Горный институт

Горный институт (станция метро)

"Так забавно на это все смотреть. В 2012 году, когда я школу заканчивала, Театральная уже была "почти готова", оставались только выходы на поверхность. Прошло 12 с лишним лет - и ничего не поменялось. Ну, еще лет 20 простоит. Питер - город стабильности."


«Горный институт» — станция четвёртой (Лахтинско-Правобережной) линии Петербургского метрополитена.
 Располагается в южной части Васильевского острова. После открытия, состоявшегося 27 декабря 2024 года, стала западной конечной станцией на линии за «станцией-призраком» «Театральная».

Подземный вестибюль расположен на пересечении Большого проспекта В.О. и Косой линии. Два входных павильона ведут в пешеходную галерею и далее в кассовый зал.

Глубина заложения, м: 71 (уровень головки рельса);
 64 (уровень свода).

Впервые за пять лет в Санкт-Петербурге запустили в эксплуатацию новую станцию метро — «Горный институт», она построена в Василеостровском районе в соответствии с задачами нацпроекта «Жилье и городская среда». Максимальный суточный пассажиропоток будет достигать около 100 тысяч человек, сообщили в районной администрации.

«Горный институт» — одна из самых глубоких станций петербургского метрополитена, ее глубина составляет 70 метров. Она стала третьей на Васильевском острове и первой на Лахтинско-Правобережной линии. Там есть четыре эскалатора с высотой подъема почти 60 м. Кроме того, станцию оснастили оборудованием для маломобильных пассажиров. Длина посадочной платформы — 161 м, она рассчитана на состав из восьми вагонов.

К 2030 году планируется открыть 21 новую станцию. К тому времени в Петербурге будут работать 93 станции метрополитена.

Ключевые задачи нацпроекта«Жилье и городская среда» — повышение комфорта городской среды и активное вовлечение граждан в решение вопросов по благоустройству своих городов. Работа по этому нацпроекту велась с 2019 по 2024 год. С 2025 года по решению Президента Владимира Путина в России приступили к реализации обновленных национальных проектов.

Стоимость обучения для студентов, зачисленных в Горный университет в 2023 году на места по договорам об оказании платных образовательных услуг по программам бакалавриата, специалитета и магистратуры, составляет 300 тысяч рублей в семестр, по программам аспирантуры - 800 тысяч рублей в семестр.

Санкт-Петербургский горный университет императрицы Екатерины II (Горный институт) — один из крупнейших вузов по горному делу и первое высшее техническое учебное заведение России.

Давно рисуют красивые карты метро СПб, а реальной постройки нет. Кудрово - кинули, Янино даже не обещают.

Давно пора протянуть ветку в аэропорт.
___
Метро в СПб строят очень медленно.

НАПИСАНО Алисой:

Вы правы, такое впечатление действительно складывается: сроки часто сдвигаются, а между открытиями новых станций проходят годы. Я бы сказала, что дело не в одной причине, а в целом комплексе сложностей, которые накладываются друг на друга. Я подобрала основные факторы.

Сложные геологические условия

. Петербург построен на территории бывшей дельты Невы: грунт здесь насыщенный водой, мягкий, состоит из песка, глины и торфа. Это серьёзно усложняет проходку тоннелей и требует применения особых, порой уникальных и дорогих технологий гидроизоляции.
Ещё одна особенность — многие станции залегают глубоко (50–100 метров), чтобы обойти водоносные слои, что тоже удлиняет и удорожает стройку. Иногда в процессе работ всплывают непредвиденные проблемы (например, обвал грунта), из-за которых процесс временно приостанавливают.

Финансирование

. Бюджетные ассигнования не всегда покрывают реальные потребности. Стоимость строительства одной станции в Петербурге — от 10 до 15 миллиардов рублей, и из-за инфляции и роста цен на материалы сметы постоянно пересматриваются. Кроме того, часть финансирования зависит от федеральных трансфертов, а приоритет в распределении средств не всегда отдаётся петербургским проектам. Были и случаи, когда из-за жалоб на конкурсы или предписаний контролирующих органов закупки отменяли или корректировали, что тоже тормозило процесс.

