одноклассниками. О себе он мне ничего не рассказывал. О том, что нынешний москвич нередко помогает первичной ветеранской организации Куйбышевского сельского поселения узнала от ее председателя  Георгия Ивановича  Лягова.  А еще о том, что Холод младший, как и его отец, один из тех, кем по праву гордятся земляки. 

Серебряные птицы  взмывали высоко
Благодаря электронным средствам связи, мне удалось взять интервью на расстоянии. Бывшего гречанобалковца получилось разговорить далеко не с первого электронного письма.  С начала его ответы на мои вопросы походили на казенные строки личного дела. Потом они стали все более обстоятельными, «живыми», будто мы были рядом.

Давно вылетел он из родительского дома, но суетная столица и дальние полеты, в том числе и за границу, не смогли стереть из его памяти любимый хутор, где на улице Первомайской в доме номер 44 прошли детство и отрочество, где  в 1969 окончил среднюю школу.  Потом 5 лет учебы в Ленинградской Академии гражданской авиации. Работал штурманом самолета: полгода в   Абакане, с  1975 по 1991год — Красноярск (ИЛ18 - 3 года, ТУ154 — 4,5 года, ИЛ-62 - 8 лет). 1991 — 2007 годы  Москва, Авиакомпания «Домодедовские авиалинии» (ИЛ-62 - 6 лет, ИЛ - 96 -10 лет). Я специально дотошно перечисляю сколько лет и на каких лайнерах работал Сергей Георгиевич. Это для того, чтобы вы, читатели, лучше прочувствовали   степень ответственности, тяжесть груза его ноши, что приходилось нести по крутой лестнице освоения профессионального мастерства. 
33 года отдал он Гражданской авиации. Налетал 19 000     часов, то есть пробыл в небе два года и два месяца! Штурман первого класса, настоящий мастер своего дела, он награжден Почетными знаками за безаварийный налет часов и «Отличник     Воздушного транспорта России». С 2007  - пенсионер, живет в Москве.
Дед жил в Пашковской рядом с аэропортом
-Как у хуторского мальчишки появилась мечта о небе?
Чтобы ответить на этот мой вопрос, Сергей Георгиевич вернулся в детство:
- Мой отец, Холод Георгий Маркович,.участник  Великой Отечественной войны, был  секретарем, потом  председателем Куйбышевского сельского Совета. Мама, Антонина Деомидовна,  преподавала географию и химию.  Жили мы в доме, что построил отец в 1953 году.  А  подумывал я стать летчиком еще в  средних классах школы.  Возможно, мечта эта возникла от того, что дедушка и бабушка жили в поселке Пашковском, в 30 минутах ходьбы от Краснодарского аэропорта.  Там работали два дяди и тетя. Я часто  засматривался на большие серебряные  «птицы», взмывавшие в небо так близко и думал о людях, которые повелевают этими большими  летательными машинами, представлял себя на их месте. 
Сергей колебался. Что выбрать: военную или гражданскую  авиацию?  В 9 классе узнал как поступить почти во все военные летные училища. А еще - стать пилотом или штурманом? Помог ему определиться совет троюродного брата — уже работавшего штурманом самолета. Его старший брат был пилотом, но как долог был путь к заветной мечте!  После училища обязательно пришлось пройти  через тяжкое испытание: сельскохозяйственную авиацию. У штурмана же в те годы был более короткий путь на большие самолеты. Сейчас уже — иначе.
- Так вы сразу определились с будущей профессией?
- Да. После окончания школы поступил на штурманский факультет Ордена Ленина Академии гражданской авиации, что в   Ленинграде.  Там все было не так, как в обычном в институте. Три года - казарменное положение. Может не  такое уж строгое, как в армии:     по четыре человека в комнате. Тем не менее, был дневальный на этаже, утром физзарядка на улице.  Строем ходили на занятия и обратно. Отбывали наряды и построения.  Только последние два года посещали   занятия,  как студенты. Специальность  моя - эксплуатация воздушного транспорта. Квалификация - инженер штурман.
- Когда начали подниматься в небо?
- Еще на втором курсе мы каждый месяц выполняли учебный полет на самолете-лаборатории (группа из 20 курсантов). Когда в районе аэродрома,  по кругам 6 часов, то тяжеловато бывало физически. Производственная практика тоже была.   Я после второго и третьего курса летал стажером на  АН-24 в Краснодаре. После четвертого - в Красноярске на самолете ИЛ-18. Поэтому после пяти лет учебы в 1974 году приняли в летный отряд столицы Хакассии, города Абакана.  Первый полет на самолете АН-24 у меня был проверочным. Только после него меня допустили к самостоятельным полетам. Летали по Красноярскому краю: Енисейск, Подкаменная Тунгуска, Норильск, Хатанга и  Алма — Ата, Ташкент.

