||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_¦ @ (`) Eq&
…
…
Н а з а к а т е м о г у щ е с т в а.
В о е н н о - м о р с к о й ф л о т.
В период 1956-1975 гг. в состав флота было введено около 900 надводных кораблей различного назначения, в том числе более 400 десантных, более 300 тральщиков, 7 крейсеров (в том числе 4 ракетных проекта 58), 30 эсминцев, 68 сторожевых кораблей.
Большое значение придавалось решению противолодочных задач. Было построено два противолодочных крейсера-вертолетоносца проекта 1123, сорок пять больших противолодочных кораблей проекта 61, проекта 1134-А и проекта 1134-Б.
В 1976-1985 гг. на вооружение начали поступать подводные ракетоносцы проекта 941 «Акула», имевшие меньшие характеристики демаскирующих полей, с ракетами Р-39, с дальностью стрельбы свыше 8 тыс. км.
Строились многоцелевые атомные подводные лодки с меньшей шумностью и улучшенными гидроакустическими комплексами. Началось строительство атомных подводных лодок проекта 949 «Гранит» с крылатыми ракетами типа «Гранит», способными поражать цели на больших дальностях.
Малые десантные и тральные силы впервые в мире использовали суда на воздушной подушке, позволяющие развивать скорость до 50 узлов (92 км/ч) и преодолевать невысокие преграды не только над водой, но и над сушей (ru.wikipedia.org).
Помимо прочего, Советский Союз имел огромный торговый флот, который активно бороздил все океаны земного шара, попутно выполняя разведывательные функции по заданию ГРУ.
Главное командование Военно-морского флота.
Главнокомандование ВМФ СССР имело разведывательное управление в Главном штабе ВМФ. В составе ВМФ СССР было четыре флота, не считая несколько флотилий, в штабах которых имелись свои разведывательные управления. [СОВЕТСКАЯ ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА. КАК РАБОТАЛА САМАЯ МОГУЩЕСТВЕННАЯ И САМАЯ ЗАКРЫТАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ XX ВЕКА. - Виктор Суворов. (14) 88 с. - ЛитМир - Электронная Библиотека.].
Состояние ВМФ СССР на конец 1980 гг.
В состав сил флота (стратегических и общего назначения) входило более 100 эскадр и дивизий, а общая численность личного состава ВМФ СССР составляла около 450 тыс. человек, в том числе (по разным источникам) 17-18 тыс. человек в морской пехоте.
Расходы на ВМФ СССР в 1989 г. составили 12,08 млрд. руб - при общем военном бюджете в 77,294 млрд. руб, из них 2993 млн. руб на закупку кораблей и катеров и 6531 млн. на техническое оснащение). В боевом строю флота находилось 160 надводных кораблей океанской и дальней морской зоны, 83 стратегических атомных подводных ракетоносцев второго поколения, 113 многоцелевых атомных и 254 дизель-электрических подводных лодок.
Данные по составу ВМФ СССР на конец 1980 гг.: 64 атомные и 15 дизельных подводных лодок с баллистическими ракетами, 79 подводных лодок с крылатыми ракетами (в том числе 63 атомные), 80 многоцелевых торпедных атомных подводных лодок (все данные по ПЛ на 01.01.1989 г.), четыре авианесущих корабля, 96 крейсеров, эсминцев и ракетных фрегатов, 174 сторожевых и малых противолодочных корабля, 623 катера и тральщика, 107 десантных кораблей и катеров.
Всего 1380 боевых кораблей (не считая вспомогательных судов), 1142 боевых самолета (все данные по надводным кораблям на 01.07.1988 г.).
На 1991 г. на судостроительных предприятиях СССР строилось: два авианосца (в том числе один атомный), 11 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 18 многоцелевых атомных подводных лодок, семь дизельных подводных лодок, два ракетных крейсера (в том числе один атомный), 10 эскадренных миноносцев и больших противолодочных кораблей и др.
К началу 1970 гг. ВМФ СССР прочно вышел на второе место в мире по численности и корабельному составу, ненамного уступая только ВМС США и существенно превосходя все остальные флоты мира.
В 1985 г. советский флот достиг пика своего могущества, имел в своем составе 1561 корабль в сумме и по количеству кораблей и боевому потенциалу занимал второе место в мире после ВМС США. После распада Советского Союза ВМФ СССР был разделен между бывшими советскими республиками. Основная часть флота перешла к России и на ее основе был создан Военно-Морской Флот Российской Федерации (ru.wikipedia.org).
Ранг корабля.
Ранг корабля - вид корабля по классификации военных кораблей в зависимости от его тактико-технических элементов [ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛОВАРЬ, 1990, с. 363-364.], предназначения, боевой мощи, численности экипажа и сложности управления кораблем (ru.wikipedia.org). [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 61. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.] ; 1976-1980, т.7).].
По установившейся традиции, боевые корабли, кроме их классификации по боевому назначению, также подразделялись на разряды - ранги старшинства. Каждому классу, подклассу, типу кораблей в зависимости от их водоизмещения, скорости хода, дальности плавания, состава вооружения и других тактико-технических характеристик присваивался ранг старшинства от первого (самый старший разряд) до четвертого.
Ранги кораблей определяли старшинство их командиров, правовые положения офицерского состава и служили определенным «мерилом» при планировании и установлении норм материально-технического снабжения. [ РАНГ КОРАБЛЯ / ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛОВАРЬ. / Гл. ред. В.Н. Чернавин. - М.: Воениздат, 1990. - (363-364) 511 с.].
В частности, ракетные подводные лодки, ракетные крейсера и противолодочные крейсера являлись кораблями 1-го ранга; средние подводные лодки, большие ракетные корабли и большие противолодочные корабли являлись кораблями 2-го ранга; малые подводные лодки, малые ракетные корабли, сторожевые корабли являлись кораблями 3-го ранга; боевые катера с ракетным, торпедным и другим вооружением являлись кораблями 4-го ранга (ru.wikipedia.org). [СОВРЕМЕННЫЕ БОЕВЫЕ КОРАБЛИ. - Суворов Н.С., Иванов В.П., Федоров В.П. - М.: ДОСААФ, 1978. - с. 32.].
Высшим рангом являлся первый, к нему относились в основном крупные надводные корабли: авианосцы, ракетные и противолодочные крейсера, большие ракетные и противолодочные корабли, эскадренные миноносцы, ранее также линейные корабли, легкие и тяжелые крейсера и атомные подводные лодки.
Корабли 1 ранга имели старшинство над кораблями и судами ВМФ других рангов в вопросах снабжения, комплектования и в церемониальных процедурах [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М.: Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 62. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.]; 1976-1980, т.7).]; как правило, ими командовали офицеры в звании капитана 1-го ранга.
Ко второму рангу кораблей в ВМФ СССР относились большие и средние дизельные подводные лодки, сторожевые корабли дальней морской зоны, большие десантные корабли [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М.: Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 62. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.]; 1976-1980, т.7).], и как правило, ими командовали офицеры в звании капитана 2-го ранга.
К третьему рангу кораблей относились малые ракетные корабли, малые противолодочные корабли, сторожевые корабли ближней морской зоны, средние десантные корабли, морские тральщики [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М.: Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 62. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.]; 1976-1980, т.7).], и ими командовали офицеры в звании капитана 3-го ранга.
К четвертому рангу кораблей относились малые десантные корабли и катера, ракетные, артиллерийские, противолодочные и торпедные катера, рейдовые и базовые тральщики [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М.: Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 62. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.]; 1976-1980, т.7).], и ими командовали офицеры в звании от лейтенанта до капитан-лейтенанта.
В отличие от кораблей 3-го и 4-го рангов, корабли 1-го и 2-го ранга при стоянке на якоре, бочке или швартовах одновременно с Военно-Морским Флагом России поднимали гюйс [РАНГ КОРАБЛЯ / РАДИОКОНТРОЛЬ - ТАЧАНКА / [под общ. ред. Н.В. Огаркова]. - М.: Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1980. - с. 62. - (Советская военная энциклопедия: [в 8 т.]; 1976-1980, т.7).].
Все корабли 1-го и 2-го рангов имели статус отдельной воинской части (ru.wikipedia.org). [ОТДЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ / ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛОВАРЬ / Гл. ред. В.Н. Чернавин. - М.: Воениздат, 1990. - (297) 511 с.].
Организационная структура ВМФ СССР.
Структурно ВМФ СССР разделялся на:
• Балтийский флот;
• Северный флот;
• Черноморский флот;
• Тихоокеанский флот;
• Каспийская флотилия;
• Ленинградская военно-морская база (как отдельное соединение).
Тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143 «Кречет».
Настолько мощно выглядел бы советский авианосный флот, если бы СССР не развалился.
«Путь в будущее советской корабельной авиации открыт!» - так в конце 1980 гг. с неподдельным оптимизмом, в СССР говорили про спущенный и проходивший испытания советский тяжелый авианесущий крейсер пр. 1143 «Кречет» («Kiev»-class - по классификации НАТО), - из серии советских многоцелевых тяжелых авианесущих крейсеров с ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны, которые создавались как преемники вертолетоносцев пр. 1123 «Кондор».
Новый крейсер отличался обеспеченной возможностью взлетов и посадки на него модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25 по традиционной схеме. Для этого была продумана значительно увеличенная полетная палуба и трамплин для взлета самолетов. Впервые постройка проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 т.
Еще до окончания сборки, после смерти Л.И. Брежнева, 22.11.1982 г. корабль был переименован в его честь. 01.08.1987 г. переименован в «Тбилиси», а 04.10.1990 г. переименован в очередной раз и, окончательно, - «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ. / ru.wikipedia.org).
Фактически корабли проекта 1143 являлись, по основному назначению, тяжелыми противолодочными вертолетоносцами, которые прикрывали позиционный район развертывания АРПКСН для ракетного удара по территории США, от возможных атак со стороны ПЛА US NAVY (типа «Los Angeles»).
Корабли были рассчитаны на базирование и обслуживание 28 самолетов и 24 вертолетов. [АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР ПРОЕКТА 1143.5 «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ». www.rusarmy.com.] | [УДАРНЫЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.М.: Моркнига, 2010. - с. 27.] | [ТЯЖЕЛЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР ПРОЕКТА 1143.5 «АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ». / structure.mil.ru.] | [ТЯЖЕЛЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР «АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ». - Заблоцкий В. / Морская коллекция. - 07•2005. - с. 9.].
Справочник MILITARY BALANCE 2016 г. [IISS. www.iiss.org.] указывает на следующую, доступную на 2016 г. для авианосца, палубную авиацию:
- основу авиакрыла составляли палубные истребители-бомбардировщики МиГ-29К и МиГ-29КУБ числом 26;
- кроме этого, на вооружении состояли 18 единиц тяжелых палубных истребителей-бомбардировщиков Су-33;
- в зависимости от выполняемых задач мог нести противолодочные вертолеты Ка-27, ударно-десантные вертолеты Ка-29 (или проходящие испытания ударные вертолеты Ка-52К). [«АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ» ЗАМЕНИТ В ВМФ КОРАБЛИ ТИПА «МИСТРАЛЬ», АгитПРО (5 июля 2016).] | [Ка-52 ДОРАБОТАЮТ ПО ОПЫТУ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ В СИРИИ. / LENTA.RU.].
Кроме того, авианосец нес 12 пусковых установок 4К-80 тяжелых сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет П-700 «Гранит» (индекс УРАВ ВМФ: 3М45, по кодификации НАТО: SS-N-19 «Shipwreck» / «Кораблекрушение»).
Вертолет Ка-27 (по кодификации НАТО: Helix («Спираль») - советский корабельный противолодочный вертолет) был универсальным винтокрылым ЛА вертикального взлета и посадки, с помощью которого можно было выполнять десантные операции, при необходимости перевозить 16 морских пехотинцев.
Позднее замененный специализированным транспортно-боевым (десантно-штурмовым) вертолетом Ка-29 (Helix-B), предназначенным для транспортировки, высадки и огневой поддержки десантных групп морской пехоты, который имел стрелково-пушечное и ракетно-бомбовое вооружение и локальное бронирование кабины экипажа (ru.wikipedia.org).
То есть, «Адмирал Кузнецов», помимо всего прочего, мог использоваться, в частности, и как эффективное средство поддержки десантных операций.
Сценарии, разрабатываемые аналитиками ВМФ СССР, указывали, что наиболее вероятным в дуэли с авианосцами США стало бы быстрое выведение из строя палубной авиации, как своей, так и противника, из-за близких ядерных взрывов. Испытание в ходе операции «Перекресток» доказало, что парокапельная волна от ядерного взрыва обмывает палубу авианосца.
На этом основании проект 1143 был рассчитан на устойчивость к 30 kt ядерного взрыва, на расстоянии 2 тыс. м - от корабля. [ЭНЦИКЛОПЕДИЯ КОРАБЛЕЙ / КОРАБЛИ / АВИАНОСЦЫ / РОССИЯ / 1143 КИЕВ. ship.bsu.by.].
Все началось с того, что в 1960 гг. на воду были спущены 2 противолодочных крейсера «Москва» и «Ленинград», на каждом из которых несли службу по 15 корабельных многоцелевых вертолетов К-25.
В 1970 гг. были построены четыре крейсера проекта 1143 с взлетной палубой - авиагруппа которой состояла из штурмовиков Як-38 вертикального взлета и посадки (по кодификации НАТО: Forger-A - «Фальшивомонетчик»).
Як-38 являлся самолетом компромиссов и веера недостатков: советские моряки хотели нормальные самолеты в море и, корабли, способные нести такие самолеты.
Но вот только, даже взлетев, Як-38 мог облетать корабль и садился обратно, видимо после этого эпизода Як-38 и получил прозвище «самолета обороны топ-мачты». Многие «детские болезни» самолета ярко проявились во время летных испытаний в условиях тропиков, с авианесущего крейсера «Минск». Результаты были обескураживающими - в жарком и влажном климате двигатели не запускались.
И хотя решение проблемы нашли, установив на двух самолетах кислородные баллоны для подпитки двигателей на взлете, тяга все равно снизилась до пределов, не позволяющих вертикально взлетать с полной массой. Приходилось не полностью заправлять самолет и ограничивать боевую нагрузку.
Всего было построено 231 самолета Як-38 различных модификаций в 1974-1989 гг. (из них в авариях и катастрофах было потеряно 48), серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе.
Самолеты в составе авиагрупп могли базироваться на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). [ЯК-38. / ru.wikipedia.org.].
Представители проекта (всего было построено 4 корабля подобного типа):
- «Киев» (головной корабль проекта 1143.1) - заложен в 1970 г.;
- «Минск» (проект 1143.2) - заложен в 1972 г.;
- «Новороссийск» (проект 1143.3) - заложен в 1975 г.;
- «Баку» (проект 1143.4) - заложен в 1978 г.
Также в состав проекта 1143 вошли еще 3 корабля, фактически являющиеся дальнейшей его эволюцией. Основным их отличием является возможность взлетов и посадок самолетов традиционной схемы, для чего имели значительно увеличенную полетную палубу (за счет освобождения от ракетно-артиллерийского вооружения) и трамплин для взлета самолетов:
- «Адмирал Кузнецов» (проект 1143.5) - заложен в 1981 г.;
- «Варяг» (проект 1143.6) - заложен в 1985 г.;
- «Ульяновск» (проект 1143.7) - заложен в 1988 г.
Помимо всего прочего, проект «Ульяновск» отличался от предшественников наличием ядерной силовой установки и паровых катапульт (ТАКР «Ульяновск» был разобран на стапеле в 1992 г. из-за тяжелой экономической обстановки, сложившейся после развала СССР).
Корабли 1-го ранга.
С 1980 г. в составе ВМФ СССР стали появляться корабли нового поколения - большие противолодочные типа «Удалой» (пр.1155) и эскадренные миноносцы типа «Современный» (пр. 956). Их проектирование, начатое еще в начале 1970 гг., происходило согласно решению руководства ВМФ о создании системы из двух кораблей: одного - ударного и ПВО, а второго - противолодочного (ПЛО), а совместные действия планировались в составе соединений и групп обоих типов.
Такое решение, несомненно, было вынужденным, ввиду отставания советской промышленности по элементной базе и некоторым другим моментам, в результате чего корабельное вооружение получалось достаточно тяжелым и габаритным.
Так, например, эсминцы пр. 956 хотя и были вооружены мощным ударным оружием, но при этом имели слабые средства ПЛО, обеспечивающие лишь самооборону от торпедных атак подводных лодок противника, а БПК пр. 1155, наоборот, имели мощный гидроакустический комплекс и развитые средства ПЛО, но несли лишь ЗРК самообороны. [МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 1156. СССР (Yandex Zen). 24.06.2023 г.].
Поскольку крейсера как класс кораблей постепенно сходят с исторической арены - новые крейсера почти не строятся, а прежние проекты доживают свои дни, эскадренный миноносец в настоящее время является самым крупным и мощным из основных надводных боевых кораблей (не считая авианосцев).
При этом следует различать советские и западные эсминцы, которые были близки по водоизмещению, но совершенно различными по функциям. Советские эсминцы (проект 956) предназначались, в основном, для уничтожения кораблей противника, для чего несли по восемь сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит» (не имеющих аналогов на западе), а ПВО соединения кораблей и артиллерийская поддержка десантных операций являлись вспомогательными функциями.
Тогда как западные эсминцы - это корабли сопровождения, основная функция которых было (и является) обеспечение ПВО и ПЛО соединений кораблей и нанесение ракетных ударов по наземным целям (для тех эсминцев, которые могли нести крылатые ракеты типа «Tomahawk» и им подобные).
Вспомогательная функция - поддержка десантных операций, на уничтожение кораблей противника эти эсминцы не рассчитаны (это функция авианосцев). [СРАВНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЭСМИНЕЦ, МРКВП (МРК). / Лариса Крушельницкая, ответ на Mail.ru. 2016 г.].
Эскадренные миноносцы проекта 956.
После ликвидации в 1950 гг. в Военно-Морском Флоте СССР значительной части устаревших крупных надводных кораблей, в 1960 гг. в них вновь возникла объективная необходимость - советский ВМФ вышел в Мировой океан, пополнился новыми кораблями, приступил к активному несению боевой службы в океанской зоне.
В процессе несения боевой службы перед флотом был поставлен ряд новых задач: боевое охранение советских ракетных подводных лодок стратегического назначения, поиск и слежение за подводными лодками противника в готовности к их уничтожению, разведка авианосных группировок, сил и средств противолодочной войны противника, выявление морских коммуникаций и степень готовности потенциальных театров военных действий, выполнение внешнеполитических акций СССР. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (2) 42 с.].
Решение большей части этих задач было возможно осуществить с помощью соединений, возглавляемых авианесущими крейсерами со штурмовой и противолодочной авиацией на борту, но масштабное строительство авианесущих кораблей оказалось невозможно осуществить из-за высокой цены их строительства.
Проблема отчасти была решена созданием больших противолодочных кораблей, однако последние опять-таки было необходимо прикрывать ракетными или ракетно-артиллерийскими кораблями, которых также не хватало.
Особенно остро проблема нехватки эскортных кораблей океанской зоны проявила себя в апреле 1970 г. в ходе крупномасштабных маневров «Океан». (Выводы, сделанные по итогам маневров «Океан» и подтвержденные в ходе стратегической военной игры «Горизонт», проведенной в Военно-морской академии в 1970 г.), [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (2) 42 с.].
К 1970 гг. срок службы находящихся в составе Военно-Морского Флота эскадренных миноносцев со 130 мм артиллерией приблизился к предельному, и в перспективе количество таких кораблей в составе советского флота должно было уменьшиться. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - (6) 4-13 с.].
Кроме того, старые эсминцы проектов 30-бис и 56 (как и артиллерийские крейсера проектов 68-К и 68-бис) не были вооружены противокорабельными ракетами и также начинали устаревать физически. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - с. 2.].
Становилось все более очевидным, что есть задачи, которые никаким количеством кораблей одного класса не решить, поэтому пришлось признать, что переоценка тяжелых дальнобойных ракет и забвение артиллерии было ошибкой; стало ясно, что не хватало именно многоцелевых надводных ракетно-артиллерийских кораблей класса эскадренный миноносец. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (2) 42 с.]).
Разработка эскадренных миноносцев пр. 956 была начата на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 715-250 от 01.09.1969 г. (Отчет по результатам проверки законности, полноты и своевременности возмещения в федеральный бюджет ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» расходов на строительство двух эскадренных миноносцев, проданных в КНР в 1999-2000 гг. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.), утвердившего «Программу строительства кораблей и судов в 1971-1980 годах».
[СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - (6) 4-13.].
В оперативно-тактическом задании эсминец получил название «корабля огневой поддержки десанта», так как планировалось, что корабль будет действовать, в основном, совместно с десантными отрядами для обеспечения литоральных боевых задач в приливно-отливной прибрежной зоне.
[СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: АЛЬМАНАХ. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - с. 7.] | [КОРАБЛИ ВМФ СССР. СПРАВОЧНИК в 4 томах. - СПб.: Галея Принт, 2003. - Т. II, часть I. АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.В. - (83) 124 с..
Боевым кораблям ставились следующие задачи: подавление наземных малоразмерных целей, а также объектов противодесантной обороны, скоплений живой силы и боевой техники противника; огневая поддержка противовоздушной и противокатерной обороны десанта в районе высадки и на переходе морем; уничтожение надводных кораблей и десантно-высадочных средств противника совместно с другими силами флота.
Кроме этого корабли пр. 956 предполагалось использовать совместно с большими противолодочными кораблями пр. 1155, так как кораблестроители, работавшие над проектом, посчитали, что при выполнении типовых задач пара «эскадренный миноносец» - «большой противолодочный корабль» будет превосходить по боевой эффективности пару американских эсминцев типа «Spruance». [КОРАБЛИ ВМФ СССР. СПРАВОЧНИК в 4 томах. - СПб.: Галея Принт, 2003. - Т. II, часть I. АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.В. - (83) 124.].
Противокорабельное вооружение эскадренных миноносцев пр. 956 было представлено противокорабельным комплексом «Москит» - начиная с эсминца «Беспокойный» устанавливался усовершенствованный комплекс «Москит-М» с ракетой ЗМ-82 с двумя счетверенными ненаводящимися пусковыми установками, в которых находилось восемь противокорабельных ракет.
Дальность полета ракет составляла 120 км, у «Москита-М» дальность полета была увеличена до 170 км, вероятность попадания даже в условиях активного радиопротиводействия равнялась 0,94-0,99. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (12) 42 с.].
Маршевая скорость полета - M=2,5-3, стартовая масса, кг - 3930, масса боевой части, кг - 300. Корабельная система управления (КСУ) позволяла выполнить восьмиракетный залп всего за 30 с. [ПОСЛЕДНИЙ СОВЕТСКИЙ ЭСМИНЕЦ. - Никольский А. / Тайфун: альманах. - 2000. - Вып. 26, N 7. - с. 4.] | [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. Отличительные особенности проекта 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (11) 8-20 с.].
Окончательный выбор типа энергетической установки (котлотурбинной вместо более современной газотурбинной) был сделан Главкомом ВМФ С.Г. Горшковым после совещания с министром судостроительной промышленности СССР Б.Е. Бутомой. Это не бесспорное решение объяснялось несколькими причинами.
Основным поставщиком газовых турбин в 1970 гг. был Южный турбинный завод, но на момент выбора типа ЭУ для проекта он был загружен заказами (завод поставлял газовые турбины для больших противолодочных кораблей проекта 1134-А и 1134-Б и сторожевых кораблей проекта 1135) и с новыми заказами мог не справиться.
В это время, в Ленинграде, на Кировском заводе, простаивал паротурбинный цех. В пользу котлотурбинной установки приводили и тот аргумент, что на флоте на тот момент было много потребителей дизельного топлива, а в случае перебоев с ним корабли с КТУ, потреблявшие мазут, оказались бы в преимущественном положении. [СОВЕТСКИЕ МИНОНОСЦЫ. - Платонов А.В. - СПб.: Галея-Принт, 2003. - Т. 2. - (73) 102 с.].
При этом не был учтен тот факт, что в случае перебоев с поставкой топлива в ходе военных действий потребители как соляра, так и мазута оказались бы в одинаково невыгодном положении. [СОВЕТСКИЕ МИНОНОСЦЫ. - Платонов А.В. - СПб.: Галея-Принт, 2003. - Т. 2. - (77) 102 с.].
Важным аргументом в пользу котлотурбинной установки должно было стать и ее качество. Энергетическая установка эсминцев проекта 956 должна была стать родоначальницей нового поколения КТУ с выдающимися характеристиками, которых должны были добиться благодаря применению прямоточных котлов.
Но впоследствии выяснилось, что прямоточные котлы оказались неработоспособными, в результате чего их пришлось срочно заменять высоконапорными котлами. [СОВЕТСКИЕ МИНОНОСЦЫ. - Платонов А.В. - СПб.: Галея-Принт, 2003. - Т. 2. - (77) 102 с.].
Дополнительной причиной выбора КТУ стала также дешевизна флотского мазута в сравнении с газотурбинным топливом (в годы энергетического кризиса начала 1970 гг. этот аргумент был немаловажным). [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (6) 42 с.].
В советское время это были новые корабли, которые, с учетом всестороннего своевременного обеспечения, могли совершать дальние океанские походы. Но к середине 1990 гг. они уже выработали значительную часть своего ресурса.
Система обеспечения флота развалилась, из-за проблемной котлотурбинной ГЭУ (главная энергетическая установка) эти корабли перешли в разряд прибрежного флота, ни о каких океанских походах речи уже не могло быть, и вся тяжесть боевых служб легла на БПК пр. 1155 и ракетные крейсера пр. 1164 «Атлант» и 1144 «Орлан».
Забегая вперед, следует отметить, что именно паросиловая установка, требовательная к качеству питательной воды, и стала главной проблемой эсминцев пр. 956 - в котлах постоянно прогорали трубки, из-за чего корабли просто не выходили с ремонта. Тогда как отопление на корабле преимущественно было паровое и, когда котлы находились в ремонте, в помещениях стоял жуткий холод.
На передающем БП БЧ-4, например, грелись, запуская передатчики, отчего лампы грелись, нагревая помещение, но от их тепла провисала и коротила управляющая сетка - дорогостоящие радиолампы выходили из строя.
В июле 1973 г. Главное управление кораблестроения ВМФ СССР заключило с Северным проектно-конструкторским бюро договор на выполнение технического проекта. (Отчет по результатам проверки законности, полноты и своевременности возмещения в федеральный бюджет ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» расходов на строительство двух эскадренных миноносцев, проданных в КНР в 1999-2000 гг. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.).
Обеспечение научно-технической гарантии пр. 956 было возложено на базовые исследовательские институты Минсудпрома и специализированные НИИ ВМФ. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: АЛЬМАНАХ. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - с. 11.].
Общие затраты на разработку технического проекта составили 204,3 тыс. руб. Стоимость контрагентских работ, проведенных в период 1972-1982 гг., составила 9,447 млн. руб. (ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ЗАКОННОСТИ, ПОЛНОТЫ И СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВОЗМЕЩЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ОАО «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» РАСХОДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ, ПРОДАННЫХ В КНР В 1999-2000 ГОДАХ. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.: Отчет Счетной палаты.- с. 4.).
Разработка технического проекта была завершена до конца 1973 г., однако в дальнейшем потребовалась его корректировка и уточнение, в ходе которых обнаружилось, что из-за неготовности прямоточных котлоагрегатов КВГ-1, в проекте требуется заменить их паровыми котлами с естественной циркуляцией КВН 98/64-ПМ, установить сдвижной ангар для вертолета и обеспечить заправку последнего топливом.
[СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - (11) 8-20 с.].
01.11.1973 г. считается официальной датой начала строительства эскадренных миноносцев пр. 956 на судостроительном заводе N 190 им. А.А. Жданова. Рабочее проектирование было выполнено в период 1973-1978 гг. на основании договора N 1087/668 от 04.07.1974 г., заключенного между Северным проектно-конструкторским бюро и судостроительным заводом им. А.А. Жданова. Стоимость рабочего проекта, с учетом контрагентских работ, составила 2,220 млн. руб.
На основании заключенного договора, в период 1978-1981 гг. была разработана приемо-сдаточная и эксплуатационная документация, была произведена корректировка технического проекта постройки головного корабля. Общие затраты по этим работам составили 1,743 млн. руб.
(ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ЗАКОННОСТИ, ПОЛНОТЫ И СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВОЗМЕЩЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ОАО «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» РАСХОДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ, ПРОДАННЫХ В КНР В 1999-2000 годах. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.: Отчет Счетной палаты. - с. 4.).
Запланированное к постройке число кораблей серии в 1976 г. было сокращено с 50 до 32, а в 1988 г. серию было решено ограничить 20 кораблями. [КОРАБЛИ ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. - СПб.: Галея Принт, 2003. - Т. II, часть I. АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.В. - (83) 124 с.].
Из двадцати двух (не считая двух кораблей пр. 956-ЭМ, заложенных в 2000 гг. и представляющих собой глубокую модернизацию базового проекта) заложенных эскадренных миноносцев пр. 956 семнадцать были поставлены ВМФ СССР и России, два были достроены в экспортной комплектации (проект 956-Э) и проданы в КНР, три заложенных, но недостроенных корабля были утилизированы на предприятии АООТ (АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОТКРЫТОГО ТИПА) «Северная верфь» на основании постановления Правительства Российской Федерации от 06.07.1995 г. N 683-33 «О государственном оборонном заказе на 1995 год».
До распада СССР в состав советского ВМФ успело войти 14 эскадренных миноносцев этого проекта, остальные три корабля («Беспокойный», «Настойчивый» и «Бесстрашный») достраивались уже для ВМФ РФ. Средняя продолжительность строительства одного серийного корабля в базовой комплектации составляла около четырех лет.
(ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ЗАКОННОСТИ, ПОЛНОТЫ И СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВОЗМЕЩЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ОАО «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» РАСХОДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ, ПРОДАННЫХ В КНР В 1999-2000 годах. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.: Отчет Счетной палаты.- с. 4.), (от момента закладки до передачи Военно-Морскому Флоту).
На период строительства корабли включались в состав 13-й бригады строящихся и ремонтируемых кораблей Ленинградской военно-морской базы, а на период испытаний передавались в состав 76-й бригады ракетных кораблей 12-й дивизии ракетных кораблей с базированием на Лиепайскую военно-морскую базу. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (15) 42 с.].
При постройке эскадренных миноносцев пр. 956 применялся секционный способ сборки корпусов с формированием блоков от закладного района (машинно-котельных отделений) в нос и корму. [СПКБ. 60 ЛЕТ ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ. - Васильев А.М., Васильев П.А., Кожевников А.Н. и др. - СПб.: История корабля, 2006. - (251) 304 с.].
Спуск кораблей на воду производился при технологической готовности около 70 % при помощи агрегатного метода монтажа механизмов и автономно-районной технологией проведения электромонтажных работ. [КОРАБЛИ ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. - СПб.: Галея Принт, 2003. - Т. II, часть I. АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.В. - (83) 124 с.].
Формирование корпуса происходило в открытом стапеле (на первой позиции). В закрытом эллинге (на двух позициях) выполнялись погрузка и монтаж паровых котлов, крупногабаритного оборудования, главных и вспомогательных механизмов; там же производилась установка надстроек, затягивание кабеля и некоторые другие работы.
Предельная масса днищевых секций корпуса в период его формирования доходила до 50 т, а палубных и бортовых секций - до 35 т. Спуск кораблей осуществлялся через спусковой док судостроительного завода N 190. [СПКБ. 60 ЛЕТ ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ. - Васильев А.М., Васильев П.А., Кожевников А.Н. и др. - СПб.: История корабля, 2006. - (251-252) 304 с.].
С 1980 по 1991 гг. при строительстве 17 серийных кораблей проекта для ВМФ СССР было принято 218 совместных решений Главного управления кораблестроения ВМФ, Министерства обороны СССР и Министерства судостроительной промышленности СССР.
Цели принятия этих решений были самыми разнообразными, среди них были: защита экологии, снижение подводной шумности кораблей, повышение ресурса механизмов, замена устаревших средств вооружения на более совершенные, реализация предложений Государственной комиссии по приемке кораблей, направленных на повышение боевых и эксплуатационных качеств эсминцев.
Общая сумма затрат на эти работы составила 10 721 млн. руб. Все затраты включались в себестоимость строящихся кораблей на момент появления указанных затрат. (ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ЗАКОННОСТИ, ПОЛНОТЫ И СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВОЗМЕЩЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ОАО «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» РАСХОДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ, ПРОДАННЫХ В КНР В 1999-2000 годах. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.: Отчет Счетной палаты.- с. 4).
Цена одного эскадренного миноносца пр. 956 на момент строительства головного и первых двух серийных кораблей составила в среднем около 90 млн. руб. при трудоемкости собственных работ судостроительного завода, равной 3 814 тыс. н/часов.
На этапе стабильного серийного производства цена одного корабля в базовой комплектации снизилась до 71,1 млн. руб. (одновременно до 2900 тыс. н/часов понизилась трудоемкость собственных работ судостроительного завода им. А.А. Жданова).
(ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ ЗАКОННОСТИ, ПОЛНОТЫ И СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВОЗМЕЩЕНИЯ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ ОАО «СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» РАСХОДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДВУХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ, ПРОДАННЫХ В КНР В 1999-2000 ГОДАХ. - Пискунов А.А., Бесхмельницын П.И.: Отчет Счетной палаты. - с. 4).
Как отмечали зарубежные военно-морские исследователи (Э. Брейер, Н. Палмер, Дж. Кехое и другие), общей чертой кораблей проектов «Северного ПКБ» являлась внешняя эффектность вместе со строгим, выразительным и даже зловещим экстерьером, рассчитанным на как можно больший пропагандистский эффект.
[СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - (11) 8-20 с.].
Это объяснялось тем, что кроме решения военных задач, надводные корабли «нередко служили в качестве средства политического убеждения и инструмента влияния, проявлением национальной гордости и достижений научно-технического прогресса в СССР».
Вместе с тем приоритет при создании корабля отводился требованиям обеспечения максимального функционирования размещенного на нем оружия, велось размещение антенных постов, пусковых установок ракетного оружия и артиллерийских установок. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 1. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ОБЛИКА. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2004. - Вып. 1, N 1. - (12) 8-20 с.].
В ходе строительства всей серии кораблей, эскадренные миноносцы подверглись частичной модернизации. С седьмого корпуса (заводской N 867) на корабли устанавливались более совершенные котлы КВГ-3. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (16) 2-20 с.].
На четвертом и пятом корпусах («Осмотрительный» и «Безупречный») вместо РЛС «Фрегат-М» устанавливалась модификация последней «Фрегат-М1» с одной плоской и одной параболической антенной.
С шестого корпуса устанавливалась РЛС «Фрегат-М2», имеющая две плоские антенны. С 14-го корпуса (модификация 956-А) на корабль устанавливался усовершенствованный ЗРК «Ураган-Торнадо», а также устанавливалось новое радиоэлектронное и навигационное оборудование. [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА 956ЭМ. (atrina flot.) web.archive.org.].
Внешний вид корабля в результате почти не изменился, но водоизмещение увеличилось почти на 100 т. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (16) 8-20 с.].
В процессе проектных исследований рассматривался целый ряд потенциальных изменений в составе вооружения корабля, благодаря которым модернизированный корабль следовало бы рассматривать уже как многоцелевой. В плане изменения состава средств ПЛО были проработаны варианты размещения на эсминце более мощных гидроакустических комплексов для увеличения дальности и улучшения точностно-вероятностных характеристик обнаружения подводных целей.
Рассматривался вариант усиления авиационного компонента корабля до двух противолодочных вертолетов с соответствующим боезапасом. Улучшение возможностей радиолокационных средств по освещению воздушной обстановки и обеспечению целеуказания оружия должно было обеспечиваться размещением на корабле второго антенного поста РЛС общего обнаружения.
К ЗРК средней дальности «Ураган» добавлялось от двух до четырех боевых модулей зенитного ракетно-артиллерийского комплекса самообороны. [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: Альманах. - предприниматель Богатов С.А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (18) 8-20 с.].
Работы над проектом эсминца с усиленным составом вооружения (пр. 956У) были начаты в Северном ПКБ в конце 1980 гг. - проектом было предусмотрено три варианта модернизации. Отличие первого варианта от базового пр. 956 состояло в том, что вместо пусковых установок для ПКР «Москит» на корабле размещались наклонные универсальные пусковые установки СМ-403 для 16 крылатых ракет класса ПКР и КРБД.
Отличие второго варианта от первого заключалось в том, что помимо замены пусковых установок комплекса «Москит» на месте кормовой АУ АК-130 размещалась установка вертикального пуска 3С-14 на 16 крылатых ракет «Калибр».
Третий вариант модернизации предусматривал размещение только кормовой УВПУ на 24 ракеты с демонтажем ПУ ПКРК «Москит». [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ: АЛЬМАНАХ. - предприниматель Богатов С.А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (18) 8-20 с.].
Первый корабль пр. 956 («Современный») вступил в состав советского Военно-Морского Флота 24.01.1981 г. Уже 30 декабря этого же года он, по плану испытаний корабельного вооружения, совершил первый межфлотский переход среди всех эсминцев 956 проекта, обогнул Европу и, выйдя из Средиземного моря, прибыл в Севастопольскую ВМБ.
20.03.1983 г., находясь на первой боевой службе, эсминцы «Современный» и «Отчаянный» в составе КУГ (корабельная ударная группа) из нескольких кораблей провели учебную минную постановку. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (14) 42 с.].
Боевая служба эсминцев проекта 956 «Сарыч».
Имена кораблей, проект (строевая служба по годам), флот: «Современный» 956 (1981-1998) СФ; «Отчаянный» 956 (1982-1998) СФ; «Отличный» 956 (1983-1998) СФ; «Осмотрительный» 956 (1984-1997) ТОФ; «Безупречный» 956 (1986-1994) СФ; «Боевой» 956 (1986-2010) ТОФ; «Стойкий» 956 (1987-1998) ТОФ; «Окрыленный» 956 (1988-1998) СФ; «Бурный» 956 (1988~) ТОФ; «Ведущий» (после 14.09.1988 «Гремящий») 956 (1989-2007) СФ; «Быстрый» 956 (1989~) ТОФ; «Расторопный» 956 (1990~) СФ; «Безбоязненный» 956 (1990-2020) ТОФ; «Безудержный» 956-А (1991-1998) СФ; «Беспокойный» 956-А (1992~) БФ; «Московский комсомолец» (после 15.02.1992 г. «Настойчивый») 956-А (1993~) БФ; «Бесстрашный» 956-А (1993~) СФ; «Важный» 956-А (956-Э), (1999~) БФ («Hangzhou» ВМС Китая); «Вдумчивый» 956-А (956-Э), (2001~) ВМС Китая; «Буйный» 956-У (~) постройка остановлена при готовности 20 %, ни к какому флоту приписан не был; «Внушительный» 956-ЭМ (~), («Taizhou» ВМС Китая); «Вечный» 956-ЭМ (~), («Ningbo» ВМС Китая).
Эти корабли, по своим меркам, были еще молодыми по возрасту, но увы, по энергетическим установкам силового агрегата - так, по нормативам корабль к бою и походу необходимо было приготовить в течение 2 час, экстренно - 1 час (притом, что время выхода котлов в рабочий режим более суток), радиотехническому и ракетно-артиллерийскому боевому вооружению, морально устарели.
Корабли, в основном (±), прослужив не многим более десятка лет, отправились в утиль, тогда как у китайцев все «сарычи», после модернизации, до сих пор бегают, и несмотря на то, что в строй вводятся новые эсминцы и фрегаты, списывать их не собираются.
Кораблестроительные элементы (основная статья: Главные размерения. Основные кораблестроительные элементы. [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - с. 8.]:
- стандартное водоизмещение технического проекта, т - 6500; полное водоизмещение, т - 7904; наибольшее водоизмещение (с топливом в перегруз), т - 8480; длина максимальная, м - 156,5; длина по ватерлинии, м - 145; ширина максимальная, м - 17,2; ширина по ватерлинии, м - 16,8; осадка средняя, м - 5,96; осадка габаритная с подкильным бульбом (при наибольшем водоизмещении), м - 8,2.
Двигатели - 2 котлотурбинных агрегата ГТЗА-674; мощность, л.с. - 100 000; движитель - 2 пятилопастных винта; скорость хода, узлов - 18,4 (34,07 км/ч) экономическая, 32 (59,26 км/ч) полная, 33,4 (61,85 км/ч) максимальная.
Дальность плавания, миль - 1345 (на 33 узлах), 3920 (на 18 узлах), 4500 миль (с топливом в перегруз). Автономность плавания, сутки - 30. Экипаж, чел. (в мирное время) - 296 (в том числе 25 офицеров), 344-358 (в военное время, в том числе 31 офицер).
Радиоэлектронное вооружение: РЛС общего обнаружения «Фрегат» различных модификаций, ГАС «Платина-С». 2x2-140 мм ПУ систем постановки пассивных помех (СППП) ПК-2М, 4 (8) десятиствольных 122 мм ПУ СППП ПК-10 (с 9-го корпуса).
Артиллерия - 2x2 АУ АК-130/54 (боекомплект - 2000 выстрелов); зенитная артиллерия 4x6 30 мм ЗАУ АК-630 (боекомплект -12000 выстрелов); ракетное вооружение - 2x4 ПУ ПКР П-270 «Москит»; 2x1 ЗРК «Ураган» (48 ракет); противолодочное вооружение - 2x6 РБУ-1000; минно-торпедное вооружение 2x2-533 мм ТА (4 торпеды СЭТ-65). Авиационная группа - 1 вертолет Ка-27 (ru.wikipedia.org).
Мореходность эскадренных миноносцев проекта 956 была неограниченной. В обычных условиях применение оружия возможно при волнении моря до 5 баллов, бортовой качке до 15° и килевой качке до 5°. [ЭСМИНЦЫ 1 ранга. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (7) 42 с.].
Уменьшению крена и размахов качки на скоростях до 6 узлов способствовал успокоитель качки с двумя управляемыми рулями.
Благодаря наличию двух управляемых винто-рулевых колонок высокой эффективности корабли проекта могли безопасно швартоваться в любых условиях и иметь возможность двигаться аварийным 3-узловым ходом в случае выхода из строя главной энергетической установки. [ЭСМИНЦЫ 1 ранга. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (7) 42 с.].
В боевом режиме корабли проекта способны были находиться в море при 6-балльном волнении на скорости хода до 24 узлов. Высота волны на предельном волнении принята конструкторами на уровне 12 м. [ЭСМИНЦЫ 1 ранга. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (8) 42 с.].
Эскадренные миноносцы проекта 956 при любом состоянии моря могли безопасно поддерживать ход и иметь хорошую управляемость, позволяющую эсминцам маневрировать на различных курсовых углах относительно ветра и волн без каких либо ограничений (ru.wikipedia.org). [СОВЕТСКИЙ СУПЕРЭСМИНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ. Часть 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА 956. - Овсянников С.И., Спиридопуло В.И. / История корабля: альманах. - предприниматель Богатов С . А., 2005. - Вып. 3, N 1. - (10) 8-20 с.].
Из 14 эскадренных миноносцев пр. 956, переданных флоту до 08.12.1991 г., 8 кораблей («Современный», «Отчаянный», «Отличный», «Безупречный», «Окрыленный», «Гремящий», «Расторопный» и «Безудержный») вошли в состав 56-й бригады эсминцев 7-й ОПЭСК Северного флота ВМФ СССР, 6 других кораблей («Осмотрительный», «Боевой», «Стойкий», «Быстрый», «Бурный» и «Безбоязненный») вошли в состав разных соединений Тихоокеанского флота (преимущественно в состав 175-й бригады ракетных кораблей). [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (14-40) 42 с.].
Во время службы в ВМФ СССР эскадренные миноносцы пр. 956 принимали активное участие в большом числе боевых служб и военно-морских учений, таких как «Океан-83», «Атлантика-84», «Заполярье-84», «Эскадра-84», «Монкада-85» и других.
Корабли проекта выполняли контроль за учениями ВМС стран НАТО в Норвежском и Средиземном морях, следили за корабельными и авианосными группами флотов США и Великобритании.
Помимо боевых задач, эсминцы пр. 956 выполняли и мирные миссии, наносили официальные и дружеские визиты в порты ряда стран: Алжира, Вьетнама, ГДР, Греции, Египта, Индии, КНР, Кубы, Ливии, Сирии, США, ФРГ, Югославии, стран Африки и других [ЭСМИНЦЫ 1 РАНГА. - Павлов А.С. - Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. - (14-40) 42 с.], демонстрируя советский военно-морской флаг.
Распад СССР привел к резкому (в 20 раз) сокращению государственного заказа для ВМФ [МОРСКАЯ СИЛА РОССИИ. - Панов А.В. - М.: Эксмо, 2005. - (394) 448 с.], включающего как строительство новых кораблей, так и комплексный ремонт кораблей уже находящихся в составе флота.
Недофинансирование затронуло и корабли пр. 956: строительство новых эскадренных миноносцев было прекращено (достраивались только заложенные), а текущий и средний ремонт уже построенных кораблей задерживался, либо не проводился.
Это, а также проблемы с эксплуатацией котлотурбинной энергетической установки, привели к тому, что большинство эсминцев пр. 956 находилось в строю менее десяти лет, хотя расчетный срок их службы должен был превышать два десятилетия.
Так, всего пять лет эксплуатировался эсминец «Стойкий», шесть лет - «Окрыленный», семь лет - «Безудержный» и «Осмотрительный», восемь лет - «Безупречный», «Гремящий» и «Расторопный», девять лет - «Боевой» и «Безбоязненный».
После 1991 г. активность эксплуатации эскадренных миноносцев пр. 956 многократно снизилась и в составе ВМФ России этим кораблям удалось поучаствовать лишь в нескольких выходах на боевую службу.
В декабре 1995 - марте 1996 г. эсминец «Бесстрашный» в составе АМГ (ТАКР «Адмирал Кузнецов», АПЛ «Волк», сторожевой корабль «Пылкий», 3 танкера и 2 спасательных буксира) нес боевую службу в Средиземном море и Атлантике с посещением портов Туниса, Сирии и Мальты. [СОВЕТСКИЕ АВИАНОСЦЫ. АВИАНЕСУЩИЕ КРЕЙСЕРА АДМИРАЛА ГОРШКОВА. - Балакин С.А., Заблоцкий В.П. - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. - (206-209) 240 с. (Арсенал коллекция).].
Эскадренные миноносцы проекта 56.
Советские эсминцы во время войны конвоировали транспорты, обстреливали побережье, высаживали десанты, усиливали ПВО баз, гонялись за подлодками, прикрывали рейды торпедных и десантных катеров. Свою школу кораблестроения и проектирование крейсеров, эсминцев, сторожевых кораблей ии т.д.
СССР пришлось создавать уже после войны, ТТХ которых диктовала новая международная ситуация. В итоге, советские эсминцы эпохи Горшкова С.Г. (1910-1988) стали многоцелевыми универсальными кораблями, из которых сформировалось несколько основных направлений - БПК, БРК и универсальные эсминцы.
В начале 1950 гг. в серию были запущены эскадренные миноносцы пр. 56, первого послевоенного серийного проекта, последних классических эсминцев СССР, которые и стали основой дальнейшего развития новых классов кораблей советского флота.
Общий заказ составлял 32 эсминца, но всего по пр. 56 было построено 27 кораблей (9 из них позднее модернизированы по пр. 56-А и 56-К , 12 (14) по проекту 56-ПЛО, 6 остались без модернизации). Еще 5 корпусов, заложенных по пр. 56, достраивались уже по проектам 56-ЭМ и 56-М, один из которых был отменен.
Эскадренные миноносцы пр. 56, также известные как тип «Спокойный» (код НАТО - «Kotlin» [по названию балтийского острова, близ которого они в начале мая 1954 г. впервые были замечены и сфотографированы]), - тип эскадренных миноносцев, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1953-1958 гг.
Эскадренные миноносцы пр. 56 стали последними торпедно-артиллерийскими кораблями этого класса в Военно-Морском Флоте СССР, корабельная артиллерия главного калибра которых была представлена двумя спаренными орудийными установками в башнях - 2x2-130 мм АУ СМ-2-1, а зенитная состояла из 4x4 45 мм АУ СМ-20-ЗИФ. [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ проекта 56. - Кузин В.П. / Судостроение: журнал. - 01•1994. - 78-82 с.] | [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ проекта 56. - Апальков Ю.В. / СПб.: Галея Принт, 2006. - (26) 84 с.].
С момента вступления в строй и до окончания Холодной войны (на протяжении 30 лет) эскадренные миноносцы проекта 56 очень интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ проекта 56. - Кузин В.П. / Судостроение: журнал. - 01•1994. - 78-82 с.], с 1964 г. активно участвовали в боевой службе советского Военно-Морского Флота и демонстрировали военно-морское присутствие в Мировом океане [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ проекта 56. - Апальков Ю.В. / СПб.: Галея Принт, 2006. - (59) 84 с.], в том числе и в зонах вооруженных конфликтов.
