Мой перегон судна Владивосток - Камчатка

Шел 2017 год.
Я находился в поисках судна, способного к морским путешествиям, шторма-устойчивого и энерго-оснащенного. Как впрочем, и "дальне-бойного", способного преодолевать значительные расстояния. Диапазон расстояний, 500-800 морских миль.
Нашел это судно я в интернете, продавалось во Владивостоке, на стоянке морских судов (маломерного флота), по адресу, Батарейная 3. Это в центре Владивостока. Продавали дорого, для меня дорого, за 2500 тр.  Я связался с продавцами, судно "Тунец", переделанное из тунцеловного бота с одной из трех плавбаз СССР, две на ДВ, и одна на Балтике. Судно пластик, полькой постройки. Стоял на нем ЯМЗ-236 с электромеханическим редуктором СРРП-60. Топливные танки на 2 тонны. В кормовом трюме танк пресной воды на 500 литров. Длина судна 16 м, ширина 3.8 м, высота борта 1.6 м. Имелся камбуз, гальюн, душевая кабина, кают-компания на 5-8 человек и трюмная каюта на 5 спальных мест. Судно мне очень понравилось. История судна длинная и интересная, за один присест не расскажешь. План был такой, купить, проверить матчасть, провести ходовые испытания, бункероваться топливом, и уйти на нем домой, на Камчатку.
В 2018 году после Нового года был коррекция этого объявления, цена снизилась до 1 млн рублей. Моей радости не было конца, я чувствовал, надо договариваться.
 Состоялся откровенный разговор с Виктором Владимировичем, директором яхт клуба, где стояло судно. Судно на стапелях стоит пят! лет. Много. Я сделал предложение, снизить цену. Снизили.
Как оказалось, владелец судна, бывший директор владивостокского цирка находился в длительных бегах. А судно оставил на платной стоянке. За три года долг накопился приличный, и в 2017 году составил сумму два миллиона рублей. Крах предприятия!!Я конечно об этих тонкостях совсем не знал. В телефонном разговоре затронул вопрос, а насколько вниз можно подвинуть цену, и когда услышал цифру 700-800, тысяч, решил что надо ехать и смотреть судно.
  В начале апреля 2018 года я прибыл во Владивосток, поселился у свей племянницы, и поехал в клуб. В машинном отделении двигатель, "мазовская шестерка", ЯМЗ-236  вмерз в лед, вместе с редуктором. Воздухозаборник на двигателе отсутствовал, зияла дыра и было видно ржавые кромки. Поставили мне условие, берешь?! или нет? Конкретно.Странно, не особенно и тормозил, решил беру. Даже не предполагал в тот момент, что там гигантские проблемы. Три цилиндра закисли намертво. Но, это было потом. При капитальном ремонте двигателя.Поехали в магазин, купил три аккумулятора , масло, бункеровку и пр. Три дня оттаивали воду в машинном отделении. Поставили тепловые вентиляторы. Открутили сливную пробку в днище кормы и вода потихоньку слилась.
Самым горестным оказалось то, что вода попала в двигатель, раздолбай-механик, мой ровесник 70-ой десяток идет, снял плоский воздухозаборник и в режиме хранения даже салярки не налил в него.
Закисли насмерть три цилиндра. Вал не прокручивался. Принял решение делать ремонт. Деньги, половину, отдал за стоимость судно. Вариантов нет. Нашел механика ремонт оценили в 200 тр. Ремонт начали. В итоге, 30 апреля двигатель запустили, радовались. Вышли на ходовые испытания. Редуктор СРРП-60 отработал ровно два часа, потом отказался прижимать тормозной круг и диски ободрало до ноля. В дыму были долго. Вызвали высокопрофильного механика по этим редукторам. Вместо того, что бы снять редуктор и поменять сгнившую катушку и стертый в ноль диск, подсунули мне, дескать новый, редуктор, за 100 тр. Покупать не стал, попросил Сергея -Механика попробовать разобраться с тем, что стоит. Посмотрел объем денег что осталось,, мало. На перегон не хватает.
Жена из дома позвонила, сын уже неделю охотится с канадским охотником (медведь), и никак не может решить задачу. Принял решение ехать домой, за это время Сергей - Механик разберется с редуктором.
Вернулся, решил проблему на охоте, канадец стукнул хорошего медведя на второй день после охоты со мной. Сергей-Механик позвонил, сказал что с редуктором задница, сгнило все что можно. И шестерни при прокрутке похрустывают. Отослал денег, сотню, на редуктор и работу.
Сергей-Механик поменял редуктор и возле причала судно вперед-назад двигалось. Пришел август, я уехал на охоту, были проданы охоты, нужно отрабатывать. Пришел сентябрь, штормы. Перегон, ника. Наши Василия со стоянки МС на Кунгасе. Он пришел на шхуне и увел на зимовку Тунца к себе, 30 тр\месяц. Вариантов, как обычно не было. Началась зима.
 Попросил скидку, мне уступили. Сложный вариант метаний отпал.
 
В судовом билете написано, "Мотобот "Тунец", без указания номера проекта.Известно только одно, в 90-х этот мотобот сняли с плавбазы тунцеловной, их было три, и переделали в пассажирский вариант. Он был в составе отдела культуры Приморского края при Цирке г.Владивостока. Потом при смене власти, директор цирка сбег и Тунец остался в центре Владивостока. Сначала стоял на воде, потом поставили на берегу.
