Автомобили

Автор: Джеймс Слау Зербе.
АВТОРСКОЕ ПРАВО, 1915 год,НЬЮ-ЙОРК
 CUPPLES & LEON COMPANY.
***

ГЛАВА I.ИСТОРИЯ И РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Принято считать, что автомобили возникли в текущем столетии
эта идея приобрела популярность, потому что до тех пор, пока в течение
последних двадцати лет на рынок не поступило ни одной практичной машины.

РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.--Развитие промышленности было
в некоторых отношениях своеобразным. Еще в 1275 году Роджер
Бэкон выдвинул предположение о возможности использования пара или некоторых других
форма движущей силы на повозках, для продвигая их.

Это замечательно, когда понятно, что паровой двигатель, как
сконструированный Уаттом, не был изобретен примерно до 1780 года. До Уатта
работали паровые двигатели, клапаны которых приводились в действие вручную
. Энергия Уатта была направлена на то, чтобы заставить клапаны работать
автоматически и экономно расходовать пар.

ПЕРВЫЙ ПАТЕНТ.-- В 1619 году два англичанина, Рэмси и Уайлдгус,
получили патент на “запряжку повозок без лошадей”, и даже раньше
в то время изобретатели в Германии создавали транспортные средства, которые приводились в движение
мощными пружинами. В Нидерландах были сконструированы устройства для
перемещения вагонов с помощью ветра.

МАШИНА НЬЮТОНА. -- В 1700 году сэр Исаак Ньютон изобрел паровую машину, в которой
он использовал паровой двигатель Геро, а француз Н. Дж. Куге изобрел
паровую машину, обладавшую некоторыми замечательными свойствами.

ИЗОБРЕТЕНИЕ Уатта.-Позже Уатт изобрел и получил патент в
1784 году на паровой автомобиль, а двенадцать лет спустя - на первый
Американский патент был выдан У. Риду из Массачусетса на
автомобиль с паровым приводом.

Примерно в то же время за ними последовал Симингтон вместе с
Тревитик в 1802 году, Эванс в 1805 году и Гриффит в 1821 году. В то время как
многие другие внесли свой вклад в это искусство, вышеперечисленные были пионерами.

Эванс отличается тем, что первым построил комбинированную лодку
и фургон; а Гриффит был создателем типа кузова, в котором были
каюты или апартаменты для использования путешественниками.

ТЯГА. --Паровые двигатели были в довольно совершенном состоянии двести
сто лет назад, и считается замечательным, что на протяжении более чем
ста пятидесяти лет не было выпущено ни одного практического дорожного устройства.

Причина этого была не в неисправностях двигателя, а в том, что
другие вещи, которые в то время не были поняты. Одной из них был
вопрос тяги.

ТОЛЧОК НОГИ.--Считалось, что в ранней истории искусства, что некоторые
другие меры должны быть приняты для применения силы, а не
приложить его на колеса, но уже в 1824 Гордон получила патент на
усовершенствованная форма “раздвинуть ноги”, которая вышла вместе и таким образом движение
транспортного средства. Эта форма двигательной был возрожден, но в меру, по
т. н. “гусеничных тягачей”, в которых колеса предусмотрены
с ногами, которые шаг вперед, и поэтому специально приспособлены для тяжелых
грузовики на мягких дорогах или при передвижении по пересеченной местности.

МОЩНОСТЬ.-- Еще одна трудность заключалась в конструкции котла.
То, что сейчас понимается как водотрубный котел, тогда было неизвестно, следовательно
они были изготовлены таким образом, что в котле приходилось переносить большое количество воды
, а это означало транспортировку большого веса.

ПРУЖИНЫ.--До попытки внедрения пара транспортные средства имели
пружины, и тогда возникла большая проблема с поиском типа транспортного средства,
который позволял бы передавать мощность от двигателя к
колеса, поскольку пружины изменяют относительное положение двигателя
и оси.

ВОДОТРУБНЫЙ КОТЕЛ.--С 1820 по 1840 год был великим периодом развития котлов
. Тип вода трубка позволяет значительно соответствии с которым
меньше половины воды требуется в себя котел; и
в 1832 мотор подводу, имеющие пружины размещены для переноски
весь груз, был разработан Церковь доктор, Бирмингем, Англия.

ПЕРВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ. -Хиллс в 1840 году изготовил первый дифференциал.
До этого мощность подавалась на одно колесо, но в этом
год, когда Дитц изобрел форму резиновой шины. Это, а также дифференциал,
сделали колеса тракторами на все времена.

Но теперь наступила новая эра. Это не был период активной работы в
разработке повозок с механическим приводом, но ощущались возможности использования
других транспортных средств, помимо паровых.

ПЕРВЫЙ ГАЗОМОТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. - Во Франции Ленуар был первым, кто изобрел
газомоторный автомобиль. Использовался сжатый газ; и Равель в 1870 году также
произвел машину с газовым приводом. Еще в 1862 году Гарднер использовал газовый двигатель
двигатель, питаемый карбюраторным воздухом вместо газа, но вес
двигатель был против всех попыток в этом направлении.

БЕНЗИНОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ. - Маркус из Вены построил бензиновый автомобиль в 1877 году, и
за ним последовал Левассор, инженер Panhard and Levassor,
во Франции, которые использовали изобретение Даймлера при разработке своего автомобиля
. Готлиб Даймлер, отец автомобильной промышленности, произвел
первый практичный бензиновый мотор, его изобретение было основано на двигателе
четырехтактного типа.

Изобретение бензина, или двигателя внутреннего сгорания, как его еще называют
, было первым большим достижением. Вес топлива был настолько
небольшой, по сравнению с производимой мощностью, он произвел революцию в технике.

И теперь началась серия разработок, которые охватили каждую деталь
автомобиля от колес до верха. Сначала улучшений
производить медленно, и многие из них были в высшей степени неудовлетворительным.

СИСТЕМА МГНОВЕННОГО НАГРЕВА ВОДЫ.-- Мгновенная система использования воды в котлах,
изобретенная компанией Serpollet во Франции, долгое время не отставала от
бензиновых автомобилей по экономичности и простоте управления; но теперь, когда
система была полностью выведена из строя, и ее место занял бензин.
Это, со временем, должно уступить место еще более дешевому топливу, и еще одному
легко перерабатываемому, либо из самой сырой нефти, либо из какого-либо другого
дешевого ее производного; или, возможно, путем перегонки спирта, в
форма алкоголя, которая заменит дорогостоящий товар
сейчас так широко используется.

Естественным следствием усовершенствований стало появление
множества устройств, особенно в направлении более легкого
усвоения и использования углеводородного топлива. Усилия изобретателей
теперь будут направлены на устранение многих из них.

КАРБЮРАТОР.-До сих пор карбюратор считался
важным элементом в любой системе. Какой мир, или, скорее, миры
проблем были связаны с карбюратором. Он был и остается хрупким,
подверженным мельчайшим регулировкам, и в прошлые времена, до того, как он
достиг нынешней совершенной формы, был проклятием каждого автомобилиста.

Топливо, горючая при очень низкой температуре, или способны готов
испарения, является абсолютно необходимым для успешной
работы. Таких сейчас не тот случай.

УЛУЧШЕННАЯ СТРУКТУРА.--Чувствительные части рабочего механизма
на смену им приходят прочные, не поддающиеся разрушению формы, каждая из которых имеет тенденцию
создавать более совершенные машины, а это, в свою очередь, обеспечивает больший
спрос на транспортные средства.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ.--При выполнении любой работы, требующей
механических навыков и при которой необходимо действие взаимодействующих элементов
, необходимо учитывать варианты использования. В транспортном средстве первым элементом
является вес, который необходимо перевозить; затем прочность рамы и колес
, необходимая для поддержания нагрузки.

Далее по порядку должна следовать необходимая мощность, и это влечет за собой
рассмотрение элемента скорости. Эти особенности сравнительно
просто с мотоцикла, но они являются более сложными с автомобильным транспортом
типа, в особенности по структуре кадров и передачи, и
колеса, которые будут эксплуатироваться мотор.

СКОРОСТЬ ПРОТИВ. МОЩНОСТЬ. - Таким образом, двигатель, развивающий двадцать лошадиных сил, может развивать
автомобиль со скоростью не более двадцати миль в час и перевозить нагрузку в
полторы тысячи фунтов; или он может развивать максимальную скорость в восемь миль
час, и нести три тысячи фунтов с такой же безопасностью. Это будет
таким образом, можно видеть, что скорость так же важна, как и мощность, учитывая
полезность.

БОЛЕЕ ЛЕГКИЕ АВТОМОБИЛИ.-- Тенденция сегодняшнего дня направлена на более легкие транспортные средства,
чему в значительной степени способствуют улучшенные материалы во всех направлениях
. Больше не настаивают на том, что тяжелые, громоздкие машины
требуются для создания устойчивых и долговечных транспортных средств.

Ничто не может остановить или затормозить эту великую индустрию. Она привлекательна для
мужчин и очаровательна для мальчиков. Постижение его “тайн”
должно быть частью образования каждого молодого человека.




ГЛАВА II

РАМКА И АКСЕССУАРЫ К НЕЙ.


Под этим названием должны быть указаны рама, оси, пружины, колеса,
рулевое управление и тормоза.

С самого начала было признано, что различные деформации и
напряжения, возникающие при прохождении колес по неровной поверхности, а также от
двигателя и приводного механизма, должны быть устранены до достижения
кузов автомобиля, который в противном случае вскоре разлетелся бы на куски.

[Иллюстрация: рис. 1. Виды простой рамы.]

РАМА.-Следовательно, между
кузовом и колесными осями должны были быть установлены не только пружины, но и опорная конструкция кузова,
называют каркас, который должен быть достаточно жестким, чтобы предотвратить любые деструктивные
штаммы из достигая тела.

На рис. 1, A показан вид сверху рамы, состоящей из швеллеров, а B
показан вид сбоку, чтобы проиллюстрировать, как происходит скручивание.
Понятно, что изготовленная таким образом рама не предназначена для того, чтобы выдерживать
все неровности дороги, поскольку для этой цели установлены пружины
.

Опыт работы в строительстве и эксплуатации трубчатых рам, как первый
занятых на велосипедах, оказался слишком дорогим для сборки, при использовании в
автомобили. Трубчатая форма конструкции была очень скоро вытеснена
рамами, состоящими из металлических деталей, скрепленных болтами или клепками.
Основные или боковые элементы теперь обычно изготавливаются из швеллера, что придает
большую жесткость и прочность по сравнению с его весом.

[Иллюстрация: рис. 2. Четверть эллипса.]

КАК ПОДВЕШИВАЕТСЯ РАМА.-Важной особенностью является крепление этой рамы
рама на оси. Рама, несущая кузов и весь груз
транспортного средства, должна допускать три отдельных перемещения.

Первый. Что из-за неровностей дороги, которая производит
скручивания.

Второе. Боковое колебание, вызванное движением вдоль холма или из-за
центробежной силы при быстром выполнении поворота.

Третье. Движение вперед и назад, как при движении по волнистым
поверхностям или при внезапной остановке и трогании с места.

[Иллюстрация: рис. 2а. Полуэллиптический.]

По этим причинам необходимо изготовить пружины, компенсирующие такие движения,
и максимально поглощающие удар кувшина.

[Иллюстрация: рис. 3. Эллиптическая форма в три четверти.]

ПРУЖИНЫ.-- Было разработано множество форм крепления пружин, но на
следующих иллюстрациях показаны типы, в которых изложены принципы
задействовано. Помимо спиральных пружин, которые используются в некоторых типах
грузовых автомобилей, стандартными пружинами являются листовые рессоры, изготовленные из
ряда стальных пластин.

Используются четыре различных вида пружин, а именно:

1. Четверть эллиптической формы, используемой на Ford и подобных автомобилях, как показано
на рис. 2.

2. Полуэллиптической, рис. 2а, которая является наиболее широко используемой формой.
Эти пружины обычно прикрепляются своим передним концом непосредственно к
раме, а задним концом - с помощью скобы; центр
прикреплен пружинными зажимами к оси.

[Иллюстрация: рис. 4. Полный эллипс.]

Там, где используется распорная штанга, как на задней оси, оба конца
прикреплены скобами.

3. Эллиптическая форма в три четверти, рис. 3, всегда используется в качестве подвески для
задней оси. Эта форма обеспечивает большую гибкость, чем полуэллиптическая,
и все еще более жесткая в том, что касается бокового движения, чем
следующий тип.

4. Полный эллипс, рис. 4, раньше использовался гораздо чаще, чем в настоящее время
.

Там также используются пружины сочетающий в себе половину
эллиптические, или три четверти эллиптические, на каждую ось, в котором передние
конец придавлен к раме, а задние концы соединяются оковы
к другой полуэллиптической пружине, центр которой прикреплен к
раме.

[Иллюстрация: рис. 4а. Консольная пружина.]

_ Движение спереди и сзади._ Во всех случаях должно быть предусмотрено движение кузова автомобиля
вперед и назад, которое имеет место при остановке или
трогании с места, и особенно когда колеса натыкаются на препятствие.

[Иллюстрация: Рис. 5. Движение носом и кормой.]

_ Флюсы._ Рис. 5 показан вид автомобиля сбоку, на котором пунктирные линии
указывают положение кузова относительно нормального, когда
колеса наезжают на препятствие.

Движения _Lateral._ Подобным образом, когда автомобиль раскачивается из-за угла,
или путешествует вдоль холма, пружины должны удерживать корпус из
слишком далеко отбрасывая. На рис. 6 пунктирными линиями показано
боковое перемещение. Следовательно, очевидно, что пружины выполняют еще одну функцию
помимо простого придания гибкости телу.

[Иллюстрация: рис. 6. Боковое перемещение.]

КОНСОЛЬНАЯ ПРУЖИНА. - Особая форма полуэллиптических пружин, разработанная в последнее время
и получающая все большее применение, - это консольная пружина, в которой
ось прикреплена к одному концу, центр пружины поворачивается к
раме, а другой конец прикреплен к раме или скользит в ней.

АМОРТИЗАТОРЫ.--Амортизаторы представляют собой механические средства, размещенные между
рамой и осями с целью гашения внезапной отдачи
пружин после сжатия при столкновении с дорожным препятствием. При
отсутствии такого устройства отдача, вероятно, внезапно подбросит вверх
раму, кузов и пассажиров или вызовет неприятный шок.

Первоначально использовались простые кожаные ремни, идущие от тела к
на мост, который только общества, но не отсыреет постепенно поглотит
шок. В настоящее время используются различные формы рычагов с сопротивлением трению
, которые не только поглощают удары, но и предотвращают
удары оси о раму и исключают поломку
пружин.

ОСЬ. - Оси бывают двух видов, обычно обозначаемые как “живые”, когда
они вращают колеса; и “мертвые”, когда они не вращают колеса, но
просто выдерживайте вес рамы и кузова.

Мертвые оси используются с двойным цепным приводом, так как в этом случае
звездочки прикреплены непосредственно к боковым сторонам колес, и
колеса вращаются на шпильках, или концах мертвой оси.

ОСИ Под НАПРЯЖЕНИЕМ.--1. _пластинчатые оси _ первоначально состояли из вала
без дифференциальной передачи, одно колесо было закреплено на нем, другое
вращалось. Современная конструкция представляет собой два полуосевых вала в корпусе, при этом
вес автомобиля и зубчатое усилие дифференциала
передаются полуосями.

2. _полуплавающие оси_ несут вес автомобиля, переносимый осями
валы, в то время как давление на зубья дифференциала поддерживается
корпус, и только вращающий эффект или кручение передается от
осевых валов.

[Иллюстрация: Рис. 7. Плавающая ось.]

[Иллюстрация: рис. 8. Полуплавающая ось.]

3. _полностью плавающие оси_ принимают на себя весь вес автомобиля, а
зубья конических шестерен дифференциала прижимаются к корпусу, так что
осевые валы не несут никакой нагрузки, а только напряжение кручения.

Как полные, так и полуплавающие конструкции применяются только на задних осях
. Передние колеса теперь повсеместно устанавливаются на поворотные кулаки, которые
поворачиваются на вертикальных шарнирных пальцах на концах мертвых осей.

КОЛЕСА.--Колеса сейчас находятся в переходном состоянии. Окончательное колесо
еще не появилось; но какой бы ни была его форма или конструкция, определенные вещи
необходимы.

Гибкость.--В обычном вагоне или колесо экипажа, есть но
мало, если таковые имеются, гибкость; но в автомобилях, где скорость
внимание, эластичность, или в Рим, или в какой-либо другой части
колеса, обязательно.

Одна из причин этого заключается в том, что из-за расхода шин
моторные колеса меньше тележных. Однако их уменьшение
создает определенные недостатки. Один из них заключается в том, что при переходе к
из-за неровностей дороги ось на маленьком колесе имеет большее вертикальное смещение
, чем на большом колесе, и сотрясение при наезде на препятствие
также более выражено. Однако эти недостатки
с лихвой компенсируются эластичностью изобретения.

БОЛЬШИЕ КОЛЕСА ПРОТИВ. МАЛЕНЬКИЕ КОЛЕСА.--На рис. 9 показано большое колесо A, проходящее над a
углубление B. Большая дуга колеса не позволяет ободу опускаться
на дно. С другой стороны, маленькое колесо C опускается на дно
углубления, и расстояние по вертикали, на которое проходит ось этого
колесо должно пройти в три раза большее расстояние, чем в случае колеса A.

На рис. 10, где большое колесо ударяется о препятствие D, угол
его движения вверх, обозначенный линией E, намного меньше, чем
сила удара малого колеса, как показано большим наклоном или
наклон линии F.

[Иллюстрация: рис. 9. Пересекающая впадина.]

[Иллюстрация: рис. 10. Встречное препятствие.]

МИНИМИЗАЦИЯ УДАРОВ.--Следовательно, очевидно, что если часть этого
удара может быть воспринята шиной, разница, обусловленная меньшим
диаметром колеса, не будет столь заметной.

Толщина или ширина шин также сводит к минимуму воздействие и
распределяет удары во время движения, так что благодаря этим преимуществам было установлено, что
маленькое колесо более практично, чем большое.

Отказоустойчивость.--Большинство колес теперь изготавливаются из деревянных спиц, под залог
значит, пары металл-фланцевые пластины ступицы, соединенных болтами, с тем чтобы
зажим расходящимися спицами, но провода колеса теперь более
пользу, в то время как литые или прессованные твердые стальные диски используются на некоторых
тяжелые грузовики.




ГЛАВА III

ШИНЫ, ТРУБКИ И ОБОДА


ШИНЫ.--В настоящее время используются три вида шин, а именно: Сплошные, амортизирующие,
и пневматический. Во всех этих формах используется резина или какая-либо смесь, обладающая
качествами и характеристиками резины, чтобы обеспечить хорошую
поверхность сцепления, а также упругость.

[Иллюстрация: Рис. 11. Сплошная шина.]

_The solid_ шины используются на тяжелых грузовиках, где необходимо учитывать вес, а не скорость
.

_пневматические_ шины иногда используются на легковых и грузовых автомобилях среднего веса
.

_пневматические_ шины, в которых используется воздух, повсеместно используются в
автомобилях для всех других целей.

[Иллюстрация: Рис. 12. Одиночная трубка.]

Воздух удерживается двумя способами.:

Во-первых, с помощью так называемой “одиночной трубки”. (Рис. 12.)

Во-вторых, с помощью ”двойной", или внутренней системы труб. (Рис. 13.)

Однотрубную хорошо подходит для легких транспортных средств, или где великие
скорость или вес не считаются, и этот тип теперь прикован к
велосипеды. Но у него есть определенные недостатки, а именно: ползучесть,
из-за невозможности надлежащего крепления его к ободу
колеса. Песок и щебень также могут проникать между шиной и
ободом и изнашивать материал, тем самым разрушая его.

Внешний кожух, или башмак, расколот с внутренней стороны, и обычно
снабжен кольцевым фланцем с каждой стороны разреза, который опирается
на обод колеса и приспособлен для установки обода, который
надежно крепит кольцевой фланец башмака к ободу колеса.
колесо.

[Иллюстрация: Рис. 13. Двойная трубка.]

Предусмотрены различные способы крепления колодки к ободу колеса;
но в разных типах, показанных на иллюстрациях, фиг. 13 и 14,
башмак имеет фланец, который удерживается в каналах на ободе или с помощью
какого-либо крепежного устройства.

Внутренняя трубка обычно из тонкой эластичной резины, изготовленной таким образом, что при
правильно надутый, он будет соответствовать внешней трубке или корпусу. Внешняя
часть, которая может быть изготовлена из другой резиновой смеси и является лучшей
приспособлена к постоянному износу, в то время как внутренняя трубка, изготовленная из
лучшего и более дорогостоящего материала, защищена.

ПРЕИМУЩЕСТВО ДВОЙНОЙ ТРУБКИ.--Большое преимущество двойной трубки заключается в
надежном креплении ее к ободу колеса, чтобы
предотвратить скольжение.

В конструкции с одинарной шиной последняя может выкатиться из своего основания
при выполнении быстрых поворотов, но с двойной трубкой это невозможно
.

[Иллюстрация: Рис. 14. Инструмент для снятия шин.]

НАДЕВАНИЕ И СНЯТИЕ ДВОЙНЫХ ТРУБОК. -- Правильно выполнить это с помощью
шин clincher - настоящее искусство. Пара тупых рычагов с закругленными концами
лучше всего подходит для этой цели.

Практика заключается в использовании холодных долот, отверток и подобных острых или
заостренных инструментов. Это плохая практика. Пара рычагов, как показано на фиг.
14, может быть любым, и вы можете быть уверены, что их использование не будет
подлежит Ягуар отверстие в камере во время процесса удаления.

Когда внутренняя трубка вставляется во внешний кожух или шину, как это
называемый порошкообразный тальк следует обильно нанести на тюбик и
также поместить внутрь оболочки. Затем тюбик вставляется и аккуратно
распределяется и расправляется перед надеванием клинкеров.

Небольшое количество воздуха, вдуваемого в трубку, предотвратит ее защемление
под фланцами корпуса. Запасные трубки должны быть помещены в
какую-либо емкость, которая не пропускала бы свет и защищала их
от перегрева. С появлением быстросъемных колесных дисков различной формы
в современном автомобиле эти проблемы, к счастью, исчезли.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИНЫ.--Многое должно быть предусмотрено в вопросе
шины сохранить. Что наиболее необходимо остерегаться-это _punctures_,
в результате как острые камни или гвозди. При тяжелом корпусе
защитный протектор внутренней трубки может не сработать, но это часто происходит.
случается, что во внешнем корпусе на некотором расстоянии есть прорези, и
большое давление вдавливает тонкую стенку внутренней трубки в
щелевое отверстие, и оно, таким образом, разорвано не из-за того, что оно было
проколото, а потому, что внешняя шина не обеспечивала защиту от
давления.

РЕМОНТ ШИН.--Это не сложная работа, ремонт шин, и
аппарат для делать это очень удобно. Каучук в своем естественном состоянии представляет собой
белый, густой, млечного цвета сок, который после нескольких процессов нагревания и рафинирования
становится темным и липким.

ВУЛКАНИЗАЦИЯ.-При таком состоянии и правильном смешивании с серой,
он может подвергнуться вулканизации, которая разрушает липкость и делает его твердым
и эластичным. Вулканизация - это разновидность процесса выпечки, максимальная температура которой
составляет около 275 градусов, но обычно меньше. Необходимое время составляет
от 12 до 15 минут, в зависимости от толщины готовящейся массы.
вулканизированный.

[Иллюстрация: Рис. 15. Вулканизатор.]

После тщательной очистки оторванной или порезанной части трубки или шины,
ее заполняют пластичной резиной и прикладывают нагреватель.
Нагреватель, одна из форм которого показана на рис. 15, представляет собой просто корпус с
соединением для нагревателя, которое, будучи частично заполненным водой, генерирует
паровой, температура оболочки, конечно, зависит от
давления вырабатываемого пара.

Чтобы отремонтировать внутреннюю трубку, ее следует сначала потереть наждачной бумагой,
и нанести жидкий резиновый цемент. Когда он станет липким, нанесите
залатайте и высушите. Затем он готов к вулканизации.

МАСЛО - ВРАГ ШИН.--Вся литература по шинам содержит
предупреждения о коварном характере масла, которое портит резину
. Большинство производителей сейчас сделать качественные масла доказательство, но
дешевые сорта не зависит.

Действие масла проявляется в нескольких направлениях, но главным образом потому, что
она растворяет резину.

НЕСКОЛЬЗЯЩИЕ ШИНЫ.--В форме шины предусмотрены различные средства для предотвращения скольжения
протекторы, наиболее важными из которых являются вакуумные стаканы,
сельдь-костные образования, так и различные рубчик и ребристой поверхности.
Тем не менее, на гладкий асфальт тротуаров, сетей или подобных
заменители нашли самое удовлетворительное.

Резкое нажатие на тормоза или скольжение колес на склонах холма
или занос автомобиля при выполнении коротких поворотов на слишком большой скорости
являются наиболее разрушительными факторами для шин, какими бы хорошими они ни были.

ШИНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГОРОДЕ.--Шина, которая может пригодиться на загородных дорогах
, может быть недоступна для работы в городе. Склонность многих водителей
слишком плотно прижиматься к бордюру, что приводит к износу
сторона, которая является его самым слабым местом. Это как сторона обуви,
верх которой легко протереть, тогда как подошва выдержит
жесткое использование.

При эксплуатации в сельской местности большая опасность возникает в зимние месяцы, когда
колеса должны проезжать по замерзшим колеям. Там те же трудности
боковой износ может привести к разрушению лучшего материала.

БОКОВОЕ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ.--Те же замечания относятся к слабости шин из-за
бокового проскальзывания. Волокна ткани разрываются в слабом месте
и малейшее внешнее истирание способствует ее разрушению.

[Иллюстрация: рис. 16. Действие при повороте переднего колеса.]

НЕИСПРАВНАЯ ПОСАДКА.--Другая причина разрыва шин связана с
неправильной посадкой колес из-за того, что колесо не совсем правильно установлено,
из-за погнутой оси или неправильной регулировки. Это происходит чаще
в случае с передними колесами, чем с задними.

Нетрудно понять, что, хотя к задним колесам приложена сила сцепления
, на передние колеса, закрепленные на
коротких поворотных кулачках, влияет движение по диагонали через
шина, на каждом сделанном повороте.

