Тыл Вооруженных Сил

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а.

            Т ы л   с о в е т с к и х   В о о р у ж е н н ы х   С и л .

            В 1970–1985-х годах в Советских Вооруженных Силах последовательно проводилась реорганизация Тыла Вооруженных Сил. Сущность реформы заключалась в преобразовании всех звеньев тыла на общевойсковой основе, создании в соединениях и частях тыла штабов и органов управления, объединяющих различные подразделения и части для комплексного обеспечения войск в короткие сроки при их выдвижении из глубины и в ходе наступательных боевых действий высокими темпами.

           Осуществление намеченных мероприятий потребовало коренной переработки организационных и мобилизационных планов развертывания тыла. При этом особый упор сделали на дальнейшее повышение боевой и мобилизационной подготовки тыла во всех его звеньях, особенно в войсковом звене и первой очереди формируемых частей и подразделений (2–3 суток) армейского и фронтового тыла.

            Тыл Советских Вооруженных Сил того времени имел в своем составе: арсеналы, базы и склады с запасами материальных средств; специальные войска – автомобильные, железнодорожные, дорожные и трубопроводные; вспомогательный флот; части, учреждения и подразделения – инженерно-аэродромные, авиационно-технические, аварийно-спасательные, эвакуационные, ремонтные, строительные, медицинские, ветеринарные и другие службы, части и подразделения.

            Для обеспечения деятельности Тыла в его состав входили также части и подразделения инженерных войск, войск связи, ПВО и охраны.

            По масштабу и характеру выполняемых задач тыл делился на тыл стратегический, оперативный и войсковой; по принадлежности – на тыл центра, окружной, флотский, фронтовой, армейский, флотилий, авиации флотов, корпусной, военно-морских баз, дивизионный, бригадный, полковой, корабельный, батальонный. [Большая Советская энциклопедия: В 30 т. М. Советская энциклопедия, 1969–1978 гг., т.26. – с. 398-400.].

            Стратегический тыл являлся высшим звеном Тыла Вооруженных Сил СССР, и  включал в себя тыл центра, часть государственных резервов, специальные формирования и предприятия народного хозяйства, выделяемые правительством в распоряжение центральных органов военного управлении для тылового обеспечения войск (сил).

            В состав тыла центра входили базы и склады с запасами материальных средств, а также части специальных войск ремонтные и эвакуационные, медицинские и др. тыловые части и учреждения, находящиеся в непосредственном подчинении центральных органов военного управления.

            Тыл центра осуществлял прием от народного хозяйства и хранение запасов материальных средств; обеспечение ими войск и сил флота (выдачу и подвоз их фронтам, флотам, военным округам, объединениям, отдельным соединениям и др.); обеспечение оперативных и воинских эвакуационных перевозок; подготовку, техническую эксплуатацию, техническое прикрытие и восстановление важнейших военных коммуникаций, проведение наиболее сложных видов ремонта техники и имущества служб тыла, изготовление отдельных образцов военной продукции; лечение раненых и больных а также решение других задач тылового обеспечения.

            Часть сил и средств тыла центра использовалась для усиления оперативного тыла.

            Государственные резервы, специальные формирования, учреждения и предприятия народного хозяйства, переданные в распоряжение центральных органов военного управления, использовались по планам этих органов. [Большая Советская энциклопедия. М.: Воениздат, 1976–1980. Т.1-8. – Т. 7. – с. 554.].

            Оперативный тыл включал базы и склады с запасами материальных средств, воинские формирования специальных войск (автомобильные, железнодорожные, дорожные и трубопроводные), ремонтные, медицинские и другие тыловые части (подразделения) и учреждения, находящиеся в непосредственном подчинении заместителей командующих по тылу и соответствующих начальников родов войск, специальных войск и служб объединений.

            В состав оперативного тыла для обеспечения его работы также входили соединения, части и подразделения войск ПВО, инженерные, химические, связи, охраны тыла и др. Оперативный тыл подразделялся на фронтовой, флотский, окружной, армейский, а также тыл флотилий и ВМБ.

            При этом дополнительно следует отметить появление плавучего тыла, обеспечивающего корабли флота, находящиеся в море. [Советская военная энциклопедия. М.: Воениздат, 1976-1980. Т. 1-8. – Т. 6. – с. 61.].

            Войсковой тыл являлся низовым звеном Тыла Вооруженных Сил СССР и включал склады с запасами материальных средств, автотранспортные, ремонтные, медицинские и другие части и подразделения, предназначенные для непосредственного тылового обеспечения соединений, частей, кораблей и подразделений. [Советская военная энциклопедия. М.: Воениздат, 1976-1980. Т.1-8. – Т. 2. – с. 329.].

