Опять про море

 Для того, чтобы буксир, состоящий в отделе вспомогательного флота ВМФ в г. Новороссийске, мог выполнять работы по своему «призванию», мне как новому старшему механику,потребовалось приложить усилия к восстановлению работоспособности главного и вспомогательных двигателей. Организовать работу подразделения в соответствии с требованиями приказов и инструкций.   
 
 Принимал обязанности по должности я самостоятельно, т.к прежний механик уволился до моего прихода. Вместо него и трёх положенных по "штату" мотористов, "отдувался" за всех единственный специалист.

 Сергей, так его звали,в оборудовании механического заведования он разбирался, свою работу знал и делал её исправно, но объяснить что и как надо делать не мог.
 Как в поговорке: "умный как собака- всё понимает, но сказать не может". У него был рекордно маленький словарь для объяснения процесса ремонта механизмов и состояния оборудования. Так, слово: дудух- означало как процесс разборки, сборки и монтажа. так этим же словом Сергей называл неисправность агрегата или узла. В общем: у Эллы Щукиной используемый запас слов был значительнее.
  Сам Сергей был добрым и безобидным, договориться, как и понять его- было легко и я даже пытался, весьма усердно, удержать его от увольнения. Но его любовь к водовке стала его осознанным выбором между работой и пьянсвом, что и послужило причиной к прощанию с Сергеем.

  В короткое время, я с двумя новыми мотористами только что принятыми на должности, закончил необходимые работы по вводу в строй оборудования.  Параллельно с ремонтом, объяснял молодым специалистам их обязанности «вахтенного моториста». Практически, поднимал с "нуля" их знания и полность отсутствующий опыт и навыки. Лишь один из них- вчерашний выпускник морской школы вспомогательного флота ВМФ г.Кронштадт, он хотя бы в теории знал где находится, и с какой целью. Второй, также молодой парень- кулинар по образованию. Электрика тогда тоже небыло.

 Прошёл месяц моей работы на судне, я завершал подготовительный период,  заполнил вахтенную документацию и технические формуляры- последние штрихи перед началом работы буксира в море по своему назначению.

 Научил молодых специалистов исполнению своих обязанностей на вахте по управлению механическим оборудованием на ходу судна.

 И вот настал день, заходит в мою каюту начальник ОВФ кап. 3ранга Комаров* Виктор. После приветствий говорит: завтра выходим на «калым»- отправлять в последний путь «Курсант»**.
- Мы накануне великих дел Володя, предупреди своих, чтобы не опаздывали к 08.00 завтра.  (к этим отношениям на «короткой ноге»: "Володя-Виктор" положил начало сам начальник). Я сам был офицер флота в запасе.

 Немного о Викторе.
Служил в Потийской ОВРе*** на МПК. Во время событий начала распада СССР- вздумал он, как в старые добрые времена половить в р. Риони г. Поти Грузия, рыбу гранатой РГ42. Рыбалка та удалась на славу, да только и его поймали сроком на 2года. После "отсидки" восстановили на службу в родную бригаду кораблей, только уже базирующуюся в Новороссийске. Событие крайне редкое: уголовная статья закрывала возможности, однако, с учётом личности В. Комарова, как офицера и как человека- послужили ему добрую службу- за него подали голос многие авторитетные офицеры. Жена не оставила- дождалась.
Общаться с Виктором было легко: говорил понятным языком, располагал к себе доброжелательным нравом и искренностью.

 Итак, после нашего разговора о выходе буксира на завтра, Комаров зашёл в каюту к двум из трёх матросов, третий был в отпуске,  сказал им, что они уволены по приказу и до утра чтобы съехали «на зимние квартиры», т.е чтобы и духа их небыло на судне к утру завтрашнего дня.

 История с увольнением связана была с зависимостью Андрея и Валеры от наркотиков, что и стало известно, особенно после одного случая.

 По госконтракту между Россией и Кубой, на причалы Восточного р-на порта привозили тростниковый сахар и выгружали из трюмов судов прямо на брезент постеленный на причале- под открытым небом. Горы из сахара- коричневого цвета- были видны далеко вокруг и привлекли внимание Андрея и Валерия. В один вечер, они сидя за дозой эффедрина, рассудили промеж собой добраться до этих сахарных копий и отщипнуть малую толику в объёме нескольких мешков.
На шлюпке с буксира, ночью, они преодолели расстояние от причала СРЗ, где находился РБ-69, до портового причала. Наполнили шесть мешков и вернулись. Поняв, что обнаружены пограничниками, стали поспешно выносить украденное через проходную. Уже с последним мешком, набитым под завязку, с весом в 80кг- Андрея остановила охрана, пояснив это тем, что с поста погранотдела предупредили о хищении сахара двоими неизвестными в шлюпке. Поняв, что попались, Андрей растолкал своим мешком стоящих на пути двоих охранников- бывших десантников- убежал от них не бросив груз. Валерий, следом за сбежавшим товарищем, принёс охранникам документ: справку о том, что владельцем сахара был некий кап. 2ранга, накопивший его в течение 2х лет: пайковой, то есть.
 Так как  хипиш поднялся немалый, то замяли его на серьёзном уровне, без шума: в справке липовым было всё, за исключением печати и углового штампа войсковой части. Оказалось делом замаранной репутации: как этот и другие бланки строгой отчётности оказались в ненадёжных руках.