Развитие технологий и требования флота в итоге заставили отказаться от концепции универсальных эсминцев, а уже построенные корабли были модернизированы под конкретные специализации.
Первым толчком послужила разработка американской программы «Polaris», в 1956 г., по размещению стратегических ядерных ракет на атомных подводных лодках.
Так к ранее имевшимся угрозам со стороны американского авианосного и десантного флота добавилась еще и угроза массированного ракетно-ядерного удара из-под воды, чему на тот момент советский флот ничего противопоставить не мог.
Угроза получила объективную оценку и усилиями нового главнокомандующего ВМФ СССР адмирала С.Г. Горшкова на противолодочную оборону были переориентированы почти все строящиеся и подходящие построенные корабли, основой которой стали эскадренные миноносцы.
Совместным решением Министерства судостроительной промышленности и ВМФ СССР в декабре 1957 г., была начата модернизация ранее построенных эскадренных миноносцев проектов 30-бис и 56 соответственно по проектам 31 и 56-ПЛО (а также проектам 56-К и 56-А).
Проект по усилению противолодочных возможностей новых эсминцев с индексом 56-ПЛО, был разработан в 1958 г. ЦКБ-53, по которому обычные бомбометы БМБ-2 заменили на два реактивных 16-ствольных РБУ-2500 (система «Смерч») на носовой надстройке, а на «Смышленый» («Московский комсомолец») в 1961 г. установили две РБУ-6000 с механическим заряжанием.
Кормовой торпедный аппарат ПТА-53-56 (специально созданный для эсминцев пр. 56) убрали, зато оставшийся доработали до МПТА-53-56, который мог использовать и противолодочные торпеды.
В кормовой части был установлен противолодочный реактивный комплекс «Бурун» (две 6-ствольных РБУ-1000 ), предназначенный для поражения атакующих торпед, а также подводных лодок в кормовых секторах.
Модернизированные корабли получили новую гидроакустическую станцию «Пегас-2М» вместо «Пегас-2» и дополнительно станцию радиотехнической разведки «Мачта-П4».
Эсминцы получили новые приборы управления стрельбой, для противолодочных торпед «Звук-56», для реактивных бомб- «Смерч-56». Под носовыми РБУ-2500 были оборудованы погреба для глубинных бомб на четыре полных залпа (всего 128 бомб) с гидравлической системой подачи глубинных бомб к установкам - само заряжание производилось вручную.
Штурманское вооружение не изменялось, был только заменен лаг ЛГ-40 на новый ЛГ-50, при этом минные рельсы на верхней палубе сохранились.
Несмотря на то, что проведенная в рамках проекта 56-ПЛО модернизация несколько улучшала боевые возможности кораблей, придавала им новые качества, полностью устранить все недостатки вооружения все же не удалось.
К тому же, в связи с развитием штурмовой авиации и крылатых ракет все более актуальной становилась задача оснащения надводных кораблей зенитными ракетными комплексами (ЗРК) средней дальности (аналогичным путем модернизировали свои эсминцы и на Западе).
С учетом перечисленных обстоятельств дальнейшее переоборудование оставшихся кораблей по проекту 56-ПЛО прекратили в пользу проведения более существенной модернизации. [ГОНЧИЕ ОКЕАНОВ. ИСТОРИЯ КОРАБЛЕЙ проекта 61. - Заболоцкий В.П., Костриченко В.В.].
Классификация НАТО - Kotlin Mod. Всего по этому проекту было начато переоборудование 15 кораблей («Скромный», «Московский комсомолец», «Блестящий», «Бывалый», «Бурливый», «Благородный», «Вдохновенный», «Бесследный», «Сведущий», «Пламенный», «Возмущенный», «Вызывающий», «Напористый», «Бравый» и «Скрытный»). Завершили переоборудование 14 кораблей. Эсминец «Бравый», не завершив полностью модернизацию по пр. 56 ПЛО был позднее модернизирован еще и по пр. 56-К. «Скрытный» и «Скромный» прошли две модернизации- по пр. 56-ПЛО и затем по проекту 56-А.
Водо-ние полное, т - 3560, скорость хода 34 узла (62,96 км/ч), экипаж 270 человек (18 офицеров, 22 мичмана). С корабля были сняты кормовой ТА, БМБ-2, бомбосбрасыватели, носовой ТА модернизирован в МПТА-53-56 (5 торпед 53-56, 53-57, 53-58, 53-59, СЭТ-53) - ПУТС «Звук-56», установлены 4х2 25 мм 2М-3М (на «Бесследный», «Московский комсомолец»), 2х16 РБУ-2500 «Смерч» (128 РГБ-25) - ПУСБ «Смерч-56» (на «Московский комсомолец» - 2х12 РБУ-6000 «Смерч-2» (96 РГБ-60) - ПУСБ «Буря»), 2х6 РКУ-36У «Бурун» (48 РГБ), ГАС «Пегас-2М» вместо ГАС «Пегас-2», неакустическая система обнаружения ПЛ «Колос-2000» (на «Московский комсомолец»).
Проект 56-К. С появление зенитно-ракетных комплексов и началом их размещения на надводных кораблях западных флотов, соответствующие решения были приняты и в Советском Союзе. 3
1.08.1959 г. было принято совместное решение ВМФ СССР, Госкомитета по судостроению (ГКС) и Херсонского Совета народного хозяйства об оснащении одного из кораблей серии 56 по проекту 56-К зенитным ракетным комплексом М-1 «Волна» в составе одной спаренной стабилизированной установки, 16 зенитных управляемых ракет, системы управления «Ятаган» и корабельной аппаратуры регламентного контроля.
Под руководством главного конструктора А.И. Топтыгина в 1959-1960 гг. был разработан проект 56-К. Испытание корабельного ЗРК было решено провести на эсминце «Бравый», который как раз находился на модернизации по программе 56-ПЛО в г. Севастополе.
По результатам испытаний планировалось принять решение о дальнейшей модернизации кораблей этой серии. В итоге модернизация «Бравого» затянулась, в 1959-69 гг. его переоборудовали под проект 56 ПЛО на Севастопольском Морском заводе N 497 им.С. Орджоникидзе, а в в 1963-1964 гг. основные работы провели в г. Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара.
К 23.08.1960 г. - с корабля демонтировали все вооружение от носового торпедного аппарата до кормы (кормовой торпедный аппарат ПТА-53-56, кормовой и два установленных побортно на средней надстройке 45 мм автомата СМ-20-ЗИФ , кормовая башня СМ-2-1), а также грот-мачту.
Корабль в 1962 г. получил зенитный ракетный комплекс М-1 «Волна» (корабельная версия С-125 «Нева», НАТО- SA-N-1 «Goa»), универсальную РЛС «Ангара», антенный пост СУ «Ятаган» для проведения полномасштабных испытаний. В 1964 г., во время второго этапа модернизации, вернули бортовые 45 мм зенитные автоматы.
Ходовой мостик сделали закрытым, фок-мачту заменили на новую (с антенным постом РЛС общего обнаружения МР-300 «Ангара»), вторую дымовую трубу заменили на новую с усиленной задней стенкой, которая служила отражателем пламени при запуске ракет.
Вместо грот-мачты поставили башенноподобное основание под антенный пост РЛС «Ятаган» зенитно-ракетного комплекса «Волна». Двухбалочная пусковая установка зенитных ракет ЗИФ-101 и погреб на 16 зенитных ракет с двумя барабанами размещались на корме. По правому борту установили специальный кран для загрузки ракет в открытом море.
Ракета 4К90 (В-600) могла поражать цели на расстоянии от 4 до 15 км (0-10 миль) и высоте от 100 до 10 000 м. Управление огнем и наведение обеспечивались радаром 4Р90 «Ятаган». Система могла одновременно отслеживать только одну цель. Ракеты загружались в двухствольную пусковую установку ЗИФ-101 с подпалубным магазином для хранения еще 16.
Новое вооружение увеличило водоизмещение корабля (полное увеличилось до 3447 т, стандартное до 2890 т), скорость уменьшилась до 35,5 узлов (65,7 км/ч), ухудшилась остойчивость. Для улучшения остойчивости в междудонные цистерны стали принимать жидкий балласт, в ходе модернизации «Бравый» также получил активные успокоители качки.
В итоге противолодочное вооружение «Бравого» соответствовало проекту 56-ПЛО (2 носовые РБУ-2500 и пятитрубный поворотный торпедный аппарат с ПУТС «Звук-56», но без системы «Бурун»). Из-за перегрузки от минного вооружения отказались, а минные рельсы были демонтированы. Радиотехническое вооружение, наоборот, было значительно усилено.
Водоизмещение, стандарт/ полное, т - 2890/3447, осадка, м - 4,5, скорость 35,5 узлов, дальность 3000 миль (18 узлов), экипаж 270 человек (19 офицеров). Испытания в 1962 г. испытания эсминца «Бравого» (проект 56-К) прошли успешно и ЗРК «Волна» решено было установить и на других кораблях проекта 56.
В 1961-1964 гг. в ЦКБ-53 под руководством главного конструктора Н.П. Соболева был разработан технический проект 56А, учитывавший результаты предыдущих модернизаций. Проект утвердили 26.10.1964 г., к июню 1965 г. были подготовлены рабочие чертежи. Согласно проекта ЗРК устанавливался вместо кормовой артиллерийской башни, из четырех 45 мм зенитных автоматов СМ-20-ЗИФ оставался только один носовой.
Вместо замены кормовой дымовой трубы на носовой кромке крыши ракетного погреба поставили плоский наклонный отражатель для ракетной струи. От установки крана для погрузки ракет тоже отказались из-за обнаруженных проблем при погрузке в море. Радиотехнические средства подверглись дальнейшему усовершенствованию, для чего носовая надстройка была полностью перестроена.
Всего под ЗРК «Волна» в 1964-1971 гг. модернизировали девять эсминцев (проекты 56К и 56А).
Эсминцы данного проекта получили ЗРК «Волна», 2х2-30 мм автомата АК-230 в районе кормовой дымовой трубы побортно с двумя СУАО «Рысь», два РБУ-6000 в носовой части побортно рядом с автоматом СМ-20, новую модификацию трехкоординатной РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А» с антенной на топе фок-мачты и аппаратуру обнаружения теплового следа подводной лодки Ми-110К.
Таким образом, были увеличены возможности кораблей и в ПВО и в ПЛО.
Более поздние версии системы ЗРК, «Волна-М» (SA-N-1B), «Волна-П» и «Волна-Н», обеспечивали большую дальность полета ракет и большую производительность системы. Модернизация заняла значительное время и потребовала значительных ресурсов. В связи с этим корабли, прошедшие ее, имели различный состав вооружения и радиотехнических средств.
На эсминце «Скрытный», модернизированном ранее по проекту 56-ПЛО, реактивное противолодочное и гидроакустическое вооружение (РБУ-2500 и ГАС «Пегас-2М») осталось, другие получили новые РБУ-6000 с боекомплектом в 148 глубинных бомб (на 4 полных залпа) и ГАС ГС-572.
Торпедное вооружение всех кораблей данной модификации было одинаковым - один пятитрубный торпедный аппарат (запасные торпеды не предусматривались), минное вооружение полностью ликвидировалось и минные рельсы демонтировались.
Всего по проекту 56А было модернизировано восемь кораблей, в том числе один («Справедливый») изначально предназначался на экспорт в Польшу («Варшава») и модернизировался по проекту 56АЭ, с установкой менее совершенного, чем на других эскадренных миноносцах, состава вооружения и радиотехнических средств.
«Несокрушимый» был модернизирован на судостроительном заводе им. 61 Коммунара в Николаеве в период с 17.12.1964 по 31.12.1966 г. Там же в 1967-1971 гг. последовательно прошли модернизацию еще 4 корабля: «Находчивый», «Справедливый» (проект 56АЭ), «Настойчивый» и «Сознательный».
Тогда же на на Кронштадтском Морском заводе по проекту 56А был модернизирован эскадренный миноносец «Скромный», а на «Дальзаводе» - «Возбужденный» и «Скрытный» - в среднем переоборудование корабля занимало приблизительно около двух лет.
«Сознательный», «Возбужденный» и «Скрытный» после 1970 г. были дополнительно оснащены четырьмя спаренными 30 мм зенитными автоматами АК-230 с системой управления «Рысь», на остальные не хватило средств.
После 1971 г. дальнейшая модернизация ПВО эсминцев проекта 56 была признана нецелесообразной, к тому же новые ЗРК уже не вписывались в габариты корпуса. Пере- и довооружение привело к увеличению водоизмещения - полного до 3590 т, стандартного до 3030 т, снижению скорости до 36,5 узлов, дальности до 2190 миль на 18 узлах.
Эскадренные миноносцы проекта 56А. Водоизмещение 3060/3620 т, осадка, м - 4,5 м, скорость 34,5 узла, дальность 2150 миль (17 узлов), экипаж 268 человек (19 офицеров).
С корабля были сняты кормовая башня СМ-2-1, 3 зенитных автомата СМ-20ЗИФ с 1 РЛС «Фут-Б», кормовой ТА, БМБ-2 (или РКУ-36У «Бурун»), бомбосбрасыватели, минные рельсы, установлены 1х2 ПУ ЗИФ-102 ЗРК М-1 «Волна» (16 ЗУР В-600 / 4К90) - СУ 4Р-90 «Ятаган», 4х2-30 мм АК-230 - 2 СУ МР-104 «Рысь» (на «Возбужденном», «Несокрушимом», «Скрытном», «Сознательном»), 2х12 РБУ-6000 «Смерч-2» (96 РГБ-60) - ПУСБ «Буря» (на «Скромном» - 2х16 РБУ-2500 «Смерч» (128 РГБ-25) - ПУСБ «Смерч-56»), носовой ТА модернизирован в МПТА-53-56 (5 торпед 53-56, 53-57, 53-58, 53-59, СЭТ-53) - ПУТС «Зуммер». РЛС «Фут-Н» заменена на РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А», РЛС РТР «Бизань-4» вместо РЛС РТР «Мачта П4», ГАС ГС-572 «Геркулес-2» вместо ГАС «Пегас-2» (на «Возбужденном», «Несокрушимом», «Скрытном» - ГС-572 «Геркулес», «Скромный», «Сознательном» - ГС-572 «Геркулес-2М»).
Проект 56АЭ. «Справедливый» - прошел модернизацию 22.12.1966-30.12.1968 гг. в г. Николаеве на ССЗ им.61 коммунара. Продан в Польшу, переименован 25.06.1970 г. в «Варшава», вымпел 275, с 1976 г. - 276, с 1976 г. - 275. Списан 31.01.1986 г.
Были сняты кормовая СМ-2-1, 3 СМ-20ЗИФ с 1 РЛС «Фут-Б», кормовой ТА, БМБ-2, бомбосбрасыватели, минные рельсы, установлены 1х2 ПУ ЗИФ-102 ЗРК М-1 «Волна» (16 ЗУР В-600 / 4К90) - СУ 4Р-90 «Ятаган», 2х1-45 мм 21КМ, 2х16 РБУ-2500 «Смерч» (128 РГБ-25) - ПУСБ «Смерч-56», носовой ТА модернизирован в МПТА-53-56 (5 торпед 53-56, 53-57, 53-58, 53-59, СЭТ-53) - ПУТС «Звук-56», РЛС общего обнаружения МР-300 «Ангара» вместо РЛС «Фут-Н», 2 НРЛС «Дон» вместо НРЛС «Нептун», ГАС ГС-572 «Геркулес-2М» вместо ГАС «Пегас-2».
Проект 56-ПМ, установка на эсминце «Смышленый» («Московский комсомолец») БУГАС МГ-325 «Вега» реализован не был.
Процесс модернизации эсминцев пр. 56 по программе 56-А оказался длительным и дорогостоящим, в итоге из 27 кораблей модернизациям подверглись 21, в том числе два двойной. Оставшиеся 6 эсминцев- «Спокойный», «Светлый», «Спешный», «Веский», «Влиятельный», «Выдержанный» («Дальневосточный комсомолец») под модернизацию не попали.
Тем не менее, и на них внедрялись новые технологии и обновлялось вооружение. На эсминце «Светлый» была оборудована кормовая ВПП, с которой в 1950 гг. отрабатывались полеты легкого вертолета Ка-15. Итогом стало появление штатного вертолета на эсминцах проекта 57-бис.
Текущие модернизации.
На «Веский» в 1969 г., «Выдержанный» в 1966 г., «Светлый» в 1958 г. установлена ВПП для вертолета Ка-15. Затем снята. На «Настойчивый» ЗРК М-1 «Волна» модернизирован в М-1 «Волна-М» (ЗУР В-601 (4К91)), затем модернизирован в «Волна-П».
На «Благородный» в 1978, «Веский» в 1970 г., «Влиятельный» в 1971, «Дальневосточный комсомолец» в 1970-1972 гг., «Светлый» в 1971 г., «Спешный» установлены зенитные автоматы 2х2 25 мм 2М-3М (4000 выстрелов). На «Блестящий», «Бурливый» в 1972 г., «Вдохновенный» в 1975 г., «Возмущенный», «Вызывающий» в 1972 г. (сняты в 1980), «Напористый» в 1971, «Пламенный» в 1978 г., установлены 4х2-25 мм 2М-3М ( 8000 выстрелов).
На «Веский» в 1970, «Влиятельный» в 197 г.1, «Возбужденный», «Дальневосточный комсомолец» установлены 2х1-45 мм 21КМ.
На «Находчивый», «Несокрушимый», «Сведущий», «Светлый», «Скромный», «Сознательный», «Спешный», «Спокойный», «Справедливый» РЛС «Якорь-М1» заменена на «Якорь-М2».
На «Бесследный» установлена РЛС воздушных целей П-10, затем снята. На «Блестящий», «Влиятельный» в 1971, «Возбужденный», «Дальневосточный комсомолец» в 1970-1972, «Светлый» в 1971 г., «Скрытный», «Сознательный», «Спешный» в 1971, «Спокойный» в 1973 2 НРЛС «Дон» вместо НРЛС «Нептун».
На «Бурливый» в 1972 г., «Напористый» в 1971 г., «Несокрушимый» добавлена НРЛС «Дон». На «Блестящий» РЛС РТР «Бизань-4В» вместо РЛС РТР «Мачта П4». На «Веский» в 1970 ГАС «Пегас-2М» вместо ГАС «Пегас-2».
На «Дальневосточный комсомолец» в 1970-1972 гг. установлена ОГАС МГ-329 «Бронза». На «Веский» в 1970 г., «Возбужденный», «Скрытный» установлена ГАС МГ-409. На «Блестящий» установлена ГАС МГ-40У. На «Дальневосточный комсомолец» в 1970-1972 гг. установлена ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста».
На «Благородный» в 1978, «Бравый» в 1967 г., «Бурливый» в 1972 г.,«Бывалый», «Веский» в 1970 г., «Возбужденный», «Напористый» в 1971 г., «Настойчивый» (снята в 1981 г.), «Несокрушимый», «Скромный», «Скрытный», «Сознательный», «Спешный» в 1973 г. установлена станция обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110К.
На «Блестящий», «Веский» в 1970 г., «Возбужденный», «Дальневосточный комсомолец» в 1970-1972 гг., «Несокрушимый», «Скрытный» установлена станция обнаружения радиационного кильватерного следа ПЛ МИ-110Р. На «Блестящий» установлена станция обнаружения кильватерного следа ПЛ МИ-110П.
К началу 1990 гг. эсминцы проекта 56 были выведены из боевого состава. «Несокрушимый» 30.12.1987 г. был переоборудован в судно-мишень СМ-251. «Дальневосточный комсомолец» 25.04.1992 г. - в плавучую казарму ПКЗ-7.
Если для флотов потенциальных противников послевоенные проекты эсминцев были в основном пробными вариантами для нащупывания дальнейшего пути развития, то советскому флоту следовало было одновременно создавать основу, наполнять флот кораблями после потерь военного времени.
Эсминцы, созданные как рабочие лошадки флота, в весьма консервативном варианте, тем не менее оказались во многом первыми - и в стране, и в мире.
[ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ проекта 56 / Морская коллекция (Yandex Zen). 12.10.2024 г.].
«Поющие фрегаты».
Резкий рост технологического рывка в экономике, потрясающие успехи в науке, позволили, в ущерб благосостоянию жизни народа и, нисколько не считаясь с насущными проблемами простых людей, могучей советской державе, приступить к строительству нового флота, основанного на прогрессивных результатах военно-технической революции в технике.
1960 гг. ознаменовались началом строительства Большого флота СССР - ставшей первой попыткой Советского Союза оспорить господство англо-саксонского мира на море. Подводные лодки получили атомные силовые установки и ядерные ракеты стратегического назначения.
Реактивная авиация преодолела скорость звука, зенитные и противокорабельные ракеты научились поражать самолеты и корабли. Первое время на ракетное вооружение переоборудовали артиллерийские корабли эпохи Второй мировой войны (и на Западе, и в СССР), но затем началась постройка специализированных ракетных кораблей.
С учетом небольшой дальности первых стратегических ракет морского базирования, районы позиционного развертывания подлодок находились в прибрежной зоне потенциального противника. Соответственно, прибрежная зона нуждалась в мощной ПЛО, через которую необходимо было обеспечить выход на боевые позиции своих подводных ракетоносцев.
Так сложилась концепция по использованию флота в эпоху ракетно-ядерного оружия, ставшая основой для советской морской доктрины эпохи Холодной войны.
Для защиты нового флота от американских атомных подводных лодок и ударной авиации в СССР был созданы специальные классы боевых кораблей - большие и малые противолодочные корабли, функции которых в западных флотах аналогичные выполняли эскортные эсминцы и фрегаты.
Именно эти многочисленные корабли и обеспечивали выполнение основных задач флота СССР. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 1134-Б (ru.wikipedia.org).].
Требования к новому классу кораблей сформировались в середине 1950 гг., - так, согласно созданной концепции эшелонированной противолодочной обороны, за дальнюю зону отвечали вертолеты вертолетоносцев пр. 1123 и противолодочные самолеты базовой морской авиации. Затем шла зона ответственности сторожевых ракетных кораблей класса БПК, а охраной водного района занимались многочисленные МПК. С развитием технологий границы каждого сектора все дальше углублялись в морскую даль, ибо подводные лодки становились все совершеннее, а ракеты - дальнобойнее.
В качестве противодействия новым угрозам началась активная разработка нового ракетного оружия, предназначенного для уничтожения подводных лодок и скоростных воздушных целей. Вначале ракетные комплексы ПВО и ПЛО устанавливались на переоборудованных артиллерийских крейсерах времен Второй мировой войны, однако к началу 1960 гг. назрела необходимость в ракетных кораблях специальной постройки.
В США в зависимости от специализации эти корабли получили название эскортных эсминцев или ракетных лидеров, в СССР за этими кораблями закрепилось название «большой противолодочный корабль». [КОРАБЛИ ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. Том III. ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ. Часть I. ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КРЕЙСЕРА, БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ и СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ. - Апальков Ю.В. - СПб: «Галерея Принт», 2005. - 124 с.: ил.].
Проектирование началось в 1956 г., на корабль возлагались ПВО соединений флота от вражеских самолетов и крылатых ракет, а также противолодочная оборона. Разработка проекта была поручена Институту военного кораблестроения. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61. - Никольский В.И. / Судостроение. - 1995. - N 8-9.].
В процессе предэскизного проектирования определялся состав вооружения и его рациональная компоновка.
Было принято линейно-возвышенное расположение ЗРК и артустановок (по одному ЗРК и одной артустановке в носовой и кормовой частях корабля); гидроакустические средства для уменьшения осадки было решено разместить в выдвижном обтекателе; из состава вооружения исключили противолодочные ракеты, за счет чего боекомплект зенитных ракет увеличили до 24; при этом стандартное водоизмещение корабля составило 3600 т.
При утверждении тактико-технического задания было предложено рассмотреть вариант применения на корабле газотурбинного двигателя. В итоге этот вариант, уменьшавший водоизмещение на 400 т, был принят.
Таким образом, корабль стал первым в мире крупным боевым кораблем с газовыми турбинами в качестве основного двигателя. [ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО СУДОСТРОЕНИЯ. В пяти томах. Т. 5: СУДОСТРОЕНИЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД (1946-1991 гг.). - СПб.: Судостроение, 1996. - Т. 5. - 544 с.].
Эти большие противолодочные корабли стали первыми в мире крупными боевыми кораблями с газовыми турбинами в качестве основного двигателя. В советском флоте они стали первыми кораблями ПВО, специально построенными для этой цели, и первыми, носителями вертолета ПЛО, а также первыми кораблями, построенными с учетом возможности применения ядерного оружия, с закрытым мостиком внутри надстройки.
После утверждения в начале 1957 г. основных тактико-технических элементов, ЦКБ-53 во главе с Б.И. Купенским приступило к разработке эскизного проекта. Технический проект был завершен и утвержден в 1958 г., после чего на заводе им. 61 коммунара в Николаеве 15.09.1959 г. был заложен головной корабль - «Комсомолец Украины». 31.12.1960 г. он был спущен на воду, а 15.10.1962 г. был передан флоту для государственных испытаний.
Программа испытаний была полностью выполнена кроме испытаний на полный ход, которые из-за неотработанности двигательной установки перенесли на 1963 г. Было обнаружено также отсутствие достаточного запаса остойчивости и водоизмещения, однако со скидкой на принципиальную новизну корабля результат был признан удовлетворительным.
К числу прочих, более мелких замечаний, впоследствии успешно устраненных, была недостаточная надежность первых образцов ЗРК «Волна» и системы управления артогнем «Турель». Было отмечено, что малый радиус обнаружения подводных лодок гидроакустическими средствами не позволял использовать противолодочные торпеды и бомбометы РБУ-6000 на максимальную дальность.
Испытания подтвердили хорошую мореходность корабля, обеспечение полной скорости хода при волнении до 4-5 баллов, хорошую работу успокоителей качки.
Максимальная скорость головного корабля составила 35,5 узлов (65,74 км/ч), а на всех других кораблях серии не опускалась ниже 34 уз. (62,96 км/ч). 31.12.1962 г. после подписания акта Госприемки корабль был зачислен в состав ВМФ СССР. [ГИБЕЛЬ «ОТВАЖНОГО». - Каржавин Б.А. - СПб.: Корвет, 1994. - 368 с.].
Стоимость головного корабля в ценах 1962 г. составила более 30 млн. руб., серийные обходились в 17,5 млн. руб.
Классификация - первоначально корабли проекта 61 относились к классу сторожевых (СКР), однако 19.05.1966 г. все находящиеся в строю и строящиеся корабли были переклассифицированы в большие противолодочные (БПК).
Шесть кораблей, переоборудованные по проекту 61-М/61-МП («Сдержанный», «Огневой», «Славный», «Смелый», «Смышленый» и «Стройный»), были 28.06.1977 г. отнесены к классу больших ракетных кораблей (БРК), но 14.10.1980 г. возвращены в класс БПК (в январе 1992 г. все оставшиеся в строю корабли вновь классифицированы как СКР). [СОВЕТСКИЙ ВМФ 1945-1995. КРЕЙСЕРА, БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ, ЭСМИНЦЫ. - Бережной С.С. - Серия «Морская коллекция», 1995, N 1. - 32 с.].
Корабли проекта 61 были весьма удачной серией советских БПК (де-факто - эскадренных миноносцев). Они представляли собой значительное продвижение вперед в плане оборонительных систем в сравнении с предшествующим проектом 58 (ru.wikipedia.org).
На Западе новые советские корабли назвали эсминцами УРО с обозначением НАТО - Type «Kashin» (соответственно, проекты 61МП и 61М - модифицированный класс «Kashin»).
Впервые в мире на серийных кораблях в качестве основного привода установлены газотурбинные установки. Было удвоено число функционирующих ракетных установок и каналов управления огнем, а артиллерия расположена более рационально, что существенно затрудняло нанесение ударов по кораблю авиацией противника.
Корпус корабля был сварной из стали СХЛ-4 (10ХСНД), гладкопалубный, с характерным подъемом верхней палубы к носовой части и наклонным форштевнем. Для обеспечения высокой скорости хода он имел очень острые обводы (отношение длины к ширине составило 9,5). Главные водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 15 отсеков, двойное дно занимало около 80 % длины корабля. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61. - Никольский В.И. / Судостроение. - 1995.].
С расчетом на возможное применение противником средств массового поражения, на корабле были обеспечены возможности для ведения боевых действий без присутствия личного состава на верхней палубе и мостиках, а также другие меры для повышения живучести: сквозной коридор в надстройке для закрытого прохода к боевым постам, газонепроницаемые тамбуры, отсутствие иллюминаторов в кубриках.
Главный командный пост (ГКП) впервые в отечественной практике располагался на нижней палубе отдельно от ходового поста и оснащался всеми необходимыми средствами для контроля обстановки, управления кораблем и применения всех видов оружия. [ГИБЕЛЬ «ОТВАЖНОГО». - Каржавин Б.А. - СПб.: Корвет, 1994. - 368 с.].
В то же время, собственно как противолодочные, корабли проекта 61 на момент их постройки уже не вполне отвечали современным требованиям.
Так, в 1960 г. на вооружении United States Navy (американского флота) появилось новое семейство противолодочного оружия ПЛУРК RUR-5 ASROC, в результате чего возможности ПЛО корабля перестали соответствовать в полной мере требованиям борьбы с современным ДПЛ и АПЛ США, хотя этот недостаток частично компенсировался наличием пятитрубных 533 мм торпедных аппаратов, с возможностью применения противолодочных торпед семейств СЭТ и ТЭСТ (ru.wikipedia.org).
Всего для советского флота было построено двадцать БПК проекта 61 - последний, «Сдержанный», был достроен по модифицированному проекту как проект 61М. Затем переоборудовали под этот проект еще пять уже построенных кораблей - «Огневой», «Славный», «Стройный», «Смышленый» и «Смелый» - их обозначение - проект 61МП.
Они отличались вооружением, на них устанавливались четыре ПУ ПККР П-15 «Термит» (SS-N-2 C Styx), новый буксируемый гидролокатор, приподнятая вертолетная площадка и четыре пушки АК-630 ближнего действия. Две ракетные установки РБУ-1000 на корме были позже сняты.
Еще один БПК, «Сметливый», был модернизирован в Севастополе в начале 1990 гг. по особому проекту 01090, оснащен новыми противокорабельными ракетами Х-35 (SS-N-25 «Switchblade») и гидролокатором МНК-300. БПК «Смелый» в 1989 г. передан ВМС Польши, где прослужил до 2003 г. как ракетный эсминец ORP «Warszawa». БПК «Отважный» 30.08.1974 г. взорвался и затонул вблизи г. Севастополя.
Корабли проекта 61 строились с 1959 по 1973 гг. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 коммунара (верфь N 445) и в Ленинграде на судостроительном заводе им. А.А. Жданова (верфь 190). Всего построено двадцать единиц (19 по проекту 61, один по проекту 61М, в 1970 гг. пять БПК были модернизированы по проекту 61 МП). Еще 5 кораблей было построено по экспортному проекту 61Э (класс «Раджпут») для ВМС Индии.
Корабли были адаптированы для ведения боевых действий в условиях применения противником оружия массового поражения. Бой можно было вести без присутствия людей на открытых пространствах. В настройке был оборудован сквозной коридор для закрытого прохода к боевым постам, газонепроницаемые тамбуры, в кубриках отсутствовали иллюминаторы.
Главный командный пост (ГКП) впервые в отечественной практике располагался на нижней палубе отдельно от ходового поста и оснащался всеми необходимыми средствами для контроля обстановки, управления кораблем и применения всех видов оружия.
Для силовой установки была выбрана ГТУ (газотурбинная), которая была легче, компактнее и экономичнее, а также обеспечивала более быстрый холодный запуск - до 10 мин вместо нескольких часов. Именно за мелодичный свист газовых турбин во время похода, корабли этой серии окрестили «поющими фрегатами».
Машинные отделения размещались в носовой и кормовой частях корабля. В каждом-всережимный главный газотурбозубчатый агрегат (ГГТЗА) М-3 мощностью 36 тыс. л.с. производства «Южного турбинного завода» в г. Николаеве, два газотурбогенератора ГТУ-6 на 600 кВт каждый и дизель-генератор ДГ-200/П на 200 кВт.
Отсеки между ними использовали под успокоитель качки и вспомогательные котлы. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61. - Мир кораблей / wiki.lesta.ru.].
В состав каждого ГТЗА входили два нереверсивных газотурбинных двигателя (ГТД) мощностью по 18 000 л.с. с реверсивным спаривающим редуктором. Общая мощность силовой установки 72000 л.с.
Уменьшение шумов от работы турбин достигалось применением системы шумопоглощения в воздухозаборных шахтах, амортизацией механизмов и звукопоглощающими покрытиями.
В цистернах второго дна хранилось 940 т топлива, 70 т пресной воды для экипажа и 13 т воды для вспомогательных котлов. Якорное устройство состояло из двух якорей Холла. Руль полубалансирный (ru.wikipedia.org).
Корабли проекта получили кардинально новый комплект вооружения. Впервые на корабле были установлены два зенитных ракетных комплекса (М-1 «Волна»). Комплекс состоял из двухбалочной пусковой установки ЗИФ-101, системы управления «Ятаган» и магазина с двумя вращающимися барабанами на восемь ракет В-600 каждый.
Артиллерия корабля состояла из двух спаренных 76 мм башенных установок АК-726 со скорострельностью 90 выстр/мин, дальностью стрельбы - 13 тыс. м, досягаемостью по высоте - 9 тыс. м, боекомплект состоял 2400 унитарных выстрелов) и двух систем управления огнем «Турель».
Между прочим, помимо названия проекта «Поющие фрегаты», военно-морские специалисты НАТО дали ему и другое прозвище - «Беззубые фрегаты» («Toothless frigates»), намекая на очень слабое ударное вооружение, но затем удивились, когда увидели, как 61-й проект стреляет своими ЗУР по надводным целям и, признались, что сильно погорячились.
76,2 мм артустановки поставили на корабли не от хорошей жизни, так как на момент постройки «Поющих фрегатов» 100 мм автоматических установок еще не было, а ставить артиллерийские установки с ручным перезаряжанием советские конструкторы не стали.
Торпедное вооружение включало пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-61 для торпед СЭТ-53 или 53-57 с системой управления торпедной стрельбой «Зуммер» (на модернизированном проекте 61МП с системой управления торпедной стрельбой «Тифон» для стрельбы торпедами СЭТ-65 и 53-65К).
Против подводных лодок БПК также могли использовать по два реактивных бомбомета РБУ-6000 и РБУ-1000 (боекомплект 192 РГБ-60 и 48 РГБ-10 соответственно) с системой управления «Буря» (ru.wikipedia.org).
БПК имел хранилище на 5 т авиатоплива для вертолета ПЛО Ка-25 и боекомплект к нему - противолодочные торпеды, глубинные бомбы, гидроакустические буи. Возможности вертолета были ограничены отсутствием ангара.
Кроме того на кораблях размещались традиционные минные рельсы со скатами в кормовой части, две пусковые установки Ф-82-Т для стрельбы пассивными радиолокационными отражателями. Противоторпедную защиту обеспечивали буксируемый охранитель БОКА-ДУ и размагничивающее устройство.
В подкильном обтекателе корабли несли гидроакустическую станцию кругового обзора «Титан» и станцию управления стрельбой «Вычегда» с дальностью обнаружения подводной лодки 3,5 км. Изменения в оснащение корабля вносились еще в ходе строительства, после 1966 г. одну из двух штатных РЛС «Ангара» сменила РЛС «Кливер» П-500.
В 1971-1977 гг. пять БПК («Огневой», «Славный», «Стройный», «Смышленый» и «Смелый») прошли модернизацию по проекту 61МП. Они получили 4 пусковых установки противокорабельных ракет П-15, новую ГАС «Платина» с подкильной и буксируемой антеннами, а бомбометы РБУ-1000 были заменены четырьмя 30 мм шестиствольными зенитными автоматами «Вымпел». Была также повышена автономность плавания до 30 суток.
Последний корабль серии («Сдержанный») сразу достраивался в соответствии с модернизированным проектом 61М, водо-ние модернизированных кораблей (стандартное/полное), т - увеличилось до 4000/4975. Были также разработаны проекты модернизации БПК этого типа 61К (1961 г.), 61-бис (1964 г.) и 61А (1965 г.), но они не были реализованы. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61 / stroi-archive.ru.].
Нет никакого смысла приводить данные о бортовых номерах кораблям пр. 061 из-за их частой смены (неведомо, по какой причине, возможно, чтобы запутать иностранные разведки).
На примере головного корабля серии «Комсомолец Украины», бортовые номера которого были следующими: 810 (1962), 296 (1963), 552 (1966), 521 (1969), 810 (1970), 182 (1972), 527 (1972), 538 (1974), 169 (1975), 709, 722 (1979), 712 (1981), 714 (1982), 713 (1983), 716 (1983), 710, 703 (1988), 715 (1990), 1701 (1993), станет ясно об абсурдности этой затеи. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61 и 61 МЭ / znakl-flot.ru.].
«Комсомолец Украины» (1962-1991) ЧФ; «Сообразительный» (660; 1963-1992) ЧФ, СФ; «Проворный» (1964-1990) ЧФ; «Огневой» (622; 1964-1989; прошел модернизацию по пр. 61МП) БФ, СФ; «Образцовый» (1965-1993) БФ; «Одаренный» (1965-1990) СФ, ТОФ; «Отважный» (1965-1974; затонул после пожара в 1974 г.) ЧФ; «Славный» (в 1971-1977 гг. прошел модернизацию по пр. 61МП) БФ; «Стройный» (1966-1990; в 1971-1977 гг. прошел модернизацию по пр. 61МП) СФ; «Стерегущий» (1966-1993) ТОФ; «Красный Кавказ» (1967-1998) ЧФ; «Решительный» (1967-1996) ЧФ; «Смышленый» (1968-1993; в 1971-1977 гг. прошел модернизацию по пр. 61МП) СФ; «Строгий» (1968-1993; в 1971-1977 гг. прошел модернизацию по пр. 61МП) ТОФ; «Сметливый» (1969-2020) ЧФ; «Смелый» (1969-1988) ЧФ, БФ; «Красный Крым» (1970-1993) ЧФ; «Способный» (1971-1993) ТОФ; «Скорый» (1972-1997) ЧФ; «Сдержанный» (1973-2001; достроен по пр. 61М).
БПК проекта 61, или по-западной классификации - ракетные эсминцы, стали первенцами нового советского класса кораблей. Корабли получились довольно удачными, несмотря на внедрение сразу ряда кардинальных технических новинок (например, газотурбинных установок). За счет более современных двигателей советские корабли превосходили зарубежные аналоги в меньшей шумности, компактности и быстроте выхода на полную мощность.
Мощное и рационально расположенное вооружение позволяло советским кораблям успешно противостоять атакам с воздуха и создать серьезные проблемы вражеским подлодкам, за счет своих бомбометов и крупнокалиберных противолодочных торпед.
Удачная конструкция позволила и далее развивать этот класс в отечественном флоте, обеспечить в среднем до сорока лет службы и строить корабли на экспорт. Хотя, была и критика, например адмирал Касатонов И.В. (10.02.1939 г.р.) посчитал проект 61 не оправдавшим ожиданий именно в части ПЛО.
Оно действительно было слабее американских аналогов, главным образом в случае с ПЛРК «Asrok», что против атомных субмарин было не очень эффективно.
[ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ УРО. САГА о «ПОЮЩИХ ФРЕГАТАХ». БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 61 / Морская коллекция (Yandex Zen). 26.07.2024 г.].
Большие противолодочные корабли проекта 1134.
Большие противолодочные корабли проекта 1134-А «Беркут-А» головной корабль - «Кронштадт», кодовое обозначение NATO - Kresta II class, флотское прозвище - «азы» (такое прозвище корабли получили из-за того, что буква «А» в индексе проекта традиционно расшифровывается как «аз» - по названию первой буквы русского алфавита, применявшегося до вооруженного Октябрьского переворота 1917 г.) - тип больших противолодочных кораблей, с 1969 г. состоящий на вооружении Военно-Морского Флота СССР и с 1991 г. - на вооружении ВМФ РФ.
В 1991-1993 гг. все десять кораблей проекта, вошедших в состав ВМФ СССР в период с декабря 1969 по декабрь 1977 г., были исключены из состава ВМФ РФ и проданы для разборки на металл (ru.wikipedia.org).
На рубеже 1950-1960 гг. главной задачей советского флота было нарушение океанских и морских коммуникаций противника. По взглядам военно-политического руководства СССР, успех в этой борьбе мог быть достигнут действиями подводных лодок и морской ракетной авиации, которые были определены главными силами ВМФ СССР.
Действия боевых надводных кораблей должны были только обеспечивать действия главных сил в океанской и морской зонах.
Во второй половине 1950 гг. для противостояния легким силам противника, создававшим угрозу для развернутых на коммуникациях противника советских подводных лодок, было начато строительство ракетных кораблей пр. 58 (позже переведенных в подкласс ракетных крейсеров). В качестве главного вида вооружения эти корабли получили противокорабельные ракеты.
Несколько позже кораблей пр. 58 началось строительство первых в мире серийных кораблей с газотурбинной установкой - больших противолодочных кораблей пр. 61, назначением которых было обеспечение ПВО и ПЛО.
Вскоре появилась идея совмещения в одном корпусе достоинств ракетного крейсера пр. 58 и большого противолодочного корабля пр. 61. К разработке такого универсального корабля ЦКБ-53 приступило еще до поступления заказа от Военно-Морского Флота. К 1961 г. была выполнена проектная проработка - проект 61К.
В декабре этого же года от Главного управления кораблестроения ВМФ поступило тактико-техническое задание на создание корабля для следующих целей:
Обеспечения боевой деятельности подводных лодок;
Защиты своих морских коммуникаций от воздушных, надводных и подводных сил противника;
Обеспечение кораблей ПЛО, действующих в удаленных районах Мирового океана.
Хотя уже в 1960 г. на свое первое боевое патрулирование вышла первая американская ПЛАРБ со стратегическим ядерным оружием - МБР «Polaris» - на борту, тактико-техническим заданием борьба с американскими ПЛАРБ пока еще не предусматривалась, а главной угрозой с морских направлений по-прежнему считались авианосцы.
Возможность действовать против авианосцев противника и его сил сопровождения, было одним из боевых предназначений нового корабля. Другим назначением корабля была защита морских коммуникаций СССР, на которых даже в мирное время советские морские суда иногда подвергались захвату морскими силами недружественных государств.
Все эти условия предопределили номенклатуру вооружения нового проекта, обозначившее многоцелевое назначение корабля. 30.12.1961 г. ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято постановление N 1180-510, ставшее основанием для разработки нового проекта - 1134 в конструкторском бюро ЦКБ-53.
Разработка нового проекта корабля ПВО-ПЛО была заказан Главным управлением кораблестроения сразу с этапа технического проекта, минуя эскизный. За основу технического проекта был взят корпус ракетного крейсера проекта 58.
Но в процессе проектирования стало ясно, что конструкторам не удастся уложиться в габариты корпуса ракетного крейсера из-за резкого увеличения веса и занимаемых объемов новых комплексов вооружения, а также требований тактико-технического задания по увеличению дальности плавания до 5000 морских миль.
В итоге конструкторами было проведено масштабное увеличение размеров корпуса «Беркута» при сохранении теоретического чертежа и обводов пр. 58.
Главные размерения корабля при этом ограничивались размерами закрытого эллинга ленинградского судостроительного завода N 190 им. А.А. Жданова, на котором планировалось вести строительство серии.
В процессе проектирования была определена еще одна задача корабля: охранение строящихся противолодочных крейсеров пр. 1123 («Москва», «Ленинград»), но эти планы не были осуществлены.
Большие противолодочные корабли пр. 1134-А обладали неограниченной мореходностью, использование оружия было возможно при волнении моря до 4 баллов без успокоителей качки и до 5 баллов - с включенными успокоителями качки. В качестве пассивных успокоителей качки использовались скуловые кили.
Непотопляемость корабля гарантированно обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. Корабль сохранял устойчивость на курсе в пределах 0,6°- 0,9°, при скорости ветра 9 м/с и волнении моря до 3 баллов на скорости 24 узла (15 перекладок руля).
При нормальном водоизмещении и волнении до 3 баллов допускалась буксировка корабля с максимальной скоростью 6 узлов при застопоренных винтах или со скоростью до 10 узлов при свободно вращающихся винтах. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (36) 80, 144 илл. с.].
Комплекс радиосвязи кораблей проекта 1134-А состоял из двух радиопередатчиков Р-652, трех Р-654-Н и одного Р-653; 11 радиоприемников Р-678Н, двух Р-677 и одного Р-675К; двух приемо-передатчиков радиостанций КВ и УКВ Р-613, пяти Р-619-1, двух Р-615 и одного Р-770, Р-401КБ; аппаратуры автоматического засекречивания, сверхбыстродействия и оконечной аппаратуры автоматической связи.
На некоторых кораблях, прошедших средние ремонты с модернизацией, устанавливался комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ». На кораблях проекта устанавливались светосигнальные приборы и прожекторы: два МСНП-250М, два МСНП-125, два МСЛ-Л45/2.
Также корабли оборудовались командирскими и навигационными бинокулярными перископическими визирами: двумя ВПБ-454 и двумя ВПБ-451М[АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (47) 80, 144 илл. с.].
В процессе разработки проекта предполагалось вооружить корабли перспективным универсальным зенитно-ракетным комплексом М-11 «Шторм» разработки ВНИИ «Алтаир» (Министерство судостроительной промышленности), МКБ «Факел» (Министерство авиационной промышленности) и конструкторского бюро завода «Большевик» (Министерство оборонной промышленности).
ЗРК должен был быть готов к 1965 г. Утверждение технического проекта состоялось в январе 1963 г., при этом состав вооружения был изменен следующим образом: в составе противолодочного вооружения ГАС «Титан» была заменена на более совершенную ГАС «Титан-2», однако из-за задержки ее готовности, на корабли была установлена ГАС «Титан».
Из-за неготовности ЗРК М-11 «Шторм» (принятие его на вооружение состоялось только в 1969 г.) проект был переработан под уже имевшееся серийное вооружение - ЗРК «Волна» (ЗРК устарел уже в момент постройки проекта). Потому их много не строили, а замена ЗРК не повлекла за собой возрастание эффективности ПВО корабля, хотя при этом боекомплект ЗУР В-600 был увеличен до 64 (16 - на проекте 58, 32 - на проекте 61).
Для стрельбы по воздушным и морским целям корабль пр. 1134-А был вооружен универсальным зенитно-ракетным комплексом М-11 «Шторм» (впоследствии «Шторм-М» и «Шторм-Н»). Пусковые установки ЗРК - Б-187 барабанного типа (четыре барабана по шесть ракет в каждой) - располагались в диаметральной плоскости корабля: одна в носовой и одна в кормовой частях на палубе надстройки.
Каждая из пусковых установок представляла собой спаренную стабилизированную установку тумбового типа с нижней подвеской ЗУР на направляющих балках. В одном залпе ЗРК - две ракеты (в обеих пусковых установках - четыре); интервал стрельбы - 50 с.
Боезапас состоял из 48 зенитных управляемых ракет (ЗУР) В-611 в двух погребах. Частью комплекса являлась универсальная система приборов управления стрельбой 4Р-60М «Гром-М» (два комплекта) с аппаратурой регламентного контроля «Грачка» (два комплекта).
Носовой «Гром-М» обеспечивал управление стрельбой УРПК-3 «Метель», а после модернизации - УРК-5 «Раструб». Зона поражения ЗРК: по дальности 6-33,5 км, по высоте 0,1-25 км.
Последующие модернизации комплекса («Шторм-М», 1972; «Шторм-Н», 1980) позволили понизить нижнюю границу зоны поражения и обеспечили возможность стрельбы вдогон и по маневрирующим целям, а «Шторм-Н» обеспечили и возможность стрельбы по низколетящим противокорабельным ракетам. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (41) 80, 144 илл. с.].
Главным противолодочным оружием большого противолодочного корабля пр. 1134-А стал противолодочный ракетный комплекс второго поколения УРПК-3 «Метель» (принят на вооружение в 1973 г.). В состав комплекса входили две четырехтрубные ненаводящиеся неподвижные палубные пусковые установки КТ-М-1134А, или КТ-100 контейнерного типа. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (42) 80, 144 илл. с.].
Боекомплект - восемь управляемых противолодочных ракето-торпед 85Р калибра 533 мм с дальностью полета ракеты от (км) 6 до 55 и дальностью хода самонаводящейся торпеды АТ-2У - 8 км. Скорость полета ракеты - 0,95 М, скорость хода торпеды в режиме поиска/сближения с целью - 25/40 узлов соответственно. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 И 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (43) 80, 144 илл. с.].