            Каждое войсковое соединение, часть (корабль) и подразделение имели свой тыл, состав которого был определен штатами. Например, тыл мотострелкового батальона состоял из взвода снабжения, ремонтной мастерской и батальонного медицинского пункта. Располагая необходимым автомобильным транспортом, он был способен следовать за батальоном при ведении им боевых действий или на марше и выполнять свои задачи в любых условиях обстановки.

            Тыл Вооруженных Сил СССР к 1980-м годам представлял собой целую систему, предназначенную для всестороннего тылового и технического обеспечения всех видов и родов войск, основными из которых являлись:

                – прием от экономического комплекса государства запаса материальных средств и техники тыла, хранение и обеспечение ими войск (сил);
                – планирование и организация совместно с транспортными министерствами и ведомствами подготовки, эксплуатации, технического прикрытия, восстановления путей сообщения и транспортных средств;
                – подвоз всех видов материальных средств;
                – осуществление оперативных, снабженческих и других видов воинских перевозок, обеспечение базирования ВВС и ВМФ;
                – техническое обеспечение войск (сил) по службам тыла;
                – организация и проведение лечебно-эвакуационных санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, медицинской защиты личного состава от оружия массового поражения (ОМП) и неблагоприятных экологических факторов, проведение ветеринарно-санитарных мероприятий и мероприятий служб тыла по химической защите войск (сил);
                – осуществление контроля организации и состояния противопожарной защиты и местной обороны войск (сил), оценка экологической обстановки в местах дислокации войск (сил), прогноз ее развития и контроль за проведением мероприятий по защите личного состава от экологически вредных воздействий природного и техногенного характера;
                – торгово-бытовое, квартирно-эксплуатационное и финансовое обеспечение;
                – охрана и оборона коммуникаций и объектов тыла в тыловых полосах, организация лагерей (приемных пунктов) военнопленных (заложников), их учет и обеспечение;
                – обеспечение работ по эксгумации, идентификации, захоронению и перезахоронению военнослужащих.

            Для выполнения этих задач тыл имел в составе специальные войска (автомобильные, железнодорожные, дорожные, трубопроводные); соединения и части материального обеспечения; медицинские соединения, части и учреждения; стационарные базы и склады с соответствующими запасами материальных средств; транспортные комендатуры; ветеринарно-санитарные, ремонтные, сельскохозяйственные, торгово-бытовые, учебные и другие учреждения.

            Он же располагал частями других родов войск – инженерных, связи, химических, стрелковых (охраны).

            В его состав входили управление Начальника тыла (в/ч 35801), штаб, главные и центральные управления, войска и службы, а также органы управления, войска и организации центрального подчинения, тыловые структуры видов и родов войск Вооруженных Сил, военных округов (групп войск) и флотов, объединений, соединений и воинских частей:

            В 1980-х годах – в связи с возросшим объемом работы штабов и других органов тыла, а также повышением требований к боевой и мобилизационной их готовности велась большая работа по развитию средств и способов управления тылом. С этой целью в штабе и центральных управлениях Тыла Вооруженных Сил, в видах, округах. группах войск и на флотах были созданы отделы (группы) связи и автоматизации.

            Таким образом, осуществление этих и многих других мероприятий по переводу Тыла Вооруженных Сил на общевойсковую структуру позволило в целом поднять на более качественный уровень боевую и мобилизационную готовность. В некоторых военных округах и группах войск были развернуты по одной-две фронтовые (армейские) бригады материального обеспечения (брмо).

            При этом особенно большой опыт был приобретен при работе этих бригад в Афганистане и при действиях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и в других местах.

            Состав Тыла Вооруженных Сил СССР:

            Начальник Тыла Вооруженных Сил СССР являлся заместителем Министра обороны;

                • Управление и штаб тыла;
                • Главное автомобильное управление Министерства обороны СССР (ГЛАВТУ МО СССР);
                • Главное управление железнодорожных войск Министерства обороны СССР (ГУЖВ МО СССР); Железнодорожные войска – до 1989 года (Указ Президиума ВС СССР от 21.03.1989 N 10224-XI «О выведении из состава Вооруженных Сил СССР пограничных, внутренних и железнодорожных войск»);
                • Главное военно-медицинское управление Министерства обороны СССР (ГВМУ МО СССР);
                • Главное военно-строительное управление Министерства обороны СССР (ГВСУ) | (в/ч 52690);
                • Главное управление торговли Министерства обороны СССР (ГУТ МО СССР);
                • Главное квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны СССР (ГКЭУ МО СССР);
                • Центральное управление военных сообщений Министерства обороны СССР (ЦУП ВОСО МО СССР);
                • Центральное продовольственное управление Министерства обороны СССР (ЦПУ МО СССР);
                • Центральное вещевое управление Министерства обороны СССР (ЦВУ МО СССР);
                • Центральное управление ракетного топлива и горючего Министерства обороны СССР (ЦУРТГ МО СССР) | (в/ч 25968);
                • Центральное управление военных сообщений Министерства обороны СССР (ЦУП ВОСО МО СССР);
                • Центральное автодорожное управление Министерства обороны СССР (ЦАДУ МО СССР) | (в/ч 92407);
                • Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ДСУ МО СССР) | (в/ч 55054);
                • Центральное финансовое управление Министерства обороны СССР (ЦФУ МО СССР) | (в/ч 01990);
                • Инженерно-аэродромная служба Министерства обороны СССР;
                • Военно-оркестровая служба Министерства обороны СССР;
                • Служба пожарно-спасательной и местной обороны Министерства обороны СССР;
                • Инспекция охраны окружающей среды Министерства обороны СССР;
                • Управление сельского хозяйства.