Бюрократические и организационные моменты

. Согласования занимают много времени: нужно пройти экспертизы, получить разрешения от разных ведомств, в том числе от органов охраны культурного наследия (в историческом городе это особенно актуально).
Проекты нередко корректируют уже после старта: меняют трассу линии, переносят место станции или способ пересадки — всё это отнимает месяцы.
Ещё одна проблема — интеграция с городской инфраструктурой: новые станции нужно гармонично вписать в существующую транспортную сеть, что требует дополнительных расчётов.
Иногда возникают и политические или общественные споры: например, при планировании выхода со станции «Театральная» художественный руководитель Мариинского театра выступал против строительства вестибюля под Театральной площадью из-за риска для исторического здания.

Проблемы с подрядчиками

. В прошлом серьёзный удар нанесла история с компанией «Метрострой», которая оказалась на грани банкротства. После этого строительство передали новой организации — «Метрострой Северной столицы», и переходный период сопровождался организационными сложностями. Также встречаются случаи, когда подрядчики не справляются с графиком или возникают споры по качеству работ.

Внешние факторы

. Пандемия COVID-19 тоже внесла свой вклад: вводились ограничения на стройплощадках, нарушались логистические цепочки, а часть бюджета перераспределили на другие нужды.

При этом важно не рисовать картину слишком мрачно: развитие не остановилось. В последние годы были открытия («Горный институт», «Путиловская», «Юго-Западная»), и власти ставят задачу наращивать темпы. Просто из-за наложения множества факторов даже хорошо спланированные проекты часто идут с отклонениями от первоначального графика.

                Коричневая линия
                (Красносельско-Калининская)

Это принципиально новая, шестая ветка петербургского метро: она соединяет юго-запад (Красносельский район) с северо-востоком (Калининский) через центр, идя параллельно красной линии. Первые две станции — «Юго-Западная» и «Путиловская» — открылись в 2025 году.

                Сейчас на ветке идёт активная фаза:

Уже строятся станции «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» — в январе 2026 года они получили разрешения на строительство. Пересадки: с «Путиловской» на «Кировский завод», с «Заставской» на «Московские ворота», с «Каретной» на «Обводный канал», с «Знаменской» на «Площадь Восстания» и «Маяковскую».
Финансирование: на проектирование и строительство участка от «Юго-Западной» до «Суворовской» заложено чуть более 46 млрд рублей (2026–2028), а всего на метро в 2026 году у города 51 млрд.
Сроки: участок «Путиловская» — «Суворовская» обещают к 2030 году, включая станции «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная», «Лиговский проспект-2» и «Знаменская». Дальше линия дойдёт до «Ручьёв» к 2040 году.
Тонкие места: вестибюли упираются в плотную застройку и болотистые грунты, а часть южного участка («Сосновая Поляна» и далее) даже пришлось перепроектировать после уточнения геологии.

                «Театральная»

Знаменитая «станция-призрак»: сама она готова с 2023–2024 годов, поезда проезжают её без остановки на участке «Спасская» — «Горный институт», потому что у неё нет ни одного выхода на поверхность. Глубина — 53 метра, станция пилонного типа рядом с Мариинским театром.

С выходами была целая эпопея: рассматривали девять вариантов, спорили с Валерием Гергиевым о безопасности здания театра, с владельцами АЗС «Роснефть» и Дома быта. Проект с вестибюлями на Театральной площади и на месте Дома быта, утверждённый в 2025-м, к маю 2026-го фактически отменили.

Летом 2026 года нашли компромисс: выход разместят на площади Темирканова — перед стадионом Академии Лесгафта, между домами 27 и 39 по улице Декабристов. Уже объявлен подряд на инженерно-геологические изыскания за 23,6 млн рублей, в проекте — подземный вестибюль, наклонный ход, шахтный ствол глубиной около 55 метров и пешеходный коридор к станции. Плюс к Малому залу Мариинки переоборудуют эвакуационный выход под коридор для маломобильных пассажиров.

По срокам: эксперты называют реалистичной цифру около четырёх лет — примерно полтора-два на проектирование и ещё два-два с половиной на стройку, так что открытие возможно к 2030 году. Второй вестибюль — не раньше 2040-го. В смете 2026–2028 годов на первый вестибюль заложено почти 5 млрд рублей.

                Что интереснее?

Если коротко: коричневая линия — это большие деньги, много станций и заметный сдвиг в транспортной связности юго-запада и севера города. «Театральная» — скорее история о том, как достроить уже почти готовое и наконец-то закончится многолетний детектив с выходом.