Ракето-торпеды могли оснащаться зарядом из обычного взрывчатого вещества или ядерной боеголовкой. Система приборов управления полетом ракеты УРПК-3 была унифицирована с системой управления стрельбой зенитных ракет «Гром-М» носового УЗРК М-11 «Шторм», с аппаратурой предстартовой автоматики «Тюльпан». [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (42) 80, 144 илл. с.].
Интервал стрельбы - 6 мин., в залпе - две ракеты. Повторное заряжание могло производиться только в базе при помощи плавучего крана. Ракетный противолодочный комплекс мог применяться при любой скорости хода, при бортовой качке не более 15° и при килевой качке не более 5°, волнении моря 5 баллов и скорости ветра не более 20 м/с. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (43) 80, 144 илл. с.].
В 1980 гг. при выполнении модернизации четыре корабля проекта получили новый, более совершенный, универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раструб». [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (42) 80, 144 илл. с.].
Комплекс реактивно-бомбового оружия, установленный на корабле, предназначался для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника. В него входили две носовые двенадцатиствольные пусковые установки РБУ-6000 «Смерч-2» и две кормовые шестиствольные пусковые установки РБУ-1000 «Смерч-3». Боезапас для РБУ-6000 насчитывал 144 212 мм 119,5 кг реактивные бомбы РГБ-60, хранящихся в погребах на стеллажах в вертикальном положении.
Боезапас для РБУ-1000 - 60 300 мм 196 кг реактивных бомб РГБ-10. Применение РБУ было возможно при волнении моря до 8 баллов, целеуказание РБУ выдавалось корабельными гидроакустическими станциями с передачей в систему ПУСБ «Буря» для наведения установок. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проекторв 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (44) 80, 144 илл. с.].
Торпедное вооружение корабля предназначалось для поражения подводных лодок противника в ближней зоне обороны (6-8 км) и было представлено двумя пятитрубными торпедными аппаратами ПТА-53-1134Б, установленными побортно на палубе полубака, с суммарным боезапасом десять торпед 53-65К и СЭТ-65 (залп мог производиться в 2-4-5 торпед).
Стандартной комплектацией была следующая: шесть (четыре) торпед 53-65 и четыре (шесть) торпеды СЭТ-65. Углы обстрела от траверза - 60° в нос и 50° в корму.
Перезарядка торпедных аппаратов в море не предусматривалась, и запасные торпеды на борт не принимались. Система управления торпедной стрельбой - «Тифон-1134Б».
Применение торпедного вооружения было возможно при волнении моря не более 5 баллов и скорости хода цели не более 60 узлов. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (44) 80, 144 илл. с.] | [ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА. КРЫЛЬЯ «БЕРКУТОВ». БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 1134Б, ВЕРТОЛЕТЫ КА-25. - Машенский С.Н. - М.: Военная книга, 2007. - (21) 128 с.].
Главный артиллерийский калибр на кораблях проекта был представлен двумя 57 мм двухорудийными автоматическими АУ АК-725 башенного типа и двумя системами приборов управления стрельбой МР-103 «Барс», и предназначался для ведения артиллерийского огня по воздушным целям, поражения малоразмерных морских целей, уничтожения плавающих мин, живой силы и огневых объектов на берегу. Боезапас АУ составлял 4400 выстрелов [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (42) 80, 144 илл. с.].
Комплекс малокалиберной зенитной артиллерии включал две батареи 30-мм шестиствольных автоматизированных артиллерийских установок АК-630 в составе четырех автоматов. Боезапас одного шестиствольного автомата - 2000 выстрелов. Система управления стрельбой - РЛС МР-123 «Вымпел-А» (на заказах С-721 - С724 не устанавливалась). [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (42) 80, 144 илл. с.].
Максимальная дальность стрельбы 8100 м, досягаемость по высоте 5000 м.
Ударный противокорабельный комплекс состоял из двух спаренных ненаводящихся пусковых установок КТ-35 с четырьмя ракетами П-35 (шифр 4K-44), без запасного боекомплекта, размещенными в двух спаренных ненаводящихся ПУ КТ-35 (КТ-35-1134), с подъемом на фиксированный угол старта 25°, горизонтальное наведение ПУ осуществлялось маневрированием корабля. ПКР П-35 представляла собой облегченный вариант ПКР П-6 (для вооружения ПЛ).
Первоначально проектом предусматривалась возможность перезарядки контейнеров с размещением четырех запасных ракет в погребах на верхней палубе, но в процессе постройки головного корабля от этого отказались. Стрельба могла осуществляться поочередно и залпом из всех установок корабля. [КРЕЙСЕРА проекта 1134 / Автор: anonym_B6RBGzDpMe1u, 16.11.2014, 09:50:04 в Послевоенное и современное кораблестроение.].
Сравнение противолодочного вооружения с аналогичным вооружением у предыдущего типа БПК - пр. 61 - позволяло заметить, что при равном составе гидроакустических средств и бомбометных установок, пр. 1134 имел более сильное торпедное вооружение (два пятитрубных торпедных аппарата вместо одного): в противолодочном отношении пр. 1134 был ненамного сильнее предшественника, зато обладал вдвое более сильным ПВО и ударным противокорабельным комплексом, а кроме того впервые в советском военном кораблестроении получил корабельный вертолет с постоянным базированием вместе с полноценными средствами авиационно-технического обеспечения.
Оценка проекта. Анализ основных тактико-технических элементов больших противолодочных кораблей пр. 1134-А не дает оснований утверждать, что корабли этого проекта стали шагом вперед в советском кораблестроении. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (76) 80, 144 илл. с.].
Так, по мнению ряда авторитетных специалистов, корабли проекта 1134-А являлись, по сути, эволюционно не качественным, а количественным развитием ракетных крейсеров пр. 58 и больших противолодочных кораблей проекта 61.
При этом, по мнению А.Б. Аверина, «нельзя назвать эти корабли «шагом назад» или «топтанием на месте», так как в составе КПУГ они показали неплохую боевую эффективность, а обеспечение на них постоянного базирования корабельного вертолета подняло проект на новый уровень по сравнению с его предшественниками. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (77) 80, 144 илл. с.].
В первую очередь, бесспорным шагом назад было вооружение кораблей 57 мм артиллерией (артиллерийские установки АК-725), оказавшейся заведомо слабым и малоэффективным оружием, даже для самообороны корабля и, кроме этого, очень капризным в эксплуатации и требовавшим постоянного контроля.
Выбор калибра артиллерии был предопределен предыдущими волюнтаристскими решениями политического руководства страны (второй половины 1950 - первой половины 1960 гг.), которое определило артиллерию «умирающим» видом вооружений и прекратило все разработки корабельных артиллерийских систем среднего и крупного калибра.
Огневая мощь «Беркутов-А» была заметно повышена с установкой на них (но не на всех кораблях) малокалиберных скорострельных артиллерийских установок АК-630 с системой управления «Вымпел».
АУ АК-630 обладали большой огневой производительностью, но из-за менее совершенной РЛС и неудачного ее расположения проигрывали американской АУ «Phalanx», а кроме того, имели в четыре раза более низкую вероятность инициирования боевой части ракеты «Гарпун» при попадании осколочно-фугасного снаряда на дистанции 1,5 км, чем у натовской АУ «Goalkeeper». [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (76) 80, 144 илл. с.].
По сравнению со своими прототипом - пр. 1134 - «Беркуты-А» имели более совершенный комплекс коллективной обороны УЗРК «Шторм», система управления которого могла обеспечивать стрельбы противолодочным комплексом - УРПК-3 «Метель», а впоследствии и УРК «Раструб». [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (76) 80, 144 илл. с.].
Использование главного противолодочного комплекса УРПК-3 «Метель», а затем и УРК «Раструб» на полную дальность стрельбы было возможно только при наличии выносного воздушного или морского поста целеуказания, так как собственные корабельные средства (ГАС «Титан-2») эту задачу выполнить не могли. [ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА. КРЫЛЬЯ «БЕРКУТОВ». БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта 1134Б, ВЕРТОЛЕТЫ КА-25. - Машенский С.Н. - М.: Военная книга, 2007. - (77) 128 с.].
Актуальность данной проблемы отчасти удалось снизить за счет создания комплекса «корабль-вертолет» - за пределом обнаружения целей корабельными ГАС поиском целей для противолодочного комплекса корабля занимался противолодочный вертолет Ка-25. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (77) 80, 144 илл. с.].
Недостатком противолодочного вооружения было и то, что приводнение запущенной противолодочной торпеды легко обнаруживалось подводной лодкой, что позволяло ей выпустить акустические имитаторы, уводящие торпеду от цели, или самой выполнить маневр уклонения. Реактивно-бомбометные установки РБУ-1000, хотя и были очень мощными, но слабо оправдывали свое боевое предназначение и поэтому были излишними.
Критиковалось специалистами и торпедное вооружение корабля: поскольку стрельбы торпедами всегда производились парами, пятитрубные торпедные аппараты вполне обоснованно можно было заменить на четырех- или двухтрубные. На следующем поколении советских больших противолодочных кораблей торпедные аппараты стали четырехтрубными, а РБУ-1000 не устанавливались. [ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА. КРЫЛЬЯ «БЕРКУТОВ». БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ проекта1134Б, ВЕРТОЛЕТЫ КА-25. - Машенский С.Н. - М.: Военная книга, 2007. - (77) 128 с.].
Главная энергетическая установка (ГЭУ) «Беркутов-А» имела значительное число конструктивных и эксплуатационных недостатков, таких как течи трубок конвективных пучков и провисание секций экономайзеров, малый ресурс приводных дизелей генераторов и компрессоров, отсутствие технологических вырезов для их замены, охлаждение забортной водой подшипников линии валов, отсутствие ионообменных фильтров в системе водоподготовки и другие.
Главным недостатком ГЭУ была низкая автоматизация процесса ее управления. Пост энергетики и живучести мог только констатировать факты управления и дистанционно запускать электрические противопожарные насосы, вся остальная работа ГЭУ управлялась на местах, что создавало очень большую нагрузку на личный состав БЧ-5: при ее численности в 107-110 человек следовало обеспечить трехсменную вахту у действующих механизмов и повседневную деятельность корабля, в некоторых ситуациях (например, в периоды демобилизации) членов экипажа, допущенных к несению вахты, не хватало и на две смены.
Электроэнергетическая установка кораблей имела низкую надежность и живучесть. В целом, при соблюдении требований наставлений и эксплуатационных инструкций, а также своевременном проведении положенных освидетельствований и ремонтов, ГЭУ показывала достаточно хорошие результаты.[АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (77) 80, 144 илл. с.].
В зарубежной литературе корабли этого проекта причисляли к классу легких крейсеров с управляемым ракетным оружием (CLG, до 1975 г.). [THE SOVIET NAVY TODAY. - Moore, John Evelyn. - New York, USA: Stein and Day, 1976, p. 76.], а после 1975 г. - к классу ракетных крейсеров (CG). [JAMES' WARSHIPS 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Jane's Publishing Company, 1982, 498 p.].
Строительство кораблей пр. 1134 было развернуто на судостроительном заводе им. А.А. Жданова в Ленинграде с 1964 по 1969 гг. Технология постройки кораблей пр. 1134 повторяла технологию постройки кораблей пр. 58. Корпус корабля был целиком сварным и был разбит на крупные кольцевые блоки, состоящие из секций. Сварные и газорезательные работы были упрощены и автоматизированы.
В связи с возросшим водоизмещением корабля, корпус спускался на воду в меньшей степени готовности и целый ряд монтажных работ был усложнен из-за необходимости их проведения на плаву. Увеличение толщины листов обшивки и размеров профилей ряда конструкций привело к уменьшению размеров секций и увеличивало стоимость и продолжительность сборки. Расчетная стоимость головного корабля составила около 32 млн. рублей, третьего - около 26 млн. рублей.
Корпус корабля был выполнен полностью сварным из стали марки СХЛ-4 и был набран из 300 шпангоутов с длиной шпации (мм) 500. Корпус имел пять «плавающих» (гибких швов) и разделялся 15 главными водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков. На корабле имелись три палубы (палуба полубака, верхняя и нижняя палубы) и три платформы (I, II и III, нумерация снизу верх).
В нижней части носовой оконечности, между 6 и 36 шпангоутами располагался обтекатель ГАС МГ-332 «Титан-2» (между 6 и 17 шпангоутами - его звукопрозрачная часть). Между 86 и 88 шпангоутами находился обтекатель ГАС звукоподводной связи и опознавания МГ-26. С 257 шпангоута шел дейдвудный вырез в кормовой части корпуса. [БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ типа «КРОНШТАДТ» проекта 1134А. - Viki. Lesta Games.].
Водоизмещение, т - 5640-5735 (стандартное); 6610-6705 (нормальное); 7575-7670 (полное); длина, м - 152,0 (по КВЛ); 158,9 (наибольшая); ширина, м - 16,2 (по КВЛ); 16,8 (наибольшая); осадка, м - 6,06 (носом), 5,7-5,88 (кормой). Двигатели: 2 котлотурбинных агрегата, 4 котла; мощность (л.с) 90 000; скорость хода (узел) 33 (полная); дальность плавания (миль) 5200 (на 18 узлах); автономность плавания (суток) 18 (по запасам воды и топлива). Экипаж (чел.) 379-385 (в том числе 42-46 офицеров) (ru.wikipedia.org).
История постройки и службы больших противолодочных кораблей проекта 1134-А. [АДМИРАЛЫ и МАРШАЛЫ. КОРАБЛИ проектов 1134 и 1134А. - Аверин А.Б. - М.: Военная книга, 2007. - (49) 80, 144 илл. с.].
Имена кораблей (заводской номер), флот: «Кронштадт» (в/ч 45717; С-721) СФ, БФ, ЧФ; «Адмирал Исаков» (в/ч 45644, С-722) СФ; «Адмирал Нахимов» (С-723) СФ; «Адмирал Макаров» (С-724) СФ; «Маршал Ворошилов» (С-725) ТОФ; «Адмирал Октябрьский» (С-726) ТОФ; «Адмирал Исаченков» (С-727) СФ; «Маршал Тимошенко» (С-728) СФ; «Василий Чапаев» (С-729) ТОФ; «Адмирал Юмашев» (С-730) СФ (ru.wikipedia.org).
Всего планировалось построить десять больших противолодочных кораблей проекта 1134, но в итоге заказчик - флот - ограничился постройкой только четырех единиц, с одновременной переработкой проекта, в первый специализированный проект большого противолодочного корабля, получивший обозначение как БПК проекта 1134-А. [«БЕРКУТЫ» ВМФ СССР: НАСКОЛЬКО МНОГО МОЩИ было в БОЛЬШИХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ КОРАБЛЯХ проекта 1134. - Мичман (Yandex Zen). Партнерская публикация. 16.10.2023 г.].
Малые ракетные корабли проекта 1234.
Малые ракетные корабли пр. 1234 «Овод» (по классификации НАТО - Nanuchka (это кодовое тактическое название проекта является непереводимым). См.: [«ПИСТОЛЕТ У ВИСКА ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 2.] class corvette - серия советских малых ракетных кораблей (МРК) 3-го ранга строившихся на судостроительных заводах СССР с 1967-1992 гг.
По имени шифра проекта корабли получили на флоте прозвище «оводы».
Организационно-штатная структура.
Все малые ракетные корабли пр. 1234 по мере вступления в состав ВМФ сводились в первичные тактические соединения флота - дивизионы малых ракетных кораблей, в свою очередь включавшихся в бригады ракетных катеров.
Малые противолодочные корабли (1331-М).
Противолодочные корабли проекта 1331-М строились за рубежом, но причина была немного другой. Конечно, были и финансовые трудности, для их постройки потребовалось бы модернизировать верфи и производственные мощности, но главный вопрос был в сотрудничестве между СССР и ГДР.
В то время как раз реализовывалось много проектов по взаимопомощи, обмену опытом и технологиями, и строительство противолодочных кораблей стало одним из них.
В ГДР как раз были подходящие производственные мощности, а обмен опытом между специалистами стран Варшавского договора способствовал укреплению этого союза и поднятию уровня обороноспособности.
Основой для новых кораблей стали советские МПК проекта 1124 «Альбатрос», совместно переработанные германскими и советскими специалистами. В изначальном варианте они разрабатывались для ГДР, стран Варшавского договора и для продажи, а на их основе создали проект 1331-М.
Корабли для ГДР и СССР получились практически идентичными, различия были лишь в системах вооружения и в навигационном оборудовании. Малый противолодочный корабль имел длину 75 м, экипаж в 57 человек и мог находиться в плавании до одной недели.
Корабли были оборудованы системами РЭБ и радиоэлектронной разведки, а их вооружение составляли пусковые системы для зенитных ракет «Стрела» и «Игла», торпедных аппаратов, бомбометов калибра 213 мм и глубинных бомб. [КАКИЕ КОРАБЛИ СОВЕТСКИЙ СОЮЗ ПОКУПАЛ ЗА ГРАНИЦЕЙ И ПОЧЕМУ. / Novate: Идеи для жизни (Yandex Zen). 11.01.2025 г.].
Балтийский флот:
- 106-й дивизион МРК 76-й БЭМ (бригада эскадренных миноносцев), Зимняя гавань Лиепайской ВМБ.
После 1992 г. дивизион передан 36-й бригаде ракетных катеров 12-й дивизии надводных кораблей. [«ПИСТОЛЕТ У ВИСКА ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 13-31.] | [ДИВИЗИОН ПЛОХОЙ ПОГОДЫ. - Бобраков А.В. / Тайфун: военно-технический альманах. - 2001. Вып. 33, N 2. - с. 34-35.].
Балтийские «оводы» из 106-го дивизиона МРК были единственными кораблями 3 ранга из состава Балтийского флота, подчинявшимися непосредственно командиру 12-й дивизии ракетных кораблей. Флагманом соединения с 25.08.1978 г. был большой ракетный корабль проекта 56-У «Прозорливый».
В составе дивизиона практически постоянно находились малые ракетные корабли других флотов, готовящиеся к межфлотскому переходу после завершения постройки на Приморском судостроительном заводе, что вызывало большую «текучесть» командиров балтийских «оводов».
В ноябре 1975 г. корабли дивизиона участвовали в успешном перехвате мятежного сторожевого корабля «Сторожевой». [ДИВИЗИОН ПЛОХОЙ ПОГОДЫ. - Бобраков А.В. / Тайфун: военно-технический альманах. - 2001. Вып. 33, N 2. - с. 34-35.].
Северный флот:
- 55-я бригада ракетных катеров (в 1982 г. была передана в состав Кольской флотилии разнородных сил).
В 1988 г. 55-я бригада ракетных катеров переименована в 55-ю бригаду малых ракетных кораблей. Первоначально все малые ракетные корабли входили в 292-й дивизион мрк 55-й бригады с базированием в поселке Гранитный, в губе Долгая Западная (МРК «Заря», «Волна», «Метель», «Ветер», «Айсберг», «Туча»).
В 1981 г. три корабля пр. 1234 («Заря», «Волна», «Метель») образовали 294-й дивизион мрк с базированием в Лиинахамари, г. Печенга.
Малые корабли пр. 1234.1 («Ветер», «Айсберг», «Туча») остались в 292-ом дивизионе. В 1984 г. 292-й днмрк пополнился МРК «Ураган», в 1985-м - МРК «Прибой», в 1987 - МРК «Накат» пр. 1234.7. В 1988 году 294-й дивизион - МРК «Рассвет» пр. 1234.1. [«ПИСТОЛЕТ У ВИСКА ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 13-31.].
Боевая служба малых ракетных кораблей пр. 1234 и 1234.1 заключалась в плановой боевой подготовке, в боевом дежурстве в составе дежурной КУГ (корабельной ударной группы) и сил уничтожения первоочередных объектов, в боевом дежурстве по ПВО пунктов базирования.
В 1995 г. 55-я бррк(м) была расформирована, оставшиеся к тому времени малые ракетные корабли в составе 108-го дивизиона были переведены на базирование в Екатерининскую гавань, г. Полярный. Позже дивизион был сокращен до тактической группы малых ракетных кораблей.
Тихоокеанский флот:
- 65-я бригада ракетных катеров. Приморская флотилия разнородных сил (в разное время в составе дивизиона находились МРК «Тайфун», «Циклон», «Муссон», «Смерч», «Бриз»:
- 192-й дивизион МРК (бухта Большой Улисс, г. Владивосток).
- 89-й бригада ракетных катеров (с 1990 г. - 66-й дивизион МРК 114-й бригады ОВР Камчатской флотилии разнородных сил): «Бриз», «Вихрь», «Тайфун», «XX съезд ВЛКСМ», «Циклон», «Смерч», «Мороз», «Разлив». [«ПИСТОЛЕТ У ВИСКА ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 13-31.], Авачинская бухта, п-ов Камчатка.
Боевая служба тихоокеанских «оводов» неслась в основном на двух направлениях - в Южно-Китайском море и на Курило-камчатском направлении, - и была не менее активной, чем у черноморских малых ракетных кораблей.
Черноморский флот:
- 41-я бригада ракетных катеров (сформирована 05.07.1971 г.), (базировалась на причалах Куриной стенки, Северная бухта г. Севастополя);
- 166-й дивизион малых ракетных кораблей, («Буря», «Бриз», «Вихрь», «Гроза», «Гром» и др.), Новороссийск.
Со второй половины 1980 гг. малые ракетные корабли, отправлявшиеся на консервацию, переводились в 349-й дивизион МРК («Гроза» и «Гром») с базированием на Карантинную бухту Севастополя. [«ПИСТОЛЕТ У ВИСКА ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 13-31.] | [41-Я БРИГАДА РАКЕТНЫХ КАТЕРОВ / Тайфун: альманах. - 2000. Вып. 28, N 9. с. 24-28.].
С октября 1973 по 1984 гг. малые ракетные корабли ЧФ в составе КУГ (корабельная ударная группа) из 2-3 единиц МРК и одного корабля обеспечения (ПРТБ - подвижной ракетно-технической базы) проекта 323 несли регулярные боевые службы по поддержанию благоприятного оперативного режима в Средиземном море.
Из-за малой автономности МРК пр. 1234 и отсутствия в этом регионе советских военно-морских баз, корабли всегда должны были иметь достаточный запас топлива для проведения быстрой ракетной атаки, что делало их зависимыми от кораблей снабжения.
Для сохранения технического ресурса и запасов топлива малые ракетные корабли часто буксировались «цугом» (до 3 МРК) при помощи судов обеспечения. [«ПИСТОЛЕТ у виска ИМПЕРИАЛИЗМА…» - Костриченко В.В., Кузьмичев В.Е., с. 30.].
[МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ проекта 1234 / ru.wikipedia.org.].
Поколения советских подводных лодок.
Определение понятия: поколения подводных лодок - классификация подводных лодок (ПЛ), построенных после Второй мировой войны, которые относят к определенному поколению на основании совокупности характеристик, качественно меняющих ее шансы на успешное боевое применение в условиях быстро развивающейся противолодочной обороны.
Применительно к подводным лодкам, понятие «поколение» возникло только при появлении атомных подводных лодок (АПЛ), что обусловливалось тем, что в ходе гонки вооружений наиболее радикальной технической модернизации подвергались в первую очередь АПЛ, причем эти усовершенствования приводили к качественным скачкам в развитии подводного кораблестроения.
Понятие это также применяется для неатомных подлодок, так как для сохранения боевых качеств подлодок в условиях развивающихся противолодочных средств требовались кардинальные перемены в архитектуре и параметрах субмарин. Борьба между подводными лодками и противолодочными средствами ведется с самого зарождения подводных сил, с переменным успехом.
Часто, изобретение новых противолодочных средств, таких как гидролокатор, ставили под вопрос хоть какую-то эффективность существующих подводных лодок, и наоборот, усовершенствования конструкции, оснащения или вооружения подводных лодок резко увеличивали их технические возможности.
Современные АПЛ действительно стали настоящими подводными кораблями, так как они теоретически могли не всплывать по нескольку лет и с легкостью находиться на глубине погружения до 500 м. Единственным ограничением для беспрестанного нахождения под водой являлся человеческий фактор, - необходимость пополнять продовольствие и, сами люди, которые не выдерживали длительного нахождения под водой.
Кислород получали с помощью электролиза забортной воды; в установках регенерации вода расщеплялась на атомы водорода и кислорода, и благодаря специальным устройствам, кислород впрыскивался в корпус подводной лодки, тогда как водород удалялся при помощи компрессора и выбрасывался за борт.
Удаление углекислоты в системе регенерации АПЛ происходил в специальных химических реакторах - скрубберах, действие которых основывалось на способности жидкого органического вещества поглощать углекислый газ при пониженной температуре и снова выделять его при нагреве.
Первое поколение подводных лодок характеризовался периодом с 1945 по 1960 гг. с использованием послевоенного опыта, особенно - наработок нацистской Германии. Общие отличительные черты:
- появление на подлодках сравнительно совершенных гидроакустических и радиолокационных средств;
- проведение экспериментов и поисков оптимального облика новых субмарин (формы корпуса подводных лодок первого поколения, как правило, были оптимизированы для надводного хода);
- первые атомные энергетические установки были несовершенны и небезопасны, срок работы реактора между перезарядками топлива не превышал пяти лет;
- в энергетических установках неатомных ПЛ помимо классической дизель-электрической схемы также использовались воздухонезависимые дизели и парогазовые турбины.
Первой советской атомной подводной лодкой стала спущенная на воду в 1957 г. и вступившая в строй в 1958 г. К-3 проекта 627 - фактически, только головной корабль, К-3 «Ленинский комсомол», относился к проекту 627, а все последующие строились по измененному проекту 627А. Проектировало эти корабли СКБ-143, позднее известное как СПМБМ «Малахит» (ru.wikipedia.org).
В отличие от первых американских АПЛ, которые представляли собой экспериментальные образцы, советские АПЛ первого поколения изначально строились как серийные модели, которые оснащались торпедами, баллистическими и крылатыми ракетами.
Советские подлодки строились с двумя независимыми реакторами и турбинами, двухвальные, типа ВМ-А, модификации с двумя водо-водяными реакторами, тепловая мощностью 2x70 МВт, мощностью на валу 2x17x500 л.с., что с одной стороны существенно повышало скорость и надежность, но с другой - повышало шумность.
Необходимо отметить, что все советские АПЛ первого поколения были укомплектованы именно водо-водяными реакторами мощностью 70 МВт, кроме одной экспериментальной АПЛ проекта 645, на которой были установлены реакторы с ЖМТ (реакторы с жидкометаллическим теплоносителем). Основным недостатком ядерных энергетических установок первого поколения была большая протяженность трубопроводов первого контура, что часто приводило к радиационным загрязнениям внутренних пространств на борту.
Обводы корпуса торпедных АПЛ изначально были оптимизированы для подводного хода, а ракетных - для надводного хода, так как старт ракет производился в надводном положении. Советские АПЛ имели значительно больший, чем американские, запас плавучести, что обеспечивало выполнение одноотсечного стандарта надводной непотопляемости.
Второе поколение подводных лодок охватывал примерно 1960-1975 гг., где предпосылками появления второго поколения послевоенных субмарин стало накопление опыта эксплуатации корабельных атомных энергоблоков и двигательных установок, значительный научный и технологический прогресс, а также ужесточение требований моряков к новым кораблям. Общие отличительные черты:
- оптимизация формы корпуса для подводного хода (подводные лодки окончательно стали подводными в полном смысле слова), что привело к росту стандартных скоростей подводного хода до 25-30 узлов (46,30-55,56 км/ч), а у двух проектов советских АПЛ - свыше 40 узлов (более 74,08 км/ч), при этом К-222 (проекта 661 «Анчар»), советская атомная подводная лодка второго поколения, достигла в подводном положении скорости 44,27 узлов (81,98 км/ч);
- установка новых систем гидроакустики приводила к увеличению объема носовой оконечности;
- появление самонаводящихся торпед позволило отказаться от кормовых торпедных аппаратов;
- совершенствование лодочных атомных реакторов позволило резко повысить их надежность и безопасность;
- срок службы реактора на одном заряде топливом удлинился примерно вдвое;
- много внимания уделялось снижению шумности ПЛ, как за счет тщательной амортизации работающих механизмов, так и за счет применения звукопоглощающих покрытий.
Большая часть АПЛ второго поколения имела стальные корпуса и была оснащена водо-водяными ядерными реакторами мощностью 90 МВт с периодом перезарядки активной зоны реактора в 8 лет. Подлодочные парогенераторы стали изготавливаться в виде единого (интегрального) блока, что резко сократило протяженность первого контура, повысило надежность и безопасность ядерных энергоустановок. Основным родом электрического тока стал переменный, вырабатываемый автономными турбогенераторами.
На АПЛ второго поколения начали использоваться системы электрохимической регенерации воздуха (до этого использовалась только химическая регенерация - менее эффективная и весьма опасная в обращении).
Строительством атомных подлодок занимались сразу пять заводов: Севмашпредприятие, завод им. Ленинского комсомола, Ленинградский Адмиралтейский завод, Судомех (позднее объединенные и известные как «Адмиралтейские верфи»), Горьковский завод «Красное Сормово», кроме того, к проектированию лодок второго поколения дополнительно привлекалось Ленинградское ЦКБ-16 (ныне подразделение СПМБМ «Малахит»), и Горьковское СКБ-112 (ныне ЦКБ «Лазурит»). Яркими представителями второго поколения стали АПЛ проекта 667БДР и проекта 705.
Третье поколение - в начале 1980 гг. появились лодки третьего поколения, которые отличались существенно большим водоизмещением, более совершенным вооружением и лучшей обитаемостью. На этих лодках впервые установили оборудование для РЭБ.
В качестве материала корпуса применялись специальные стальные сплавы, а для части советских АПЛ - титан, что позволило также создать первые глубоководные АПЛ (К-278 «Комсомолец» имела наибольшую рабочую глубину погружения - 1000 м). Общие отличительные черты:
- развитие подлодок в США и СССР происходило одновременно;
- США полностью отказались от строительства неатомных ПЛ, оставив только два типа атомных подлодок: стратегические и многоцелевые, так как США могли привлечь в качестве союзных сил неатомных подлодок союзников по НАТО (последними неатомными подлодками ВМС США стали субмарины класса «Barbel» - многоцелевые дизель-электрические подводные лодки, в которых были воплощены многие новаторские технические решения, получившие дальнейшее развитие в американских атомных подводных лодках.
Лодки типа «Barbel» стали первыми серийными лодками с оптимальной для подводного хода каплевидной формой корпуса, впервые опробованной на экспериментальной лодке USS Albacore (скоростная дизель-электрическая подводная лодка ВМС США,1953 г.); другим новшеством на лодках этого типа стал боевой командный центр, расположенный в корпусе, в отличие от лодок предыдущего типа, где он располагался в надстройке); в СССР же решили не отказываться от дизель-электрических ПЛ и разрабатывать все 4 типа подводных лодок (к достоинствам неатомных ПЛ можно отнести их большую бесшумность).
Однако к середине 1970 гг. стало понятно, что слишком большое разнообразие типов лодок создает множество проблем:
- высокие эксплуатационные издержки (в частности: усложненность эксплуатации, необходимость переобучения личного состава, сложность перезарядки реакторов и утилизации);
- сравнительная дороговизна эксплуатации ПЛ;
- сравнительно низкая техническая надежность.
Основное внимание при строительстве АПЛ третьего поколения уделялось снижению шумности, и совершенствование средств обнаружения и вооружения. Подводные лодки оснащались блочными паропроизводящими установками ОК-650 с реакторами мощностью 190 МВт - эти мощные энергоустановки позволяли развивать скорость подводного хода от 25 до 35 узлов (46,3-64,82 км/ч - в зависимости от проекта АПЛ). Системы автоматики были унифицированы для всех АПЛ третьего поколения.
В состав электро-энергетических систем, сохранивших конфигурацию второго поколения, добавилось много полупроводниковых преобразователей, практически бесшумных в сравнении с электромеханическими преобразователями.
Значительно улучшились обитаемость ПЛ и условия размещения личного состава, на всех АПЛ были установлены всплывающие спасательные камеры, способные обеспечить одновременную эвакуацию с аварийной подводной лодки всего экипажа (экипаж - самая дорогостоящая подсистема АПЛ и любого другого корабля).
Качественно новые технологии потребовали переоборудования производственных предприятий. Севмашпредприятие (Северное машиностроительное предприятие оборонно-промышленного комплекса, расположенное в г. Северодвинск. В Горьком был построен новый производственный комплекс. Яркими представителями третьего поколения стали подлодки проекта 685 и проекта 971.
Четвертое поколение - проектирование подводных лодок этого поколения было начато в 1977 г. Многоцелевые АПЛ четвертого поколения стали сравнительно «тихими» (в сравнении с АПЛ третьего поколения), что достигалось:
- размещением гребных винтов в кольцевых насадках;
- использование водометных двигательных установок;
- использованием звукопоглощающих покрытий нового типа и рядом других мер.
Корпуса АПЛ четвертого поколения выполнялись из маломагнитной стали и обеспечивали рабочую глубину погружения до 400 м. Характерной чертой советских АПЛ 4-го поколения должна была стать энергетическая установка (ЭУ) нового типа, тепловой мощностью порядка 200 МВт, с производством в КБ Горьковского машиностроительного завода (в 1998 г. оно было названо в честь своего бывшего главного конструктора и директора И.И. Африкантова (1916-1969).
Отличительной особенностью нового типа реактора стало интегральное моноблочное исполнение при котором сам реактор и его первый контур охлаждения монтировались в едином корпусе: такое решение позволяло исключить из конструкции ППУ крупные трубопроводы и, тем самым, облегчить естественную циркуляцию (ЕЦ) теплоносителя на всех режимах работы реактора; последнее являлось одним из факторов малошумности всей лодки.
Активная зона реактора построена так, что ее перезарядка необходима вдвое реже, чем в реакторах лодок 3-го поколения, на каждой АПЛ установлена всплывающая спасательная камера, обеспечивающая при необходимости одновременную эвакуацию всего экипажа с аварийной ПЛ. [ВСЕ ПОКОЛЕНИЯ ПОДЛОДОК СССР И РОССИИ: ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИМЕРЫ. - Мичман (Yandex Zen). 12.06.2023 г.].
Атомная подводная лодка проекта 661 «Анчар».
В 1961 г., после утверждения технического проекта, начался выпуск рабочих чертежей. В 1962 г. началось изготовление, на заводе «Севмаш», первых корпусных конструкций из титана, который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении. Эта уникальная лодка стала первой из титановых АПЛ, построенных советской промышленностью СССР. Создание этой лодки положило начало целым отраслям промышленности.
К-222 - советская атомная подводная лодка (ПЛАРК) 2-го поколения, вооруженная крылатыми ракетами П-70 «Аметист» (индекс УРАВ ВМФ - 4К66, по классификации НАТО - SS-N-7 Starbright) - советская противокорабельная ракета подводного старта, оснащенная твердотопливным маршевым двигателем), единственный корабль, построенный по проекту 661 «Анчар» (ru.wikipedia.org).
Первый раз лодка была зачислена в списки кораблей ВМФ 03.05.1962 г. как К-18, однако уже 31 декабря была снята с производства. 28.12.1963 г. в цехе N 42 под заводским номером 501 была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта, которая 27.01.1965 г. была вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как К-162 (К-162, 1969-988 гг. Архивная копия на Wayback Machine).
21.12.1968 г. лодку спустили на воду, а 31.12.1969 г. был подписан приемный акт, и корабль вступил в строй.
В 1969 г. на государственных испытаниях лодка развила при 80 % мощности реакторов скорость 42 узла (77,7 км/ч), вместо спецификационных 38 узлов (70,3 км/ч). В 1970 г. на мерной миле при полной мощности реакторов была достигнута скорость в 44,7 узлов (82,78 км/ч): мировой рекорд скорости для любых подводных лодок того времени. [МИРОВОЙ РЕКОРД СКОРОСТИ. Как это было. - Ясеновенко В. / Морской сборник. - 03•2005. - с. 83-90.].
При этом, на скоростях выше 35 узлов (64,8 км/ч) из-за турбулентного характера обтекания лодки возникали шумы, доходящие в центральном посту лодки до 100 дБ - подобный шум не только приводил к дискомфорту экипажа, но и лишал лодку скрытности.
После всплытия подводной лодки все были удивлены - набегающие потоки воды отшлифовали корпус до металла, ободрав всю краску и даже зашлифовав сварные швы. [САМАЯ СКОРОСТНАЯ ЛОДКА К-162 ПРОЕКТ 661 «АНЧАР». - Моряк Папай. (Yandex Zen) 17.08.2021 г.].
Такой значительный срок проектирования был обусловлен существенным пересмотром требований и облика АПЛ 3-го поколения с задачей резкого уменьшения шумности и усиления гидроакустического вооружения, и, соответственно, изменения состава ключевого оборудования (в частности, паропроизводительной установки (ППУ) с атомным реактором ОК-650 и гидроакустического комплекса ГАК «Скат-М»). Фактически пр. 685 был первой АПЛ 3-го поколения, принятой к разработке.
Проект создавался как опытный, но при этом полноценный боевой корабль, для выполнения задач, в том числе поиска, и длительного слежения и уничтожения ПЛА противника, борьбы с авианосными соединениями, крупными надводными кораблями. Подводная лодка была оснащена двумя атомными реакторами и несла как ядерное, так и обычное оружие.
Спуск на воду состоялся 21.12.1968 г., выведен из состава флота в 1988 г. (утилизирован). Разработчик проекта ЦКБ-16.
Водоизмещение надводное, т - 5197, подводное, т - 7000. Длина наибольшая (по КВЛ), м - 106,9, ширина корпуса (наибольшая), м - 11,5 м, средняя осадка (по КВЛ), м - 8,1. Скорость (надводная) 19 узлов (35,1 км/ч), скорость (подводная) 44,7 (44,8) узла (82,7- 83,06 км/ч). [ПОДВОДНЫЙ АБСОЛЮТ. «Учительская газета» N 50 (9975) (09.12.2003).].
Вооружение: 4 533 мм ТА (носовые), боекомплект - 12 торпед; ракетное вооружение - 10 ПУ ракет П-70 «Аметист» (малая дальность полета - всего 100 км, которая, как считалось, компенсировалась большой скоростью хода и подводным положением пуска). Предельная глубина погружения 400 м, автономность плавания 70 суток, экипаж 80 человек.
За дороговизну постройки лодку прозвали «Золотой рыбкой», и она была первой в СССР, которую построили из титана. Благодаря тому, что титан легок как алюминий и имеет прочность, сравнимую с очень качественными сталями, лодка быстро передвигалась в подводном положении.
Применение титанового сплава 48-Т с пределом текучести 72-75 кгс/мм/2 позволило существенно уменьшить массу корпуса (всего 39 % от нормального водоизмещения, аналогично показателю других АПЛ).
Опыт, полученный при разработке пр. 661, был использован при проектировании ПЛАРК 2 и 3 поколений. Пока строили одну титановую «золотую рыбку», судостроительные заводы успели сдать флоту несколько лодок похожего проекта, но из обычной стали - проект 670 «Скат».
В дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодки за счет ходовых качеств. Прямым развитием данной концепции стал пр. 670 «Скат», кроме того, были продолжены работы по созданию опытных и серийных лодок с титановыми корпусами.
Атомная подводная лодка проекта 685 «Плавник».
В СССР в начале 1960 гг. началось активное освоение больших глубин. Подводные лодки проекта 685 «Плавник» разрабатывались в СССР в 1970 гг. - основной целью проекта являлось создание атомной подводной лодки специального назначения, предназначенной для глубоководных исследований, а также для решения специальных задач, таких как подводное тестирование, испытание новых технологий и систем.
Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку опытной лодки с повышенной глубиной погружения пр. 685, шифр «Плавник», было выдано ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ «Рубин») в 1966 г., с завершением технического проекта в 1974 г.
Подводные лодки проекта «Плавник» были испытаны в различных местах, включая специализированные морские полигоны и водные базы. Одним из основных мест был Северный флот СССР, который находился на севере России, в акватории Баренцева и Карского морей.
В рамках испытаний, лодки могли проводить глубоководные исследования, тестирование систем и совершать погружения на значительные глубины. Испытания проводились для проверки различных аспектов функциональности, прочности и безопасности, а также для определения их возможностей в условиях реальных морских операций.
Однако, подробная информация о конкретных местах и деталях испытаний лодок пр. 685 до сего времени не раскрыта из-за секретности операций подводных сил и конфиденциальности данных. [НА КАКУЮ ГЛУБИНУ МОГЛА ПОГРУЖАТЬСЯ САМАЯ ГЛУБОКОВОДНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ИЗ СССР. - АВТО ПОЧЕМУЧКА (Yandex Zen). 14.06.2023 г.].
Наиболее известной подводной лодкой пр. 685 являлась К-278 «Комсомолец», которая была спущена на воду в 1983 г. 04.08.1985 г. АПЛ (ПЛАТ) 3-го поколения, совершила рекордное глубоководное погружение на глубину 1027 м, оставаясь там 51 мин - ни одна боевая ПЛ с тех пор не достигала такой глубины.
Подлодка «Комсомолец» была единственной в своем роде ударной подводной лодкой, корпус которой был изготовлен из титана (в качестве основного конструкционного материала на пр. 685 использовались титановые сплавы), что позволяло работать на глубине более километра - намного больше той глубины, которой могли достичь подводные лодки США в то время (ru.wikipedia.org).
Хотя необходимо отметить, что проблемой была не только глубина погружения, но также и подъем с этой глубины. Только вот толку от погружения на такую глубину не было никакого; да, лодка становилась неслышимой для противника, но и сама она становилась «глухой» и никого на той глубине услышать не могла.
Сплошная опасность от такой глубины проявлялась в том, что корпус лодки натурально трещал по швам.
Разработчик проекта ЦКБ-18. Кодификация НАТО «Mike». Водоизмещение надводное, т - 5880, подводное, т - 8500. Длина наибольшая (по КВЛ), м - 110, ширина корпуса наибольшая, м - 12,3, средняя осадка (по КВЛ), м - 9,5.
Вооружение: лодка имела шесть носовых 533 мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство, стрельба могла производиться на всех глубинах погружения. Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды). Типовой вариант загрузки торпедных аппаратов был следующий:
- 2 торпеды УСЭТ-80, 2 крылатые ракеты C-10 «Гранат», 2 реактивных торпеды ВА-111 «Шквал» в качестве боеприпасов к ТА;
- кроме того, на стеллажах находились 6 крылатых ракет и 10 торпед. Выдачу целеуказания осуществлял гидроакустический комплекс «Скат-КС».
В состав вооружения ПЛАТ входили торпеды УСЭТ-80 (принятые ВМФ в существенно «кастрированном» виде от того, что задавалось в разработку Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР), крылатые ракеты C-10 «Гранат», предназначенные для использования из 533 мм ТА, подводные ракеты ВА-111 «Шквал» и противолодочные ракеты комплекса «Водопад» (с ядерной и торпедной боевой частью).
Указанные в некоторых источниках в составе боекомплекта торпеды 2-го поколения - СЭТ-65 (на базе торпеды СЭТ-65 была создана телеуправляемая торпеда ТЭСТ-71, с модификациями, управляемая с лодки по проводам) и САЭТ-60, не имеет никакого отношения к реальности, это не более, чем фантазии отдельных авторов.
По «ранним» торпедам УСЭТ-80 следует отметить абсолютно реальную возможность стрельбы ими с глубины 800 м, что «поздними» УСЭТ-80 не обеспечивалось, причем не только из-за замены аппаратуры «Водопад» на конструктивно более слабую «Керамику», но и по замене серебряно-магниевой боевой батареи на медно-магниевую, с соответствующими проблемами по «взводимости» на «холодной воде».
Основным средством поиска АПЛ стал ГАК «Скат-М» («малая модификация» «большого» ГАК «Скат-КС» для ПЛ среднего водоизмещения и РПКСН проекта 667БДРМ). Основным его отличием от «большого» «Скат-КС» стала меньшая основная (носовая) антенна ГАК (что обуславливалось соответствующими размерами его носителей).
Рабочая глубина погружения подлодки 1000 м, предельная глубина погружения 1250 м Автономность плавания 180 суток. Экипаж 60 человек (из них 31 офицер) (ru.wikipedia.org).
14.12.1984 г. К-278 прибыла к месту постоянного базирования - Западная Лица. Задел 685 проекта, в первую очередь по титану, очень помог специалистам СКБ «Лазурит» по созданию многоцелевых АПЛ пр. 945 «Барракуда».
18.01.1984 г. АПЛ К-278 была включена в состав 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота, в которую также входили подводные лодки с титановыми корпусами: проекта 705 и многоцелевые субмарины пр. 945 и 945А. Всего выполнила 3 боевых службы. 31.01.1989 г. лодка получила наименование «Комсомолец». [«ПЛАВНИК» / «КОМСОМОЛЕЦ» - ОШИБКА ИЛИ ПРОРЫВ В XXI ВЕК? - Максим Климов.].
Лодка послужила базой для экспериментов в области глубоких погружений. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника.
Из-за трагических обстоятельств, после пожара на борту 07.04.1989 г. лодка затонула в Норвежском море. [КОМСОМОЛЕЦ (ПОДВОДНАЯ ЛОДКА). / ru.wikipedia.org.].
Лопнула воздушная магистраль высокого давления, соединенная с главными балластными цистернами подлодки. Авария вызвала пожар на корме, который медленно распространялся по подводной лодке. Из 69 членов экипажа выжили только 27, а сама подводная лодка опустилась на дно Норвежского моря, где легла на глубине почти 1700 м.
Ps: Погубили подлодку обычная расхлябанность личного состава и бардак во Флоте - газоанализатор, отвечавший за содержание кислорода в воздухе 7-го отсека подлодки, как следует из документов, был неисправен длительное время. Как следует из документов, не исправили его и на очередном меж/походном ремонте (МПР) и подлодка вышла в море с неисправным газоанализатором кислорода в 7-ом отсеке.
Вследствие этого кислорода набралось в воздухе 7-го отсека сверх меры и от искры вспыхнул пожар в отсеке. Ко всему прочему, развитие пожара усугубили неправильные действия командира корабля: вместо того, чтобы аварийно продуть ЦГБ на всплытие от газогенераторов на твердом топливе, находящихся в цистернах главного балласта (ЦГБ) - на ПЛ была такая система на случай аварийного всплытия с больших глубин - командир решил продуть ЦГБ сжатым воздухом системы ВВД.
Однако к этому времени в 7-ом отсеке от пожара трубопровод ВВД потерял прочность, трубы разорвало и воздух из системы ВВД стал поступать в отсек, в очаг пожара - по существу, отчего температура в 7-ом отсеке достигла больших величин и множественные сальники как на прочном корпусе (ПК), так и на межотсечных переборках - прогорели, прочный корпус стал негерметичен и в отсеки подлодки стала поступать забортная вода, что в конце-концов привело к тому, что подлодка затонула.
В таком случае спасти жизнь людей и сам корабль может только надежность техники и высокая выучка экипажа, осознающего, что от него самого зависит его жизнь.
В ВМС США (US Navy) регламентные работы по техническому обслуживанию на подлодке с неисправным газоанализатором кислорода в отсеке попросту не были бы приняты.
Подводная лодка по возвращению в базу передается заступающему на боевую службу сменяющемуся экипажу, который и устраняет все неисправности техники. Первый экипаж, отдохнув, принимает от второго экипажа подлодку на предмет исправности всей техники, и готовится к выходу в море на очередную боевую службу.
В советском Флоте был всего один экипаж на все: он продолжал службу на ПЛ у пирса, он должен был следить за ремонтом неисправной техники, естественно и отдыхал, и готовился к выходу на очередную боевую службу; все это и приводило к обычной расхлябанности и бардаку. [НА КАКУЮ ГЛУБИНУ МОГЛА ПОГРУЖАТЬСЯ САМАЯ ГЛУБОКОВОДНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ИЗ СССР. - АВТО ПОЧЕМУЧКА (Yandex Zen). 14.06.2023 г.].
Атомная подводная лодка проекта 941 «Акула».
В 1976 г. Союз начал разрабатывать атомную подводную лодку проекта 941 «Акула»; делалось это во многом в качестве ответа на аналогичный проект «Ohio» ВМФ США. Проект разрабатывался долго и вообще-то не особо неудачно - аналог «Ohio» и его ракет «Trident» сделать не удалось, при этом Р-39 оказалась почти вдвое длиннее и втрое тяжелее своего американского аналога.
Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» (SSBN «Typhoon» по кодификации NATO) - серия советских (и российских) атомных стратегических подводных лодок третьего поколения.
Основное вооружение - 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52). Самые большие в мире подводные лодки, всего было построено шесть кораблей, по состоянию на 2023 г. три корабля утилизированы, еще три - ТК-17, ТК-20 и ТК-208 - выведены из состава флота и находятся в Северодвинске (ru.wikipedia.org).
Всего планировалось построить 12 лодок проекта 941 «Акула», затем серию сократили до 10 лодок, однако заложено было, спущено на воду и введено в строй всего 6 таких лодок, с 1981 по 1989 гг.
