«Лейтенант Крылов Александр Михайлович! 310 управление инженерных работ г. Семипалатинск», - именно так звучал приказ по моему распределению, озвученный начальником отдела кадров Челябинского военного автомобильного училища 26 июля 1970 года. Позади три года учебы, сбылась мечта стать офицером, и так же медленно угасала мечта стать летчиком или хотя бы служить в авиации... Как это было тяжело и больно, всего-то из-за маленького шрама на шее, полученного после болезни в двухлетнем возрасте, в небытие ушла мечта детства и юности, сколько раз сжималось сердце на занятиях в поле, на автодроме, когда над твоей головой пролетал Ли-2 или Ту-124, с ребятами из ЧВВАКУШа(Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов). Но как бы там не было... ну, вот я и офицер в новенькой, цвета морской волны форме, мне 20 лет, и впереди целая жизнь Армейская жизнь, для паренька из старинного Удмуртского села, окончившего десятилетку, с 7 лет отпахавшего в сельском хозяйстве на всех должностях от возки сена на волокушах до самостоятельной работы на тракторе, отработавшего год на Ижевском электромеханическом токарем.
Золотой отпуск после училища пролетел, как один день, конечно, как гордились своим сыном родители, простые рабочие люди, дед фронтовик, участник пехотных атак и рукопашных схваток под Старой Руссой с октября 1941 по март 1942, до сих пор сам не осмысливший, как жив остался, в эти грозные лихие сороковые годы.
И вот я на борту старого доброго трудяги Ли-2, которому выпала честь завершить мой крайний перелет и доставить меня к месту прохождения дальнейшей службы... При посадке в Семипалатинске обратил внимание, что на аэродроме стоят красивые по форме и неизвестные мне до сих пор самолеты, как потом оказалось Ту-128-дальний барражирующий перехватчик...
Приземлились в 22 часа по местному времени, в городе знакомых никого нет. Город Семипалатинск, улица Урицкого 47, так значилось в моем предписании. Водитель такси подкатил к маленькому одноэтажному домику, что в моем представлении, лейтенанта Крылова, вызвало полное недоумение и явно не тянуло на штаб Инженерного управления, но сидевшие напротив бабушки на скамейке на мой возглас таксисту, что он привез меня не туда, все в один голос заявили, что туда сынок, туда. Делать нечего, выгрузил свои чемоданы с офицерским скарбом и вошел в калитку. Встретила меня пожилая женщина, просмотрев мое предписание и удостоверение личности показала мне койку для ночлега и сказала, что утром придет старшина и все мне расскажет, что мне делать дальше. "Дела!" - подумал я, засыпая на новом месте, да утро вечера мудренее.
Пришедший в 9.00. старшина Тюлькин порекомендовал мне пока гулять, отмечаясь у него каждый день в 14 часов, что еще больше вызвало мое недоумение, и, по возможности, не задавать лишних вопросов, придет срок сам все узнаешь, что еще больше подогревало разворачивающуюся интригу. Но делать нечего, пошел осматривать город...
Семипалатинск в 1970 году произвел на Крылова угнетающее впечатление, асфальтированы только центральные улицы, большинство домов непонятно какой постройки, осевшие в землю, покосившиеся, составляющие в основном частный сектор, перемежеванные комплексом, современных по тем временам зданий, некоторое исключение составлял центр, с расположившейся в нем центральной гостиницей "Семипалатинск". А может и радоваться Крылову было особенно нечего, денег в кармане было не так много и неизвестно сколько еще этот старшина Тюлькин продержит на этой пересылке. Вскоре правда настроение Крылова улучшилось при виде заведения общепита с обещающей надписью " Пельменная". Взяв двойную порцию и, как водится, по Уральскому обычаю 100 грамм, русского напитка, без которого на Урале никто пельмени не ест, Крылов почувствовал себя лучше и бодрее, нервное напряжение спало, жизнь стала казаться лучше и красивее, если бы он знал, что пройдет не так много времени и пельмени не полезут в рот, о русском напитке придется забыть, а рацион будет составлять 2 булочки и бутылка кефира в сутки. Да простит бог повествователя, может быть, из-за отсутствия денег и не смог молодой лейтенант рассмотреть все прелести города. Забегая вперед, хочу сказать, что и в последствии вопреки своим товарищам офицерам, которые буквально рвались в командировки с территории гарнизона в этот областной город, Крылов никакого особого желания в посещении его не испытывал.
Мелькали на пересылке люди, приезжали и уезжали офицеры и члены их семей, но робкие попытки лейтенанта узнать, чем же все -таки занимается загадочный гарнизон так и остались без ответа. В устах всех звучало одно слово «Берег», там на "берегу" и так далее, или кто-нибудь говорил, не волнуйся лейтенант, там на "Берегу" хорошо, а приедешь сам все узнаешь...
Через 5 дней, когда уже кончились все материальные запасы, и на душе у Крылова, кроме тоски ничего не осталось, смилостивился старшина Тюлькин, призвав на инструктаж. А инструктаж был таким. Крылову надлежало к 16.00. и не позднее прибыть на местный вокзал, купить билет до станции Конечная, найти поезд Семипалатинск-Чаган, и сесть в первых два вагона этого поезда, на станции Чаган не выходить, а следовать до конечной остановки поезда. А далее действовать по инструкции, которую ему расскажут в пути следования, что Крылов в точности и исполнил, в вагоне оказался рядом с таким же как он желторотым выпускником Ульяновского технического училища Александром Смирновым, ГСМщиком по специальности, денег у него тоже не было. Обоих выручил, дав по пять рублей, тоже выпускник 1970 года Камышинского строительного, который приехал служить на месяц раньше, приезжавший в Семипалатинск встречать свою жену.
При подъезде к станции Чаган поезд сбавил ход, и Крылов вдруг услышал натужный гул двигателей, которые ни с чем спутать было невозможно, такой звук издавали двигатели Кузнецова НК-12, которые устанавливались на стратегические бомбардировщики Ту-95. Выглянув в открытое окно, Крылов увидел, как на предельно малой высоте шли два красавца Ту-95 -х, поигрывая в лучах заходящего солнца своей серебристой окраской. Так близко эти самолеты Крылов видел впервые. Позднее он узнал, что на станции Чаган, а попросту называемой Половинка, ибо находилась как раз на середине пути от полигона до Семипалатинска, базировалась авиационная дивизия дальней авиации из двух полков, прозванных "Монголами" и "Чебаками". Потом, не раз бывая в этом гарнизоне в командировках, Крылов встречался со своими друзьями по цеху Ижевского электромеханического, которые окончили Ижевский УАЦ на вертолетах Ми-1, затем дали согласие на службу в ВВС и после окончания экстерном ЧВАКУШа были распределены в Чаган, и летали вторыми штурманами в этом соединении , без малейшей возможности стать когда -нибудь первыми, но это все в будущем, а пока...
А пока поезд отошедший от станции Чаган, двигаясь в Северо-Западном направлении вдруг остановился прямо на перегоне напротив какого-то здания или будки, одиноко стоявшего посреди Казахской степи, и в вагон вошла группа солдат в красных погонах во главе с сержантом, который попросил всех оставаться на своих местах и приготовить для проверки документы. Проверяющий солдат, просмотрев предписание и удостоверение личности, первое изъял и положил в полевую сумку, выдав взамен талон на право размещения в гостинице "Центральная", вежливо сообщил, что предписание будет находиться в отделе кадров 310 Управления инженерных работ, а именно войсковой части 31516 ( запомним это название), куда Крылову надлежит прибыть завтра к 9.00 утра на улицу Советская. Проверив документы у остальных попутчиков, солдаты вышли, и поезд продолжил следование дальше. В вагоне наступило оживление, кое- кто начал собирать вещи и готовиться к выходу. Проследовав еще километров семь - восемь, поезд наконец остановился на маленькой железнодорожной станции посреди степи, состоявшей из станционного здания, какие обычно бывают на разъездах и нескольких двухэтажных домиков, невдалеке мерцали огни какого-то населенного пункта. Автобус довез молодых лейтенантов до гостиницы, буфета в гостинице не было, а на вопрос к дежурной, где можно перекусить и получив ответ, что только в кафе типа ресторан, лейтенанты сникли, так как занятых у благодетеля пяти рублей хватало только оплатить гостиницу на сутки с остатком на булочку и чай. Дежурный администратор, оформив лейтенантов, поселила их в двухместном номере на 5-ом этаже гостиницы, поручив все заботы по обустройству дежурной по этажу.
Поужинав стаканом воды из под крана, Крылов и его новый товарищ легли спать рассудив, что утро вечера мудренее, что будет день и будет пища.
Утром Крылова разбудил гул авиационных двигателей...
Именно гул авиационных двигателей разбудил Крылова и его товарища, вскочив с кровати и посмотрев в окно Крылов увидел в полутора километрах площадку, которая походила на летное поле, а на ней целый парк самолетов. На летном поле находилось 4 Ан-24 и 26, четыре вертолета Ми-8 и два Ан-2, этого Крылов увидеть не ожидал, именно шум прогреваемых или гоняемых техниками двигателей и разбудил молодых лейтенантов. Впоследствии стало известно, что полигон имеет свою отдельную авиаэскадрилью, которая принимала активное участие в жизни полигона, а самое главное самолеты и вертолеты привлекались для забора проб воздуха, заходя в облака пыли поднятые в атмосферу после очередного испытания.
Быстро умывшись и разузнав, что с 7.00. работает столовая типа кафе, лейтенанты решили подзакусить на оставшиеся деньги, что с успехом и сделали, по дороге в отдел кадров, куда предстояло им явиться. Первое впечатление от городка было отличным, городок скорее напоминал территорию военного училища, стояли первые дни сентября, городок благоухал зеленью и клумбами цветов, тротуары были тщательно подметены, бордюры побелены. Обратили лейтенанты внимание и на то, что к каждому дереву был подведен индивидуальный полив. Но об городке чуть позже.
Далее пути лейтенантов расходились, - дело в том, что на полигоне базировались два крупных объединения - это управление полигона войсковая часть 52605, в состав которого входили различные части испытателей, которая координировала весь ход испытаний и подготовку к ним, и организационно входившая в 12 Главное Управление МО СССР. И второе объединение, это 310 Управление инженерных работ, войсковая часть 31516, которое занималось обеспечением испытаний и подготовку к ним, а также созданием инфраструктуры полигона. Именно трудами военных строителей был создан городок, по которому и шли сейчас лейтенанты. Именно они высадились первыми на тихий берег Иртыша в 1947 году и приступили к созданию полигона. Результат известен, 29 августа 1949 года монополия США на обладание ядерным оружием перестала существовать. Организационно 310 УИР подчинялся Центральному управлению строительства(ЦУС) до 1972 года и при очередной реорганизации вошел в строительного монстра МО СССР Главное управление специального строительства войсковую часть 52690, именно на этого монстра, насчитывающему к концу 80-х годов 580 тыс. человек и имеющего свои войска на всей территории СССР, от Мукачева на западных границах и на островах Курильской гряды в Тихом океане и производившего работы по укреплению обороноспособности на всей этой территории. Войсками ГУСС МО, так кратко называлось это управление, были возведены все старты стратегических ракет для РВСН, созданы полигоны Байконур и Плисецк, Приозерск и Семипалатинск, полигон на Новой земле, построены все станции загоризонтной радиолокации, центр оптического наблюдения за космическими объектами в Нуреке. ГУССу подчинялись и строительные управления Приволжского, Уральского, Сибирского военных округов, не было более мощного строительного монстра в системе МО СССР, чем ГУСС МО. Недаром все заместители МО СССР по строительству и расквартированию войск, назначаемые в конце 70-х и до развала СССР, когда-то командовали ГУССом. Вот в таком монстре и предстояло прослужить всю службу Крылову. Инженерные управления имели свою организационную структуру. В состав УИР входили так называемые УНР(Управления начальника работ), это были хозрасчетные строительные управления, которые как правило вели объекты на территории одной области или вели крупный объект. В состав крупных УИР могли входить УАТ и УМР, управления автомобильного транспорта и механизации соответственно. На УНР возлагались функции ген подрядчика, который исполнял роль как бы общевойскового командира по организации строительного процесса, привлекая к строительным работам людей из военно-строительных отрядов, а также так называемых субподрядчиков, специалистов по электрике, связи, сантехнике, кондиционированию, охранным системам, монтажников металлоконструкций, шахтеров для проходки стволов для подземных стартов ракет и других нужд по заказам МО СССР. В состав УИР входило как правило несколько УНР, части механизации и базы снабжения, вообще полный комплект собственных или приданных специалистов, способных решать задачи любой сложности на всей территории СССР в любых климатических областях и погодных условиях. Так в 1977 году Крылов попал служить в УИР, расположенный в Чите, части которого дислоцировались в Амурской области, г.Свободный-20, ст. Ледяная. В Читинской области в 3-х местах, Бурятской АССР в г. Улан-Удэ в 4-х местах, В Иркутской области, станция Чуна. Расстояние от одной точки до другой составляло свыше 4500 км. Вдумаемся в цифры. Половина пути от Москвы до Владивостока 6000 км находится, не доезжая г. Усолье- Сибирское каких-то 30 км, как раз в районе авиабазы "Белая".
