О ценах за проезд на трамваях и многое другое

             О ценах за проезд на трамваях и о многом другом.

      Совсем недавно, в конце сентября этого года, город и наше предприятие в
торжественной обстановке отметили вековой юбилей трамвайного движения. За сто лет работы трамвая в городе проходили грандиозные события: смена власти, строя, революции, войны, экономические и политические кризисы. А трамвай работал всегда, вписавшись в транспортную сеть города в начале прошлого столетия, он побил все рекорды продолжительности перевозки населения. Первые дилижансы (омнибусы) начали работать между Москвой и С. Петербургом в 1820 г., городские омнибусы (общественные кареты) – 1847 г., конка пассажирская в 1863 г., ледовый электрический перевоз в 1895 г. и, наконец,  электрический трамвай - в 1907 г. Дольше всех, кроме века трамвая, ходила в течении 55 лет конка, причём более 10 лет вместе с трамваем. Расценки за проезд формировались постепенно от 120 руб. на дилижансе от Москвы до Петербурга, на общественных каретах от 5 коп. до 50 коп в зависимости от протяжённости маршрута, на конке 3 и 5 коп., а также 4 и 6 коп. за маршрутный участок на разных линиях, такой же тариф первоначально был и на электрическом трамвае. За электрический перевоз через Неву брали 3 коп. Население Петербурга в 1867году  было всего 667 тыс. человек, причём, мужчин было почти на 100 тысяч больше чем женщин. К 1901 г. население города увеличилось вдвойне и составило  уже 1440 тысяч человек. И это население надо было всё время перевозить.
     Общественные кареты предпринимателей Бочарского и Щапина на 150 каретах ходили от Гостиного Двора, Адмиралтейской и Михайловской площадях, Никольского рынка и Обуховского моста в разные концы города. И если от Гостиного Двора до Покровской площади в Коломне проезд стоил 5 коп., то в Старую деревню – 20 коп., а в Коломяги (летом) – уже 50 коп. В такую карету помещалось не более 20 человек, но иногда “набивалось” и до 50. Багаж возили
на крыше. Кроме них в те года работали легковые извозчики: “Ваньки” на одноконных пролётках и ландо (крытые кареты). Там цена за проезд была значительно выше. На извозчике за час езды – 60 коп, ночью – 90 коп., а в карете – до 2 рублей. Это были приличные деньги, ибо кг. мяса или курица тогда стоила 5 коп.,  десяток яиц – 2 коп., 12 коп. – кг. сливочного масла, а извозчик на общественной карете получал в месяц 20 – 25 рублей и один содержал большую семью. С появлением конки в городе также продолжали работать легковые извозчики, общественные кареты и ландо. Конка работала с 9 утра до 21 часа первоначально с одноэтажными вагонами, а затем и с двухэтажными (с империалом). В более позднее время конка стала работать с 8 утра до 22 часов и появилось ночное движение с 23 до 2 часов 30 мин. Проезд внизу делился на два класса и стоил 3 и 5 коп., на империале – 3 коп., с 1879 г.  цена за проезд изменилась на 4 и 6 коп. Но эти расценки определяли проезд одного тарифного участка, а проезд всего маршрута мог стоить от 15 до 30 коп. и более. Были и пересадочные билеты на копейку дороже, которые действовали только один час, тогда кондуктор пересадочного маршрута не брал плату за проезд, а отрывал нижнюю часть пересадочного билета. Плата за проезд в ночное время удваивалась.
    Для оценки сравнительной стоимости проезда можно привести зарплату работников КЖД (конно-железных дорог) конца позапрошлого века. В то время было несколько коночных парков, один из больших располагался на Лиговском проспекте дом 40, в нём работало 101 кучер, 78 кондукторов, а всего - более 300 человек. Самая низкая зарплата была у дворника – 16 руб. в месяц,  кучера получали по 19 руб. в месяц, кондуктора по 35 руб., контролёр – 60 руб., кузнец


                - 2 -

– 58 руб., конюх – 68 руб.,  столяр – 42 руб.. В парке находилось 347 лошадей. Одна лошадь стоила 200 руб., шуба для кучеров, кондукторов и десятников - 33
рубля, а пуд сена – 35 копеек. Жалование  управляющего КЖД составляло 4800
руб., плюс  1200 руб. квартирных и 600 руб. разъездных в год.  В этом коночном парке на Лиговке международная компания телефонов Белля установила телефон с оплатой в 125 руб. в год и подключила к городской телефонной сети.
    Устроители коночного движения в городе первые двадцать лет имели незначительную прибыль от своего предприятия, а в некоторые года даже терпели убытки, но с ростом населения и увеличения объёма перевозок при-быль стала возрастать. Несмотря на это Городская Дума не разрешала увеличивать стоимость проезда, в ответ владельцы конки не соглашались давать кому-либо бесплатный проезд.
    Перед пуском электрического трамвая в августе 1907 г. по поводу тарифов за проезд в Городской Думе состоялись дебаты. По принятому решению Дума согласилась разрешить в виде опыта эксплуатацию вагонов с электрической тягой на один год по старым тарифам, принятым при работе в городе конки.
Первые вагоны электрической тяги как и коночные имели два класса, то и стоимость проезда по одному тарифному участку имела два значения. Различные маршруты конки в зависимости от протяжённости тарифных участков стоили 3 и 5 коп. или 4 и 6 коп. В 1907 г. трамвай работал с 7 часов 30 минут утра до 23 вечера. После года эксплуатации трамвая Дума установила новые тарифы. Так, например, на маршруте № 1 Финляндский вокзал – Нарвские ворота было 4 маршрутных участка, три из них оплачивались по 4 и  6 коп., а один – 3 и 5 коп. Дума изменила оплату, разбив его на 6 тарифных участков, два из них по 6 и 4 коп., три по 11 и 7 коп., а один по 17 и 11 коп. Изменению тарифов подверглись практически все городские маршруты. На электрическом трамвае с 23 марта 1908 г. был отменен двухклассовый тариф. Установили цену за один тарифный участок 5 коп. в двух классах одинаково и 6 коп. на пересадочные билеты с конки. Кареты омнибусов продолжали работать в городе до 1914 г. И если в 1908 г. работало 9 маршрутов электрического трамвая, то конка продолжала работать по двух классовому тарифу на 34 маршрутах. В конце 1907 г. в некоторые вагоны трамвая стали ставить для отопления маленькие дровяные печурки, планировали со временем все вагоны оснастить электрическими грелками. Льготные билеты для. учащихся выдавались в учебных заведениях бесплатно. Учащиеся до 15 лет могли приобрести с 4 августа 1909 г. 20 билетов ценой в один рубль и на 60 поездок ценой в три рубля. Это была первая попытка введения на транспорте талонной системы оплаты. Первый подробный указатель “Конка – трамвай” вышел в 1909 г. В начале 1914 г. запретили курение в вагонах. С 15 июня 1916 г. на некоторых маршрутах стали вводить единый тариф на трамвае в 10 коп., это снизило поток пассажиров, но увеличило выручку. С февраля 1917 г. стоимость проезда на обычном участке составляла уже 7 коп., а единый тариф был отменён, но с середины октября 1917 г. стоимость такого же участка уже составляла 20 коп. С началом империалистической войны экономическое положение России значительно ухудшилось, под ружьем находилось более 10 миллионов человек.  В этом же 1916 г. кондукторами и водителями (вагоно-вожатыми) стали работать женщины и к концу года уже 800 женщин работало на вагонах кондукторами. В 1914 г. некоторым членам Городской Думы разрешался бесплатный проезд на трамваях при жаловании в 6000 руб. в месяц. События октября 1917 г. ещё более усугубило экономическое положение в городе. До 1925 г. не строился ни один трамвайный вагон. С августа 1917 г. перестала работать конка, не было фуража. Если в 1918 г. курсировало 724

