История Выборгского трамвая

                История Выборгского трамвая.

      Возникновение города Выборга относится к 1293 г. на одном из небольших островов Выборгского залива во время крестового похода шведского маршала Кнутсена. В то время ещё не существовало финской нации, поэтому крепость и возникший возле неё город был шведским и только в 1403 г. этот город стал финским по выделившейся в шведском государстве финской автономии, центром этой автономии тогда стал г. Турку и в 1640 г. в городе жило уже 3,5 тыс. жителей, а вся Финляндия насчитывала  850 тыс. человек. Пётр 1, основав в 1703 г. новую столицу России – Санкт Петербург, принял решение для её безопасности в военном отношении отнять у Швеции Выборг, сделав его защитным бастионом С. Петербурга. 15 июня 1710 г., впервые за 400 лет существования города, крепость была сдана русской армии и г. Выборг с прилегающими к нему территориями вошёл в состав России в качестве Финской автономии. После пожара 1793 г. Выборг был отстроен заново. Выборг любили посещать русские монархи, несколько раз его посещала Екатерина Первая, дважды посещал город Суворов А.В., в выборгской крепости отбывали наказание декабристы Анненков, Кюхельбекер, Лунин. С 1812 г. финская автономия слилась с остальной частью и образовала автономное княжество Финляндии с центром в г. Хельсинки. В 1856 г. был построен Сайменский канал, а в 1870 г. открылась железная дорога Рихимяки – С. Петербург. Период финской автономии в составе России для Выборга был периодом экономического расцвета.  В 1910 г. его объём внешней торговли был больше, чем в Хельсинки. В 1898 г. в Выборге появилось электрическое освещение. Выборг в начале XX века постоянно посещали с гастролями известные певцы и музыканты из Германии, Италии, Америки, России, часто здесь работали Бенуа и Н. Рерих. В эти годы в Выборге было уже 80 тыс. жителей и он был третьим городом после Хельсинки.  Для улучшения обслуживания населения Выборга с 1905 г. начали проектировать линии трамваев, а в 1911 г. было организовано Акционерное Общество «Выборгская электростанция и трамвай». В районе Элеватора и Хлебозавода (нынешняя Морская ул.) на пустыре было построено два здания депо, электростанция и здание Управления трамваем. Весной 1912 г. по Выборгу пошел трамвай, через год в городе трамваи ходили по трём маршрутам, в год трамваем перевозилось до 4 млн. пассажиров. Маршруты охватывали центр города, железнодорожный вокзал, основные промышленные  центры города и некоторые окраины. Трамвай ходил по узкой колее,   общая   протяженность трамвайных линий составляла 20 км. Трамвайный состав состоял из моторного и прицепного вагонов, общее количество вагонов составляло около 30 штук. С 1918 г. Финляндия декретом молодого Советского правительства приобретает государственную независимость и выходит из состава России, граница Советского  государства вплотную приближается к Петрограду и проходит по реке Сестре. В это время молодое советское правительство переезжает в Москву, тута же переезжает и столица государства. Дальнейшие международные события с приходом к власти Гитлера в Германии и учитывая симпатии Финляндии новым немецким властям вынудили Советское правительство 30 ноября 1939 г. начать Советско-Финскую войну. В СССР не называли это событие войной, а говорили “финская компания”, подчёркивая лёгкость и малозначительность этого конфликта. Однако, линия Маннергейма на карельском перешейке и линия Энкеля у Ладожского озера, практически, стала непреодолимым препятствием для советской армии, которая в этой компании показала свою необученность.
                - 2 –