В марте прошлого года вся страна и потом Мир, погрузились в болячку, пандемию. Я приехал во Владивосток и начал заниматься судном. Шел май месяц. Последние числа, охотники не приехали, перенесли охоты на 2020 год. Я посмотрел на сайте НАСА время освобождения ото льда Татарского пролива в северной его части, это вторая неделя июня. Раньше выходить, риск попасть в ледовый плен в нижней части дельты реки Амур, и встрять там, как хрен в стекло. Привез я себе и помощника, с документами на морской регистровый вариант судна, но он за день до выхода получил аванс и свалил домой, на Камчатку. Зассал. Позвонил уже из аэропорта, сослался на то, что уж сильно надо домой. Да и хрен с ним! С Сергеем -Механиком, подготовили судно, забункеровался. Купил спасательную лодку с мотором, генератор корейский, три бочки бензина для нег и "на всякий пожарный". В итоге получилось, 2 тонны + 600 литров на палубе в трех бочках. И 29 июня, в воскресенье, лил дождь, я вышел. Один. По приказу я мог идти только днем, ночью, нет. Нет спутникового идентификатора. Первая стоянка напротив Находки. Рано утром ушел. Встал в 5 утра и потихоньку пошел дальше. Прошел не оч много, скорость 7 узлов, потихоньку привыкал к судну, оно ко мне. Тяжело одному, ни поесть, ни в гальюн сходить. Так и шел потихоньку. После остановки на ночь, звонил по телефону, вдоль всего Приморского берега офигенная сотовая связь. С собой был телефон Иридиум. Звонил пограничникам и говорил свои координаты и время выхода с места стоянки. Так и шел.
Вот поднял судовой билет, катер КТТ-16 "ТУНЕЦ" 1981 ПНР, 16\3.5\1.5
Вместимость 1.2 т, пасс.- 12 человек.
Район плавания МП, ВП, 2 мили. Странно, во Владивостоке самые продвинутые инспектора, а формулу не указали…
При всей красоте Японского и Охотского моря, встреча с кораблем береговой охраны ФСБ России, сродни встречи с летающей тарелкой. Объясню, он видит тебя миль за 200, как минимум, скорость узлов 40-60, размер с три пятиэтажки, и за небольшие 5-8 минут, что ты его видишь миль за пять-семь, он успевает тебя идентифицировать, сделать запрос в свою контору слежения и ведения (Петропавловск-Камчатский, Хабаровск-Владивосток, Южно-Сахалинск) и пожелать тебе "Попутного ветра". И шутить с приказами №№ 454 и 605, шутить не стоит. Все! должно быть в Законе и правильно! Береговое слежение тоже не уступает, операторы очень четко ведут тебя. А если предстоит пройти две тысячи миль, не оч хочется что бы увидели кусок говна в воде. Как то так.
Мужики! Про две мили написали в билете еще во времена регистрации судна, то есть в 2005 году! Это было во время становления ГИМС. Тогда еще не было полной правовой базы. Административный Кодекс претерпел как минимум три трансформации. А документы ГИМС переписали тоже на несколько раз. Те, кто второй десяток на флоте, тот понимает о чем я говорю. Сейчас, что бы мне уйти с рейда Паланы, Западая Камчатка, например в Пенжинскую Губу, мне нужно по эл почте послать уведомление и раз в сутки звонить в Петропавловск-Камчатский. Если поставлю спутниковый регистратор, то звонить будет не нужно, только уведомление.
В советские времена в центре Охотского моря был сегмент серединной части моря где скапливалось до 50-ти браконьерских судов. Кого там только не было! Сын служил в в начале 2000-х на корабле, он знает подробнее. Все изменилось, и многое не в худшую сторону.
Флот в стране был построен для того что бы ходить, в том числе и маломерный. Когда "моряки" в кабинетах поняли, что они понаписали и какие законы поустанавливали только для того, что бы щёлкнул пальцем и флот на берегу. На всякий пожарный, вдруг что случится. Их, этих "моряков" очень внятно стали править те, кто ловит рыбу, возит туристов, кто платит налоги чуть "больше" рубля. Вот сейчас можно иметь, ходить и в случае встречи с дебилами в погонах, можно оспорить в суде. И не всегда арбитражном. Жизнь идет.
Вот история на охотничьем форуме, писал в ноябре прошлого года,
"...Привет охотникам и маломальским рыбакам!
Созрел к описанию экспедиции.
И так, утром 29 июня в дождь, это был субботний день, "отдал концы", отшвартовался и прямиком на заправку. Она в 300-ста метрах от места стоянки.На судне только один, помощник свалил, как я писал уже ранее. Аккуратно подошел, пришвартовал бак за "утку", выкинул с кормы второй швартовый, выскочил на пирс этой заправки, и зафиксировал корму. Подошел в кассе-оператору, купил 600 литров бензина, для генератора (до этого я забункеровал две тонны салярки с бензовоза). Залил это в три бочки. Девушка из любопытства вышла из операторской, поглядела. Увидела. От увиденного достала сигарету, отошла за изгородь, вышла из зоны АЗС и закурила.
-Один?
-Ага.
-Далеко?!
-На Камчатку.
-Дебил.
Вот и весь практически диалог.
На пирсе, где я стоял на Тунце, в дождевике маячил сторож-Виктор, смотрел этот душевный сюжет. Отдал швартовые, и правым бортом развернулся на выход из бухты. Когда проходил мимо Виктора, дал три протяжных сигнала сирены. Попрощались.
Когда идешь вдоль берега на север, практически весь Владивосток у тебя на виду.Когда проходишь мыс Боборова, впереди следующий, мыс Бурный и за ним мыс Токаревского,и нужно повернуть налево в пролив Босфор Восточный. Слева за поворотом громоздятся бесчисленные суда, катера, парусные яхты. Именно там стояли яхты "Паллада" и "Надежда". Поскольку в этом проливе "клювом не щелкают", не удалось мне красиво снять эти учебные парусные суда. На ходу, как мог из открытой двери снял и "Палладу" и "Надежду". Немного снял кино. Вот как справлюсь с задачей правильно расположить изображение, оно боком, так выставлю посмотреть.