Это показано ссылкой на рис. 16. Движение автомобиля осуществляется в
направлении стрелки A, следовательно, при повороте колес
импульс его переднего конца направлен в направлении стрелок B.

Перед поворотом направо, напряжение внутри одного принадлежностями
и на другой, и когда движение налево
условия поменялись местами напряженно, и это объясняет, почему
шины передних колес, когда ответственность несут уступить, во всех случаях, когда получается
изготавливаются на высоких скоростях.

ПОРВАННАЯ ТКАНЬ. - Ткань шины может быть разорвана без каких-либо повреждений.
указания на его внешней стороне. При сильном ударе,
например, при поперечном выступе, который вдавливает шину, происходит несколько событий
. Во-первых, корпус шины сплющивается так, что с каждой стороны у нее образуются
выпуклые выступы; и, во-вторых, происходит растяжение
продольных волокон.

УШИБЫ.--Результатом такой серьезный ушиб является причиной перерыва
не поперечно или продольно, но, как правило, косо, на
следующей причине. У ткани один набор нитей проходит поперек
шины, а другой - по периметру. Такое расположение
ткань обычно предотвращает прямой разрыв в любом направлении, и
самая слабая часть ткани находится поперек диагонального направления.

[Иллюстрация: рис. 17. Иллюстрирующий натяжение ткани. Рис. 18.]

Проведите эксперимент с носовым платком, как показано на рис. 17.
растягивая его в направлении нитей; затем посмотрите на рис.
18, в этом случае натяжение осуществляется по диагонали или поперек углов.
Вероятно, этого будет достаточно, чтобы подсказать вам причину
разрыва по диагональным линиям.

Резинового материала недостаточно для предотвращения растяжения, которое
ткань позволяет, следовательно, происходит разрыв.

ПРИ НАКАЧКЕ. - Спуск колеса приводит к тому, что шина начинает
больше растягиваться по протектору, чем по линии сцепления.

РАСТЯНУТЫЕ ШИНЫ.--Хорошая иллюстрация этого показана на рис. 19,
где протектор представляет собой череду неровных волнистых поверхностей, в то время как боковины
остаются круглыми и выпуклыми.

Многие объясняют это плохими или бракованными шинами. Лучшие принадлежностями в
рынок будет демонстрировать внешние проявления подобного рода, если разрешенных
спущенный. В таких случаях плоскостность производит непрерывный гибкой упаковки из
боковин, которые следуют за колесом по кругу и имеют тенденцию вызывать
расползание ткани.

[Иллюстрация: рис. 19. Эффект спущенной шины.]

Со временем резина разъедается или растягивается вдоль ткани до тех пор, пока не станет
растягиваться протектор, и давление в шине больше не будет снижаться
восстановить его до надлежащего состояния.

ПОКРЫШКИ С ПУЗЫРЯМИ.--Волдырь-это обычный чехол из резины
отделить от ткани. Поначалу травма может заключаться в небольшом порезе
ткани, которая после того, как ею некоторое время пренебрегали, допускает попадание песка
и происходит шлифовка, каждое движение деталей вызывает
дальнейшее разделение и давление расширяют резину, пока, наконец,
она не выпячивается и не приобретает неприглядный вид, а также не запускает
шину на пути к разрушению.

Такие дефекты можно вылечить, если принимать в то время, как многие соединения на
на рынке для этой цели.

ПОРЕЗ ОБОДА. -- Это вызвано попаданием песка или острых частиц
между шиной и краями обода, что приводит к износу
в местах контакта. Другой причиной является недостаток воздуха. Шины
сплющиваются, а затем разрезаются металлом.

Часто шина слишком мала для обода, и это всегда плохо
для этого. Большие нагрузки приведут к порезу, потому что шина будет
сплющена, хотя и накачана до надлежащего натяжения.

Хорошей практикой является проворачивание шины, когда одна сторона изнашивается больше, чем другая
. Это ношение на одном краю чрезмерно, показывает какой-то дефект в
колеса alinement, которая нуждается в исправлении. Возможно, колеса могут не быть
параллели. Это частая проблема с передними колесами из-за
изгиба рычага, который идет от поворотного кулака.

ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ. -- Производители шин предоставляют данные относительно
надлежащего давления для своей продукции, и они несколько различаются,
и разумно соблюдать давление, которое они указывают для шин
разных размеров.

РАСШИРЕНИЕ НАГРЕТОГО ВОЗДУХА. - Есть еще одна причина расширения шин,
обычно не рассматриваемая, которая связана с расширением нагретого воздуха.
Нередко случается, что при движении шина нагревается
до пятидесяти или шестидесяти градусов, что означает расширение на одну восьмую от
объема воздуха внутри трубки. Поэтому, если есть какие-либо слабость
стены из шин, прокол следует.

Как этот отопление обязан иметь место в большей степени в
летом, чем зимой, очевидно, что лучше недонаполнять давление воздуха
в течение этого периода, чем испытывать избыточное давление, особенно при использовании
старых, или значительно изношенных, или поврежденных шин.




ГЛАВА IV

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА


РУЛЕВАЯ КОЛОНКА.--Это очень важный механический элемент
автомобиля. Его прямые полезные функции заключаются в переноске или удержании механизма
для управления машиной и для управления двигателем, контролируя
подачу воздуха для топлива, а также для регулирования искрообразования
механизм.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.-- Некоторые машины снабжены ножным рычажным механизмом
(акселератора) а также рычаг газа на руле.
Это выгодно, потому что в движении через переполненные улицы,
где частые и быстрые изменения необходимы, такого стопа является наиболее
удобны для контроля целей.

ДВИЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.--Нажимом стопы вниз открывается дроссельная заслонка,
и пружина возвращает ее в нормальное положение. Педальный дроссель
также удобен при переключении передачи, поскольку в остальном задействованы обе руки
, одна для управления рычагами переключения передач, а
другая для рулевого управления.

Однако ручной дроссель на рулевом колесе наиболее удобен.
для длительных пробегов, когда требуется небольшое изменение, его можно отрегулировать.
чтобы избежать использования ножного рычага.

Рычаги расположены таким образом, что они не закрывают полностью
дроссельную заслонку, но, когда она полностью переведена в закрытое положение, все равно будет
обеспечивать достаточный зазор для поддержания работы двигателя в легком режиме.

[Иллюстрация: рис. 20. Рулевое колесо.]

ТИП РУЛЕВОГО КОЛЕСА.- На чертеже, рис. 20, показан тип рулевого управления
колесо, имеющее сегмент A. Длинный рычаг B предназначен для регулирования
цели, как описано выше, и короткий рычаг C для работы
искрящиеся устройства.

Эти рычаги по-разному расположены на колесе или
на колонне, поддерживающей вал колеса, но иллюстрации
достаточно, чтобы показать принцип конструкции, и нам интересно
только в тех типах, а не в модификациях, которые доступны и которые
постоянно совершенствуются для соответствия определенным условиям.

[Иллюстрация: рис. 21. Рулевое устройство.]

РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО.--На рис. 21 показана утвержденная конструкция для
шестерня, преобразующая вращательное движение в прямолинейное. В
этом случае полая опорная колонна A прочно прикреплена к основанию B.

Вал C, проходящий через колонну, имеет червяк D на нижнем
конце и закреплен на цапфе в основании E, на котором установлен поперечный вал F, в
котором установлено червячное колесо G. На одном конце вала F имеется рычаг H
для перемещения рычагов поворотных кулаков.

Внутри трубчатого вала C находится трубчатый вал I для управления дроссельной заслонкой
рычаг, на нижнем конце которого имеется рычаг J, а внутри
вал I - это вал K для зажигающего рычага, нижний конец которого имеет
рукоятка л.

В лучших авто все эти части изготавливаются регулируемый, с тем чтобы обеспечить
на износ. При рассмотрении и выборе авто, это один из пунктов в
Примечание.

[Иллюстрация: Рис. 22. Тип передней оси.]

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ.--На рис. 22 показана передняя ось обычной формы с шарнирами
и поперечным шатуном A, последний с помощью гаек B
C обеспечивает средство для выравнивания колес.

ТОРМОЗА.--Они бывают двух типов, один из которых обычно имеет форму
сжимающейся ленты, а другой - расширяющейся.

Теперь все автомобили оснащены двумя тормозными системами, одна из которых
рабочий, или рабочий тормоз, а другой - аварийный тормоз. Все эти
тормоза барабанного типа представляют собой либо расширяющиеся, либо
сжимающиеся ленты, натягивающиеся на барабаны.

[Иллюстрация: рис. 23. Сжимающийся тормоз.]

[Иллюстрация: рис. 24. Разжимающийся тормоз.]

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ. -- Рабочий тормоз приводится в действие ножной педалью,
в то время как аварийный тормоз обычно соединен с рычагом на
боковой стороне сиденья.

Ножная педаль на некоторых автомобилях соединена со сцеплением таким образом
что при нажатии на педаль для включения тормоза сцепление отпускается.
Это предохраняет неопытного или сбитого с толку водителя от нажатия на тормоз
, когда он забывает отпустить сцепление.

СЖИМАЮЩИЙ ТОРМОЗ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ.--На рис. 23 показан принцип действия
сжимающего тормоза двойного действия. Поскольку лента A имеет натяжение
на каждом конце, когда стержень B вытягивается вперед, не имеет значения, в какую сторону
движется тормозной барабан C.

На рис. 24 барабан C имеет пару противоположно расположенных башмаков D, которые
удерживаются в таком положении, что не могут вращаться, и могут быть
перемещены наружу рычагом E и звеньями F.

На этих рисунках, конечно, показаны только простые формы двух типов
и не рассматриваются усовершенствования конструкции, которые делают
их такими эффективными в эксплуатации.

Очевидно, однако, что мощность, передаваемая с помощью любого типа
тормоза, зависит от рычага, создаваемого относительной длиной
ветвей двуплечего рычага E по отношению друг к другу.

СЖИМАЮЩИЙСЯ ТОРМОЗ.--На рис. 25 показан хорошо известный тип сжатия.
тормоз, в котором на цилиндре A закреплены две тормозные ленты Bc, шарнирно соединенные
вместе на своих задних концах. На своих передних концах они соединены
с помощью двуплечего рычага D, при этом движение верхнего конца рычага
вперед должно быть таким, чтобы ленты зажимали барабан A.

Сжимающая пружина E отводит рычаг назад, когда нога отпускает педаль
, и звено F между двуплечим рычагом и верхней лентой
C, имеет поворотный кулак, обеспечивающий фиксацию в случае
износа.

Тормозные ленты снабжены средствами для автоматического удержания их подальше от
колес, когда они не используются.

[Иллюстрация: Рис. 25. Механизм сжатия.]

БАЛАНСИРЫ.-Иногда тормоз устанавливается на карданном валу; но
при установке одного из тормозов на каждое колесо необходимо использовать регулировочную планку или
другие средства. Одна из форм этого показана на рис. 26, на
котором A - стержень, B - шток, идущий к рычагу тормоза, а C C,
штоки, идущие обратно к тормозам на колесах.

Естественно, эквалайзер не будет действовать одинаково на оба колеса
, если только они не находятся в одинаковом состоянии. Часто одним из
тормозные цилиндры будет сухим, а другие покрыты смазкой, или
аккумулировать влагу из какого-то источника. Это, таким образом, необходимым
часть осмотр и уход, чтобы сохранить их в исправном состоянии.

[Иллюстрация: рис. 26. Панель эквалайзера.]

АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ.--Аварийный тормоз имеет собачку, которая действует в
зубьях сегмента рядом с рычагом, поэтому его можно удерживать в любом
положении, в которое может быть переведен рычаг. Этот рычаг имеет положение
при выключенном сцеплении происходит, когда применяются тормоза, на
причиной того, что в случае необходимости остановить автомобиль едет вверх,
и когда экстренное торможение не требуется, тормоза должны быть
выпущенный перед муфты могут быть отброшены, так, что машина будет
вероятно, вниз по холму, прежде чем это могло быть сделано. На этот счет
аварийный тормоз не связан со сцеплением.

[Иллюстрация: рис. 27. Задняя ось. Рабочий и аварийный тормоз.]

КОМБИНИРОВАННЫЙ РАБОЧИЙ И АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ.--На рис. 27 показан стандартный тип
рабочий и аварийный тормоза, каждый с внутренним расширением
тип. Поскольку оба устройства помещены в барабан, на них абсолютно нет грязи
и пыли, а показанная конструкция исключает дребезжание деталей.

Подшипник колеса также представлен кольцевым шарикоподшипником
конструкции, в которой шарики необычно большие, и поэтому,
способен выдерживать большой вес и высокую скорость без чрезмерного износа.




ГЛАВА V

ДИФФЕРЕНЦИАЛ


ЗНАЧЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. - Этот термин используется для обозначения
разницы во вращении двух колес на противоположных концах
оси. По разным причинам они не поворачиваются с одинаковой скоростью,
особенно на поворотах, где внешнее колесо должно проходить
большее расстояние, чем внутреннее.

Если оба колеса закреплены на валу, который будет представлен
крутящий момент, или одно из колес проскальзывали бы, а значит, будут разрушительны для
шины.

С другой стороны, если одно колесо окажется незакрепленным, то при подаче мощности
на вал тяговое усилие будет оказываться только на одно колесо,
и это было бы плохой практикой и часто приводило бы к проскальзыванию колеса.
и, таким образом, чрезмерно увеличивало износ шины.

Дифференциал состоит из системы шестерен, которые расположены таким образом, что
одно колесо может вращаться независимо от другого, и в то же время
эффективная движущая сила используется каждым из них.

Были разработаны различные формы этого механизма. Хотя
дифференциал является чрезвычайно простым элементом механизма, это не
описать его работу так просто, что принцип работы
будет объяснен серией иллюстраций.

УРАВНИТЕЛЬНАЯ ПЛАНКА.- Изучите рис. 28. Пусть A - уравнительная планка, установленная
на конце упорной планки B с помощью оси C, так что концы будут свободно раскачиваться
взад и вперед. Горизонтальная перекладина D закреплена шарнирно на каждом конце выравнивателя.
перекладины выступают вперед параллельно друг другу.
они снабжены прямоугольными изгибами E E просто для удобства.
при описании работы.

[Иллюстрация: Рис. 28. Выравнивающий механизм.]

[Иллюстрация: рис. 29. Сопротивление при выравнивании.]

Несмотря на то, что дифференциальные передачи очень просты конструктивно, не так-то просто объяснить принцип, по которому на одно колесо передается более быстрое движение, чем на другое, и в условиях, когда скорость
постоянно меняется. ..........
.........
...........

[Иллюстрация: рис. 30. Уравнительные и дифференциальные движения.]

Например, на рис. 30 шнур A, натянутый на шкив B, имеет грузы C, D,
на своих концах. Если опоры или опоры е колеса, находится в неподвижном состоянии, а
на рис. 1, и колесо поворачивается, скажем, четверть круга,
вес сдвинется вниз ниже линии X на том же расстоянии, что
другой вес перемещается над ним, как показано на рис. 2.

Пока у нас есть простой эквалайзер. Но дифференциал
требует чего-то большего. При определенных условиях необходимо, чтобы
груз D переместился на большее расстояние за то же время, что и C, или наоборот.
наоборот. Или, как это иногда бывает, один из весов, как, например,
в 3, остается неподвижным, в то время как другой перемещается.

В этом случае при неподвижном поворотном штифте E это было бы невозможно.
следовательно, для того, чтобы совершить такое относительное перемещение между
двумя грузами, штифт должен перемещаться, и это движение показано на рис. 3.,
где он перемещается вниз от линии F. Это перемещение, или изменение
положения оси E, происходит в небольших промежуточных
шестернях в цепочке дифференциальных передач.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ КОЛЕСО.--На рис. 32 показан участок дифференциала
корпус, 1, в котором для удобства устранены все конструктивные усовершенствования
. Здесь показаны разделенные осевые валы 5, 6. На рис. 33
показан вид сбоку того же корпуса. Он может быть соединен с
валом двигателя с помощью конических шестерен или приводиться в движение цепью со звездочками. В
в любом случае корпус 1 заменяет упорную планку В, показанную на
Рис. 28, а конические шестерни 2, которые установлены внутри колеса 1,
представляют собой планку выравнивания на этом рисунке.

[Иллюстрация: Рис. 31. Дифференциал в корпусе.]

Шестерни, из которых состоит трансмиссия, обычно помещаются в подходящий
кожух, как показано на рис. 31, который дает хороший пример конструкции
. Корпус A крепится сбоку от большой конической шестерни
B, эта шестерня предназначена для получения мощности от двигателя через a
коническую шестерню C. Одна часть оси D проходит через шестерню B, и
крепится к конической шестерне E внутри корпуса, а другая часть
ось F проходит через корпус и крепится к конической шестерне G,
того же размера, что и шестерня E.

Промежуточной между двумя шестернями является пара конических шестерен H, H, и они
последние установлены на шарнирах I, I, выступающих внутрь корпуса
.

Тот факт, что шестерни прикреплены к корпусу, приводит к
усложнению вопроса, так что, возможно, будет полезно показать относительное
расположение шестерен без корпуса.

[Иллюстрация: рис. 32. Секция дифференциала.]

[Иллюстрация: рис. 33. Вид сбоку колеса дифференциала.]

На рис. 34 мы добавили к рис. 33 две конические шестерни 3, 4, которые
установлены на осях 5, 6, представляющих задние ведущие оси
автомобиля.

ДЕЙСТВИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА.--Из вышесказанного будет видно
что оси прилегают друг к другу внутри ступицы большой шестерни 1,
внутри которой они закреплены. Следовательно, мы могли бы назвать эти
шестерни аналогами стержней E E.

[Иллюстрация: рис. 34. Вид колеса дифференциала сверху.]

Пока сопротивление на вращательное движение шестерни 3, 4
то же, жилищного через шестерни 2, 2, будет просто снести
конические зубчатые колеса 3, 4 вокруг с ним, не превратив их, точно такое же
как балансир B был перемещен вперед, без конца размахивая
назад или вперед; но в момент, когда колесо на валу 5, например,
вынужден двигаться с более высокой скоростью, или колесо на валу
6 встретит большее сопротивление, малые уравнительные шестерни 2 будут
вращаться, и вращательное движение корпуса 1 при передаче
мощности, а также при перемещении шестерен, будет действовать, по сути, так же, как
нажимная планка, показанная на предыдущем рисунке.

Подобно регулировочной планке, эффект заключается в том, что одно колесо, скажем, 3, поворачивается с
меньшей, а другое колесо 4 - с большей, чем обычно, мощностью или скоростью.

На рис. 28 показан принцип, по которому все дифференциалы автомобильных
передача основана на том, что оба колеса получают половину приводной мощности
даже если одно колесо должно вращаться быстрее, как показано на рис. 29, что
имеет место при повороте за угол. Это то, что приводит к увеличению мощности.
оба колеса постоянно приводятся в движение, независимо от того, едут ли они прямо или на повороте.

[Иллюстрация: рис. 34а. Дифференциал.]

Если, однако, одно колесо окажется на скользком грунте, то A, рис. 29, будет
двигаться вперед, не потянув за нижний конец. Поскольку рычаг A выполняет
то же действие, что и шестерня в дифференциале, показанном на рис. 34a, он будет
видно, что если центр шестерни переместить в направлении, указанном стрелкой
, и если колесо W^ 1 соскользнет, шестерня просто покатится по
установите коническую шестерню G^2, не приводя ее в движение на колесе W^2.

Это неприятная характеристика дифференциала, которая заставляет
одно колесо вращаться, когда оно касается скользкого места на дороге, и глохнуть
автомобиль, потому что другие колеса не могут получить никакой движущей силы.




ГЛАВА VI

ПРИВОД


Термин, используемый для обозначения передачи мощности от двигателя к
колесам, называется _drive_.

Почти во всех автомобилях вал двигателя проходит спереди и сзади и, следовательно,
находится под прямым углом к осям. Это, конечно, требует некоторого
вида зацепления между валом двигателя и осью. Это изменение внесено
в привод с конической передачей, описание которого приведено ниже.

Поскольку двигатель установлен на раме автомобиля, которая опирается на
пружины, а ось находится под пружинами, очевидно, что
привод должен передаваться между двумя частями, которые имеют относительное движение вверх
и вниз.

Это требует нескольких структурных изменений, которые следует
учитывать.

Первый. В системе должно быть установлено гибкое соединение, где вал
используется для передачи мощности.

Второе. Торсионные тяги необходимы для предотвращения проворачивания корпуса
задней оси из-за реакции ведущей конической шестерни.

Третье. Стержень или несколько стержней необходимы для предотвращения смещения задней оси вперед и назад
. Стержни проходят от концов корпуса задней оси
к какому-либо удобному месту на раме.

ИЛЛЮСТРИРУЮЩИЙ ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ.--Для удобства эти механические элементы
показаны на раме.

[Иллюстрация: рис. 35. Радиусные стержни.]

На рис. 35 показана рама, задняя ось которой снабжена парой
радиусных стержней A A. Их задние концы прикреплены любым подходящим способом
к корпусу оси, рядом с пружинами, а передние концы
выдвинуты вперед и шарнирно закреплены на поперечной балке B.

КРУЧЕНИЕ СТЕРЖНЕЙ.--Эти штанги, таким образом, заботиться о каких-либо сильных деформаций, которые принимает
место колесо поражает препятствия.

С представляет собой торсионный стержень, задний конец которого прочно прикреплен к
корпусу D, а передний - к поперечине E. Это предотвращает
проворачивание корпуса, а также служит для предотвращения любых нежелательных
усилие ведущего скоса.

Некоторые автомобили обходятся без торсионного стержня, помещая вал в
торсионную трубку. Такая конструкция показана на рис. 36.

_трубка крутящего момента _a, как ее называют, жестко прикреплена к корпусу
B задней оси, передний конец которой шарнирно прикреплен к поперечине C
рамы.

[Иллюстрация: Рис. 36. Трубка крутящего момента.]

Радиальные стержни D D своими передними концами прикреплены к втулке E,
расположенной рядом с передним концом трубки крутящего момента A, а задние концы
прикреплены к корпусу оси F в местах расположения пружин.

Некоторые производители избегают использования этих радиусных стержней за счет такой
конструкции пружин, которая предотвратит любое перемещение оси вперед и назад
.

ЦЕПНОЙ ПРИВОД.--Цепной привод машины требуют стержней радиус, или некоторые
другие средства, чтобы противодействовать движению мост, когда он встречает
обструкции, особенно там, где цепь передает власть
дифференциал на вал колеса.

ВАЛ ДОМКРАТА.--При двойной цепной передаче дифференциал на оси
не используется, но вместо него он устанавливается на вал домкрата, который несет
маленькую ведущую звездочку колеса. Цепь передает мощность прямой
к каждому колесу, и стержень радиуса нужно удерживать вал
звездочка привода колеса надлежащего расстояние от задней оси.

[Иллюстрация: Рис. 37. Цепной привод.]

Такое устройство показано на рис. 37, на котором привод, или
вал домкрата A, установлен поперек вертикально перемещаемой рамы.
B, и, следовательно, динамометрический стержень C служит средством удержания
вал домкрата и ось D на надлежащем расстоянии друг от друга, а также
выполнен в виде радиусного стержня для предотвращения любого чрезмерного натяжения на
цепь, когда колесо натыкается на препятствие.

Колеса такого грузовика свободно вращаются на штифтах мертвой оси.

ВОЗРАЖЕНИЯ ПРОТИВ ЦЕПЕЙ.--Немногие прогулочные автомобили в настоящее время оборудованы таким образом
привод от вала более желателен по нескольким причинам:
использование цепей всегда нежелательно, поскольку эффективность снижается с
изнашивается быстрее, чем приводной вал, и для этого требуются вал домкрата, звездочка
цепи и колесные диски, помимо шума и чрезмерного износа, за счет
растяжения цепей, которые всегда присущи использованию цепей.

Невозможно предотвратить налипание грязи, песка и щебня на
цепи, если они не закрыты, что является сложной и
дорогостоящей задачей. Если они не защищены таким образом, смазка служит только для того, чтобы
улавливать песок и удерживать его, так что, когда он перемещается с помощью
цепи, колесо и цепь изнашиваются.

Еще одна трудность при использовании цепей связана с невозможностью
постоянно удерживать их в надлежащем натяжении. Все цепи будут растягиваться в процессе эксплуатации
следовательно, натяжение будет меняться, а при износе
расстояние между центрами ведущей и ведомых звездочек должно составлять
отрегулировано, что требует еще одного механического усложнения.

ПРИВОД ВАЛА. - Вал двигателя, находящийся на раме, имеет
вертикальное перемещение, а ось, на которую должна передаваться мощность,
находится ниже. Двигатель должен быть установлен с наклоном вала или располагаться
достаточно низко, чтобы он находился на прямой линии с задней частью
вала.

В любом случае между двигателем должны быть предусмотрены какие-либо гибкие средства связи
вал и ось из-за относительного вертикального перемещения между
двигателем и задней осью. _правильный привод_ наиболее желателен в
любым способом, поскольку доступна полная мощность двигателя, и это
обычно достигается за счет опускания станины двигателя настолько, чтобы
вал был направлен прямо на ось, когда автомобиль загружен.

[Иллюстрация: рис. 38. Привод вала.]

[Иллюстрация: рис. 39. Прямолинейный привод.]

ЦЕПОЧКА ВАЛОВ. -Часто устанавливается несколько отрезков валов.
между валом двигателя и осью, а на некоторых автомобилях установлены два универсальных шарнира.
шарниры в линии вала, один из которых установлен впереди картера коробки передач
а другой - в задней его части. Или, что чаще, один в тылу
коробки передач и один перед задней осью.

Однако, по-видимому, наиболее распространенной практикой является установка единственного
универсального шарнира непосредственно за корпусом редуктора, а вал располагается перед
корпусом с небольшим наклоном.

На рис. 38 и 39 показаны два типа, первый из которых представляет собой прямолинейный
привод, а второй представляет собой конструкцию, в которой два универсальных
шарнира обеспечивают привод по прямой, что максимально минимизирует углы
по возможности между валами.

Рис. 38 и 39 предназначены не для того, чтобы показать все элементы поезда
приводных валов, таких как шарниры и соединения, но предназначен только для того, чтобы
проиллюстрировать расположение ведущего вала относительно двигателя
и задней оси.