            [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – 640 с.].   

            Высшие учебные заведения.

            Академии:

                • Военная академия тыла и транспорта (город Ленинград);

            Командные:

                • Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск (город Балашиха);

           Тыла

                • Вольское высшее военное училище тыла;
                • Горьковское высшее военное училище тыла.

            Инженерные:

                • Ульяновское высшее военно-техническое училище, которое до 1991 года состояло из 4 факультетов – 1-й, 2-й (командный), 3-й (инженерный), 4-й (спецфакультет для подготовки офицеров иностранных армий социалистических стран).

            Военно-строительные:

                • Камышинское высшее военно-строительное командно-инженерное училище (Волгоградская область) | (расформировано в 1998 году);
                • Пушкинское высшее военно-инженерное строительное училище (город Ленинград).

            Центральное финансовое управление МО СССР:

                • Ярославское высшее военное финансовое училище;
                • Военный финансово-экономический факультет при Московском финансовом институте.

            Медицинская служба.

            Главное военно-медицинское управление МО СССР:

                • Военно-медицинская академия (город Ленинград);
                • Военно-медицинский факультет при Горьковском медицинском институте;
                • Военно-медицинский факультет при Куйбышевском медицинском институте;
                • Военно-медицинский факультет при Саратовском медицинском институте;
                • Военно-медицинский факультет при Томском медицинском институте;
                • Военно-ветеринарный факультет при Московском ветеринарном институте.

            Автомобильные войска.

                • Главное автомобильное управление Министерства обороны СССР (ГЛАВТУ МО СССР).

           Командные:

                • Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище;
                • Уссурийское высшее военное автомобильное командное училище.

            Инженерные:

                • Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище;
                • Челябинское высшее военное автомобильное инженерное училище.

            Железнодорожные войска.

            Главное управление железнодорожных войск МО СССР:

                • Ленинградское высшее училище железнодорожных войск и военных сообщений.

            Военные кафедры при ВУЗ:

                • МАДИ – Московский автомобильно-дорожный государственный технический институт;
                • ХАДИ – Харьковский автомобильно-дорожный государственный технический институт.

            И так далее…   

            Главное автомобильное управление (ГАУ).

            В январе 1943 года – было сформировано Главное автомобильное управление (ГАУ) Красной Армии. В январе 1946 года – Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление Вооруженных Сил СССР. В 1949 году на базе Автомобильного управления ВС и Тракторного управления ГАУ (Главного артиллерийского управления) ВС было сформировано Главное автотракторное управление (ГАВТУ).

            В 1953 году – Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ) МО СССР. В 1961 году Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление(ЦАВТУ) МО СССР. Вплоть до 1963 года Главное автомобильное управление подчинялось и начальнику Тыла, и министру Вооруженных Сил, и Главнокомандующему Сухопутными войсками, а с 1963 года – только Министру обороны.

            В декабре 1982 года Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР. В декабре 1994 – январе 1995 года произошло объединение двух главков – ГЛАВТУ и ГБТУ – в один главк: Главное автобронетанковое управление МО РФ (ГАБТУ) | (ru.wikipedia.org). 

            Автомобильная служба (АС).

            Автомобильная служба (АС) – техническая служба, предназначенная для автотехнического обеспечения войск и поддержания в постоянной боевой готовности автомобильной техники. Существует во всех видах Вооруженных Сил (в ВМФ – автобронетанковая служба), родах войск, объединениях, соединениях и воинских частях, где имеется автомобильная техника (ru.wikipedia.org).   

            Автомобильная войска (АВ).

            Сразу после окончания Второй мировой войны остро встал вопрос оснащения автотранспортных войск современными полноприводными грузовыми и специальными автомобилями собственного производства. Те, которые находились в составе Советской армии, были или иностранного производства, или отечественного, но безнадежно устаревшими.

            В результате принятых мер уже в конце 1940-х годов было организовано производство армейского полноприводного автомобиля с колесной формулой 6х6 ЗиС-151, а в начале 1950-х годов – ЗиЛ-157, ЗиЛ-164 и ГАЗ-53. [Автомобильные войска. • © Copyright 2011. А.К. Лысоченко • E-mail: cris9@rambler.ru.].