А пока Крылов стучался к начальнику отдела кадров, инженерного управления, получив разрешение войти, и доложив о своем прибытии, Крылов был радушно принят начальником отдела майором Тихоновым. Кратко расспросив лейтенанта о впечатлениях, о городке, Тихонов объявил Крылову, что он назначается заместителем командира роты по технической части в 297 отдельный военно-строительный автотранспортный отряд, который дислоцируется в 125 км от основной базы полигона на площадках "Г"-Горная станция, "Д-2" и "Д-3" соответственно Дегилен- 2 и Дегилен-3, попутно объяснив, что каждый офицер попадающий на полигон обязан отслужить на площадках 3 года и если не сейчас, то это придется сделать потом. Что оставалось делать молодому лейтенанту? Исполнять приказ! Выяснив, что деньги у Крылова как таковые отсутствуют, Тихонов куда-то позвонил и сообщил Крылову куда надо подойти, чтобы ему выдали 80 рублей, после чего объявил, что лейтенант может знакомиться с городком и явиться повторно через 4 дня.
Как впоследствии оказалось, Крылова отправили в бухгалтерию части, в которой ему предстояло служить( именно в бухгалтерию), а не в фин. часть, так называлось это подразделение в военно-строительных войсках.
В бухгалтерии части встретили лейтенанта радушно, без особых проволочек выдали деньги, весь коллектив состоял исключительно из женщин. Получив деньги, лейтенант поспешил удалиться, время подходило к обеду, решив осмотром городка заняться позже, и вновь встретился с ГСМщиком. Его тоже уважили и отправили служить на ту же горную станцию, но не по профилю, по которому он заканчивал училище, а командиром автомобильного взвода, а вот в выдаче денег отказали. Не дали товарищу и 4-х дней для осмотра местных достопримечательностей. Все дело было в общем-то в том, что как-то не складывалось у кадровиков с допуском, личное дело было в наличии, а вот оформление допуска задерживалось, а без оформленного допуска нельзя было заказать пропуск для выезда на площадку. Пообедав товарищи пошли осматривать городок. Городок ядерного полигона был довольно ухожен, чист и приличных размеров, лейтенанты заметили, что это был город велосипедистов, размеры городка были внушительные, общественный транспорт отсутствовал. Служащих городка развозили по своим частям на служебных автобусах, поэтому большинство жителей и офицеров прибегало для передвижения к велосипедам. И у каждого магазина, парикмахерской, дома быта и штаба части стояли специально оборудованные козлы для парковки велосипедов. Магазины ломились от промышленных товаров и продовольствия. Лейтенанты сразу обратили на это внимание, чего ранее видеть не приходилось в крупных областных городах. Почему так получилось, но не Крылов не его товарищ, так до сих пор и не догадывались о предназначении городка, забегая вперед надо сказать, что Крылов узнал об этом только накануне ядерного взрыва или" работы", как было принято говорить на полигоне. Вечером в гостинице за стенкой услышали звук гитары и песню, дверь в соседний номер была приоткрыта, и лейтенанты увидели молодого офицера, подыгрывавшего себе на гитаре и исполнявшего песню Высоцкого " Я Як-истребитель". Как оказалось, в соседнем номере жили тоже выпускники 1970 года Камышинского военно-строительного училища и приехавшие на месяц раньше, все они окончили училище по профилю-сантехник. Ребята представились, это были Виктор Дворников и Виктор Кравцов из Георгиевска с Кавказа и Миша Фридман из Киева. Все они получили назначение в ВСО сантехников на основной базе на должности командиров взводов. Отметив по русскому обычаю встречу, лейтенанты разошлись спать. На утро соседи поспешили на развод, а ГСМщик отправился на площадку "Г" полигона, Крылов поделился с товарищем деньгами и пожелал ему удачи в службе. Впрочем, осматривать городок Крылову вскоре надоело. Городок полигона значился как г.Семипалатинск-21, находился в 138 км от города Семипалатинск на северо-запад между Семипалатинском и Павлодаром на берегу Иртыша и если на правом берегу Иртыша рос лес , то на левом, где расположился городок была голая степь, все зеленые насаждения были высажены и выращены исключительно руками жителей и военнослужащих войсковых частей, каждая часть имела свою зону ответственности и бледный был тот командир части, если садовник доложил начальнику гарнизона, что сегодня у подполковника Иванова отказал водопровод на закрепленном участке и деревья остались не политы.
Нужно сказать, что и население городка было тоже немаленьким, проблем с женским полом тоже не наблюдалось, да и только одних военных строителей насчитывалось 15 000 человек, если учесть, что на 100 человек примерно 3 офицера, не считая управлений и баз снабжения и у каждого есть семьи, то одних дочек вполне могло хватить для выбора подруги жизни. А если взять управления полигона, разного рода экспедиции, геологические партии, сектора различных НИИ, во общем это был вполне нормальный закрытый город со своей инфраструктурой, магазинами, детскими садами, школами, госпиталем, банно-прачечным комбинатом, централизованной котельной, и всякими другими службами необходимыми для нормального существования города. Но как бы там не было, пришло время и Крылову ехать на площадку и начинать свою офицерскую службу. Начальник отдела кадров отвел Крылова в автоотдел инженерного управления и передал так сказать лейтенанта из рук в руки. Начальник автоотдела капитан Шеян, поручил автоинспектору управления организовать доставку молодого лейтенанта к месту службы и на этом знакомство закончилось. Автоинспектор старший лейтенант Кучкин Валентин, да простит бог Крылова за память, посадил лейтенанта на Газ-69 и отвез Крылова в автопарк военно-строительного автотранспортного отряда, базировавшегося на основной базе полигона, где посадил его на новенький Маз-500 направлявшийся на площадку "Горная станция" с грузом стройматериалов. Командовал этим автотранспортным ВСО войсковой частью 01483 подполковник Знак. Настоящий автомобилист, пользующийся уважением у солдат и офицеров своей части. Путь Крылову предстоял не малый 125 км по проселочной дороге, из которых только 9 км имели твердое покрытие. И пока Крылов трясется по пыльной дороге Казахский степей, перемешавшейся с Казахским мелкосопочником и беседует с водителем МАЗа, расскажем кратко о структуре полигона, где предстояло Крылову проходить дальнейшую службу, если и будет что упущено, то прошу строго не судить автора этих записок, так как он не претендует на историческую точность, и если и упустит что из вида, то заинтересованный читатель, набрав в поисковике Семипалатинский ядерный полигон, получит всю интересующую его информацию.
На сентябрь 1970 года полигон состоял из основной базы, расположенной на берегу Иртыша и нескольких испытательных площадок. Самой активной на тот момент была площадка "Г" или Горная станция, так тогда ее называли. Площадка расположилась у подножия горного хребта "Дегилен" с Войсковыми частями, командами шахтеров и испытателей располагавшихся, в основном, в щитовых казармах, на площадке дислоцировались: Войсковая часть 44835(297 Военно-строительный автотранспортный отряд), где и предстояло служить Крылову, ВСО для производства общестроительных работ, рота сантехников, рота электриков, ВСО-механизированный отряд, имевший на комплектовании строительные машины и механизмы, отдельная комендатура. Был также ВС отряд, дислоцировавшийся на площадках "Д-2"(Дегилен), "Д-3" все это объединение частей и подразделений объединяло Управление начальника Работ(УНР) которым командовал полковник Шиловский Василий Иванович. Два СМУ сантехников и электриков(Строительно-монтажное управление)
На площадке также базировались подразделения полка, обслуживающего полигон, подчинявшиеся управлению полигона, структурный состав его автору неизвестен. Подразделялись они на различного рода команды, имели в составе автороту, склад ГСМ, пожарную команду. Был также и на площадке «Г» полигона филиал гарнизонного госпиталя.
Кроме того размещались на площадке 27 Геологическая партия, 113 объединенная экспедиция, подразделения проходчиков с Донецка и Караганды, команда Баловнева, осуществляющая закладку или спуск ядерных устройств. Подразделение горноспасателей.
Все эти подразделения военных строителей имели индивидуальную систему отопления каждой казармы, водоснабжение из скважины расположенной на территории площадки с помощью водовозок, с этой же скважины доставлялась вода для приготовления пищи и умывания и для всей хозяйственной деятельности площадки.
Площадка предназначалась для проведения подземных испытаний ядерных устройств, которые закладывались в штольню, пробитую шахтерами, в подошву одной из сопок горного кряжа Дегилен. Как правило работы велись на нескольких штольнях.
Были также на полигоне и площадки "Ш"-где проводились первые в СССР воздушные и наземные ядерные и термоядерные испытания, испытательное поле фонившее и до сих пор, и свалка различной техники, прошедшей через испытания, превратившейся в радиоактивный мусор, и сейчас ржавеющей под дождями и лучами Казахских степей.
Площадки Б-1 и Б-2 (Балопан), а также «Аргон» предназначались для степных испытаний, ядерное устройство закладывалось в скважину, пробуренную обыкновенной установкой для бурения, используемых нефтяниками.
Площадка 10, затем переименованная в «Байкал-1», занималась какими-то промышленными разработками.
Площадка 5 использовалась видимо для хранения ядерных боеголовок из ядерного арсенала СССР.
Пока вел рассказ об устройстве полигона Маз с Крыловым преодолел 125 км по Казахской степи и подкатил к площадке " Горная станция или как ее еще называли площадка "Г". Десятка полтора щитовых казармы, расположились вдоль проселочной дороги, уходящей куда-то за телеграфными столбами в степь. Подъехав к одной из казарм, водитель объяснил Крылову, что это и есть штаб части куда должен прибыть Крылов. Выгрузив чемоданы и поблагодарив водителя МАЗа за компанию, Крылов поднялся на крыльцо щитовой казармы и вошел во внутрь. В штабе находилось несколько солдат из числа писарей и сам начальник штаба майор Касаточкин Вячеслав Иванович, крепко сбитый в телосложении человек, невысокого роста. Крылов доложил, как положено, о своем прибытии, чем не мало озадачил начштаба. Пополнения в части явно не ждали, отряд был укомплектован офицерами полностью. На выяснения как, почему и зачем у НШ ушло часа два, с помощью нашей дальней связи. Сам командир части находился в отпуске и было решено направить лейтенанта в 1-ую автотранспортную роту, заместителем командира по технической части. Тут необходимо несколько слов о штатной численности и организационной структуре военно-строительного автотранспортного отряда. Отряд состоял из 4-х рот. 3-х автотранспортных и одной ремонтной. В роте по штату полагалось 3 офицера, командир, замполит, зампотех. Командиры взводов сержанты и старшины сверхсрочники. И старшина роты, вот и вся штатная ротная численность. Какой мудак утверждал это штатное расписание Крылов пытался выяснить всю оставшуюся службу. Как можно осуществлять контроль за техникой на линии, организацией ремонта в автопарке, следить за внешним видом личного состава при такой штатной численности, а ответственность за все эти неуансы, по требованию очень высоких начальников, все больше переводилась с сержантов на офицеров. Если учитывать отпуска, командировки, наряды, то в лучшем случае получалось, что в роте находился один офицер, а то и вообще никого. Каждое утро техника роты расползалась по объектам и базам снабжения и любимый личный состав, управляющий автомобилями, был предназначен самому себе целый рабочий день. В то же время рота сантехников имела в штатной численности командиров взводов офицеров. В управлении отряда числились командир-подполковник, начальник штаба-майор, замполит-майор, заместитель по тылу- майор, зампотех-майор, у зампотеха было два помощника по ремонту и эксплуатации и по планированию и договорам-капитанские должности, на должности заведующих складом ГСМ, складом запчастей, продовольственным и вещевым складом предполагались сверхсрочнослужащие, но их что-то не наблюдалось, исключая продовольственный и вещевой склад. Замполиту был положен, секретарь комсомольской организации. Был положен и находился в наличии врач части с фельдшером, крайний правда был из срочников. Вот такая «армия» должна была руководить жизнедеятельностью автотранспортного отряда.