                - 3 -

вагона, то к 1921 г. их было только 227. Впервые 17 апреля 1918 г. малый Совет Петрокоммуна города принимает решение о запрещения въезда транспорта на
трамвайные линии. С 1919 г. маршрутный участок уже оплачивался в 3 руб. С 12 февраля 1920 г. Совнархоз устанавливает плату за пользованием трамваем в
6 руб. С 1 октября 1920 г. до 21 сентября 1921 г. отменили плату за проезд, трудно было её собирать из-за большого количества пассажиров. Затем установили в 1000 руб. за маршрутный участок, что соответствовало 1 коп. 1913 г. Правда, платным проезд был только с 9 ч.30 мин. до 15 ч. 45 мин., в остальное время пассажиры за проезд не платили. С 1919 по 1923 г. трамваи ходили только в будни. В стране началась гиперинфляция. Население оплачивало проезд кредитными билетами достоинством в один рубль образца 1898 г. и в три рубля образцов 1898 -1912 г. В начале 1922 г. правительство взяло курс на восстановление трамвайного движения в городе. Так с 1927 г. завод “Красный путиловец” стал строить вагоны типа МС-ПС. В 20-х годах прошлого столетия расходы в трамвае в 1,5 раза превышали доходы. Цены на трамвайные билеты, (трамвай, который в то время плохо, но все-таки ходил), достигли баснословных величин. Так, в апреле 1922 г. а меньший участок пути билет стоил 40 000 руб., а за больший участок - 60 тысяч рублей, а карточка на предъявителя в месяц стоила 7,5 млн. рублей. С 20 марта 1922 г. для увеличения сбора платы за проезд отменили ранее введённый единый тариф и опять перешли на оплату по тарифным участкам. Одновременно вводят новый порядок при оплате за проезд, не использовать купюры ниже 1000 руб. по номиналу. Совнарком с 1 октября 1922 г. изъял из обращения ассигнации выпуска до 1922 г.  производился их обмен на новые, в соотношении 10 тысяч рублей старого образца на 1 рубль нового. С 1 января 1923 г. после денаминационной реформы в соотношении 1:10000 стоимость проезда малого и большого тарифных участков составлял 4 и 6 руб. соответственно. За 1923 год стоимость трамвайного билета за один тарифный участок увеличивалась с 4 руб. до 175  руб. 25 раз. Только с сентября по декабрь каждый месяц менялся тариф четыре раза. Так, например, с 1 ноября оплата одного тарифного участка стоила 50 рублей, карточка за проезд – 10000 руб. в месяц. Однако, для рабочих, служащих и учащихся было выпущено 2,5 миллиона льготных талонов ежемесячно по 25 руб. каждый. С начала 1924 г. Петроградский Губсовет установил стоимость проезда одного маршрутного участка из расчёта 7 коп. золотом. До мая 1924 г. деньги не раз менялись и в конце-концов были заменены на банковские билеты (червонцы). Он стал твердой советской валютой, признанной многими капиталистическими странами. С  начала 1924 г. Губернский Совет устанавливает тариф маршрутного участка из расчёта 7 коп. золотом, а с января 1926 г. – простой участок  стоит 7 коп., удлинённый – 10 коп., а по всему маршруту – 15 коп. Примером маршрутных участков может служить маршрут № 4 от Смоленского кладбища на Васильевском острове до Волкова кладбища. Весь маршрут протяжённостью 11,2 км. был разбит на пять простых участков, стоимость проезда по каждому такому участку была 7 коп. На этом маршруте был один удлинённый участок: от Смоленского кладбища до Садовой улицы (тогда ул. 3 июля), проезд по этому участку стоил 10 коп. Проезд же по всему маршруту стоил 15 коп. На начало 1929 г. из 32 маршрутов трамвая самый длинный был № 17. При протяжённости в 17,3 км., он имел 7 простых тарифных участков и два удлинённых, а самый короткий - № 14 в 6,7 км. Он имел три простых участков, а удлинённых не было вообще. Средний ежедневный выпуск вагонов на линию тогда составлял всего 649 вагонов, из них 366 – моторных. В 20-годы прошлого столетия кондуктор трамвая носил на груди целый набор цветных билетов и на конечной остановке каждого тарифного участка он громко