Движение возле моста на остров Русский просто колоссальное. Пока не прошел за границу моста меня и не спрашивал никто, кто такой?! и куда едешь?!(идешь, конечно!!). Там, за границей моста первый раз увидел парусный катамаран "Одиссей". С большой толпой молодых ребят, все в белых футболках и голубых галстуках они шныряли по небольшой палубе и делали селфи. Обычное дело. Для молодых людей.
Я подробно на этом катамаране остановился, когда проходил Большой Шантар, я увидел это судно. Оно с туристами на борту двигалось со стороны Аяна, в направлении Малого Шантара. Пока он был на горизонте, с капитаном-наставником мы оч хорошо поговорили, пообщались. Остались теплые воспоминания от встречи с "Одиссеем".
Со стороны Подьяпольска потянуло ветерком, немного раскачало. Был соблазн зайти в бывшую БСФ Надибаидзе, это поселок Южно-Морской, перед Находкой, там я работал учителем . Физику и военное дело преподавал. Но домой тянуло больше. Не стал заруливать, терять два-три дня не хотелось. Дальше! Поскольку ночью мне двигаться нельзя, нет спутникового идентификатора, бросил якорь и пошел спать. В кают-компании так болтало, пришлось перейти в "предбанник" для экипажа, в корме рядом с машинным отделением. Рано утром следующего дня, часов в шесть позавтракал, чай попросту с бутером проглотил, запустил двигатель, дождался 40 градусов, дизель, на холодную нельзя. И вышел дальше.
В этот же день, ближе к вечеру прошел родину приморского губера Кожемяки, Преображение. На ночевку встал в бухте Валентин. Красивейшая бухта, утром рассмотрел. Вода зелено-изумрудного цвета. Супер. Ночью пришла шхуна и встала рядом. Рано, часов в шесть направился к выходу из бухты. На воде плавал конец веревки. Намотал.
Расскажу позже. Сейчас дела ждут. Всем, пока.
Еще, судно с историей, когда оно принадлежало Владивостокскому Цирку, на нем возили "на Природу-Мать" много интересного народа. Я когда стоял на Батарейной 3, во Владивостоке, это июнь 2019г, хотел табуретку выкинуть, старая-страшная-деревянная-облезшая, уже понес на помойку, меня остановил сторож, "....Твою мать! ты куда Добро понес!? .....
-Старье на помойку,
- Отдай мне!
-Зачем?! Это же хлам!- Дурачок! на нем Волочкова пьяная спала...Такая вот история.
 

   
Спасибо Вам за форму заявки, по существу моего перехода на Камчатку, мне были нужны три бункеровки, их в открытом море без предварительного согласования не сделаешь. А экспедиция вдоль береговой линии, вполне позволяет это сделать. И последнее, я ведь шел один, конечно уставал сильно. В Советской Гавани стоял пять дней, в Охотске неделю, в Магадане трое суток. Когда устаешь больше допустимого, наступает переутомление. А это прямая дорога к ошибкам. Одну ошибку ты можешь исправить, две ошибки, это вызовет серьезное напряжение сил и средств.
Три ошибки, можно попасть в ситуацию когда будет угроза потери судна и жизни.
Судовождение, очень серьезное дело. Даже если трижды этому обучен и дипломирован, но если внутри не собран и целеустремлен, не стоит даже не стоит затеваться.
И так, намотал. На винт. Усугубляло ситуацию то, что он намертво был закреплен на дне. Не стал я напрягать валовую линию и винт. Но желание было разобраться самому. Сбросил свою аварийную лодку с мотором. На корме обрезал около двух метров этой веревки. Маски и ласт не было. Пару раз нырнул, руками наощупь понял, самому не снять. Веревка оч туго намоталась на вал между винтом и бульбой, которая фиксирует винт.
Позвонил домой, жена уже была на работе, на Камчатке время на два часа +. Наташа немного расстроилась. Успокоил ее, сказа, разберусь. Потом достал планшет, связь на всем берегу Приморья, супер! Набрал в Яндексе администрацию села. Позвонил, трубку взяла пожилая женщина, голос уж больно старенький. Поначалу заволновался, напрягся.Она меня успокоила с двух фраз,
- это бывает, часто.
- что мне делать?!
- ждите обеда, мужики с моря вернутся, водолазы, выручат. Вы им только бутылку купите.
- да у меня есть, я им и денег заплачу.
- много не платите, не портите людей.
Все стало ясно.
Пошел на камбуз, сварил рожки флотские (банка тушенки и рожки), позавтракал, и стал ждать. В полдень подошел маленький катер, Ямаха-21. В ней трое, командир с сыном и водолаз- помощник Андрей.
Вся операция по моему освобождению заняла полчаса. Андрей облачился в гидрокостюм, взял специальный нож-пилу и вывалился спиной з борт катера. Стали всплывать куски веревки. Вся операция для меня обошлась в две тысячи рублей. От водки ребята отказались. Много работы. Моряк один день не пьет.

Вышел из бухты Валентин в 14 часов местного времени.
И так, впереди по курсу Моряк-Рыболов. Решил дойти. Но поскольку проваландался с этой гребаной веревкой на винте, к бухте пришел практически в темноте. П приборам. Время доклада пограничникам просрочивалось. В 21-00, доклад по телефону, где нахожусь и что делаю, то есть стою на якоре.
На берегу бухты просматривался с левой стороны поселок, а впереди база рыболовецких судов. Решил подойти к рабочим судам поближе, справой стороны шел приличный накат с моря. Чтобы всю ночь не мотыляло по шконке, нужно встать ближе. Минут двадцать по рации на 16 канале спрашивал берег, где лучше встать что бы не мешать рабочим судам утром выйти в море. Все молчали. Флот маломерный, баржи с буксирами, "капустники", никто не отвечал. Встал где было удобнее. Только опустил якорь, в эфире голосом гастарбайтера диалог начал дежурный по заставе. Он приказным тоном решил что мне нужно встать напротив комендатуры, где он сидит и бдит всенощно. С матами и самыми последними комментариями в его адрес, поднял якорь и встал где этот идиот заставил солдата на Уазике выехать на берег и включить фары, для ориентира. Встал, ему икалось с час, как минимум.
