Дорого ли стоит обеспечение безопасности полётов?

                «Мы падаем, я люблю тебя»: истории пассажиров, успевших попрощаться с близкими буквально за минуту до гибели...
   вчера в 09:32
Происшествия
12390
           Выяснились необычные обстоятельства авиакатастрофы в Вашингтоне: готовились эвакуировать правительственных чиновников

     Участвовавший в смертельном воздушном столкновении с самолетом в США вертолет находился на армейских учениях  Высокопоставленные официальные лица США заявили, что военный вертолет, столкнувшийся в среду с пассажирским самолетом над рекой Потомак близ американской столицы, выполнял учебную миссию по эвакуации членов правительства в случае катастрофы или нападения.

     Министр обороны США Пит Хегсет сообщил телеканалу Fox News, что вертолет выполнял учения по “обеспечению преемственности управления”, призванные помочь пилотам “отрепетировать действия таким образом, чтобы они отражали реальный сценарий”. Хегсет отказался вдаваться в подробности, заявив, что не хочет вдаваться “ни во что засекреченное”.

       В Филадельфии самолет санавиации рухнул через несколько минут после взлета

Фото: REUTERS.

       Очередная авиакатастрофа в США: в Филадельфии разбился самолет санавиации, на борту которого находились шесть человек, в том числе пациент-ребенок. По предварительным данным, все пассажиры погибли.

       Самолет Learjet 55 упал рядом с торговым центром Roosevelt Mall в жилых кварталах города и взорвался. Это привело к пожару, и огонь молниеносно охватил несколько ближайших домов. Кроме того, из-за осколков пострадали шесть человек, находившихся на земле рядом с местом катастрофы. По словам местных жителей, они видели «мигающие огни», падающие с неба, а от самого крушения начали дрожать дома словно из-за землетрясения.

          П.С.  В США засекретили личность пилота столкнувшегося с пассажирским лайнером вертолета
NYT: армия США не раскрывает личность женщины-пилота, погибшей в авиакатастрофе

      В США две авиационных катастрофы за неделю!!! Предлагаю поразмышлять на эту тему, но поскольку разговор для "профи", начну издалека: "ЧУЖОЙ ОПЫТ НИЧЕМУ НЕ УЧИТ, ТОЛЬКО СВОЙ", (О. Генри)

            «Только трусы учатся на чужих ошибках. У них не хватает смелости делать собственные».
       (Андрей Николаевич Кочергин — основатель ножевого боя в России)

    Я имел честь быть знакомым с ним лично, и был на одном из его семинаров, поэтому знаю точно, что Андрей Николаевич, когда говорил эту фразу в своей передаче «Рождённые в СССР», отнюдь не имел ввиду авиацию, потому что, если бы мы учились только на своих ошибках, в скором времени летать было бы некому. Именно поэтому, если кто-то упал, информация как факт лётному составу, летающему на этом же ТИПЕ ЛА доводится в этот же день. До остальных — раз в неделю на специальных занятиях по доведению аварийной информации. И когда причины и выводы по лётному происшествию сделаны, мы их скрупулёзно изучаем с тем, чтобы не допустить ошибки, если таковая имело место быть.

    В тоже время, я на 50% согласен с высказыванием американского писателя О. Генри: «Чужой опыт ничему не учит, только свой». Данный «опус» предназначается прежде всего к размышлению для лиц, кто сейчас летает и держит в своих руках штурвал, свою жизнь, а также жизнь экипажа и пассажиров, если тип ЛА, который Вам доверено пилотировать, позволяет брать на борт ещё кого-нибудь кроме вашей собственной персоны.

     Не лишним он будет и для «солопедов», которые только мечтают о лётной карьере, чтобы они, прочитав эти «ужастики», вовремя слиняли с профессии, которая не всегда ведёт к долголетию, требует соблюдения очень многих ограничений, и вообще, она намного прозаичнее, чем это показывают в кино. Для просто гражданских читателей, допускаю - читать вряд ли будет интересно. (Так что не говорите, что я Вас не предупредил, блин).

             АНАЛИЗ некоторых КАТАСТРОФ САМОЛЁТОВ ТУ-16

    Итак, с нашего выпуска ОВВАКУЛ-69 на самолётах разбилось 10 человек. Об этом, как дань памяти ребятам, которые погибли, я написал самый первый свой рассказ «Морская авиация как она есть» пять лет назад. Там я привёл только факты, которые хранила память, но некоторые нюансы из соображений этики я опустил. Сейчас понял, что делать не совсем правильно, т. к. некоторые  «детали», как повод для размышления, возможно, помогут в принятии решения, а значит могут спасти чьи-то жизни.