 РККА удалось прорвать линию Маннергейма буквально завалив её телами своих солдат. Сотни советских бомбардировщиков в феврале 1940 г. усиленно бомбили Выборг, население почти полностью покинуло город, но город не был взят советскими войсками, как и не была выиграна эта война и по инициативе Москвы 12 марта 1940 г. был подписан мирный договор. Потери с нашей стороны составляли более 200 тыс. человек, только 80 тыс. человек погибло на прорыве линии Маннергейма. По условиям договора Вы-борг стал советским, но не недолго и в результате начала Великой отечествен-ной войны в июле 1941 г. Выборг стал опять финским. Однако, за год и три месяца советского периода город Вийпури, так тогда он назывался, восстанавливался. Решено было восстановить трамвай после «финской кампании», как единственное транспортное средство в городе. Была создана городская комиссия, задачей которой было определить возможность пуска трамвая. Комиссия разрешила пустить трамвай с 22 августа 1940 года, была определена и стоимость проезда по одному маршруту в 20 копеек по билетам с номиналом 15 коп.  до 10 сентября. Были пущены финские вагоны по двум маршрутам: 1 - от ул. Пампала до Городской больницы на 7 остановок и 2 - от угла ул.  Торкали и Карельской до Стадиона на 6 остановок. Начиналось движение в 6 часов утра и заканчивалось в полночь. Здание управления и трамвайные депо частично были разрушены, полностью восстановить их не удалось, и в здании управления трамваем на 1 этаже разместилось руководство трампарка, 3-й этаж был отдан в распоряжение 12 ГЭС, а на 2-м этаже оборудовали столовую трампарка и работников 12 ГЭС, В городе было много разрушенных зданий, а население города в это время составляло около 35 тыс. человек. Директором трампарка был Комков, очень мало было исправных вагонов, и трамвай не справлялся с объемом перевозок. С 1 октября 1940 г. пустили 3 маршрута автобусов, которые все начинались от железнодорожного вокзала, один имел 4 тарифных участка по 1 руб. за участок, а два других на 2 тарифных участка по 50 копеек.  Потом грянула Отечественная война, и финские войска заняли Выборг. Полное снятие блокады Ленинграда в январе 1944 г. и массированное наступление советских войск на многих направлениях позволили отбросить финские войска с Карельского перешейка, и 20 июня 1944 г. г.  Выборг был полностью освобожден.  Необходимо было восстанавливать промышленные предприятия и транспорт. От старого финского трамвая практически почти ничего в рабочем виде не осталось. Полностью разрушены были здание управления парком и электростанция, частично разрушены трамвайные пути. Первым послевоенным директором трампарка был Иванов. В мае 1946 г. образовали комиссию по пуску трамвая под председательством Соколовой - заместителя председателя горисполкома. Решили в октябре 1946 пустить в городе трамвай, установили стоимость проезда в 20 коп. С большим трудом собрали и отремонтировали 19 старых вагонов: 15 двухосных моторных и 4 прицепных. Восстановили разрушенные трамвайные пути по трем старым маршрутам, их общая длина составила 20,2 км, из них 1,3 км служебного пути. Трамвайный парк, два депо и открытая площадка для отстоя вагонов находились по старому адресу: Морская ул., дом 20. В 1953 г. в трамвайном управлении работало 130 человек, из них 27 водителей и 27 кондукторов, проезд в эти годы стоил 30 коп. Начальником управления был в 1953 г. Макеев, Главным инженером Шпаковским. 4 маршрута трамвая ходили в городе и охватывали районы Папула (за железнодорожным вокзалом), Ристимаки, Келккала и за рыночную площадь в Неитсутниеми. Центральным перекрёстком, на четыре стороны, был перекрёсток Вокзальной ул. и пр.