ГЛАВА VII

СЦЕПЛЕНИЯ


Сцепления необходимы во всех бензиновых автомобилях по той причине, что
мощность двигателя часто приходится отключать от
ходовой части.

Эти устройства предназначены для передачи движения от двигателя к валу коробки передач
, так что при включенном сцеплении коробка передач
вал будет вращаться вместе с валом двигателя.

ТРЕБОВАНИЯ К СЦЕПЛЕНИЮ.-- Первое требование к сцеплению - это его работоспособность
чтобы прочно удерживать два вала вместе; во-вторых, чтобы он мог включаться
постепенно, а не внезапно; в-третьих, чтобы он отсоединялся
мгновенно; и, в-четвертых, чтобы усилие, необходимое для удержания двух
части сцепления вместе не должны создавать торцевой толчок ни на одну из них
вал.

Этим требованиям должно соответствовать условие, при котором для включения сцепления
не требуется длительного нажатия ножной педали, которая
включает сцепление. Необходимо принимать во внимание и другие соображения,
и это возможность осмотра и ремонта, легкое удаление изношенных
или сломанные детали и возможность регулировки по мере износа контактных поверхностей
.

[Иллюстрация: рис. 40. Коническая муфта.]

Таким образом, будет видно, что существует множество элементов, необходимых для
получения удовлетворительного сцепления, хорошо приспособленного для любых целей, и все
эти факторы должны быть учтены и поняты мальчиком, который будет
хорошо информирован.

ФРИКЦИОННЫЙ КОНТАКТ.--В автомобильных сцеплениях любого типа должен быть
фрикционный контакт, что означает износ, какого бы характера он ни был
материала, используемого для поверхностей, находящихся в зацеплении. В качестве
в результате теперь изготавливаются муфты, допускающие использование масла. Другие компании
полностью обходятся без него.

У каждого типа есть свои преимущества. В конусных муфтах обычно не используется
смазочный материал. Это описано на схеме, рис. 40.

КОНИЧЕСКАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ.- На чертеже A представляет собой вал двигателя, на котором есть
маховик B, а C - вал трансмиссии. Вал двигателя имеет
короткий выступающий стержень D, который упирается в конец вала трансмиссии
C.

Полая ступица E свободно закреплена на штоке D и имеет достаточную
длину, чтобы выступать за вал трансмиссии и опираться на него
, Этот последний квадрат так получится со ступицей, или это может
быть указана с пером работать в соответствующий паз в кронштейне,
так что как получится вместе, при этом позволяя ступицы для перемещения
в продольном направлении.

Внутренний конец ступицы E имеет перемычку F с конической опорной поверхностью
G, которая входит в зацепление с внутренним конусом маховика.

ПРУЖИНА СЖАТИЯ В МУФТАХ.-Внутри полой втулки E находится a
пружина сжатия H, один конец которой упирается во внутренний конец
втулки, а внешний конец упирается в хомут I, который
навинчивается на резьбовой конец стержня D и с помощью которого
время от времени можно регулировать давление пружины.

Нормальным действием пружины является приведение конической поверхности G в зацепление с
, как показано на схеме, и когда нога нажимает на
педаль J, ступица перемещается назад под действием натяжения пружины, и
сцепление было отпущено.

Очевидно, что если масло попадет между коническими поверхностями
сцепление будет существенно ослаблено, и это зависит от типа
используемых материалов.

[Иллюстрация: рис. 41. Многодисковое сцепление.]

МНОГОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ.--Тип сцепления, в котором используется масло, показан на
Рис. 41. Отличительной особенностью многодискового диска является большая площадь
доступных контактных поверхностей, и это, наряду со сравнительной
устойчивостью к износу благодаря смазывающему материалу, делает его
любимой конструкцией, особенно из-за постепенного зацепления
что нелегко получить с помощью конической муфты.

На чертеже вала коробки передач, а ее концы сводятся к
получите нем набор дисков Б. Вал ребристые вдоль поверхности
где расположены диски, а диски B имеют вырезы C,
для ребер, так что, хотя диски должны вращаться вместе с валом, они
могут свободно перемещаться в продольном направлении.

Конец вала двигателя D имеет трубчатый корпус E для размещения
конца вала трансмиссии A. Внутренний конец этого корпуса
охватывает фланец F цилиндрической обечайки G, имеющей внутри этой обечайки
ряд дисков H, прикрепленных к обечайке таким образом, чтобы они могли скользить
в продольном направлении, но при этом поворачиваются, и эти диски чередуются с
дисками на трансмиссионном валу.

Следует заметить, что фланец F корпуса G имеет выступ
I, который скользит внутри паза J в корпусе, так что корпус
G, вращаясь с помощью вала D, может перемещаться в продольном направлении на
вал A на ограниченное расстояние.

Конец вала A имеет буртик K, а между этим буртиком и
концом фланца F расположена пружина расширения L, так что нормальное
действие пружины заключается в подталкивании стенки оболочки G к диску
головка M, и, таким образом, прижимает все диски друг к другу и создает трение
на очень большой поверхности.

Чтобы отключить сцепление, необходимо оттянуть кожух назад
G. Показано только механическое действие, а не точная конструкция
расположение. На верхней части корпуса выполнен кольцевой фланец N,
и пара стержней в форме крючков O, проходящих через стенку корпуса,
их внешние концы приводятся в действие ножной педалью любым удобным способом.
манера поведения.

НЕДОСТАТКИ МНОГОДИСКОВЫХ СЦЕПЛЕНИЙ.--У этих сцеплений также есть
свои слабые стороны. Иногда они слишком быстро сцепляются, если
смазочное масло слишком жидкое или его недостаточно; или, если
она становится очень густой и клейкой, диски не будут быстро высвобождаться
и сцепление будет буксовать.

УХОД ЗА МНОГОДИСКОВЫМИ ДИСКАМИ.--В таком случае лучше вынуть
всю смазку, тщательно вычистить диски и заменить
новую. Если корпус правильно закрыт, чтобы масла
не расходовались впустую и пыль не попадала внутрь, легкого, разреженного масла хватит
надолго.

Когда сцепление проскальзывает, это происходит из-за износа или недостаточного давления пружины
и необходима новая регулировка; и часто это
случай, когда необходимо поднять шток между сцеплением и педалью, это
обычно происходит в тех случаях, когда происходит износ самого сцепления.

Диски, как правило, полностью металлические. Среди других материалов пробка
используется для облицовки поверхностей трения различных конструкций сцеплений, и
список постоянно пополняется различными материалами, которые обладают хорошими
износостойкими свойствами.




ГЛАВА VIII

ПЕРЕДАЧА Или ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ


Из-за особенностей двигателей внутреннего сгорания
всегда существует определенная скорость, при которой они будут работать более удовлетворительно
и с большей экономией.

В этом отношении он не похож на паровой двигатель, который имеет гораздо более широкий
диапазон эффективности. Поскольку все автомобили в настоящее время используют двигатели внутреннего сгорания
, а дросселирование является неудовлетворительным средством управления
двигателем или изменения скорости и мощности для его экономичного использования,
очень важна механическая система переключения скоростей.

Он содержит определенные шестерни, предназначенные для изменения частоты вращения
вала трансмиссии относительно вала двигателя.

РЫЧАГ ТРАНСМИССИИ.- Это простое использование рычага для создания
более эффективной тяги или достижения большей скорости от вала, который
работает с определенным количеством оборотов.

Если у нас есть двигатель со скоростью вращения вала, скажем, 800 оборотов в
минуту, и ось со скоростью 400 оборотов, то соотношение будет
2 к 1. Теперь, чтобы разогнать машину так, чтобы ось повернулась на 800 оборотов
, потребуется частота вращения двигателя 1600, что может быть
невозможно.

[Иллюстрация: рис. 42. Прогрессивная передача. Низкий уровень.]

ЭКОНОМИЯ На ПЕРЕДАЧЕ ПЕРЕДАЧ. -- Также с экономической точки зрения,
это было бы нежелательно, даже несмотря на то, что двигатель должен быть способен развивать
нужную скорость.

Из-за импульсов взрыва бензинового двигателя на валу двигателя необходимо тяжелое маховое колесо
, чтобы накапливать мощность за счет
импульса, а также обеспечивать равномерную скорость.

При подъеме на холм или при перевозке тяжелых грузов частота вращения трансмиссионного вала
должна быть снижена, при этом двигатель должен работать на
полной или нормальной скорости.

[Иллюстрация: рис. 43. Нейтральное положение.]

Таким образом, трансмиссионная передача является наиболее удовлетворительным решением
проблемы, поскольку изменение частоты вращения двигателя снижает ее эффективность
, и поэтому мы рассмотрим некоторые типы для
для этой цели.

Существуют две различные системы трансмиссии, а именно: Положительная,
и фрикционная. Из положительной системы у нас есть планетарная и
скользящая передачи. Скользящий механизм имеет два метода
управления, один из которых известен как _прогрессивный_, а другой - _селективный_.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ.-- Прогрессивный, селективный и
планетарный типы полностью отличаются от фрикционной системы по
той причине, что они влияют на изменения ступенчатых перемещений, скоростей
производится при определенных соотношениях, тогда как метод трения имеет
неопределенные и бесконечные соотношения.

[Иллюстрация: рис. 44. Промежуточный.]

На следующих диаграммах будут четко показаны отличительные особенности
каждого из них. На рис. 42 показан вал A, который получает мощность от двигателя,
имеющий на одной линии с ним вал B, который соединяется с ведомым валом.
Вал B имеет квадратную форму, но имеет круглый конец C, который вставлен в гнездо
в осевом направлении в головке вала A.

ПРОГРЕССИВНЫЙ.-Головка D имеет небольшую шестерню E, а на ее боковой поверхности расположены
выступающие зубья F. Свободно вращающийся прямоугольный вал
B имеет на нем пару цилиндрических зубчатых колес Gh, отделенных друг от друга a
немного больше ширины каждой шестерни, и они объединены промежуточной ступицей
, поэтому они вращаются в унисон.

[Иллюстрация: рис. 45. Выс.]

Ниже вала B и параллельно ему расположен вал J, на котором установлена
цилиндрическая шестерня K, которая постоянно находится в зацеплении с шестерней E. Справа
расположена меньшая шестерня L того же диаметра, что и шестерня G,
с которой она приспособлена для зацепления; и маленькая шестерня M, примерно на одну треть
диаметр шестерни H также установлен на правом конце
вала, который входит в зацепление с шестерней H, когда последняя перемещается вправо
справа на ее валу B.

За двумя шестернями H, M, расположен вал N, параллельный валу J, который
установлен таким образом, что имеет продольное перемещение, и это обеспечивает
шестерня O с широким торцом, чтобы она была достаточно широкой для зацепления с обеими шестернями
шестерни H, M, когда они не расположены на одной линии или в зацеплении друг с другом
как показано на рис. 44.

Этот последний вал N перемещается в продольном направлении с помощью реверсивного устройства
рычага P. Этот рычаг вместе с рычагом переключения передач, которые объясняются ниже
, просто обозначены в их настоящем виде, чтобы
покажите схематично, как переключаются передачи.

ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА.-Рычаг переключения передач Q на рис. 42, в данном случае,
показывает большую передачу H, включенную в зацепление с передачей M, так что мощность
передается от вала двигателя A через шестерни E, K, вал J,
и шестерни M, H к ведомому валу B.

При рассмотрении рис. 43 будет видно, что рычаг переключения передач I, переместил
передачи G, H, так что они являются промежуточными по отношению к передачам L, M.
механизм теперь находится в так называемом нейтральном положении, что означает
что двигатель приводит в движение только вал A и вал J через
шестерни E, K.

ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ.--Теперь, когда рычаг перемещается за один шаг, как
на фиг. 44, зубчатые колеса Г / Л сетку вместе, а движение передается от
снаряжение е, шестерня к вала с помощью J и шестерен Л Г, К Б. вал

[Иллюстрация: рис. 46. Реверс.]

Это называется _intermediate_ , который в шестернях такого размера приводит в движение вал
с половиной частоты вращения двигателя или с половиной частоты вращения вала A, для
причина в том, что шестерни G, L, имеют одинаковый диаметр, а шестерни E и K
находятся в соотношении 1 к 2.

ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА. - Когда рычаг переведен еще на одну ступеньку, как показано на рис.
45, корончатые зубья Fg соответствующих шестерен Eg входят в зацепление, и
два вала Ab блокируются вместе, таким образом, вращая два вала
в унисон. Это называется прямым приводом, и в этом случае вал B вращается
вместе с двигателем.

ЗАДНИЙ ХОД.-Когда автомобиль не работает, шестерни Gh всегда находятся в нейтральном положении
, как показано на рис. 41, и для вращения вала B,
рычаг P отводится назад, как показано на рис. 44, так что малая шестерня
O, будет взаимодействовать с большой и малой шестернями Hm соответственно.
В результате передача H переключается на противоположную, и это переключение может иметь место
только когда две передачи Gh находятся в нейтральном положении.

Термин _прогрессивный_ получил свое название от движения рычага управления
рычаг, участвующий в переключении передач. Оно регулярно исходит от
низкого до самого высокого.

СЕЛЕКТИВНОГО ТИПА.--Второй способ, _selective_, позволяет
оператор может выбрать любой скорости будет, и в этом не
нужно пройти через другие скорости, чтобы достичь высоких или низких,
как и в случае с прогрессивным.

Там, где есть только три скорости движения вперед и одна - задним ходом,
это не так существенно, но, поскольку автомобили лучшего класса имеют четыре
ускоряется вперед, это означает, что для достижения _высокой _ передачи в системе с прогрессивной передачей
необходимо переключаться на две промежуточные скорости.

Вал B, рис. 47, который соединяется с двигателем через муфту сцепления,
имеет свой конец, закрепленный на ведомом валу A, а шестерня C прикреплена к
валу B и снабжена утопленной стороной. У него есть внутренние зубья для
приема зубьев скользящей шестерни D. Другая, меньшая, скользящая шестерня E
также находится на валу.

[Иллюстрация: рис. 47. Выборочная передача. Пониженная передача.]

Под валами Ab находится вал F, на котором установлена шестерня G, примерно наполовину
диаметр зубчатого колеса С, с которым оно постоянно находится в зацеплении.
Кроме того, этот вал имеет шестерню I того же диаметра, что и шестерня D,
с которой он входит в зацепление, и на валу также установлена шестерня K, меньшая, чем
шестерня J.

Позади рычага к-это холостой шестерня л, в таком положении, что это может быть
скользнул в контакт с К и Е шестерни, на вал Б, также адаптирована
чтобы быть в зацеплении с шестерней L с помощью скользящего контакта.

Все шестерни G и Jk соединены шпонками с валом F, и только шестерни De
и L могут переключаться.

ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА.- На рис. 47 показаны шестерни Ej в зацеплении и движение
следовательно, передается от вала B через шестерни Ej и шестерню
G к C, тем самым придавая низкую скорость ведомому валу A. Это
называется _low_ gear.

[Иллюстрация: рис. 48. Промежуточное звено.]

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА.-Чтобы переключиться на промежуточную, шестерня D,
входит в зацепление с I, рис. 48, так что оба вала Bf вращаются с одинаковой скоростью,
но в противоположных направлениях, поскольку эти две шестерни имеют одинаковый диаметр
. Селективный механизм, как далее пояснил, показывает
как это может быть сделано так, чтобы шестерни Е, также будут выброшены из
взаимодействие с J одновременно.

Разумеется, следует понимать, что в то время как шестерни Ej вращают
вал F в направлении, противоположном валу B, вал A снова
переключается шестернями Gc, так что оба вала Ab вращаются в одном направлении
, но вал A теперь вращается с частотой, равной половине скорости вращения вала
B, потому что шестерня G имеет только половину диаметра C.

[Иллюстрация: рис. 49. Высота.]

ВЫСОКАЯ ПЕРЕДАЧА.-- Прямая передача, рис. 49, устроена путем соединения
двух валов Ab вместе, и это делается с помощью зубьев
колесо D, входящее в зацепление с внутренними зубьями шестерни C, так что вал
A вращается вместе с двигателем.

ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА.-- Включение заднего хода осуществляется за счет включения
зубчатых колес K L E в зацепление друг с другом, как показано на рис. 50, что обеспечивает
передача от вала B через шестерни E, L и K, вал F и обратно
к A через шестерни G C.

[Иллюстрация: Рис. 50. Задний ход.]

В четырехступенчатой селекторной коробке передач используются четыре передачи вместо трех.
на ведущем валу никоим образом не изменяются изложенные выше принципы
.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРОГРЕССИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ.--Тщательное изучение
следующий механизм, сделанный в связи с прилагаемым эскизом
скорости переключения передач, и отношения, из нескольких элементов,
объясню сейчас метод обычно используется в пользовании
_progressive_ типа.

На схеме, рис. 51, показан двигатель 1 с его валом 2, соединенным
непосредственно с валом А трансмиссионной передачи. Промежуточным звеном между
коробкой передач и двигателем 1 является сцепление 4, с которым соединена ножная педаль 5
.

[Иллюстрация: рис. 51. Механизм прогрессивного управления.]

Коробка передач имеет переднюю и кормовую направляющие планки 6, передний конец
которых выступает через корпус и шарнирно соединен с
переключите скорость рычага 7. Рядом с рычагом расположен сектор 8 с четырьмя
выемками внутри для низкого, среднего и высокого, а также для
нейтрального положения рычага.

Скользящая планка 6 имеет рычаг, вилка которого охватывает ступицу I шестерен
Gh, поэтому они могут перемещаться в любом направлении при переключении скоростей
рычаг качается взад и вперед.

Реверсивный рычаг 10 может быть соединен со штангой, аналогичной 6,
но для удобства здесь мы используем вертикальный рычаг R, шарнирно прикрепленный к
поперечному скальному стволу S. Нижний конец этого рычага имеет вилку Т для зацепления
втулка вала N ведущей шестерни. Верхний конец рычага
соединен с рычагом реверса 10 перемычкой U.

Квадрант, расположенный рядом с рычагом заднего хода, имеет две выемки, как показано на рисунке.
одна предназначена для удержания рычага в положении выреза, в то время как
другая выемка предназначена для удержания рычага 10 при включенной ходовой части.

РАБОТА ПРОГРЕССИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ.--Взаимное расположение
деталей дает полное представление о задействованных механических идеях, и
обратившись к описанию и иллюстрациям шестерен, вы сможете
видно, как рычаг переключения передач 7, перемещаясь на одну ступеньку назад из своего
нейтрального положения, переводит шестерню G в зацепление с L, а другую
перемещение рычага на следующую ступеньку приведет к тому, что зубья коронки встанут на
G, чтобы входить в зацепление с зубьями шестерни E и, таким образом, обеспечивать высокую передачу
соединение.

МЕХАНИЗМ ВЫБОРА. - Это более или менее сбивает с толку новичка,
а на прилагаемой иллюстрации, рис. 52, показан вид в перспективе,
на котором некоторые детали нарисованы непропорционально, просто для
ради ясности. Цель состоит в том, чтобы показать принципы, а не детали
точной механической конструкции.

[Иллюстрация: Рис. 52. Механизм избирательного управления.]

ПЛАНКИ ВЫБОРА.--Две планки выбора Ab установлены в направляющих, так что
они перемещаются в продольном направлении рядом друг с другом на ограниченное расстояние. Каждая планка
имеет рычаг, как показано на рисунке C D, на конце каждого из которых имеется изогнутый палец E для
зацепления с кольцевыми канавками на ступицах переключаемых передач.

Над этими брусьями и под прямым углом к ним расположена каменная шахта F,
установленная на подшипниках Gg таким образом, что она может перемещаться в продольном направлении с ограниченным
расстояние, чтобы переместить рычаг селектора H с одной планки A на другую планку
B.

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.-Селектор I имеет два передних и задних паза Jk,
эти пазы такой ширины, что рычаг переключения передач L может
перемещаться в них взад и вперед. На полпути между концами планки
промежуточная стенка селекторной пластины имеет вырез, как на M,
так что рычаг может проходить через нее.

Это отверстие, или задвижка, находится в таком положении относительно поперечины
количество прутьев Ab No такое, что, когда рычаг находится на одной линии с
при открывании затвора пазы No также находятся на одной линии и в нейтральном положении.
таким образом, когда рычагу L сообщается боковое движение, а
рок-вал F перемещается продольно, рычаг селектора ч то будет
взаимодействовать с другой-бар.

СКОРОСТЬ СЕЛЕКТОРОВ.--Селектор мне, на фиг. 52, хотя по существу
то же во всех автомобилях, имеет различный порядок передвижения рычага. Каждый
производитель имеет свою собственную льготного типа. В некоторых случаях рычаг
должен быть брошен вперед, чтобы повернуть вспять, а в других - отведен
назад.

В некоторых автомобилях рычаг перемещается вперед, чтобы переключить передачу на
первую или низкую, в то время как ряд производителей настаивают на том, что первое движение
должно быть задним.

[Иллюстрация: Типы переключателей скоростей.

Рис. 53. 3-ступенчатая.

Рис. 54. 3-ступенчатая.

Рис. 55. 3-ступенчатая.

Рис. 56. 4-ступенчатая.

Рис. 57. 4-ступенчатая.

Рис. 58. 4-ступенчатая.

Рис. 59. 4-ступенчатая.]

Это, на самом деле, несущественно, пока нет стандарта,
и каждый претендует на какую-то отличительную черту ценности для своего конкретного выбора
.

3-СТУПЕНЧАТЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.--На рис. 53, 54 и 55 показаны 3-ступенчатые переключатели,
в каждом из которых реверс осуществляется перемещением рычага к
переднему концу переключателя. На рис. 53 и 54 паз рычага для
реверсирования находится внутри, тогда как на рис. 55 он находится во внешнем пазу.
Форма 53 также имеет, у некоторых марок, обратную сторону на задней стороне
селектора.

4-СТУПЕНЧАТЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.-- Наибольшее разнообразие представлено 4-ступенчатыми типами,
представленные на рис. 56, 57, 58 и 59, причем почти универсальная схема заключается
поместить реверс в прорезь с одной стороны, как показано на рис. 56.

[Иллюстрация: рис. 60. Кронштейн рычага управления.]

Один из наиболее практичных и простых в управлении селекторов показан на
Рис. 60, который используется на автомобиле Jeffery.

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ.-При осмотре селектора
Будет видно, что если при запуске рычаг находится в нейтральном положении,
как и должно быть, и если переместить его внутрь примерно на один
дюйм, он окажется в положении, при котором его можно будет переместить вперед в положение
_первая скорость_.

Затем сцепление автомобиля можно мягко отключить, медленно нажимая
ногой на педаль газа и одновременно нажимая
правой ногой на акселератор, чтобы в достаточной степени увеличить скорость двигателя
чтобы позаботиться о грузе.

После включения сцепления и того, как автомобиль проехал около десяти футов,
давление на акселератор отпускается, и педаль сцепления выжимается
быстро вниз, а затем рычаг переводится обратно на _секунду
speed_.

С ПОМОЩЬЮ МУФТЫ И СЕЛЕКТОР.--На третьей и четвертой скоростях
затем же курс. Если при подъеме на холм или при прохождении через
большой участок грязи или песка требуется более низкая скорость, сцепление выключается
, а при движении на четвертой скорости рычаг управления
быстро потянул за задний конец паза, а затем включил сцепление
.

Если он включен на третью скорость, сцепление отключается, рычаг управления
выдвигается вперед, одновременно вдавливая его внутрь, чтобы он прошел
через заслонку, а затем переводя его обратно на вторую скорость.

[Иллюстрация: Рис. 61. Планетарная передача.]

ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА.--На рис. 61 показано общее устройство
планетарной передачи. На диске А установлены четыре малых планетарных шестерни.
B, B, B, B, B, ступица C которой прикреплена к трансмиссионному валу.
Эти четыре планетарных колеса входят в зацепление с центральной шестерней C и вращаются вокруг нее.
эта шестерня того же диаметра прикреплена к валу двигателя D.

E представляет собой свободно вращающийся барабан с внутренними зубьями для зацепления с
планетарными колесами B. Барабан E и держатель диска или планетарного колеса A,
снабжены механизмом торможения, так что любая из них может быть замедлено
или полностью остановлено.

При низкой скорости E неподвижен; при высокой скорости A и E вращаются вместе с
шестерней C; а при движении задним ходом A блокируется с помощью тормоза.

[Иллюстрация: рис. 62. Фрикционная передача.]

ФРИКЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА. - Одной иллюстрации будет достаточно, чтобы показать
принцип, используемый в _фрикционной_ передаче. На рис. 62 изображен
ведомый вал A, который получает мощность от двигателя, и на
котором установлено фрикционное колесо B, приспособленное для перемещения по
вал перед фрикционным диском C, закрепленным на коробке передач
вал D.

Вал а имеет корпус Е, и средства предусмотрены в конце
колеса Б нарисовать его взад и вперед по валу, малейшее движение
к центру фрикционного диска с выступающей, чтобы увеличить скорость
вал приводной Д.




ГЛАВА IX

ДВИГАТЕЛЬ


Это тема настолько обширна и всеобъемлющей, что она будет чаще требовать
тщательного обдумывания и внимания для того, чтобы получить рабочую идею
принцип. К величайшим усовершенствованиям прибегают в строительстве и
обращение с двигателями, и этой части автомобиля уделяется больше внимания, чем какой-либо другой функции
по следующей причине:

СТОИМОСТЬ ИСПОЛЬЗУЕМОГО ТОПЛИВА. - Не более восемнадцати процентов. стоимости
часть топлива фактически утилизируется. Остальное - отходы. Бензиновый двигатель
- это тепловой двигатель, то есть он получает свою мощность за счет расширения
топлива, и это расширение производится за счет тепла.

Упомянутые потери происходят следующим образом: около 52%.
потери поглощаются водой, окружающей цилиндры двигателя.;
от шестнадцати до семнадцати процентов. выходит с выхлопом; и пятнадцать
процентов. потери обусловлены проводимостью и излучением.

ОТХОДЫ.- Следовательно, большие потери связаны с охлаждающими средствами,
которые необходимо использовать. Температура воспламеняющихся газов достигает
полных 2200 градусов, что более чем в десять раз превышает температуру, необходимую для
преобразования воды в пар.