    Перечислю типы ЛА, на которых убились мои однокашники: Л-29 — один, ИЛ-28 — один, ТУ-16 — три, ТУ-22р — один, АН-12 — один , ТУ-142м — один, ТУ-22м2 — один, АН-124 «Руслан» - один. Ещё троим удалось катапультироваться всем экипажем и остаться в живых: ТУ-22р, СУ- 24, ТУ-22м3. И одного из горящего ИЛ-28 вытащил стрелок-радист, но штурман погиб. Сколько погибло друзей, типа Тимура Апакидзе , и просто знакомых, кого я знал, не перечисляю, дабы не нагонять «лишних» страхов на пап и мам, дети которых всё же выберут лётную профессию, несмотря на то, что автор пытался их отговорить от этого «опрометчивого» шага. («Шутка, в которой есть горькая доля шутки).

    Как видите, трое наших ребят погибли со всем экипажем на дальнем бомбардировщике ТУ-16, полётам на котором я тоже отдал 14 лет своей лётной жизни. Поэтому поговорим сначала об этом типе ЛА:

    Всего построено 1511 самолетов различных модификаций.
\
Потеряно в катастрофах 122 самолёта.

Погибло 591 человек личного состава и 31 человек гражданских.

    Катастрофы на аэродроме Североморск-1 и 3:

  1)    12 сентября 1969 г. катастрофа Ту-16 (КК заместителя командира эскадрильи майор В. М. Шарко)
9 гв. мрап, СФ
         Полеты в районе аэродрома, столкновения со стаей птиц ночью в СМУ
майор Шарко Вячеслав Михайлович, ПКК – наш однокашник, выпускник ОВВАКУЛ-69, лейтенант В.П. Соломин, штурман капитан М.Д. Белов, оператор ст. лейтенант А.Т. Заиграев, оператор РЭБ матрос У. Ахаев, ВСР ст. сержант В. П. Бобров

    Как видите, правый лётчик лейтенант Володя Соломин — выпускник ОВВАКУЛ им. И.С. Полбина - 69 года. Катастрофа произошла всего через три месяца после того, как Соломин пришёл в боевой полк после окончания училища и через месяц после Володиной свадьбы. Причина — столкновение с караваном гусей, что привело к самовыключению обоих двигателей.  Самолёт так и упал в сопки на посадочном курсе.

    Т.е. птицы — это реальная опасность для любого типа ЛА. Поэтому надо быть предельно внимательным, особенно в период осенне-весенней миграции. За 37 лет лётной работы у меня было 5 случаев столкновения с птицами, первый самый запоминающийся. Во время взлёта ночью в момент отрыва в лобовое стекло угодила какая-то крупная птица, типа вороны или чайки. Я ощутил очень сильный удар, и всё лобовое стекло у меня сразу стало не прозрачным, «очко» тоже ёкнуло в момент удара.

      Честно скажу – «струхнул», пригнулся под козырёк кабины и ждал разрушения фонаря кабины. Но потом, пока летел в район морского полигона, всю тушку птицы потихоньку размазало и когда зарулил на стоянку, на лобовом фонаре были только остатки тонкой плёнки слизи, по которым породу птицы определить было невозможно.

    А представьте, если я поймал её двигателем? Мало бы мне не было. У двигателя ВК-1а на взлётном режиме обороты двигателя 11560 +60 минус 100. Если бы полетели лопатки компрессора на таких оборотах с какой центробежной силой они бы разлетались? Короче — повезло. Остальные четыре столкновения пришлись на киль и плоскости. В общем, командирам всех степеней надо скрупулёзно проводить все мероприятия с учётом противодействия орнитологической опасности.

    А лётному составу надо «бдить», чтобы вовремя увернуться от птичек. Это реально, если их вовремя обнаружить. Из собственного опыта скажу, что на взлётно-посадочных скоростях это возможно.

   2) 11 сентября 1973 г. катастрофа Ту-16Р (КК капитан А.С.Терещенко)
967 одрап, СФ

         Катастрофа при выполнении посадки при минимуме погоды из-за попадания экипажа в условия, к которым он не подготовлен.

