Да ты поэт

               
Когда-то Котлас был очень авиационным городом. Маленькие самолеты Ан-2 летали по районным центрам, леспромхозовским поселкам, по всему югу Архангельской области и северу Вологодской. Самолеты Як-40 летали дальше, от Кольского полуострова, что в Заполярье, до Краснодара, само собой, в столицы, на Урал, в Поволжье.  Короче, много куда летали. А еще возили людей осенью за клюквой, а зимой рыбаков на озера. А еще по праздникам на Ан-2 катали жителей Котласа вокруг города, чтобы посмотрели они те места, в которых живут. Купил билет и 15 минут смотри, куда на автобусе ездишь, куда пешком на пляж ходишь. В тот день был праздник 8 марта – женский день и, само собой, были объявлены катания. Но погода была не для катаний. Низкая облачность не позволяла маленьким самолетам летать. Экипаж самолета Як-40 составе командира Валерия Ивановича, второго пилота Вити и бортмеханика в тот день был в резерве. Приехав, как положено, к первому вылету, подождав, пока первые рейсы разлетелись, отбыли в комнату отдыха, где и планировали пробыть до вечера. Ничего не предвещало, что резерв потребуется. Тем временем, в аэропорт, прочитавшие объявление в газете, прибывали люди, желающие покататься. В кассе продавали билеты. Кассирша не знала, какая погода лётная, а какая нет. Она просто делала свою работу. Когда начальство поинтересовалось, как обстоит дело с желающими посмотреть на город сверху, то оказалось, что билетов продано довольно много. И у начальства встал вопрос, что делать? На Ан-2 летать нельзя. Неужели придется возвращать билеты? Но начальство умное, на то оно и начальство. Решили катать народ на Як-40. Вызвали резерв. Объяснили ему полетное задание, полетать над городом 15 минут. Это дело не сложное, но зачем? Самолет почти сразу войдет в облака и полет в этом сером тумане вряд ли доставит удовольствие пассажирам. Об этом шло обсуждение в экипаже. Решили, выйти за облака и показать людям солнышко в этот пасмурный день. Так и сказали диспетчеру. Вышли из облаков на высоте около 4 км. Светит солнце, верхняя кромка ровная. Самолет в вираже скользит по самой кромке, скорость ощущается, да еще и с кольцом радуги вокруг тени от самолета. Красота. На Як-40 в пилотской кабине довольно тихо, экипаж общается между собой без самолетного переговорного устройства. Для внешней связи по радио есть кнопки на штурвале, наушники и даже динамик громкой связи, чтобы можно было обходиться без наушников. А у командира на левом борту есть еще и микрофон с переключателем «Салон-Радио». Это чтобы можно было общаться с пассажирами и диспетчером. Очень удобно. Командир решил обратиться к пассажирам в салоне. В первую очередь к женщинам. Ведь это был день 8 марта. Валерий Иванович взял микрофон и начал. Дорогие женщины. В этот пасмурный день мы решили показать вам солнце. Это наш подарок к Женскому дню. Белые облака, голубое небо. Мы желаем вам чтобы всё было хорошо. И всё в таком же тоне. Пару минут без перерыва. В это время второй пилот Витя пилотировал самолет, стараясь не удаляться от верхней кромки.  Но, к сожалению, эти поздравления пассажиры не услышали. Переключатель микрофона стоял в положение «Радио». То есть, командир говорил в эфир. Такую речь в эфире услышать, большая редкость. Там всё строгая служебная фразеология. Надо сказать, Котлас находится на пересечении воздушных трасс. В те времена самолетов летало очень много. На такой высоте слышно далеко. И тут началось. Комментарии посыпались со всех сторон. От банального «Кнопки перепутал» до похвалы «Да ты поэт».  Как только начались комментарии, Валерий Иванович снял наушники и стал смотреть в боковое стекло. Бортмеханик Володя, чтобы не рассмеяться, опустил голову. И только Витя не куда не отворачивался, он уставился в авиагоризонт, хотя в душе он тоже смеялся. Комментарии закончились и надо было снижаться. Время катания закончилось. Валерий Иванович надел наушники, выполнили карту перед снижением, пошли на посадку. Когда экипаж проходил по салону к выходу, пассажиры их очень благодарили. Ведь они в пасмурный день ненадолго, увидели солнце. Хотя и не слышали поэтического выступления командира.