Военные корабли двадцатого века

Два класса судов выделяются как продукция двадцатого века.
двадцатый век. Один из них - "Дредноут", или однокалиберный линкор с крупнокалиберными орудиями, другой - подводная лодка. Тот факт, что и то, и другое являются результатом медленного развития на протяжении веков, не делает их менее значимыми для продуктов последних нескольких лет. Оба не испытаны в бою
и считаются подготовляющими почву для вступления
соответственно надводных и подводных военных кораблей, мощность которых
можно только предполагать. С обоими связаны торпеды. Мечта
о подводной лодке, которая будет двигаться быстрее, чем надводное судно того же размера, вряд ли когда-нибудь осуществится, при условии, что надводное судно также рассчитано на скорость, по той простой причине, что судно
перемещение по поверхности имеет только около трети своей поверхности
соприкасается с водой, в то время как подводная лодка имеет всю свою поверхность погружена и имеет в три раза большее трение о воду, чем
преодоленный. Следовательно, считается, что легковооруженное, очень быстроходное судно вероятно, сыграет важную роль в военно-морском флоте недалекого будущего, и находит своего представителя в сегодняшнем эсминце.

Подводная лодка и эсминец обязаны своим существованием линкору
величайшему врагу - торпеде. Все три судна несут это оружие,
и любые два из них могут объединиться против третьего. Лонжеронная торпеда
была в лучшем случае настолько неудовлетворительным оружием, что от нее пришлось либо отказаться, за исключением самых необычных обстоятельств, либо усовершенствовать все признания. Возможности сама торпеда были так велики,
как заставить его сохранение, и потрясающее предложение было принято, что
торпеды должны быть выпущены под водой пушки на далекий корабль.
Взрыв "Альбемарла" во время Гражданской войны в США показал, чего
можно достичь с помощью небольшого скоростного парового катера. Если бы это можно было сделать с помощью spar-торпеды, насколько более разрушительной была бы торпеда, которую можно было бы направить против вражеского судна с небольшого быстрого запуск, который мог бы приблизиться на эффективную дальность, а затем повернуть и броситься в безопасное место от ружейного огня, который может быть направлен в ее сторону. Было разработано несколько торпед того или иного типа , но всем им пришлось уступить место "Уайтхеду"
"торпеде". Изобретатель заявил, производные свою идею в 1864 году от
пожарная лодка, разработанная австрийским офицером, который думал загрузки
небольшой катер со взрывчаткой, для стрельбы из пистолета связана с
выступающие перекладины, которые должны ударить судно атаковали, а
огонь-бот сам будет приводится в движение с помощью винта с приводом от часового механизма.Уайтхед усовершенствовал это, сделав свою лодку из железа, способной перемещаться под водой на короткие расстояния со скоростью шесть узлов. Ее взрывчатым веществом было несколько фунтов динамита. К 1870 году он усовершенствовал это устройство
до торпеды, имеющей скорость восемь узлов, дальность стрельбы 400 ярдов,
и заряд в 76 фунтов пушечного хлопка. Современная торпеда Уайтхеда
- замечательный механизм, настолько замечательный, что обычному зрителю
кажется, что он почти наделен разумом. Видеть его лежащим
в своей колыбели на берегу, это просто прекрасно отполированная гладкая сталь
цилиндр. Передний конец тупой и с невинным на вид стальным наконечником
из центра его закругленной передней части выступает шип, но именно он
ударяет по объекту, на который нацелен, и вызывает воспламенение
взрывчатка в дюйме или двух позади него, в головке цилиндра.
Торпеда имеет хороший занос в корму примерно на треть своей длины, а на
кормовой оконечности расположены два вертикальных и два горизонтальных руля и два винта, вращающихся в противоположных направлениях. Прошло некоторое время с тех пор, как сжатый воздух использовался в качестве движущей силы. Эффективность сжатого холодного количество воздуха было увеличено в чрезвычайной степени благодаря внедрению
устройства для нагрева воздуха. Торпеда оснащена утеплителем
можете объехать вдвое расстояние с заданной скоростью и в том же
расход воздуха, что Торпедо без обогревателя может. “Если торпеда
пробежит то же расстояние с обогревателем, что и аналогичная торпеда без
обогревателя, то 100 процентов. прирост мощности будет достигнут за счет увеличения скорости, и на дальности 2000 ярдов это увеличение составляет от 26 узлов до 33,5 узлов, самого высокого показателя, который когда-либо был достигнут с торпедой
на дальность 2000 ярдов”.[56] Новейшая форма торпеды - это та, в
которой используется горячий воздух вместо холодного.
В случае 18-дюймовой торпеды Уайтхеда последнего образца была достигнута скорость 28 узлов на 2000 ярдов или 34; узла на 1000 ярдов при использовании
обычного холодного воздуха. На больших расстояниях, таких как
3000 и 4000 ярдов, скорость пропорционально меньше, снижаясь
примерно до 20 узлов на дистанции 4000 ярдов. При использовании обогревателя,
“одна и та же торпеда развивает скорость более 40 узлов на протяжении 1000 ярдов,
37 узлов на протяжении 2000 ярдов, 30 узлов на протяжении 3000 ярдов и 27 узлов на протяжении
4000 ярдов. Скорости совершенно невероятны, поскольку они составляют
ровно 100 процентов. больше мощности от двигателей, и это дополнительно
следует отметить, что обогреватель чрезвычайно мал, прост и сжигает любое
обычное ламповое масло и может быть установлен практически на любой
существующий тип торпеды. Адмиралтейство никогда не медлило с внедрением
усовершенствований в торпедном вооружении флота, и в течение многих лет
Великобритания лидирует в области подводных труб для стрельбы
торпедами ”.[57]

Перевозимое взрывчатое вещество, обычно пушечный хлопок, весит 200 фунтов. Оригинальный
расположение гироскоп, клапана и маятник причины Торпедо к
оставаться на нужной глубине, и вернуться к ней, если она должна быть
отвлекается от него.

Было предпринято несколько попыток решить проблему наведения
торпед с помощью беспроволочного телеграфа. Большим недостатком,
однако, было то, что приемное устройство, которое должна была нести торпеда
, находилось снаружи и должно было находиться над поверхностью
воды, и, следовательно, подлежит вздохнул и улетела прочь. В
то же возражение к оборудованию погружного Торпедо
лодки с “беспроводной”. В последние годы была изобретена торпеда
которая, как утверждают изобретатели, может управляться с помощью беспроводного телеграфа, и
поскольку, по-видимому, нет причин, по которым применяемый принцип не может быть улучшен
и если распространить их на подводные лодки и подводные аппараты, полезность этих устройств для подводного плавания
может быть увеличена до невообразимой степени.
“актинавт” - это название торпеды и струи соленой воды, которая
выбрасываемый элемент служит не только для указания положения торпеды, но и
является “неразрушимым приемником электрических волн”.[58]


ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Подводная война и разведка не являются новыми идеями, но в прошлом
как и в настоящем, большие трудности заключались в обеспечении
обеспечения достаточной мощности для быстрого движения и сохранения воздушного пространства.
достаточно чистый, чтобы экипаж мог дышать во время длительного путешествия под водой.

Попытки ведения подводной войны, казалось, предпринимались много веков назад
, но ни одно из использовавшихся тогда приспособлений не имело никакой боевой ценности,
и были более интересны как фрики, чем в любом другом качестве.
Нет необходимости пытаться даже обобщить все схемы, которые разработали ранние
и поздние изобретатели для обеспечения возможности подводных атак
на флот противника. Проблема была как увлекательный семь или восемь
сто лет назад, как в нынешнее время. Большинство предполагаемых средневековых
изобретений, вероятно, никогда не выходили за рамки воображения или бумажной стадии,
и какими бы замечательными ни были теории изобретателей или письменные описания
, даже если они были украшены странными иллюстрациями, показывающими
на приспособление на дне моря, это не записано, что любой
из подводных лодок удалось достичь каких-либо реальных успехов там. Одним из
самых ранних подводных спусков, которые, как предполагается, были совершены, было
погружение Александра Македонского, которого лживо изображают, будто он
был опущен на дно моря в стеклянной бочке, слишком маленькой
чтобы он встал рядом с коптящей масляной лампой или двумя и животным,
которое могло быть собакой или кошкой (трудно сказать, кого именно
художник имел в виду) для компании, обстоятельства таковы, что
он не мог не задохнуться за очень короткий промежуток времени
. Похоже также, что в тот раз на нем были корона и королевские одежды
так что он, очевидно, посетил Нептун с официальным визитом.

Говорят, что еще в 1190 году один человек построил водолазную лодку
из кожи. Было высказано множество предложений, позволяющих людям спускаться под воду
чтобы проделывать отверстия в бортах вражеских кораблей
, что, учитывая толщину досок, должно было быть
несколько трудоемким мероприятием. Утверждается , что берберийские корсары
использовали какую-то подводную взрывчатку против кораблей своих противников
но этой взрывчаткой или горючим веществом, скорее всего, был греческий огонь.

Говорят, что Уильям Борн, служивший в военно-морском флоте королевы Елизаветы, имел
подводную лодку, которую можно было бы использовать, но нет
никаких записей, свидетельствующих о том, что эксперимент когда-либо проводился.
Интересной особенностью предложения было то, что он предложил затопить
или поднять судно, впуская и выпуская воду. Говорят, что примерно в середине
семнадцатого века голландец изобрел
лодка, которая прошла под водой из Вестминстера в Гринвич, и
утверждается даже, что на ней находились пассажиры, помимо двенадцати человек
мужчин на веслах, и что воздух внутри этого судна был
очищается "химическим раствором”. Королевский ордер, датированный 29 июня
1626 года, предписывал доставить “360 ящиков из кованого железа с фейерверками,
50 водяных мин, 290 водяных петард и две лодки для проведения их под водой".
вода для Его Величества специальной службы, которая отправится с флотом”.

Два достойных монаха ордена Минимов отвернулись от своего духовного
размышления о создании подводной лодки, и они, по-видимому, были
первыми, кто предположил, что ее следует строить с одинаковыми концами и
заостренной так, чтобы она могла двигаться любым концом вперед; это должно было быть дано
колеса для передвижения по морскому дну и для приведения в движение весел. Это
заключалось даже в ношении оружия, из которого стреляли через отверстия в борту. Другой
изобретатель семнадцатого века был настолько увлечен своей
подводной лодкой, что, помимо указания на ее преимущества во всех видах
возможных и невозможных обстоятельств во время войны, он представлял
что его следует использовать для подводных охотничьих отрядов, которые могли бы заняться
отличным видом спорта - стрельбой по рыбе на ходу. Француз по имени
Де Сон, построенный в 1663 году в Роттердаме, судно длиной около 72 футов,
круглое, с конусообразными концами, с помощью которого он обещал, но
не выполнил, великие дела. Несколько лет спустя аббат Борелли спроектировал лодку
для плавания под водой, его идея заключалась в том, что лодка
должна подниматься или опускаться в зависимости от количества воды, пропускаемой через
отверстия в корпусе для обшивки предусмотрены специально. Бушнелл, ан
У американского изобретателя был сосуд, который он назвал _туртл_, который, кажется,
имел форму, больше похожую на яйцо. Он плавал на поверхности воды
заостренным концом вниз и имел небольшой винтовой пропеллер,
выступающий с одной стороны. На противоположной стороне корпуса сосуда
находился магазин, содержащий около 150 фунтов пороха. Этот магазин был
отсоединяемым изнутри корабля и прикреплялся веревкой к
мощному винту, который изобретатель намеревался загнать в трюм
военного корабля противника, а затем максимально использовать свой путь к безопасности,
оставив магазин прикрепленным к винту. Он больше беспокоился о том, чтобы найти
кого-нибудь, кто совершит атаку на британские корабли, чем сделать это самому.

[Иллюстрация: ПОДВОДНАЯ ЛОДКА “ХОЛЛАНД”.]