                - 4 -

объявлял: “Станция билетам такого-то цвета”. В 1923 г. ветераны революции обратились в Петросовет с просьбой предоставить им бесплатный проезд на
трамвае, но Петросовет отказал, а вот с апреля 1925 г. бесплатный проезд был предоставлен кандидатам в члены Ленсовета, а с июля того же года к бесплатному проезду присоединили ещё и матросов итальянских военных судов. В апреле 1930 г. были введены льготные трамвайные талоны, которые кондуктор специальным котроллером пробивал, а не обменивал на билет. Это была первая попытка внедрения бескондукторного обслуживания пассажиров, если эти контроллеры установить стационарно в вагоне и пассажиры могли бы самостоятельно пробивать талоны на проезд. Однако, это новшество не привилось и вскоре была отменена.  Льготные талоны, которые обменивались на проездные билеты в вагоне трамвая стоимостью 8 коп., с  9 ноября 1932 г. были отменены. С 1 сентября 1929 г. на трамваях устанавливают единый тариф по всему маршруту, т.е. тарифные участки были отменены и устанавливается единая стоимость проезда 10 коп. Однако, этот новый порядок оплаты вводился постепенно, начиная только с некоторых маршрутов. С ноября 1932 г. стоимость проезда в трамвае была установлена в 15 коп., за исключением загородного участка маршрутов, оплата которых отдельно оплачивалась в 15 коп. На маршруте № 28 было даже два загородных участка, каждый оплачивался в 15 коп. (Урицк и Стрельна). Проезд по всему маршруту здесь обходился пассажирам в 45 коп. Так в 1939 г., например, из 42 трамвайных маршрутов пригородные участки имели только 5 маршрутов. Провоз багажа – 50 коп., а проездные карточки на месяц стоили 12 и 15 рублей. Причём, 12-рублёвую карточку можно было приобрести, если ваш месячный заработок не превышал 200 руб. В октябре 1936 г. на улицы города вышли первые троллейбусы. Стоимость проезда в них исчислялась по маршрутным участкам, обычный стоил 20 коп., удлинённый – 40 коп., а по всему маршруту цена проезда составляла от 40 коп. до 60 коп. в зависимости от протяжённости маршрута.  Стоимость трамвайных билетов  в 15 коп. сохранилась до конца 1947 года, а с начала 1948 г. червонцы были изъяты из обращения и заменены в результате денежной реформы на Госзнаки достоинством от 1 до 100 рублей. Причиной  этой денежной реформы явилось наличие большого количества фальшивых денег в обороте и незаконные накопления за военный период. Нужны были новые ассигнации. Цена за проезд в трамвае с августа 1948 г. была установлена в 30 коп., по причине сложного экономического положения страны. Исключением составлял только маршрут № 36, который имел две зоны оплаты в 30 коп. и в 50 коп. (до Сосновый Поляны).  С 1 декабря 1958 г. на трамвае было введено безкондукторная система сбора платы за проезд. Первым маршрутом стал № 8 на котором были установлены кассовые аппараты. Пассажиры опускали 30 копеек в кассу и сами отрывали билет, за провоз багажа надо было опустить в кассу рубль и оторвать лентой три билета. В результате денаменации 1961 г. тоимость трамвайного билета стала 3 коп., а перевозка багажа - 10 копеек. На троллейбусе и автобусе перешли на единый тариф по всему маршруту только с 1 июля 1961 г. Причём, троллейбусный разовый проездной билет по всему маршруту стоил 4 коп., на автобусе – 5 коп., как и проезд на метро. До 1961 г. на троллейбусе и автобусе оплата проезда проводилась по маршрутным участкам. Стоимость проезда одного маршрутного участка тогда стоила  20 коп. Например, троллейбусный маршрут № 1 от пл. А.Невского до пл. Труда в 1952 г. имел 6 маршрутных участков и оплата проезда по каждому участку составляла 20 коп. Рулонные цветные билеты периода 1920-х – 1930-х годов носили название “Талон для проезда по линиям ЛГЖД” цена билета не ставилась, т.к. часто менялась, а


