Дневник капитана с Кейп-Кода

Автор: Джошуа Н. Тейлор.
Морские ярдыю  Журнал капитана с Кейп-Кода.
 Автор: Джошуа Н. Тэйлор, из Орлеана, штат Массачусетс.
***
I. Шхуна «Пенсильвания», первое путешествие, 1850 год. 5
2. Путешествие на барке «Морская птица» из Бостона в Кейптаун и обратно. 12
3. Круиз на яхте «Чармер» или  «Кентербери». Круизы по Новой Зеландии и Южному морю.
4. Круиз на клипере "Голубая куртка".  5. Американский барк «Отаго». 21
VI. Последнее плавание и крушение «Отаго». (1867.) 27
VII. Плавание барка «Джордж Т. Кемп». (История с бабуинами.) 31
8.Плавание на корабле «Литтлтон». Приключение с морскими львами. Гонка в Нью-Йорк. 9. Приключения на корабле «Декстер» с негритянским поваром.
10. Путешествия на бриге «Дж. Л. Боуэн».  Ценность хорошей матери. 46
***
       Золотой век американского торгового флота миновал, и старые
корабли ушли в прошлое. Их останки покоятся на дне океанов,
на далёких рифах у чужих островов, на скалистых уступах у мыса
Горн или бесславно служат угольными баржами. Во время нашей великой
Гражданской войны многие были уничтожены «Алабамой» или другими каперами.
Их прежние командиры и владельцы также сошли со сцены
действия. Но если вы отправитесь в Олд-Кейп-Код, вы все равно найдете
некоторые из них остались, аккуратные, чистые, белые домики, свидетельствующие о том факте, что они все еще “на палубе” и поддерживают “форму корабля”. Раннее обучение этих людей было, по большей части, получено на рыбаки, которые отправились в Гранд-Бэнкс, откуда они “закончили школу”
поступили на службу в Торговый флот.
Эти маленькие «морские истории» — правдивые рассказы из моей жизни,
которые я рассказываю своим читателям как моряк, побывавший в разных местах.
старая школа. Капитан «Янки» в былые времена был важным фактором,
позволявшим американскому флагу развеваться в каждом известном порту мира и
доказывавшим коммерческое превосходство его людей и кораблей. Те времена
давно прошли, и в нашей памяти остались лишь воспоминания о тех днях,когда американские корабли и американские люди были на вершине моряцкой славы.
Шхуна «Пенсильвания».


Моё первое морское путешествие состоялось 25 марта 1850 года. Я был большим толстым мальчиком восьми лет и восьми месяцев, который готовил на борту
Шхуна «Пенсильвания», капитан Трейси Кенни в качестве шкипера.

Мы вышли из дома в восемь утра, погрузив наши спальные мешки и постельные принадлежности
на повозку, принадлежавшую человеку по имени Дэниел Хиггинс, который отвёз
товары в Суэт-Крик, Уэст-Деннис, штат Массачусетс. Было прекрасное утро,
и я с командой тащился вперёд, пока в двенадцать мы не добрались до старой
шхуны, которую вытащили на берег на зиму. Прилив закончился, и
она лежала на боку, похожая на брошенную старую посудину. Тем не менее, мне суждено было принять первое крещение
Мы поднялись на борт «Океана», усвоили несколько суровых уроков и
полюбили солёную воду так, что это чувство уже никогда не покинет нас. Море всегда было и будет удивительным магнитом для многих людей.

 Наше постельное бельё и земные блага были погружены на борт, и мы принялись обустраиваться как можно удобнее. У каждого из нас была маленькая сахарница с едой, которой должно было хватить до Бостона, где мы собирались запастись солью и провизией для путешествия к Большим
Банкам. Вонь от трюмной воды и затхлость, поскольку судно было закрыто всю зиму, были ужасны, а печь и труба
они были покрыты ржавчиной толщиной в полдюйма.

 Шхуна лежала на левом борту, и там едва ли можно было встать, но ближе к вечеру начался прилив, и стало удобнее. Якоря были брошены ниже по течению, и судно отвели от берега и поставили ниже по течению у небольшой пристани, где в сарае хранились наши паруса и снасти. Матросы свернули паруса и снасти и приготовились к отплытию в Бостон.

Тем временем я убирался в хижине, счищал ржавчину
с печки и смазывал её. Мне не нужно было готовить, только убирать.
чай и кофе, поставил ванну для каждого мужчины рядом с ним, когда они все выпили
и налили себе. Наши тарелки, ножи и вилки были старинного образца
оловянные тарелки, железные ложки, а также ножи и вилки, которые приходилось
постоянно протирать древесной золой, чтобы придать им презентабельный вид.

Соленая вода должна быть использована в блюдо воды, и можно представить, как мой
микрофибра посмотрел промывают соленой водой и мылом. Пока жир топился на
плите, я развёл огонь, и в комнате было полно дыма.
Каждые несколько минут кто-нибудь из мальчишек кричал мне: «Привет,
куколка, у тебя горят тряпки для посуды».

Утром на третий день после отъезда из дома мы спустились по
реке в залив Барнстейбл и поплыли в Бостон.

О, как же я скучал по дому! Я был очень любящим сыном и отдал бы всё, что у меня было, лишь бы вернуться к ней. Тогда и много раз после этого мне казалось жестоким, что мальчику младше девяти лет приходится уезжать из дома, чтобы помогать семье. Но таковы были экономические условия того времени, что все
были вынуждены, когда семьи были такими же большими и бедными, как моя,
внесите свой вклад в общую поддержку. Но я был рад помочь всем, чем мог
, и зову глубокого синего моря было трудно сопротивляться. Как часто
я слушал рассказы о чужих землях, об умных шкиперах и больших
кораблях, и наконец мой шанс представился.

Моя зарплата составляла великолепную сумму в сорок пять долларов за сезон
и пятьдесят центов за сотню за каждую пойманную мной треску. Мы прекрасно добрались до Бостона и на закате пришвартовались у причала в Челси, штат Массачусетс. Там мы взяли на борт семьдесят пять бочонков соли, чтобы засолить
рыбу, которую мы рассчитывали поймать. После этого мы перетащили старое судно
в Бостон и погрузили на него провизию для путешествия.

 Она состояла из бочонков с солёной свининой, говядиной, бочонка с бобами, половины
бочонка с рисом, пяти бочонков с мукой и кукурузной мукой и большого бочонка
с патокой для приготовления сладких пирогов, так как это было большим
удовольствием для рыбаков на ужин девять дней из десяти, пока мы были на
Больших отмелях. Мы
также использовали патоку, чтобы подсластить кофе, так как сахар в то время был слишком дорогим, чтобы кормить им рыбаков.

Однажды днём я шёл по Коммершл-стрит с одним из мужчин,
который пошёл в магазин корабельного снабжения, чтобы купить верёвки,
крючки и другие мелочи, которые ему были нужны для путешествия. Я ждал его
снаружи. В то время бушприты кораблей выступали за пределы
того места, где сейчас Коммершл-стрит, но которое в настоящее время
застроено. Это было моё первое путешествие вдали от дома, и я стоял,
разинув рот, и смотрел по сторонам. Наконец я начал искать своего друга, человека по имени Лонг, но он, очевидно, забыл обо мне и вернулся на шхуну. Шум и грохот большого города сбивали с толку и
Это напугало меня, и я чуть не обезумел от страха. Я забыл название шхуны и, когда уже был в отчаянии и готов сдаться, увидел знакомого из Орлеана, капитана Джона Гулда, и жалобным голосом сказал ему, что заблудился. Он рассмеялся и, указывая через плечо, сказал: «Вот твоя старая ванна, Буб; ты должен был узнать её из десяти тысяч», — и пошёл дальше, смеясь на ходу. И
спустя годы, когда я вспоминал ту старую шхуну с голландскими носами, я тоже
смеялся, хотя в то время она казалась мне прекрасным кораблём.

Вернувшись на борт, я начал готовить ужин для проголодавшейся команды. Он
состоял из варёного картофеля с жирными солёными свиными обрезками, печенья и
шоколада. Они съели всё моё печенье с тартар-соусом, и мне пришлось довольствоваться чёрствым хлебом на ужин. Однако я, естественно, ждал комплиментов по поводу печенья, но в ответ услышал лишь резкое ворчание капитана, который спросил, вымыл ли я руки перед тем, как его готовить.

Вскоре мы погрузили на борт наши припасы, но задержались в Бостоне на несколько
дней из-за сильного шторма с северо-восточными ветрами. Шел очень сильный снег, и
Только третьего апреля мы наконец подняли паруса и поплыли по проливу при лёгком западном ветре.

 Когда мы прошли Бостонский маяк, стало очень неспокойно, поднялась сильная волна, и именно здесь я впервые за всю свою морскую жизнь почувствовал морскую болезнь.  И мне действительно было плохо!  Я попросил матросов выбросить меня за борт, мне было так плохо, но они только смеялись и издевались надо мной. Кто-то сказал: «О, Куки, возьми кусок сырой свинины, привяжи
его к верёвке, проглоти и тяни вверх и вниз; это верное средство».

Мистер Сэмюэл Шерман, который был помощником капитана, спустился вниз и прогнал моих мучителей. Он был очень добр ко мне, и я никогда этого не забуду. Он принёс мне ужин и убрал со стола, и по мере того, как мы продвигались дальше по заливу, вода становилась всё более спокойной, и к тому времени, как мы бросили якорь у острова Биллингсгейт в Орлеане, я снова был самим собой. В тот вечер я вернулся домой к своим родителям, и у меня были чудесные истории о Бостоне и о том, что я видел во время путешествия. В былые времена было принято оставаться в родном порту после подготовки к рыболовному походу
и проводить там несколько дней.

Затем мы отправились в Провинстаун и набрали пресной воды, которую
разлили по бочкам, сложили в носовой трюм и завалили дровами,
которыми разводили огонь. В тот раз мы набрали около пятидесяти
бочек воды.

 Затем мы отправились к Большим островам, держа курс на восток
на расстояние около девятисот миль, пройдя к северу от острова Сейбл
 и большую часть пути пройдя по счислению пути. Когда капитан решил, что мы приближаемся к отмелям, мы часто делали промеры лебедкой и тросом, и вечером на седьмой день после отплытия из Кейп-Кода мы
мы наживили крючки и забросили их за борт. Как только леска
ушла на дно, они клюнули, и капитан крикнул: «Отдать якорь,
мы прямо над ними». И действительно, на поверхность всплыла
прекрасная пара трески весом около десяти фунтов каждая. Мы
спустили все паруса и размотали около ста саженей троса, закрепили
его на брашпиле, поставили на корме кливер, чтобы держать
корабль по ветру и стабилизировать его. Мы поставили большой фонарь на шест на корме, а затем все
спустились вниз, чтобы нести вахту на якоре. Мы распределили время с 8
с 17:00 до 5:00, что даёт каждому человеку одинаковое количество дежурств. В районе Бэнкс часто бывает туман, настолько густой, что невозможно предсказать, каким будет следующий час — ясным или пасмурным. Он настолько плотный, что иногда едва видно руку перед лицом, и были отданы строгие приказы внимательно следить за парусными судами и особенно за пароходами. Однако в те дни парусные суда составляли подавляющее большинство, и торговля из всех портов
Соединённых Штатов велась в восточном направлении, и многие из тех, кого мы видели на
Бэнкс. Поэтому в туманную погоду мы постоянно включали противотуманный сигнал, и
«Старик» всегда спал с одним открытым глазом.

 На следующее утро была вызвана палубная вахта, так как рыба начала клевать, и
пятеро мужчин вытаскивали её так быстро, как только могли. На каждой леске было по два крючка, и каждый
мужчина следил за двумя лесками. На палубе между каждым человеком стоял большой
ящик для рыбы, который был стационарным и имел перегородку внутри, чтобы
разделять рыбу, пойманную каждым человеком. Каждая группа рыбачила по
два часа, а затем смена происходила.

Затем они подсчитали количество рыбы, которую поймал каждый из них, и
бросили её в корзину для разделки на главной палубе, почистили рыбу
и подготовили её к засолке, которая происходит в трюме шхуны. Один человек вспарывал брюхо, потрошил и вынимал языки трески,
клал их на разделочный стол для коптильщика, который вынимал хребтовые кости
и бросал рыбу в таз, чтобы смыть кровь. В обязанности кока входило спускать рыбу по трапу в трюм к солевому. Солевой был человеком, который следил за тем, чтобы рыба
были как следует засолены и уложены на хранение. И так продолжается изо дня в день,
рыбачим по два часа, а потом меняем место.

 Рыба обычно перестаёт клевать, как только садится солнце, и после
ужина капитан открывает свой журнал и записывает улов каждого
члена команды за день. В конце плавания это показывает, на что способен каждый матрос, и тот, кто поймал больше всего рыбы, называется «ловцом», считается ценным матросом и пользуется большим спросом у владельцев, которые хотят нанять его на следующий сезон.
Часто бывает так, что матрос может быть первоклассным моряком, но не
приобрел как-то неловко зацепив рыбу, и такой бедняга
шансы его попадания на трещины рыболовные шхуны были небольшие.

На нашем судне мистер Сэмюэл Шерман был “первоклассным специалистом" и удерживал рекорд на протяжении многих лет
его называли “второй рукой”, что соответствует должности
помощника капитана и находится рядом с капитаном в команде. В старые времена
у рыбака не было помощника, вся власть принадлежала шкиперу или
Капитану. Вся команда была в равных условиях и делала практически
всё, что ей заблагорассудится, и давала советы и рекомендации так же свободно, как
Мистер «Печенька» обычно появляется около 2:30 ночи, разводит костёр,
кладёт печенье в духовку, варит две галлоны кофе и в 3:45 зовёт
всех на завтрак. Команда высыпает наружу, одетая во всё, кроме
пальто, шляпы и ботинок, и как же они могли есть! А потом снова
рыба.

По воскресеньям мы не ловили рыбу, завтракали в 7 утра и весь день
занимались уборкой и бездельничали. Обычно мы пекли около 300 пончиков
на воскресный завтрак, и именно тогда мой хороший друг
мистер Шерман пришёл мне на помощь и помог с работой. Он был
Конечно, он был настоящим джентльменом-христианином, добрым и отзывчивым человеком. Нашим воскресным обедом был «солёный конь», то есть варёный обед, с большой запечённой в духовке яблочной шарлоткой, а на ужин мы всегда ели жареные пироги с мясом. Говорю вам, мы жили на широкую ногу!

 Наш капитан был очень набожным человеком. Те, кто хорошо его знал, называли его «летним христианином и зимним дьяволом». По воскресеньям утром он всегда молился, читал главу из Библии и пел свои любимые гимны. Его любимыми песнями были «Солдат Иисуса» и «Люби и служи Господу». Я обычно посмеивался, потому что у капитана не было зубов, чтобы
Он говорил очень тихо и невнятно. Имя Лорд
всегда звучало как Лард. Мне часто попадало, когда мужчины
говорили: «Печенька, спой как капитан», а я начинала петь всерьёз. Тогда
капитан давал мне оплеуху и говорил: «Нахалка, я пожалуюсь
на тебя твоей матери, когда мы вернёмся домой». Они оба принадлежали к одной и той же церкви, но у меня не было причин опасаться этого, так как моя мать была искренней и набожной христианкой, всегда готовой к самопожертвованию и любимой всеми, кто её знал, всегда готовой помочь и увидеть хорошее во всём.

Рыболовство продолжалось несколько дней, и в поле зрения не было ни одного судна. Мы
ловили от 1200 до 1800 рыб в день и вылавливали довольно крупных особей,
пока не были вынуждены отправиться в путь, чтобы выбросить за борт
рыбьи кишки, головы и внутренности, так как наши корзины для
рыбьих кишок были полны, а если бы мы выбросили их там, где
находились, то испортили бы рыбалку, так как рыба была бы
«отравлена кишками», как говорят рыбаки. Мы размотали трос, привязали к его концу большой буй и отошли на юг примерно на две мили,
бросили его за борт, вернулись и снова закрепили швартовы, и
начала снова рыбалка. Вместе в мае рыбалка слабину вверх. Я полагаю,
школы все были восхищены. Мы лежать здесь неделю, в среднем от 500 до 600
ежедневно.

Однажды рано утром в поле зрения появились два паруса, первые с тех пор, как мы стали на якорь
, если не считать нескольких больших кораблей к северу от нас. Что ж, мы были удивлены, увидев, что шхуны были из нашего родного города Орлеан.
На старой шхуне «Лапвинг» был капитан Элвин Смит, а на шхуне «Стромболи» — капитан Уильям Шерман. Они были удивлены, обнаружив, что мы поймали почти половину рыбы, и чувствовали себя не в своей тарелке.
ведь у них было всего 100 центнеров, а у нас около 400 центнеров.
Капитан поднялся на борт, мы обменялись новостями, а затем бросили якорь
примерно в полумиле от нас. Однако они не добились успеха и пробыли там всего несколько дней, после чего мы все погрузились на корабль и отправились к Вирджин-Рок-Граунд, на северо-восток, примерно в 100 милях от нашей старой стоянки. Я думаю, вся команда была рада уйти, потому что наши руки болели и сильно опухли от работы с солью и глиной.