[Иллюстрация: ПОДВОДНАЯ ЛОДКА “ГУБЕ".]

Вероятно, первой по-настоящему удачно спроектированной подводной лодкой была подводная лодка
Роберта Фултона, американца, который представил свои планы
_Nautilus_ французской директории в 1797 году. Его первая лодка была опробована
экспериментально на Сене в 1800 году. Его следующая лодка имела железные ребра и
была обшита медью и имела форму очень длинного яйца; она была приспособлена
с небольшой откидной мачтой и парусом в виде крыльев летучей мыши, чтобы его можно было использовать
при необходимости для надводного плавания. Он несколько раз успешно спускался по Сене
, но ни разу не оставался под водой более двадцати
минут. Тем не менее, эксперимент был признан достаточно многообещающим
для испытания лодки в Бресте, где он потерпел неудачу в своих попытках
нанести какой-либо ущерб английским военным кораблям. Предварительный эксперимент,
до этого проведенный против англичан, был успешным. С британской стороны был изобретен
так называемый катамаран, с помощью которого предполагалось взорвать
французские корабли в Булони. Катамаран состоял из каркаса, в
котором один человек должен был сидеть, погруженный по подмышки, и грести
сам плыл под покровом темноты и буксировал плавающий ящик с порохом
быть взорванным часовым механизмом через столько минут, это дает ему время
отплыть в безопасности. Эта плавающая мина или торпеда должна была быть
закреплена под стойкой деревянного военного корабля. Предполагается, что Фултон
приложил к этому руку, но атака, когда она была предпринята, закончилась полным провалом
катамараны, совершавшие атаку, в основном были взорваны
вверх, в то время как те суда, против которых он был направлен, не пострадали
вообще. По возвращении в Америку Фултон сконструировал подводный аппарат
под названием _Mute_, который должен был стрелять “Колумбиадами”, или подводными пушками.
Ее изобретатель погиб во время испытания, которые, однако, не
не раскрывают ничего, чтобы показать, что лодка была бы другой, чем
абсолютный провал, как на боевом корабле. Хотя военно-морские власти Великобритании и Франции
были категорически против подводной войны по целому ряду причин
, американские изобретатели продолжали свои эксперименты. Подводный
лодка трижды проходила под британским 74-пушечным кораблем _Ramilies_, и
наконец подобралась вплотную к судну, и попыталась закрепить часовой механизм
заминируйте его с помощью винта после того, как план принял Бушнелл, но
винт сломался. Предпринимались и другие попытки, и поскольку тогда не было
средств определить, когда предполагалась атака подводной лодки, британский
командующий офицер разместил несколько американских пленных на борту своего
корабли и уведомил американское правительство, что если какой-либо из кораблей
будет взорван, американские заключенные, а также экипаж отправятся с
IT. То, что было известно как американская торпеда-пилот был очень большой
лодка, крытая из конца в конец с изогнутой железной палубе, выше которой
был небольшой экспериментальный-дома или палату, которая также служила
искусственной вентиляции легких; лодку в движение колеса, и так ездил
низко в воде, чтобы быть практически купается, и буксируемые мины позади
ее. Некоторые из этих мин или торпед содержали до шести бочонков
пороха. Англичанин по имени Джонсон спроектировал подводную лодку или
водолазный бот, на котором он должен был спасти бывшего императора Наполеона
с острова Святой Елены, но вмешалась смерть Наполеона.

Были различные изобретения старались в свое время и другое, и
беда в том, что во многих случаях первый эксперимент оказался
последние, ибо ухищрения оказались гробы изобретателей. Некоторые из них
со смертельным исходом, несомненно, произошли из-за того, что подводные лодки были вынуждены
опускаться слишком низко, когда они поддавались огромному давлению воды
.

Первой эффективной подводной лодкой, предназначенной для военных целей, была лодка
сигарообразной формы, построенная американским сапожником по имени Филлипс.
Лодка была построена из железа и несла "коломбиаду", которая могла
быть выпущенным через отверстие в железной обшивке, а также парой
торпед или мин. Многочисленные эксперименты с этой лодкой были
успешными, но Филлипс спускался слишком часто.

Немец по имени Бауэр изобрел водолазную лодку, которая сильно напугала датчан
во время войны между Данией и Пруссией в 1848-50 годах. Во время своего второго рейса
он опустился слишком низко, но Бауэру и двум его спутникам удалось спастись
через люк. Тридцать шесть лет спустя лодку выловили, и
сейчас она находится в Военно-морском музее в Берлине. Не удалось раздобыть больше денег
в Германии, и ее внезапно высадили в Австрии после суда и
Правительство оказало ему большую поддержку, он приехал в Англию, где
принц-консорт стал его покровителем. Он спроектировал подводную лодку, но его
планы были изменены некоторыми ведущими инженерами, кораблестроителями,
и государственными деятелями, которые, какими бы ни были их навыки в надводной навигации и
возможно, он и был дипломатом, но почти ничего не знал о подводной навигации.
Следствием этого стало то, что его лодка, переделанная в соответствии с их взглядами, оказалась
неудачной, и дискредитация была брошена на Бауэра. Все еще веря
, что он был прав, он отправился в Соединенные Штаты, но
Американское правительство, вероятно, обнаружив, что местное предложение
изобретателей и подводных лодок намного превышало спрос, осталось
глухим ко всем его предложениям. Он вернулся в Европу, и
Российские власти, уполномоченным его, чтобы построить его Devil_ _Sea который,
после многочисленных экспериментов, был потоплен при обстоятельствах, никогда полностью не
объяснил. Однако ему удалось во время одной из своих поездок с ней войти
Севастопольской гавани, к великому смятению русского часового, который, увидев
его, скользящего ночью в стоячем положении по поверхности
воды, принял его за привидение, бросил винтовку и убежал. Пропажу
его лодки приписывают приказу российского правительства о том, что
ее следует намеренно затопить, чтобы убрать с дороги.

Французская лодка _Plongeur_, спущенная на воду в Рошфоре в 1863 году, имела
сигарообразную форму с приплюснутым верхним бортом и приводилась в движение двигателем
, получающим энергию от сжатого воздуха. Она была слишком длинной для своей ширины
, чтобы от нее было много толку, и не обладала устойчивостью.

О первом конфедеративном _David_ уже упоминалось, и
Южане были настолько довольны успехом, что заказали еще один.
В пяти экспериментах второй катер потопил пять раз, и утонул
всего тридцать пять человек. Прежде чем она спустилась в следующий раз, когда он был
решили, что она должна напасть на одном из федеральных кораблей. Она была
направленный против _Housatonic_, затем один из флота блокады
Чарльстон. В _David_ были перемещаться по поверхности
вместо воды внизу, и ее иллюминаторы были открыты. Маленький
Спар-торпедного судна поразила корабль в соответствии с журналом.
Ничего не было видно из _David_ потом, ни ее экипажа. В
"Хаузатоник" пошел ко дну, но почти все находившиеся на борту были спасены.

Хотя _Davids_ оказались столь же разрушительными для самих себя, как и для
врага, они продемонстрировали, как ничто другое, что маленькая
лодка, бесшумно приближающаяся под покровом темноты, может уничтожить
средства подрыва мин или торпед на вражеском корабле.

Наиболее неподходящим названием для подводной лодки было _Resurgam_, изобретенная
английским священником по имени Гарретт, поскольку во время эксперимента у берегов
Побережье Уэльса, в 1879 году, оно так и не вернулось на поверхность после погружения.

Была изобретена первая подводная лодка в качестве военного локомотива.
автором является Джон П. Холланд, и именно его лодке, известной как "Holland the
First_", обязаны своим
происхождением все современные подводные лодки и подводные аппараты. Это была машина для одного человека, достаточно большая, чтобы он мог сесть в нее
и работать ногами с устройством лопастей, которое вращало
карданный вал. Он нес пять небольших торпед, которые могли быть
выведены наружу через камеру в куполе или боевой рубке и
разряжались с помощью электричества. Это ознаменовало появление одного из
средств, которые сделали возможными современные подводные суда, ибо до тех пор, пока не было
открыл, как использовать электричество таким образом, часовой механизм
был единственным надежным методом, с помощью которого можно было взорвать торпеду.
Применение электричества сделало возможным катапультировать торпеду
на значительном расстоянии от корабля, условно говоря, и с помощью
соединительных проводов разрядить ее, когда это будет сочтено целесообразным. Это
судно было всего 16 футов в длину. Второе _Холланд_, построенное в
1877 году, было всего 10 футов в длину. Был введен небольшой газовый или масляный двигатель
для приведения в движение гребного винта третьей подводной лодки, построенной Голландией
два года спустя. Эта лодка была 31 фут в длину, 6 футов в диаметре и
имела сигарообразную форму. Эксперименты он проводил с ней показало, что она
нельзя было полагаться на обычные видения, когда путешествия в любой
глубина воды на учет в темноте. Она несла пневматический пистолет
, стреляющий 9-дюймовым снарядом, дальность действия оружия составляла
130 футов. Четвертая лодка Холланда появилась только в 1884 году.
В следующем году он повторил попытку с гораздо большим судном, 40
футов в длину и 7 футов в диаметре, часто называемым "Залински", потому что
он был оснащен пневматическими пушками типа изобрел американский
лейтенант армии это имя. Снова последовало долгое молчание в отношении
Холланда, пока он не представил проекты своей седьмой лодки -
шестая была запланирована, но так и не построена - американскому правительству, которое
было решено принять подводный торпедный катер на вооружение как определенную часть
военно-морского флота. Спроектированный и спущенный на воду "Холланд Седьмой"
должен был иметь длину 85 футов, водоизмещение 100 тонн и нести три
торпедных аппарата и две стальные бронированные орудийные башни. Голландская компания
тем временем проектировал судно они считаются намного выше, и
Государство согласилось принять его на месте под № 7. Она что-то
как свиньи, и над полуцилиндрического корпуса осуществляется плоским сторону
надстройка, которая была одной из отличительных особенностей
Голландия типа подводных лодок до сего дня. Ее воздушная
торпеда должна была нести 100 фунтов оружейной ваты. После ее разрядки она
должна была погрузиться, приблизиться к судну, которое она стремилась уничтожить, и выпустить свою
Торпеду Уайтхеда. Если это не удастся, она должна была пройти под судном и
разрядите ее после подводного выстрела сразу же после прохождения под водой.
"Голландия" была изменена и усовершенствована, и когда французы объявили
что они получили в свое распоряжение типы подводных лодок и подводных аппаратов
от которых во время войны можно было зависеть в уничтожении
в отношении кораблей противника британское адмиралтейство отказалось от позиции
скептицизма и настороженности, которую оно так долго поддерживало, и
заказало пять лодок у голландской компании для экспериментальных целей.
Эксперименты, которые были проведены с этими лодками, привели к
Правительство становится обладателем того, что было известно как подводная лодка класса "А".
[Иллюстрация: БРИТАНСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА A13.