Вода поглощает больше тепла, чем любое другое вещество, так что это качество
используется; но вода, если ее не поддерживать в движении, при нанесении на такую
сильно нагретую поверхность, как цилиндр двигателя, будет преобразована в
перегретый пар, и тогда бы никакого толку.

ПОГЛОЩЕНИЯ ВОДЫ.--Это обусловливает необходимость постоянного и прерывистого
движения, так что чем быстрее вода движется, тем меньше он будет
нагреваются. В то же время должны быть предусмотрены средства для охлаждения
воды в контуре ее подачи обратно в двигатель, и наиболее эффективным средством
для достижения этой цели является установка радиатора в передней части
машины.

Система циркуляции вместе с радиатором будут описаны
в соответствующих разделах.

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ.--Существует два различных типа двигателей, один из которых называется
_двацикл_, а другой _четырецикл_. _Cycle_ относится к
периоду или повороту, в течение которого определенные механические операции выполняются в
регулярном порядке, образуя последовательность событий.

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.--Эти события в четырехтактном двигателе требуют, чтобы
рукоятка совершила два полных оборота в следующем порядке: Запуск
со взрывом заряда, первым элементом цикла, является
движение поршня вниз (расширение); во-вторых, возврат
поршня к верхнему концу цилиндра (выпуск); в-третьих,
движение поршня вниз при его втором обороте и
всасывание новой порции топлива (всасывание); и, в-четвертых, обратный
такт, при котором топливо сжимается для приведения поршня в движение на следующий оборот.
инсульт (сжатие).

ДВУХТАКТНЫЙ.- Двухтактный двигатель при взрыве направляет
поршень вниз, и когда картер коленчатого вала и цилиндр соединены, они поднимаются
вместе образуя герметичный резервуар, внутри которого вращаются кривошип
и вал, движение поршня вниз сжимает весь
газ, который ранее был втянут в картер кривошипа.

Когда поршень достигает крайнего предела своего движения вниз,
он открывает отверстие в боковой стенке цилиндра, чтобы обеспечить
выход для газов сгорания, и сразу после этого
поршень также открывает канал, ведущий от картера коленчатого вала, так что
ранее сжатые газы, как указано, устремляются внутрь, а затем вовнутрь
движение свежего газа также облегчает перемещение сгоревшего
газы на противоположной стороне.

СЖАТИЕ.--Когда поршень начинает свой обратный ход или движение вверх
, он сжимает полученный таким образом заряд, и когда поршень
приближается к верхнему концу своего хода вызвало механизм снова взрывается
она, так что цикл образуется в результате двух операций, осуществляемых
один оборот коленчатого вала.

Этот последний тип двигателя используется в незначительной степени. Это имеет
преимущество в том, что не используются клапаны, за исключением клапана на входе
газа в картер коленчатого вала, а также штоки, толкатели, распределительные валы или пружины
необходимы для контроля движения свежих и сгоревших газов.
Кроме того, такие двигатели весят значительно меньше, чем четырехтактные.
тип цикла.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ.--С другой стороны, четырехтактный ДВИГАТЕЛЬ
более экономичен, потому что есть больше времени для подачи топлива
и выпуска газов. Кроме того, очевидно, что в
двухтактном двигателе большее или меньшее количество свежего топливного газа смешивается со сгоревшими газами и
выводится из цилиндра вместе со сгоревшими газами.

Поскольку выпуск сгоревших газов и поступление нового
заряда происходят практически одновременно, отверстие для выпуска
размещается в цилиндре в такой точке, чтобы давление газов
не может использоваться для полного хода вниз, как в случае с
четырехтактным двигателем.

[Иллюстрация: ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 63. Боевое положение.

Рис. 64. Возврат на первый цикл.]

ДВИЖЕНИЯ КЛАПАНОВ. -- Прежде чем перейти к подробному описанию двигателя,
показаны различные движения клапанов четырехтактного цилиндра, и
это поможет объяснить различные детали в том виде, в каком они упоминаются
.

В конструкции двигателей, как будет указано более подробно
ниже, впускные и выпускные клапаны обычно приводятся в действие
механическим способом, но некоторые двигатели сконструированы таким образом, что впускной
клапан работает автоматически, а выпускной клапан только
приводится в действие механически.

На чертежах, рис. 63-66 включительно, оба клапана приводятся в действие
от кулачков на вторичном валу, и на первом из этих четырех рисунков
кривошип только что провернул точку, в которой поршень находится в самом высоком положении
предел, и вот-вот опустится. Оба клапана Ab закрыты, и
искра поджигает заряд, опуская поршень до его нижнего предела.

На рис. 64 показан кривошип, собирающийся переместить поршень вверх, и
как только кулачок C на вторичном валу поворачивает мертвую точку,
смещает клапан B через шток D. Когда поршень движется вверх,
сгоревшие газы вытесняются через клапан B.

Когда поршень достигает высшей точки в своей первой революции, как
показано на фиг. 65, стебель Д'падает на кулачок с, тем самым закрыв
разряда, и немедленно клапан открывается кулачком электронной переезд
шток клапана Ф вверх, а поршень теперь спускается топлива сейчас
тянет до тех пор, пока поршень достигает свою нижнюю точку.

На рис. 66 кривошип поворачивается в мертвой точке и вот-вот придет в движение
вверх, и оба кулачка Ge теперь находятся в таком положении, что
клапаны Ab закрыты, и когда поршень снова движется вверх для завершения
второго оборота, топливный газ внутри цилиндра сжимается,
и готов к выстрелу в тот момент, когда рукоятка достигнет положения, показанного
на рис. 63.

[Иллюстрация: рис. 65. Ответственный чертеж.]

[Иллюстрация: рис. 66. Сжатие.]

ТОЧКА ЗАЖИГАНИЯ В ЦИКЛЕ.--На практике срабатывание происходит
до того, как рукоятка совершит поворот за пределы мертвой точки, и это
вызывается _pre-ignition_, когда искра продвигается слишком далеко влево.
Воспламенение должно происходить незадолго до поворота рукоятки, потому что
требуется небольшой промежуток времени, чтобы заряд сжег газы,
и за это время рукоятка пройдет мертвую точку, и
начал свой путь вниз.

Из диаграмм видно, что два удара, а именно
первый и третий, направлены вниз, а второй и четвертый -
вверх, и что удары вниз выполняются во время приема
и импульс, и сжатие, и выхлоп при движении поршня
вверх.

МАХОВИК.--Поскольку импульс в этом типе может возникать только при каждом
втором обороте, очевидно, что должны быть предусмотрены некоторые средства для
поддержания движения вала в течение двух оборотов, и для этой цели
используется маховик.

Практика нашла мульти-цилиндр тип наиболее ценных, в
связи с маховика, так как при использовании двух или более цилиндров в
линия, мухи меньше колесо будет достаточно.

ИМПУЛЬСЫ В 4-ЦИЛИНДРОВОМ ДВИГАТЕЛЕ.--В таком случае четыре цилиндра
расположены так, что импульс будет поступать в четыре разные точки вала,
и мы можем предположить, что четыре цилиндра на рис. 63, 64, 65 и 66,
показывают взаимное расположение четырех поршней в четырехцилиндровом
двигателе.

КОРПУС ЦИЛИНДРА И СОЕДИНЕНИЯ.-- Поперечное сечение корпуса и
взаимное расположение различных деталей показано на рис. 67.
цилиндр A снабжен водяной рубашкой B, образующей пространство C
вокруг цилиндра, который имеет впускную трубу D внизу и
выпускную трубу E на верхнем конце.

[Иллюстрация: Рис. 67. Автоматический впускной клапан.]

Впускной клапан F находится в головке цилиндра и удерживается
прижат к своему седлу натяжной пружиной G. Выпускной клапан H установлен
в боковом продолжении цилиндра в таком положении, что он находится
непосредственно над вторичным валом I, проходящим через картер коленчатого вала.
Шток J клапана приводится в действие кулачком K на вторичном валу,
и он, предпочтительно, состоит из двух частей, причем верхняя расположена таким образом,
что она имеет ограниченное продольное перемещение независимо от нижней
деталь, а пружина расположена таким образом, чтобы обеспечивать продольное усилие
в любом направлении.

Кривошипный вал M имеет рядом с кривошипом зубчатое колесо N, которое входит в зацепление
с шестерней O на вторичном валу I, причем эта последняя шестерня в два раза больше
диаметра шестерни N.

КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯ И КРИВОШИПА. --Поршень полый, а кривошипная головка
расположена как можно ближе к головке. Она имеет две или более
кольцевых канавок для установки уплотнительных колец. Кольца изготовлены
из очень твердой стали и загнуты немного больше диаметра
цилиндра, а затем разрезаны по диагонали, чтобы их можно было подпружинить
на место, и когда они будут установлены, они будут упираться во внутреннюю часть
цилиндра и, таким образом, предотвращать прохождение газов.

РАСЧЕТ КПД.-- Большая проблема для каждого новичка заключается в том, чтобы
знать что-нибудь о мощности двигателя и о том, как она определяется.
Учитывая, что мальчик ничего не знает о терминах, используемых для обозначения
шага, мы постараемся сделать следующее описание как можно более свободным от
технических деталей.

На рис. 68 представлен цилиндр, содержащий поршень A. B. C.
указаны пределы хода, и для удобства это пространство
снабжено одиннадцатью метками для обозначения давления воспламеняемого
газы на различных участках хода поршня.

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ВЗРЫВЕ.--Когда произойдет взрыв в точке B,
давление составит, приблизительно, 230 фунтов на квадратный дюйм
поршня. Когда он переходит к следующей отметке, давление снижается до
220 фунтов, на следующей отметке оно составляет 200 и так далее, пока в конце
хода, противоположного C, давление не составит всего 40 фунтов.

[Иллюстрация: рис. 68. Расчет эффективности.]

ЛИНИЯ РАСШИРЕНИЯ.- Эти цифры представляют линию _expansion_. Это
теперь необходимо получить _mean эффективное давление_, что означает, что мы
должны знать, каково среднее давление газа на каждый квадратный дюйм
от B до C.

СРЕДНЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ. - Это получается путем сложения вместе
цифр, приведенных на чертеже, и в результате получается 1530. Поскольку для получения этой суммы потребовалось одиннадцать нажатий
, ее следует разделить на
это число, получив результат 148, избегая дробей, как мы будем делать
во всех расчетах.

Цифры показывают, что среднее эффективное давление газов
на поршень составляет 148 фунтов. Если это умножить на площадь
поршня, а полученный результат - на ход в футах и количество силовых
ударов в минуту, мы получим то, что называется _футовыми фунтами_.

ФУТ-ФУНТЫ. - Предположим, что диаметр поршня равен 5 дюймам,
что, если умножить цифру на 3,1416, даст его площадь немногим больше
15-1 / 2 квадратных дюймов. Предположим, что кривошип составляет 4 дюйма. Это
даст ход 8 дюймов.

Чтобы узнать, сколько силовых ударов происходит в минуту, мы должны знать
обороты, и если считать их равными 800, а силовой удар равен
только каждому второму обороту, это будет означать, что у нас 400 импульсов, и
каждый импульс проходил расстояние в 8 дюймов, = 3200.

Это представляет собой дюймы, которые должны быть преобразованы в футы, чтобы мы
мощность хода составляет 266 футов в минуту.

Сначала умножьте среднее эффективное давление в цилиндре, то есть 148
; 15-1 / 2, что равно 2294. Тогда 2294 ; 266 равно 610 204. Это
произведение представляет _футовых фунтов_.

РАБОТА Или ЭНЕРГИЯ. -футфетиш - это количество работы или энергии, затраченных
на поднятие груза весом в один фунт на расстояние в один фут. Если
550 фунтов нужно поднять на фут за одну секунду, это будет
представлять собой одну лошадиную силу выполненной работы. Если 550 фунтов нужно
поднять на фут за одну минуту, это будет равно 550 ; 60
= 33 000 фут-фунтов, и это будет означать одну лошадиную силу, или работу
, выполняемую за одну минуту.

[Иллюстрация: рис. 69. Положение расширения в два цикла.]

В нашем приведенном выше расчете мы определили, сколько фут-фунтов у нас было
за минуту времени, так что, если мы разделим 610 204 фут-фунта на
В результате мы получим 33 000, что составляет чуть более 18-1/2 лошадиных сил.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.- Продольный кожух A, рис. 69, отделен
от картера коленчатого вала B, последний прикреплен к первому с помощью
фланцев и болтов, как на С. Поршень D имеет такую длину, что при его
достигает предела хода сжатия, как показано на этом рисунке,
он перекрывает как подающее отверстие E, так и выпускное отверстие F.

При движении наружу верхний конец очищает оба этих отверстия, как показано на
Рис. 71, при этом выпускное отверстие F открывается первым, как показано на рис.
70.

[Иллюстрация: рис. 70. Истощение.]

[Иллюстрация: рис. 71. Сжатие.]

РАБОЧИЙ ЦИКЛ.-Рабочий цикл следующий: Внутренний
ход, который направлен в сторону головки цилиндра, всасывает
газообразное топливо через клапан G, а при его внешнем ходе
газ в картере кривошипа B сжимается, и в тот момент, когда конец
поршня проходит впускное отверстие E, газ проходит по каналу H в
цилиндр над поршнем.

Сгоревшие газы внутри цилиндра выходят через выпускное отверстие F,
чему в определенной степени способствует поступающий сжатый газ. Когда
поршень снова возвращается и проходит выпускное отверстие, газ оказывается
в ловушке и сжимается во время внутреннего хода поршня.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ.--Наиболее важным элементом двигателя является коленчатый вал.
вал. Обычно он изготавливается из цельной стальной поковки, и из этого
повернуты вверх запястья кривошипа, кривошипные рычаги и подшипники, которые
размещены между различными кривошипами. Он сделан чрезвычайно большим
, чтобы обеспечить любую нагрузку из-за взрывов топлива, и это
самая сложная для запуска часть двигателя.

[Иллюстрация: рис. 72. Коленчатый вал.]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕТАЛЛЫ.--Различные производители используют специальные металлы, и
размеры и конструктивные формы сейчас настолько хорошо изучены, что немногие из них ломаются.
хотя на заре истории двигателя это было
слабая и проблемная часть автомобиля.

Неправильная установка корпуса и некачественные подшипники были
причиной многих аварий, и теперь были найдены средства для
устранения большинства этих недостатков.

ПРОБЛЕМЫ С ДВИГАТЕЛЕМ.--Когда мы перейдем к рассмотрению проблем с двигателем,
так называемых, мы обнаружим, что их легионы. В эти дни многие
на неприятности легко исправить, но исправить их означает, что
причины проблемы должны быть понятым. Врач может прописать
из-за болезни, пока он не был поставлен диагноз.

Иногда трудность распознается по симптомам и является
легко регулируется. Но предположим, что с запуском все в порядке, а двигатель
не заводится и, похоже, глохнет, это может быть связано с
несколькими причинами, любая из которых могла бы объяснить это.

ТРУДНОСТИ ОТМЕТИЛ ОН.--Если двигатель вроде бы работает, и не
чтобы быстро, это может быть из-за воды в carbureter, или
слабая батарея, или утечек в водяной рубашке, которая примет вода
в камеру сжатия, или проблема может быть в неисправном сжатия.

Следует обратить внимание на другие вещи: Возможно, насос вышел из строя,
ослаблены соединения, что приводит к утечке отходов, или же
где-то в системе циркуляции воды может произойти перебоя, или вода
может закончиться, или бензин слишком низкий или слишком некачественный для данного типа
карбюратор, который у вас есть.

Если что-то и связано с самим двигателем, то в подавляющем большинстве случаев
это происходит из-за плохой компрессии. Слишком часто двигатель обвиняют в
неисправностях, которые относятся к другим. Тем не менее, необходимо тщательно
осмотреть подшипники, муфту сцепления и подшипники в линии
, ведущей к приводному валу.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.--При запуске некоторые двигатели создают большие проблемы
обычно из-за неправильной регулировки устройства зажигания.
Не следует слишком усложнять этот процесс. Если беда не в том, что
точка, она может возникнуть из-за слишком слабого всасывания или непроходимости в
carbureter себя.

КАРБЮРАТОР.--При низкой частоте вращения двигателя карбюратор работает
очень медленно, поскольку его необходимо запускать из состояния
отдохните, и если не будет наилучшего сжатия, всасывания будет
недостаточно, чтобы сместить малейшее препятствие, которое
может быть на пути.

НИЗКАЯ КОМПРЕССИЯ.-Низкая компрессия возникает по множеству причин. A
небрежно ввернутая свеча зажигания; неисправна или частично перегорела
прокладка в головке блока цилиндров; незакрепленный или частично открытый кран сжатия;
заедающий клапан; заржавленный или неисправный впускной клапан; течь в камере сгорания
; или изношенный или поцарапанный цилиндр.

По возможности следует осмотреть двигатель, чтобы убедиться в
состоянии поршневых колец. Иногда кольца разламываются на
мелкие кусочки, и на этих деталях образуются наиболее заметные складки на
стенках цилиндра. Когда это так, они должны быть приняты
и внахлест.

Смесей.--Слишком богатая смесь имеет эффект, что во многих случаях вызывает
депозит углерода, который вреден для двигателя. Он покрывает стенки
цилиндров, и его трудно удалить. Применение нефти и
алкоголь, если бы он остался в цилиндре на несколько часов, поможет
в ее взять, но сняв цилиндр и выскабливание является единственным
безопасный способ.

Обычный способ проверить цилиндры, чтобы увидеть, не загорается ли какая-либо из них,
состоит в том, чтобы вырезать все свечи зажигания, кроме одной, а затем проверить ее,
и так со всеми остальными последовательно, и таким образом определить местоположение
неисправность будет обнаружена.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. - Также бывает, что на свечах образуется нагар.
точки нагреются до такой температуры, что произойдет предварительное зажигание.
произойдет. Причиной этого могут быть перегретые цилиндры, и в определенных случаях,
при износе рычага ротора в месте контакта остается след из
металлических частиц, по которым будет проходить ток.

ПОГОДА.-Холодная погода часто является серьезной проверкой запуска
двигатель, водяная рубашка или некоторые трубопроводы могут замерзнуть, или
смазочное масло может стать слишком густым для надлежащего обслуживания.

Дренаж.--Тщательный оператор увидит его, что, когда автомобиль находится слева
вся вода будет слита из труб и водяной рубашкой и
насос и детали можно сушить, запустив двигатель в течение минуты
или так, во время слива, так как для нагрева деталей.




ГЛАВА X

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ


Правильное охлаждение является необходимым признаком всех бензиновых двигателей, в противном случае
жар от горящего топлива будет расширяться поршни такие
степени, чтобы предотвратить их свободное движение в цилиндрах, а также
уничтожить свечи зажигания, травмировать пружин, и сделать для смазки
это трудное дело, если не сказать невозможное, при сжигании масла.

ОХЛАЖДЕНИЕ НА ВОЗДУХЕ.--Охлаждения был первоначально получен при использовании воздуха, который был
ветром от цилиндра; но это был, как правило, не развиваются
удовлетворительная степень исключением малых моторов.

Воздух плохо поглощает тепло, в то время как вода является наилучшим известным абсорбентом.
на начальных этапах разработки вода вызывала
возражения из-за ее веса, а также по другой причине, что
облицовка двигателя кожухом считалась ненужными расходами.

Одно из самых известных устройств для увеличения холодопроизводительности с помощью
воздушное охлаждение, которое в настоящее время широко используется в мотоциклах, заключается в обеспечении
цилиндров множеством тонких широких ребер, расположенных по кольцу, как
показано на рис. 72а.

[Иллюстрация: рис. 72а. Увеличивающаяся площадь охлаждения.]

УСТРОЙСТВА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.--Сильно нагретая металлическая поверхность фактически отталкивает
такую тонкую жидкость, как воздух, следовательно, необходимо подавать в
цилиндры струю воздуха, а также обеспечивать большую площадь охлаждения,
таким образом, если можно охладить сами ребра, температура будет
снижена пропорционально увеличенной поверхности, полученной таким образом.

При использовании воды в этом нет необходимости, потому что она будет поглощать
тепло мгновенно вдоль поверхности, соприкасающейся с металлом, и быстро
замените нагретые частицы на более холодные.

ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ.--Хотя нагрев вызывает циркуляцию воды в
определенном направлении, по вышеуказанной причине было обнаружено, что
на практике более практично поддерживать движение механическими
средствами.

Это делается с помощью насоса, установленного в трубопроводе циркуляции, и
обычно устроенного таким образом, что холодная вода подается в
зона циркуляции вокруг цилиндров.

[Иллюстрация: рис. 73. Движение нагретой воды.]

ГРАВИТАЦИОННАЯ СИСТЕМА.--Естественная циркуляция основана на принципе
хорошо известного закона, согласно которому нагретая вода будет течь вверх, следовательно, если
цилиндр, такой как A, рис. 73, который окружен водяной рубашкой,
имеет свой нижний конец, соединенный трубой B со дна резервуара для воды.
резервуар C, а верхний конец кожуха снабжен трубой
соединение D, с верхней частью резервуара, вода будет поступать
со дна резервуара к кожуху, а с верхней части
куртка на водохранилище, в направлении, указанном стрелками.

РАЗМЕЩЕНИЯ ВОДОХРАНИЛИЩА.--Этот поток будет существенно увеличен
если водоем должен быть расположен на значительном расстоянии выше
куртка. Но в автомобиле было бы трудно использовать
повышенный водохранилища, и, кроме того, в качестве средства должны быть предоставлены
прохладной воде, такой расклад водохранилища будет еще больше
практически невыполнимыми.

[Иллюстрация: Рис. 74. Система охлаждения.]

Область перед двигателем является наиболее доступным местом для размещения
резервуара для воды, и, особенно по тем причинам, что радиатор
сам по себе может использоваться для закрывания капота двигателя, а также потому, что
воздух, который лишь частично нагревается при прохождении через радиатор,
служит для поддержания достаточной прохлады пространства внутри капота.

ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.--В данных обстоятельствах вода должна циркулировать
с помощью механических средств, которые, хотя и добавляют еще один
рабочий элемент к механизму, тем не менее, являются гораздо более
эффективный настолько, что он стоит той заботы, внимания и затрат, которые с ним связаны
.

СОЕДИНЕНИЕ РАДИАТОРА.-На рис. 74 изображены радиатор, двигатель и циркуляционный
системы соединены вместе, чтобы показать взаимное расположение
различных элементов, в которых насос A размещен в трубопроводе B
идущем от нижнего конца радиатора C к коллектору D на
нижний конец водяной рубашки двигателя.

Верхний конец радиатора соединен трубкой E с верхней частью
кожуха, и, таким образом, трубы расположены таким образом, чтобы не касаться
другого механизма, и все они находятся внутри капота двигателя.

Вентилятор F, соответствующим образом зацепленный за вал крана двигателя, обеспечивает
средство для создания потока воздуха через радиатор при работе двигателя
.

РАДИАТОРЫ.-- Много времени и денег было потрачено на разработку простого
и эффективного типа радиатора. Как, по необходимости, оно должно быть составлено
из множества деталей, утечка, вероятно, произойдет, и в то время как в
в прошлом большинство построек зависело от пайки вместе
различные части, то будет видно, как неуверенно такая система
строительство должно быть обязательно.

КОНСТРУКЦИЯ РАДИАТОРА.-На рис. 75 показаны передняя часть и секционный
вид части простого типа, состоящей из квадратных трубок A,
их концы вставлены в квадратные отверстия, образованные в передней и задней частях
пластины Bc, и трубки расположены так, что остаются небольшие промежутки D
между трубками.

[Иллюстрация: рис. 75. Тип радиатора.]

Когда вода поступает через впускную трубку E, она заполняет пространство,
и, охлаждаясь, движется вниз, в то время как воздух, проходящий через
трубки с открытыми концами, охлаждает воду на большой площади, которая, таким образом, получается
.

Все радиаторы имеют практически одинаковую конструкцию,
иллюстрация приведена просто для того, чтобы показать принцип работы устройства.

Сливной кран G, рис. 74, должен быть установлен в системе под
радиатором, в трубопроводе B, чтобы можно было сливать воду из всех
труб, чтобы предотвратить вероятность замерзания. На схеме показаны вентилятор
вал соединены и управляются ремнем Х. Это не лучший строительства,
как это не принудительным приводом. Большинство автомобилей снабжены передача
этой цели.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАДИАТОРА.-- Таким образом, вода поступает из нижней части
радиатора в пространство водяной рубашки, а из верхнего конца
прикрепите кожух к верхней части радиатора и используйте снова.

Большая или меньшая часть воды теряется при испарении, поэтому необходимо добавлять больше воды
время от времени радиатор следует наполнять как можно больше воды
для достижения наилучших результатов. Если уровень воды опускается слишком далеко ниже
возвратная труба в верхней части радиатора, площадь поверхности нагрева
и уменьшенное количество воды, попадающей на охлаждающую поверхность, являются
это может привести к чрезмерному нагреванию или испарению.

НАСОС. - Используются различные насосы, но, как правило, они основаны
по принципу турбины, приводящей в движение систему, или по центробежному принципу
действие. Тип, который использует оба этих принципа, показан на фиг.
76 и 77, в которых первое представляет собой поперечное вертикальное сечение 77 вдоль
линии 1, а последнее представляет собой центральное вертикальное сечение на линии 2 фиг.
76.

Устройство содержит цилиндрический корпус A с впускным отверстием B на одном из краев
, рядом с передней стенкой, и выпускным отверстием C на верхнем краю, рядом с
задней стенкой.

КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА.--Внутри находится вращающаяся трубчатая втулка D с выступающим концом
E, к которой подается питание. Закреплена дисковая перегородка G
к этой втулке, посередине между ее концами и с каждой стороны перегородки
прикреплена пара противоположно выступающих изогнутых лопастей, расположенных на впускном отверстии.
сторона, обозначенная буквой H, а те, что находятся на стороне разгрузки, обозначены буквой I.

[Иллюстрация: рис. 76. Вид насоса сбоку.]

[Иллюстрация: рис. 77. Разрез.]

Следует отметить, что лопасти H на стороне впуска так распорядилась
что их вогнутые поверхности на заранее сторон, а в
выходной конец корпуса имеют свои выпуклые грани в отступающих
стороны.