Планировавшиеся седьмой, восьмой, девятый и десятый корабли так и не были заложены; для седьмого готовились корпусные конструкции, а остальные три лодки серии вообще остались на стадии предварительной подготовки к строительству. Строительство «9-этажных» подводных лодок обеспечивало заказами более 1000 предприятий Советского Союза (ru.wikipedia.org).
В результате советская ракета для АПЛ на твердом топливе получилась просто каких-то монструозных размеров. Вес ракеты Р-39, которую пришлось размещать в АПЛ равнялся 90 т.; разумеется, что под данный аппарат пришлось делать соответствующую подлодку. В итоге, мир получил самую большую подводную лодку в истории, водоизмещение которой составляло 48 000 т.
Для понимания габаритов: это всего на 5000 т меньше, чем нормальное водоизмещение авианосца «Адмирал Кузнецов». Цену такой подлодки можете представить сами, сюда стоит добавить и большое количество неудачных тренировочных пусков ракеты Р-39 (до июня 1982 г. более половины из 17 пусков закончились неудачно). Собственно говоря, сама ракета была снята с вооружения в 2004 г.
Возможно, «Акула» так была необходима потому, что не требовалось преодолевать Фареро-Исландский рубеж (линия противолодочной обороны НАТО в северной Атлантике, между Гренландией, Исландией и Великобританией) и систему SOSUS - гидроакустическая противолодочная система США, предназначенная для обнаружения и опознавания подводных лодок.
У «Акул» не было никаких шансов преодолевать незамеченными Фареро-Исландский рубеж,в том числе и потому.что за ними всегда следовали американские субмарины. Но все-таки советским морякам удавалось создавать тактические ситуации с шумами надводных судов и прочих подлодок, что давало возможность субмарине пр. 941 уходить в отрыв под арктическими льдами в одиночку.
Статистика удач и неудач «приклеивания», разумеется, не публиковалась, но часть командиров подлодок получала награды и благодарности за отрыв. И зачем идти на Фареро-Исландский рубеж, так как ничего не мешало советским подлодкам работать в зонах близ Новой Земли или Северной Земли или в околополюсном районе.
На первый взгляд, советский гений создал весьма неудачное оружие, которое кроме своих гигантских размеров, многократно повышавших шанс обнаружения подлодки из-за огромного кильватерного следа (грубо говоря - «отпечаток» корабля), ничем и похвастаться-то не могло. Но в процессе эксплуатации подлодки, ВНЕЗАПНО, обнаружился огромный плюс, вряд ли предусмотренный конструкторами изначально.
Ледовый панцирь на Северном полюсе делится на сезонный (тающий) и зону многолетних льдов с толщиной в 2-3 м, под последними подводная лодка, разумеется, может плавать.
Но вот моментально всплыть и произвести запуск ракеты - это уже проблема, такую толщу льда подлодка быстро пробить не может, и для всплытия на поверхность может потребоваться 2-3 часа. Не может - обычная подлодка, а вот 941 проект, благодаря своим огромным размерам, делал это намного быстрее и эффективнее.
Но в чем же главное преимущество такой возможности: дело в том, что такой слой льда создавал серьезные помехи для противолодочной авиации и резко увеличивал «невидимость» подлодки. Обнаружить ее подо льдами становилось практически невозможно.
Показатели шумности подлодки, в данном случае, переставали играть существенную роль, где звук под водой - это основной способ обнаружения подводных лодок, так как распространяется он там быстрее.
Соответственно, гидролокация и взаимодействие самолетов-разведчиков и подводных лодок НАТО было изначально обречено на неудачу: опускать гидроакустические станции и специальные буи, самолеты не могли из-за толщи льда (добавьте к этому тот момент, что подо льдом звук вообще распространяется иначе, из-за того, что отражается от этого самого льда).
Проще говоря, Советский Союз получал по сути, cheat code (определенная последовательность букв, цифр или нажатий клавиш, которая используется в компьютерных играх для добавления чего-либо полезного, но при этом не документирована; здесь - код в программном обеспечении, предназначенный для изменения хода его работы) на случай ядерной войны и первого обезоруживающего ядерного удара, потому что обнаружить «Акулу» становилось практически невозможно.
Разумеется, что Вашингтон сразу же принялся разрабатывать свою собственную подводную лодку под кодовым названием - «Seawolf», на которой планировалось установить самые мощные и передовые акустические станции. Но из-за развала Советской державы и огромных (даже по меркам США) затрат на создание одной подлодки (порядка 4,3 млрд. зеленых или 3 АПЛ класса «Лос-Анджелес») проект достаточно быстро прикрыли, успев изготовить только 3 подлодки (из 29 запланированных).
[СОВЕТСКИЕ АТОМНЫЕ ПОДЛОДКИ: ПЛЮСЫ, МИНУСЫ ПОДВОДНЫЕ «КАМНИ». - Катехизис и Катарсис (Yandex Zen). 18.07.2023 г.].
Специальные войска ВМФ.
Специальные войска ВМФ состояли из разведывательных, морских инженерных, химических, связи, противодиверсионных, радиотехнических, радиоэлектронной борьбы, технического обеспечения, поисково-спасательных, гидрографических частей и подразделений.
Разведывательное управление Главного штаба ВМФ.м
Второе управление Главного штаба ВМФ осуществляло свою разведывательную деятельность под эгидой 5-го управления ГРУ Генштаба МО СССР, под руководством начальника военно-морской разведки, имевшего статус заместителя начальника ГРУ.
Спецназ ВМФ.
СпН ВМФ многие относят к СпН ГРУ, что на самом деле действительно так - морской спецназ подчиняется ГРУ через разведуправление флотов. Однако между самим спецназом ВМФ и спецназом ГРУ куда больше различий, чем может казаться: сильно разнятся внутренняя структура, область боевого применения и общая подготовка, которая, кстати, всегда находилась на очень высоком уровне.
Свои части спецназа имелись и в составе ВМФ, но их формирование началось чуть позже, чем в Сухопутных войсках - в 1953 г., когда было создано 7 отдельных морских разведывательных дивизионов (в последующем - морских разведывательных пунктов специального назначения) | [55 ЛЕТ СОЕДИНЕНИЯМ И ЧАСТЯМ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Альбом. М.: Изд-во «Гиола-Пресс», 2005 г.].
К 1958 г. осталось 4 пункта - по одному на каждом флоте. [ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ РОССИИ - Авт. сост. А.И. Колпакиди.].
29.05.1952 г. вопрос создания частей специального назначения ВМФ был рассмотрен и утвержден в «Плане мероприятий по усилению разведки ВМС», представленном 24.01.1953 г. В сентябре 1953 г. в районе бухты Круглая (г. Севастополь) был размещен 6-й морской разведывательный пункт (МРП в 1968 г. реорганизован в 17-ю ОБр ЧФ с дислокацией на о. Березань, г. Очаков).
С этого момента началось формирование спецназа ВМФ в его современном виде. В 1954 г. был создан 457-й МРП на Балтийском флоте (Калининградская обл.), а в 1955 г. - 42-й МРП на Тихоокеанском флоте (изначально - бухта Малый Улисс, окончательное место дислокации - о. Русский, Владивосток). [ВОЙСКА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ СССР - РФ. СПЕЦНАЗ ВМФ. - ДНК (Yandex Zen). 09.06.2021 г.].
В 1970-1980 гг. на трех флотах (кроме Черноморского, имеющего 17-ю бригаду СпН, развернутую в 1968 г. на базе 6-го морского разведывательного пункта), а также Каспийской военной флотилии подчинялось по одному морскому разведывательному пункту (МРП), которые в военное время должны были быть развернуты в отдельные бригады специального назначения, при этом нумерация 457 МРП БФ изменена на 561 МРП:
- 42-й МРП (в/ч 59190), места дислокации: о. Русский (бухта Джигит), г. Владивосток (неофиц. «отряд Холуай»; «Халулай»), Тихоокеанский флот;
- 420-й МРП (в/ч 40145), п. Полярный, г. Мурманск. Северный флот;
- 431-й МРП (в/ч 51212) (по другим данным - в/ч 25117), г. Баку. Каспийская флотилия (в 1991 г. переведен в г. Кронштадт. Балтийский флот);
- 561-й МРП (в/ч 10617), п. Парусный, г. Калининград, Балтийский флот.
В 1980 гг. в г. Лиепая находился водолазный центр подготовки и тренировки водолазов, принадлежащий к военно-морскому ведомству, в котором водолазы-разведчики проходили тренировки с надводных кораблей и подводных лодок. [БАЗА БОЕВЫХ ВОДОЛАЗОВ НА БАЙКАЛЕ. ФАКТЫ, КОТОРЫЕ РАНЬШЕ НЕ СВЕТИЛИСЬ. / Иркмотор (Yandex Zen). (комм. русский парень). 16.07.2024 г.].
Кроме того, в составе ВМФ имелись и такие специфические подразделения спецназа, как отряды борьбы с подводными диверсионными силами и средствами (ОБПДСС), создание которых началось еще в 1969 г. под эгидой ГРУ. Численность каждого из них составляла 40-60 человек, сколько их имелось в советском ВМФ, до сих пор неизвестно, ориентировочно было около 20 ОБПДСС.
ПДСС - это и есть подразделения боевых пловцов (в советском флоте официально никаких «боевых пловцов» не было, все являлись водолазами-разведчиками - поэтому разделение это здесь условно, чтобы отличить один спецназ от другого), то есть, те, кто охранял корабли и порты от водолазов-разведчиков.
Кроме того, для проведения разведывательно-диверсионных операций в тылу противника в 1970 г. непосредственно под эгидой ГРУ была создана 300-я специальная группа «Дельфин» (в/ч 13105), [ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ РОССИИ - Авт. сост. А.И. Колпакиди.], г. Истра.
Формирования специальной разведки ВМФ СССР перед распадом (личный состав морских разведывательных пунктов (мрп) на 01.01.1990 г. заметно различался). Так, на конец 1991 г. в составе боевых формирований специальной разведки ВМФ СССР находились [СПЕЦНАЗ ГРУ. Том 2. ОТ РОТ К БРИГАДАМ. - Сергей Козлов, Москва: Русская панорама, 2003 г.]:
- 1464-й морской разведывательный пункт Черноморского флота, о. Первомайский, Николаевская область, УССР.
24.06.1953 г. в районе бухты Круглая, г. Севастополь, был размещен 6-й МРП, который в августе 1968 г. был реорганизован в 17-ю ОБрСпН (в/ч 34391). 17-я отдельная бригада СпН существовала с августа 1968 по 1990 гг.
В 1968 г. морской разведывательный пункт Черноморского флота был переименован в отдельную бригаду специального назначения - однако, несмотря на переименование, фактически данная бригада представляла собой отряд неполного состава (личный состав - 148 человек вместо положенного по штату 412). [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
Незадолго до распада СССР 17-я отдельная бригада специального назначения ВМФ СССР, 01.01.1990 г. была вновь переформирована в 1464-й МРП. Категории командира и заместителей снижены в соответствии со штатом пункта: штатная структура была приведена в соответствие штату МРП.
- 42-й морской разведывательный пункт Тихоокеанского флота (в/ч 59190) - 91 чел., сформирована 05.06.1955 г., о. Русский, Приморский край;
- 561-й морской разведывательный пункт Балтийского флота, сформирован в октябре 1954 г. (в/ч 10617), нп. Парусное (отсюда неофициальное название разведчиков: «парусники») - 91 чел., Калининградская область;
- 137-й морской разведывательный пункт Каспийской флотилии (в/ч 51212), г. Баку - (в разное время насчитывал 42-50 чел). АзССР;
- 420-й морской разведывательный пункт Северного флота (в/ч 40145), нп. Зверосовхоз, Мурманская область. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, (544) 688 с. 2003 г.].
В 1983 г. заново был сформирован со штатом в 185 человек. Основной задачей МРП было уничтожение береговых гидроакустических станций, входящих в систему подводного слежения SOSUS. В состав части входило два боевых отряда: 1-й - для проведения подводных диверсий, 2-й - для операций на суше с выходом с моря. Также имелся отряд радио- и радиотехнической разведки (РРТР);
- 316-й отдельный учебный отряд специального назначения (в/ч 20884), развернут в 1967 г. для подготовки военнослужащих срочной службы, с дислокацией в г. Киеве.
Боевые задачи морских спецназовцев включали в себя разведку прибрежных объектов противника, уничтожение или вывод из строя инфраструктуры, боевых и вспомогательных кораблей, наведение авиации и ракет на вражеские объекты, ведение разведки противника во время высадки подразделений морской пехоты на побережье. [ДЕНЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (СПН). - Алекс-новости. 24.10.2018 г.].
Задачей военнослужащих специальной разведки были поставлены:
- разведка баз, портов и других объектов противника;
- уничтожение или вывод из строя боевых кораблей, транспортных кораблей обеспечения, гидротехнических сооружений, радиотехнических средств на побережье и других объектов;
- наведение авиации и ракетных средств ВМФ на объекты противника;
- ведение разведки в интересах сил флота при высадке десанта морской пехоты;
- захват документальных данных противника и пленных.
Для переброски разведчиков планировалось использовать подводные лодки, военно-транспортные самолеты и вертолеты. В связи с обеспечением скрытности выдвижения, личный состав специальной разведки обучался водолазному делу и прыжкам с парашюта. Официально военно-учетная специальность личного состава морских разведывательных пунктов именовалась как «водолаз-разведчик».
Для подготовки военнослужащих срочной службы в 1967 г. был создан 316-й отдельный учебный отряд специального назначения с дислокацией в Киеве. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
К концу 1970 гг. у американцев появилась система SOSUS - гидроакустическая противолодочная система, предназначенная для обнаружения и опознавания подводных лодок - огромные поля акустических антенн, которые Штаты раскинули по Тихому и Атлантическому океанам.
На советском Севере они шли от Норвегии до о. Ян Майн (норв. Jan Mayen) - остров между Гренландским и Норвежским морями, примерно в 600 км к северу от Исландии, в 500 км к востоку от Гренландии и в 1000 км к западу от Норвегии (ru.wikipedia.org).
В новой ситуации скрытно пройти подводным силам ВМФ СССР в Тихий океан или Атлантику становилось практически невозможно, - сонары «видели» их за несколько сотен километров.
Для решения проблемы пробовали создать специальный дивизион подводных лодок, ориентированных на выведение из строя отдельных частей системы. Результаты были не слишком обнадеживающими, но и у американской системы нашли уязвимые «точки» - береговые гидроакустические станции (БГАС).
Достаточно было вывести одну такую из строя и нарушалась работа всей системы. Удаленных технических средств для этого не было. И единственным надежным средством уничтожения БГАС на данный момент времени могли быть только разведчики специального назначения.
В первую очередь это была работа против авиации НАТО, чьи самолеты базировались на аэродромах Северной Норвегии (Lockheed P-3 Orion), которые размещались на островах и в прибрежных пунктах, но до них еще подберись - безлюдная местность, гражданских лиц нет в радиусе 100 км. Кроме того, с начала 1960 гг. в Разведуправлении СФ не было переводчиков с норвежского, не говоря о нормальной методичной языковой подготовке командиров групп.
По штату в каждом отряде должно было быть по 3 группы, но реально было только по одной, хотя ситуация показала, что для подготовки операций в условиях Севера нужно по крайней мере в 2 раза больше технического персонала.
Впоследствии штат МРП вырос до 300 человек, но в основном только за счет увеличения численности технического и обслуживающего персонала. [МОРСКИЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ. - СПЕЦНАЗ.ОРГ.].
…
Почти все боевые операции советского морского спецназа, до сего времени, являются секретными, в открытом доступе о них известно очень мало. В период «Холодной войны» спецназ ВМФ выполнял те же задачи, что и другие «военные советники» из СССР: в Анголе, Вьетнаме, Египте, Мозамбике, Никарагуа, Эфиопии и других странах, часто по просьбе их правительств.
В Анголе и Никарагуа пловцы охраняли советские корабли и консультировали местные вооруженные силы. Во время войны в Афганистане, многие офицеры спецназа ВМФ просили отправить их «за боевым опытом», однако руководство никак не реагировало на эти просьбы.
Однако в подразделения спецназа ВМФ для передачи боевого опыта направлялись офицеры, воевавшие в Афганистане. Какой смысл бросать в бой людей с водолазной подготовкой, отправлять их в двухнедельные рейды по горам или пустыне, если в наличии были обычные подразделения ВДВ и СпН ГРУ. [ВОЙСКА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ СССР - РФ. СПЕЦНАЗ ВМФ. - ДНК (Yandex Zen). 09.06.2021 г.].
О тех, кто выполнял специальные операции за рубежом, мы не узнаем никогда, так как это тайна за семью печатями и, посвящены в дела очень узкий круг людей; например, взрыв линкора «Новороссийск» (бывший итал. «Giulio Cesare»), всем известно, что это сделали итальянские боевые пловцы, а где факты - конечная причина взрыва не установлена по настоящее время, выдвигается несколько версий катастрофы: вот это и есть работа подводного спецназа - выполнил «по тихому» поставленную задачу и, ушел.
Подводный спецназ ПДСС и ОБПДСС ВМФ СССР.
В 1967 г. приказом министра обороны СССР и главнокомандующего ВМФ был создан Учебно-тренировочный отряд легких водолазов Черноморского флота. Так появилось первое подразделение советских боевых пловцов по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами.
Во время военно-морских учений на Балтике по высадке десанта морской пехоты, учебно-тренировочному отряду отводилась роль флангового прикрытия. Но… помимо своей основной задачи еще до начала операции отряд выполнил и все задачи основных сил. Командование обратило на действия боевых пловцов, которые захватили базу «противника», уничтожили закопанные в землю танки, полностью прервали телефонную и радиосвязь и подавившие огневые точки, самое пристальное внимание.
В 1969 г. отряды ПДСС были созданы в составе Балтийского, Северного, Тихоокеанского флотов. Отряды борьбы с подводными диверсионными силами и средствами имелись во всех сколько-нибудь крупных военно-морских базах, особенно тех, где находились подводные лодки, вооруженные ракетами и торпедами с ядерными боеголовками.
В 1970 г. в системе ГРУ ВС СССР было создано разведывательно-диверсионное формирование «Дельфин» ВМФ СССР, предназначенное для тайных операций против военно-морских баз иностранных государств.
Тактика подводных операций, приемы и методы обучения, снаряжение, вооружение, технические средства разрабатывалось советскими военными специалистами почти с нуля, так как предшествующих разработок практически не существовало, за исключением отдельных инициативных проектов или экспериментов.
Тем не менее за несколько лет по всем аспектам, связанным с подводной разведкой и диверсиями, удалось сравняться с аналогичными подразделениями ВМС США, Великобритании, Франции, ФРГ, Италии, Израиля.
Флотский спецназ имел в своем составе несколько частей, отбор в которые был достаточно строгий. Добровольцев, как правило, набирали из морской пехоты, имеющих высокие спортивные разряды и прошедшие легководолазную и парашютную подготовку.
Кандидат должен быть эмоционально уравновешенным, способным сохранять спокойствие в экстремальных ситуациях, не бояться темноты, одиночества, замкнутого пространства, выдерживать большие физические нагрузки, хорошо переносить погружение на значительные глубины и перепады давления.
Отбор, который производился самым тщательным образом, занимал два месяца. Требовалось идеальное здоровье, массу тела в пределах 75-80 кг и рост не выше 175 см (более высокие просто не помещались в подводные транспортные средства, на сегодня этот норматив значительно увеличен. - А.П.).
Затем следовал марш-бросок на 30 км в полной боевой выкладке общим весом 30 кг. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, 688 с. 2003 г.].
Когда психологические тесты и медицинская комиссия были пройдены, кандидат становится полноценным курсантом. Программа базового обучения была рассчитана на несколько месяцев, где физические и психические нагрузки доходили до предельных. Все это время, пока добровольцы оставались кандидатами в отряд ПДСС, за ними пристально наблюдали офицеры из боевых подразделений. Прошедших первичные испытания курсантов ждали 26 недель базовой подготовки.
Первый этап был рассчитан на семь недель. Учебный день длился 15 часов, где курсанты занимались плаванием, греблей, бегом на длинные дистанции, преодолевали полосы препятствий. Нагрузки увеличивались с каждым днем, требования становились все жестче. В последнюю неделю на сон отводилось максимум 3-4 часа, стиралась разница между ночью и днем. Совершались марш-броски с полной выкладкой до сотни километров в сутки, заплывы с буксировкой 40 кг груза на 10 миль, или 18 км.
Первый этап, как считалось, обычно выдерживал один из 15-20 человек.
На втором этапе - 11 недель - курсанты изучали спец/снаряжение и технические средства, радио, минно-взрывное дело, основы разведывательной деятельности, тактику боевых операций малых групп в воде и на суше. Освоение способов проникновения в район боевых действий, овладение специальным и серийным холодным и огнестрельным оружием.
Затем шли парашютно-десантная подготовка, скалолазание, управление надводными и наземными средствами передвижения. Немалое время уделялось рукопашному бою на суше и под водой, в котором курсанты отрабатывали приемы шокового, травматического и смертельного воздействия на противника.
Правила были такие - выигрывает тот, кто умирает последним: вышел на дистанцию поражения, - должен так «отработать объект», чтобы тот был убит, не успев ничего понять.
На втором этапе программы происходило сколачивание групп боевых пловцов. По завершению этого этапа обучения курсанты сдавали зачеты по охране береговых и надводных объектов от диверсионных сил и средств противника. Закрепляли полученные навыки проводимые учения в составе десанта или рейдовых групп, имитирующих боевую операцию.
И в дальнейшем боевых пловцов постоянно ставили в такие критические ситуации, из которых, чтобы выйти, необходимы были не только знания и умения, но и просто везение. Порой сказывалась нехватка опыта, и учиться приходилось на своих ошибках, но только так выковывался профессионализм.
Успешно отработавших выпускной экзамен для прохождения службы отправляли либо в МРП - морские разведывательные пункты, либо в 17-ю отдельную бригаду СпН ЧФ (штат 412 человек), где боевыми пловцами реализовались полученные навыки.
В течении последующих 8 недель инструкторы решали, кто из их «подопечных» останется в МРП (полностью укомплектованный штат состоял из 4 автономных групп по 14 человек) или бригаде, а кто вернется в ОБПДСС. И только наиболее подготовленным и способным из них предлагали пройти двухгодичное обучение в специальном разведывательно-диверсионном центре «Дельфин».
МРП СпН являлись отдельными специальными частями флота, которые никакого отношения к морской пехоте не имели, выполняя совершенно иные задачи.
Морской разведывательный пункт (МРП) был основной штатной единицей частей подводного спецназа. В составе всех флотов и Каспийской флотилии имелось по одному МРП численностью до 124 человека, где главной ударной силой каждого из них являлись 56 разведчиков-диверсантов (14+14+14+14), остальные относились к техническому персоналу, обеспечивающему действия.
Все морские разведывательные пункты организационно состояли из 3 боевых и 1 учебной групп: 1-я группа предназначалась для уничтожения береговых объектов противника; 2-я занималась разведкой; 3-я предназначалась для подводного минирования объектов и кораблей противника. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, - (543) 688 с. 2003 г.].
МРП СпН не следует путать с ОБПДСС - которые как раз и являются так называемыми «боевыми пловцами», тогда как МРП СпН в свою очередь, не смотря на их основную специальность «водолаз-разведчик», по сути боевыми пловцами не являются: это в «чистом виде» и есть СпН ВМФ, предназначенный для выполнения действий разведывательно-диверсионного характера, на суше, с выходом из моря.
Вскоре на Черноморском флоте 6-й МРП был развернут в 17-ю отдельную бригаду специального назначения, со штатом в военное время 412 человек, для ведения разведывательно-диверсионных действий в акватории противника (хотя она и называлась бригадой, численность имела всего в 148 человек, т.е. была укомплектована только на 35 % от штатной численности). [ДЕНЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (СпН). - Алекс-новости. 24.10.2018 г.].
Бригада имела в своем составе специалистов разного профиля: в области подводного минирования, радиоэлектронной разведки, борьбы с подводными диверсантами противника и т.д.
ПДСС - «подводные диверсионные силы и средства», которые иногда ошибочно переводят как «противодиверсионные силы и средства» - боевое подразделение специального назначения Военно-Морского Флота СССР, занимающееся наземными и морскими операциями в тылу противника.
Для защиты собственных боевых соединений и береговых сооружений от диверсионных действий использовались отряды борьбы с ПДСС (ОБПДСС) - отряды специального назначения борьбы с подводными диверсионными силами и средствами. Эти отряды включали боевых пловцов, натренированных на ведение подводного боя и минирование/разминирование, но их основными задачами являлись защита кораблей и объектов своего флота от вражеского подводного спецназа.
ОБПДСС включал в себя взвод водолазов-минеров, взвод боевых пловцов, команды радиотехников и технические средства обнаружения и противодействия диверсантам. Собственно, термин «боевые пловцы» корректно употреблять именно по отношению к личному составу ОБПДСС. Иными словами, боевой пловец - это тот кто борется с морскими диверсантами, а морских диверсантов называли водолазами-разведчиками.
Учебный центр по «штучной» подготовке профессионалов для разведывательно-диверсионного формирования «Дельфин» в советские времена располагался на озере Балхаш (бессточное полупресноводное озеро в Балхаш-Алакольской котловине на юго-востоке Казахстана, площадью более 17 тыс. км/2, глубиной до 226 м; второе по величине непересыхающее соленое озеро (после Каспийского моря).
Здесь боевые пловцы совершенствовали навыки, полученные в ОБПДСС или МРП / бригаде СпН, заодно приобретая новые.
Проводились парашютные прыжки по всей шкале высот - от 200 м до затяжных стратосферных со специальным дыхательным снаряжением, а также со специальными парашютами, позволяющие сбрасывать пловца в водолазном костюме на воду со сверхмалых высот.
Высадка с вертолетов на небольшой скорости с высоты от 5-8 м от водной поверхности, по линям и без них, высадка с подводной лодки через торпедные аппараты.
Если диверсанта готовили для работы в Латинской Америке, из него делали настоящего латиноамериканца, если предстояло выполнять задание в условиях высокогорья, во льдах или в пустыне - его обучали выживать и там. Боевых пловцов-диверсантов учили уничтожать корабли, шлюзы, дамбы, мосты, бежать из плена, применять яды, работать на всех видах радиопередатчиков, захватывать аэродромы, арсеналы, командные пункты, штабы и узлы связи.
Основной закон спецназа - задание командования должно быть выполнено любой ценой, при необходимости даже ценой собственной жизни, - сомнению никогда не подвергался. Большинство советских диверсантов, не задумываясь, готово было пожертвовать собой - в этой готовности и заключалась основная сила подводного спецназа ГРУ Генштаба МО СССР.
Немало времени уделялось бою впритык на суше и, особенно под водой с ножом (обычным и иглой). Бойцы тщательно отрабатывали приемы шокового, травматического и смертельного воздействия на противника. В практике ножевого боя обучали синтезированной методике, вобравшей в себя приемы итальянских и испанских ножевых школ, старомексиканской кинжальной школы и танто-дзюцу - появившейся в Америке псевдояпонской техники рукопашного боя с применением ножа.
Схватка врукопашную под водой всегда намного сложнее, чем на суше, так как там совершенно иные условия, где боевой пловец не стоит на ногах, а держится исключительно горизонтально. В этих условиях необходимо было хорошо владеть спецоружием, тем же самым ножом, знать определенные меры предосторожности, не дать противнику выдернуть загубник - на глубине 15 м это могло сыграть роковую роль.
И если на суше еще можно было увернуться, сгруппироваться, то на глубине шансы выжить уменьшались в разы, именно поэтому при подготовке подводного бойца особенно был важен настрой на уничтожение противника в первые секунды боя.
Диверсант также должен был одинаково хорошо владеть холодным оружием на суше, на воде и под водой - занятия рукопашным боем в Центре отличались методами тренировки и психологической подготовки, где для каждого разрабатывался «свой» индивидуальный комплекс приемов, соответствующий психофизическим особенностям боевого пловца.
В рукопашном бою диверсант должен был уметь сражаться «без тормозов» и «без чувств». В снаряжении или без него, в любую погоду и время суток, в самый неподходящий момент, без пауз для восстановления сил он должен быть готов отразить внезапное нападение противника и напасть сам. Воля воспитывалась через преодоление страха и боли в схватках с более сильными сослуживцами. Когда бил инструктор - мастером своего дела - от пловца поначалу требовалось только одно: устоять на ногах.
При рукопашной подготовке у диверсантов развивали агрессивные инстинкты - решительными и безжалостными действиями они должны были эффективно выводить из строя столько врагов, сколько бы их не было. За счет упрощения по принципу «минимум сложности - максимум эффективности» и благодаря «упору» на атлетизм достигалась наивысшая боеготовность.
После обучения в Центре диверсантов отправляли в Севастопольский дельфинарий, где изучались методы борьбы с морскими животными, тренированными для уничтожения боевых пловцов.
Для борьбы с подводными диверсантами дельфинов тренировали на манекенах и даже на настоящих боевых ловцах. Дельфины оказались опасными противниками, они могли утопить человека, а получив команду к атаке, пробивали насквозь манекены металлическим штырем, укрепленным на носу.
Поскольку по схожей программе работали лаборатории ВМС США, советские специалисты разработали свои методы борьбы с тренированными морскими животными.
Данная программа осуществлялась в спешке, что привело во время одной из операций по подрыву американских транспортных кораблей с боеприпасами в бухте Камрань к гибели двоих пловцов «Дельфина», которых уничтожили именно боевые дельфины, доставленные туда из США, для охраны акватории бухты.
Впоследствии попытки американцев применить своих дельфинов против советских боевых пловцов у побережья Никарагуа закончились уничтожением животных.
Официальным названием воинской учетной специальности было - водолаз-разведчик, но мало кто знает, что данной специальностью состав сил специального назначения ВМФ не ограничивался, были ВУС - водолаз-сапер, водолаз-техник, водолаз-инженер, водолаз-спасатель. И это именно во флотском спецназе ГРУ, а не в общем составе ВМФ, отсюда «боевой пловец» - это объединяющее понятие.
Что касается ведомственного подчинения, то в СССР подразделения боевых пловцов имелись не только в составе флотов и флотилий, но и в прямом подчинении Главного штаба ВМФ СССР.
Кроме того, подразделения боевых пловцов имелись в КГБ СССР, а именно - в группе «В» («Вымпел») ПГУ КГБ, в группе «А» («Альфа») 7-го Управления КГБ, в группе «Б» («Барракуда», частично переданная из соответствующего управления Главного штаба МВФ СССР) 13-го Управления КГБ (до 1960 г.), в группе «Р» («Русло») 15 -го управления КГБ (охрана государственных объектов). [О Них МАЛО кто знал: Самые ЗАСЕКРЕЧЕННЫЕ СЛУЖБЫ СССР / История. А вы знали? (Yandex Zen) (комм. Михаил Дружбин). 04.02.2022 г.].
Так как скрытную высадку на территорию другого государства органам внешней разведки КГБ легче всего было осуществить водным путем, в 1971 г. в составе секретного отряда «Вымпел» ПГУ КГБ СССР создано особое подразделение боевых пловцов. Готовили их инструкторы из «Дельфина», но людей подбирали из числа оперативных сотрудников КГБ.
В отличие от диверсантов «Дельфина», важное место в подготовке боевых пловцов ПГУ КГБ занимала работа с агентурой в приморских населенных пунктах стран вероятного противника. Целью являлось во взаимодействии с агентами захватить и уничтожить в день «X» стратегические объекты. Либо удержать их до прибытия основных сил десанта с воздуха и с моря.
После вывода советских вооруженных сил из ГДР, Польши, стран Балтии, после раздела Черноморского флота часть ПДСС расформировали. Кроме того, практически все оставшиеся отряды подверглись сокращению личного состава. [МОРСКИЕ ДЬЯВОЛЫ. - Феликс Куимов.] | [ВОЙСКА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ / Авт.-сост. Д.Н. Дудинский. - Минск, 1998 г. (Энциклопедия военного искусства).].
Военно-морская авиация.
Первые серийные Ту-22М поступили во 2-ю гвардейскую морскую ракетоносную Севастопольскую авиадивизию Черноморского флота осенью 1973 г. Через год их получила 57-я Смоленская МРАД Балтийского флота, затем настала очередь авиационных дивизий и полков Северного и Тихоокеанского флотов.
Сверхзвуковые ракетоносцы с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22МЗ имели радиус действия 2200 км, максимальную скорость 2300 км/час (крейсерскую - 930 км/час), и могли совершать полет к цели на малых и даже на сверхмалых высотах, что повышало шансы на успешное выполнение боевой задачи.
Основным вооружением новых ракетоносцев служили три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (одна подвешивалась под фюзеляжем, две - под крыльями). Эти ракеты могли использоваться также для ударов по площадям. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - И.Г. Дроговоз. 2002. (503) 688 с. 2003 г.].
Ракета Х-22 представляла собой солидный крылатый снаряд длиной 11,3 м и массой почти 6 т, и могла со скоростью 3670 км/ч (1019,44 м/с) доставить на расстояние до 400 км как обычный, так и ядерный, заряд. Ее кумулятивная боевая часть при попадании в корабль оставляла после себя 12-метровую пробоину в борту. После пуска с самолета ракета сначала шла по заранее заданной программе, а затем включалась головка самонаведения и выводила ее на цель.
По расчетам советских специалистов, для уничтожения одного авианосца требовалось попадание в него одной ракеты с ядерным зарядом, либо 10-12 ракет с обычными. Добиться этого, учитывая широкие возможности ПВО авианосного соединения, можно было только за счет нанесения одновременного удара силами двух-трех авиаполков, с пуском нескольких десятков противокорабельных крылатых ракет.
Подобные действия, равно как и полеты на малых высотах, постоянно отрабатывали экипажи Ту-22М. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - И.Г. Дроговоз. Минск: «Харвест», 2002. (504) 688 с. 2003 г.].
Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE:
- 540-й Исследовательский МРАП (в составе 33-го ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ), не менее 20 ед., аэродром Кульбакино, окраина г. Николаева, Николаевская область. Центральное подчинение;
- 24-й МРАП, не менее 20 ед., г. Оленегорск, Мурманская область. Северный флот;;
- 574-й МРАП, не менее 20 ед., сп. (сельское поселение. - А.П.) Лахта, Архангельская область. Северный флот;
- 240-й МРАП, не менее 20 ед., г. Быхов, Могилевская область, Белоруссия. Балтийский флот;
- 5-й Гв. МРАП, 20 ед., с. Веселое, Крым. Черноморский флот;
- 943-й МРАП, 23 ед., пгт. Октябрьское, Крым, Черноморский флот;
- 568-й МРАП, не менее 20 ед., аэродром Каменный Ручей, п. Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот;
- 570-й МРАП, не менее 20 ед., аэродром Каменный Ручей, п. Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот. [ТУ-22М - BACKFIRE | MilitaryRussia.Ru - ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (ПОСЛЕ 1945 г. militaryrussia.ru.].
Авиационные дивизии ВМФ СССР.
• 2-я гвардейская морская ракетоносная авиационная Севастопольская дивизия, пгт. Гвардейское, Крымской область. Черноморский флот. В 1994 г. разделена на 5-й и 943-й гвардейские морские ракетоносные авиационные полки; расформированы в 1996 г.;
• 5-я морская ракетоносная авиационная Киркенесская дивизия, г. Оленегорск (Оленья (авиабаза) + Североморск-3) Мурманская область [переформирована в 2002 г. в 924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиационный Киевский полк. Северный флот. [РАКЕТОНОСНАЯ АВИАНОСНАЯ ДИВИЗИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА ОТМЕЧАЕТ ПОСЛЕДНИЙ ЮБИЛЕЙ. - Дайджест АвиаПОРТ.];
• 25-я морская ракетоносная авиационная Рананская дивизия, аэродром Кневичи, г. Владивосток, Приморский край. Тихоокеанский флот. Расформирована в 1993 г.;
• 35-я противолодочная авиационная дивизия, авиабаза Кипелово, сп. (сельское поселение) Федотово, Вологодская область. Северный флот. Сформирована в 1983 г., расформирована в 1994 г.;
• 57-я морская ракетоносная авиационная Смоленская дивизия, г. Быхов, Могилевская область, Белорусская ССР. Балтийский флот. Расформирована в 1990 г.;
• 143-я морская ракетоносная авиационная дивизия, аэродром Каменный Ручей, п. Монгохто, Хабаровский край. Тихоокеанский флот. Сформирована в 1953 г., расформирована в 1994 г.
[АВИАЦИОННЫЕ ДИВИЗИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА. Основная статья: ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР. ПОЛНЫЙ СПИСОК АВИАЦИОННЫХ ДИВИЗИЙ (6 соединений), существовавших в составе ВМФ СССР на 1989 г. [ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА. - Феськов Виталий Иванович.] | [ВОЗДУШНЫЙ ШИТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск: «Харвест», 2002. - 544 с.] | [СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991). / (ru.wikipedia.org).].
• 859-й Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ (859-й Учебный центр морской авиации). Сформирован в п. Кача в 1981 г., в 2009 г. передислоцирован в г. Ейск;
В связи с экспортом советских вертолетов за рубеж, возникла проблема по подготовке и переподготовке экипажей вертолетов - стран, эксплуатирующих советскую винтокрылую технику. Первоначально проблема решалась обучением курсантов (слушателей) на базе вертолетного полка в п. Кача, затем было решено сформировать учебное заведение.
01.07.1981 г. в поселке Кача был сформирован 859-й учебный центр Морской Авиации (в/ч 49371). Часть центрального подчинения, предназначенная для подготовки как советских, так и иностранных морских вертолетчиков. Штатом предусматривалось одновременное обучение до 100 слушателей.
В штат Центра, помимо учебного отдела, курса и подразделений обеспечения, входила учебная вертолетная эскадрилья. Подготовка специалистов осуществлялась на вертолетах Ми-14, Ка-27, Ка-28. Вертолетов Ка-25 в штате эскадрильи не было, их при необходимости заимствовали на аэродроме Донузлав.
За годы своего существования 859-й Центр обеспечил подготовку более тысячи вертолетчиков из 15 стран мира, в том числе Индонезии, Болгарии, Кубы, Ливии, Сирии, Эфиопии, Югославии, Индии, Китая и Вьетнама. Кроме того, в нем проходил подготовку летный и технический состав вертолетных частей Морской Авиации. [«859-Й ЦЕНТР БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ И ПЕРЕУЧИВАНИЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА МОРСКОЙ АВИАЦИИ ВМФ». / Военно-технический сборник «Бастион».].
• Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. С 09.09.1993 г. - филиал Качинского ВВАУЛ (Высшее военное авиационное училище летчиков), с 10.03.1995 г. - филиал Краснодарского ВВАУЛ (расформировано в 2011 г.);
• 33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации Военно-морского флота СССР им. Е.Н. Преображенского (33-й ЦБП и ПЛС АВМФ).
Центр предназначался для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Морской авиации, а также для выполнения научно-исследовательских и экспериментально-практических работ по боевому применению и эксплуатации стоящей на вооружении и перспективной авиатехники и вооружения.
Дислокация центра г. Николаев. Центру в разное время были подчинены:
- 540-й инструкторский морской ракетоносный авиационный полк (в/ч 27100);
- 316-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья на аэродроме Кульбакино, г. Николаев;
- 299-й инструкторско-исследовательский корабельный штурмовой авиаполк;
- 100-й корабельный инструкторско-исследовательский истребительный авиационный полк;
- 23-й испытательный полигон, аэродром Саки, пгт. Новофедоровка;
- 555-й противолодочный смешанный авиационный полк, аэродром Очаков, г. Николаев.
Авиатехника центра в разное время была: Ил-28, Ту-16, Ту-22М, Ми-4, Ка-15, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Бе-12, Як-38, МиГ-21, L-39, Ту-142, Миг-29, Су-27.
Также на аэродроме Кульбакино базировалась:
- 278-я ОТАЭ (в/ч 45777) на Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ил-62(М), Ту-154, Ту-134;
- 328-й авиаремонтный завод авиации ВМФ (в/ч 69223).
(33-й Центр боевого применения и переучивания летного состава / ru.wikipedia.org).
Состав флотов ВМФ СССР.
Балтийский флот.
• 12-я дивизия ракетных кораблей:
- 76-я бригада эскадренных миноносцев, сокращенно 76-я БЭМ (в/ч 31062). 11.01.1971 г. бригада была включена в состав 12-й дивизии ракетных кораблей и перебазирована на Лиепайскую военно-морскую базу:
- 106-й дивизион малых ракетных кораблей, сформирован директивой Главного штаба ВМФ от 12.03.1974 г. и включен в состав бригады. В дивизион входили МРК «Волна», «Молния», «Град», «Радуга» и «Шквал»;
- 57-й дивизион противолодочных кораблей, включен в состав бригады в 1983 г. директивой Главного штаба ВМФ. В дивизион входили сторожевые корабли проекта 50: СКР-5, СКР-14, «Туман», «Комсомолец Литвы», «Кобчик», СКР-50, «Кугуар» (ru.wikipedia.org).
- 128-я бригада надводных кораблей (до 28.01.1962 г. - 128-я бригада эскадренных миноносцев, с 1962 по 1984 гг. - 128-я бригада ракетных кораблей, с 1984 г. - 128-я бригада противолодочных кораблей, с 25.02.1994 г. - 128-я бригада надводных кораблей) | (ru.wikipedia.org).
В 1984 г. по итогам боевой и тактической подготовки бригада объявлена лучшим соединением ВМФ (ru.wikipedia.org).
• 12-я дивизия надводных лодок, г. Балтийск, Калининградская область, расформирована в 1991 г.;
• 16-я дивизия подводных лодок, г. Лиепая, Латвийская ССР, расформирована в 1990 г. (СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991) / ru.wikipedia.org).
- 63-я отдельная дисциплинарная рота, г. Палдиски, Эстонская ССР.
К 01.12.1972 г. 10-й отдельный береговой ракетный полк перевооружили комплексом «Редут» и одновременно переименовали в 1216-й отдельный береговой ракетный дивизион. 01.11.1974 г. 1216-й ОБРД был переформирован в 844-й отдельный береговой ракетный полк. [ФЛОТ, КОТОРЫЙ УНИЧТОЖИЛ ХРУЩЕВ. - А.Б. Широкорад. - М.: ООО «Издательство ACT: ОАО «ВЗОИ», 2004. - (273) 440, [8] с: 32 л. ил. - (Великие противостояния).].
Северный флот.
• 7-я оперативная эскадра кораблей, г. Североморск, Мурманская область РСФСР. Северный флот:
- 2-я дивизия противолодочных кораблей;
- 37-я дивизия морских десантных сил, г. Североморск. Сформирована в 1985 г. укрупнением 121-й бригады десантных кораблей; переформирована в 1994 г. в 121-ю бригаду десантных кораблей. [121 БРИГАДА ДЕСАНТНЫХ КОРАБЛЕЙ. - Интернет-сайт.];
- 43-я дивизия ракетных кораблей, Североморск. Сформирована 24.01.1991 г. [СЕВЕРНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1946-1991 гг.].
В составе на 1991 г.: ТАВКР проекта 1143, ТАРКР проекта 1164, РКР проекта 1164, 2 ЭМ проекта 956. В 1998 г. добавился 2-й ТАРКР проекта 1164 «Петр Великий» (СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991) / ru.wikipedia.org).
• 3-я дивизия подводных лодок. В 1991 г. передислоцирована в Видяево. Расформирована в 1995 г.;
• 6-я дивизия подводных лодок (1-й флотилия АПЛ), в которую входили подводные лодки с титановыми корпусами: проекта 685 (К-278 пр. 685 «Комсомолец»), 705, 945 и 945А.
В 1991 г. передислоцирована в Видяево. В 1994 г. расформирована и вошла в состав 7-й дивизии подводных лодок;
• 7-я дивизия подводных лодок, нп. Видяево;
• 11-я дивизия подводных лодок, пункт базирования Западная Лица;
• 13-я дивизия подводных лодок, г. Гаджиево;
• 16-я дивизия подводных лодок, нп. Оленья Губа (расформирована в 1990 г.);
• 17-я дивизия подводных лодок, г. Островной /п. Гремиха (Мурманск-140), (расформирована в 1994 г);
• 18-я дивизия подводных лодок, г. Гаджиево (передислоцирована в Западную Лицу);
• 19-я дивизия подводных лодок, г. Гаджиево (расформирована в 1992 г.);
• 31-я дивизия подводных лодок, г. Гаджиево;
• 33-я дивизия подводных лодок, нп. Видяево (расформирована в 2001 г.);
• 35-я дивизия подводных лодок, нп. Видяево, расформирована в 1990 г.;
• 41-я дивизия подводных лодок, г. Гаджиево;
• 50-я дивизия подводных лодок, нп. Видяево, расформирована в 1992 г.
(СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991). / ru.wikipedia.org).
527-й ОБАДН (в/ч 72148).
01.09.1933 г. было начато строительство четырехорудийной 180 мм башенной батареи N 11 (1-го отдельного артиллерийского дивизиона), на мысе Сеть-Наволок, Кольский полуостров.
Комплекс сооружений батареи состоял из двух автономных орудийных блоков МБ-2-180, блока командного поста, блока силовой станции и дальномерной позиции. [СТРАЖИ ПОБЕРЕЖЬЯ: БЕРЕГОВАЯ БАТАРЕЯ N 11 НА МЫСЕ СЕТЬ-НАВОЛОК. - Военное - Exploration 51.net exploration51.net.].
После войны батарея неоднократно модернизировалась и находилась на боевом дежурстве до 1992 г., когда состоялись последние стрельбы, после чего была законсервирована, а спустя время полностью заброшена. [ИСТОРИЯ ЗАБРОШЕННОЙ БЕРЕГОВОЙ БАТАРЕИ N 11. В ПОГРЕБЕ СОХРАНИЛИСЬ СНАРЯДЫ. - Pod | Gorod (Yandex Zen).].
- в 1971-1974 гг. 501-й отдельный береговой ракетный полк, дислоцировавшийся на полуострове Рыбачий, был перевооружен ракетами «Редут» [ФЛОТ, КОТОРЫЙ УНИЧТОЖИЛ ХРУЩЕВ. - А.Б. Широкорад. - М.: ООО «Издательство ACT: ОАО «ВЗОИ», 2004. - (273) 440, [8] с: 32 л. ил. - (Великие противостояния).].
«Атрина»
05.03.1987 г. - Началась операция «Атрина» - военная операция, проведенная ВМФ СССР в 1987 г. Состояла в скрытном (в обход прежних маршрутов выхода) развертывании 33-й дивизии АПЛ Северного флота в Атлантическом океане с целью вскрытия районов патрулирования ПЛАРБ США. Операцию отличал чрезвычайно высокий уровень секретности. В марте 1987 г. в Атлантике была развернута завеса из пяти АПЛ проекта 671РТМ: К-299, К-244, К-298, К-255 и К-524 «60 лет шефства ВЛКСМ».
Лодки, избегая обнаружения многочисленными противолодочными силами, достигли Саргассова моря и ВМБ Гамильтон. Операция успешно завершилась возвращением всех пяти субмарин на базу Западная Лица. [АВИАТОРЫ И ИХ ДРУЗЬЯ. - Семен Смолкин. Медиаплатформа МирТесен. go.mail.ru.].
• 159-ой бригада ОСНАЗ (разведывательный корабль «Харитон Лаптев»). И такие бригады радиоразведки были на каждом флоте и, кроме корабельного состава, были и есть самолеты радиоразведки.
Т и х о о к е а н с к и й ф л о т.
• Приморская военная флотилия;
• Сахалинская военная флотилия;
• Камчатская военная флотилия.
16-я флотилия подводных лодок.
В 1989 г. в составе флотилии атомных подводных лодок было пять дивизий, 42 единицы корабельного состава, что было расцветом мощи объединения (после распада Советского Союза 26.07.1992 г. на кораблях флотилии торжественно спущен Военно-морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг):
• 10-я дивизия подводных лодок, г. Вилючинск, Камчатская область;
• 25-я дивизия подводных лодок, г. Вилючинск, Камчатская область;
• 42-я дивизия подводных лодок, г. Вилючинск, Камчатская область (расформирована в 1998 г.);
• 45-я дивизия подводных лодок, г. Вилючинск, Камчатская область (расформирована в 1997 г.);
• 21-я дивизия подводных лодок, г. Фокино, Хабаровский край, расформирована в 1989 г. (не путать с 21-й дивизией подводных лодок 1951-1956 гг. Черноморского флота);
• 28-я дивизия подводных лодок, г. Советская Гавань, Приморский край, расформирована в 1990 г.;
• 29-я дивизия подводных лодок. п. Ракушка, Ольгинский район Приморского края;
• 9-я дивизия подводных лодок (плдэ пр. 629А), пгт. Дунай, бухта Конюшкова;
• 38-я дивизия подводных лодок, г. Камрань, Вьетнам, сформирована после китайско-вьетнамской войны. Входила в состав 17-й оперативной эскадры кораблей ТОФ. В связи с отказом России от оплаты вьетнамской стороне за аренду ПМТО Камрань, и постепенным его сворачиванием, дивизия расформирована в 1991 г.