_Фотография Э. Сэнки, Барроу.
]

[Иллюстрация: БРИТАНСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА C22. _Фотография Э. Сэнки,
Барроу._]

Очень мало было выявлено детали современных подводных лодок, для
если есть один предмет больше другого на которых адмиралтействах
мира согласны в том, что они не должны позволить друг другу
знать тайны механизм этих под-водные транспортные средства. Это,
по крайней мере, теория, но очень сомнительно, если все
правительства не очень хорошо информированы о конструктивных
деталях подводных лодок друг друга и, вероятно, знают о них почти столько же
, сколько о своих собственных. Эксперименты в Барроу
и в других местах с лодками Holland и их преемниками привели
к появлению нескольких классов подводных лодок,
каждая из которых воплощает в себе усовершенствования своей предшественницы.
Пять лодок, построенных для Великобритании в Барроу в 1902 году, были 63 фута
4 дюйма в длину, 11 футов 9 дюймов в ширину, 12 футов 1 дюйм
глубина, и имел надводную скорость десять узлов и подводную скорость
семь узлов. Класс "А", появившийся в 1902 году, начинался с судна
водоизмещением 180 тонн и длиной 100 футов на 12 футов 8 дюймов
ширина. Более крупные суда этого класса строились с 1904 по 1907 год водоизмещением 204
тонны, но значительно различались по размерам. Класс B
подводным водоизмещением 313 тонн был введен в 1903-4 годах. Эти
суда имели размеры 135 футов на 13 футов 6 дюймов и крейсерскую скорость
четырнадцать узлов и подводную скорость девять узлов. Класс С,
который во многих деталях напоминал B-класс, появился в 1906-7 годах,
как и D-класс, но последние имели 500 тонн подводного хода
водоизмещение и крейсерскую скорость пятнадцать узлов. Пять построенных лодок
каждая по проекту Голландии приводилась в движение 4-цилиндровым двигателем мощностью 190 л.с.
бензиновый двигатель помимо электрического мощностью 70 л.с. Вооружение было
18-дюймовый торпедный аппарат в носовой части, и каждый нес по пять торпед.
Эти суда были разделены на семь отсеков. Палуба составляла 31 дюйм
4 фута на 4 фута 5 дюймов. На борту было два водолазных руля.
корма и боевая рубка диаметром 32 дюйма были изготовлены из
4-дюймовой брони. Тип "А", первый из которых затонул в марте 1904 г. у
"Спитхед" имел 12-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 600 л.с. Тип B имел
двигатели мощностью 850 л.с., и конструктивно мог перевозить 15 тонн топлива, и
были снабжены носовой надстройкой. Тип D тяжелое масло
двигателей, и может нести 15 тонн топлива. Есть и другой, более расширенный
тип подводной лодки устанавливается на стадии рассмотрения и возможно
под строительство. Согласно отчету, он должен быть больше, чем любой другой
существующая подводная лодка, и состоит в том, чтобы нести пушку, из которой она выйдет на поверхность для разряда.
поверхность. Это предтеча нового крейсера, чтобы
быть одинаково дома и в равной мере боялся, будь то вид на
поверхность или под водой, наступая исподтишка на своего врага?

Японцы, когда они решили импортировать несколько подводных лодок из
этой страны, специально построили две в Барроу. Считалось нецелесообразным
отправлять их своим ходом или на буксире на
Дальний Восток, поэтому для их размещения было построено специальное судно.
На протяжении двух третей длины ее главная палуба могла быть снята, а ее
днище было сконструировано таким образом, чтобы две подводные лодки могли лежать бок о бок
. Для того, чтобы получить их на борту этого парохода, который назывался
в _Transporter_, был потоплен в доке в Ливерпуле, подводные лодки были
плавали на место, а вода из дока, и,
конечно, с парохода тоже. Когда он утих, подводные лодки были
тщательно отрегулированы в своих люльках, и когда эта работа была
завершена, _Транспортер_ со своим странным грузом вернулся в Барроу
чтобы подготовиться к путешествию в Японию.

[Иллюстрация: ПОДВОДНАЯ ЛОДКА D1 С МАЧТОЙ БЕСПРОВОДНОГО ТЕЛЕГРАФА. _Фотография
Стивена Крибба, Саутси._]

[Иллюстрация: СПУСК На ВОДУ АМЕРИКАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ “НАРВАЛ". _ Фотография предоставлена
компанией Fore River Shipbuilding Co. _]

[Иллюстрация: ФРАНЦУЗСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА “X.” _ Фотография Стивена Крибба,
Southsea._]

Необходимо, однако, рассмотреть, что сделали другие страны
в связи с подводной лодкой задолго до того, как _Холланд_ была
принята на вооружение британским адмиралтейством. Шведский изобретатель, доктор Норденфельдт,
который уделял этому вопросу большое внимание, был привлечен
методом мистера Гаррета, который был назван “закупориванием” пара.
двигатель, позволяющий судну погружаться под воду. Первый
"Норденфельдт" имел сигарообразную форму и 64 фута в длину и был примечателен
в одном отношении, поскольку на нем впервые была установлена трубка для выпуска
Торпед Уайтхеда. Она прошла в присутствии царственной особы довольно
успешные испытания в первый день, и был в конечном счете приобретен
Греческое Правительство. В 1887 году доктор Норденфельдт и мистер Гаррет спроектировали
лодки с винтами, расположенными сверху, для регулирования подъема и спуска,
и торпедный аппарат каждой из них располагался снаружи в носовой части
, а не внутри. Одна из этих лодок была доставлена мистером Гарреттом в
Константинополь, где она подверглась многочисленным эволюциям в
присутствии самого султана и большей части населения
этого города. Инженер и мистер Гарретт понимали свою работу
в совершенстве, но этого нельзя было сказать о турецкой команде, которой
было приказано обучиться манипулированию машиной. Они ничего не знали о
подводных лодках и не хотели учиться, и сохраняли свое упрямство, чтобы
предельный уровень. Испытания состоялись в июне 1887 года. Турецкие лодочники
просто не хотел держать ее, пока один из них плавал в его
пустая баржа слишком близко к _Nordenfeldt_, чей вращающийся пропеллер
сбил такую большую дыру в днище баржи, что он был так много
как Речник мог сделать, чтобы получить его к берегу, чтобы спасти тонущего.
После этого Норденфельдту было предоставлено больше места. Итак, в первый раз
что касается навигации, ее попробовали, она прошла успешно, но
непосредственно ее стабильность была изменена из-за выброса Уайтхеда
торпеда с носа, ее дифферент был изменен очень существенно, и было
даже предполагалось, что она может сначала пойти ко дну кормой. Однако
Турки купили ее и добавил ее в коллекцию военно-морских покупок
которого они могли почти не используют. Позже подводная лодка, построенная по
Nordenfeldt, но так и не смог стать более стабильной, горизонтально, чем у других.
Он был куплен российским правительством, и было потеряно на пути к
Балтийское.

Французы, казалось, найти удивительное очарование в
подводной навигации. Это был весьма велик пред Жюль Верн опубликовал
его увлекательный роман “Двадцать тысяч лье под водой”
и вызвал еще больший энтузиазм, чем когда-либо. О ранних французских экспериментах
нет необходимости много говорить. Одной из первых из
надежных французских подводных лодок была _Goubet_, 10 футов в длину, 6 футов
в высоту и 3 фута в ширину. Это судно было заменено в оценке
французских военно-морских властей _Gymnote_, который оказался столь же
замечательным предшественником типа, как и _Dreadnought_ нового
тип линкоров, и, подобно "Дредноуту", он неуклонно
заменен улучшениями в ее дизайне. Гимнот_ был разработан
М. Гюставом Зеде, хотя заслуга в том, что он предложил ее в первую очередь
иногда приписывают М. Дюпюи де Лому. Она была запущена в
Сентябрь 1888 года, и имел сигарообразную форму. Судно водоизмещало около 50 тонн при
размерах 59 футов в длину, 6 футов в глубину и 5 футов 7 дюймов
в ширину, а его электродвигатель снабжался необходимой
энергией от большой установки аккумуляторов. Ее боевая рубка была
телескопической, и у нее был перископ, позволяющий ее командиру снимать
замечания, не выходит на поверхность; она была одной из первых
суда, если не первый, чтобы быть оборудована перископом или оптический
пробки, принцип которого заключается в том, что зеркало, установленное под определенным углом
над лампой есть и свои отражения воспроизводятся другое зеркало
совершенно параллельно с этим в нижней части трубки. Она несла
две торпеды Уайтхеда. М. Зеде планировал еще одну подводную лодку, которая была
спущена на воду в июне 1893 года, и ее электрическая установка чуть не отравила
ее экипаж из-за выделяющихся паров. Последовал еще один _губет_, но
шел так медленно, что правительство отклонило его. С тех пор, особенно в
последние несколько лет французское правительство занялось исключительным
разнообразием этих судов. Некоторые из них прошли великолепные испытания
с заметным успехом. Но ни одна из них не пыталась совершить такой подвиг, какой совершили две
Британские подводные лодки, а именно: от Англии до Гонконга.
Часть пути их отбуксировали, и они сопровождали все это, но их собственным силам
не разрешалось бездействовать.

[Иллюстрация: “ТРАНСПОРТЕР”. _ Фотография предоставлена господами Дж.
Виккерс, Лтд._]

[Иллюстрация: КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА США “ПАДУКА”. _ Фотография предоставлена компанией Gas
Engine and Power Co._]

В настоящее время предпринимаются попытки приводить в движение французские подводные лодки с помощью дизельных двигателей для работы на поверхности
и электродвигателей для подводных работ; результат
эксперимента на момент написания статьи неизвестен.

Говорят, что российское правительство предпочитает подводные лодки типа Lake
, названные так в честь своего американского изобретателя, о котором много думают
; и говорят, что Америка взяла на вооружение подводные лодки Holland и Lake
. Одна озерная лодка была снабжена колесами и ходила по
моторная экскурсия на подводной лодке вдоль берегов Новой Англии, и мистер Лейк, наконец,
предложил продемонстрировать полезность своего судна, найдя и
перерезав тросы мин, защищающих один из американских портов.
Это было больше, чем могло позволить американское правительство, поэтому он приказал проложить кабель
через вход в гавань и, найдя его, перерезал.

Итальянские власти изменили планы Голландии и Франции, чтобы
соответствовать своим собственным идеям, и хотя их лодки, как говорят, показали
отличные результаты, о них известно на редкость мало.

Все марки подводных лодок и подводных аппаратов должны возвращаться на поверхность
с довольно частыми интервалами для пополнения запасов свежего
воздуха, и должны приближаться к нему с еще более частыми интервалами, чтобы
чтобы штурман мог видеть, что его окружает на
поверхности, и, во время войны, будет ли для него безопасно
вывести свое судно на поверхность. Трудности поиска своего пути без
раскрывая свое местонахождение путем воздействия на перископ, чтобы посмотреть, является одним из
величайший командир подводной лодки должен соответствовать, но это будет
бесполезно говорить, что изобретательность ученых-изобретателей не сможет
преодолеть даже эту трудность.


ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА И ЭСМИНЦЫ

Когда "Ирису" была придана скорость 18 с половиной узлов, многие заявили, что достигнут предел скорости
с должным учетом требований безопасности. Многое
то же самое было сказано, когда мистер Торникрофт вывел "Лайтнинг" в 1876 году
первый настоящий торпедный катер, когда-либо построенный для британского военно-морского флота,
который имел скорость 18 с половиной узлов. Сейчас, правда, скорость была больше
чем в два раза, и мореходные качества судов намного
тем лучше, что едва ли есть место для сравнения. В 1873 году та же самая фирма
построила для норвежского правительства небольшой пароход, предназначенный для
использования только в торпедных работах. Высота "Лайтнинга" составляла 87 футов,
при водоизмещении на испытаниях 28 с половиной тонн; сейчас торпедные катера на
сто футов или около того длиннее.

