Воспоминание о службе в армейке. Глава. 49 Мемуары

Фото из архива автора

Глава. 49               Экстремальные условия жизни на БАМе.
          


Человек может помереть только один раз. А если раньше помрёт, значит, чуть дольше будет мёртвым, вот и всё.

Мариуш Щигел - польский писатель и журналист.



Мой брат Юра вспоминал: «Трудности встречались на БАМе на каждом шагу. Зимой от сильных морозов трескался даже  металл. В ковшах экскаваторов ломались зубья и рвались тросы. Приведу лишь единичные примеры. Сложными оказались работы по восстановлению Дуссе - Алиньского тоннеля.

Тоннель пробили в начале 50-х годов 20-го столетия. Подземный коридор длиной 1 800 метров, протянувшийся сквозь скалы и вечную мерзлоту, все эти годы бездействовал. Время не пощадило его. Пришли в ветхость и непригодность дренажные устройства, а также на смотровые колодцы наползли ледяные породы, закрыв и запечатав их напрочь.

На протяжении более двух десятков лет вели разрушительную работу грунтовые воды и жестокие морозы. Тридцать две тысячи кубометров льда лежало в тоннеле. Воинам - железнодорожникам предстояло возродить тоннель и проложить в нём рельсы. Работы в тоннеле велись беспрерывно - днём и ночью.

Реконструировались дренажные сооружения, которые в будущем должны были приостановить образование наледи. Тоннель очистили ото льда в четыре раза быстрее, чем это предусматривалось первоначальным проектом.

Подчинённые офицера Нестеренко В.Г. за двое суток проложили в тоннеле рельсы и по ним вскоре прошли рабочие поезда». Далее брат Юра вспоминал: «Удивительными являлись некоторые методы эксплуатации самой железной дороги. Так как многие участки БАМа и мосты возводились военными, то качество этих объектов находилось не на надлежащем уровне.

По этой причине на трассе очень часто случались крушения поездов. Поэтому гражданские железнодорожники в те времена на магистрали двигались с особой осторожностью.

Чтобы переправить товарный состав через опасный мост, железнодорожники действовали хитро и изобретательно, словно разрабатывая полноценную войсковую операцию. Перед ненадёжным мостом машинист предусмотрительно останавливал поезд, выходил из кабины и передвигался пешеходным способом на другой конец моста.

В это время помощник машиниста врубал самый тихий ход и тут же спрыгивал на землю перед мостом. Состав тем временем медленно передвигался по мосту без людей. На противоположном конце моста в него запрыгивал машинист, который останавливал состав и ждал прибытия своего помощника.

И только после этой процедуры они снова двигались в путь. Народ приезжал «на трассу» самый разный. Среди БАМовских рабочих попадались и абсолютно асоциальные и дикласированные личности: бродяги, бывшие зеки, уголовники, хронические алкоголики, а также люди без документов, скрывающиеся от правоохранительных органов и просто опустившиеся на самое дно.

На трассе их называли «бичами», а места, где они обитали, назывались «бичарни». Власти и военные бичей и других уркаганов побаивались, ибо никто не знал, чего от них ожидать. Проживали бичи с уркаганами небольшими обособленными колониями, организуя такие же замкнутые и закрытые бригады, которые очень жёстко конкурировали между собой из-за денег».

По дороге на станцию Сулук на одном из привалов местный водила, отслуживший уже более года и гордо величавший себя «Черпаком», поделился с нами, как на БАМе они строили автомобильные дороги. «Сначала расчищали просеку будущей трассы сплошной вырубкой леса, а стволы поваленных деревьев наскоро обрабатывали и плотно, бревно к бревну, укладывали в первый слой будущей дороги.

Сверху на это сооружение насыпали грунт, а затем вновь укладывались брёвна, и снова грунт. И так по несколько слоёв подряд».  «Всё дело в том – продолжал он, что Восточный участок БАМа расположен в уникальной в своём роде местности.

Здесь сплошь и рядом, куда ни кинь, вечная мерзлота. Что такое вечная мерзлота ? В летний период, поверхностный слой земли оттаивает на глубину не более 130-150 см. А дальше – лёд ! Сам по себе слой мерзлоты около трассы БАМа до 300 метров глубиной. И стоило нарушить её, как начались протайки.
Порой они бывали очень глубокими – на десятки метров ямы и ямищи. Термокарстовый процесс. Он, как ржа металл, поражал большие территории...

«Был случай, вспоминал брат Юра, что за одну ночь в районе 315-го моста в направлении Зейска, почти полностью ушла под землю насыпь, метров 70 высотой и метров 200 длинной. Бесшумно так – оп ! И ушла в недра.

А рельсошпальная решётка над этими чудовищными ямами просто провисла. Жуть ! После этого чухнулись. Прилетела бригада учёных из «Гипротранса» страны, ходили, разводили руками...

Поэтому при возведении насыпей под ж/д полотно и обычных дорог строители стремились всеми возможными способами не нарушить это царство вечного льда». Необходимо объективно признать, что БАМ в то время находился по снабжению на высшей категории по отношению с другими масштабными стройками СССР.




Продолжение следует …