Манхэттен-2 или вас тут не стояло. Часть 2

 
  Уже несколько десятилетий идёт технологическая гонка за создание авиационного электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП).
  ВТСП-системы электродвижения, включающие в себя двигатели, генераторы, кабельные системы, накопители энергии и системы защиты, позволят кратно повысить топливную эффективность, снизить шум и заметность, улучшить динамику.
Крупнейшие мировые исследовательские институты и авиационные компании работают над перспективной задачей создания подобных систем.  Исследования касаются инженерных решений системного характера и призваны ответить на вопрос, когда можно создать эффективный самолет с электрической силовой установкой и какие для этого потребуются технологии. Один из ключевых элементов — электродвигатели высокой удельной мощности. Над созданием таких двигателей работают в нескольких странах.


В России технологии высокотемпературных сверхпроводников    уделяется самое пристальное внимание. «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2030 года» ставит задачу создания электрического самолета. Технология электродвижения вошла в «Перечень приоритетных технологических направлений развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации».
Ведущее на этом направлении предприятие  «СуперОкс» и ЦИАМ проводят  испытания нескольких образцов ВТСП-электродвигателей мощностью до 500 кВт в различных режимах работы.  Россия стала первой страной в мире, испытавшей такой летательный аппарат в рабочих условиях. Проект был представлен на международном авиакосмическом салоне МАКС  в подмосковном Жуковском.
 
ВТСП-электродвигатели могут найти применение в электрических или гибридных силовых установках самолетов местных воздушных линий, перспективных винтокрылых летательных аппаратах и аэротакси с вертикальным взлетом, и посадкой.
Прогноз мирового  рынка самолетов до 2035 года  говорит, что  самая высокая потребность будет приходиться не на те лайнеры, которые сейчас в основном используются  - Airbus A320, Boeing 737 -  а на меньшие по вместимости узкофюзеляжные самолеты.  Потому что более популярным и востребованным становится региональное передвижение. Но чем короче расстояния, тем менее эффективны современные самолеты. И здесь ВТСП-электродвигатели совершат настоящую революцию.
 

Расчеты, проведенные НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского», с которым сотрудничает компания «СуперОкс», показывают, что сделать такие самолеты эффективными позволяет использование гибридной силовой установки, включающей в себя источник первичной энергии (это может быть всё что угодно от керосина до водорода), генератор и электродвигатели, которые оказываются намного более эффективными при использовании технологий ВТСП.
 
Стратегия  «СуперОкс» заключается в том, чтобы постоянно, благодаря почти тридцатилетнему опыту работы с ВТСП, все время находиться на самых передовых технологических позициях. Ее можно назвать стратегией технологического отрыва, которую    удается реализовать за счет того, что   многое компания сделала на несколько лет и даже десятилетий раньше, чем  зарубежные  конкуренты. Технология изготовления ВТСП-проводов   невероятно сложна, а ее секреты глубоко спрятаны. В первую очередь это технология осаждения разных слоев контролируемого состава и структуры: на каждом из технологических этапов есть какие-то тонкости,   которые и составляют  секреты производства.


Итак,  два самых инновационных, высокотехнологичных направления в мировой авиации, и в обоих Россия, просьба на путать с «пьяной рашкой», безусловный лидер.
Ориентируясь на советское прошлое - это ж когда оно было! - наши «западные коллеги», тупо путая свои «хотелки» со «светлыми мечтами», продолжают тешить себя фантазиями о том, что русские разработать кое-какие технологии, особенно в ВПК,  ещё могут, а вот внедрить в народное хозяйство ума не хватает. Мол, нам бы, то есть им бы, эти технологии,  срубили бы бабла не по-детски. Ага, щаз, и сами с усами!
 
 

 
Но все  российские достижения в фармацевтике и авиации просто меркнут в сравнении с  прорывом в энергетике!
Когда «наши немецкие друзья» заглушили последний атомный реактор, они   ни на миг не сомневались, что теперь и ветер будет дуть в режиме нон-стоп 24/7, и солнце светить  даже по ночам. Если не сбрасывать со счетов что в Третьем Рейхе на развитие оккультных программ ввалили ресурсов больше, чем на Атомный проект, то удивляться нечему: мастерство  не пропьёшь!



Итак, две новости на диссонансе, для кого-то и когнитивном. На фоне побитых градом техасских «панелек»  в городе  Северске  Томской области стартовал уникальный проект по монтажу первой на планете реакторной установки нового поколения БРЕСТ-ОД-300.
БРЕСТ - Быстрый Реактор Естественной безопасности со Свинцовым Теплоносителем  — российский проект реакторов   на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем, двухконтурной схемой отвода тепла к турбине и использованием перегретого пара. Проект реализуется в виде строительства   комплекса, состоящего из заводов переработки ОЯТ - отработавшего ядерного топлива - и фабрикации топлива в замкнутом топливном цикле, и экспериментального реактора БРЕСТ-ОД-300.
 