[Иллюстрация: САМЫЙ РАННИЙ EURТОРПЕДНЫЙ КАТЕР OPEAN. ПОСТРОЕН ДЛЯ
НОРВЕЖСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА В 1873 году. СКОРОСТЬ 18 УЗЛОВ. _Фотография предоставлена
Господами Дж. Торникрофтом И Ко., Лтд._]

[Иллюстрация: ПЕРВЫЙ БРИТАНСКИЙ ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР “ЛАЙТНИНГ”. СКОРОСТЬ 18 УЗЛОВ.
ПОСТРОЕН В 1876 году. _ Фотография предоставлена компанией "Дж. Торникрофт и Ко.,
ЛТД." _]


[Иллюстрация: ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР Его ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА № 79, ПОСТРОЕН В 1886 году. _ Фотография от
Стивен Крибб, Саутси._]

[Иллюстрация: Х.М.С. “ВУЛКАН”. _ Фотография Э. Сэнки, Барроу._]

Небольшой торпедный катер, построенный для российского правительства господами Ярроу в 1879 году, считался самым грозным судном ее эпохи.
Ярроу
класс "на плаву". Ее скорость составляла 22 узла, а на 10 тоннах угля было
подсчитано, что она сможет пройти 800 миль со скоростью от 10 до
12 узлов. Ее стебель был сформирован, чтобы стать резкий оперативной памяти, и от управления судном,
башню, чтобы ствол у нее был мешок на ее палубу, чтобы скинуть
воды она может взять на себя ее луки. Два пусковых труб для нее
Торпеды Уайтхеда находились по обе стороны от носа. Теория заключалась в том, что
первая торпеда должна была пробить сети или другие ограждения,
и что вторая торпеда, выпущенная несколькими секундами позже, должна была
пройти через разрыв, таким образом в обороне корабля и атаковать
КАСКО само собой. Сравнительно недавнее изобретение представляет собой приспособление для того, чтобы быть
носил на носу торпеды, чтобы прорваться через ворота.

Торпедные катера должны были иметь свой “корабль-носитель”, или судно, на которое они
могли отправиться для любого ремонта, который необходимо было произвести в море. Материнским кораблем был
обязательно плавучий завод по производству торпедных катеров, и, если торпедный катер
был не слишком большим, его можно было поднять на борт и отремонтировать по мере необходимости.
эффективно, как если бы она стояла в сухом доке или на стапелях на берегу, и
когда работа будет закончена, снова опустите ее в воду. "Вулкан"
водоизмещением 6620 тонн был спущен на воду в 1889 году для выполнения этих
задач, а также в качестве лаборатории в связи с добычей полезных ископаемых
служба. У нее было два мощных гидравлических крана для подъема внутрь и наружу
торпедные катера, шесть из которых она несла на своей палубе для помощи
флоту, который она могла сопровождать, а также два противовеса
баржи и паровые катера. Для того, чтобы она могла защитить себя
она была оснащена двадцатью скорострельными пистолетами. Несколько
“родители”, или плавучие ремонтные корабли, были добавлены к военно-морскому флоту
в последние годы, и каждый из них настолько современен, насколько это позволяют наука и деньги
.

Имея большой флот крейсеров и линкоров, были
Британские политики последних лет, чтобы вооружить их мощным среднее
батарея, специально разработанное для торпедной атаки. Это не касается
международных или дипломатических вопросов, если заявить, что само по себе
превосходство британского флота сделало риск вторжения на
эти острова чрезвычайно малыми, а ресурсы этой страны имеют
был и остается настолько обширным, что широко обсуждаемый стандарт двух держав -
несмотря на многочисленные и противоречивые оценки сравнительной военно-морской
силы, основанные на нем, - в целом был сохранен.

Если теоретическая британская граница является береговой линией возможного
противника, то очевидно, что суда, которые могут подойти к вражескому
побережью и уничтожить там его торпедные катера, более полезны, чем
торпедные катера, которые могут действовать только вдоль береговой линии или
рисковать пересекать моря в хорошую погоду. Это было изложено следующим образом
одна из причин, по которой британское адмиралтейство в последние годы предпочитало
эсминцы более мелким судам.

Внедрение скорострельных орудий большой мощности и дальнобойности
некоторые военно-морские власти утверждают, что это очень существенно снизило
эффективность торпедных катеров. Его скорость удвоилась за несколько
лет, но утверждается, что с улучшением оружия это было
более чем нейтрализовано увеличением размера, которое было необходимо
предоставить торпедные катера, чтобы обеспечить достаточное пространство для оборудования
и сохранить мореходные качества судна, поскольку возросшая
размер облегчает попадание в сосуд. Кроме того, следует помнить,
что противоторпедное вооружение современного военного корабля может производить до
ста выстрелов в минуту, или в несколько раз больше, чем при
во флотах мира появились торпедные катера.

[Иллюстрация: БЫСТРОХОДНЫЙ МОРСКОЙ ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР Или КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА, ПРИВОДИМЫЙ В ДВИЖЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. СКОРОСТЬ 23 УЗЛА. _Фотография предоставлена
Господами Дж. Yarrow & Co., Ltd._]

[Иллюстрация: ЭСМИНЕЦ США “ЛОУРЕНС”. _ Фотография предоставлена компанией
Fore River Shipbuilding Co._]

Некоторые континентальные державы быстро оценили ценность
торпедных катеров, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, среди которых
наиболее примечательными примерами являются катера, построенные компанией Yarrow
для правительства Австрии. Буква “Е”, например, имеет 60 футов в диаметре
длину при 9-футовой балке и осадку 2 фута 8 дюймов. У него есть
три винта, и пять комплектов этих двигателей обеспечивают ему скорость
22; узла, несмотря на небольшие размеры, и радиус действия при скорости
11 узлов - это в три раза больше, чем можно было бы получить на судах такого
того же размера, приводимый в движение паром. Другой, такой же длины, достиг
скорости в легком состоянии 25; узлов и 24 узлов при нагрузке 3
тонны, а его радиус действия на полной скорости составляет 250 миль. Несколько
более крупное судно от тех же производителей имеет длину 100 футов, ширину
13 футов 6 дюймов, а двигатели внутреннего сгорания обеспечивают ему
скорость 23; узла. Преимущества, и они очень велики, заявил
на все лодки в движение мощными двигателями такого типа над теми,
в движение паровыми двигателями, что, так как сосуды не имеют воронок
не может быть возгорания из труб с риском выдачи местонахождения судна
требуется только половина персонала машинного отделения,
и что радиус действия в три раза больше, чем при
пар.

Развитие торпедного катера как средства нападения вскоре привело к тому, что
необходимо было разработать средства для их поражения. Торпеда
Канонерская лодка была спроектирована соответствующим образом, идея заключалась в том, что она должна быть способна
действовать не только как небольшой крейсер, разведчик или канонерская лодка, но и по причине
его превосходные размеры, вооружение и мореходные качества должны выдерживать
торпедные катера под контролем. Одним из самых ранних из них был французский.
_Bombe_ спущен на воду в 1885 году. Она имела водоизмещение 395 тонн и была
рассчитана на скорость 18 узлов, но, будучи легкой конструкции,
оказывалась медлительной лодкой всякий раз, когда возникало подозрение на волнение.
Англия последовала его примеру с _Rattlesnake_ и другими кораблями водоизмещением 550 тонн,
но они также не смогли поддерживать свою расчетную скорость в 19; узлов.
Последовали усовершенствованные канонерские лодки, которые, однако, не считались
соответствующими требуемым от них обязанностям, тем более что к 1902 году торпедоносцы
лодки были построены так, чтобы двигаться со скоростью, которая оставляла канонерские лодки
далеко позади.

Это оставило открытым путь для появления торпедного катера
эсминец, который был описан как результат неспособности
канонерской лодки удовлетворительно выполнить свое второе назначение.

Эсминец был спроектирован так, чтобы иметь возможность обгонять торпедные катера на
большей скорости, иметь большие габариты и, следовательно, быть способным
поддерживать скорость в более суровых погодных условиях, чем мог торпедный катер, и
быть достаточно мощно вооруженным, чтобы потопить торпедный катер или вражеский
эсминец артиллерийским огнем. Эсминец также должен был нести торпеды, поскольку
было желательно использовать преимущество большой скорости для нанесения торпедных ударов
по крейсерам и другим крупным кораблям при удобном случае.
Самыми ранними британскими эсминцами были _Daring_ водоизмещением 237 тонн, в
1893 году были построены _Hornet_ водоизмещением 240 тонн и _Ferret_ водоизмещением 250 тонн
соответственно фирмами Thornycroft, Yarrow и Laird, все три лодки имели
скорость 27; узлов; а примерно два года спустя фирма Palmer построила
у Джарроу _Janus_, _Lightning_ и _Porcupine_ с одинаковой скоростью.
С "Боксером" Торникрофта в 1894 году скорость была доведена до
29 узлов; и в том же году "Отчаянный" водоизмещением 280 тонн и "Перепел" водоизмещением
305 тонн - два странных названия, которые следует ассоциировать, - были первопроходцами
из эсминцев типа 30-узловых, многие из которых развивали скорость до 32
узлов. Это были турбинные лодки, но "Альбатрос" фирмы Thornycroft,
с поршневыми двигателями, также развивал скорость 32 узла в 1899 году. Последний
На 30-узловом эсминце были установлены двигатели с принудительной смазкой по специальной системе
, которая преодолела трудности с смазыванием двигателей
удовлетворительно для движения на необходимой высокой скорости и был
первым эсминцем в британском военно-морском флоте, оснащенным таким образом.

[Иллюстрация: ВИД НА КОРМУ ЕГО ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА “СИЛЬВИЯ”. ЭСМИНЕЦ, РАЗВИВАЮЩИЙ 30 УЗЛОВ, С
ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ НА УГЛЕ. _ Фотография предоставлена Wm. Doxford &
Son, Ltd., Сандерленд._]

О дальнейшем продвижении сенсационного характера не объявлялось до тех пор, пока
_Star_ не была спущена на воду с верфей Палмера, и она была превзойдена
очень скоро после этого маленький пароходик
_Turbinia_. Это судно было всего 100 футов в длину и водоизмещением 44; тонны
перемещение. Двигатели Парсонс типа турбины, с
которых он был установлен экспериментально, получил холодный прием, который
кажется, судьба всех новшеств, которые не вступают в
мир через официальные каналы. Но владельцы этого судна и
владельцы и изобретатели двигателей применили метод
убедительного признания, столь же смелый, сколь и успешный. Праздник
был выбран военно-морской парад в честь бриллиантового юбилея
покойная Королева Виктория, и незадолго до того, как Королевская яхта прибыла в
проходя между рядами военных кораблей, этот турбинный пароход ворвался в
фарватер и на предельной скорости прошел от одного конца к другому из
линий пароходов и лучшего скопления военных кораблей, которые когда-либо были в мире
когда-либо виденный, и во всем британском военно-морском флоте не было ни одного эсминца
или торпедного катера, который она не могла бы превзойти. Тысячи зрителей
стали свидетелями этого подвига, и с этого момента успех турбинного двигателя
был обеспечен.

Это судно ознаменовало собой замечательное развитие в области пароходных двигателей.
менее чем за десять лет был представлен самый быстрый и большой
пароходы в мире, самые большие, быстроходные и мощные
линкоры на плаву. По оценкам строителей, мощность ее роторных
двигателей заключалась в том, что на каждую тонну оборудования должно приходиться 72 л. с.
, и хотя это, по-видимому, было достигнуто в
_Turbinia_, столь же удовлетворительных результатов не было достигнуто на
больших морских эсминцах, оснащенных турбинными двигателями, но результаты
были выше тех, которые можно было получить с поршневыми двигателями.

Однако первая война с турбинами началась только в 1900 году.
судно было добавлено к боевым силам Военно-морского флота. Адмиралтейство
не сидел сложа руки, и в результате многочисленных проверок и расследований
сделал великий эксперимент, который привел к революции в
движения боевых кораблей в мире. Компания mercantile Marine лидировала в этом деле
компания Allan line первой оснастила атлантические лайнеры
турбинами. Правительство внимательно наблюдали за экспериментом, и в
несмотря на оппозицию со стороны некоторых влиятельных кругах, решил попробовать как
турбины будут действовать в эсминец. Это был _Viper_, 390 тонн
водоизмещение. Корпус и котлы были изготовлены Hawthorn, Leslie and Co.,
а двигатели - Parsons Turbine Company. Она поразила
всех, достигнув скорости 36,6 узла на малом ходу, и
с того времени разработка турбин для военных кораблей была
одним длинным рядом достижений.