Поселили Крылова в щитовой казарме, где располагалось общежитие для офицеров и служащих, в комнате на 4-х человек. Выдали во общем -то солдатский матрац, одеяло, свежее белье и прикроватную тумбочку. Имелся в комнате и шкаф для одежды. Но все офицеры и служащие имели квартиры на основной базе или места в общежитии, каковым Крылов пока не обзавелся.
Прежде чем Крылов приступит к службе хотелось бы рассказать как было организовано строительство и его финансирование.
При формировании бюджета МО СССР каждое Главное управление или Управление рода войск верстало свою программу развития , в которую включало пункты по разработке новой техники, ее закупке у других Министерств, развитие инфраструктуры, и много еще других пунктов, которые автору не известны. Эти Главные управления МО выступали в роли "Заказчика", выбирался" Генподрядчик", который скажем будет выполнять функции по организации строительства и сдаче объекта в эксплуатацию. Как правило это возлагалось на одно из Главных Строительных Управлений МО СССР, а их было не мало. Все строительные управления округов и флотов, ГУСС МО, ГВСУ ЦЕНТР, ГлавВоенстрой, СпецСтрой России не входившее в состав МО СССР, но имевшее в управлении офицеров и возглавляемое ими. Строительное управление Министерства среднего машиностроения, тоже состоящее из офицеров. Строительное управление Министерства связи СССР.
Деньги переводились за выполненные работы по строительству объекта от Заказчика к Генподрядчику. Заказчику также предъявлялись командировочные выполненные при строительстве объекта. Поток выглядел примерно так. Генподрядчик перечислял в свою очередь деньги в УИР(управления инженерных работ на местах). УИР в свою очередь переводил деньги в УНР(управление начальника работ), который отвечал за организацию строительства объекта на месте. УНР оплачивал все строительно-монтажные работы, выполненные на объекте своим подрядчикам и субподрядчикам согласно разного рода расценок и руководящих документов единых для всего союза. Из этих денег выплачивалась и зарплата военного строителя солдата срочной службы согласно закрытых нарядов за выполненные работы, но с учетом понижающегося коэффициента 0,85 от зарплаты гражданского специалиста, выполнившего ту же работу. Из денег, заработанных на стройке солдат оплачивал себе питание, обмундирование, стирку белья, постельные принадлежности и еще хрен знает что, в среднем на свое содержание солдату требовалось примерно 65-70 рублей в месяц. Остальные деньги шли на накопительный счет солдата. Автомобильным частям платили все подрядчики и субподрядчики за выполненные услуги по использованию техники или точнее за представленные автоуслуги. Основанием для таких выплат служили два документа, это путевой лист и товаро-транспортная накладная, в которых и указывалась произведенная работа и которые подписывались нанимателем автомашин, как правило это возлагалось на начальников строительно-монтажных участков. С этих, полученных за автоуслуги денег, часть и осуществляла свою жизнедеятельность. Оплачивала бензин и автозапчасти, зарплату своим членам коллектива, в том числе и офицерам, закупала обмундирование и продукты питания, постельное белье, прокат кинофильмов, в общем вся жизнедеятельность части оплачивалась за счет предоставления автоуслуг и грузоперевозок. Но так было бы в идеале, а как было на самом деле, автор обещает вернуться к рассмотрению этого вопроса более в подробной форме, когда посчитает нужным, не утомляя читателя долгим ожиданием...
После того, как Крылов распаковал вещи, переоделся и пообедал в столовой военторга, решив отдохнуть с дороги, в дверь постучали и не дожидаясь ответа в дверь вошли два офицера с автомобильными эмблемами, Владимир Донской, Валерий Тарасов представились они и Володя с ходу задал вопрос: " С какого училища?»,- с Челябинского последовал ответ Крылова." Жаль, а мы здесь все почти с Уссурийского доложил Донской. Во общем собирайся, начальник штаба приказал тебе прибыть в автопарк вместе с нами. По дороге Крылов узнал, что оба офицера с ремонтной роты, Валерий Тарасов командир роты, а Владимир зампотех, и что он уже подал рапорт в академию и получил добро. В день прибытия Крылова на КТП автопарка было назначено заседание комиссии по безопасности движения. Разбирали нарушителей правил дорожного движения. В целях предотвращения хищения прав, все права на право управления автомобилем хранились в штабе части, а водителям выдавался талон предупреждения и справка из части, что водительские права находятся на хранении по адресу. На заседании комиссии присутствовал почти весь офицерский состав 3-х рот, дислоцированных на площадке, зампотех части капитан Овчаренко, начальник штаба майор Касаточкин, Врио командира 1 АТР, где предстояло служить Крылову, лейтенант Халезин, командир 3-ей АТР старший лейтенант Иващик Павел Дмитреевич, зампотех 3-ей АТР младший лейтенант Точеный. Тут же присутствовали и новые знакомые Крылова офицеры Владимир Донской и Валерий Тарасов. Замполитов рот 1-ая и 3-я АТР на начало сентября 1970 года не имели. Если бы знать тогда Крылову, что такое скопление офицеров части он видит в первый и последний раз.
Автопарк 297 ВС АТ отряда находился на самом высоком месте пл"Г", где размещались подразделения строителей и был довольно хорошо на то время оборудован в техническом отношении. Он имел современное ПТО(пункт технического обслуживания автомобилей) теплый бокс на 100 машин, несколько боксов ремонтной зоны автомобилей, свою водомаслогрейку, КТП и несколько подсобных помещений включая складские помещения для хранения запчастей и технического имущества. Все помещения были подсоединены к центральной котельной, недостатком которой было то, что она работала на привозной воде. Кстати весь городок строителей брал воду из скважины, которая была пробурена прямо в степи и практически на самом испытательном поле, всему ответственному персоналу полигона было известно, что скважина не соответствует санитарным нормам, предъявляемым к питьевой воде, в частности вода была с повышенным содержанием радона, но это мало почему-то кого волновало. В каждой АТР насчитывалось 120-130 автомобилей.
Прямо противоположное чувство вызывала сама автомобильная техника. Так в 1-ой АТР можно было создавать музей автомобильной техники развития отечественного автомобилестроения, автозаводов ЗиС, ЗиЛ и Газ с начала 50-х годов и заканчивая началом 70-х. Были представители и заводов в Миассе Урал и КрАЗ Кременчугского. Автобусы были представлены семейством ПАЗ и всеми ремонтными заводами выпускавшие различные модели автобусов на базе автомобилей ГАЗ, кто служил в авиации, тот наверно не раз встречался с этими гибридами.
На 1-ую АТР возлагались автоперевозки грузов на себя с баз снабжения полигона , находящихся на основной базе, доставка личного состава ВСО на объекты строительства и обратно, перевозка грузов внутри испытательных площадок полигона, предоставление автотранспортных услуг субподрядчикам на внутренних объектах площадок "Г" и "Д-2 и «Д-3".
3-я АТР выполняла следующие работы, самая главная из них была в том, что на роту возлагалась задача по забивке штолен после закладки в них ядерного устройства, что требовало непрерывной доставки щебня и бетона к устью штольни круглосуточно не взирая на время суток, года и погоды, даже если дороги раскисли от дождя, даже если пурга заметает след, бетон и щебень должен был доставлен без проволочек. А кто будет делать стационарные дороги к объекту, который после подрыва прекращал свое существование. На роту также возлагалась доставка воды на все объекты площадки, включая котельные, столовые, бани казармы, объекты строительства. Соответственно и вывоз нечистот.
На площадках Д-2 и Д-3 дислоцировалась 2-ая АТР, она выполняла те же задачи ,что и 1 и 3 -я АТР, исключая перевозки грузов на себя по площадкам дислокации, именно она и ее личный состав и находился в центре испытательного поля, которое и являл собой горный кряж Дегилен.
Самое время, считает автор, коротко рассказать о методике проводимых испытаний, может простит меня читатель, но не станет автор рыться в справочниках и энциклопедиях, а расскажет что видел и знал сам.
Итак для осуществления очередной "работы", так называлось на площадке очередное испытание, в подошву горы(сопки велась проходка штольни, в конце которой выполнялась потерна( большая комната), куда закладывалось ядерное устройство, соединенное множеством кабелей с различными приборами. После этого изготавливалось несколько заглушек из бетона(стенок в штольне), промежутки между которыми заполнялись щебнем. На одну забивку штольни в среднем требовалось 800 м.куб бетона и 1200 м.куб. щебня, после этого забитая штольня выдерживалась примерно 2 недели, затем производился подрыв или работа как ее называли на площадке, которая проводилась, за время службы автора, всегда в одно и тоже время, а именно в 10.45. по местному времени, разница с Москвой 3 часа. За время существования полигона, если автору не изменяет память на полигоне «Дегилен» произвели 218 ядерных подрывов. Это примерно с 1961 по 1989 годы. Это примерно 336 месяцев, если учитывать, что в конце полигон молчал в Горбачевские времена, то получается примерно 1 подрыв в месяц. И это, не считая других полей полигона. В основном все эксперименты заканчивались успешно, удовольствие дорогое, автор затрудняется ответить, сколько различных институтов и научных учреждений принимали участие в экспериментах, не было скорее отрасли науки в СССР, не считая военных конечно, кто не имел бы при этих "работах" своих интересов. Случались и не штатные ситуации при выполнении "работ", то сопку расколет и весь заряд вырвется наружу, то забивка не выдержит и все снова вылетит. В любом случае это трагедия, утечка радиации, мощный фон разного рода излучений, а главное по словам испытателей срыв эксперимента (с людьми потом), а вот тут взрыв должен быть третьим и завершающим, а все в трубу, значит и предыдущих два для некоторых отраслей науки в пустую, начинай все сначала.
Уж коль автор начал тему испытаний, то оставим на время Крылова и его сослуживцев и продвинемся по теме испытаний дальше, автор не будет представлять справочные данные, и не боясь повториться будет писать только то, что видел своими глазами и выводы, сделанные им, могут не совпадать с официальными источниками информации, а зависят от эрудиции самого автора.
Какую же цель преследовали все эти "работы" в конце 70-го года на горном кряже «Дегилен»? Не берусь судить досконально, но несомненно, по мнению автора, проводились работы по созданию нейтронного оружия. Да и опыты носили название "БИО-1; БИО-2; БИО-3;4, зачем надо было привлекать к данным опытам животных, собак, овец, морских свинок, да еще засовывать их в образцы боевой техники. Автор думает, что, когда в СССР все СМИ затрубили на весь мир о начале разработок в США нейтронной бомбы, в СССР она была уже создана и испытана. Проходили испытания и для нужд народного хозяйства, как эксперимент "Метро", в сопках Дегилена был построен туннель и как бы входная станция метро низкого залегания и путем создания искусственного землетрясения силой 12 баллов по шкале Рихтера определили возможность строительства метрополитена в сейсмоопасных городах СССР, таких как Ташкент, Баку, Тбилисси. Проверялась на полигоне и возможность поворота Северных рек в Каспийское море, планировалось с помощью серий ядерных взрывов создать полосу гигантских дамб и повернуть течение рек вспять. Кстати СССР имел опыт и заглушки скважин с помощью ядерного взрыва. Так при бурении одной из скважин на шельфе одного из морей Северного ледовитого океана , недалеко от устья реки Печора произошла авария, из скважины в море пошел газ, автор не помнит сейчас точно, но давление выходящего газа превышало 800 атмосфер, остановить экологическую катастрофу удалось только с помощью ядерного взрыва и тем самым заглушить скважину.