 Когда мы прошли нужное расстояние, мы подняли кливер и ослабили передний шкот
и Хоув линии примерно в 40 морских саженей воды. Глядь! нет
раньше был наш ведущий за борт, когда у нас была рыба, на носу и на корме по
же время. Капитан прыгал вверх и вниз как сумасшедший, требуя отдать
якорь. Она перевернулась, и прошло всего несколько мгновений, когда паруса
были свернуты, а вахтенные вытянули свои лески при довольно хорошей ловле.
Но мы стояли на небольшом участке суши, и каждый раз, когда прилив сменялся отливом,
судно поворачивалось и напрягалось, и в таком положении мы не могли
поймать рыбу, но когда оно снова поворачивалось, рыбалка снова
была удачной.

Это был наш второй причал за три недели, но мы были вынуждены снова, как и прежде, поднять кабель и отойти, чтобы выгрузить нашу жижу. По подсчётам, в нашем трюме было около 650 центнеров, а общая вместимость составляла около 850 центнеров.

 Примерно в это время я начал беспокоиться, возможно, из-за тоски по дому, но я продолжал спрашивать капитана: «Когда мы будем промывать нашу соль?»
Так мы говорили, когда у нас заканчивалась соль. Чтобы досадить
мне, он говорил: «Примерно первого октября», но мой добрый друг мистер
Шерман говорил мне, что первого июля мы все будем чисты. В
В свободное время я должен был помогать ему в трюме, где он
солил рыбу. Я приносил ему соль в полбушеле, и можете быть
уверены, что я рассыпал её всю, какую только мог, чтобы соль
быстрее закончилась и мы могли вернуться домой. Я спрашивал его,
достаточно ли соли он насыпает на рыбу, чтобы она не покраснела, и
он смеялся.
Я смотрел на солонки и молился, чтобы они поскорее опустели.
 Между готовкой и рыбалкой у меня было много дел, и по сей день
В тот раз я поймал более 1200 рыб, что означало для меня дополнительные деньги, так как я должен был получать по 50 центов за каждую сотню пойманной рыбы. Я ловил рыбу с кормы, и до этого момента мне везло. Вечером, когда мы отчитались о дневном улове, капитан спросил меня, есть ли у всех моих рыб глаза, но я не поняла, что он имеет в виду, пока громкий хохот матросов не показал мне, что он намекает на то, что я приукрашиваю свой счёт. Я расплакалась, но мистер Шерман снова пришёл мне на помощь.
я спас его и крепко отругал капитана за то, что он постоянно придирался ко мне.

После этого капитан похвалил мою стряпню и оставил меня в покое.
Мистер Шерман был человеком, слова которого имели большой вес. Мы
рыбные супы каждый вечер, на ужин, в то время как на берегах, и вы можете быть
уверены, что рыба была свежая, потому что скудные полчаса пройдет
прежде чем Рыбы будут в котле. Прошлой зимой дома мама научила меня печь хлеб и готовить другие блюда, но кое-что я забыла, особенно то, как варить рис.
В тот раз мне приказали приготовить на ужин варёный рис и фасолевый суп. Я спросил одного из членов экипажа, сколько риса нужно взять, и он сказал, что нужно взять как минимум два литра, что, по его мнению, было бы достаточно, и вы можете быть уверены, что так оно и было. Я замочил рис в большом котле на плите, и когда он начал вариться, то разбух и вскоре перелился через край котла. Я начал переливать его в другие
котлы и вскоре наполнил все, а также ведро с водой. К этому времени
шутка стала известна всей команде, и когда капитан
Спустившись вниз, он сказал: «Куки, ты уверена, что оставила себе достаточно риса?» Но я сразу же ответила ему: «Да, сэр, два полных ведра», после чего они все от души посмеялись, но можете быть уверены, что больше они меня не одурачили.

 21 июля 1850 года мы выгрузили всю нашу соль, и шхуна была нагружена доверху. В этот славный день мы должны были отправиться домой, и в этот день мне исполнилось всего девять лет, но сам факт того, что мы должны были отправиться домой, был для меня достаточным поводом для радости. Сколько мальчишек моего поколения могут сказать, что они отпраздновали свой девятый день рождения таким образом?
положение? Они должны быть благодарны за то, что времена изменились и такая работа в столь раннем возрасте нечасто бывает необходимой.

 Мы подняли наш флаг на мачте, спустили трисель, нагнулись над
гротом и начали выбирать якорный канат. Капитан в больших рукавицах натягивает трос, который наматывается на
лебёдку, а кок убирает слабину и наматывает трос на
переднюю крышку люка. Это довольно тяжёлая работа для здорового мужчины, но в те времена мальчики часто выполняли мужскую работу. Подтягивая трос
наша весёлая команда пела матросские песни, а когда мы подняли якорь,
все паруса были подняты, и мы отправились к Кейп-Коду при лёгком восточном ветре.

Мы установили вахту по два человека на два часа, и
тогда я начал считать дни, которые нам понадобятся, чтобы добраться до дома. Через несколько дней после того, как я услышал, как капитан сказал, что мы находимся на широте Кейп-Кода, я подумал, что мы скоро будем дома, но потом узнал, что, хотя мы и находились на широте Кейп-Кода, мы были далеко от него.

 Наше путешествие домой было приятным, и примерно через восемь дней мы
В одно прекрасное утро, около восьми часов, мы бросили якорь у острова Биллингсгейт. Можно было почувствовать запах земли и солёного сена, и о, какой прекрасной и зелёной казалась мне эта земля! Мы доплыли до Таун-Крик, и каждый пошёл к себе домой. Все мои вещи были в ситцевой наволочке, и я был босиком, но я пробежал почти весь путь до дома, около двух миль, и никогда прежде и никогда после я не был так рад вернуться домой. Я был грязным как свинья, но толстым и здоровым, и мама смеялась и плакала, приветствуя меня дома.
Она принесла большую ванну и вымыла меня с головы до ног, и
когда на меня надели чистый костюм, я едва узнал себя.

Мы пробыли там три дня, а затем отправились на шхуне в Беверли, штат Массачусетс,
где выгрузили рыбу на причал, принадлежавший мистеру Кроуэлу,
и подготовили рыбу для сушки.

Затем мы отправились на рыбные угодья в заливе Кейп-Код, чтобы отработать
необходимое количество дней, чтобы получить деньги, предложенные государством.

Затем, когда начался прилив, мы отправились в Провинстаун и снарядились
Осенью мы ловили скумбрию, или, как её ещё называют, макрель, и ходили вдоль побережья штата Мэн, заходя в несколько гаваней и держась вместе с флотом. Мы очень удачно провели сезон осенней рыбалки, и береговые рабочие выручили на берегу что-то около 700 долларов — богатое путешествие для тех дней, в то время как я, бедный Куки, трудился с 25 марта по
23 мая за великолепную сумму в 45 долларов, плюс что-то около 15 долларов за пойманную рыбу.

Капитан был хитрым стариком; он сообщил моей матери, что я был лучшим мальчиком и лучшим поваром, которых он когда-либо видел, но не упомянул, что
Я рассказал ей, каким «наглым» мальчиком я был. Однако он мне никогда не нравился, и я сказал
матери, что больше никогда не буду плавать под его началом в качестве кока.

 Прошли годы, и все мои старые товарищи по команде, которые были со мной в тот раз,
когда я впервые вышел в море, откликнулись на перекличку. Наш старый корабль
погиб много лет назад, и «Куки» — единственный выживший. Хотя я
перешагнул отмеренный мне «шестидесятилетний и десятилетний» возраст, я
всё равно вспоминаю своё первое морское путешествие без сожалений. Люди
тех дней были настоящими мужчинами, богобоязненными, честными и
прямодушными во всех своих делах. Как
среди моряков им не было равных или превзойденных никем. Школа обучения
Рыбака из Гранд-Бэнкса была грубой и упорной, но большинство
знаменитых американских морских капитанов были учениками в этой школе, которая
это позволило увидеть американский флаг в каждом порту торгового мира
и использовать термин “шкипер-янки” в
смысле похвалы.

Великая гражданская война, внедрение пара и неразумные действия
Национальный конгресс привел к тому, что американское превосходство на морских путях
было уничтожено, но есть надежда, что в будущем
решение проблемы, которое снова поставит американские корабли под
команду американских капитанов на просторы старого океана и снова отправит наш флаг в
дальние уголки Земли.

[Иллюстрация]




 ПУТЕШЕСТВИЕ НА БАРКЕ «МОРСКАЯ ПТИЦА».

 (КАПИТАН ДЖОН ТЕЙЛОР, _хозяин_).


 Я совершил это путешествие, когда был подростком, и мы отправились к мысу Горн.
Город Бостон и возвращение. Наша команда состояла из шести человек и четырёх
мальчиков на мачте. Старшим помощником был брат капитана,
принц Хардинг Тейлор по имени, и человек по имени Хардинг в качестве второго
приятель, все офицеры родом из Чатема, штат Массачусетс.

 С капитаном были его жена и двое детей, мальчик лет семи и девочка полутора лет. Капитан
был крупным, сильным мужчиной, очень нервным и вечно чем-то недовольным, а больше всего его раздражала погода. Когда было
погода, мы ожидали шторма, а когда дул попутный ветер, он
долго не держался, и так изо дня в день, всегда в движении.

 Капитан был моим двоюродным братом и всегда
Он был добр ко мне и часто подходил поболтать, пока я стоял у штурвала. Но если вдруг появлялся какой-нибудь офицер или матрос, он проклинал меня и приказывал держать курс и не глазеть по сторонам, а я всегда отвечал: «Есть, сэр».

 Это всегда наводило матросов на мысль, что он очень суров со мной, и они сочувствовали мне. Хотя барк был небольшим, не более 450 тонн, временами казалось, что
это четырёхпалубный корабль, судя по некоторым маневрам, которые мы совершали.
Каждую неделю мы должны были подметать палубы, мыть и протирать
покраску и драить палубы в 7 утра, когда мы должны были заканчивать уборку. Затем мы подвязывали паруса на носу и на корме,
сменяли вахту и спускались вниз на завтрак, а потом отдыхали до 7 утра, то есть до 11:30.

Тех, кто спал, будили к ужину, чтобы они сменили другую вахту в 8 часов, то есть в полдень. Каждую вторую ночь вахта по правому борту
сменялась с 8 до 12, в полночь и с 4 до 8 утра, когда мы
позавтракали. Таким образом мы меняли время и выравнивали его. В
два колокола, или в пять часов утра, мы всегда начинали мыть палубы и убирать
вещи на день, за исключением штормовых дней, когда мы работали внизу или в
палубной рубке.

Когда мы приближались к экватору во время нашего обратного путешествия, я стоял у штурвала однажды утром с восьми до десяти и, поскольку моряки всегда следят за горизонтом, увидел парус, приближающийся с кормы, и, как принято, прокричал: «Парус на горизонте!»

 Капитан спросил: «Где он?» Я ответил: «Прямо по корме, сэр».
Затем он велел мне следить за рулём и не обращать внимания на то, что происходит
позади. Вскоре мы разглядели, что это большой корабль с полным парусным вооружением,
который приближался к нам со всеми парусами и свёрнутыми
шкотовыми парусами. Вскоре он поравнялся с нами, двигаясь очень быстро и
имея по крайней мере в два раза больше парусов, чем у нас. Вместо того чтобы
пройти под нашим левым бортом, как это принято, он повернул руль и
прошёл по нашему левому борту.
ветер, который почти успокоил нас.
Наш шкипер был в ярости. Она была прекрасна, неся
огромное полотнище, и палубы переполнены пассажирами.

Затем он окликнул нас, но наш капитан был настолько взбешен, что мог только ругаться
и бесноваться, называя его немытым сыном морского волка. В завершение кульминации
оркестр большого корабля заиграл “Девушку, которую я оставил позади”.

Это оказался старый американский корабль “Red Jacket” (корабль-побратим
знаменитого ”Blue Jacket"). Он направлялся в Мельбурн, Австралия, и вскоре скрылся из виду. Наш капитан продолжал ворчать и ругаться
на «проклятую соковыжималку для лаймов», пока она была в поле зрения.

Некоторые из наших ночных вахт, когда мы проходили через тропики, были
прекрасными, и хотелось бы чего-нибудь съесть, если бы у нас был
доступ к припасам в каюте.

 Вскоре мы узнали, где находится кладовая кока, и часто
посещали её, когда вахтенного офицера не было рядом, и
«присваивали для пользы вахты» всё, что попадалось нам на глаза. Дверь кладовой открывалась с главной палубы по правому борту, и один человек всегда следил за тем, чтобы вахтенный офицер оставался на квартердеке, и если он менял своё местоположение, то
Раздавался сигнал, и тот, кто был в кладовой, снова выбирался на главную палубу.

Несколько ночей я занимался сбором провизии, а мой приятель стоял на вахте.  Из нескольких шкафов в кладовой я доставал пироги, торты и курицу и относил их на ют, где мы их складывали и ели на досуге. Однажды утром, когда я стоял у штурвала,
за первым столом в кают-компании завтракали, и я услышал громкий разговор
между капитаном и его братом, помощником капитана. Незадолго до этого
я услышал, как жена капитана сказала: «Стюард, принеси-ка
«Холодная курица, которая осталась со вчерашнего дня». Чернокожий стюард
ответил: «Нет, они съели её всю прошлой ночью». Это побудило капитана
сказать своему брату: «Ешь за столом всё, что хочешь, но не обедай в любое время на борту этого корабля» и «В любом случае, тебе не нужно есть во время ночной вахты». Разговор разгорелся, и, когда колесо оказалось рядом с дверью каюты, я услышал, как помощник капитана сказал: «Я не ем по ночам, и вам не нужно обвинять меня в воровстве». Через некоторое время они успокоились, и, когда второй
Когда помощник пришёл на завтрак, капитан сказал ему: «Мистер Хардинг, ешьте за столом всё, что хотите, но перестаньте убирать в кладовой по ночам». Это
вызвало очередное отрицание со стороны мистера Хардинга, и я услышал, как капитан сказал: «Клянусь Богом, я найду вора».

 Это было очень забавно, и я едва сдерживался, чтобы не рассмеяться вслух.
Позже, утром, капитан подошёл ко мне и спросил: «Ты видел, чтобы кто-нибудь из матросов заходил в каюту ночью?» Я не был матросом, а плавал простым юнгой, поэтому ответил: «Нет, сэр. Я видел крошки от пирога и кусочки пирога, но решил, что это
Это было что-то, что стюард дал матросам, и если бы я увидел, что кто-то ворует в кладовой, я бы счёл своим долгом сообщить об этом вам. «Что ж, клянусь Богом, — сказал он, — я выясню, кто ворует на этом корабле».

Затем он подозвал стюарда и сказал мне на ухо: «Стюард, приготовьте
порцию пирога и несколько сушёных яблочных пирогов и обильно посыпьте их
джалапом, который я достану для вас из аптечки». Джалап — это
очень сильное слабительное, и в большой дозе он вызывает сильные
позывы к дефекации, сопровождающиеся болью и жжением, поэтому я решил
ничего не говорить и ждать результатов.
В ту ночь, когда все члены экипажа собрались на ют-деке, кроме рулевого и дозорного, они сказали мне: «Тейлор, принеси нам пирог и торт». Я ответил: «Ни за что на свете, вы меня выдадите».
 Они поклялись мне в верности, и в полночь я стащил три пирога и буханку торта из кладовой стюарда и принёс их на ют-дек. В полночь было принято, чтобы обе вахты курили и разговаривали около получаса, поэтому все взялись за дело и убрали украденную еду, которая, как я знал, была щедро приправлена табаком. Я
Я ничего не ел, так как сказал им, что съел всё, что хотел, но я был уверен, что к рассвету начнётся буря.

 И действительно, они начали чувствовать действие лекарства и вскоре заворчали и стали потирать животы. Я сказал им: «Что ж, похоже на азиатскую холеру, ведь мы в тропиках и можем подхватить что-то подобное». В два часа вахтенные по правому борту были
так больны, что не могли нести вахту, и на рассвете доложили об этом
капитану, который послал за ними на корму.

Капитан спросил: «Что у вас болит?» Они ответили: «Боли в
желудок и кишечник, сэр. “Что вы ели?” был его следующий
вопрос. “Ничего, сэр, кроме нашей обычной еды”, - ответили они. “ Вы
ведете себя так, как будто приняли яд; убирайтесь прочь, воры, теперь я знаю, кто
воровал у меня в хижине провизию. Затем он вызвал меня на корму и резко допросил
но я был невиновен за границей. На этом “прогулка с тортом” закончилась, и
после этого ничего не пропало.

Оставшаяся часть обратного пути прошла очень спокойно, и вскоре мы бросили якорь на открытой якорной стоянке в Кейптауне, в одном из лучших
гаваней на африканском побережье. Выгрузив груз, мы взяли на борт
сухие и солёные шкуры, овчины и шерсть. Это задержало нас в
Кейптауне примерно на четыре недели, и у нас было достаточно времени,
чтобы вдоволь насмотреться на это место. Гавань была заполнена
кораблями со всех концов света, и в то время там было много английских
военных кораблей, так что для моряков было чем заняться.

На обратном пути у нас были приятные юго-восточные пассаты, которые
донесли нас до острова Святой Елены, где мы остановились, чтобы пополнить запасы
провизию и воду, а также разрешили сойти на берег, чтобы посетить место последнего упокоения великого Наполеона.