                - 5 -

ставился период действия, например, “Действителен с 1 октября 1930 г. по 31 марта 1931 г.” Рулонные билеты с 1948 г. по конец 1960 г. для проезда на трам-
вае стоимостью в 30 коп. на оборотной стороне ленты зелёным цветом было на-
печатано “Контрольный билет”, а сами билеты напечатаны чёрным цветом, указана цена билета и шестизначный порядковый номер. В связи с введением безкондукторной системы оплаты проезда с 1 декабря 1958 г. были изменены и рулонные билеты.  Так с января 1961 г. до конца 1966 г. на трамвайных билетах писали мелким шрифтом “Ленинградский трамвай”, цена билета 3 коп. С 1967 г. на билетах вместо цены было написано “Контрольный билет”. Катушки билетов были красного и синего цветов. Безкондукторная система на всех трамвайных маршрутах вводилась в течении 11 лет до 20 февраля 1970 г. За все эти годы было снято с маршрутов 4153 кондуктора. Экономия от их снятия составила около 2 млн. рублей. В 1973 г. в городе начали вводить безкондукрно-безкассовую систему оплаты проезда,  для этого в вагонах устанавливают компостеры и организуют продажу талонов на проезд на различных видах общественного транспорта. На билетах 1987 г. ставили небольшой штампик красного цвета “нам – 80”. С 1 декабря 1985 г. проезд в трамвае - 5 коп., с 1 апреля 1991 г. уже 10 коп. Начиная с 1992 г. экономика страны сильно пошатнулась, в стране началась инфляция,  цены на проезд на трамвае стали “скакать”  аналогично 1923 г.,  она становится единая на всём наземном электрическом транспорте. Так в 1992 г. они менялись три раза в год с 30 коп. в марте до 2 рублей в ноябре. В 1993 г. цены менялись четыре раза с 5 руб. в марте до 30 руб. в декабре. В 1994 г. – четыре раза, с 80 руб. в марте до 300 руб. в ноябре. В 1995 г. – два раза с 400 руб. до 600 руб. С 20 января 1996 г. цена  билета уже составила 1000 руб. С ноября 1996 г. вновь вводятся кондукторная система сбора платы за проезд, талоны и косовые аппараты отменяются. После денаменационной реформы 1998 г. цена на  проезд продол-жала расти с 1 руб.  в начале года. С 19 сентября – уже 2 руб. С август 2000 г. билет стоит уже 4 руб. С середины февраля 2002 г. –  5 руб. С января 2003 г. – 6 руб. Месячная карточка – 165 руб. В 2004г. – 7 руб., в 2005 г. – 10 руб., с февраля 2006 г – 12 руб., с февраля 2007 г. - уже 14 руб. С апреля 2008 г. стоимость проезда составила 16 руб. С 1 января 2009 г. билет за проезд стоит 18 руб., а с января 2010 г. – 19 руб. С 1 января 2011 г. – 21 руб., с 1 июня 2012 г. – 23 руб., с 1 января 2013 г. – 25 руб., с 1 января 2015 г. – 28 руб., с 1 января 2016 г. – 30 руб. За восемнадцать последних лет (1998 – 2016 г.) цена билета за проезд на трамвае увеличилась в 30 раз и в ближайшее время стабилизация цены проезда на электрическом городском транспорте не предвидится.
          Кстати, ещё одна интересная страница истории транспорта. На электрическом транспорте разрешается перевозка домашних животных по федеральному закону, но в нём не регламентируется размер и порода этого животного. За провоз животного взимается плата как и за обычного пассажира, а вот бесплатно можно провести только птицу в клетке. Бесплатный проезд ребёнка в сопровождении взрослых допускается до пятилетнего возраста. Конечно, никакими метрами детей не меряют.
        С 1 декабря 1985 года проезд в трамвае - 5 коп., с 1 апреля 1991 г. уже 10 коп. Начиная с 1992 г. экономика страны сильно пошатнулась, в стране началась инфляция,  цены на проезд на трамвае стали “скакать”  аналогично 1923 г.,  она становится единая на всём наземном электрическом транспорте. Так в 1992 г. они менялись три раза в год с 30 коп. в марте до 2 рублей в ноябре. В 1993 г. цены менялись четыре раза с 5 руб. в марте до 30 руб. в декабре. В 1994 г. – четыре раза, с 80 руб. в марте до 300 руб. в ноябре. В 1995 г. – два раза с 400 руб. до 600 руб. С 20 января 1996 г. цена  билета уже составила 1000 руб. С ноября 1996 г. вновь вводятся кондукторная система
                - 6 -
сбора платы за проезд, талоны и косовые аппараты отменяются. После денаменационной реформы 1998 г. цена на  проезд продолжала расти с 1 руб.  в начале года. С 19 сентября – уже 2 руб. С август 2000 г. билет стоит уже 4 руб. С середины февраля 2002 г. –  5 руб. С января 2003 г. – 6 руб. Месячная карточка – 165 руб. В 2004 г.  7 руб., в 2005 г. – 10 руб., с февраля 2006 г – 12 руб., с февраля 2007 г. - уже 14 руб. С апреля 2008 г. стоимость проезда составила 16 руб. С 1 января 2009 г. билет за проезд стоит 18 руб., а с января 2010 г. – 19 руб. С 1 января 2011 г. – 21 руб., с 1 июня 2012 г. – 23 руб., с 1 января 2013 г. – 25 руб., с 1 января 2015 г. – 28 руб., с 1 января 2016 г. – 30 руб.
С 1 января 2017 г. проезд в наземном транспорте 40 руб. А в 2024 г. с января стоимость проезда уже 65 руб. За 22 последних лет (1998 – 2024 г.) цена билета за проезд на трамвае увеличилась в 60 раз и в ближайшее время стабилизация цены проезда на электрическом городском транспорте не предвидится.
        В заключении было бы интересно сравнить относительную стоимость проезда на трамвае за весь период его существования в городе. Для проведения такого сравнения выберем среднюю зарплату инженера в разные временные периоды и количество трамвайных билетов, которые можно купить на эти деньги. В 1907 – 1911 г. зарплата в среднем составляла 75 руб. в месяц, а средняя цена проезда – 20 коп. по всему маршруту и количество билетов – 375. В 1939 г. зарплата – 600 руб., проезд – 15 коп., приобретённых билетов – 4000. В 1957 г. зарплата – 1300 руб., стоимость проезда – 30 коп., приобретённых билетов – 4333. В 1963 г. зарплата 120 руб., стоимость проезда – 3 коп., приобретённых билетов – 4000. В 2009 г. зарплата 11000 руб., стоимость проезда – 18 руб., приобретённых билетов – 611. Самый дешёвый проезд был в довоенные 1930 –1941 г., несколько дороже в послевоенный период 1957 – 1986 г., а самый дорогой для пассажира - это дореволюционный 1907 – 1914 г. и  в настоящее время. В 1963 г. при месячной зарплате в 130 руб. можно было купить 4333 трамвайных билета, а в 2009 г. при аналогичной работе и зарплате в 13000 руб. – только 722 билета, в 2015 г. при средней зарплате 22000 руб. – 710 билетов. В среднем, за 100 лет работы трамвая плата за проезд на 2011 г. увеличилась в 105 раз, а зарплата – в 200 раз выше и более. А на 2024 г. трамвая плата за проезд увеличилась в 325 раз, а зарплаты из-за нескольких денежных реформ за 117 лет просто невозможно.
    О ценах за проезд на трамваях и о многом другом.