           В 1949–1975 годах автомобильная служба называлась автотракторной службой. В 1953 году Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ) МО СССР. В 1960–1970-х годах продолжалась работа по оснащению автомобильных войск новой материальной частью, совершенствованию форм использования и организации автомобильных войск, в связи с чем в 1961 году Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) МО СССР.

            В 1975 году – взамен автотракторной службы была создана Автомобильная служба Советской армии, центральным органом управления которой с декабря 1982 года стало Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР.

            В этот период на вооружение автомобильных войск поступали широко известные образцы техники, такие как ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-375, и широко известный вездеход УАЗ-469. В 1970-х годах начинается производство дизельных полноприводных грузовиков на Камском автомобильном заводе – КамАЗ (ru.wikipedia.org).

            С началом общего реформирования Вооруженных сил менялась и структура и формы организации автомобильных войск. В 1987 году создается Центральное автомобильно-дорожное управление Министерства Обороны (ЦАДУ), которое осуществляло руководство автомобильными и дорожными войсками.

            Автомобильные войска имели разветвленную структуру – подразделения, части, соединения и объединения. Начиная с батальона, они имели собственные подразделения, обеспечивающие автомобильные перевозки. В танковых и мотострелковых батальонах – взводы материального обеспечения (ВМО), в полках – роты, а в дивизиях – отдельные батальоны материального обеспечения (РМО и ОБМО).

            Исключительно мощным средством осуществления автоперевозок в оперативных и стратегических масштабах являлись автомобильные бригады (бригады материального обеспечения) армейского, фронтового и центрального подчинения. [Автомобильные войска. • © Copyright 2011. А.К. Лысоченко • E-mail: cris9@rambler.ru.].

             В декабре 1994 года – ГБТУ МО РФ и ГЛАВТУ МО РФ были объединены и переформированы в Главное автобронетанковое управление МО (ГАБТУ) МО РФ. С 1995 года – руководство автомобильной службой осуществляло Главное автобронетанковое управление МО РФ (ru.wikipedia.org).   

            КУНГ – Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита.

            На грузовых автомобилях устанавливался и устанавливается КУНГ – кузов унифицированный нулевого размера (если взять за основу нулевой габарит, значит, должны быть габариты 1, 2, 3, 4 и т.д.). Расшифровка взята по данным от железнодорожного состава и проходимости по путям. Однако, нулевого габарита никогда не было, так как ноль не имеет размера.

            Если «стефенсоновская» колея, мм – 1435, считается «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования слова КУНГ. «Нулевой габарит» значит, что проходит автомобиль «груз» на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров.

            Другие варианты аббревиатуры КУНГ: кузов универсальный нормального габарита, кузов унифицированный герметичный; кузов универсального назначения герметичный – везде были уплотнения на дверях и окнах, т.к. ставилась в армии ФВУ – фильтро-вентиляционная установка, которая создавала избыточное давление в КУНГ. Споры о правильной расшифровке слова КУНГ всегда найдутся.

            Одновременно с вооружением всех боевых соединений и объединений ВС СССР броней на базе БМП-1 и БТР-60ПБ/70 было стремление к созданию мобильности штабных и управленческих структур и войск связи. А именно: при управлении боем штабные подразделения должны были образовывать городки из штабных машин высокой проходимости с КУНГами и таких же автомобилей войск связи.
 
            При наступлении, отходе или маневре, естественно такие пункты управления войсками были высокомобильными и способны выстраивать штабную – управленческую архитектуру отвечающую боевой необходимости.

            Важным было и то обстоятельство, что советская военная промышленность обеспечивала возможность бесперебойной работы штабов, войск связи и управления войсками и в условиях применения противником ОМП. На крыше кабины каждого автомобиля с КУНГом устанавливался комплекс фильтров для очистки воздуха, подаваемого в рабочее помещение КУНГа.

            Кузова типа КУНГ были деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые, каркасно-металлического типа (КМ). КУНГ разработали в 1952 году – ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР.

            В январе 1953 года все дальнейшие работы передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве открыли специальный отдел. Например, одно из таких предприятий – N 471 п/я 320 Минлеспрома СССР, ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» города Шумерля, Чувашия. Хорошо известные КУНГ изготовлены в Красноярском ДОКе, Пеновском ДОКе (Тверская обл.), Пестовском ДОКе (Новгородская обл.), Гомельском ДОКе, Марийском ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Краснобаковском лесокомбинате (Горьковская обл., пос. Ветлужский).

            КУНГ – тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

            КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗиЛ-157, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах, а также прицепов к ним. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности – элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

           Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочее. Назначенный срок службы кузова в ВС СССР – 15 календарных лет. С 1993 года все КУНГи выпускаются только после прохождения сертификации. КУНГи устанавливали на разные автомобили и прицепы. В определенном смысле, на проверенный и сертифицированный КУНГ по желанию заказчика могли установить внутри специальное оборудование.