На обратном пути произошёл небольшой инцидент. У маленького сына капитана была маленькая тележка, и, поскольку он вставал рано утром, он бегал взад-вперёд по палубе, создавая много шума и мешая вахтенным, которые уже легли спать. Мы
возражали капитану, но безуспешно, поэтому мы бросили жребий, чтобы решить, кто из нас
будет избавляться от повозки, и мне выпало это сделать.
Позже я узнал, что моё имя было хитроумно написано на всех
так что они всё равно отыгрались на мне, возможно, в отместку за моё
молчание по поводу того, что в пироги добавляли халап, что они каким-то образом
приписали мне, хотя об этом никто не говорил.

Однажды очень тёмной ночью я прокрался на ют с
тележкой и выбросил её за борт. На следующее утро поднялся большой шум.
Малыш Джонни не мог найти свою тележку, и всех матросов созвали на корму
и допросили, но никто не знал, где тележка. Капитан, казалось,
с подозрением смотрел на меня (вероятно, из-за моей нечистой совести) и сказал: «Ну-ка,
Послушайте, вы не знаете, где эта повозка? К тому времени повозка была уже далеко позади нас, и я сказал: «Я не смог бы сказать, где находится эта повозка, даже если бы вы дали мне сто долларов».

 Капитан очень разозлился и приказал стюарду выбросить «дуфф» и картошку и давать нам «дуфф» два раза в неделю, а не два раза в день, как он делал раньше. (Эти «дуффы» похожи на вареники и
наполнены изюмом, сушёными яблоками или смородиной. Это одно из любимых блюд моряков).

Мы протестовали, но без толку; капитан приказал открыть кладовую
открылась, и за борт полетели восемь бочек с картошкой. Капитан был очень зол, команда больше ничего не осмеливалась сказать, но я сказал, что доложу владельцам, когда мы прибудем в Бостон. К счастью, мы быстро добрались до Бостона, и меня оставили на корабле в качестве кока.

 Однажды капитан сказал мне: «А теперь, Джошуа, скажи мне, кто опрокинул эту тележку?» Я сказал: «Вы сохраните мне жизнь и защитите меня, если я
расскажу вам, кто это сделал?» Он сказал: «Да, сохраню, но я хотел бы знать,
и вы можете рассказать мне сейчас, когда всё закончилось». И я сказал ему, что это сделал я
IT. Он схватил меня за шею и реечных вокруг меня, пока я не думал
каменная Дробилка бежал за мной, он был так зол, и сказал мне собираться
мой мешок и выбраться на берег. Вы можете быть уверены, что я так и сделал и направился в офис
владельца, который был моим двоюродным братом, и рассказал им всю историю. Они
все покатились со смеху, поскольку капитан был хорошо известен своей вспыльчивостью
. Они дали мне записку, которую я должен был передать капитану.
В ней говорилось, что он должен оставить меня у себя до дальнейших распоряжений.




 ЯХТЕННЫЙ ШТУРМАН.


 Я доставил эту яхту из Саг-Харбора, штат Нью-Йорк, в Бостон и там
Мы снарядили её для перехода в Новую Зеландию, и, хотя эта яхта
весила всего 64 тонны, мы за рекордное время в 82 дня добрались из Бостона
до Литтлтона в Новой Зеландии. После того как мы добрались до Новой Зеландии,
яхта была поставлена под британский флаг, а её название было изменено на «Кентербери»
из-за Гражданской войны, которая тогда бушевала в Штатах.
Каперы Конфедерации уничтожили так много наших судов,
что это было необходимо сделать, если кто-то хотел спасти свой корабль от
уничтожения в случае, если его захватит один из этих «лицензированных
пиратов».

Моя команда состояла из трёх человек на вахте, повара-негра и двух помощников. Второй помощник Кенрик и его брат Бенджамин, который стоял на вахте, были уроженцами моего города. Они оба покинули меня в 1864 году в Новой
Зеландии и остались там; помощник умер в 1906 году, а другой, я
полагаю, до сих пор живёт в Крайст-Черч, Новая Зеландия. Поскольку это была
моя первая команда и поскольку я был ещё мальчишкой, я действительно гордился, но
очень переживал. Яхта была построена из белого дуба, обшита медью, имела
13 футов в кормовой части и 7 футов в носовой и могла плыть как птица. Это была
В один из самых холодных дней декабря в начале 1960-х годов мы отчалили от Коммершл-Уорф в Бостоне и отправились в это долгое путешествие длиной 16 000 миль через несколько океанов, где дуют прекрасные пассаты и где путь домой — это длинный отрезок в 7000 миль в Южном море, где на 50-й параллели южной широты проходит восточная долгота. (Под «_достижением_» мы подразумеваем морской термин, означающий
движение прямо по курсу с ветром по левому борту,
обычно с ослабленными шкотами).

В этих регионах сильные штормы дуют десять месяцев в году, с
С севера на запад, с запада на юг. Поскольку в этих южных широтах редко можно увидеть корабли, путешествие кажется долгим и унылым. Удивительная птица под названием «альбатрос» делает эти регионы своим домом и всегда находится в полёте, словно воздушный монарх. Мы также видели тысячи «пингвинов»,
которых иногда называют большими поморниками, и однажды, когда мы были вынуждены
«лечь в дрейф» из-за сильного юго-восточного ветра, тысячи их поднялись
из океана и покрыли водную гладь насколько хватало глаз. Ближайшая земля находилась тогда в 2000 милях от нас, так что они, должно быть,
они могут летать только на короткие расстояния, так как у них короткие, похожие на ласты крылья, которые почти полностью используются для плавания. У королевского пингвина жёлтая грудка в форме сердца, и, хотя перья короткие и толстые, они очень красивы. Гумбольдт, великий натуралист, в своих ранних путешествиях утверждает, что видел этих птиц
в 3000 милях от места их гнездования.

Мы пересекли экватор через 18 дней после отплытия из Бостона, через 40 дней оказались на той же долготе, что и мыс Доброй Надежды, а через 82 дня бросили якорь в
Новой Зеландии. Это было удивительное путешествие для небольшого судна.
за это время мы преодолели 16 000 миль.

 Мой брат, капитан Джеймс П. Тейлор, отплыл из Бостона на 60 дней раньше нас и преодолел этот путь за 145 дней, а 135 дней
считались хорошим сроком для перехода из европейских портов. Причиной длительного путешествия моего брата стало то, что при пересечении экватора он зашёл так далеко «под ветер», как говорят моряки, что был вынужден кружить вокруг мыса Сент-Рок почти 80 дней, прежде чем добрался до этой точки, задержавшись из-за сильного северо-западного течения, скорость которого составляет от 4 до 5 миль в час. Такие условия являются одной из основных причин
ругательства у моряков.

Я выгрузил свой внешний груз, который состоял в основном из товаров для янки,
метёлок, вёдер, тачек, умывальников и т. д., и мистер
 Кёртис, агент, договорился отправить меня в Хобартсобственный груз картофеля. Из-за неурожая картофеля цена выросла до шести-восьми пенсов за фунт, и у нас был хороший шанс получить большую прибыль.
 Хобарт-Таун находился примерно в 1400 милях от Литтлтона, и мы добрались туда без проблем.

 Это место было впервые заселено англичанами, и после того, как они покинули
 Ботани-Бей в качестве исправительной колонии, они перевели заключённых в Хобарт-Таун. Здесь они использовали труд заключённых для освоения страны и
строительства дорог. Многие из этих людей были сосланы из Англии за то, что
Мне казалось, что это были незначительные правонарушения, такие как мелкое воровство, попрошайничество и
пьянство.

Один из заключённых, с которым я познакомился, получил десять лет за кражу буханки хлеба за один пенни, а отсидев большую часть срока, был ранен в правую ногу охранником при попытке к бегству. После долгих мучений ему пришлось её ампутировать, и спустя какое-то время он стал одним из ведущих «билетных маклеров» в городе и получил прозвище «Одноногий Джордж». Он построил один из лучших отелей в Хобарте, специально для моряков, и содержал его.
и окружающие его сады в прекрасном состоянии. Все его помощники были
бывшими заключёнными, которых отправили на каторгу за мелкие правонарушения. Многие из них были ещё мальчишками, но под опекой «Одноногого Джорджа» они снова стали хорошими гражданами и теперь вели честную жизнь для себя и новой колонии для «Старой Англии». Исполнительные способности этого человека были
поразительны; у него был очень приятный характер, и он нравился всем капитанам, которые сделали его место своей штаб-квартирой. Я никогда не забуду «Одноногого Джорджа» и его опыт как доказательство того, что, хотя человек может пасть, он снова поднимется.

На нашем маленьком судне, нагруженном мешками с картофелем, мы отчалили от причала
поздно вечером, спустились по заливу и вышли в океан. Последующие четыре дня и
ночи я никогда не забуду, как и те, кто был со мной в то время. Дул ужасный штормовой ветер, и всё, что мы могли поднять, — это
небольшой квадратный парус.
Мы взяли два рифа, и когда якорная цепь была поднята, это
удержало судно на месте и не дало морю захлестнуть нас сзади. Наши палубы
постоянно заливало водой, и, будучи тяжело нагруженным, судно
Казалось, что она вот-вот пойдёт ко дну. Я не сомкнул глаз за 70 часов, шторм был таким сильным, и мы добрались до Литтлтон-Хедс за шесть дней, опередив пароход на два дня.

 Проходя мимо гавани, я заметил корабль, в котором сразу узнал судно моего брата, поэтому мы бросили якорь неподалёку, свернули паруса и пошли рядом с ним на моей маленькой лодке. Палубный матрос грубо окликнул нас
и потребовал объяснить, что нам нужно, а когда я объяснил ему, что я
брат капитана, он сказал, что они прибыли всего несколько часов назад
и что капитан внизу и спит.

Я вошёл в каюту и разбудил его, и он очень обрадовался.
«Ты только что прибыл из Бостона? Я и не думал, что твоя яхта выдержит такое путешествие, и решил, что ты отправился на дно старого океана». Когда я сказал ему, что мы добрались из Бостона за 82 дня и уже побывали на Тасмании и вернулись, он рассмеялся и сказал: «Это довольно забавная история для Робинзона Крузо». Но в конце концов я убедил его, что так называемая «байка» была правдой, и можете быть уверены, что он был доволен. Он был примерно на двенадцать лет старше меня, и
он был таким же способным командиром, как и все, кто когда-либо ступал на палубу корабля, будучи опытным штурманом и управляя кораблями.

На следующий день в «Литтлтон Таймс» вышла статья о маленькой яхте и её удивительном путешествии из Штатов, а также о встрече братьев.

После ухода с флота мой брат отправился в Чикаго, стал биржевым маклером.
«Чейндж», связанный со знаменитым «Старым Хатчинсоном», в течение многих лет был
знакомой фигурой на фондовой бирже, и все называли его «Капитан
Джим». В свой 83-й день рождения он навсегда бросил якорь, и ещё один
старые американские морские волки ушли.

Пока мы были в Литтлтоне, до нас дошли новости о гибели
«Алабамы». Я немедленно поднял американский флаг и держал его
весь день. На самом деле я не имел на это права, так как моя яхта
ходила под британским флагом, но никто не стал возражать. Эта новость вызвала большой ажиотаж в Новой Зеландии, так как практически предвещала падение так называемой «Южной Конфедерации» и восстановление Союза.


 Яхта «Кентербери»

 (продолжение).

Мы совершили несколько рейсов на яхте в разные порты на островах Южного моря
и в южные порты на Земле Ван-Димена, занимаясь торговлей и перевозя
пассажиров по мере возможности.

Теперь у нас был интересный опыт, так как мы участвовали в гонках на кубок,
которые проводились на центральном острове Новой Зеландии и были одним из
событий в этом регионе.

Мы должны были соревноваться с английским почтовым кечем «Сильф». Это была первоклассная яхта, которая использовалась для доставки почты на разные острова и до этого времени никогда не проигрывала в гонках. Мы сделали всё
готовы; хотя наши паруса были английского производства и плохо сидели,
они были приспособлены для штормовой погоды, которая, если бы она была сильной,
была бы нам на руку.

Наступило утро гонки, а с ним и сильный ветер, и в 10 часов утра
мы маневрировали вокруг сторожевого корабля, занимая позицию.  Когда мы выстроились в ряд,
прозвучал стартовый выстрел, и мы отправились в путь. Курс, по которому мы должны были пройти, пролегал
вдоль гавани до мыса, или входа в бухту, где мы должны были
обогнуть большой красный буй, а затем вернуться к сторожевому кораблю.

 При первом обходе буя англичанин обогнал нас как минимум на
Мы отставали на четверть мили, но когда мы развернулись и пошли против сильного ветра, мы его догнали. Теперь он был вынужден убрать свои лёгкие паруса, но даже тогда он создавал нам плохую погоду. Именно об этих условиях я и молился, и на втором галсе мы пересекли его курс примерно в полумиле с наветренной стороны, и я приказал поднять на мачту и закрепить там метлу. Я сделал это, потому что во время нашего первого спуска он обогнал нас
и, проходя мимо, бросил нам конец, показывая, что отбуксирует нас, но начал слишком рано.

Мы обогнули сторожевой корабль на первом же повороте примерно на 20 минут раньше, чем он
нас заметил, и туземцы кричали как сумасшедшие.

Когда мы подошли к гавани и начали спускаться по ней на последнем этапе, ветер
все усиливался, так что нам пришлось взять рифы на гроте.
Когда мы проходили мимо «Сильфа», они не издали ни звука; они знали, что мы их
преследуем, и мы действительно их преследовали. На последнем этапе пути вода была покрыта белыми барашками, и мы спустили все передние паруса, когда в последний раз обогнули сторожевой корабль. Теперь я поднял американский флаг на грот-мачте и установил наш британский флаг над
кормовой. Это было немного дерзко, так как я плыл под британским
флагом, а Соединённые Штаты в то время не пользовались особой популярностью.
 Погода была настолько суровой, что «Сильф» пришёл с
повреждённым грот-мачтом и утлегарем, а его капитан был расстроен, так как
это была первая гонка, которую он проиграл, а мы опередили его на 55
минут по скорректированному времени.

Когда гонка началась, ставки были 3 к 1 против нас, и
капитан «Сильфа» сам поставил двести фунтов стерлингов на то, что
выиграет. В тот вечер в отеле на берегу нам вручили
с кубком и флагом, в присутствии большой толпы, танцуя и
поючи, как и подобает в такой вечер.

Меня пригласили провести эту ночь на берегу, с одним из моих владельцев, в
Крайст-Черч, маленькой деревушке за горами, в долине Хиткот. Поскольку в то время дул очень сильный ветер, а на борту яхты был только помощник капитана, я неохотно согласился, но чувствовал себя очень неуютно из-за своего судна.

Ночью поднялся ураганный ветер, и в 5 утра я отправился
обратно в порт. Мой хозяин одолжил мне лошадь, чтобы я мог пересечь
Я поднялся на гору, и когда я добрался до вершины и посмотрел вниз по реке, моему взору предстало печальное зрелище. Яхта дрейфовала и стояла рядом с английским бригом, частично подняв передний парус. Прежде чем я успел вызвать лодку, чтобы подняться на борт, она начала двигаться вниз по гавани.

 Тогда я понял, что помощник капитана был пьян. Мы тянули и махали руками, и наконец она развернулась по ветру и направилась к южной стороне гавани. Я
поднялся на борт корабля (Британской империи), капитан которого был моим другом.
Он дал мне шлюпку с командой и небольшим канатом, и мы
Я пересёк палубу, чтобы остановить шхуну, и крикнул помощнику, чтобы он бросил якорь и ослабил канат. Но это было бесполезно. Мы подошли к ней как раз в тот момент, когда он повернул штурвал, и, дрейфуя на камнях, бросили якорь, но было уже слишком поздно, потому что через двадцать минут у неё оторвался киль, упали мачты, и она села на мель.

Так закончилась жизнь яхты «Чармер» янки, или «Кентербери», как она была переименована под британским флагом. Это был печальный день для меня, так как я провёл на ней почти два года, совершил множество рекордных путешествий и несколько раз платил за неё.

Во время своих путешествий по этим островам я познакомился со многими коренными маори,
или аборигенами, и часто имел с ними дело в своей торговле.
Они — полинезийский народ с примесью меланезийской крови.  Они
отличаются крепким и атлетическим телосложением, высоким ростом и приятными чертами лица,
и являются одними из самых храбрых и воинственных людей.  Они были
великими резчиками по дереву и довели искусство татуировки до совершенства. Раньше они были закоренелыми каннибалами, а теперь стали цивилизованными гражданами.

 Англичане много раз вступали с ними в ожесточённые бои, но в конце концов одержали над ними верх.
Стычки продолжались до 1875 года.  Они вырастили много
крупный рогатый скот и овцы, и многие из них отправились на китобойных судах.

Острова Новой Зеландии являются одними из самых ценных британских владений
и чрезвычайно богаты природными ресурсами. Золотые прииски
Отаго привлекали многих американских авантюристов, которые стали очень богатыми.
Я никогда не забуду ни эти прекрасные острова, ни свои детские впечатления
там, в старые морские времена.




 КРУИЗ НА КЛИПЕРЕ "БЛЮ ДЖЕКЕТ".


Теперь, когда «Кентербери» ушёл, я решил отправиться на золотые прииски
Отаго и попытать счастья в качестве золотоискателя. Но судьба распорядилась иначе
для меня. Капитан Уайт с клипера "Блу Джекет" зашел за мной в
как-то утром в отель и предложил мне место парусного мастера на "
Блу Джекет" за двадцать пять фунтов в месяц. Им не хватало офицеров,
и поскольку корабль был почти загружен и готов к отплытию в Лондон, я принял
его предложение.