Утром в шесть вышел дальше. Был сильный туман, заехал в эти колхозные огороды с морской капустой. Еле выбрался. Не стоит наверное рассказывать о том, что не запомнилось. Впереди поселок Терней.
 
Поселок Терней, Пришлось пройти его мимо, но происшествие заставило меня вернуться туда и даже сделать стоянку.
Я замечал, что при небольших поворотах штурвала, что то мешает. Открыл створки рулевого редуктора, чуть взлохмаченный трос руля. Он не оч толстый, 0.5 см, стальной. Не пожалел я тогда смазки, обмотал скотчем. И вот на подходе к Малой Кеме, волна была оч приличная, море раскачало северными ветром, трос лопнул. Судно поставило лагом и реально стало неуютно. Мягко скажем. Шел я по обозначенным морским "коридорам" по картам "Военные карты СССР", есть такая замечательная программа. Супер!!!
Но, шкивает прилично, до берега пятерка миль. Вокруг, ни души. На родном, 16-м канале объявляю свою проблему и прошу дать совет или оказать помощь. Откликнулись два судна, краболов и шхуна. Краболов шел в Каменку с грузом, живой краб. А шхуна в каботаже шла в Находку, везла водолазов и ежа. Первым, минут через сорок пришел краболов, РС-300-ый, кинул мне конец, зацепился и он меня поволок в обратную сторону, на юг. А сзади, "на всякий пожарный", пристроилась шхуна. И со скоростью 8-9 узлов мы поехали этой "непуганой стаей" на юг.
На траверсе Тернея капитан спросил меня, как близко к устью меня бросить, договорились, на десяти метрах глубины. Он сбавил ход, я снял его канат, сказал ему огромное спасибо и он быстро удалился. Шхуна тоже тепло попрощалась и ушла. Встал на якорь. Болтало прилично. Залез в кормовой отсек, там у меня танк для воды на 500 литров из нержавейки и весь механизм руления, тросы блоки, запасные тросы и крепеж. Вытащил для начала лопнувший трос. Хотел сразу же поставить новый. Хрен, так болтало в этом трюме, пришлось вылазить. Пошел на камбуз, достал из холодильника пачку пельменей, чай поставил. Поел, и пошел в каюту, вниз, спать. Там почти не шкивало. Часа в три ночи проснулся. Попил чай и пошел делать рулёжку. В пять утра закончил. Сложно, но возможно. Запустил двигатель и пошел в бухту Тернея. Надо было отдохнуть. Плохая ночь, недосып, нервный день. Лучше передохнуть. Море не прощает трех ошибок, а тут сразу несколько, усталость, не выспался, нужно проверить рулёвку. Зашел, бухта шикарная, хоть и мелководная. Встал слева, там где у них катерная стоянка. Покричал по рации, молчат. Что бы никому не мешать, не стал лепиться к берегу, бросил якорь недалеко, в метрах пяти. В бухте тихо, можно спокойно выспаться. Накатил сто пятьдесят, еще раз позавтракал и спать. Проснулся от стука по корпусу. Осадка маленькая у судна, через берт не заберешься, нужно воротца открывать в фальшборте. На судно поднялись пограничник, ст прапорщик, оч взрослый мужчина, но моложе меня на пятерку лет, инспектор ГИМС и мент. Проверили документы, пограничник созвонился со своими, понял что я не шпиён из Японии, я поставил чайник. Посидели поговорили. От ста грамм отказались. Правильно, не ресторан.
Вечером у меня было огромное желание свалить из этой гостеприимной бухты, отказался. Решил уйти утром пораньше.
По гугловским картам примерно 3400 км, или почти 1900 морских миль. И планировал бункеровку в Советской Гавани и Охотске, как и получилось. В Магадане я делал ремонт редуктора, снял диски, они тупо стерлись, не было зарядки от генератора, не мог распутать электрические сети, что наплели там почти за сорок лет. Как минимум три раза их переделывали. В электромеханическом редукторе нормальная работа магнитных катушек имеет существенное значение.
   В восьмидесятых я работал учителем в Южно-Морской средней школе, вел физику и НВП, с 83 по 88-ой. Там и друзья до настоящего времени живут, ученики. А вот в Териберке жил и руководил районом мой ученик Костя Багаев. Он из Южно-Морского, в прошлом году умер. Я причин не знаю. Жалко.
 Спасибо за поддержку и понимание! Тут, дома, говорят что мол под старость лет кукушку сорвало. Да мне собственно, глубоко насрать, я этот план вынашивал лет пять. Самое трудное было судно найти подходящего класса. И было желание пройти по настоящему, без фокусов и и прочей ерунды. В районе Шантарских островов в шторм оч жесткий заехал, пришлось на 3х узлах часов 15 идти, вышел. Судно океаническое, очень мореходное и двигатель не подвел, низкий поклон Сергею-Механику.
    Есть такая бухта Моряк-Рыболов, это недалеко от Находки. Пришел туда поздно, почти к нолю часов. По огням увидел, в бухте стоит около десятка шхун и мэрээсок. Покричал по радио, где встать до 06 утра что бы не мешать выходу на работу, у них там огороды с капустой, гребешком и прочей всячиной. Все молчат, спят люди. Нашел место, где нет волнения, под скалой справа, в северной части бухты, там речушка выходит. Только опустил якорь, и не успел выключить радио, как из эфира голосом гастарбайтера требовательно так, "..,Кто такой?! Идешь откуда-куда?!" начал диалог. Проснулся дежурный на заставе, увидел меня на локаторе и от нехера делать решил сука порулить. Оказалось, не там встал, номер судна и фио ему срочною он доклад писать будет. Все я ему сказал, но он, сын великого киргизского народа не учел одно, я родился и вырос в Горном Алтае в алтайской деревне Амур. И мой дядя по маме Мурзабек Тошпоев, и свист его я читаю еще до самого свиста.
