Я не извозчик. Я водитель кобылы

Этим рассказом я начинаю публикацию про историю извозного дела в Санкт-Петербурге.
По сути, это- прародитель такси. Очень многое из правил в дальнейшем получило свое продолжение. И права. И номерные знаки. А так же  градацию на классы эконом и бизнес-класс.


 У Пушкина в «Евгении Онегине»:
«Встаёт купец. Идет разносчик.
На биржу тянется извозчик.
С кувшином охтенка спешит..»

Посетив Петербург, что вспоминают гости нашего города?
Конечно же воспетый ещё Н.В. Гоголем Невский проспект.
Конечно же разводные  мосты и прогулки по рекам и каналам.
Музеи и дворцы. Парки.  Экскурсии и простые прогулки среди красивых зданий.


Автобусы и метро, трамваи и такси перемещают пассажиров с большой скоростью  по улицам. Всё так доступно! Всё так привычно!
И никому в  оживленной суете не приходит на ум вопрос:
А как было устроено передвижение по городу в прошлом?

Давайте перенесёмся воображением из нашего прекрасного настоящего в не менее прекрасное далёко. Когда из всех видов наземного транспорта в Петербурге, существовал только «гужевой».
Как много прекрасных конных статуй в Петербурге  говорить не стоит. Но речь пойдет о живых лошадках и извозчиках.( ямщики - это другое)

На конец 19, начало 20 века в городе насчитывалось примерно 16 тысяч  извозчиков.
 Примерно 13 тысяч работали на хозяина - извозопромышленника.
 90%-95% процентов из них происходили из крестьян, которые из деревень шли на отхожий промысел. Особенно зимой, когда работы на земле не было.
В городе они брали в аренду лошадь и экипаж. Хозяину оных следовало отдавать значительную часть выручки. Часть оставлять себе на пропитание. А ещё отдать своему барину. На семью оставались крохи

 Лошадки трудились на благо горожан.
Мною упоминались «фурманщики» в рассказах «История российских фонарей».
Речь шла о специальной команде извозчиков, которые обслуживали городские нужды на больших повозках — фурах. На них свозили с городских улиц мусор и прочие бытовые отходы.
А так же обслуживали масляные, потом керосиновые фонари. Собирая их по утрам, а потом, уже заправленные, развозили к месту их размещения.
Но речь идёт о временах не настолько давних.

В городе  Санкт-Петербурге было много разных извозчиков. Они разделялись на  легковых и грузовых.

ЛОМОВЫЕ – это самый низший разряд грузовых. Это извозчики,
которые перевозили тяжелые грузы на телегах с металлическими (ломовыми) осями. Они осуществляли транспортировку грузов, вывоз снега. Были и те, кто вывозил нечистоты(золотой обоз). Водовозы.
И лошади у них были тяжеловозы. Ещё в телегу грузили  строительные материалы: камни, кирпичи, песок, брёвна. Так же различные грузы в виде мешков с зерном, мукой, бочек, наполненных различным содержимым. А ещё ломовики возили различные грузы на заводах и фабриках.

Ломовые извозчики передвигались медленнее остальных. Конструкция телеги не располагала к быстрой езде. Да ещё регламент ограничивал скорость. Ломовая упряжка передвигалась только шагом. Причём извозчик шёл рядом, держа вожжи в руках.

Их передвижение сопровождалось грохотом колес и криками извозчика, понукавшего лошадь.
Обычно стоянки ломовых извозчиков располагались у базарных площадей и возле вокзалов. В отличие от биржи, там порядка практически не было.  При появлении потенциальных клиентов, извозчики налетали с криками :
«Давай подвезу»!
Старались оттеснить конкурентов, снижая цену. После оживлённого торга нанимался тот, кто соглашался за минимальную цену отвезти груз.
 На этого «демпингующего», говоря современным языком, набрасывались с бранью, употребляя ненормативную лексику. Отсюда и пошло выражение «Ругается, как ломовой извозчик»

*    *    *
 Продолжение .http://proza.ru/2024/06/27/1169