ДЕЙСТВИЕ НАСОСА. -Ступица имеет впускные отверстия J под каждой лопаткой, и
выпускные отверстия K между каждой из лопастей I. При вращении
кончики лопастей H захватывают воду на входе и направляют ее
внутрь через отверстия J, из которых она проходит через ступицу к
отверстия K, а затем сильно выбрасывается центробежным движением и
действием лопастей I к выпускному отверстию C.

Если насос перестанет работать, всегда есть свободный проход для
естественной циркуляции воды через насос.




ГЛАВА XI

КАРБЮРАТОРЫ


При рассмотрении карбюраторов было бы неплохо иметь представление о
что подразумевается под этим термином. Обычно испаренное
топливо из карбюратора называют газом; но это неправильный термин. Это не
газ, а пар, представляющий собой простой воздух, насыщенный мелкими
частицами бензина.

КАРБЮРАТОРНЫЙ ВОЗДУХ.- Его часто называют также _карбурированным
топливом_. Это неправильный термин. Имеется в виду _углероженный воздух_, потому что
воздух уносит с собой топливо и пропитан углеродом
заряд.

СОСТАВ БЕНЗИНА. - Бензин содержит примерно 82%
. углерода и 15%. водорода. Эта смесь двух
для топливных элементов требуется примерно две части кислорода на одну часть топлива
бензин, но поскольку обычный воздух состоит только из одной пятой кислорода и четырех пятых
азота, который не способствует горению, необходимо подавать
в пять раз больше количества воздуха, что означает по меньшей мере пятнадцать частей
воздуха на одну часть бензина.

Говоря о _parts_ это не следует понимать, что ссылка
сделано в части в жидком виде, но это необходимо для бензина
быть введен в виде газа, и этот газ становится мерилом от
, который мы определим части.

РАСШИРЕНИЕ ОБЪЕМА БЕНЗИНА.- Если кубический дюйм бензина преобразовать в
газ, он займет пространство, равное примерно одному кубическому футу, что означает
что теперь его объем составляет 1728 кубических дюймов. Теперь на каждые
1728 дюймов должно приходиться около 30 000 кубических дюймов воздуха, чтобы
из смеси получалось горючее.

ТРЕБОВАНИЯ К КАРБЮРАТОРУ.--Карбюратор предназначен для выполнения нескольких функций
четко определенные задачи: во-первых, он должен быть способен измельчать или дробить
жидкое топливо распадается на бесконечно мелкие частицы.

Во-вторых, он должен быть способен должным образом перемешивать образующийся таким образом пар.

В-третьих, он должен быть сконструирован таким образом, чтобы автоматически контролировать
поступление бензина и предотвращать затопление или растрату топлива.

ИСПАРЕНИЕ. --Все жидкости обладают свойством, известным как испарение, и
при обычных температурах они преобразуют свою форму в газообразное состояние.
Все твердые вещества испаряются, если приложить достаточное количество тепла. Но при
обычной температуре, с которой нам приходится иметь дело, учитывая
использование карбюраторов, воздух является фактором, облегчающим процесс.

НАСЫЩЕНИЕ ВОЗДУХОМ.-Бензин, заключенный в сосуд, будет испаряться до
точка, в которой он полностью насыщает содержащийся в нем воздух, а затем
прекращается. Если дать ему постоять на открытом воздухе, со временем он полностью
испарится. Это верно и для воды.

В этой связи полезно отметить еще одну вещь. Если тот же самый
количество жидкости помещается в два отдельных сосуда, один очень высокий,
с небольшой поверхностью воздуха, соприкасающейся с двумя поверхностями, и
другой сосуд очень мелкий, поэтому он имеет большую поверхность, соприкасающуюся с
воздух, последний будет производить наиболее быстрое испарение. Это показывает
что контакт с воздухом является фактором наибольшей важности при
образующий пар.

КОНТАКТ ВОЗДУХА С БЕНЗИНОМ.-Задача карбюратора заключается в обеспечении
необходимого количества воздуха для жидкого топлива, - то есть до того момента,
когда его можно будет использовать в качестве топлива с максимальной пользой. Если капля
бензина в одном случае распадается на пятьсот мельчайших частиц,
а в другом случае - на тысячу, то очевидно, что в
последнем случае воздух вступает в контакт с удвоенной поверхностью
жидкости, чем в первом случае, следовательно, будет намного эффективнее,
по следующей причине:

_Perfect combustion_-это необходимый предмет в цилиндр двигателя. В
еще почти пара подходов неосязаемый газ, тем быстрее он
зажечь. Кроме того, более интимный воздух и пар смешиваются
чем лучше будет взрыва или сгорания.

КОМПРЕССИЯ.--Сжатие карбюраторного воздуха в двигателе
цилиндр выполняет определенные очень важные функции: при сжатии любого газа
температура повышается, теоретически при каждом
при сжатии до половины своего объема температура увеличивается вдвое.
прежнее тепло.

Если, таким образом, компрессия в цилиндре достигнет, скажем, 90 фунтов,
жара создана достаточно, чтобы мгновенно разбить небольшой
шарики на бензин, а заодно создать более интимный
единство, которое, как правило, делают более эффективной смеси, чем можно было бы
возможен без сжатия.

СЖАТИЕ КАК СРЕДСТВО СМЕШИВАНИЯ.--Также следует понимать, что
сжатие позволяет объединять гораздо большее количество
топлива при каждой загрузке, чем было бы возможно без него, так что
два фактора, а именно улетучивающее действие воздуха, перемешивание
воздух и пары, а также сжатие - все это служит для смешивания друг с другом
элементы, которые вызовут взрыв при подаче надлежащего тепла
в конечном итоге.

ТИПЫ КАРБЮРАТОРОВ.--Существует два различных типа карбюраторовters, один
в котором бензин вытесняется через очень тонкую форсунку, и в
точке выброса смешивается с потоком воздуха, который проходит к
цилиндры двигателя, и это обозначается как устройство _распыления_.

Другая форма конструкции для карбюрации воздуха зависит от
воздействия большого количества бензина на проходящую струю воздуха и называется
типом _surface_.

РАСПЫЛИТЕЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР.-- Поскольку в настоящее время в большинстве автомобилей используется распылительная система,
этот тип будет рассмотрен в первую очередь. Особой формы форсунки не существует
для выброса топлива требуется, и отличительные особенности различных
конструкция была направлена на обеспечение надежной и регулярной подачи и обеспечение
надлежащей смеси в течение всего периода работы двигателя.

РАССЕКАЕТ CARBURETER.--Для каждого конкретного
часть carbureter ясным и отчетливым, давайте построим один, так что
особое внимание может быть направлено на различные элементы оперативного.

Представлена цилиндрическая отливка с сердцевиной A, рис. 78, которая имеет большое
отверстие на нижнем конце, закрытое заглушкой B. Эта заглушка имеет
выступающий вверх трубчатый выступ B. Верхний конец
цилиндр имеет крышку C, открытую по центру и имеющую отверстие, образованное
выступающей вниз трубкой D, которая имеет суженную горловину, как у E.

СМЕСИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА.-- Внешняя сторона выступающего вниз колпачка
трубка загнута вверх до упора и входит в трубчатый удлинитель B.
Особенность этого эскиза в том, что он показывает регулировку
игольчатого клапана, который подает бензин, и относительное положение
поплавка.

[Иллюстрация: рис. 78. Поплавок и игла карбюратора.]

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА. - Камера круглой формы G, внутри которой
поплавок работает, содержит жидкое топливо. Внутренний конец заглушки B
имеет поперечный канал I, а в центре - выступающий вверх трубчатый удлинитель
J, отверстие расширяющееся, как показано, и в нем игла
клапан K опирается и выполнен регулируемым на своем верхнем резьбовом конце.

Когда игольчатый клапан поднят, бензин течет по каналу I
вверх мимо расширительного отверстия в J, и воздуху разрешается проходить
вводите через отверстия I вокруг центральной трубки J, чтобы воздух
и бензин встречались над верхним концом трубки.

ТРУБКА ВЕНТУРИ.-Выступающая внутрь часть E образует то, что
называется трубкой вентури, воздух, устремляющийся вверх, проходит между сжатыми отверстиями.
отверстие, образованное вокруг трубки в этом месте, таково, что при
две жидкости встречаются и растекаются в расширенном отверстии вверху.
частицы бензина не только измельчаются, но и
тщательно перемешиваются с воздухом.

[Иллюстрация: рис. 79. Впускной клапан карбюратора.]

ВПУСКНОЙ КЛАПАН.- Теперь, если эта камера G имеет с одной стороны расширение,
подобное L, рис. 79, могут быть предусмотрены средства для добавления клапана, который будет
управляется поплавком. Внутри удлинителя находится перемещающийся вверх
игольчатый клапан M, который предназначен для перекрытия канала, ведущего от
системы подачи бензина.

Между клапаном и поплавком находится точка опоры O рычага N,
короткий конец которого входит в зацепление с верхним концом клапана, а длинный
конец опирается на поплавок H, как показано на рисунке. Перемещение поплавка выше
заданной точки приводит к закрытию игольчатого клапана M, таким образом
перекрывая приток бензина до тех пор, пока бензин в камере G не будет заполнен.
вытащите так, чтобы поплавок опустился и снова впустил свежую порцию.

[Иллюстрация: рис. 80. Выпускное отверстие карбюратора.]

На данный момент у нас есть регулятор расхода топлива, а также способ, которым
вводится подача первичного воздуха. Теперь мы сделаем шаг вперед
и проиллюстрируем смесительную камеру, выпуск и дроссельную заслонку.

ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. - Обращаясь к рис. 80, можно увидеть, что непосредственно
над описанной трубкой вентури находится пространство O. Это смесительная камера
слева есть выпускное отверстие P, которое соединяется с
цилиндрами двигателя.

Внутри этой трубки находится дроссельный клапан Q, приводимый в действие рычагом дроссельной заслонки
на рулевом колесе автомобиля. Это просто диск, который вставляется в
внутреннюю часть трубопровода и приспособлен для вращения с помощью стержня R, на
котором он установлен.

В то время как нижние впускные отверстия K предназначены для подачи первичного воздуха для
карбюрации, оказывается необходимым обеспечить вторичную подачу, и
его следует подавать непосредственно в смесительную камеру, а не
проходит по трубке, по которой подается масло.

ПОДАЧА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.-- Конкретные причины подачи таким образом
воздух может быть объяснен следующим образом: Когда двигатель подает
при подаче карбюраторного воздуха в камере смешивания O создается большее или меньшее разрежение.
 Чем быстрее работает двигатель, тем насыщеннее становится смесь.
поскольку дополнительное всасывание увеличивает
количество бензина, но горловина трубки не меняется, и
необходимое пропорциональное количество воздуха не поступает, так что
в смеси слишком много топлива для воздуха.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВПУСК ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.--Если двигатель должен быть ускорен
так, чтобы в смесительную камеру поступало вдвое большее количество масла, то
дополнительное всасывание в то же время не приведет к всасыванию вдвое большего количества масла.
из воздуха.

Это требует принятия мер, согласно которым вторичный воздух должен
подаваться автоматически только в те моменты, когда всасывание превышает
нормальную потребность, или для предотвращения образования слишком густой смеси, что
объясняется ссылкой на рис. 80.

[Иллюстрация: рис. 81. Впуск вторичного воздуха в карбюратор.]

Удлинитель S на правой стороне корпуса имеет отверстие T,
с седлом для установки утяжеленного клапана, предпочтительно в виде шара U.
усилен пружиной V, которая способна оказывать давление на
сиденье регулируется регулировочным винтом W.

Следовательно, очевидно, что при нормальном режиме работы
всасывания двигателем воздух в канал T не поступает; но когда в камере O возникает чрезмерное разрежение
, шаровой кран U поднимается, и дополнительный
воздух подается к карбюрированному воздуху внутри камеры.

[Иллюстрация: рис. 82. Комплектный карбюратор.]

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА.--У каждого из этих четырех элементов есть какой-то свой
особый метод регулировки, на что будет обращено более пристальное внимание
в полностью собранном карбюраторе, состоящем из вышеизложенного
иллюстрации, в которых детали уточнены и показаны как на самом деле
изготовлен в одном из хорошо известных типов карбюраторов.

На фиг. 82 показан в разных частях, расположенных в практическом ключе, в
где регулирующий рычаг управления дроссельной заслонки, а также
вторичная подача воздуха и впуска бензина могут быть
корректируются специальными средствами.

ОСОБЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КАРБЮРАТОРОВ.--Густая смесь нежелательна,
за исключением случаев больших нагрузок и на низких оборотах по различным причинам
. Он не горит быстро и не взрывается так легко, как обедненный,
и из-за медленного сгорания температура в цилиндре двигателя снижается.
остается высоким до конца хода.

ЖИДКИЕ СМЕСИ.--С другой стороны, жидкая смесь будет лучше сжиматься
и гореть с большей легкостью, и в то же время нагревать цилиндр
меньше, чем богатая смесь, не говоря уже об экономии топлива.
Давно признано, что карбюратор не будет работать одинаково со
всеми двигателями. У некоторых компрессия лучше, чем у других, а у некоторых есть
более эффективные средства искрообразования. Это влияет на характер
топлива, подаваемого в цилиндры.

СКОРОСТИ И СМЕСИ. -- Также существует большая разница в
показателей двигателей при высоких и при низких скоростях, а на качество
смесей требуется, так будет видно, что carbureter который
управляться на все чрезвычайные ситуации, - это выбор.

Прежде всего, конструкция должна быть такой, чтобы клапаны можно было легко извлекать
для осмотра и ремонта. Невозможно предотвратить попадание песка
в бензин, и удивительно, как
мельчайший кусочек волокна, попав в клапан, приводит в беспорядок
всю систему питания.

ПОВЕРХНОСТНЫЙ КАРБЮРАТОР. - Эти устройства зависят от представления как можно большего
как можно большую площадь бензина, а затем пропускают поток воздуха над поверхностью
таким образом, чтобы он поглощал летучий углерод.

ПОПЛАВОК.--Для таких устройств также требуется поплавок для регулирования подачи топлива
отличительная особенность конструкции зависит от увеличения
или уменьшения площади, подвергаемой таким образом воздействию движущегося столба воздуха.

На рис. 83 показан хорошо известный тип этого элемента, который представляет собой
комбинированный распылитель и поверхностный карбюратор. U-образная трубка A с
входом воздуха в точке B и выпуском в точке C имеет дроссельную заслонку D на своем
последнем конце. Под U-образным изгибом находится резервуар E для хранения
поплавок F, перемещающийся вертикально вокруг центрального стержня G, который является частью
и выступает вниз из U-образной трубки.

[Иллюстрация: рис. 83. Поверхностный карбюратор.]

Через этот стержень G проходит канал H, нижний конец которого сообщается
с резервуаром для бензина, или поплавковой камерой, а верхний конец имеет
небольшое отверстие, ведущее к U-образной трубке. Стержень клапана I приспособлен
для регулирования подачи бензина по воздуховоду.

ВПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ БЕНЗИНА.-На одной стороне резервуара имеется удлинитель J,
внутри которого находится вертикально расположенный игольчатый клапан K, установленный в
канал I, по которому подается бензин. Рычаг M, поворачиваемый в точке N,
одним концом прикреплен к поплавку F, а другим находится в зацеплении
с игольчатым клапаном K.

Поплавок расположен таким образом, чтобы позволить бензину поступать в
U-образную трубку A и образовать небольшую лужицу топлива перед тем, как она закроет
игольчатый клапан K.

ФИКСИРУЮЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ КОНТАКТА С ВОЗДУХОМ.-- Непосредственно над впускным каналом для масла
H U-образная трубка сужается выступающей вниз стенкой
P, цель которого состоит в том, чтобы заставить весь проходящий воздух плотно входить
контактируют с резервуаром бензина и, таким образом, поглощают как можно больше паров
.

При таком расположении всасывание двигателя не всасывает
бензин из резервуара, но вся энергия расходуется на перемещение
воздуха по трубке и мимо суженного горловины.

При запуске двигателя поплавок на мгновение нажимается штифтом Q,
и предусмотрен сливной канал R для предотвращения затопления трубки A.




ГЛАВА XII

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ


Универсальное использование электричества в качестве средства воспламенения топлива
в бензиновых двигателях новичку необходимо знать
кое-что из основ науки.

НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ДЕЙСТВИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.- Хотя увидеть электрический ток невозможно.
существуют определенные механические устройства, которые позволяют это видеть.
видно по эффектам, производимым на них. Одним из таких устройств является
якорь, который, если поместить его поперек полюсов подковообразного магнита, будет
прилипать к магниту за счет своего магнитного притяжения.

Другое проявление - искра, вызванная разъединением контактной точки
проводника, по которому течет ток, вызывающий искру.

ДЕЙСТВИЕ ТОКА. - Ток, текущий по проводу, действует
практически так же, как вода, текущая по трубе, то есть
количество зависит от размера проволоки, как и в случае с водой, где
диаметр трубы определяет расход.

АМПЕРЫ И ВОЛЬТЫ.-Вода может медленно течь по трубе или
проталкиваться с большой силой. То же самое с электрическим током.
Давление, следовательно, выражает второе сходство в двух средах.

Величина потока в электрическом токе называется _ампер_, а
давление обозначается как _вольт_.

ПРОВОДИМОСТЬ. - Все металлы проводят ток с большей или меньшей
удобство. Серебро - лучший проводник, за ним следует медь. Германия
серебро обладает большим сопротивлением, а многие сплавы оказывают большее или меньшее
сопротивление течению.

СОПРОТИВЛЕНИЕ. -Длина провода также служит для контроля расхода,
и это можно преодолеть, увеличив размер провода или
увеличив давление или напряжение.

ВЫРАБОТКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. -- Ток может вырабатываться динамо-машиной или
с помощью элементов. Динамо-машина получает свое движение от двигателя,
который вращает, так называемую, арматуру, проходящую мимо ряда магнитов,
называется _field_. Якорь содержит ряд проволочных обмоток,
проходящих от конца к концу, а поле состоит из металлических
головок, каждая из которых несет катушку.

МАГНИТНОЕ ПОЛЕ.--Когда через эти катушки протекает ток,
головки намагничиваются, и вокруг них возникает так называемое _магнитное
поле_, простирающееся на некоторое расстояние, и
катушки якоря проходят через эти магнитные поля.

Когда эти провода пересекают силовые линии в магнитных полях, в якоре возникает ток
, и когда обмотки якоря соединяются
что касается подводящего и обратного проводов, по которым передается ток, то
будет видно, что сила или давление тока зависит от
скорости движения якоря.

АККУМУЛЯТОРЫ.--Другой метод генерации тока заключается в использовании банки с
_электролитом_, жидкостью, которая может быть либо кислотой, либо раствором соли.
Если в этот раствор поместить определенные металлы, находящиеся напротив друг друга
, происходит химическое действие, в результате которого возникает
электрический ток, и это можно показать, соединив два металла с помощью
проволока снаружи банки.

ПАРЫ МЕТАЛЛОВ. --Раствор внутри банки служит проводником
между двумя металлами. Медь и цинк - две хорошие пары металлов, в
которых цинк является положительным, а медь - отрицательным. Так как цинк легко
съедены под действием электролита, углерода используется.

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ НАПРЯЖЕНИЕ.--Каждая клетка с двумя металлами, будем обставлять
приблизительно двух вольт. Не имеет значения, содержит ли ячейка
пинту или галлон жидкости, или какого размера могут быть пластины. В
любом случае давление не будет превышать двух вольт.

РЕГУЛИРОВКА СИЛЫ ТОКА.-Но металлические пластины могут быть сделаны очень большими или
иметь большую поверхность в каждой ячейке. Чем больше поверхность, тем больше
сила тока, так что, хотя каждая ячейка имеет всего два вольта, она может иметь
очень малую силу тока, или она может иметь два, пять, десять или даже больше
силы тока, вытекающие из него.

СУХИЕ АККУМУЛЯТОРЫ.--Вместо использования элементов с жидкостью в них в качестве
электролита изготавливается сухой элемент, который действует эффективно. Обычно это
изготавливается в виде цинковой чашки, внутри которой по центру закреплен углеродный стержень
пространство вокруг стержня заполнено измельченным углеродом и
диоксид марганца и смоченный нашатырным спиртом.

КОНСТРУКЦИЯ ЯЧЕЙКИ. --Цинковая ячейка и углеродная ячейка имеют
выступающие вверх стойки, к которым прикреплены провода, и при их изготовлении
верхняя часть чашки закрывается смолой или другим подходящим
подготовка для предотвращения испарения и сохранения веществ внутри,
затем все это упаковывается в оболочку, обычно из картона.

Обычно эти элементы выдают напряжение в полтора вольта и очень долговечны.
Это, конечно, очень низкое напряжение, и это необходимо, для этого
причина, чтобы использовать как минимум полтора десятка, работы с катушки, используемые в
система зажигания.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ.- Если у нас есть несколько элементов, их можно
соединить друг с другом, чтобы получить дополнительное напряжение, а также
большую силу тока. Это утверждение следует понимать определенным образом.
Предположим, у нас есть шесть ячеек, каждая с напряжением 1-1 / 2 вольта, и
расход 25 ампер в каждой. Умножение 25 на 9 дает 225 Вт.

[Иллюстрация: рис. 84. Последовательная проводка.]

Мы можем соединить шесть ячеек таким образом, чтобы получить

Первый: 9 вольт и 25 ампер, что равно 225 Вт, или,

Второй: 1-1 / 2 вольта и 150 ампер, что равно 225 Вт, или,

Третье: 4-1 / 2 вольта и 50 ампер, что также равно 225 ваттам.

В любом случае вы увидите, что у нас 225 ватт. Эти три обмотки
обозначаются как _series_, _parallel_ и _multiple_ серии.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ.- На иллюстрации, рис. 84, показана последовательная обмотка.
обмотка. Здесь положительный провод B соединен с углеродным полюсом C,
а провод D соединен с цинковым полюсом E, причем соединения
осуществляются непосредственно через каждую ячейку с выходным проводом F. Теперь, поскольку у нас есть
шесть ячеек, общее напряжение составляет 1-1 / 2 ; 6 = 9 Вольт.

Поскольку, однако, все ячейки теперь действуют как одна ячейка, сила тока всего лишь
то же, что и для одной ячейки, а именно 25.

[Иллюстрация: рис. 85. Параллельная проводка.]

ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ.-На рис. 85 показано параллельное подключение. Здесь
все углеродные клеммы A соединены последовательно проводом
B, а все цинковые клеммы C - проводом D. В этом методе напряжение
батареи такое же, как и у отдельного элемента, но сила тока
такая же, как у отдельного элемента, умноженная на количество элементов,
а именно, 25 ампер ; 6.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ МНОЖЕСТВЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ.- Последовательное множественное соединение, рис. 86, выполнено таким образом,
что образует две отдельные батареи, 1 и 2. Каждая батарея
соединены последовательно с помощью проводов А, которые соединяют углерод
и цинк. Таким образом, у нас есть на одном конце пара углеродистых выводов
которые соединены проволокой B, а на другом конце пара цинковых
выводов, соединенных проволокой C.

[Иллюстрация: рис. 86. Множественная проводка.]

Если теперь эти два провода Bc соединить друг с другом,
как показано на проводах D, мы получим форму батареи, которая
будет иметь напряжение, равное напряжению одного элемента, умноженному на
элементы либо в батарее 1, либо в аккумуляторе 2. Это 1-1 / 2 вольта ; 3, что равно
4-1/2. Сила тока, с другой стороны, определяется силой тока одного элемента питания
умноженной на количество батарей. Это 25 ампер ; 2, что равно
50.

Это, если хорошо понимать, позволит пользователю, например,
усилить батарею там, где она разряжена, подключив ее последовательно
несколько, а не параллельно.

Естественно, ячейки в серии должны быть одинаковой прочности и
их следует часто тестировать, чтобы определить, где находится слабое место. Если
общая сила тока ниже минимальной, учитывая время, в течение которого она использовалась
, возможно, причина в слабом элементе, который
берет у других вместо того, чтобы отдавать. Это следует заменить.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.--Вопрос, касающийся этих батарей, полностью
изложен в связи с электромобилями в следующей главе
. Для воспламенения могут использоваться как первичные, так и аккумуляторные батареи
цель состоит в том, чтобы получить аккумуляторную батарею, которая должна иметь
постоянную и надежную мощность и обеспечивать разумное обслуживание в определенный момент времени
.

СВЕЧИ МЕТОДЫ.--Автомобили оборудованы либо _low_
или система _high_ напряжения. Любые цепи, в которой имеется небольшое напряжение
называется _низким натяжением_, чтобы отличать его от _высокого натяжения_, или высокого
напряжения.

Когда ток проходит по проводнику, видимого эффекта не возникает,
если только напряжение не должно быть слишком большим для несущего провода. В этом случае
проводник нагревается до покраснения и, таким образом, позволяет глазу
видеть его. Таким образом, нагрев вызывается сопротивлением.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХА.--Воздух обладает таким же сопротивлением, как и все другие вещества.
Фактически это абсолютно непроводник, так что при обычном
токе, таком, который используется для электрического освещения, разделенные концы
проводник могут быть размещены очень близко друг к другу, и ток не будет
прыжок через.

ДЕЛАЮТ ПЕРЕРЫВ И ИСКРЫ.--С другой стороны, даже с самым слабым
ток, если концы были приведены в контакт, а затем разъединены,
искра будет следовать, из-за протекания тока,
прервано при разрыве контакта и усилия
текущая чтобы продолжать течь через провод.

Это называется системой низкого напряжения, или методом _make_ и _break_
зажигания, при котором акт размыкания цепи вызывает искру
и воспламеняет заряд.

_система высокого напряжения_, с другой стороны, зависит от выработки
тока достаточного давления, чтобы иметь возможность совершать скачок тока
через небольшой зазор, который образуется между концами проводника.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ.--Механическое устройство с разделенным проводником
концы, на которых образуется искра, называются свечой зажигания и должны
располагаться внутри цилиндра двигателя. Разрыв между
разделенные концы проводов в разъем, обычно составляет примерно один
тридцать второй дюйма.

КАК ПРОИЗВОДЯТСЯ.--Низкое напряжение может быть произведено либо путем первичной
или аккумуляторной батареей, или магнето, предназначенным для этой цели. Это
требует некоторого рассмотрения значения и конструкции
магнето.

[Иллюстрация: рис. 87. Подключение динамо-машины.]

[Иллюстрация: рис. 88. Магнето.]