Около десяти дней мы приводили все в порядок, и однажды рано утром
мы снялись с якоря и проложили курс на длительный переход к мысу Горн.
Сильный юго-западный штормовой ветер преследовал нас несколько дней, и, двигаясь
на восток, мы временами развивали скорость 20 узлов в час при полном комплекте парусов.
Временами наш патентный журнал показывал даже 23 узла в час. Это может показаться
почти невероятным, но американское судно "Джеймс Бейнс" в свое время установило
аналогичный рекорд.

Покинув Новую Зеландию, мы попали в сильные юго-западные штормы, которые отнесли нас
далеко на восток, пока мы не обогнули мыс Горн и не оказались в Норрарде. У нас не было,
до этого времени, в среднем 384 миль в день, побив все рекорды когда-либо
сделано парусное судно до того времени.

«Голубой жакет» был американским кораблем, ранее принадлежавшим Исааку
Тейлору из Бостона и построенным Робертом Э. Джексоном из Восточного Бостона. На
В свой первый рейс в Ливерпуль она совершила путешествие за одиннадцать дней,
из которых 36 часов они простояли на якоре, чтобы избежать встречи со льдами на Гранд-
Бэнкс.

Она была продана английской фирме, и её владельцы получили хорошую прибыль.
Теперь они использовали её в Австралийской почтовой службе, перевозя почту и
пассажиров, и она редко задерживалась более чем на пять дней как при
выходе из порта, так и при возвращении, в отличие от рекордных 65 дней.

Моим командиром был Джеймс Уайт, уроженец Ирландии, человек
больших способностей, который в детстве сбежал в море и быстро
добился повышения.

Он был крупным мужчиной, весил более 90 килограммов и был ростом более 180 сантиметров, и когда он отдавал приказы, все подпрыгивали. Говорят, что ему платили больше, чем любому капитану, отплывающему из европейского порта.

 Мы пересекли экватор на 42-й день после отплытия из Новой Зеландии и пришвартовались в Ост-Индских доках в Лондоне через 63 дня, совершив «молниеносный» переход.
Капитан Уайт был отличным моряком, и во время этого путешествия произошёл один случай, который показывает некоторые его черты характера.

Однажды вечером на закате поднялся сильный штормовой ветер, и он приказал мне
в основном топ-Галлант skysail и королевские особы, и это не было очевидным
эффект в уменьшении ее скорости. Он сказал мне, что он никогда не принимали
топ-парус с нее в море.

Моя вахта на палубе длилась с 8 склянок днем до 8 склянок ночью,
и снова в 8 склянок следующим утром еще четыре часа, поскольку
третий помощник сменял меня во время еды. В ту ночь я слышал, как капитан сказал старшему помощнику, шотландцу по имени Крейг, чтобы тот не убирал паруса, пока он не вызовет его на палубу.

 Корабль был оснащён мощным рулевым механизмом с двойными колёсами,
и в обычных условиях один человек и мальчик могли бы справиться с ней. Но
в ту ночь у нас было четверо мужчин, по два у каждого руля, так как
волнение было сильным, а ветер дул в корму, и даже тогда она часто
уходила от них и шла по ветру. Им требовались все силы, чтобы
переложить руль, чтобы она легла на курс.

В 4 часа утра я поднялся на палубу и сменил вахтенного, который сказал: «Боже мой,
если капитан не уберёт часть парусов, он сломает мачты». Вскоре после первого удара колокола на нас обрушился страшный шквал
нас. Ночь была чёрной, как чернила, и временами ослепительные молнии
ослепляли нас. Я спустился вниз и увидел, что барометр упал,
и, позвав капитана Уайта на палубу, побежал по трапу на палубу.

 Не успел я подняться на палубу, как на нас обрушился страшный шквал,
полил проливной дождь, и корабль быстро сбился с курса. Я
крикнул, чтобы отвязали брам-стеньговые фалы, и тогда
корабль снова лег на прежний курс. К этому времени капитан
добрался до палубы, и о! как он отчитал меня за то, что я отвязал брам-стеньговые фалы
паруса. Я немедленно приказал поднять их снова, и в течение десяти минут
у нее был лучший из рулевых, и она прошла несколько поворотов
прежде чем взялась за штурвал. Старая морская волна теперь обрушилась на нее
на четверть, и тонны воды затопили палубы, прорвались через
задние двери кают-компании, и вода хлынула в наш главный салон,
заполнив его на два фута глубиной. Затем пассажиры начали кричать: “Мы
тонем”. Однако вскоре они успокоились и вернулись на свои
места. Тем временем капитан Уайт приказал поднять все паруса
волнение улеглось, и корабль стал двигаться легче. Я чувствовал себя довольно неловко из-за того, что капитан устроил мне взбучку, но теперь он протянул мне руку и сказал: «Примите мои извинения, мистер Тейлор; с вами всё в порядке, и я угощаю».

 Что ж, капитан Уайт совершил своё последнее плавание на старом «Синем мундире» в начале семидесятых из Мельбурна, Австралия, с ценным грузом, множеством пассажиров и большой партией золота. С тех пор ни о капитане, ни о корабле никто ничего не слышал. Некоторые считают, что команда взбунтовалась,
затопила корабль, убила пассажиров и сбежала с
золото, кто знает? Но я никогда не забывал о его мании ходить под всеми парусами,
независимо от того, насколько ветрено, и верю, что он потерпел крушение посреди океана
после того, как его разодрало на части сильным штормом, а затем он затонул
со всем экипажем. Достойный конец для старого морского волка, но тяжёлый для
пассажиров и команды.

 Теперь у меня была прекрасная возможность побродить по великому городу Лондону и
посетить достопримечательности. Хрустальный дворец в то время был одним из главных центров притяжения, и его посещали тысячи людей.

Лондон был и остаётся одним из величайших мировых центров, и
по части торговли, преступности, обычаев и культуры нет равных. В других городах
, которые я посетил, было много достопримечательностей, но больших, темных, мрачных
Лондон, с его нескончаемым потоком людей, всегда интересовал меня
больше, чем кто-либо другой.

Теперь я отправился в Америку на маленьком пароходе Allan Line, направлявшемся в
Монреаль, а в Бостон прибыл по железной дороге, остановившись в старом доме Bromfield
House, в то время прекрасном месте для моряков. На следующее утро я явился
на Килби-стрит, 15, где располагались офисы моих хозяев,
где мне заплатили и приказали возвращаться домой в ожидании дальнейших распоряжений.

Поскольку я провёл в Новой Зеландии несколько лет, вы можете быть уверены, что я был очень рад снова вернуться на старую ферму.

 Так закончился мой небольшой опыт плавания на одном из величайших американских парусных судов, когда-либо спущенных на воду, чьи рекорды по плаванию так и не были побиты.




 АМЕРИКАНСКИЙ БАРК «ОТАГО».


Барк «Отаго» был одним из лучших судов, когда-либо бороздивших
вольные воды. Он был построен как клипер, имел грузоподъёмность
около 1500 тонн, был хорошим морским судном и при попутном ветре
был бы ей по вкусу, легко намотал бы 15 узлов.

В мое первое плавание в качестве капитана этого барка мы отплыли из Бостона.
направлялись к восточному побережью Африки через Кейптаун, Порт-Элизабет, порт-
Натал и другие небольшие порты. У нас был общий груз с плугами, мотыгами,
лопатами, граблями и другими предметами, слишком многочисленными, чтобы их упоминать, которые были
предназначены для голландских фермеров или коренных буров.

Наше путешествие было приятным и заняло около 58 дней до Кейптауна
и 27 дней до экватора. Ветер никогда не был сильнее попутного,
и ничего примечательного не происходило, за исключением того, что мы
никогда не брал "роял", пока мы не легли в дрейф и не встали на якорную стоянку в
красивой бухте или на рейде. В этом путешествии, на два градуса южнее
экватора, мы заметили нечто, похожее на пароход с поднятыми передними и кормовыми
парусами, направлявшийся на юг.

В 11 часов утра мы подбежали к нему с подветренной стороны и заговорили с ним. Он сказал, что он
из Кардиффа, Уэльс, и направляется к реке Хиткоут, что в
центре Новой Зеландии. Он провёл в море 100 дней и выставил большой
подзор, чтобы его судно не дрейфовало в подветренную сторону. Он
спросил меня, не хочу ли я подняться на борт, но поскольку мы шли со скоростью десять миль в
Я развернул корабль и взял курс на север, ослабил шкоты и убрал грот-марсель. Мы перебросили на него нашу шлюпку, которую я всегда брал с собой, и вскоре я был на борту. Он был очень рад меня видеть, и хотя он дрейфовал уже 100 дней, казалось, смирился со своей судьбой и ожидал, что путешествие займёт у него не менее 250 дней. Поскольку я был знаком с новозеландской группой, а он никогда там не был, я предоставил ему всю необходимую информацию и отметил на его карте курс, по которому ему следует идти, и он был более чем
Он был благодарен. С ним были жена и ребёнок, весёлая девочка лет десяти. Мы поужинали и славно побеседовали; он выставил всё самое лучшее, много вина и пива, и в 13:30 подал сигнал нашей барке, чтобы она подошла. За всё это время, с 11 до 13:30, она прошла около семи миль. Её главные паруса были закреплены, а шкоты убраны, и
она шла, как скаковая лошадь, — сама жизнь. Она выглядела так
красиво, когда спускалась по течению, и, казалось, говорила: «Я скоро
покажу вам свои пятки». Около 14:15, согласно записям, старший помощник
Мистер Хардинг пришвартовал его, и я поднялся на борт, радуясь приятной смене обстановки.

Мы отдали швартовы и прошли под «Кометтой», приветствуя его громкими радостными возгласами, которые может издать только моряк, и желая ему приятного плавания. Через час он скрылся из виду.

Когда я покидал «Комету», капитан дал мне большую английскую рыночную корзину,
полную всяких вкусностей: йоркширскую ветчину, английский сыр, портвейн,
бренди и пиво, и в ту ночь я не мог не думать о том, что
капитан и его семья медленно плывут за нами. В это время
На дне судна выросла отвратительная трава, в некоторых местах длиной в фут, и в каком же состоянии оно должно было находиться, когда через 259 дней после отплытия из Кардиффа наконец достигло Новой Зеландии.

Десять месяцев спустя я получил письмо от капитана, в котором говорилось, что, если бы не мой совет, он бы никогда не отплыл, так как намеревался пройти по 35-й параллели; вместо этого он прошёл по 45-й параллели, как я и предлагал, и спустился по 35-й параллели в высоких широтах.

Здесь, в Южном поясе, ветры дуют одиннадцать месяцев в году,
с запада на северо-запад и с запада на юго-запад, и на этом длинном отрезке более 7500
миль редко можно увидеть парус, разве что догоняя какое-нибудь судно или
будучи настигнутым каким-нибудь судном, идущим в Австралию, или на Землю Ван-Димена, или,
возможно, в Новую Зеландию.

Неизменный спутник моряка — альбатрос, крупная птица, которая часто следует за судном на большие расстояния и которую «Джек» называет
«духом умершего моряка».

Барк «Отаго» прибыл в Кейптаун, и после того, как мы зашли в таможню
и отчитались перед получателями груза, мы начали разгружать его
Часть груза, который нужно было выгрузить, приходилось перевозить на
бычьих повозках за 300–500 миль вглубь материка.

 К этим чудовищным повозкам часто привязывали
тридцать или тридцать шесть капских волов.  Это огромные животные, и вся их упряжь
сделана из тректо, или сыромятной кожи. В пути погонщики или водители часто проводят 30 или 40 дней, и в засушливый сезон, особенно в летние месяцы на юге, в декабре, январе и феврале, скот сильно страдает от недостатка воды, а также от ночных переездов и дневного отдыха, поэтому
они могут кормить и поить свой скот, если им повезёт его найти.

 _Заро_, или староста, который отвечает за груз, — это местный
кафр; под его началом находятся два погонщика, один из которых — молодой кафр, который является лидером
и который, когда они впрягаются, управляет упряжкой. Представьте себе картину: 15 пар волов, или всего 30, запряжённых в повозку Кроу длиной 30 футов,
мальчик-кафр впереди с поводьями, а возница с длинным бамбуковым кнутом в руке. Этот кнут представляет собой шест длиной 20 футов с
кнутовищем длиной более 80 футов из сухой кожи, прикреплённым к концу.
и используется таким образом, что в любой момент может быть доведён до любого из
быков.

Кафры — очень жизнеспособные люди и могут переносить большие трудности,
но всегда остаются верными и надёжными. Они могут несколько дней
обходиться без еды, а затем устроить большой пир, и говорят, что десять человек
могут съесть тушу крупного быка и не вставать из-за стола, пока всё не будет съедено. Под своими повозками они разложили
наматрасники, сделанные из местного джута, и кухонную утварь. В начале 1960-х годов их
зарплата составляла фунт стерлингов в месяц, и найти
сами, без установленного графика дежурств, и часто случалось, что они
проводили в пути по сорок восемь часов подряд.

Сегодня рельсы и паровоз за час делают то, на что в былые времена
уходило десять.

Прежде чем мы снимемся с якоря, я расскажу о своём визите на Столовую гору,
расположенную на высоте 8000 футов над уровнем моря. Эта гора обычно покрыта густым туманом или облаком, которое местные жители и моряки называют «скатертью»,
но когда небо ясное, можно рассчитывать на хорошую погоду.

 Группа из шестнадцати мужчин и женщин под руководством проводника Уилсона отправилась в путь.
Мы поднялись на гору по свадебной тропе в три часа ночи.
Мы обогнули Львиный зад, затем ещё раз и ещё раз, и в 8 утра
достигли вершины. Такого чудесного вида я никогда раньше не видел! Корабль в
бухте был похож на игрушечный, а сам город был полон крошечных
домов. Вершина горы была очень плоской — она называлась Столовой горой из-за
плоского рельефа окружающей её Столовой горы. Здесь находится
озеро, глубина которого в некоторых местах превышает 200 саженей, и в нём
водятся маленькие колючие рыбки. Мы позавтракали и отдыхали здесь до 11 утра.
а затем мы постепенно спустились и в 16:30 прибыли в город,
хорошо отдохнув, хотя и устали от путешествия.

Я дошел до конца Длинного пирса и, подавая сигнал своей лодке, вскоре
уже сидел на барке и наслаждался ужином.

Мы начали отчаливать; я приказал старшему офицеру поднять
короткий кливер и марсели, и это было сделано с весёлым
добродушием, поскольку моряки всегда рады прибыть в порт и
покинуть его. Когда мы поднимали якорь, капитан Смит и его команда
поднялись на борт, чтобы помочь нам отплыть, — обычно так
поступают из вежливости
в иностранных портах на всех кораблях.

Небо сияло звёздами, светила яркая луна, а лёгкий ветер, дувший с юго-запада, делал ночь прекрасной и безмятежной. Джадсон, наш «шанти-мен», заставил команду петь старые «шанти-песни», такие как «Бонни была воительницей», «Я ухожу, чтобы оставить тебя», «Санта-Анна был одноногим» и многие другие. Пение было прекрасным, и на пирсах собралась большая толпа.


Первый помощник крикнул: «Отдать якорь, сэр», имея в виду, что якорь отдан.
Поднявшись со дна, мы подняли кливера и полным ходом направились на запад, попрощавшись с капитаном Смитом, команда которого трижды громко и воодушевлённо прокричала «Ура!» в честь старого «Отаго», который развернулся и направился в сторону залива Алгоа, расположенного примерно в 600 милях от нас.

 В 22:00, или в четыре часа по корабельному времени, мы легли на другой галс и направились в сторону мыса. В это время ветер переменился на северо-западный,
со скоростью около восьми узлов, что было благоприятным ветром для обхода
мыса. Мы добрались до мыса Ресефесер за 78 часов, обогнув его.
Мы прошли на север около десяти миль и бросили якоря, пришвартовав корабль
с востока на северо-восток и с юго-востока на «открытую лошадь», как говорят моряки. Поскольку в эту бухту дует восточный ветер, вызывающий очень сильное волнение, мы заняли такое положение, чтобы кораблю было легче качаться на волнах и чтобы уменьшить нагрузку на цепь и брашпиль. После того как шторм утихнет, необходимо
проявить большую осторожность и бдительность, чтобы при усилении
ветра можно было выбрать слабину якорной цепи или отдать её, чтобы
не задеть якоря. Ветер часто меняется несколько раз в
двадцать четыре часа, и если корабль развернётся, то придётся потратить много сил и времени на то, чтобы снять якорную цепь.

 На некоторых кораблях использовалась длинная якорная цепь, которая упрощала задачу, но не считалась такой же безопасной, так как не создавала равномерную нагрузку на каждый якорь. Теперь мы подошли к таможне и прошли обычные формальности, представившись братьям Тейлор, которые были агентами Исаака Тейлора, владельца корабля. Пока мы были в порту, я остановился у них и был по-королевски принят. В моё распоряжение предоставили верховых лошадей и экипажи, и мы объехали большую часть страны.