Эсминцы класса River, начатые в 1903 году и достроенные в
1906 году, имели водоизмещение от 540 до 590 тонн, но скорость
всех их составляла около 25; узлов. За ними последовали береговые эсминцы
, спроектированные, как следует из их названия, для действий в качестве эсминцев
вдоль побережья против любых вражеских торпедных катеров, но теперь классифицированных как
торпедные катера. В последнем качестве их гарантированная скорость от 26 до
27 узлов сослужила бы им хорошую службу, но как эсминцы они были
вскоре превзойдены. Некоторые из них были оснащены турбинами.

[Иллюстрация: ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ Его ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА “СВИФТ”. НЕФТЯНОЕ ТОПЛИВО.
_ Фотография Стивена Крибба, Саутси._]

[Иллюстрация: H.M.S. “WEAR". _ Фотография предоставлена Palmer
Shipbuilding Co., Ltd._]

Объявление о том, что Адмиралтейство выступает за скорость в 33 узла, вызвало
хор неодобрения. Предполагалось, что Адмиралтейство станет
одержимый манией скорости, ради которой всем приходится жертвовать.
Все старые возражения, которые действовали с каждым увеличением скорости
в течение многих лет и были признаны необоснованными, были возрождены, обновлены
и выдвинуты против предложений Адмиралтейства. И снова
утверждалось, что судно, движущееся с такой скоростью, неизбежно должно
затонуть, если оно, к несчастью, уткнется носом в волну, и что
резкое чередование нагрузок при движении в бурном море
должно быть, это заставит ее сломать хребет или сломать колоды без лишних церемоний.
Но _Mohawk_, в 1907 году пришел и победил, к большому удовольствию
все, кроме тех, чьим пророчествам, как обычно, были расстроены, а
не только достиг скорости 34; узлов, но сделал это в довольно
плохая погода в этом зимнем месяце ноябре того же года, и доказал,
ее надежность конструкции и владение превосходными мореходными
качества. Возражение, которое поначалу предполагалось серьезным,
заключалось в том, что для достижения такой высокой скорости ее расход топлива был бы
настолько велик, что радиус действия был бы сильно ограничен.
Контракт, по которому _Mohawk_ был построен компанией White в Коузе,
содержал условие, что судно должно поддерживать скорость в 33 узла
в течение шести часов; однако на испытаниях она развивала в среднем скорость 34; узла. Ее
расход нефтяного топлива в этом случае составил 64 с половиной тонны, и, поскольку она
способна перевозить 148 тонн, радиус действия при такой огромной скорости
составляет 435 узлов, а при 14 узлах, которые сейчас известны как крейсерская
скорость, она, по оценкам, преодолеет 1500 миль. Хотя 270 футов в диаметре
длина ее составляет всего 25 футов в ширину. Она построена полностью из высоких
высокопрочная сталь, предел прочности при растяжении составляет от 37 до 40 тонн на квадратный дюйм
. Ее три винта приводятся в движение турбинными двигателями,
и было обнаружено, что на нефтяном топливе она может развивать полную
скорость за меньшее время, чем было бы возможно, если бы ее топки питались
углем. Ее вооружение состоит из трех 12-фунтовых нарезных скорострельных орудий
заряжающихся с казенной части, два из которых находятся в носу и одно на корме, и двух
вращающихся труб на палубе для стрельбы 18-дюймовыми торпедами. Другой лайнер класса
, _Tartar_ Торникрофта, развивал скорость 35,678 узла при измеренном
курс, почти равная скорость за шесть часов пробега, в то время как самая высокая
скорость, которую она показала, составила 37,037 узла, установив тем самым мировой
рекорд.

В том же году в Биркенхеде был спущен на воду _Swift_. Он имеет
водоизмещение 1800 тонн и является самым большим и быстроходным эсминцем
из когда-либо построенных. Она относится к особому типу, к отдельному классу; ее
турбинные двигатели мощностью 30 000 л.с. обеспечивают ей скорость 36 узлов,
а в качестве вооружения она несет четыре 4-дюймовых орудия и два торпедных аппарата.
Не сильно отстает от нее по габаритам и скорости японская "Кайфу", но
Российский эсминец, строящийся на Путиловском заводе в России, должен быть водоизмещением
1300 тонн, но с двигателями такой же мощности, как у _Swift_, составляет
ожидалось, что они окажутся такими же быстрыми, если не еще быстрее.

Океанские эсминцы, построенные в 1909 году, имеют водоизмещение в диапазоне
от 880 до 1000 тонн и скорость от 33 до 34 узлов, типичный
примером может служить _Maori_, построенный Денни в Думбартоне. Новые
военно-морские силы Австралийского Содружества включают в себя несколько очень хороших
эсминцев, среди которых можно упомянуть _Yarra_.

На некоторых более поздних эсминцах проявилась тенденция обеспечивать
лучше все-вокруг боевые и мореходные качества, чем было возможно
в судах, как _Swift_, в которой скорость была важнее всего.
Бигль_ и _Acorn_ считаются хорошими представителями породы
компромисс.

Поскольку емкость бункеров эсминцев очень ограничена, а их
потребление топлива велико, очевидно, что масштабы их
операций должны быть значительно ограничены. Ни в коем случае нельзя
они не могут удаляться от своей угольной базы более чем на четырнадцать дней. В
В случае необходимости они могут добывать уголь в море, если их сопровождают суда с угольными складами.
флот, к которому они прикреплены. Использование нефтяного топлива, которое
может храниться на двойном дне, может увеличить дальность плавания
этих судов, и если, как ожидается в ближайшем будущем,
приняты на вооружение эсминцы, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, их
диапазон действия окажется еще более широким.

[Иллюстрация: ЭСМИНЕЦ-ТОРПЕДОНОСЕЦ Его ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА “ТАРТАР”. С ТУРБОНАДДУВОМ,
СКОРОСТЬ 35 УЗЛОВ. _Фотография предоставлена компанией "Дж. Торникрофт и Ко.,
ЛТД." _]

[Иллюстрация: ЭСМИНЕЦ-ТОРПЕДОНОСЕЦ его ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА “МАОРИ”. _ Фотография
предоставлена W. Denny & Brothers, Думбартон._]

Соперничество Германии и Великобритании в производстве быстроходных эсминцев
и торпедных катеров привело к производству двух типов, каждый из которых
особенно подходит для страны, которой он принадлежит; британский
корабли были спроектированы скорее для наступления, исходя из
возможно, принципа, что самая настоящая защита - это самая быстрая атака, в то время как
немецкие лодки стали торпедными катерами, а не эсминцами, и
хотя способны выполнять обязанности обеих ролей, считаются
британскими экспертами менее разрушительными, чем британские лодки, которые
по общему признанию, сначала это были эсминцы, а затем торпедные катера. К 1909 году
тоннаж британских эсминцев достиг 950 тонн, скорость
составляла 27 узлов. В том же году Адмиралтейство стандартизировало свои суда
вместо того, чтобы поручать подрядчикам проектировать свои собственные суда.
Нефтяное топливо было испытано на небольших лодках этих классов в британской
Военно-морской флот в 1904 году и в течение трех лет впоследствии, но был упразднен только для того, чтобы
быть вновь задействованным в 1909 году, в этом году Германия также экспериментировала в
этом направлении. Вооружение британских и германских кораблей показывает , что
эсминцы последнего типа предназначены для уничтожения торпедных катеров,
хотя утверждается, что они могли бы быть более мощными и эффективными
вооружены по-прежнему, чем они есть, не мешая их выходу в море.
качества и скорость. У британских лодок, вероятно, больше мощность орудия
, в то время как немецкие торпедные катера имеют лучшую торпедную мощность.

Скауты были классом, представленным в начале нынешнего столетия,
предназначенным для сочетания преимуществ быстроходной канонерской лодки со скоростью
небольшого крейсера и активностью торгового эсминца. Один из
лучшим примером является _Adventure_, спущенный на воду в 1904 году, водоизмещением 2940 тонн,
двигатели которого мощностью около 16 000 л.с. при форсированной тяге развивают
его скорость 25,4 узла. Она, кроме того, мощно вооруженных и готовых к
сосуд ее легкость и скорость, как у нее десять 12-фунтовых и восемь
3-фунтовых. Американцы в 1907 году вывел замечательный разведчик
крейсер _Salem_, построенный на первый план реке компании. Она развивала скорость 24 узла
судно, и хотя при полной загрузке водоизмещение составляло всего 4640 тонн, имело
надводный борт 34 фута в носовой части и 19 футов 8 ; дюйма в средней части судна,
и 21 фут 6 дюймов в корме, или выше, чем у любого судна.
затем в ВМС США, чтобы обеспечить ей отличные мореходные качества.
при любой погоде и широкий диапазон остойчивости. Она была построена
полностью из стали, имела два торпедных аппарата и была хорошо вооружена.

Сокрушительное поражение русских от японцев в обоих морских сражениях
война была вызвана превосходством японцев в дальнобойности
стрельба японцев, чьи крупнокалиберные орудия нанесли ущерб русским кораблям
.

Цусимское сражение привело к появлению “полностью крупнокалиберной пушки одного калибра
линкор высокой скорости”. Как это было восхитительно
продемонстрировано лейтенант.Коммандер Симмс из ВМС США
и начальник управления артиллерии ВМС США в замечательном докладе
о сражении и его влиянии на кораблестроение.

“Эксперименты показали, ” писал он, “ что чрезвычайно трудно
поражать противника с большой дистанции, когда дальность быстро меняется. Это
, конечно, неверно на малой дистанции, но на большой дистанции вдвое меньше
опасных зон - тех, на которые должен быть установлен прицел, чтобы
попадание - такое маленькое, скажем, с 50 ярдов. Влияние этих фактов на военно-морскую тактику
очень важно, поскольку это означает, что, вообще говоря,
вы не можете наносить много ударов с большой дистанции во время маневрирования.
И наоборот, вы не получите много попаданий в такое время, потому что,
находясь на коротких дистанциях, корабль может занять самое опасное положение, в которое он может себя поставить
лицом к противнику. Обычно предполагается, что это
одинаково верно на всех дальностях; но это не так, при условии, что скорость
изменения огня быстрая.... С точки зрения теории
только артиллерийский огонь было бы неразумно думать о строительстве военного корабля
любого типа, имеющего более одного калибра орудий в своей главной батарее.
Другими словами, можно сказать, что отказ от смешанных
батарейных кораблей в пользу полностью крупнокалиберных кораблей одного калибра был
напрямую вызван признанием определенных фундаментальных принципов
морская меткость, развитая артиллерийскими офицерами”.

[Иллюстрация: американский РАЗВЕДЧИК “САЛЕМ". _ Фотография предоставлена компанией Fore
River Shipbuilding Co. _]

[Иллюстрация: американский КРЕЙСЕР “МЭН”. _ Фотография предоставлена компанией W.
Судорога и сыновья, судо-и двигателестроительной ко. Филадельфия._]

Не было никаких великих предвещая по трубе-взрыв прибытия
_Dreadnought_. Истинное значение этого судна стал только
понимают градусов. Адмиралтейство хранила свою тайну так: действительно,
это может быть поставлено под сомнение, если Адмиралтейство секрет никогда не было так хорошо сохранились
перед. Короткий абзац в газетах - вот и все, чего удостоились.
в назидание общественности или военно-морским экспертам других стран.
Было известно , что военный корабль будет носить историческое название _Dreadnought_
должен был быть запущен, но общественность восприняла это как должное, что это было
также некоторые “программы” или другие, и относительно современные линкоры
слишком прекрасная и слишком полный механизм, можно постичь
простых смертных, был доволен, чтобы признать, что многое, и оставить
остальные эксперты. Но военно-морские эксперты других держав были
поражены, когда узнали о марше, который Великобритания украла у них
. Они в полной мере оценили важность новой эры в
строительстве военных кораблей, которая была открыта, поскольку они увидели, что Англия
у нее было преимущество, которое они не могли догнать, и что с ее великолепными
ресурсами она была бы в состоянии принять любой вызов в соперничестве за
первую позицию, которую могла бы предложить любая держава. "Дредноут" означал
что любой другой военный корабль на плаву уже устарел. Ее
артиллерийский огонь, столько же по весу как и спектр ее оружие, будет
позволить ей выбирать, где и когда и как она будет драться,
и ее скорость будет включить ее, чтобы предотвратить любой корабль, какой бы могущественной,
из сжимающегося от борьбы, если _Dreadnought_ считал нужным настаивать
на одном из них. Было даже признано, что он мог противостоять двум или трем
из самых мощных кораблей, которые могли быть выставлены против него, для него
большие орудия были бы равны их поражающей силе, а их меньшие
оружие было бы неэффективно на той дистанции, на которой она могла сражаться. Опять же,
сосредоточив часть своего огня на одном из своих противников, она
смогла бы сокрушить его, а затем переключить свое внимание на другого
двое с перевесом в виде автоматных очередей явно в ее пользу.
Некоторые восторженные приверженцы " Дредноута " даже зашли так далеко , что
утверждают, что она была равна полудюжине лордов Нельсонов, но более того
крайние взгляды такого рода подвергались довольно суровой критике. Дело было в
не только в количестве больших орудий, которые _Dreadnought_ превосходил все
предыдущие корабли, но и в их пробивных качествах. По сравнению с
у _Majestic_ они составляют примерно пятьдесят процентов. большая мощность.