В составе на момент расформирования: 2 ПЛАРК проекта 675, 3 ДПЛ проекта 641;
• 49-я дивизия речных кораблей, пункты базирования: г. Хабаровск (штаб 49-й дирчк), г. Благовещенск (Амурская область), г. Сретенск (Читинская область), с. Ленинское (Еврейская АО), с. Казакевичево (Хабаровский край), г. Дальнереченск (Приморский край). Сформирована в 1965 г. для обороны участка государственной границы, проходящей по рекам Амур, Уссури и озеру Ханка. Историческое название Амурской военной флотилии в период с 1965 по 1995 гг. [ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ АЛЬМАНАХ «ТАЙФУН» Выпуск N 53.].
Расформирована в 1995 г. при передаче от ТОФ к ПВ ФСБ РФ. [Список ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991) / ru.wikipedia.org.].
• 22-я дивизия морских десантных сил, г. Фокино, Хабаровский край, сформирована в 1979 г. объединением 14-й бригады десантных кораблей и 120-й бригады десантных кораблей (14-я и 120-я брдк). Переформирована в 1994 г. в 100-ю бригаду десантных кораблей. [МОРСКОЙ ДЕСАНТ. ПРОСЛАВЛЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА отмечает ЮБИЛЕЙ.].
• Хранилище ядерных боеприпасов (в/ч 20582), хитроумно спрятанное под землей и в сопках, которое подчинялось 6-му Управлению ВМФ СССР, выдававшая подводным лодкам и кораблям флота ядерные боеприпасы, п. Ракушка.
• в 1953 г. - на Камчатке у мыса Безымянный началось строительство 4-х орудийной 180 мм береговой арт.батарея N 41 в составе четырех установок МУ-1. Батарея вошла в строй в 1957 г., а была расформирована директивой Главного штаба ВМФ от 12.03.1974 г. [ФЛОТ, который УНИЧТОЖИЛ ХРУЩЕВ. - А.Б. Широкорад. - М.: ООО «Издательство ACT: ОАО «ВЗОИ», 2004. - (142) 440, [8] с: 32 л. ил. - (Великие противостояния).].
- 1-й центральный флотский экипаж (в/ч 40135), относился к резерву ГШ ВМФ;
- БСВГ - батальон сопровождения воинских грузов (морская пехота);
- 61-я отдельная дисциплинарная рота, о. Русский.
- АВТВ - Артиллерийский Взвод Танковых Башен.
АВТВ - Артиллерийский Взвод Танковых Башен - дислоцировался на мысе Маячный, в советское время прикрывавший вход в бухту Авачинская губа - являющейся одной из самых крупных бухт в мире, которая достигает длины порядка 24 км и ширины около 3 км - выходящая в открытый Тихий океан.
Авачинская губа еще со времен основания Петропавловска-Камчатского носил важное оборонное значение, с обострением отношений с Японией в 1970 гг., для обороны входа в бухту на мысе была построена разработанная в 15 ЦНИИИ ИВ МО и ВИА им. В.В. Куйбышева еще для сухопутных границ позиция АВТБ из сборных железобетонных комплектов, оснащенных танковыми башнями Т-54 разных модификаций, посаженных на железобетонный стакан.
АВТВ отличался от РТОТ (рота танковых огневых точек) тем, что рота танковых огневых точек - это танк без двигателя, а АВТВ - башня в подземном бетонном стакане.
АВТБ представлял собой шесть башен от танков, посаженных на подземные бетонные блоки, построенные по упрощенному проекту с помещениями боезапаса и сброса гильз, а также помещениями фильтро-вентиляции и аккумуляторной с выходами в башни через гермолюки. Вокруг башен были предусмотрены залитые бетонные площадки, предотвращающие подъем пыли при ведении огня.
После распада СССР необходимость в таких малых фортификационных сооружениях отпала и их прекратили использовать, а к середине 1990 гг. повсеместно забросили. [«ПОДЗЕМНЫЕ ТАНКИ» на защите КАМЧАТКИ: Танковые башни АВТБ «Маячный» / Дестрой (Yandex Zen). 07.09.2023 г.].
- Отдельная береговая башенная артиллерийская батарея N 220.
Хасанский сектор Береговой Обороны ВМБ Тихоокеанского флота, на вооружении которой состояли две двухорудийные башенные установки МБ-2-180 с орудиями Б-1-П. Основной задачей батареи являлся контроль над входом в залив Посьета и подступов от мыса Гамова до мыса Брюса к западному побережью залива Петра Великого с целью предотвращения высадки десанта противника с моря.
Также в задачи батареи входило обеспечение правого фланга минно-артиллерийской позиции, закрывавшей подступы к г. Владивостоку. Калибр орудий - 180 мм, длина ствола составляла 57 калибров. Вес снаряда - 97,5 кг, пороховй заряд 37,5 кг, что позволяло развивать начальную скорость выстрела в 920 м/с и поражать цели на расстоянии до 37 км.
Вес двухорудийной башенной установки составлял 357 т, из которых вес вращающихся частей составлял 278,5 т. Толщина боковой и лобовой брони достигал 203 мм, а крышной бронеплиты 152 мм; боевой расчет батареи - 55 человек. [Гигант БЕРЕГОВОЙ ФОРТИФИКАЦИИ, павший под резаками черметчиков: БАШНЯ N 2 БЕРЕГОВОЙ 180 мм артиллерийской батареи N 220 на мысе Гамова / Дестрой (Yandex Zen). 28.02.2024 г.].
Ч е р н о м о р с к и й ф л о т.
• 30-я дивизия надводных кораблей (в/ч 10790), г. Севастополь, сформирована 31.03.1969 г., до 07.04.1969 г. - 5-я дивизия противолодочных кораблей, до 1995 г. - 30-я дивизия противолодочных кораблей, сокращенно 30-я ДиПК, соединение (дивизия) Черноморского флота.
С пополнением дивизии новыми кораблями, 01.06.1970 г. была организована новая бригада в составе дивизии - 11-я бригада противолодочных кораблей. В ее состав вошли управление и штаб бригады и 6 кораблей: легкие крейсера «Михаил Кутузов» и «Дзержинский», большие противолодочные корабли «Красный Крым» и «Сметливый», ракетный корабль «Бедовый» и эсминец «Пламенный».
21-я бригада противолодочных кораблей - два авианесущих противолодочных крейсера авиационного группового базирования - «Москва» и «Ленинград» по 15 корабельных многоцелевых вертолетов К-25.
Менее чем через 7 месяцев, 30.12.1970 г., в составе 30-й ДиПК была сформирована 70-я бригада противолодочных кораблей в составе управления (штаба) и 7 кораблей (ракетного крейсера «Адмирал Головко», учебного крейсера «Слава», ракетного корабля «Неуловимый», эсминцев «Бравый», «Озаренный», «Отзывчивый» и находившегося в постройке большого противолодочного корабля «Николаев»). [Сорок лет 30-й ДИВИЗИИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА: Через все ЭПОХИ и ПОТРЯСЕНИЯ. - Касатонов И.В., М.: Вагриус, 2009. - с. 17.].
К концу 1970 г. реорганизация дивизии в четырехбригадный состав была завершена. В составе дивизии на тот момент насчитывалось 28 кораблей. Корабли 30-й ДиПК вели напряженную боевую подготовку, выполняли в Средиземном море задачи боевой службы в составе 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР (ru.wikipedia.org). [СОРОК ЛЕТ 30-Й ДИВИЗИИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА: ЧЕРЕЗ ВСЕ ЭПОХИ И ПОТРЯСЕНИЯ. - Касатонов И.В., М.: Вагриус, 2009. - с. 18.].
• 130-й бригада надводных кораблей, г. Севастополь, представляла главную ударною силу Черноморского флота:
- ракетный крейсер «Слава». Проект 1164 «Атлант», водо-ние, т - 11 500, длина, м - 186, ширина, м - 21, осадка, м - 8,5, скорость максимальная 32 узла (59,26 км/ч), экипаж 510 человек.
• 339-я дивизия морских десантных сил, ВМБ Донузлав, Крымская область УССР, сформирована в 1983 г. укрупнением 197-й бригады десантных кораблей (197-я брдк). Расформирована в 1994 г. с передачей кораблей 30-й дивизии надводных кораблей. [ТРАГЕДИЯ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА 1990-1997 гг.].
• 155-я отдельная бригада подводных лодок, - сформирована в июне 1956 г. на базе управления 21-й дивизии подводных лодок Черноморского флота, базировалась в Балаклаве. В состав бригады вошли подлодки расформированной 151-й бригады ПЛ. В 1967 г. бригада вошла в состав 14-й дивизии ПЛ, с 1990 г. - отдельная бригада с включением в декабре 1990 г. в ее состав 475-го дивизиона ПЛ.
(В 1994 г. в состав бригады включена 458-я береговая база и подводные лодки из 153-й бригады. С декабря 1994 г. ПЛ бригады была передислоцированы в Южную бухту г. Севастополя).
«Объект-221».
Объект, располагающийся недалеко от Севастополя, имел еще одно название - «Нора». Во время существования СССР данный объект имел статус ЗКП Черноморского флота. Если бы началась Третья мировая война, именно отсюда должно было вестись командование боевыми действиями.
Строительство данного объекта началось в 1977 г. и проходило в условиях строжайшей секретности, даже рабочие, которые строили данный ЗКП полагали, что на его месте будет обычный каменный карьер. Примечательно, что для того, что поддерживать «легенду о карьере», на соседней горе Гасфорт даже возвели завод по производству щебня, куда свозили извлеченный из карьера камень.
Все здания, которые имели отношения к ЗКП были тщательно замаскированы, а на шоссе, которое вело к с. Морозовке (село в Балаклавском районе), специально была построена полоса препятствий из камней, что было сделано для того, чтобы добраться до бункера можно было пешком, а в случае введения военного положения, дорогу было легче проконтролировать.
Общая площадь ЗКП достигала 17,5 тыс. м/2, а его глубина составляла более (м) 200, подземная часть бункера состояла из 4 ярусов. После развала СССР «Объект-221» был заморожен, а после разграблен мародерами, сегодня туда забредают лишь любопытные туристы и охотники за металлом. [РАКЕТНАЯ УСТАНОВКА «ДВИНА» И ДРУГИЕ ЗАБРОШЕННЫЕ СЕКРЕТНЫЕ ОБЪЕКТЫ ВРЕМЕН СССР. - Ирина Шлионская. - © Русская Семерка russian7.ru.].
Средиземноморская эскадра.
Корабли 5-й Средиземноморской эскадры с конца 1960 гг. непрерывно несли боевую службу у берегов Сирии и Египта в постоянной готовности помочь арабским «братьям» в их перманентном противостоянии Израилю. Советские боевые корабли обеспечивали переброску кубинских войск в Анголу (операция «Шарлотта» в октябре-ноябре 1975 г.) и в Эфиопию, готовы были прийти на помощь Вьетнаму.
Выполнение подобных задач требовало от ВМФ наличия мощной группировки надводных кораблей различного назначения - от десантных судов, способных доставить морскую пехоту и боевую технику в любой уголок земного шара, до ракетных крейсеров, способных прикрыть их от атак вражеской авиации, подводных лодок и надводных кораблей. [«Тайфун», 1997, N 4, с. 3-4] | [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - И.Г. Дроговоз. 2003 г. - (442) 688 с.].
152 мм одноорудийная береговая щитовая артиллерийская установка.
На 01.01.1991 г. в ВМФ оставалось 15 установок 152 мм одноорудийных береговых щитовых артиллерийских установок МУ-2 II серии. Из них 4 - на батареях Северного флота (батарея N 10), 4 - на батареях Черноморского флота и 7 - на центральных складах. [ФЛОТ, который УНИЧТОЖИЛ ХРУЩЕВ. - А.Б. Широкорад. - М.: ООО «Издательство ACT: ОАО «ВЗОИ», 2004. - (144) 440, [8] с: 32 л. ил. - (Великие противостояния).].
Транспортно-десантный экраноплан (экранолет) А-90 «Орленок».
А-90 «Орленок» - советский транспортно-десантный экраноплан (экранолет), разработанный в конструкторском бюро Р.Е. Алексеева. В ВМФ СССР - Малый Десантный корабль-Экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орленок». [МАЛЫЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ-ЭКРАНОПЛАНЫ. Проект 904, Шифр «ОРЛЕНОК» | RussianShips.info.]. Принят на вооружение ВМФ СССР в ноябре 1979 г. [ОБОРОННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ СССР и РОССИИ. - Тихонов С.Г. - М.: : В 2 Т., Т.1. - 2010 г. - (445) 608 с.].
Крыло «Орленка» во время полета создавало экранный эффект - в данном случае подъемная сила образовывалась за счет сжатия воздуха между крылом и поверхностью, над которой двигался экраноплан. Также воздушная подушка образовывалась еще и за счет механизации крыла во время взлета.
Экранолет «Орленок» стал плодом целенаправленных многолетних исследований и опытных разработок конструкторского бюро под руководством Ростислава Алексеева в области экранопланостроения, которые начались в 1961 г.
Еще на стадии создания опытных моделей, работы разделились на три направления; первым направлением стало создание сверхтяжелого экраноплана, родоначальником которого явился «КМ» (1963 г. «Корабль-макет» или «Каспийский монстр») и продолжением экраноплан-ракетоносец «Лунь» (1987), затем недостроенный экраноплан «Спасатель».
Второе направление определилось как транспортно-десантный экраноплан-экранолет среднего класса, результатом которого стало создание и серийное производство проекта 904 «Орленок». Третьим направлением разрабатывались пассажирские экранопланы (проект «Чайка»).
Непосредственным прототипом «Орленка» являлась масштабная пилотируемая модель СМ-6, на которой отрабатывались основные конструктивные решения: управляемость, поддув, выход на сушу. Испытания проводились на Горьковском водохранилище на базе испытательного центра ЦКБ по СПК в устье реки Троца.
Осенью 1972 г. вышел на ходовые испытания первый «Орленок». [ЛЕТЯЩИЙ НАД ВОЛНАМИ (ЭКРАНОПЛАН «ОРЛЕНОК»). - С.В. Кравчук, А.И. Маскалик, А.И. Привалов / Аэрохобби : журнал. - 02•1992. - с. 2-10.].
Аэродинамическая компоновка крыла была оптимизирована для полета с использованием экранного эффекта, когда под летящим на высоте нескольких метров самолетом образовывалась сжатие воздуха, увеличивающее подъемную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°. Мощная механизация крыла использовалась на взлете для создания воздушной подушки.
В носовым обтекателе, перед кабиной пилотов, располагались два стартовых турбореактивных двигателя «поддува» тягой по 10 т каждый, которые забирали воздух сверху и направляли реактивную струю под крыло для увеличения подъемной силы в режиме взлета. В режиме полета эти двигатели либо отключались, либо могли использоваться для увеличения тяги, при этом их поворотные сопла поднимали реактивную струю поверх крыла экраноплана.
В крейсерском режиме полета использовался маршевый турбовинтовой двигатель, установленный на киле хвостового оперения. Все двигатели являлись морскими модификациями серийных двигателей самолетов Ту-154, Ил-62 и Ту-95.
Днище корпуса состояло из сложной системы поперечных и продольных реданов и двух гидролыж (лыжно-амортизирующих устройств), которые смягчали удары о воду. Основная гидролыжа находилась вблизи центра тяжести, вспомогательная в передней части корпуса. В комплексе с колесным шасси и возможностью реактивного поддува, такая конструкция обеспечивала высокую амфибийность, позволяя двигаться над различной поверхностью.
«Орленок» предназначался для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, при этом он взлетал при высоте волн до 2 м и развивал скорость 400-500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществлялась через откидывающуюся вправо, вместе с кабиной пилотов и стартовыми двигателями носовую часть. Аппарат был способен принять на борт до двухсот морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк, БТР, БМП).
Способность летать по-самолетному и использовать для посадки любую водную поверхность, позволяло быстро перебрасывать экранопланы из бассейна Каспия в Черное море.
Благодаря конструктивной схеме, экраноплан мог свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения, просто перелетев над ними. Экранолет вооружался турельно-башенной пулеметной установкой «Утес-М» (два пулемета НСВТ калибра 12,7 мм), экипаж десантного экраноплана состоял из 9 человек.
А-90 «Орленок» являлся транспортно-десантным экранопланом с возможностями экранолета (экранолет совершал полет на высоте до половины хорды крыла, который мог набирать высоту до 3 тыс. м (главной особенностью данного экраноплана стала возможность перехода в самолетный режим, имея потолок до 3 тыс. м, по крайней мере, он спокойно летал на высоте до 2 тыс. м), из-за коротковатых крыльев выше лететь не мог - воздух разряженный.
Модернизированный «Орленок» в августе 1977 г., проходил испытания в течение двух лет, после которых, 05.10.1979 г. начались государственные испытания машины, по результатам которых, десантный экраноплан впервые был принят на вооружение Военно-Морского флота СССР. [ОРЛЕНОК. ЭКРАНОПЛАНЫ. На ГРАНИ ДВУХ СТИХИЙ. - Валерий Ершов. 2010 г.] | [ЛЕТЯЩИЙ над ВОЛНАМИ (ЭКРАНОПЛАН «ОРЛЕНОК»). - С.В. Кравчук, А.И. Маскалик, А.И. Привалов. / Аэрохобби : журнал. - 02•1992. - с. 2-10.]. Однако после 1984 г. эту программу перестали развивать.
Всего было построено пять экранопланов типа «Орленок», которые вошли в состав авиации ВМФ, на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу Военно-морской авиации.
«Орленку» были не страшны шторма в 2-3 балла, он устойчиво летал на высоте от 1 до 10 м, но при испытаниях поднялся до 100 м: такие машины предназначались для быстрой переброски войск и техники, которая загружалась через откидывающийся «нос» самолета-корабля. [МИНОБОРОНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНО отказались от ЭКРАНОПЛАНОВ. - Денис Тельманов. Известия-IZ (359) 21.11.2011 г.].
При этом низколетящие советские экранопланы были недоступны для ракет противника, которые не могли засечь цель, которая не касалась воды, и не поднималась выше 100 м над водой.
Экранопланы выгодно отличались от скоростных кораблей, оснащенных подводными крыльями, тем, что способны были развивать запредельную скорость - до 500 км/час.
При этом экраноплан был способен летать не только над морем, озером и рекой, но и над болотистой местностью, участками, покрытыми льдами или снегом, а если нет значительных перепадов высот, то даже над сушей. [ЭКРАНОПЛАНЫ. ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА ПРОСТОЯ… / К 100-летию. - MAMLAS-ЖЖ.].
Машина, выполненная из алюминиево-магниевого сплава, могла за несколько минут покрыть огромное расстояние, имея на борту несколько сотен десантников с тяжелым вооружением, с тем, чтобы с ходу захватить плацдарм для высадки морского десанта.
В 1980 гг. в составе Каспийской военно-морской флотилии имелся 236-й дивизион кораблей экранопланов (в/ч 30960), который базировался в г. Каспийске в составе трех транспортно-десантных «Орленка» проекта 904 и одного ударного ракетного экраноплана «Лунь» проекта 903. [МИНОБОРОНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНО ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ЭКРАНОПЛАНОВ. - Денис Тельманов. Известия-IZ (359) 21.11.2011 г.].
Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и ряда других причин эти планы реализовать не удалось.
Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался еще один корабль «Лунь», который был недостроен. [КОРАБЛИ ВМФ СССР: СПРАВОЧНИК: В 4 Т. УДАРНЫЕ КОРАБЛИ. Ч. 2. МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА. - Апальков В.А. - СПб.: Галея-Принт, 2004. - (25-28) 122 с.].
Первый экземпляр «Орленка» (С-21) разбился в августе 1992 г., где погиб бортмеханик, второй образец (С-25) порезали на металлолом в 2000 г., третий (С-26) долгое время стоял на Химкинском водохранилище.
Последний полет с боевыми стрельбами экраноплан «Орленок» выполнил летом 1989 г. Ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь» (заводской бортовой номер С-31) имел водоизмещение 350 т и скорость до 250 узлов (463 км/ч).
До 2008 г. он базировался в г. Каспийске, законсервированный в сухом доке филиала судостроительного завода, который размещался на территории завода «Дагдизель», вся его секретная электроника была сдана на склады.
«Орленок» был выполнен в нескольких модификациях, таких как: пассажирский вариант, научно-исследовательский вариант и модификация, работающая в связке с Ан-225 «Мрия», служащая для проведения морских спасательных операций.
Необходимо отметить, что после каждого пролета «Орленка» над водой вся морская живность всплывала к верху пузом из-за полученной баротравмы (физическое взрывание органов тела, вызванное разницей давления между внешней средой (газ или жидкость) и внутренней полостью).
Интересный факт: характеристики «Орленка» позволяли использовать его в любой точке Мирового океана, и помимо этого, экраноплан имел возможность эксплуатироваться в полярных льдах (ru.wikipedia.org). [А-90 «ОРЛЕНОК». СОВЕТСКИЙ ЭКРАНОПЛАН, КОТОРЫЙ С ЛЕГКОСТЬЮ МОГ СТАНОВИТЬСЯ ЭКРАНОЛЕТОМ. - Авиатехник. Пульс, 13.06.2022 г.].
Ударные и десантные экранопланы.
Экраноплан - это по сути, гибрид самолета и корабля, использующий для движения так называемый «экранный эффект» - эффект резкого увеличения подъемной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полете вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и др.), что позволял машине без особого труда двигаться на небольшой высоте над поверхностью воды, легко преодолевая такие препятствия, как мели и небольшие островки.
Пионером в реализации этой технологии было нижегородское ЦКБ СПК, на базе которого были созданы знаменитые суда на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». Однако ими конструкторский коллектив ограничиваться не собирался, в результате чего в 1960-1970 гг. на свет появились боевые экранопланы. На протяжении многих лет их испытания проводились на Каспийском море.
«Экранный эффект» интересовал многие КБ, поэтому в 1950 гг. в СССР начали создаваться прототипы экранопланов. Довольно скоро об экранопланах стало известно на Западе, в одном из выпусков популярного английского издания, посвященного военной технике разных стран, экраноплан получил название «Каспийский монстр».
Созданный в единственном экземпляре экспериментальный 544-тонный КМ-6 (корабль-макет), аббревиатуру которого в НАТО и расшифровали как «Каспийский монстр», совершил свой первый полет на Каспийском море только в 1985 г., однако по другим данным, этот экземпляр был спущен на воду 16.07.1986 г.
В ходе одного из испытаний «Каспийский монстр» потерпел аварию и погиб, что однако не помешало в дальнейшем создать по его образу и подобию две боевые разработки: проект 904 «Орленок» - транспортно-десантный, и проект 903 «Лунь» - ударный экраноплан, вооруженный тремя спаренными пусковыми установками противокорабельных ракет 3М80 «Москит», предназначавшиеся для уничтожения надводных кораблей, водоизмещение которых не превышало 20 тыс. т на дальности 10 до 250 км; в то время ошибочно полагали, что достаточно было четырех ракет, чтобы пустить на дно даже авианосец, в связи с чем он даже был прозван «убийцей авианосцев».
Экранопланы предназначались для поражения надводных кораблей из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника.
Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров мог подходить к целям на расстояние пуска ракет, преимуществом которого заключалось также в возможности ракетного пуска на ходу. [СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ СССР ПЫТАЮТСЯ ВЕРНУТЬ К ЖИЗНИ. 11.09.2012 Максим ЛЕГУЕНКО. Утро.ру.].
Так, позднее было подсчитано, что для поражения авианосца США необходимо было попасть в него 10-12 ПКР «Гранитами» - боевая часть 500 кг ВВ, но для преодоления системы ПВО АУГ (как известно, авианосец один не ходит) и чтобы добиться этого количества попаданий именно в авианосец необходимо было осуществить залп из 140-150 «Гранитов».
Немного меньше требовалось ракет Х-22 - боевая часть 900 кг ВВ, залп порядка 90-100 ракет запускаемых с Ту-22М3, тогда как ПКР «Москит» - боевая часть 150 кг ВВ, ЭК «Луня» для поражения авианосцев не предназначались, поэтому распространенное клише для него, как «убийца авианосцев», отнюдь не состоятельно.
Концепция использования экранопланов в борьбе с авианосцами строилась на том, что благодаря скольжению над самой поверхностью воды машина становилась незаметной для радаров и могла сравнительно беспрепятственно подойти к авианосцу на расстояние точного пуска ракеты. Высокая скорость экраноплана делала его практически неуязвимым для противокорабельных ракет, выпускаемых кораблями боевого охранения.
Экраноплан-ракетоносец «Лунь» приводился в движение восемью турбореактивными двигателями НК-87В со взлетной тягой 13 тыс. кгс каждый. Пустой экраноплан имел массу 243 т, максимальная взлетная масса равнялась 380 т, экипаж машины состоял из 10 человек.
«Лунь» отличался от большинства своих собратьев своими масштабами, но в остальном был типичным представителем своего класса машин. В режиме экрана этот гигант мог летать над водой и любой другой ровной поверхностью.
Проект 903 не предусматривал шасси, а имел только гидролыжу (в средней части находился центроплан крыла, а под днищем располагалось гидролыжное устройство), поэтому посадка становилась возможной только на воду. Благодаря встроенной гидролыже, волнение в 5-6 баллов было не было критичным для эксплуатации экраноплана. Для базирования «Луня» предусматривался плавучий док.
«Лунь» имел одно важное преимущество - он был незаметен для радаров, которые не видят цели, летящие на малых высотах. Корабельные локаторы также были не способны обнаружить объект, который не касается поверхности воды.
Вооружение «Луня» не ограничивалось ракетами: в носовой части и на корме были установлены спаренные 23 мм 2-ствольные авиационные пушечные установки ГШ-23, которые являлись унифицированными, и кроме того устанавливались на самолетах Ил-76 и Ту-95МС (ru.wikipedia.org). [КОНСТРУКТОР КРЫЛАТЫХ КОРАБЛЕЙ. Ч. IV: КОРАБЛИ, ЛЕТЯЩИЕ НАД ВОЛНАМИ. - Качур П. / Техника и вооружение, 05•2007 г.].
…
Планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 «Орлят», но после 1985 г. программа все-таки была полностью закрыта, т.к. Министерство обороны СССР приняло решение о том, что тема экранопланов больше не приоритетная, так как проект нетипичен, а освободившиеся при этом деньги были пущены на строительство АПЛ. [«ЛУНЬ» ВЫХОДИТ НА ОХОТУ: ПРОЕКТ 903. - ТехноИнфо. Пульс, 14.09.2022 г.].
Средние десантные корабли проекта 770 (771, 773).
СДК проекта 770 (771, 773). Главным иностранным поставщиком для советского флота были, конечно, верфи в польском г. Гданьске - с 1964 по 1986 гг. поляки активно строили средние десантные корабли проекта 770, а также его развитие в виде проектов 771 и 773.
Всего по всем трем проектам было построено 107 СДК (средних десантных корабля), из которых 68 служили в ВМФ СССР на разных флотах. В зависимости от проекта полное водоизмещение варьировалось от 800 до 1150 т. На борт СДК могли взять до 5 или 6 (на проекте 773) единиц техники массой до 35 т (например, легкие и средние танки, бронетранспортеры или зенитные самоходные установки).
Для прикрытия десанта на палубе имелись две пусковые установки польской РСЗО WM-18, являвшейся копией советской БМ-14.
Большие десантные корабли проекта 775.
Большие десантные корабли пр. 775 построены на верфи в г. Гданьске (Польша), первый корабль этого проекта был спущен на воду в 1974 г., на его завершение потребовалось четыре года, в 1978 г. - он был принят в эксплуатацию. Всего было построено 28 кораблей, часть из которых до сих пор находятся в эксплуатации. Остальные корабли изготавливались до 1987 г. (с 1990 г. находились в составе кораблей консервации).
Когда речь заходит о кораблях польской постройки, то в первую очередь вспоминаются именно большие десантные корабли пр. 775, проектированием которых занимались польские специалисты, но не без контроля со стороны представителей ВМФ СССР. 775-й проект должен был заменить более ранние БДК пр. 1171, спроектированные на базе сухогруза.
В 1974-1991 гг. советский военно-морской флот получил 27 БДК проекта 775 трех модификаций, еще один корабль отправился в Йемен, где в 2002 г. был списан и переделан в сухогруз, а через 16 лет затонул.
Полное водо-ние БДК проекта 775 составляло 4400 т, экипаж - 87 чел., корабль был способен принять в десантный отсек до 480 т груза, например до 10 средних танков или 12 единиц бронетехники, 340 человек десанта.
Хотя на самом деле, вариантов загрузки было полно, кроме того, БДК часто использовали как транспорты, загружая еще и палубу, на корме корабля имелся герметичный откидной лацпорт, необходимый для погрузки техники с пирса при швартовке кормой.
Вооружение корабля состояло из двух универсальных артиллерийских установок АК-725 (спаренная 57 мм пушка) или АК-176 (76 мм пушка, устанавливалась на корабли третьей серии), зенитная артиллерия была представлена шестиствольными 30 мм «автоматами» АК-630, также для отражения атаки с воздуха предусматривались ПЗРК.
Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника десантные корабли пр. 775 использовали две ПУ МС-73 РСЗО А-215 «Град-М» 122 мм, а также две спаренные 57 мм АУ АК-725 с дистанционным наведением. [Какие КОРАБЛИ СОВЕТСКИЙ СОЮЗ ПОКУПАЛ за ГРАНИЦЕЙ и почему / Novate: Идеи для жизни (Yandex Zen). 11.01.2025 г.].
Корабельный противолодочный вертолет Ка-252.
08.08.1974 г. - впервые поднялся в воздух корабельный противолодочный вертолет Ка-252 (Ка-27ПЛ), предназначенный для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения современных ПЛ следующих на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч в районах поиска, удаленных от корабля базирования (места взлета) до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Как следовало из представленных материалов, вертолет мог обеспечить выполнение основных тактических и вспомогательных задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями флота на всех географических широтах.
Корабельный вертолет Ка-29.
08.08.1987 г. - На вооружение ВМФ был принят корабельный вертолет Ка-29, п предназначенный для высадки с больших десантных кораблей первой волны морской пехоты и поддержки ее действий огнем бортового вооружения.
Полезная нагрузка вертолета: 16 десантников - или 4 носилок и 6 сидячих раненых - или 2000 кг груза в кабине или 4000 кг на подвеске. Вооружение: 1x7,62 мм пулемет с 1800 патронами, была возможна установка 30 мм пушки А242 с 250 патронами. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески: 2x4 ПТУР Штурм, до 80 80 мм НУР, или 2 контейнера с 23 мм пушкой и 250 патронами или 2 напалмовых бака ЗБ-500.
Морская пехота ВМФ СССР.
Морская пехота ВМФ СССР - род сил (род войск) ВМФ ВС СССР, предназначенный для ведения боевых действий на приморских направлениях, в интересах как флотов, так и приморских сухопутных группировок войск.
Основные задачи, которые ставились морской пехоте в советское время, было всего четыре:
- использование в качестве первого эшелона десанта при высадке оперативных десантов, захват побережья и обеспечение плацдарма для высадки основных сил;
- высадка морских десантов тактического масштаба для решения самостоятельных задач и для содействия соединениям сухопутных войск;
- оборона пунктов базирования и других объектов от воздушных и морских десантов, участие совместно с сухопутными частями в противодесантной обороне;
- охрана судов в походах и вне пунктов дислокации.
Перед советской морской пехотой никто и никогда не ставил задачу броском высадиться на побережье противника, а затем маршем пройти сотни километров, попутно уничтожая врага, для чего не хватило бы и общей численности морской пехоты, так как на весь Флот, по разным оценкам, было не более 20 тыс. человек (при численности ВС СССР около 3 млн. человек в мирное время).
Тогда как в Корпусе Морской Пехоты США (United States Marine Corps) было около двести тысячи бойцов, оттого они могли позволить себе использовать их как в горах Северной Кореи, так и в труднопроходимых джунглях Вьетнама.
У советской морской пехоты была вполне конкретная задача задача - высадиться на побережье и обеспечить плацдарм для высадки основных сил. Проще говоря, подавить огневые точки у берега и обеспечить безопасность зоны высадки, чтобы флот смог спокойно выгружать уже регулярные силы, например, мотострелков - и все.
Поэтому морская пехота тренировалась высаживаться либо в самостоятельном морском десанте, либо в составе морского десанта, осуществляемого сухопутными войсками, так как морской десант в ХХ веке - это была очень сложная операция, требующая координации огромного количества разных кораблей и родов войск.
Наличие у флота специальных десантных кораблей делало многочисленную морскую пехоту тратой материальных и человеческих ресурсов. При наличии специальных десантных средств, тем более специальных кораблей, морскую пехоту можно было заменить обычной пехотой. Яркий пример - высадка войск США в Нормандии - где морская пехота США вообще не присутствовала.
Специальные корабли, типа БДК и СДК давали возможность высаживать на берег обыкновенную, из-за чего иметь специально обученную морскую пехоту в большом количестве не было необходимости. Но при этом советская морская пехота каждые три месяца проводила учения с десантированием на не оборудованный берег, так как если не проводить высадку на берег - с воды, это - не морская пехота, а сухопутная часть.
В период после окончания Второй мировой войны и до октября 1955 г. были расформированы все бригады и батальоны морской пехоты, созданные во время войны. В марте 1956 г. была расформирована последняя 14-я бригада морской пехоты, дислоцированная на Камчатке.
[ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА. - Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. - Томск: Издательство Томского университета, 2013. - (143-145, 184-185) 640 с.].
По данным книги В.И. Феськова «Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской», были расформированы: 12-я Печенгская бригада морской пехоты и 94-й отдельный батальон морской пехоты (быв. 63-я Киркенесская бригада морской пехоты) Северного флота, 13-я гвардейская бригада морской пехоты Тихоокеанского флота и 260-я бригада морской пехоты Черноморского флота (по данным В.И. Феськова, летом 1945 г. была переведена на Черное море с Балтики).
В 1956 г. продолжилось сокращение морской пехоты на Тихоокеанском флоте, были расформированы: 14-я бригада морской пехоты на Камчатке, 15-я бригада на Сахалине, 16-я бригада в Порт-Артуре и 120-я бригада на о. Русский.
Трудно сказать, насколько большой опыт в проведении морских десантных операциях имели эти сформированные уже после войны части (в 1945 г. на Курильские десантировалась 101-я горно-стрелковая дивизия, которая в послевоенный период была преобразована в пулеметно-артиллерийскую на одном из островов Курильской гряды и практически полностью погибла во время цунами), но тем не менее флот лишался даже их.
[ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА. - Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. - Томск: Издательство Томского университета, 2013. - (143-145, 184-185) 640 с.].
Одновременно в 1956 г. завершался процесс расформирования подчиненной Балтийскому флоту 1-й пулеметно-артиллерийской дивизии - бывшей 1-й Мозырской дивизии морской пехоты (до ноября 1944 г. - 55-я стрелковая дивизия РККА), оборонявшей военно-морскую базу на финском полуострове Порккала-Удд, откуда Хрущев принял решение вывести войска.
В связи с упразднением морской пехоты, 15.11.1956 г. было расформировано Выборгское училище морской пехоты, а все курсанты распределены по другим военным училищам. Однако всего спустя 7 лет после ликвидации последних соединений морской пехоты руководство ВС СССР вдруг осознало ошибочность своих действий и приступило к повторному созданию данного рода войск.
Согласно директиве Министерства обороны от 07 .07.1963 г. N орг/3/50340 336-й гвардейский мотострелковый полк 120-й гвардейской мотострелковой дивизии был переформирован в 336-й гвардейский отдельный полк морской пехоты Балтийского флота (336-й опмп БФ), который стал первой воинской частью в возрожденной морской пехоте ВМФ СССР.
Таким же образом поступили на всех остальных флотах ВМФ СССР, где были созданы полки морской пехоты, которые формировались на базе мотострелковых полков, переподчиненных из состава военных округов штабам флотов.
В том же 1963 г. на базе 390-го мотострелкового полка 56-й мотострелковой дивизии, переданного из состава Дальневосточного военного округа в состав Тихоокеанского флота, был создан 390-й отдельный полк морской пехоты Тихоокеанского флота (390-й опмп ТФ) с дислокацией в нп. Славянка, в 6 км от г. Владивостока.
В 1966 г. на базе 1-го батальона 336-го полка морской пехоты, а также личного состава 135-го мотострелкового полка 295-й мотострелковой дивизии Закавказского военного округа, был сформирован 309-й отдельный батальон морской пехоты Черноморского флота (309-й обмп ЧФ) с дислокацией в г. Севастополь.
Также в июле 1966 г. из состава 131-й мотострелковой дивизии Ленинградского военного округа в состав Северного флота был передан 61-й мотострелковый полк с переформированием в 61-й отдельный гвардейский полк морской пехоты Северного Флота (61-й опмп СФ) с дислокацией в нп. Спутник Мурманской области.
В связи с повторным созданием морской пехоты, руководством ВС СССР был поднят вопрос о подготовке младших офицерских кадров для нового рода войск, где подготовка лейтенантов для морской пехоты была отдана не военно-морским училищам, а училищам, подготавливающим кадры для Сухопутных войск.
Однако в виду относительной малочисленности частей и соединений морской пехоты, для подготовки основной офицерской военно-учетной специальности в морской пехоте (командир взвода морской пехоты), в 1966 г. в составе Дальневосточного высшего общевойскового командного училища был создан факультет морской пехоты (единственный на все училища данного типа), дислоцированного в г. Благовещенск Амурской области.
Один взвод в составе каждой курсантской роты этого училища являлся взводом морской пехоты. Первый выпуск лейтенантов для морской пехоты был осуществлен в 1968 г.
15.12.1967 г. на основе 309-го обмп, 1-го батальона морской пехоты 336-го опмп БФ и роты плавающих танков 61-го опмп СФ был сформирован 810-й отдельный полк морской пехоты Черноморского флота (810-й опмп ЧФ).
В 1967 г. руководство ВС СССР стало привлекать морскую пехоту на боевую службу в составе оперативных эскадр, которая проводилась во всех океанах.
Для подразделений морской пехоты боевая служба представляла собой нахождение в составе оперативной эскадры со штатной военной техникой и в полной боевой готовности приступить к выполнению боевых действий на суше и на море в случае необходимости.
Первоначально в состав эскадр включалась одна рота морской пехоты усиленная танковым взводом на ПТ-76, размещаемая на нескольких средних десантных кораблях (СДК). С появлением больших десантных кораблей проекта 1171 (БДК) в оперативных эскадрах, двумя кораблями данного класса осуществлялась перевозка усиленного батальона морской пехоты - усиление в основном представляло собой танковую роту на Т-55 (10-13 танков).
В период с августа 1968 г. по 01.12.1968 г. на базе 390-го отдельного полка морской пехоты (390-й омп) на Тихоокеанском флоте была сформирована 55-я дивизия морской пехоты.
Несение боевой службы в Мировом океане частями морской пехоты ВМФ СССР с конца 1960 гг. распределялись следующим образом:
- 55-я дивизия морской пехоты, нп. Снеговая (на восточной окраине г. Владивосток). ТОФ: Тихий и Индийский океаны;
- 61-й отдельный полк морской пехоты, г. Печенга (Мурманская обл.). СОФ: Северный Ледовитый и Атлантический океан;
- 336-й отдельный гвардейский полк морской пехоты, п. Мечниково (р-н г. Балтийск, Калининградская обл.). БФ: Атлантический океан;
- 810-й отдельный полк морской пехоты, п. Казачье (р-н Севастополя). ЧФ: Средиземное море. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
К концу 1970 гг., ввиду обострения обстановки в мире и появления новых угроз, руководство ВС СССР оценив численность формирований морской пехоты как недостаточной поставило задачу об увеличении ее численности и реформировании воинских частей.
Реформирование затронуло воинские части морской пехоты Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Заключалось оно в том что на базе полков морской пехоты были созданы бригады морской пехоты, состоящие из нескольких воинских частей.
20.11.1979 г. произошло переформирование 336-го и 810-го полков морской пехоты в бригады морской пехоты с сохранением порядковых номеров. 15.05.1980 г. 61-й полк морской пехоты был переформирован в 61-ю бригаду морской пехоты.
Организационно-штатная структура созданных бригад была следующей:
- Управление бригады;
- 2 отдельных батальона морской пехоты (следовало бы обозначать как «амфибийно-десантные», но по советской терминологии этого не было принято);
- отдельный батальон морской пехоты (кадра);
- отдельный десантно-штурмовой батальон (на корабельных вертолетах Ка-29);
- отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион;
- отдельный разведывательный батальон;
- отдельный реактивный артиллерийский дивизион;
- отдельный противотанковый артиллерийский дивизион;
- отдельный самоходный артиллерийский дивизион;
- отдельный танковый батальон (2 роты из четырех на ПТ-76).
Вооружение бригад заметно различалось в зависимости от принадлежности флоту, но в среднем на вооружении бригад находилась следующая военная техника:
- бронетранспортеры - 160-265 ед;
- РСЗО «Град-1» - 18 ед;
- САУ 2С1 «Гвоздика» - 18 ед;
- САУ 2С9 «Нона» - 24 ед;
- танки Т-55 - 40 ед;
Личный состав бригады - приблизительно около 2 тыс. человек. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
Задачи морской пехоты. Руководством ВС СССР перед воссозданной морской пехотой были поставлены следующие задачи:
- высадка морских десантов тактического масштаба для решения самостоятельных задач и для содействия соединениям сухопутных войск;
- использование в качестве первого эшелона десанта при высадке оперативных десантов;
- оборона пунктов базирования и других объектов от воздушных и морских десантов, участие совместно с сухопутными частями в противодесантной обороне.
В конце 1981 г. - в нп. Туманный Мурманской области была сформирована 175-я отдельная бригада морской пехоты Северного флота. Изначально бригада создавалась как кадрированное соединение, развертываемое в военное время. Личный состав бригады не превышал двести человек, но при этом бригада была почти полностью обеспечена военной техникой.
Например, летом 1981 г. батальонная тактическая группа морской пехоты на совместных советско-сирийских учениях успешно провела высадку десанта на плав в незнакомой местности - в районе города и пункта базирования ВМС Сирии - Латакия, откуда морские пехотинцы продвинулись в глубь территории, в пустыню и подавили сопротивление условного противника.
В 1982 г. на Тихоокеанском флоте было проведено учение «Луч», в рамках которого в условиях, максимально приближенных к боевым, с кораблей на укрепленное противником побережье проводилась высадка крупного морского десанта. Уникальность учения заключалась в том, что происходило оно в ночных условиях без использования любых осветительных приборов. Управление осуществлялось только с помощью инфракрасной аппаратуры.
В июне 1983 г., на Черном море было проведено еще более масштабное учение. Впервые бригада морской пехоты в полном составе высадилась ночью на плав с одновременной выброской парашютного десанта. По воспоминаниям участников того учения, с моря и с небес на плацдарм пошли около двух тысяч морских пехотинцев (в том числе и призванные из запаса резервисты), имевших в своем распоряжении до четырехсот единиц различной техники.
В 1985 г. батальон морской пехоты из состава Балтийского флота был посажен на десантные корабли, которые совершили переход из Балтийска к полуострову Рыбачий на Севере.
Там они с ходу высадились на плав на незнакомый полигон, выполнили поставленную задачу, а затем совершили обратную посадку на находившиеся в удалении от берега десантные корабли и морем вернулись к месту постоянной дислокации. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
Помимо своей основной боевой и амфибийно-десантной подготовки, морские пехотинцы в обязательном порядке проходили воздушно-десантную подготовку (ВДП): в парашютно-десантных городках отрабатывались укладка парашюта, отделение десантника от самолета, управление куполом парашюта, приземление, учили вести огонь с парашюта по наземным целям.
В парашютных городках тренировался весь личный состав морской пехоты, тогда как практические парашютные прыжки с самолета или вертолета обычно выполняли только бойцы десантно-штурмовых частей и разведывательных подразделений морской пехоты.
Разведывательные части и подразделения морской пехоты.
Сразу отметим, что спецназа морской пехоты в советское время никогда не существовало, был флотский спецназ ВМФ (или другое название - морской спецназ ГРУ), подчиняющийся непосредственно ГРУ Генштаба МО СССР через разведывательные отделы и управления флотов и Разведывательное управление Главного штаба ВМФ СССР.
В морской пехоте разведывательные части и подразделения проходили воздушно-десантную подготовку и, собственно самостоятельно могли выполнять задачи, которые обычно также были свойственны спецназу ГРУ.
В отличие от морских РП СпН (Морские разведывательные пункты СпН), которые выполняли разведывательно-диверсионные задачи оперативно-стратегического уровня в интересах Флота, разведывательно-десантные роты отдельных разведывательных батальонов морской пехоты выполняли задачи в интересах своих бригад и дивизий, но при проведение флотских учений морская пехота и подразделения СпН часто взаимодействовали между собой.
- 263-й отдельный разведывательный батальон (в/ч 31154) 55-й дивизии морской пехоты, нп. Славянка. ТОФ;
- 886-й отдельный разведывательный батальон 61-й отдельной бригады морской пехоты, нп. Спутник, Мурманская область. СФ;
- отдельная разведывательно-десантная рота 336-й отдельной гвардейской Белостокской бригады морской пехоты, г. Балтийск. БФ;
- отдельная разведывательно-десантная рота 810-й отдельной бригады морской пехоты, г. Севастополь. ЧФ.
Морская пехота (накануне распада СССР).
Согласно оценке Международного института стратегических исследований в Лондоне (The International Institute for Strategic Studies in London), численность советской морской пехоты на 1988 г. достигала 17 тыс. человек.
По мнению зарубежных исследователей, данный показатель отражал суммарную численность личного состава 55-й дивизии морской пехоты ТОФ, три отдельных бригад морской пехоты (336-я, 61-я и 810-я), 17-й бригады специального назначения ЧФ и четыре морских разведывательных пунктов (по ошибочному мнению Международного института стратегических исследований, их относили к морской пехоте).
[«СОЛДАТ УДАЧИ». Советская морская пехота. Интернет-журнал.] | [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.] | [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - В.П. Кузин, В.И. Никольский, Санкт-Петербург: «Историческое Морское Общество», 1996 г.].
Советская морская пехота всегда оставалась относительно небольшим формированием. Задачи, которые ставились перед советскими «черными беретами», стояли более скромные: высадки с целью удара по тылам противника или захват стратегически важных объектов.
И если в силу своей малочисленности части советской морской пехоты не могли соперничать с Marine corps США на равных, то они достигли значительных успехов в применении судов на воздушной подушке, которые одинаково легко передвигались как по воде, так и по суше, и использовались как для прорыва линии обороны противника, так и для быстрой переброски войск.
Отбор кандидатов на службу в морскую пехоту был даже более строгим, чем в воздушно-десантные войска, и поручался лучшим офицерам ВМФ. Каждая служба получала свою квоту новобранцев, которые после нескольких месяцев интенсивной подготовки зачислялись на флот, где им приходилось овладевать и морской службой, и службой морских пехотинцев. [СОВЕТСКАЯ МОРСКАЯ ПЕХОТА. - интернет-сайт СОЛДАТ УДАЧИ. Спецподразделения армий мира.].
Усиление морской пехоты.
В данном разделе приведены воинские части и соединения, которые по мнению российских историков следует относить как к частям и соединениям морской пехоты, так и к частям и соединениям усиления морской пехоты (резервные формирования морской пехоты).
Соединения и части морской пехоты.
На 1991 г. в составе морской пехоты ВМФ СССР непосредственно числились следующие соединения и воинские части. [ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА. - Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. Томск: Издательство Томского университета, 2013 г.]:
• 55-я Мозырская дивизия морской пехоты (55-я дмп), г. Владивосток. Тихоокеанский флот;
• 336-я отдельная гвардейская Белостокская бригада морской пехоты, г. Балтийск. Балтийский флот;
• 61-я отдельная Киркенесская бригада морской пехоты, нп. Спутник, Мурманская область. Северный флот;
• 810-я отдельная бригада морской пехоты, г. Севастополь. Черноморский флот;
• 175-я отдельная бригада морской пехоты (кадрированная), нп. Туманный, Мурманская область. Северный флот;
• 299-й Учебный центр морской пехоты, г. Севастополь. Черноморский флот.
Для развертывания полков 55-й дмп были привлечены подразделения морской пехоты с других флотов ВМФ СССР. К примеру, рота 336-го отдельного гвардейского полка морской пехоты из состава Балтийского флота и рота 61-го отдельного полка морской пехоты из состава Северного флота (СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991) / ru.wikipedia.org).
