Послать на хрен. Это если мягко!

По заголовку статьи раскрывается ущербная методика некоторых горе-руководителей.
Привожу факт из моей практики, для ознакомления некоторых, работающих в комфортных условиях с нормальными людьми.

Мой шеф, Главный инженер Сухотник Борис Моисеевич и близко не был к числу нормальных людей, был сторонником именно такой методики - всегда давал задание, когда подписывал распоряжение о командировках - поехать и послать на х…

Даже если наш завод виноват, или не очень. По его ФИО вы уже поняли, что он из клана лиц, предназначенных свыше, быть всегда в верхах, а не простым исполнителем.

Мне, как начальнику КБ, приходилось много выезжать в командировки с таким заданием - послать на три буквы. Но моё воспитание было «неправильное», и я всегда пытался решать дела разумно, объективно. За что от "богоизбранного", получал только "втыки" вместо благодарностей.

Вот и в очередной раз, при отправлении в командировку на авиационный завод в Таганрог к Генеральному конструктору самолётов Бе-12 – Бериеву, мне было напутствие послать их на этот самый «х». Поехать и послать.
А вопрос заключался в том, что на наших гидронасосах 435Ф гидросистемы самолёта, начали выплавляться термосвидетели.

Вместе с представителем Главного конструктора гидронасосов Гаражой И.П. из г. Омска, мы прибыли на завод, где нам на совещании у Генерального конструктора, доложили, что им известно такое явление на самолётах АН-12, но у них такого не может быть, так как для охлаждения рабочей жидкости служит вентилятор, а не забортным воздухом как на АН-12, где нет охлаждения, когда самолёты участвуют в групповых полётах в жару, долго работая на старте, перед тем как подняться в воздух.

Я по простоте душевной, в ответ заявил, что неплохо, если бы вентилятор крутился. На некоторых лицах было явное недоумение.

Но, при дальнейшем исследовании оказалось, что это как раз и имело место - им была поставлена партия дефектных датчиков, которые не давали сигнал на включение вентилятора, который и не вращался.

Претензия к нам была снята, и в итогом Протоколе было указано о поставке нами 6 штук насосов самолётчикам за их счёт, для опытных работ. Нам не всё ли равно в месяц изготавливать 2000 или 2006 штук.
Об этом я по телефону доложил Зам. Главного инженера Гаврикову, который сказал, что всё нормально.

По приезде домой, зайдя к Главному инженеру доложить о результатах и показать Протокол, он грузный жирноватый, полулежащий в кресле на троне, сразу мне, не дав и слова сказать заявил, что я проявил слабину, и надо было послать медведя Слепова (зам начальника серийно-конструкторского отдела)- уж тот бы послал их на х…

Я, на такой плевок в самую душу, ответил:
- в таком случае, Борис Моисеевич, прошу, впредь меня на МЕДВЕЖЬИ РАБОТЫ не посылать!
И повернувшись, вышел, стараясь как можно громче хлопнуть дверью, но она уплотнённая кожей, и в стыке воздушная подушка не дала нужного эффекта. Хотя секретарша удивлённо на меня посмотрела (так, видимо, никто ещё не пытался так закрывать дверь) я, махнув ей рукой, удалился, нисколько не беспокоясь о последствиях моей реакции.

А у меня, грешным делом,  была мыслишка, а не обрыбится ли мне премия хотя бы в 100 рублей. Так как нам удалось убедить самолётчиков поискать у себя причину неприятного явления.
А мой попутчик Гаража был премирован, за хорошее решение нами проблемы, суммой в 500 рублей, что прилично при моём окладе в 180 рублей в месяц.

Но у Гаражи Ивана Павловича начальник Главный конструктор Кульков Анатолий Александрович, а у меня Сухотник Борис Моисеевич - "ни зверь ни человек", (см. "Медный всадник" А. Пушкина).

Вывод: хуже руководителя, каким меня наградил Бог, просто быть не может.

Возникает вопрос, как таким удаётся влезать на трон?
Но это уже другая тема.