Одними из самых важных испытаний стали проводимые эксперименты, с целью определения живучести стратегических ракет и их стартовых сооружений, для чего в 70-ом году приступили к строительству нового испытательного поля создав для проживания площадку "Б-2 (Балопан) и площадки непосредственно для проживания и испытаний серии "Аргон" . Для чего же предназначались данные площадки, опять же только мнение автора. Дело в том, что руководству страны и ВС СССР, стало известно, что в США, на полигоне в штате Невада были проведены испытания, имитирующие попадание ядерной боеголовки по району старта стратегических ракет. В ходе испытаний выяснилось, что не все типы ракет и стартовые сооружения способны осуществить старт и пуск ракет после такого удара. В СССР такие испытания ранее не проводились, на вооружении же РВСН стояло более 5 типов ракет с разными стартовыми сооружениями и разной степенью готовности к старту, были и такие, которые надо было заправлять перед стартом топливом и окислителем типа 8К64; 8К63 на вооружении находилось все что могло летать, от Королевской семерки до новых твердотопливных шахтных комплексов, если автору не изменяет память к таким ракетам относились 8К98. Вот и пришлось срочно форсировать работы по проверке стоящего на страже мира вооружения, комплексов стратегических ракет. Автор считает, что последующее принятие на вооружения подвижных ракетных комплексов на автомобильном шасси типа "Пионер", "Тополь", "Тополь-М", а также создание комплексов базирования на железнодорожных платформах типа "Скальпель", как следствие проводимых испытаний на площадках Аргон Семипалатинского полигона, были внесены коррективы и при строительстве шахтных стартов для ракет "Сатана". Две крайние модификации автор отметил по терминологии НАТО. Личная точка автора может расходиться с официальными источниками. Заметим также, что испытания на полях Аргон отличались методикой и подготовкой, подготовка на взгляд автора требовала меньшего затрата средств. Так для закладки ядерного заряда, с помощью буровой установки, которую использовали и нефтяники, бурилась в степи скважина, в которую затем и закладывалось ядерное устройство. Такой метод требовал меньше бетона и щебня для забивки, а сама подготовка была менее затратной и занимала меньше времени. проводились ли на полигоне какие-нибудь мероприятия по защите населения полигона и окружающих районов по защите от радиации и при выпадении радиоактивных осадков, по мнению автора практически никаких. В лучшем случаи население полигона предупреждалось и выводилось из домов в момент проведения взрыва, предупреждалось ли население граничащих с полигоном районов, то автору об этом неизвестно. По мнению автора, весь личный состав полигона, и все окружающее полигон население, было участниками одного большого эксперимента, проводимого над людьми, с молчаливого согласия руководителей, самого человечного государства в мире. Автор не знает случаев выдачи офицерам дозиметров, не говоря о солдатах срочниках, выдавались какие-то пластинки гражданским лицам из гражданских экспедиций и шахтерам проходчикам, но о полученной дозе радиации можно было узнать с помощью рентгенологического кабинета военного госпиталя, справедливости ради надо сказать, что все население городка полигона получало медицинские услуги в военном госпитале независимо от ведомственной принадлежности. Офицерский состав раз в год должен был проходить диспансеризацию. Автор не помнит или не знает, чтобы кому-то был поставлен диагноз лейкоз, лучевая болезнь или что-то подобное. А сколько их разъехалось после службы солдат большой армии СССР, которые жили и работали на площадках полигона, которые пили воду из скважин испытательных площадок и полей. Или солдат и офицеров из ВСО Войсковой части 11852, которые работали вместе с шахтерами в штольнях, и жили на площадках Дегелена, эвакуируемые только в случае утечки радиации. Кто в любую погоду, в зной, холод, дождь, пургу и мороз выполнял поставленную задачу, не важно одет и скудно питаясь. Преклоняюсь перед Великим мужеством и терпением Советского солдата, особенно военных строителей, часто полуграмотных, не смотря не на что создававших оборону Страны Советов. Это их руками строились ракетные старты, базы подводных лодок, полигоны и космодромы, аэродромы, по всей стране, в различных климатических зонах, дома комсостава, детские сады, санатории и базы отдыха. Многие военнослужащие других родов войск скептически относятся к военным строителям, что мол за войска?! Товарищ! Оглянись вокруг, кем бы ты был и как бы жил и служил, если бы перед тобой не прошел с "лопатой" строитель. А потому вечная им Память и Слава, кто создавал ядерный щит Страны Советов!!! Кто сейчас обивает пороги военкоматов и учреждений, тщетно пытаясь доказать свое участие в ядерных испытаниях. Кто не имеет никаких льгот, честно не кося, не уклонялся от призыва, и кто стал по мимо воли участником одного большего эксперимента над людьми под названием " Ядерная программа СССР".
Прежде чем начать дальнейшее повествование расскажу, что представляло собой льготное финансирование. Автор предупреждает сразу, что все повествование ведется только с его точки зрения и может отличаться от официальных данных.
На взгляд автора, оборонный комплекс СССР как бы всегда догонял аналогичный комплекс США. В результате чего складывался дисбаланс в расстановке сил. Быстрая гонка была не возможна, т.к. требовала создание объекта, создание рабочей документации, сметы на строительство геологических и геодезических изысканий, или объемы строительства велись в малодоступных местностях, и другие исследования объектов, на которые требовалось много времени и сил, а затраты на строительство не поддавались осмечиванию. На основании вышеизложенных фактов, а может еще на основание других факторов, но тем не менее в системе строительства ГУСС МО существовало так называемое льготное финансирование. С точки зрения автора это такая система, что сколько бы ты не затратил средств на строительство объекта, все это финансировалось и списывалось.
Не знаю, как эта система работала во всем комплексе военного строительства автор затронет только те факты, которые известны ему самому. Но, прежде чем, продолжить повествование дальше, кое-что надо сказать и о системе оказания автоуслуг в военном строительстве. Где-то она была более жесткой, где-то более слабой, но неизменно в ней было одно, это приписки по выполненным объемам работ. Думаю, такая же система существовала и на гражданке.
На практике это выглядело примерно так. С первых же дней службы, знакомясь со службой и работой своего подразделения автор обратил внимание на то, что в журнале выхода машин из парка количество записанных машин превышало количество фактически вышедших. Когда автор продолжил изучение этого явления, то оказалось, что это как бы не гласно поощряется и со стороны командования. Все дело в том, что в части существовал план грузоперевозок. То есть автопарк части должен был за месяц перевезти в интересах строителей и их подрядных организаций определенное количество тонн груза, выполнить определенный объем тонно-километров (т.е. перевезённые тонны, умноженные на расстояние в км). Отработать определенное количество часов на перевозках людей. Все это отражалось в путевых листах и товаро-транспортных накладных, которые затем предъявлялись заказчику авто услуг для оплаты выполненных грузоперевозок, за счет этих денег и функционировала часть, покупая для своей жизнедеятельности все от лаврового листа, вплоть до горючего и запчастей, из этих же денег и выплачивалась и зарплата личного состава части в том числе и офицерам. Правда солдаты оплачивали из заработанных ими денег свое обмундирование, питание, бытовые услуги, белье, вплоть до мыла и постельные принадлежности. Оставшиеся от вычета деньги заносились на лицевой счет солдата. Не все конечно, но наиболее смышленые и предприимчивые увозили с собой домой до 5000 рублей по демобилизации, деньги по тем временам не малые.
Так вот оказалось, что эти не вышедшие из парка, но, записанные в журнал выхода машины, мягко сказать и не могли никуда выйти. Часть их находилась на заводах промышленности, часть просто представляла раму под забором, но что удивительно на них заказчиком подписывались путевые листы оформлялись товаро-транспортные накладные, за перевезенные ими грузы. Продолжение следует... Для чего нужна была система приписок, и чем руководствовались те ответственные лица, которые подписывали не перевезенные объемы грузов автору до конца так выяснить и не удалось. По большей части это наверно было нужно для своей свободы перемещения, был и обыкновенный шантаж со стороны автомобилистов, если начальник СМУ(строительно-монтажного участка) плохо подписывал путевые листы, то ему и транспорт выделялся в последнюю очередь и автомобили по своему техническому состоянию были хуже, а значит существовала и угроза выполнения своего плана строительно- монтажных работ. Кроме того, такой благодетель всегда имел запас спиртного присланного со всех концов СССР, родителями или родственниками водителей автомобилей. А так как на площадках полигона спиртное было под запретом, а рвали каждый месяц, то это тоже было определенным стимулирующим фактором. Такой заказчик всегда поощрялся со стороны автомобилистов и осыпан с их сторон всеми почестями. Были и разовые случаи, когда желающий получить автомобиль вне заявки для своих дополнительных или других нужд подписывали два три путевых листа за одну блатную поездку. Использовались ли такие методы заказчиком автотранспорта для собственного обогащения, то автору не известен лично не один такой факт за 22 года службы на офицерских должностях, могли конечно быть теоретически.
Нельзя сказать, что с приписками не боролись, это были обязаны делать все части и подразделения, но как не пытались искоренить их так до конца и никто, как кажется автору, эту работу довести не смог. Всем нужен был план, это приносило премии и поощрения и продвижение по службе, а как он выполнялся, то дело другое. Робкие попытки автора в начале службы, не допустить это в своем подразделении, привели в смятение командование части и что совсем уж для автора не понятно, замполита, который и вкатил автору этих записок первое в его послужном списке взыскание, строгий выговор, за попытку сорвать выполнение производственного плана подразделения.
Были у приписок и вполне объективные причины, на которые просто толкали людей сложившиеся обстоятельства. Так уже участвуя в строительстве других объектов вне границ полигона и в других регионах обстоятельства порой складывались следующим образом. У начальника СМУ несколько объектов разбросанных на расстоянии 5-6 км друг от друга, да еще семья и двое детей живут в щитовой казарме км в 10 от города или военного городка, правда курсирует автобус по графику, но то ребенок заболел и надо в больницу, а скорая ездит неохотно, то еще какие обстоятельства, в общем как не крути, а транспорт всегда нужен, вот и заказывает начальник участка (СМУ) вместо одного три автомобиля, финансирование то льготное, на одном ездит сам с объекта на объект, один по участку работает что-то передвинуть, компрессор перетащить с объекта на объект, еще разную мелочевку, краску например на складе получить, лопаты и другой инструмент. Ну а третий обеспечивает хозяйственную деятельность и быт семьи, правда это как правило самосвал и его часами не закроешь, приходится писать, что песок он возит вместе с другими с карьера и за день делает 5 рейсов на 30 км, перевозя таким образом 30-35 кубов песка, ну да это издержки производства, финансирование льготное, государство спишет. А что делать если у этого самого государства на первом месте ввод в строй объектов, а люди и их быт на последнем, жить-то как-то надо!!! Вот и жили как могли. Начинается стройка, проектной документации еще нет, самое бы время о людях подумать, как жить они будут, где детей учить, куда дети в детский сад или ясли пойдут, да хрен вам, американцы вон станций слежения понастроили и Шатл запустили, а мы отстаем, русские народ терпеливый, все стерпит. Вот и вынуждают людей приспосабливаться к обстановке, а только быт устроили, в щитовые или брусчатые дома въехали, дети в саду, жены на работе, все путем, да только стройка закончилась и отправляйся Толя Пронцев за 5 тысяч км, в противоположный конец Союза, руби матушку тайгу, сам в вагончике на первых порах, который и ночлег и прорабка, бойцы в палатках в Сибирской тайге в ноябре -декабре месяце и объект быстрее начинай, себе жилье и бойцам во вне рабочее время будешь строить, если храбрый и взял с собой жену и семью и смог пристроить ее в ближней деревне или городке, то пиши опять 5 на 30 и все будет «хоккей.»
Вскоре и самому автору довелось испытать удовольствие от внепланового выделения автомобиля, когда с его согласия был выделен автомобиль буфетчице военторга для поездки за товаром, под его кроватью появились два ящика с чудесным настоящим чешским пивом, а стояла жаркая Казахстанская осень, солнце еще и не думало идти на зимний покой и промочить горло бутылочкой чешского пива было настоящим удовольствием. С автомобилистами на площадке считались, они были обязательными гостями на всех торжественных мероприятиях, их знали в лицо все военторговские начальники и заведующие торговыми точками. Зачастую и приглашать
али при поступлении новых товаров. впрочем все это у молодого лейтенанта было впереди, а пока приходилось вступать и осваивать должность, размышляя о этих днях уже с высоты своих прожитых лет, автора до сих пор берет оторопь, как вынес, как справился с собой за все эти 7 лет проведенных на полигоне...