В состав развернутой 55-й дмп на конец 1968 г. входили [ИСТОРИЯ 150-го ТАНКОВОГО ПОЛКА 55-й ДИВИЗИИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.]:
- Управление 55-й дмп (в/ч 30926), г. Владивосток;
- 106-й полк морской пехоты (в/ч 31226), г. Владивосток;
- 165-й полк морской пехоты (в/ч 10735), г. Владивосток;
- 390-й полк морской пехоты (в/ч 36324), нп. Славянка;
- 150-й танковый полк (в/ч 10768), (частично укомплектованный танками ПТ-76), г. Владивосток;
- 129-й отдельный реактивный артиллерийский дивизион (в июне 1980 г. развернут в 921-й артиллерийский полк морской пехоты (в/ч 10752), нп. Славянка;
- 288-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион (развернут в 923-й зенитно-ракетный полк (в/ч 39188), г. Владивосток;
- 263-й отдельный разведывательный батальон (в/ч 31154), нп. Славянка;
- 1623-й отдельный противотанковый дивизион (в/ч 95176), г. Владивосток;
- 1484-й отдельный батальон связи (в/ч 10780), нп. Славянка;
- 509-й отдельный инженерно-десантный батальон (в/ч 78282), нп. Славянка;
- 5-я отдельная рота химической защиты (в/ч 49351), нп. Славянка;
- 68-я отдельная автомобильная рота (в/ч 40735), нп. Славянка;
- 398-й отдельный батальон материального обеспечения (в/ч 63867), г. Владивосток;
- 240-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (в/ч 31176), г. Владивосток;
- 82-я медико-санитарная рота (в/ч 70133), г. Владивосток.
Личный состав 55-й дмп к окончанию полного формирования достиг 7 тыс. человек. [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - В.П. Кузин, В.И. Никольский, Санкт-Петербург: «Историческое Морское Общество», 1996. - (524-533) 653 с.].
Но уже к 1990 г. личный состав 55-й дмп был сокращен до 5 тыс. человек [ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ. Сайт ВОЕНПРО.].
Нумерация некоторых частей 55-й дмп в полном наименовании, даваемая в некоторых источниках. [«ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА». - Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А., Томск: Издательство Томского университета, 2013. - 640 с.], частично не совпадает с нумерацией упоминаемой ветеранами воинских частей. [ГОСТЕВАЯ СТРАНИЦА САЙТА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.].
Морская пехота с течением времени получила на вооружение танки и бронетранспортеры, но не имела ни транспортно-десантных вертолетов, ни вертолетов огневой поддержки. Только в 1985 г. на вооружение флота был принят десантно-штурмовой вертолет Ка-29. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, - (533) 688 с. 2003 г.].
В 1982 г. в морской пехоте ВМФ СССР были созданы свои десантно-штурмовые батальоны. В частности, на Тихоокеанском флоте такой батальон был создан на базе 1-го батальона морской пехоты 165-го полка морской пехоты 55-й дивизии. Затем подобные батальоны были созданы в других полках дивизии и отдельных бригадах на других флотах.
Эти десантно-штурмовые батальоны морской пехоты в обязательном порядке проходили воздушно-десантную подготовку и выполняли прыжки с парашютом. Десантно-штурмовые батальоны, входящие в состав 55-й дивизии, собственных номеров не имели и именовались только по сквозной нумерации в рамках своего полка.
Батальоны в бригадах, как отдельные части, получили собственные наименования:
- 876-й одшб (в/ч 81285), 61-я обрмп, нп. Спутник. СФ;
- 879-й одшб (в/ч 81280), 336-я гв. обрмп, г. Балтийск. БФ;
- 881-й одшб, 810-я обрмп, г. Севастополь. ЧФ;
- 1-й одшб 165-го пмп 55-й дмп, г. Владивосток. ТОФ;
- 1-й одшб 390-го пмп 55-й дмп, нп. Славянка. ТОФ.
Кроме указанных формирований в составе ВМФ СССР при каждом флоте и при Главном штабе ВМФ в Москве существовало 5 отдельных батальонов охраны, военнослужащих в которые отбирали из соединений морской пехоты:
- 1643-й отдельный батальон охраны при Главном штабе ВМФ СССР (в/ч 78328), г. Москва;
- отдельный батальон охраны военно-морской базы Камрань Тихоокеанского флота (в/ч 15310), г. Камрань, Вьетнам. Существовал с 1988 по 1992 гг. [922-Й ПУНКТ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ / 17-Я ОПЕРАТИВНАЯ ЭСКАДРА КОРАБЛЕЙ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР 23 ЛЕТ СОВЕТСКОГО И РОССИЙСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ПРИСУТСТВИЯ В ЮЖНО-КИТАЙСКОМ МОРЕ, 1979-2002 гг. - Матюшин Н.Ф., Научно-популярное издание. - М.: Кучково поле, 2011 г.];
- 211-й отдельный батальон охраны Северного флота (в/ч 42621), ЗАТО Оленегорск-2 (нп. Большое Рамозеро) Мурманской области;
- 300-й отдельный батальон охраны штаба Черноморского флота (в/ч 33761), г. Севастополь (МОРСКАЯ ПЕХОТА СССР. / ru.wikipedia.org).
В конце 1980 гг. советскую морскую пехоту постигло нежданное прибавление: сразу 4 мотострелковых дивизий Сухопутных войск, переименованные в дивизии береговой обороны, перешли в подчинении Флоту. Как и имеющиеся соединения морской пехоты, в 1989 г. они вошли в состав созданных Береговых войск ВМФ.
Ожидалось подписание договора об ограничении обычных вооружений в Европе, предусматривавшего сокращение численности советских войск и боевой техники на европейском ТВД, а так как ВМФ под действие договора не попадал, кому-то в Министерстве обороны пришла «гениальная идея» - превратить мотострелков в морских пехотинцев, и тем самым вывести за скобки четыре полнокровные мотострелковые дивизии Сухопутных войск.
12.10.1989 г. по решению руководства ВС СССР были созданы Береговые войска ВМФ СССР, в состав которых вошли как морская пехота, так и береговые артиллерийские части и соединения, подчиненные флотам. Согласно этому решению в состав Береговых войск были также переданы от Сухопутных войск четыре мотострелковые дивизии с переименованием в дивизии береговой обороны и переподчинением командованию флотов.
В данных дивизиях при полной обеспеченности в штатной военной технике, личный состав был укомплектован частично - от 2200 до 3400 человек. Общая численность 4 дивизий береговой обороны составила 12 тыс. человек.
Согласно оценкам некоторых историков, указанные мотострелковые дивизии следовало рассматривать как резервные дивизии морской пехоты (рдмп - в источнике). [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.] | [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - В.П. Кузин, В.И. Никольский, Санкт-Петербург: «Историческое Морское Общество», 1996 г.].
Кроме мотострелковых дивизий в состав береговых войск были переданы 2 артиллерийские бригады, 3 артиллерийских полка и 1 отдельный пулеметно-артиллерийский батальон. В общей численности ВМФ было передано от Сухопутных войск 16 тыс. человек личного состава, 950 танков, около 1 100 БМП и БТР и столько же артиллерийских орудий и РСЗО.
Благодаря такому усилению, согласно одному из источников, общая численность усиленной морской пехоты достигла 27 тыс. человек, согласно другому источнику - 32 тыс. человек.
Для подготовки командиров огневых взводов артиллерийских подразделений морской пехоты, был открыт факультет морской пехоты в Коломенском артиллерийском училище. В 1989 г. в Ленинградском высшем общевойсковом командном училище так же был создан факультет морской пехоты, который готовил командиров взводов морской пехоты. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
Так неожиданно для самих себя, четыре мотострелковых дивизии стали дивизиями береговой обороны, это были:
• 126-я Горловская мотострелковая дивизия, - 01.12.1989 г. передана в состав Черноморского флота и преобразована в 283-ю Горловскую дивизию береговой обороны ЧФ. [32-Й АРМЕЙСКИЙ КОРПУС В 1967-1991 гг. Глава 4. «Приложение 21.2. - Феськов, 2013 г., с. 496.].
Передача в состав ВМФ сопровождалась усилением вооружения дивизии. 03.01.1990 г. дивизии был восстановлен ее номер 126. [ПЕХОТА (1945-1962 гг.) И МОТОСТРЕЛКОВЫЕ ВОЙСКА (1963-1991 гг.) ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР. Глава 4. Феськов, 2013 г., с. 145.], г. Симферополь;
• 40-я мотострелковая дивизия, передана из ДВО на ТОФ в 1989 г. с переименованием в 40-ю дивизию береговой обороны. Расформирована в 1994 г. (СПИСОК ДИВИЗИЙ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР (1989-1991) / ru.wikipedia.org).
• 77-я гвардейская Московско-Черниговская дивизия (осенью 1989 г. включена в состав Северного флота, как дивизия береговой обороны; место дислокации - г. Архангельск). В 1994 г. дивизия переформирована в 163-ю гвардейскую бригаду береговой обороны, в 1998 г. разделена на отдельные батальоны береговой обороны;
• 3-я гвардейская мотострелковая дивизия, г. Клайпеда, в 1989 г. передана в состав БФ с переформированием в 3-ю гвардейскую дивизию береговой обороны. Расформирована в связи с распадом СССР. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - И.Г. Дроговоз. - (504) 688 с. 2003 г.].
Кроме мотострелковых дивизий, в состав береговых войск были также переданы 2 артиллерийские бригады, три артиллерийских полка и 1 отдельный пулеметно-артиллерийский батальон.
В общей численности в ВМФ было передано от Сухопутных войск 16 тыс. человек личного состава, 950 танков, около 1 100 БМП и БТР и столько же артиллерийских орудий и РСЗО. [ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ОТ КРАСНОЙ АРМИИ К СОВЕТСКОЙ. Часть 1: СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА. - Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. Томск: Изд-во Томского университета, 2013 г.], подробнее см. ниже.
Соединения и части усиления морской пехоты. К таковым относились мотострелковые дивизии, переименованные в дивизии береговой обороны, и артиллерийские части, переданные в 1989-1990 гг. от Сухопутных войск в состав ВМФ СССР.
Переданы из состава Прибалтийского военного округа:
• 3-я гвардейская Волновахская дивизия береговой обороны, г. Клайпеда, Литовская ССР. Балтийский флот;
• 710-й пушечный артиллерийский полк (в/ч 47131), г. Калининград. Балтийский флот.
Переданы из состава Ленинградского военного округа:
• 77-я гвардейская Московско-Черниговская дивизия береговой обороны, г. Архангельск, Северный флот;
• 8-й гвардейский пушечный артиллерийский полк (в/ч 72452), г. Выборг. Балтийский флот;
• 181-й отдельный пулеметно-артиллерийский батальон, Форт Красная Горка. Балтийский флот.
Переданы из состава Одесского военного округа:
• 126-я Горловская дивизия береговой обороны, г. Симферополь, УССР. Черноморский флот;
• 301-я артиллерийская бригада (в/ч 48249), г. Симферополь. Черноморский флот.
Переданы из состава Дальневосточного военного округа:
• 40-я дивизия береговой обороны, нп. Смоляниново, Приморский край. Тихоокеанский флот;
• 166-я артиллерийская бригада (в/ч 01780), нп. Лермонтовка, Хабаровский край. Тихоокеанский флот;
• 204-й артиллерийский полк (в/ч 61486), г. Петропавловск-Камчатский. Тихоокеанский флот.
Организационный состав морской пехоты по флотам и флотилиям:
Балтийский флот:
• 336-я отдельная гвардейская Белостокская бригада морской пехоты, г. Балтийск:
- Управление;
- 877-й отдельный батальон морской пехоты, г. Советск;
- 884-й отдельный батальон морской пехоты, г. Балтийск;
- 879-й отдельный десантно-штурмовой батальон, г. Балтийск;
- 1612-й отдельный гаубично-самоходный артиллерийский дивизион, п. Мечниково;
- 1618-й отдельный зенитно-ракетный артиллерийский дивизион, п. Переславское;
- рота связи;
- батарея противотанковых управляемых ракет;
- разведывательно-десантная рота;
- огнеметная рота;
- взвод радиационной, химической и бактериологической защиты (в/ч 25026), г. Лиепая;
- инженерно-десантная рота;
- рота технического обеспечения;
- медицинская рота.
• Отдельные подразделения МП БФ:
- 127-й отдельный морской инженерный батальон, г. Приморск;
- комендантский взвод;
- 752-й взвод охраны Лен.ВМБ, г. Кронштадт;
Каспийская флотилия:
- 414-й отдельный батальон морской пехоты, г. Каспийск;
- 727-й отдельный батальон морской пехоты, г. Астрахань.
Черноморский флот:
• 810-я отдельная бригада морской пехоты, г. Севастополь;
- 382-й отдельный батальон морской пехоты (в/ч 13076), (сформирована в 1995 г.), г. Темрюк;
- 501-й отдельный батальон морской пехоты, г. Феодосия;
- 557-й отдельный батальон морской пехоты;
- 542-й отдельный десантно-штурмовой батальон;
- 547-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион;
- 546-й отдельный гаубичный самоходный артиллерийский дивизион;
- взвод управления начальника артиллерии;
- рота связи;
- разведывательно-десантная рота;
- батарея противотанковых управляемых ракет;
- взвод радиационной, химической и бактериологической защиты;
- огнеметная рота;
- инженерно-десантная рота;
- 538-й отдельный батальон материального обеспечения;
- рота технического обеспечения;
- медицинская рота (приемно-сортировочный взвод, госпитальный взвод, отделение реанимации).
• Отдельные подразделения МП ЧФ:
- комендантский взвод;
- 13-й отдельный войсковой полигон;
- (в/ч 62047), г. Феодосия-13, г. Симферополь-32;
- (в/ч 90989), г. РТБ ЧФ, г. Балаклава, г. Севастополь;
- две охранные роты в составе 369-го Центра обеспечения управления Черноморского флота;
Северный флот:
• 61-я отдельная Киркенесская бригада морской пехоты, п. Спутник:
- 125-й отдельный танковый батальон (на вооружении танки Т-72 и Т-80);
- 874-й отдельный батальон морской пехоты (на БТР-80);
- 876-й отдельный десантно-штурмовой батальон (бойцы ДШБ шли в первом броске, часть батальона десантировалась парашютным способом, в тыл обороняющего побережье противника);
- 1591-й отдельный самоходный артиллерийский дивизион («НОНА-СВК» - установка на плавающем шасси БТР-80 и БТР-Д);
- 1611-й отдельный самоходный артиллерийский дивизион (самоходно-артиллерийская установка «Гвоздика»);
- 1617-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион (установки ЗСУ-23-4 «Шилка», ЗПРК 2С6 «Тунгуска»; дивизион предназначался для прикрытия от воздушного противника боевых порядков десанта, обороны плацдарма высадки; машины, стоящие на вооружении, неплавающие, поэтому в десанте шли вторым эшелоном, когда большие десантные корабли могли подойти к берегу);
- рота связи:
- 886-й отдельный разведывательно-десантный батальон (действовал совместно с ДШБ);
- инженерно-десантная рота;
- рота десантно-высадочных средств;
- ремонтная рота;
- рота материального обеспечения.
- 75-й военно-морской лазарет (в составе имелся мобильное подразделение для действий в боевых порядках десанта).
• Отдельные подразделения МП СФ:
- 12-е ГУМО (в/ч 22931), г. Заозерск, нп. Западная Лица;
- 69-й отдельный взвод охраны;
- 211-й отдельный батальон охраны, г. Оленегорск-2 РТБ СФ;
- 311-я отдельная рота охраны морской пехоты;
- 536-й отдельный береговой ракетно-артиллерийский полк, п. Оленья Губа;
- 1062-я отдельная рота сопровождения воинских грузов;
- взвод охраны расчета боевого применения, г. Североморск;
- (в/ч 77510) - о. Новая земля;
- отдельная рота охраны и сопровождения военной комендатуры гарнизона, г. Североморск.
Тихоокеанский флот:
- 839-й Центр морской пехоты обеспечения командующего Войсками и Силами на Северо-Востоке, г. Петропавловск-Камчатский.
• 55-й дмп (на конец 1968 г.): входили:
- Управление 55-й дмп (в/ч 30926), г. Владивосток;
- 106-й полк морской пехоты (в/ч 31226), г. Владивосток;
- 165-й полк морской пехоты (в/ч 10735), г. Владивосток;
- 390-й полк морской пехоты (в/ч 36324), нп. Славянка;
- 150-й танковый полк (в/ч 10768), г. Владивосток;
- 288-й отдельный зенитный ракетно-артиллерийский дивизион (развернут в 923-й зенитно-ракетный полк (в/ч 39188), г. Владивосток;
- 129-й отдельный реактивный артиллерийский дивизион (в июне 1980 г. развернут в 921-й артиллерийский полк морской пехоты (в/ч 10752), нп. Славянка;
- 1623-й отдельный противотанковый дивизион (в/ч 95176), г. Владивосток;
- 263-й отдельный разведывательный батальон (в/ч 31154), нп. Славянка;
- 1484-й отдельный батальон связи (в/ч 10780), нп. Славянка;
- 509-й отдельный инженерно-десантный батальон (в/ч 78282), нп. Славянка;
- 5-я отдельная рота химической защиты (в/ч 49351), нп. Славянка;
- 68-я отдельная автомобильная рота (в/ч 40735), нп. Славянка;
- 398-й отдельный батальон материального обеспечения (в/ч 63867), г. Владивосток;
- 240-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (в/ч 31176), г. Владивосток;
- 82-я медико-санитарная рота (в/ч 70133), г. Владивосток. [ИСТОРИЯ 150-го ТАНКОВОГО ПОЛКА 55-й ДИВИЗИИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.]:
• 40-я отдельная Краснодарско-Харбинская бригада морской пехоты, г. Петропавловск-Камчатский:
- 59 -й отдельный батальон морской пехоты.
Учебные заведения:
- Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище, г. Благовещенск;
- Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище, г. Рязань.
- 1643-й отдельный батальон охраны (войсковая часть 78328) г. Москва, выполняющий задачи по охране Главного штаба Военно-Морского флота в г. Москве.
Морская инженерная служба Флота.
Морская инженерная служба силами частей выполняла большой объем мероприятий по улучшению условий базирования кораблей и судов в существующих пунктах, строительству береговых объектов инфраструктуры, установке плавпричалов, по оборудованию пунктов базирования и материально-технического обеспечения за пределами акваторий.
Отдельный морской инженерный батальон являлся частью Морской инженерной службы, в состав батальона входило 4 роты и 2 отдельных взвода, - 2 инженерно-саперные роты, инженерно техническая рота, на которые были возложены задачи по подготовке к высадке морского десанта, рота обеспечения, автовзвод.
Специалисты батальона: разведка и десант, саперы-водолазы, саперы, механики инженерных и инженерно-десантных машин, установок разминирования, специалисты связи и инженерно-технических средств охраны и безопасности, специалисты инженерно-технического обеспечения (установки по добыче и очистки воды, опреснительные установки, электростанции и др.).
Задачами ОМИБ являлись инженерная разведка территории высадки основного десанта, уничтожение инженерных и противодесантных сооружений, прочистка от мин береговой линии для подхода кораблям (МДК и БДК) к высадке, прокладка проходов в минных полях, а также установка инженерных заграждений и минирование местности.
Бойцы отдельного морского инженерного батальона несли боевую службу в горячих точках, в том числе за территорией СССР, например - Сирия, Эфиопия, Вьетнам, а также принимали участие в крупномасштабных войсковых учениях, обеспечивая высадку морской пехоты.
В мирное время саперы ежедневно несли боевую службу по охране складов вооружения и боезапасов, а группа быстрого реагирования по сигналу тревоги осуществляла выезды в соседние воинские части находящиеся под охраной ОМИБ.
Морская инженерная служба СФ.
- 180-й отдельный морской инженерный батальон. СФ.
Морская инженерная служба ТФ.
- 186-й отдельный морской инженерный батальон (в/ч 40159), нп. Раздольное. ТФ.
Морская инженерная служба БФ.
Морская инженерная служба ЧФ.
МИС ЧФ и подчиненный ей отдельный морской инженерный батальон принимали участие во всех крупномасштабных учениях стран-участниц Организации Варшавского договора, обеспечивали проведение инженерных мероприятий в ходе учений «Океан-70», «Юг-71», «Крым-73», «Запад-81», «Щит-82», «Осень-88».
- 160-й Отдельный морской инженерный батальон Черноморского Флота (ОМИБ).
160-й Отдельный морской инженерный батальон Черноморского Флота, г. Севастополь (Северная Сторона, Северное Укрепление (в/ч 34305) входил в состав инженерной службы Флота, а именно в подчинение Морской инженерной службы Черноморского флота (МИС ЧФ). С появлением в составе флота соединений морской пехоты, ОМИБ стал заниматься и инженерным обеспечением боевой подготовки «черных беретов», взаимодействуя с ними, но не являясь их составной частью.
ОМИБ проводил учебно-тренировочные занятия по тематике высадки морского десанта совместно с полком морской пехоты (позднее ставший - 810-й отд. бригадой морской пехоты). Какое-то время бойцы ОМИБ были дислоцированы вместе с морскими пехотинцами на военных базах - в Порт-Саиде и Александрии.
Когда начался конфликт между греками и турками на Кипре - готовились к совместной высадке в качестве миротворческого контингента, но вдруг неожиданно остановилось. Вообще-то, ОМИБ считался «смертниками», так как должен был идти первым, а вслед за ними - морская пехота.
Форма одежды Отдельного морского инженерного батальона.
Личный состав батальона носил форму морских пехотинцев, точно также как носили форму десантников СпН ГРУ, не подчиняясь командованию ВДВ. В the Internet есть даже упоминание о десантно-штурмовом батальоне СпН ГРУ, который никогда не входил в его состав, сайт «899 ОДШБ ГРУ ГШ МО СССР», - что вызывает недоумение по вопросу о принадлежности десантно-штурмового батальона к Главному разведывательному управлению Генштаба МО СССР.
Десантные корабли и катера.
События 1970 гг., когда недостаточное советское военное присутствие на Ближнем Востоке в Африке и отсутствие морских пехотинцев подверглось переосмыслению, убедили командование ВМФ в необходимости постоянного присутствия в составе оперативных эскадр частей морской пехоты.
Началось строительство больших десантных кораблей типа «Иван Рогов» (БДК пр. 1174 «Носорог» - англ. Ivan Rogov class - по кодификации НАТО) серия советских БДК 1-го ранга ближней и дальней морской зоны, предназначавшихся для высадки морских десантов на необорудованном побережье и переброски морем войск и грузов (ru.wikipedia.org), которые могли обеспечить такое присутствие в «горячих точках» планеты.
Интересной особенностью десантных сил советского ВМФ было наличие большого количества кораблей на воздушной подушке (КВП). [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, - (527) 688 с. 2003 г.].
Кроме многочисленных достоинств, у КВП имелся очень серьезный недостаток - ограниченная дальность плавания, составлявшая всего 300 миль (556 км), что не позволяло использовать их на большом удалении от баз.
Основными районами их боевого применения могли стать Балтийское и Черное моря, где они чувствовали себя, как рыба в воде. В период с 1970 г. по 1985 гг. на ПО «Алмаз», г. Санкт-Петербург, было построено 19 МДКВП (+1 экспериментальный корабль пр. 1232) пр. 12321 «Джейран».
В середине 1980 гг., после небольшого перерыва, строительство десантных кораблей на воздушной подушке возобновилось. В серию пошли малые десантные корабли проекта 1232.2 «Зубр», имевшие также дальность плавания 300 миль, но большую грузоподъемность.
На 1993 г. в ВМФ имелось 7 МДК пр.12322 (+2 недостроенных, оставшихся на заводских стапелях на момент распада Советского Союза).
Помимо упомянутых кораблей, в 1970-1980 гг. советский флот получил более 60-и десантных катеров на воздушной подушке, предназначенных для переброски морских пехотинцев и боевой техники, типа 1205 «Скат» (30 единиц), 1206 «Кальмар» (19 единиц), 1206Т «Кальмар-Т» (2 единицы), 1206.1 «Мурена» (8 единиц), 1209 «Омар» (2 единицы) и другие.
По взглядам советского командования, десантирование предполагало следующие этапы операции:
1) передовой отряд (усиленная бригада морской пехоты) на десантно-штурмовых кораблях и катерах на воздушной подушке внезапным броском захватывает плацдарм - по нормативам - не менее 17 км по фронту и 8-12 км в глубину;
2) ко времени «Ч»+6 час, заканчивается высадка со средних десантных кораблей и транспортных судов первого эшелона - основных боевых подразделений мотострелковой дивизии сухопутных войск;
3) после этого начинается рейдовая разгрузка транспортов со вторым эшелоном войск, тяжелым вооружением и тыловыми службами. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, (528-529) 688 с. 2003 г.].
Сами офицеры морской пехоты считали, что лучше было использовать большое количество малых быстроходных десантных кораблей, что позволило бы сократить предполагаемые потери, тогда как уничтожение даже одного большого десантного корабля существенно снижает боевые возможности десанта.
Высаживать в передовом отряде необходимо было не тяжелую боевую технику, а большое количество хорошо подготовленных и вооруженных морских пехотинцев, способных нейтрализовать на широком фронте узлы противодесантной обороны, уничтожить пусковые установки береговых ракетных комплексов, радиолокационные станции, узлы связи и т.п.
Морская пехота наиболее эффективно могла действовать в качестве амфибийно-десантных штурмовых подразделений, обеспечивающих высадку и наступление первого эшелона десанта. [БОЛЬШОЙ ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ. - Дроговоз И.Г. Минск, Харвест, - (530-533) 688 с. 2003 г.].
Немало копий в свое время было сломано в спорах: была морская пехота в Афганистане или нет. В итоге появилась ясность в том, что боевые подразделения морских пехотинцев туда не посылались, хотя были единичные случаи коротких командировок офицеров, но совсем не для участия в боевых действиях.
Были редкие случаи, когда офицеры морской пехоты добивались направления в Афганистан, на добровольных началах, но в любом случае, свою черную форму они там не носили. [НАШИ МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ В ДАЛЬНИХ СТРАНАХ И КАК ОНИ БЫЛИ ОДЕТЫ. - Места, не столь отдаленные (Yandex Zen).].
Морская пехота в составе оперативных эскадр ВМФ СССР.
В период с окончания Второй мировой войны и до октября 1955 г. были расформированы все бригады и батальоны морской пехоты, созданные на основе спешенных моряков с кораблей и личного состава береговых частей военно-морских баз, в годы войны.
Новая боевая служба морской пехоты началась с обострения ситуации на Ближнем Востоке, где СССР традиционно поддерживал некоторые арабские государства в их противостоянии с Израилем и его западными союзниками.
Начиная с 1966 г. во все «горячие точки», которые возникали в мире и где были затронуты интересы СССР, направлялась морская пехота в составе оперативных эскадр ВМФ СССР. Поводом к привлечению морской пехоты к боевой службе стала ситуация создавшаяся в апреле-мае 1967 г., которая в итоге разразилась Шестидневной войной. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
В 1967 г. во время 3-й арабо-израильской войны в район боевых действий была отправлена оперативная эскадра из кораблей Черноморского и Северного флотов. В составе эскадры находилась 309-й обмп. 1 июня советские корабли отшвартовались в египетском порту Порт-Саид.
10 июня СССР разорвал дипломатические отношения с Израилем и объявил, что если израильтяне не прекратят военные действия, то Советский Союз «не остановится перед принятием мер военного характера» - в тот же день израильская армия прекратила огонь.
Первой воинской частью морской пехоты, привлеченной к боевой службе, стал 309-й отдельный батальон морской пехоты ЧФ, дислоцированный в г. Севастополе.
Данный батальон в начале июня в составе Средиземноморской эскадры ВМФ СССР в срочном порядке на два больших десантных кораблях (БДК) и два средних десантных кораблях (СДК), был переброшен к берегам Сирии. Первоначальной задачей батальону была поставлена высадка в портах для поддержки правительственных сирийских войск в случае дальнейшего продвижения израильских войск на Голанских высотах.
10 июня СССР разорвал дипломатические отношения с Израилем и объявил, что если израильтяне не прекратят военные действия, то Советский Союз «не остановится перед принятием мер военного характера» - в тот же день израильская армия прекратила огонь. В связи с прекращением боевых действий, группа десантных кораблей убыла к берегам Египта в стратегически важный порт г. Порт-Саид, для его обороны.
В июне 1967 г. к боевой службе в Средиземном море также были привлечены подразделения 336-го и 61-го отдельных полков морской пехоты. С августа 1969 г. к боевой службе приступили подразделения 390-го полка 55-й дивизии морской пехоты Тихоокеанского флота.
С мая 1969 г. в связи с дальнейшей эскалацией арабо-израильского конфликта, руководством ВС СССР был создан сводный усиленный батальон морской пехоты, задачей которого являлась охрана порта г. Порт-Саид, который был предоставлен египетскими властями как один из пунктов для дислокации Средиземноморской эскадры ВМФ СССР.
Также подразделения усиленного батальона несли дежурство возле нефтяных терминалов в Суэцком канале. Для комплектования батальона отбирались роты от частей морской пехоты со всех четырех флотов. Личный состав батальона был переменным на основе постоянной ротации. Подразделения, откомандированные от воинских частей, менялись каждые 4 месяца. [МОРСКАЯ ПЕХОТА ВМФ СССР - (1956-1991) • USSR-СССР.MOY.SU.].
В 1971-1973 гг. 8-я Индийская оперативная эскадра ВМФ СССР с десантом морской пехоты находилась на Аравийском полуострове с целью демонстрации силы, став сдерживающим фактором в индо-пакистанском военном конфликте.
В 1973 г. с началом 4-й арабо-израильской войны 5-я Средиземноморская оперативная эскадра ВМФ СССР была приведена в повышенную боевую готовность.
Вскоре возникла угроза захвата израильтянами египетского города Порт-Саида. В срочном порядке началась отработка варианта высадки советских морпехов с целью организации обороны города с суши и осуществлять ее до прибытия советской воздушно-десантной дивизии.
Однако полк морской пехоты, предназначенный для переброски в Средиземное море находился, еще в Советском Союзе, тогда Главком ВМФ Адмирал флота С.Г. Горшков отдал приказ сформировать из личного состава 5-й эскадры десантные роты, приготовить корабли и плавсредства для десантирования. Только в последний момент с Центрального Командного Пункта ВМФ СССР поступило распоряжение об отмене данного приказа.
В 1976 г. к берегам Анголы прибыли боевые корабли ВМФ СССР для обеспечения поставки вооружения и техники для революционной партии МПЛА - (Народное движение за освобождение Анголы - Партия труда), руководящее страной с 1975 г. В составе советских кораблей был БДК «Николай Фильченков» с десантом морской пехоты на борту.
В 1977 г. 8-й Индийской оперативной эскадрой ВМФ СССР была проведена боевая операция по высадке морского десанта в автономной области Эфиопии - Эритрее, где шла партизанская война сепаратистов против законного правительства. В блокированный порт Массауа была высажена усиленная рота морской пехоты ТОФ с танковым взводом.
Морские десантники участвовали в обороне порта, после выполнения боевой задачи морские пехотинцы были сняты кораблями, а их техника была оставлена эфиопским правительственным войскам.
В 1977 г. для эвакуации советских и кубинских специалистов из Могадишо (Сомали) прибыл советский БДК с десантом морской пехоты.
Сомалийские власти попытались не допустить захода корабля в гавань, тогда на берег высадились десантники с танками и артиллерией - эвакуируемые были благополучно переправлены на корабль и доставлены в йеменский порт Аден.
Отходя, морские пехотинцы увели с собою принадлежащие Советскому Союзу плавмастерскую и плавучий док.
В 1979 г. 8-я Индийская оперативная эскадра ВМФ СССР обеспечивала ввод советских войск в Афганистан. В ответ на морскую активизацию американских ВМС в Индийском океане, командующий эскадрой контр-адмирал М.Н. Хронопуло (1933-2012) получил провести совместные учения с йеменскими военными моряками по высадке десанта на о-ва Сокотра.
Высадка, в которой принимали около тысячи советских морских пехотинцев, прошла стремительно и неожиданно для американцев, после которой они заметно снизили свою активность.
В 1981 г. - десант морской пехоты из состава 8-й Индийской оперативной эскадры ВМФ СССР предотвратил военный переворот на Сейшельских островах.
Опыт Советского Союза показал, что, имея современную морскую пехоту, государство способно решать самые сложные задачи даже в самых удаленных уголках мира. [МОРСКАЯ ПЕХОТА В СОСТАВЕ ОПЕРАТИВНЫХ ЭСКАДР ВМФ СССР. - ВоинВед. Пульс, 18.06.2022 г.].
Корабли и катера на подводных крыльях.
Суда на подводных крыльях (СПК) - суда, поддерживаемое над водной поверхностью при движении на эксплуатационном режиме гидродинамическими силами, возникающими на подводных крыльях. [РОССИЙСКИЙ РЕЧНОЙ РЕГИСТР. КОНСОРЦИУМ «КОДЕКС». Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации.] | [«СПРАВОЧНИК ПО УПРАВЛЕНИЮ КОРАБЛЕМ». - под ред. А.А. Александрова. Глава 2.2. КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ. - М.: Военное издательство Минобороны СССР, 1974 г.].
Находящиеся под корпусом подводные крылья создают подъемную силу и частично или полностью поднимают корпус судна над поверхностью воды, что приводит к значительному уменьшению сопротивления движению и позволяет развивать скорость, недостижимую для традиционных водоизмещающих судов. [«СПРАВОЧНИК по УПРАВЛЕНИЮ КОРАБЛЕМ» - под ред. А.А. Александрова. Глава 2.2. КОРАБЛИ на ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ. - М.: Военное издательство Минобороны СССР, 1974 г.].
Успехи Ганса Шретеля и фирмы «Супрамар» середины 1950 гг. всколыхнули в СССР интерес к пассажирским СПК. С 1956 г. начинается проектирование а затем и строительство, которое финансирует Министерство речного флота. [СЛУЖЕНИЕ СКОРОСТИ (О создателе СУДОВ на ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ и ЭКРАНОПЛАНОВ Р.Е. Алексееве (1916-1980 гг.). - Анатолий Матвеев / Катера и яхты. 05•2008 (N 215). - с. 82-89.].
С конца 1950 гг. начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Беларусь». В 1970-1980 гг. последовали пассажирские СПК второго поколения «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», «Ласточка».
В единичных экземплярах в 1960 гг. были построены экспериментальные пассажирские СПК «Стрела-1» (первое в Советском Союзе морское пассажирское СПК, 1961), «Стрела-2» (1962), «Стрела-3» (1963), «Буревестник» (1964), «Чайка», «Спутник» (1961), «Вихрь», «Альбатрос» (1988). Почти на всех советских пассажирских СПК применялись малопогруженные самостабилизирующиеся крылья, которые хорошо работали на речных, озерных и морских прибрежных линиях при ограничении по мореходности до 3-4 баллов.
Единственное морское пассажирское СПК с автоматически управляемыми глубокопогруженными крыльями пр. 1233 «Тайфун» было разработано в 1969 г. в КБ «Алмаз» и находилось в опытной эксплуатации около года. Несмотря на достигнутые преимущества в мореходности и рекордно высокую скорость, это направление не получило развития из за значительно возросших расходов на строительство и эксплуатацию подобных систем.
Для служб судового надзора и спасательных станций в СССР выпускались катера на подводных крыльях «Волга» и «Москва». Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения.
- В начале 1950 гг. восемь торпедных катеров проекта К123К «Комсомолец-К» были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Алексеева Р.Е. Подводные крылья были примитивными, но скорость выросла.
• В 1956 г. на феодосийском судостроительном заводе «Море» построен более совершенный торпедный катер пр. 184 с носовым подводным крылом. Базовый катер (без подводных крыльев) имел 3 дизеля М-50Ф по 1200 л.с. и развивал скорость 46 узлов (85,1 км/ч); дальность плавания составила 300 миль на 45 узлах, или 500 миль на 33 узлах.
Катер с малопогруженными носовыми подводными крыльями и дизелями повышенной мощности достигал скорости 62 узла (114,8 км/ч), а при волне 4 балла - 50 узлов (92,6 км/ч).
• В 1963-1967 гг. построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях пр. 125А «Пчела» на заводе «Море» в Феодосии. 60-тонные катера на подводных крыльях, оборудованные, помимо двух 4000-сильных дизелей, форсажным газотурбинным двигателем, должны были развивать максимальную скорость 68 узлов (125,9 км/ч).
Хотя на тихой воде катера развивали скорость даже более высокую - до 73 узлов (135,1 км/ч), на 3-балльной волне они давали не более 45 узлов (83,3 км/ч), а при волне в 4 балла единственное, о чем помышлял экипаж, это, как поскорее вернуться на базу.
• В 1971-1976 гг. в Ленинграде построено 24 торпедных катера пр. 206-М «Шторм». Их спроектировали в ЦМКБ «Алмаз» как модификацию катера пр. 206. В боевых условиях и на маневрах они показали более высокие, чем их прототип «Шершень» (проект 206), эксплуатационные характеристики и лучшие тактические возможности.
Не ограничиваясь привычным для торпедных катеров кругом задач, они оказались способными успешно бороться с подводными лодками, действуя в составе тактических групп.
Также с 1978 по 1985 гг. на Владивостокском ССЗ по заказу правительств Вьетнама, Кубы, Эфиопии и других стран построили 16 катеров по проекту 206МЭ, итого для Вьетнама было отправлено 5 катеров, для Камбоджи и Эфиопии - 2, для Кубы - 9 и еще один катер для Сейшельских островов (ru.wikipedia.org).
• С 1976 по 1983 гг. на Средне-Невском ССЗ (п. Понтонный около Ленинграда) для ВМФ СССР было построено 11 ракетных катеров проекта 206МР «Вихрь». При небольшом полном водоизмещении в 257 т. катер получил мощное ударное и артиллерийское вооружение: 2 ПУ ПКР П-15М «Термит», 1x1-176 мм АУ АК-176 и 1x6-30 мм автомат АК-630М. При сохранении главной энергетической установки от ТКА 206М удалось получить скорость полного хода в 43 узла (79.63 км/ч).
• В 1970 гг. для морских пограничных частей КГБ СССР разработали пр. 133 «Антарес» с подводными крыльями и 2-мя газотурбинными двигателями. За 1976-1993 гг. на феодосийском Производственном Объединении «Море» была построена серия из 12 пограничных катеров.
• В 1977 г. в г. Ленинграде построен ракетный катер на подводных крыльях пр. 1240 «Ураган». Подводные крылья изготавливали из титанового сплава. Главная энергетическая установка состояла из 2-х газотурбинных двигателей мощностью по 18 тыс. л.с.; максимальная скорость «Урагана» составляла 60 узлов (111,1 км/ч); вооружение состояло из 4 ПУ ПКР П-120 «Малахит».
• Малый противолодочный корабль пр. 1141 «Сокол» («Александр Кунахович») построен на феодосийском ПО «Море» - опытный советский противолодочный корабль на подводных крыльях. Построен с целью изучения перспективы использования скоростного судна на подводных крыльях в роли противолодочного корабля (ru.wikipedia.org). [СУДА на ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ, которыми СССР ПУГАЛ ЗАРУБЕЖЬЕ. - Мифы и тайны истории (Yandex Zen).].
Малые ракетные корабли проекта 1239 «БОРА».
Малые ракетные корабли на воздушной подушке строили только в СССР и только одного типа «Бора» (проект 1239). Также как эсминцы проекта 956, они несли восемь сверхзвуковых крылатых противокорабельных ракет «Москит», отличаясь от них гораздо меньшим водоизмещением, большей скоростью хода - 55 узлов против 33 (101,86 против 61,11 км/ч). [СРАВНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЭСМИНЕЦ, МРКВП (МРК). / Лариса Крушельницкая, ответ на Mail.ru. 2016 г.].
Атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта проекта 941 «Акула».
Атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» (по классификации НАТО - «Тайфун») вошел в историю мирового судостроения как самая большая подводная лодка в мире из когда-либо построенных. Всего в Советском Союзе было построено шесть таких субмарин, несших свою боевую службу в составе Северного флота.
Сами подводники называли свои подлодки «водовозами», так как они были вынуждены постоянно иметь в своих балластных цистернах около 2000 т воды, - без этого АПЛ не смогла бы погружаться (служили для погашения основного запаса плавучести).
Каждый такой подводный ракетный крейсер являлся носителем 20 межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52). В свою очередь, каждая такая ракета могла забрасывать специальную боевую часть (ядерную), оснащенную разделяющимися боевыми блоками, на дальность до 8250 км.
Сама ракета Р-39 - изделие достаточно тяжелое и весьма габаритное: ее масса составляла 90 т, длина, м - 16, диаметр, м - 2,4. Чтобы разместить два десятка таких массивных ракет, советским конструкторам и пришлось построить такую огромную АПЛ.
Р-39 (индекс 3М65, код СНВ РСМ-52) - советская твердотопливная баллистическая ракета, предназначенная для размещения на подводных лодках, в составе ракетного комплекса Д-19 являлась главным оружием подводных лодок типа «Акула» (ru.wikipedia.org).
Почему ракеты были такими большими - любопытный ответ на поставленный вопрос дали специалисты американского аналитического издания «19 Forty Five: Military, Defense, and Geopolitics News and Analysis».
По данным Военно-морского института США, такая огромная разница в размерах между американскими и советскими ракетами была связана в разнице развития индустрии пластмасс, которая в Соединенных Штатах смогла создать как пластиковые детские игрушки, так и важные связующие для компонентов твердотопливных ракет.
В данном случае идет речь о сравнении размером советской МБР Р-29 и американской твердотопливной трехступенчатой баллистической ракеты «Trident» («Трайдент»), которая является основным оружием стратегических сил США. Масса американской ракеты составляет почти 59 т, длина, м - 13,6, диаметр, м - 2,1.
Как видно из приведенных цифр, американская ракета значительно меньше, чем советская. К сожалению, вывод западных экспертов о былой отсталости советской полимерной промышленности, является справедливым.
СССР отличался стремлением к гигантизму не только в области строительства АПЛ, вынужденный гигантизм являлся и следствием отсталости СССР и в производстве МБР, которые могли бы при меньших габаритах отвечать требованиям заказчика в лице МО СССР. [ПОЧЕМУ СССР ПОСТРОИЛ САМУЮ БОЛЬШУЮ АТОМНУЮ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ В МИРЕ? - Военобзор. Пульс, 26.06.2022 г.].
МБР РСМ-54 (Р-29РМ).
Разработка МБР РСМ-54 (Р-29РМ) морского базирования велась в КБ В. Макеева с 1974 г. и предназначалась для поражения малоразмерных высокозащищенных целей. При конструировании ракеты РСМ-54 особое внимание уделялось значительному улучшению ТТХ при минимизации изменений в конструкции подводной лодки. В целях сокращения расходов и сроков разработки, в конструкции ракеты РСМ-54 активно использовались системы от ракеты РСМ-40 (Р-29).
Ракета РСМ-54 выполнена по последовательной трехступенчатой схеме с совмещенными баками последней маршевой и боевой ступеней. Маршевые жидкостные двигатели на всех ступенях «утоплены» в баки, а ЖРД третьей и головной части объединены в единую сборку с общими баками. Более полное использование объемов, доступных в пусковой установке, позволило увеличить и размеры, и массы ступеней.
Система управления автономная, инерциальная с системой астрокоррекции. Головная часть может состоять из четырех или десяти ядерных блоков с индивидуальным наведением. Для точечного поражения целей, ракеты могут оснащаться осколочно-фугасной БЧ массой около 2 т или моноблочной ядерной БЧ мощностью 50 Кт.
Летно-конструкторские испытания проводились в три этапа. На первом использовались макеты ракет, запускаемые с плавучего стенда. На втором проводились летные испытания ракет с наземного стенда, в ходе которых «отстреляны» 16 ракет (10 успешно). На третьем этапе пуски производились с подводной лодки «XXVI съезд КПСС».
Ракета РСМ-54 была принята на вооружение в 1987 г. и устанавливалась в составе комплекса Д-6РМ на ПЛАРБ пр. 667БДРМ, позволяющего осуществлять одновременный и одиночные старты при движении на глубинах до 55 м и скорости до 7 узлов (12,6 км/ч). В состав комплекса входили 16 ракет этого типа. Выпуск был налажен на Красноярском машиностроительном заводе, который продолжался до 1996 г.
В сентябре 1999 г. было начато производство модернизированного варианта ракеты РСМ-54 «Синева». В новой модификации были изменены размеры ступеней, повышена устойчивость систем управления от воздействия электромагнитного импульса, установлен комплекс средств преодоления ПРО, применена система спутниковой навигации, в системе управления применен вычислительный комплекс «Малахит-3».
Конверсионный вариант ракеты Р-29РМ - ракета-носитель «Штиль-1» с забрасываемой массой 100 кг. Старт РН «Штиль-1» осуществляется из подводного положения.
Основные ТТХ РСМ-54 (Р-29РМ): Количество ступеней, шт - 3; максимальная дальность стрельбы ракеты, км - 8300; максимальная стартовая масса, т - 40,3; масса головной части, т - 2,8; длина ракеты, м - 14,8; максимальный диаметр корпуса, м - 1,9; тяга маршевого двигателя первой ступени у земли, тс - 100; точность стрельбы (КВО), м - 500; первоначально установленный гарантийный срок хранения, лет - 10. [МБР РСМ-54 (Р-29РМ) www.kap-yar.ru.].
Реорганизация Минно-торпедного Управления ВМФ СССР.
В феврале 1965 г. Минно-торпедное управление ВМФ СССР было реорганизовано в Управление противолодочного вооружения ВМФ.
С 1965 по 1979 гг. 4-е управление флота (Минно-торпедное управление) вошло в состав тыла Тихоокеанского флота. На ТОФ поступили новые образцы оружия: противолодочные ракеты 81Р, активно применялись кислородные торпеды 53-65К, электрические САЭТ-60М, СЭТ-65, авиационная АТ-2М, мин ракет ПМР-1. Флот также активно осваивал торпеды с ядерным боеприпасом (ЯБП) на новых носителях.
Минно-торпедное Управление ТОФ.
• Первый отдел (боевая подготовка) - девять человек вместе с начальником. Сотрудники отдела разделяются на «надводников» и «подводников»- вследствие их профессионального происхождения и разделения служебных обязанностей (офицеры отдела часто командируются в море на выполнении боевых упражнений).
• Второй отдел (торпедный) - одиннадцать человек, подразделяются на две группы по принадлежности к тепловым (в обиходе - «паровозники») и электрическим (в обиходе - «электрики») торпедам. Старшие офицеры отдела - «паровозник и «электрик - нередко пикируются (обмениваются колкостями), обычно после потери очередной торпеды.
• Третий отдел (минный) - начальник (в звании капитан 2 ранга), два офицера и два гражданских сотрудника.
Управление состояло из пяти отделов и одной нештатной, но абсолютно необходимой Группы ремонта вооружения кораблей; в числе обязанностей Управления входили:
- обеспечение баз оружия соединений флота, а через них и кораблей оружием и вооружением номенклатуры МТУ;
- ремонт корабельных систем стрельбы, торпедных аппаратов и минно-трального вооружения кораблей;
- наблюдение и оценка выполнения боевых упражнений;
- связь с центром - Москвой (УПВ - Управление противолодочного вооружения) и заводами-изготовителями - по поставкам оружия;
- освоение новых образцов оружия вначале во Владивостоке, а затем по флоту.
Подчиненные части:
- минно-торпедная испытательная группа - знаменитая «отдельная войсковая часть» и одновременно кузница кадров для торпедного и минного отделов;
- семь специальных групп по базам ТОФ для приготовления торпед - носителей ядерных боеприпасов и освоения новых образцов торпед;
- шесть баз оружия 1 разряда (арсеналов) - рабочая сила Управления. Специалисты по всем образцам оружия и вооружения номенклатуры Минно-торпедного управления.
По специальности Минно-торпедному управлению были подчинены два отдельных Минно-торпедных отдела (указаны ниже), все торпедно-технические базы соединений флота и флагманские минеры соединений.
• Минно-торпедный отдел Приморской военной флотилии;
• Минно-торпедный отдел Камчатской военной флотилии;
(ОЧЕРКИ ТОРПЕДНОЙ ЖИЗНИ. Глава 2. ТОРПЕДНАЯ ЖИЗНЬ на ФЛОТЕ (Ларион Бозин). Проза.ру).
Интернациональная помощь минеров ТОФ.
В 1971 г. итогом индо-пакистанской войны стало образование нового государства Бангладеш на территории бывшего Восточного Пакистана. В ходе войны на реках и бухтах партизанами и флотом Пакистана было выставлено до 100 мин. Первоначально, тралением занимались ВМС Индии, но после охлаждения отношений между Индией и Бангладеш, индийские ВС вышли из Бангладеш.
06.03.1971 г. - командование ТОФ получило директиву с указанием срочно готовить экспедицию для разминирования Бенгальского залива и подъема затонувших судов.