        КК капитан А. С. Терещенко, ПКК старший лейтенант А. В. Степаненко, ШК капитан Г. Г. Забора, 2-й штурман корабля старший лейтенант Ю. С. Руднев, оператор РТР лейтенант А. И. Иванов, ВСР прапорщик С. С. Гаврильчук, КОУ прапорщик А. И. Дмитренко

     Правый лётчик опять наш выпускник Саша Степаненко. Причину Вы прочитали, но из разговора с лётчиками этого полка, они вынесли такое  предположение, что командир корабля долго сидел в кресле второго пилота, привык, что все решения принимает командир. Поэтому он, в данном случае, ждал, что ему кто-то даст команду об уходе на второй круг, а сам принял это решение  поздно. Ошибке способствовал отказ основного АГД (авиагоризонта). Но на ТУ-16 есть резервный , который прекрасно работает, автономен, и по нему можно надёжно пилотировать.

            Повторяю – это лишь одна из рабочих версий причин случившегося, но она имеет право быть, поэтому её нельзя полностью игнорировать.

          3) 29 декабря 1974 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 1-го класса, ком. отряда, капитан Корепанов А.Д.)
987 мрап СФ

         Перелет с АС Остров на АС Североморск-3, ночь, СМУ. На удалении 210 км от АС Североморск-3 получив данные от РП об условиях посадки, экипаж приступил к снижению. На удалении 18 км от аэродрома самолет столкнулся с сопкой, разрушился и сгорел. Экипаж в составе 7 человек погиб.
 
        Причиной катастрофы явилось снижение экипажа ниже заданной высоты полета на 420 м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на высотомере. Вместо 726,7 мм.ртст. было установлено 756,7 мм.рт.ст

     КК Корепанов Николай Денисович, ПКК ст. лейтенант А. Г. Кузнецов, ШК ст. лейтенант Г. М. Федоров, 2-й штурман лейтенант С. В. Заманиха (или Замахин), ВСР прапорщик А. Р. Казначеев, КОУ прапорщик П. Е. Мелькин, ст. техник корабля лейтенант т/с В. Б. Губанов

   Летели с Острова, взяли пассажира-техника в переднюю гермокабину, выделив ему персональную кислородную маску и парашют (самолёт это позволяет)...

    Корепанов не с нашего выпуска, он старше, но здесь я привёл его катастрофу только потому, что за завтраком он сидел от нас с однокашниками Гешей Напёрстковым и Володей Рябовым за соседним столиком. Мы пригнали пару ИЛ-28 с Омска, а утром пошли на Калининград, а они через три дня на Север в полярную ночь. Володя тогда занимал должность командира АО, и они прилетели с Севера к нам ловить минимум. Я помню радостные лица ребят, которые, как и мы, возвращались домой из долгой командировки.

       При расследовании АП выяснилось, экипаж, по всей вероятности, при подлёте мысленно был уже на земле.  Заслуживает внимания факт, что командир ошибся в установке давления на высотомере и не один из пяти членов экипажа его не подстраховал!!!

    И вот какая ещё мысль пришла в «фуражку 53 размера» - когда вы собираетесь лететь на какой-то аэродром, где есть горы, сопки и прочие возвышения, помимо их расположения относительно аэродрома желательно освежать в памяти все лётные происшествия, которые были при заходе на посадку в этом регионе. Это немного избавит вас от самоуспокоенности, которая имеет место быть, как видно из этой катастрофы.

          4)   06 сентября 1976 г. катастрофа Ту-16К (КК военный летчик 1-го класса, капитан Успенский А.П.)
987 мрап, СФ, аэродром Хариусный, ночь, СМУ.

      Тренировочный полет по маршруту в рассредоточенном боевом порядке полка с посадкой 19 самолетов на аэродром Хариусный. Через 3 ч 50 мин полета, при выходе группы самолетов в СМУ на полевой аэродром Хариусный на высоте 2700 м, экипаж капитана Успенского допустил халатность и, при исправных бортовых средствах навигации, на аэродром посадки не вышел. РП, зам. командира АД полковник Шатов А.Ф., не зная фактического местонахождения самолета и не имея прямой УКВ связи (подавал команды через самолеты ретрансляторы), управлял заходом на посадку самолетом капитана Успенского на ас Хариусный.

       Экипаж, считая, что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. В 21 ч 18 мин при остатке топлива 500 кг командир перевел самолет в набор высоты, убрал шасси. На высоте 1100 м экипаж сбросил аварийные люки и в 21 ч 48 мин катапультировался, находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали нормально. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить на представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул.