      Совсем недавно, в конце сентября этого года, город и наше предприятие в
торжественной обстановке отметили вековой юбилей трамвайного движения. За сто лет работы трамвая в городе проходили грандиозные события: смена власти, строя, революции, войны, экономические и политические кризисы. А трамвай работал всегда, вписавшись в транспортную сеть города в начале прошлого столетия, он побил все рекорды продолжительности перевозки населения. Первые дилижансы (омнибусы) начали работать между Москвой и С.Петербургом в 1820 г., городские омнибусы (общественные кареты) – 1847 г., конка пассажирская в 1863 г., ледовый электрический перевоз в 1895 г. и, наконец,  электрический трамвай - в 1907 г. Дольше всех, кроме века трамвая, ходила в течении 55 лет конка, причём более 10 лет вместе с трамваем. Расценки за проезд формировались постепенно от 120 руб. на дилижансе от Москвы до Петербурга, на общественных каретах от 5 коп. до 50 коп в зависимости от протяжённости маршрута, на конке 3 и 5 коп., а также 4 и 6 коп. за маршрутный участок на разных линиях, такой же тариф первоначально был и на электрическом трамвае. За электрический перевоз через Неву брали 3 коп. Население Петербурга в 1867году  было всего 667 тыс. человек, причём, мужчин было почти на 100 тысяч больше чем женщин. К 1901 г. население города увеличилось вдвойне и составило  уже 1440 тысяч человек. И это население надо было всё время перевозить.
     Общественные кареты предпринимателей Бочарского и Щапина на 150 ка-ретах ходили от Гостиного Двора, Адмиралтейской и Михайловской площадях, Никольского рынка и Обуховского моста в разные концы города. И если от Гостиного Двора до Покровской площади в Коломне проезд стоил 5 коп., то в Старую деревню – 20 коп., а в Коломяги (летом) – уже 50 коп. В такую карету помещалось не более 20 человек, но иногда “набивалось” и до 50. Багаж возили
на крыше. Кроме них в те года работали легковые извозчики: “Ваньки” на одноконных пролётках и ландо (крытые кареты). Там цена за проезд была зна-чительно выше. На извозчике за час езды – 60 коп, ночью – 90 коп., а в карете – до 2 рублей. Это были приличные деньги, ибо кг. мяса или курица тогда стоила 5 коп.,  десяток яиц – 2 коп., 12 коп. – кг. сливочного масла, а извозчик на общественной карете получал в месяц 20 – 25 рублей и один содержал большую семью. С появлением конки в городе также продолжали работать легковые извозчики, общественные кареты и ландо. Конка работала с 9 утра до 21 часа первоначально с одноэтажными вагонами, а затем и с двухэтажными (с империалом). В более позднее время конка стала работать с 8 утра до 22 часов и появилось ночное движение с 23 до 2 часов 30 мин. Проезд внизу делился на два класса и стоил 3 и 5 коп., на империале – 3 коп., с 1879 г.  цена за проезд изменилась на 4 и 6 коп. Но эти расценки определяли проезд одного тарифного участка, а проезд всего маршрута мог стоить от 15 до 30 коп. и более. Были и пересадочные билеты на копейку дороже, которые действовали только один час, тогда кондуктор пересадочного маршрута не брал плату за проезд, а отрывал нижнюю часть пересадочного билета. Плата за проезд в ночное время удваивалась.
    Для оценки сравнительной стоимости проезда можно привести зарплату работников КЖД (конно-железных дорог) конца позапрошлого века. В то время было несколько коночных парков, один из больших располагался на Лиговском проспекте дом 40, в нём работало 101 кучер, 78 кондукторов, а всего - более 300 человек. Самая низкая зарплата была у дворника – 16 руб. в месяц,  кучера получали по 19 руб. в месяц, кондуктора по 35 руб., контролёр – 60 руб., кузнец


- 2 -

– 58 руб., конюх – 68 руб.,  столяр – 42 руб.. В парке находилось 347 лошадей. Одна лошадь стоила 200 руб., шуба для кучеров, кондукторов и десятников - 33
рубля, а пуд сена – 35 копеек. Жалование  управляющего КЖД составляло 4800
руб., плюс  1200 руб. квартирных и 600 руб. разъездных в год.  В этом коночном парке на Лиговке международная компания телефонов Белля установила телефон с оплатой в 125 руб. в год и подключила к городской телефонной сети.
    Устроители коночного движения в городе первые двадцать лет имели незначительную прибыль от своего предприятия, а в некоторые года даже терпели убытки, но с ростом населения и увеличения объёма перевозок при-быль стала возрастать. Несмотря на это Городская Дума не разрешала увеличивать стоимость проезда, в ответ владельцы конки не соглашались давать кому-либо бесплатный проезд.
    Перед пуском электрического трамвая в августе 1907 г. по поводу тарифов за проезд в Городской Думе состоялись дебаты. По принятому решению Дума согласилась разрешить в виде опыта эксплуатацию вагонов с электрической тягой на один год по старым тарифам, принятым при работе в городе конки.
Первые вагоны электрической тяги как и коночные имели два класса, то и стоимость проезда по одному тарифному участку имела два значения. Различные маршруты конки в зависимости от протяжённости тарифных участков стоили 3 и 5 коп. или 4 и 6 коп. В 1907 г. трамвай работал с 7 часов 30 минут утра до 23 вечера. После года эксплуатации трамвая Дума устано-вила новые тарифы. Так, например, на маршруте № 1 Финляндский вокзал – Нарвские ворота было 4 маршрутных участка, три из них оплачивались по 4 и  6 коп., а один – 3 и 5 коп. Дума изменила оплату, разбив его на 6 тарифных участков, два из них по 6 и 4 коп., три по 11 и 7 коп., а один по 17 и 11 коп. Изменению тарифов подверглись практически все городские маршруты. На электрическом трамвае с 23 марта 1908 г. был отменен двухклассовый тариф. Установили цену за один тарифный участок 5 коп. в двух классах одинаково и 6 коп. на пересадочные билеты с конки. Кареты омнибусов продолжали работать в городе до 1914 г. И если в 1908 г. работало 9 маршрутов электрического трамвая, то конка продолжала работать по двухклассовому тарифу на 34 маршрутах. В конце 1907 г. в некоторые вагоны трамвая стали ставить для отопления маленькие дровяные печурки, планировали со временем все вагоны оснастить электрическими грелками. Льготные билеты для. учащихся выдавались в учебных заведениях бесплатно. Учащиеся до 15 лет могли приобрести с 4 августа 1909 г. 20 билетов ценой в один рубль и на 60 поездок ценой в три рубля. Это была первая попытка введения на транспорте талонной системы оплаты. Первый подробный указатель “Конка – трамвай” вышел в 1909 г. В начале 1914 г. запретили курение в вагонах. С 15 июня 1916 г. на некоторых маршрутах стали вводить единый тариф на трамвае в 10 коп., это снизило поток пассажиров, но увеличило выручку. С февраля 1917 г. стоимость проезда на обычном участке составляла уже 7 коп., а единый тариф был отменён, но с середины октября 1917 г. стоимость такого же участка уже составляла 20 коп. С началом империалистической войны экономическое положение России значительно ухудшилось, под ружьем находилось более 10 миллионов человек.  В этом же 1916 г. кондукторами и водителями (вагоно-вожатыми) стали работать женщины и к концу года уже 800 женщин работало на вагонах кондукторами. В 1914 г. некоторым членам Городской Думы разрешался бесплатный проезд на трамваях при жаловании в 6000 руб. в месяц. События октября 1917 г. ещё более усугубило экономическое положение в городе. До 1925 г. не строился ни один трамвайный вагон. С августа 1917 г. перестала работать конка, не было фуража. Если в 1918 г. курсировало 724