Одновременно из г. Москвы в Читтагонг (город в Бангладеше) прямым авиарейсом была направлена группа экспертов, в состав которой вошли минеры ВМФ, сотрудники 40-го Государственного института аварийно-спасательного и глубоководного водолазного дела, а также представители гражданской организации «Совсудоподъем» Министерства морского флота СССР. Все корабли и суда были сведены в состав 118 дивизиона кораблей и судов специального назначения (дкссн).
Со 02.05.1972 г. были развернуты основные работы по тралению, и уже в этот день была вытралена и уничтожена первая мина. В период траления в целях максимального снижения опасности и сокращения срока работ дивизионным штурманом 118-го дивизиона и дивизионным минером был предложен и осуществлен новый тактический прием, позволяющий использовать для траления мелкопоставленных мин в малую воду морские тральщики в паре с рейдовыми.
Траление мелкопоставленных мин при резко выраженных приливоотливных течений (до четырех метров) проводилось нашими тральщиками впервые в практике Военно-Морского Флота. В соответствии с планом силы ЭОН-12 в течение года осуществляли разведывательный поиск мин по наиболее используемым маршрутам следования в г. Читтагонг.
За 26 месяцев работ экспедицией было поднято 26 затонувших судов суммарным водоизмещением около 100 тыс. тонн и очищены от мин акватория порта и фарватеры.
Во время войны во Вьетнаме (1965-1973) ВМС США с 08.05.1972 г. начали массированное минирование портов Северного Вьетнама. С целью борьбы с минной опасностью и изучения минного оружия ВМС США из Советского Союза во Вьетнам в 1972 г. была направлена группа военно-морских специалистов во главе с Заместителем начальника МТУ ВМФ СССР.
В группу вошли минеры УПВ ВМФ, МТУ ТОФ и ЧФ, а также водолазы Черноморского и Тихоокеанского флотов. Группа разместилась в г. Хайфоне на советских судах, заблокированных в порту. Все специалисты использовали только гражданскую одежду, военную форму с собой не брали. В составе группы были минеры ТОФ. [ИСТОРИЯ МИННО-ТОРПЕДНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОФ 1939-2011. - Allmines.NET Страны Библиотека Форум О проекте КАРТА САЙТА / allmines.net. 05.02.2023 г.].
Хроника событий МТУ ТОФ.
Личный состав управления и баз вооружения активно включается в освоение нового оружия и вооружения в объеме приготовления, ремонта и эксплуатации на корабле, в этот период времени на ТОФ поступают новые мины ПМТ-1 и ПМР-2.
В 1977 г. - освоено на 2903-й БМПВ приготовление и ремонт дрейфующих приборов помех МГ-54, в этом же году на специальном учении 6 приборов были успешно применены в заливе Петра Великого.
С октября 1979 г. с созданием вооружения и судоремонта 4-е управление флота (минно-торпедное управление) было переподчинено Заместителю Командующего флотом по Вооружению и судоремонту. Также при переходе флота на опытную организацию в Управлении флота были сформированы органы вооружения и судоремонта с выходом из подчинения начальника тыла флота.
В начале 1980 гг. на ТОФ поступают новые образцы противолодочных ракет 83Р, 84Р, 85Р, 86Р, 88Р, ВА-111, торпеды УСЭТ-80, минные комплексы МТПК-1, контактные и неконтактные тралы, новые образцы оружия для борьбы с подводными диверсантами.
Особое внимание уделяется на развертывание подвижных баз оружия и подача оружия силам флота с необорудованного побережья.
В 1986 г. 102-й МТИГ переформирован в 383-ю испытательную минно-торпедную группу (имтг).
В этот период времени с поступлением на ТОФ новых кораблей и подводных лодок проводятся работы по усовершенствованию способов подачи оружия на корабли и авиацию флота. Проводится интенсивная боевая подготовка с использованием практического торпедного и минного оружия. Особое внимание уделяется на массовую подачу мин на корабли и авиацию ТОФ.
[ИСТОРИЯ МИННО-ТОРПЕДНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОФ 1939-2011. - Allmines.NET Страны Библиотека Форум О проекте КАРТА САЙТА. / allmines.net. 05.02.2023 г.].
Торпеда подводных лодок 53-56.
В 1946-1950 гг. в лаборатории НИМТИ / НИИ-3 ВМФ (в Гребном порту) были созданы специальные стенды для отработки тепловых процессов в торпедных энергетических установках с использованием газообразного кислорода. Базой для работ служила документация и материальная часть, вывезенная из Германии.
На таком стенде при участии сотрудников ЦКТИ им. Ползунова были проведены исследования по созданию торпедной поршневой энергосиловой установки с применением керосина в качестве топлива и кислорода в качестве окислителя. Создан и испытан экспериментальный образец кислородной торпеды калибра 533 мм. Дальнейшие работы по этой торпеде были переданы на завод N 175 МСП.
В 1956 г. после завершения с положительными результатами государственных испытаний на вооружение ВМФ поступила прямоидущая кислородная торпеда 53-56 (главный конструктор А.Б. Тополянский).
Торпеда предназначалась для поражения надводных кораблей, имела скорость 40 узлов и дальность хода 13 км. Торпеда несла прибор маневрирования и принципиально новый оптический неконтактный взрыватель НВ-57 (главный конструктор С.Я. Эмдин), созданный в ГОИ им. Вавилова МОП.
Калибр торпеды 53-56 - 533 мм, длина, мм - 7450, вес торпеды около, кг - 1900, в боевой части находилось 400 кг взрывчатого вещества. Двигатель торпеды поршневого типа, торпеда 53–56 была практически бесследна.
Длина 533 мм торпеды 53-56В составляла 7738 мм, вес приблизительно 1900 кг, в боевой части содержалось 400 кг ВВ. Торпеда имела два режима хода: скорость 50 узлов при дальности хода 4 км и 40 узлов при 8 км. Мощность двигателя 460 л.с.; в резервуарах находилось 647 л воздуха при давлении 200 атм (Торпеда подводных лодок 53-56 / Военная энциклопедия).
Торпеда подводных лодок УСЭТ-80.
533 мм универсальная торпеда УСЭТ-80 (главный конструктор А.В. Сергеев) была принята на вооружение в 1980 г. Длина торпеды - 7900 мм, вес приблизительно - 2000 кг, масса взрывчатого вещества в боевой части - 200-300 кг. В качестве источника электрической энергии в торпеде была применена серебряно-цинковая батарея, активируемая морской водой.
Торпеда имела скорость 45-48 узлов, дальность хода - 18 000 м (на 43 узлах), глубину поражения цели до 1000 м. Торпеда была снабжена двухканальной системой самонаведения: активно-пассивный акустический канал и канал наведения по кильватерному следу корабля.
Поглощение звука и отражение его от кильватерного следа объяснялось тем, что многочисленные пузырьки воздуха, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, эффективно рассеивались и отражали акустическую энергию.
Основные геометрические характеристики кильватерного следа - его длина, ширина и глубина - зависели от скорости хода, размеров корабля и его формы. Для надводного корабля длина кильватерного следа могла достигать тысячи и более метров.
Что же касается подводной лодки, то на длину ее кильватерного следа очень большое влияние оказывала глубина погружения. Так, например, для средней подводной лодки, идущей со скоростью б узлов (10,5 км/ч), на глубине погружения, м - 15 длина кильватерного следа составляла около 900 м, на глубине 27 м - 215 м, а на глубине 38 м - всего 40 м.
Ширина следа увеличивалась по мере удаления от кормы корабля, обычно сразу за кормой корабля угол растворения струи равнялся 50°, а на расстоянии около 100 м - 1°. Глубина (толщина) кильватерного следа составляла примерно 1,5-2 величины осадки корабля непосредственно у кормы и по мере удаления от нее меняется незначительно (Торпеда подводных лодок УСЭТ-80 / Военная энциклопедия).
Торпедное оружие с ядерным зарядным отделением.
10.10.1957 г. прошли первые испытания советской торпеды с ядерным боевым зарядным отделением (БЗО). Торпеда 53-58, выпущенная с подводной лодки С-144 проекта 613, пройдя 10 км, взорвалась на глубине 35 м.
Результатом ее действия стало потопление всех кораблей, предназначенных для испытаний (двух эсминцев, двух подводных лодок и двух тральщиков). Стало ясно, что новое оружие может определить результат не отдельного морского боя, а целой операции. Уже в 1958 г. Военно-морской флот СССР принимает на вооружение торпеду 53-58 с ядерной боевой частью РДС-9 (ru.wikipedia.org).
Плавучая база подводных лодок проекта 310М.
Необходимость рассредоточенного базирования в эпоху ядерного противостояния, а также бурный рост боевого состава подводного флота СССР в послевоенный период при слабом развитии стационарной системы базирования, привели к потребности создания большого количества плавучих баз (ПБ) подводных лодок.
Плавучая мастерская (сокращенно - плавмастерская, аббревиатура - ПМ - судно обеспечения, предназначенное для ремонта кораблей и судов, их вооружения и технических средств в районах, удаленных от основных пунктов базирования. Плавучие мастерские оборудовались необходимым станочным оборудованием, подъемными устройствами, сварочными агрегатами и тому подобное, а также укомплектовывались квалифицированным личным составом.
В середине 1950 гг. в ЦКБ «Балтсудопроект» был разработан проект плавбазы дизельных подлодок пр. 310, предназначенный для базирования четырех подлодок проектов 611 и 613. Ее оборудование было способно обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения; имелось также хранилище на 42 торпеды 533 мм. В носовой оконечности размещался 100-тонный кран.
Плавучая база подводных лодок проекта 310 имела стандартное водо-ние - 5030 т, полное водо-ние 7150 т. Скорость полного хода 16 узлов (29,6 км/ч) обеспечивалась двухвальной дизель-электрической главной энергетической установкой мощностью в 4000 л.с. (2x2000 л.с.). Дальность плавания составляла 3000 миль при скорости 12,5 узлов (23,15 км/ч), автономность - 40 суток, экипаж - 350 чел. + 394 чел. экипажей ПЛ и походного штаба.
Грузоподъемность составляла 42 торпеды калибра 533 мм. Довольно мощное оборонительное вооружение включало 4-100 мм артустановки Б-34УСМА и 4x2-57 мм автомата ЗИФ-31Б (2 - после модернизации). На последней плавбазе успели установить даже ЗРК «Оса-М». В начале 1967 г. на двух плавбазах (пр. 310М) кормовые 100 мм орудия были сняты и вместо них была размещена вертолетная площадка для вертолета Ка-25.
Постройка головной плавбазы пр. 310 была завершена в 1958 г. в г. Николаеве: всего с 1958 по 1963 гг. было построено 7 плавучих баз этого проекта.
Плавучая база подводных лодок «Виктор Котельников» была заложена по исходному пр.310 на ССЗ N 444 им. И. Носенко в г. Николаеве (заводской N 616) 19.07.1956 г., спущена на воду 25.06.1957 г., вступила в строй Балтийского флота 11.12.1959 г. В начале 1967 г. была модернизирована по пр. 310М - с установкой на корме взлетно-посадочной площадки для вертолета Ка-25, с одновременным демонтажем двух кормовых АУ Б-34УСМА. В 1967 г. плавбаза была переведена с Балтийского флота на Черноморский флот.
ПБПЛ «Виктор Котельников» была выведена из строя флота в 17.11.1994 г. - судно было продано на слом в Индию. 03.04.1996 г. в 16.00 был выведен из бухты Севастополя буксиром «Гепард» большой противолодочный корабль «Красный Крым», одновременно туда же отправилась и плавбаза «Виктор Котельников». [ПЛАВУЧАЯ БАЗА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК «ВИКТОР КОТЕЛЬНИКОВ» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА / www.kchf.ru.].
«Батур», с 1966 - ПКЗ-124, «Камчатский комсомолец», с 1992 г. - ПБ-9 (614). Дата закладки 06.10.1955 г., дата спуска на воду 29.11.1956 г., дата зачисления в списки 28.03.1958 г. ЧФ, с 1960 г. - ТОФ, Андреевский флаг спущен 28.04.1998 г.; «Федор Видяев» (615), дата закладки 24.03.1956 г., дата спуска на воду 26.04.1957 г., дата зачисления в списки 30.09.1958 г. СФ, затем ЧФ. Списана в 1996 г.; «Виктор Котельников» (616), дата закладки 19.07.1956 г., дата спуска на воду 25.06.1957 г., дата зачисления в списки 11.12.1959 г. БФ, с 1967 г. на ЧФ. Списана 05.07.1994 г. В 1996 г. - продана в Индию на лом; «Магомед Гаджиев», до 1968 - ПБ-6 (617), дата закладки 10.11.1956 г., дата спуска на воду 25.06.1957 г., дата зачисления в списки 01.07.1960 г. ЧФ, с 1972 - СФ, затем ЧФ. Списана в 1993 г.; «Дмитрий Галкин» (618), дата закладки 28.04.1959 г., дата спуска на воду 31.03.1960 г., дата зачисления в списки 25.12.1960 г. СФ, затем ЧФ. Списана в 1991.; «Николай Карташов» (с 1962 г. - «Ратуланги»), (619), дата закладки 18.12.1959 г., дата спуска на воду 20.12.1960 г., дата зачисления в списки 31.03.1962 г. ТОФ, с 1962 - ВМС Индонезии; «Магаданский комсомолец», до 1979 г. - ПБ-3, с 1992 - ПБ-27 (620). Дата закладки 08.06.1960 г., дата спуска на воду 07.10.1961 г., дата зачисления в списки 30.09.1962 г. ТОФ. Списана в 1992 г. (ru.wikipedia.org).
Плавучие мастерские.
В конце 1950 - начале 1960 гг. в СССР были построены две серии плавмастерских проекта 725 (предназначались для обслуживания только надводных кораблей) и проекта 725А - для обслуживания подводных лодок. Всего по проектам 725 и 725А было построено 5 плавмастерских. [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - Кузин В.П., Никольский В.И. СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. 653 с.].
Самыми массовыми плавмастерскими в ВМФ СССР стали суда «польской» постройки различных проектов. Сотрудничество между СССР и Польской Народной Республикой в вопросах строительства судов обеспечения этого подкласса велось, начиная с постройки первой плавмастерской проекта В-30, созданной на базе углерудовоза.
Шесть кораблей этого проекта были признаны недостаточно удачными и уже в начале 1960 гг. часть из них была переоборудована в плавбазы и плавказармы, а в 1970 гг. большинство из них было списано на слом. [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - Кузин В.П., Никольский В.И. СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. 653 с.].
ПМ для СССР также строила и Финляндия.
Наиболее удачными и массовыми плавучими мастерскими «польской» постройки стали плавмастерские проекта 300 (6 ед.), 301, 303 и 304 (28 ед.). Их строительство продолжалось с 1963 г. по конец 1980 гг. на Щецинской судоверфи в Польше. Всего было построено более 40 единиц. [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - Кузин В.П., Никольский В.И. СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. 653 с.].
На первых ПЛ было даже артиллерийское вооружение, но потом от него отказались. Полное водоизмещение этих ПМ составляло от 2700 до 5600 т, скорость полного хода от 14-16 до 18 узлов, количество ремонтников обычно от 100 до 160 чел.
Плавучие мастерские были и на гражданском флоте, например, проект 734, - пять таких было построено для гражданского флота, рыбаков, и два - для ВМФ. Такие суда, как и техника тыла СВ (хлебопекарни, водоподготовка, прачечные) были не приметны на фоне ракетных крейсеров и бронетанковой техники, но без них было невозможно несение боевой службы.
Самоходные плавмастерские 304 проекта - это утилитарные корабли, не предназначенные для выходов в море с маневрами в составе эскадренной группы боевых кораблей для оказания противодействия противнику.
В качестве сопровождения и поддержки боевых кораблей они слишком тихоходны - всего 16 узлов (29,6 км/ч) максимум, а также отсутствовало вооружение и средства разведки.
Их предназначением была доставка производственно-ремонтных сил и средств в определенную точку мирового океана, в районы патрулирования кораблей и подлодок ВМФ, так как они были способны к походам на большие расстояния и их мореходность ничем не была ограничена, кроме полярных льдов. Поэтому если ПМ выходили в море, значит они находились на БС (боевая служба).
Например, ПМ-150, ТОФ: изначальное предназначение зарядка торпед и выдача боезапаса кораблям. Были лифты для поднятия боезапаса из трюма, два 40 т. крана и т.д., пушка на баке. Стояла на якорной стоянке, в Камрани (Вьетнам), где и проходила ее боевая служба: в трюмах хранилось 140 т. боезапаса на случай боевых действий.
Вспомогательные суда ВМФ СССР.
Технические танкеры, проект 1783 (количество 7 единиц). Водоизмещение, полное, т - 1866; длина, м - 72,5, ширина, м - 11,5, осадка, м - 3,3; автономность - 20 сут.; грузоподъемность, т - 994. Экипаж, чел: 30 (4 офицера).
Северодвинск, «Северное машиностроительное предприятие» - 1 единица.
- ТНТ-8 (заводской N 215), заложен 06.09.1960 г., спущен на воду 27.07.1961 г., вступил в строй 31.08.1961 г. (списан в 2006 г.). СФ;
Ярославль, ССЗ N 345, Владивосток, «Дальзавод» с 1960 г.
- ТНТ-5 - вступил в строй в 1966 г. ТОФ;
- ТНТ-15 - в 1973 г. затоплен с грузом ЖРО в Карском море. СФ;
- ТНТ-22;
- ТНТ-42 - ТОФ (потоплен как мишень);
- ТНТ-45. [ТЕХНИЧЕСКИЕ ТАНКЕРЫ ПРОЕКТ 1783 • RussianShips.info.].
Технические танкеры проекта 1783А (количество 9 единиц). Водоизмещение, стандартное, т - 1090, полное, т - 2390; длина, м - 74,38, ширина, м - 11,5, осадка, м - 4. Скорость полного хода - 11 узлов (20,37 км/ч), дальность плавания - 2000 миль (10 уз), автономность - 20 сут. Силовая установка - 1x1300 л.с., дизель 1Д46; РТВ - НРЛС «Донец-2». Грузоподъемность - 956 т. Экипаж, чел: 30 (4 офицера).
Ярославский ССЗ, Владивосток «Дальзавод», 1966-1971 гг.
- ТНТ-11 - вступил в строй 12.1966 г. Владивосток «Дальзавод». ТОФ;
- ТНТ-12 (N 700) - заложен в 1964 г., вступил в строй в 1966 г. Ярославский ССЗ. СФ;
- ТНТ-14. ТОФ;
- ТНТ-17 - заложен в 1965 г., Владивосток «Дальзавод». ТОФ;
- ТНТ-19 (N 703) - вступил в строй 26.12.1971 г., Ярославский ССЗ. СФ;
- ТНТ-23 (N 039) - вступил в строй в 1963 г. (не точно). ТОФ;
- ТНТ-25 - вступил в строй 30.12.1968 г. Ярославский ССЗ. СФ;
- ТНТ-27. ТОФ;
- ТНТ-28. СФ;
- ТНТ-29 (N 072) - вступил в строй в 1968 г. Ярославский ССЗ. СФ. [ТЕХНИЧЕСКИЕ ТАНКЕРЫ ПРОЕКТ 1783A • RussianShips.info.].
Спасательные буксиры Р-5757.
В конце 1980 гг. Советскому Союзу потребовались буксиры, способные самостоятельно работать в открытом океане и выполнять спасательные миссии. Хоть они и не являлись боевыми, также предполагалось, что они могут быть использованы для спасения военных кораблей. При этом собирались построить два буксира и оснастить их спасательным оборудованием по последнему слову техники.
Причин для этого было несколько: из-за отсутствия специализированных верфей строить подобные корабли было негде, возводить верфи дорого, да и качество бы пострадало.
Спасательные буксиры «Николай Чикер» и «Фотий Крылов», спущенные на воду в 1989 г., имели длину чуть больше 97 м и водо-ние 5250 т, оснащались двумя винтами диаметром 3 м - каждый из которых приводил в движение двумя дизель-редукторными агрегатами суммарной мощностью 24480 л.с., что позволяло развить буксиру тяговое усилие в 250 т.
Спасательные буксиры имели едва ли не лучшее оснащение: барокамеры, мощные металлоискатели, оборудование для подводной сварки и резки, машины для размытия грунта, мощные лебедки, пожарное оборудование и дистанционные дроны с видеокамерами. В задней части палубы даже оборудовали вертолетную площадку. [КАКИЕ КОРАБЛИ СОВЕТСКИЙ СОЮЗ ПОКУПАЛ ЗА ГРАНИЦЕЙ И ПОЧЕМУ. / Novate: Идеи для жизни (Yandex Zen). 11.01.2025 г.].
«Космическая флотилия» СССР.
Вместе с началом космической эры, в СССР начали вводить в строй специальные корабли связи, используемые для поддержания связи, проведения измерений и анализа траектории полетов всех советских космических кораблей (пилотируемых и беспилотных), так и баллистических ракет.
Были построены десятки различных кораблей этого типа, которые использовались до 1990 гг. - в настоящее время на службе остались отдельные подразделения бывшего «Советской Космического Флота». [СОВЕТСКИЙ КОСМИЧЕСКИЙ ФЛОТ СВЯЗИ. КАКИМ ОН БЫЛ? - Космос и Наука (Yandex Zen). 12.07.2018 г.].
В 1950 гг. в СССР начали проектировать и испытывать ракеты-носители, способные выводить полезную нагрузку на орбиту вокруг Земли. Космический аппарат (КА) с момента старта и до окончания полета должен был находиться под наблюдением и управлением.
С 1956 г. на территории СССР начала разворачиваться сеть наземных командно-измерительных пунктов (позднее научных измерительных пунктов - НИП). Но, из 16 суточных витков шесть - вне радиовидимости с территории СССР.
Не видят НИПы и большую часть траектории над Атлантикой, где должны были выполняться ответственные операции - стыковки-расстыковки космических аппаратов, торможение и спуск КА, а также «2-й старт» - вывод межпланетных КА с промежуточной орбиты на заданную траекторию. К началу 1960 гг. стала понятна необходимость присутствия измерительных пунктов в Мировом океане.
Было принято решение создавать такие пункты наблюдения в Мировом океане, сначала это были обычные суда, которые в целях секретности выдавали себя за промысловые суда, но с установленной телеметрической радиоаппаратура.
Корабли пр. 1128, 1129Б стали первыми отечественными кораблями данного класса, которые строились на польских верфях по заказу и проекту Министерства судостроительной промышленности, как рудовозы. Польский проект назывался B-31, советский заказчик - тип «Донбасс». Прообразом этих рудовозов, их предшественником стал известный польский проект B-30.
За все годы было построено 29 корпусов B-30, а головное судно серии В-30 «Солдек» ныне преобразовано в мемориальный музей польского флота. По проекту B-31 спущено на воду значительно больше - 86 корпусов. [КОРАБЛИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ПРОЕКТА 1128, 1129Б (ru.wikipedia.org).
В августе 1960 г. эти суда вышли в свои первые рейсы, но этого было явно недостаточно. Поэтому на 3 торговых судах Министерства морского флота СССР: «Ворошилов» (с 1962 г. «Ильичевск»), «Краснодар» и «Долинск» установили телеметрическую радиоаппаратуру. Позднее их объединили в плавучий телеметрический комплекс (ПТК) в наземном командно-измерительного комплекса (НКИК) при НИИ-4 Министерства Обороны СССР. В 1962 г. к «космической флотилии» присоединился танкер «Аксай», и как бункеровщик, и как телеметрическое судно, одновременно.
12.04.1961 г. Ю.А. Гагарин стал первым человеком в мировой истории, официально совершившим полет в космическое пространство. [ГАГАРИН ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ / Александров А.П. - 2006. - с. 237. - (Большая российская энциклопедия: [в 35 т.] / гл. ред. Ю.С. Осипов; 2004-2017, т. 6).] | [YURI GAGARIN: FIRST MAN IN SPACE. NASA (13 April 2011). - Wilson Jim).].
Ракета-носитель «Восток» с кораблем «Восток-1», на борту которого находился Гагарин, была запущена с космодрома Байконур, расположенного в Кызыл-Ординской области Казахстана. После 108 минут полета Гагарин успешно приземлился в Саратовской области, неподалеку от г. Энгельс. [ПЕРВЫЙ ПИЛОТИРУЕМЫЙ ПОЛЕТ, т. 2. - Родина Медиа, 2011. - (42) 1096 с.].
По директиве Генерального штаба ВС СССР (ГШ ВС СССР) N Орг/9162079 от 26.11.1962 в 1963 г. все работы с формированием экспедиций, организацией и проведением измерений, передали Командно-измерительному комплексу (КИК, в/ч 32103). В его составе была сформирована в/ч 26179, куда и передали суда ПТК.
Еще в 1964 г. для централизации работ по созданию новых средств, а также оперативного решения вопросов применения космических средств, было создано Центральное управление космических средств (ЦУКОС) РВСН.
До 1967 г. суда ПТК под флагом СССР выходили в рейс под легендой судов снабжения рыболовного флота. Личный состав экспедиций оформлялся в составе экипажа, специальная техника в формуляре судна не указывалась. Из-за такой скрытности любой заход в порт мог привести к неприятностям и провокациям. Так, под арестом в портах захода оказывались «Ильичевск», «Ристна», «Кегостров».
В июне 1967 г. было опубликовано сообщение ТАСС «о создании в составе отдела научного флота Академии наук СССР подразделения научно-исследовательских судов для изучения верхних слоев атмосферы и обеспечения полетов космических объектов, пилотируемых кораблей и межпланетных автоматических станций».
На всех кораблях был поднят вымпел Академии наук СССР, и они при всех внешних сношениях с портовыми властями и в прессе стали именоваться научно-исследовательскими судами АН СССР.
К 1967 г. в плавучий телеметрический комплекс (ПТК) входили суда «Долинск», «Аксай», «Бежица» и «Ристна».
В течение 1967 г. флот пополнился судами т.н. «лунной флотилии», - «Космонавт Владимир Комаров» (переоборудованные по проекту 1917 («Сириус») из сухогруза «Геническ», вошел в «лунную серию», поскольку был изначально ориентирован на перспективную программу освоения луны), и его первым было трудно не распознать как «космическое», базировался в г. Одессе.
Он стал первым по времени постройки научно-исследовательским судном космического флота, которое принадлежало к универсальному типу, то есть было способно выполнять в океане все функции стационарных измерительных пунктов.
Через 4 года серию дополнил первый корабль проекта 1909 «Феникс» под названием «Космонавт Юрий Гагарин» (Постановление Совета министров СССР N 112-41 от 10.02.1969 г.) - судно обеспечивало бесперебойную связь с космонавтами из любой зоны Мирового океана. [ЧТО СТАЛО С КОСМИЧЕСКИМ ФЛОТОМ СОВЕТСКОГО СОЮЗА? - АРМИЯ 2022 г.].
«Космонавт Юрий Гагарин» - советское научно-исследовательское судно, входившее в состав командно-измерительного комплекса СССР и предназначенное для управления полетами космических аппаратов, в том числе для выдачи исполнительных команд, выполнения траекторных и телеметрических измерений и поддержания голосовой связи Центра управления полетами с экипажами космических кораблей и станций.
На борту судна находилась Оперативная группа Центра управления полетами и, в случае необходимости, технические возможности судна позволяли взять на себя функции Центра управления полетами космических аппаратов (ru.wikipedia.org). Крупнейшее и мощнейшее судно в своем классе, размер которого был сопоставим с легендарным «Титаником».
Строительство корабля было начато в марте 1969 г., а старт состоялся в октябре того же года в Балтийской верфи в Ленинграде. В строй корабль вошел только 14.07.1971 г. Корабль имел длину, м - 231 и водо-ние, т - 45 000. Привод составляли две паровые турбины мощностью 19 тыс. л.с., обеспечивающие скорость 18 узлов и дальность около 44 500 м.
Экипаж насчитывал около 340 офицеров, моряков и научных работников. На нем было четыре параболических антенны диаметром 12 м и 25 м (по две) весом, соответственно 180 и 240 т. Из-за массы комплекса и ее высоты, корабль был оснащен системой позиционирования, а в ходе круиза антенны устанавливали вертикально, словно паруса, которые ловят ветер. [СОВЕТСКИЙ КОСМИЧЕСКИЙ ФЛОТ СВЯЗИ. КАКИМ ОН БЫЛ? - Космос и Наука (Yandex Zen). 12.07.2018 г.].
В 1970 г. Центральное управление космических средств (ЦУКОС) РВСН было реорганизовано в Главное управление космических средств (ГУКОС) РВСН. Для преодоления противоречия между межвидовым характером решаемых задач и видовой подчиненностью военного космоса МО СССР в 1981 г. было принято решение о выведении ГУКОС из состава РВСН и подчинении его непосредственно Генеральному штабу.
В 1986 г. ГУКОС было преобразовано в Управление начальника космических средств МО СССР (КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА. / ru.wikipedia.org).
По своей компоновке, составу космических и служебных систем, по решаемым задачам оно существенно отличалось от научно-исследовательских судов, находившихся к тому времени в эксплуатации. Основным районом его работы был Атлантический океан.
«Боровичи», «Кегостров», «Моржовец» и «Невель», переоборудованные по пр.1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес». Назначением этих судов было сопровождение советской программы лунных пилотируемых полетов. Все они базировались в г. Ленинграде. «Чукотка», «Сахалин», «Спасск» и «Сибирь» дислоцировались в г. Вилючинске, на Камчатке.
Распоряжением президиума АН СССР от 04.11.1970 г. N 34-1466 при Отделе морских экспедиционных работ была создана «Служба космических исследований» - СКИ ОМЭР АН СССР, - Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ АН СССР, подразделение, формально подчиненное Академии наук СССР, а фактически Министерству обороны СССР, имевшее в своем ведении научно-исследовательские суда, предназначенные для обеспечения космических программ: так ОМ КИК приобрел свое открытое наименование.
Директивой ГШ ВС СССР N Орг/7/86632 от 17.01.1969 г. в/ч 26179 получила наименование «Отдельный плавучий измерительный комплекс» (ОПИК), а 25.01.1973 г., директивой N 314/4/00364 - «9-й Отдельный морской командно-измерительный комплекс» (9-й ОМ КИК) в составе КИК, подчиненного Центральному управлению космических средств (ЦУКОС, с 1970 г. - ГУКОС) Министерства обороны СССР.
Помимо этого, в ВМФ СССР также существовало соединение кораблей измерительного комплекса, работавшее в интересах ВМФ, РВСН и ГУКОС, выполнявшее, в частности, аналогичные задачи, но к СКИ ОМЭР не относившееся (СКИ ОМЭР АН СССР. / ru.wikipedia.org).
В 1970 г. вошло в строй научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королев» - пр. 1908 («Канопус»), которое базировалось в Одессе.
В свою первую экспедицию «Академик Сергей Королев» отправился 18.03.1971 г., и за весь срок службы выполнил в общей сложности 22 экспедиции, продолжительностью от одного до 11 месяцев. Основной район работы - Атлантический океан. Свой последний рейс судно выполняло с 19 апреля по 28.10.1991 г.
«Академик Сергей Королев» был крупнейшим и мощнейшим советским научно-исследовательским судном, входившее в состав командно-измерительного комплекса СССР и предназначенное для управления полетом космических аппаратов, в том числе для выдачи исполнительных команд, выполнения траекторных и телеметрических измерений и поддержания голосовой связи Центра управления полетами с экипажами космических кораблей и станций.
На борту судна на постоянной основе находилась Оперативная группа Центра управления полетами и, в случае необходимости, технические возможности судна позволяли взять на себя функции Центра управления полетами космических аппаратов.
Судно было приписано к порту Одесса, и в 1971 по 1991 гг. выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. В его задачи входило управление полетами искусственных спутников Земли и пилотируемых космических аппаратов, а также автоматических межпланетных станций.
Размеры: наибольшая длина, м - 231,6, наибольшая ширина, м - 31,0, высота борта у миделя, м - 15,4. Водоизмещение с полными запасами - 45 000 т, осадка, м - 8,5. Паротурбинная энергетическая установка мощностью 19 тыс. л.с. способна сообщить судну скорость полного хода до 18 узлов (33,3 км/ч), дальность непрерывного плавания 20 тыс. миль.
Выходя в рейс, судно имело запасы: котельное топливо (мазут), т - 9000 т, дизельное топливо, т - 1850, смазочные масла, т - 115, котельная вода, т - 80, питьевая и мытьевая вода, т - 2100, провизия, т - 180. Автономность судна по запасам провизии, топлива и масла составляло 130 суток, по запасам пресной воды 60 суток. Экипаж судна составлял 140 человек, научный и инженерно-технический состав экспедиции 215 человек.
В 1971 г. введен в строй флагман морского космического флота, «Космонавт Юрий Гагарин» - пр. 1909 («Феникс»), базировавшийся в Одессе. Судно было построено на Черноморском Судостроительном Заводе, в г. Николаеве.
По своему уровню оснащения относится к универсальным судам космического флота.
Основное назначение судна являлось: обеспечение оперативного управления космическими аппаратами (измерение параметров траектории движения, прием и обработка телеметрической информации и передача командной информации, обеспечение связи с космонавтами) за пределами зоны радиовидимости наземного автоматизированного комплекса управления, проведение исследования верхних слоев атмосферы и космического пространства.
В 1977-1978 гг. вымпел АН СССР был поднят на научно-исследовательских судах «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев», переоборудованных по пр. 1929 («Селена-М») из лесовозов серии «Вытегралес». Все они базировались в г. Ленинграде.
В 1979 г. этот «Морской космический флот» состоял из одиннадцати специализированных судов и вплоть до распада СССР участвовал в обеспечении полетов космических аппаратов различного назначения.
Назначением «больших» одесских судов было управление КА, траекторные и телеметрические измерения, поддержка связи с экипажами КА и станций. Ленинградские суда - телеметрические измерения и поддержка связи. Суда работали в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах, обеспечивая работу долговременных орбитальных станций (ДОС) «Салют» и «Мир», КА «Союз», «Союз-Т», «Союз-ТМ», «Прогресс», спутников военного и гражданского назначения.
К концу эксплуатации состав пр. 1128 серьезно поизносился, появились большие проблемы с главными машинами и корпусами. В 1988 г. в Охотском море «Сибирь» начала принимать забортную воду через подводную часть корпуса и дейдвудные сальники.
Сначала один, а потом другой корабли пр. 1128 становились водо/заправщиками для рейдовых «Чажмы», «Чумикана», «Маршала Неделина» и «Маршала Крылова». Только «Спасск», прошедший модернизацию в 1980 гг., еще некоторое время считался плавающим кораблем и самостоятельно дошел до Индии, чтобы там закончить свой героический и трудный путь в 1996 г. [КОРАБЛИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ПРОЕКТА 1128, 1129Б. / ru.wikipedia.org.].
В 1989 г. были расформированы экспедиции «малых» судов проекта «Селена». В 1990 г. эти суда проданы на слом в Аланг (Индия).
В 1989 г. продано «ЭКОС-Конверсия» НИС «Космонавт Владимир Комаров». В 1994 г. судно перепродано на слом в Аланг (Индия).
В 1991-1994 гг. вернулись из последних экспедиционных рейсов остальные суда, и надолго встали «на прикол».
В 1995 г. суда «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев» были переданы из ведения Министерства обороны в Российское космическое агентство («Роскосмос»), в дальнейшем списаны и утилизированы в 2000-2005 гг., кроме «Космонавта Виктора Пацаева», которое находится в Калининграде, как судно-музей.
В 1996 г. суда «Космонавт Юрий Гагарин», «Академик Сергей Королев», доставшиеся после распада СССР в 1991 г. Черноморскому морскому пароходству (Украина), сменили названия на «АГАР» и «ОРОЛ» и были проданы на слом в Аланг (Индия).
В США начиная с 1960 гг. существовало 25 судов, способных сопровождать космические программы, на 2012 г. их осталось только три (т.е. им хватало всего три корабля вместо 25), причем «Howard O. Lorenzen» являлся судном новой постройки. Кто-кто, а американцы никогда на безопасности не экономили.
С 01.04.1995 г. директивой ГШ ВС РФ N 314/3/012 от 26.01.1995 г. прекращено финансирование ОМ КИК. СКИ ОМЭР перестала существовать.
Сегодня такие суда морально устарели, тем более что для контроля за космическими полетами в современном мире нет необходимости отправлять в океан научно-исследовательские суда. [ОПРАВДАНА ЛИ НОСТАЛЬГИЯ ПО «КОСМИЧЕСКОЙ ФЛОТИЛИИ» СССР? - Автор: Глеб Алексушин. Мифы и тайны истории (Yandex Zen).] | [КОСМИЧЕСКИЙ ФЛОТ СССР. - Верфь на столе. Судомоделист (Yandex Zen).].
ВМФ СССР в послевоенный период.
Развитие советского ВМФ в послевоенный период происходило в условиях обостряющейся холодной войны, когда на первое место вышла задача противостояние флотам США и государств НАТО.
На процесс его развития оказал влияние также и ряд субъективных факторов (длительное отсутствие стратегии развития флота, непоследовательность подходов высшего государственно-военного руководства к разработке целей и задач ВМФ в деле обороны государства, переоценка роли флота во Второй мировой войне и т.п.).
Предложенная Н.Г. Кузнецовым десятилетняя программа строительства ВМФ была отвергнута И.В. Сталиным, а взятая им за основу альтернативная программа наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко была по сути повторением нереализованных планов военного судостроения на предвоенную третью пятилетку (ru.wikipedia.org). [ОТ ФЛОТА ПРИБРЕЖНОГО ДЕЙСТВИЯ ДО ОКЕАНСКОГО РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО ВМФ (1945-1991 гг.). - Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. / Военно-исторический журнал. - 07•2016. - с. 3-10.] | [СТАЛИН И ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ. - Шитиков Е. / Морской сборник 12•1993. - с. 9-12.].
В итоге в первое послевоенное десятилетие было построено и введено в строй 248 дизельных подводных лодок и 619 надводных кораблей, но в подавляющей части это были морально устаревшие корабли.
Всего в боевом составе ВМФ СССР в 1955 г. с учетом построенных в довоенные и военные годы находилось 265 дизельных подводных лодок и около 900 боевых надводных кораблей (из них прибрежного назначения - около 80 %) | (ru.wikipedia.org). [ОСНОВНЫЕ ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ СОВРЕМЕННОГО ФЛОТА. - А.Н. Золотов, С.К. Свирин, П.П. Шамаев, С.В. Кочергин. / flot.kom.].
ВМФ СССР все более становился флотом прибрежного действия, отставание от флотов основных военно-морских противников США и Великобритании усугублялось с каждым годом (ru.wikipedia.org). [ОТ ФЛОТА ПРИБРЕЖНОГО ДЕЙСТВИЯ ДО ОКЕАНСКОГО РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО ВМФ (1945-1991 гг.). - Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. / Военно-исторический журнал. - 07•2016. - с. 3-10.].
Сменивший И.В. Сталина, Н.С. Хрущев был сторонником развития ВМФ за счет ускоренного роста дизельного подводного флота, а затем и атомного подводного флота. Соответственно расширялся и круг решаемых подводными силами задач, в число которых со временем вошло и ядерное сдерживание потенциального противника.
26.01.1954 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»).
В результате данной программы была осуществлена разработка ракет Р-11ФМ с пуском ракет с подводной лодки в надводном положении. 16.09.1955 г. с борта ракетной подводной лодки Б-67 был осуществлен первый в мире запуск БРПЛ.
03.09.1957 г. первая советская подводная лодка Б-66 пересекла экватор и вышла в Южное полушарие, это произошло в Тихом океане. [ТОГДА НИКТО НЕ МОГ ОЖИДАТЬ ПОЯВЛЕНИЯ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНИКОВ В ВОДАХ, КОТОРЫЕ АМЕРИКАНЦЫ СЧИТАЛИ СВОИМИ. - Каутский И.А. Военно-исторический журнал. - 12•2007. - с. 57-60.].
В 1958 г. была принята на вооружение первая советская атомная подводная лодка К-3.
Главнокомандующий ВМФ с 1956 г. С.Г. Горшков (1910-1988), как и его предшественник, Н.Г. Кузнецов (1904-1974), был сторонником строительства океанского флота, в том числе надводного, включающего в свой состав авианосцы и другие надводные корабли океанской зоны. Однако С.Г. Горшков не смог доказать Н.С. Хрущеву ошибочность его взглядов на то, что крупные надводные военные корабли уже отжили свой век.
В итоге в начале 1960 гг. при массовом сокращении вооруженных сил были выведены из состава ВМФ и пущены на слом 7 совершенно новых (в том числе и недостроенных) крейсеров, были свернуты все НИОКР в области авианесущих и десантных кораблей, из состава авиации флота выведены бомбардировочная, минно-торпедная и истребительная авиация, полностью расформированы все части морской пехоты (ru.wikipedia.org).
Таким образом, хотя в целом в период 1953-1964 гг. ВМФ СССР становился более современным и начали создаваться основы океанского флота, но с существенным перекосом в сторону развития подводного флота (ru.wikipedia.org). [ТРИ ВЕКА РОССИЙСКОГО ФЛОТА. - Родионов Б.И., Доценко В.Д., Костев Г.Г. и др. - СПб.: LOGOS, 1996. - с. 260-280.].
После прихода к власти Л.И. Брежнева в 1964 г., а особенно после назначения министром обороны СССР А.А. Гречко (1903-1976) в 1967 г., влияние С.Г. Горшкова существенно возросло и при их полной поддержке он приступил к реализации планов развития мощного океанского флота СССР.
В период 1956-1975 гг. было введено в состав флота около 900 надводных кораблей различного назначения, в том числе более 400 десантных, более 300 тральщиков, 7 крейсеров (в том числе 4 ракетных пр. 58), 30 эсминцев, 68 сторожевых кораблей.
Большое значение придавалось решению противолодочных задач. Было построено два противолодочных крейсера-вертолетоносца пр. 1123, 45 больших противолодочных кораблей пр. 61, пр. 1134-А и пр. 1134-Б. В начале 1970 гг. было начато проектирование и строительство первых в СССР авианесущих кораблей пр. 1143.
Ударную силу флота составляли ракетные подводные крейсера стратегического назначения и АПЛ второго поколения, имеющие возможность пуска ракет из-под воды. В середине 1970 гг. СССР добился паритета с США по количеству баллистических ракет морского базирования, что оказало огромное влияние на советско-американские и по большому счету, на все мировые отношения.
Впервые в СССР была создана единая система командных пунктов ВМФ, позволяющая главкому ВМФ через командующих флотами непосредственно руководить группировками флота в разных районах Мирового океана. Присутствие ВМФ в отдаленных районах океана решалось путем создания оперативных эскадр.
В начале 1970 гг. руководство страны перешло к практике прогнозирования и определения перспектив флота на период в 10-20 лет с привлечением к этой работе всех заинтересованных ведомств, включая Академию наук СССР. Началось возрождение морской пехоты и авиации флота (ru.wikipedia.org). [ОТ ФЛОТА ПРИБРЕЖНОГО ДЕЙСТВИЯ ДО ОКЕАНСКОГО РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО ВМФ (1945-1991 гг.). - Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. / Военно-исторический журнал. - 07•2016. - с. 3-10.].
В 1976-1985 гг. на вооружение начали поступать подводные ракетоносцы проекта 941 «Акула», имевшие меньшие характеристики демаскирующих полей, с ракетами Р-39, имевшими дальность стрельбы свыше 8 тыс. км.
Строились также многоцелевые атомные подводные лодки с меньшей шумностью и улучшенными гидроакустическими комплексами. Началось строительство атомных подводных лодок пр. 949 «Гранит» с крылатыми ракетами типа «Гранит», способными поражать цели на больших дальностях. Началось массовое оснащение надводных кораблей ракетным оружием.
Малые десантные и тральные силы впервые в мире использовали суда на воздушной подушке, позволяющие развивать скорость до 50 узлов (92,6 км/ч) и преодолевать невысокие преграды не только над водой, но и над сушей. [ОСНОВНЫЕ ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ СОВРЕМЕННОГО ФЛОТА. - А.Н. Золотов, С.К. Свирин, П.П. Шамаев, С.В. Кочергин. / flot.kom.].
К началу 1980 гг. ВМФ СССР превратился в мощный сбалансированный флот, способный решать оперативно-стратегические задачи на отдаленных океанских и морских театрах военных действий и противостоять агрессии с моря. Тем самым был положен конец многолетнему безраздельному господству ВМС США на море.
Но нерешенной оставалась проблема низкой живучести соединений ВМФ СССР в дальних районах ввиду отсутствия надлежащего авиационного прикрытия - советские авианесущие крейсера не могли составить конкуренцию американским авианосца, к тому же их было очень мало. [ОТ ФЛОТА ПРИБРЕЖНОГО ДЕЙСТВИЯ ДО ОКЕАНСКОГО РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО ВМФ (1945-1991 гг.). - Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. / Военно-исторический журнал. - 07•2016. - с. 3-10.].
В 1991 г. был принят на вооружение тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» - первый советский классический авианосец (ru.wikipedia.org).
Военно-морской флот СССР при С.Г. Горшкове.
Сергей Георгиевич Горшков (1910-1988) стал тем человеком, стараниями которого за 30 лет пребывания на должности Главнокомандующего ВМФ СССР (05.01.1956-29.11.1985), грозный советский флот был превращен в силу, неспособною серьезно противостоять американским ВМС.
Деятельность С.Г. Горшкова как Главнокомандующего ВМФ подвергается критике за проведение несбалансированной политики строительства флота. В частности, за отказ от строительства авианосцев в пользу тяжелых авианесущих крейсеров, дорогостоящих, но не способных противостоять атомным многоцелевым авианосцам типа «Нимиц» и решать широкий спектр задач. [НЕАВИАНОСЦЫ. - Грек А.].
Также, по мнению некоторых исследователей, в своих карьерных интересах С.Г. Горшков выступал противником программы строительства флота адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова и проводником интересов группы маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, связанной с военно-промышленным комплексом СССР.
Все время существовал явный перекос в сторону тяжелых крейсеров, при этом действительно мобильных кораблей, способных решать широкий круг локальных задач, не хватало.
«…строительство надводного флота ВМФ СССР было неоправданно расточительным и нелогичным. Например, игнорировалась настоятельная необходимость строительства крупных авианосцев, без которых флот просто был неспособен вести полноценные боевые действия в условиях как локальных боевых конфликтов, так и неограниченной ядерной войны. В то же время надводный флот пополнялся четырьмя (!) типами крейсеров одновременно.
Практически каждый судостроительный завод строил свой тип корабля (за исключением ССЗ имени А.А. Жданова, строившего параллельно два типа: пр. 956 и пр. 1155).
При этом в богатой Америке строили крейсеры только одного типа - «Ticonderog» («Тикондерог»), унифицированного со своим прототипом - эсминцами типа «Spruance» («Спрюэнс»). Разнотипность стала общей бедой не только в советском кораблестроении. Системы вооружения и радиоэлектронного оборудования советских кораблей также отличались большой разнотипностью.
В течение последних двух десятилетий в СССР было введено в строй 45 типов боевых кораблей, в США - 16 типов. На вооружение кораблей (без авиационного) было принято 30 типов ракет, в США - только 10 типов…». [САМЫЙ БОЛЬШОЙ ФЛОТ В МИРЕ. - Егоров Ю.].
С.Г. Горшков и его сотоварищи навязали свою доктрину строительства ВМФ, которая в конечном итоге привела к колоссальной дороговизне советского флота, что подорвало экономику СССР и заставила почти все ресурсы страны работать на ВМФ.
При Горшкове флот стал избыточно многочисленным, громоздким и прожорливым и, вместо авианосцев Советский Союз стал клепать тяжелые подводные лодки, которые по уровню шума намного превосходили американские.
Советские подводные лодки были большей угрозой для своей экономики, чем для НАТО. Несколько таких лодок, вооруженных МБР, потенциально могли при необходимости уничтожить земной шар одним залпом. Это все, что они могли, а вот серьезно воевать с военно-морскими силами Североатлантического альянса и контролировать океаны эти лодки были неспособны. [ПОЧЕМУ УТОНУЛ «КУРСК»? - Нестор (YouTube).].
Гидробионическая научно-техническая база военно-морского флота СССР.
Идея обучать морских млекопитающих получила развитие в 1960 гг. в США, а после и в Советском Союзе. Одной из предпосылок возобновления исследований в СССР стало успешное использование морских животных американцами во Вьетнаме.
По некоторым данным, в ходе противодиверсионной операции под кодовым обозначением Short Time, несколько боевых дельфинов успешно противостояли северовьетнамским боевым пловцам.
Основываясь на данных военной разведки, главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г. Горшков решил начать исследования морских млекопитающих. Однако, в отличие от американских, советские ученые ставили перед собой иную цель - парадокс Грея. Энергетические возможности дельфинов не соответствовали их способности достигать больших скоростей.