МАГНЕТО.--Это устройство-просто "Динамо", структурно, но это
отличается в этом плане: то, что называется в поле, или "ядра", вокруг
какие провода из поля рану, изготовлены из постоянных магнитов.
Обычная динамо-машина состоит всего лишь из мягкого железа, которое размагничивается, как только
ток перестает течь в обмотках возбуждения.

Сердечники постоянных магнитов изготовлены из закаленной стали, такой же, как и у
магнитов для подков и других магнитов этого класса, благодаря чему они
могут сохранять магнитный заряд. Динамо-машина должна иметь свои
поля под напряжением.

РАЗНИЦА Между ДИНАМО-машиной И МАГНЕТО.--Рис. 87 даст представление о
разнице между ними. В динамо-машине полюсные наконечники A полярного поля
имеют концы своих обмоток B, подключенных к щеткам C,
а провода цепи D для электрических ламп подключены к щеткам
.

С другой стороны, магнето с его полем 1 постоянного магнита,
якорь 2 находится в постоянном магнитном поле, так что ток
может подаваться непосредственно от щеток 3 по проводам 4, как показано на рис. 88.

ПРЕИМУЩЕСТВА МАГНЕТО.--Благодаря постоянному намагниченному характеру
поля, оно работает более удовлетворительно для целей зажигания в
автомобиле, чем динамо-машина обычного типа. Динамо-машина должна приводиться в движение
с постоянной частотой вращения, тогда как магнето может приводиться в движение с любой скоростью, поскольку
оно не саморегулируется, как магнето. Однако для этой цели используются динамо-машины
, но в этом случае они снабжены механическим
средства для придания им регулярного движения.

РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ МАГНИТОВ.- Существует два основных типа магнитов;
во-первых, те, которые имеют вращающийся якорь; и, во-вторых, те, у которых
неподвижный якорь и вращающиеся катушки индуктивности. Тип _high tension_
поставляется с автономной катушкой или может иметь высокое натяжение
катушка отделена от магнето.

Магнето низкого напряжения имеет якорь из довольно толстого провода, один конец которого
заземлен на сердечник якоря, а другой соединен
с клеммой, изолированной от магнето. От этих двух точек
распределяется ток.

В магнето высокого напряжения необходимы две катушки, одна называется
_primary_, а другая - вторичной. Первичная обмотка генерирует ток низкого
давления, а вторичная - высокого напряжения, и искра
создается последней.

ВОСПЛАМЕНИТЕЛИ.--В системе низкого напряжения воспламенитель должен быть установлен в
головке цилиндра двигателя, которая механически замкнет
цепь; но в устройстве высокого напряжения имеется свеча зажигания,
точки которых неподвижны и находятся в тесном контакте друг с другом.

Таким образом, по вышеуказанным причинам, хотя низкое напряжение очень
простые в том, что касается проводки, механические устройства
необходимые для изготовления и демонтажа, несколько сложны.
Высоковольтная проводка намного сложнее, но у нее есть преимущество
в двигателе не требуется никакого механизма, кроме свечи зажигания.

ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ КАТУШКИ.--Прежде чем приступить к объяснению системы
говорил, мы должны объяснить действия и операции высокого
катушки напряжения. Действие этих катушек зависит от того, что называется
_индукция_. Предположим, что два провода лежат рядом, но не соприкасаются
друг друга, и электрический ток передается по одному из этих проводов
провода, которые мы будем называть первичными, другой, называемый вторичным,
будет принимать ток от первичной обмотки. Если провода одинакового размера,
и из одинакового материала, ток в двух проводах будет иметь
по существу одинаковую _potentiality_. Под этим подразумевается, что они будут
иметь одинаковую силу тока и напряжение.

ИНДУКТИВНОСТЬ.-Но предполагая, что первичный провод больше, чем
вторичный, тогда ток, переносимый индуктивностью через пространство
между двумя проводами, будет изменен во вторичной обмотке так, чтобы он имел
большее напряжение, но соответственно меньшая сила тока. Вот что означает высокое
напряжение.

Удобный способ расположить эти провода параллельно друг другу - это
намотать два провода разного размера на один сердечник, при этом
грубый провод, образующий первичную обмотку, сначала наматывается на сердечник,
и на это наматывается тонкая проволока.

КОНСТРУИРОВАНИЕ КАТУШКИ. - Такая катушка показана в разрезе на рис. 89, в
котором сердечник A представляет собой твердую резиновую или волокнистую трубку с дисковыми концами B из
того же материала. Первичный провод С имеет большое поперечное сечение, и
тщательно изолирован. Противоположные концы выводятся через
дисковые головки и подводятся к генератору, то есть к батарее или динамо-машине.
Тонкий провод D, который образует вторичную обмотку, также состоит из
изолированного провода, намотанного на первичную обмотку, и его концы соединены
с механизмом зажигания, как будет более подробно объяснено
ниже.

[Иллюстрация: рис. 89. Индукционная катушка.]

ПРОСТАЯ СИСТЕМА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ.--С такой катушкой надлежащего
размера, приспособленной для получения требуемого тока, необходимо несколько вещей
для создания эффекта искрообразования.

КОНДЕНСАТОР.- Одним из них является конденсатор, который, хотя искру можно получить
и без него, тем не менее является важным элементом. Назначение
конденсатора заключается в поглощении определенного количества тока. Это
следует помнить, что помимо рисунка из точек в проводнике,
вырабатывается Искра. Теперь во вторичном токе системы высокого напряжения
есть _interrupter_, механизм, который создает и разрывает
цепь непрерывно.

ПРЕРЫВАТЕЛЬ.--Всякий раз, когда прерыватель размыкает цепь, конденсатор
поглощает скачкообразный ток, создаваемый разрывом, так что он действует как
аккумуляторная батарея в системе.

[Иллюстрация: рис. 90. Цепь высокого напряжения.]

Прерыватель может быть выполнен в виде чего-то вроде механизма электрического звонка
, в котором ток прерывается при движении кнопки взад и вперед
.

Со ссылкой на фиг. 90 полное представление могут быть получены из высокого
система напряжения для воспламенения сжатой топлива в бензиновом двигателе.

СХЕМА СИСТЕМЫ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ.-Динамо-машина A, или аккумулятор,
в зависимости от обстоятельств, соединяется с первичной обмоткой B с помощью
проводов цепи C. Вторичная катушка D, которая, конечно же,,
на практике вокруг первичной обмотки B намотана одна из ее клемм E.
переходящая в то, что мы будем называть свечой зажигания F.

Другой вывод G вторичной катушки также проходит к источнику зажигания
свеча F, разумеется, между двумя концами этих проводов в свече зажигания имеется зазор.
провода в свече зажигания.

Теперь вплотную к вторичной обмотке, D, расположен конденсатор H, клеммы
которого соединены двумя проводами, например, G, а между
конденсатором и свечой зажигания F находится прерыватель I.

СОЕДИНЕНИЯ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ.-С таким пониманием действия
магнето, сопровождающий эскиз системы высокого напряжения, будет понятен
.

Магнето A, рис. 91, имеет на валу якоря B два распределительных
кольца C D, которые образуют выводы для двух проводов Ef, которые отходят
от обмотки якоря. C соединен металлическим контактом с
этим валом, а D изолирован от него. Кроме того, рядом с кольцом
D - это колесо прерывателя G, которое входит в зацепление с пальцем H и, таким образом,
прерывает цепь.

Над валом якоря и параллельно ему расположен вал I, повернутый
на половину вала якоря с помощью двух зубчатых колес Jk. На
конец этого вала представляет собой палец J, вращающийся вместе с ним, и он входит в зацепление
последовательно с четырьмя контактными пластинами K, каждая из которых соединена
со свечой зажигания в двигателе, при условии, конечно, что имеются
четыре цилиндра в двигателе.

[Иллюстрация: рис. 91. Соединения высокого напряжения.]

Контактный палец кольца C соединен проводом L с одним концом
первичной катушки M, в то время как другой вывод имеет провод N, который идет к
одному выводу прерывателя G. Другой выходной патрубок прерывателя
соединен с контактным пальцем другого коллекторного кольца D.
Этот контактный палец также имеет проводное соединение P с одним выводом
конденсатора Q, другой конец конденсатора соединен с
проводом N, идущим от первичной катушки M.

ВТОРИЧНАЯ ОБМОТКА.-Вторичная обмотка, или катушка высокого напряжения R, имеет один
заземленный конец, что означает, что он соединен с металлом
двигателя, а другой вывод соединен проводом T с
нажмите пальцем J на диск распределителя.

В процессе работы мы предположим, что ток покидает якорь
по проводу E; он имеет два пути, один через кольцо D, провод O и
прерыватель G, обратно к другому проводу F якоря; или, после
прохождения кольца D, он может проходить через O, к прерывателю, затем через
провод N, первичная катушка M и провод L возвращаются к якорю.

РАБОТА СИСТЕМЫ.--Вращающийся диск прерывателя G устроен так
, что, когда якорь имеет наибольшую силу тока, он
размыкается своим вращательным движением, так что ток подается в
проведите последний указанный путь через первичную обмотку M, и в то же время
определенная часть тока поглощается конденсатором Q.

Этот интенсивный заряд ток в первичной обмотке индуцирует высокие
напряжение тока во вторичной катушке R, и результатом является то, что
ток от вторичной идет через провод т на палец, J, и
из пальца J для контактной пластины K и в частности Искра
подключи который случается быть подключен один из проводов У с
плиты.

ИСКРОВОЙ ПРОМЕЖУТОК. -Ток, перескакивающий через зазор, образованный свечой зажигания
свеча зажигания проходит через металл двигателя к другому концу вторичной обмотки
катушка R в месте, указанном буквой S.

Следует понимать, что катушки Mr находятся в отдельной коробке и
обычно размещаются в удобном месте в машине.

Схема, иллюстрирующая вышесказанное, предназначена только для того, чтобы показать
простым способом, как различные механические и электрические детали
соединены вместе.

ФУНКЦИЯ ПРЕРЫВАТЕЛЯ.--Прерыватель G, будучи встроенным в
первичную цепь, обязательно управляет не только первичной, но и
вторичной цепью. Его не следует путать с распределителем
к которому идет провод T от вторичной катушки.

Функция прерывателя состоит в том, чтобы разорвать первичную цепь
магнето в то время, когда требуется искра, а обязанность
распределителя состоит в том, чтобы его палец J находился в таком положении в этот момент.
определенное время для подключения во вторичной цепи с помощью
конкретной свечи зажигания, для которой требуется искра.

ВИБРАЦИОННЫЕ КАТУШКИ.--Вторичная катушка может быть сконструирована таким образом, что она будет
давать только одну искру при каждом импульсе или их несколько, и
многие утверждают, что по этой причине последняя более эффективна.

[Иллюстрация: рис. 92. Вибрационная катушка.]

Схема, рис. 92, показывает, как изготавливается вторичный источник питания этого типа и как им управлять
. Индукционная катушка имеет сердечник A из мягкого железа, а на одном конце
находится якорь B, установленный на конце пружинящего пальца C, этот палец
прикреплен к соединительной стойке D.

Пружина C удерживает якорь B вне контакта с
концом сердечника A и в контакте с концом регулировочного винта
E, который вкручивается в стойку F. Первичная катушка имеет один из своих
концов, соединенных с соединительной стойкой D проводом G; а другой
вывод первичной обмотки имеет провод H, который идет к батарее I, и
от аккумулятора к столбу F по проводу J.

Конденсатор K размещен между двумя проводами Gj с помощью
соединений L M. Провод H имеет переключатель N в своей линии, как показано, и
вторичная катушка O намотана на первичную обычным образом.

УПРАВЛЕНИЕ ВИБРАЦИОННОЙ КАТУШКОЙ.-- Операция заключается в следующем: когда
переключатель N замкнут, ток от батареи проходит через
первичную катушку, провод G, пружинный палец C и провод J обратно к батарее.
который породил энергию. Результатом действия этого тока является намагничивание
сердечника A и, таким образом, отвод якоря B от регулировочного винта
E, тем самым разрывая первичную цепь, которая размагничивает сердечник,
и пружинящий палец возвращается и снова устанавливает цепь.

Это действие вибрирующего якоря в точности аналогично действию электрического звонка
, но есть одно важное дополнение, и это
конденсатор K, который добавлен к знакомому механизму, и использование
что должно быть объяснено в связи с этим аппаратом.

СКАЧКООБРАЗНОЕ ДВИЖЕНИЕ ТОКА.--Всякий раз, когда первичный ток прерывается, возникает
скачкообразный эффект. Когда происходит разрыв, сила
поле или усилие в обмотке якоря быстро уменьшается, а при повторном подключении
это усилие быстро возрастает. Это возражение
из-за постоянного изменения силы тока возникает то, что
называется _self inductance_.

УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ.--Ток во вторичной обмотке, который вызывает искру,
в момент обрыва зависит по своей силе от скорости
, с которой снижается напряжение первичной обмотки, так что синхронизация
для достижения этого используется устройство на обычной катушке.

[Иллюстрация: рис. 93. Производитель контактов.]

Однако в вибрационной катушке задача состоит в том, чтобы произвести разрыв с
предельной быстротой, чтобы при каждом разрыве возникала серия искр, а не только
по одной при каждом разрыве.

КОНТАКТНЫЕ УСТРОЙСТВА.-- Это устройство предназначено для обеспечения возможности замыкания цепи
, которая размыкается только во время образования искры. Тип
этого устройства показан на рис. 93.

Это просто корпус A, обычно прикрепляемый к коробке передач двигателя,
который служит опорой для вала B, который входит в нее с
одной стороны и приводит в движение кулачок C. Внутри корпуса находится пружинный палец D,
прикреплена к крепежной стойке E, а свободный конец пружины имеет
А-образную контактную точку F, которая предназначена для входа в V-образную выемку
кулачка при его повороте.

Чтобы предотвратить соприкосновение А-образного выступа с кулачком
, когда V-образная часть расположена напротив, предусмотрен регулируемый винт G
, который вкручивается во втулку из изоляционного материала, прикрепленную
к корпусу.

[Иллюстрация: рис. 94. Контактный выключатель.]

Ток подается через регулировочный винт, пружинный палец D и
соединительную стойку E. Благодаря такой конструкции цепь размыкается во время
полный оборот кулачка, за исключением того момента, когда на кулачке появляется выемка
в А-образной точке контакта.

КОНТАКТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.- Сравните это с контактным выключателем, показанным на
Рис. 94. Корпус также предназначен для размещения конца цапфы A,
которая вращает кулачок. В этом случае кулачок B имеет А-образный выступ.
C. Этот выступ лишь на мгновение соприкасается с
антифрикционным колесом D на одном конце рычага E, который поворачивается посередине
между его концами и корпусом.

Свободный конец рычага обычно удерживается вне контакта с
клемма F с помощью пружины G. Клемма изолирована от
корпуса. При таком расположении цепь замкнута постоянно, за исключением
того короткого периода, когда точка C соприкасается с колесом.
D.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.-- Большая часть трудностей в обеспечении нормальной работы связана с
свечой зажигания, которая содержит небольшие точки, от которых
зависит все в системе электропитания. Интенсивного тепла, генерируемого в
ссылки на вторичной катушке стремится уничтожить их, так что
очков должно быть больше, при использовании с Магнето, и они должны быть
ближе друг к другу, чем при использовании целиком с аккумулятором.

ПРОВЕРКА ЗАГЛУШЕК. - Это простой вопрос, и при так называемых неполадках в двигателе
обычно это учитывается в первую очередь. Его следует
отвинтить и положить на цилиндр так, чтобы он соприкасался с металлом.
Характер искры, возникающей при проворачивании двигателя, покажет
, вызвана ли неисправность вилкой или электрическим источником
. Если искры не получено, то необходимо проверить электрическую систему
. Начните с аккумулятора. Когда двигатель находится в режиме искрообразования
и первичный выключатель замкнут, клеммы предполагаемого
провода могут быть затронуты тестовым проводом, и если после этого потечет ток, это будет
указывать на разрыв в этой точке.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ.--_короткое замыкание_ - это такое замыкание, при котором
ток проходит от провода к обратному проводу в некоторой точке между
батареей или источником электрической энергии и катушкой или другим
механизм, который должен приводиться в действие электричеством.

Когда это происходит, первое, что нужно сделать, это осмотреть проводники и
убедиться, что изоляция цела. Иногда изоляция
изнашивается, и это нередкое явление на концах проводов.
провод, прикрепленный к соединительной стойке для растягивания, где
проводник состоит из множества маленьких проволочек, и некоторые из них касаются
металла рядом с соединительной стойкой.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВТОРИЧНЫХ ПРОВОДОВ.--Вторичные провода часто приводят к
короткому замыканию, если они расположены слишком близко к металлу двигателя или корпуса.
Следует соблюдать особую осторожность при использовании проводов с наилучшей изоляцией и
следить за тем, чтобы они не соприкасались с опасными элементами.

Многожильные кабели лучше подходят для любых целей подключения, так как вибрация не повлияет
на винты, которые удерживают их на контактах. Сплошной провод
вызовет постоянный треск и повлияет на все соединения.




ГЛАВА XIII

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ


Устройства с автоматическим запуском являются новейшим постоянным дополнением к совершенному
оборудованию автомобиля. Производятся два основных типа, один чисто механический
по своему характеру, а другой приводится в действие самим двигателем.

Механические устройства обычно имеют некоторую связь с
выступающим вперед концом коленчатого вала, где расположен настоящий коленчатый
вал, и некоторые изобретения в этом отношении имеют
устройство, при котором водитель может вручную управлять стартером
со своего места.

Фактическая работа повороте вала производится при помощи сжатого воздуха
приводящая в действие механизм, который дает от одного до двух оборотов вала,
достаточно, чтобы воспламенить топливо в несколько цилиндров.

ПРОСТОЙ ТИП СТАРТЕРА.-Самый простой тип стартера - это тот, в котором
для обеспечения начальных оборотов используются сами цилиндры. Чтобы
проиллюстрировать этот вопрос, мы привели несколько схем цикла двигателя,
на рис. 95. Четыре положения поршня в четырехцилиндровом двигателе
расположены таким образом, что искра не может воспламенить заряд ни в одном из цилиндров
.

Цилиндры 1 и 2 опускаются, а 3 и 4 поднимаются. Заряд
в 4 частично сжат, но он должен достичь положения, указанного
пунктирными линиями A, прежде чем его можно будет воспламенить.

[Иллюстрация: рис. 95. Пусковой механизм.]

Механизм зажигания был отключен до того, как цилиндр 1 достиг своей максимальной мощности
при предыдущей остановке автомобиля, так что в нем все еще остается
неразорвавшийся заряд; и поршень 3 сейчас выпускает газ из
этого цилиндра.

Поскольку двигатель сейчас находится в состоянии покоя, проблема заключается в подаче заряда в
цилиндр 1 или в создании давления, достаточного для вращения двигателя
поверните так, чтобы поршень в 1 был подведен к линии взрыва
A. Это выполняется следующим образом:

Один или более цилиндров двигателя соединены с помощью небольшой трубы
с резервуар для хранения, расположенном в любом удобном месте, так чтобы на каждую
взрыва части заряда в цилиндры поступает в резервуар,
где находится обратный клапан.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ.-- Этот резервуар соединен с распределителем, который
управляет подачей давления в различные цилиндры. На рис. 91
распределитель передает это давление в цилиндр № 1. Открытие
клапан легко выполняет это, и если заряд в № 4 не должен
взорваться, следующим для получения сжатого газа из бака,
будет цилиндр 4, который приведет цилиндр 3 в положение для
стрельбы.

Как только зажигание включается, водитель просто перекрывает клапан,
и для его управления не требуется дополнительного внимания.

ОСВЕЩЕНИЕ. -Освещение большинства автомобилей зависит от использования сжатого газа
обычно это какая-то форма ацетилена, который дает яркий свет и
не дорогой.

Однако лучшие автомобили также оснащены электричеством, некоторые
в зависимости от аккумуляторных батарей, и другие на ток, генерируемый на
сама автомобиля. Нет ничего в системе, которая не требует каких-либо специальных
объяснение и не сложно в уходе и эксплуатации.

СИГНАЛИЗАЦИЯ.-У водителей было принято на приближающихся поворотах,
или перекрестках улиц протягивать правую руку в знак того, что
поворот должен быть выполнен вправо или левой рукой для поворота в другую сторону
.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ.--В настоящее время на рынке представлено множество устройств, предназначенных для
размещения как спереди, так и сзади автомобиля, которые предназначены для
указывать направление, а также передавать другую информацию.

Эти сигналы находятся под контролем водителя и на них нанесены знаки
которые обозначают “_stop_”, "_right_”, "_left_” или другие слова, которые
наглядно демонстрируйте намерения водителя.

Все машины имеют сигнальные клаксоны того или иного характера, приводимые, как правило, в действие
каким-либо механическим устройством, связанным с зубчатой передачей или с помощью
сжатого воздуха, а другие подключены к выхлопным газам двигателя.
Таким образом приводятся в действие сигнальные свистки.

СИГНАЛЫ СКОРОСТИ.-Другие изобретения предназначены для индикации с помощью автоматического
механизм, определяющий скорость автомобиля, в котором цветом отображается относительная скорость.
скорость. Таким образом, автомобиль, движущийся с нормальной скоростью, скажем, 10 миль в час,
будет показывать белый свет; от 10 до 15 миль - синий; от 15 до 20
миль - зеленый; и выше этой скорости - красный.

Вышеупомянутые цвета и скорости выбраны произвольно, просто для того, чтобы
показать задействованные идеи. Рассматриваемое устройство не имеет ничего общего
со штатным механизмом регистрации скорости автомобиля, но предназначено
для того, чтобы с первого взгляда показывать пешеходам и сотрудникам полиции фактическую скорость движения
.

ГЛУШИТЕЛИ.--Шумным автомобилям действительно нет оправдания. Сейчас производятся глушители
, которые полностью устраняют шум выхлопных газов.
С огромным трудом в прошлом, чтобы сделать их достаточно
большие для двигателя. Если они слишком малы, они не справляются с выхлопом
должным образом, а также служат для контроля потока выхлопных газов
из двигателя и, таким образом, значительно снижают мощность двигателя.

ВЫХЛОП.-- Все гоночные двигатели производятся без выхлопных газов, поэтому не будет
ничего, что могло бы замедлить поток выхлопных газов.

Функция глушителя заключается в приеме выхлопных газов и обеспечении их расширения
насколько это возможно до атмосферного давления, прежде чем
выпустить его в воздух. На рис. 96 показана простейшая форма, в которой это можно сделать
.

КОНСТРУКЦИЯ ГЛУШИТЕЛЯ. -- Внутренняя труба A, ведущая от выхлопных газов двигателя,
проходит в осевом направлении через цилиндр B, однако труба закрыта с внутренней стороны
ее конец, где она прикреплена к головке C. Многочисленные маленькие отверстия
D образуются через эту трубу для отвода сгоревших газов.

Внутри цилиндра B находится цилиндр меньшего размера E, окружающий внутренний
трубка. Один ее конец прикреплен к головке C, а другой конец
открыт, чтобы обеспечить проход F изнутри
цилиндра. Выпускные отверстия находятся в точке G, через головку C.

[Иллюстрация: рис. 96. Глушитель.]

Глушитель практически любой конструкции пригоден для эксплуатации, если он имеет достаточную площадь.
Каким бы большим он ни был, всегда желательно иметь клапан в
трубе А от коллектора двигателя, чтобы глушитель можно было вырезать при подъеме на
крутые холмы.

ШАРИКОВЫЕ И РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.--Все ходовые части предоставлены
шариковые или роликовые подшипники. Для тяжелых транспортных средств роликовые подшипники являются наиболее
пригоден для обслуживания, но для легких транспортных средств и для повышения скорости большинство производителей
предпочитают шарикоподшипники.

ТРАССЫ ДЛЯ гонок. - Цель использования мячей - обеспечить две, три,
или четыре точки соприкосновения, которые должны быть расположены таким образом, чтобы
дорожки подшипников одинаковой длины, максимально приближенные друг к другу, и, таким образом,
предотвращают износ шариков, ползущих по контактным стенкам, и, таким образом,
также изнашивают дорожки, по которым они перемещаются.

[Иллюстрация: Рис. 97. 3-точечный роликовый подшипник.]

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ КОНТАКТ.- Чтобы понять всю важность этого,
изучите рис. 97, на котором A - ролик, или вал, а B - ступица.
дорожка качения C предназначена для удержания шариков D и образует две точки
контакта, третьей точкой является вал A.

[Иллюстрация: рис. 98. Неправильный пеленг.]

Сравните приведенный выше рисунок с иллюстрацией, приведенной на рис. 98,
где контактные точки A, B, C представляют три опорных круга,
которые отличаются по своей окружности, и очевидно, что шар в
путешествующий должен где-то поскользнуться на одном или нескольких путях A, B,
C.

[Иллюстрация: рис. 99. Неправильное расположение.]

НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.--Показан еще один пример неправильной конструкции
на рис. 99. На этой диаграмме три точки опоры A, B, C также
представляют круги разного диаметра, которые обязательно изнашиваются
канавки на трех дорожках, проделанных шариками.

[Иллюстрация: рис. 100. Правильные дорожки качения.]

Наиболее идеальная форма подшипника показана на рис. 100, который представляет собой
четырехточечный контакт, который также обеспечивает защиту от продольной
тяги вала или оси.

РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.--Этот тип подшипников идеален из-за большой доступной поверхности
. Сложность заключается в удержании роликов
параллельно валу. Кроме того, они не должны вращаться, соприкасаясь
друг с другом. Чтобы избежать этого, ролики помещены в сепаратор.

[Иллюстрация: рис. 101. Сепаратор для роликового подшипника.]

ФОРМА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.--На рис. 101 показаны сторона и поперечное сечение
набора роликов, удерживаемых внутри сепаратора, образованного двумя концевыми кольцами Aa, каждое
ролик B, имеющий на своем конце уменьшенный подшипник C, и промежуточный the
ролики представляют собой тяги D, которые удерживают кольца в надлежащем соотношении друг с другом
, а также предотвращают их смещение по диагонали вдоль
к валу или к подшипнику внутри бокса.

Чтобы обеспечить средства для использования роликовых подшипников, которые будут воспринимать торцевую нагрузку
используются конические ролики, как показано на рис. 102.

[Иллюстрация: рис. 102. Роликовый подшипник.]