Из-за неблагоприятной погоды выгрузка груза задержалась, так как его нужно было
перегружать в большие плоскодонные лихтеры, которые можно было использовать только при
относительно спокойном море. Большой якорь бросают примерно в 300 футах от
берега, к нему привязывают канат, который затем крепят к одному концу лихтера; на
берегу к другому концу лихтера привязывают ещё один якорь, и, управляя этими
канатами, лихтеры перемещают вперёд и назад, выгружая груз. Как только товары доставляли на берег, их
клали на головы и плечи готтентотов, которые работали, одетые только в
набедренная повязка. Они работают весь день и получают очень хорошее жалованье; в то время они получали полкроны в день, около 62 центов по американским деньгам. Банда носильщиков-кафров держалась отдельно от готтентотов, так как они никогда не смешивались. Многие готтентоты в этом районе разбогатели, торгуя скотом, и по воскресеньям выходили на улицу в ярких нарядах. Выгрузив наш груз в Порт-Элизабет, мы отправились
с попутным западным ветром в Порт-Натал, расположенный к востоку от места нашего отправления.
Песчаная отмель не позволяла нам войти в эту гавань, пока часть груза не была
снялись с якоря. Уменьшив груз так, чтобы он не доставал до воды 12 футов, мы смогли преодолеть песчаную отмель и подняться вверх по реке. Этот порт является центром торговли всеми товарами из Восточной Африки, а основными экспортными товарами являются шкуры крупного рогатого скота и овец. Буры-фермеры привозят свои товары в повозках, запряжённых волами, и иногда проводят в пути 30 дней, прежде чем добраться до Порт-Наталя. Здесь они отдыхают неделю и наслаждаются голландским бренди. Затем они нагружают
повозку домашними вещами и провизией, которых хватит до следующего
сезона стрижки овец.

Многие фермеры были очень богаты, владели 75 000 голов овец и крупного рогатого скота, каждый год ездили в Европу и были в курсе рыночных
условий. Дичи было очень много, и все фермеры хорошо умели обращаться с ружьём. В последующие годы это мастерство пригодилось им в отношениях с английской армией. Мы познакомились с мистером
Хоффенхаймером, который прошлой ночью потерял около двадцати голов скота из-за тигра. Он приготовил большую клетку, приманил в неё ягнёнка и
на следующее утро был вознаграждён тем, что поймал огромного тигра живым.
Европейские зоологические сады платили большие деньги за этих животных, и шкуры тоже были ценными.

Теперь мы погрузили балласт на наш барк и вернулись в Порт-Элизабет, чтобы загрузить
шерстью, шкурами и мехами Бостон, штат Массачусетс. В Натале мы взяли на борт мистера Томпсона с женой, которые направлялись на Запад, чтобы поселиться там, и теперь мы взяли на борт ещё двенадцать пассажиров, которые были смесью голландцев,
ирландцев и африканцев, или коренных белых. Они «набили свои
сумки» и возвращались в цивилизацию, чтобы обосноваться.

 Под хорошим восточным ветром и в ненастную погоду мы отправились в путь,
Нас подгонял ветер и сильная волна. Мы шли на юг, надеясь
обогнуть мыс Ресиф, что нам и удалось сделать, не меняя курса. На самом деле
нам было трудно менять курс, так как мы находились слишком близко к берегу. Я
приказал отдать швартовы и каждую секунду ожидал, что мы сядем на мель. К счастью, ветер переменился, и мы взяли курс на два градуса к востоку, а в темноте, под шум прибоя,
разбивающегося о нашу корму, мы обогнули скалу.

Внешне я не проявлял беспокойства, но уверяю вас, сердце у меня было не на месте.
Я открыл рот, и это был счастливый момент, когда я крикнул: «Крепче держи штурвал,
принайтовь грот- и фор-брам-стеньги и держи курс на запад-юго-запад». Теперь
дул сильный ветер с востока-северо-востока, почти в корму, но, подняв
кливера нашего грота, мы поставили грот-марсель и вознесли безмолвную
молитву о благополучном спасении.

Всю ночь дул восточный ветер, и наш добрый корабль
развивал скорость 15 узлов в час до 8 часов утра следующего дня. Однако под
фоком, фор-марселем, грот-марселем и гротом-брамселем он
превосходно держался на курсе, несмотря на очень сильное волнение с
востока.

Вечером старший помощник капитана по глупости рассказал пассажирам, как близко они были к гибели, огибая мыс Ресиф, и это вызвало у них сильное беспокойство за свою безопасность, потому что ветер был очень сильным. После того как я заверил их, что никакой опасности нет, я попросил миссис Томпсон сыграть на органе несколько старых добрых методистских гимнов, и мы все пели, пока не почувствовали себя увереннее, а потом разошлись по своим каютам, сказав: «Да благословит Господь капитана Тейлора».

На следующее утро, в восемь часов, ветер стих и
Мы легли на юго-восток, подняли все паруса и провели следующие двадцать четыре часа в относительном комфорте.

 На следующий день мы увидели землю примерно в пятидесяти милях к западу от мыса Доброй Надежды.  Здесь мы прошли мимо нескольких рыбацких лодок, ловивших знаменитого капского морского окуня.  Мы прошли так близко, что многие из рыбаков, думая, что мы собираемся их обогнать, кричали нам на языке готтентотов.

В тот вечер на закате мы увидели маяк Кейп-Лайт, расположенный примерно в восьми милях
по правому борту. При хорошем южном ветре мы легли в дрейф.
Курс на остров Святой Елены в 8 часов вечера, лежащий прямо на пути всех американских судов, идущих домой. Прекрасный бриз дул нам в спину, пока мы не попали в юго-восточные пассаты на 28° южной широты, и с тех пор у нас была прекрасная погода, пока мы не подошли к берегу и не бросили якорь у этого острова, прославившегося ссылкой Наполеона. Мы провели двадцать три дня в пути от мыса Доброй Надежды
до острова, и большую часть времени море было спокойным, как мельничный пруд. Мы бросили якорь на рассвете, так близко к берегу, что
кливер-бум коснулся скал, обнаружил двадцать морских саженей воды и после
завтрака спустил лодки на воду и дал пассажирам день свободы
осмотреть остров.

Старая часть города лежала в руинах, вызванных, как ни странно,
тем фактом, что муравьи острова Святой Елены пробрались в строительный раствор
и подорвали фундамент. Городок расположен в центре
острова и с обеих сторон окружен высокими холмами. На вершине холма с северо-западной стороны находятся английские казармы, где расквартированы несколько рот солдат, готовых по первому зову отправиться в любую часть света
Кейптаун или Британская Индия. Остров также используется как место сбора солдат-инвалидов.

 Большую часть дня мы провели на юго-восточной стороне, посещая дом
Наполеона, когда он был сослан на остров, и место на склоне холма, где он был похоронен, прежде чем его тело перевезли во Францию.

Мы вернулись в город, и я купил свежие корабельные припасы,
зелень, птицу и несколько овец, чтобы использовать свежее мясо по мере
необходимости во время путешествия домой.

В 6 часов вечера, довольно уставшие, но довольные нашим визитом на остров Святой Елены, мы
Мы поднялись на борт корабля и после ужина, поставив все паруса, отошли от берега и взяли курс на родину.

Мы пересекли экватор в виду мыса Сент-Рурк и, взяв курс на северо-восток, шли прямо, немного уменьшив площадь парусов, до 30-го градуса северной широты, когда ветер немного отклонил нас к западу, и мы прошли мыс Хаттерас примерно в тридцати градусах от берега.
Ветер благоприятствовал нам, пока в 10 часов утра мы не увидели маяк Саут-Шол.
Мы находились в 57 днях пути от залива Алгоа в Южной Африке и
Тридцать четыре дня от острова Святой Елены. Покинув Нантакетский маяк, мы
поменяли курс, чтобы обойти мелководье, и зашли под мыс. В пятнадцати милях от мыса ветер
подул на восток, и пошёл снег. Барометр начал падать, и всё указывало на
то, что ночь будет ненастной. Сначала дул ветер, потом шёл снег, потом немного
прояснялось. Наконец мы увидели маяк Рейс-Пойнт,
взяли хороший пеленг и в девять часов легли на курс к Бостонскому
маяку. Заметив, что наш патентный журнал заполнен, я приказал подать один из наших лучших
рулевые должны были встать у штурвала, а старший помощник — держать якорные канаты
наготове, чтобы отдать их в любой момент. Ветер начал дуть с северо-востока на восток с ужасающей силой, и временами не было видно ничего впереди, но свёрнутые лёгкие паруса, только под двумя марселями и кливером, позволяли кораблю двигаться вперёд.

Я часто думал о том, как опрометчиво было с моей стороны идти в порт в такую
ночь, но я был уверен, что держу правильный курс, и все
команды были на своих постах по левому и правому борту.

 На мгновение я наконец увидел проблеск Бостонского маяка по
По правому борту, и все впередсмотрящие закричали: «Свет прямо по курсу!»
 Мы резко повернули штурвал, отдали паруса и бросили оба якоря,
всего в сорока восьми часах пути от маяка Нантакет-Шолс. На следующее утро
все было покрыто снегом, но в девять часов мы взяли буксир
и в десять часов пришвартовались у пристани Льюис. Позже в тот же день я явился в контору, и первые слова, которые я услышал, были: «Ради всего святого, капитан, откуда вы и как сюда попали?»




 ПОСЛЕДНЕЕ ПУТЕШЕСТВИЕ БАРКА «ОТАГО».

 (Дж. Н. Тейлор, «Капитан»).


Во время этого путешествия мы плыли из Нью-Йорка в Капские колонии и в разные порты на южном и восточном побережьях Африки.

 Мы отплыли из Нью-Йорка 18 марта 1867 года, и у нас были приятные ветры и ясная погода с хорошим началом для удачного плавания.  Но хорошая погода продержалась недолго.  Ветер сменился на северо-восточный, и началась плохая погода. В полдень ветер продолжал дуть на восток и усиливаться, поэтому мы соответственно уменьшили парусность, и в 14:00 появилась реальная угроза урагана.

Теперь мы «несли» корабль, держа его носом к северо-востоку, с малым количеством рифов
мы убрали марсели и пришвартовались. В это время было сильное поперечное волнение, и корабль сильно накренился, набирая много воды. Всю ночь и до полудня 21-го дул сильный ветер и поднималось волнение. Оказалось, что мы попали в круговорот шторма, ветер менял направление каждые 24 часа, а барометр был очень низким, 28-15. Небо было тёмным, брызги летели во все стороны, и
она так сильно билась, что сильно напрягалась и начала протекать, так что нам
приходилось всё время откачивать воду, чтобы она не затонула.

У нас было очень мало парусов, только 2 нижних марселя и
фок-марсель, но она сильно кренилась и сильно качалась на волнах. В
полночь она сделала несколько сильных кренов в наветренную сторону, и
вдруг на обратном крене в подветренную сторону напряжение было настолько велико, что
 2 болта на внешней бортовой обшивке вырвались из пазов и
ослабли, качнувшись внутрь.

Мы подняли штурвал, закрепили его и развернули корабль вправо
и поставили временные тросы, но они мало чем помогли, наша грот-мачта
ослабла от напряжения и рухнула. Серьезная поломка
теперь мы поражены и разорвал наш Марсель и staysails, как если бы они были
бумага.

На рассвете погода немного смягчилась, поэтому мы подняли грот-мачту
на макушку и после большой работы устранили повреждения, нанесенные пластинам
цепи. Она все еще страшно кренилась, так что нам пришлось
вбить новые рым-болты изнутри, а затем закрутить их ключом.

Утром 21 марта 1867 года погода не улучшилась, и казалось, что нам придётся покинуть корабль и сесть в шлюпки. Вода всё время прибывала, и команда
Мы были измотаны утомительной работой по откачке воды, и когда я поднялся на палубу, вся толпа бросилась на корму, и их представитель потребовал, чтобы я повернул обратно в Нью-Йорк, так как они боялись, что корабль затонет, он был настолько непригоден для плавания. Я и сам это прекрасно понимал, поэтому в 8 часов мы повернули корабль в сторону Нью-Йорка и шли этим курсом около 15 часов, когда, как говорят моряки, «нас ударило кормой вперёд».
С северо-запада подул ураган, и мы были вынуждены бежать
от него под голыми деревьями. Теперь мы оказались в том же месте
место, где мы находились до того, как отправились обратно в Нью-Йорк.

 Мы искали протечку и на корме, в левом борту, обнаружили, что вода просачивалась через несколько швов. Их заделали паклей и подложили под них толстый просмоленный холст, и, к нашей великой радости, протечка была устранена, и около 100 ударов в час по насосам, казалось, удерживали ее.

Около 8 часов утра 22-го числа мы увидели на расстоянии около 8 миль от нас, под нашим левым бортом, обломки корабля с сигнальными огнями, развевающимися на остатках его бизань-мачты, так как все его мачты, очевидно, были снесены. Я
Нам удалось поставить небольшой парус на барк, и мы направились к нему. Около 9 часов утра мы разглядели его сигналы, которые гласили: «Вы не могли бы подойти, я тону?»

 На его палубе не осталось ничего, кроме обрубка бизань-мачты, к которому он привязал свои сигналы. Я подошёл к нему как можно ближе
и разглядел, что это был британский барк «Блонд» из Лэйни, Англия,
который стоял на киле и ужасно качался. Он отплыл из Нью-
Йорка вместе с нами, направляясь в Слайго, на западное побережье Ирландии,
с грузом зерна, но был сбит с курса штормом, разбит и выброшен на берег
Из-за смещения груза она накренилась на один борт.

 Ветер усилился настолько, что мы были вынуждены убрать то немногое, что у нас было, и снова идти под одними реями. Около
14:30 мы заметили лодку, плывшую за барком, примерно в миле от него, с шестью людьми на борту. Одно большое волнение накрыло лодку, и она перевернулась, выбросив всех в воду. Однако им удалось добраться до неё и поставить на попа, но у них осталось только одно весло и небольшой кусок доски. Мы привязали прочную верёвку к нескольким доскам и бросили её им, и, к счастью, они поймали её, и мы подтянули
Они постепенно приблизились к нам. Так как в тот момент мы сильно качались,
их лодка зацепилась за наш фальшборт, и их снова выбросило в море,
но мы бросили им верёвки, и их всех вытащили на борт, мокрых и измученных,
почти без одежды, так как они сбросили всё, что могли, когда их перевернуло в первый раз.

С «Блонды» спустили длинную лодку, и ещё четыре человека
сумели запрыгнуть в неё, но сильное волнение унесло их
от «Барка», оставив капитана и помощника на борту.
им потребовалось некоторое время, чтобы вернуться достаточно близко, чтобы эти двое мужчин могли запрыгнуть в лодку,
а затем они приступили к трудному делу — грести к «Отаго». Море было
высоким, как горы, иногда мы видели лодку, а затем она
исчезала, как будто её поглощало море. Наконец они добрались до нас,
когда наступила ночь, и им всем удалось запрыгнуть на борт, не потеряв ни одного человека.

Теперь у нас было 12 лишних человек, которых нужно было кормить и помогать им работать на корабле, но казалось,
что они попали из огня да в полымя. Мы накормили их всех и снабдили одеждой из «сундука с тряпьём», и в
в полночь я, не спать, но читать мне мораль, и удивляемся, как мы
выберемся из наших бед.

У нас были кошка и собака, и как только я оказался на своей койке, они оба
подскочили ко мне поближе, кошка мяукнула, а собака завыла. Через некоторое время
они оба успокоились, я погладил их и поговорил с ними, и я
думаю, мы все почувствовали себя лучше.

Команда «Блондинки» помогала с насосами, но теперь отказалась
работать. Вскоре я решил эту проблему, заставив их подписать
со мной контракт на 3 фунта в месяц. Погода улучшилась, и я сказал
команда, что по мере приближения к тропикам погода улучшится и
я должен буду вести корабль по первоначальному курсу в Кейптаун, но если мы
не сможем устранить течь, то зайдем в ближайший порт, что
будет гораздо лучше, чем возвращаться в Нью-Йорк в плохой сезон.
Все они согласились с этим, но я уже принял решение довести корабль до Кейптауна, если он продержится на плаву так долго.

Всё шло гладко, пока мы не достигли 35 градусов южной широты, где
нам предстояло «пройти по восточному склону», и тут произошло ещё кое-что.
В полдень на борту корабля мы определяем положение солнца и вычисляем
местоположение корабля. В тот день я выполнял эту обязанность, и капитан
 Бенти, командир злополучного «Блонда», тоже вычислял наше
местоположение. Погода была хорошей и, похоже, не собиралась портиться, поэтому я
спустился вниз вздремнуть.

Я проспал не больше получаса, когда проснулся и, как бы невзначай, посмотрел через
голову на сигнальный компас, который подсказывал мне,
держит ли штурман курс. Я также посмотрел на барометр, и, к моему удивлению, он упал на 3/10.

Я выбежал на палубу, и всё казалось приятным, а барк шёл по ветру. Я огляделся и примерно в 5 градусах над горизонтом увидел большой белый туман, который быстро приближался. Я прокричал: «Все на палубу, спустить все паруса и убрать кливер». Вахтенный офицер посмотрел на меня так, будто я сошёл с ума, и позже сказал, что, по его мнению, я внезапно обезумел от сильного напряжения, в котором находился с тех пор, как мы покинули Нью-Йорк. Но когда я указал на туман,
находившийся позади нас, он понял. Мы отпустили все фалы, до которых могли дотянуться
и все, кто был на борту, успели убрать с нее половину парусов, когда она налетела на нас.
 Она снесла фор-брам-стеньгу, грот-брам-стеньгу, все легкие паруса и залила палубу водой. Казалось, что она вот-вот пойдет ко дну, так велико было давление, но это продолжалось недолго и закончилось проливным дождем, который сделал море гладким, как мельничный пруд.