Парадокс был сформулирован английским зоологом Джеймсом Греем в 1936 г. Занимаясь исследованием сопротивления воды, он, на основе гидродинамической модели дельфина, рассчитал силу для преодоления этого сопротивления. Чтобы развивать максимальную скорость в 20 узлов (37,04 км/ч) мускулатура афалин, в соответствии с законами гидродинамики, должна быть в 8-10 раз сильнее, нежели на самом деле. Однако дельфиновые, казалось бы, нарушая законы физики, способны были развить достаточно высокую скорость.
В 1965 г. в Казачьей бухте г. Севастополя открылся первый советский военный океанариум - «Гидробионическая научно-техническая база Военно-Морского флота СССР» (океанариум - бассейн с морской водой, предназначенный для содержания морских животных).
Гидробионика является разделом бионики, изучающей возможности использования принципов структуры и функционирования в условиях гидросферы биологических систем и их элементов с целью совершенствования существующих и создания новых технических систем и устройств в судостроении, судовождении, океанологии, подводной робототехнике и др.
К основным проблемам гидробионики относятся: 1) гидродинамика морских животных, 2) биомеханические структуры, 3) биоэнергетика морских организмов, 4) биогидроакустика, 5) навигационные способности морских животных. [БОЛЬШОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ. / Словари и энциклопедии на Академике. academic.ru.].
Помимо исследований гидродинамического сопротивления, главный океанариум СССР занимался изучением морфологии, физиологии и высшей нервной деятельности дельфиновых. Также были разработаны образцы подводного стрелкового вооружения. Объектом исследований являлись афалины, которые быстро приспосабливались к жизни в неволе.
Место руководителя занял капитан 1 ранга В.А. Калганов. Именно он стал одним из основоположников отечественной гидробионики и главным специалистом страны в области обучения морских животных военному делу. Под его руководством база заметно расширилась: был построен корпус с научными лабораториями, бассейны с подогревом воды, гидроканалы, вертолетная площадка и множество вольеров.
Решение парадокса Грея имело не только научную ценность, но и прикладную. Советские ученые планировали использовать полученные данные для увеличения скорости новых подводных лодок. Большое внимание уделялось строению кожи дельфинов: исследователи предполагали, что каждый дермальный сосочек на коже способен изменять упругость в зависимости от силы набегающего потока, что обеспечивает достаточную обтекаемость.
Несмотря на усилия советских биологов, им так и не удалось объяснить расчеты Грея (это сделали американские физики и математики лишь в 2014 г.). Они установили, что сила хвостовых мышц дельфинов в десять раз больше, чем предполагал Грей. Стоит сказать, что и сами расчеты английского зоолога былии далеки от действительности, так как сила мышц дельфинов рассчитывалась на основе результатов тестов людей-гребцов.
С началом 1970 гг. начались работы по дрессировке морских млекопитающих, - с этого момента советская программа стала практически идентична американской. Афалины обучались спасению людей и борьбе с диверсантами. Попутно дельфинов обучали отмечать местоположение морских мин с помощью буя.
Спасательные и поисковые операции исполнялись дельфинами практически безупречно. Принцип взаимодействия человека и дельфина был довольно простым. При обнаружении цели афалина нажимала на специальный рычаг на катере, после чего получала маяк, который следовало установить рядом с миной.
На тот момент самыми совершенными противоминными биотехническими системами являлись дельфины, способные к эхолокации, находящие мины в разы быстрее обычных минных тральщиков. К их результатам смогли приблизиться лишь тральщики, оборудованные гидролокаторами и сонарами. Принцип их работы был идентичен природному эхолокатору дельфиновых и китообразных.
Помимо поиска людей и морских мин, морские млекопитающие совместно с водолазами занимались поисками обломков различных ракет и потерянных образцов вооружения, например, торпед.
С противодиверсионными отрядами боевых дельфинов возникли серьезные трудности. В данном случае высокий интеллект афалин сыграл против ученых, - во время поиска боевых пловцов некоторые особи не выполняли команды из-за плохого настроения и иных причин.
Кроме того, дельфины существа в общем, дружелюбные и, после нанесения вреда пловцу были склонны впадать в состояние стресса и даже депрессии. О дальнейшей службе не могло идти и речи. Собственно, по этой причине обучить их убивать людей была задачей крайне сложной.
И, хотя обычно считается, что дельфины всегда спасают людей, но это мнение основано только на историях тех людей, кого дельфины толкали к берегу, и при этом не публикуются данные о тех людях, которых дельфины толкали в море, а таких случаев намного больше. Дельфины - все же хищники, и поэтому с ними стоит быть поосторожнее. [ОШИБКА, ИЛИ ФЕНОМЕН ВЫЖИВШЕГО - ЗНАЕТЕ, ЧТО ЭТО ТАКОЕ? - Лисичкины заметки (Yandex Zen). 11.02.2021 г.].
Работа дежурной афалины сводилась к обнаружению диверсанта, его нейтрализации путем срывания водолазного снаряжения и выталкивания на поверхность. Обученные дельфины на постоянной основе работали с боевыми пловцами противодиверсионного отряда. Так например, с 1975 г. ВМБ Севастополь - главный пункт базирования Черноморского флота - охранялся в том числе и боевыми дельфинами-афалинами.
В 1980 г. в бухте Витязь Приморского края был создан новый научно-исследовательский центр Тихоокеанского флота. В новый центр перевезли несколько дельфинов, обученных в Севастополе. Однако работать на востоке с дельфинами оказалось крайне проблематично. Концентрация солей в Японском море была в два раза выше, чем в черноморских водах, что причиняло животным дискомфорт.
Тихоокеанский центр выполнял те же задачи, что и черноморский, только вот из-за иной среды обитания работали с касатками, тюленями и морскими котиками.
Большое внимание уделили особенностям акклиматизации белух к новой среде обитания, а также изучению перспектив их использования в военной сфере. Благодаря высокому интеллекту и способности к эхолокации, белухи выполняли схожие с дельфинами задачи - поисковые и противодиверсионные операции.
Столь масштабные работы по обучению морских животных завершились с распадом Советского Союза. Центр Тихоокеанского флота пришел в запустение, и на данный момент территория находится в частном владении. Однако океанариум в Казачьей бухте продолжает работать, являясь крупнейшим в Европе. [СОВЕТСКАЯ МОРСКАЯ БИОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА. КАК ЭТО БЫЛО. / Назад в СССР. Материал подготовлен волонтерской редакцией WoWS.].
Состояние ВМФ СССР на конец 1980 гг.
В состав сил флота (стратегических и общего назначения) входило более 100 эскадр и дивизий, а общая численность личного состава ВМФ СССР составляла около 450 тыс. человек. [ГЛАВКОМ (ЖИЗНЬ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АДМИРАЛА ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА С.Г. ГОРШКОВА). - Монаков М.С. - М.: Кучково поле, 2008. - 704 с. - (Библиотека клуба адмиралов).], (в том числе 12,6 тыс. в морской пехоте) | (ru.wikipedia.org). [СОВЕТСКИЙ ВМФ. 1990-1991 г. СПРАВОЧНИК. - Павлов А.С. - Якутск, 1991. - 252 с.].
Расходы на ВМФ СССР в 1989 г. составили 12,08 млрд. руб (при общем военном бюджете в 77,294 млрд. рублей), из них 2993 млн. рублей на закупку кораблей и катеров и 6531 млн. на техническое оснащение) | [СОВЕТСКИЙ ВМФ. 1990-1991 г. СПРАВОЧНИК. - Павлов А.С. - Якутск, 1991. - 252 с.].
В боевом строю флота находилось 160 надводных кораблей океанской и дальней морской зоны, 83 стратегических атомных подводных ракетоносцев второго поколения, 113 многоцелевых атомных подводных лодок и 254 дизель-электрических. [ГЛАВКОМ (ЖИЗНЬ И ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АДМИРАЛА ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА С.Г. ГОРШКОВА). - Монаков М.С. - М.: Кучково поле, 2008. - 704 с. - (Библиотека клуба адмиралов).].
Автор работ по военно-морской тематике, А.С. Павлов приводит следующие данные по составу ВМФ СССР на конец 1980 гг.: 64 атомные и 15 дизельных подводных лодок с баллистическими ракетами, 79 подводных лодок с крылатыми ракетами (в том числе 63 атомные), 80 многоцелевых торпедных атомных подводных лодок [СОВЕТСКИЙ ВМФ. 1990-1991 г. СПРАВОЧНИК. - Павлов А.С. - Якутск, 1991. - 252 с.] | (все данные по ПЛ на 01.01.1989 г.), 4 авианесущих корабля, 96 крейсеров, эсминцев и ракетных фрегатов, 174 сторожевых и малых противолодочных корабля, 623 катера и тральщика, 107 десантных кораблей и катеров.
Всего 1380 боевых кораблей (не считая вспомогательных судов), 1142 боевых самолета (все данные по надводным кораблям на 01.07.1988 г.) | [СОВЕТСКИЙ ВМФ. 1990-1991 г. СПРАВОЧНИК. - Павлов А.С. - Якутск, 1991. - 252 с.].
На 1991 г. на судостроительных предприятиях СССР строилось: два авианосца (в том числе один атомный), 11 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 18 многоцелевых атомных подводных лодок, семь дизельных подводных лодок, два ракетных крейсера (в том числе один атомный), 10 эскадренных миноносце, больших противолодочных кораблей и др. (ru.wikipedia.org). [ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. - Кузин В.П., Никольский В.И. - СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. - 653 с.].
В 1985 г. советский флот достиг пика своего могущества, имел в своем составе 1561 корабль в сумме и по количеству кораблей и боевому потенциалу занимал второе место в мире после ВМС США. [КУДА ПЛЫВЕТ ВМФ РОССИИ? ПРОБЛЕМЫ СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ ВМФ НЕОБХОДИМО РЕШАТЬ СЕГОДНЯ, ИНАЧЕ БУДЕТ ПОЗДНО. - к.1 р. в отст. В.В. Заборс. ВВМУРЭ им. А.С. Попова. Санкт-Петербург. 1-й факультет. Сайт выпускников 1987 г. (31 октября 2007).].
В развитии подводного ядерного флота ВМФ СССР обеспечивал надежный паритет с ВМС США и флотами прочих стран НАТО, но по военно-морским силам обычного назначения существенное отставание сохранялось. Наступившая эпоха перестройки и «нового политического мышления» привели к принятию оборонительной советской доктрины.
В итоге в совершенно одностороннем порядке руководство СССР отказалось от размещения оперативных эскадр в стратегически важных районах Мирового океана (а вскоре их все расформировали), а также и от системы маневренного базирования флота (президент США Джордж Буш в категорической форме отказался даже обсуждать с «другом Горби» любые вопросы встречных уступок в области военно-морского флота).
В итоге еще до распада СССР его стратегические позиции оказались серьезно ослаблены (ru.wikipedia.org). [ОТ ФЛОТА ПРИБРЕЖНОГО ДЕЙСТВИЯ ДО ОКЕАНСКОГО РАКЕТНО-ЯДЕРНОГО. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СОВЕТСКОГО ВМФ (1945-1991 гг.). - Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. / Военно-исторический журнал. - 07•2016. - с. 3-10.].
Разведка под видом научно-исследовательской работы.
Все без исключения советские научно-исследовательские суда любой направленности, в первую очередь являлись судами разведывательного назначения, которые собирали сведения о боевых и вспомогательных кораблях и судах стран НАТО, фиксируя их присутствие в различных регионах мирового океана.
Зачастую даже весь экипаж подобных судов состоял из военнослужащих, подготовленных вести разведывательную работу. По существу, статус судна научно-исследовательской направленности являлось только прикрытием их разведывательной деятельности.
Советская военно-морская мафия.
Почему-то считается что в СССР власть принадлежала мафии под названием Политбюро КПСС, что в Верховном Совете сидели бездельники, а промышленностью рулили олигархи от ВПК.
И кто знал бы, что если в странах «загнивающего» Запада существовала своя мафия, то у советской мафии (как сегодня и у российской) имелось свое государство. И понятно, что политика дело - грязное, а вот флот - это дело чистое, и там служат одни патриоты, которые равнодушны к деньгам, откатам и взяткам.
Увы, это было совсем не так, и советская военно-морская мафия по разветвленности и оборотом откатов превосходила любую известную современную коррумпированную преступность. Следствием этого было создание неоправданно большого количества разнотипных кораблей, систем вооружения и радиоэлектронного оборудования.
Было создано колоссальное количество подводных лодок, но при этом инфраструктура была слабой, а тыловая часть, прежде всего жилье для личного состава, существовала в ужасном состоянии.
Как делили советский флот после распада СССР.
Советский флот был без преувеличения великим. Холодная война, гонка вооружений, имперские амбиции - все это заставляло разрабатывать и проектировать, создавать и вводить в строй современнейшие корабли, которым было что противопоставить любому противнику на воде, земле или в воздухе.
Тихоокеанский флот и Северный флот. На Дальнем Востоке делить было особого нечего. Претендентов на советское наследие, помимо России, по географическим причинам не оказалось, поэтому весь Тихоокеанский флот в полном составе оказался под юрисдикцией России.
Схожая ситуация была и на севере, где все пункты базирования и обеспечения также находились на территории бывшей РСФСР. Таким образом Российская Федерация полностью сохранила за собой ТОФ и СФ.
Балтийский флот. На Балтике выход к морю имели три страны - Эстония, Латвия и Литва. Свои претензии на советский флот высказала только последняя - Литва.
В результате переговоров Литве было передано два малых противолодочных корабля проекта «Альбатрос» (проект 1124), четыре катера и некоторые вспомогательные суда. Многие базы флота, судоремонтные заводы также перешли по территориальной принадлежности Литве, Латвии и Эстонии соответственно.
России достался практически весь корабельный состав, большая часть наземных сил Балтийского флота. Процесс разбирательства с принадлежностью флота проходил относительно спокойно, без явных конфронтаций.
Каспийская флотилия. На Каспии претендентов на долю флота оказалось тоже три - Казахстан, Туркменистан и Азербайджан. Первые два государства отказались от «наследства» в пользу России. Азербайджан получил в свою собственность сторожевой корабль «Бакинец», несколько катеров, в том числе ракетных и артиллерийских, группу десантных кораблей и тральщиков, и несколько вспомогательных судов.
В общей сложности в процентном соотношении Азербайджан получил 30 % флота, а 70 % отошло Российской Федерации. Береговые базы, по географическому расположению, по большей части остались на территории Азербайджана.
Черноморский флот. Наибольшие сложности возникли при разделе Черноморского флота. В отличии от других бывших советских республик, Украина не желала делать столь щедрые подарки своему восточному соседу. Основная проблема заключалась в том, что единственной крупной военно-морской базой на Черном море являлся Севастополь, который после распада СССР оставался на территории суверенной Украины.
Эту ситуацию в обиходе часто называли «хрущевской изжогой», памятуя о передаче Крыма Украинской ССР Н.С. Хрущевым в 1954 г.
На 1991 г. в составе Черноморского флота было сосредоточено 6 ракетных крейсеров и больших противолодочных кораблей 1-го ранга, 20 БПК и сторожевых кораблей 2-го ранга, 70 СКР и малых ракетных кораблей и катеров, 28 подводных лодок, около 50 десантных кораблей различного размера и вспомогательные суда в достаточно большом количестве.
Также к флоту относились около 400 единиц авиации. Помимо этого существовало огромное количество береговых подразделений, судьба которых также была не определена. По общей оценке в составе ЧФ находилось более 800 кораблей.
По сути, желание Украины получить все вышеперечисленное под свою юрисдикцию было несколько удивительным, ведь помимо наличия таких сил, необходимы были еще и средства, на которые можно было бы содержать такую армаду. Как показало дальнейшее время, содержать даже малую часть кораблей и баз для Украины стало непростой задачей.
Прийти к соглашению о разделе флота удалось только путем переговоров, 05.08.1992 г., наконец, состоялась встреча президентов Украины и России в Ялте. Спустя три года, в июне 1995 г. Б.Н. Ельцин и новый лидер Украины Л.Д. Кучма подписали соглашение о разделе ЧФ, по которому 81,5 % кораблей отошло к России, а 18,5% в пользу Украины.
Город Севастополь получил спецстатус, по которому право на использование военно-морской базы имели оба государства, окончательно эти договоренности были «утрясены» только в документах 1997 г.
Украине отошли 30 боевых кораблей и катеров, 1 подводная лодка и около 30 судов обеспечения. Также на стапелях в г. Николаеве несколько крупных судов находились на стадиях постройки и достройки, что могло существенно усилить украинский флот в долгоиграющей перспективе.
В общем и целом Украина получила немалую для такого государства часть флота и черноморской военной инфраструктуры. [КАК ДЕЛИЛИ СОВЕТСКИЙ ФЛОТ ПОСЛЕ РАСПАДА СССР? - ПАТРИОТ. 18.09.2021 г.].
Ледокольный флот.
Советские атомные леддоколы являлись вооруженными судами, на которых имелись стрельбовые РЛС: МР-123 «Вымпел», которая обнаруживала и отслеживала воздушные цели и управляла огнем установки АК-630. Подлетать к мирным атомным ледоколам без разрешения было опасно для жизни.
Когда эта многоствольная установка вела стрельбу, на палубе стоять было невозможно, мощь неимоверная, сплошной рев и огонь.
Советская Арктика.
Арктика - единый физико-географический район Земли, примыкающий к Северному полюсу и включающий окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами (кроме прибрежных островов Норвегии), а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов. Площадь - около 27 млн. км/2; иногда Арктику ограничивают с юга Северным полярным кругом (66° 33'44'' с.ш.), в этом случае ее площадь составляет 21 млн км/2.
Международный статус Арктики был закреплен в международных соглашениях по Арктике, когда она была поделена на пять секторов ответственности между Россией, США, Норвегией, Канадой и Данией. Тем не менее, секторный подход содержал определенные правовые лакуны, поскольку он определял правовой статус островов и земель, но никак не акваторий этих секторов.
Поэтому в 1982 г. была принята Конвенция о морском праве, согласно которой акватория государства распространяется лишь на арктический шельф, тогда как внешельфовая зона объявляется международной.
Границы северных полярных владений самим СССР были определены постановлением Президиума ЦИК СССР от 15.04.1926 г. Водная граница прошла тогда от Кольского полуострова через Северный полюс до Берингова пролива.
C 17.09.1954 г. в южной части архипелага Новая Земля существует советский (а впоследствии и российский) ядерный полигон.
Строительство аэродромов в Арктике касался вопроса государственной безопасности. Эта проблема впервые появилась в середине XX века, когда весной 1949 г. американская авиация усилила разведку в приграничном воздушном пространстве Советского Союза. Самолеты США летали с регулярной периодичностью, изучая, на каком расстоянии их засекали советские локаторы ПВО, затем разворачивались на 180° и уходили.
Поэтому, с начала 1950 гг. в СССР началось строительство аэродромной сети на северных островах, чтобы иметь подходы к Новой Земле. Арктика являлась важнейшим регионом как для экономического развития, так и для сохранения баланса сил ядерного сдерживания. [ПЕНТАГОН ОЧЕНЬ УСТАЛ ОТ РУССКИХ «МЕДВЕДЕЙ». НАШИ САМОЛЕТЫ И ПОДЛОДКИ ВЫМАТЫВАЮТ ВОЕННЫХ США И ПУГАЮТ АМЕРИКАНЦЕВ. - Виктор Сокирко. «Свободная пресса», 06.05.2021 г.].
«Линия предательства Шеварднадзе-Бейкера».
Речь идет о соглашении, заключенном в 1990 г. между Россией и США при М.С. Горбачеве и Джордже Герберте Уокере Буше, также известным как Джордж Буш-старший (1924-2018). В соглашении речь шла о разделе водного пространства в Беринговом море. В 1990 г. М.С. Горбачев (1931-2022) и Э.А. Шеварднадзе (1928-2014), по непонятным до сих пор причинам, пошли на большие уступки американцам, в результате чего вот уже 30 лет Россия терпит огромные убытки.
К США отошли 77 тыс. 700 км/2 Берингова моря, включая континентальный шельф, отчего Россия потеряла возможность ежегодно добывать более 500 тыс. тонн рыбы и краба. Кроме того, на шельфе были разведаны перспективные нефтегазовые месторождения на сотни миллиардов долларов.
Делить Берингово море Москва и Вашингтон начали еще в середине 1980 гг., когда ввели двухсотмильные рыболовные зоны. Америка категорически отказывалась проводить линию посередине Берингова пролива, а 400 миль между побережьями СССР и США не было.
США настаивали разграничить акваторию согласно конвенции о продаже Аляски 1867 г. И хотя при таком раскладе Россия теряла самые лакомые куски своей территории, советская сторона почему-то пошла на этот заведомо невыгодный шаг.
«На территории, которая отошла Советскому Союзу, СССР вылавливал 600 тыс. тонн морепродуктов, США на тот период 1600 тыс. тонн. Эти цифры явно показывают насколько это соглашение было невыгодно Советскому Союзу. Это соглашение ни что иное, как разновидность уступки». - отметил Владимир Васильев, главный научный сотрудник института США и Канады РАН.
Уступка эта произошла 01.06.1990 г., когда министр иностранных дел СССР Эдуард Шеварднадзе и Госсекретарь США Джордж Бейкер подписали это соглашение. Переговоры проходили в условиях секретности, поэтому в советских новостях об этом не было сказано ни слова.
«Это было откровенное предательство. Безусловное предательство. Поэтому оно всячески скрывалось. Часть народных депутатов Верховного Совета СССР инициировали создание комиссии по исследованию причин заключения этого соглашения. К концу года Шеварднадзе подал в отставку. Я думаю, что отставка его была обусловлена работой этой комиссии». - подвел итог Александр Чачия, руководитель центра проблем глобализации.
Через два месяца после передачи американцам спорных территорий, М.С. Горбачев получает Нобелевскую премию мира. Дальневосточные рыбаки прозвали это соглашение «Линия предательства Шеварднадзе». После подписания этого договора, американцы начали жестко вытеснять российские суда из традиционных районов промысла. Даже вспыхивали конфликты, наиболее серьезный из которых произошел в 1999 г., когда американский патрульный корабль угрожал открыть огонь.
Тем не менее, береговая охрана США ни раз отконвоировала российские рыболовные суда в свои порты. Стоит отметить, что ни Верховный Совет СССР, ни Российский парламент позднее так и не ратифицировали это соглашение, то есть с юридической точки зрения оно не вступило в силу.
Стоит напомнить еще и о так называемом Северном морском пути из Северного Ледовитого океана в Тихий океан. Американцы провели линию разграничения так, что они теперь могут регулировать поток движения торговых судов по этому пути. А это уже затрагивает не только морепродукты, это уже механизмы регулирования мировой экономики.
При определенных условиях американцы могут даже блокировать или резко ограничить движения по этому пути. [«ЛИНИЯ ПРЕДАТЕЛЬСТВА». МОЖЕТ ЛИ РОССИЯ ПЕРЕСМОТРЕТЬ СОГЛАШЕНИЕ ШЕВАРДНАДЗЕ-БЕЙКЕРА? | InfoRuss inforuss.info. 10.02.2022 г.].
Экспорт кораблей в советский период времени.
Экспорт советских кораблей можно поделить на несколько групп:
• продажа кораблей, бывших в употреблении ВМФ СССР;
• продажа новых кораблей проектов, разработанных для своего флота, но со ослабленными характеристиками;
• продажа кораблей экспортных проектов (были и такие).
Здесь надо сказать, что экспорт высокотехнологического оружия (а боевые корабли, несомненно, таковыми являются) - дело очень выгодное и позволяющее частично окупать и расходы на строительство кораблей для своего флота. Помимо того, этим покупатель привязывается к экспортеру на долгие десятилетия: это ремонты, модернизация, закупки запчастей и боекомплекта, и т.д.
Но для СССР особенность заключалось в том, что его экономика была жестко привязана к политике. НАТО крайне неодобрительно относилось к попыткам стран своей сферы влияния покупать советское оружие. Помимо того, был соцлагерь, куда корабли уходили либо в долг, либо совсем бесплатно (впрочем, в долг это было тоже бесплатно).
В этом случае абсолютное большинство этих долгов в итоге было списано, так как, в отличие от торговли кораблями, их бесплатная раздача и такое же бесплатное обслуживание были делом убыточным, хотя и имеющим некие политические выгоды.
Крейсер и эсминцы.
За всю историю советского флота иностранному заказчику был передан только один крейсер, а именно «Орджоникидзе» пр. 68-бис (последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР).
Произошло это в 1962 г., когда Индонезия вела активную борьбу с Нидерландами за западную часть острова Гвинея. Западная Новая Гвинея (Ириан-Джая, Западный Ириан, от индон. cокр. IRIAN - Ikut Republik Indonesia Anti Nederland) - название западной части острова Новая Гвинея, принадлежащей Индонезии.
Вошедший в состав Индонезии в 1969 г., запад Новой Гвинеи раньше был известен как Нидерландская Новая Гвинея и Западный Ириан, а в 1973-2000 как Ириан-Джая (ЗАПАДНАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ. / ru.wikipedia.org).
По названию этого острова получил свое новое имя и крейсер - «KRI Irian (201)».
Если для периода президентства Сукарно (1901-1970) было характерно сближение страны с СССР и другими странами социалистического блока, то после 1965 г. был взят курс на плотное политическое и экономическое партнерство с Западом.
При этом с СССР и после 1965 г. сохранялись полноценные дипломатические отношения и осуществлялись систематические контакты в различных сферах, пусть и на менее интенсивном уровне, чем до того (ИНДОНЕЗИЯ / ru.wikipedia.org).
Корабль, предназначенный для службы на Севере, был передан без модернизации для службы в тропики, что и предопределило его судьбу: за год индонезийцы корабль привели в негодность.
Индонезийцы сами отказались от модернизации, посчитав дорогой цену за эти работы, ограничившись установкой дополнительной вентиляции. СССР в добровольном порядке сам провел текущей ремонт, но к 1965 г. корабль был снова небоеспособным. А после военного переворота был поставлен в отстой и превращен в плавучую тюрьму.
В 1970 г. крейсер продали на Тайвань для разборки на металл. О каком-либо коммерческом успехе говорить не выходит. Корабли были переданы в кредит без первого платежа. Хотя и индонезийцам крейсер не особо понадобился. Несмотря на легенду о его бое с малайскими кораблями, эксплуатировать боевую машину такой сложности страны третьего мира позволить себе не могли.
С эсминцами, особенно построенными в артиллерийском варианте, было по-другому, их раздавали много и охотно. Если взять по проектам:
• проект 30К (код НАТО - «Ognevoy» (в кодовом обозначении НАТО проекты 30 и 30-К рассматриваются как один класс кораблей) - 1 передан Болгарии в 1950 г.;
• проект 30-бис (эсминцы серии 30-бис являлись развитием эсминцев проекта 30К) - 6 получил Египет, 8 - Индонезия, 2 - Польша;
• проект 56 (код НАТО - «Kotlin» [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА 56. - Кузин В.П. / Судостроение: журнал 01•1994. - с. 78-82.) - 1 передан Польше.
В итоге 18 артиллерийских эсминцев, переданных либо в кредит, либо союзникам, служили чисто политическим целям. Особых убытков не было, так как передавались морально устаревшие корабли ВМФ СССР, по большому счету свое отслужившие.
Отдельно стоит вынести БПК проекта 61МЭ (код НАТО - «Kashin-II class» или «Rajput»), построенные для ВМС Индии, в количестве 5 единиц в период с 1976 по 1987 гг. Это был сугубо коммерческий проект, причем довольно успешный. У Индии был выбор - она предпочла модернизированный старый советский проект (первый БПК проекта 61 вступил в строй в 1962 г.).
Так, на основе проекта 61 в 1976-1987 гг. по экспортному проекту 61МЭ были построены 5 эсминцев для ВМС Индии (класс «Rajput»). В отличие от советских кораблей вместо кормовой 76 мм артустановки и СУ «Турель» был размещен полуутопленный вертолетный ангар, а вместо кормовых пусковых установок ПКРК П-15 в носовой части корабля были смонтированы 4 ПУ для ракет П-20 (SS-N-2C) по бокам мостика.
Предполагалось также заменить носовую 76 мм артустановку АК-726, на 100 мм АК-100, но по ряду причин эти планы не были реализованы. Водоизмещение корабля составило 4025 / 4905 т. Это были первые крупные боевые корабли, построенные для зарубежного заказчика.
БПК проекта 61 «Строгий» списан из состава ТОФ 11.02.1994, продан в Индию, но по пути затонул недалеко от Сингапура в 1995 г.
В начале первой половине XXI века составе индийского флота осталось три таких эсминца - «Ranjit», «Ranveer» и «Ranvijai», которые модернизировали под сверхзвуковые противокорабельные ракеты «Brahmos» совместной российско-индийской разработки (установка вертикального пуска на 16 ракет на месте кормового ЗРК «Волна»).
В ходе переоборудования установки РБУ-1000 заменили на израильский ЗРК самообороны «Barak» (4 УВП по 8 ракет каждая).
Еще 1 БПК проекта 61 («Смелый») был передан в аренду (1988) и в дальнейшем продан (1992-1993) Польской Народной Республике. С 19.01.1988 ORP «Warszawa» нес боевую службу как ракетный эсминец (выведен из эксплуатации 2003 г.).
Подводные лодки.
Индийцам советское оружие понравилось, и, помимо обычных кораблей, они стали арендаторами советской АПЛ проекта 670 «Скат» (сравнительно дешевые и небольшого водоизмещения, вооруженные ПКР П-70 «Аметист», лодки типа «Скат» предназначались для уничтожения кораблей, идущих в составе конвоев, в основном - авианосцев в составе авианосных ударных групп):
• К-43, введенная в строй в 1967 г., в 1988 была передана в аренду Индии на 3 года. Индийцы были довольны. Они хотели продлить аренду, но новое мышление и гласность на пике сорвали эти планы.
По воспоминаниям советских специалистов, с корабля разве что пылинки не сдували, а условия базирования были просто роскошными. По приходу домой же лодку сразу списали, опять же в рамках того самого нового мышления.
С дизельными подлодками было попроще: раздавали и продавали их помногу и охотно. Опять же, если о построенных с нуля, то это проекты И641 и И641К:
• 8 кораблей купила Индия, 6 - Ливия, 3 - Куба (последняя бесплатно, точнее - в кредит, что одно и то же). Индийцы и ливийцы покупали за деньги.
• 2 б/у плдэ проекта 641 (по классификации НАТО - Foxtrot. Проект был признан удачным, построено 75 кораблей, в том числе 17 на экспорт в военно-морские силы Польши, Индии, Ливии и Кубы) - были переданы Польше.
Активно строились на продажу и «Палтусы» проекта 877 (эти лодки также часто называются «Варшавянка», так как первоначально предполагалось оснащение ими ВМС стран Организации Варшавского договора) | [ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОЕКТА 877 «ПАЛТУС». / ru.wikipedia.org.]:
• 2 - для стран Варшавского договора (Польша и Румыния);
• 8 - для Индии;
• 2 - для ВМС Алжира;
• 3 - для ВМС Ирана.
В итоге в советские времена было заложено и построено 32 дизельных субмарины специально для иностранных заказчиков. Если убрать переданные союзникам 5 единиц, все равно выходит солидная цифра, что на примере проекта 877 и его модификаций проявилось во времена уже постсоветские: эти корабли покупали очень многие и довольно охотно.
Что касается раздачи б/у, то кому их только не раздавали:
Проект малой подводной лодки 96 (она же «Малютка»):
• Болгария - 1, Египет - 1, Китай - 4, Польша - 6. В итоге 12 лодок из 53, достались союзникам, то есть даром.
Проект 613 (по классификации НАТО: «Whiskey» - «Виски») - серия средних дизель-электрических подводных лодок ВМФ СССР, построенных в 1951-1957 гг. Серия стала самой массовой в советском подводном флоте: было построено 215 подводных лодок (самый многочисленный советский проект), из которых 43 лодки впоследствии были переданы различным странам, еще 21 лодка была построена в Китае по советским чертежам и с использованием советских комплектующих [ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОЕКТА 613. / ru.wikipedia.org.]:
• 4 единицы достались Албании (составив ядро ее ВМС и став единственными серьезными боевыми кораблями в ее истории);
• 2 единицы получила Болгария;
• 10 единиц получил Египет;
• 12 - Индонезия;
• 4 - Польша;
• 4 - КНДР;
• 3 - Сирии.
Подводные лодки проекта 629 - серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-1960 гг. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13.
Одна подлодка была построена по лицензии в Китае. Все-таки продавать корабли-носители баллистических ракет было не самым разумным решением, особенно в свете дальнейших отношений с Китаем.
Проект 633 - по классификации НАТО «Romeo» - серия дизель-электрических подводных лодок, построенная в СССР в 1950 гг. Улучшенные лодки проекта 613, в СССР было построено 20 единиц, в Китае по лицензии - 92 единицы.
Свои построенные активно раздавали другим:
• 2 единицы получил Алжир;
• 4 единицы - Болгария;
• 6 единиц - Египет;
• 3 единицы - Сирия.
Лодка для развивающихся стран получилась удачная, хотя для ВМФ СССР быстро морально устарела.
Подводные лодки стали самым большим коммерческим успехом для советского кораблестроения. Причем успех этот мог бы быть гораздо большим, если бы не соображения политического характера и примат идеологии над экономикой.
Фрегаты и корветы. Фрегатов в СССР официально не было, но были СКР. Корабли проекта 1159 были со всех точек зрения фрегатами. Это единственный проект, созданный специально для экспорта. Советские «Ягуары» строились с 1973 по 1986 гг. в количестве 14 единиц. Из них 3 ушли в ГДР, 1 - в Болгарию, 3 - на Кубу (кубинцы свои фрегаты 1159 вывели из состава флота, затопив на радость дайверам). 3 купил Алжир, 2 - Ливия и 2 - Югославия.
Корабли своим странам служили долго и довольно успешно. Все-таки фрегат водоизмещением 1705 тонн, несущий 2x2 ПКР П-20, 1x2 ЗРК Оса-М и 2x2 АК-726, был по тем временам очень даже удачным и бюджетным проектом.
Из кораблей советских проектов популярны были «полтинники», проекта 50, 2 из которых купили финны, 8 - передали индонезийцам, 4 - ГДР, а 3 - Болгарии.
Охотно брали и фрегаты проекта 159: десять новых заказали индусы в 1960 гг. (159АЭ), два - сирийцы, два - эфиопы, пять б/у передали Вьетнаму.
Эти корабли служили во флотах разных стран, по классификации НАТО - фрегаты (class Petya-II). Корабли проекта 159 имели несколько подтипов и модернизаций (проекты 159А, 159АЭ, 159М), всего было построено 56 единиц, из них проекта 159А - 23.
До мая 1966 г. классифицировались как противолодочные корабли, а затем как сторожевые корабли. Последние корабли проектов с индексом 159 были выведены из состава флота РФ в 1995 г., в флотах других стран корабли продолжают службу. [СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ ПРОЕКТА 159А. / World of Warships/.].
Хорошо шли на экспорт и МРК (корветы) 1234Э (по классификации НАТО - Nanuchka class corvette - серия советских малых ракетных кораблей (МРК) 3-го ранга): по 3 купили Алжир и Индия, 4 - Ливия. О «малышах» МПК проектов 122-б и 201 писать можно долго: в какие страны они только не попадали… Советские корветы оказались и в Южном Йемене, и в Мозамбике, и в Ираке.
В целом легкие надводные корабли были популярнее тех же эсминцев по причинам сугубо прагматическим: «хочешь разорить государство - подари ему крейсер». Вот и предпочитали не столь развитые страны что-нибудь попроще и подешевле: то, чего не было в США, но было у нас.
Советские корабли стали основой ВМС Индии, Алжира, Ливии, Ирака, Вьетнама. Дали начало ВМС Китая, Египта, Сирии и КНДР. И этот список далеко не полон. Другой вопрос, что зачастую это раздавалось направо и налево не всегда рационально.
В итоге, помимо стоимости самих кораблей, приходилось предоставлять своих специалистов и оплачивать ремонт и эксплуатацию. Это не говоря о тех моментах, когда получившие гору техники, стоимостью сотни миллионов долларов, государства махали нам ручкой и «выбирали свободу», не отдавая долги. Это и Индонезия в 1965 г., и Египет, и Сомали.
Однако самой удачной экспортной сделкой для СССР стала поставка 17 подводных лодок проекта 613, крейсера, эсминца, сторожевика и несколько танкеров в США в 1989 г. компании Pepsi (PepsiCo - американская транснациональная корпорация в сфере пищевой промышленности, производитель безалкогольных напитков и других продуктов питания) в обмен на за поставки сырья и оборудования для производства пепси-колы. В свою очередь, фирма продала корабли на металлолом, а танкеры сдавала в аренду.
Советское кораблестроение в 1990 гг. - начале 2000 гг. выжило именно за счет экспорта. Причем в основном в те страны, где уже «распробовали» советские корабли. [ЭКСПОРТ КОРАБЛЕЙ ВРЕМЕН СССР. - Автор: Роман Иванов. Военное обозрение. Флот.].
Эскадренные миноносцы УРО «Раджпут».
В 1947 г. Индия получила независимость, и с этого момента так долго тормозившееся «Хинди руси бхай бхай» остановить было уже некому. Индия фактически открыла второй фронт против западного империализма, возглавив Движение неприсоединения.
С 1955 г. между СССР и Индией началось масштабное экономическое и военное сотрудничество. Военное сотрудничество расширилось после конфликта Индии с Китаем в 1962 г., а в 1962-1964 гг. СССР поставил Индии вооружения на сумму $ 130 млн. - Индия получила истребители МиГ-21, вертолеты и танки.
В конце 1965 г. было подписано новое соглашение - о поставке Индии Советским Союзом четырех подводных лодок проекта И641 («Foxtrot»), плавучей базы проекта 1886Э для них, пяти сторожевых кораблей проекта 159Э, пяти сторожевых катеров проекта 368П, продаже двух средних десантных кораблей проекта 770МД польской постройки и о сооружении с советской технической помощью базы подводных лодок в Вишакхапатнаме.
Летом 1971 г. - индийцы заключили с СССР соглашение на поставку еще четырех ПЛ усовершенствованного проекта И641К, эти лодки были получены Индией в 1973-1974 гг.
09.08.1971 г. правительство Индиры Ганди (Indira Gandhi; 1917-1984) подписало Договор о мире, дружбе и сотрудничестве с Советским Союзом. Именно советская военная помощь во многом предопределила победу Индии в конфликте с Пакистаном в 1971 г.
В 1974 г. СССР посетила военная делегация Индии, которая выбирала бюджетный вариант океанского корабля для эскорта своего авианосца INS Vikrant ( бывший британский HMS Hercules типа Majestic). Гостям, в частности, показали в Севастополе БПК «Сдержанный» проекта 61.
Индийцам он больше всего и понравился, но заказчик хотел усилить артиллерию, ракетное вооружение и разместить ангар для вертолета. В Северном ПКБ проект был творчески переработан под пожелания заказчика, фактически создан новый корабль, проект 61МЭ, экспортная версия проекта 61М.
Индийцы заказали три таких корабля, а затем еще два (на них разработку документации делал Николаевский филиал СПКБ). В национальных ВМС они были классифицированы сначала как фрегаты, а потом как эсминцы УРО. В СССР этот проект получил обозначение проект 61-МЭ, по коду НАТО это «Kashin-II class» или «Rajput». На время постройки и испытаний корабли были включены в состав советского ВМФ, где соответственно, запомнились как БПК типа «Надежный».
Большой противолодочный корабль «Надежный», также известный как эскадренный миноносец «Раджпут» (англ. «Rajput»), построенный в 1970-1980 гг. в СССР по заказу индийского правительства. Большой противолодочный корабль (БПК) «Надежный» с 1976 г. находился в составе Военно-Морского Флота СССР, 30.11.1979 г. вступил в строй, временно войдя в состав Черноморского флота, а в 1980 г. был передан Индии и вошел в состав ВМС Индии, как эскадренный миноносец (ru.wikipedia.org).
Корабли зачислялись в состав 130-й дивизии противолодочных кораблей Черноморского флота, а затем в г. Поти передавались индийским экипажам. Отработав курс боевой подготовки на полигонах ЧФ, индийцы затем самостоятельно перегоняли корабли в Индию. После передачи кораблей, на борту некоторое время продолжали работать советские специалисты.
Для обслуживания и ремонта корабельной газотурбинной техники при участии специалистов ЮТЗ «Заря» (г. Николаев) и других предприятий в индийском Визакхапатнаме был построен специальный ремзавод.
Показательно, что индусы не разбрасываются своими боевыми надводными кораблями, тогда как в Советском Союзе успели списать половину более новых и мощных БПК пр. 1155, почти все эсминцы пр. 956 и половину ТАКР пр. 1144. В бытность Громова Ф.Н. (1937-2021) главкомом ВМФ и при его преемнике-протеже Куроедове В.И. (1944 г.р.), корабли, не прослужившие и 15-20 лет, уходили в Азию на металлолом, иногда даже с неполностью демонтированными радиоэлектроникой и вооружением.
Правда, проект 956 сгубили отвратные котлы, проект 1155 - слабое вооружение главного калибра, поэтому уже под конец СССР заложили серию проекта 1155.1 - по сути тот же 1155, но с ПККР «Москит» (вместо КПРК - корабельного противолодочного ракетного комплекса «Раструб-Б») построить смогли один корабль. А проект 1144 вообще превосходил возможности эксплуатации ВМФ СССР, и всем кораблям запороли ГЭУ еще в советские времена.
Индийский проект значительно отличался от советского, вместо кормовой 76 мм артустановки и СУ «Турель» появился полуутопленный ангар и подъемник для вертолета. Вместо кормовых пусковых установок ПКРК П-15 «Термит» на проекте 61 М, в носовой части корабля по бокам мостика были смонтированы 4 ПУ для экспортного варианта этих ракет - П-20 (SS-N-2C). Также серьезные изменения были сделаны в переконструировании электроники.
Планировалось также заменить носовую 76 мм артустановку АК-726, на 100 мм АК-100, но до реализации дело не дошло. Водоизмещение корабля составило - 4025/4905 т.
Это были первые крупные боевые корабли, построенные в СССР для зарубежного заказчика.
Есть разногласия в описании силовой установки эсминцев - на индийских кораблях силовая установка состояла из двух ГТЗА М-ЗЕЭ, с мощностью до 72 000 л.с. (по другим данным в варианте 4х18000). Запас топлива на экспортной модификации был увеличен в два с лишним раза, до 865 т, плюс топливо для вертолета 7,8 т и 11,6 т масла.
Наиболее сильным изменениям подверглись вооружение и электроника.
Корабли экспортного проекта получили одну спаренную 76,2 мм артустановку (АУ) АК-726 (600 выстрелов); четыре спаренных 30 мм АУ АК-230 (1000 выстрелов) или четыре шестиствольных 30 мм АК-630М (3000 выстрелов); четыре одиночных противокорабельных пусковых установки контейнерного типа КТ-97БЭ (ПКРК) П-20 (с 4 ракетами, экспортный вариант П-15 «Термит») с корабельной системой управления «Коралл-НКЭ» (в залпе - сразу от двух до четырех ракет) и системой гироскопической стабилизации «База-61МЭ»; два универсальных ЗРК«Волна-М» (32 ракеты) из двух поворотных пусковых установок открытого типа ЗИФ-101 с двумя корабельными системами управления огнем «Ятаган» и двумя системами гироскопической стабилизации «Парус»; один пятитрубный 533 мм торпедный аппарат (ТА) ПТА-53-61МЭ (по 5 торпед СЭТ-53МЭ или 5,53-56В); две двенадцатиствольные калибра 213 мм реактивные бомбометные установки РБУ-6000 (для 96 штук РГБ-60); один противолодочный вертолет Ка-25 (в ангаре).
Зенитные установки 30 мм пушек АК-230 (4 спаренные) с углом возвышения 85° и скорострельностью 500 выстрелов/минуту на дальность 2,7 миль (5 км) на первых трех эсминцах, а последние два корабля имели четыре 30 мм пушки ADGM-630 с углом возвышения 85° и скорострельностью 3000 выстрелов/минуту на дальности до 2 км.
Один 533 мм пятитрубный торпедный аппарат ПTA 533 установливался в средней части корабля. Использовались противолодочные торпеды SET-65E с активным и пассивным самонаведением на дальность 8,1 морских миль (15 км) на скорости 40 узлов с 205 кг боеголовкой и торпедой Type 53-65 с пассивным самонаведением по кильватерному следу на дальность 10,3 морских миль (19 км) на скорости 45 узлов с 305 кг боеголовкой.
Два 12-ствольных бомбомета РБУ-6000 с дальностью стрельбы, м - 6000, максимальная глубина поражения подводных лодок, м - 500, масса боевой части, кг - 31.
В ходе строительства первой серии кораблей проект доработали под базирование вертолета Ка-28 (экспортная версия Ка-27), а также замену двух комплексов самообороны АК-230 на более совершенные АК-630М. Эсминцы УРО типа «Раджпут» неплохо показали себя на индийской службе, они стали основой для разработки с помощью советских специалистов индийского проекта эсминца УРО «Дели». [ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ УРО. СИЛА ДРУЖБЫ. «РАДЖПУТ». / Морская коллекция (Yandex Zen). 08.10.2024 г.].
Кладбища заброщенных подводных лодок СССР.
Утилизировать подводные лодки, которые были оснащены атомным оборудованием, является непростым процессом. Когда эти мощные устройства списывают, они отправляются на кладбище подводных лодок. Государству необходимо прикладывать чрезвычайно много усилий, чтобы провести утилизацию этих подводных лодок.
Находятся места, где проводятся подобные процедуры, на тихоокеанском побережье, за Полярным кругом, у г. Владивостока. Кладбищ подводных лодок в России на данный момент существует несколько. Безусловно, точных данных о том, сколько их, не публикуется.
Каждый последний причал списанных кораблей обладает своими уникальными чертами. Наиболее опасными из них являются расположенные у Карского моря в Сибири - это кладбища подводных лодок, по сути, являются свалками с ядерными отходами. Там хранятся реакторы, которые сняли с боевых кораблей, а отработанное топливо лежит на трехсотметровой глубине. Вплоть до 1990 гг. именно сюда свозили отработанные советские подводные лодки: их просто топили в морской глади.
Также имеется отдельное кладбище подводных лодок на Кольском полуострове, которое представляет собой сюрреалистичный пейзаж - всюду видны торчащие из земли каналы торпедных аппаратов, ржавые рубки, остатки корпусов.
По мнению европейского экологического объединения «Беллона», подводными лодками СССР превратил Карское море в огромный «аквариум радиоактивного мусора». Сейчас на его дне находится более 17 тыс. контейнеров отходов, 16 ядерных реакторов, и, кроме того, на дне лежат полностью затопленные пять атомных подводных лодок.
Все это вызывает определенный риск, когда к этому месту начинают присматриваться нефтегазовые предприятия, которые когда начнут бурить скважины, могут случайно нанести повреждение реактору. Если это произойдет, кладбище подводных лодок спровоцирует радиоактивное загрязнение рыболовного промысла в регионе.
На Губе Пале (залив на территории ЗАТО Александровск Мурманской области, где в 1920 г. на южном берегу Пала-губы, возник поселок с таким же названием; с 1958 г. находится в черте г. Полярный), базе подводных лодок СФ, Гаджиево, где находятся не только действующие субмарины, но так же и отработанное топливо со списанных подлодок хранят тут же, хранятся корабли, предназначенные для утилизации.
Среди всех объектов, согласно данным ВМФ РФ, лишь один объект имеет отношение к радиоактивности - это танкер, построенный для перевозок радиоактивных отходов в Баренцево море. [КЛАДБИЩЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В РОССИИ. УТИЛИЗАЦИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК. / Читайте подробнее на FB.ru.].
Хотя там, кроме собственно технического танкера ТНТ-8 проекта 1783А, построенного в конце 1960 гг., было затоплено также судно обеспечения Северного флота ПКЗ-112 (ПБ-24), которое служило для перевозки жидких радиоактивных отходов. Гарантий того, что в 1990 гг. это судно прошло дезактивацию остатков радиации, практически нет. [КЛАДБИЩЕ РАДИОАКТИВНЫХ КОРАБЛЕЙ НА КОЛЬСКОМ ПОЛУОСТРОВЕ - ГУБА ПАЛА. - Искатель | Артем Хохолев, (Yandex Zen), 15.04.2018.].
Кладбища заброшенных подводных лодок СССР (а ныне и России), на настоящий день являются самыми большими в мире. Эта страна при всех своих декларациях о борьбе за чистоту природы, на деле никогда не следовала своим же собственным словам, проявляя откровенное лицемерие и наплевательское отношение к экологии, тем самым подтверждая тот факт, что РФ игнорирует законы и правила, принятые в нормальных, правовых и демократических странах.
…
||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_¦ @ (`) Eq&
…
…
Военно-Морской Флот СССР
© Copyright: Александр Паймуратов, 2024
Свидетельство о публикации №224060800854
Свидетельство о публикации №224060800854
Рецензии