Вал, или ось, A, имеет две направляющие, B, C, которые имеют
коническую форму и наклонены друг к другу. Ролики D имеют
конусообразную форму, и их маленькие концы направлены друг к другу таким образом, что
внешние концы опорных поверхностей E ступицы находятся под
значительным углом к оси вала.

Эти ролики также установлены в сепараторах, которые вращаются вокруг вала.
Эта конструкция в модифицированном виде широко используется в автомобилестроении
.




ГЛАВА XIV

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ


 Не смотри направо, не смотри налево;
 Но держись середины дороги.

Этот куплет был частью старой песни задолго до того, как появился автомобиль
. Он служит текстом для некоторых советов по эксплуатации машины. Когда
новичок впервые садится за руль автомобиля, он чувствует себя в безопасности в квартале
между перекрестками, и только когда он попадает на пересекающиеся улицы
, он начинает чувствовать, что что-то должно быть сделано
с помощью сигнала или рычагов, или и того, и другого.

БЕЖИТ БЛИЗКО К БОРДЮРУ.--Если он бежит рядом с бордюром, он обнаружит это.
необходимо подойти очень близко к углу, прежде чем он сможет заметить
приближающийся автомобиль справа. Если он приближается к углу
ближе к середине дороги, не будет необходимости для него, чтобы сохранить
такой резкий следите за внезапного появления транспортного средства, которое дает
послушник какого такого перепугу.

ПОСРЕДИ ДОРОГИ.-По этой причине очень уместен приведенный выше домашний совет
. Находясь посреди дороги, взгляд
направо или налево - это вопрос, в котором нет необходимости.

В каждом сообществе установлены определенные местные правила, которым
следует научиться, но есть и хорошо известные правила, которые выросли
в общепризнанные законы повсюду, и если их однажды понять,
будут применяться везде, где бы вы ни оказались.

ПРАВИЛА СООБЩЕСТВА.--Первое из них заключается в том, чтобы _придерживаться правого поворота_ при
прохождении приближающегося к вам транспортного средства.

Второй способ заключается в том, чтобы _ проехать слева от транспортного средства_, которое движется в
том же направлении.

В-третьих, при повороте на пересечении улиц сделайте петлю
который будет возить вас за дальней стороне улицы, и не
попытаться превратить в пределах пересечения или угла
уличные бордюры.

В-четвертых, между перекрестками улиц, не пытайтесь сделать поворот до
- вы осмотрели улицу позади тебя, и никогда не пытайтесь сделать
длинный косой срез, когда очередь делается.

ПРИБЛИЖАЕТСЯ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРЕКИ.--При приближении к автомобильным путям действуйте исходя из
принципа, что приближается поезд, и действуйте соответственно. Не принимайте
ничего как должное. Это применимо при наличии каких-либо препятствий
в любом случае, по трассе на расстоянии нескольких сотен футов от проезжей части.
по которой вы едете.

ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ. - Ошибкой является движение вниз по склону с включенными тормозами для
управления автомобилем. Вместо этого выключите зажигание, выберите передачу
, которая лучше всего подходит для данного уклона холма, и запустите машину на пониженной скорости под давлением
, то есть против двигателя. Если уклон очень крутой
выберите пониженную передачу, и тогда у вас будет очень сильный рычаг.

[Иллюстрация: рис. 103. Знаки предостережения.]

Это значительно снижает износ тормозов, и если уровень
невероятно крутые тормоза может быть использован для re;nforce в
сжатия.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ.-- Американская автомобильная лига приняла ряд
знаков предостережения, показанных на рис. 103, которые объясняются следующим образом:

1. Подъезжайте к крутому спуску. 2. Приближаемся к железнодорожному переезду. 3.
Ответвляющаяся дорога направо. 4. Ответвляющаяся дорога налево. 5. Пересекающие дороги.
6. Канава или резкое углубление на дороге. 7. Подойдите к кочке. 8.
Город, деревня или совокупность населенных пунктов.

Эти знаки размещены на расстоянии от 100 до 300 ярдов от точек, к которым они относятся.
они указывают.

УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ.--Все автомобили имеют практически одинаковое расположение
педалей для управления автомобилем ногами. Это относится, конечно, к
педалям сцепления, тормоза и газа. В городах, бег
по людным улицам, ноги дроссельной заслонки должна быть использована, чтобы
держать обе руки свободными; но в открытой местности, где изменения не
так, часто требуется, этот контроль, как правило, вручную.

РЕШАЮЩИЙ МОМЕНТ.-Решающий момент для каждого учащегося - это запуск двигателя
машина. Первая обязанность - отметить, что рычаг коробки передач находится в
в нейтральной точке и чтобы был включен аварийный тормоз. Затем устанавливается рычаг управления зажиганием
и двигатель заводится,
если у него нет механизма самозапуска.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ SPARK.--Теперь, прежде чем касаться сцепления
педаль, регулировка зажигания, рычаг управления, пока двигатель не взял
его скорость правильно. Затем выжмите педаль сцепления, чтобы отключить
сцепление, и отпустите ручной тормоз. Не выключая сцепление
переведите рычаг коробки передач на пониженную передачу и правой
ногой нажмите на педаль газа, если в
частота вращения двигателя.

Теперь ногой можно медленно поднимать педаль сцепления до тех пор, пока
она постепенно не закрепится. Именно в этот момент новичок должен
соблюдать максимальную осторожность. Неизменно он будет делать это слишком быстро. После
нескольких попыток он научится делать это осознанно, чтобы избежать
рывка, вызванного внезапным захватом.

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.--В момент остановки автомобиля,
дотянитесь до рычага коробки передач и переведите его в нейтральное положение.
Этим _не следует пренебрегать _.

После того, как автомобиль заводится, и становится очевидно, что двигатель работает
сильно выжмите педаль сцепления левой ногой и быстро переключите передачу
переведите рычаг коробки передач на следующую скорость, после чего снова выжмите сцепление
намеренно.

ПЕРЕКЛЮЧАЮ ПЕРЕДАЧИ.--В переключении передач есть искусство, которое
опыт водителя позволит обойтись без скрежета. Чтобы переключиться с
среднего уровня на высокий, соблюдайте тот же порядок, то есть отпустите
сцепление, затем переключите рычаг коробки передач и снова медленно включите
сцепление.

При ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ.--Для движения задним ходом подождите, пока автомобиль не остановится. Затем отключите,
или отпустите сцепление. Тормоза должны быть отпущены, коробка передач
рычаг переведен в положение заднего хода, а затем выжато сцепление
постепенно.

БЫСТРЫЕ ОСТАНОВКИ. - Иногда необходимы быстрые остановки. Это делается путем
одновременного нажатия ногами на педали сцепления и тормоза и установки
аварийного тормоза. Для обычных остановок закройте
дроссельную заслонку, чтобы позволить двигателю снизить обороты при его
сжатии, затем выжмите сцепление левой ногой и следуйте
для этого нажмите на педаль тормоза правой ногой, чтобы
постепенно остановите автомобиль.

Затем _ переведите _ рычаг_ передачи в _нейтральное положение_.

ПРОСТОТА УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРЕССИВНОЙ СИСТЕМОЙ.--Из двух типов трансмиссии
прогрессивная система трансмиссии является самой простой в освоении, поскольку
новичку часто бывает трудно быстро понять положение и
движение рычага. Он имеет так много вещей, чтобы узнать в
начать. Прогрессивный тип проста в освоении, так как он должен быть перемещены
только в одном направлении.

[Иллюстрация: Рис. 104. Проводка для цепи освещения.]

Однако в любом случае целью должно быть включение двух передач
друг с другом с максимально возможной скоростью. Если учащийся будет
помнить, что цель временного выключения сцепления состоит в том, чтобы
позволить валу сцепления замедлиться, а затем перевести передачу
рычаг после этого, он сможет, после нескольких попыток, поймать их
в точке, где они будут легко взаимодействовать друг с другом без какого-либо шума.

Это относится и к типу выбора.

Было заявлено, что машинист локомотива настолько привыкает к
_чувствованию_ своего двигателя, что он может почувствовать неправильное действие любой части двигателя.
огромный механизм под его контролем. Существует вибрационный инстинкт,
если можно так выразиться, который влияет на водителя, но не распространяется на
человека, сидящего рядом с ним.

Особенно это касается водителя автомобиля. Рулевое колесо
- это своего рода антенны, которые передают ему вибрационный интеллект
, который не может быть уловлен или понят другими пассажирами автомобиля.

Вначале вождение - это ощущение интенсивности в выполнении
определенных действий и в попытке предвидеть условия. Это состояние
ума продолжается до тех пор, пока вождение не станет рефлекторным действием. Газ,
или педали перемещаются инстинктивно; включение передачи
выполняется легко и естественно, а стартовое движение
осуществляется без ощутимого рывка.

[Иллюстрация: рис. 105. Проводка зажигания.]

ПРОВОДКА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ.--С целью дать комплексное представление о
метод проводки приборы освещения автомобиля, полный
схема странице приведен на фиг. 104, который считается самым утвержден
форма. Здесь показаны два основных передних фонаря, задний фонарь, два боковых фонаря и
фонарь приборной панели.

Система одинаково хорошо адаптирована для работы от аккумулятора или динамо-машины,
и с помощью эскиза все схемы могут быть легко прослежены
на станке или при первоначальной установке.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К РОЗЕТКЕ ЗАЖИГАНИЯ.--Как важная часть ухода за автомобилем
зависит от знания правильных выводов всех проводов в системе зажигания
представлена простая схема, рис. 105, которая, если внимательно
изученный, послужит руководством для данного типа розжига.

Двигатель оснащен двумя независимыми батареями в качестве источника электроэнергии.
мощность для запуска и мотор-генератор для обслуживания. Мотор-генератор
преобразует постоянный ток батарей в
для зажигания необходим переменный ток, который повышается до высокого напряжения
обычным способом, как объяснялось выше.

Также указаны размеры двух комплектов проводов и переключатель.
показано, как выполняется подключение при включении стартера.




ГЛАВА XV

ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ


Нет большего заблуждения и реальные незнание о чем бензин
в отношении любой другой предмет или материал, связанный с автомобилями.
Взрывоопасная природа бензина, по-видимому, действует так же, как порох,
тогда как на самом деле это совершенно другое дело.

Знаний по этому важному предмету не хватает, потому что ему не уделялось достаточного внимания
для получения надлежащей информации были проведены исследования.
Большинство людей знают, что для воспламенения бензина в двигателе требуется воздух
; но мало кто из них задумывается о том, что воздух также является
важной вещью, необходимой для сжигания бензина на открытом воздухе.

ЭКСПЕРИМЕНТ С БЕНЗИНОМ.-- Проводились эксперименты с бензином
которые лучше всего показывают, где кроется опасность и чего
следует избегать. Разрешалась канистра, частично заполненная бензином
выдержать несколько минут, пока часть бензина не испарится
. Выходящий пар, конечно, легко воспламенился и сгорел,
но взрыва не последовало. Она горела, но пламя было только наверху
. Бензин в банке не горел; горел только пар, который
собирался и выходил наверху.

Бензин был рядом посадили в полпинты бутылки сливок, так, чтобы он
был наполовину полон. Открытие такого бутылку почти такой же большой,
диаметрально, как и сам флакон. После того, как дали постоять, чтобы
произошло испарение, воткнули зажженную спичку
в бензин. В то время как пара в верхней выгорело, бензин
прибывшими матч, по причине того, что не было достаточно
кислорода внутри бутылки в регионе поверхность бензин
чтобы сделать гремучую смесь, и не было там гремучая смесь
образуются до тех пор, пока пар выпустил изо рта бутылки, и
вступил в контакт с окружающей атмосферой.

ВОЗДУХ НЕОБХОДИМ ДЛЯ ВЗРЫВА.- Дело в том, что углеводороду в составе
бензину нужен воздух для поддержания горения, и в нем должно быть не менее
три части кислорода (что означает пятнадцать частей воздуха) на одну часть
углерода, прежде чем его можно будет зажечь. Для этой цели, не
какой-либо возможности, найти свой путь в бутылке, значит это будет
видел, что никакой опасности должны быть предусмотрены из этого источника.

Неопытный, однако, скажет вам, что он знает, что это взорвется
, потому что у него был некоторый опыт такого рода. Давайте
объясним, что произошло при этих взрывах, и тогда станет понятна разница в
условиях.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ВЗРЫВООПАСНОЙ СМЕСИ.-- Затем была взята та же бутылка, что и в предыдущем эксперименте
и в нее было добавлено такое же количество бензина.
IT. Затем в него подули воздухом и поднесли спичку. Последовал взрыв
, потому что поступило достаточно воздуха, чтобы образовался воспламеняющийся
газ.

Если горловина бутылки достаточно большая, чтобы позволить продуктам
сгорания выходить наружу, вреда не будет; но если отверстие
бутылки слишком маленькое, то расширяющиеся газы разобьют бутылку.

ПОРОХ.-Порох действует по-другому по следующим причинам:
К пороху добавляется достаточное количество кислорода для поддержания горения,
а при подаче достаточного тепла для горения не требуется наружного воздуха.
причиной сгорания. Основной составляющей пороха-это топливо; так
с бензином. Каждый топлива необходим кислород, прежде чем он будет гореть.

ЗАПОЛНЕННЫЙ БАК НЕВЗРЫВООПАСЕН.-Если бак полностью заполнен бензином,
он не может взорваться. Он может протекать, и вытекающий бензин, таким образом,
вступает в контакт с достаточным количеством воздуха для его аэрации. Когда это горит
выделяется тепло; это, в свою очередь, повышает температуру
бензина и увеличивает скорость испарения, так что теперь он начинает
выделяться в большем объеме, тем самым увеличивая интенсивность
пламя; и по мере увеличения испарения оно достигает точки, когда
отверстия резервуара недостаточно велики, чтобы позволить ему выходить достаточно быстро,
и следует взрыв.

ПОЧЕМУ БЕНЗИН НЕ ГОРИТ В ЗАКРЫТОМ БАКЕ.-- Теперь этот взрыв объясняется
возгоранием бензина в баке. Это не так
по указанным причинам. Выяснится, что трудность
заключается в том, что бак может наполниться взрывоопасным газом, и
это происходит таким образом:

Если из бака вылить весь бензин, стенки бака будут
сохраняйте достаточно бензина, чтобы образовались тяжелые пары углеводородных газов.
Этот газ тяжелее воздуха и, подобно воде, останется на дне.
дно. Рано или поздно часть газа выйдет наружу, особенно
более легкие порции, и воздух смешается с газом, и тогда он окажется
в состоянии готовности к взрыву.

Очевидно, поэтому, что первая обязанность состоит в том, чтобы увидеть, что есть
никаких утечек, и когда их открыли, в ремонт сразу же.

ЗАПРАВКА БАКОВ ПОСЛЕ ВЫСЫХАНИЯ БЕНЗИНА.--Второй и более важный шаг
соблюдать осторожность, чтобы быть уверенным и не пытаться заправить бак, который
было позволено высохнуть без предварительного выдувания пара, если
существует какая-либо опасность от освещения. Если в баке еще осталось масло
при заправке нет опасности взрыва, потому что пары
внутри слишком тяжелые, и для взрыва требуется слишком много воздуха.

ДЛЯ ТУШЕНИЯ ВОЗГОРАНИЙ БЕНЗИНА.--Когда в бензобаке действительно происходит пожар
не используйте воду для его тушения. Сухой песок,
или шерстяное одеяло будут гораздо более полезными. Последняя не должна
применяется бессистемно, как это делают многие в волнение момента.
Постарайтесь вспомнить, для чего используется одеяло. Цель состоит в том, чтобы
попытаться предотвратить попадание воздуха в пламя, следовательно, усилия должны заключаться в том, чтобы
расположить одеяло так, чтобы воздух не мог достигать горящей части.

НАШАТЫРНЫЙ СПИРТ В КАЧЕСТВЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ.-- Поэтому лучше разместить одеяло
вокруг нижней части резервуара или под самим пламенем,
чтобы предотвратить попадание воздуха в зону горения. Воздуха
, поступающего сверху, скоро будет недостаточно для аэрации пламени, и
оно погаснет.

Лучше всего использовать флакон с нашатырным спиртом, а его всегда следует держать под рукой.,
при отсутствии штатных огнетушителей, чтобы погасить пламя.

Урок, извлеченный из экспериментов, показывает, что для получения взрывчатого вещества необходимо большое количество
воздуха.

УТЕЧКИ.--Протечки в баках можно временно устранить с помощью шинного цемента
и заплат, но поскольку бензин воздействует на резину, ее следует надлежащим образом запаять
при первой возможности.

Вода в бензине - самая серьезная проблема. Все этого вида топлива
должны быть процежены через замши. Это будет действенно
предотвращения попадания воды внутрь.

Смазочные материалы.--Необходимым элементом для бензиновых двигателей, является смазкой.
Это так же важно, как и само топливо. Цель состоит в устранении
трения между движущимися частями. Цилиндры двигателей нагреваются до
высоких температур, и это приводит к наиболее серьезному износу между несмазанными деталями
.

В то время как обычный бензин был бы хорошей смазкой для некоторых целей, он
был бы бесполезен в цилиндрах взрывоопасного двигателя по двум
причинам: во-первых, у него небольшая вязкость, то есть у него нет тела
который скрепляется так, что образуется пленка на поверхности соприкасающихся металлов
.

ВЯЗКОСТЬ. - Пленка, образующаяся при производстве бензина, например, очень
тонкий, но касторовое масло-это очень густая. Последний, таким образом,
имеет большую вязкость. Опять же, бензин, легко влияет
температура. Если он легко воспламеняется и, таким образом, теряет свои свойства в качестве
смазки, он может оказаться бесполезным.

Следовательно, необходимо, чтобы смазка не подвергалась воздействию
или не изменяла свои свойства при слабом нагревании.

КАРБОНИЗАЦИЯ.--Некоторые масла при нагревании или контакте с воздухом
становятся липкими или клейкими. Это одна из самых серьезных проблем.
в цилиндрах газовых двигателей могут образовываться отложения.
который вызывает карбонизацию при продолжительном воздействии тепла,
что приводит к царапинам на цилиндре из-за разрыва уплотнительных колец
.

КИСЛОТА В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ.--На ранних этапах производства смазочных материалов кислота была
одним из элементов в маслах, от которого не было тщательной защиты; и даже
сейчас, при всем мастерстве производителя, небольшой процент будет
содержится в большинстве продуктов. Наличие этого вызывает коррозию или
образование язв на рабочих деталях. Это, а также присутствие посторонних веществ,
приведет к отказу от использования любого масла в цилиндрах.

СОСТАВ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.-Смазочные материалы состоят из веществ животного,
растительного или минерального происхождения, и они могут быть жидкими или твердыми, или представлять собой
комбинацию того и другого.

Из последних графит является лучшим и наиболее широко известным. Это один
форма углерода, и используется в мелкодисперсном состоянии, либо в сухом, либо
смешанное с хорошим машинным маслом.

Мыльный камень также часто используется и как правило с жидкостью
смазка.

КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА.--консистентная смазка, обычно животного происхождения, используемая в сочетании с
графитом, безусловно, является лучшей смазкой для подшипников и аналогичных
назначения, поскольку он может легко удерживаться в подшипниках.

ГРАФИТ.--На тон другой стороны, графита, если вводится в цилиндр
с хорошим жидкость смазка, со временем заполняют поры
металла, и таким образом получить хорошую поверхность, а также защищает
цилиндры из карбонизационных, и предотвращает поршни от “заморозки” как
он вызывается, когда это вызвано слипаться от жары.

ИСПЫТАНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ.--Для цилиндров смазка должна
иметь температуру воспламенения не менее 375 и испытание на огнестойкость 430 градусов,
Fahrenheit. _Flashpoint_ указывает на температуру, при которой
он будет выделять легковоспламеняющийся пар. _Fire test_ указывает на
температура, при которой масло фактически воспламеняется и сгорает.

Любое масло при горении будет выделять больше или меньше углерода, потому что, будучи
топливом, оно должно содержать углерод. Как минеральные масла будет стоять выше
до температуры воспламенения, чем животных или растительных масел, они
лучше всего подходит для баллонов.

СИСТЕМЫ СМАЗКИ.--Различные системы используют в автомобилях. В
Система _splash_ имеет преимущество простоты, поскольку цилиндры,
а также подшипники, предоставляется капельку масла в каждую
оборот кривошипа, вторые, или шатуны, будучи
приспособлен для удаления скопления масла в нижней части камеры.

Стенки цилиндра не получить наибольшую пользу от этого метода
распределения смазки, как и всплеск в момент, когда
поршень достигает самой низкой очередь, так что смазки на цилиндр
эффективна только постольку, поскольку поршень может сделать его вверх и увлекают его
в своем восходящем движении.

МЕТОД ДАВЛЕНИЯ.--Дополняющий разбрызгивание и часто используемый в качестве
единственного средства - это принятый многими план, известный как система давления
, которая не только смазывает подшипники и цилиндры, но и
другим механизмом в автомобиле является использование давления, которое может создаваться
под действием силы тяжести или с помощью ручных насосов.

Некоторые используют выхлопные газы двигателя для забора масла. Для этого требуются
каналы, ведущие ко всем деталям, которые приспособлены для подачи жидкости
смазочный материал.

ПРЕЦИЗИОННАЯ СИСТЕМА.--Наиболее эффективным методом является тот, который имеет
насос, соединенный с двигателем, который нагнетает масло ко всем
подшипникам при каждом обороте двигателя, и по этой причине называется
система _precision_. Его преимущество в том, что каждый подшипник должен иметь
определенной порции смазки, и поскольку предусмотрено устройство для улавливания
и возврата неиспользованного масла, оно также экономично в использовании, хотя и более
затратно в нанесении.

[Иллюстрация: рис. 106. Система смазки.]

ОБЪЕДИНЕННЫЕ СИЛЫ КОРМА И СИСТЕМА ВСПЛЕСК.--На Фиг. 106 проиллюстрирован один
из последних усовершенствованных систем, в которых используется внутренний
усилие подачи и постоянный уровень всплеск системы. В этом оборудовании a
резервуар под картером коленчатого вала содержит запас масла.

Из резервуара смазка перекачивается по трубке, проходящей
по всей длине картера коленчатого вала с боковыми соединениями, ведущими
непосредственно к каждому основному подшипнику и к каждому подшипнику распределительного вала. Любые
излишки подшипников стекают в небольшие поддоны непосредственно под
шатунами.

Трубка с открытым концом выступает из шатуна и ведет к шатунному подшипнику
. При каждом обороте коленчатого вала эта трубка
опускается в поддон и подает достаточное количество масла непосредственно к шатунному подшипнику
для смазки.

Происходит постоянная циркуляция масла непосредственно и через каждые
подшипник в двигателе, с помощью насоса с приводом от кулачкового вала. В
датчик давления масла на приборной панели и датчик на картере коленчатого вала
мгновенно сообщат, что происходит. Это очень экономичная система.




ГЛАВА XVI

УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ


У многих людей есть впечатление, что пока машина работает хорошо нет
внимание должно быть уделено его. Именно по этой причине мы настоятельно рекомендуем, что
тщательного осмотра должно быть сделано на регулярной основе. Процесс
осмотра различных частей и действующих элементов
должен войти в привычку. Тщательно ознакомьтесь с механизмом.

РЕГУЛЯРНЫЙ ОСМОТР - ХОРОШАЯ ПРИВЫЧКА. - Это такая же обязанность, как соблюдать
детали хорошо смазать маслом или через определенные промежутки времени поливать водой.
При нынешнем высоком уровне техники, относящемся к производству
автомобилей, различные детали изготовлены таким образом, чтобы выдерживать значительный износ
и интенсивное использование, так что прежде чем они проявят какие-либо признаки разрушения
вдали от них они будут изношены до опасной точки.

ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА.- В качестве иллюстрации возьмем тормозную колодку. Это может
работать удовлетворительно и эффективно в течение длительного времени, и вы льстите себе надеждой
, что у вас идеальная машина в этом отношении. На следующий день это
выдает, и это обязательно произойдет в самый критический момент. Это
история всех поломок.

Если экспертиза была сделана в день или неделю раньше, он бы
показаны изношенное состояние, и разрешенное для ремонта в то время, когда там
была широкие возможности.

ЗНАКОМСТВО С РАБОЧИМИ ЧАСТЯМИ. - То же самое с любой другой деталью автомобиля.
Тот факт, что она работает хорошо, должен побудить вас осмотреть
различные детали, чтобы найти незакрепленные или изношенные элементы. Это научит вас
находить слабые места. Знакомство с автомобилем - важный элемент, и это
наиболее эффективная учебная практика, особенно для тех, кто желает
приобрести информацию и практические знания по этому предмету.

ДВИГАТЕЛЬ. - Нет ничего более важного, чем двигатель. Несколько часов
дают каждый месяц, или даже через час или два в неделю, чтобы ремонтировать его,
сторицей отплатить тебе. Правильный способ сделать это осмотр и
капитальный ремонт в систематизированном виде. В один прекрасный день одна часть может быть исследовано и
на следующий день другая часть становится предметом расследования.

ШАТУНЫ.--Потерять болт в одном из шатунов, в то время как он
могут работать вместе в течение недели или двух, и не причиняют никакого вреда, это обязательно приведет к
беда, если арестовали. В момент подключения провода начинает
отпускает, то оно никогда не прекратится, пока он не разорвал полностью связи.

При разборке двигателя каждую деталь следует чистить по мере ее снятия
соблюдая максимальную осторожность с каждым штифтом, болтом или гайкой. Следует осмотреть стенки
цилиндров, протестировать поршневые кольца и отметить
изношены ли они.

КЛАПАНЫ.--Затем клапаны необходимо проверить отдельно и повторно заточить, если есть
малейшие признаки чрезмерного износа с одной стороны больше, чем с другой.
другие, или если на них видно наименьшее количество нагара.

Лучшим средством для их шлифования является очень мелкий наждак, смешанный с
густой смазкой, в которую следует добавить небольшое количество керосина.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.--Когда распределительный вал будет снят, обратите внимание на метки, чтобы увидеть
где они совпадают с метками на шестернях распределительного вала. Ознакомьтесь
с этими деталями самостоятельно.

ЗАЗОР.-Особенно внимательно изучите зазор между клапаном
штоком и плунжером. Если зазор слишком велик, выпускной клапан
откроется слишком поздно. Небольшой зазор необходим для обеспечения
расширение штока клапана.