            В Советской Армии было очень много разновидностей и модификаций оснащения КУНГ (КМ, МРМ, МС-А, СРЗ-А, ТРМ, ПАРМ, МТО-АТ). В зависимости от модификаций (функционала мастерской) – и их оснащение. Также оснащались КУНГ командно-штабными машинами, радиостанциями, аппаратными ЗАС. Для гражданской обороны (до сих пор МЧС) также выделялись автомобили повышенной проходимости с КУНГами.

            Еще с советских времен во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторая часть автомобилей с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовалась для перевозки личного состава с целью обеспечения повседневной деятельности воинской части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчетов, экипажей, групп и других воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдаленных и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузопассажирского транспорта «на все случаи жизни»).

            С кузова максимально снималось все специальное оборудование и фильтро-вентиляционная установка. Отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова, отверстия от ФВУА зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную более широкую центральную лавку. В этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до 40 человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11).

            Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости. При необходимости во внутрь КУНГ можно затолкать всё, что угодно – радиостанцию, аппаратную, баню, рентген-аппарат, мастерскую, зарядную станцию и т.д. и т.п. Также делаются КУНГи для электросетей, коммунальных и других гражданских служб.

            В настоящее время для многих марок автомобилей делают кунги, основная задача которых – защита от дождя, холода и в случае опрокидывания авто (кунг / ru.wikipedia.org). [Что такое автомобильный кунг для армии? Современные фургоны и заказчики, где производятся, рассказываю / Авторемонт и техника (Yandex Zen).].

            Железнодорожные войска.

            Железнодорожные войска СССР – специальные войска в составе Тыла ВС СССР (до 1989 года) | [Указ Президиума ВС СССР от 21.03.1989 года N 10224-XI. «О выведении из состава Вооруженных Сил СССР пограничных, внутренних и железнодорожных войск». Утвержден Законом СССР от 31.07.1989 года.]. 

            В состав спец/войск входили органы управления, соединения, части, заведения, учреждения и предприятия. Штатная категория должности командующего железнодорожными войсками – генерал-полковник. 

            В ходе военных реформ из девяти железнодорожных корпусов, созданных после войны, до распада СССР сохранились только три. По мере необходимости создавались новые ждк. Так к строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1974 году был сформирован 35-й ждк. К строительству БАМ также был привлечен 1-й ждк.

            Суммарное количество соединений и частей в двух железнодорожных корпусах на строительстве БАМ составило восемь железнодорожных бригад и два железнодорожных мостовых полка.

            В Вооруженных Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось четыре железнодорожных корпуса (ждк), два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

                • 1-й железнодорожный корпус, штаб – пгт Чегдомын;
                • 4-й железнодорожный корпус, штаб – город Свердловск;
                • 2-й железнодорожный корпус, штаб – город Киев;
                • 35-й железнодорожный корпус, штаб – город Тында.

            В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса находилось в городе Волгоград). В совокупности все эти корпуса объединяли сорок две железнодорожные бригады и около десяти мостовых железнодорожных полков. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – 640 с.].

            Численность железнодорожных войск насчитывала свыше 60 тысяч человек.

            В состав железнодорожных бригад входили разные типы железнодорожных отдельных батальонов (жел/дор/батов) и рот, а именно: путевые, механизации, мостовые, понтонно-мостовые, ремонтные, эксплуатационные, связи, технические.

            Количество отдельных железнодорожных батальонов вне бригад было невелико – помимо батальонов за границей имелись батальоны в составе ракетных полигонов и космодромов. Кроме того, в составе бригад и вне их имелись базы железнодорожного материально-технического обслуживания.

            Состав ряда бригад не был постоянным – входящие в их состав части могли передаваться в другие бригады, в основном, в период их перемещения: например, для строительства железных дорог на новых направлениях.

           Например, для строительства Байкало-Амурской магистрали в состав убывших туда бригад прибывали батальоны с территорий разных военных округов.

            Во времена СССР в строительстве БАМ участвовало около 15 тысяч военных железнодорожников, которые уложили с 1974 по 1989 год приблизительно 1,5 тысячи км главного пути – почти треть всей протяженности БАМ, включая 1227 мостов (www.kr.ru).

            С 1974 года во всесоюзной стройке активно участвовали комсомольские строительные отряды и железнодорожные войска СССР. В строительстве БАМ приняли участие около 2 млн человек. В 1988 году магистраль была введена в эксплуатацию.

            Так, в состав 1-й железнодорожной бригады при убытии на БАМ были включены (помимо некоторых её частей) батальоны других бригад:

                – 3-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 10098), из 42-й бригады, – город Тольятти;
                – 17-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 01741), из 5-й бригады, – город Новоалтайск;
                – 21-й отдельный железнодорожный батальон механизации (в/ч 45405), из 1-й гвардейской бригады, – город Ивано-Франковск.