Пока Запад пытается подсадить на «зеленую» энергетику   всех и вся, Россия идет своим путем и чихать она хотела на лидерство западных стран в сфере альтернативной энергетики. Не стыдно перечислить и достижения:
  Россия единственная страна в мире, обладающая не только технологиями строительства АЭС, но и производства ядерного топлива, утилизации отходов, производства изотопов, строительства исследовательских реакторов десятка видов.  Кроме нас ни у кого нет  технологий замкнутого цикла, и строительства промышленных реакторов на быстрых нейтронах.
Это:
Атомные реакторы на быстрых нейтронах БН-600 и БН-800;
Экспериментальный комплекс замкнутого ядерного цикла с реактором "БРЕСТ-300" (проект "Прорыв");
Первый в мире прототип гибридного термоядерного реактора "Т-15МД".
Космический аппарат с ядерным реактором на борту, способным работать в глубоком космосе (проект «Нуклон»).


  Но, как известно,      каждый кулик своё болото хвалит. Например, крутизна немецких танков «Леопард» и американских «Абрамс» не подвергалась сомнению, пока на этой бронетехнике  охотились за погонщиками верблюдов, то  есть «пацанами в пододеяльниках». Да вот только «как увидел молодца и сам овца».
Отметим, Коллективный Запад, а это и Япония с Ю. Кореей и Австралией, плевать на географию, составляет лишь 12% населения планеты, а его доля в экономике скукоживается  как  шагреневая кожа. И «Росатому» абсолютно  «равнобедренно», «фиолетово» и вообще «по барабану», в какой точке планеты строить свои ядерные объекты. Любой каприз за ваши деньги!
Буквально на днях президент России  заявил:
«Российская инженерная школа по строительству и обслуживанию атомных энергетических объектов не просто сильна, а практически не имеет конкурентов на мировом уровне…
…В настоящее время специалисты госкорпорации «Росатом» одновременно строят за рубежом 22 энергоблока атомных электростанций, что составляет около 80% мирового рынка».
Да, господа хорошие, да и нехорошие заодно, население России даже с возвращёнными территориями составляет менее двух процентов от мирового. А 80% мирового атомного рынка наши! Поясню. Все страны мира, а это и Китай, и Ю. Корея, пытаются строить реакторы за собственными пределами. Так вот на сегодня «Росатом» возводит на планете ДВАДЦАТЬ ДВА энергоблока, а весь остальной мир ПЯТЬ. Вот тебе и «рашка» пьяная на медведе задом наперёд с балалайкой…
 
По оценке экспертов, ни одна из мировых компаний ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ без нарушений сроков и технологий не смогла построить АЭС. Тут особняком стоит только китайская компания, но ей с «Росатомом» не конкурировать. К тому же, когда АЭС возводит Китай, то работают только китайцы, — ни о каком обучении и привлечении местного персонала на основную стройку речь не идет.
 
 Портфель заказов «Росатома» увеличится еще на четыре  энергоблока и в сумме их уже ТРИДЦАТЬ СЕМЬ, из которых ДВАДЦАТЬ ДВА возводится в данный момент.
 А конкурентов как не было, так и не видать. Несмотря на активное лоббирование и политическое давление, выбить себе даже такие коммерческие проекты Запад уже не может.   
  А дома, как в США, так и во Франции «зелёные» и прочие экстремисты от экологии, устроили настоящий политический террор против атомной энергетики. Если французы как-то держатся на достигнутых, то есть сорокалетней давности, позициях, то в Америке происходит настоящий откат. Потеряны компетенции, кадры, наработки. А тут ещё с одной стороны давят вконец охамевшие негры с их «black lives matter», а с другой всякого рода  ЛГБТ и прочие пидарюги, которых насчитывается уже полсотни разновидностей. Озабоченное сложившимся положением дел американское правительство приняло программу восстановления  атомной промышленности. Но не тут-то было. Строить некому. Сроки беспрерывно откладываются, конечная цена  продукта растёт как на дрожжах. «Вестингауз»  готов предложить рынку невесть что по цене в ТРИ РАЗА ДОРОЖЕ, чем это делает «Росатом».   Но очередной разворот в сторону «альтернативной энергетики» не оставляет проекту никаких шансов. Ответ на вопрос   "стоит ли продолжать мучиться" становится очевидным.
 

Сегодня Америка просто не способна рентабельно строить новые атомные электростанции. К тому же,  устанавливать и протирать  от пыли китайские солнечные панельки  намного легче. Мы же, не особо злорадствуя, пожелаем «нашим американским партнёрам»   удачи в развитии   альтернативной энергетики. Про атомную же энергетику  говорят: «Вход в нее — рубль, выход — копейка, повторно билет не продается». Упоминание слова «партнёры» вовсе не метафора и вообще не фигура речи.  Партнёрство расцветает как маки на весенней поляне. «Росатом» подминает под себя мировой рынок ядерного топлива с неумолимостью асфальтоукладчика. Ладно – Азия, Западная Европа подписывает контракты один за другим. Это, парни, капитализм. Есть три параметра: лучше, дешевле, быстрее. Всё остальное оставьте политтехнологам и пропагандистам,  им тоже кушать хочется.
Но об этом в следующей главе.