Штормовое предупреждение объявили неожиданно, и исполняющий обязанности командира отдельного автотранспортного военно- строительного отряда майор Вячеслав Касаточкин, расписавшись в телефонограмме, невольно чертыхнулся, как всегда в нашей стране, все всегда приходит внезапно. Неужели синоптики не могли предугадать заранее резкое изменение погоды и скорость ветра 25 и более метров в секунду. Только что ушел с доклада старший сержант Виктор Хорольский, старший диспетчер отряда, доложивший о том, где и какие работы обеспечивают автомобили отряда. По закону подлости обстановка складывалась серьезная и требовала незамедлительных мер чтобы удары стихии не застали подразделения отряда врасплох. Находясь на службе в Казахстане уже не один год, Касаточкин отлично понимал, чем опасна такая погода и к чему может привести эта пурга. Самая большая сложность заключалась в том, что поднявшийся ветер может полностью сорвать работы по забивке штолен, самосвалы ЗиЛ-ММЗ-555 или как их еще называли три пятерки не являлись автомобилями повышенной проходимости и чувствовали себя на заснеженных дорогах неуютно, да и при такой пурге и заслуженные 157 и 131 не всегда могли пробиться к намеченной цели. Ветер гнал при таком ветре снежную поземку вперемешку с песком, которая сбиваясь в низины представляла непреодолимое препятствие для автотранспорта. И горе в такое время в степи тому, чей автомобиль потерял ход и возможность передвигаться, заносило автомобиль за считанные минуты по самую крышу, практически хороня его до весны. Автомобили, работающие по месту на площадках собрать в парк еще наверно сумеем, а вот что делать с теми, кто ведет забивку и, кто вышел в рейс на основную базу полигона за грузами для площадки, успеем ли перехватить и не выпустить на маршрут движения? Положение осложнялось еще и тем, что у 2-ой и 3-ей АТР, ведущих забивку, заканчивался бензин, правда бензовозы вышли еще с утра, но успеют ли они пройти до пурги 250 км и слить бензин, не застанет ли их непогода в степи? Так размышлял Касаточкин. Хочешь не хочешь, а подстраховаться надо, придется обращаться к соседям, командованию мехбата, чтобы выставил на маршрут забивки бульдозера, так как без их помощи, задачу было не выполнить. Как не странно, но родственные по духу автомобилисты и владельцы инженерной техники враждовали между собой, наезды друг на друга не прекращались не на день, извечная песня, найти крайнего стрелочника и свалить все промахи на него, чтобы на день или два почувствовать себя героем, не задумываясь, что "возмездие" не за горами и уже на следующей планерке победителем будет назначен другой. Выглядело все это примерно так. Бондарчук, почему не до конца был завезен щебень, вы сорвали сроки бетонирования? Звучало из уст начальника УИР. Так товарищ полковник, у Мышелова крайних два дня не работает на погрузке экскаватор, а мои самосвалы, посланные на перевозку щебня, простаивают, Мышелов, начальник управления механизации пытается оправдаться, что экскаватор работает, а вот Бондарчук, начальник управления автомобильного транспорта выделил мало машин для перевозки щебня, так и перетягивали канат друг от друга с постоянной последовательностью. Не обходилось и без курьезов. Как-то раз перебросив на один из карьеров экскаватор и обеспечив проживание водителя в вагончике на карьере начальнику управления автомобильного транспорта полковнику Бондарчук Валентину Васильевичу доложили, что новый экскаватор стоит в карьере и с к 9.00 с понедельника надо обеспечить перевозку песка на бетонный завод в объемах 2-х суточной потребности для производства товарного бетона и раствора на стройки полигона. Однако посланные в карьер за 45 км автомашины вернулись без песка, бригадир заявил, что никаким экскаватором там не пахнет, а в наличии только следы его присутствия. Взбешенный Бондарчук позвонил начальнику управления механизации и выражаясь натуральным русским языком объяснил сложившуюся ситуацию, оппонент божился и крестился, что лично сам вчера проконтролировал доставку экскаватора и что тот никак не мог испариться. В это время поступил звонок от главного инженера УИР, которому начальник бетонного завода доложил, что вот уже полдня прошло, а не одной машины песком не поступило. В общем приказал обоим быть на карьере, не совсем веря своему бригадиру, Бондарчук приказал отправить еще дополнительно машины, вышедшие с технического обслуживания и ремонта, а хрен его знает, может экскаватор там, и хитрый Мышелов привез его не к 9.00., а к 11.00. теперь получится, что нет машин, а экскаватор есть. А чтобы машины были раньше, чем подъедут отцы командиры попросил бригадира, не задерживаясь на обед, отправиться в карьер, пообещав премию всей бригаде, но бригадир решил схитрить, мол война войной, а обед по расписанию, а это время он наверстает, двигаясь по полевой дороге, которая короче. Надо сказать, что помимо основных дорог на полигоне в степи было и много полевых и в летнее время года они не редко выручали, отсутствовала запыленность, короче, местами и лучше, но с приходом осенних дождей и холодов, движение по ним, приказом по полигону запрещалось, местами они превращались от дождей в разбухший солончак и становились не проходимыми, да и если летом поломка машины не грозила водителю переохлаждением, то с приходом осенних холодов могло случиться всякое. И хотя движение по полевым дорогам уже было запрещено, бригадир автомобилистов решил рискнуть и конечно попал в солончак, кто знает, что это такое, отлично представляет, горе тому, кто не заметил этого и попал в эту трясину. Автомобиль идет вроде бы по ровной твердой поверхности и вдруг проседает и садится как говорят на мост, но пока еще не глубоко, первое желание, выдернуть назад, впереди идущий засевший автомобиль, приводит, к тому, что выдергивающий автомобиль застревает еще глубже чем 1-й, ибо колонна не заметив прошла почти до половины солончака, теперь сидят уже прочно оба, именно эта незадача и не позволила прибыть автомобилистам во время, и задержала прибытие этой колонны на 3-ое суток, именно столько потребовалось автомобилистам на вытаскивание своих автомобилей из солончака.
Но еще смешнее была история исчезновения экскаватора. Завезенный в воскресенье, вместе со своим экскаватором, машинист заскучал и решил сходить в гости, в ближайшую кошару, с надеждой вернуться рано утром, расстояние каких-то 20 км, для жаждущего, в полном соку мужчины, это даже не расстояние, это разминка перед работой. Все шло как задумал, и водочки выпил и казашки были дружелюбны и возвращаясь по утру на карьер, в прекрасном настроении, вдруг обнаружил сурка, нырнувшего в нору, решение пришло мгновенно, пригнать с карьера экскаватор и выкопать" подарок" судьбы. Оставшиеся 12 км до карьера Василий, так звали машиниста экскаватора, преодолел со скоростью спринтера и вот уже гусеничный экскаватор, развивающий максимальную скорость передвижения 5 км в час, "несется" к норе сурка на полном газу, вот почему следы его присутствия, а не его самого, обнаружили автомобилисты .
В это время, товарищи командиры направлялись в карьер, а так как прошли дожди и дорога для" Волги" главного инженера не совсем была пригодной для движения, то решили ехать на Уаз-69А начальника управления механизации, на переднем сиденье расположился сам " хозяин" машины, на заднем с комфортом на коврах главный инженер УИР и командир автомобильного управления полковник Бондарчук. Валентин Васильевич Бондарчук роста был под метр девяносто, силушкой бог не обидел, носил кличку среди автомобилистов Главного управления спец строительства МО СССР "Бондарчук большой" имел одну привычку, приезжая на своем Уазе куда-то, выходя с переднего пассажирского сиденья, с остервенением и силой закрывать дверь, замки двери на Уазе были еще те и требовали значительных усилий для закрытия дверей, вот и привык Валентин Васильевич прикладывать усилие сразу такое, что порой вылетали дверные стекла, но это уже издержки производства, зато дверь закрывалась с первого раза. Прибыв на карьер, большие начальники не обнаружили кроме следов, никакой техники, к своему изумлению. И о боже!!! При выходе из машины, Валентин Васильевич совсем забыл, что он ехал на заднем сиденье, а так как задняя дверь левая дверь была на автомобиле заблокирована, то в след за ним из машины полез и главный инженер, стесненный узостью пространства, и уже высунув голову, получил оглушающий удар дверью, это Валентин Васильевич по привычке шарахнул задней дверью, как передней на своем служебном авто. Оглушенный и обезумевший от боли главный инженер вывалился в карьерный песок под колеса автомобиля. На приведение пострадавшего в чувство и извинения ушло почти 30 минут, но где же техника?! И механизатору, и автомобилисту, как говориться, крыть было нечем, мало того, что обманули вышестоящее руководство, так еще и чуть не убили, так где же все- таки экскаватор?! Неужели украли?! Решили двинуться по следу и проехав 12 километров застали картину "маслом", в степи был вырыт приличный котлован, но самое главное приехали к финалу, когда экскаваторщик, в поднятом над землей ковше, пытался прибить несчастного сурка небольшим ломиком, и только появление доблестных полковников спасло несчастному, бедному сурку жизнь. Вот, что значит высунуться не вовремя, и не к месту. Разбор "полетов" был продолжительным и длился не один месяц с награждением "отличившихся" всеми возможными и невозможными "наградами" и только сурка нечем не наградили, ему подарили жизнь...
Приказ был обыденным, лейтенанту Крылову возглавить автомобильную колонну. направленную по разнарядке за грузом, на основную базу снабжения полигона. Возглавлять колонну Крылову приходилось не раз и ничего особенного в этом не было, в весенне-летний период колонны формировались только на бумаге и офицеров для сопровождения колонн не направляли, а вот зима вносила свои коррективы. Надо сказать, что зимы в Семипалатинской области были суровые, сопровождались сильными морозами при сильном ветре, и горе тому, кто остался в степи один, а если еще и двигатель заглох и не работал, то жди косую или жги, что под руку попадет, Сжигали и борта автомобилей и резину и все, что могло гореть...
Поэтому строительное командование полигона, на зимний период, организовывало по основным маршрутам так называемые обогреватели, как правило это был небольшой домик с несколькими 2-х ярусными койками с запасом горячей воды, телефоном и не мудреной пищей. Обогреватели находились друг от друга на расстоянии 35 км. Если автомобиль или какой-то другой транспорт был не состоянии двигаться дальше, то задача начальника колонны была дотащить сломавшийся транспорт до обогревателя. А уж потом на обогреватель направлялась ремонтная бригада и или эвакуировала автомобиль, или ремонтировала его на месте, как бы там не было, но в зимнее время такой техники на обогревателях всегда хватало. Играло роль все, и низкая квалификация водителей, солдат срочной службы и изношенность транспорта и недостаток запчастей, и погодные условия. Как правило обогреватели очищались от неисправных автомобилей на большие праздники, к 23 февраля, Новый год, годовщина Октября. Для эвакуации выделялся тягач с офицером, на которого и возлагалась задача по эвакуации неисправной техники в автопарки. Уже в будущем Крылов, проходя службу в другой части, стал свидетелем, как провел эвакуацию его ротный капитан Мороз Иван. Производился съем личного состава с работ в автопарке, на площадке выхода и возвращения машин собралось все командование Управления автомобильного транспорта полигона (УАТ), и офицеры и прапорщики ротного звена вдруг на горизонте показался капитан Мороз двигавшийся в сторону ворот КТП автопарка с большой скоростью, так, что развивались полы шинели, размахивающий руками и с криками: "Открывааййй ворота", механики отвечающие за выход и возвращения машин привели привод ворот в движение и ворота распахнулись, в ворота стала вползать какая-то гусеница из машин, сцепленных друг с другом, что по руку подвернулось все пошло в ход и жесткие буксиры и трос и стальная проволока. Наблюдавший всю эту картину командир УАТ полковник Бондарчук В.В. в сердцах ударил своей папахой оземь, но подбежавший с докладом Иван Мороз, лихо доложил, что все люди и автомобили с линии эвакуированы, и находятся в парке, чем помогло командиру сменить гнев на милость, Иван числился в любимчиках и никакого наказания не последовало, но в последствии всем долго объясняли, что так делать нельзя!!!