Я приказал включить насосы, и помощник доложил, что в трюме 12 футов воды, и сказал, что скоро мы все окажемся на дне. При ближайшем рассмотрении оказалось, что наша лебёдка намокла, и после
мы прочертили линию и попробовали ещё раз, но обнаружили, что глубина составляет всего 18 дюймов, а не 12 футов. Но в каком беспорядке всё было! Некоторые из наших тросов порвались, и всё висело на «веках».

 Когда волнение улеглось, мы начали чинить и спасать то, что могли, и обнаружили, что судно сильно пострадало. Нок фор-марса-гика был смят, а ванты сломаны. К счастью для нас, море было таким спокойным,
что мы смогли заменить некоторые из наших рангоутных деревьев, и к вечеру
мы полностью откачали воду и пошли своим курсом под легким парусом. Теперь я чувствовал себя
что, несмотря на наши повреждения, если ветер будет дуть с запада, мы сможем добраться до Кейптауна даже на временных мачтах, если сможем удержать корабль на плаву, но это был вопрос.

Теперь оказалось, что корабль так сильно накренился, что нам пришлось всё время держать людей у насосов, и мы не могли откачивать воду.
В нём постоянно оставалось два-три фута воды, и мы не могли её откачивать. Однако мы добрались до Кейптауна в конце мая и
вошли в гавань с шестью футами воды в трюме. Теперь начальник порта
всегда направляет корабль к месту якорной стоянки, и он указал
Я не знал, где бросить якорь, но сообщил ему, что мы тонем, и
вывел судно на берег, прежде чем оно затонуло. Тысячи людей наблюдали
за этой необычной сценой, когда мы выводили судно на берег. Его
осудили и продали в пользу страховщиков, а груз был настолько
повреждён, что принёс всего двести пятьдесят фунтов. Так закончился
последний рейс барка «Отаго».

[Иллюстрация: крушение американского барка «Отаго» в 1867 году в Кейптауне, Африка]




 ПУТЕШЕСТВИЕ БАРКА «ДЖОРДЖ Т. КЕМП».


 «Кемп» был назван в честь агента Исаака Тейлора в Порт-Элизабет.
Капитанам большинства парусных судов разрешалось немного
спекулировать на стороне, и они часто зарабатывали неплохие деньги
различными инвестициями. Так что в Порт-Элизабет я
купил в качестве небольшой инвестиции одного страуса, одного тигра и
большого павиана, настоящего людоеда и очень злобного зверя. Я очень
люблю всех животных, и, как ни странно, этот павиан привязался ко
мне и был довольно послушным, когда я был с ним. Мы направлялись домой
и попадали в зону юго-восточных пассатов, поэтому были вынуждены
Мы посадили бабуина на цепь у главного люка. Мы поместили его в большой загон, в котором раньше держали свиней и птицу, и укрепили его, установив по бокам большие железные прутья. В нижней части загона было просверлено отверстие, и цепь была прикреплена к кольцу-болту и подтянута, что позволяло ему просто ставить руки или передние лапы на край загона. Всех матросов предупредили, чтобы они держались от него подальше, потому что если они пострадают, то на свой страх и риск. Один из матросов, здоровяк-швед по
имени Суинсон, казалось, получал удовольствие, зля большого Джоко.
и подстрекал его всякий раз, когда проходил мимо клетки. Павиан кричал, пускал пену изо рта и гнул прутья клетки, пытаясь добраться до матроса. Я предупреждал Суинсона, чтобы он держался подальше и оставил его в покое, иначе он может пострадать, но он только смеялся. В кормовой части носовой надстройки был главный вход для вахтенных по правому и левому борту, который находился примерно в четырёх футах от главного люка, где располагались каюты Большого Джоко. Однажды в полдень, когда пробило восемь склянок,
вахту по правому борту сменили. Наш здоровяк-швед решил, что
немного поразвлекшись с бабуином, он взял палубную метлу и просунул ее в клетку
сначала ручкой. Бабуин немедленно втащил его внутрь
очень быстро, но матрос крепко держался за метлу, вместо того чтобы отпустить
его быстро потащило к клетке.

В это время я был на шканцах, увидел, как Свинсон направился к
клетке с метлой, и крикнул ему, чтобы он бросил ее и занимался своими
делами. Но тут раздался ужасный крик и человека, и зверя.
Павиан привязал боодин из его больших клыков вонзился в горло матроса,
и они крепко сцепились. Вся команда была на палубе, и царил всеобщий переполох. Я подбежал к ним, схватил бабуина за хвост
и начал выкручивать его, но, поскольку его зубы были сцеплены,
это не помогало. Тогда мы засунули ему в пасть железную скобу,
прорезали кожу на горле матроса и таким образом разъединили их. К этому времени палуба была залита кровью, лицо Суинсона
почернело, а у бабуина перехватило дыхание, так как давление
решётки на его горло мешало ему дышать.
Суинсон был без сознания, и мы думали, что он мёртв, но когда мы несли его на корму, он подавал признаки жизни. Его горло превратилось в месиво из сгустков крови и представляло собой ужасное зрелище. Мои познания в анатомии были невелики, и это был один из моих худших опытов в качестве хирурга на корабле. У нас был медицинский шкафчик, учебник по медицине и хорошо иллюстрированная книга по хирургии. В аптечке были бинты, иглы, шёлковые нитки и различные шины. Коллега
открыл учебник по хирургии на странице, где была изображена анатомия
шею, и мы принялись за работу, чтобы как можно лучше помочь бедному Суинсону.
 Мы промыли и очистили рану и, приложив немало усилий, остановили постоянное кровотечение.  Я наложил около тридцати швов, которые сделали рану немного более пристойной, но она всё равно выглядела очень отвратительно.  Мы поручили одному из матросов стоять рядом с моряком и постоянно прижимать кровоточащие места, а также оказывать ему посильную помощь. У мужчины ужасно распухла шея,
и мы думали, что он умрёт, но через три недели он был в полном порядке
снова прав и при исполнении служебных обязанностей. Вы можете быть уверены, он всегда давал Джоко широкий
причал после этого, и бабуин никогда не забывал его, ибо он
всегда самые ужасные шумы и звуки, когда он увидел
матрос. Единственной благодарностью, которую мы получили за то, что позаботились о ранах Свинсона, была
угроза подать в суд как на владельцев судна, так и на меня. В судовом журнале были сделаны надлежащие записи, подписанные свидетелями происшествия, так что я не беспокоился, и мы ничего не слышали об этом происшествии после того, как сошли на берег.

 Когда мы подошли к Бостонскому маяку, капитан Кейтс, который был капитаном
На буксире, который доставил нас в гавань, был великолепный бульдог,
который, по мнению капитана, мог справиться с любым животным, даже с павианом,
такова была его свирепость и способность к драке.
Я сказал ему, что лучше держать собаку подальше от павиана, но он
рассмеялся и ответил, что его собака сама о себе позаботится. Бабуин был прикован цепью к передней части полубака, и когда мистер Бульдог увидел его, он бросился к нему. Это был последний рывок бедного пса; он так сильно устал, прежде чем мы его отвязали, что вскоре умер
после того, как он подрался с павианом.

 Агент цирка, мистер Томпсон, купил у меня павиана за 300 долларов, так что мне хорошо заплатили за все хлопоты, которые он доставил мне во время поездки. С другими животными у нас не было проблем, и мы продали их по хорошей цене представителям зоологических садов. Этот случай связан с тем, чтобы показать,
каковы бывают разные события в жизни моряка и насколько сильно они
запоминаются даже спустя много лет.




 КОРАБЛЬ «ЛИТТЛТОН».


 Чтобы принять командование кораблем «Литтлтон», я был вынужден отправиться в путь по суше
из Бостона в Сан-Франциско. Он недавно прибыл из Австралии,
был частично лишён мачт, сильно протекал, а его командир,
капитан Бек, был очень болен. Владельцы дали мне указание
осмотреть корабль и доложить о его состоянии. Я так и сделал,
и было подсчитано, что переоборудование обойдётся в 20 000 долларов. Её
переконопатили, поставили новое медное дно, а остальные
работы выполнили Кумбс и Тейлор, у которых был контракт на приведение
всего в надлежащий вид в соответствии со спецификациями.

В поездке меня сопровождала моя кузина миссис Персиваль и двое её детей
дочери в возрасте пяти и семи лет. Её муж, капитан Фримен Персиваль,
командовавший старым нью-йоркским судном «Голубой жакет», курсировавшим между Фриско
и Пьюджет-Саундом, несколько лет не был дома и не видел свою семью.

 Он решил, что они должны отправиться в Калифорнию и обосноваться там. Я думаю, что это путешествие состоялось в первую неделю, когда поезда начали курсировать из Чикаго в Сан-Франциско, и мы были в пути семь дней.

Пока такелажники и плотники работали на корабле, мне предложили несколько
чартеров: зерно и муку в мешках для отправки в Монтевидео
и Аргентинская Республика, а ещё один — в Квинстаун, Ирландия, за
приказами. Однажды утром фрахтователь всех зерновых судов, мистер
Фридлендер, немец, весом более трёхсот фунтов и ростом более шести
футов, послал за мной. Этот человек был хорошо осведомлён в своём деле,
остроумен, хитёр и коварен, как арабский торговец. Однако его
характер был хорошо известен, и мне рассказали о нём в Кейптауне
старожилы.
Коммодор Аллен, капитан порта.

В то время «Литтлтон» был единственным судном во Фриско, готовым к отплытию,
а в Монтевидео срочно требовалась мука. Старый Фридлендер
Он намеревался отправить туда груз немедленно, но надеялся получить прибыль, зафрахтовав судно для перевозки в Ирландию или другие европейские порты. Всё это было мне известно, и, поскольку мои хозяева дали мне карт-бланш, я был готов вести с ним дела и победить его в его же игре. Я встретился с Фридландером в его офисе, и мы говорили и спорили полдня, но так и не пришли к согласию. В конце концов он сказал: «Что ж,
здесь много кораблей, но если вы согласитесь закрыть чартерную компанию сегодня, капитан получит пятьдесят фунтов стерлингов
в качестве подарка». Однако мы не заключили никакой сделки, и я поднялся на борт
корабля. Через час он спустился на борт и сказал, что у него есть телеграмма
с просьбой немедленно расторгнуть фрахт, если это возможно. Я сказал ему, что мои условия
таковы: четыре фунта за тонну в любых южноамериканских портах к востоку от мыса Горн
или в портах вплоть до экватора, но я предпочитаю европейские порты
с надбавкой в пять шиллингов, а не южноамериканские. Старый чемпион был в ярости, он никогда не слышал о таких ценах; он сказал, что
разделит разницу и назовет цену в три фунта пятнадцать шиллингов за тонну.
Я сказал: «Мистер Фридлендер, вчера вы были уверены, что хотите подписать
чартер для Европы, и я готов подписать его в этом смысле, но для любых
портов Южной Америки это будет стоить четыре фунта или ничего. Кроме того, я потребую
тридцать рабочих дней для выгрузки груза, которые начнутся через
двадцать четыре часа после предъявления груза получателю, и дам вам до
завтрашнего дня на принятие решения, так как у меня есть несколько
предложений, которые я хочу рассмотреть». В конце концов он
принял условия, и я согласился подготовить корабль через неделю. На следующий день
по всей набережной разнеслась новость о том, что Фридлендер
Мальчик-капитан корабля «Литтлтон»

 обыграл его в его же игре. Мы сразу же приступили к погрузке мешков с мукой. Это было
напряжённое время: грузчики, такелажники и плотники работали одновременно,
и корабль был похож на улей. Мой старый друг, коммодор Аллен,
который приехал в Калифорнию в начале пятидесятых, занимался
грузовыми перевозками и был очень успешен. Теперь он обслуживал
три четверти всех судов, заходивших во Фриско. Он был очень популярен
среди капитанов и развлекал их по-королевски. Его
во все времена в нашем распоряжении экипажи и лошади были, и вы можете быть
уверен, что долг был по достоинству оценен.

Привод в Клифф-Хаус был популярный диск в то время, как
это и сегодня, и тысячи людей стекаются в "Золотые Ворота" на
приятный день. Дом стоял на западном выступе
очень большого утеса, у южного входа в Золотые ворота. С веранд открывался прекрасный вид на залив и океан, и можно было
увидеть морских львов и тюленей, резвящихся на скалах. На площадях играла
музыка, и повсюду мужчины и женщины наслаждались жизнью.
Обедали, пили, играли в карты и танцевали. Говорили, что старый
владелец заработал на этом тысячи. Этот знаменитый отель позже
был уничтожен пожаром, отстроен заново в более грандиозном
масштабе, а затем снова уничтожен пожаром, и когда я снова
посетил Калифорнию в 1908 году, руины всё ещё стояли, хотя
поблизости было много мест для развлечений. В настоящее время вместо того, чтобы добираться до этого места на карете, как мы делали в 1869 году, можно доехать на электричке прямо до Золотых Ворот по прекрасному городу с улицами и красивыми цветами.

Корабль закончил погрузку, и, подняв все паруса, мы взяли курс на внешний риф, так как ветер был слабый, юго-западный. Многие из моих друзей, старых морских капитанов, пришли проводить меня. Капитан Лант с корабля «Сакраменто», капитан Хаус с корабля «Агбар», капитан Ноулз с корабля «Пуритан» и капитан Джон Тейлор с корабля «Империал», а также капитан Пёрдингтон с корабля «Вествард Хо». После того как мы пересекли отмель, буксир
подошёл к нам, и они все ушли, сердечно пожелав нам счастливого пути.

Мы подняли паруса и встали на якорь у берега по ветру, держась левым галсом
на борту. Стояла приятная погода, пока мы не достигли широты мыса
Хорн, примерно в 800 милях к западу, когда установилась плохая погода и
сильный ветер, усиливающийся до сильных штормов от W. S. W. до W. N. W. Мы
бежал под голыми столбами в течение сорока восьми часов, без солнца и с потрясающим видом на море
. В четыре часа пополудни на сорок второй день после отплытия из Фриско корабль
сильно накренился, а волны были такими высокими, что полностью
перехлестывали через корму и заливали палубы. Единственным
выбором было либо рискнуть и привести его в порт на ходу, либо
пойти ко дну; все
Паруса, которые у нас были в тот момент, — это передний парус и нижний топсель. Мы
ждали, когда ветер станет попутным, и убрали все паруса, а затем
круто повернули штурвал, а потом ослабили шкот. Парусник
пошёл вразнос, но, к сожалению, когда мы оказались на траверзе
моря, налетел старый шквал, и мы все вцепились в такелаж. Он ударил нас со всей силы,
заполнил носовую и кормовую части, и судно накренилось на правый борт и
сильно задрожало, его нижние ванты правого борта оказались в воде,
фальшборты правого борта смыло, и всё, что можно было сдвинуть на палубе, исчезло.

В конце концов мы поставили её носом к ветру на левом галсе, но она сильно накренилась и набирала много воды, пока мы не закрепили кусок парусины № 1 на бизань-мачте. Тогда она легла ровнее, но волны всё равно были такими высокими, что мы чувствовали себя на краю пропасти. Наша каюта была затоплена, сундуки и всё, что можно было сдвинуть, плавало в воде, и это было печальное зрелище. Полагаю, это был единственный раз за всю мою морскую карьеру, когда я почувствовал, что конец близок. По приблизительным расчётам, огромный скалистый мыс Горн находился не более чем в 75 милях от нас, и сильный шторм гнал нас прямо на него.
Это было так. Не было никаких признаков того, что барометр поднимется; ночь
была чёрной, как чернила, и всё выглядело очень сомнительно.

 Около восьми часов, в полночь, шторм ослаб почти наполовину, и,
уставший от долгих часов дежурства, я спустился вниз поспать. Прошло
не более десяти минут, как старший помощник Вессель разбудил меня и сказал:
«Капитан Тейлор, мы очень близко к берегу; поднимайтесь на палубу». Это было
слишком похоже на правду: корабль шёл быстрее, чем я рассчитывал, и прямо
перед нами высились большие тёмные скалы. Я мгновенно скомандовал: «Поднять кливер!»
и резко поверните штурвал». Корабль послушно развернулся, и
по левому борту показались высокие скалистые утёсы высотой 1000 футов,
у которых волны разбивались о берега, и всё это было не более чем в четверти мили от нас. Все подняли паруса, и корабль направился на юг, и только вахтенные на палубе осознали, в какой опасности мы находились. Теперь берег повернул на восток, и при прояснившейся погоде мы оказались в безопасном месте. Нам определённо сопутствовала удача, и я пожал руку
помощнику Весселю, чья бдительность спасла нас от водной могилы.
Те, кто обогнул мыс Горн, лучше других понимают, насколько мы были близки к гибели.

На следующий день было ясно и солнечно, дул хороший северо-западный ветер, и мы полным ходом направились на восток, обогнув мыс Горн в районе островов, называемых «Диего-Рамирес». Пройдя некоторое время на восток, мы взяли курс на мыс Сан-Антонио в устье реки Плейт.