Муфты.--Некоторые лапы так устроены, что они могут быть удалены
в целом; в других отдельных частей могут быть вывезены. Если последний из них
кажется изношенным, немедленно замените его. Не ждите, пока необходимость вынудит
вас. Кожа для этого всегда должны быть под рукой, и
старый кожи, используемые в качестве шаблонов для вырезания на новый.

СЦЕПЛЕНИЕ КОЖИ.--Когда кожа изнашивается, поэтому головки заклепок
находятся в контакте с металлической поверхностью, они должны быть вынуты, и
кожа потайной, так что новые заклепки окажется достаточно глубоким, чтобы
четкий контакт. Это то, что на момент осмотра
автомобиля еще не доставляло никаких проблем, но на следующий день, если не позаботиться об этом
, сцепление может быстро отказаться отпускаться, и вы
склонны задаваться вопросом, в чем может заключаться проблема.

ЗАКЛЕПКИ В КОЖЕ.-Не допускайте контакта головок заклепок с металлом.
Это, а также тщательное нанесение кожи равномерно, позволит получить клатч, который
несомненно обеспечит вам эффективное обслуживание. Если она не захватывается быстро
после того, как нога отпустит ее, пружина не натянута должным образом. На
с другой стороны, пружина не должна быть слишком сильной и отталкивать назад
ногу со слишком большой силой, потому что это приведет к срабатыванию сцепления и придаст
машине неприятный рывок.

СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ.--Систему трансмиссии следует проверять через регулярные промежутки времени
. Главное - обращать внимание на шарикоподшипники и
удалять старую смазку, которая там скопилась. Все шарикоподшипники,
независимо от их изготовления и применения, обладают более или менее шлифовальным эффектом. В результате
с контактных поверхностей срезаются мелкие частицы железа,
на что указывает тот факт, что смазка обесцвечивается или
чернеет.

Смазка, которой позволяют оставаться в корпусе в течение длительного времени, содержит
эти мелкие частицы, контактирующие с шариками и дорожками, и они
наверняка изнашиваются сильнее, чем новая смазка. Месторождения графита в смазке будут
отличный сервис в пособничестве обваливаем шарики с хорошей поверхностью.

Эти замечания, как удаление старой смазки желательно там, где
шариковые подшипники используются. Шестерни в корпусе также должны быть
осмотрены, чтобы убедиться, нет ли сколов на краях или каковы последствия
износа.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ.- Это также требует осторожности, но небрежности в
смазка - единственная функция, которой не хватает во многих автомобилях, и это
самый частый недостаток у новичка. Дифференциал, по-видимому, является
той частью автомобиля, которая, по его мнению, не требует внимания.

Если есть какой-либо зазор между шестернями и шпильками, его следует устранить
незамедлительно. Обычно это можно сделать, установив шайбы
соответствующей толщины позади шестерен, в тех случаях, когда не было предусмотрено
для регулировки.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ.--Точки износа универсальных шарниров находятся на штифтах.
Они подвержены большому износу перед лицом фактов
в процессе эксплуатации машины, отсюда
необходимость изучения этой части, когда вы находитесь на осмотре тур.

РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.--Рулевой механизм нужно разобрать, и каждый
рабочая часть чистить. Возможно, изношены шарикоподшипники или шарнир
не отрегулирован, что, вероятно, связано с жесткостью поворотного механизма
.

ЧЕРВЯК И ЧЕРВЯЧНОЕ КОЛЕСО.--Когда начинается износ между червяком и червячным кругом
возникает очевидная разболтанность, так что рулевому колесу приходится,
иногда, совершить значительную часть поворота, прежде чем эффект будет достигнут.
очевидно, на колесах. Это должно быть принято так, чтобы колеса будут
в полной сетки.

Стержень с рычага сектор педали следует снять и
проверен, чтобы увидеть, действительно ли он гнется, и правильно отрегулирован так, чтобы
длина.

Аккумуляторы.--Они требуют проверки и внимания чаще, чем
любая другая часть механизма. Часто бывает так, что аккумулятор,
особенно аккумуляторные батареи, проявляют сильную силу тока и внезапно
полностью разряжаются.

ВИБРАТОР.--В таком случае это может быть связано с тем, что
точка соприкосновения вибратора имеет слишком сильную регулировку, и поскольку
в результате он будет менее отзывчивым или действовать медленно. Это
вызывает коррозию контактных точек. В действии вибратор должен
издавать высокий жужжащий звук, который производит более горячую искру, а также
продлевает срок службы батареи.

ЭЛЕКТРОЛИТ.--Возможно, потребуется долить электролит в аккумуляторной батарее
. Старую жидкость следует удалить, корпус тщательно промыть
дистиллированной водой и снова наполнить, используя примерно три четверти
старой жидкости, а остаток мягкой пресной воды.

Замените погнутые или поврежденные решетки новыми. Если пластина имеет
значительная часть минима, или свинца, сломана или удалена.
всегда полезно вынуть его и вставить новый, поскольку решетка в таком случае
имеет уменьшенную поверхность.

КОНТАКТНЫЕ ПУНКТЫ.--Изучите все точки контакта, и очистить вентиляционные отверстия
и терминалы, и особенно обратите внимание, как провода расположены в пределах
случае, так они не будут подвергаться вибрации и тем самым повлиять
терминалы.

Следует соблюдать максимальную осторожность при установке клапанов таким образом, чтобы они срабатывали
в нужное время при вращении коленчатого вала. Обычно
плунжер впускного клапана имеет регулировочную контргайку, так что его можно установить в
нужную точку.

Точки указаны на маховике и основании двигателя, и когда
они совпадают, скажем, с цилиндром № 1, который обычно используется в качестве
направляющей, должен быть установлен контакт между штоком клапана и плунжером.
Если вы обнаружите, что контакт происходит до того, как две точки окажутся друг напротив друга
, клапаны открываются слишком рано.

МАГНЕТО.-- Единственная разница между магнето и аккумулятором
система, применяемая на автомобилях, заключается в способе получения первичной
ток. Магнето не требует элементов питания, катушки,
коммутатора или контактного выключателя, который должен использоваться с батареей,
и штепсельной вилки.

Однако вместо вышеупомянутых элементов для магнето требуется
контактный выключатель и конденсатор. Следовательно, его гораздо проще
проверять и содержать в порядке, чем аккумуляторную батарею. Магнето, благодаря
тому факту, что оно всегда имеет в себе средства для выработки
тока и само не разряжается, намного предпочтительнее аккумулятора.

Из-за высокого напряжения большинства магнитов искра также
намного горячее, и по этой причине воспламенение более положительное.

ИМПУЛЬСЫ МАГНЕТО.-Поскольку магнето выдает импульсы определенной
интенсивности при каждом обороте, которые предназначены для приведения в действие
механизма зажигания в определенные периоды, очевидно, что
контактный выключатель должен быть правильно установлен.

ВЫБОР ВРЕМЕНИ ДЛЯ магнето.- Это то, что называется _timing_ для магнето, и
это одна из вещей, которую необходимо наблюдать и уметь регулировать,
если будет обнаружено, что по какой-либо причине диск или колесико контактного выключателя
повернулось на валу, как это иногда бывает.

Все механизмы такого типа должны быть “точечными”, то есть иметь перфорацию
метки на диске и валу, чтобы их всегда можно было вернуть в
надлежащее рабочее положение или почти в такое положение и, таким образом, сэкономить время и
трудозатраты, необходимые для повторного запуска.

В целом, однако, можно сказать, что магнето является одним из
механических элементов, который требует меньше ухода и внимания, чем любая другая
часть автомобиля, и его безопасно осматривать и перебирать все остальные
часть оборудования, прежде чем пытаться вмешаться в работу магнето.

КАРБЮРАТОР. - В прошлом у карбюраторов была плохая репутация,
наверное, заслуженно. Проблема с большинством из них
в поплавки, а поплавок связи с бухт. Это,
а также тот факт, что мелкие частицы, которые каким-то образом попадают в масло, и
блокируют поток на острие иглы, и наличие воды являются
серьезными проблемами.

Одно из них можно устранить только путем тщательного ремонта, а другое - путем
особой осторожности при заполнении бака топливом. Поплавковая камера
должна содержаться в чистоте, так же как воздуховоды и клапан, регулирующий поток
.

Иногда где-то в трубах застрянет небольшое волокно, и
это улавливает мелкие частицы и временно задерживает их.
Скопившаяся масса при вытеснении блокирует клапан, и тайна кажется
необъяснимой.

Неправильная регулировка карбюратора проявляется тремя способами:
дым черный, а пламя красное, смесь слишком насыщенная;
желтое пламя указывает на обедненную смесь; а синее пламя и чистый выхлоп
указывают на правильную затвердевание.

Если происходит взрыв в глушителе, это показатель
это бензин, или пар, был перенесен, и белый дым
выгрузка из него видно, что там слишком много смазочного материала
идет в цилиндры.

_Weather_ повлияет смеси, и больше воздуха, как правило, требуется на
жаркий день, чем при влажной погоде. Это объясняет, почему в один прекрасный день машина будет
работать без проблем при определенной регулировке, а на следующий день будет работать очень
неудовлетворительно. Эти моменты следует наблюдать и мысленно
отмечать.




ГЛАВА XVII

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ


Конструкция автомобилей с электроприводом требует наличия
страниц объяснений и иллюстраций, чтобы отдать должное. Область применения
первоначально предполагалось, что настоящая работа будет охватывать только автомобили с бензиновым двигателем
, так что в этой главе, в которой лишь отчасти излагается
способ сборки таких автомобилей, будет более подробно рассмотрено
укажите механизм, который относится к работе, и уход,
необходимый для их обслуживания.

Понимание электрических деталей требует длительного и сложного изучения.
необходимо для сборки, ремонта или обслуживания электромобилей, но это часть
обязанности главного механика - понимать, в чем заключаются проблемы,
когда механизм не реагирует, и большинство электрических устройств
в настоящее время они сделаны так, что обычный механик способен производить ремонт,
даже если он может не иметь технических знаний об электричестве.

За последние пять лет этот тип автомобилей был усовершенствован
до такой степени, что он неуклонно завоевывает позиции, а их использование
растет до такой степени, что вскоре он может стать серьезным конкурентом
бензиновый автомобиль, особенно для увеселительных целей.

Никогда не возникало никаких вопросов относительно ценности электродвигателей
для тягового обслуживания. Везде, где может быть электрический ток
распределен и передан двигателю, он является наиболее удовлетворительным
способ перемещения транспортных средств, как было показано на уличных железных дорогах.

ТРЕБОВАНИЯ.--Но на отдельных автомобилях, неспособных получать ток
от системы электропроводки, проблема представляет собой совершенно другой аспект
и порождает новые проблемы, следовательно, аккумуляторные батареи должны быть
применяется, и это предполагает рассмотрение многих элементов, которые
могут быть проигнорированы при использовании обычной системы тяги.

Изобретатели соперничали друг с другом в создании типа аккумулятора, который
обладал бы по крайней мере тремя отличительными чертами, которые
можно сформулировать следующим образом:

Первый. Невероятная легкость, пропорциональная затрачиваемой энергии, и
компактность конструкции.

Второе. Форма сетки, которая удерживает вещество, или активный материал,
внутри себя и предотвращает его распад или выпадение из
углублений, в которые оно вдавливается.

Третье. Увеличить срок службы батареи или отдельных решеток
или пластин, что означает открытие нового материала, доступного для
получения и накопления электрического заряда.

БЕНЗИНОВО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГРУЗОВИКИ.-- В последнее время был достигнут определенный прогресс в
создании типа электрооборудования, в котором используется бензиновый двигатель,
он соединен с электрогенератором. Последний используется для
зарядки аккумуляторной батареи, также установленной на грузовике, и аккумуляторной батареи
, питающей двигатель.

Бензиновый двигатель, соединенный с электрогенератором,
постоянно находится в состоянии зарядки аккумуляторной батареи и может быть приведен в действие
всякий раз, когда заряд аккумуляторной батареи падает ниже определенного значения
определенной электродвижущей силы. В остальное время двигатель находится в состоянии покоя.

В этом типе электродвигатель соединен с осью
транспортного средства, так что он всегда готов к обслуживанию, независимо от того, работает бензиновый
двигатель или нет.

В обычном автомобильном бензине очень важно, чтобы двигатель должен
сохранить в сервис на всех этапах, поэтому любое нарушение в том, что
часть системы, которая включает механизм промежуточными двигатель
и мост, или электрических устройствах или carbureter, значит мертвый
автомобиль.

Настоятельно рекомендуется, чтобы при объединении двух систем был получен гораздо более широкий диапазон
полезности, и практика показывает, что это так. У него
однако есть некоторые недостатки, одним из которых является большой вес, необходимый
для обслуживания всего описанного таким образом механизма.

Другой недостаток-это первый большой стоимости, хотя это
утверждал, что сократились расходы на содержание авто, при этом в
использовать, является основанием для того, чтобы удорожания в цену продажи
машины.

Неоспоримо верно, что такой механизм требует дополнительного ухода и
может привести к усложнениям, необходимым для эксплуатации системы,
и очевидно, что эти соображения будут препятствовать использованию
этот тип используется во всех небольших транспортных средствах, в то время как он может быть наиболее удобным и
доступен в тяжелых грузовиках для перевозки товаров.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ТОК.--Аккумуляторные батареи заряжаются и используют _директивный
ток_. Разница между постоянным и переменным током
заключается в том, что в первом случае ток непрерывно течет по проводу в одном
направлении, тогда как во втором он меняет свое направление, продолжаясь, например
мгновение, от северного полюса к южному полюсу, и в следующее мгновение
от южного полюса к северному полюсу, и по этой причине говорится
_alternate _.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ВЫРАБАТЫВАЕМОЕ МЕХАНИЧЕСКИМ СПОСОБОМ. -- Переменный метод - это
естественная форма протекания тока, получаемого от механизма, например, для
например, с помощью вращающегося якоря.

Электричество, в данном случае, вырабатывается металлическим телом, движущимся
через магнитное поле, и при прохождении через него возникает
определенный электрический импульс в одном направлении, когда тело приближается к
поле, и мгновенно разворачивается и течет в противоположном направлении, когда
тело удаляется от магнита или поля.

Чтобы преобразовать эту переменную фазу в то, что называется постоянным током,
некоторые динамо-машины снабжены коммутатором и функцией
этого коммутатора, который имеет два противоположно расположенных пальца, контактирующих
при этом необходимо так отклонить переменные импульсы, чтобы они проходили
по проводу только в одном направлении.

ТОК ОТ БАТАРЕЙ.- Токи, получаемые от батарей, не имеют
переменного течения. Вместо этого движение происходит только в одном направлении,
и именно в связи с этим методом производства электроэнергии
термины _положительный_ и _отрицательный_ считаются удобными для описания
ток и действие механизма, приводимого им в действие.

ПЕРВИЧНЫЙ АККУМУЛЯТОР.--Первичный аккумулятор - это тот, который _генерирует _
электрический ток. Он состоит из одной или нескольких пар пластин, из которых
примерами являются цинк и медь, хотя другие пары оказались
одинаково полезными.

Выбираются два металла или материала, такие как углерод и цинк, которые
называются электрическими противоположностями или которые положительно-отрицательны друг к другу
и когда такие пары погружают в электролит, возникает ток
между двумя пластинами будет установлен провод, если к каждой из них прикрепить провод
и внешние концы этих проводов соединить вместе, по проводу будет протекать непрерывный ток
.

Электролит представляет собой раствор воды с небольшим количеством
серная кислота. Изготавливаются многочисленные растворы кислот, а также соль или физиологический раствор
также часто используются растворы.

ВТОРИЧНЫЕ, ИЛИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.--Их также называют _аккумуляторами_,
потому что они сконструированы таким образом, что накапливают определенный
заряд. Термин _Secondary_ используется для обозначения идеи о том, что они
получают заряд от внешнего источника, в отличие от
Первичной обмотки, которая генерирует свой собственный ток.

После того, как вторичный аккумулятор заряжен, он начинает работать самостоятельно
аналогично основному аккумулятору.

ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТОКОВ.--Когда аккумуляторная батарея заряжается от
внешнего источника электроэнергии, ток течет внутри батареи в
одном направлении; но в тот момент, когда внешний источник отключается, и
сама батарея подключена к механизму, она становится источником энергии
но ток на выходе идет в противоположном направлении.

Приведенные выше предложения и пояснения считаются
желательными ввиду следующих указаний, относящихся к
эксплуатации машин данного типа.

ЗАРЯДКА. - Одна из наиболее важных вещей при уходе и обращении.
в машинах такого типа требуется зарядка аккумуляторов.
Необходимо соблюдать максимальную осторожность, чтобы предотвратить выход из строя
аккумуляторов.

Таким образом, соединение положительного полюса зарядного генератора с
отрицательным полюсом аккумуляторной батареи привело бы к обратному току и
быстрому разрушению пластин.

ТРЕБУЕМОЕ ВРЕМЯ И ТОК.-Для зарядки аккумулятора требуется время,
обычно от двадцати до тридцати часов. Обычная скорость зарядки составляет около
пятьдесят ампер для элемента с емкостью в сорок ампер-часов, и
напряжение должно быть несколько выше обычного выходного напряжения
предназначен для работы с аккумулятором, когда он находится в действии.

НЕПОЛАДКИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. -- Наиболее частые неполадки при использовании аккумуляторов
возникают из-за короткого замыкания. Это происходит по двум причинам. Решетки
Аккумуляторы изготовлены из свинца, отлиты в виде плоских пластин,
имеющих небольшие промежутки или отверстия, которые заполнены различными
препаратами, главным образом перекисью свинца.

В других типах используются железо и никель, и многие из них состоят из свинца и
цинка, но в любом случае целью сетки является получение и удержание
активного материала и обеспечение как можно большей минимальной поверхности.
возможно воздействие электролита.

При использовании частицы свинца начинают в большей или меньшей степени распадаться и
выпадают из полостей сетки, опускаясь на дно ячейки
. Со временем осажденный таким образом материал образует дорожку между
двумя соседними пластинами, вызывая так называемое короткое замыкание, и если
скопление не удалить, пластины получат серьезные повреждения.

ПЕРЕЗАРЯД. -- Иногда пластины перегружены, и в результате
они прогибаются, так что касаются друг друга, и происходит короткое замыкание
Результаты. Этих подсказок обычно достаточно, чтобы указать, где будет обнаружена неисправность
, если приборы для измерения тока указывают на
чрезмерное протекание тока. В таких случаях первое направление, в котором
поворачивается эксперт, - это аккумулятор.

СХЕМА.- Для обеспечения
эксплуатации электромобиля было признано необходимым, чтобы двигатель имел средства,
с помощью которых можно регулировать скорость и мощность на его выходе.

Это может показаться очень простым делом, на первый взгляд, ведь, без
останавливаясь, чтобы изучить проблему, и все факторы, это
было бы легко решить эту проблему, просто подав на двигатель больший или меньший ток
. Для этого двигатель вращался бы быстрее или медленнее.

В автомобиле с бензиновым двигателем предусмотрено, что за счет переключения
скоростных передач двигатель получает преимущество рычага за счет снижения
частоты вращения оси относительно вала двигателя на первой скорости,
и это позволяет двигателю поднимать автомобиль на крутые подъемы или преодолевать
сложные дороги, чего он не смог бы сделать, если бы относительные
обороты были такими же, как на высокой скорости.

ЭКОНОМИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТОКА. - То же самое необходимо и в
работа электродвигателя. Ток должен быть устроена таким образом, что
в отдельные периоды это будет эффективнее, чем в других, и в этом
эффективность вообще хотели в то время, когда очень осей поворота
медленно, точно так же, как в случае с бензиновыми авто.

Это экономит и предотвращает ненужную трату тока. Это достигается
путем соединения элементов таким образом, что они могут выдавать большое
напряжение и малую силу тока или низкое напряжение и большую силу тока, и в
это не снизит эффективность работы аккумулятора.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО И ПАРАЛЛЕЛЬНО. - Устройство, к которому прибегают, посредством чего это может быть
достигается это тем, что ячейки соединены друг с другом
друг с другом. В общем виде можно сказать, что _voltage_ имеет
отношение к силе или давлению тока, тогда как _amperage_
- это величина, которая протекает по проводу.

Каждая ячейка имеет напряжение примерно в полтора вольта, и
не имеет значения, насколько большой может быть ячейка, напряжение не больше. Сила тока
, однако, зависит от площади поверхности пластин, содержащих
активные вещества в ячейке, так что каждая ячейка имеет, скажем, один и
полвольта и десять, или двадцать, или больше ампер.

Если несколько таких элементов подключены одним способом, выходной сигнал может быть
представлен в виде большой силы тока или высокого напряжения. Если у нас есть определенное
количество элементов, которые при объединении дают десять вольт и сто
ампер, результат будет 10 ; 100, что равно 1000 Ваттам.

Но они также могут быть соединены таким образом, что будут иметь
мощность 100 ампер и 10 Вольт, общее количество которых также составляет 1000
Ватт. Такой ток проходил бы через двигатель при обычных условиях работы
, поскольку высокая мощность привода не требуется.

Но предположим, что желательно иметь высокую или мощную движущую силу; тогда
требуется напряжение всех вольт, так что используется сто вольт
и только десять ампер.

СОЕДИНЕНИЯ.- Это достигается путем соединения ячеек в
_series_, или в _multiple_ или в _parallel_. Последовательное соединение - это
когда элементы расположены, например, в ряд и соединены
вместе так, что углеродная пластина одного элемента соединена проволокой с
цинковая пластина другого элемента; или положительная пластина одного элемента
соединена с отрицательной пластиной другого, и так далее.

В этом случае весь ток, генерируемый во всех элементах, объединяется и течет
одним потоком от одного конца батареи к другому. Но теперь,
все положительные пластины могут быть соединены вместе одним проводом, а
все отрицательные пластины могут быть соединены вместе другим проводом,
таким образом, эти два провода будут параллельны друг другу, и
подводящие провода, идущие к двигателю, присоединены к этим двум параллельным проводам
и представляют собой параллельный тип соединения.

Но наиболее распространенной практикой является разделение ячейки на два набора,
каждый из которых называется _unit_. Каждый блок, имеющий определенное количество ячеек
они также могут быть соединены последовательно или параллельно,
и различные параллельные блоки могут быть соединены вместе, чтобы
сформируйте соединение, которое находится в _multiple_ или в _series multiple_.

Предположим, что имеется восемь блоков, каждый по десять вольт, двигатель будет
получать восемьдесят вольт. Но теперь, если ячейки расположены параллельно или в
нескольких, в зависимости от обстоятельств, то давление в двигателе равно
давлению в одном блоке, но ток в восемь раз больше, чем в
приведенный выше пример.

Объект, таким образом, является изменение аккумулятор давления с одной
силы, и чтобы произвести наиболее эффективные действия, с другой стороны, в
мотора, и делать так как аккумулятор и двигатель более эффективным.

КОНТРОЛЛЕР.- Устройство, которое выполняет эту операцию по желанию
оператора, называется _Controller_, которое изменяет проводку
подключение с последовательного на множественное или наоборот.

Контроллер, по всей вероятности, является самой сложной частью
механизма во всем электромобиле. Он должен составлять целую серию
изменения для каждой из различных скоростей, которые часто
шесть.

Поля электродвигателя соединены в серии, или серии
а несколькими, с тем чтобы дать еще большую эффективность. Таким образом,
точки выводов контроллера могут быть повернуты (1), так что они будут
соединять батареи по нескольку штук, а обмотки возбуждения последовательно; или,
(2), батареи в нескольких местах и поля в нескольких последовательностях; или,
(3), батареи в серии и поля в серии; или, (4),
батареи в серии и поля в нескольких местах.

Цифры в скобках обозначают первую, вторую, третью и
четвертую скорости соответственно, и в такой компоновке используются два аккумуляторных блока
, а также два двигателя.

Это же правило относится как к эффективности с одним двигателем, и два или более
батарейные блоки. Аккумуляторного блока может быть любого желаемого количества клеток,
как говорится.

ОБЩЕЕ ОСНАЩЕНИЕ. -- Автомобили для прогулочных целей бывают разных типов
такие, как малолитражки, родстеры, викториа, купе, каре и
подобные, оснащенные аккумуляторами, которые обеспечивают пробег не менее
100 миль на каждой зарядке.

СКОРОСТИ. -Контроллер позволяет развивать скорость от пяти до
тридцати миль в час. Количество ячеек варьируется в зависимости от марки,
от двадцати до сорока, а количество пластин в каждой ячейке в среднем составляет
около пятнадцати.

Таким образом, будет видно, что рабочий предел достаточно широк, чтобы
допускать значительную широту; но станции подзарядки в настоящее время находятся
повсюду, особенно в городах и в крупных поселках.

Аксессуары.--Полностью оборудованный электромобиль, созданный для максимальной роскоши и комфорта
имеет два передних фонаря, два боковых и задний фонарь, а также
один внутри, выключатель освещения для управления всеми лампами,
вентилятор, вольтамперметр, одометр вала для отображения скорости и пройденного расстояния полный набор инструментов, новый туалетный набор и футляр, вырезать стеклянная ваза для цветов, восьмидневные часы и зеркала, соответствующим образом расположенные внутри корпуса.

РАССАДКИ.--В broughams и купе специально устроено
для комфортабельные сидения водителя и пассажиров.

В некоторых автомобилях привод осуществляется на задних сиденьях, а рулевой механизм может
осуществляться с помощью колеса, как в бензиновых автомобилях, или с помощью рычага.
Большинство кузовов в настоящее время изготавливаются с алюминиевыми панелями и бескаркас-ными окнами
с откидными дверцами, передними и задними стеклами и фронтальными стеклами rain vision.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.--Это варьируется в разных видах, и в
делает. Цепей, конических, или черви шестерни, работают, а в некоторых автомобилях два из этих типов используются, некоторые из этих устройств оздоровительная продукция высочайшего инженерного мастерства.

Задние оси небольших транспортных средств, как правило, имеют
полуплавающий тип, обычно изготавливаются из ванадиевой стали, в то время как корпус изготавливается из листовой стали.
Для более тяжелых автомобилей типа brougham задние оси являются
полностью плавающими и оснащены очень большими кольцевыми шарикоподшипниками в ступицах.


Рецензии