Выслушал и пошел выполнять его указание, поднять якорь, переместиться и встать ровно напротив их дежурной части. Он обозначил место управляемым прожектором, не поленился включить. Пока выкручивал якорь механической лебедкой и перемещался на это место, словарь матерных слов и выражений я повторил весь. На всю эту воинскую операцию ушло минут сорок. Подьем якоря, запуск двигателя, перемещение и спуск якоря. Во втором часу ночи я поужинал чай с салом и хлебушком. Пошел спать вниз, этот дебил меня на самой ветрюган поставил, волна шла с моря. Зашел в рубку и в журнале написал, "Моряк Рыболов, пограничник -дебил еб...й!".
Ушел из этой бухты в семь утра, по радио свист начался про погоду, туман, и прочие радости.
Татарский пролив, отдельная тема. Очень важная для мореходов. Меня два года пугали этим проливом, приводили три оч существенных причины не относиться по разгильдяйски по прохождению его.
Первая, пролив освобождается от льда в начале июня. Нашел сайт НАСА, поднял спутниковые снимки лет десяти, периода май-июнь и убедился, это действительно так. Причем, даже в июне можно ледовые глыбы встретить возле островов Чкалова и Байдукова.
Вторая, пролив критично мелководен, если до Лазарева можно "не париться" и спокойно идти, то после этого поселка есть 90% -я возможность заехать на галечную банку. Если не торлпился и шел узлов 3-5, то слезешь сам, вперед-назад, за полчаса дадут результат. От Лазарева до острова Байдукова огромное выносное течение реки Амур. Оно оч существенно меняет географию дна. Вывод один, торопиться вредно.
Третье, туманы. Если повезет, даже не заметишь, пролетишь, как Чижик. А если нет, в молоке придется ползти. Долго.
  На спутниковых снимках НАСА хорошо видно ледовую пробку в мае прошлого года и на июньском снимке видно только небольшую кромку льда на западном берегу северной части Сахалина.
Советская Гавань, стоял там неделю. Подошел к Советской Гавани и порту Ванино в ракачавшемся море, пришел часам к 18-ти. Какой хрен меня дернул связаться с дежурным диспетчером порта Ванино. Он не моргнув глазом поставил меня в отстой слева от входа в бухту Лососина, нна пасстоянии 5 миль от 42 причала. Где есть инфраструктура порта и места стоянки, конечно после договорености с хозяевами этих причалов. Но, есть и место где можно встать не за деньги, одно плохо, стоять на якоре, а не у стенки и на берег сходить только на сврем ботике. Там интересная ситуация с бункеровкой.
Если во Владивостоке бриехал бензовоз на пирс и заправил основные танки саляркой из шланга, я взял две тонны. А бензин заправил на катерной стояке рядом, в четырехста метрах от места стоянки, то в Советской Гавани все очень через жопу. Бункер судна только из ёмкости, которую тебе поставят краном или собственной балкой на палубу и только из нее, ты можешь перелить топливо в танк. Экология, матерное слово. И этот повсеместный дрочь измучил всех владельцев шхун, их там много, и маломерных судов, которые бункеруют от 500 кг до двух-трех тонн. Штрафы за нарушение этого от 1 млн до 5-ти. Большегрузные суда бункеруются в море, вызывают танкер. Мой вывод один, деньги так хотят иметь, что им некогда работать, легче мордовать друг друга.
 Снимки Алексей загрузил, этот вариант, бункер по совгавански.
Совсем забыл сказать, а люди, моряки там, мировые мужики! Очень внятные и правильные. Спросишь помощи, помогут и не станут руки выкручивать. Ну а службы, ну и Бог им судья.
Если придется кому зайти в Советскую Гавань, сразу проходите в Лососину и потом у диспетчера спросите телефоны владельцев стоянок, а в Ванино не нужно заходить, там китайцы и вся шерсть из Юго-Восточной Азии лес грузит. Там движуха мощнаяю в Поздравляю с крещением морем - нормальный морской движ. А насчет кукухи - так за этим и премся в море - чтоб было что вспомнить......на БЖП или яхте в открытом море никогда не будет такого драйва как на маломерке с одним мотором и в одно лицо.....
Спасибо большое! С морем у меня жизнь длинная. Конкретная, с 96го, как на лодках стали ходить из Паланы в бухту Подкагерную. На "обянках" ходили, под вихрями и москва, были такие плм. Первый мотобот я купил 2008 году, настоящий. Кстати свой бот я увидел на этом форуме. Сейчас попробую найти и показать.на большом компьютере нашел. Еще покажу, чуть позже.удачи Вам, спасибо!эфире четыре языка, английский, китайский, французский и изредка, русский.