     Второй штурман ст. лейтенант Смагин В.В. после приземления на парашюте использовал надувную лодку и через 6 ч плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кошкаранцы. Штурман корабля 1-го класса ст. лейтенант Аникин В.А. (нашли в лодке - застрелился) и радист матрос Дягель С.В. (нашли замерзшим в воде). ПКК Е.Добронравова и прапорщика Воронова A.M не нашли (через несколько месяцев рыбаки выловили в заливе останки капитана Успенского - определили по надписи на спас.жилете)

   Причина - ошибка экипажа в самолетовождения и неправильные действия РП в сложившейся обстановке.

      Из-за бездарного руководства полётами на аэродроме Хариусный полковником Шатовым погублен экипаж капитана Успенского. При приёме ночью на аэродром, после вылета составом полка на полный радиус, самолётов Ту-16 987-го мрап, Шатов не распустив полк на подходе, собрал все самолёты над аэродромом, в результате чего запутался в этажерке из почти тридцати машин, кружащих над точкой, не зная, кто и где находится и кем управлять. В результате чего экипаж Успенского, после полной выработки топлива, потеряв ориентировку и находясь над Кандалакшским заливом, вынужден был катапультироваться

     Так это ЛП записано в Интернете. От себя добавлю, сначала руководство авиации ВМФ СССР всю вину за потерю ориентировки возложило на второго штурмана старшего лейтенанта Смагина, поскольку главный флагман этого экипажа застрелился, а этот остался в живых. По «слухам» они даже катапультировались, когда самолёт шёл носом от берега в море.  А спустя два года дошло, что офицер совершил подвиг — шесть часов плыл на маленькой лодочке МЛАС-1 в штормовом море, из которой его неоднократно выбрасывало.

    Плыл на светящееся окошко в избушке на острове, куда дед с бабкой приехали половить рыбу. В общем, парня наградили орденом, назначили на майорскую должность начальником штаба эскадрильи, правда, не лётную, а его рассказ записали на магнитофон  и давали слушать каждой новой группе, что прибывала в Центр выживания «Омега»  под Севастополем. Я этот рассказ слушал дважды. Выжить Смагину помогла мысль о жене и сыне.

        5)  06 сентября 1976 г. поломка Ту-16К (КК капитан Ю.М.Рыбин)
987 мрап, СФ

      Из-за дезорганизации руководства полетами в связи с катастрофой Ту-16 капитана Успенского произошла поломка Ту-16 с экипажем капитана Ю. М. Рыбина

      Три экипажа, видя полную неспособность Шатова руководить их заходом на посадку, самовольно ушли на аэродром взлёта - Североморск - 3, где из - за полной выработки топлива на посадочном курсе и остановки двигателей, экипаж Рыбина произвёл вынужденную посадку с боевой ракетой под крылом в 2,5 километрах от аэродрома, между дальним и ближним приводами, на замёрзшее болотце и чудом остался жив.

     Самолет из болота вытащили, отбуксировали на аэродром. В течение полугода восстановили, облетали, перегнали в Пушкин на ремонт, там его и разобрали.

      В общем, эти два лётных происшествия показывают, что руководить полётами способен далеко не каждый, и какой высокой должна быть морально психологическая подготовка лётного состава, чтобы не стреляться, а бороться до конца, как это сделал старший лейтенант Смагин. Хотя штурмана понять можно, останься он жить, муки совести сопровождали его за гибель друзей до конца дней своих.

        6)   25 января 1978 г. катастрофа Ту-16зщ (КК военный летчик 1-го класса, капитан Хацкалев Н.С.)
266 одраэ, ТОФ, Пристань, Хороль.
НПМУ. Тренировочный полет на передачу топлива.

     Через 1 минуту после взлета с ас Пристань на высоте 8-10 м и скорости около 310 км/ч после команды «Убрать шасси» произошел отказ продольного управления. Самолет на отклонении штурвала не реагировал и перешел в резкий набор высоты. В этой сложной ситуации командир экипажа используя триммер руля высоты сумел стабилизировать полет и набрать высоту 1000м, а затем по команде с КДП - 3000 м.

     По докладу экипажа на КДП ас Пристань самолет устойчиво управлялся триммером руля высоты, поперечное и путевое управления были сохранены. Меры по восстановлению продольного управления путем включения автопилота результатов не дали. Самолет был направлен на ас Хароль для вынужденной посадки.