Лейтенант.-Однако командир Симмс, был отнюдь не единственный, не
во-первых, чтобы держать видом пояснил в своем докладе. Они развлекали
многие органы в других странах, и особенно в Англии, и
признание этой страной важности теории привело к тому, что
все, что было связано с "Дредноутом", было засекречено
.

Одним из заметных изменений, внесенных в "Дредноут", было то, что у него не было
промежуточного или второстепенного вооружения. Она несла десять 12-дюймовых орудий в качестве
своей основной батареи и несколько орудий поменьше для отражения торпедной атаки, но
в то время как на "Лорде Нельсоне" было двадцать девять противоторпедных орудий, на
У "Дредноута" было всего пять, в зависимости скорее от его меньшего вооружения
из двадцати четырех 3-дюймовых скорострельных (12-фунтовых) пушек, и вдобавок он
имел пять подводных торпедных аппаратов.

[Иллюстрация: H.M.S. “ДРЕДНОУТ”. _ Фотография Стивена Крибба,
Саутси._]

Парламентский документ, выпущенный в то время, описывал расположение
ее оружия следующим образом:--

 “В организацию для равномерного вооружении 12-дюймовые орудия стало на
 сразу очевидно, что ограничение на количество орудий, которые могли бы быть
 с пользой проводят был наложен соображениями эффект взрыва
 из пушек по экипажам тех самых орудий, примыкающие к ним.
 очевидно, что размещать орудия в таких относительных положениях неэкономично
 что выстрел из любого отдельного пистолета на любых допустимых тренировках должен
 очень серьезно препятствовать использованию одного или нескольких оставшихся пистолетов.
 Хотя признано, что бортовой огонь считается наиболее
 важным на линкоре, также считается, что круговой огонь имеет
 большое значение, поскольку в силах противника заставить противника атаковать.
 противник, которому не терпится вступить в бой до конца. В принятой схеме вооружения
 шесть орудий установлены парами
 по центральной линии корабля; остальные четыре орудия установлены в
 пары на бортовой залп. Эти восемь 12-дюймовых орудий - 80 процентов. в
 основное вооружение-может быть уволена на любом залп, и четыре или, возможно,
 шесть 12-дюймовыми пушками--или 60 процентов. в качестве основного вооружения--может быть уволен
 одновременно передним и задним ходом.

 “Учитывая мобильность современного торпедного корабля, и с учетом
 особых шансов на атаку торпедой ближе к концу акции,
 считалось необходимым, чтобы отделить анти-торпедный катер оружие
 как можно шире друг от друга, так что вся их следует
 не быть отключен одним или двумя тяжелыми снарядами. Это соображение привело
 комитет рекомендовал многочисленное и в то же время широко распространенное вооружение
 12-фунтовые скорострельные орудия новой конструкции и большей
 мощности, чем те, которые имелись до сих пор, для использования против торпедных аппаратов.
 Для придания кораблю мореходных качеств и увеличения мощности
 управления носовыми орудиями предусмотрен бак, придающий кораблю
 надводный борт в носовой части на 28 футов, что выше, чем было предусмотрено ранее.
 дано любому современному линкору. Основной броневой пояс имеет максимальную толщину
 11 дюймов, сужаясь к 6 дюймам спереди и 4
 дюймов в кормовой оконечности судна; броня редута
 варьируется по толщине от 11 дюймов до 8 дюймов; башни и
 носовая боевая рубка имеют толщину 11 дюймов, а кормовая боевая рубка
 имеет толщину 8 дюймов. Толщина защитной палубы варьируется от 1 до 2; дюймов
 дюймов. Особое внимание было уделено защите
 судна от разрушения в результате подводного взрыва. Все основные части
 поперечные переборки под главной палубой, которые будут на высоте 9 футов над уровнем воды
 ватерлинии, не имеют отверстий, за исключением подводящих труб
 или провода передачи власти. Лифты и другие специальные мероприятия
 предоставил и предоставляет доступ к различным отделениями. Мобильность силу
 является первой необходимости в условиях войны. Чем выше мобильность, тем больше
 шанс получить стратегическое преимущество. Эта мобильность
 представлена скоростью и запасом топлива. Превосходная скорость также дает
 возможность выбирать дальность полета. Для достижения этого преимущества была разработана скорость
 для "Дредноута" - двадцать один узел ”.

Выбор в пользу турбин был сделан потому, что считалось, что их использование
дает определенные преимущества, которые более чем уравновешивают их
недостатки. По сравнению с поршневыми двигателями, они были сказаны
чтобы быть легче, иметь меньшее количество рабочих частей, чтобы больше работать
ровно и намного легче манипулировать, и быть менее подверженными риску
срыв. Утверждалось также, что они обеспечивают экономию расхода угля
на высоких мощностях и требуют меньше места в котельной и меньшего
числа инженеров для их обслуживания. Другим важным соображением
было то, что турбины могли быть размещены ниже на корабле. Вопрос
, который в основном занимал комитет, заключался в обеспечении
достаточная мощность остановки и поворота для быстрого и легкого маневрирования. А
серия экспериментов с парами сестра кораблей, оснащенных соответственно
с поршневыми и газотурбинными двигателями, а также на Адмиралтейской
экспериментальные работы в Хаслар, под влиянием Адмиралтейства в их
решение в пользу турбин. Вместимость бункера _dreadnought_ составляет
2700 тонн, с которыми она могла пройти 5800 морских миль с экономичной скоростью
, или 3500 морских миль со скоростью 18; узлов, с учетом
дополнительного расхода в плохую погоду и того, что осталось небольшое количество
в бункерах. Нефтяное топливо не принималось во внимание при оценке радиуса действия корабля
, но было подготовлено значительное количество топлива
, которое, конечно, значительно повысило бы его эффективность в этом отношении
.

Еще одним новшеством на этом замечательном корабле была перестановка помещений
каюты главного офицерского состава. До сих пор их размещали
как можно дальше от боевой рубки, где выполнялись их самые важные обязанности
, но на этом корабле адмиральские и капитанские
жилые помещения расположены на главной палубе в носовой части, рядом с боевой рубкой.
Офицерские каюты также расположены в носовой части, как на главной палубе
, так и на верхней палубе. Достаточно места для остальной части экипажа
на главной и нижней палубах в кормовой части.

Пространство не позволяет - и пытаться это было бы неуместно в
книге такого характера, которая не претендует на большее, чем
указать общие линии, по которым военные корабли мира имеют
разработан подробный отчет обо всех кораблях, следовавших за "Дредноутом"
. Некоторое представление о замечательном прогрессе, который был достигнут
, можно получить из сравнения самого " Дредноута" и
одна из последних ее преемников, _Orion_ морской бой, в дело
вооружения. "Дредноут" мог вести бортовой огонь из восьми
орудий 12-дюймового калибра, выбрасывающих снаряды весом 850 фунтов, сам корабль
вес бортового залпа составлял 6800 фунтов. На "Орионе" установлено десять орудий.
бортовой залп калибра 13 с половиной дюймов, метательные снаряды -
1250 фунтов. по весу, бортовой залп - 12 500 фунтов. Теперь,
если мы возьмем корабли, предназначенные для того, чтобы занять свое место в боевой линии
с 1906 года, мы обнаружим, что свидетельством развития являются
столь же поразительно. Размеры "Лорда Нельсона" и "Агамемнона"
уже упоминались и представляют исключительный интерес в этой связи
как указывающие на тип судна "Дредноут"
заменен. Этот сосуд с собой было немного превысил перемещения
по _Bellerophon_, _Temeraire_, и _Superb_, которые шестнадцать
анти-торпедный катер 4-дюймовыми пушками, а на двадцать семь 12-фунтовых
из _Dreadnought_. The _St. Vincent_, завершенная в 1909 году, и ее
сестры _Vanguard_ и _Collingwood_, завершенные в 1910 году, насчитывают 500
футов в длину при ширине 84 фута и водоизмещении 19 250 тонн
и двигателях мощностью 25 400 л.с.; их броневой пояс имеет толщину 9; дюймов.
мидель корабля сужается в носовой и кормовой частях до 6; дюймов, в то время как броня
барбетов имеет толщину 11 дюймов, а защитная палуба - 2;
дюйма. У них такое же количество крупнокалиберных орудий и торпедных аппаратов, но
количество 4-дюймовых противоторпедных орудий было увеличено до двадцати,
и у них также было шесть пулеметов Maxim. В 1911 году были запущены _Colossus_, _Hercules_ и
_Neptune_, которые показали очень большой прогресс в этих
непосредственно перед ними. Их длина была увеличена до 510 футов, и
они имели 86 футов в поперечнике и водоизмещение 20 250 тонн, и
их двигатели развивали 25 000 л.с. Их броня была более мощной,
поскольку их ватерлиния в середине корабля имела толщину 10 дюймов, сужаясь к 8
дюймам вперед и 7 дюймам за кормой; их вооружение было таким же. Эти
три корабля получили боевые башни с 11-дюймовой броней. Там
также были спущены на воду в 1911 году _Orion_, _Thunderer_, _Monarch_ и
_Conqueror_, построенный соответственно в Портсмуте, Блэкуолле, Элсуике
и Dalmuir. Эти четыре судна настолько крупнее и тяжелее, чем
предыдущие корабли полностью крупнокалиберного типа, что они были заявлены
как открывающие новый класс. Они несут десять 13,5-дюймовых орудий, которые
включают знаменитое “12-дюймовое А" в пяти барбетах, все из которых расположены
по центральной линии корабля. Эти четыре сосуда имеют длину 545 футов
между перпендикулярами и 584 фута в общей сложности и имеют
балку 88 футов 6 дюймов. Вес _Orion_ при запуске составлял
около 8000 тонн, а его расчетное водоизмещение составляет 22 500 тонн.
Ее двигатели, развивающие 27 000 л.с., представляют собой турбины Парсонса,
приводящие в движение четыре вала и винты, каждый из которых имеет турбину впереди и
за кормой, номинальная скорость корабля составляет 21 узел, что ожидается
должно быть превышено. На корабле восемнадцать водотрубных котлов, и он может перевозить,
помимо 2700 тонн угля, 1000 тонн нефти в баках с двойным дном
. Его броня варьируется от 12 дюймов до 4 дюймов. При обычных обстоятельствах
расположение, принятое для орудий, ограничило бы
их прямой огонь по носу и корме очень существенно, и для того, чтобы
преодолеть эту трудность и двойной артиллерийский огонь вперед или назад, в
вторая и четвертая пары пушки подняли огня выше других.
Помимо повышения эффективности сквозного огня, это также
существенно увеличит вес бортового огня, поскольку орудия
находятся на другом уровне, и в них будет меньше того, что известно как
взаимодействие одной пары орудий с другой, и воздух будет
проясняться тем быстрее, что наводчики смогут прицелиться более
точно, чем это было бы возможно в противном случае. Есть также шестнадцать
противоторпедные 4-дюймовые пушки.