Век живи — век учись!
- Вот Вы на разных самолетах работали, а как их осваивали?
- Трижды проходил дополнительное обучение в Школе высшей летной подготовки в  Ульяновске. С 1975 по 1991годы работал в  Красноярске на самолетах ИЛ-18,  ТУ-154, ИЛ-62. Рейсы из Красноярска были во Владивосток, Хабаровск, Магадан, Ленинград, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Норильск, Москву,  Симферополь, Сочи, Ташкент,  Киев.
В Красноярске получил второе образование. На всякий случай, а вдруг здоровье подведет, окончил юридический факультет Красноярского университета. Специальность - правоведение.  Пять лет был народным заседателем в суде.  Впрочем, это не работа, вроде общественного поручения... Там же в Красноярске женился, там и сын родился.
Для того, чтобы я лучше представила  требования к тем, кто занят летной работой в гражданской авиации, Сергей Георгиевич сделал такие пояснения:
- Для допуска к работе  ежегодно необходимо пройти годовую медкомиссию и сдать специальные зачеты. Это дает право работать год. Но через полгода  - полугодовая медкомиссия, перед каждым полетом — медицинский контроль, проверка пульса. Если плохой, контроль давления.
Каждый месяц разбор полетов. Два раза в год теоретическая подготовка к весенней и зимней навигации со сдачей зачетов. Каждые два года курсы повышения квалификации (три недели со сдачей экзаменов). Каждые два года  месячные  курсы английского языка. Норма по месячному налету зимой -  80 часов, а летом — 90. Отпуск 60 дней. Каждый полет расшифровывается по более, чем 100 параметрам. За нарушением следует наказание.

Облетел почти весь свет!

- В столицу почему перебрались? Почувствовали, что можете добиться большего, захотелось освоить машины более высокого класса.  Или предложение  Вам сделали, от которого глупо было бы отказаться?
- Почувствовал, что могу добиться большего. Да и - ближе к родственникам, поэтому в 1991 году и перевелся в Москву. Работал в авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Шесть лет на  ИЛ-62 и 10 лет на ИЛ - 96. Его взлетный вес 240 тонн, 300 пассажиров (на  таком летает президент). Я работал на рейсах по России: Владивосток, Хабаровск, Петропавловск — Камчатский, Анадырь, Якутск, Красноярск, Ташкент. На международных: в  Зальцбург, Фаро, на Канарские острова, в Римини, Ларнаку, остров Бали, Бангкок, Паттая, Гоа, Мальдивские острова и другие.

Все сложилось в общем-то удачно
- Уйти на пенсию Вы не поспешили, не жалеете об этом?
- Не всегда все получается, как тебе хочется. Бывают и непредвиденные обстоятельства. В марте 2007 года в  55 лет прошел я годовую медкомиссию и планировал продолжать работать. Но в деятельность авиакомпании вмешались  извне,   ослабили ее. Было видно, что плохие последствия не за горами, не было смысла их ждать, и в апреле я ушел на пенсию. А осенью 2008 года авиакомпания, успешно работавшая  более 50 лет, была объявлена банкротом. Виновники этого известны,  но они не получили по заслугам. Печально. Впрочем, мне сетовать на судьбу, грех!  Трудовая  биография в гражданской авиации сложилась удачно и работа мне нравилась. Что касается безопасности профессии,  то  из моего курса (103 человека) в авиакатастрофе погиб один. Такая  же статистика в среднем из всех выпусков штурманского факультета. Это процент не больший, чем на других видах транспорта.

Самый длинный — 12 часов, короткий- 15 минут
- Были какие-нибудь  необычные случаи?
- Как не быть. Из курьезных: неудавшийся угон самолета ИЛ-62 на маршруте Якутск-Москва. Сделали  посадку по требованию угонщика в Норильске, там его и встретили соответствующим образом. Были нестандартные ситуации: выкатывание с взлетной полосы вбок в Якутске, выкатывание с посадочной полосы вбок в Домодедово после посадки.
Самый длительный полет без посадки Москва-остров Бали (Индонезия) на самолете ИЛ-96 - 12 часов. Заправка 100 тонн керосина, расстояние 10 000 километров. Самый большой налет за один рейс: Москва - Канарские острова (7 часов) посадка и обратно Москва. Но пришлось идти на запасной аэропорт в Санкт - Петербург и потом до Москвы. Получилось 16 часов. Благо, экипаж усиленный был. А самый короткий полет: Домодедово — Шереметьево (50 км) - 15 минут. Он - сложный из-за малого времени.

Хутор — гавань тихая моя!
Во время учебы и в последующие годы я приезжал на Кубань, к родителям  в Рогачевский, а последнее время - в  Гречаную Балку.  Там, как в тихой гавани, с наслаждением отдыхал от постоянных рабочих перемещений по свету. Встречался с одноклассниками после окончания школы через 10, 20, 30, 35, 40 и 45 лет. Сейчас ждем 50- летие - 2019 год.
Кстати,  в канун праздника работников гражданской авиации,  пользуясь  случаем,  хочу посоветовать землякам - школьникам примерить себя к профессии пилота. Это мальчикам, а девочкам - к профессии стюардессы. Делать это надо без излишней романтики, реально оценивая свои возможности. В частности, здоровье.  И, конечно есть «минусы» в  нелегкой этой работе.  Есть возможность стать пилотом, уйдя  из своего ВУЗа или после его окончания, если вы разочаровались в выбранном пути. Но это — только для целеустремленных, с твердой силой воли, не боящихся трудностей. А другим  не советую идти в эту профессию.
Дорогие земляки! Всем желаю здоровья и счастья! Процветания нашей любимой малой родины! Чтобы у всех были крепкие семьи,  хорошая работа, чтобы она была по душе! Тогда жизнь человека наполнена смыслом, несмотря ни на какие трудности!