     Выйдя на ас Хароль, командир экипажа по указанию РП выполнил несколько заходов на посадочный курс на высотах 2000м и затем - 1000м на различных скоростях. Экипаж доложил, что самолет на всех режимах управляется от триммера руля высоты. После консультации с КБ Туполева было принято решение на посадку самолета.

    Заход на посадку был выполнен точно и самолет вышел в торец ВПП на высоте 8-10 м и скорости 319 км/ч. С высоты выравнивания (8-10 м) на скорости 319 км/ч самолет резко пошел в набор высоты с углом кабрирования 70-80°, достиг высоты 40-50 м, свалился на левое крыло и с углом пикирования 10-12° и левым креном 20° ударился о землю, разрушился и загорелся. Экипаж погиб.

     Причиной летного происшествия - отказ продольного управления от штурвала из-за обрыва наконечника тяги управления в месте ее соединения с качалкой карданного вала руля высоты.
 
          Командир Н.С. Хацкалев, штурман - помощник штурмана эскадрильи капитан Коновалов Анатолий Михайлович, ПКК ст. лейтенант В.М. Степанов, второй штурман ст. лейтенант Ю.Н. Трубилин, ВСР прапорщик В.А. Маркин, КОУ прапорщик В.Н. Кочнев

     Николай Хоцкалёв наш однокашник. Я уже писал в одном из своих рассказов, почему в этой ситуации принял бы решение на катапультирование всего экипажа, поэтому не  повторяюсь. Но обратите внимание, Коля вышел точно на полосу и по высоте почти нормально, но потом взмыл с углом кабрирования 70-80 градусов, т. е. ошибка была грубой. В общем, ситуация была сложнейшей, и даже при катапультировании ночью шансов уцелеть было немного.

         7)   13 июня 1985 г. катастрофа Ту-16Р (КК военный летчик 2-го класса капитан А.Н.Шиколай)
50 гв. одрап, ТОФ, аэродром Леонидово, Сахалин, Ту-16 из Хороля.

     Экипаж выполнял тренировочный полёт в паре с ведущим пары Сергеем Танасейчук на воздушную разведку кораблей с посадкой на АС Леонидово. Облачность 10 баллов, верхний край - 3000 м, нижний - 420 м, дождь, дымка, видимость у земли 8 км. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704 м на высоте 700 м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5 км.

     Экипаж погиб (ПКК Хайретдинов А., второй штурман лейтенант Брагин Анатолий Иванович).

      Причины: НОРП (неудовлетворительное руководство полётами и неподготовленность командира в полётах в СМУ в горах)

    В рассказе «Сахалин» я уже упоминал об этой катастрофе. Руководил полётами наш однокашник командир полка Александр Лепаловский. Одно слово РП «быстро снижайтесь» способствовало спешке экипажа и его ошибке. Но Саша так  скомандовал не от «хорошей жизни». Его  поставили перед фактом, что навстречу идёт борт АН-26, и надо срочно освободить эшелон. А РЛС на полевом аэродроме работали крайне плохо и не позволили ему подстраховать экипаж Шиколая. Какой вывод можно сделать из этой катастрофы?

    Главный — В АВИАЦИИ «МЕЛОЧЕЙ» НЕТ !!! Одно всего лишь слово руководителя полётов «быстро» способствовало этому ЛП.

                РЕЗЮМЕ

      Вы видите, какие, на первый взгляд «мелочи», могут влиять на то, вернётесь ли вы живым из сегодняшнего полёта на землю или отправитесь на Небеса пополнять список полка Воздушной стаи!

            Поэтому, тот начальник - руководитель авиационным ведомством, который считает, что ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ СТОИТ «ДОРОГО», или дурак, или вредитель, или просто «недалёкий» человек, который ещё не терял своих друзей и родственников в авиационной катастрофе!!! И, как Итог:

             «Никогда и никому кроме своей мамы не пытайся доказать, что ты вундеркинд» (из наставлений старого пилота молодому…)

   «Летать, как и играть на скрипке, надо начинать как можно раньше, чтобы вовремя понять, что это не твоё дело», (Александр Бахвалов, роман «Нежность к ревущему зверю»)

        (Тему продолжим в следующем опусе, как раз и официальные выводы о причинах столкновения гражданского лайнера с военным вертолётом над рекой Потомак в США подоспеют! Там всё не так однозначно, как кажется поначалу…, и со второй катастрофой разберёмся).