А пока Крылов, февральским морозным утром, выстраивал колонну к движению и проводил водительский инструктаж. нужно сказать, что в части была своя специфика вождения колонн, раций не было, поэтому на головную машину назначался сержант, который катил на головной машине со скоростью, как бог на душу положит, до первого обогревателя, затем поджидал колонну в замыкании которой ехал начальник колонны и если все было нормально, то вся колонна двигалась до следующего обогревателя каждый водитель ехал как бы сам по себе. Ну во первых летом движение в колонне было просто не возможно из-за сильной запыленности, а зимой ездили так чтобы сократить время, до конца службы Крылову так и осталось непонятным, почему двигаясь в колонне автомобили ломались , грелись, но как только идут индивидуально, то ни каких поломок...
Задача была простой, совершить марш на 125 км, загрузиться необходимыми материалами и вернуться на свою базу. объяснив водителям задачу, Крылов дал команду на движение, поставив во главе колонны сержанта Бачурина, а сам занял место рядом с водителем в кабине мощного КраЗА. Движение началось. На дворе разыгрывался солнечный морозный Казахстанский денек, все шло нормально. Практически это было последнее задание, после которого Крылов убывал в отпуск, за период которого, решил покончить с холостяцкой жизнью. Марш на базу снабжения занял четыре часа, еще два ушло на погрузку и оформление документов, подзаправившись сухим пайком, колонна под руководством Крылова вышла на свой маршрут площадка. «М» Берег -площадка " Г " Горная станция.
В это время, получив доклад старшего диспетчера сержанта Хорольского, начальник штаба 297 автомобильного отряда майор Касаточкин размышлял о том, как складывается обстановка. Удалось найти общий язык с механизаторами, которые пообещали снять с работ и выделить бульдозера на маршруты движения машин, ведущих забивку. Обещали также поставить бульдозер и к скважине, от которой снабжалась водой вся площадка строителей. Удалось собрать в парк почти все автомобили, работающие по месту. Бензовозы 15 минут назад прошли последний обогреватель и им осталось еще км 50, успеют ли достичь площадки "Д-3", пункта слива. Крылова перехватить не удалось, ох уж эта связь, два канала на всю площадку, дай Алмаз, дай «Плечо» и 4 коммутатора т.д. пока дозвонились, колонна Крылова прошла уже половину обратного пути. Но на дворе пока было тихо и закралась мысль, что должны все успеть. В крайнем случае подстрахуюсь тягачами. Плохо было то, что тягачей было явно не в достатке, и хотя почти 25% автопарка 1АТР составляли Зил-157, но в тягачи они никак не годились. Из-за отсутствия запчастей почти на всех не было полного привода. Но тут раздался звонок, который привел Касаточкина в ужас. Зам потех части майор Овчаренко получил с капитального ремонта 6 Газ-53, посадил на них водителей, выписавшихся из госпиталя, выдал им по 70 литров бензина на заправку и сам на Газ-66 сопровождает их, учитывая качество ремонта и малую заправку, и то что водители не имеют ватных штанов и полушубков, такое решение зам потеха части было похоже на большую авантюру. Нужно сказать, что Овчаренко прилежанием к службе не страдал, в автопарке появлялся от случая к случаю, ядерных взрывов боялся, как огня, всю парковую службу пустил на самотек, подготовкой парка к зиме практически не занимался. Имея больших покровителей в Москве, Овчаренко за свою карьеру не опасался, вообще удивительно, как на полигон попал... Командир части подполковник Сыроватко был вообще большой оригинал. Фронтовик, закончивший войну командиром расчета 76 мм орудия ЗиС-3, он так и остался на таком же уровне образования. Боясь офицеров, он каждый день проводил занятия с сержантами, но особенно он ненавидел молодых лейтенантов, которые закончили полный курс училища, боясь их вопросов, он неизменно отвечал "Не знаю, вы полный курс училища закончили, вот и должны знать". При этом не стеснялся молодым накладывать взыскания за малейшую провинность. Карточки учета поощрений и взысканий некоторых ротных офицеров походили на пухлые тома уголовных дел, исписанные только с одной обратной стороны, не стеснялись проводить такую воспитательную работу и зампотех, и замполит, которые тоже не отягощали личный состав части своим присутствием. Командир части их не напрягал. Вот и выходило, что всю работу в части тащили молодые офицеры, обжигаясь на своих ошибках из-за отсутствия опыта, и если бы не начальник штаба, то еще неизвестно чем бы все это для них обернулось.
Между тем погода вдруг резко испортилась, внезапно налетевший порыв ветра засвистел в проводах электроснабжения и линий связи и погнал по земле снежную поземку, перемешанную наполовину с песком, но вместе с тем над горизонтом зашла полная луна и освещала, как ни в чем не бывало, поле боя разыгравшейся на земле стихии, пурга шла низом, цеплялась за кочки и препятствия, наметая, за считанные секунды, гигантские сугробы такой плотности, что не поддавались даже совковой лопате, и если температура окружающего воздуха была всего -12 градусов ,то ветер 25 м /сек делал пребывание на свежем воздухе не возможным.
Касаточкину стало ясно, что бензовозы пройти не успели, а следовательно надо к ним посылать тягач, без которого они пробиться не в состоянии. Все автоцистерны для перевозки бензина были смонтированы на шасси автомобилей ЗиЛ-130 и не обладали хорошей проходимостью. Если бы знать, что будет штормовое, то отправил бы бензин из части, а получили штормовое, когда бензовозы были уже в пути. Надо сказать, что штатная организация автомобильных частей полигона не позволяла им действовать эффективно. На 1970 год строительные части полигона имели два отдельных автотранспортных отряда и одну автомобильную базу, призванную для снабжения частей полигона автомобильными перевозками, при этом подразумевалось, что автотранспортный отряд и автомобильная база, находящиеся на основной базе полигона будут осуществлять поставки на площадки централизовано, а автотранспортный отряд на площадке "Г" будет обеспечивать хозяйственную деятельность самой площадки, но так задумывалось, а на деле все выглядело по другому. Объем перевозок был на столько велик, что с централизацией не справлялись, вот и пришлось отряду с "Г" и грузы возить на себя и себя обеспечивать. О штатных расписаниях автотранспортных рот уже писалось. Напомним, 3 офицера на роту, отпуска, командировки, болезни, в лучшем случае один, а то и не одного. Вот тут и покомандуй.
Поступивший от командира 2-ой АТР звонок, рассеял окончательные сомнения Касаточкина, бензовозы не прошли, командир второй старший лейтенант Иващик доложил, что выдал последний бензин на забивочные машины и направил для сопровождения все свои тягачи, выделить на встречу бензовозам у него не чего, иначе сорвет забивку, ветер, хотя и свирепый сдувает снег со склона сопки и дорога остается проходимой, но перед самой штольней распадок, примерно два километра и желательно послать бы туда бульдозер, который сейчас находится на самой штольне и временно бездействует, т.к. идет бетонирование
Что это за штука такая забивка. На горной сейсмической станции, так называлась площадка "Г" использовались для подземных ядерных испытаний горные выработки, т.е. шахтеры били штольню в подошву сопки, в конце штольни делалась потерна, куда закладывалось ядерное устройство, после этого осуществлялась так называемая забивка, бетонировался вход в потерну, затем засыпался слой щебня все из той же породы полученный при проходке штольни и снова стенка из бетона, на забивку штольни в среднем уходило 800 метров кубических бетона и 1200 кубов щебня, а если учитывать, что самосвалы той поры Зил-ММЗ-555 брали бетона по 1,6 куба, то представьте, сколько рейсов надо было сделать.
Пообещав Иващику оказать помощь, Касаточкин позвонил в мехбат, механизаторы согласились выделить бульдозер, находящийся на штольне , при условии, что автомобилисты сами забросят на штольню бульдозериста и заправят его дизтопливом. Выбирать как говориться не приходилось. Решив послать на помощь бензовозам МТО-АТ на базе ЗиЛ-157К со старшим машины старшим лейтенантом Михаилом Халезиным, которому и поручил забросить попутно бульдозериста, залив за одним и 2 бочки дизтоплива на складе ГСМ части.
Поручив дежурному по части провести проверку людей в ротах и сбор машин выполнявших задачу по месту, все ли на местах, начальник штаба призадумался. Лейтенант Халезин, офицер уже не первый год служит на площадке, в таких передрягах бывал и с задачей должен справиться, а вот как там Крылов, офицер еще без году неделя в войсках, в такой передряге не разу не был, как себя поведет, хотя по характеру настырный и знания есть, но вот хватит ли опыта принять в случае чего правильное решение!?
Между тем автоколонна, возглавляемая Крыловым катила домой, ничего не подозревающий лейтенант, под равномерное урчание дизеля, предавался размышлениям о службе, как то не складывалась она у него, мало того, что не повезло с командованием части, которое пустило все парковые дела на самотек, решая вопросы по ходу наездами, что не могло сказаться на состоянии дел в части, так еще и с ротным не повезло. Занявший должность командира роты 1 АТР перед самым приходом Крылова из училища лейтенант Михаил Халезин, предыдущий ротный Борис Данилевич уехал поступать в академию, на взгляд Крылова службой тяготился, предоставив Крылову самому принимать должность, описывать техническое состояние автомобилей и их комплектность, не введя молодого лейтенанта как следует в курс дела, через 5 дней укатил на выходной и вернулся через неделю, одно хоть было не плохо, ротный не объявлял никогда ни каких взысканий, зато количество дней проведенных как выходные вне площадки постоянно увеличивалось и скоро могло войти в книгу рекордов Гинесса, выходные Халезина увеличивались до 22 -х дней, самое интересное, что на такое отсутствие ротного, командир части подполковник Сыроватко смотрел сквозь пальцы. Прибывший, уже на смену Халезину, через два года, новый ротный Эрик Крымский слова "работа" боялся, как огня, и под всякими предлогами и правдами и не правдами старался исчезнуть с площадки, пользуясь правом старшего начальника, при этом не забывая на Крылова накладывать взыскания за допущенные в его отсутствие упущения по службе. К тому времени Крылов уже был женат, имел ребенка и тоже нуждался в выходных, хотя бы для оказания помощи семье. И как-то в очередной раз, только что прибыв с очередного выходного и сразу попавший на служебное совещание офицеров площадки, где объявили о предстоящей на завтра " работе", Эрик Крымский вывел Крылова окончательно из себя, объявив вдруг, что выходной Крылову отменяется, а ему ротному надо срочно ехать и сдать материальный отчет в бухгалтерию, Крылов в душе был возмущен до невозможности. Прибыв в автопарк Крылов приказал своему водителю готовиться к поездке на" Берег", а прибывшему в автопарк за машиной ротному, в машине отказал, объяснив ему, что он уже подряд отпахал четыре взрыва и что пора и совесть иметь, ротный возмутился и пообещал вписать зампотеху очередное взыскание, что и послужило последней каплей терпения. Автопарк находился на вершине сопки, и ротный получив пару без словесных рекомендаций в область некоторых частей, принадлежащего ему тела, сократил время на дорогу от автопарка до штаба раза в три, освещая тернистый путь индивидуально появившимся дополнительным освещением. Что там и как делал ротный, но только скоро Крылова пригласил к телефону И.О. командира части майор Касаточкин, который приказал Крылову убыть на выходной на четыре дня немедленно, не общаясь не с кем. Прибывший через четыре дня Крылов был ознакомлен с приказом, что он переводится из 1-ой АТР для дальнейшего прохождения службы в 3-ю АТР. Как и какую работу провел Касаточкин с ротным, история части умалчивает, рапорт ротного Крымского куда-то исчез или он сам забыл его сдать командованию части, поговаривали, что Касаточкин подкрутил фитиль, увеличив тем самым силу освещения индивидуального фонаря, но про это так солдаты в курилке трепались, а они и соврут не дорого возьмут...все наверно было банальнее и проще. Дело в том, что за каждый день, проведенный на площадке, заказчик, 12 ГУМО СССР оплачивал командировочные из расчета 2рубля 60 копеек в сутки, сведения эти фиксировались в отдельном табеле, который вел начальник штаба части, так вот по мнению Крылова, в этом табеле ротный свои присутствием не сильно светился, избегая постоянно участия в испытаниях, наверно Касаточкин, руководствуясь этим табелем, одобрил рекомендации Крылова ротному, а ведь это пахло умышленным уклонением от боевых. В общем все закончилось тогда для Крылова благополучно. Что пришлось выдержать Крылову на полигоне, он и сам сейчас по прошествию десятков лет не верит, что такое могло быть. Пользуясь тем, что автор отклонился от повествования, хотелось бы уже описать и другие особенности полигонной службы, в 1973 году 297 автомобильный отряд расформировали, а все автомобильные части строителей влили в состав Управления автомобильного транспорта, который и принял весь автомобильный парк частей, сформировали два военно-строительных отряда в которых был только личный состав, состоящий из офицеров автомобилистов , солдат водителей и ремонтников слесарей, сварщиков, токарей и других специалистов необходимых для технического обслуживания и ремонта автомобильной техники . Личный состав этих ВСО ходил в УАТ на работу и за его работу УАТ перечислял в ВСО деньги, заработанные согласно путевых листов и нарядов на производство работ. Офицеры вздохнули свободнее, так техника де юро им не принадлежала. В самом УАТе было 8 автоколонн в каждой из которых предусматривался штатом начальник автоколонны и механик. В свою очередь автоколонны входили в состав 2-х автобаз, где был начальник автобазы как минимум подполковник и главный инженер майор. Была еще САРМ(стационарная авторемонтная мастерская), и в каждой автобазе ремонтная группа. Вот на этих структурах и висел весь автомобильный транспорт и основные средства, отвечали они за личный состав только тогда, когда он был на производстве.