 
Запомнился переход от поселка Лазарев до острова Чкалова. По многим снимкам из НАСА мне удалось разглядеть, что если идти сахалинской стороной, наехать на гравийные банки вероятность меньше. И хоть прошла рано утром самоходная баржа левой стороной, не стал я за ней следовать, аикак велик был соблазн посмотреть на судоходство в Амурском лимане и в частности в районе Николаевска-на-Амуре. Но, нужно домой, и я пошел левой стороной. Интересно еще было то, что ощущение пролива начинается после прохождения Де Кастри. И на расстоянии 30-40 миль от поселка Лазарев, оба берега видятся оч близко. На сахалинской стороне видно буровые, поселки. До Лазарева, на хабаровской стороне ничего нет. Только береговые дороги изредка и рыбацкие станы. Очень сложная штука, эти береговые рыбалки. На прибрежке острова Байдукова у меня чуть не возник конфликт с бригадиром. Они сеток наставили, аибуями их не обозначили. Причем наставили рчень мористо, мили две берега. В той части острова больших глубин нет. И уже в 21 час яишел в сумерках. Слышу по радио мать-перемать! Стоп машина, вышел на связь, увидел с береговой стороны прожектор в мою сторону. Рагоряченный бригадир исходил га говно в своих нравоучениях, только что убить не обещал. Пришлось на ходу придумать, предложил ему успокоиться, и подсказать как далеко от меня их сети и есть ли буи на них. Когда он опять истерить начал, пришлось оборвать его и сказать, сейчас разбужу командира Омона и рыбинспектора, пусть разбираются. Бригадир мгновенно сдулся, судно явно не местного разлива, пассажирское и почти без опозновательных знаков. Как быстро он среагировал, предложил сменить кур, и как далеко отойти, а потом следовать курсом вдоль острова. Бригада была из Николаевска-на-Амуре, это я уж потм догадался. Отошел я пару миль от той точки, где вел с Бригадиром диалог, и встал на якорь, 15 метров. Совсем мелко. От берега миль пять. Мерять не стал. Ужин и спать, дикари надоели. Когда оторвался от сахалинского берега и шел в сторону островов, увидел громадное количество белух, этих красавцев дельфинов. Их было не менее тясячи. Глубина 2-8 метров, думал пройду без происшествий, нет, заехал на галечную банку. Потерял полчаса пока слез с нее. Медленно и оч внимательно двигался дальше. До встречи с николаевским бригадиром. Утром вышел часов в пять, туман, дождь моросил. Море как лужа. Пошел к Шантарам.
 
Все было классно. Часов в десять начался встречный ветерок, когда остановился пообедать, вышел на палубу, свежачок, приличный. Решил двигаться дальше. Вот на планшете это место. Заснял, перед входом в задницу. Зашел и попал в оч жесткий шторм. Шел до трех ночи, скорость 2-3 узла. Дошел до мыса Врангеля, спрятался в бухту. Позвонил жене, она не спала, ждала когда я выберусь. Встал возле лагеря научников, они китов и лельфинов изучают. Они утром даже на берег вышли смотреть, что за гость у них. Я на берег не сходил. Грунт не держал, судно двигалось, поменчл стоянку и спать. Нужно было это приключение заспать. Возле судна касатки пришли и кружилсь, семья. Трое. Нужно фото найти. Попробую.
 
BarK сказал(а):
Да уж, насмотрелся я там на этот беспредел. На дюральках казанках без весел под Ветерком - обычное дело. Правда, иногда плачевно заканчивалось. А на Сахалине у нас мужик с женой поругался и ушел в море проветрится на дюральке вечером. Блуданул в темноте, потом на огни вышел, ходил по берегу, пока на полицаев японских не нарвался. Вернули обратно в Союз и 2 года впаяли, чтобы зря через границу не шлялся.
А какой беспредел в 90-?!!! То, что не убили на улице?! А только голову проломили, что бы не возражал бандюкам. Вот это беспредел, беспредел, когда мамы грудным детям во дворах на кострах еду готовили, электричество выключали. И никто, ни за что не отвечал. Это был беспредел. А то, что мужики на гуся ездили на том что было за две сотни километров, так это не беспредел. Семьи кормить надо было, зарплаты не платили. Май, рыбы еще нет, медведя кушать нельзя, сплошь трихенелезные, гуси и утки. А не было ни судов морских, ни жилетов, ни раций. Это издержки времени и хреновой экономики. А Ваш дурко в Японии, это точно, беспредел, наверняка бухой был.
 В журнале написал каякеры-студенты, потом, после экспедиции я узнал, что это был пункт наблюдения за китами НИИ РАН. У них на берегу лежали морские каяки, не менее десяти штук. Вот я и написал, каякеры.
 Первое фото с актером, "пассажир" на отдыхе во время работы в цирке г. Владивостока. И потом фото с мыса Врангеля, это как раз напротив Большого Шантара.
В этой части Татарского пролива главным является наполнение реки Амур и весь сезонно-климатический режим. Те банки гравийные, что фиксируются, они просто смещаюися во врмени и сезонах. Смещение банки на тридцадку кабельтовых, и отсутствие там бакена, вполне может служить заездом в проблему. Не доходя до Лазарева вешки стоят, мели отмечаются. Но, ведь на этих широтах начинаются суточные приливы. На рейде Лазарева, подьехали ребята на лодке и сказалм, что за мыс, там где раньше была портовая часть поселка, ходить не нужно. В прилив пойдешь а потом сутки будешь ждать нового. Я внимательно лоцию штудировал, сейчас нет под руками, на судне зимует, так там об этом прямо упоминается. И про ледовую пробку и про сезонные гравийные банки. Карты это скелет дороги, а правила как по этим дорогам ходить, Лоция!
Шантарские острова, ух как долго я смотрел на картах это гнездо приключений! Вот они, приямо передо мной. Справа, Большой Шантар.
 
Мне пройти нужно было к острову Феклистова, встать на ночь и дальше. Меня немного удивил снег на кромке земли, прямо у моря. И в одном месте насрали на берегу, бутылки пластиковые, банки консервные, свиньи. Были. Не люблю я такое, местных у себя на Камчатке уже заизнасиловал. А у них, как буд то глаза замылились, в упор не видят.пачку пустую от сигарет, бутылку или банку пивную в тундре или на берегу бросить, да как здрасте, идиоты нет в семье воспитания.
