Блэкетт. Военные и политические последствия - 14

Патрик Мейнард Стюарт Блэкетт

Военные и политические последствия атомной энергии / Military and political consequences of atomic energy, 1948

Глава 2. Военно-воздушные силы в европейской войне (1939-1945)
Окончание

Из трех миллионов убитых и пропавших без вести (немцев) около 75 процентов пришлось на войну с Россией; то есть по нынешним данным на Восточном фронте погибло в три раза больше людей, чем на всех других театрах военных действий. Эти цифры подтверждают точку зрения, выраженную Шульманом в его анализе причин поражения Германии, как видно из захваченных документов и допросов немецких генералов. «Горнилом, в котором выковывалось поражение немецких армий, был обширный российский театр военных действий. Там две трети общей численности вооруженных сил Германии постоянно вступали в бой и систематически уничтожались».

Таким образом, ясно, что стратегические бомбардировки оказали очень незначительную прямую помощь советским кампаниям вплоть до весны 1944 года — хоть и нередко говорилось обратное. Заметная косвенная помощь, однако, была оказана ранее в результате отвлечения немецких истребительных эскадрилий с Восточного фронта на оборону рейха. Маршал авиации Харрис пишет: «Стратегические последствия бомбардировок Германии можно подытожить несколькими простыми цифрами: в 1941 году, когда немцы вторглись в Россию, немецкую армию поддерживало более 50 процентов всех немецких военно-воздушных сил. В конце 1943 года немецкую армию поддерживало менее 20 процентов всех немецких военно-воздушных сил».

Воздушная мощь, конечно, играла решающую роль во всех крупных сухопутных сражениях войны. Это было так же верно для советского продвижения на Запад, как и для англо-американского продвижения на Восток. На обоих основных фронтах — на Русском фронте после июня 1941 года и на Западном фронте после июня 1944 года — воздушные и сухопутные войска действовали слаженно. Блестящей англо-американской кампании, которая освободила Францию, а затем вторглась в сердце Германии, в огромной степени способствовало почти полное господство союзников в воздухе и воздушная поддержка сухопутных войск, оказываемая большим количеством истребителей и бомбардировщиков. Кроме того, атака на транспортные объекты в 1944 и 1945 годах с применением более 700 000 тонн бомб имела решающее значение, поскольку привела к постепенному нарушению работы всей транспортной системы Германии.

В свете имеющихся у нас теперь знаний об огромном количестве бомбардировок, необходимых для оказания существенного воздействия на военную экономику крупной державы, можно сделать некоторую оценку того, что могло бы произойти, если бы Германия или Советский Союз приняли политику отвлечения значительной части своего производства самолетов и усилия авиации на стратегические бомбардировки больших дистанций. Ясно, что вплоть до того времени, когда Франция капитулировала, такое изменение политики со стороны Германии нанесло бы ущерб немецким кампаниям. С одной стороны, такой отвлекающий маневр был бы нанесен за счет блестяще эффективного сотрудничества между немецкой армией и военно-воздушными силами; а с другой стороны, это не привело бы ни к какому компенсирующему преимуществу, поскольку кампании в Польше, Франции, Нидерландах и Норвегии закончились слишком быстро, чтобы стратегические бомбардировки стали необходимыми или даже полезными.

Подобные соображения применимы и к советской воздушной политике. Отвлечение значительной части общих воздушных сил СССР на стратегические бомбардировки привело бы к чрезвычайно малой отдаче по сравнению с последующим сокращением численности ее боевых сил и средств ближней поддержки, которые играли жизненно важную роль во всех крупных наземных сражениях и которые в последние два года войны обеспечили России превосходство в воздухе на Восточном фронте.

Как признают многие, первым шагом Гитлера к окончательному поражению была его неудача с вторжением в Англию в 1940 году. В основном это было связано с его неспособностью победить истребители британских ВВС и таким образом завоевать господство в воздухе над южным побережьем Англии. Эта неудача в достижении господства в воздухе была вызвана отсутствием достаточного количества истребителей, как для прямого наступательного боя с истребительным командованием, так и для сопровождения его бомбардировщиков при их атаках на аэродромы и т.д. Если бы Гитлер построил больше бомбардировщиков дальнего действия и меньше истребителей, у него было бы еще меньше возможностей вторгнуться в Англию в 1940 году. Командир авиакрыла Ли пишет: «Если бы люфтваффе были вдвое больше в 1940 году, как это могло бы быть, если бы они сосредоточились после 1937 года на производстве „Мессершмидтов-109“ и „Юнкерсов-87“ за счет более тяжелых „Юнкерсов-52“ и „Хейнкелей-111“, тогда это могло бы быть был главным инструментом успешного вторжения на Британские острова».

В свете того, что мы узнали из этого анализа, давайте вернемся к британской воздушной стратегии до 1939 года. Мы знаем, что битва за Британию была выиграна лишь с небольшим отрывом из-за нехватки истребителей. Мастерство и отвага пилотов наших истребителей, а также техническое превосходство наших истребителей и наших радиолокационных станций спасло нас тогда от преднамеренного отвлечения очень значительной части наших ограниченных воздушных ресурсов на подготовку к непродуманной и плохо спланированной кампании наступательных действий. Затем, в то время как в памятные августовские и сентябрьские дни 1940 года в воздухе над южной Англией велась решающая битва, наши стратегические бомбардировочные силы дальнего радиуса действия наносили удары по Германии, которые были столь же провокационными, сколь и неэффективными. Эти удары вскоре должны были привести к гораздо более жестокому возмездию — если посмотреть на число погибших и пострадавших и оценить промышленный ущерб — больше, чем тот, который мы наносили Германии. Едва ли не единственной полезной в военном отношении акцией, осуществленной в то время нашими тяжелыми бомбардировщиками, была атака на гитлеровский флот вторжения; однако это можно было бы более успешно сделать с помощью самолетов меньшей дальности полета и с более высокими эксплуатационными характеристиками.