              Солдат одели в зимние ватные штаны и бушлаты черного цвета, которые так и назывались: «бамовки», и в шапки с ушами в полтора раза длиннее, чтобы закрывать горло. Офицерам выдавали такие же, только из овчины, и они назывались «год за полтора».

            Железнодорожные части к концу 1980-х годов дислоцировались практически только на территории страны, и только в Германии с 1968 года базировался 458-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч пп 89348, город Аннабург), в Польше – 15-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч пп 80777, Кеньшица), а в Монголии с 1971 по 1989 год – строительство и обслуживание железных дорог вела 17-я железнодорожная бригада в составе 5 батальонов.

            В этих войсках имелись и другие специализированные части, например:

                • 9-е Высшие Центральные офицерские курсы железнодорожных войск (в/ч 87233), – город Петродворец (Петергоф) – бывший 2-й учебный полк (в/ч 12673);
                • 16-й учебный железнодорожный полк (в/ч 44635), – город Володарск, Горьковская область;
                • 27-й учебный железнодорожный полк имени В. Воровского (в/ч 12670), – город Волгоград. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – 640 с.].
            
            Подготовкой и обучением специалистов занималось Ленинградское высшее училище железнодорожных войск и военных сообщений (ЛВУ ЖДВ и ВОСО), готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений.

            Дорожные войска.

            Дорожные войска – специальные войска в составе Материально-технического обеспечения Тыла Вооруженных Сил СССР, включающие в себя дорожно-комендантские соединения и части, мостовые, понтонно-мостовые, а также дорожные части и подразделения, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения. [Дорожные войска / ВЭС, 2001, с. 535.].

            23.06.1955 года – Приказом Министра обороны СССР N 104 была введена общая эмблема для автомобильных и дорожных войск (ранее являвшаяся эмблемой только автомобильных войск), и с этого периода она стала общей эмблемой для данных родов войск вплоть до 1988 года (Приказ Министра обороны СССР от 04.03.1988 года N 250 «О введении в действие Правил ношения военной формы одежды военнослужащими Советской Армии и Военно-Морского Флота». С приложениями N 1, 2 к приказу и приложениями N 1, 2, 3 к Правилам. Сайт «Ведомственная геральдика»). [Обмундирование и знаки различия. Январь 1943 г. – март 1958 г. IV. - Харитонов, 1960 - с. 93.] | [Таблицы с рисунками предметов Обмундирования 1918–1958 гг. Прил. N 10. – Харитонов, 1960. – с. 151 (табл. 155).].

            После окончания Второй мировой войны, при сокращении дорожных войск, решением ГКО было создано дорожно-строительное соединение – Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР в составе четырех дорожно-строительных дивизий для строительства и восстановления разрушенной во время войны сети автомобильных дорог СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения).

            Основу корпуса составили дорожные войска, подлежащие расформированию: две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья – в Ростове-на-Дону, а четвертая – в Харькове. Они строили магистральные дороги общегосударственного значения: Харьков – Ростов-на-Дону, Харьков – Симферополь и другие автомобильные дороги. В период с 1946 по 1956 год было построено 3244 км дорог с твердым покрытием, 17 км мостов и проложено 2,7 км железобетонных труб.

            Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года N 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады (ОДСБР) в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР), которые были размещены и приступили к работе в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск – Чита (М-55) в районах Забайкалья.

            Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счет капитальных вложений, выделяемых централизованно один раз в год на эти цели Советом Министров РСФСР.

            Общая протяженность автомобильной дороги от Иркутска до Читы достигала 1172 км, из них 566 км составляли существующие участки с твердым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трех отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трех участках: Байкальск – Посольское протяженностью 178,5 км; Мухоршибирь – Глинка протяженностью 178,5 км; река Блудная – Черемхово протяженностью 178,5 км.

            Всего на дороге Иркутск – Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам 3-й технической категории, при этом было освоено 207 млн руб. капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года).

            Было построено: 103 капитальных моста, 480 водопропускных труб, 12 комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги, 8 автозаправочных станций (АЗС), 3 автобусных вокзала (автовокзала), 2 станции технического обслуживания (СТО) автомобилей и дорожных машин. [История дорожных войск. – М., Военное издательство, 1995, 432 с.].

            По мере окончания работ на своих участках одсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство автомобильной дороги «Чита – Хабаровск» (М58). [История дорожных войск. – М., Военное издательство, 1995, 432 с.].

            Работы по строительству и реконструкции автомобильной дороги «Иркутск – Чита» в основном были закончены в 1981 году. При реконструкции и строительстве автомобильной дороги «Иркутск – Чита» (1970–1981) на участке реки Блудной – Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ (ВВ) на один взрыв. [История дорожных войск. – М., Военное издательство, 1995, 432 с.].