В проходе между Малым и Большим Гантаром поразило меня течение. В какойто момент скорость почти 20 узлов, невероятно! А потом попадаешь, как в стоп-воду, 3-5 максимум. Подошел к Большому Шантару, была мысль постоять, посмотреть, не каждый сезон среди Шантар ходим, но сильные течения и желание домой, плюс еще уйма времени, заставили двигаться дальше. Обогнул западный мыс, и увидел "Одиссея",парусный катамаран из Владивостока, мы в одно время проходили под мостом на остров Русский. По радио с ним связался, минут десять поболтали. Приятно. На стоянку встал в бухте Лебяжьей, красота. Северная, лиственницы, зеркальная гладь воды. Супер!
Найду в архиве фото, поставлю. У меня есть из того времени.
 
 
BarK сказал(а):
А сейчас как ? Корфа уже вроде нет? И вам всех благ, уважаемый дальневосточный человек. Если б, не моя первая Родина - Волга, остался бы на Дальнем Востоке, хотя много, где побывал.
Привет! После землятресения в 2006 году поставили крест на Корфе. Вывезли оттуде практически все конторы. Осталось половина залитой грязью полосы и Корякское авиапредприятие, контору вывезли на километры в Елизово, на 24ый км. Там же только полоса и диспетчерская с обслугой полосы. Вертушку там держат, посменно, про диспетчеров не скажу, не был там с 13го года. Все помаленьку стало хиреть, как соеденили Корякский округ и Камчатскую область. Один плюс, свалила вся шерсть администраторо-партийная, что под ногами путалась и сидела на значимых табуретках. Все в Петропавловск-Камчатский свалили, и Слава Богу! Бывший губернатор Камчатского края, Илюхин, воровал себе потихоньку, как скрипучий хорек, держался только за счет того, что барабанил в Москву на крупных олигархов местного разлива и федеральных чиновников. Не любили его, только для своего близкого круга и ресурсы и квоты и пр.
Вот так и живем. Нет у нас надежды на эту Москву и тем более, на Владивосток, туда перебрался Трутнев, командир по ДВ. Друг Кожемяки. Тот пока после Логинова рулил в округе присвоил рыбозавод в Тымлате, Озерной, Усть-Хайрюзово и впридачу угольную компанию на Камчатке. А с виду, дристун дристуном.
shriki сказал(а):
Как огромен Мир - шарюсь по Средиземке, хочу Амазонку, а еще есть ДВ и ЮВА ......жизни не хватит
Если не бухать, то должно хоть на треть хватить. Знаю, по себе.
В наших широтах, навигация короткая, с мая по октябрь, нет времени. А зимой бухать?! С этим карантином в пандемию и так прилично сверстников и друзей ушло. Бухали в одного, или кучей, какая разница. Три пенсионера увиделись, конечно в магазин или в гости к умелому самогонщику! После 60ти есть риск просто умереть. Если еще в пьянке не тормозиться, это произойдет с большей вероятностью. Все просто, привиться от ковида и поменьше бухать. Как говорят пьющие соплеменники, пивом душу не обманешь. Это как раз та черта, за которой заканчивается навигация.
В 2009м на своем первом мотоботе пошел в Лесную, друзей повидать, порыбачить, водочки выпить и кораблем похвастаться. На третий день праздника оказался на метеостанции мыса Теви. В бане, с местными "русалками", корякского разлива. Прощелкал прилив, не переставил судно. В итоге его поставило лагом и нахерачило на треть корпуса приливной волны. Протрезвел быстро, три корячки ведрами за два часа вычерпали, потом насосом остатки отбил. Моторной лодкой пришлось корму оттянуть в море и потом потихоньку задним ходом отойти. Домой вернулся, жена удавить хотела.
Накладно это, бухать. Я то легко отделался. У нас Шумшу стоит, памятник рас****яйству и алкоголизма моряков. ПТР-50, привез груз в Палану, команда при выгрузке забухала. Прилив пришел как то неожиданно, судно не на якоре, осохшим выгружали, а бухали по причине отсидки в тюрьме хозяина. Выкинуло на берег, до сих пор стоит. Потом покажу. Судно жалко, такой корабль был!
Бухаем дома, и только дома. Удачи! Извините, поскрипел, старею видно.
На календаре 24 июля, всплыл в 02 ночи, попил чайку и опять спать. В 04-30 запустил ГД, проверил механизацию и потихоньку пошел, вдоль Большого Шантара, проливом между ним и островом Феклистова. Течение приливное, скорость 8.5 узла, нормально. Когда стал подходить к Аяну, появилась связь, встретилась самоходная баржа, "колхозница". Спросил их в какую сторону, на рыбалку в Чумикан. Жизнь рядом! На берегах снег у моря лежит, приличные снежники. На северных склонах лиственницы, красота. На самом входе в аянскую бухту на камнях повисла баржа, Восток, танковоз, с аппарелью. Груженая под завязку ставным неводом, или тралом, но похоже на ставник. На нем трое не оч адекватных паренька сидели на борту и квасили через горло пиво из больших пластиковых бутылок. Прошел ближе к берегу, глубина 4 метра. По ходу этот Восток не очень внятно дорогу видел и время совпало с отливом. Они утром следующего дня снялись по приливу и ушли, интересно только, корпус цел!? Ну, раз не вернулись, значит, терпимо. Подошел к обустроенному пирсу, никого нет, на пирсе два мужика Камаз погрузчик ремонтируют. Хотел причалить, они закричали, пирс частный, нельзя. Мытарился с матерками часа полтора. В итоге, тупо подошел к берегу и осох. Пошел в магазин, подвез паренек на Хайсе, и назад привез.