Внезапный удар стихии колонна, возглавляемая Крыловым, почувствовала сразу, она как бы напоролось на невидимый барьер и притормозила свой ход, засвистел ветер в держателях зеркал, гоня по дороге ручьи снега перемешанные с песком, Крылов тогда еще и не подозревал, о всей перипетии этого явления, когда зацепившись за какую-нибудь ложбинку в степи, мгновенно наметались горы снега, да такой твердости, что и совковой лопатой было не взять. Свет фар уперся в невидимую стену, и отражаясь от снежной завесы, мгновенно сократил видимость, превращая обзор в сплошной экран. Побывавший в такой передряге в прошлом, водитель Краза младший сержант Перов выключил фары, оставив только габариты, это сделали и другие водители, видимость сразу улучшилась, на небе в полную силу светила ночная красавица луна, освещая дорожную насыпь, по которой двигалась колонна, а внизу неиствовал сильнейший в 25 м/с ветер, гоня и смешивая с песком, лежавший в Казахской степи снег. Такого Крылову видеть еще не приходилось. Если на его родине в Удмуртии и начинался снегопад, то ветра, как правило не было, а снежинки, кружась в воздухе, мягко падали на землю, в своем замысловатом хороводе. Здесь же выл ветер, гоня снежную поземку по полям и дороге, а сверху все освещала луна. Было что-то величественное в движущейся в степи и борющейся со стихией колонне, которая, преодолевая силу ветра, урча своими сто и двухсотсильными моторами, упорно продвигалась к цели, извиваясь как змея, повторяя своим телом все изгибы степной дороги. А цель была уже близка, колонна проходила развилку, где соединялись дороги с площадки "Ш" и площадки "Байкал-1», превращаясь в одну дорогу, ведущую по направлению к площадке "Г". Оставалось пройти каких-то 19 километров и колонна дома, Крылов уже предвкушал хороший ужин и теплую постель, все шло вполне благополучно, дежурным по части был замполит лейтенант Корягин, а значит не надо будет идти на вечернюю проверку, да и в отпуск можно будет наконец-то урвать. Уже впереди замаячил огонек телевизионного ретранслятора, который располагался на "Г" на вершине самой высокой сопки. Внезапно мысли Крылова прервало какое-то не ясное чувство, что-то изменилось в движении колонны, сбило ее уверенный ход. Колонна пошла медленнее, пробуксовывая в снежных, увеличивающихся с каждой минутой заносах. И на конец вообще встала. Выскочив из кабины Краза, Крылов сразу чуть не задохнулся от силы ветра, спиравшего дыхание. Вдох проходил хорошо, а вот выдохнуть воздух обратно стоило некоторого труда, настолько сильным и спрессованным ветром был воздух. Пробежав в направлении головы колонны на несколько машин Крылов обнаружил, что все они буксуют в плотном снегу, в довершение к случившемуся на дороге оказалась и колонна из МаЗов другой части, сковывая тем самым свободу маневра, если ЗиЛы составляющие всю Крыловскую колонну были более проходимыми чем МаЗы, то последние, да еще полуприцепы почти не обладали никакой проходимостью. Все дело в том, что перед самой площадкой дорога проходила через распадок между сопками, и пока колонна Крылова двигалась по насыпи в виде дамбы до этого распадка, то снег с дороги сдувало силой ветра, а в распадке наоборот задерживало, прессуя в нем снежные заносы, вот на эти то заносы и натолкнулись колонны двух частей. А вот по краю распадка в самой степи снег был не такой плотный и выдувался ветром. Обойти колонну степью, что было под силу Перовскому КраЗу и постепенно выдергивая передние машины, собрав из парка тягачи, вытащить машины из распадка, мелькнуло в голове Крылова, эх догадался бы Корягин вызвать из парка тягачи. Не знал тогда еще лейтенант, что тягачей в парке уже нет, все на задании. По приказу Крылова водитель КраЗа Перов вывел тягач в степь, и двигаясь по краю распадка, стал обходить колону, борющуюся со снежными заносами. Ветер постепенно усиливался. Головная машина автоколонны не дошла до первого здания площадки метров 200, как не странно, но именно казарма 1-ой АТР и было первым зданием на площадке со стороны Берега. Вел свою "Верочку", как любовно называли автомобилисты ЗиЛ-130В(седельный тягач) младший сержант Исембаев. Но замполит роты лейтенант Толя Корягин сообразил вовремя, обеспокоившись возвращением колоны, замполит поставил диспетчера роты рядового Юлдашева следить за степью, и как только на горизонте появятся сплохи от фар, доложить ему Корягину. Юлдашев добросовестно следил за степью, но так как колонна двигалась лишь с включенными габаритами, то заметил головную машину только тогда, когда она уткнулась в занос и водитель включил фары. Тут же доложив замполиту о подходе колонны, Юлдашев с несколькими своими товарищами, вооружившись лопатами, бросились расчищать дорогу застрявшей в снежном заносе "Верочке» и, хотя ветер сбивал с ног, но бойцы пытались расчистить занос, правда с нулевым результатом. Видя всю тщетность этих попыток Корягин обратился к дежурному строевых частей полигона (полигонного полка), те выслали на помощь мощный АТТ. Именно в это время и подъехал на КраЗе к головной машине Крылов, водитель "Верочки" разматывал танковый трос. Зацепили за буксировочный крюк, АТТ напрягся, "Верочка " задрожала завибрировала, но осталась стоят как вкопанная, зацепили за оба сразу, тягач урча танковым двигателем напрягся и... сорвало с болтов оба буксирных крюка, автомобиль с места не трогался все больше погружаясь в наносимый ветром снег. Зацепили за кронштейны передних рессор, передний мост пополз из-под автомобиля, но сам автомобиль по-прежнему оставался на месте. Увлекшись этой борьбой со стихией Крылов как-то не обратил внимание, что идущий за головным автомобилем автомобиль исчез из его поля зрения. Его просто не было, а вместо его возвышался над дорогой большой снежный сугроб. Волосы у Крылова встали дыбом, а как же остальные автомобили его колонны, которые не так близко к жилью, как там люди, эта мысль непрерывно бурила мозг Крылова, надо спасти людей, как они там, развернув КраЗ, Крылов вместе с Перовым бросились в хвост колонны, предварительно попросив Корягина, снять людей с головных машин колонны, а колонну разметало на 19 километров, ветер между тем постоянно усиливался. Стало ясно, что автомобили не выручить из снежного плена, надо спасать людей!!! Михаилу Халезину повезло, ветер дул в восточном направлении и склоны Дегелена с восточной стороны заносило снегом не так сильно, поэтому встретив на полпути от площадки "Г" до площадки "Д-3" стоящие бензовозы, не решавшиеся преодолевать занесенную лощину он мысленно похвалил водителей за сообразительность, застрянь они в лощине, вытащить бы их было не сравнено сложнее, поэтому пройдя через занос в лощине на своем тягаче несколько раз туда и обратно и проторив колею, они с водителем тягача рядовым Норбаевым перетащили бензовозы на буксире через лощину поодиночке, и торя им дорогу, медленно, но верно двигались к автопарку 2-ой автотранспортной роты.
Хуже обстояло дело с доставкой на штольню бетона для забивки, перед самой штольней сопки образовывали как бы коридор, который постепенно начал забиваться снегом и не смотря на то, что Т-100М постоянно прочищал дорогу, но ветер несший снег с песком буквально тут же заметал ее снова, вот и пришлось вслед за бульдозером пускать еще автомобильный тягач, и цеплять к нему самосвал с бетоном.
Точно такую же задачу пришлось решать и по доставке воды на площадке "Г", где вслед за бульдозером не могли пройти водовозки, обеспечивающие жилой городок строителей питьевой водой. Водоснабжение жилого городка производилось из скважины, пробуренной прямо по краю испытательного поля километрах в 5 от жилого городка и поэтому целый взвод водовозок вынужден был возить воду 24 часа в сутки, обеспечивая водой и столовые, и казармы и офицерские общежития и подвозя воду для котельных и других технических нужд. Подвоз воды возлагался все на тот же 297 военно-строительный автотранспортный отряд. Поговаривали, что вода не проходит для питьевых нужд по радону, но другой в этом районе не было, да и кому надо было заботиться об этом в самой человечной во всем мире стране!?
Между тем, Крылов вместе с водителем пробились на Кразе в хвост колонны снимая по пути водителей с занесённых снегом машин, КраЗ не был оборудован не тентом, не будкой, оставлять же на таком ветру людей в открытом кузове было не безопасно, поэтому все расположились, а вернее сказать утромбовались, в 3-х местной кабине КраЗа, при этом сняв с себя зимнее обмундирование и закинув его в кузов автомобиля, нужно сказать, что водителям в зимнее время совершавшем дальние рейсы выдавали и ватные штаны и валенки и даже овчинные полушубки, но кто-то возил их с собой, а кто-то и успел использовать не по назначению, бросив его под колеса застрявшей машины. Пока добрались до хвоста колонны в кабине набралось не считая Крылова и водителя 14 человек, с трудом развернувшись, и включив 2-ую передачу все эта теплая компания порулила краем распадка в расположение части, люди стояли между сидениями водителя и пассажиров, два человека, наиболее маленьких стояли за рулевой колонкой, сидели друг у друга на коленках, никакой и речи быть не могло о переключении передач, водитель смотрел на дорогу как в танке, через смотровую щель и все же удаляясь от развилки кто-то успел заметить, что к распадку со стороны берега подошло еще несколько машин, это подошли автомобили, которые перегонял в часть после капитального ремонта зампотех части майор Овчаренко, о которых Крылов знать не мог.