Мы благополучно прибыли в Монтевидео, бросили якорь как можно ближе к городу
и сообщили моему получателю, мистеру Костелло, что я готов
выгрузить груз на следующее утро и что мои «отгульные дни»
с этой даты. Он сказал по-испански: «Манана, капитан, Манана», что означало «завтра». Перед нами из Нью-Йорка прибыли две барки, гружёные мукой, так что у них было много места, и они хотели использовать наш корабль в качестве склада, пока не разгрузят другие суда. Таким образом, наши «отстойные дни» закончились, а они не выгрузили груз с нашего корабля.

Теперь я отправился к американскому консулу и сообщил ему об этих фактах.
Он пошёл со мной к мистеру Костелло и потребовал, чтобы тот выплатил мне неустойку, как указано в чартере, но Костелло лишь рассмеялся, отказался платить и сказал:
это не было принято в этой стране. Консул сказал ему, что он
защитит меня и начнёт разгружать и складировать груз, а груз, согласно закону, будет нести ответственность за фрахт и простой. Это заставило мистера Костелло согласиться, и вместо того, чтобы нести дополнительные расходы, он ежедневно платил за простой. По истечении 17 дней я
получил свои фрахтовые деньги, а также 1700 долларов за простой и впоследствии
узнал, что это была первая выплата в этом порту за многие годы.
 Можете быть уверены, что мистеру Костелло надоело меня видеть; он не мог говорить
По-английски, и я всегда приветствовал его словами: «Бон Диас, сеньор, Манана»,
что очень его злило.

Теперь мы грузились в Бостоне шерстью и шкурами, что обернулось
большой выгодой для владельцев.

[Иллюстрация]


 ПРИКЛЮЧЕНИЕ С МОРСКИМИ ЛЬВАМИ.

 (КОРАБЛЬ «ЛИТТЛТОН»).

Во время путешествия из Фриско в Монтевидео на корабле «Литтлтон» у нас был
интересный опыт общения с морскими львами, и мы едва не лишились жизни. Когда мы вошли в реку Плейт по пути в Монтевидео, ветер
стих, и, когда отлив закончился, мы бросили якорь,
Я поднял паруса и спустился вниз вздремнуть. Мы стояли примерно в миле от берега, и около четырёх часов утра меня разбудил ужасный визг и рёв, которые я не мог объяснить. Уже почти рассвело, и, выбежав на палубу, я подумал, что это кричат тюлени. Я приказал спустить шлюпку на воду и взял с собой винтовку Снайдера и тяжёлый дробовик. Мы тихо подплыли к берегу, к острову, который назывался
Лобос. Солнце уже взошло, и
я увидел, как, по моему мнению, двигались тюлени.
прикрываю восточную сторону острова. Осторожно подтягиваясь, я приблизился к ним на расстояние
в сотне футов от них, когда увидел свою ошибку. Это были не тюлени, а
морские львы, принадлежащие к семейству тюленьих, но не представляющие ценности. Они были
ревели, как стадо бешеных быков, и были крупными парнями темно-коричневого цвета
с глазами размером с яблоко, я выбрал одного большого
парень находился примерно в пятидесяти футах над берегом и выстрелил в него. Через несколько секунд они все до единого скатились в воду, выстроились в идеальную линию и подошли вплотную к лодке. Они были
свирепые на вид дьяволы с широко разинутыми пастями продолжали класть передние плавники на планширь шлюпки.

 Теперь я начал чувствовать себя немного не в своей тарелке и ударил нескольких из них длинным куском дюймового железа, который лежал на дне шлюпки.  Они нырнули и всплыли примерно в пятидесяти футах от меня, держась как отряд солдат.  Теперь я подумал, что чем быстрее вернусь на корабль, тем лучше для меня. Я сделал всего несколько гребков, когда они
снова появились, выстроившись в форме буквы V, как стая гусей.

Они быстро окружили лодку, уперевшись ластами в борта
и вгрызались в планширь своими длинными острыми зубами. Из-за их веса
лодка раскачивалась и набирала много воды. Как только я ударял
их багром, они падали, но тут же поднимались на небольшое
расстояние и повторяли свои действия. К этому времени я почти
выбился из сил и позвал на помощь с корабля. Старший помощник, мистер
Вессель потом сказал мне, что думал, будто я дурачился и развлекался,
поэтому не послал помощь. Теперь они атаковали лодку яростнее, чем когда-либо,
поэтому я взял в руки тяжёлое ружьё и позволил старому вожаку
заряд прямо в лицо. За ним последовал ещё один, и он получил такую же дозу.
Это, казалось, напугало их, и они развернулись и поплыли к острову.
Почти обессиленный, я вернулся на корабль и обнаружил, что толпа очень
хотела выйти и пострелять в них.

Погода всё ещё была спокойной, поэтому мы спустили шлюпки, взяли с собой
железные прутья, ружья и крюки и снова направились к островам. Один из членов экипажа отказался идти, сказав, что его брата убили
морские львы в Китайском море и что это коварные животные,
но в лодке было девять человек, так что мы чувствовали себя в безопасности. Пока они сидели на
скалах и грелись на солнце, мы заняли удобную позицию, и
я выстрелил в них из ружья. Помощник крикнул: «Вы убили его, капитан; посмотрите, как он катается». И действительно, они все
покатились, но скатились в воду и быстро поплыли к нам.
Они пытались забраться в лодку, и как же мы с ними сражались! Я стрелял из винтовки, пока ствол не раскалился; мы колотили, били и кололи их,
пока море не стало красным от крови, но они всё равно наступали. Двое из них
Мужчины вытащили пару вёсел, и мы медленно отплыли от них обратно к кораблю. Я больше никогда в жизни не хочу видеть ни одного морского льва. Поднялся ветер, мы подняли паруса и поплыли вверх по реке.


 ПУТЕШЕСТВИЕ КОРАБЛЯ «ЛИТТЛТОН» ИЗ МОНТЕВИДЕО В НЬЮ-ЙОРК.

Загрузив наш груз шкур и шерсти в Монтевидео, мы должны были как можно скорее добраться до Нью-Йорка, пока не были введены новые пошлины на эти товары. Если бы мы смогли попасть в американский порт до введения пошлин, владельцы сэкономили бы крупную сумму денег.

Обычно переход из Монтевидео в Нью-Йорк занимает около 60 дней, и теперь у нас было меньше времени на это путешествие. Мы вышли из порта
поздно вечером при сильном западном ветре, который хорошо удерживал нас на курсе, в среднем со скоростью 12 узлов, пока мы не попали в юго-восточные пассаты. Поскольку они были очень сильными, мы смогли пересечь экватор за 19 дней.
В виду мыса Сент-Рок погода стала очень умеренной, с приятной
погодой и лёгкими, сбивающими с толку ветрами, которые дули шесть дней,
что заставляло меня чувствовать себя очень неуютно, так как у нас было всего 54 дня,
чтобы совершить путешествие и выполнить свой долг.

Он сейчас был ноябрь месяц, а зимой переход зачастую задержек
корабли в течение многих дней даже после того, близится порт. После приема Е. Н.
Торги, все шло хорошо до тех пор, пока мы не оказались в 200 милях от порта, когда попали в
сильный шторм с Северо-запада, и оставалось всего 60 часов, чтобы совершить рейс
до 1 января и, таким образом, сэкономить на пошлинах. Теперь я почти потерял всякую надежду войти в порт, но верил, что мы всё же сможем бросить якорь в пределах трёх миль. В 12 часов дня в последний день декабря мы находились, по хорошим наблюдениям, примерно в ста
в девяноста милях от Сэнди-Хук. Ветер внезапно повернул на юго-юго-восток.
Мы убрали все рифы, подняли паруса и к часу дня шли со скоростью тринадцать узлов при очень порывистом ветре и очень низком барометре. Эти условия совсем не обнадеживали.

 . Теперь вся команда была на палубе, и временами нам приходилось убирать все наши лёгкие паруса, а когда они наполнялись, мы снова поднимали их, не теряя времени. В два часа утра 1 января мы подошли к
Шотландскому маяку, спустили паруса и вошли в порт. Поскольку я не был знаком
Я намеревался войти в гавань Нью-Йорка настолько, насколько это было безопасно, и бросить якорь. Ночь была очень тёмной и очень холодной, и барометр
внезапно начал подниматься, и через несколько мгновений корабль
остановился, застигнутый врасплох внезапной переменой.

 Ветер дул с северо-запада, и казалось, что мачты
сломаются, прежде чем мы сможем изменить наше положение. Тем временем лоцманская лодка подошла к нам с подветренной стороны и крикнула: «Лево руля, или вы сядете на мель». Мы вовремя убрали все паруса, чтобы избежать опасности, и, взяв лоцмана на борт, почувствовали себя в безопасности.
гораздо безопаснее, хотя ветер все время дул с Северо-запада.
Большой пароход, один из буксиров Knickerbocker, попросил нас взять его на буксир и
сказал, что возьмет нас на борт за 350 долларов. Я предложил ему 300 долларов, и он остановился
рядом, чтобы передать нам свой трос.

Его первым вопросом было: “Что за корабль и откуда?” Когда я рассказал ему,
как он выругался и сказал, что если бы знал, кто мы такие, то не взял бы нас меньше чем за 1000 долларов. Он сказал, что владельцы в последние несколько дней отправляли за нами буксиры, но мы их не заметили. Теперь мы свернули все паруса и в 7 утра были на карантинной базе,
и два часа спустя мы были пришвартованы. Я сразу же отправился к владельцам.
офисы на Бродвее, 40, и вы можете быть уверены, что там царило большое ликование.
И у них были веские причины радоваться, потому что я сэкономил им более 50 000 долларов.
совершив перелет и попав в самолет 1 января. Айзек Тейлор, один из
владельцев, сделал мне солидный денежный подарок, в то время как подарок, который
Господа. Ванхаген и Люлинг, о которых я расскажу позже.

 Я упомяну, что несколько кораблей из портов Южной Америки отплыли
до моего отъезда из Монтевидео, и что мы прошли мимо
Несколько из них пришвартовались вечером перед нашим прибытием в Нью-Йорк.
 Когда я позже встретил в городе одного из капитанов, капитана Уайта, он сказал, что считает меня очень глупым из-за того, что я рискнул и подверг опасности жизни членов своей команды, а также рискнул потерять корабль и не получил за это никакой благодарности.  Я ответил ему, что считаю жизнь одним большим шансом, и дьявол может забрать всё остальное.

И теперь все эти капитаны благополучно прошли дальше и бросили якорь в
гавани последнего пристанища, где нет ни опасностей, ни таможенных пошлин.




 КОРАБЛЬ «DEXTER».


Во время погрузки в Нью-Йорке для отправки во Фриско мы были вынуждены взять на борт нового
повара, и из-за этого у нас был очень оживлённый разговор. Мы взяли на борт крупного негра, около 35 лет, ростом 183 сантиметра и весом около 90 килограммов. Он хвастался, что служил на разных
Калифорнийские клиперы с печально известными капитанами, такими как Уотерман,
Ноулз и другие шкиперы, которые «сбивали с ног и тащили за собой». Оценив меня как молодого и, без сомнения, неопытного, он, вероятно, решил, что ему будет легко на борту «Декстера» и что он «будет править
«На своей территории», так сказать. После того, как мы провели несколько дней в море, стюард
как-то утром пришёл ко мне с жалобами на нашего цветного кока.
 Он сказал, что кок наотрез отказывается выполнять его приказы,
задерживает подачу блюд и угрожает убить его, если он войдёт на камбуз. Стюард был довольно робким человеком, и кок пугал его своими огромными размерами и грубыми шутками. Я велел стюарду пройти на камбуз и позвать кока на корму. Через несколько мгновений появился кок с угрюмым выражением лица.
Он ещё больше разозлился и спросил, чего я от него хочу. Я рассказал ему о том, что сообщил стюард, и он взбесился, сказав, что убьёт стюарда или любого другого, кто ему помешает. В те дни большинство капитанов ходили с оружием, потому что никогда нельзя было знать, когда понадобится огнестрельное оружие для самозащиты или чтобы запугать какого-нибудь буйного члена экипажа. К этому времени я понял, что моральные доводы бесполезны, поэтому выхватил револьвер и сказал ему, что я капитан этого корабля и что он должен идти вперёд
и в будущем отдавайте приказы стюарду, иначе у вас будут неприятности. У него задрожали ноги, и он побледнел, но ничего не сказал и ушёл.

 Боцман, стоявший неподалёку, видел и слышал всё, что произошло, и вскоре поползли слухи, что «Старик», как обычно называли капитана, подставил негритянского повара. Похоже,
что до этого момента кок держал всю команду в страхе и делал всё, что ему вздумается. Наш корабль был необычайно хорошо снабжён хорошей едой, и мы давали людям хлеб дважды в день вместо
из обычного твёрдого хлеба, или корабельного сухаря. Так вот, кок приготовил этот хлеб в таком ужасном виде, что команда не могла его есть, и они выбрасывали за борт целые противни сухарей из-за того, что они были кислыми и недопечёнными. И вся эта команда из 25 человек так боялась этого гигантского негра, что не осмеливалась доложить мне о положении дел; но теперь они немедленно отправили на корму делегацию с просьбой о встрече. Я согласился, и они пришли целой толпой,
приведя с собой мальчишку с последней партией хлеба
что повар испек для них. Я сразу заметил, что хлеб в плохом состоянии, и спросил, почему они не сказали об этом раньше, но один из них ответил, что они боялись, что повар их отравит, и что я могу одобрить хлеб, который он им подает. Тогда я позвал повара, показал ему беспорядок перед всеми матросами и сказал, что увижу его на камбузе завтра утром в два колокола. На следующее утро я поговорил с боцманом и третьим помощником,
молодыми и влиятельными людьми, и попросил их действовать от моего имени.
на случай, если у нас возникнут проблемы, когда я пойду к коку.

 Ровно в два часа я вошёл на камбуз через дверь по правому борту
и сказал: «Доброе утро, Док» (так на корабле всегда называли кока). «Я пришёл осмотреть ваш камбуз». Когда мы отплыли из Нью-Йорка
«Йорк» был недавно покрашен и находился в хорошем состоянии. Это было
большое помещение с каютами в задней части для стюарда, кока и
мальчика-канонира. Я обнаружил, что краска сильно закоптилась.

 Это произошло из-за того, что кок подкладывал дрова поверх угля, чтобы ускорить
разжигание огня и успеть приготовить еду вовремя. Я заговорил с ним
Он повернулся к повару и сказал: «После ужина приберись здесь и обязательно сотри эту краску». Без предупреждения он внезапно схватил большой разделочный нож и набросился на меня, крича, чтобы я убиралась с камбуза, и одновременно делая угрожающие выпады ножом. Отпрыгнув в сторону, я схватила с плиты кастрюлю с кипящей водой и выплеснула содержимое ему в лицо. С леденящим кровь криком он бросил нож, схватил топор и метнул его в меня.
Топор едва не задел мою голову и застрял в
фальшборт по правому борту. Затем я вытащил свой пистолет, полностью намереваясь
застрелить его, когда он ворвался в дверь по левому борту с ревом “Убийство,
убийство, капитан убивает меня”. Когда он вошел в дверь,
боцман нанес ему сильный удар, который сбил его с ног. Вся команда была уже на палубе.
Теперь коку не терпелось принять участие в драке. Когда кок встал, он
бросился к левому борту корабля и поднялся на ют.
Обегая кормовую часть главной рубки, он столкнулся с
третьим помощником капитана, который набросился на него с кулаками. К этому времени все уже были на ногах
Вся команда набросилась на него с кулаками, ботинками и шпильками, и
мне пришлось снова показать им пистолет, прежде чем они его отпустили. Такого
зрелища я никогда не видел. Палуба от камбуза до квартердека была залита
кровью, а мистер Кук лежал без сознания. Пара ведер холодной
морской воды вскоре привела его в чувство, и он закричал: «Не дайте
им убить меня; с этого ниггера хватит». В четыре часа пополудни
большой бочонок, который мы вынесли на палубу, наполнили горячей водой, и
мистера Кука попросили войти в него. Каждый из нас помог ему вымыться, а затем
когда он вышел на палубу, мы окатили его из шланга. Он был так чист, как никогда в жизни. Его сундук и одежду перенесли в маленькую комнату в плотницкой мастерской, на его место из команды назначили нового повара, а мистера Негра, который больше не был поваром, поставили на вахту третьего помощника капитана до конца плавания, и он всегда был самым послушным и верным слугой. До конца путешествия царили мир и гармония, и новый кок оказался очень
эффективным. Когда мы пришвартовались у причала во Фриско, наш большой негр
Он сбежал, даже не дождавшись оплаты, и больше о нём никто не слышал. Этот маленький инцидент просто показывает, как человек с большими физическими
данными может внушать страх тем, у кого мало что есть, и каким ручным он может быть, когда находит своего хозяина.

  Переход из Нью-Йорка занял 128 дней, и теперь корабль был разгружен, загружен зерном для Европы и передан под командование капитана Джона Тейлора, для которого он и был построен.

Я ненадолго задержался в Калифорнии, навестив своего дядю, мистера
Маршалла Мартина, который жил всего в пятнадцати милях от больших деревьев.
Климат был восхитительным, но вскоре я был вынужден вернуться во Фриско,
чтобы вернуться в свой дом на Кейп-Коде. Пока я был там, прибыл корабль
«Сакраменто» под командованием Ланта, который отплыл из Нью-Йорка на неделю раньше
«Декстера», но отставал от нас примерно на две недели в пути до Фриско. Мы прошли
через пролив Ле-Мер, что позволило сэкономить около 200 миль, хотя
это был более опасный маршрут. Капитан Лант был очень огорчён тем, что
его так сильно обошёл корабль, который вышел из порта после него,
поскольку он был умелым шкипером и славился своими быстрыми переходами.