 Сразу, после этого происшествия я сидел в компании: Валера и Андрей со своей девушкой. Они все приняли дозу, что запомнилось: Андрей, зависимость которого от наркотиков выражалась в виде этой неестественной силы- проявленной в борьбе с сильными парнями и бегстве с места конфликта с грузом в 80кило. Щемило сердце  видимое: Андрей, рослый и плечистый- видный некогда парень, выглядел болезненно худым, но самым трогательным была проявленной в его глазах и в знаках внимания, которые он оказывал своей девушке: любовь. А ей нравилось его, Андрея, внимание- выглядела пока ещё хорошо- понимала, что имеет внешние данные чтобы нравиться. Грустно стало мне от того, что я не нашёл в себе нужных слов для них.

 За долгие месяцы стоянки у причала, как я узнал от Комарова, впервые буксир вышел на выполнение задания.
-Учись управлению: стал показывать действия по управлению буксиром- Виктор.
- Я занял место: а он прекрасно управляется- "вальсирует" вокруг центральной оси- послушен и движется как профессиональная танцовщица: сказал я в восхищении. Эту способность давал крыльчатый*** движетель- легко выполняющий сложные манёвры.
- А-то, стой на управлении и слушай как совершаются переходы по порту(стал мне разъяснять правила) .

 Когда подошли к «Курсанту», стоявшему на якорях, невдалеке от береговой черты, закреплённому швартовыми концами правого борта- глубина в этом месте не позволяла стоять ближе. Кроме нас, по носу от «Курсанта» портовый буксир-кантовщик.

 День был непогожий, действовало штормовое предупреждение по рейду и порту, поэтому я задал Виктору естественный вопрос: почему не перенесли эту работу до лучших погодных условий?
- На выходе из бухты видишь- морской буксир-спасатель. Там на верху не интересует наша погода.  «Курсант» должен быть отправлен на утилизацию уже сегодня в Индию.
- Так у нас же нет ни одного матроса, чтобы принять швартовные.
- Володя, у тебя есть матрос, целый капитан 3ранга- что не доверяешь мне- будущий капитан-механик этого буксира. Выучить тебя на штурмана в Ростовской мореходке заочно- формальное получение сертификата. Ну всё- сопли жевать некогда- матрос Комаров пошёл принимать кормовой. Заодно покажем портовикам- как надо работать, что-то совсем нерешительно они стоят в стороне.

Подойти к «Курсанту» близко для приёма швартовного конца оказалось делом непростым- южный ветер накатывал большую волну на левый борт учебно-тренажёрного судна, в сторону берега.
Швартовная команда на судне оказалась не подготовленной к работе: отсутствовали бросательные лини необходимые для принятия нами, на буксире, швартового конца. Бросить гашу**** с учётом немалого веса конца на расстояние более 5метров, у них не получалось. Поэтому пришлось с риском для столкновения подходить ближе. Удар борт о борт всё- же произошёл- продавили участок леерного***** ограждения на палубе ходовой рубки буксира. Комаров при этом изловчился удержаться на ногах, и с пятой попытки принять швартовный. Закрепил его на кормовом кнехте******.

Буксир- кантовщик- наш напарник по работе- не смог принять носовой конец. Поэтому мы оказались главными ведущими: раскачав в разные стороны корпус «Курсанта» присевшего на грунт- повели его на выход из Цемесской бухты- кормой вперёд. Буксир- союзник кантовал носовую часть на удержание судна против ветра.

Потом были другие «шабашки»: перегоняли из порта на внешнюю якорную стоянку к судам, и обратно- баржу с ёмкостью для операций с ГСМ.

В один день, Виктор поделился личным. Сидели вдвоём в кают-компании буксира.
- Тут, групповой инженер-механик Татьяна, желает познакомиться с оборудованием буксира. Год как она в должности, и до сих пор её не интересовала эта тема. А заинтересовала по одной причине: мы с ней близкие друзья и я в начале сказал, что женат и никогда её(жену) не оставлю, хотя и не так красива как ты, Таня. Сколько натерпелась от меня в совместной жизни- любя меня, всегда была верна.
- В общем, к чему я клоню: мало ли чего, может понравитесь друг другу- считаю её хорошей женщиной. Завтра приедем вместе: води по экскурсии куда хочешь.

Моя работа на РБ-69 подходила к концу. Последней и единственной работой буксира за всё время: приём и размещение плавпричалов для прибывающих кораблей в состав НВМБ. На ходовой рубке был уже другой офицер в должности начальника ОВФ, с которым мы были знакомы по совместной службе в одном из соединений ЧФ. Сразу после этого, я ушёл на другую работу.

Виктор Комаров уволился, достигнув пенсионного возраста и прошёл на работу в лоцманскую службу порта.

Комаров*: фамилия изменена.
«Курсант»: нефтеналивное судно, служило в качестве учебно- тренажёрной базы Новороссийского высшего инженерного морского училища.
ОВРа: бригада кораблей охраны водного района.
Крыльчатый движетель: выполняющий функции гребного винта, но другой конструктивно.
Гаша: петля на швартовном конце.
Леерное ограждение: ограждение из металлических тру.
Кнехт: чугунная тумба для крепления швартовного конца.