 
Что бы судно не поставило лагом, кормовую часть зафиксировал двумя бревнами, на берегу плавник валялся. Ночью всплыл и перешел в середину бухты. Дождался рассвета и в 6 утра вышел. Все шло своим ходом, следующий пункт Охотск, требовалась бункеровка. 26го июля появилась связь, сотовая. Охотск рядом. На берегу стояли портовые краны, пара судов большого тоннажа на рейде. И большое число мелких суденышек, вроде моего. Шла кета и кижуч, путина. Добрался.
В Охотске я зашел в лагуну, заходил по отливу, немного пришлось постоять в бурунах на входе, справа открывался вид на Охотский морской порт. Два большегруза стояли под выгрузкой угля и грунта. Прошел выше, мили две, справа была стенка и разваленные строения. И выходила труба, большого диаметра, около 60 см, и из нее кишки и откоды сыпались прямо в лагуну, уйма чаек. Про это хотел отдельно сказать, кишки в воду, правильная тема. У нас на Камчатке природнадзор постановил, кишки рыбные утилизировать, то есть сжигать и пепел на помойку возить. Идиоты. Так я называю тех, кто эту процедуру придумал. Никто их сжигать не стал, а в Палане раз в сутки самосвал тонн восемь отвозит сырых кишок на помойку. Там ждут не менее 30-50 медведей. Этой херней страдают с 12 го года, практически все медведи в округе больные, в язвах и воняют за километры. И ни одна сука из этих сраных специалистов за это не оивечает. Просто ужас. Потом расскажу отдельно про этот тухлый "компот". Так вот по трубе я понял, что на этом месте завод и можно договориться постоять, не за деньги. Так и получилось. В это время пришел жесткий циклон, в море была полная задница, я стоял в лагуне, в плане была бункеровка и ожидание конца штормовой погоды.
      
Забункеровался я у Олега Котельникова, он подогнал бензовоз и с берега "дунул" мне тысячу литров. Пора домой, однако остатки шторма еще веселились на охотском участке моря. Стоял еще двое суток, в итоге получилась гесть. Это моя стоянка в Охотске. На фото я уже показал, очень разную сторону. На каждом доме висели плакаты "Фургал! Мы с тобой!" И подобного содержания. Когда стоял в СоветскойГавани так оттуда люди на мининги в Хабаровск ездили, целыми автобусами. За 600 километров ездить добровольно и бастовать за человека, добровольно. Это вам ее администратиная шумиха как в ЕР. Причем мужики в Лососине, моряки, откровенно рассказывали о сталкивании интересов Фургала и бывших владельцев Амурстали. Вернемся в Охотск, спрашиваю женщин на рыбозаводе, там где стоял, откуда такая любовь к нему?! Говорят, до него билет в Охотск на самолет стоил 39 тр, он взял расходы на край, дотировал авиаперевозки, сейчас 4!!!!! тр. Разница ощутимая. Принял, успел до тюрьмы, закон о рыбе. Все, что поймано в море, лосось, это твое и налоги платишь от вылова. То, что зашло в реку, это должно размножаться и восполнять выловленное.
Как пример, авиабилет Петропавловск-Камчатский - Палана для жителя Камчатки 18 тр, доя "чужака", 29 тр!!!! Рыба, выдали лимит 10 тонн, оплати налоги и не чеши репу. В реке Палана, во времена Госпромхозов, советские, можно былр выловить 180-200 тонн, в прошлый сезон, в реке!!! херакнули почти 400 тонн, и Мама, не горюй. Какая рыба придет к нам через 4-5 лет!??? Бог даст, поди дождемся.
Хватит про Фургала, про море.
Море успокоилось и в ночь на 01 августа я вышел из Охотска. Курс, на Магадан!
С наступающим праздником победы в Великой отечественной войне!!
Занимаюсь подготовкой судна к навигации. Задача #1, разморозить киль, освободить винт, и начать замену тормозных дисков в сррп-60.
Задача #2, благополучно вывести судно из ледового плена. Лед в лагуне более 2 метров. Там где соли насыпал, лед протаял до земли. Решил морской водой поливать место стоянки, полагаю, сойдет быстрее. 29 будет прилив 9 метров, вынесет весь лед, мне нужно пораньше.к 20 му выбраться.
Задача #3, на правом топливном танке дыру заварить. Прогнил металл. Сливаю остатки, буду сушить и делать ревизию, может еще где то вылезет "сюрприз".
Ободрать старую краску и нанести новую планирую по теплу, в июне.

 
Добрый день!
Зимовка на Кунгасе во Владивостоке, в акватории и без подъема была на 100% благополучной. В наших приливных-отливных морях и водах, главное это уберечь судно зимой от торосов. Других проблем нет. Пластик не размокает, не ржавеет. Одна проблема, прямые давления и удары. Если судно максимально разгружено, отбито топливо, танк пресной воды пуст, и пр. то Победа будет за Вами. А если Ваш катер под ПЛМ, и его снять на зимнее хранение и профилактику, так это еще больше обезопасит судно на стоянке.
У меня судно тяжелое, около 30 тонн. Нет у нас плавкранов и подобных излишеств, есть кран Като на 20 тонн, так хозяину легче застрелиться чем его на Косу поставить и судно Историю про свой переход продолжу, как навигация закроется. Сейчас реально нету времени. А по контролю в машине, реши поставить три -четыре видеоглаза (камеры). На редуктор, лобовуху, что бы все ремни видеть (генератор, насос внешнего контура, тахометр), на холодильники, было такое что патрубок сорвало, пришлось воду отбивать, на ходу. Сильная качка была. и на корму, как на автомобиле. В одного при маневрах очень нужно. Особенно при постановке на стоянку. У нас все "всплытия" ночные, по приливу всплываешь и уходишь, так же и заходишь. А иногда до пяти судов "тусуется" в месте стоянки. И когда "раком" пятишься, лучше видеть.
Пока, всем хорошей навигации! о поднимать. Как то так.