- 3 -

вагона, то к 1921 г. их было только 227. Впервые 17 апреля 1918 г. малый Совет Петрокоммуна города принимает решение о запрещения въезда транспорта на
трамвайные линии. С 1919 г. маршрутный участок уже оплачивался в 3 руб. С 12 февраля 1920 г. Совнархоз устанавливает плату за пользованием трамваем в
6 руб. С 1 октября 1920 г. до 21 сентября 1921 г. отменили плату за проезд, трудно было её собирать из-за большого количества пассажиров. Затем установили в 1000 руб. за маршрутный участок, что соответствовало 1 коп. 1913 г. Правда, платным проезд был только с 9 ч.30 мин. до 15 ч. 45 мин., в остальное время пассажиры за проезд не платили. С 1919 по 1923 г. трамваи ходили только в будни. В стране началась гиперинфляция. Население оплачивало проезд кредитными билетами достоинством в один рубль образца 1898 г. и в три рубля образцов 1898 -1912 г. В начале 1922 г. правительство взяло курс на восстановление трамвайного движения в городе. Так с 1927 г. завод “Красный путиловец” стал строить вагоны типа МС-ПС. В 20-х годах прошлого столетия расходы в трамвае в 1,5 раза превышали доходы. Цены на трамвайные билеты, (трамвай, который в то время плохо, но все-таки ходил), достигли баснословных величин. Так, в апреле 1922 г. а меньший участок пути билет стоил 40 000 руб., а за больший участок - 60 тысяч рублей, а карточка на предъявителя в месяц стоила 7,5 млн. рублей. С 20 марта 1922 г. для увеличения сбора платы за проезд отменили ранее введённый единый тариф и опять перешли на оплату по тарифным участкам. Одновременно вводят новый порядок при оплате за проезд, не использовать купюры ниже 1000 руб. по номиналу. Совнарком с 1 октября 1922 г. изъял из обращения ассигнации выпуска до 1922 г.  производился их обмен на новые, в соотношении 10 тысяч рублей старого образца на 1 рубль нового. С 1 января 1923 г. после денаминационной реформы в соотношении 1:10000 стоимость проезда малого и большого тарифных участков составлял 4 и 6 руб. соответственно. За 1923 год стоимость трамвайного билета за один тарифный участок увеличивалась с 4 руб. до 175  руб. 25 раз. Только с сентября по декабрь каждый месяц менялся тариф четыре раза. Так, например, с 1 ноября оплата одного тарифного участка стоила 50 рублей, карточка за проезд – 10000 руб. в месяц. Однако, для рабочих, служащих и учащихся было выпущено 2,5 миллиона льготных талонов ежемесячно по 25 руб. каждый. С начала 1924 г. Петроградский Губсовет установил стоимость проезда одного маршрутного участка из расчёта 7 коп. золотом. До мая 1924 г. деньги не раз менялись и в конце-концов были заменены на банковские билеты (червонцы). Он стал твердой советской валютой, признанной многими капиталистическими странами. С  начала 1924 г. Губернский Совет устанавливает тариф маршрутного участка из расчёта 7 коп. золотом, а с января 1926 г. – простой участок  стоит 7 коп., удлинённый – 10 коп., а по всему маршруту – 15 коп. Примером маршрутных участков может служить маршрут № 4 от Смоленского кладбища на Васильевском острове до Волкова кладбища. Весь маршрут протяжённостью 11,2 км. был разбит на пять простых участков, стоимость проезда по каждому такому участку была 7 коп. На этом маршруте был один удлинённый участок: от Смоленского кладбища до Садовой улицы (тогда ул. 3 июля), проезд по этому участку стоил 10 коп. Проезд же по всему маршруту стоил 15 коп. На начало 1929 г. из 32 маршрутов трамвая самый длинный был № 17. При протяжённости в 17,3 км., он имел 7 простых тарифных участков и два удлинённых, а самый короткий - № 14 в 6,7 км. Он имел три простых участков, а удлинённых не было вообще. Средний ежедневный выпуск вагонов на линию тогда составлял всего 649 вагонов, из них 366 – моторных. В 20-годы прошлого столетия кондуктор трамвая носил на груди целый набор цветных билетов и на конечной остановке каждого тарифного участка он громко