                - 3 -

Ленина.  Трамваем в год перевозили 3 млн. пассажиров, около 9 тыс. ежедневно. В 1955 г. 17 октября Министр коммунального хозяйства РСФСР подписывает приказ № 439 «Об улучшении дел по строительству Выборгского трамвая». Во исполнение приказа было принято решение закупить трамвайные вагоны на узкой колее в ГДР,  ДТ-54, и к середине 1956 года было привезено в г. Выборг 9 моторных и 6 прицепных двухосных вагонов немецкой постройки.  Для расширения сети трамвая еще в 1949 г. организована проектная организация в Выборге «Горпроект», разработано проектное задание и передано в г. Ленинград в “Дортранспроект”. “Госинжгорпроект” (ленинградский филиал “Дортранспроекта”) провёл в Выборге изыскательские работы. Проект предполагал проведение работ в два этапа: расширение маршрута и замена рельсовых путей по Вокзальной и Крепостной улицам и проспекту Ленина. Второй этап тоже работы на участке Южного кольца. Предусматривалось удвоение пути в поселке им. Ленина, протяженностью 2 км., по улицам Островной и Батальонной и реконструк-ция отдельных участков. На большинстве трамвайных линий предстояло заменить рельсы, уложенные в 1912 г. Необходима была и замена шпал длиной 1,8 м из расчета 1б80 шт. на км. Все эти работы предполагало выполнить Управление Выборгского трамвая к концу 1957г. Однако, дальнейшие события в Выборге стали развиваться по другому сценарию, и реализовать в жизнь этот проект, к сожалению, не удалось. К началу 1957 го-да общая протяженность трамвайных линий с 32,1 км в 1955 г. снизилась до 20 км, один маршрут был снят, средняя эксплуатационная скорость упала и составила 12 км/час. Общий пробег вагонов практически не изменялся и находился на уровне 850-900 тыс.  вагоно-км., за год перевозилось, в среднем, 4 млн. человек, На инвентаре в январе 1957 г, в парке числилось моторных вагонов новых 9 и старых финских 6 и 6 новых прицепных, т.е. всего 21 вагон, 9 старых моторных вагонов и 4 старых прицепных к этому времени пришлось списать из-за полной непригодности.  Однако, и не требовалось больше вагонов, даже эти 21 не могли все выходить на линию. Предел выхода вагонов на линию был 12, все лимитировалось мощностью существующей подстанции, увеличить ее планировали, но не ранее 1958-1959 годов. Кроме того, мощность моторов новых вагонов ГДР была больше, чем финских, и поэтому вагонов на линию выходило даже меньше, чем в период возобновления движения трамвая в 1946-1947 г. Объем перевозок за 10 лет эксплуатации трамвая в городе не увеличивался и был на уровне 3,5-4 млн. пассажиров в год. Здесь сказывалось то обстоятельство, что до начала 80-х годов город был закрыт, как пограничный, и притока населения и туристов в город не было. Это был типичный советский городок с провинциальной судьбой. У городского исполкома забот хватало и без трамвая, тем более, что в городе в это время успешно функционировало 8 маршрутов автобусов. И если эксплуатация трамвая в городе в 1955 г.  принесла убыток 329 тыс. руб. при 132 человек, работающих в управлении, то в 1956 г.  убыток составил З6О тыс. руб. при 140 работающих. Начальником управления Выборгского трамвая в 1957 г. был А. Мокеев, а главным инженером В. Мовшович. В начале 1957 г. в трамвайном Управлении работало 34 водителя и 34 кондуктора, а всего 145 человек. Убыток, планируемый на 1957 г., опять был заложен в 400 тыс. руб. И грянул гром.  Приказом Министра № 119 от 12 апреля 1957 г. с 25 апреля 1957 г, в г.  Выборге ликвидировалось трамвайное пассажирское движение. Была создана ликвидационная комиссия из 31 человека для производства отгрузочных и демонтажных работ. Работа комиссии должна быть закончена к 1 июня 1957 г. Вагоны новые были отгружены в

                - 4 -
Калининград - 5 моторных и 2 прицепных, и в Пятигорск - 4 моторных и 4 прицепных. Шесть старых вагонов было списано в металлолом, остальное оборудование передавалось в Управления трамвая г. Калинина и Липецка, троллейбусное управление г. Владимира и трамвайно-троллейбусное управление г. Краснодара. На этом закончилась история Выборгского трамвая.       Прошли годы, Выборг стал открытым городом, многое вокруг изменилось. Мы побывали в сентябре 2000 г. в Выборге, Сегодня этот город с населением 120 тыс. человек, самый большой город Ленинградской области, где много финских туристов, построено десятка полтора пятиэтажных «хрущёвок», несколько кирпичных 9-этажных домов, восстановлено несколько старых домов, некоторые реставрируются, Мы очень хотели найти следы ранее функционирующего здесь трамвая, проехали по всем бывшим 4 маршрутам трамвая. На месте трамвайного парка в двух трамвайных ангарах бойко работала автомастерская, здания электростанции и трамвайного управления стояли в развалинах, на месте площадки для отстоя вагонов было футбольное поле, на котором местные мальчишки резво гоняли мяч. И ничего не напоминало о былом трамвае. С большим трудом отыскали во дворе дома за сараями метров 10 забытого трамвайного рельса и оттяжку контактного провода на доме, на углу Рыночной площадь и проспекта Ленина. И все. И больше ничего не осталось. Конечно,  прошло 43 года, целая жизнь. Как и тогда, сегодня очень не хватает в городе общественного транспорта. Есть автобус, но плохо ходит, большие интервалы. Многие ходят пешком, мало людей, даже пожилых, которые знают, что здесь ходил трамвай. Большинство исторического материала по работе выборгского трамвая находится в Ленинградском областном Государственном Архиве в Выборге на ул. Штурма 1, где сохранены дела финского и советского периодов работы в городе трамвая, Кстати, само здание Архива построено в советский период в июле 1940 г. после окончания советско-финской войны. Кроме нас с этими материалами в 1994 г. работал шведский исследователь Пер Риккхеден, который подбирал материалы для написания книги по истории финского трамвая, в течении 2 лет до 1996 г. по его просьбе хранитель Архива Дроздова Л.А. подбирала материал. Работая с финским материалом мы воспользовались местным переводчиком. Вместе со мной в архиве Выборга работал специалист городского транспорта С. Петербурга Кашлаков И.Г. Да, воистину, большая история небольшого города.

         Материал подготовил Львов Ю.М. 10.11.2003 г.