Журавельные ворота, Гданьск. Польша

Гданьск - это морские ворота Польши. Есть здесь Золотые, Зелёные, Высокие и Страганиарские ворота. В Средневековье  они выполняли широкий комплекс услуг: логистических центров, налоговой инспекции и отеля. Всё, что связано с развитием товарно-денежных отношений. Но, чтобы товар можно было провести через эти городские ворота, его нужно было сначала разгрузить в порту. Вот здесь нас ждёт ещё одно чудо, по совместительству являющееся визитной  карточкой Гданьска -  Журавельные ворота ( по-польски- Брама Журав). Сооружение выполнено в стиле фламандской готики. Возможно, над его проектом работали голландцы. Толщина стен составляла 4 метра. И это всё, что Тевтонский орден разрешил сделать для оборонительных целей крановых ворот.

 Ещё в 14 веке упоминается о подъемном кране в устье реки Мотлава. Во время захвата Тевтонским орденом Гданьска это портовое сооружение было сожжено и разрушено. Как оно выглядело, не известно.  До наших времён дошли крановые ворота постройки 1444 года. И они же являются самым старым механизмом подобного рода во всей Европе (а, может, и в мире). Чтобы его построить в Пруссии был введён специальный налог, что позволило за год закончить строительство. Только вот польский Гданьск превратился в немецкий Данциг. 

До XVII века через Журав проходило огромное количество зерна. Именно перевалка зерна сделала Гданьск одним из богатейших городов Балтики. То есть кран поднимал не только грузы. Он поднимал экономику порта и благосостояние тех, кому он принадлежал: тевтонским рыцарям, польской шляхте, немецким бюргерам. Менялась власть и вывески на городской ратуше, а Журав продолжал делать своё дело.

Если присмотреться к внутреннему устройству Журава, окажется, что главными "лошадиными силами" здесь были вовсе не лошади. Рабочие часами шагали внутри огромных деревянных колёс, словно белки, превращая собственный вес в подъёмную силу. Средневековый фитнес был суров и хорошо оплачивался.

Сложная конструкция барабанных механизмов позволяла 4 работникам поднимать груз в несколько тонн. Такие технические характеристики имели не только экономическое, но и военное значение. Тем более, что Польша лет через 20 после постройки Журава разгромила тевтонцев, отобрала у Пруссии свои исконные земли вместе с Гданьском и заявила о своих имперских амбициях.

Журав больше пятисот лет честно тянул портовую лямку. Пока не пришли паровые машины и не отправили заслуженного ветерана на пенсию Вот так промышленная революция 17 века поставила крест на перевалочных возможностях  крановых ворот. Но разве может пустовать технические сооружение в оживлённом порту? В башнях крана открыли свои мастерские ремесленники. Там же они и жили.

В 1945 году при наступлении Красной Армии немецкие войска взорвали порт. При начавшемся пожаре в порту все деревянные конструкции Журавельных ворот сгорели, а башни получили серьёзные повреждения. Восстановление началось в 1950 году и продолжалось 9 лет.

Сегодня деревянные колёса уже никого никуда не поднимают. По ним больше не бегают портовые рабочие, не скрипят канаты и не качаются многотонные грузы. Журав ничего не разгружает и портовую пошлину не собирает. Сейчас здесь филиал  Национального морского музея. Так выглядит заслуженная пенсия почти 600-летнего портового крана.

И, если бы Жураву снова пришлось бы искать место работы, то его резюме выглядело примерно таким:
Год рождения: 1444 благодаря специальному налогу.
Опыт работы: около 600 лет. С детства работал за троих: и ворота, и кран, и крепость.
Профессии: портовый кран, городские ворота, крепость, склад, мастерские ремесленников, музей.
Работал при: Тевтонском ордене, польских королях, Речи Посполитой, Пруссии, Германии и современной Польше. От работодателей не было ни нареканий, ни взысканий.
Особые навыки: поднимал многотонные грузы, устанавливал мачты, пережил войны, пожары и смену нескольких государств.
Особые пожелания: работать по специальности. Не гореть. Не взрываться. Не менять гражданство.