- 4 -

объявлял: “Станция билетам такого-то цвета”. В 1923 г. ветераны революции обратились в Петросовет с просьбой предоставить им бесплатный проезд на
трамвае, но Петросовет отказал, а вот с апреля 1925 г. бесплатный проезд был предоставлен кандидатам в члены Ленсовета, а с июля того же года к бесплатному проезду присоединили ещё и матросов итальянских военных судов. В апреле 1930 г. были введены льготные трамвайные талоны, которые кондуктор специальным котроллером пробивал, а не обменивал на билет. Это была первая попытка внедрения бескондукторного обслуживания пассажиров, если эти контроллеры установить стационарно в вагоне и пассажиры могли бы самостоятельно пробивать талоны на проезд. Однако, это новшество не привилось и вскоре была отменена.  Льготные талоны, которые обменивались на проездные билеты в вагоне трамвая стоимостью 8 коп., с  9 ноября 1932 г. были отменены. С 1 сентября 1929 г. на трамваях устанавливают единый тариф по всему маршруту, т.е. тарифные участки были отменены и устанавливается единая стоимость проезда 10 коп. Однако, этот новый порядок оплаты вводился постепенно, начиная только с некоторых маршрутов. С ноября 1932 г. стоимость проезда в трамвае была установлена в 15 коп., за исключением загородного участка маршрутов, оплата которых отдельно оплачивалась в 15 коп. На маршруте № 28 было даже два загородных участка, каждый оплачивался в 15 коп. (Урицк и Стрельна). Проезд по всему маршруту здесь обходился пассажирам в 45 коп. Так в 1939 г., например, из 42 трамвайных маршрутов пригородные участки имели только 5 маршрутов. Провоз багажа – 50 коп., а проездные карточки на месяц стоили 12 и 15 рублей. Причём, 12-рублёвую карточку можно было приобрести, если ваш месячный заработок не превышал 200 руб. В октябре 1936 г. на улицы города вышли первые троллейбусы. Стоимость проезда в них исчислялась по маршрутным участкам, обычный стоил 20 коп., удлинённый – 40 коп., а по всему маршруту цена проезда составляла от 40 коп. до 60 коп. в зависимости от протяжённости маршрута.  Стоимость трамвайных билетов  в 15 коп. сохранилась до конца 1947 года, а с начала 1948 г. червонцы были изъяты из обращения и заменены в результате денежной реформы на Госзнаки достоинством от 1 до 100 рублей. Причиной  этой денежной реформы явилось наличие большого количества фальшивых денег в обороте и незаконные накопления за военный период. Нужны были новые ассигнации. Цена за проезд в трамвае с августа 1948 г. была установлена в 30 коп., по причине сложного экономического положения страны. Исключением составлял только маршрут № 36, который имел две зоны оплаты в 30 коп. и в 50 коп. (до Сосновый Поляны).  С 1 декабря 1958 г. на трамвае было введено безкондукторная система сбора платы за проезд. Первым маршрутом стал № 8 на котором были установлены кассовые аппараты. Пассажиры опускали 30 копеек в кассу и сами отрывали билет, за провоз багажа надо было опустить в кассу рубль и оторвать лентой три билета. В результате денаменации 1961 г. тоимость трамвайного билета стала 3 коп., а перевозка багажа - 10 копеек. На троллейбусе и автобусе перешли на единый тариф по всему маршруту только с 1 июля 1961 г. Причём, троллейбусный разовый проездной билет по всему маршруту стоил 4 коп., на автобусе – 5 коп., как и проезд на метро. До 1961 г. на троллейбусе и автобусе оплата проезда проводилась по маршрутным участкам. Стоимость проезда одного маршрутного участка тогда стоила  20 коп. Например, троллейбусный маршрут № 1 от пл. А.Невского до пл. Труда в 1952 г. имел 6 маршрутных участков и оплата проезда по каждому участку составляла 20 коп. Рулонные цветные билеты периода 1920-х – 1930-х годов носили название “Талон для проезда по линиям ЛГЖД” цена билета не ставилась, т.к. часто менялась, а