Обратный путь на площадку занял целых 5 часов именно столько понадобилось КраЗу, сражаясь со стихией, преодолеть 19 километров пути, не счастливое какое-то число размышлял Крылов 19 машин, 19 километров. Тем не менее подъехали к штабу части, но оказалось, что выйти из кабины нет никакой возможности, ручки открытия дверей обломили, сигнал не работал, вот и стоял КараЗ с набитой кабиной людьми, стараясь привлечь к себе внимание газуя двигателем. Внимание на газовку обратил Касаточкин, что это за дизель еще тут под утро взялся и откуда, а когда вышел и открыл дверь автомобиля наружной ручкой, и увидел посыпавшихся на него как горох людей, то оторопел 16 человек в кабине КраЗа, это не вмещалось не в какую голову. Все были безмерно счастливы, солдаты, офицеры, Крылов промокший от растаявшего на нем снега, предвкушая, что сейчас придет к себе в комнату общежития, напьется горячего чая с коньяком и будет спать целые сутки. Но сладкие мечты лейтенанта развеял Касаточкин как дым. Так значит говоришь выдел, что Овчаренко подошел? «Какой ещё Овчаренко?», - изумился лейтенант. Значит так, разворачивайтесь назад, на развилку и вперед спасать Овчаренко, да у него же Газ-66 пробьются(зампотех части ездил на ГаЗ-66), робко сопротивлялся Крылов, в общем приказ понятен товарищ лейтенант, нет у меня больше не тягачей не офицеров, так что терпите, военная служба подразумевает некоторый лишения и трудности, ради достижения цели, но тут вмешался водитель КраЗа сержант Перов, товарищ майор, нам все равно надо заправиться, дизтопливо на исходе, не дотянем даже туда, вызвали заведующего складом ГСМ и отправив тягач на заправку, Крылов пошел переодеться в сухую одежду, ветер неиствовал в проводах, сбивал с ног, тяжело было дышать, пурга не только не ослабла к утру, но кажется еще усилилась. Не успел Крылов еще переодеться, как его вызвали к телефону, заведующий складом ГСМ докладывал, что ветром перехлестнуло провода и на бензоколонках нет напряжения весь склад обесточен. Этого еще не хватало подумал Крылов уже крутя ручку полевого телефона, надо вызывать людей и заправлять тягач вручную, черпая дизтопливо ведрами из цистерны хранения. Пока подняли отделение, пока они обливаясь соляркой на пронизывающем ветру, заправляли два КраЗовсих бака, проклиная конструктора, который сконструировал заливную горловину, чуть толще комариного члена, Крылов получил почти полтора часа отдыха, напившись чая с бутербродами, переодевшись в сухую одежду и заправив КраЗ, позаботившись чтобы на кухне накормили водителя, они вновь, выполняя приказ, двинулись в степь, навстречу ветру и снегу. И все испытания, выпавшие им двоим, за последние сутки, оказались еще только впереди... Ветер по-прежнему свистел в степи не переставая, КраЗ, надрывно гудя мотором, пробивался к развилке преодолевая возникающие тут и там заносы, светало, ветер гнал заряды снега и ночные сумерки нехотя уступали власть дневному свету. Тем не менее все вроде бы шло хорошо, продвигались к развилке медленно и уверенно, и Крылов размечтался, вот сейчас снимут людей, вернуться обратно и он наконец получит свой отпускной билет, поедет домой и уж точно распрощается со своей холостяцкой жизнью, и хотя на примете никого вообще то не было, но почему-то твердо был уверен, что жениться в отпуске. Служба, служба и попадая на такие редкие дни отдыха он невольно ловил себя на мысли, что ровно как не кому не нужен, что касалось местных девчат, то толи они ему не попадались, то ли он сам не очень к ним присматривался. Да и что это были за выходные! Один, максимум два дня, надо сдать белье в прачечную, в баню сходить, не всегда эти выходные совпадали с воскресными днями.
Но что это!? Увидели они это явление с водителем почти одновременно, на другой стороне дороги, в степи, из-под снега светили фары автомобиля. Пришлось с трудом перебраться через два кювета, подъехав ближе увидели, что вдруг из-под снега выскочила человеческая фигурка с лопатой и бросилась откапывать выхлопную трубу автомобиля. Под снегом был Газ-66, на котором зампотех майор Овчаренко сопровождал автомобили с капремонта. Сам Овчаренко сидел в кабине, одетый в добротный полушубок и ватные шаровары. Это хорошо, что ты приехал просипел он, сейчас вытащишь меня и езжай на развилку, а вы, робким голосом пролепетал Крылов. А что мне там делать, разве ты не справишься, так ведь вдвоем надежнее, еще надеялся на что-то лейтенант. Но зампотех был не умолим, ничего справишься и перебравшись по проторенной Кразом еще не совсем занесенной колее, на другую стороны дороги, как не в чем не бывало, покатил 66 в сторону площадки.
Тогда не мог знать еще лейтенант, как он был прав, пытаясь привлечь Газ-66 зампотеха к спасательной операции. Оставшийся путь до развилки прошел как-то не заметно и быстро. Уже показались стоящие на насыпи Газ-53, которые гнал зампотех с капиталки, и казалось, что вот сейчас проехав последние сто метров и развернувшись покатят они назад, но вдруг в кабине КраЗа раздался стук и скрежет.
Остановив машину водитель КраЗа сержант Перов нырнул под машину. Доклад был не утешительным, развалился подшипник привода переднего моста раздаточной коробки, заодно и расколов картер раздаточной коробки автомобиля, масло вытекало из агрегата. Спасло то, что видимо этот конструктивный недостаток был определен в ходе испытаний и картер привода переднего моста КраЗ-255Б был выполнен отдельно от всей раздаточной коробки автомобиля, а именно между основным картером и картером привода переднего моста стоял дополнительный сальник, который не позволил вытечь маслу из основного картера. Все это окрыляло, ход будет, но как сейчас на таком пронизывающем ветру снять карданный вал привода переднего моста, а это надо открутить 24 болта с мелкой резьбой. Но как говорят хочешь жить, умей вертеться, постоянно ныряя под машину, откапываясь лопатой, чтобы не занесло автомобиль, Крылов вместе с водителем откручивали кардан привода переднего моста. Видя, что близкая уж совсем помощь почему-то остановилась, водители с Газонов рискнули покинуть свои автомобили и стали пробираться к КраЗу, преодолевая напор ветра, оказалось, что группа состоит сплошь из армян, одетых явно не по погоде, бензин в их автомобилях давно кончился, люди были на грани безумия от холода и без надежды спастись, т.к зампотех уехал за помощью уже более 3-х часов назад и все не возвращался. Забравшись в отапливаемую, хоть и продуваемую кабину, армяне плакали от счастья, чаю бы им сейчас горячего, да где его было в степи взять. Привлечь их к ремонтным работам и думать было нечего, люди были просто плохо одеты, белье, легкие шаровары, гимнастерка и бушлат, одеяние явно не для работы на ветру в 25 м/с. Зампотех привлёк для перегона водителей, выписавшихся с гарнизонного госпиталя после болезни, вот солдаты и не были экипированы должным образом. Примерно часа через два карданный вал удалось снять, и промокшие Крылов с водителем вскочили в кабину КраЗа с явным облегчением, но не тут- то было. Лишившись привода переднего моста КраЗ двигаться не желал, натужно гудя и пробуксовывая он оседал и все больше проваливался в снег. Посадив одного из армян за руль и наказав ему строго на строго выполнять их указания, Крылов с водителем выбрались наружу, вооружившись лопатами стали откапывать КраЗ, воздух под действием ветра был на столько плотный, что трудно было дышать, вздохнуть было еще можно, а вот выдох удавался с трудом. Наметаемый вокруг машины снег прессовался ветром с такой силой, что не поддавался даже совковой лопате. Приходилось разрыхлять снег штыковой лопатой, как ломом и выбрасывать его совковой, так откапываясь и давая по сантиметрам, то задний, то передний ход, часа через три, упорной борьбы со снегом, удалось КраЗ развернуть на обратный курс к площадке дислокации. Все это несколько облегчило участь Крылова и его команды, двигаясь вперед, потом назад, не давая машине пробуксовывать и садиться на мосты КраЗ медленно, но верно пополз в расположение части. И хотя приходилось ему еще кое где помогать лопатой, но это уже был путь к окончательному спасению. Ветер между тем стал стихать, пурга ослабила свою силу, но обратный путь занял не менее 6 часов. Уже подъезжая к расположению части, навстречу вдруг вынырнул ЗиЛ-131 с роты Крылова, за ним шел рефрижератор. Жизнь продолжалась, старшим был ротный Михаил Халезин, командуй тут без меня приказал ротный, я дня через два вернусь. Ничего не сказал Крылов, провожая ротного ненавидящим взглядом. Надежда на скорый отпуск растаяла как дым.
Газоны с капиталки притащили через два дня, когда проторили путь в обход распадка. А занесенные в распадке машины вытаяли в конце марта, с наступлением весны, что характерно не один двигатель, хотя и сливали воду второпях с системы охлаждения, не был разморожен.
Никто никаких благодарностей Крылову не объявлял, это для него было впервые, для остальных это была обычная работа. Сколько еще было у Крылова таких выездов, пока он служил на полигоне, не счесть... Но именно тогда, в своей первой борьбе со стихией, и начал закаляться лейтенантский характер. Именно тогда он и почувствовал вкус хотя и маленькой, но Победы, победы над собой, что выстоял, что победил стихию и что принял единственное правильное решение, бросить технику и спасать людей.
А ротный вернулся только в начале марта, и уехал Крылов в свой отпуск еще прокомандовав ротой две с половиной недели...
Послесловие.
Данный рассказ посвящен воинам автомобилистам строительных частей Семипалатинского ядерного полигона. К сожалению память стерла многие имена и фамилии.
Майор Касаточкин В.И. закончил службу подполковником,живет в Нижнем Новгороде.
Лейтенант Толя Корягин с полигона перевелся в военкомат в Грозный и пропал вместе семьей в ходе Чеченских войн, но как позже выяснилось, и нашёл его семью солдат чеченец служивший на полигоне, семья Корягиных успела эвакуироваться в Ростовскую область, а сам Анатолий к тому времени уже умер от инфаркта.
Полковник Павел Иващик живет в Енисейске.
Полковник Леонид Ефременко живет в г. Иваново.
Уволенный из рядов ВС СССР Михаил Халезин еще некоторое время работал на полигоне в одной из экспедиций, дальнейшая судьба автору неизвестна.
Да простят автора солдаты срочной службы за то ,что время выветрило фамилии и имена, кого я не смогу упомянуть в завершении своего повествования:
Старший лейтенант Тарасов Валерий Борисович закончил Военный институт им Можайского в Ленинграде, служил в РВСН уволился в звание подполковник, сейчас проживает в Нижнем Тагиле своём родном городе.
Старшина 4-ой ремонтной роты старший прапорщик Мейдус Мчеслав Альфонсович, пользовавшийся заслуженным уважением среди солдат и офицеров части уволился из рядов ВС СССР в 1973 году уехал в свою родную Литву, дальнейшая его судьба автору неизвестна.
Старшина 1 АТР прапорщик Василий Абашев умер от белокровья.
1. Геннадий Арцибашев сержант-командир автовзвода
2.Старший сержант Виктор Хорольский-старший диспетчер части 297 АТ ВСО.
3. Ефрейтор Александр Рауш-диспетчер 1АТР.
4. Водители автотранспортных машин: братья Ерофеевы-Кустанай; Норбаев-Туркмения; Элизбар Турманаули-Грузия Лило. Коберидзе -Грузия, Мкрытычан-Армения, Аратюнян-Армения; Гусейнов-самый хитрый и находчивый водитель-Азербайджан; Штрайф; Фур-Павлодарский край.
Повар-Абдулнафиков
Заведующие клубом-Бланк; Мальцев.
Вот короткий и далеко не полный список личного состава Войсковой части 44835( 297 ВСО-автотранспортный) , сколько служило в отряде Юлдашевых, Усмановых, Аратюнянов, Акопянов, Ивановых , Сидоровых, Калугиных представителей многих национальностей семьи народов СССР, это благодаря их великому и не заметному труду Родина создавала ядерный щит.
Что касается лейтенанта Крылова, то это собирательный, выдуманный автором образ. На его месте мог быть любой зампотех автотранспортной роты отряда, прообразом ему стали старшие лейтенанты Леонид Зыков, лейтенат Василий Точеный, старший лейтенант Владимир Донской, старший лейтенант Леонид Ефременко.
Александр Вавожский 2001 год.
Пурга
© Copyright: Александр Вавожский, 2024
Свидетельство о публикации №224052000354
Свидетельство о публикации №224052000354
Рецензии
Прочитал одним махом с большим удовольствием, ещё свежи воспоминания, хотя пролетела уйма времени. Написано интересно и с документальной точностью, придраться не к чему. Редко удается окунуться в годы лейтенантской молодости, спасибо за доставленное удовольствие. Небольшое пожелание: читать будет легче если разделить рассказ на главы, от сплошного текста устают глаза. Успехов в жизни и творчестве!
Матвеев Валерий Анатольевич 2 29.05.2024 18:45 • Заявить о нарушении
Матвеев Валерий Анатольевич 2 29.05.2024 18:45 • Заявить о нарушении