[Иллюстрация]




 Бриг Дж. Л. Боуэн.


 «Боуэн» был построен в Куинси, штат Массачусетс, Диконом Томасом и принадлежал синдикату, основным владельцем которого был капитан Дж. Эймсбери. Он был единственным и первым командиром «Боуэна» вплоть до того момента, когда его убили в море члены его же команды. История этого убийства свежа в моей памяти, так как я принял командование «Боуэном» через несколько дней после смерти капитана.

«Боуэн» находился примерно в 300 милях к востоку от Нью-Йорка, направляясь в Гибралтар
и Кадис. Первый помощник (совсем ещё мальчик), племянник капитана,
было приказано поднять якоря на полубаке и закрепить их для плавания. Первый помощник был неопытен и, желая показать свою власть, оскорблял команду. Возник спор, команда кричала и толпилась вокруг помощника, угрожая причинить ему физический вред. Капитан, который в тот момент находился в своей каюте, услышав крики и топот ног, выбежал вперёд, чтобы помочь своему помощнику, и на бегу схватил ручной костыль. Команда, которая утверждала, что считала себя в опасности
спасая свои жизни, ударили капитана железной скобой, которая
пробила ему череп и мгновенно убила его. Казалось, что на этом
мятеж закончился, но бриг беспомощно дрейфовал несколько дней, так как
помощник капитана ничего не смыслил в навигации. В конце концов они
подняли сигнал бедствия, и немецкий корабль «Гельвеция», направлявшийся в
Нью-Йорк из Европы, отправил на борт брига офицера и матросов и
доставил его обратно в Нью-Йорк.
Он был поставлен на якорь в нижнем заливе, на него наложили арест, на борт посадили сторожа, а
экипаж арестовали и доставили в Нью-Йорк для суда. Мне телеграфировали
чтобы взять на себя управление судном, и присутствовал на суде, который показался мне величайшим фарсом, который я когда-либо видел. С негритянской командой обращались не как с грешниками, а как с теми, кто согрешил против них. Их оправдали, вероятно, чтобы они возобновили мятеж на каком-нибудь другом бедном капитане. Владельцы «Боуэна» дали поручительство, и впоследствии дело было улажено выплатой истцам 8000 долларов в качестве компенсации.

С новыми офицерами и командой я отплыл из Нью-Йорка, чтобы завершить
путешествие, которое началось так неудачно. Всего за 18 дней из Нью-Йорка
мы стояли на якоре в Гибралтаре после приятного и спокойного путешествия.
Некоторые моряки, знавшие историю брига, продолжали высказывать
мнение, что нам не повезёт, но на этот раз их суеверные
страхи были обречены на разочарование.

Мы выгрузили ту часть груза, которая предназначалась для этого
места, и направились в последний порт разгрузки — Кадис.
Нам потребовалось всего двадцать четыре часа, чтобы добраться до этого порта, так как у нас был сильный и благоприятный ветер. Там я нашёл инструкции от
владельцам предлагается приобрести груз соли и без промедления отправиться в Бостон. Как только агенты по продаже соли обнаружили, что я нахожусь на рынке соли, меня завалили предложениями, причем по гораздо более низким ценам, чем предлагали мои владельцы я был ограничен. Американский барк "Два брата" в это время находился в порту грузил соль для Нью-Йорка, с помощником капитана Пизом на борту, который был старым бостонцем и был мне знаком. Он представил меня своему командиру,который сказал мне не торопиться, так как я могу сам назначить цену, поскольку рынок соли был в упадке. Затем он представил меня своему агенты «Соломон и сыновья», евреи, но очень порядочные люди. Через них я купил полный груз соли по семь центов за бушель, что обеспечило
бригу хорошую фрахтовку и привело к успешному плаванию для владельцев,
особенно для вдовы покойного капитана Эймсбери. Он построил бриг, чтобы ходить на нём на паях, он должен был обеспечивать бриг провизией и командой, платить половину портовых сборов и других расходов, а также получать 5% от валового дохода, что за рейс туда и обратно приносило ему что-то около 2500 долларов.  Мы быстро пересекли пролив и выгрузили груз в Восточном Бостоне.
Пристань Восточной соляной компании. Теперь я выкупил у миссис Эймсбери все
ее доли в бриге, и это оказалось очень выгодной сделкой для меня.
В этом путешествии пришла ко мне дама в Восточном Бостоне, Миссис Гурни, и
сказала, что ее сын Джеймс моря-температура очень плохо, и хотела, чтобы я
отправить его в качестве юнги и, если можно, излечить его от иллюзий
жизнь море. Я сказал ей, что сделаю всё, что в моих силах, и юный Джеймс
был должным образом назначен юнгой на «Боуэн». Мы нашли для него много
занятий: он помогал на палубе, чистил лампы и сам
в целом полезно. Часто, поскольку он не привык к такой работе,
наши красно-зелёные бортовые огни гасли в полночь (и часто их гасил
палубный офицер), и тогда бедного «Джима» вытаскивали из тёплой койки,
чтобы он починил и заменил те, что отказывались гореть. Он тёр глаза, ворчал, ругался на капитана и говорил, что если когда-нибудь сойдёт на берег, то больше никогда не ступит на корабль.
Он оставил нас в Ливерпуле и вернулся домой, но его первая поездка не
отучила его от любви к морской жизни. Он много путешествовал за границей и
впоследствии командовал американским барком «Брюс Хокинс», на котором
он был разбит вдребезги посреди океана и едва не лишился жизни.
Затем мы отправились в Чарльстон, Южная Каролина, вверх по реке Эшли, нагруженные фосфатными породами, и отплыли в Ливерпуль с хлопком в качестве основного груза. Мы покинули Чарльстон примерно в середине декабря, и сильные
штормовые и попутные ветры хорошо несли нас вперёд, так что через двадцать один день мы бросили якорь на реке Мерси в Ливерпуле. Барк
«Кистоун», капитан Бонни, покинул Чарльстон на пять дней раньше нас и
Мы прибыли через три дня. Капитан Бонни был очень расстроен и удивлён, когда узнал, что «Боуэн» уже прибыл.
 Выгрузив наш груз в Ливерпуле, мы были зафрахтованы для перевозки асфальта в Порт-Сетт, расположенный в Средиземном море, примерно в тридцати милях к западу от Марселя. Стоимость фрахта показалась мне очень выгодной, но если бы
я знал, что это за груз, то ни за что бы не взялся за него. Материал был лёгким, смолистым, и мы заполнили им всё пространство от киля до палубы, но осадка у нас была как у судна с лёгким грузом. Наше
Люки между палубами были оставлены открытыми, и мы вышли в море,
проведя неделю в Ирландском проливе, прежде чем обогнуть мыс Лендс-Энд, а затем в хорошую погоду вошли в Бискайский залив. Бриг начал сильно качаться,
и стоять на палубе было почти невозможно. Однажды утром я
приказал снять люк с главной палубы, и, к моему большому удивлению,
смола расплавилась и осела; на верхней палубе между люками осталось
не более восемнадцати дюймов. Это было похоже на замёрзшее озеро, гладкое и блестящее,и нижняя палуба была такой же — идеальный каток. Это было печально
Я осмотрелся: большая часть груза осела в нижнем трюме, и
это было причиной того, что судно так сильно качало. И поскольку ничего нельзя было сделать, чтобы исправить ситуацию, мы старались как можно лучше справиться с этим до конца пути, пока не прибыли в Сетт.

 Я сообщил получателю груза о его состоянии. Он приказал мне никого не пускать в трюм, пока не будет заключён договор со стивидором на разгрузку, а также приказал мне потребовать от стивидора залог в 1000 франков для заключения договора. Это было сделано, и люки подняли. Боже, какой поднялся вой, когда они увидели, что там было
был заключен контракт на увольнение. Они предложили отдать половину неустойки
и отказаться от работы, но французские законы были таковы, что они были у нас, и они были обязаны продолжать. В течение следующих тридцати дней, рано утром и поздно вечером, единственным звуком, который был слышен, был стук кирками в трюме, они пытались вытащить груз. Мужчины и женщины работали вместе, и изделия были розданы весом от десяти до пятидесяти фунтов. В довершение бед на борту корабля не разрешалось разводить огонь или зажигать свет;всю готовку приходилось делать на берегу в общей кухне, грязной и
Это было грязное место. Затем еду перевезли на корабль на лодке, и к тому времени, как она оказалась на столе, она остыла и стала невкусной.
 Я никогда не забуду «Эту», но у неё было одно достоинство: шампанское стоило всего три франка за кварту, и я должен признать, что выпил свою порцию.
 После разгрузки нам приказали отправиться в Ливорно, Италия,
где мы должны были загрузиться мрамором и тряпками для Балтимора. День, когда мы сошли на берег у волнореза в Сетте, был одним из самых счастливых в моей
жизни. Корабль был покрыт тонким слоем асфальтовой пыли, и мы
В течение следующих тридцати дней мы только и делали, что убирались, чтобы снова привести корабль в порядок.
Пока корабль грузился в Ливорно, мы совершили поездку в Пасу, Рим и
Флоренцию. Группа состояла из трёх капитанов и их жён, а также двух холостяков, одним из которых был я. Там были капитан Даунс и его жена с британского корабля «Британская империя», капитан Холл и его жена с барка
_Валита_; капитан Уоттс и его жена с корабля из Томастона, штат Мэн, название которого я забыл. Капитан Гарднер с барка _Крылатая
Стрела_ и ваш покорный слуга с брига _Боуэн_ завершили компанию.
У нас была прекрасная поездка, и капитан Даунс и его жена, которые были хорошо образованны, рассказали нам обо всех исторических местах и происшествиях, связанных с ними. Положение итальянского народа в то время (в
начале 70-х) было плачевным. Едва пятнадцать процентов людей были
уметь читать или писать, но условия несколько улучшилась потом.
Прощай торгов в Ливорно, мы отправились в Балтимор с несколькими
Итальянский пассажиров. Рыбалка была очень удачной, и мы поймали много
барракуд, красивых рыб, которые при правильном приготовлении были очень вкусными.
Когда мы отплывали от Балеарских островов в Средиземном море, несколько дней
стояла штиль, дул лёгкий и сбивающий с толку ветер. Однажды утром мы заметили
большую «лодку-пристань», отходившую от берега. Они подошли к нам,
гружёные фруктами, сувенирами и вином в бочках и бутылках. На своём
ломаном испанском я дал им понять, что у меня нет ничего, кроме
американских бумажных денег, и что они им не нужны. Но все они начали кричать: «Американские бумажки очень хороши, обменяйте их в «Американа Консуэло», что означало «Американские бумажные деньги очень хороши».
и они бы поменяли их в офисе американского консула. Так что мы взяли
фруктов, вина и других вещей на 90 долларов, и они ушли очень
счастливые, направившись к другим судам, идущим в порт, чтобы завершить
сделку. Но меня мучила совесть, потому что я действительно заплатил
им «американскими бумажками»; я заплатил им деньгами Конфедерации,
которые стоили около двух центов за сотню долларов. Ну что ж, на следующее
утро, около восьми часов, я, как виновный, со стаканом в руке, увидел
большую лодку, которую тянула толпа свирепых на вид мужчин, а помогали им
большие
Паруса приближались к нам. С каждой секундой они настигали нас, и я слышал, как они кричали: «Американская бумага никуда не годится», а потом они ругались и сквернословили, и их предводитель, стоявший на носу, продолжал водить огромным и уродливым ножом по своему горлу. Тогда я понял, что
мы оказались в серьёзной опасности и что эти люди могут убить нас всех из-за моих слишком хитрых «янкистских» манёвров; но поднялся сильный ветер (такой часто бывает в этих морях), и мы вырвались вперёд, несмотря на их паруса и тяжёлую греблю. Наш долгий переход дома (около сорока дней) я всегда винил в этом южан, которые залепляли пластырями раны этим беднягам, но утешал себя,
как мог, мыслью, что они, вероятно, украли их фрукты и вино,
потому что они были отъявленными ворами.
 По прибытии в Балтимор мы были зафрахтованы для перевозки угля из
Локаст-Пойнта в Аспинволл компанией Pacific Mail S. S., а оттуда
для погрузки груза твёрдой сосны из Пенсаколы, штат Флорида, в
«Филадельфия», один из лучших чартерных рейсов в истории, прибыль
в среднем составляла 100 долларов в день за рейс туда и обратно. Мы загружали уголь по 8,50 долларов
за тонну, золотом, и до Аспинволла было всего шестнадцать дней пути, очень быстрое путешествие. По прибытии мы доложили агенту, и он был очень рад получить каменный уголь. В гавани стояло несколько кораблей, груженных мягким углем, и многие из них неделями ждали разгрузки, но в то время барк _Сагадахок_ под командованием Гира разгружался так быстро, как только мог получать пустые вагоны из Панамы.
Старшим грузчиком был здоровенный ямайский негр по имени мистер Уильямс,
настоящий джентльмен. Он сразу же предоставил в моё распоряжение
большинство вагонов, так как наш твёрдый уголь пользовался спросом. Капитан
Гир был очень грубым человеком, и можете быть уверены, что, когда он увидел, что наш груз разгружают раньше его, он обозвал грузчика всеми непристойными словами, которые только мог придумать. В то время свирепствовала жёлтая лихорадка, и все хотели как можно скорее убраться из этого заражённого порта. Трое из моей команды заболели и умерли через несколько дней, их похоронили на берегу. В моих коносаментах я красным карандашом пометил,
что десять тонн угля должны быть оставлены для использования на корабле. Бриг
Судно было очень широким как в носовой, так и в кормовой части, так что пятьдесят или восемьдесят тонн угля почти не занимали места в трюме. На следующее утро после того, как мы закончили разгрузку, я позвал мистера Уильямса к люку и спросил, считает ли он, что оставил мне мои десять тонн, и он сказал, что доволен, и прекратил разгрузку. Затем мы отошли от берега и взяли балласт для перехода в Пенсаколу. Мы отправили новых людей на замену тем, кто умер от жёлтой лихорадки, и врач в порту предупредил нас, что мы можем столкнуться с новыми болезнями до того, как закончим
путешествие, и, конечно же, так и было, потому что ещё четверо умерли и были похоронены в море,и нас осталось едва ли достаточно, чтобы управлять судном.

Наше плавание было бурным; встречные ветры и течения так сильно
задерживали нас, что мы потратили в два раза больше времени, чем должны были.  По прибытии в Пенсаколу мы бросили якорь недалеко от того места, где должны были грузить твёрдую сосну для Филадельфии.  Когда я поднялся в таможню,
Меня спросили, есть ли у нас на борту уголь, который я хотел бы продать.
Южные угольные шахты закрылись, и мне предложили десять долларов за тонну. Владелец пристани, к которой мы пришвартовались, купил уголь, и в
В дополнение к согласованной цене мы получили бесплатный причал во время погрузки. Теперь я понял, как выгодно всегда проявлять вежливость по отношению к чернокожему.  В Аспинволле я предоставил мистеру Уильямсу, чернокожему грузчику, полный доступ на корабль, несколько ящиков шампанского, ящик джина и обращался с ним так же, как с любым белым.  Теперь, когда мы пришли за углем, мы выгрузили сто тонн, за что мне заплатили тысячу долларов. Так что моя доброта была вознаграждена десятикратно, и я вспомнил старый библейский отрывок о том, как нужно бросать хлеб в воду.
Мы совершили отличную поездку в Филадельфию, и у меня возникли некоторые проблемы с мистером Уиттеном, агентом, из-за денег, которые я получил за уголь.
 Он потребовал половину денег, но я показал ему, что именно моя еда и выпивка сделали это возможным, и по закону он имел право только на фрахт за уголь.  Так мы и договорились.  Но деньги, которые я получил за уголь, ушли очень быстро. Один церковный служитель в моём
городе занял денег и, соблазнившись инвестицией, которая сулила
высокую процентную ставку, всё потерял, и я снова подумал:
воздастся вам, «американские бумажки никуда не годятся».

Теперь мы были зафрахтованы Россией для перевозки груза нефти, и половина
комиссии за фрахт была отдана мне.

ЦЕННОСТЬ ХОРОШЕЙ МАТЕРИ.

Я не мог бы закрыть эту книгу, не упомянув её,чья любовь была путеводной звездой и источником вдохновения на протяжении всей моей жизни.

Мальчикам и девочкам, которые взрослеют и становятся мужчинами и женщинами, которым суждено стать отцами и матерями следующего поколения, я бы сказал: «Никогда не забывайте свою мать».
Деньги, которые есть у человека, он может потерять. Они улетучиваются, когда
он нуждается в этом больше всего. Репутация человека может быть разрушена одним необдуманным поступком.
 Часто сын или дочь, которых он вырастил с любовью и добротой, могут стать неблагодарными. Но сквозь тучи всегда пробивается лучик материнской любви.
Единственный абсолютно бескорыстный друг, который может быть у человека в этом эгоистичном мире, тот, кто никогда его не бросит, тот, кто никогда не проявит неблагодарность, — это его мать.
 Поэтому я вставил её фотографию на страницы этой маленькой книги в знак уважения к её памяти и в надежде, что читатель задумается,.может с добрыми мыслями вернуться к старому очагу, где мама всегда была королевой.

 Джошуа Н. Тейлор.