- 5 -

ставился период действия, например, “Действителен с 1 октября 1930 г. по 31 марта 1931 г.” Рулонные билеты с 1948 г. по конец 1960 г. для проезда на трам-
вае стоимостью в 30 коп. на оборотной стороне ленты зелёным цветом было на-
печатано “Контрольный билет”, а сами билеты напечатаны чёрным цветом, указана цена билета и шестизначный порядковый номер. В связи с введением безкондукторной системы оплаты проезда с 1 декабря 1958 г. были изменены и рулонные билеты.  Так с января 1961 г. до конца 1966 г. на трамвайных билетах писали мелким шрифтом “Ленинградский трамвай”, цена билета 3 коп. С 1967 г. на билетах вместо цены было написано “Контрольный билет”. Катушки билетов были красного и синего цветов. Безкондукторная система на всех трамвайных маршрутах вводилась в течении 11 лет до 20 февраля 1970 г. За все эти годы было снято с маршрутов 4153 кондуктора. Экономия от их снятия составила около 2 млн. рублей. В 1973 г. в городе начали вводить безкондук-рно-безкассовую систему оплаты проезда,  для этого в вагонах устанавливают компостеры и организуют продажу талонов на проезд на различных видах общественного транспорта. На билетах 1987 г. ставили небольшой штампик красного цвета “нам – 80”. С 1 декабря 1985 г. проезд в трамвае - 5 коп., с 1 апреля 1991 г. уже 10 коп. Начиная с 1992 г. экономика страны сильно пошатнулась, в стране началась инфляция,  цены на проезд на трамвае стали “скакать”  аналогично 1923 г.,  она становится единая на всём наземном электрическом транспорте. Так в 1992 г. они менялись три раза в год с 30 коп. в марте до 2 рублей в ноябре. В 1993 г. цены менялись четыре раза с 5 руб. в марте до 30 руб. в декабре. В 1994 г. – четыре раза, с 80 руб. в марте до 300 руб. в ноябре. В 1995 г. – два раза с 400 руб. до 600 руб. С 20 января 1996 г. цена  билета уже составила 1000 руб. С ноября 1996 г. вновь вводятся кондукторная система сбора платы за проезд, талоны и косовые аппараты отменяются. После денаменационной реформы 1998 г. цена на  проезд продол-жала расти с 1 руб.  в начале года. С 19 сентября – уже 2 руб. С август 2000 г. билет стоит уже 4 руб. С середины февраля 2002 г. –  5 руб. С января 2003 г. – 6 руб. Месячная карточка – 165 руб. В 2004г. – 7 руб., в 2005 г. – 10 руб., с февраля 2006 г – 12 руб., с февраля 2007 г. - уже 14 руб. С апреля 2008 г. стоимость проезда составила 16 руб. С 1 января 2009 г. билет за проезд стоит 18 руб., а с января 2010 г. – 19 руб. С 1 января 2011 г. – 21 руб., с 1 июня 2012 г. – 23 руб., с 1 января 2013 г. – 25 руб., с 1 января 2015 г. – 28 руб, с 1 января 2016 г. – 30 руб. За восемнадцать последних лет (1998 – 2016 г.) цена билета за проезд на трамвае увеличилась в 30 раз и в ближайшее время стабилизация цены проезда на электрическом городском транспорте не предвидится.
          Кстати, ещё одна интересная страница истории транспорта. На электрическом транспорте разрешается перевозка домашних животных по федеральному закону, но в нём не регламентируется размер и порода этого животного. За провоз животного взимается плата как и за обычного пассажира, а вот бесплатно можно провести только птицу в клетке. Бесплатный проезд ребёнка в сопровождении взрослых допускается до пятилетнего возраста. Конечно, никакими метрами детей не меряют.
        С 1 декабря 1985 года проезд в трамвае - 5 коп., с 1 апреля 1991 г. уже 10 коп. Начиная с 1992 г. экономика страны сильно пошатнулась, в стране началась инфляция,  цены на проезд на трамвае стали “скакать”  аналогично 1923 г.,  она становится единая на всём наземном электрическом транспорте. Так в 1992 г. они менялись три раза в год с 30 коп. в марте до 2 рублей в ноябре. В 1993 г. цены менялись четыре раза с 5 руб. в марте до 30 руб. в декабре. В 1994 г. – четыре раза, с 80 руб. в марте до 300 руб. в ноябре. В 1995 г. – два раза с 400 руб. до 600 руб. С 20 января 1996 г. цена  билета уже составила 1000 руб. С ноября 1996 г. вновь вводятся кондукторная система

- 6 -

сбора платы за проезд, талоны и косовые аппараты отменяются. После денаменационной реформы 1998 г. цена на  проезд продолжала расти с 1 руб.  в начале года. С 19 сентября – уже 2 руб. С август 2000 г. билет стоит уже 4 руб. С середины февраля 2002 г. –  5 руб. С января 2003 г. – 6 руб. Месячная карточка – 165 руб. В 2004 г.  7 руб., в 2005 г. – 10 руб., с февраля 2006 г – 12 руб., с февраля 2007 г. - уже 14 руб. С апреля 2008 г. стоимость проезда составила 16 руб. С 1 января 2009 г. билет за проезд стоит 18 руб., а с января 2010 г. – 19 руб. С 1 января 2011 г. – 21 руб., с 1 июня 2012 г. – 23 руб., с 1 января 2013 г. – 25 руб., с 1 января 2015 г. – 28 руб, с 1 января 2016 г. – 30 руб.
С 1 января 2017 г. проезд в наземном транспорте 40 руб. А в 2024 г. с января стоимость проезда уже 65 руб. За 22 последних лет (1998 – 2024 г.) цена билета за проезд на трамвае увеличилась в 60 раз и в ближайшее время стабилизация цены проезда на электрическом городском транспорте не предвидится.
        В заключении было бы интересно сравнить относительную стоимость проезда на трамвае за весь период его существования в городе. Для проведе-ния такого сравнения выберем среднюю зарплату инженера в разные временные периоды и количество трамвайных билетов, которые можно купить на эти деньги. В 1907 – 1911 г. зарплата в среднем составляла 75 руб. в месяц, а средняя цена проезда – 20 коп. по всему маршруту и количество билетов – 375. В 1939 г. зарплата – 600 руб., проезд – 15 коп., приобретённых билетов – 4000. В 1957 г. зарплата – 1300 руб., стоимость проезда – 30 коп., приобретённых билетов – 4333. В 1963 г. зарплата 120 руб., стоимость проезда – 3 коп., приобретённых билетов – 4000. В 2009 г. зарплата 11000 руб., стоимость проезда – 18 руб., приобретённых билетов – 611. Самый дешёвый проезд был в довоенные 1930 –1941 г., несколько дороже в послевоенный пери-од 1957 – 1986 г., а самый дорогой для пассажира - это дореволюционный 1907 – 1914 г. и  в настоящее время. В 1963 г. при месячной зарплате в 130 руб. мо-
жно было купить 4333 трамвайных билета, а в 2009 г. при аналогичной работе и зарплате в 13000 руб. – только 722 билета, в 2015 г. при средней зарплате 22000 руб. – 710 билетов. В среднем, за 100 лет работы трамвая плата за проезд на 2011 г. увеличилась в 105 раз, а зарплата – в 200 раз выше и более. А на 2024 г. трамвая плата за проезд увеличилась в 325 раз, а зарплаты из-за нескольких денежных реформ за 117 лет просто невозможно.
               
      Материал подготовил Львов Ю.М. 10.12.09, 01.12.15, 27.05.20, 08.11.24               

             Львов Ю.М. 10.12.09, 01.12.15, 27.05.20, 08.11.24