            Отдельные дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР работы по строительству автомобильной дороги «Чита – Хабаровск» («Амурская колесуха») начали в 1977 году на двух участках: Чита – Николаевка – Знаменка в Читинской области; Пашково – Свободный – в Амурской области. [Предыстория. Трасса Чита – Хабаровск.] | [История дорожных войск. – М., Военное издательство, 1995, – 432 с.]. 

            Позднее было принято решение о строительстве, силами трех одсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений: одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита - Николаевка - Знаменка с западного направления; одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково – Архара – Завитинск; одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск – Белогорск – Свободный – Сиваки.

            Общая протяженность автомобильной дороги (с подъездами) достигала 2283 км, из них существующая дорога с твердым покрытием составляла 370 км, а также предстояло построить 1913 км новой капитальной дороги. [История дорожных войск. – М., Военное издательство, 1995, – 432 с.].

            С начала строительства до 1992 года силами личного состава одсбр было построено 510 км дороги, при этом освоено более 300 млн. рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено: более 30 капитальных мостов и путепроводов, в том числе крупный мост через реку Зею длиной 750 метров; два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги; заправочные станции; посты ГАИ и другие объекты.

                Все эти задачи выполняли следующие формирования дорожных войск:

                – 70-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 146-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 159-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 160-я отдельная дорожно-строительная бригада.

            На основании директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР, в 1969 году при Министерстве строительства и эксплуатации дорог Украинской ССР была сформирована 60-я отдельная дорожно-строительная бригада в городе Мукачево. В период с 1970 по 1980 год военными дорожниками было построено более 70 км автомобильных дорог на мукачевско-львовском направлении, десятки мостов в сложных горных условиях Карпат.

            Выполнив поставленные перед ней задачи, 60-я отдельная дорожно-строительная бригада по решению Правительства СССР в конце 1980 года была передислоцирована из Закарпатья на территорию Тюменской области для строительства и реконструкции автомобильных дорог к объектам нефтегазового комплекса Западной Сибири, возведения искусственных сооружений на них, а также для строительства промышленных объектов.

            Части 60-й одсбр, дислоцировались в населенных пунктах Сургут, Ноябрьск, Новый Уренгой, Надым, Белоярский, принимали участие в строительстве автодорог, газопровода Уренгой – Помары – Ужгород, обустройстве компрессорных станций, промышленных и других объектов, выпускали промышленную продукцию для нужд региона.

            Дорожные войска принимали участие в оказании помощи в Республике Афганистан (ОКСВА). Сначала силами и средствами отдельного дорожно-комендантского батальона (в составе 40-й армии), а затем силами и средствами 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады (278 одкбр) было организовано эксплуатационное содержание армейской ВАД Хайратон – Кабул – Пули-Чархи.

                Так же в состав ОКСВА, в разное время, входили:

                – 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (159 одсбр);
                – 58-я отдельная автомобильная бригада (58 оавтобр);
                – 59-я бригада материального обеспечения (59 брмо).

            В соответствии с директивой Министра обороны СССР от 01.06.1988 года на базе 29-й танковой дивизии (29 тд), Белорусский военный округ (БВО), была сформирована 307-я учебная дорожная бригада (307 учдбр) город Слуцк.

            Органы военного управления.

                • Центральное автомобильно-дорожное управление (ЦАДУ) МО СССР (1987–1992), до 1987 года. [Центральное автомобильно-дорожное управление / Военный энциклопедический словарь: (ВЭС) Минобороны России; [ред. комис. А.Э. Сердюков (пред.) и др.]. – М.: Военное издательство, 2007. – 831 с., (46) л. цв. ил.: цв. карт., ил., портр., табл.]: 
                – Дорожное управление МО СССР (1969–1987);
                – Управление автодорожной службы ЦУП ВОСО МО СССР (1961–1969).

                • Центральное дорожно-строительное управление (ЦДСУ) МО СССР (1988–1992);
                – Дорожно-строительный отдел ГВСУ МО СССР (1969–1992). (Сайт совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО);
                – 1310-е строительное управление (1989–1992).

            Подготовка кадров – здесь представлены средние и высшие учебные заведения готовившие офицерский (командный) состав только по ВУС дорожных войск:

            Средние и высшие учебные заведения готовившие офицерский (командный) состав только по ВУС дорожных войск:

                • Каменец-Подольское высшее военно-инженерное командное училище (КПВВИКУ), до 1974 года;
                • С 1974 года в Московском высшем командном училище дорожных и инженерных войск (МВКУДИВ) готовили специалистов для дорожных войск и войск гражданской обороны (ГО);
                • Военная академия тыла и транспорта (в 1956 года Академия была объединена с Военно-транспортной академией имени Л.М. Кагановича, созданной в городе Москве в 1932 году). Официальное название в советское время – Военная ордена Ленина академия тыла и транспорта (сокращенно – ВОЛАТТ).
                • военные кафедры (факультеты военного обучения, циклы) при ВУЗах СССР.