[Иллюстрация: H.M.S. “НЕПТУН”. _ Фотография Стивена Крибба,
Саутси._]

[Иллюстрация: Его превосходительство СУПЕРДРЕДНОУТ “КОЛОССУС". _ Фотография
Стивена Крибба, Саутси._]

Водоизмещение "Ориона" примерно на 2000 тонн больше, чем "Нептуна",
и это позволило ему нести более тяжелые орудия. Она имеет одну мачту-треногу
на возвышении, которая снабжена аппаратурой беспроволочного телеграфирования
. Две ее воронки имеют высоту больше обычной, и пар
вырабатывается в серии водотрубных котлов. Подводя итог,
для сравнения, расположение вооружения этих кораблей может быть
сказал, что "Дредноут", три "Беллерофона" и три
_St. Vincents_ имеют шесть 12-дюймовых орудий в трех башнях на средней линии корабля
и по два в башнях на каждом крыле. У "Нептуна",
"Колоссуса" и "Геркулеса" крыловые башни расположены эшелонированно, так что
с каждой стороны можно навести по десять орудий. У _Orions_ есть все
их орудия на центральной линии корабля. Какая из этих систем
лучшая, активно обсуждается. Проводятся эксперименты с огнестрельным оружием
чтобы убедиться в этом, но настоящим испытанием может быть только война, и
даже в этом случае многое будет зависеть от обстоятельств сражения и от
людей, стоящих за орудиями.

"Геркулес" был первым в своем классе, у которого была только одна мачта.
Из расположенных по центру турелей одна находится в носовой части, а две другие - в кормовой,
и из этих двух передовая может вести огонь поверх той, что находится в кормовой части. Такое
расположение башен позволяет десяти из этих огромных
орудий вести огонь по обоим бортам залпом. Также имеется двадцать 4-дюймовых
скорострельные установки и три погружных 21-дюймовых торпедных аппарата. Ее максимальный запас
угля составляет 2700 тонн, и она также может перевозить нефтяное топливо в своем
двойное дно. Это судно-побратим "Нептуна" и "Колосса".
Эти три судна защищены от нападения боевых кораблей с воздуха.

Как и все остальные дредноуты, "Нептун" был построен
в необычайно короткие сроки, всего два года прошло с момента закладки
киль до тех пор, пока она не будет готова к вводу в эксплуатацию. Ее описали
как 30-процентную. усовершенствование "Дредноута", но быстрота постройки
сделало его более дешевым судном по сравнению с предыдущим, его стоимость за
тонна водоизмещения обойдется в 86,85 фунтов стерлингов по сравнению с 101,29 фунтами стерлингов за
_Dreadnought_.

В _Monarch_ взял воду со спусковым весом около 11 500
тонн, что является рекордом для корабля, пробыв всего год на
акции. Этот вес включал основную конструкцию, котлы, воронки,
воронкоотводы, кожухи и большое количество вспомогательного оборудования
и брони. Ее восемнадцать котлов весили по 23 тонны каждый, а две ее трубы
высотой 53 фута над верхней палубой весят по 18 тонн
каждая. Рубки и мостики также были на месте, и судно находилось
в остальном в хорошем состоянии. Вся работа была
выполнено за 220 рабочих дней. Это показывает, что можно сделать на
частных судостроительных верфях этой страны. Строители кораблей
теперь найти его экономнее наносить как можно большую часть работ в
корпуса перед его запуском, современные методы верфь, чтобы представить это
сравнительно легко. Большой котел поднимается целиком и устанавливается на место
без проблем, и даже предметы весом от 20 до 30 тонн и более
поднимаются и размещаются там, где требуется, без особых проблем, как если бы
они весили столько-то центнеров.

На предыдущих страницах упоминались такие великолепные сосуды, как
_Hood_, _Trafalgar_, _Nile_ и _Royal Sovereign_, которые в
свой день, не так давно было признано непревзойденным, а
некоторые, чтобы быть непревзойденным. Их боеспособность как
в день, когда они были начаты, тем не менее, эти и многие другие, не менее хорошие
судов, были удалены из списков флота как устаревшие и
вскоре бесславно уйдет в отставку в помойку. Все эти суда
были спущены на воду с 1890 года, и как бы сильно ни сожалели о том, что
от таких прекрасных кораблей следует отказаться, нельзя отрицать, что они
безнадежно уступают "Дредноутам", и что дюжина из них
не подошла бы ни к одному из последних "Орионов". Тем не менее, не один
из них был расценен как последнее слово в линкорах, и были некоторые
кто утверждал, что они окажутся последними крупными бронированными кораблями, которые
будут построены, поскольку торпедные катера и защищенные крейсера составят
военно-морские силы будущего. Но это пророчество было сделано до битвы при Цусиме.
Произошла битва, и уроки, которые она преподала, были усвоены.

Протесты моряков против перевода этих кораблей в
списки бесполезных были частыми, и утверждалось
что некоторые из этих прекрасных старых линкоров могли быть отправлены в Колонии
для выполнения функций судов защиты портов. Но Колонии продемонстрировали
нежелание довольствоваться чем-либо, кроме лучшего, что можно купить за деньги
, и они утверждали, что если корабль устарел, то это не
пригодится им, тем более что любая враждебная держава, отправляющая против них корабль
вероятно, отправила бы один из лучших, новейших и наиболее мощных.

Составная броня, произведенная в 1879 году, позволила увеличить толщину брони
переносимость была уменьшена до 18 дюймов и оказалась равной атакам
80-тонного орудия того периода, но в конечном итоге была побеждена более тяжелыми
орудиями и улучшенными снарядами. Цельнометаллическая броня была представлена в
1890 году, а в 1892 году за ней последовала сверхуглероживание и последующее
охлаждение лицевой поверхности пластин из никелевой стали. Пять лет спустя
стальные пластины стали еще тверже, пока 9-дюймовая пластина современного линкора
не сравнялась с 13-дюймовой пластиной раннего закаленного типа; или
20-дюймовая составная плита восьмидесятых или 26-дюймовая кованая
плита шестидесятых.[59]

Отмечалось, что современное 12-дюймовое орудие с начальной скоростью выстрела
2859 футов в секунду может пробить самую толстую броню любого из
корабли класса _Majestic_ на дальности 12 700 ярдов; корабли
класса _Duncan_ пострадали бы примерно на такой же дальности; корабли
класс _Ocean_ будет поражен на расстоянии 13 350 ярдов; а класс
_Formidables_ - более чем на 11 000 ярдов. Борта ватерлинии пояс
любой из этих кораблей мог быть перфорированной той же оружие на любой дистанции до
до предела наблюдения. С другой стороны, основные орудия
корабли названных классов могли пробивать только ватерлинию
"дредноутов" на дальности от 7000 до 9000 ярдов, причем первые
диапазон _Oceans_ для этой цели. Современный корабль смог разбить
другие, не получив удар в ответ. Даже если бы им это удалось
подобраться достаточно близко, чтобы использовать свои более тяжелые орудия и 6-дюймовые пушки
кроме того, они подверглись бы риску гораздо более сильного удара в ответ
. Это не единственное соображение. Быстрота оружие-огонь
должны быть приняты во внимание. В _Majestic именно четыре 12-дюймовые пушки можно только
произведите шесть выстрелов каждый за десять минут, или всего двадцать четыре выстрела за это время.
за это время три других названных класса могли произвести по сорок выстрелов
на корабль за десять минут боя. В _Dreadnoughts_ в 1906-7 может
ответить с 120 раундов и последний тип _Dreadnought_ с 150
круги, используя 12-дюймовые пушки, и конечно разница будет
еще большего с новейшим оружием.[60]

[Иллюстрация: БРАЗИЛЬСКИЙ ЛИНКОР “МИНАС ЖЕРАЕС", ПОКАЗАНЫ ПАЛУБА И
НАЛОЖЕННЫЕ ДРУГ НА ДРУГА БАШНИ. _ Фотография предоставлена сэром У. Г. Армстронгом,
Whitworth & Co., Ltd._]

На скорострельность крупных орудий была значительно увеличена
в конце года, а по сравнению с разрушительных последствий, нанесенных некоторым
из орудий они вытеснили, несмотря на то, что изменения
не были достигнуты, не встретив некоторое сопротивление, новая
оружие фактически обоснован выбор их на полную катушку. В
эксперименты, проведенные при стрельбе на старых линкорах, показали, чего могли достичь орудия
, которые тогда считались достаточными, и поскольку можно было рассчитать начальную скорость
и дульную энергию, а также другие научные данные
к вежливости, и воздействие на конкретные конструкции брони при
поражен снарядами из определенной формы и веса может быть оценена
примерно так и проверяется фактическое эксперимента, стало реально
вопрос к оружейникам, могут ли они производить оружие, которое,
на диапазон, в котором современные действий на море, скорее всего, надо бороться
в будущем, смог бы проникнуть в тяжелые доспехи,
может быть размещен на Морской бой от известного водоизмещения. Эта проблема
потренировала артиллеристов всех наций с военно-морскими устремлениями,
особенно в Великобритании, Германии, Италии и Соединенных Штатах.
Штаты, а в последние годы и Япония. Австрия обычно довольствовалась тем, что
следовала примеру Германии в этом отношении и других держав,
таких как Южноамериканские государства, Китай и небольшие европейские
Государства, пришлось довольствоваться советы экспертов
в пистолете-производство странах, за исключением политических потребностей
и дипломатическое давление регулировали их, ищите их, к
финансовая выгода от поставщиков. Одни из самых мощных военных кораблей
суда на плаву были спроектированы частными фирмами, особенно те, которые были построены
в Барроу, или на Тайне, или в Ливерпуле для южноамериканских
Штаты, "Минас Гераэс" и две ее сестры являются заметными.
примеры. На каждом из этих судов установлено двенадцать 12-дюймовых орудий, двадцать два калибра 4,7
скорострельные, восемь 3-фунтовых скорострельных пушек и четыре торпедных аппарата.
Их водоизмещение составляет 19 250 тонн, мощность двигателя указана 24 500 лошадиных сил,
а скорость 21 узел.

Другие страны решили, что они должны последовать примеру
, установленному Англией, и иметь корабли-дредноуты, такие же хорошие, как у нее, или
лучше. С тех пор военно-морские архитекторы держав были вовлечены в борьбу
за то, чтобы превзойти друг друга и Англию в частности. В
название корабля было настолько улучшено в последних конструкциях, что оно
настолько же уступает последнему из супер-дредноутов, как и
перемещенные до-дредноуты были для нее.

Один американский законодатель, не подозревавший об историческом значении
названия "Дредноут", предположил в Вашингтоне, что Соединенным Штатам
следует “пойти еще дальше", построив “военный корабль Соединенных Штатов
Безмозглый”, с тридцатью или сорока пушками - еще несколькими большими пушками
или менее, очевидно, не имело значения для этого военно-морского юмориста - и пусть
Англия увидит, что существует флаг под названием “Old Glory”, который также может
выдержать бой и ветер. Предложение образец
своеобразный юмор, сейчас, к счастью, почти умирающей, в Великой Республики,
и обычно оценивается по своей настоящей стоимости; оно было воспринято всерьез,
однако, в некоторых кругах, и было показано, что невозможно построить
судно, которое должно нести сорок орудий крупнее, чем у
_Dreadnought_, и быть быстрее.

[Иллюстрация: США “СЕВЕРНАЯ ДАКОТА”. _ С фотографии с разрешения автора
компании Fore River Shipbuilding Co., США_]

Современные американские линкоры привлекают к себе больше обычного внимания
смелым характером инноваций, которые военно-морские архитекторы
этой страны без колебаний внедрили. Вооружение
_Kearsarge_ и _Kentucky_ было чрезвычайно мощным, а его
компоновка была уникальной. Были две башни со стенами толщиной 13 дюймов
, каждая из которых содержала два 13-дюймовых орудия; и над каждой из этих
башен была башня меньшего размера с 9-дюймовыми стенами, в которой были две
8-дюймовые пушки. Это дало две двухэтажные башни с четырьмя орудиями в каждой;
любая пара орудий могла вести огонь независимо от другой пары,
но они не могли наводиться независимо, и когда это было необходимо
для поворота башни все четыре орудия должны были идти вместе с ней. Этот эксперимент,
хотя и казался превосходным в теории, не оказался удовлетворительным на практике
, и конструкции последующих судов, которые должны были иметь
аналогичные башни, были изменены. Другим странам эта идея не понравилась
и они не приняли ее, и было высказано слишком много возражений
против предложения о том, что верхняя и нижняя башни должны
быть сконструирован так, чтобы вращаться независимо друг от друга для этого
план уделять серьезное испытание. Некоторые из американских судов
были установлены так называемые решетчатые мачты, или миниатюрной Эйфелевой
башни. Утверждается, что они обладают большой прочностью для
своего веса и что у них меньше шансов, чем у военной мачты
или треножной мачты, быть полностью разрушенными артиллерийским огнем. Военно-морские силы
власти других держав заинтересованы, но не обращены.

Когда "Дредноут" был спущен на воду, американцы ответили
корабли класса _Delaware_ водоизмещением 20 000 тонн с десятью 12-дюймовыми
орудиями. Французы в течение некоторого времени делали очень мало в строительстве
больших кораблей, по-видимому, предпочитая корабли меньшего размера в большем количестве, но они
тоже встали в строй и построили "Дантон" и другие. "Дантон" был
построен за четыре года, что выгодно отличается от семи лет,
потраченных на некоторые французские корабли.

Германия, создавая свой современный флот, должна была учитывать, что
воды у ее берегов довольно мелководные, но она произвела несколько
великолепных кораблей большой боевой мощи и высокой скорости. У нее есть некоторые
строящиеся корабли, более мощные, чем какие-либо в настоящее время в ее военно-морском флоте,
и один из них - крейсер _Moltke_ - как ожидается, будет не хуже
чем все, что могут показать Англия или Америка.

Спрос на дредноуты был настолько велик, что в начале этого года
только для Великобритании было построено или не строится ни одного
менее двадцати двух, и были приняты меры к закладке
еще пяти; в то время как для иностранных держав были построены или
все еще находились в руках строителей, до января прошлого года огромные
всего шестьдесят. Средняя стоимость этих судов невелика.
не хватает пары миллионов фунтов стерлингов, а некоторые стоят полностью
;2,300,000. Тип _Dreadnought_, по общему признанию, еще не достиг своего максимального развития
и вполне можно спросить, где же ему остановиться?
В настоящее время предлагаются линкоры несколько меньшего типа.

Каким будет тип линкора будущего? Революционным
каким бы ни было развитие событий в девятнадцатом веке, каким бы великим ни было
какими бы удивительными ни были изменения за последние двадцать пять лет
адаптации научных открытий и техникой средства
для ведения морского боя, было бы пустые слова для тех, к
говорят, что он может видеть законченность. Мечту сделать войну невозможной с помощью
внедрения какого-нибудь устрашающего оружия лелеяли многие
изобретатели, но ни один из них так и не увидел ее воплощения. Когда
были предложены бронированные военные корабли с паровым приводом, желающих не нашлось
те, кто заявил, что отныне флоты с деревянными стенами обречены,
и что морская война станет невозможной. Тем не менее, деревянные
стены исчезли, нации единодушно приняли новые методы.
необходимо всегда учитывать непредвиденные обстоятельства морской войны.
Тяжело бронированный железный корабль нес несколько орудий огромной мощи,
пришел; и когда, наконец, выяснилось, что броня сделана гораздо
толще корабль утонет под весом ее же собственного блага и
вооружения, и пулеметы могли быть построены, чтобы разбить эту броню,
опять надежда принимали, что предел был достигнут, что
военно-морской войны стало невозможно, и что в мире
автомагистрали в огромном и прекрасном океане должны быть предназначены исключительно
для целей торговли и мира. Но наука уже пришла
на помощь и развеяла иллюзию еще до того, как она сформировалась наполовину.
Сталь, сначала постепенно, а затем и полностью, заняла место железа в
строительстве кораблей, производстве пушек и производстве
снарядов. Сама сталь была улучшена с тех пор, как это стало возможным
благодаря бессемеровскому процессу, а также обработанной стали, стали Круппа и другой стали
закаленной никелем, хромом или вольфрамом, или тем, что известно как
процесс Симпсона, все они были опробованы и все доказали свою ценность
. Наука баллистика достигла такого же прогресса, и
развитие ресурсов морской техники немногим отстает от
чудодейственного. И это еще не конец!

Есть оружие, в существование которого в их максимальной высоты
метнуть снаряд весом не намного меньше в три четверти тонны в
расстояние 25 километров, а сам снаряд не содержит взрывчатки
стоимость более мощных и разрушительных, чем самый тяжелый заряд, который
может быть помещен в тяжелый пистолет, который был в бою
о Трафальгаре. Весь флот, который бомбардировал Александрию, был бы
не ровня последнему _Orion_, и сам _Orion_ в недалеком будущем
будет удален из списка действующих кораблей как
устаревший или имеющий лишь сомнительную боевую ценность. Научное
развитие остановить невозможно, и единственная надежда состоит в том, что однажды
изобретения для военных целей станут настолько ужасными, что
мечта изобретателей о том, что они сделали войну невозможной, будет
реализована. В то же время, наука стремится превзойти всех
нынешние достижения. Морской паровой двигатель, независимо от ее типа, будет
уступить двигателя внутреннего типа, который превзойдет сгорания
все существующие машинами так же, как лучшие турбин впереди
старый составных модулей. Линкор будущего будут иметь
вооружения, превосходящие по дальности и пробивной силы, ничего
в настоящее время на плаву, и доспехи, как далеко до настоящей
стальная броня, а что впереди составные доспехи его, но в последнее время
вытеснен. Внедрение двигателя внутреннего сгорания будет означать
устранение с палубы судна препятствий, которые в настоящее время находят
поместите туда. Без печей не будет и воронок. Бронированная
цитадель, покрытая сплошным настилом от края до края, была предсказана как грядущая
тип в ближайшем будущем, с одной мачтой для сигнализации и для
перенесите аппарат беспроволочного телеграфирования, необходимые вентиляторы,
и рубки, как единственные нарушения гладкости палубы
. Сигнализация подводных лодок, которая уже широко используется на военных кораблях и в морской торговле
совершенствуется вне всякого сравнения с
тем, что было несколько лет назад, и если убрать беспроводную аппаратуру
это будет возможно, какой-то корабль сигнал другого метода по
расстояние в несколько миль. Более того, сигнализация с подводной лодки позволит
адмиралу судить о том, как огонь противника может повлиять на удаленный корабль
корабль его собственной эскадры. Размер будет еще одной особенностью грядущего линкора
поскольку в размере заключается одна из главных защит от
атаки самого коварного и вызывающего наибольший страх морского оружия
как в настоящем, так и в будущем. Подводный корабль запустит свою
торпеду на большую дальность, поскольку движитель торпеды
укрепляется, и, как должное, что цель истинная, единственная надежда на
большой военный корабль придется пережить взрыв под водой
оружие будет лежать на ряд отсеков, в которые ее габариты
позволит ее корпуса, включает или ее двойное дно в
разместить, тем самым ограничивая зону повреждения и ограничения
пусковой воды.

Торпеда сама по себе является суждено сыграть свою роль более важную, чем
пока что выпали на ее долю во время войны. Мало того, что он будет запущен из
труб линкора, крейсера или эсминца в дальнего противника, но
это будет дирижабль, контролируемой и управляемой беспроводной телеграфии,
и дополнительный ход, или против взрыва или артиллерийского огня, или инвалидности
отправки судна вперед будет лишь средства ее осуществления
неэффективно. Торпедные сети могут быть полезны, когда суда стоят на якоре или
движутся медленно, но не в любое другое время.

Подводная лодка будет не единственной опасностью, от которой нужно защищаться
с неожиданной стороны. Самолет и дирижабль сыграют свою роль
в следующей морской войне. Эксперименты уже были опробованы в
запуск полета самолета с платформы на носу корабля.
Американский военный корабль, и теперь, когда это достигнуто, не будет преувеличением
ожидать, что самолеты для целей наблюдения или атаки могут
стать частью оборудования каждого линкора или большого крейсера.
Летательный аппарат сбросит бомбу на палубу атакованного судна,
если летчику посчастливится прицелиться достаточно прямо,
но причинит ли сброшенная взрывчатка большой вред, будет зависеть от
является ли палуба относительно плоской, как в настоящее время, или изогнутой
как современная защитная палуба, или имеет взрывозащищенную черепашью спинку
покрывая его полностью. Будет линкора будущего, то, быть
необъятный цилиндрический покрытием корпуса, с одной мачтой или нет, невиновен
воронок, не оставляя никаких следов дыма позади нее, и прет на
скорость на железнодорожный поезд, как она извергает с почти безошибочной
точность страшной взрывчатки на похожие противника так далеко, чтобы
быть едва различимыми на горизонте? Увидим ли мы крейсеры настолько же
быстрее линкора, насколько нынешний крейсер быстрее нынешнего
_дредноута_? Если, как утверждается, это возможно, линкор
двадцать лет спустя крейсер того времени достигнет скорости 30 узлов под управлением двигателей внутреннего сгорания
вооруженный оружием, демонстрирующим соответствующий прогресс
по мощности, дальности и пробиваемости
разгоняется до 40 или 45 узлов, и эсминец устремляется вперед на
еще большей скорости, чтобы взорвать свою торпеду, соответственно, более
разрушительную и смертоносную, чем сейчас, по своим врагам? Позволит ли самолет
определить местонахождение подводной лодки легче, чем
сейчас? Звучит как путаница представлений о том, что такая вещь должна быть
предложил, но это хорошо установленный факт, что это возможно
смотри дальше в открытое море с высоты выше, чем при закрытии
на поверхность. Если крейсерский самолет сможет обнаружить и показать линкору
подводную лодку, подводная лодка будет лишена половины своих
ужасов, и если самолет сможет сбросить взрывчатку достаточно близко
для подводной лодки не исключено, что карьера последней
будет немедленно прекращена. Та же участь может ожидать подводную лодку
в результате того, что самолет сигнализировал о ее местонахождении в течение последних
эксперименты показали, что военный корабль может потопить
подводную лодку артиллерийским огнем, даже когда последняя находится на глубине нескольких футов под водой
поверхность, жертвой в данном случае является злополучный A1. Таким образом,
нет ничего невероятного в том, что подводные аппараты могут посчитать "свифт"
самолет своим величайшим и наиболее страшным врагом. Самолет будет
атакован другими самолетами, и воздушные флоты все еще могут быть замечены
“сражающиеся в центральной синеве”, сражающиеся сами по себе
счет и так высоко среди облаков , что почти недосягаем для
оружие, которое может быть направлено против них. Являются ли эти идеи всего лишь
видениями и мечтами наяву? Невозможно сказать. Тем не менее, у них есть одно и то же.
все они были сформулированы военно-морскими экспертами и стратегами. Таковы ли они
направления, по которым будет действовать военно-морской флот недалекого будущего,
покажет только время. События указывают в их направлении. Но одно можно сказать наверняка
и это то, что, какими бы чудесными ни были события
за последние двадцать пять лет, действительно будет странно, если
события следующих двадцати пяти лет не превосходят их.