            Трубопроводные войска.

             В Вооруженных Силах СССР трубопроводные войска были созданы 14 января 1952 года, когда приказом Министра обороны появился первый отдельный батальон перекачки горючего в составе Тыла Вооруженных Сил СССР. В связи с этим именно этот день военнослужащие трубопроводных войск отмечают как свой профессиональный праздник. На самом деле, история трубопроводных войск началась задолго до названной даты. Дело в том, что транспортировка горюче-смазочных материалов и пресной воды требовала появления особых подразделений в войсках на фоне развития в ВС СССР моторизованных формирований.

            Транспортировка ГСМ исключительно бензовозами была возможна далеко не всегда, зачастую особую роль играл ландшафт или удаленность тех или иных гарнизонов от основных транспортных артерий. Особую роль сыграли трубопроводные формирования, не являвшиеся на тот момент отдельными войсками, в ходе Второй мировой войны.

            После окончания войны трубопроводные подразделения были на некоторое время расформированы, но затем созданы вновь в связи с угрозой новой войны в Европе. В 1947 году началось обучение офицеров по этой инженерной специальности. Параллельно конструкторы вели разработку собственного комплекта труб, основываясь на имеющихся советских складских коротких трубопроводах и американских, полученных по Ленд-лизу. Так появилась система ПМТ-100-100 (100 миллиметров – 100 километров), для эксплуатации которой и были созданы новые войска.

            В ходе Холодной войны противостояние между НАТО и Варшавским блоком в основном проходило в Европе, урбанизированном и промышленно развитом регионе с высокой плотностью населения. В городах под землей повсюду проходили телефонные кабели, канализационные трубы, топливные магистрали, технические тоннели и шахты. Поэтому в составе каждой группы советских войск в Европе была отдельная рота, специально обученная работать в таких условиях.

            Туда набирали физически крепких, но невысоких и узкоплечих солдат ростом около полутора метров. Их габариты позволяли им без труда двигаться внутри труб и узких тоннелей, а также пролезать через люки и щели.

            В случае войны эти бойцы должны были действовать под землей и либо захватывать, либо уничтожать, либо охранять ключевые инфраструктурные узлы. В обучении важную роль играло инженерно-саперное дело, чтобы обезвреживать вражеские мины, грамотно закладывать собственные и в целом понимать устройство подземных коммуникаций. Кроме того, им необходимы были особые приемы ведения боя, поскольку в тоннелях нет окопов и стрельбы на дальнюю дистанцию, зато взрывная волна наносит куда больший урон за счет отражений от стенок. Под землей еще необходимо ориентироваться.

            Перед распадом СССР трубопроводные войска насчитывали 24 отдельные бригады, а также отдельные батальоны и роты, эквивалентные еще трем бригадам. Сейчас в составе российской армии их в разы меньше, поскольку сильно сократилась общая численность войск, в особенности танковых и механизированных. [Спецназ из «подземных гномов»: что такое трубопроводные войска и зачем они нужны / Газета.Ru (Yandex Zen). 14.01.2026.].
            
            Тыловые части и службы ОКСВА.

            К моменту вывода войск из Афганистана армейский тыл 40-й армии включал бригаду материального обеспечения, 2 отдельных автомобильных батальона, дорожно-комендантскую и трубопроводную бригады, отдельный трубопроводный батальон, 6 госпиталей, по 2 санитарно-эпидемических и ветеринарно-эпизоотических отряда, 2 поликлиники, 6 отдельных батальонов и 4 отдельные роты аэродромно-технического обеспечения, 11 гарнизонных хлебопекарен, 10 банно-прачечных комбинатов, отдельный батальон материального обеспечения армейской авиации и 4 комендатуры ВОСО.

            Однако, к сожалению, накопленный там богатый опыт работы, как всегда, оказался в последующем востребованным не полностью. [Тыл всегда как на войне. – Исаков В. / Армейский сборник. 07•2002.].

            Главное военное эксплуатационно-восстановительное управление (ГВЭВУ).

            В соответствии с Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 13.02.1942 года N 187-102с в составе Народного комиссариата связи было сформировано Военно-восстановительное управление (ВВУ) с целью осуществления руководства всеми воинскими частями по восстановлению, ремонту и строительству линейно-кабельных сооружений, телефонно-телеграфных и радиотрансляционных узлов, радиостанций и почтовых предприятий.

            Приказом Министра связи Российской Федерации N 425 от 25.12.1991 года – Военно-восстановительное управление было переименовано в Главное военное эксплуатационно-восстановительное управление Министерства связи Российской Федерации (ГВЭВУ Минсвязи России).
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …