Работа Великого флота

Автор: Джон Рашворт Джеллико.
***
На следующих страницах описывается работа Великого флота с начала войны до конца ноября 1916 года.

Написание этой книги о работе Великого флота, о которой
до сих пор мало что было известно в стране, помогло заполнить
дни досуга. Рукопись была закончена к осени 1918 года,
но публикация была отложена по очевидным причинам. Когда было подписано перемирие и немецкий флот практически перестал существовать, я почувствовал себя вправе издать книгу. Окончательная редакция была сделана в спешке из-за моего раннего отъезда в доминионы, и в сложившихся обстоятельствах я надеюсь, что читатели простят меня, если я допустил какие-то ошибки. Чтобы свести к минимуму вероятность подобных ошибок, мистер Арчибальд Херд любезно просмотрел гранки, и я ему очень признателен.

Повествование обязательно включает в себя описание постепенного
организация и развитие Великого флота и его баз последовательными шагами после поднятия моего флага в начале военных действий, а также то, как мы реагировали на меняющиеся условия ведения морской войны, также рассматриваются в этой книге.

 Адмирал Мэхэн, среди прочих, справедливо заметил, что, хотя _принципы_ военно-морской стратегии неизменны, опыт ведения войны и изменения в вооружении, с помощью которого ведётся война, могут существенно повлиять на _применение_ этих принципов.

Истинность этого утверждения была доказана в Русско-японской войне; в
В короткий промежуток времени между 1904 и 1914 годами в военной технике произошли значительные улучшения, которые оказали поразительное влияние на стратегию и тактику во время войны.

 Причины, по которым во время войны было необходимо скрывать от общественности деятельность Гранд-Флита, больше не существуют, и, без сомнения, стране будет интересно узнать что-то о его операциях, тем более что по разным обоснованным причинам было опубликовано мало донесений о его деятельности. Что касается
боевого флота, то Ютландское сражение было единственным
исключение, и то, что отправка была написана и издана, когда он был
нужно скрывать от врага.

Как и неизбежно, большая часть информации в этом томе носит
технический характер и, хотя и представляет интерес для моряков, может оказаться
менее интересной для обычного читателя. Те, кто придерживается этой точки зрения, могут решить
что главы с IV по X включительно требуют лишь беглого просмотра.
Конфиденциальный материал, который по-прежнему нежелательно предавать огласке, был
исключен из книги. Кое-что из этого может увидеть свет в последующие
годы.

Основная часть книги написана в повествовательной форме, но там, где
Считается, что объяснение причин, которые
побудили к тому или иному действию или решению, может быть полезным.
Такие причины приводятся для того, чтобы читатель мог понять цель и способ, с помощью которого она была достигнута.

 В некоторых частях книги упоминается, что немцы превосходили нас в
материальном плане.  Однако во многих отношениях военный опыт показал
правильность наших взглядов и мудрость нашей довоенной политики. На самом деле мы получили перевес в
безопасность на самом важном типе судов — линкорах, и мы
получили преимущество благодаря более крупному калибру наших орудий. Военно-морская политика
проводится в мирных условиях при неизбежных недостатках в
демократической стране, потому что на казну возлагается много обязательств.
Рассматривая наши довоенные программы по строительству и оснащению кораблей,
а также принимая во внимание неосведомлённость нации в целом о
неизбежности войны, можно с удовлетворением отметить, что Адмиралтейские
советы с начала века смогли добиться таких результатов.
многому научились, и когда, наконец, война стала неизбежной, нация контролировала свои судьбы в Уайтхолле, где Первый лорд и Первый морской лорд, взяв на себя ответственность, мобилизовали флот до того, как война была официально объявлена, обеспечив нам неоценимые преимущества, как, я надеюсь, я продемонстрировал в своём отчёте о Великом флоте. Годы напряжённой работы и подготовки, проведённые офицерами и матросами
Флот, о котором никогда не следует забывать, превратил его в великолепную боевую машину,
которая принесла много пользы во время войны.

Немцы при создании своего флота в целом следовали примеру Великобритании
. В этой книге делается ссылка на общую эффективность
Немецкого военно-морского флота, а также на хороший дизайн и прекрасное оснащение их кораблей.
Эти точки так и не были допрошены британских морских офицеров, и
позорная капитуляция размещения германских кораблей в 1918 году не
изменить мнение ранее сформированных. Что сдать результат
сломанной нравственности.

Спустя более ста лет после Трафальгарской битвы и после
столетия споров Адмиралтейство сочло целесообразным
назначьте комитет для принятия решения о том, велась ли эта операция в соответствии с первоначальными намерениями главнокомандующего, изложенными в его знаменитом меморандуме. Мы надеемся, что факты, изложенные в этой книге, и комментарии к ним представляют собой чёткое описание создания Великого флота и того, как он стремился выполнить свою миссию под моим командованием.




 СОДЕРЖАНИЕ


 ГЛАВА

 I НАЧАЛО ВОЙНЫ 1

 II ОБЩАЯ МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ В ДОМАШНИХ ВОДАХ 12

 III ВЕЛИКИЙ ФЛОТ И ЕГО БАЗЫ 34

 IV ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЙНЫ 88

 V УГРОЗА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И МИН В СЕВЕРНОМ МОРЕ 115

 VI ИНЦИДЕНТЫ НА МОРЕ — С 1 НОЯБРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 1914 ГОДА 155

 VII БОЙ НА ДОГГЕР-БЕНКЕ 187

 VIII Немецкие мины и подводные лодки 221

 IX Контроль над Северным морем 249

 X. Попытки спровоцировать противника на активные действия 264

 XI. Военно-морская ситуация в мае 1916 года 300

 XII. Ютландское сражение 304

 XIII. Ютландское сражение (продолжение) 341

 XIV. Ютландское сражение (продолжение) 370

 XV. Размышления о Ютландском сражении 390

 XVI УРОКИ ОПЫТА; ПРОЩАНИЕ ЛОРДА КИТЧЕНЕРА 415

 XVII УГРОЗА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ДЛЯ ТОРГОВОГО ФЛОТА; ВОЗВРАЩЕНИЕ К
 АДМИРАЛТИ 445

 ПРИЛОЖЕНИЕ I 463

 ПРИЛОЖЕНИЕ II 490




 ИЛЛЮСТРАЦИИ


 АДМИРАЛ ВИКОНТ ДЖЕЛЛИКО, ИЗ СКАПЫ, Г. К. Б., О. М., Г. К. В. О.
 _Фронтиспис_

 ОБРАЩЕННАЯ СТРАНИЦА

 ЭСКОРТНЫЕ КОРАБЛИ НАБИРАЮТ ХОД ПРИ ПЕРВОЙ ПОПЫТКЕ ПРОНИКНОВЕНИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
 СООБЩЕНИЕ, ПОЛУЧЕННОЕ ВНУТРИ СКАПА-ФЛОУ 28

 ПЕРВОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ НА СКАПА-ФЛОУ 28

 ЗАВЕСА ИЗ ДЫМА, СОЗДАННАЯ ЭСКОРТОМ 68

 БУТАФОРСКИЙ БОЕВОЙ КОРАБЛЬ, МАРТ 1915 68

 ГЛАВНЫЙ КОМАНДУЮЩИЙ, КАПИТАН ФЛОТА (КОММОДОР ЛИОНЕЛ
 ХЭЛСИ) И ФЛАЖОВЫЙ ЛЕЙТЕНАНТ (ЛЕЙТ.- КОМАНДИР ХЕРБЕРТ
 ФИТЦХЕРБЕРТ) НА БОРТУ КОРАБЛЯ «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДЮК» 96

 ЮТЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ В ИЗОБРАЖЕНИИ НЕМЕЦКОГО ХУДОЖНИКА (_цветной_) 336

 H.M.S. «Айрон Дюк» и 3-й дивизион боевого флота в Ютландском сражении 342

 H.M.S. «Айрон Дюк» открывает огонь в Ютландском сражении 346

 H.M.S. «Суперб» открывает огонь в Ютландском сражении 366




 ПЛАНЫ И СХЕМЫ


 ПЛАНЫ

 СТРАНИЦА С ПЛАНАМИ

 1. ПОТОК СКАПА И ОРКНЕЙСКИЕ ОСТРОВА 48

 2. Район действий 10-й крейсерской эскадры 74

 3. Типичная зачистка, 8–11 сентября 1914 года 128

 4. Приблизительное расположение сил, 3–11 октября 1914 года, во время
 перехода канадского конвоя 138

 5. Передвижения флота, 23–25 января 1915 г. 196

 6. Операции у рифа Хорн, 2–5 мая 1916 г. 290

 7. Операции флота линейных крейсеров, с 14:00 до 18:15,
 31 мая 1916 г. 316

 8. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ВЕЛИКОГО ФЛОТА, 18:45,
 31 МАЯ 1916 ГОДА 350

 9. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ВЕЛИКОГО ФЛОТА, 19:15,
 31 МАЯ 1916 ГОДА 358


 ДИАГРАММЫ

 ДИАГРАММА

 1. ДО И ПОСЛЕ РАЗВЕРТЫВАНИЯ БОЕВОГО ФЛОТА, 31 МАЯ 1916 ГОДА.

 2. ИЗОБРАЖЕНИЕ МНИМОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ НА ПРАВОЙ КОЛОННЕ.

 3. ЮТЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ, ДВИЖЕНИЕ БОЕВОГО ФЛОТА И БОЕВЫХ КРЕЙСЕРОВ.

 4. Операции в ночь с 31 мая на 1 июня и 1 июня 1916 г.




 Гранд-Флит, 1914–1916 гг.




Глава I

Начало войны


В начале 1914 года, когда я служил в Адмиралтействе в качестве второго морского лорда,
Мне предложили и я принял командование Флотом метрополии,
которое в обычном порядке должно было освободиться в следующем
декабре по истечении срока полномочий адмирала сэра Джорджа Каллагана,
и было сделано публичное заявление о предполагаемом назначении.

Сэр Джордж Каллаган был старше меня на семь лет, и мы с ним были знакомы.
Мы вместе служили в Китае четырнадцать лет назад, когда я был флаг-капитаном адмирала, впоследствии адмирала флота, сэра Эдварда Сеймура. С тех пор у него был, вероятно, уникальный период морской службы, когда он переходил от одного назначения к другому без перерыва на половинное жалованье. Вскоре после присвоения ему звания флаг-капитана он стал контр-адмиралом в старом
Флот Канала; оттуда он перешёл в 5-ю крейсерскую эскадру в
1907 году; два года спустя он стал заместителем командующего Средиземноморским флотом,
а по истечении срока службы в 1910 году вернулся, чтобы занять
получил назначение на должность вице-адмирала, командующего Второй дивизией Флота метрополии, сменив на посту главнокомандующего в 1910 году. Обычно главнокомандующий Флотом метрополии
 должен был нести службу в течение двух лет, но в 1913 году Адмиралтейство, верно истолковав настроения всей службы, продлило срок службы сэра Джорджа Каллагана. И приближалось окончание этого периода командования, к сожалению Адмиралтейства, о котором я могу судить по личному опыту, и к
Я также сожалею об офицерах и матросах Флота метрополии, что привело к моему
назначению весной того года.

Во второй половине июля, когда ситуация в Европе стала угрожающей, мистер Черчилль, первый лорд Адмиралтейства, сообщил мне, что в случае военных действий, в которых будет участвовать наша страна, необходимо, чтобы главнокомандующий флотом метрополии имел помощника, и добавил, что я был выбран на эту должность и что желательно, чтобы я
договорился с сэром Джорджем о том, на каком корабле я буду нести свой флаг.

Сэр Джордж Каллаган посетил Адмиралтейство вскоре после этого,
и мы решили, что моим флагманом должен стать линкор «Центурион». Мы обсудили небольшую реорганизацию, которая повлечёт за собой изменения во флоте, и я выбрал свой штаб, в который вошли:
капитан Р. У. Бентинк в качестве начальника штаба; лейтенант Х. Фицхерберт в качестве
флаг-лейтенанта; лейтенант- Командир Э. Хардман Джонс в качестве офицера связи;
Лейтенант-командир Р. Л. Николсон в качестве офицера радиосвязи; лейтенант-командир
(Н.) А. Ф. Б. Карпентер в качестве офицера военного штаба и казначей флота Х. Х.
Шэр в качестве секретаря.

 28 июля, не подозревая о грядущих событиях, я присутствовал на званом ужине, устроенном лордом Морли в клубе «Юнайтед Сервис».
Ужин был интересным, так как на нём присутствовали фельдмаршал лорд Китченер,
мистер Черчилль, лорд Холдейн, лорд Брайс и другие, которые впоследствии сыграли заметную роль в войне.

В течение двух последующих дней в Адмиралтействе проходили совещания
по поводу дислокации флота и т. д., и, учитывая
опасную политическую ситуацию, работа по демобилизации после
Королевская инспекция в Спитхеде и последующие короткие учения флота
были приостановлены до дальнейшего развития событий. Я встречался с лордом Китченером, который
собирался вернуться в Египет, один или два раза в Адмиралтействе
в эти дни.

30 июля я передал обязанности второго морского лорда, которые я
исполнял с декабря 1912 года, вице-адмиралу сэру Фредерику
Гамильтон, кавалер ордена Бани, и я завершил последние приготовления к вступлению в должность
заместителя командующего флотом.

На следующий день я провёл несколько часов в Адмиралтействе и во время
разговора с мистером Черчиллем и маркизом Милфорд-Хейвеном
Тогдашний первый морской лорд намекнул мне, что при определённых обстоятельствах я могу быть назначен главнокомандующим вместо
сэра Джорджа Каллагэна.

 Это известие стало для меня большим сюрпризом, и я возражал против такого назначения накануне войны. Ничего определённого не было решено. Однако я уехал с ощущением, что решение о перемене не было окончательным, но могло быть принято. В ту же ночь я уехал из Лондона почтовым поездом в Уик, а главнокомандующий
сообщил мне, что отправит корабль, чтобы встретить меня там.

 Мысль о том, что может произойти смена командования, занимала меня во время
путешествия на Север. Чем больше я размышлял о возможности передачи
командования в такой момент, тем сильнее становились мои возражения.
 В течение следующих сорока восьми часов я отправил несколько телеграмм
первому лорду Адмиралтейства и первому морскому лорду по этому поводу. Я особо подчеркнул опасность замены главнокомандующего, имеющего большой опыт командования, на адмирала, не имеющего связи с флотом, в такой ситуации и в такой короткий срок. Я
Я также упомянул о сильном чувстве восхищения и преданности, которое я испытывал к
главнокомандующему, и предложил в качестве альтернативы стать его помощником на борту флагманского корабля. Я имел в виду, что мог бы выполнять функции его начальника штаба.
Несмотря на повторное заявление Первого лорда, мои взгляды остались прежними, хотя мне и не приходило в голову, что можно было бы забеспокоиться о том, что здоровье сэра Джорджа Каллагана не выдержит напряжения, связанного с командованием флотом в случае войны. Однако это был вопрос
Адмиралтейство было бы лучше осведомлено об этом, чем я, и я без колебаний изложил свои соображения в последующих телеграммах.

 В Уике стоял густой туман, и «Боадицея», корабль, на котором я отправился в Скапа-Флоу, смог выйти из порта только ближе к полудню 2 августа и прибыл в Скапа-Флоу во второй половине дня.

Когда я доложил главнокомандующему о своём прибытии, осознание
того, что, по-видимому, должно было произойти, сделало беседу
неловкой и болезненной, поскольку я видел, что он ничего не знал
возможность его ухода с флота, и, очевидно, я не мог ему об этом сказать.

Мы обсуждали различные варианты, в том числе вопрос о защите Скапа-Флоу, для чего энергично принимались временные, но, естественно, недостаточные меры с использованием ограниченных ресурсов, имеющихся в распоряжении флота.

Около четырёх часов утра 4 августа я получил приказ Адмиралтейства вскрыть
секретный конверт, который офицер Адмиралтейства передал мне в поезде, когда я
выезжал из Лондона. В этом конверте было моё назначение на должность
«главнокомандующего Большим флотом» —
новое обозначение, которое будет объяснено позже.

 В соответствии с этим приказом я был обязан действовать и поднялся на борт «Железного
герцога» и обнаружил, что главнокомандующий получил приказ передать командование мне.

 Сэр Джордж Каллаган был моим главнокомандующим, когда я командовал 2-й боевой эскадрой. Кроме того, он был моим личным другом, и я, как и все, с кем он общался, испытывал к нему глубочайшее уважение и восхищение. Мысль о том, что я должен принять командование в _этот_ момент его жизни, естественно, вызывала у меня чувство
Это причиняло мне величайшую боль, и, более того, я не мог избавиться от страха, что флот может решить, что я в какой-то мере ответственен за эту перемену. Эта возможность, конечно, не выходила у меня из головы с того момента, как я покинул Лондон, и, казалось, усиливала возражения против смены командования в такой момент, поскольку любая идея такого рода, распространённая на флоте, должна была повлиять на чувство преданности мне как новому главнокомандующему.

Не стоит на этом останавливаться, но я не могу завершить эту часть своего повествования, не воздав должное тому, как
в котором сэр Джордж принял решение Адмиралтейства, которое, очевидно, стало для него большим потрясением. Он вёл себя, как всегда, как самый доблестный офицер и джентльмен, и его единственным желанием было облегчить мне положение, совершенно не считаясь со своими чувствами.

 Было решено, что я вступлю в командование на следующий день, но, получив телеграмму из Адмиралтейства с приказом немедленно выйти в море, я вернулся на «Железного герцога» и
Сэр Джордж Каллаган договорился покинуть флот на «Сапфо» до
его отплытия в 8:30 утра.

В тот час я принял командование у сэра Джорджа Каллагана, который
затем спустил свой флаг.

 Следующие десять или четырнадцать дней были периодом
большого напряжения и беспокойства. Взять на себя такую тяжёлую ответственность, как командование
Большим флотом, в столь короткие сроки накануне войны, само по себе
было делом, к которому нельзя было относиться легкомысленно. Необходимо было
собрать воедино все нити управления, выяснить, какие распоряжения уже
сделаны, а какие требуются немедленно, и вся эта проблема была в значительной
степени осложнена тем фактом, что порт, в котором находился флот,
база была открыта для атаки как со стороны эсминцев, так и со стороны подводных лодок, и единственным препятствием для такой атаки были навигационные трудности, связанные с заливом Пентленд-Ферт. Несмотря на их серьёзность, они ни в коем случае не были непреодолимыми.

 К этому добавлялось моё глубокое сожаление из-за того, что я вынужден был заменить уважаемого начальника и друга в такой момент. Единственное, что помогло мне пережить этот период, — это огромная и преданная помощь, оказанная мне сотрудниками сэра Джорджа Каллагана, которые, несмотря на сильное личное сожаление по поводу его ухода, оказали мне очень теплую поддержку.
и скрыли от меня любые следы чувств, которые они, должно быть, испытывали
при моем присутствии среди них в таких исключительных и
тяжелых условиях. Они вели себя так, как всегда ведут себя морские офицеры - в
истинном духе товарищества. То же самое можно сказать о флагманских офицерах
и капитанах Флота, да и вообще о каждом офицере и рядовом.

Сэр Джордж Каллаган оставил со мной весь свой штаб, за исключением
своего флаг-лейтенанта, который сопровождал его в Лондон. В этот состав входили: коммодор А. Ф. Эверетт, кавалер ордена Бани, капитан флота; капитан
Р. Н. Лоусон, флаг-капитан; коммандер Роджер Бэкхаус, К.Б., флаг-коммандер
; Казначей флота К. Ф. Поллард, К.Б., секретарь; Коммандер
Достопочтенный. Мэтью Бест, офицер военного штаба; коммандер Р. У. Вудс,
Офицер связи; лейтенант.-Коммандер Дж. С. Салмонд, офицер радиосвязи;
Лейтенант.Коммандер Р. М. Беллэйрс, офицер военного штаба; лейтенант У.Д.
Фиппс, офицер связи.[A]

 [A] Позже коммодор Л. Хэлси, кавалер ордена Бани, стал командующим флотом, капитан Ф. К. Дрейер, кавалер ордена Бани, — флаг-капитаном, коммандер К. М. Форбс — флаг-командующим, а казначей флота В. Х. Т. Уикс — дополнительным секретарём.

Когда стало ясно, что я должен принять командование флотом, я попросил Адмиралтейство назначить контр-адмирала Чарльза Мэддена начальником штаба. Таким образом, я смог перевести капитана Р. У. Бентинка на должность начальника штаба вице-адмирала сэра Джорджа Уоррендера, следующего по старшинству флаг-офицера флота.

 Состав Гранд-Флита был следующим:

 Флагман флота — H.M.S. «Железный герцог».

 Приданные корабли — H.M.S. «Сапфо», H.M.S. «Оук».


 БОЕВОЙ ФЛОТ


 _1-я боевая эскадра_:

 Вице-адмирал сэр Льюис Бейли, кавалер ордена Бани (командующий).

 Контр-адмирал Х. Эван Томас (заместитель командующего).

 Линкоры «Мальборо» (флагманский), «Сент-Винсент» (абордажный),
«Колосс», «Геркулес», «Нептун», «Авангард», «Коллингвуд»,
«Суперб», «Беллона» (приписанный лёгкий крейсер), «Циклоп» (ремонтный
корабль)


 _2-я боевая эскадра_:

 вице-адмирал сэр Джордж Уоррендер, баронет, кавалер ордена Бани
 (командующий).

 контр-адмирал сэр Роберт Арбетнот, баронет (заместитель командующего).

 Линкоры «Король Георг V» (флагман), «Орион» (абордажный флаг), «Аякс»,
 «Одейшес», «Центурион», «Конкерор», «Монарх», «Тандерер»,
 «Боадицея» (приписанный лёгкий крейсер), «Ассистенс» (ремонтный корабль).


 _4-я боевая эскадра_:

 вице-адмирал сэр Дуглас Гэмбл, кавалер ордена Бани (командующий).

 Линкоры «Дредноут» (флагман), «Темерер», «Беллерофон»,
«Блонд» (приписанный лёгкий крейсер).


 _3-я боевая эскадра_:

 вице-адмирал Э. Э. Брэдфорд, C.V.O. (командующий).

 Контр-адмирал М. Э. Браунинг (заместитель командующего).

 Линкоры «Король Эдуард VII» (флагман), «Хиберния» (абордажный флаг),
 «Содружество», «Зеландия», «Доминион», «Африка», «Британия»,
 «Индостан», «Бланш» (приписанный лёгкий крейсер).


 1-я эскадра линейных крейсеров:

 вице-адмирал (исполняющий обязанности) сэр Дэвид Битти (командующий).

 Линкоры «Лайон» (флагман), «Принцесса Ройал», «Куин Мэри», «Нью-
 Зеланд».


 _2-я крейсерская эскадра_:

 контр-адмирал достопочтенный С. Гоф-Калторп (командующий).

 Крейсеры «Шеннон» (флагманский), «Ахиллес», «Кокрейн», «Натал».


 _3-я крейсерская эскадра_:

 контр-адмирал У. К. Пакенхэм, кавалер ордена Бани (командующий).

 Крейсеры «Антрим» (флагманский), «Аргайл», «Девоншир», «Роксбург».


 _1-я эскадра лёгких крейсеров_:

 Коммодор У. Э. Гуденаф (командующий).

 Легкие крейсеры _Саутгемптон_ (флаг), _Бирмингем_, _Лоустофт_,
 _Ноттингем_.


 ФЛОТИЛЛЫ ЭСМИНЦЕВ

 _Вторая флотилия_:

 Капитан Дж. Р. П. Хоксли (командир «Активного»).

 Эсминцы «Акорн», «Тревога», «Быстрый», «Камелеон», «Комета», «Фурия»,
«Золотистый зяблик», «Надежда», «Ларн», «Лира», «Мартин», «Менестрель»,
 «Немезида», «Нереида», «Нимфа», «Редпол», «Стрелок», «Руби»,
 «Шелдрейк», «Стойкий».


 _Четвертая флотилия_:

 капитан К. Дж. Уинтур (командир _«Свифта»_).

 Эсминцы _«Акаста»_, _«Ахатес»_, _«Амбускейд»_, _«Ардент»_, _«Кристофер»_,
 _«Кокатрис»_, _«Контест»_, _«Фортуна»_, _«Гарланд»_, _«Харди»_, _«Линкс»_,
 _«Мидж»_, _«Сова»_, _«Парагон»_, _«Морская свинья»_, _«Акула»_, _«Ястреб-перепелятник»_,
 _«Спитфайр»_, _«Юнити»_, _«Виктор»_.


 _Канонерские лодки-тральщики_:

 Командир Л. Г. Престон (командующий).

 Корабли Ее Величества _«Скипджек»_ (корабль специального назначения) (сначала отсутствовал), _«Цирцея»_,
 _Gossamer_, _Leda_, _Speedwell_, _Jason_, _Seagull_.

 Шетландские патрульные силы: _Forward_ (разведчик) и четыре эсминца класса
_River_.

 Вышеперечисленные суда составляли флот под непосредственным командованием главнокомандующего в начале военных действий. Кроме того,
В южных водах, а также под командованием
главнокомандующего находились следующие суда:


ГАРВИЧСКИЙ ФЛОТ

Этот флот, хотя и был неотъемлемой частью Великого флота, базировался
в Гарвиче. Предполагалось, что он присоединится к Большому флоту в
море, если это будет возможно, в случае неизбежного морского сражения, и
по этой причине он был включён в состав флота для участия в
битве; но на самом деле этот отряд так и не присоединился к флоту,
и я не ожидал, что он сможет это сделать. С началом войны
им командовал коммодор Р. Й. Тируитт на H.M.C. «Аметист» и
в его состав входили:


 _1-я флотилия_

 под командованием капитана У. Бланта на «Бесстрашном» с 20 эсминцами.


 _3-я флотилия_

 под командованием капитана К. Х. Фокса на «Амфионе» с 15 эсминцами.

В состав Флота метрополии, которым командовал сэр Джордж
Каллаген, также входили Второй и Третий флоты:


 ВТОРОЙ ФЛОТ

 (под командованием вице-адмирала сэра Сесила Бёрни, кавалера ордена Бани, кавалера ордена Святого Михаила и Святого Георгия).

 Флагман флота «Лорд Нельсон», контр-адмиралы Стюарт-Николсон и
Бернард Карри (командующие боевыми эскадрами).


 _5-я боевая эскадра_:

 «Принц Уэльский» (флаг), «Агамемнон», «Булварк», «Формидейбл»,
«Имплакейбл», «Иррезистибл», «Лондон», «Куин», «Венибл».


 _6-я боевая эскадра_:

 _Рассел_ (флагман), _Корнуоллис_, _Альбемарл_, _Дункан_, _Эксмут_,
 _Вендженс_.


 _5-я крейсерская эскадра_:

 контр-адмирал А. П. Стоддарт (командующий).

 _Карнарвон_ (флагманский корабль), _Фалмут_, _Ливерпуль_.


 _6-я крейсерская эскадра_:

 контр-адмирал У. Л. Грант (командующий).

 _Дрейк_, _Гуд Хоуп_, _Кинг Альфред_, _Левиафан_.

(Однако эти две последние крейсерские эскадры были немедленно расформированы,
а корабли переведены на другие должности.)

 _Минно-тральная эскадра_ под командованием капитана М. Х. Кобба.

 Корабли Её Величества _«Наяда»_ (корабль, на котором был получен орден), _«Андромаха»_, _«Аполлон»_,
 _«Интрепид»_, _«Ифигения»_, _«Латона»_, _«Фетида»_.


 ТРЕТИЙ ФЛОТ

В состав этого флота входили 7-я и 8-я боевые эскадры, состоящие из
наших старейших линкоров, а также 7-я, 9-я, 10-я, 11-я и 12-я крейсерские
эскадры, состоящие из наших старейших крейсеров.

Но единственными кораблями этого флота, которые когда-либо были связаны с Гранд-Флитом, были корабли 10-й крейсерской эскадры, которая под командованием контр-адмирала Дадли де Шера присоединилась к Гранд-Флиту вскоре после начала войны. Эскадра в основном выполняла задачи по блокаде. Она состояла из следующих кораблей:

 «Кресент» (флагман), «Эдгар», «Эндимион», «Гибралтар», «Графтон»,
 «Хоук», «Ройял Артур», «Тезей».

Все подводные лодки, кроме классов B и C, которые были выделены для защиты нашего побережья и портов от Росайта на юг, в соответствии с политикой Адмиралтейства, работали из Харвича и, следовательно, не находились под моим командованием. Подводные лодки класса C не подходили
для работы в открытом море, и поэтому наши операции во вражеских водах
ограничивались лодками классов D и E, которых у нас было в общей сложности
8 D и 9 E, в то время как у немцев было 28 лодок класса U.




Глава II

ОБЩАЯ МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ В РОДНЫХ ВОДАХ


Вряд ли стоит удивляться тому, что работа и цели военно-морского флота
несколько отошли на второй план в общественном сознании за столетие,
прошедшее со времён Наполеоновских войн, когда жители этой страны в последний раз
чувствовали, что их безопасность зависит от морской мощи.
Действительно, именно выдающемуся офицеру иностранного флота, капитану
Махану, выпало пробудить интерес к этому вопросу и указать на
важнейшее влияние, которое морская мощь оказывала и будет оказывать на
историю.

Были сформированы такие ассоциации, как Военно-морская лига, имеющие в качестве своих
Целью было просвещение наших соотечественников, и, хотя в этом направлении была проделана большая работа, сама необходимость в такой работе свидетельствует о том, насколько нация забыла уроки прошлого.

Поэтому я не прошу прощения за то, что упоминаю о назначении и целях британского флота.

Основные цели, ради которых существует наш флот, можно кратко сформулировать следующим образом:

 1. Обеспечить британским кораблям беспрепятственное использование моря, что жизненно важно для существования островного государства, особенно
 1. Не является самодостаточным в плане продовольствия.

 2. В случае войны оказывать постоянное экономическое давление на нашего противника, лишая его возможности пользоваться морем, тем самым вынуждая его заключить мир.

 3. Аналогичным образом в случае войны обеспечивать проход и оказывать помощь любой армии, отправленной за границу, а также защищать её коммуникации и снабжение.

 4. Предотвращать вторжение вражеских сил в эту страну и её заморские владения.

Вышеуказанные цели достигаются самым быстрым и надежным способом путем
уничтожение военно-морских сил противника — вот первая цель нашего флота. Флот существует для достижения победы.

Но история всегда показывала, что навязать свою волю более слабому военно-морскому противнику очень трудно и что вместо того, чтобы дать нам возможность уничтожить его военно-морские силы, он обычно держит основную часть этих сил — боевой флот — в безопасных местах в укреплённых гаванях, где они представляют постоянную угрозу для морских коммуникаций более сильной военно-морской державы.
в отношении этой державы проводилась политика наблюдения, чтобы в случае, если противник выйдет в море, его можно было бы застать врасплох, прежде чем он успеет получить какое-либо преимущество.

Политика наблюдения в великих войнах наполеоновской эпохи заключалась в том, что наши эскадры в хорошую и плохую погоду находились вблизи тех портов противника, в которых стоял его флот.
Иногда наши корабли уходили из-за непогоды, но возвращались на свои позиции, как только позволяли условия. Однако во время этой войны появление подводных лодок и эсминцев и, в меньшей степени, использование мин сделали такие позиции неэффективными
невозможно.

 Ни один крупный корабль не мог постоянно курсировать вблизи вражеских баз, не рискуя стать жертвой атак подводных лодок. Эсминцы, конечно, могли обеспечить некоторую защиту, но у них очень ограниченный радиус действия, и они не могли удерживать море вдали от далёкого побережья противника даже в хорошую погоду в течение длительного времени. Периодическое пополнение
эсминцев было невозможно из-за большого количества кораблей, которые
потребовались бы для этой цели.

Более того, даже если бы удалось преодолеть угрозу со стороны подводных лодок,
Корабли были бы настолько уязвимы для ночных атак вражеских эсминцев, если бы
находились где-либо вблизи вражеских баз, что они наверняка были бы
повреждены, если не потоплены, ещё до того, как прошло бы много дней.

Эти факты были признаны ещё до войны, и была принята политика
наблюдения на расстоянии, чтобы не дать вражеским судам выйти в открытое море, где они представляли бы опасность для наших морских коммуникаций. Теперь наблюдение,
осуществляемое на расстоянии от порта, находящегося под наблюдением,
обязательно будет лишь частичным, за исключением случаев, когда противник
должен пройти
через узкие проливы, прежде чем выйти в открытое море.

Шансы перехватить вражеские корабли полностью зависят от количества
наблюдающих судов и расстояния, на котором находящиеся на их борту могут видеть.
Ночью это расстояние очень мало — в тёмную ночь не более четверти мили,
и даже при дневном свете, в условиях средней видимости в Северном море, оно составляет не более шести-восьми миль.

Северное море, хоть и небольшое по сравнению с Атлантическим, является
крупным водоёмом площадью около 300 000 квадратных километров. Ширина поперёк
между Шетландскими островами и Норвегией (самый узкий участок) — 160 миль, и ещё 40 миль (пролив Фэйр-Айленд)
также необходимо было бы патрулировать, если бы вдоль этой линии было организовано патрулирование.

Рассмотрение всех обстоятельств привело к тому, что Адмиралтейство выбрало Скапа-Флоу на Оркнейских островах в качестве главной базы флота, и Адмиралтейство определило военно-морскую стратегию в домашних водах на случай войны с Германией, основанную на идее, что Большой флот будет контролировать Северное море, а Флот Канала будет следить за
Английский канал, таким образом, в совокупности удерживал основные силы противника.

 Для достижения этой цели предполагалось, что основной боевой флот
должен был занять, по мере возможности, стратегическую позицию в
Северном море, где он действовал бы в поддержку крейсерских эскадр,
проводивших поиски вражеских судов на юге, и должен был находиться в
благоприятном месте для вступления в бой с флотом открытого моря,
если бы тот вышел в море.

Эта политика крейсерских рейдов была принята в результате
опыта различных военно-морских манёвров, проведённых в предыдущие
годы в Северном море. Они совершенно ясно продемонстрировали, что
альтернативная политика, заключавшаяся в том, чтобы растянуть линии патрулирования крейсеров по всему Северному
морю для наблюдения за противником, была неосуществима. Много раз
показывалось, что в условиях видимости, которые обычно преобладают в
Северном море, уклониться от одной линии патрулирования в тёмное время суток или даже днём очень просто. Кроме того, линия крейсеров, занимающих обычные
патрульные позиции, всегда подвергается риску успешной атаки подводной лодки;
потеря крейсеров _Hogue_, _Cressy_ и _Aboukir_ показала это. Он
также открыт для концентрированной атаки надводных кораблей.

Военные приказы, отданные главнокомандующему Гранд Флитом
, следовательно, основывались на этой общей идее, и когда Гранд Флит
вышел в море в соответствии с приказами Адмиралтейства в 8.30 утра по
4 августа 1914 года он вышел в море с намерением осуществить эту
общую стратегию. Флот Канала под командованием вице-адмирала
сэра Сесила Бёрни собрался в проливе в соответствии с
общими стратегическими планами.

В этом первом походе Гранд-Флита участвовали 1-я, 2-я, 3-я и 4-я боевые эскадры с приданными им крейсерами;
1-я эскадра линейных крейсеров с приданными ей лёгкими крейсерами,
усиленная за счёт присоединения «Фалмута» и «Ливерпуля»;
2-я эскадра крейсеров и 3-я эскадра крейсеров. Такое расположение
сохранялось в течение примерно трёх недель, когда стало проявляться сильное влияние подводных лодок на военно-морскую стратегию.

Представления о возможностях подводных лодок в довоенные времена
После непродолжительной войны выяснилось, что они нуждаются в доработке. Во-первых, стало быстро понятно, что немецкие подводные лодки обладают значительно большим радиусом действия и мореходными качествами, чем наши собственные подводные лодки. Например, считалось большим достижением, если наши подводные лодки могли оставаться на плаву от пяти до семи дней, и они не действовали на большом расстоянии от берега. Это правда, что подводные лодки
иногда совершали длительные путешествия, например, в Австралию, но тогда они были
Обычно их сопровождали или даже буксировали, и количество дней в пути от порта до порта не превышало продолжительность пребывания немецких подводных лодок в море. Кроме того, было известно, что у немцев было значительное превосходство в количестве подводных лодок, способных действовать за пределами страны, и частые случаи обнаружения вражеских подводных лодок на севере, вплоть до Оркнейских и Шетландских островов, в начале войны, в сочетании с тем фактом, что, по-видимому, противник организовал регулярное патрулирование подводных лодок в центре Северного моря, делали ситуацию ещё более напряжённой.
Очевидно, что немецкие подводные лодки представляли бы серьёзную угрозу для наших тяжёлых кораблей.

 Сравнительная численность подводных лодок в прибрежных водах на момент начала войны была следующей:

 _Немецкие_ —

 28 подводных лодок, из которых U 1 — U 4 едва ли годились для работы в открытом море, но были не хуже наших лодок класса D.

 _Британские_ —

 { из которых D 1 был ненадёжен, а остальные
 D Класс 8 { единицы класса D не были равны
 { подводным лодкам.

 E Класс 9

 C Класс 34 } Непригодны для работы в море и использовались только для местных
 Класс B 3 } для защиты побережья или Ла-Манша.

 У немцев также строилось по меньшей мере 24 подводные лодки, в то время как мы строили 19, не считая двух экспериментальных судов, из которых ничего не вышло.

 Из этих 19 подводных лодок несколько были нового типа в соответствии с политикой, введённой Адмиралтейством в 1913–1914 годах, направленной на расширение сферы применения этих судов. Эта политика имела далеко идущие и благоприятные
последствия для последующего производства судов этого класса, поскольку
позволила нам увеличить наши подводные флотилии быстрее, чем это было бы
возможно в противном случае.

Изменение прежней военно-морской практики было сочтено необходимым на раннем этапе, поскольку суда, идущие не на высокой скорости, особенно в составе группы кораблей, подвергались очень серьёзному риску в водах, где мы могли ожидать появления вражеских подводных лодок, если только их не прикрывали мощные силы эсминцев. Этот вывод повлиял на передвижения и действия боевого флота, поскольку количество имевшихся у нас эсминцев было недостаточным для прикрытия боевого флота и эскадры линейных крейсеров, которые
постоянно патрулировали море. Для того чтобы такой заслон был эффективным, требовалось не менее 40 кораблей только для боевого флота в его нынешнем составе, и именно столько кораблей мы разместили на Северной базе. Запас топлива на эсминцах позволял им оставаться в море в составе флота не более трёх дней и ночей, в то время как сам флот мог оставаться в море в три-четыре раза дольше. Кроме того, из-за своих размеров эсминцы не могли находиться в море так же постоянно, как крупные корабли
что касается очистки котлов, ремонта и настройки более
сложных механизмов, а также необходимости давать отдых не только
механизмам, но и экипажу. Таким образом, у тяжёлых кораблей
было два варианта: либо оставаться в море без прикрытия эсминцев,
либо возвращаться в гавань с эсминцами. В первые дни был
выбран первый вариант, риск был принят, но сведён к минимуму,
поскольку корабли оставались в северной части Северного моря.

Вскоре стала очевидна еще одна опасность. Это стало очевидно в
В начале войны, как и ожидали многие морские офицеры, учитывая, что на Гаагской конференции
немецкий язык был основным, наш противник намеревался отбросить доктрины международного права, как только это принесло бы ему какую-либо выгоду. Поэтому он сразу же приступил к установке мин в местах, где, по его мнению, они могли бы способствовать его операциям, совершенно не заботясь о безопасности не только британских, но и нейтральных торговых судов. Поэтому считалось весьма вероятным, что он продолжит эту практику, устанавливая мины в
Северное море в местах, где, по его мнению, они могли оказаться эффективными
против Гранд-Флита, и что он сделает это без предупреждения нейтральных странСледовательно, если бы основной боевой флот постоянно находился в движении в центральных и южных водах Северного моря, где противник мог бы легко ставить мины, не опасаясь, что его действия будут замечены (поскольку он мог бы проводить их под покровом темноты), то очевидно, что мы могли бы подвергаться значительным рискам, даже не подозревая об этом. Таким образом, политика истощения нашего боевого флота могла бы привести к тому, что британский флот сравнялся бы с немецким или даже оказался бы в худшем положении за сравнительно короткое время
промежуток времени. Единственной мерой предосторожности, которую мы могли бы предпринять, было бы постоянное присутствие минных тральщиков впереди боевого флота. Но количество имевшихся у нас минных тральщиков было совершенно недостаточным для выполнения такой задачи; и даже если бы это было не так, для проведения такой операции скорость боевого флота пришлось бы снизить примерно до 10 узлов, максимальной скорости тральщиков, и он был бы вынужден идти прямым курсом без зигзагов, что сделало бы линкоры чрезвычайно уязвимыми для атак подводных лодок.

Таким образом, первым последствием угрозы со стороны подводных лодок в сочетании с возможными действиями Германии по установке мин стало то, что в обычных условиях боевой флот ограничивал свои передвижения более северными водами Северного моря, где можно было рискнуть и отправиться в плавание без прикрытия эсминцев и где из-за большой глубины и удалённости от вражеских баз немцы вряд ли смогли бы незаметно установить мины.

Тот факт, что такой образ действий был бы навязан нам как
Угроза со стороны подводных лодок и эсминцев часто приходила мне на ум в довоенные дни, когда я высказывал мнение, что началом морской войны станет конфликт между небольшими судами, в то время как более крупные и ценные корабли будут держаться в стороне. Я не сомневаюсь, что это мнение было широко распространено среди опытных офицеров.

 Движение боевого флота на север сопровождалось созданием определённых крейсерских патрульных зон в Северном море. За этими
участками, которые были намеренно сделаны большими, регулярно наблюдали,
организованный план наших крейсерских эскадр, двигавшихся на довольно высокой скорости таким образом, чтобы свести к минимуму риск столкновения с подводными лодками, и в то же время ведших максимально эффективное наблюдение, во-первых, чтобы перехватить немецкие военные корабли, которые могли прикрывать набег на наши берега или транспорты или пытаться выйти в открытое море для действий против торговых судов, и, во-вторых, чтобы обеспечить тщательный досмотр всех торговых судов, входящих в Северное море или выходящих из него, для обеспечения блокады.

Эта политика патрулирования была связана с периодическими зачистками крейсеров,
При поддержке боевого флота мы спустились в южные воды Северного моря, чтобы по возможности перехватить вражеский флот в море. В любом случае, поскольку о наших передвижениях, вероятно, сообщали немцам нейтральные торговые суда, мы хотели дать им понять, что они никогда не смогут выйти в море, не столкнувшись с нашим флотом, участвующим в одной из этих южных операций, которые мы проводили с нерегулярными интервалами. Типичный пример такой операции представлен на прилагаемых планах. В этих случаях боевой флот оставался на месте
Во время движения на юг он был строго сосредоточен и по возможности прикрывался
эсминцами от атак подводных лодок, а иногда в авангарде боевого флота
работали тральщики.
Когда это было невозможно из-за малого количества доступных минных тральщиков или из-за погодных условий, некоторые из старых линкоров 6-й боевой эскадры, если они были в составе соединения, располагались впереди основного боевого флота, чтобы в случае обнаружения минного поля эти старые корабли первыми подорвались на минах.
Таким образом, я получал достаточно времени, чтобы вывести более ценные корабли из зоны боевых действий.

 Эта общая политика сохранялась до тех пор, пока 15 октября 1914 года не была предпринята атака подводной лодки на «Тезея» и потерян «Хоук», принадлежавший 10-й крейсерской эскадре. Это показало, что даже при принятых на тот момент порядках наши крупные крейсеры подвергались слишком большому риску, работая без эсминцев в центральной части Северного моря.

Таким образом, следующим шагом стал вывод патрульных крейсеров
более безопасное место дальше к северу и востоку от Шетландских
островов, в сочетании с наблюдением с небольших судов на
В этих условиях боевой флот часто находился либо к западу от Оркнейских островов, где он поддерживал крейсеры и в то же время формировал вторую линию блокады, либо курсировал к северу и востоку от Шетландских островов, а патрули крейсеров работали дальше к югу.

 Во всех случаях, когда требовалось наблюдение за северными
При входе в Северное море необходимо было придерживаться принципа, согласно которому патрулирование должно было быть организовано таким образом, чтобы, насколько это позволяло количество судов, можно было наблюдать за двумя линиями или двумя зонами. Эти две зоны находились на таком расстоянии друг от друга, что суда, входящие в Северное море или выходящие из него,
Насколько позволяло человеческое предвидение, мореплаватели были вынуждены проходить
через воды, занятые одной из двух групп кораблей, в светлое время суток; расстояние между ними регулировалось в зависимости от
продолжительности ночи в разные времена года.

По мере того, как боевой флот продвигался дальше на север и запад, стало возможным использовать тяжёлые корабли для помощи в блокаде, не подвергая себя неоправданному риску со стороны подводных лодок, и эффективность блокады соответственно возросла. Однако со временем Адмиралтейство предоставило нам большее количество вооружённых торговых крейсеров, что позволило нам установить эффективную линию блокады, используя только эти суда, при поддержке крейсерских эскадр, когда они были доступны. Отвод Боевого флота в более северные районы
и западные воды впервые вступили в силу, когда база флота была временно перенесена из Скапа-Флоу в Лох-Суилли. Когда это произошло, это не повлияло на политику частых рейдов крейсеров в южную часть Северного моря при поддержке боевого флота, которые продолжались по-прежнему.

 Описанные выше меры, естественно, учитывали два других очень важных фактора.

 Первым был переброска наших экспедиционных сил во Францию.
было весьма вероятно, что враг попытается вмешаться в
это движение, и в первые дни войны ему не составило бы труда нанести нам какой-нибудь урон. То, что он не предпринял хотя бы попытки в этом направлении, показало отсутствие у него предприимчивости, что удивило меня, как, я думаю, удивило и большинство морских офицеров.

 Условия для него были явно благоприятными. Наш основной флот, как он, должно быть, знал, базировался далеко на севере, и если бы он выбрал для атаки на корабли, идущие через Ла-Манш, период, когда, по его расчётам, Гранд-Флит или, по крайней мере, эсминцы,
Если бы он возвращался на базу для дозаправки, у него были бы хорошие шансы
начать атаку и вернуться на базу до того, как флот смог бы вмешаться. Следовательно, ему пришлось бы иметь дело только с
сравнительно небольшими силами, базировавшимися в южных водах. С другой стороны, если бы наш флот прибыл на место без эсминцев, у немцев было бы немалое преимущество.

У противника было большое количество современных эсминцев,
и некоторые из них можно было бы с успехом использовать для переправы через Ла-Манш,
что, по всей вероятности, увенчалось бы успехом. Во время
Во время транспортировки экспедиционного корпуса тяжёлые корабли Гранд-Флита
находились в море как можно дольше, чтобы прикрыть передвижение, но
эсминцы постоянно возвращались на базу для дозаправки.

 Вторым фактором, оказавшим значительное влияние на дислокацию флота, была
возможность попытки набега или вторжения со стороны противника.  Такой ход событий был маловероятен в первые дни войны, когда ночи были сравнительно короткими, а экспедиционный корпус  ещё не покинул страну. Также вероятно , что у противника были
для этой цели было мало войск. Но шансы увеличивались по мере того, как мы лишали страну людей, а условия в других отношениях становились более благоприятными. В октябре и ноябре 1914 года я придерживался и высказывал мнение, что в случае попытки рейда высадка, вероятно, будет произведена на реках Восточного побережья, входы в которые либо не защищены, либо защищены недостаточно. Высадка на берег
на нашем Восточном побережье возможна только в хорошую погоду, и
шансы на благоприятные условия по прибытии с моря
Береговая линия не очень большая, и я всегда сомневался, что такая попытка будет предпринята. В
наших реках возможности больше, и они не так сильно зависят от
погоды, и я предложил Адмиралтейству, что в качестве простой превентивной меры
в этом случае можно разместить торговые суда на позициях, готовых к затоплению
наперерез каналам (которые узкие и мелководные), снабдив суда
взрывчаткой, готовой в случае необходимости подорвать дно. Я упомянул имена некоторых отставных морских офицеров, которые, я был уверен, подготовят всё необходимое
через несколько дней. Я считаю, что мои предложения были реализованы.

Опасность рейдов, однако, и вытекающая из этого ответственность, возложенная
на Адмиралтейство за их предотвращение в период, когда у нас было
очень мало вооруженных сил в стране, привели к разделению
Флот, Адмиралтейство направление, которое, однако необходимо, имел определенные
недостатки со стратегической точки зрения.

3-я боевая эскадра, состоящая из восьми кораблей класса «Король Эдуард
VII», и 3-я крейсерская эскадра из четырёх кораблей класса «Графство»
Корабли этого класса должны были базироваться в Росайте вместе с эсминцами
для прикрытия. В случае, если бы остальная часть Гранд-Флита
вступила в бой с Флотом открытого моря, концентрация с 3-й боевой эскадрой, вероятно,
не могла бы быть достигнута без риска упустить возможность вступить в бой.

В это время линейные крейсеры «Принцесса Ройал», «Инвинсибл» и «Инфлексибл» находились в Атлантике, сражаясь с эскадрой фон Шпее, а «Австралия» и «Индомитебл» ещё не присоединились к Гранд-Флиту
Флот. «Тигр» еще не был готов, так что временами наши силы линейных крейсеров состояли всего из трех кораблей: «Лайон», «Куин Мэри» и «Нью Зеланд».

 На протяжении всей войны ответственность флота за предотвращение набегов или вторжений была фактором, оказавшим значительное влияние на военно-морскую стратегию.

Если бы флот с эсминцами проводил разведку в Северном море
или находился в море во время учений, то в сознании главнокомандующего
обязательно присутствовала бы мысль о том, что ему может внезапно потребоваться переместиться на юг, чтобы
вступить в бой с флотом открытого моря, вышедшим в море для прикрытия высадки десанта.
Если бы его эсминцам в такой момент не хватило топлива, это могло бы привести к очень серьёзным последствиям, и поэтому все операции крейсеров и другие операции пришлось бы приостановить, чтобы предотвратить возникновение такой ситуации.

Ещё один фактор, ограничивавший нашу военно-морскую стратегию на протяжении всей войны, — это бомбардировки наших незащищённых городов на Восточном побережье. Такие бомбардировки не представляли непосредственной военной ценности
для противника, но, несмотря на то, что большинство представителей прессы,
и общественность осознали, что из-за этих бомбардировок флот не должен
придерживаться ложной стратегии. Флоту было трудно игнорировать их, и я не сомневаюсь, что немцы рассчитывали на это.

Пока флот базировался в Скапа-Флоу, было совершенно невозможно гарантировать, что противник вступит в бой после такой операции, поскольку для этого флоту или его части пришлось бы постоянно курсировать в южной части Северного моря. Это было неосуществимо, даже если бы
это было желательно из-за невозможности держать эсминцы
вместе с более тяжёлыми кораблями, и в любом случае было ошибочной стратегией разделять
боевой флот, так как такой курс вполне мог привести к катастрофе.

 Обычно боевой флот базировался на
Росайте, и этот флот курсировал в окрестностях. Скорость
линкоров позволяла им уйти от значительно превосходящих сил противника,
но в этом случае всегда существовал риск того, что корабль будет выведен из строя; флаг
Тогда перед командиром встала бы неприятная альтернатива:
бросить её или рискнуть всем своим войском, чтобы прикрыть её отступление.

Если бы мы могли вести эффективный наблюдение за вражескими портами, чтобы получать предупреждения об отплытии их кораблей, то трудностей было бы не так много, но наши подводные лодки в те дни (единственный класс судов, который можно было использовать для этой цели) не были оснащены радиостанциями, с помощью которых они могли бы подавать сигналы с нужных позиций или вообще с позиций вблизи вражеского побережья.
и, в любом случае, следует иметь в виду, что ночью выход
вражеских судов незамеченным, даже при условии тщательного наблюдения за подводными лодками, является сравнительно простым делом.

 На этом этапе уместно отметить состояние британских военно-морских баз. Как известно, Гранд-Флит был переведён в Скапа-Флоу
в последние дни июля 1914 года, и беззащитность базы
как от атак эсминцев, так и от атак подводных лодок,
была очень ярко продемонстрирована присутствием столь ценного
флота на этой базе.

Якорная стоянка, известная как Скапа-Флоу, имеет три основных входа, доступных для всех судов: Хокса, Свита и Хой-Чейнс, а также несколько более узких, мелководных и извилистых входов с восточной стороны, главный из которых — Холм-Саунд. Вопрос о создании артиллерийской обороны на этой базе, которая, по решению Адмиралтейства, принятому за год или два до войны, должна была стать главной базой флота, обсуждался не раз после изучения комиссией из офицеров на месте. Но поскольку оборона зависит от финансов, а Адмиралтейство
из года в год не хватало денег на более насущные нужды,
и ничего не предпринималось. Скапа-Флоу находится примерно в 450 милях от
немецких военно-морских баз и, следовательно, был открыт для атак вражеских
флотилий эсминцев, а также, конечно, подводных лодок. Его главная,
по сути, единственная защита от таких атак подводных лодок заключалась в
навигационных трудностях, связанных с входом в гавань,
а также, в случае атак эсминцев, в возможности перехвата вражеских сил на
выходе из гавани или на обратном пути.
или в случае успешного захвата в непосредственной близости от базы.
 В навигационных картах большое внимание уделялось трудностям плавания на подходах к этой базе из-за очень сильных и изменчивых течений, но немцы были хорошо знакомы с Оркнейскими и Шетландскими островами. До войны они довольно часто отправляли корабли на эти острова и поэтому могли судить о трудностях входа в
Скапа-Флоу, где мы находились, и учитывая, что мы использовали его в качестве главной базы флота,
они могли сделать вывод, если ещё не знали об этом, что
трудности при входе в бухту не были непреодолимыми.

 Сэр Джордж Каллаган в этих условиях, по прибытии
флота в Скапа-Флоу в конце июля, немедленно предпринял шаги,
используя имеющиеся в его распоряжении ресурсы флота, чтобы
импровизированно защитить базу от нападения эсминцев. Всё, что он мог сделать, — это выгрузить несколько 12-фунтовых пушек с кораблей флота и установить их у входов. Однако не было прожекторов, так что ночью пушки не представляли особой ценности. Также были приняты меры
для размещения легких крейсеров и эсминцев у различных входов, чтобы
помочь этим укреплениям. Дальнейший шаг, конечно, был предпринят, когда
флот находился на Базе, разместив патрули восточнее
залива Пентленд-Ферт. Однако на Флоте не чувствовалось, что
эти меры обеспечивали большую безопасность даже от атаки эсминца в темную ночь.
и это не давало никакой защиты от атаки подводных лодок.
Ничто, кроме каких-либо _obstructions_, не могло обеспечить такой безопасности. Этот вопрос часто обсуждался. Несмотря на то, что над ним работало много умов,
не было придумано ни одного удовлетворительного противолодочного заграждения. Под
давлением обстоятельств, связанных с войной, решение было найдено. Опытные
офицеры-подводники пришли к выводу, что, хотя менее важные входы, такие как
Хой, Свита и Холм-Саунд, были бы крайне затруднительны для прохода подводной
лодки, вход через Хокса-Саунд был вполне осуществим для решительного
офицера-подводника. Вот вам и база в Скапа-Флоу.

В Кромарти условия были несколько лучше. Единственный вход
на эту базу сравнительно узкий, и был защищен от
запись эсминцев и более крупных судов пушки, которые были установлены
Адмиралтейского прежде чем разразилась война. Был, правда, ни бум
защита от записи эсминцев, и условия, в
что касается подводной атаки были такими же, как в Скапа-Флоу, нет
никаких препятствий.

В Розите царили те же условия, что и в Кромарти, а именно:
гавань защищалась только орудиями от нападения эсминцев. В этом случае орудиями управляли военные, а не морские пехотинцы, как в
Кромарти; опять же, гавань была совершенно открыта для атак подводных лодок.

[Иллюстрация:

 Эсминцы, идущие полным ходом при первом обнаружении подводной лодки
 в проливе Скапа-Флоу
]

[Иллюстрация:

 Первое препятствие в проливе Скапа-Флоу
]

Следовательно, беспокойство офицеров, командовавших флотилиями или эскадрами,
стоявшими на якоре на любой из баз, используемых Гранд-Флитом, было огромным.
 Что касается меня, то я всегда гораздо больше беспокоился о безопасности
флота, когда он стоял на якоре в Скапа-Флоу в течение чрезвычайно
коротких периодов, которые он проводил там для пополнения запасов угля в первые дни войны
Во время войны я беспокоился больше, чем когда флот был в море, и это беспокойство отражалось на очень коротком времени, которое флот проводил в гавани. Это также было причиной того, что я не раз очень поспешно выводил флот в море из-за сообщений о присутствии подводной лодки на якорной стоянке, и по крайней мере в одном из таких случаев мы шли на значительный риск, выводя флот в море ночью в очень плохую погоду.

Я часто задавался вопросом, почему немцы не приложили больше усилий,
чтобы уменьшить нашу численность крупных кораблей с помощью эсминцев или подводных лодок
нападения на наши базы в те первые дни. Они обладали, по сравнению
с теми видами применения, для которых они требовались, почти излишеством
разрушителей, безусловно, излишеством по сравнению с нами, и
они не могли бы найти им лучшего применения, чем при нападении на Скапу
Протекает в первые месяцы зимы 1914-1915 годов.

В августе 1914 года у Германии в прибрежных водах было 96 эсминцев, пригодных для такой операции.
Все они развивали скорость 30 узлов или превышали её.
В дополнение к этому у Германии было ещё 48 эсминцев, меньших по размеру и
со скоростью от 26 до 30 узлов, которые вполне подходили для
работы на Балтике или вблизи немецких баз в Северном море.

 В то же время в водах этой страны находилось всего 76 эсминцев, которые можно было сравнить с немецкими судами с учётом современных
требований, и 33 из них имели скорость всего 27 узлов. Из 76
эсминцев 40 были приписаны к собственно Большому флоту, остальные
36 базировались в Харвиче. Кроме того, у нас было 11 больших и быстрых
эсминцев класса «Трибал», которые из-за малого запаса топлива
Они годились только для южных вод и были приписаны к Дувру. У нас было 25 эсминцев класса «Ривер» с номинальной скоростью всего 25 узлов, а также старый 30-узловой эсминец; последний класс годился только для патрулирования вблизи побережья.

Можно сказать, что немцы могли бы сделать аналогичные выводы,
что и я, относительно наших собственных действий, и что они были
удивлены тем, что мы не атаковали их флот на якоре. Ответ очевиден для тех, кто знает об условиях. Нам очень не хватало
эсминцы для работы на флоте, и мы хорошо знали, насколько тщательно
защищены немецкие военно-морские базы. Мы знали, что у них не только
самая мощная и обширная артиллерийская оборона, но и что у немцев
была очень эффективная служба минной обороны, и мы были вправе
предположить, что они защищали свои военно-морские базы обширными
минными полями. Мы же, с другой стороны, не располагали такой
формой защиты.

Учитывая известное качество немецкой артиллерии и минных заграждений,
а также тщательность их организации, я считал, что
Кроме того, по всей вероятности, у них были противолодочные средства.
 По этим причинам, а также из-за того, что немецкие реки настолько мелководны, что наши подводные лодки не могли войти в них в подводном положении, мне казалось, что атака на их корабли в гавани не увенчается успехом и что мы не можем позволить себе тратить наши крайне ограниченные силы эсминцев и подводных лодок на атаку, которая, по всей вероятности, обречена на провал. Более позднее знание немецкой обороны доказало , что
правильность этой точки зрения. Я могу только представить, что немцы
приписывали нам также наличие оборонительных сооружений в гавани и заграждений,
которых в нашем случае не существовало, хотя мы сделали все возможное в
Флот, чтобы создать впечатление, что мы заблокировали входы, поскольку,
в ожидании создания надлежащих препятствий, мы импровизировали различные
приспособления. Возможно, немецкому разуму казалось невозможным, что
мы должны были разместить наш флот, от которого зависело само существование империи, в таком месте, где он был бы уязвим для атак подводных лодок или эсминцев.

Эта точка зрения, однако, не освобождала умы тех, кто отвечал за
безопасность нашего флота, от серьезнейшей тревоги всякий раз, когда более
ценные корабли оказывались в незащищенных гаванях.

Сравнение чисел между Гранд Флит и высокого морского флота
в начале войны показывает следующие цифры. Только корабли
которые завершили свое обучение и были в состоянии сражаться в линии
в комплекте:


ЛИНКОРЫ

(B., британские; G., немецкие)

 Дата |Дредноуты|До- |Боевые |Лёгкие |Эсминцы|Дирижабли|Крейсеры
 | |Дредноуты|крейсеры|крейсеры| | |
 4 августа 1914 | | | | | | |
 B | 20 | 8 | 4 | 12 | 42 | | 9
 G | 13 | 16 | 3 | 15 | 88 | 1 | 2
 1 октября 1914 года| | | | | | |
 B | 20 | 12 | 6 | 12 | 42 | | 10
 G | 15 | 16 | 3 | 14 | 88 | 3 | 2
 1 января 1915 года| | | | | | |
 B | 21[B] | 8 | 6 | 17 | 44 | | 14
 G | 16 | 16 | 4 | 12 | 88 | 6 | 1
 1 апреля 1915 года | | | | | | |
 B | 23 | 8 | 9 | 18 | 54 | | 17
 G | 17 | 16 | 4 | 14 | 88 | 6 |
 1 октября 1915 года | | | | | | |
 B | 25 | 10 | 10 | 25 | 66 | | 15
 G | 17 | 16 | 4 | 15 | 88 | 12 |

 [B] 21 корабль был достроен, но два из них (_«Монарх»_ и _«Конкерор»_) были серьёзно повреждены,
а ещё один линкор проходил ремонт.

В приведённом выше списке указаны номинально доступные корабли.

При сравнении численности на _выбранный_ Германией и наш
_средний_ момент следует помнить о следующих фактах, которые я
обязательно учитывал в то время:

(_a_) Обычно у нас было по меньшей мере два линкора, один или два лёгких крейсера
крейсеры, шесть эсминцев, один или два крейсера и, возможно, один линейный крейсер, находящийся на ремонте, в дополнение к любым другим судам, которые могут быть временно выведены из строя.

(_b_) При планировании операции Германия позаботится о том, чтобы ни один из её кораблей не находился на ремонте, и сможет усилить свой флот несколькими лёгкими крейсерами и двумя или более флотилиями эсминцев с Балтики.

(_c_) Додредноуты не были очень важным фактором ни для одной из сторон из-за
недостаточной скорости, а в случае с нашими кораблями — из-за
сравнительно небольшой дальности стрельбы их орудий, обусловленной малым количеством
высота, на которую позволяли подняться их установки.

(_d_) Немецкие цеппелины, по мере того как их количество увеличивалось, оказывали большую помощь противнику в разведке, и каждый из них в _благоприятную погоду_ был равен как минимум двум лёгким крейсерам для таких целей.

(_e_) В британских расчётах не учитывается отряд из Харвича, так как нельзя было рассчитывать на то, что он сможет сосредоточиться вместе с остальной частью Гранд-Флита в выбранный немцами момент.

(_f_) Британским крейсерам, не будучи очень современными, не хватало скорости,
необходимой для эффективной работы в качестве разведчиков. Они были лишь немного быстрее, чем
линкоры типа «Дредноут» из-за недостаточной скорости были в невыгодном положении, если оказывались в пределах досягаемости вражеской
боевой эскадры или эскадры линейных крейсеров. С другой стороны, они значительно превосходили по боевым качествам немецкие лёгкие крейсеры.

Из приведённых выше утверждений видно, что у противника была наилучшая возможность с военно-морской точки зрения в первые месяцы войны, так как в то время он был гораздо сильнее Гранд-Флита, чем в любой другой период. Тщательно подготовленная ловушка, которая
включая минные поля и подводные лодки, с флотом открытого моря в качестве приманки,
могли бы быть очень эффективными в любой период войны, нанеся нам
значительные потери. У немцев были наилучшие возможности
в период с ноября 1914 года по февраль 1915 года. После апреля 1915 года
ситуация для противника неуклонно ухудшалась.

Из этого обзора относительной военно-морской мощи можно извлечь жизненно важный урок: если в будущем эта страна решит полагаться в вопросах безопасности от набегов или вторжения только на флот, то нам необходимо иметь значительно больший запас прочности.
превосходство над возможным противником _во всех классах судов_, чем мы обладали в августе 1914 года.




Глава III

Гранд-Флит и его базы


Можно сказать, что Гранд-Флит появился только с началом войны, когда ему было дано такое название. Как и в случае с названием, так и в случае с организацией.

Подавляющее большинство действительно эффективных кораблей в составе Гранд-Флита
стали результатом политики, инициированной адмиралом флота лордом
Фишером из Килверстоуна, когда он занял пост первого морского лорда
в 1904 году в администрации графа Селборна. Один из лордов
Одним из первых действий Фишера — а он провёл ряд других изменений, которые положительно сказались на боеспособности флота во время войны, — стало внедрение линкоров типа «всё большое орудие», первым из которых стал «Дредноут», заложенный в Портсмуте 2 октября 1905 года. За ним последовали три «всеорудийных» линейных крейсера класса «Инвинсибл», которые были построены по той же программе — в 1905–1906 годах. «Дредноут» подвергся большой критике, но ещё больше — принцип, воплощённый в линейных крейсерах, — корабли
со скоростью крейсеров, но с таким же калибром орудий, как у
линкоров. Война полностью оправдала концепцию лорда Фишера.

 Наше превосходство _в капитальных кораблях_ в начале войны было
обусловлено усилиями комиссий под председательством лорда Селборна и его
преемников с 1904 года, а лорд Фишер занимал пост Первого
морского лорда в течение пяти с половиной лет. В начале 1909 года, когда мистер Маккенна занимал пост первого лорда Адмиралтейства, потребовались большие усилия, чтобы обеспечить поддержание достаточного
уровень превосходства в капитальных кораблях над Германией и восполнение
недостатка в эсминцах. У нации есть все основания для
глубочайшей благодарности мистеру Маккенне за очень решительную позицию,
которую он занял в этот крайне критический период. В таблице на странице
31 показано, что произошло бы, если бы четыре дополнительных
«Дредноута» не были включены в программу строительства 1909–1910 годов.
В более позднем правительстве, возглавляемом мистером Черчиллем,
необходимы были дальнейшие усилия, которые и предпринимались, а также были предприняты шаги
с целью удовлетворения острой потребности в современных лёгких крейсерах; лорд
Бересфорд в течение нескольких лет указывал на то, насколько важно было
добавить в наши программы большое количество лёгких крейсеров и эсминцев.

Вот так обстояли дела со строительством в довоенные времена, когда немцы
принимали законы о флоте, один за другим, в быстрой последовательности.

Также интересно отметить роль, которую лорд Фишер сыграл в
создании организации флота, существовавшей в 1914 году. Он ввёл
систему укомплектования экипажей старых кораблей, не входивших в первую линию,
основные экипажи состояли из старших офицеров и рядового состава. Таким образом, эти
корабли были способны за очень короткое
время привести в состояние, при котором они были пригодны для боя. Эта система
заменила старую схему, по которой корабли, не находящиеся в полной эксплуатации,
вообще не обслуживались персоналом. Хотя это, естественно, привело к сокращению общего числа кораблей с полным экипажем, что было сведено к минимуму за счёт сокращения численности эскадр за рубежом, сейчас, вероятно, считается, что в сложившихся на тот момент обстоятельствах система основного экипажа была гораздо более эффективной.
Это было предпочтительнее; это повысило общий уровень всего военно-морского флота в британских водах и облегчило использование Королевского флота и военно-морских резервов в случае начала войны.


I. — РАЗВИТИЕ ВЕЛИКОГО ФЛОТА

В организации, существовавшей до войны, в состав Флота метрополии входили Первый, Второй и Третий флоты — фактически все корабли в британских водах, которые предполагалось мобилизовать в случае начала войны.

В соответствии с военной организацией, флот метрополии был разделён на две
части.

Первая, Большой флот, включала Первый флот, состоящий из
новейшие корабли; силы, дислоцированные в Харвиче; четыре корабля 6-й боевой эскадры; 6-я и 10-я крейсерские эскадры 2-го и 3-го флотов соответственно; и минно-заградительная эскадра 2-го флота.

 2-й, или Каналский, флот включал в себя более старые линкоры, 5-ю, 6-ю, 7-ю и 8-ю боевые эскадры, 5-ю и 7-ю крейсерские эскадры
Эскадры и флотилия торпедных катеров. Этими силами до конца 1914 года командовал вице-адмирал сэр Сесил Берни,
после чего он присоединился к Гранд-Флиту. Они были независимы от Гранд-Флита.

Из кораблей Флота Канала 5-я и 6-я боевые эскадры и 5-я крейсерская эскадра были укомплектованы до мобилизации основными экипажами и, следовательно, частично прошли подготовку; эти корабли собрались в Портленде. Корабли 7-й и 8-й боевых эскадр и 7-й крейсерской эскадры были укомплектованы только после мобилизации, и экипажи, следовательно, нуждались в подготовке. Эти учения проводились недалеко от Плимута, и
3 сентября 1914 года линкоры присоединились к командованию сэра Сесила Бёрни.

Корабли 7-й крейсерской эскадры использовались в качестве дозорных сил
в Дуврском проливе в то время, когда Боевой флот Ла-Манша
патрулировал для охраны прохода Экспедиционного корпуса. Они
впоследствии были переведены Адмиралтейством на другую службу, и
три из них, "Хогу", "Кресси" и "Абукир", были потоплены во время
патрулировал Широкую Четырнадцатую бухту у берегов Нидерландов.

Итак, таковы были условия, когда началась война. Было вполне естественно,
что военный опыт очень быстро показал, в каком направлении нам
нужно было пересмотреть или доработать наши довоенные идеи или
ввести новые механизмы.

Мирные манёвры, какими бы полезными они ни были, никогда не заменят военный
опыт. Существует множество факторов, которые делают мирные манёвры нереальными.
Во-первых, имеющиеся в наличии корабли должны быть разделены таким образом, чтобы сформировать противостоящий флот, «врага»; во-вторых, что гораздо важнее, манёвры занимают слишком мало времени, и многие трудности, связанные как с материальными, так и с человеческими ресурсами, не возникают; в-третьих, условия войны невозможно воспроизвести без серьёзных неудобств и даже опасности для торговых судов.
наконец, в наших собственных манёврах в правилах была тенденция недооценивать торпеду как боевое оружие.

Но, прежде всего, именно условия, в которых разразилась война, вынудили нас в Гранд-Флите создать почти новую организацию.

(_a_) Подводная лодка только что стала самым грозным оружием; её
развитие во время войны было необычайно быстрым.

(_b_) Дирижабль как разведывательное средство в самом начале своего развития, но
он также быстро развивался, как и летательные аппараты тяжелее воздуха.

(_c_) Мина, которой мы пренебрегали, была хорошо изучена противником как в оборонительных, так и в наступательных целях.

(_d_) Было быстро доказано, что эффективная дальность как пушек, так и торпед намного больше, чем считалось возможным до войны.[C]

(_e_) Беспроводная телеграфия развивалась с огромной скоростью и нашла множество применений, о которых в довоенные времена и не мечтали.

 [C] В довоенные времена наша боевая подготовка проводилась
на максимальной дистанции около 9500 ярдов, и только один раз, когда «Колосс» стрелял по цели с расстояния 14 000
 ярдах от Портленда в 1912 году, если бы эта дальность была превышена.

С другой стороны, нам очень повезло, что у нас был флот.
сосредоточенный в начале войны. Люди часто представляли войну с
Германия появилась как гром среди ясного неба, и даже военно-морские офицеры опасались, что, когда представится возможность, окажется, как это уже было раньше, что из-за страха спровоцировать конфликт правительство может отложить концентрацию сил, в результате чего наши эскадры будут разделены, когда война действительно начнётся. К счастью,
Адмиралтейство в последние дни июля 1914 года сразу же поставило нас в
выгодное стратегическое положение. За это действие нация должна быть
благодарна первому лорду Адмиралтейства и первому морскому лорду.

 Любопытно, что, несмотря на все уроки истории,
все ожидали, что сразу же начнётся крупное морское сражение. Несомненно, отчасти это было вызвано хвастовством немецких военно-морских
офицеров в довоенные времена, а отчасти — осознанием того, что
противник понесёт большие потери, если не сможет эффективно
противостоять нашему господству на море. Большинству людей было трудно
представить, что
Флот открытого моря (построенный с большими затратами и справедливо считавшийся
противником эффективным военным орудием) с самого начала должен был
играть исключительно пассивную роль, что неизбежно привело бы к тому, что
немецкая торговля была бы вытеснена с морей. Но было два фактора,
которые склоняли верховное командование к такому решению. Во-первых,
существовал страх, что действия Гранд-Флита настолько ослабят Флот открытого
Балтийский флот, чтобы командование Балтикой перешло в руки союзников, с последующей высадкой русских войск на немецкую землю
результат. Этот страх присутствовал в сознании немцев со времён
Фридриха Великого, когда Россия угрожала Берлину во время
Семилетней войны. Во-вторых, без сомнения, немецкое
высшее командование понимало, что если Германия займёт оборонительную
позицию со своим флотом, это создаст для нас самую сложную ситуацию.
Как бы ни было это отвратительно для энергичных немецких морских офицеров,
это, несомненно, была худшая политика для нас, поскольку, пока немецкий военно-морской флот
оставался боеспособной силой, мы не могли позволить себе
проводить операции, направленные на ослабление нашего Гранд-Флита, особенно
в начальный период войны, когда наше превосходство в
«выбранный момент» Германии было не таким значительным. Главным недостатком для
немцев, _помимо потери торговли_, было неизбежное постепенное
ослабление боевого духа личного состава военно-морского флота, и весьма вероятно, что именно это ослабление боевого духа в конечном итоге привело к серии мятежей, вспыхнувших на Флоте открытого моря во время
1917 и 1918 годы, кульминацией которых стала окончательная катастрофа в ноябре 1918 года.
На мой взгляд, пассивная роль была преувеличена.


II. — ОРГАНИЗАЦИЯ ШТАБА

Перейдём к развитию организации.

Почти первым вопросом был вопрос о штабе и штабной работе. В довоенные дни штаб главнокомандующего флотом метрополии
состоял из следующих офицеров:

(_a_) Личный штаб, состоящий из флаг-капитана, флаг-лейтенанта и секретаря. Флаг-капитан также в некотором смысле входил в состав личного
штаба.

(_b_) Генеральный штаб, состоящий из капитана флота и его
Секретарь, офицер связи, офицер-сигнальщик и канцелярский персонал
секретаря.

Кроме того, организация предусматривала назначение двух офицеров военного
штаба при мобилизации.

Это был штаб, который вместе с дополнительным офицером-сигнальщиком я
нашёл на «Железном герцоге», приняв командование Гранд-Флитом.

Я всегда намеревался, сменив сэра Джорджа Каллагана на
Декабрь 1914 года (как было изначально оговорено до начала войны, как
я уже объяснял), в дополнение к вышесказанному, капитан, для оперативной
со стороны штаба, оставляя флаг-капитана ответственным только за
командование флагманским кораблём флота, что, по моему мнению, было достаточным количеством работы и обязанностей, чтобы занимать всё его время; и я подготовил организацию штаба флагманского корабля флота, в соответствии с которой работа должна была быть разделена на два отдельных направления:
оперативное и материально-техническое, каждое со своим секретариатом. Я
изложил свои взгляды офицерам, отобранным в штаб. На мой взгляд, это была правильная линия для любой военно-морской организации, и
Позже я представил его в военно-морском штабе Адмиралтейства.

 Когда незадолго до объявления войны мне сообщили, что я, возможно,
буду вынужден принять командование флотом, я решил в качестве первого шага
обратиться за помощью к контр-адмиралу Чарльзу Э. Мэддену в качестве
начальника штаба.

Я взял с собой из Лондона в качестве заместителя командующего
Гранд-Флитом капитана (капитана Бентинку) с титулом
капитана штаба, секретаря с помощниками, флаг-лейтенанта,
офицера связи, офицера радиосвязи, офицера военного штаба и офицера связи
Боцман. За исключением капитана Бентинка (который присоединился к
штабу вице-адмирала сэра Джорджа Уоррендера), я взял их на «Железного герцога»,
и мой штаб тогда состоял из:

 контр-адмирала в качестве начальника штаба.
 коммодора в качестве командующего флотом.
 двух секретарей с необходимым канцелярским персоналом.
 флаг-лейтенанта.
 трех офицеров связи.
 Три офицера связи (вскоре их число сократилось до двух).
 Три офицера военного штаба.
 Два боцмана-сигнальщика.
 К штабу также присоединился офицер по снабжению топливом.

 Основная трудность при обеспечении флаг-офицера на плаву
подходящий персонал - это персонал для размещения, и эта трудность была
несколько серьезной, когда я удвоил штат сотрудников на борту "Айрон Дюк".
Однако она была успешно преодолена. Штаб был разделен на
два отделения - Оперативное и материальное - первое подчинялось непосредственно
начальнику штаба, второе непосредственно капитану
Флота. Однако при выходе в море работа капитана
флота по необходимости значительно сокращалась, и он присоединялся
к оперативной работе, при этом принимались меры, чтобы либо он, либо
Начальник штаба всегда находился на мостике в моё отсутствие, так как мы вскоре обнаружили, что в новых условиях, возникших с появлением подводных лодок как важного фактора в военно-морских сражениях, необходимо, чтобы на мостике постоянно находился офицер, который мог бы немедленно принять меры для перемещения флота или его части, если это потребуется.

Тем не менее присутствие главнокомандующего требовалось так часто, в любой момент, из-за скорости, с которой передвигается современный флот, что я никогда не покидал свою каюту, которая находилась под
мостик, чтобы перейти в кормовую часть корабля, когда Флот был в море.

Обязанности моего персонала на плаву были разделены, как уже говорилось, по
двум разделам. Это разделение, как ясно из приведенных выше замечаний,
повлияло на их обязанности в порту больше, чем в море. В
последнем случае два отделения объединились, и весь персонал стал
“оперативным”.

Штабная работа в таких условиях велась в боевой рубке,
расположенной под защитой, ниже ходовой рубки. Здесь фиксировались
движения наших кораблей, а также кораблей противника, пока мы
приближались к месту назначения. Вся информация передавалась с мостика в этот
центр офицерами связи, и ситуацию в любой момент можно было оценить, взглянув на карты, которые вел дежурный офицер штаба.

Когда мы приближались к вражеским кораблям или вражеским водам, работа
переносилась из боевой рубки в адмиральское укрытие на мостике, чтобы
я мог лучше видеть ситуацию; и, наконец, когда, как 31 мая и 19 августа 1916 года, два флота
приближались друг к другу, «план» их действий, о котором сообщалось,
постоянно находился под моим наблюдением.

В обычное время в гавани штабные офицеры, занятые оперативной работой, следили за передвижениями вражеских судов (в основном, конечно, подводных лодок), которые, как было известно, находились в море, а также за передвижениями наших собственных судов. (В последнем случае часто приходилось отдавать приказы кораблям, чтобы они не встретились друг с другом ночью, когда существует риск столкновения из-за того, что на кораблях нет огней, или в плохую погоду.) Они выполняли приказы, отданные мной или начальником штаба, и участвовали в
разрабатывали планы будущих передвижений и составляли необходимые
приказы для таких передвижений, которые я намечал. Они также
занимались организацией артиллерийских, торпедных и других
практических занятий и учений, а также постоянной работой по
составлению, пересмотру и изданию приказов по организации и
тактической работе флота.

Что касается материальной части, то работа штаба заключалась в хранении,
снабжении и заправке флота, а также в решении всех вопросов, связанных с
инструктажем, обучением, персоналом, дисциплиной, почтой, переоборудованием и ремонтом и т. д.

В бою у каждого члена штаба была своя конкретная задача. Секретари делали записи и фиксировали происходящее; некоторые офицеры в качестве своей единственной задачи следили за каждым движением вражеских судов и докладывали мне о них; один офицер был назначен ответственным за торпедные атаки противника и информировал меня об их ходе и возможностях; другой занимался всеми вопросами, связанными с концентрацией или распределением огня, и докладывал мне о любых сигналах, необходимых для реализации наших замыслов.
договоренности; у каждого офицера связи были свои особые обязанности, один из которых был
ответственным за то, чтобы все сигналы о тактических перемещениях подавались визуально
также передавались с помощью беспроводного телеграфа “на короткие расстояния”. Один сотрудник беспроводной связи
работал в главном офисе и один во вспомогательном офисе.
Штаб был организован таким образом, чтобы предоставить главнокомандующему свободу действий
провести всесторонний обзор всей позиции, одновременно гарантируя,
что ничто из того, что должно быть сделано, не осталось невыполненным. Однако следует понимать, что скорость передвижения флотилий настолько велика
что в критические моменты главнокомандующий флотом или
флаг-офицер, командующий эскадрой, должны принимать мгновенные
решения; нет времени на консультации или советы.


III. — ПОДГОТОВКА ПРИКАЗОВ О ВЫХОДЕ В ПОХОД

Одним из первых шагов, предпринятых для организации Гранд-Флита после
объявления войны, было чёткое определение различных
маршрутов для боевого флота и его «сторожевого» прикрытия из
линкоров, крейсеров и лёгких крейсеров. За несколько лет до войны
велось много дискуссий о том, как лучше расположить
крейсеры впереди боевого флота. Ни один из обсуждавшихся вариантов не был принят в целом, но военный опыт привёл к тому, что был составлен ряд схем, на которых были показаны крейсерские позиции всех классов крейсеров и других лёгких судов в различных условиях, которые могли возникнуть. Эти схемы включали в себя расположение крейсеров при движении флота в сторону вражеских вод в условиях обычной видимости днём или при плохой видимости днём, как в составе боевого крейсерского флота, так и без него
Аналогичная схема при отходе от вражеских вод днём (это на случай возможной попытки атаки эсминцев, когда флот будет отходить от вражеских вод); схемы для отхода или приближения к вражеским водам ночью; и, наконец, схемы для крейсеров и других лёгких сил как днём, так и ночью.

 Аналогичным образом были составлены несколько различных схем для самого боевого флота как днём, так и ночью. Некоторые из них были
специально сконструированы так, чтобы обеспечить такую же защиту от подводных атак, как и у основной части флота, в случае, если эсминцы не смогут выйти в море из-за плохой погоды, нехватки топлива или по другим причинам. Диспозиции для использования в ночное время предусматривали применение
атак эсминцев и были разработаны для предотвращения столкновений из-за
того, что эскадры непреднамеренно сближались друг с другом в темноте,
не включая огни. Это было очень вероятным событием в течение
долгой ночи, когда даже небольшая ошибка в управлении или
разница во компасы, быстро свести вместе двух эскадрилий, которые
началась ночь пяти милях друг от друга. Необходимо было держать эскадры
разделенными, поскольку длинная линия кораблей значительно способствовала успешной атаке
подводных лодок, в то время как небольшое рассредоточение эскадр давало большую
свободу передвижения в случае атаки эсминца. В то же время
надо было обеспечить для концентрирования быстро флота в
дневной свет.

Вопрос о подводной лодке экраны был взят в начале
война. Этот вопрос, естественно, рассматривался еще до войны, но был
на самых ранних этапах, и, хотя эффективное использование
эскадры эсминцев является сравнительно простым делом, когда
эсминцев достаточно, ситуация меняется, когда флоту очень не хватает
необходимого количества, как это было в нашем случае, и одному
эсминцу часто приходилось выполнять работу двух.

Таким образом, схемы противолодочных заграждений были составлены с учётом различных условий, возникающих из-за разного количества эсминцев или меньшего количества кораблей, нуждающихся в защите.
а также с учетом того, что корабли находились в различных формированиях. В
Ноябре 1916 года количество этих диаграмм составляло семнадцать.

В начале войны опасность успешной атаки подводных лодок на военные корабли
в море, будь то в составе группы или поодиночке, произвела на нас впечатление
необходимость принятия всех мер предосторожности для обеспечения безопасности, и практика
управление зигзагообразными курсами на флоте было разработано и в целом принято на вооружение
в соответствии с моими указаниями. В случае с флотом или
эскадрой обычной практикой было вносить изменения в курс
повернув вместе с судов; иногда в свою очередь, была сделана “в
наследство”, но это был исключительный. В небольших эскадр, повороты
иногда фиксированные интервалы времени без сигнала.

Зигзагами, оказали весьма благотворное влияние на манеру, в которой офицеры
часы выдерживают станции в парк, так как нет лучше практики
чем держать станция на линии пеленга, гораздо более трудным делом
для начинающего, чем держать станцию в корме чужого корабля. Я считаю, что
в 1915 и 1916 годах с кораблями обращались превосходно
во многом благодаря этому раннему опыту. Было проведено множество теоретических исследований,
чтобы определить метод зигзагообразного движения как для флота, так и для отдельного корабля, который обеспечивал наибольшую защиту от
подводных атак, и были проведены реальные эксперименты с нашими собственными подводными лодками, чтобы сделать правильные выводы. Флагманские офицеры флота оказали мне большую помощь в этом, как и во всех других вопросах.

Опыт Гранд-Флита был использован в инструкциях,
впоследствии разосланных торговым судам, и ценность зигзагообразныхВ 1917 году было наглядно продемонстрировано, что
торговые суда, следовавшие зигзагами, были в большей безопасности, чем те, которые этого не делали.
Конечно, иногда зигзаги подвергали судно опасности, но
это было исключением по сравнению с общей безопасностью.

Когда в 1917 году, после моего возвращения в Адмиралтейство, было введено
сопровождение торговых судов через зону действия подводных лодок,
Опыт флота снова оказался ценным при подготовке инструкций.

Чрезвычайно важный вопрос о том, как наилучшим образом управлять в бою
большим и постоянно растущим флотом, привлек мое внимание с самого начала.
При составлении различных инструкций по поведению Флота,
как в походе, так и в бою, я пользовался советами и
помощью опытных флагманских офицеров, командующих различными
Эскадрильями. Состоялась большая дискуссия по этим вопросам, и многие из
диспозиции принято являются предметом реального эксперимента на море
прежде чем закреплять в приказах.

Успешное и быстрое развертывание Боевого флота с его
Круговое построение было вопросом первостепенной важности, и
во время пребывания флота в море он постоянно практиковался в выполнении этого манёвра в любых условиях. Были введены различные меры, направленные на упрощение и сокращение этого манёвра, чтобы как можно быстрее обрушить на вражеский флот максимально мощный огонь. Были составлены приказы на случай развёртывания в плохую погоду, когда противник может быть замечен на близком расстоянии и потребуются немедленные самостоятельные действия командира дивизии.

В начале войны быстрое развёртывание флота для боевых действий осложнялось наличием 3-й боевой эскадры додредноутов — кораблей класса «Король Эдуард VII», — поскольку скорость кораблей этой эскадры была примерно на три узла меньше, чем у остальной части боевого флота. Я попытался решить эту проблему на практике. Многое зависело от тактики, которую, вероятно, изберёт боевой флот противника. Основная трудность заключалась в том, что если 3-я боевая эскадрилья располагалась на одном фланге
Боевой флот, находясь в походном порядке и разворачиваясь в сторону этого фланга,
вынужден был следовать за противником. Таким образом, из-за того, что медленная 3-я боевая эскадра находилась в авангарде, скорость всего
боевого порядка была снижена примерно до 14 узлов, чтобы иметь необходимый запас скорости. Если же, с другой стороны, 3-я боевая эскадра находилась в центре флота, скорость флота
снова снижалась до той, которую могла развить эта эскадра. Было бы желательно разработать порядок крейсерства для боевого флота, который бы
допустить, что 3-я боевая эскадра будет находиться в тылу после развёртывания,
в каком бы направлении ни осуществлялось развёртывание. По-прежнему существовало возражение, с которым приходилось считаться, что поворот на 16 градусов, навязанный нам противником, поставит эту эскадру в авангард.

 В конечном итоге принятый порядок крейсерства поставил додредноуты
Эскадра в тылу эскадр «Дредноут», с расчётом на то, что
медленная эскадра развернётся в направлении, противоположном остальным,
и в конечном итоге займёт позицию в тылу «Дредноутного»
флота. Это означало некоторую задержку в получении 3-го боевого
Эскадрилья переходит к эффективным действиям.

[Иллюстрация: План N^{o.} 1]

Этот вопрос перестал быть актуальным после апреля 1915 года, когда наше превосходство в линкорах типа «Дредноут» стало достаточным, чтобы я был уверен, что флот открытого моря, действующий в подходящих условиях, может быть уничтожен в бою без помощи 3-й боевой эскадры. Но зимой 1914–1915 годов, когда наше превосходство в «Дредноутах» было незначительным, а у противника было две боевые эскадры до «Дредноутов», наша 3-я боевая
Эскадрилья была необходимым дополнением к Гранд Флиту.

Боевой приказ указывал позиции, которые должны были занять наши
линкоры, крейсеры, лёгкие крейсеры и эсминцы при развёртывании,
а также позиции быстроходной 5-й боевой эскадры, состоящей из
кораблей класса «Куин Элизабет», когда эта эскадра присоединилась к
Флоту. Первые боевые приказы, составленные и изданные вскоре после
начала войны, были основаны на боевом меморандуме, который я подготовил,
когда командовал сначала Атлантическим флотом, а затем 2-м
Боевой эскадрильи. Но изменившаяся ситуация вскоре внесла коррективы и
Необходимые дополнения вносились, и приказы постоянно пересматривались.

Тактика, которой должны были придерживаться различные подразделения флота в бою
при любых мыслимых условиях, была предусмотрена в максимально возможной степени.

С самого начала особое внимание уделялось тому факту, что
Главнокомандующий большим флотом не мог бы после развёртывания контролировать
передвижения всех эскадр, входящих в состав этого флота, в условиях современных боевых действий, когда дым от пороха и
дымовые завесы, а также большая протяжённость линии фронта мешали бы ему следить за происходящим, и
увеличивают сложность связи. Была подчеркнута необходимость широкой
децентрализации командования _после развертывания_ флота для
действий.

По мере роста флота этому вопросу уделялось все большее внимание
. Сотрудники флаг командир эскадрильи были, конечно, сохранил
полностью ознакомиться с общими идеями, согласно которым флот
акт, так что они могли бы интерпретировать мои пожелания, когда действующий
самостоятельно. Подчёркивалась необходимость внимательно следить за передвижениями главнокомандующего, чтобы эскадрильи
я мог следовать за ним. Были определены общие линии, по которым я намеревался вести бой. Они включали дистанцию, на которой предполагалось начать бой, дистанцию, ниже которой не предполагалось приближаться в обычных условиях из-за риска торпедной атаки, а также исключения из этого правила, которые могли возникнуть. Особое внимание уделялось необходимости свободного использования наших собственных торпед при первой возможности.

После опыта, полученного в ходе сражения 24 января 1915 года, между
По мере того, как наше превосходство увеличивалось, а Флот открытого моря не подавал никаких признаков желания вступить в бой, убеждённость в том, что в любом столкновении между двумя флотами противник будет отступать, становилась всё сильнее. Это самая сложная форма тактики, которой можно противостоять в наши дни подводных лодок, мин и торпед, _поскольку отступающий флот имеет большое тактическое преимущество при использовании этих видов оружия_. Тактический совет постоянно
использовался для рассмотрения этой проблемы как мной, так и другими
флагманскими офицерами.

На ранних этапах войны, когда у Германии было не так много подводных лодок, одной из основных проблем, которую нужно было решить в ходе морского сражения, было использование наших эсминцев и лёгких крейсеров для торпедной атаки на боевой флот противника и отражения его аналогичных атак, которые, учитывая его значительное превосходство в количестве эсминцев, имели первостепенное значение. Кроме того, зная, что его лёгкие крейсеры и эсминцы, а также, возможно, некоторые из его более крупных кораблей, были оборудованы для постановки мин (чего не было у нас), мы
необходимо учитывать вероятность того, что он применит эту форму атаки в начале генерального сражения или на этапах, предшествующих ему. Позже, когда количество его подводных лодок увеличилось,
необходимо было также продумать способ противодействия использованию таких
судов противником на предварительных этапах морского сражения,
особенно с учётом того, что только в 1916 году Гранд-Флит получил
подводные лодки такого типа, а в 1917 году в состав флота вошли
подводные лодки, способные развивать скорость, равную скорости
флота в море.

Была отмечена сравнительная защищённость авангарда от торпедной атаки противника,
если флоты находились примерно на траверзе друг друга, а также риски, которым подвергались центр и тыл, а также различные условия, возникавшие в случае отступления противника или его превосходства в торпедах.

 По мере развития войны влияние торпед на тактику усиливалось из-за прогресса в технологии этих видов оружия. Например, до начала военных действий максимальная дальность действия торпед
составляла около 10 000 ярдов. Мы внесли много улучшений в наши
По мере развития войны торпеды, в том числе с большим радиусом действия,
и у нас были все основания полагать, что немцы добивались такого же прогресса
и что радиус действия их торпед превышал довоенный радиус действия
наших собственных торпед.

Таким образом, угроза успешной торпедной атаки даже со стороны линейных кораблей в
строю была важным фактором, который необходимо было учитывать,
когда корабли противоборствующих флотов выстраивались в один ряд на
близком расстоянии, необходимом для успешного взаимодействия и
концентрация сил, обеспечиваемая укороченной линией. Постоянно
проводились исследования возможных альтернативных построений для ведения
боевых действий на флоте, но в большинстве случаев однолинейное построение
или его модификация были лучшим из того, что можно было придумать.

 Было отмечено, что, хотя наш флот будет маневрировать для
получения преимущества в артиллерийском огне, может возникнуть необходимость
вступить в бой в неблагоприятных условиях для ведения огня, чтобы не дать
противнику добраться до своих вод.

Флот ввел и отрабатывал несколько новых маневров с
с целью противодействия возможной тактике противника. К ним
относились «разворот в сторону» или «разворот на» для противодействия серьёзной атаке
торпедами; быстрый способ изменения курса флота без нарушения его
организации для противодействия тактике противника, требующей такого
маневра; быстрые способы перестроения в одну линию и т. д. Со временем
были введены и другие новые тактические методы, соответствующие
изменяющимся условиям современной войны.

Были составлены подробные инструкции по поведению флота
после сражения, насколько это было возможно предвидеть
это могло возникнуть. Цель состояла в том, чтобы организовать продолжение атаки с помощью
легких кораблей, одновременно защищая тяжелые корабли от контратаки
легких сил.

В заказах, которые были выпущены для наведения миноносцев обоих
до, во время и после действия усилий было сделано, чтобы обеспечить
все эти непредвиденные обстоятельства. Были определены места дислокации флотилий, включая
Харвичские флотилии, если они присутствовали, и на каждую были возложены
свои особые обязанности. Были даны общие указания по использованию эсминцев, при этом широкие полномочия были оставлены за
офицеры, командующие флотилиями.

Порядок обращения с поврежденными кораблями был законодательно закреплен.

Обязанности каждого класса судов, линейных крейсеров, крейсеров и лёгких крейсеров,
когда они находятся в походном порядке, или в бою, или после боя, были
определены. Особое внимание уделялось необходимости для кораблей,
находящихся в авангарде, в бою занимать выгодную позицию для
торпедной атаки по боевому флоту противника, в то же время вступая в бой
с вражескими судами аналогичного класса и предотвращая развитие
торпедной атаки на наш собственный боевой флот.

Таким образом, в качестве основного принципа в «Инструкции для крейсеров»
было заложено, что после установления контакта с противником
первым делом необходимо поддерживать этот контакт. Также было дано указание, что
в случае, если передовые силы противника вступят в бой с нашим
линейным крейсерским флотом, крейсеры в нашей передовой линии должны
продолжать движение и установить контакт с линейным флотом противника. Позже
мы увидим, что такая ситуация возникла во время Ютландского сражения.

Инструкции для линейных крейсеров устанавливали принцип, согласно которому _в
их основной задачей было уничтожение аналогичных вражеских кораблей, если они присутствовали, а после их уничтожения или в их отсутствие — атака авангарда вражеского боевого флота. Перед началом боевых действий их задачей было предоставлять информацию о боевом флоте противника, одновременно скрывая аналогичную информацию от противника. Вице-адмиралу, командовавшему флотом линейных крейсеров, было предоставлено право самостоятельно выполнять эти общие инструкции.

Инструкция для 5-й боевой эскадры (корабли класса «Куин
Элизабет») была составлена с учётом наличия линейных крейсеров
либо отсутствовали, либо присутствовали. В первом случае эта эскадра
заняла место и взяла на себя обязанности линейных крейсеров; при
наличии наших линейных крейсеров 5-й боевой эскадре было
приказано занять позицию впереди остальной части боевого флота
в случае развёртывания в направлении Гельголанда и позади боевого
флота в случае развёртывания _от_ Гельголанда. Целью этого последнего манёвра было поставить флот открытого моря в невыгодное положение, если он выполнит разворот на 16 градусов после развёртывания.
Чтобы 5-я боевая эскадра могла выполнять свои функции в бою, она располагалась между линией крейсеров и основным боевым флотом .

 В инструкциях для лёгких крейсеров их обязанности в бою определялись как атака лёгких крейсеров и торпедных катеров противника, поддержка наших эсминцев и атака торпедами боевого порядка противника. Для этого большая часть эскадр лёгких крейсеров
должна была находиться в авангарде при развёртывании.

 В инструкциях для эсминцев особое внимание уделялось тому, что
они должны были нанести упреждающий удар по боевому флоту противника,
начиная атаки в ясную погоду, как только боевой флот вступал в бой. В условиях плохой видимости им было приказано атаковать, не дожидаясь вступления в бой боевых флотов. Было отмечено, что эсминцы, приближающиеся к боевому флоту противника с целью атаки, также находились в наилучшем положении для предотвращения успешных атак на наши собственные флоты.

Как только в 1916 году подводные флотилии были присоединены к Гранд-Флиту,
были разработаны инструкции по их поведению до, во время и после боевых действий
были составлены. Инструкции для двух других классов судов, а именно:
минных заградителей и авианосцев, были изданы ранее. Суда минно-заградительного типа, но с низкой скоростью, были приписаны к
Флоту с начала войны, а авианосцы, хотя и обладали низкой скоростью и несовершенной конструкцией, присоединились к
Флоту в 1915 году.


IV. — Подготовка Флота

Неотделимым от вопроса управления флотом до
и во время боевых действий был вопрос взаимодействия его подразделений в море
днём и ночью. Этому вопросу, конечно, уделял большое внимание сэр Джордж Каллаган, который, передавая мне командование флотом, оставил мне боевую машину, доведённую до совершенства офицером, который был настоящим мастером в подготовке флота.

Но было неизбежно, что в условиях войны от личного состава потребуются ещё более высокие
навыки, чем раньше, и ни в каком другом направлении это не было так необходимо, как ночью, когда количество кораблей в эскадре было намного больше, чем раньше
Это было обычным делом, и необходимость воздерживаться от подачи сигналов добавляла трудностей. Кроме того, в мирное время флоты, курсировавшие в тёмные, штормовые ночи без огней, делали это в течение сравнительно коротких периодов, в течение которых более опытные офицеры могли в определённой степени оставаться на палубе.

 В военное время ни один корабль в море никогда не показывал ничего, кроме очень тусклого кормового огня, а зачастую и его не было, что значительно усложняло передвижение флота. Следовательно, необходимо было принять меры для обеспечения безопасности во время плавания в таких условиях, и
значительная предусмотрительность и большое мастерство со стороны офицеров были необходимы
.

Отдельные корабли и эскадрильи, которые при любой возможности могли пройти близко
друг к другу в темное время суток, были заранее предупреждены об
опасности, и были приняты меры, чтобы они были осведомлены о местоположении друг друга.
позиции друг друга. Эсминцам, в частности, были даны указания, чтобы
дать им возможность держаться подальше от более крупных судов, которые в противном случае могли бы
открыть по ним огонь. Патрульные суда всех типов также были предупреждены, насколько это было возможно, но в их случае условия из-за
трудности в общении часто приводили в гораздо большее замешательство.

Наконец, методы размещения флота ночью должны были быть такими, чтобы
свести к минимуму необходимость в сигналах, одновременно предоставляя свободу
действий в чрезвычайной ситуации. То, что применимо к условиям темноты
в равной степени применимо и к туману. Обычные средства, используемые для обеспечения безопасности
в тумане на море, такие как паровые сирены, как правило, не могли применяться,
поскольку их звуки могли предупредить противника и сделать флот уязвимым
для атаки вражеских эсминцев или подводных лодок.
с другой стороны, необходимость того, чтобы наши эсминцы находились в непосредственной близости
с более крупными кораблями в целях прикрытия от подводных лодок, привела
в случае внезапного тумана к сложной ситуации, как перед
Флот мог безопасно выполнить любой маневр, важно было вывести
эсминцы на чистую воду. Внезапное опускание тумана во время зигзагообразного маневрирования
больших кораблей также приводило в замешательство. Были изданы приказы, направленные на выполнение всех этих
условий, и лучшим свидетельством подготовки флота перед войной
стало то, что в начале войны не было ни одного несчастного случая.
через несколько месяцев после начала военных действий. То, как в организацию вливались новые корабли (во многих случаях отнюдь не самые удобные для флота), также доставляло мне большое удовольствие и, должно быть, радовало офицеров и матросов.

Постепенное увеличение численности флота, особенно лёгких
кораблей, более высокие скорости, которых достигали его подразделения,
крайняя важность сведения к абсолютному минимуму передачи сигналов по радио в море,
за исключением случаев присутствия противника, — всё это способствовало концентрации
внимание на вопросе эффективности наших сигнальных систем.
 Беспроводную связь на кораблях в море пришлось прекратить, потому что с помощью _направленных_ беспроводных станций противник мог определить местоположение кораблей, использующих беспроводную телеграфию. Со временем мы поняли, что противник может определить класс, а в некоторых случаях даже _название_ корабля, использующего такую связь. Это мы поняли из того факта, что мы сами добились прогресса в этом направлении. Например, факт нахождения немецкого флота в море вряд ли можно было бы скрыть, если бы
широко использовались беспроводные сигналы. Мы, естественно, пришли к выводу, что
противник мог аналогичным образом определить местонахождение любой из наших эскадрилий, используя те же средства
связи. Это был неизбежный вывод.

Приведенные выше соображения сделали необходимым, в первую очередь,
попытаться с помощью тщательно составленных и продуманных приказов
сократить количество сигналов, которые обычно требовались после того, как
флот покинул свои базы. Печатные заказы были подготовлены для
Флот покидает свои базы при всех возможных условиях.
Это было предсказуемо, и, хотя из-за этого приказы были несколько длиннее, чтобы учесть все возможные варианты, цель была достигнута.

 Точно так же, когда флот находился в море в походном порядке при дневном свете,
была организована передача сигналов между самыми передовыми крейсерами и флагманским кораблём флота с помощью прожекторов, за исключением случаев, когда поблизости был противник, и хорошая организация постепенно значительно сократила время, затрачиваемое на этот процесс. Все маневры флота, когда
он находился далеко к югу от мыса Киннэрд на побережье
Абердина, также осуществлялись с помощью визуальной сигнализации.

Из-за опасности раскрытия местоположения флота перед вражескими подводными лодками или эсминцами было невозможно использовать визуальную сигнализацию ночью, кроме как с помощью тщательно затенённых фонарей, которые были видны только на расстоянии около четверти мили, да и то только тому кораблю, которому адресовался сигнал. Таким образом, эта проблема усложнялась ночью, в тумане или в очень плохую погоду. В некоторых случаях приходилось прибегать к радиосвязи, но перед наступлением темноты подавались сигналы обо всех ожидаемых передвижениях в течение ночи, и определялся курс флота
так что потребовалось внести лишь небольшие изменения, и нам удалось добиться почти полной радиомолчания. Однако его приходилось использовать, когда важную информацию из Адмиралтейства и других мест нужно было передать на флагманский корабль флота, старшим офицерам эскадр или отдельным кораблям, находящимся в море и участвующим в операциях, и т. д. В начале войны нам пришлось разработать метод, с помощью которого это можно было сделать, не вызывая соответствующие корабли по радио, что потребовало бы от них ответа и, возможно, выдало бы врагу их местоположение.

Через некоторое время удовлетворительным и оригинальная система общения
необходимую информацию, не причинив себе корабль
разглашать ее установки была разработана беспроводная флота офицер,
Капитан-Лейтенант Л. Р. Николсон. Этот план сработал превосходно и
постепенно был значительно расширен на более поздних этапах войны.

Не следует думать, что из-за ограничений на беспроводную связь в море
не предполагалось использовать её в полной мере, когда это было необходимо и когда молчание уже не требовалось, например, когда флоты находились в пределах видимости друг друга. Напротив, это было очень
Во время войны был достигнут прогресс в использовании беспроводной телеграфии для
управления боевым флотом, а также во всех остальных направлениях. Корабли настолько
хорошо освоили организацию, введённую капитан-лейтенантом Николсоном, которому помогали очень
эффективные офицеры и персонал, занимавшиеся беспроводной связью, что в 1916 году
 я мог управлять боевым флотом с помощью беспроводной связи так же легко и быстро,
как и с помощью визуальных сигналов. В начале войны проходило от десяти минут
до четверти часа, прежде чем я мог быть уверен, что всё
корабли получили радиосигнал о маневрировании, адресованный всему
боевому флоту. В 1916 году время редко превышало две-три минуты.
Такое значительное улучшение стало возможным благодаря новым методам, а также
постоянным тренировкам в гавани.

Наше продвижение в использовании радиотелеграфии было очень значительным,
и я был очень благодарен капитан-лейтенанту
Николсон, другие офицеры-радисты флагманского корабля флота, а также
офицеры-радисты и личный состав всего флота. Этот прогресс
был тем более примечателен, что из-за острой нехватки радистов
персонал для расширяющегося флота и большого количества вспомогательных судов
введенных в эксплуатацию, мы были вынуждены уволить многих из лучших
операторы флота по мере развития войны и заменить их
мальчики обучались в школе радиосвязи, созданной Флотом в Скапа-Флоу.
Флоу.

Момент, который военный опыт выдвинул на первый план,
заключалась в трудности достаточно быстрого отличения
вражеских кораблей от наших собственных как до, так и, в особенности,
во время боевых действий. Эта трудность применима ко всем классам судов, но
был самым большим в случае с торпедоносцами и подводными лодками. Шаги
взято с этим бороться, и удовлетворительные условия для отдельных
отличительные знаки, видимые на дальних расстояниях для ношения во
дневной свет на наших собственных надводных кораблей. Вопрос идентификации ночью
был сложнее, и хотя мы добились улучшения и в этом отношении
результаты также были не столь удовлетворительными.

О первоначальной экспериментальной работе, проведенной Флотом в Скапа
Поток ни один из них не был более важным, чем тот, который связан с безопасностью
корабли от мин. В начале войны стало очевидно, что существует опасность серьёзного ослабления Гранд-Флита в результате успешной минной атаки, и не было никакой защиты, кроме работы тральщиков; эти суда не могли работать далеко от берега, а в плохую погоду не могли работать даже вблизи своих баз, в то время как флоту, возможно, придётся выйти в море, когда траление будет невозможно.

  Требовалось решение этой проблемы. Командир Сесил В. Осборн,
командовавший «Колоссом», в сложившихся обстоятельствах предложил мне провести суд
устройство, которое, по его предложению, должно было буксироваться с носа корабля;
оно предназначалось для защиты от любой встреченной мины, при условии, что корабль не столкнётся с ней «бортом к борту». Я распорядился немедленно провести испытания; весь необходимый _материал_ был предоставлен силами и средствами флота, и, начиная с испытаний на сторожевом катере, они продолжались до тех пор, пока не началась серия экспериментов на больших кораблях, линкорах и крейсерах. Я назначил контр-адмиралов А. Л. Даффа и А. К. Левесона ответственными за
эксперименты, и был достигнут значительный прогресс, хотя абсолютного
успеха добиться не удалось.

Лейтенант Деннис Бёрни, сын адмирала сэра Сесила Бёрни, посетил базу в этот момент, и, зная его изобретательный ум, я довольно долго обсуждал с ним этот вопрос. Лейтенант Бёрни вскоре после этого выдвинул предложения по достижению требуемой цели. Его идея заключалась в использовании оборудования, которое он разработал ранее для других целей. Его план был более сложным, чем план, разработанный коммандером Осборном, и требовал изготовления оборудования сторонними производителями. Я убедил Адмиралтейство принять
Вопрос был решён незамедлительно, и эксперименты, начатые в Портсмуте, были перенесены в Скапа-Флоу, как только был достигнут предварительный успех.

Затем оба устройства в течение длительного периода испытывались в Скапа-Флоу под непосредственным руководством контр-адмиралов Даффа и Левесона, которые полностью посвятили себя этой задаче. Контр-адмирал Э. Ф. А. Гонт взял на себя эту работу в их отсутствие. После многих разочарований система Берни оказалась
успешной, и я сразу же запросил крупномасштабное производство
Следует приступить к работе. Устройство было сложным, и многие поначалу скептически относились к его ценности, отчасти из-за трудностей с его использованием. Но контр-адмиралы Дафф и Ливсон оказали огромную помощь в преодолении возражений, и постепенно на флоте стало ясно, что мы получили очень ценную защиту. К тому времени, когда я сложил с себя полномочия,
очень большое количество линкоров, линейных крейсеров, крейсеров и
некоторых лёгких крейсеров были оснащены, и оборудование работало хорошо.
Благодаря усилиям лейтенанта Бёрни постоянно вносились улучшения, в результате чего в 1917 году эта система стала универсальной.
В том же году она помогла спасти несколько военных кораблей от повреждений, вызванных минами, а в 1918 году количество спасённых кораблей было ещё больше.

Первоначальная идея принадлежала командиру Осборну, и он, и лейтенант Бёрни приложили немало усилий для разработки своих устройств. Но именно благодаря изобретательности лейтенанта Бёрни был достигнут
окончательный успех. Контр-адмиралы Дафф и Левесон в конце концов
прибор до совершенства, в результате чего он был вообще
принят. Измененное расположение тех же природа была установлена в
торговые корабли в течение 1917 и 1918 гг., и, как оказалось, очень большое значение.

Как и было неизбежно, на раннем этапе моего командования мои мысли обратились к
необходимости постоянного повышения боевой эффективности
Гранд Флита. Мои знания о германском военно-морском флоте, которые были
значительными, не оставляли у меня иллюзий относительно его характера. Я взял на себя обязательство как можно лучше разбираться в немецком
прогресс. Впервые я близко познакомился с современным
немецким флотом во время службы в Китае с 1899 по 1902 год, которая включала
боксёрскую кампанию, когда я видел многих офицеров и матросов.
Тогда я высоко оценил его эффективность, а последующие
многочисленные контакты с немецким флотом убедили меня в том, что в
материальном плане немцы опережали нас, а их личный состав, хотя и
не обладал инициативой, находчивостью и морским характером британцев,
был высокодисциплинированным, хорошо образованным и обученным. Я знал
Кроме того, в немецком флоте не было недостатка в офицерах; у нас же из-за постоянного политического давления в предвоенные годы
офицеров не хватало, и я ожидал, что эта нехватка офицеров станет для нас серьёзным препятствием по мере развития войны. Я ожидал, что немецкие
военно-морские силы будут хорошо работать на эсминцах. Я видел, как маневрируют немецкие эсминцы.

В конце концов я понял, возможно, лучше, чем большинство наших офицеров, насколько эффективна
артиллерийская и торпедная подготовка Флота открытого моря и насколько быстро
он развивался за год или два до войны.
Было увеличено количество боеприпасов для тренировок.
До войны оно было намного выше, чем у нас, и я не сомневался, что немецкие боеприпасы будут расходоваться рационально.
Более того, мы получили информацию, которая не оставляла в этом никаких сомнений.

Я был лично знаком со многими флаг-офицерами и капитанами немецкого флота и имел некоторое представление об их взглядах на морскую войну. Среди тех, кого я знал лучше всего, были адмирал фон Ингеноль,
в то время главнокомандующий военно-морским флотом, вице-адмирал фон Ланс,
командующий боевой эскадрой адмирал фон Поль, начальник военно-морского штаба,
которому позже наследовал адмирал фон Ингеноль, гросс-адмирал фон
Тирпиц, адмирал фон Гольцендорф, бывший главнокомандующий флотом открытого моря,
которому наследовал адмирал фон Поль на посту начальника военно-морского штаба,
и адмирал фон Узедом, отличившийся во время операций в Дарданеллах на береговых батареях. Мои знания об этих
офицерах позволили мне ожидать хорошей работы в Верховном командовании, и я также
ожидал, что их будут хорошо поддерживать.

Интересно отметить, что я принимал участие в конференции союзников
Морские офицеры в пагоде в конце Великой Китайской стены в
компании с адмиралом фон Гольцендорфом (тогдашним немецким флаг-капитаном в Китае)
после захвата фортов Шаньхай-Гуань в 1900 году, и адмирал фон Узедом сменил меня на посту начальника штаба
адмирала — впоследствии адмирала флота — сэра Эдварда Сеймура, когда я
был ранен во время международной экспедиции по спасению
пекинских посольств. Впоследствии я несколько раз встречался с этими офицерами, а также с адмиралом фон Лансом, который командовал
«Илтис» при захвате союзниками фортов Таку во время Боксерского восстания.

 Мои знания о немецком флоте были веской причиной, если бы не было других, для того, чтобы я стремился сделать всё возможное для повышения эффективности нашей артиллерии и торпед.

У немцев была отличная тренировочная площадка в Кильском заливе,
оборудованная всем необходимым для проведения артиллерийских учений, и я был уверен,
что они обезопасили её от любых вражеских атак и что немецкий флот сможет поддерживать и повышать свою эффективность с течением времени.

Мы были не в столь удачном положении. В последнее время
возможность проведения стрельбы и упражнения, Торпедо и
практики; Скапа-Флоу не использовались в качестве базы для такой работы в
мирное время, кроме эсминцев, и, следовательно, никаких удобств
там существовал, хотя близость Кромарти, который _had_ было
Тренировочная база флота в определенной степени нейтрализовала этот недостаток
позже. Но за пределами гавани не было охраняемой территории,
где можно было бы безопасно проводить работы, а сама гавань
Поначалу он не был защищён от атак подводных лодок. Однако позже, когда были установлены противолодочные заграждения, а немцы любезно установили минное поле, защищавшее полигон со стороны моря, Морей-Ферт за пределами Кромарти стал активно использоваться. Таким образом, в начале войны для обеспечения целей для артиллерийских учений приходилось полагаться на ресурсы флота, а сами учения проводились в условиях, когда корабли были уязвимы для атак подводных лодок. Это было в высшей степени неудовлетворительно, и
в результате значительно пострадала работа. Однако возможность, предоставленная
постоянной работой в море в первые месяцы войны, была использована
для выполнения таких артиллерийских упражнений, какие допускали условия.

Сначала был обычай на флоте, чтобы использовать маленькие цели, которые
корабли везли с собой. Они были непригодны; их небольшой размер
часто делал их невидимыми даже на умеренных расстояниях в любом море,
и я чувствовал, что Флот не сможет продвигаться вперед в таких условиях.

Затем прибегали к практике на скалах или небольших островах, но на самом деле это было не так.
Подходящие скалы существовали, и, в любом случае, учения на них в конечном итоге
сопровождались слишком большим риском нападения подводных лодок, поскольку немецкие подводные лодки начали прокладывать свой путь к западу от Шотландии. К концу 1915 года стало возможным, благодаря увеличению количества
эсминцев, приписанных к флоту, и установке противолодочных заграждений в Кромарти, проводить артиллерийские учения на больших дистанциях по целям в заливе Мори-Ферт, и с этого периода началось реальное улучшение ситуации.

Еще позже в Скапа-Флоу были доставлены боевые тренировочные мишени, и
Стрельба на дальние дистанции проводилась в заливе Пентленд-Ферт, ещё более удобном месте.

 Тем временем сам Скапа-Флоу был приспособлен для всех предварительных артиллерийских учений, которые можно было проводить с орудиями калибром до 6 дюймов, а также для ночных стрельб и торпедных работ.  После установки заграждений этот участок воды был защищён от атак подводных лодок, и корабли могли тренироваться днём и ночью без опасности нападения. «Поток» был просто бесценен для этой цели. Корабли вели огонь, запускали торпеды, отрабатывали управление огнём
Учения, эксперименты и тренировки по отражению атак эсминцев проводились изо дня в день, с рассвета до заката.

 После наступления темноты часто проводились ночные стрельбы, а иногда
дивизия линкоров тренировалась в совместном плавании без огней, чтобы
дать вахтенным офицерам практику. Когда постоянная работа в море в первые месяцы войны уступила место
периодическим походам, мореходные и боевые качества флота
сохранялись на удивительно высоком уровне благодаря работе в
Скапа-Флоу.

В период с 1914 по 1916 год, несомненно, был достигнут значительный прогресс в
эффективности артиллерии. В начале войны был издан меморандум, в котором
указывалось на необходимость уделять больше внимания строевой подготовке
и организации. Требовалось абсолютное совершенство, и оно было
достигнуто благодаря напряжённым усилиям офицеров и солдат. Я знал, что
нам придётся иметь дело с противником, который будет настолько же
совершенен, насколько это возможно при постоянной строевой подготовке.

Было создано значительное расширение системы централизованного управления огнём, при котором один
офицер или солдат мог наводить и стрелять из всех орудий. Ситуация
В этом отношении до войны лишь несколько кораблей были оснащены системой, разработанной адмиралом сэром Перси Скоттом. Но очень многие офицеры скептически относились к её ценности по сравнению с альтернативной системой; она вызывала значительное сопротивление, и подавляющее большинство кораблей не были оснащены ею. В некоторых случаях система не использовалась даже на тех кораблях, которые были ею оснащены.

В 1912 году мне выпало провести сравнительные испытания системы
Директора и уже используемой альтернативной системы, а также
Результаты этих испытаний полностью подтвердили моё прежнее мнение о большой ценности системы управления. Я смог донести эти взгляды до Адмиралтейства, когда вернулся туда в конце 1912 года в качестве второго морского лорда, и тогда было решено оснастить все последующие корабли этой системой. Однако к началу войны было сделано мало progress, и только восемь линкоров были оснащены этой системой.

В начале 1915 года при содействии сэра Перси
Скотта и при активной поддержке лорда Фишера, тогдашнего Первого морского лорда, были приняты меры.
линкоры и линейные крейсеры были оснащены этой системой без вывода из строя или отправки на верфь для этой цели. Необходимые приборы производились в различных мастерских подрядчиков, а очень трудоёмкая задача по установке их и тяжёлых электрических кабелей на борту кораблей выполнялась электриками, направленными на различные базы. Сложная работа, естественно,
заняла много времени, и возникло много досадных задержек, но
постепенно все корабли были оснащены, и сэр Перси Скотт оказал
неоценимую помощь в штабе.

В качестве первого шага система была установлена на тяжёлые орудия, размещённые в башнях, и к моменту Ютландского сражения лишь немногие корабли не были оснащены этой системой, хотя шесть из них, оснащённых последней, не имели большого опыта её использования.

 Условия, в которых проходило это сражение, сразу же убедили сомневающихся в эффективности системы управления огнём, и впоследствии никто не сомневался в её высокой ценности.

Позднее были предприняты дополнительные усилия для ускорения работы, и система
была расширена на более мелкие суда. Это было задумано ещё
до начала боевых действий, но тогда ещё многие не были в этом убеждены.
 Однако в течение оставшейся части 1916 и 1917 годов работа продолжалась, и система стала универсальной для всех орудий и всех классов кораблей.

 Теперь можно упомянуть усовершенствование того, что можно назвать применением существующих методов управления огнём. На протяжении всей войны мы постепенно, в результате практики, значительно увеличили эффективную дальность, на которой корабли могли вести огонь, и особое внимание уделялось необходимости быстро наводить огонь на цель.
Чтобы добиться первых попаданий. Усовершенствования, возможно, наиболее быстро
происходили в течение пяти или шести месяцев после Ютландского сражения. В этом сражении
приборы управления огнём, принятые на вооружение, которые были
результатом работы морских офицеров, оказались наиболее успешными с
точки зрения артиллерийских требований. Единственным важным
усовершенствованием, которое было внесено, стало предоставление
дополнительных средств для того, чтобы приборы управления огнём
были направлены на нужный вражеский корабль. Сразу после сражения
были сформированы различные комитеты, чтобы обеспечить полное
Можно было сразу же воспользоваться нашим опытом. Результатом стало
введение новых правил корректировки артиллерийского огня; они не только
значительно увеличили количество выстрелов с корабля, но и затруднили
вражеским судам уклонение от наказания с помощью тактики уклонения.

[Иллюстрация: дымовая завеса, созданная эсминцами]

[Иллюстрация: макет линкора, март 1915 г.]

Чтобы успешнее справиться с последним осложнением, было приказано провести
дополнительные эксперименты, целью которых было определение
наклона вражеского судна по отношению к линии пеленга от нас, и
Различные методы определения этого угла были рекомендованы
Флоту. Самым многообещающим на момент, когда я сложил с себя командование
Флотом, был метод, предложенный лейтенантом Дж. У. Риветт-Карнаком,
экспертом по определению дальности на Большом Флоте, который в течение
нескольких лет исследовал эту проблему. В результате всей этой работы
скорость, с которой падение снаряда «привязывалось» к цели, значительно
увеличилась. Не будет преувеличением сказать, что интервал между
открытием огня и моментом, когда залпы начали «рассеиваться»,
цель, безусловно, была разделена пополам, а скорость стрельбы, когда
противник был «зажат в клещи», значительно возросла. Новые правила стрельбы,
стандартизировав систему корректировки огня, привели к заметному
повышению эффективности методов, с помощью которых огонь двух
кораблей был сосредоточен на одной цели, и в целом проложили путь
для решения многих артиллерийских задач, которые флот ранее не мог
решить полностью.

Использование дымовых завес было тщательно изучено в результате нашего
опыта применения этого устройства в Германии. Были проведены длительные эксперименты
в Скапа-Флоу проводились испытания, чтобы определить возможности и наилучший способ использования дымовых завес, а также они применялись во время боевых действий и учений по определению дальности. Испытания включали использование дымовых шашек, а также дымовых воронок и искусственного дыма.

 В другом направлении предпринимались усилия по повышению эффективности.
Ютландское сражение убедило нас в том, что наши бронебойные снаряды уступали
по пробивной силе тем, что использовали немцы, и сразу после сражения я доложил об этом с целью немедленного
расследование. Комитет рассмотрел этот вопрос. В 1917 году, будучи
первым морским лордом, я назначил второй комитет.

 При использовании бронебойных снарядов старого типа определённого
калибра, применявшихся в Ютландском сражении, снаряд при
косом попадании на боевой дистанции _разрывался, пробивая броню определённой толщины_,
и поэтому не мог попасть в жизненно важные части кораблей противника. Снаряд нового типа, разработанный Комитетом 1917 года,
того же калибра при таком же косоугольном ударе и дальности _прошёл бы
сквозь пластину двойной толщины_ прежде, чем взорваться и
Таким образом, снаряды с замедленным взрывом могли проникать в погреба
крупных кораблей. Если бы наши корабли в Ютландском сражении
вооружались бронебойными снарядами нового типа, многие вражеские
корабли, вместо того чтобы быть лишь повреждёнными, вероятно, не смогли бы
добраться до порта. Производство этих снарядов нового типа для флота
было хорошо налажено ещё до конца 1917 года.

Ценность торпеды как боевого оружия, используемого на кораблях,
эсминцах и подводных лодках, также значительно возросла. Торпедные учения в Скапа-Флоу, которые носили реалистичный характер,
были максимально полезны.

 Реальной причиной, лежащей в основе улучшений, была большая заинтересованность, которую проявляли офицеры и матросы. Их единственной целью было стремиться к максимальной эффективности, и никогда не было заметно ни малейших признаков усталости или застоя при повторении раз за разом упражнений и практик, с которыми они были так хорошо знакомы. Никакая похвала, которую я могу воздать личному составу Гранд-Флита в связи с этим, не будет достаточно высокой. Я знаю, что под моим преемником улучшение
эффективность бои продолжались.

Из-за падения боевого духа личного состава немецкого флота,
кульминацией которого стала капитуляция и интернирование большинства
крупных кораблей, Гранд-Флит не получил возможности испытать в
действии методы, принятые в результате нашего опыта в течение
первых двух лет войны и усовершенствованные в ходе двухлетней
дальнейшей подготовки.
Если бы немецкий флот вступил в бой, его ждало бы ужасное
наказание!

Упоминалось о развитии авиации во время войны.
Возможности, возникающие в результате использования воздуха для разведки
Работа по корректировке артиллерийского огня и, наконец, наступательные операции были полностью признаны в Гранд-Флите, но в течение длительного периода нехватка подходящих машин препятствовала развитию. Первым решительным шагом стало переоборудование пассажирского судна «Кампания» компании Cunard Line в авианосец для присоединения к боевому флоту. До этого Харвичский отряд
и, позднее, Флот линейных крейсеров были оснащены более мелкими
кораблями, «Виндексом» и «Энгадином», на борту которых находилось
несколько гидросамолётов.
были использованы в операции в бухте Гельголанд, но без особого
успеха, из-за трудности в получении море-самолеты
подъем из воды, кроме как в лучших погоды.

С прибытием _Campania_ в Скапа мы смогли
изучить трудности, связанные с использованием самолетов с кораблей
в том виде, в каком они были установлены на тот момент, и указать направление, в котором улучшение было
желательным и возможным. Было очевидно, что особых улучшений ожидать не приходилось
пока мы зависели от машин, выпускаемых
вода. Поэтому первым шагом было улучшение приспособлений
для взлета с палубы "Кампании". Корабль вернулся в
Ливерпуль в конце 1915 года для того, чтобы можно было произвести необходимые изменения
; они не были завершены до поздней весны
1916; во время переделок _Campania_ также, по моей просьбе,
была оборудована для перевозки воздушного змея.

Преимущества, которые можно было получить от использования воздушных змеев, были
продемонстрированы во время операций в Дарданеллах, и корабль «Менелай»,
оснащённый воздушными змеями, был отправлен в состав Великого флота. Но вскоре
Было очевидно, что мы не сможем эффективно использовать воздушные шары-зонды в морском сражении, если они не будут запускаться с самих кораблей. Под руководством вице-адмирала сэра Доветона Стерди, командующего 4-й боевой эскадрой, были проведены эксперименты с целью найти наилучший способ установки и использования воздушных шаров-зондов на военных кораблях.  Было преодолено множество трудностей, главной из которых было обеспечение достаточной прочности троса, чтобы он выдерживал натяжение шара во время сильного ветра. Секция Воздушных змеев в Роухэмптоне
Постепенно трудности были преодолены, и к концу 1916 года большинство флагманских кораблей ведущих соединений флота были оснащены воздушными змеями и опробовали их в действии. С этого момента
началось активное оснащение судов всех классов,
включая лёгкие крейсеры, эсминцы, торпедные катера и траулеры,
воздушными шарами-зонтиками. На небольших судах
воздушный шар использовался для противолодочной разведки, а на
крупных кораблях — для наблюдения и корректировки огня.

Тем временем развитие авианосцев продолжалось,
но не с такой же скоростью. В 1916 году мне стало очевидно, что для борьбы с цеппелинами нам следует обратить внимание на самолёты, взлетающие с палубы, а не на гидросамолёты, хотя они тоже могли взлетать с палубы. Но я понимал, что время для этого ещё не пришло из-за трудностей с посадкой, и первые попытки Королевского
Военно-морская авиационная служба работала над созданием морского самолёта,
который мог бы хорошо взлетать с палубы и быстро набирать высоту. Эти усилия увенчались успехом
Это было довольно успешно, но разработка летательных аппаратов тяжелее воздуха для использования на флоте началась только после того, как для этой работы был принят самолёт. Это произошло в 1917 году, когда прогресс стал стремительным и продолжался до конца войны.

Оставался вопрос о дирижаблях, которые также разрабатывались в период с 1914 по 1916 год, но поскольку этот вопрос не входил в компетенцию флота, здесь нет необходимости его касаться.


V. — БЛОКАДА

История создания Великого флота была бы неполной
без отсылки к блокаде и, в частности, к работе
10-й крейсерской эскадры. В первые дни войны 10-я
Крейсерская эскадра состояла из кораблей класса «Эдгар» — судов, которым было не менее двадцати лет. В августе 1914 года Адмиралтейство ввело в эксплуатацию три вооружённых торговых судна: «Мантуя», «Эльзасец» и «Океаник», чтобы усилить эскадру для проведения блокады. Последнее судно затонуло в сентябре того же года.

 В те первые дни блокаду осуществляла 10-я крейсерская эскадра
Эскадрой и другими крейсерскими эскадрильями , приданными Большому
Флот. В ноябре 1914 года корабли класса “Эдгар” были
отозваны из-за их немореходного состояния, а корабли’
учреждения, используется для комиссии ряд дополнительных вооруженных продавца
крейсеры. К концу декабря 1914 г. эскадра состояла из
восемнадцать кораблей, воспитывается позже прочностью двадцать четыре корабля.
Очень большая часть офицеров и рядовых восстановленного
10-я крейсерская эскадра принадлежала торговому флоту.

 Появление столь крупной эскадры этих судов потребовало
значительной организации для их обслуживания; они базировались на
Ливерпуль выполнял всю тяжёлую работу по обслуживанию, в то время как второстепенная передовая база в Сварбахс-Минн на западном побережье Шетландских островов постепенно развивалась и укреплялась для защиты от атак подводных лодок. Организационная работа выполнялась контр-адмиралом де Шаром, который командовал эскадрой, при умелом содействии контр-адмирала Х. Х. Стайлмана, старшего
Морской офицер из Ливерпуля, которому мы были очень обязаны за сердечное
сотрудничество и эффективную организацию работы на базе.

Работа эскадры заключалась в перехвате и посадке на борт всех
суда, направлявшиеся в Северный пролив или из Северного пролива,
и эта работа, очевидно, не могла быть выполнена в присутствии немецких подводных лодок без серьёзного риска для кораблей. Наибольшая опасность
возникала во время посадки на борт, так как судно, проводившее осмотр,
было вынуждено останавливаться, чтобы спустить шлюпку. По мере увеличения числа
немецких подводных лодок эскадра была вынуждена отходить
на позиции, расположенные дальше от баз подводных лодок противника, и
после весны 1915 года линия блокады проходила в основном от Оркнейских островов
и Шетландские острова, мимо Фарерских островов к Исландии, и когда
свобода ото льда сделала возможным проход вокруг северной части Исландии,
корабли действовали в этом районе.

Для того чтобы охватить такую огромную морскую территорию и обеспечить
перехват всех кораблей, насколько это было возможно, требовалась тщательная
организация движения кораблей. Даже в случае с такими большими по запасу угля кораблями, как вооружённые торговые пароходы, в среднем на патрульной линии одновременно можно было держать не более половины из них. Остальные либо
в порту переоборудования и дозаправки, или были на пути к базам и обратно
. Расстояние от середины линии патрулирования до Ливерпуля составляло
около 600 миль, так что переход в каждую сторону занял два дня.

[Иллюстрация: _План N^{o.} 2._

 Диаграмма, показывающая пунктирными линиями район, в котором находятся корабли
 10^{тыс.} Крейсерская эскадра обычно действовала примерно с середины 1915 года; позиции кораблей постоянно менялись.

 До этого районы находились в окрестностях A.B.C.D.G.
]

 При движении в Ливерпуль или из Ливерпуля кораблям приходилось проходить через «гусятник»
из-за вражеских подводных лодок, проходивших вдоль западного побережья
Гебридских островов и Ирландии, и поскольку не было эсминцев, с помощью которых можно было бы
прикрыть их от нападения, риск был значительным. Им приходилось
также сталкиваться с постоянной опасностью минных полей. Несколько кораблей
эскадры стали жертвами подводных лодок или мин, что привело к тяжелым
человеческим жертвам.

Пока корабли находились в патрулировании, работа абордажных групп была
очень тяжелой. Предварительное обследование не могло быть проведено
без высадки на берег, и то, как лодки эскадры
то, что они справились с этим в очень плохую погоду, почти постоянную в северных
широтах, было прекрасной данью уважения мастерству офицеров и
матросов. В этой работе по высадке на берег рыбаки Королевского
военно-морского резерва Ньюфаундленда, выносливые и опытные моряки, оказали
наиболее заметную помощь.

Эффективность блокады постепенно возрастала с момента её начала,
как хорошо известно, и через какое-то время процент судов,
ускользнувших от кораблей 10-й крейсерской эскадры, стал настолько низким,
что его можно было почти не учитывать. Была принята следующая процедура: все суда,
предварительный досмотр которых в море вызвал какие-либо подозрения, в
Гавани Керкуолла или Леруика, где были организованы регулярные досмотровые службы
. Корабли были приняты под надзор
вооруженной охраны, отправленной на борт с абордажного судна, и эти охранники
пережили много неприятных событий. Несколько человек погибли на
судах, которые были торпедированы немецкими подводными лодками, и во многих случаях,
особенно на плохо найденных парусных судах, они подверглись большим
трудностям. Охранники также были средством спасения не одного такого
корабль от кораблекрушения, управляя им самостоятельно, когда команда отказывалась это делать, и во всех случаях требовались большой такт и осмотрительность со стороны ответственного офицера, обычно младшего офицера Королевского военно-морского резерва, в его отношениях с капитанами нейтральных судов. Весь вопрос об эффективности блокады, как показывают отчёты, предоставляемые мне из штаба, постоянно рассматривался моим штабом и мной лично.

Судьба задержанного судна была решена в Лондоне после получения
отчёта о расследовании. Как и следовало ожидать, приговор был вынесен многим
Грузы, перевозимые на кораблях, о которых сообщалось в Лондоне, не принимались без вопросов со стороны Флота, и было много переписки по поводу отдельных кораблей. Мы, во Флоте, естественно, очень критически относились к любым подозрениям в халатности при перевозке в нейтральные страны, граничащие с Германией, товаров, которые, как мы подозревали, могли попасть в Германию, и я постоянно направлял критические замечания сначала в Адмиралтейство, а затем в Министерство блокады, когда оно было создано. Трудности, с которыми столкнулось Министерство иностранных дел
Что касается нейтральных стран, то, естественно, они не были так очевидны для флота, как для властей в Лондоне, и хотя многие из наших критических замечаний, возможно, были неоправданными, а некоторые, возможно, неверными, несомненно, что в целом они были полезны. Более того, в Лондоне их приветствовали как точку зрения военно-морского флота. Решающий эффект блокады проявился только в конце, когда наступил окончательный крах и стало ясно, насколько сильно это мощное оружие повлияло на исход войны. Даже те, кто
те, кто во время войны интересовался, что делает Военно-морской флот, признали
в конце концов, что победа была достигнута, в основном, в результате
молчаливого давления морской мощи.


VI.- БАЗЫ ГРАНД ФЛИТ

В другом месте упоминалось о незащищенном состоянии баз Гранд-Флит
от нападения подводных лодок в начале войны. В
вопрос был один первостепенное значение, и являются предметом очень
срочно представления к Адмиралтейству. Над этой проблемой в Адмиралтействе, на базах и в самом флоте работало много умов.

Первым шагом, предпринятым под руководством капитана Дональда С.
Манро, начальника Королевской гавани в Кромарти, стала разработка системы подводных заграждений, которая впоследствии легла в основу глубоководных заграждений на большинстве наших военно-морских баз. Благодаря его энергии и целеустремлённости к 26 октября 1914 года вход в Кромарти был надёжно защищён. Пока он разрабатывал план обороны Кромарти,
другой офицер, лейтенант Берчем, Королевский военно-морской флот, под командованием
адмирала сэра Роберта Лоури, главнокомандующего на побережье
Шотландия предложила способ создания препятствия для базы в Росайте. Оно было установлено к концу октября 1914 года и также оказалось полностью успешным.

 Как только схема Кромарти была приведена в действие, я потребовал, чтобы на трёх основных входах в Скапа-Флоу были установлены препятствия по аналогии с Росайтом. Вход в Хоксу (наиболее вероятный для попытки прорыва) был взят под контроль в первую очередь. Возникли досадные задержки с поставками необходимых материалов, и первая линия заграждений на входе в Хоксу была установлена только в декабре
29-го, 1914 года, первая линия в проливе Свита — к 12-му января 1915 года, а
в проливе Хой — к 19-му февраля 1915 года. Тем временем офицеры и матросы
флота соорудили импровизированные заграждения сначала в заливах Лох-Суилли и
Лох-на-Кил, а затем в Скапа-Флоу, которые, хотя и не обеспечивали надёжную защиту от решительной попытки прорыва, имели психологическое значение. Эти препятствия, которые сохранялись даже после внедрения более эффективных методов решения проблемы,
требовали больших трудозатрат.

К концу 1915 или началу 1916 года недостатки, связанные с
Вопрос о базировании флота так далеко на севере, как Скапа-Флоу, обсуждался между
сэром Генри Джексоном (тогдашним первым морским лордом) и мной. Мы оба считали, что
при базировании флота на северной базе трудности с перехватом
флота открытого моря во время рейдов на побережье и с отражением
высадок, прикрываемых флотом открытого моря, были настолько значительными,
что было бы крайне желательно разместить весь флот южнее, если бы это было возможно. В Росайте состоялось обсуждение, и в результате я
предложил схему подводных заграждений на реке Форт,
Это позволило бы не только пришвартовать весь Гранд-Флит в этой якорной бухте, но и проводить артиллерийские и торпедные учения в Форте с достаточной степенью безопасности, чтобы флот, если бы он базировался там, мог поддерживать свою боеспособность. Многие
старшие офицеры Гранд-Флита были против этой идеи по двум причинам:
во-первых, в Форте флот мог быть гораздо легче заминирован противником,
чем в Скапа-Флоу; и, во-вторых, учения не могли проводиться так же эффективно в
Далее. Оба этих возражения были весьма убедительными, хотя
сложности проведения практики в Форте были преувеличены;
но стратегическое преимущество, на мой взгляд, перевешивало их, и
план был реализован в предложенном виде.

Та часть схемы, которая позволяла безопасно проводить
практические занятия, была завершена к декабрю 1916 года, а все новые
препятствия были установлены к июлю 1917 года, почти на год позже, чем
ожидалось. Результат, безусловно, оправдал сделанный вывод. Когда
условия стали благоприятными
что флот открытого моря мог выйти в море для проведения операции в южных водах,
Гранд-Флит собрался в заливе Ферт-оф-Форт, и
несомненные недостатки южной базы были нейтрализованы
умелыми действиями ответственных флаг-офицеров.

 Защита баз Гранд-Флита от атак подводных лодок была
лишь одним из многих факторов, необходимых для их развития. В
довоенные времена, хотя и было решено, что в случае войны с Германией
придётся использовать северные базы, эти базы
не были готовы к новой ситуации. Возможно,
стоит прояснить причины этого провала.

(_a_) Решение было принято слишком поздно, и

(_b_) Не хватало необходимых финансовых средств.

 По первому из этих пунктов пострадала база в Скапа-Флоу,
а по второму — база в Росайте, где на какое-то время прекратилось развитие базы.

Адмиралтейство предприняло некоторые меры по подготовке к обороне Кромарти,
в том числе по обеспечению защиты от нападения с моря
компания vessels была обеспокоена, но ничего не было сделано для содержания a
флота, кроме решения передать Кромарти во время войны один из
плавучих доков southern yards.

Фактически, ситуация была такова, что, хотя мы переместили наш флот на
север, все удобства для обслуживания этого флота были
все еще в портах Ла-Манша. Первым шагом был перенос большого плавучего дока
из Портсмута в Инвергордон, в Кромарти
Ферт вместе с командой рабочих верфи, которые жили на
торговом судне, захваченном у немцев. Были оборудованы мастерские
на берегу под энергичным руководством контр-адмирала Эдмунда
Р. Пирса и его способного персонала из числа офицеров верфи. Можно с уверенностью сказать, что этот плавучий док был просто бесценен для
Большого флота.

 Инвергордон постепенно превратился в крупную ремонтную базу. В начале 1916 года по моей просьбе был приобретён второй плавучий док меньшего размера, который разместили там, и к середине того же года база достигла больших размеров. Все виды работ выполнялись быстро и успешно, включая ремонт линкоров после Ютландского сражения.
и значительное усиление защиты броневой палубы, установленное на кораблях
после того же сражения.

 С осени 1914 года в Инвергордоне проводились обычные ремонтные работы
на линкорах. В Скапа-Флоу таких возможностей в качестве ремонтной базы не было,
хотя плавучий док для эсминцев, о котором поступало много запросов, в конце концов был получен и
установлен там.

 Но база в Скапа-Флоу расширилась в других направлениях. В августе 1914 года в состав базы входили только
ремонтные корабли флота «Циклоп» и «Помощь». На
На раннем этапе «Циклоп» был соединён с береговым телеграфным кабелем у деревни Скапа, и в то же время он стал плавучим почтовым отделением и базой для вспомогательных судов (нескольких дрифтеров), которые были реквизированы в первую очередь. Контр-адмирал Фрэнсис С. Миллер был назначен старшим морским офицером на базе. То, как удовлетворялись высокие требования к её оснащению, всегда удивляло меня. В начале войны офицеры из штаба адмирала Миллера и другие
люди были вынуждены сами обустраивать свои спальные места, как могли
они могли это делать на палубе или на своих письменных столах, и было
удивительно, что теснота во всех направлениях не сказывалась на
здоровье. Но работа продвигалась очень успешно в самых неудобных обстоятельствах
.

К концу 1914 года из-за погодных
условий возникла необходимость переместить базовые организации с севера на
юго-западную сторону Скапа-Флоу. В качестве якорной стоянки был выбран Лонг-Хоуп,
в то время как сам флот стоял у северной оконечности острова Флота,
а многочисленные крупные вспомогательные суда, угольные баржи, нефтяные танкеры, грузовые суда,
а корабли с боеприпасами стояли между Лонг-Хоуп и Хой-Саундом. До этого
важность организации на Оркнейских и Шетландских островах
возросла до такой степени, что я попросил назначить старшего флаг-офицера
для общего командования всем районом и, в частности, обороной.

Я тратил много времени на принятие решений и продвижение вперёд
в работе по организации базы и её заграждений и оборонительных сооружений,
на решение многочисленных вопросов, связанных с патрулированием побережья
береговыми наблюдателями, на организацию утилизации торговых судов
корабли, отправленные на повторную проверку, и охрана таких судов,
рассмотрение вопросов, связанных с захватом земель для возведения
оборонительных сооружений, реквизиция траулеров и дрифтеров и т. д.,
что становилось всё труднее справляться с быстро растущим объёмом
работы собственно флота. Вице-адмирал сэр Стэнли Колвилл, который
предложил отказаться от своего старшинства, чтобы служить моим младшим
офицером, был назначен вице-адмиралом, командующим Оркнейскими и
Шетландскими островами.его
оставил контр-адмирала Миллера свободным, чтобы он мог посвятить себя
всё более тяжёлой работе по организации базы, освободил меня от массы
дел, не связанных с флотом, и принёс огромную пользу во всех отношениях. Под
руководством сэра Стэнли Колвилла была завершена организация общей
обороны островов, работа патрульных судов и тральщиков, а также
установка противолодочных заграждений, и работа продвигалась вперёд. Капитан Стэнли
Дин Питт, дипломированный специалист с очень большим опытом, был назначен на должность
руководил работами по установке подводных заграждений, и под его умелым руководством, несмотря на огромные трудности, связанные с плохой погодой и сильными приливами, входы в Скапа-Флоу были либо заблокированы затонувшими кораблями, либо перекрыты сетями, минами и другими устройствами.

Орудийная оборона Скапа-Флоу, которая в начале войны состояла из 12-фунтовых и 3-фунтовых пушек, доставленных с флота, постепенно
усиливалась 4-дюймовыми и 6-дюймовыми пушками, полученными из-за рубежа.
Все они обслуживались пенсионерами Королевской морской пехоты под командованием подполковника
Джеральд Н. А. Харрис, Королевская морская пехота. Гарнизон размещался в палатках,
построенных специально для этой цели, и, хотя офицеры и матросы с
умением, присущим Королевской морской пехоте при любых обстоятельствах,
в конце концов обустроились даже в таких погодных условиях, какие
наблюдаются в Скапа-Флоу, в первые дни они с присущим им
весельем пережили немало трудностей.

И здесь я не могу не упомянуть о выносливости и стойкости
экипажей траулеров, которые поддерживали подводные заграждения,
особенно в Скапа-Флоу. Эти траулеры были пришвартованы в местах, где они подвергались всей ярости северных и южных штормов; во многих случаях они находились в нескольких метрах от скалистого побережья, и высокие волны разбивались о них, заливая палубу тоннами воды. Капитаны знали, что им нужно держаться ради
безопасности флота и сохранения заграждения, и в этих условиях они
выполняли свой долг так, что заслуживают высшей похвалы.

Тем временем строительство самой базы шло полным ходом.
Одним из первых прибыл старый крейсер «Империус», который использовался
в качестве почтового отделения, склада и вспомогательного судна для «Циклопа».
Количество траулеров и дрифтеров, которые базировались в Скапа-Флоу и были задействованы в патрулировании или тралении мин, а также в обслуживании флота, гарнизона или вспомогательных судов флота, зимой 1914–1915 годов увеличивалось с огромной скоростью. 1 сентября 1914 года их количество составляло ноль, а к лету достигло примерно четырёх яхт, восьмидесяти пяти траулеров и двадцати семи дрифтеров.
1915 год. Все эти суда зависели от «Циклопа», «Ассистенса» и
«Империуса» в вопросах ремонта, оплаты, продовольствия и всего, что только можно себе представить.
Постепенно количество базовых кораблей увеличивалось, и 6 марта 1916 года
прибыл старый линкор «Викториес» в качестве «дома» для примерно 500 рабочих верфи,
занятых на флоте, установкой системы управления, усилением защиты палуб и
баков, проведением мелкого ремонта, заменой трубок в конденсаторах и многими другими неотложными задачами.

Следует упомянуть большое количество угольных барж, танкеров,
корабли, суда снабжения и т. д., которые использовались флотом. В своё время это вызвало некоторую критику, основанную главным образом на том, что угольные суда проводили много времени на базе флота. Возможно, стоит объяснить, почему это было необходимо. На базе не было помещений для хранения угля ни на лихтерах, ни на берегу. Следовательно, весь уголь, необходимый на базе, обязательно хранился на борту угольных судов.
Фактическое количество угольных барж, которые я считал необходимым держать
на базе в течение первых двух лет войны, определялось
необходимость в том, чтобы заправить флот углем и как можно быстрее вывести его в море. Мы не могли допустить, чтобы флот остался без топлива и задержался с выходом в море из-за нехватки угольных судов, в то время как мы могли получить информацию о том, что флот открытого моря находится в море и прикрывает высадку десанта на нашем побережье! Скорость заправки имела жизненно важное значение для империи.

Поэтому, заявляя о своих потребностях в угольных судах, я указал
количество, необходимое для обеспечения топливом почти всего флота
одновременно; другими словами, количество угольных судов зависело от
количества угольных кораблей во флоте. Было обнаружено, что можно немного сократить
количество, чтобы учесть вероятность того, что некоторым кораблям
требуется меньше угля, чем другим, и чтобы два таких корабля могли
последовательно использовать одно угольное судно; но, в целом, требования
оставались прежними. Когда груз угольных судов опускался ниже определённого минимума,
они возвращались в Кардифф для пополнения запасов, чтобы сэкономить на тоннаже.

В Розите ситуация улучшилась благодаря перевозке угля по железной дороге
в Грейнджмут и там перегружали его на угольные суда. Поскольку нам нужны были угольные суда для хранения угля, нам также требовались суда для перевозки части запаса боеприпасов для флота. В Скапа-Флоу или Кромарти не было помещений для хранения на берегу. Однако количество судов, необходимых для этой службы, было намного меньше.

Плавучие хранилища всех видов обладают одним большим преимуществом по сравнению с береговыми
хранилищами: если стратегические условия требуют смены базы, уголь, боеприпасы и другие вспомогательные материалы могут перемещаться вместе с флотом.
Тот же аргумент в меньшей степени применим к плавучим докам.

Рассмотрение всех этих фактов, связанных с развитием
баз флота, покажет, что этот вопрос, безусловно, требовал
большого внимания со стороны моего штаба и меня лично и был
связан с развитием Гранд-Флита.


VII. ПЕРСОНАЛ И ЕГО БЛАГОПОЛУЧИЕ

Другим фактором, повлиявшим на развитие флота, и отнюдь не
последним по значимости, был моральный дух и настрой персонала. Конечно, невозможно переоценить важность этого вопроса
как элемент эффективности флота. В первые месяцы войны, когда флот постоянно находился в море, несколько часов, проведённых в гавани, были полностью заняты погрузкой угля и хранением кораблей; но такие условия не могли продолжаться бесконечно. По мере того, как проходили месяцы, а вражеских судов в море не появлялось, и время, проведённое в гавани, увеличивалось по сравнению с временем, проведённым в море, возникла необходимость в каком-то развлечении для офицеров и матросов.

Первый шаг, сделанный в Скапа-Флоу, был предпринят под руководством вице-адмирала сэра Льюиса Бейли, который в то время командовал
1-я боевая эскадра. Всегда помня о необходимости обеспечить офицеров и матросов
занятием, отдыхом и физическими упражнениями, он начал
масштабные работы на острове Флотта, такие как строительство
батарей для защиты подводных заграждений, которые тогда
возводились, футбольных площадок для матросов, поля для гольфа для
офицеров и причалов на берегу. Эти планы расширялись и в
конечном итоге были распределены между различными эскадрами. Также
были построены тир для стрельбы из винтовок и пистолетов и несколько
причалов. Вся работа в целом
Добавлю, что это было сделано силами флота. Позже «Столовая»
корабль, с.с. «Гурко», был оборудован Младшим армейским и военно-морским
складом, и это судно сыграло важную роль в портовой жизни Гранд-Флита.
Оно перевозило всевозможные припасы и провизии, которыми могли
пользоваться все корабли, но особенно те, что поменьше, которые не
могли отправлять своих коков далеко в поисках разнообразия в меню. На ней была сцена, и на борту часто проводились театральные и
кинопоказы. Она также была
оснащен боксерским рингом, и на борту эскадрильи очень часто проводились соревнования по боксу
. Наконец, судно использовалось для всевозможных лекций
, а также для церковных служб римских католиков и
Нонконформисты.

Система лекций поощрялась максимально. Офицеры читали лекции
на борту своих кораблей командам кораблей по каждому предмету, включая войну
, и в результате было много хорошего.

Образование развивалось свободно. Адмиралтейство предоставило по моей просьбе
множество учителей, а также классы для мальчиков и добровольцев
Занятия для мужчин по вечерам в гавани пользовались большой популярностью.

 И, наконец, всячески поощрялись всевозможные физические упражнения.  В основном это были футбол, регаты по гребле, атлетические виды спорта и бокс.  Увлечённость, которую проявляли все эти виды спорта, была верным признаком того, что персонал не застаивался.

Любовь англичан к спорту помогает им переносить периоды скуки
и усталости, которые больше всего подрывают дисциплину.
Занятие и интерес — самые надёжные противоядия от недовольства и
за первые два с половиной года я ни разу не видел ни того, ни другого. Напротив, я считаю, что люди были очень счастливы и довольны, относились к войне как к обыденному делу и с нетерпением ждали того дня, когда враг предоставит им возможность, которой они ждали и ради которой поддерживали себя в отличной форме.

В те дни офицеры узнали своих солдат даже лучше, чем
раньше, и дух товарищества между всеми родами войск стал
соответственно крепче. Конечно, ни один главнокомандующий не смог бы
Он хотел, чтобы в подчинённых ему войсках царил более высокий дух, чем тот, что воодушевлял офицеров и матросов Великого флота.




Глава IV

Объявление войны


В 8:30 утра 4 августа 1914 года Великий флот вышел в море в соответствии с приказами Адмиралтейства. Корабли, сопровождавшие
Флагманским кораблём флота «Железный герцог» были корабли 1-й, 2-й, 3-й и
4-й боевых эскадр, лёгкие крейсеры «Саутгемптон», «Бирмингем»,
«Боадицея», «Блондинка» и эсминцы 4-й флотилии; крейсеры «Шеннон», «Натал» и «Роксбург», а также лёгкие крейсеры
_Nottingham_, _Falmouth_ и _Liverpool_, которые были в Розайте с
2-я флотилия эсминцев, были направлены для встречи флота на рандеву
в 58.40 северной широты, Лонг. 1.30 E. Легкие крейсера "Беллона" и
"Бланш" были оставлены на добычу угля.

Сообщение, полученное от Адмиралтейства о том, что три немецких транспорта прошли через Большой Бельт вечером 1 августа, привело к тому, что 3-я
крейсерская эскадра с крейсерами «Кокрейн» и «Ахиллес», а также 1-я эскадра линейных крейсеров вышли в море вечером
3 августа, чтобы пройти к югу от пролива Фэйр-Айленд.
ночь.

Приказ, в соответствии с которым действовал флот, заключался в том, чтобы продвигаться на восток до
Лонг. 2 Э. и, затем, крейсерам выполнить широкий зачистку до
юга и юго-запада. Эти приказы соответствовали
общим стратегическим идеям, воплощенным в военных приказах для Гранд-Флита
, которые, как уже указывалось, были направлены на установление блокады;
чтобы не дать вражеским силам проникнуть в Атлантику и
помешать действиям наших крейсеров, которые защищают
нашу торговлю, а также препятствуют торговле противника; и
при установлении контроля над Северным морем и отказе в нем противнику.
В соответствии с этими приказами 1-я эскадрилья линейных крейсеров и 3-я эскадрилья крейсеров
Были направлены на зачистку района между широтами 60 и 61
N., движется на восток от Шетландских островов до Лонг. 2 E., прибывает
туда в 4 часа дня, оттуда продвигается на юго-восток до 5 часов утра августа.
5-го числа, когда они находились на линии, проведённой к юго-западу от маяка Хангензунд на широте
59,25 северной широты, восточный корабль находился в 20 милях от берега. «Антрим»
и «Аргайл», испытывая нехватку топлива, вечером 4-го
августа были отправлены за углём в Скапа-Флоу.

Крейсеры и лёгкие крейсеры из Росайта продолжили прочёсывание в западном направлении; 2-я флотилия была отведена в Росайт для пополнения запасов топлива.
 Этот первый прочёс был начат в северных водах, потому что в этом месте Северное море
уже, а также потому, что это давало возможность перехватить суда, которые могли выйти из немецких портов за два дня до этого в ожидании военных действий. Крейсерскую эскадру поддерживал
боевой флот, который дошёл до 2-го меридиана восточной долготы,
а в 3 часа ночи 5 августа повернул на запад.

 3-я боевая эскадра, которая была вынуждена покинуть Скапа-Флоу 30
цент. испытывая нехватку топлива из-за нехватки угольных шахт, был отправлен на
эту базу в 8.30 вечера 4-го числа для пополнения запасов угля.

Ночью по беспроволочному телеграфу была получена информация о том, что
в полночь с 4 на 5 августа Германии была объявлена война, и
от Его Величества короля было получено следующее милостивое послание
и оно было доведено до сведения Флота:

 «В этот тяжёлый момент нашей национальной истории я направляю вам и через вас офицерам и матросам флота, которым вы приняли командование, заверения в моей уверенности в том, что под вашим
 под чьим руководством они возродят и обновят былую славу Королевского
 флота и снова станут надёжным щитом Британии и её
 империи в час испытаний».

В течение светового дня 5-го числа боевой флот курсировал к северу от 57,30 северной широты в соответствии с телеграфными приказами Адмиралтейства. 1-я эскадра линейных крейсеров была отправлена обратно в Скапа-Флоу для пополнения запасов угля, как и четыре лёгких крейсера и «Лоустофт», а 4-я флотилия была отправлена в Инвергордон с той же целью. Во второй половине дня 2-я крейсерская эскадра
Эскадра и крейсер "Девоншир", а также 1-й легкий крейсер
Эскадрилья была выделена для продвижения на восток, а Боевой флот
повернул на юг в 3 часа ночи 6-го, чтобы встретить 3-ю битву
Эскадра и 3-я крейсерская эскадра в 59 северной Широте, Лонг. 1.0 E.

В течение 6 августа были получены следующие сообщения:

(_a_) Сообщалось, что два немецких крейсера прошли мимо Тронхейма на север.
(Это было сообщение Адмиралтейства.)

(_b_) Четыре торпедные катера были замечены у северо-западной оконечности Шетландских
островов на пути на север. (Это было местное сообщение.)

(_c_) Сообщалось, что немецкий лайнер «Кронпринцесин Сесилия»
прошёл через пролив Стронсей на Оркнейских островах в направлении на восток в ночь с 5 на 6 число. (Местное сообщение.)

 Эскадренный миноносец «Оук» был отправлен на поиски в районе проливов Стронсей и Уэстрей, но не получил подтверждения сообщения.

(_d_) Сообщалось, что немцы создали базу в Лат.
62 градуса северной широты у норвежского побережья (точное местоположение неизвестно).

 Поиски на побережье с помощью крейсеров не выявили ничего, что подтверждало бы
последнее сообщение, но британский траулер сообщил, что большое количество
Немецкие торговые суда собрались в Вест-Фьорде и в гаванях Лофотенских островов на побережье Норвегии. Сообщения о том, что немцы создали базу на норвежском побережье, поступали в первые дни войны. Эти сообщения, вероятно, в какой-то степени были обусловлены преобладавшими до войны представлениями о намерениях Германии в этом отношении, которые, естественно, подкреплялись частыми визитами немецкого флота открытого моря в норвежские воды в мирное время, особенно в окрестности Тронхейма.

В 1911 году, когда я командовал Атлантическим флотом, было принято решение, что я посещу норвежские порты одновременно с Флотом открытого моря,  чтобы организовать встречу между двумя флотами, которая, как мы надеялись, приведёт к полезным результатам.  Но вмешался Агадирский кризис, и визит был отложен.  Встреча состоялась в 1914 году, когда часть 2-й боевой эскадры под командованием вице-адмирала сэра
Джордж Уоррендер посетил Киль во время недели регаты, незадолго до начала войны.

6 августа в светлое время суток боевой флот дредноутов курсировал
между 59° северной широты и 60° северной широты и 1° восточной долготы и 1° западной долготы; 2-я
крейсерская эскадра и 1-я эскадра лёгких крейсеров двигались на восток между 58° северной широты и 60° северной широты, затем на север вдоль норвежского побережья, к Шетландским островам и Скапа-Флоу, 3-я боевая эскадра была отделена для их прикрытия. 1-я эскадра линейных крейсеров присоединилась к боевому флоту в море после дозаправки; 2-я флотилия покинула Росайт при дневном свете и направилась на северо-восток; 4-я флотилия покинула Инвергордон с приказом прочесать окрестности залива Пентленд-Ферт на предмет подводных лодок перед
Прибытие боевого флота 7-го числа.

Боевой флот «Дредноут» прибыл в Скапа-Флоу в 6 часов утра 7-го числа
для дозаправки; 2-я эскадра крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров
прибыли в 10 часов утра, а в течение дня 3-я эскадра крейсеров
со 2-й флотилией провела тщательный поиск вдоль норвежского
побережья под прикрытием 1-й эскадры линейных крейсеров и 3-й
Эскадра. Никаких признаков немецкой базы обнаружено не было, и отряду
было приказано вернуться в Скапа-Флоу для дозаправки.

 Заправка флота топливом была значительно отложена из-за
недостаточное количество шахтеров, многие из присутствующих также
непригодны для работы бурного угля. Нехватка смазочных материалов
масло для 3-й боевой эскадрильи также вызвало проблемы, но эти ранние
трудности, хотя и были источником значительного беспокойства в начале
боевых действий, были преодолены позже.

Самым большим беспокойством, с которым я постоянно сталкивался, была беззащитность
природа базы в Скапа, которая была открыта для атак подводных лодок и эсминцев
. Пока флот пополнял запасы топлива, единственной защитой, которую можно было
обеспечить, было поставить на якорь лёгкие крейсеры и эсминцы у различных
Входы и патрулирование у главного входа; но эти меры
не были реальной защитой от подводных лодок, и ситуация была такова, что
считалось крайне нежелательным держать флот в гавани дольше, чем это было абсолютно необходимо для заправки топливом. Соответственно, в
В 18:30 того же дня боевой флот снова вышел в море,
пройдя через залив Пентленд-Ферт на запад до наступления темноты
под прикрытием 4-й флотилии, а затем взяв курс на Оркнейские острова
и Северное море. Чтобы обеспечить некоторую защиту от
В связи с атакой эсминцев в Адмиралтейство был направлен запрос о том,
чтобы два старых линкора были отправлены для защиты главных
входов. Эта мера была одобрена, и был получен ответ, что
«Ганнибал» и «Магнафлит» отправляются.

«Рассел», «Албемарл» и «Эксмут» из 6-й боевой эскадры,
первоначально входившие в состав Флота Канала, прибыли в Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к
Гранд-Флиту в ночь с 7 на 8-е.

 В 21:30 8-го числа линкоры «Орион», «Монарх» и «Аякс_
были откомандированы для стрельбы по мишеням, а остальные
Флот направился на юго-восток от острова Фэйр, проводя
учения по управлению огнём; но после получения сообщения с «Монарха»
о том, что по нему была выпущена торпеда подводной лодкой, учения были
прерваны, и корабли вернулись в строй, при этом половина 2-й флотилии
была направлена на поиски подводной лодки. В 18:30 вечера вахтенный офицер
на борту "Айрон Дьюк" заметил перископ и изменил курс
, чтобы таранить; о том же самом перископе вскоре после этого сообщил
_Dreadnought_, но больше его не видели.

В 4 часа утра 9-го флот находился в широте 58,31 северной широты. 1.9 E.

Вскоре после этого «Орион» сообщил о сильном запахе нефти, и на поверхности воды были замечены пузырьки. «Бирмингем» под командованием капитана А. М. Даффа из 1-й эскадры лёгких крейсеров, которая прикрывала флот вместе со 2-й эскадрой крейсеров, заявил, что протаранил и потопил немецкую подводную лодку U 15, которую заметил на поверхности. Этот первый успех был с большим удовлетворением встречен на флоте. Последующая информация показала, что с «Бирмингемом»
справились очень быстро. В августе, днём
9-го числа боевой флот и 1-я эскадра линейных крейсеров шли
вместе, в полдень их позиция была 58,41° северной широты, 0,15° западной долготы, и,
поскольку подозревалось присутствие подводных лодок, флот постоянно
двигался зигзагами, корабли меняли курс поворотами «синим кулоном», то есть
поворачивали вместе по сигналу.

 В полночь с 9 на 10 число позиция «Железного герцога» была 57,51° северной широты, 0,15° западной долготы
Н., Лонг. 1.2 E.

9-го числа в Адмиралтейство была отправлена телеграмма с просьбой о том, чтобы
можно было направлять передвижения коммодора (T) и коммодоров (S)
из Адмиралтейства, в то время как главнокомандующий флотом
оставался в северных водах, поскольку главнокомандующий не мог в достаточной
мере быть осведомлённым об условиях на юге, чтобы контролировать эти
передвижения. Этот план был принят и соблюдался на протяжении всей
войны.

 10 августа передвижения флота были следующими:

В 5 часов утра «Железный герцог» отделился от флота и направился в Скапа-Флоу, чтобы главнокомандующий мог связаться по сухопутной линии с Адмиралтейством и договориться о дальнейших действиях.
базы флота. «Железный герцог» со 2-й эскадрой крейсеров и
«Фалмут», «Ливерпуль» и «Беллона» прибыли в Скапа-Флоу в 14:30
пополудни. 2-я флотилия сформировала противолодочный экран в заливе Пентленд
Ферт.

 Остальная часть боевого флота направилась на север под командованием
Сэр Джордж Уоррендер занял позицию к западу от Шетландских островов
в соответствии с телеграфными указаниями, полученными от Адмиралтейства,
которое считало, что в то время опасность подводных лодок в Северном море
была значительной. 1-я эскадра линейных крейсеров
4-я флотилия была направлена на зачистку обширной территории к северу и западу от
боевого флота, который прикрывала 4-я флотилия вплоть до 60-й параллели северной широты; затем эта флотилия была направлена на операции у
норвежского побережья совместно с 3-й эскадрой крейсеров и 1-й эскадрой лёгких крейсеров. Последним было поручено искать предполагаемую немецкую базу подводных лодок в районе Ставангер-фиорда.
Флагманскому офицеру было приказано провести операцию по
поиску этой базы — если она существует — с учётом
восприимчивость норвежцев. Коммодор У. Э. Гуденаф,
командующий 1-й эскадрой лёгких крейсеров, посетил Ставангер на
«Саутгемптоне» и был заверён норвежскими властями в том, что в
этом районе не было вражеской базы.

2-я крейсерская эскадра и «Фалмут» вышли из Скапа-Флоу в 22:00 10-го числа,
чтобы взаимодействовать с 3-й крейсерской эскадрой, «Ганнибал»
и «Магнифиент» прибыли в Скапа-Флоу в 16:00. Эти два
линкора были размещены для защиты входов в Скапа-Флоу со стороны Хоксы и Хоя
от атаки эсминцев.

Контр-адмиралу Миллеру, прибывшему на "Ганнибале", было поручено
административное руководство базой и местными оборонительными сооружениями, и
были приняты меры для местных территориальных сил и других
жители Оркнейских и Шетландских островов патрулируют побережье и наблюдают за гаванями
. Телефонная связь по всему побережью была установлена
постепенно.

Были получены сообщения о том, что над Оркнейскими островами видели самолеты
вечером 10-го, и _Центурион_ сообщил, что видел
дирижабль к северу от Шетландских островов в тот же вечер. Мало доверия
прилагался к этим донесениям, которые в первые дни войны поступали очень часто.

_11 августа._ — «Железный герцог» покинул Скапа-Флоу и присоединился к боевому
флоту в 17:00 по широте 60,8° с. ш., долготе 3,28° з. д. Боевой флот
затем отрабатывал построение в боевую линию, а также проводил
стрельбу из орудий меньшего калибра. 1-я эскадра линейных крейсеров присоединилась к ним после
завершения разведки на севере и в 20:00 была направлена в Скапа-Флоу для дозаправки. 3-я эскадра крейсеров, 1-я эскадра лёгких крейсеров и 4-я
флотилия, завершив осмотр норвежского побережья,
Часть вернулась в Скапа-Флоу, а часть — в Кромарти, чтобы пополнить запасы топлива. 2-я крейсерская
эскадра вернулась на позицию к северо-востоку от мыса Киннэрд. «Дрейк» под флагом контр-адмирала У. Л. Гранта, присоединившийся к Большому флоту, был отправлен на поиски возможных вражеских баз на побережье Фарерских островов.

10-я крейсерская эскадра, состоящая из старых крейсеров типа «Эдгар», к этому времени была размещена в северном патрульном районе между Шетландскими островами и норвежским побережьем под командованием контр-адмирала Дадли де Шара.

В этот день был отдан приказ основать Лох-Ю на северо-западном побережье Шотландии в качестве вспомогательной угольной базы для флота, и
контр-адмирал Ричард П. Ф. Пьюрфой был назначен ответственным за эту базу.

Прошла неделя войны, а Флот открытого моря так и не предпринял никаких действий. Единственной военно-морской операцией Германии в первые два дня войны была постановка мин в южных водах, а также некоторые действия подводных лодок в Северном море. Британский флот в течение недели в основном занимался высадкой десанта на все
торговые суда зрячих, и в возбуждении, как строгая блокада как
возможно.

[Иллюстрация:

 КОМАНДИР-В-ГЛАВНЫЙ, КАПИТАН ФЛОТА (КОМАНДОР ЛАЙОНЕЛ
 ХЭЛСИ) И ФЛАГ-ЛЕЙТЕНАНТ (МЛАДШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ.-КОММАНДЕР ГЕРБЕРТ
 ФИТЦХЕРБЕРТ), НА БОРТУ Его ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВА “АЙРОН ДЬЮК”]

_12 августа._ — Боевой флот к западу от Оркнейских островов (в полдень
находился на 59°20' северной широты и 4°12' западной долготы)
в первой и второй половине дня отрабатывал боевую тактику и
с 16:00 до 20:00 проводил артиллерийские учения; затем он
проследовал в Скапа-Флоу.
топливо, прибыв на рассвете 15-го числа, за исключением
3-й боевой эскадры, которая отправилась в Лох-Ю за углем и для проверки
пригодности этой базы и её возможностей для защиты от
подводных атак.

 1-я эскадра линейных крейсеров, которая заправлялась в Скапа-Флоу,
вышла до наступления темноты 12-го числа, чтобы пройти к западу от Оркнейских островов
с приказом экономить топливо в связи с планируемой операцией на юге.

2-я эскадра крейсеров и «Фалмут» за день прошли 100 миль к юго-востоку от мыса Киннэрд, а затем вернулись в
Кромарти для дозаправки.

«Беллона» и «Ливерпуль» в течение дня и ночи 12-го числа двигались к юго-востоку от залива Пентленд-Ферт вместе с
половиной 2-й флотилии в качестве прикрытия от атаки эсминцев на
флот во время погрузки угля.

 10-я эскадра крейсеров оставалась на северном патрулировании. От контр-адмирала Гранта с «Дрейка» поступило сообщение о том, что ситуация на Фарерских островах вполне удовлетворительная, нейтралитет соблюдается.
 «Дрейк» оставался на патрулировании к северо-востоку от Фарерских
островов, и два корабля 10-й крейсерской эскадры были отправлены на помощь
ее в ее работе по блокаде.

Контр-адмирал Э. Р. Пирс был в этот день назначен ответственным за базу флота
в Кромарти.

Адмиралтейство проинформировало меня, что нейтральный пароход из Гамбурга
прибыл в Англию и сообщил, что 9 сентября в Куксхафене находилось четырнадцать вражеских линкоров
вместе с несколькими
минные заградители; что между Куксхафеном и
Гельголанд и то, что у входа в реку Яде было установлено большое минное поле. Это были первые достоверные сведения о главном флоте противника.

_August 13-го._--Дредноут боевой флот был угля в Скапа
в течение всего дня, и 3-й боевой эскадры угля и хранить в Loch
Овца. Моей целью при предоставлении этой альтернативной базы было ускорить въезд
на базы для заправки топливом, а также быть наготове со второй базой
на случай, если Скапа-Флоу станет непригодным для использования в результате атаки подводных лодок.

«Альбемарл» вечером сменил «Ливерпуль» и «Беллону» на патрулировании к востоку от Оркнейских островов. Эти два корабля возвращались в
Скапа-Флоу для дозаправки.

 1-я эскадра линейных крейсеров находилась в море к западу от Оркнейских островов; 2-я
Крейсерская эскадра в Кромарти на бункеровке; 3-я крейсерская эскадра в море,
продвигаясь на юго-восток от побережья Абердиншира; и 1-я эскадра лёгких крейсеров в Скапа-Флоу на бункеровке. «Фалмут» теперь
присоединился к этой эскадре.

 10-я крейсерская эскадра и «Дрейк» патрулировали север и
Фарерские острова. В течение дня главнокомандующий провёл совещание
с флаг-офицерами флота и объяснил, какие операции
планируются на 15-е и 16-е числа. В 19:30 «Дредноут»
 и боевой флот вышли в море на запад, за исключением двух кораблей, которые
не закончили погрузку угля, операция снова была отложена из-за недостаточного количества угольных судов. Они прибыли позже.

 «Аякс» сообщил о неисправности башни и был отправлен обратно для ремонта с помощью «Циклопа».

 14 августа. — В первой половине дня линейный флот и линейные крейсеры отрабатывали стрельбу по мишеням. В полдень позиция
_«Железного герцога»_ была такова: 59,11 северной широты, 4,27 западной долготы.

 В 14:00 все боевые эскадры, включая 3-ю боевую эскадру из
Росайта и 6-ю боевую эскадру, присоединились к флагману, и сражение
упражнения, в том числе развертывания, были проведены до 7 П. М.

В полночь прошел целый флот ярмарке Нормандские острова о
его способ провести зачистку в Северном море.

В ночь с 14-го–15-го все эскадры двигались в направлении
концентрация рандеву в Северном море, что для 2-го и 3-го
Крейсера эскадры, будучи лат. Н. 58.52, Долго. 0.0, и для 1-й эскадры лёгких
крейсеров: широта 59.0 с.ш., долгота 0.15 в.д., в 3 часа ночи 15-го числа;
место встречи 2-й и 4-й флотилий: широта 59.7 с.ш., долгота
0.40 З.Д., в 4 часа утра 15-го числа; для тральщиков: 58.40 с.ш., 3.45 в.д.
 в 18:00 15-го числа; четыре корабля 10-й крейсерской эскадры
из северного патруля присоединились к флоту в 6 часов утра 15-го числа.

В конце июля 1914 года в Адмиралтейство поступила информация из обычно надёжного источника о том, что немцы намеревались провести масштабную минную постановку в британских водах в случае войны между двумя странами. Наш информатор указал точные координаты многих минных полей, и это
Было очевидно, что, если информация верна, противник намеревался
закладывать мины независимо от того, как они повлияют на торговый флот,
британский, союзнический или нейтральный.

Действия минного заградителя «Кёнинг Луиза» в первые дни войны
подтверждали эту точку зрения, и, следовательно, считалось вполне вероятным, что в Северном море могут быть установлены обширные минные поля в местах, где они могли бы быть эффективны против любого движения нашего флота, особенно на юг.

Небольшое превосходство, которым мы обладали над немецким флотом, по сравнению с огромной разницей в наших военно-морских обязанностях, делало крайне необходимым принятие мер предосторожности для защиты наиболее ценных наших кораблей от такой угрозы при действиях в водах, которые могли быть заминированы.

Именно по этой причине шесть минных тральщиков сопровождали
боевой флот во время этой операции, поскольку, хотя скорость флота
из-за их присутствия неизбежно снижалась, чтобы можно было проводить
операции по разминированию, тем самым увеличивалась опасность
подводных атак.
и хотя операции по разминированию могли проводиться только в разведывательных целях, существовала вероятность, что опасность, связанная с прохождением всего флота через возможные минные поля, могла быть значительно снижена.

 Позже, когда стало невозможно выводить разминировщики в море, так как их присутствие было более необходимо вблизи баз, была введена практика размещения одного из старых линкоров 6-го
Боевая эскадра впереди каждой эскадры флота дредноутов,
чтобы эти менее ценные корабли первыми обнаружили мины
вместо линкоров «Дредноут». Офицеры и матросы 6-й
боевой эскадры назвали свою эскадру «Эскадрой, идущей на таран» из-за
этого.

_15 августа._— В полдень «Железный герцог» находился на 58,16° северной широты и 1,45° восточной долготы. Весь флот держался вместе в походном порядке и
направлялся на восток, готовясь повернуть на юг. План операции включал в себя прочёсывание южной части Северного моря силами крейсеров, состоящими из нескольких старых крейсеров, а также 1-й и 3-й флотилий из Харвича; две наши подводные лодки были
16-го числа в 6 часов утра было приказано выйти из Эмса и двух из Джейда.

В течение дня три гидросамолёта и два самолёта прибыли в Скапа-Флоу для
разведки с базы.

_16 августа._— В 4 часа утра «Железный герцог» находился в точке с координатами 56,43 северной широты и 56,43 восточной долготы.
4.5 E. В 8 часов утра, поскольку не было получено никакого сообщения о наблюдении
каких-либо немецких судов, главнокомандующий приказал крейсерам
продолжать зачистку до 9.30 утра. В это время флагман флота
Позиция "Айрон Дьюк" была 55,56 северной широты. 4.40 восточной долготы.
Крейсера находились примерно в 40-50 милях впереди Боевого флота. Единственный
Вражеское судно, замеченное «Новой Зеландией» в 10:35 утра, оказалось подводной лодкой.
Широта 55°45; с. ш., долгота 5°26; в. д.

 Погода была очень хорошей, видимость — отличной, и в 9:30 утра, когда
крейсеры находились далеко к югу от мыса Горн
Риф, весь флот повернул на север, боевой флот — курсом на северо-запад со скоростью 12 узлов, зигзагами.

Контр-адмирал Кристиан из 7-й крейсерской эскадры доложил, что
разведка южными силами не дала результатов.

Крейсеры теперь были рассредоточены широким фронтом для разведки в северном направлении,
2-я крейсерская эскадра развернулась от норвежского побережья на 150 миль к западу, с боевым флотом в центре. 2-я крейсерская эскадра
прошла к Листеру на норвежском побережье, а затем вдоль этого побережья до 60-й параллели северной широты, оттуда к мысу Киннэрд, с 1-й боевой
крейсерской эскадрой в качестве прикрытия и поддержки. 3-я крейсерская эскадра
расширила фронт к западу при поддержке 3-й боевой
Эскадра.

 1-я эскадра лёгких крейсеров оставалась в тылу боевого флота
до наступления сумерек, а затем расположилась в 12 милях впереди. 10-я эскадра крейсеров
Эскадра, рассредоточившись на расстоянии 10 миль друг от друга, прикрывала район между боевым флотом  и 2-й крейсерской эскадрой.  2-я и 4-я флотилии оставались с боевым флотом, днём действуя в качестве противолодочного прикрытия, а ночью держась позади флота.

 Тральщики, которые шли впереди боевого флота на южном курсе, действовали в качестве противолодочного прикрытия во время перехода на север. В ночь с 16 на 17 декабря 3-я крейсерская эскадра
была направлена в Кромарти для пополнения запасов угля, 10-я крейсерская эскадра
— в Скапа-Флоу для пополнения запасов угля и возобновления северного патрулирования, а 6-я боевая эскадра
Эскадрилья, 2-я флотилия тральщиков и 3-я боевая эскадрилья
проследовали в Скапу за топливом.

_August 17-го._--В 7.15 утра Дредноут боевой флот изменены
конечно, чтобы пройти через острове канала и 1-й бой
Крейсера эскадры вернулся. 4-я флотилия, которая была переброшена ночью
за корму, возобновила работу в качестве подводного прикрытия на рассвете
. Боевой флот, как обычно, двигался зигзагами в течение всего дневного времени.

В полдень позиция "Айрон Дюк" составляла 58.59 северной широты, 1.35 восточной долготы. В
полночь, лат. Н. 59.27, Долго. 2.25 Вт, а в 8 утра 18-го, лат.
Н. 58.44, Долго. 4.47 В.

2-я эскадра крейсеров, двигаясь на север, обнаружила только нейтральные
суда и продолжила работу в районе, обозначенном как № 5 (к востоку от мыса Киннэрд). В полдень, широта 58,42° с. ш., долгота 3,0° в. д.

 Этот район, № 5, был предназначен для прикрытия подхода к заливу Пентленд-
Ферт как в целях блокады, так и в качестве передовой позиции для
флота в Скапа-Флоу.

В то время северная и центральная части Северного моря были
разделены на определённые пронумерованные зоны, в которых крейсеры могли
работать по радиосвязи без необходимости подавать длинный сигнал.

Различные районы были примерно расположены следующим образом:

 Район № 1. — Охватывает маршрут вокруг северной оконечности Шетландских островов с юга и востока.

 Район № 2. — Охватывает пролив Фэйр-Айленд с юго-востока, вплоть до линии Киннэрд
 Хед — Адуайр.

 Район № 3. — На юго-восток от северо-восточной оконечности Оркнейских островов
до широты мыса Киннэрд, шириной около 50 миль
от линии Носс-Хед — Киннэрд-Хед.

 Район № 4. — На юго-восток 120 миль от линии Киннэрд
 Мыс — маяк Адуайр в 70–140 милях от
 мыса Киннэрд.

 Зона № 5. — на юго-восток 120 миль от линии мыс Киннэрд
 — маяк Адуайр, между зоной № 4 и норвежскими территориальными водами.

 Зона № 6. — на юго-восток 120 миль от линии мыс Киннэрд
 Маяк Хед-Айдшир, от 20 до 70 миль от
 мыса Киннэрд.

 Район № 7. — Между 55°20' и 57°50' северной широты и от 50 до 150 миль от английского побережья.

10-я крейсерская эскадра, пополнив запасы угля, отправилась в северное патрулирование; «Дрейку» и двум кораблям, действовавшим вместе с ним, было приказано вернуться в Скапа-Флоу для пополнения запасов угля, а двум другим кораблям было дано указание впоследствии присоединиться к 10-й крейсерской эскадре. В течение дня на «Орионе» возникли серьёзные неполадки с конденсаторами, потребовавшие замены трубок. В Адмиралтейство была отправлена телеграмма с просьбой немедленно
отправить в Лох-Ю новые трубки конденсатора вместе с рабочими
верфи для помощи в замене трубок. Тем временем были приняты меры
были приняты меры для оказания помощи флоту на «Орионе» и для отправки всех подходящих запасных конденсаторных трубок с флота по прибытии.

Ситуация с поставками угля на флот к этому времени стала очень серьёзной и вызывала у меня большое беспокойство. В ответ на настойчивые обращения в Адмиралтейство была получена телеграмма, в которой объяснялась ситуация и предпринимаемые усилия по её исправлению.

Адмиралтейство также сообщило мне о том, какое большое значение
придавалось эффективности северного патрулирования, и заявило, что четыре
Военные торговые суда были отправлены для усиления 10-й крейсерской
эскадры.

 К этому времени постоянная работа в море показала, что оборудование машинных отделений всех кораблей не соответствует условиям войны, и в
результате представлений по этому поводу 1000 пожарных Королевского военно-морского флота
были отправлены в Скапа-Флоу для распределения по различным кораблям. Польза от этой меры была очень значительной.

Два посыльных судна флота, «Камбрия» и «Англия», прибыли в
Скапа-Флоу 17-го числа. Эти суда использовались для связи между
базы для перевозки почты и депеш, а также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

_18 августа._ — Линейный флот «Дредноут» прибыл в Лох-Ю для пополнения запасов топлива в первой половине дня; его сопровождала 1-я легкая
крейсерская эскадра, в составе которой не было «Фалмута» и «Ливерпуля». Приданные крейсеры были поставлены на якорь в подходящих местах для защиты входа в гавань от атак подводных лодок, насколько это было возможно, а вооружённые пароходы флота патрулировали вход в гавань.

 1-я эскадра линейных крейсеров была переброшена в Скапа-Флоу при дневном свете
для заправки топливом. К этому времени в Леруике была создана угольная база для 10-й крейсерской эскадры, чтобы сократить расстояние, которое корабли должны были преодолевать для заправки топливом. К 10-й крейсерской эскадре присоединился вооружённый торговый корабль «Альсатиан».

 «Ассистенс» прибыл в Лох-Ю в качестве базового ремонтного корабля и был подключен к береговой телеграфной системе.

Сообщалось о появлении самолетов у острова Фоула, к юго-западу от Шетландских островов,
в ночь с 18 на 19. Расследование показало, что этот слух был
ложным.

Адмиралтейство сообщило мне в этот день, что контр-адмирал Артур
Кристиан со своим флагом на «Сапфире» был назначен командующим всеми силами в южной части Северного моря, а именно крейсерской группой С, флотилией эсминцев и флотилией подводных лодок. Как уже объяснялось, эти силы действовали по прямым приказам Адмиралтейства и были независимы от меня, если только им не приказывали присоединиться к моему флагу.

 Эта организация была упразднена позже, после потери «Кресси».
«Абукир» и «Хог», крейсерская группа C расформированы, а командование
эсминцами и подводными лодками возвращено старшим офицерам.

_19, 21, 22 августа._ — Линейный флот и 1-я эскадра линейных крейсеров
оставались в гавани в течение 19-го числа, пополняя запасы угля,
хранясь, очищая котлы и принимая дополнительные боеприпасы до
максимального уровня. За исключением «Ориона», эти корабли вышли
20-го числа в 18:30 в район к западу от Оркнейских островов и
Шетландские острова, с приказом провести учения по стрельбе по мишеням 21-го числа.
Линейному крейсеру «Новая Зеландия» было приказано отправиться в Хамбер, чтобы присоединиться к
«Инвинсиблю».

 В этот день коммодор Киз доложил, что наши подводные лодки в
За Гельголандской бухтой следили немецкие траулеры, оснащённые радиосвязью. Я сообщил Адмиралтейству, что предлагаю считать такие суда военными кораблями. Это было одобрено. 2-й и 3-й крейсерским эскадрам  было приказано поочерёдно работать в зоне патрулирования 1 и проводить учения в заливе Кромарти по пути в зону патрулирования.

21-го числа учения боевого флота были прерваны из-за тумана,
и флот не смог собраться до поздней ночи, а ранним утром прошёл через
пролив Фэйр-Айленд в Северное море
из 22-го. К Линейному флоту присоединился у острова Фейр 1-й
Эскадра легких крейсеров в течение дня отрабатывала тактику ведения боя,
а во второй половине дня к ней присоединилась 2-я флотилия в качестве подводной лодки
прикрытие в широте 59.50 Северной широты, Лонг. 1.30 E. Положение «Железного герцога»
в полночь с 22 на 23 декабря составляло 59,34° северной широты, 1,58° восточной долготы, курс на
юг.

 1-я эскадра линейных крейсеров, задержавшаяся в Скапа-Флоу из-за тумана 21-го числа, 22-го числа провела учения по стрельбе по
целям к западу от Оркнейских островов, а затем проследовала на позицию 59,15° северной широты.
55°40' с. ш., 1°35' в. д., в готовности поддержать крейсеры 3-й крейсерской
эскадры и 6-й крейсерской эскадры, в состав которых теперь входили «Дрейк» и
«Кинг Альфред», которым было приказано действовать между Шотландией и Норвегией
в районах к югу от названной позиции.

Сообщений о замеченных вражеских кораблях не поступало, за исключением одной подводной лодки
на 55°40' с. ш., 1°35' в. д. 20 августа. Адмиралтейство сообщило мне в этот день, что плавучий док Портсмута отправился в Кромарти на север, в соответствии с политикой, принятой до войны.
Поэтому было предложено отправить на север одну из плавучих мастерских для
мальчиков-матросов, чтобы она работала вместе с доком.
Были предприняты шаги для реализации этого предложения, но корабль
погиб во время перехода в плохую погоду недалеко от Портленда.

_23 августа._— Боевой флот продолжал курсировать в Северном море в
поддержку крейсерских эскадр. Погода была туманной, шёл дождь.
3-я боевая эскадра была направлена в Скапа-Флоу для пополнения запасов угля и должна была прибыть туда на рассвете 24-го числа; 2-я и 6-я крейсерские эскадры и 1-я лёгкая
крейсерская эскадра при поддержке 1-й боевой крейсерской эскадры
Пройдя на юг до 56-й параллели северной широты, «Альзасец»
вместе с 6-й эскадрой крейсеров был отправлен к мысу Ядеренс на
южном побережье Норвегии, чтобы выяснить, покидают ли немецкие
торговые суда территориальные воды в этом месте, и, если да,
захватить их. Половина 2-й флотилии прикрывала боевой флот,
вторая половина искала подводную лодку, замеченную к востоку от Оркнейских
островов. В 17:00 подводная лодка была замечена
«Руби» из 2-й флотилии, входившей в состав боевого флота, и курс был
изменён, чтобы избежать столкновения с ней.

Эсминцы «Рифлмен» и «Комет» столкнулись в тумане, и последний был значительно повреждён.

 «Сапфо» была отправлена на поиски острова Норт-Рона, так как было получено сообщение о том, что он мог использоваться противником в качестве базы для самолётов.  После осмотра она доложила, что остров, как и ожидалось, не подходит для таких целей.

«Аякс» сообщил о том, что у него сгорел котёл, и Адмиралтейство
попросило подрядчиков отправить в Скапа-Флоу людей и трубы для
замены.

 «Король Эдуард VII» сообщил о трещинах во внутренних трубах
котла.
12-дюймовые орудия.

_24 августа._ — Линейный флот курсировал между Оркнейскими островами и
норвежским побережьем и в первой половине дня отрабатывал боевую тактику,
а во второй половине дня погода стала слишком пасмурной.

1-я боевая эскадра была направлена в Скапа-Флоу для дозаправки, как и
1-я эскадра легких крейсеров, которую сменила
3-я эскадра крейсеров. Остальные крейсеры продолжили вычищать
военно-морские базы, как и 23-го.

_25 августа._ — 3-я боевая эскадра покинула Скапа-Флоу, чтобы сменить 1-ю
эскадру линейных крейсеров и оказать немедленную поддержку крейсерам в 6 часов утра,
По пути к месту назначения он захватил австрийский пароход «Аттила». Остальная часть боевого флота покинула район патрулирования и прибыла в Скапа-Флоу в 7:30 утра 26-го числа, а 1-я эскадра линейных крейсеров
заправлялась топливом. «Азенкур», новый линкор, купленный у Турции, когда он ещё не был достроен, встретился с флотом у Носс-Хед.

В 17:30 с мостика «Железного
герцога» была замечена подводная лодка, и флот отступил с позиции. Половина
4-й флотилии, которая прикрывала 3-ю боевую эскадру в море,
присоединился к главнокомандующему в 5 часов вечера и получил приказ искать
эту подводную лодку, но безрезультатно. "Дракон" 6-го крейсера
Эскадрилья покинула норвежское побережье и направилась в Скапа в 4 часа утра 25-го числа из-за
неисправности конденсатора.

"Доминион" сообщил, что две из его 12-дюймовых пушек дали трещины. "_King"
Эдвард VII_. «Скейп» отправился из Скапа в Девонпорт, чтобы заменить два своих орудия, которые
тоже дали трещину. Вице-адмирал Брэдфорд перенёс свой флаг на линкор
«Доминион».

 В ночь с 25 на 26 декабря погода была ненастной, но туман
рассеялся достаточно, чтобы боевой флот мог войти в Скапа.

_26 августа._ — «Железный герцог», 2-я и 4-я боевые эскадры, 1-я
боевая эскадра крейсеров и 2-я флотилия находились в Скапа-Флоу на заправке.

 1-я боевая эскадра с половиной 4-й флотилии отправилась
навстречу 3-й боевой эскадре в море, их отход был отложен на несколько часов из-за густого тумана.

2-я эскадра крейсеров покинула патрулирование в 17:00 и направилась в Росайт для пополнения запасов угля.

 6-я эскадра крейсеров покинула патрулирование в 20:00 для пополнения запасов угля, «Король
Альфред» — в Скапа-Флоу, а «Эльзасец» — в Ливерпуле. На крупных торговых судах
были предусмотрены такие условия, чтобы можно было пополнять запасы угля с угольных барж.
трудный и медленный переход.

10-я крейсерская эскадра, за исключением «Мантуи», покинула северное патрулирование, чтобы пополнить запасы угля в Скапа-Флоу.

В течение дня Адмиралтейство сообщило мне о некоторых операциях, которые южные силы намеревались провести в Гельголандской бухте 28-го числа, и распорядилось, чтобы 1-я эскадра лёгких крейсеров присоединилась к операциям. Я сделал срочные представления о необходимости
поддержки сил линейными крейсерами и сообщил Адмиралтейству,
что отправляю 1-ю эскадру линейных крейсеров для участия в операции. Я
вице-адмирал 1-й эскадры линейных крейсеров и
командор 1-й эскадры лёгких крейсеров должны быть проинформированы
Адмиралтейством о позициях, которые займут другие корабли, а также о
присутствии линейных крейсеров и 1-й эскадры лёгких крейсеров
в составе южных сил.

В этот день 1000 дополнительных моряков присоединились к флоту.
Опыт показал, что количество палубных команд, а также
команд в машинных отделениях необходимо увеличить, главным образом из-за
тяжёлые орудия вспомогательного вооружения постоянно находились в море — днём для защиты от атак подводных лодок, а ночью — от атак эсминцев.

_27 августа._ — В этот день я отправил телеграмму в Адмиралтейство с предложением установить на Оркнейских островах две радиостанции для местной связи и радиопеленгаторную станцию для определения местоположения немецких кораблей с помощью радио.  Остальная часть битвы
Флот вышел в море в 18:00, чтобы присоединиться к 1-й и 3-й боевым
эскадрам в 7:00 28-го числа к юго-востоку от Оркнейских островов в
Широта 58,20 северной широты, долгота 0,20 западной долготы. 2-я флотилия сопровождала флот в качестве
подводного прикрытия.

В этот день патрулирование восточных подходов к заливу Пентленд-Ферт
было начато минно-заградительной эскадрой, которая в то время не была задействована в операциях по установке мин, с целью более тщательного наблюдения за торговым судоходством в заливе Пентленд-Ферт.
Вооружённый торговый крейсер «Океаник», присоединившийся к флоту, был откомандирован для патрулирования к западу от пролива Фэйр-Айленд
с целью контроля судоходства в этом районе.

Из Адмиралтейства поступила информация о наличии минных полей у Харвича, Фламборо-Хед и Тайнмута. Расположение двух последних минных полей, по-видимому, подтверждало информацию, полученную до начала войны.

 В 21:30 произошло столкновение между «Беллерофоном» и пароходом «Сент-Клэр», который проходил через флот. «Сент-Клэр»
был повреждён, но «Беллерофон» пострадал не сильно.

 28 августа. До вечера стояла туманная погода, видимость составляла от 4 до 6 миль.
Затем туман немного рассеялся. Боевой флот во время
в течение дня флот продвигался на юг, в полдень заняв позицию 58,19
с. ш., 0,21 в. д., с крейсерами впереди.

 В течение дня флот отрабатывал боевую тактику. На рассвете
в Гельголандскую бухту были введены легкие силы, которые
успешно вступили в бой с легкими силами противника. Официальные
депеши, относящиеся к этой операции, приведены в приложении. Здесь
можно вкратце описать произошедшие события. В 6:53 утра коммодор Тирвитт,
командовавший силами Харвича, которые ночью вошли в Гельголандскую бухту,
чтобы отрезать путь вражеским кораблям, заметил эсминец и
преследовал её. С 7:20 до 8 утра «Аретуза» и 3-я флотилия
вступали в бой с эсминцами и торпедными катерами, направлявшимися к Гельголанду,
потопив один эсминец. В 7:57 «Аретуза», флагманский корабль коммодора Тирвитта, который был в строю всего несколько дней, заметил два вражеских лёгких крейсера и вступил с ними в бой, а чуть позже к нему присоединился лёгкий крейсер «Бесстрашный». В 8:25 утра «Аретуза» попала в носовой мостик одного из вражеских кораблей, и они оба сразу же направились к Гельголанду, который был замечен, и наши корабли
повернул на запад. «Аретуза» была значительно повреждена во время боя и
понесла несколько потерь.

 В 10:55 утра «Аретуза» заметила ещё один немецкий лёгкий крейсер,
который, будучи атакован «Бесстрашным» и эсминцами, отвернул в сторону; он
снова появился в 11:5 и вступил в бой с «Аретузой» и «Бесстрашным»,
был атакован этими кораблями и эсминцами и снова отвернул в сторону. Тем временем коммодор Тируитт сообщил сэру Дэвиду
Битти о ситуации, и этот офицер на полной скорости отправился ему на помощь. Лёгкий крейсер «Майнц» атаковал несколько
«Аретуза» и «Бесстрашный» были выведены из строя около 11:30 утра и
понесли очень серьёзные потери в бою, будучи практически выведенными из строя.
Прибытие Первой эскадры лёгких крейсеров под командованием
Гуденафа на место событий около полудня обеспечило их уничтожение.

В период с 12:37 до 13:45 1-я эскадра линейных крейсеров и
1-я эскадра лёгких крейсеров вступили в бой с двумя другими немецкими лёгкими крейсерами,
один из которых был потоплен; второй в последний раз видели яростно горящим и
тонущим.

 Даже в начале войны разница в поведении
Британские и немецкие моряки были заметны. С британской стороны, в дополнение к другой помощи, оказанной выжившим с «Майнца»_
(который был потоплен), командир Киз на эсминце «Файрдрейк»
подошёл к нему и спас 220 членов экипажа, многие из которых были ранены. Немецкий лёгкий крейсер открыл огонь по британским эсминцам,
занятым спасением выживших с немецкого эсминца V187, когда
это судно было потоплено нашими кораблями, из-за чего эсминцам
пришлось оставить спасательные шлюпки.
Британская подводная лодка E4 впоследствии забрала наших офицеров и матросов с этих
катеров и оставила несколько нераненных немцев, чтобы они доставили другие
катера, на которых находились немецкие раненые, на Гельголанд.

Во второй половине дня 28 августа 10-й крейсерской эскадре было
поручено действовать в районе № 6, оставив вооруженные торговые крейсеры
дальше к северу. Цель состояла в том, чтобы повысить шансы на
перехват вражеских судов или нейтральных кораблей, перевозящих военную контрабанду,
установив два патруля на вероятных путях выхода или входа,
один из которых, по всей вероятности, пришлось бы пересекать по необходимости во время
светлое время суток, даже если второе было пройдено ночью.

_ 29 августа._ - Это был яркий, погожий день с хорошей видимостью.
Боевой флот дредноутов оставался в море в составе трех дивизий
2-й флотилии, крейсируя и отрабатывая тактику боя и другие
учения.

1-я эскадра линейных крейсеров прибыла в Скапа-Флоу для дозаправки в 19:00
вместе с 1-й эскадрой лёгких крейсеров, «Ливерпуль» был
отправлен в Росайт для высадки немецких военнопленных, захваченных в
проливе Гельголанд 28-го числа.

 2-я эскадра крейсеров находилась в районе № 5, который 3-я
Крейсерская эскадра в течение дня отправилась в Кромарти для дозаправки.

6-я крейсерская эскадра и 10-я крейсерская эскадра находились в районе № 6;
минно-тральные суда находились в районе № 3.

В течение дня «Оук» прибыл из Скапа-Флоу с телеграммами и
депешами для меня и вернулся с аналогичной корреспонденцией для
Адмиралтейства. «Оук» обычно выполнял эту задачу, пока «Айрон»
«Дьюк» находился в море в первые месяцы войны, и мои нечастые визиты на базу были необходимы.

 Во время войны, естественно, существовал риск нападения подводных лодок.
В то время, когда «Железный герцог» или любой другой тяжёлый корабль останавливался для связи, возникал риск, и по мере увеличения количества вражеских подводных лодок стало нежелательно идти на этот риск, и от практики остановки кораблей в море для любых подобных целей отказались. Чем дольше корабль находился в гавани, тем меньше была необходимость в такой практике, но в начале войны это был единственный способ передавать депеши флоту, когда он постоянно находился в море.

Поступили сообщения об увеличении количества вражеских минных заграждений у нашего восточного побережья
Это побудило меня в то время предложить Адмиралтейству, чтобы патрульные флотилии действовали несколько дальше от берега, и как можно скорее увеличить количество быстроходных лёгких судов для работы с северных баз флота. Также был направлен запрос на 20 дрифтеров для работы на подходах к заливу Пентленд-Ферт.

 Флотский посыльный корабль «Камбрия» был выведен для работы с «Баттлом».
Флот для захвата торговых судов из-за нехватки
лёгких крейсеров для этой работы.

_30 августа._-- Во второй половине дня боевой флот дредноутов
Курс на Скапа-Флоу, прибытие в 7 часов утра 31-го числа для дозаправки. 3-й
боевой эскадре было приказано выйти к востоку от Оркнейских островов для
поддержки 2-й крейсерской эскадры, которая прочёсывала восточную часть
района 5.

Патрулирование 6-й и 10-й эскадр крейсеров продолжалось, как обычно. 6-я эскадра крейсеров покинула район в 3 часа ночи 31-го числа, чтобы заправиться топливом в Скапа-Флоу.

 В течение дня «Ассистенс» вернулся в Скапа-Флоу из Лох-Ю в качестве корабля-базы, а «Илластриес» прибыл туда в качестве корабля прикрытия.  Я определил его место во время своего предыдущего визита.

В результате запросов Адмиралтейства я получил информацию о том, что траулеры
как можно быстрее поднимаются и вооружаются для патрулирования,
а также о том, что меры по обороне Скапа, которые были предметом переписки между Адмиралтейством и мной,
были одобрены, включая установку определённых минных полей у входов.

_31 августа._ — В связи с получением информации о возможности установки мин у берегов Шотландии была проведена проверка всех судов, находящихся в море или готовых к выходу в море.
противник в районе залива Пентленд-Ферт или залива Морей-Ферт в ночь с 31 августа на 1 сентября; поиск был организован для перехвата вражеских минных заградителей на обратном пути. Но он не увенчался успехом, так как закладка мин не состоялась. В поиске участвовали 1-я эскадра линейных крейсеров, 3-я эскадра линейных крейсеров, 3-я эскадра крейсеров, 10-я эскадра крейсеров.

В связи с экстренными сообщениями о нехватке
патронов 303-го калибра для армии все корабли в конце августа выгрузили 50 процентов
 своих боеприпасов этого калибра для транспортировки
в Вулидже.

Позже ещё больше винтовочных патронов и все винтовки, кроме очень небольшого
количества, а также множество пулемётов были выгружены с
флота для использования армией.

31 августа на борту «Железного герцога» состоялась встреча всех капитанов
линкоров-дредноутов, чтобы обсудить с ними тактику ведения боя.




Глава V

УГРОЗА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И МИН В СЕВЕРНОМ МОРЕ


1 сентября боевой флот «Дредноут» с 1-й эскадрой лёгких
крейсеров, 6-й эскадрой крейсеров и 2-й и 4-й
Флотилии находились в Скапа-Флоу, очищая котлы, складируя и принимая на борт
боеприпасы и т. д. Флот стоял на обычной якорной стоянке у пирса Скапа,
на северной стороне пролива; корабли, оснащённые торпедными сетями,
выставили их, как обычно, если только у борта не стояли угольные или
транспортные суда.

"Фалмоут" из 1-й эскадрильи легких крейсеров стоял на якоре к
западу от пролива Холм, а остальная часть этой эскадрильи сформировала
внешняя или южная линия судов, все по двухчасовому уведомлению для подачи пара.
Погода в течение дня была пасмурной и туманной, временами шел дождь.

В 18:00 «Фалмут» сообщил, что в гавани замечен перископ подводной лодки, и немедленно открыл огонь, выпустив четыре снаряда; он сообщил, что, вероятно, попал в подводную лодку. Сразу после этого «Авангард», один из внешних линейных кораблей, также открыл огонь по объекту, который был идентифицирован как перископ, как и один из эсминцев класса E, который патрулировал между флотом и входом в Хоксу.

1-й эскадре лёгких крейсеров было приказано сняться с якоря, как только
будет готов пар, то есть в 20:30, и попытаться обнаружить
подводная лодка и удерживайте её под водой.

 2-я флотилия, находившаяся в Лонгхоупе, в срочном порядке получила приказ
немедленно всплыть и искать подводную лодку. Всем присутствующим кораблям было приказано как можно скорее поднять пары и приготовиться к торпедной атаке, а малые суда, такие как баркасы, пароходы, моторные лодки, яхты и т. д., у которых были готовы пары и которые можно было собрать, были немедленно организованы в отряды для того, чтобы на большой скорости курсировать вдоль линии фронта и за пределами флота с целью сбить с толку подводную лодку и попытаться протаранить её, если она будет замечена.
Угольным и транспортным судам, у которых был готов пар, было приказано набрать скорость и идти рядом с линкорами, не оснащёнными противоторпедными сетями, чтобы служить своего рода защитой от торпед, выпущенных по этим ценным судам. Всем кораблям, находившимся на внешнем рейде, было приказано включить прожекторы, чтобы обнаружить и сбить с толку подводную лодку.

Около 18:30 «Дрейк» сообщил, что видит подводную лодку, тем самым подтвердив предыдущие сообщения.

Флоту было приказано сниматься с якоря по дивизиям, как только
паровые машины будут готовы, и выходить в море. К 9 часам вечера погода была чрезвычайно
В гавани было очень тесно, и вывести флот оказалось непросто, так как в то время не было никаких навигационных средств для выхода из гавани ночью или в плохую погоду. Но к 11 часам вечера все корабли благополучно покинули гавань, и, несмотря на густой туман снаружи, флот успешно прошёл через залив Пентленд.

«Помощь» была направлена в Лох-Ю и вышла вслед за флотом,
сообщив, что во время выхода из порта заметила подводную лодку.
 2-я флотилия осталась, чтобы найти и, если возможно, уничтожить
Подводная лодка и 4-я флотилия были размещены у входов в Хоксу и Хой в течение ночи и получили приказ встретиться с флотом в 7 утра 2-го числа. Единственным кораблём, не считая эсминцев, оставшимся в гавани, был «Циклоп», стоявший у Скапа-Флоу с телеграфными и телефонными кабелями на борту. Контр-адмиралу Миллеру было приказано попытаться с помощью канонерских лодок найти подводную лодку, о которой сообщалось, что она была потоплена «Фалмутом».

 Никаких следов подводной лодки обнаружено не было, и последующее расследование
Это показало, что тревога, возможно, была ложной, так как доказательств в пользу того или иного
варианта не было. Однако этот инцидент ясно дал понять, что защита от атак подводных лодок была абсолютной необходимостью, так как флот не мог оставаться на базе, которая была так же уязвима для этого вида атак, как Скапа-Флоу. Единственным возможным действием в случае тревоги о присутствии подводной лодки было
Флот вышел в море, и, помимо опасностей, связанных с поспешным отплытием в плохую погоду, возникло чувство незащищённости
создавалась напряжённая обстановка, что плохо сказывалось на моральном духе, а корабли были лишены возможности
очищать котлы, ремонтировать механизмы и т. д., что, как показывал опыт, было необходимо для поддержания эффективности работы
флота.

Этот вопрос был немедленно представлен Адмиралтейству, и были выдвинуты предложения
было принято решение перекрыть все входы в Скапа-Флоу, кроме входов в Хоксу и
Хой, затопив старые торговые суда в каналах. В ожидании
поставки надёжных средств защиты для главного входа контр-адмиралу
Миллеру было приказано реквизировать большое количество плавучих заграждений.
План состоял в том, чтобы установить в устье реки дрейфующие сети, за которыми следили бы с дрейфующих судов. К сетям были прикреплены буи-указатели, плавающие на поверхности, так что о присутствии подводной лодки можно было судить по движению буя вместе с сетью.

 Из-за навигационных трудностей в более узких устьях рек
Тем временем единственными препятствиями для прохода подводных лодок через
них были, но было понятно, что они значительны. Однако сложилось
мнение, что проход через Хоксу не представлял непреодолимых
трудностей для решительного командира подводной лодки.

 К этому времени флотилия эсминцев местной обороны состояла из
кораблей класса E. Была подана заявка на размещение в Киркуолле охотничьей флотилии из 16 траулеров, которые должны были охранять подходы к заливу Пентленд-Ферт и действовать в качестве подводных лодок
охотникам в целом. Также было предложено выплачивать денежное вознаграждение экипажу любого траулера, с помощью которого была захвачена или уничтожена подводная лодка.

 Подразделение по разминированию в Скапа-Флоу было усилено флотилией траулеров, а канонерские лодки и траулеры, занимавшиеся разминированием, постоянно использовались для очистки от мин определённых фиксированных каналов, ведущих к заливу Пентленд-Ферт. Таким образом, эти суда не могли выполнять противолодочные
задачи, не отвлекаясь от траления мин.

1 сентября доступные крейсерские эскадры были задействованы в районе № 6 при поддержке 3-й боевой эскадры и 1-й боевой крейсерской
эскадры.

 С 1 по 5 сентября боевой флот оставался в море, курсируя в районе между северо-восточным побережьем Шотландии и побережьем Норвегии в поддержку крейсерских эскадр, действовавших к югу, и воспользовался возможностью продолжить учения
Флот в боевой тактике, а также в периодических артиллерийских учениях.
«Орион» из 2-й боевой эскадры по-прежнему отсутствовал во флоте,
замена трубок в конденсаторах; «Король Эдуард VII» вернулся 2-го числа после
замены неисправных орудий; а «Доминион» был откомандирован в
Девонпорт для замены повреждённых 12-дюймовых орудий.

 1-я эскадра линейных крейсеров была усилена прибытием
«Инфлексибла» из Средиземного моря и в этот период использовалась для
поддержки крейсерских операций. 3-го числа эскадра присоединилась к
боевому флоту для проведения боевых учений.

В рассматриваемый период время от времени поступали сообщения о том, что
вражеские подводные лодки были замечены.
работали на линии Экерсунд-Пентленд-Ферт, которую они, по-видимому, занимали в первые дни войны, когда U 15
был потоплен «Бирмингемом».

 Информация, полученная 3 сентября, предполагала, что вражеские крейсеры могли пройти или намеревались пройти в Северное море через Скагеррак. 2-я и 3-я эскадры крейсеров и 1-я лёгкая
Таким образом, крейсерской эскадре, поддерживаемой 1-й эскадрой линейных крейсеров и
сопровождаемой 2-й флотилией, было приказано проследовать к входу в Скагеррак и прибыть туда к полудню 4 сентября.
начиная с позиции на 58° северной широты, 2,36° восточной долготы, в 4 часа утра того
дня. Из Скагеррака 2-я и 3-я эскадры крейсеров должны были
сделать крюк на юго-запад вместе с 1-й эскадрой линейных крейсеров,
после чего последняя должна была направиться в Росайт, а эскадры крейсеров —
Кромарти и 1-я эскадра лёгких крейсеров со 2-й флотилией получили приказ прочесать широким фронтом побережье Пентленд-Ферт на линии Экерсунд-Пентленд в поисках вражеских подводных лодок, которые, как надеялись, можно было поймать на поверхности ночью. Затем 1-я эскадра лёгких крейсеров
Крейсерская эскадра должна была отправиться в Скапа-Флоу для дозаправки, а 2-я флотилия — к западу от Оркнейских островов для поиска подводных лодок, вернувшись в Лонгхоуп в 21:00 6 сентября. 4-й флотилии, которая находилась в составе боевого флота, было приказано в то же время прочесать западную часть линии Экерсунд-Пентленд на предмет подводных лодок, а затем вернуться в Лонгхоуп.

Эти приказы были выполнены, но никаких вражеских судов замечено не было, за исключением того, что в 6:30 утра 5-го числа минный заградитель «Фетида», работавший к юго-востоку от Оркнейских островов, сообщил о подозрительном судне.
Считалось, что это немецкий крейсер. 2-я и 6-я эскадры крейсеров и
1-я эскадра лёгких крейсеров приблизились к месту событий, но в итоге
корабль был идентифицирован как одно из наших собственных судов.

 5-го числа в 16:00 боевой флот «Дредноут» прибыл в Лох-Ю
для пополнения запасов угля. Две канонерские лодки-тральщики были ранее
отправлены на эту базу для поиска мин.

В первые дни сентября поступали частые сообщения о том, что на восточном побережье были обнаружены вражеские мины, и в результате было потоплено несколько судов, в том числе канонерская лодка «Спиди».
Оказалось, что противник ставил мины с торговых судов,
ходивших под нейтральными или даже, возможно, британскими флагами, а также с
обычных минных заградителей. Большое количество судов, торговавших на
восточном побережье, и рыболовецких судов в море, как британских, так и
нейтральных, значительно усложняло задачу по предотвращению этих
операций. Посадка на борт и досмотр даже значительного процента этих
судов требовали больших усилий. Наши крейсеры ежедневно демонстрировали
это. Внимание Адмиралтейства было привлечено к этому вопросу, и
Был поднят вопрос о введении некоторых ограничений, в частности в отношении районов, в которых разрешён рыбный промысел.

 Также было предложено потушить большую часть наших береговых огней, которые, будучи зажжёнными, позволяли противнику точно определять своё местоположение во время минных постановок.  Эта политика тушения огней, начатая таким образом, постепенно стала повсеместной, и в конечном итоге ночью зажигались только самые важные огни, а большая их часть включалась только по запросу.
военные корабли, которым они были нужны для входа в порт, сократили время их
выставления до минимума.

Боевой флот дредноутов оставался в Лох-Ю до 6 часов утра
7 сентября, а затем вышел в море. «Орион» остался
для завершения работ над конденсаторами и присоединился к флоту в море
9 сентября, отсутствовав двадцать один день.

«Азенкур», новый линкор, который с момента ввода в эксплуатацию участвовал в артиллерийских и торпедных учениях либо в Скапа-Флоу, либо к западу от Оркнейских островов, присоединился к 4-й боевой эскадре в море
7 сентября, чтобы дать её офицерам опыт работы с флотом. Из-за того, что она не была оснащена «некалиберными» орудиями, ей было очень трудно выполнять боевые задачи, и этот недостаток не удавалось устранить в течение нескольких месяцев, что сильно замедлило повышение её боеспособности. Однако на нём служили
офицеры и матросы очень высокого уровня, и, несмотря на все недостатки, первые артиллерийские учения, проведённые на нём в составе флота, показали, что в конечном итоге он станет очень ценным дополнением к флоту.

Я доложил Адмиралтейству, что присутствие старшего флаг-офицера, командующего Оркнейскими и Шетландскими островами, который отвечал бы за оборону этих островов и баз флота, было крайне необходимо, поскольку работа по фактическому управлению базой в Скапа-Флоу полностью занимала время контр-адмирала Миллера.

Вице-адмирал достопочтенный Сэр Стэнли Колвилл принял этот пост, и, поскольку было очень желательно, чтобы офицер, занимающий эту должность, был младше по званию главнокомандующего Гранд-Флитом, он предложил мне
Он оказал мне честь, выразив желание быть младшим по званию в списке после меня, что изменило бы наше старшинство.

 Соответственно, он был назначен и 6 сентября прибыл в Лох-Ю, чтобы обсудить со мной своё назначение. 7 сентября он сопровождал меня в море на «Железном герцоге», чтобы обсудить дела, а затем сел на «Дуб» к западу от Оркнейских островов и принял командование по прибытии. Результат был незамедлительным и самым благоприятным.
Он смог посвятить всё своё время вопросам обороны и
организация и избавила меня от всех этих дел, которые, как и следовало ожидать при прежнем порядке, отнимали у меня столько времени в гавани и столько мыслей в море.

6 сентября плавучий док из Портсмута благополучно прибыл в
Кромарти.

7 сентября боевой флот «Дредноут» направился на север из залива Лох-Ю в Северное море и прошёл через Фэйр
В 22:00 к 3-й эскадре присоединились 1-я и 2-я эскадры.
Эскадра. 1-я эскадра линейных крейсеров покинула Росайт после наступления темноты
в этот день они двинулись на северо-восток, к ним присоединились в 4 часа утра.
8-го числа "Саппхо" и четыре эсминца 4-й флотилии.
Эти суда меньшего размера предназначались для выполнения абордажных функций.
чтобы избежать опасности для крупных кораблей от атаки подводных лодок,
вследствие остановки для этой цели. 1-й линейный крейсер
8-го числа эскадрилья пролетела к юго-востоку от 6-го района, а в ночь с 8-го на 9-е и днём 9-го находилась
в районе патрулирования примерно между 55° северной широты и 2° восточной долготы.
Широта 56,20 северной широты, долгота 2,40 восточной долготы, с целью перехвата возможных вражеских минных заградителей. В течение 8-го числа боевой флот проводил артиллерийские учения и отрабатывал боевую тактику к востоку от Оркнейских островов, а с наступлением темноты направился на юг, чтобы поддержать обширную операцию по зачистке Гельголандской бухты, которую было решено провести 10 сентября. Диспозиция для этой операции была в целом следующей:

1-я и 3-я флотилии из Харвича при поддержке 1-й эскадры лёгких
крейсеров и 1-й эскадры линейных крейсеров на севере и
7-я эскадра крейсеров, двигаясь на запад, прочесала Гельголандскую бухту
с востока на запад, начиная с позиции примерно в десяти-двенадцати милях от Гельголанда,
которая должна была быть достигнута за час до рассвета. Боевой флот со 2-й и 3-й эскадрами крейсеров рассредоточился
В 20 милях впереди, в точке с координатами 55,9 северной широты и 4,24 восточной долготы, в 8 часов утра 10 сентября,
направляясь на юго-юго-восток со скоростью 12 узлов,

боевой флот со 2-й и 3-й эскадрами крейсеров на юге,
до 11 часов утра двигался на северо-запад от Гельголанда.
на 10-м, к тому времени было ясно, что операция была
непродуктивно. Ни один немецкий корабль каких-либо видели, кроме одного
гидросамолет, сообщили в 7-й бригады крейсеров. 2-я флотилия была
размещена вместе с Боевым флотом в качестве прикрытия подводных лодок и для оказания помощи
приданным крейсерам в выполнении абордажных обязанностей в течение дня, а
4-я флотилия, которая работала со 2-м и 3-м крейсерами
Эскадрам, в основном для выполнения абордажных операций, также было приказано присоединиться
к боевому флоту утром 10-го числа, но из-за
Из-за плохой погоды это произошло только в 14:00. Из-за большого количества
встреченных траулеров, почти все из которых были под нейтральными
флагами, досмотр был очень утомительным. К этим траулерам
относились с большим подозрением, потому что после того, как флот
проходил мимо этих судов, часто замечали очень сильные радиосигналы
«Телефункен». Но тщательный досмотр не выявил ничего подозрительного
на тех судах, которые были досмотрены, ни на одном из них не было
обнаружено радиоаппаратуры.

Условия 10 сентября были очень неблагоприятными для зачистки
в бухту. Плохая погода стояла как до, так и после рассвета,
и видимость варьировалась от двух до пяти миль. Из-за тумана
4-я флотилия не могла соединиться с боевым флотом в течение восьми часов,
что могло привести к неприятным последствиям, если бы флот открытого моря
в полном составе из 80–100 эсминцев столкнулся с нами в непосредственной близости
от немецких портов.

В то время было отмечено, что условия были очень неблагоприятными
для действий флота из-за плохой видимости в сочетании с бликами
вызванное случайным солнечным светом и отсутствием ветра. В заметках, сделанных по этому поводу, говорится о таких условиях следующее:

«Погодные условия ... были очень неблагоприятными для общего сражения
из-за плохой видимости и бликов, вызванных ярким солнечным светом
и отсутствием ветра ... Из-за этих условий главнокомандующий в центре флота
 не мог знать, что происходит впереди и позади ... Помимо того, что это полностью соответствует тактике,
в значительной степени основанной на использовании торпедных катеров или минных заградителей.

«Кроме того, существуют большие трудности в сосредоточении разрозненных
кораблей и флотилий и в формировании флота перед сражением, а также в
распознавании кораблей и эсминцев».

 Этот отрывок интересен тем, что он имеет отношение к Ютландскому сражению,
которое произошло примерно два года спустя, когда сложились примерно такие же условия.

Упомянутая трудность опознания произвела на меня такое сильное впечатление, что впоследствии были разработаны специальные устройства для опознания при дневном свете, которые можно было увидеть на значительном расстоянии. Они использовались нашими лёгкими крейсерами и эсминцами в присутствии противника.

Когда стало ясно, что вражеских кораблей для сражения нет,
я организовал масштабную разведку на север с целью
перехвата любых вражеских кораблей, которые могли быть в море, и тщательного
осмотра всех встреченных торговых и рыболовецких судов.

Отправной точкой разведки была широта 55° 30' с. ш., долгота  4° 0' в. д., при этом
диспозиция была следующей:

 «Инвинсибл» (который теперь присоединился к линейным крейсерам) и
«Инфлексибл» направились в сторону Данди.

 3-я крейсерская эскадра направилась в сторону Абердина со скоростью 12 узлов.

 1-я эскадра лёгких крейсеров в направлении Пентленд-Ферт со скоростью 11 узлов.

 2-я эскадра крейсеров в направлении Фэйр-Айленд со скоростью 10 узлов.

 Все корабли рассредоточились настолько широко, насколько позволяла видимость.

 1-я эскадра линейных крейсеров (в состав которой теперь снова входил «Нью-Зеланд») для общей поддержки.

 Боевой флот с дивизиями, рассредоточенными на расстоянии четырёх миль друг от друга, для расширения охвата в восточном направлении.

Эти позиции показаны на карте № 2.

В 3 часа ночи 11-го числа отряду было приказано повернуть на север, 16 градусов на восток, и
позже 2-я крейсерская эскадра была размещена в новом районе № 7,
между 55°20' и 57°30' северной широты, в 50–150 милях от
побережья. 3-я крейсерская эскадра была отправлена в Кромарти для пополнения запасов угля;
1-я эскадра линейных крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров вернулись в состав
боевого флота, а «Инвинсибл» и «Инфлексибл» были отправлены в
Скапа-Флоу, а также 3-я боевая эскадра, полуфлотилия эсминцев, прикрывающих эти суда на базе.

В течение 11-го и 12-го числа боевой флот и 1-я боевая эскадра крейсеров
проводили учения по боевой тактике и артиллерийской подготовке, а также
Затем боевой флот проследовал к заливу Лох-Ю, а 1-я эскадра линейных крейсеров
и 1-я эскадра лёгких крейсеров — в Скапа-Флоу для дозаправки.

Во время перехода на юг и на север поступали многочисленные сообщения о плавающих минах. Большинство из них оказались рыболовными сетями, которые в то время часто принимались торговыми судами за плавающие мины.

Адмиралтейство сообщило мне, что патрулирование 3-го меридиана восточного побережья между параллелями 55°30' и 53°30' северной широты
была установлена 1-я и 3-я флотилии, патрулировавшие в составе восьми
эсминцы и один легкий крейсер при поддержке двух крейсеров типа
“Вакханта", цель - перехватывать вражеские минные заградители. Я был
также проинформирован о том, что патруль из “Четырнадцати широких” у голландского
побережья сохраняется для охраны Восточного канала и подходов к Темзе
.

11 сентября _Hibernia_ сообщила, что треснуло 12-дюймовое орудие,
пятое с начала войны!

В тот же день спасательные работы на вооружённом торговом крейсере
_Oceanic_, который 8 сентября в тумане сел на мель на острове Фула,
были прекращены из-за плохой погоды. Судно затонуло
в конце концов.

 Контр-адмирал Э. Р. Пирс сообщил, что плавучий док в Портсмуте
будет готов к работе 21 сентября, а капитан Манро, королевский
гардемарин, очень умело выполнил швартовные работы.

С 17:00 13 сентября до 17:00 17 сентября боевой флот «Дредноут» оставался в Лох-Ю, загружаясь углем, ремонтируясь, очищая котлы и т. д., а 1-я эскадра линейных крейсеров, за исключением «Инфлексибла» и «Инвинсибла», оставалась в Скапа-Флоу до 18 сентября.
 Тем временем в Северном море в районах 3, 6 и
7-я операция была проведена 2-й, 3-й, 6-й и 10-й эскадрами крейсеров и
эскадрой минных заградителей при поддержке «Инвинсибла», «Инфлексибла»
и 3-й боевой эскадры, которые вышли из Скапа-Флоу утром 14 сентября
с этой целью. Вооружённые торговые крейсеры «Эльзасец» и
«Мантуя» патрулировали к востоку от Шетландских островов.

Во время пребывания в Лох-Ю было принято решение о
совместных действиях с Адмиралтейством по защите этой базы, и 17
сентября первый лорд Адмиралтейства вместе с начальником
военного штаба, директором разведывательного отдела, коммодорами (S) и (T)
прибыл в Лох-Ю, чтобы обсудить со мной. Также обсуждалась бомбардировка и захват Гельголанда. Предложения были ранее переданы мне мистером Черчиллем и тщательно изучены мной, контр-адмиралом Чарльзом Мэдденом, начальником штаба, и флаг-офицерами, командующими боевыми эскадрами. Эти офицеры единогласно высказались против операции. Не было никаких предположений о том, что для этой операции следует использовать Гранд-Флит, разве что в качестве вспомогательной силы; для этого предназначались более старые линкоры
цель. Но аргументы против операции были подавляющими.
веские. Было указано, что корабли не могут противостоять тяжелым
укреплениям, подобным тем, которые, как известно, существовали на Гельголанде; что прямой
огонь из высокоскоростных орудий с низкой траекторией был бы неэффективен
против хорошо размещенных, хорошо защищенных и хорошо замаскированных наземных орудий;
что, даже если бы штурмовой отряд смог высадиться и захватить остров, удержать его было бы совершенно невозможно, поскольку он расположен близко к немецким военно-морским базам. Если бы мы смогли захватить его в укреплённом
В таком случае немцам было бы гораздо проще отвоевать его,
разрушив укрепления; он подвергался бы постоянным атакам с моря и
воздуха, и любая попытка удержать его в случае захвата потребовала бы
постоянного присутствия Гранд-Флита в южных водах, что было невозможно
из-за количества имевшихся тогда небольших судов. В то время авиация, которая была бы необходимым дополнением,
только зарождалась, и у нас не было судов, специально предназначенных
для бомбардировок на большом расстоянии, таких как мониторы, которые позже
выполнил такую полезную работу на бельгийском побережье. После конференции,
на которой присутствовали флагманские офицеры, я думал, что от этой идеи
откажутся.

Однако это было не так, и этот вопрос был рассмотрен позже
в Адмиралтействе с вице-адмиралом сэром Сесилом Берни, командующим флотом Канала
. Его мнение совпадало с мнением офицеров, присутствовавших на конференции в Лох-Ю, хотя он, конечно, был готов выполнить любой приказ, который ему могли отдать. От этой идеи ещё какое-то время не отказывались. Мнения сэра Сесила Бёрни и
сама были идентичны, как, впрочем, и каждого сотрудника флаг с
кем я обсуждал этот вопрос с одним единственным исключением, младший флаг
офицер.

[Иллюстрация: зачистка сентября^{т.} 8^{й.} ДО 11^{го ЧИСЛА} 1914 ГОДА.]

Другой темой, затронутой во время визита мистера Черчилля, были
операции на Балтике, но поскольку без помощи союзных линкоров
было невозможно провести крупные операции такого рода, чтобы сохранить
превосходство в Северном море во время таких операций, никаких шагов
не предпринималось.

 К этому времени была разработана регулярная программа докования и ремонта всех кораблей
Это было признано необходимым, и для этой цели линкоры стали отцеплять
по одному. В течение нескольких месяцев после начала войны
кораблям не разрешалось находиться в доке более четырёх дней
для выполнения самых срочных работ, за исключением случаев
аварий или очень серьёзных дефектов, поскольку наше превосходство
было не слишком значительным, и мы уже испытывали немало
проблем с трубками конденсатора, из-за чего кораблям приходилось
стоять на приколе для замены трубок; но работа, выполненная за
четыре дня, была очень
Это была прекрасная дань уважения организации верфи и трудолюбию рабочих.

Боевой флот покинул Лох-Ю вечером 17 сентября.
«Эрин», новый линкор, купленный недостроенным в Турции, впервые вышел в море в составе флота, чтобы приучить своих офицеров к работе на корабле в составе флота. В первой половине дня 18-го числа была проведена артиллерийская подготовка к
западным Оркнейским островам, но из-за плохой погоды, которая часто
мешала, она была прервана. Затем боевой
флот вышел в Северное море через пролив Фэйр-Айленд,
в полночь 18-го числа, широта 59,23 северной широты, долгота 1,13 западной долготы,
курс на юг. 1-я эскадра линейных крейсеров вышла из Скапа-Флоу с
1-й эскадрой лёгких крейсеров вечером 19-го числа, а 2-я
Крейсерская эскадра покинула Кромарти в то же время и направилась на юг,
чтобы прочесать Гельголандскую бухту при поддержке боевого флота,
в поисках противника и с целью тщательной проверки траулеров,
подозреваемых в том, что они служат разведывательными судами противника.

 Во время перехода на юг 19-го числа боевой флот проводил учения.
в боевой тактике. В полночь 19-го числа боевой флот находился на
позиции 58,3° северной широты, 2,24° восточной долготы, а в 8 часов утра 20-го числа — на
позиции 57,8° северной широты, 3,20° восточной долготы, встретившись со 2-й эскадрой крейсеров. 2-я флотилия должна была выйти из Скапа-Флоу в 8 часов утра 21-го числа, чтобы встретиться с
боевым флотом, но из-за плохой погоды приказ был отменён, и флотилия вернулась в Скапа-Флоу, как и 4-я флотилия, которая должна была сопровождать линейные крейсеры. Днём 20-го числа боевой флот направился к норвежским
побережье к северу от 57 северной широты, в поддержку линейных крейсеров
занимается обследованием траулеров в окрестностях Литл-Фишера
Берег; в 4 часа дня он повернул на юг, чтобы встретиться в 5 часов утра
21-го, в 56-й широте Северной Широты, в 3.30 восточной долготы, с 3-й боевой эскадрильей,
который добывал уголь в Скапа и отбыл 20 - го, чтобы присоединиться к
Главнокомандующий.

В 7 часов утра 21-го числа боевой флот находился на позиции 55°45' северной широты,
3°30' восточной долготы, а вице-адмирал линейных крейсеров доложил в 6:20 утра с позиции 55°16' северной широты, 4°52' восточной долготы.
Из-за того, что погода была слишком плохой для успешного поиска траулеров, операция была прекращена, и
флот повернул на север, так как считалось, что неполное обследование принесёт больше вреда, чем пользы.

В этот период 3-я эскадра крейсеров действовала в 7-м районе, а 10-я эскадра крейсеров — в 6-м, как обычно; «Эльзас» и «Мантуя» вместе с «Дрейком» из 6-й эскадры крейсеров прочёсывали норвежское побережье, а затем вернулись, чтобы возобновить патрулирование к востоку от Шетландских островов, где к ним присоединился вооружённый торговый корабль
_Тевтонский_.

2-я и 4-я флотилии покинули Скапа-Флоу 20-го числа и присоединились к боевому
флоту и эскадре линейных крейсеров соответственно 21-го числа.

Вся радиотелеграфная связь на море была прекращена с 16:00 20-го числа до 16:00 21-го числа, чтобы противник не узнал о передвижениях флота, так как это могло помешать выходу в море Флота открытого моря и, возможно, лишило бы нас возможности его перехватить.

 Во время перехода флота на север была проведена обширная разведка
Операция была проведена при дневном свете 21-го числа. Боевой флот прикрывал фронт в 40 миль, а линейные крейсеры и крейсеры удлиняли фронт на восток и на запад.

 Вечером 21-го числа я получил по радиотелеграфу сообщение от Адмиралтейства о том, что немецкие силы в составе двух лёгких крейсеров, эсминцев и подводных лодок были замечены
Эс-Бьерг 20-го числа, продвигаясь на север. Весь флот был
развернут на юг в полночь 21-го числа и на рассвете растянулся на
фронте в 104 мили от норвежского побережья на запад, охватывая
на север, чтобы попытаться перехватить вражеские суда, если они
продолжат двигаться на север. Разворот на север
продолжался до 10 часов утра. «Железный герцог» находился на позиции 59
северной широты, 2,35 восточной долготы, когда флоту было приказано повернуть
к Оркнейским и Шетландским островам курсом 51 северной широты. 22-го
числа видимость была очень хорошей, но вражеских кораблей замечено не было, и «Дредноут»
Боевой флот и линейные крейсеры прошли к западу от Оркнейских островов
в течение ночи, 3-я боевая эскадра и 6-я боевая эскадра
отделился для поддержки крейсеров, ведущих поиск в районах Северного моря.

В 7:45 утра 22-го числа были перехвачены радиотелеграфные сигналы с «Кресси»,
указывающие на то, что «Абукир» и «Хог» были потоплены подводными лодками в точке с координатами 52,18 северной широты и 3,41 восточной долготы. Эти суда патрулировали «Широкие четырнадцатые» у берегов Голландии по приказу Адмиралтейства. Никаких дополнительных сведений, кроме радиосигнала от
командора (С) в 11:30 утра, о том, что он на «Бесстрашном»
с семнадцатью эсминцами направляется в Терсхеллинг, чтобы попытаться перехватить
вражеские подводные лодки на обратном пути. После этого главнокомандующий
приказал 2-й крейсерской эскадре (с южной позиции в районе
7) немедленно отправиться на помощь коммодору (С). Однако
по указанию Адмиралтейства эти приказы были отменены, и силы
вернулись.

В 22:30 я приказал вооружённым торговым крейсерам немедленно выйти на позицию у Тронхейма, так как поступило сообщение, что немецкий лайнер «Бранденбург», стоявший в этом порту, вероятно, выйдет в море. В течение нескольких дней поступали постоянные сообщения об этом.
и _Brandenburg_ было слышно, используя ее беспроволочного телеграфа на
25 сентября. Патрулирование продолжалось до 28 сентября, когда
поступили противоречивые сообщения: одно о том, что судно видели в море
27-го, а другое о том, что оно было интернировано норвежским правительством
. Последнее сообщение оказалось верным. Затем патруль был
переведен на позицию у маяка Утвоер, широта 61,3 северной широты, Лонг. 4.30
E., чтобы перехватить немецкий эсминец "Принц Фридрих Вильгельм", сообщил, что
покидает норвежский порт.

В течение 23-го линейный флот дредноутов и линейные крейсера

Отряд вернулся в Скапа-Флоу для дозаправки, прибыв туда 24-го числа; 3-я
боевая эскадра прибыла с той же целью 25-го числа.

23-го и 24-го числа 2-я крейсерская эскадра вышла из 7-го района, чтобы
пройти вдоль норвежского побережья, а затем отправилась в Кромарти для дозаправки углём.
Эскадрилья прибыла туда вечером 25-го.

Боевой флот дредноутов оставался в Скапа до вечера
25-го, когда он двинулся к западу от Оркнейских островов; на
26-го плохая погода снова помешала стрельбе по мишеням - сильный западный шторм
быть опытным. Это ослабло утром 27-го, когда
Боевой флот находился к востоку от Шетландских островов, но снова усилилось
в течение того дня был очень сильный шторм с силой ветра 70 миль
в час и при очень сильном волнении моря.

Значительный ущерб был нанесен радиомачтам, топ-мачтам
и т.д., а на нескольких кораблях были повреждены или смыты шлюпки. Корабли класса «Железный герцог»
впитывали большое количество воды через свои
6-дюймовые орудийные порты из-за того, что эти орудия были установлены на таком низком уровне.
Шторм продолжался в течение 28-го числа, отклоняясь на север, и
29-го числа, в этот день, боевой флот, который 28-го числа
двинулся на юг, вернулся в Скапа-Флоу, где его встретили и прикрывали
эсминцы, которые не смогли присоединиться к флоту в море из-за плохой погоды.

1-я эскадра линейных крейсеров покинула Скапа-Флоу утром 26-го числа и направилась к норвежскому побережью, прочёсывая его вплоть до Наэ в поисках вражеских кораблей, в частности, лёгкого крейсера «Принц Фридрих Вильгельм», который, как сообщалось, собирался покинуть Берген.  Он также должен был поддержать «Дрейк», «Ноттингем», «Фалмут» и два эсминца, которые
были отправлены в район Назе для встречи с подводными лодками E1 и E5. Последние
проводили разведку в Скагерраке и Каттегате на предмет обнаружения
вражеских судов. На обратном пути через Северное море две подводные
лодки и эсминцы попали в очень плохую погоду, и их безопасность
вызывала некоторое беспокойство.

3-й бригады крейсеров протекала в районе 2 на 26, и на
29-й был послан на прямой от входа в Берген в Норвегии
немецкий сек.сек. _Prinz Фридриха Wilhelm_. Эскадрилья вернулась в
Кромарти 1 октября. 28-го "Королевская принцесса" покинула
1-я эскадра линейных крейсеров (направлялась в Скапа-Флоу для дозаправки, _по пути_)
чтобы встретить и защитить конвой с канадскими войсками, который должен был отправиться из
Доминиона в Соединённое Королевство. «Инвинсибл» и «Инфлексибл»,
которые курсировали к северу от Фарерских островов, присоединились к
1-й эскадре линейных крейсеров в море 29-го числа. Для поддержки
крейсеров в районе Северного моря была направлена 3-я эскадра линейных
6-я боевая эскадра вышла из Скапа-Флоу по прибытии
Дредноутного боевого флота. Дополнительные меры предосторожности на случай атаки
Во время пребывания флота в Скапа-Флоу были приняты меры предосторожности в отношении подводных лодок, поскольку, согласно донесениям, в Северном море их количество значительно возросло. Эти меры предосторожности включали более частое патрулирование эсминцами 2-й и 4-й флотилий у входов в Скапа-Флоу и, следовательно, значительно возросшую нагрузку на эсминцы.

В заливе Ферт-оф-Форт также были приняты дополнительные меры предосторожности против атак подводных лодок, и прибытие лёгких крейсеров в Лейт для
ремонта было временно приостановлено по приказу Адмиралтейства из-за
присутствие подводных лодок поблизости. 25-го числа две торпеды были выпущены по
эсминцу «Стейг», а ещё одна — по торпедному катеру у острова Мэй. 26-го числа был обстрелян
эскадренный миноносец «Чифул».

 Октябрь 1914 года начался с того, что боевой флот дредноутов
находился в Скапа-Флоу, за исключением «Аякса», который был в пути
Девонпорт для ремонта, и «Осадный», который шёл из
Девонпорта после ремонта. 3-я и 6-я боевые эскадры находились в море,
поддерживая крейсеры, за исключением «Эксмута» из 6-й боевой
Эскадра, которая находилась на переоборудовании в Девонпорте. 1-я эскадра линейных крейсеров
«Инвинсибл» и «Инфлексибл» находилась в Скапа-Флоу;
«Принцесса Ройал» чистила котлы и готовилась к походу в
Галифакс.

Из крейсеров «Девоншир» из 3-й крейсерской эскадры проходил ремонт в Кромарти; «Тезей» из 10-й крейсерской эскадры возвращался из Белого моря, куда он ходил за русскими офицерами; «Мантуя» и «Эльзасец», вооружённые торговые крейсеры, находились в Ливерпуле, пополняя запасы угля и устраняя неисправности.

Из флотилий эсминцев «Активный» и пять эсминцев 2-й
флотилии, а также два эсминца 4-й флотилии, отсутствовали на переоборудовании.

 1 октября вступили в силу правила, согласно которым было
погашено большое количество прибрежных навигационных огней, а также
правила, закрывающие порты восточного побережья для нейтральных рыболовецких судов;
были изданы другие правила, регулирующие передвижение рыболовецких судов в определённых районах. 10 октября вступили в силу дополнительные распоряжения, согласно которым
были погашены дополнительные береговые навигационные огни (в основном на
севере Шотландии).

Флот дредноутов оставался в Скапа-Флоу до 17:00 2 октября
и затем вышел в Северное море. 1-я эскадра линейных крейсеров
вышла в море при дневном свете 3 октября, а недавно сформированная
2-я эскадра линейных крейсеров, состоящая из «Инвинсибла» и
«Инфлексибла», а также «Сапфо» и трёх минных заградителей, вышла в 14:00
3 октября.

3 октября все корабли Гранд-Флита заняли заранее оговоренные
позиции, предназначенные для обеспечения тщательного наблюдения за северной частью
Северного моря, отчасти с целью перехвата всех судов,
и отчасти для того, чтобы гарантировать, что ни одно вражеское судно не выйдет из Северного моря
в течение следующей недели. Главной целью была защита
важного конвоя канадских войск, который направлялся из Галифакса,
и который сопровождали линейный крейсер "Принцессс Роял" и линкор
_Majestic_ был послан встретить и защитить. Королевская принцесса
прибыла на место встречи в 8 часов вечера 7 октября и дождалась конвоя
, который опоздал на два с половиной дня.

Гранд-Флит был задействован для этой цели в период с 3 по 11 октября
 примерно следующим образом:

 1-я эскадра линейных крейсеров наблюдала за проливом Фэйр-Айленд
 с западной стороны.

 2-я эскадра линейных крейсеров с вооружёнными торговыми крейсерами,
_Сапфо_ и тремя минными заградителями находилась к северу и
востоку от Шетландских островов.

 1-я эскадра лёгких крейсеров патрулировала северную часть
района № 4.

 2-я и 3-я крейсерские эскадры патрулировали район № 5.

 10-я крейсерская эскадра также патрулировала район № 5.

 Тральщики патрулировали к востоку от острова Фэйр
 в проливе.

 Боевой флот «Дредноут» с рассредоточенными подразделениями
действовал к северу от зоны № 5, а 3-я боевая эскадра — к северу от зоны № 4, в то время как 6-я боевая эскадра
наблюдала за водами между боевым флотом «Дредноут» и норвежскими территориальными водами.

 Эсминцы были рассредоточены: некоторые охраняли восточные подходы к заливу Пентленд-Ферт,
некоторые действовали у норвежского побережья, а остальные доступные суда — вместе с боевым флотом
 Флот для досмотра и посадки на борт. Они вернулись в
 базы (Леруик или Скапа) по мере необходимости для дозаправки и для
 укрытия, когда этого требовала погода.

Эти расположения показаны на схеме № 3.

"Королевская принцесса" встретила канадский конвой в 49.45 северной широты.
27.5 западной долготы, в 8 часов вечера 10 октября. 11-го числа произошло сражение с дредноутами.
Флот прошёл к западу от Оркнейских островов, оставаясь там до рассвета 12-го числа, а затем вернулся в Скапа-Флоу. 2-я эскадра линейных крейсеров
«Тевтония» была отозвана с патрулирования к северу от Шетландских островов на патрульную линию к северо-западу от Сул-Скерри
маяк, 59,6° северной широты, 4,24° западной долготы, в ночь на 11-е
и оставались там до рассвета 13-го, когда они отправились в
Скапа-Флоу. 12 октября все остальные суда, участвовавшие в этой операции,
вернулись на свои базы для дозаправки, за исключением 3-й боевой эскадры (корабли
которой дозаправлялись углем по два за раз во время операции) и крейсерских
эскадр, которые при необходимости дозаправлялись.

Пока флот выполнял эту задачу, произошли следующие
инциденты. 2 октября «Альзасец» снял с мели шесть немецких кораблей
датский пароход. В 5 часов утра 7 октября поступило сообщение о подводной лодке.
в районе озера Лох-Эве ее заметили угольщик и _Assistance_;
последний корабль обстрелял ее в туманную погоду. По получении
отчета я приказал всем судам немедленно покинуть Лох-Эве и направил туда
дивизион эсминцев из Скапа для поиска подводной лодки.
Более позднее расследование показало, что отчет был вполне обоснованным.

9 октября «Альсатиан» заметил вражескую подводную лодку в точке с координатами 61,42
с. ш., 0,50 з. д.; в тот же день в 15:00 флагман «Антрим»
из 3-й эскадры крейсеров, находясь в 59-й широте Северной Широты, Лонг. 4.40 Восточной долготы, была
промазана двумя торпедами, выпущенными по ней подводной лодкой, которую _Antrim_
просто не удалось протаранить после атаки; также были получены многочисленные сообщения о вражеских самолетах
которые были замечены на восточном и западном побережьях Шотландии
.

10 октября _Liverpool_ и половина 4-й флотилии были отправлены
к побережью Норвегии для обследования островов в окрестностях
Удсире легкое, лат. 59,19 Н.ш., Длинное. 4.50 E., чтобы удостовериться, что они
не использовались в качестве баз немецких подводных лодок, ввиду нападения
9-го числа в этом районе находился «Антрим». 3-я крейсерская эскадра
оказывала поддержку. Ничего не было замечено, что могло бы подтвердить эту идею.

 Корабли боевого флота были отведены на север, по два или три
корабля за раз, во время операций для проведения артиллерийских учений днём
и ночью. В течение всего периода преобладали густые туманы, и
кораблям, отведённым от флота, было очень трудно вернуться. Из-за тумана едва не произошло серьёзное столкновение
между линкором 6-й боевой эскадры и одним из
Дредноут флота, два корабля, проходящего в нескольких футах от
друг с другом на встречных курсах.

О возвращении в боевой состав флота в Скапа на утро октября
12-й, адмирал сэр Стэнли Колвилл сообщил, что частичное подводная лодка
непроходимость в месте напротив входа Hoxa. Присутствие даже
частичная обструкция уменьшается опасность подводной атаки на
Флота, а угля-вопрос, который дал мне много беспокойства, поскольку
начало военных действий.

[Иллюстрация: ПРИМЕРНАЯ ДИСЛОКАЦИЯ С 3 По 11 октября 1914 года.
1914.

ПОКА КАНАДСКИЙ КОНВОЙ ПЕРЕСЕКАЛ ГРАНИЦУ.]

По прибытии в гавань выяснилось, что трубки конденсатора
«Железного герцога» были в плохом состоянии, хотя корабль был совсем
новым, и что конденсаторам требовалась либо полная, либо частичная замена трубок. Это открытие было весьма обескураживающим, если рассматривать его в
совокупности с историей «Ориона», конденсаторы которого были заменены в
сентябре. Это, естественно, привело к подозрениям в отношении
конденсаторных трубок других кораблей, с которых поступали сообщения о
случаях выхода из строя трубок.

Весь вопрос был передан в Адмиралтейство, и были поданы запросы о том, чтобы все имеющиеся запасные трубы были немедленно отправлены на северные базы вместе с несколькими специалистами по ремонту, которые могли бы помочь механикам флота в замене труб. Также были представлены соображения о срочной необходимости увеличить запас запасных труб на случай, если дефекты станут повсеместными на флоте из-за того, что корабли постоянно находятся в море под парами. Задача по замене
неисправных трубок в конденсаторах «Железного Герцога» была начата немедленно,
с помощью корабельных мастеров, а «Центурион» был назначен запасным флагманским кораблём на случай чрезвычайной ситуации. Но в то время «Железный герцог» не стоял специально в гавани для замены труб, это делалось по мере возможности, хотя и с большими трудностями, поскольку подготовка к выходу в море с конденсатором, на котором меняли трубы, была очень трудоёмкой. То, как эта тяжёлая работа была взята в свои руки и быстро завершена на нескольких кораблях, в основном силами моряков, продемонстрировало чрезвычайную
эффективность и очень высокий боевой дух машинных отделений кораблей
Гранд-Флита.

С 12-го по 16-е октября 1-я и 4-я боевые эскадры
оставались в Скапа-Флоу, а 16-го в 18:00 вышли для проведения
артиллерийских учений к западу от Оркнейских островов. 2-я боевая эскадра
вышла из Скапа-Флоу вечером 13-го числа, чтобы поддержать крейсеры в
Северном море; она присоединилась к уже находившейся там 3-й боевой
эскадре, корабли которой по два за раз отправлялись в Скапа-Флоу для
заправки топливом и ремонта механизмов. Было решено дать этим кораблям,
с поршневыми двигателями, периодически на пять дней освобождаясь от службы для
проведения необходимых регулировок.

1-я эскадра линейных крейсеров с 1-й эскадрой лёгких крейсеров
и двумя дивизионами эсминцев вышла из Скапа-Флоу в 17:30 12-го числа
для прочёсывания южной части Северного моря. 13-го числа эти силы развернулись широким фронтом и направились к Доггер-банке, оттуда к норвежскому побережью, а 14-го числа — на север вместе со 2-й крейсерской эскадрой (которая в то время продолжала прочёсывать линию фронта), не обнаружив ни одного вражеского корабля. Линейные крейсеры и
Лёгкие крейсеры заняли позицию 15-го числа для поддержки патрульных крейсерских эскадр, а эсминцы отправились в Леруик для дозаправки.

 2-я эскадра линейных крейсеров осталась в Скапа-Флоу. 2-я крейсерская
эскадра действовала в северо-восточной части 6-го района, а 10-я крейсерская
В этот период эскадра действовала в юго-западной части района № 6. 15 октября в 13:15 «Тезей» сообщил, что по нему была выпущена торпеда, которая прошла мимо, в точке с координатами 57°50; с. ш., 0°33; в. д.

 По получении этого сообщения был отдан приказ кораблям 10-й эскадры
Крейсерская эскадра, находившаяся в дозоре, должна была отойти в северную часть района, а позже, в 20:00, был отдан приказ, чтобы они присоединились ко 2-й боевой эскадре, находившейся ещё севернее, и использовались линкорами (которые рассредоточились для перехвата торговых или вражеских судов) для абордажа. Тем временем старший офицер 10-й крейсерской эскадры, действовавшей в районе
6 (HMS «Эдгар») сообщил, что не может получить ответ на радиосигналы с «Хоука». «Свифт» с отрядом эсминцев
было приказано на высокой скорости выйти из Скапа-Флоу к последнему известному местоположению «Хоука» по координатам 57,47 северной широты, 0,12 восточной долготы, чтобы найти корабль. Позже на помощь «Свифту» были отправлены ещё два дивизиона эсминцев. Следует отметить, что 14-го числа в 8:30 утра у мыса Тод-Хед на побережье Абердина была замечена подводная лодка, но это сообщение дошло до «Железного герцога» только во второй половине дня 15-го числа.

 16-го числа «Свифт» сообщил, что подобрал плот с офицером и 20 матросами, выжившими с «Хоука», который был потоплен
подводная лодка в точке с координатами 57,40 северной широты, 0,13 западной долготы, 15-го числа. Вскоре после того, как «Свифт» заметил плот, он был атакован той же или другой подводной лодкой (считалось, что их было несколько), когда занимался спасательной операцией, и в него были выпущены торпеды. Впоследствии капитан Уинтур заявил, что он смог провести спасательную операцию, только маневрируя на высокой скорости среди обломков и т. д., используя эсминцы для прикрытия своих действий. Его опыт был неприятным, поскольку он, естественно, хотел остаться на месте
пока он не убедился, что подобрал всех выживших, и продолжил делать это с похвальным упорством, доставив их в Скапа-Флоу. 16-го числа также поступили сообщения о том, что эсминцы «Тревога» и «Нимфа» были атакованы подводными лодками к востоку от залива Пентленд-Ферт и что «Нимфа» протаранила атаковавшую её подводную лодку. Позднее водолазы осмотрели днище «Нимфы»
и обнаружили, что её гребной винт правого борта был повреждён.

 В 16:18 того же дня, 16-го, с одного из
Береговые батареи сообщили, что подводная лодка находится недалеко от входа в Свиту в
Скапа-Флоу. Корабли внутри немедленно получили приказ поднять пары
и как можно быстрее выйти в море, а также были приняты обычные меры предосторожности по патрулированию гавани всеми доступными небольшими судами, включая эсминцы, буксиры, траулеры, дрифтеры и сторожевые катера; а угольные и грузовые суда, как обычно, были отправлены в сопровождении линкоров, которые в качестве меры предосторожности не были оснащены противоторпедными сетями.

В такие дни в гавани было оживлённо.
Небольшие суда всех видов патрулировали при виде перископа; все пушки
были укомплектованы экипажами; торпедные сети, где они были установлены, были приведены в рабочее состояние;
и были предприняты все усилия, чтобы обеспечить надлежащую охрану флота имеющимися патрульными судами, насколько это позволяли обстоятельства. Все крупные корабли, кроме ремонтных судов «Циклоп» и «Помощь», покинули гавань ночью, «Железный герцог» присоединился к 1-й и 4-й
боевым эскадрам к западу от Оркнейских островов.

В полдень 17-го числа сэр Стэнли Колвилл, которого попросили
организовать тщательный поиск подводной лодки, о которой сообщалось,
дал сигнал о том, что, по его мнению, подводная лодка находится в Скапа-Флоу и что за ней ведётся охота.
но на самом деле не были обнаружены. Были получены сообщения о том, что офицеры и матросы на борту нескольких эсминцев и канонерской лодки «Леда» видели перископ подводной лодки и что торпеда была выпущена по одному из охотничьих судов. Однако впоследствии выяснилось, что эта торпеда была случайно выпущена одним из наших эсминцев.

Достоверность или недостоверность этих сообщений так и не была
установлена, но многие офицеры, участвовавшие в поисках, в то время были
убеждены, что внутри действительно находилась подводная лодка.
и что они её видели. Действительно, в течение дня было сделано много выстрелов по объектам, которые в то время считались перископами.

 Сообщения, которые я получал, убедили меня в том, что до тех пор, пока ситуация не прояснится и пока не будет обеспечена абсолютная защита от нападения подводных лодок на флот, стоящий на якоре, было бы безумием базировать линкоры или линейные крейсеры в Скапа-Флоу. Мы видели, что после гибели «Хоука» вражеские подводные лодки
могли вполне успешно действовать в северных водах, и считалось, что
Это был лишь вопрос времени, когда они попытаются атаковать флот в Скапа-Флоу, если, конечно, такая попытка уже не была предпринята.

 Поэтому я решил, что необходимо найти временную базу, которую можно было бы использовать с безопасностью, пока совершенствуются подводные заграждения в Скапа-Флоу. Инцидент, произошедший в Лох-Ю, поставил под сомнение безопасность этой базы, поскольку она вообще не была защищена, а глубина воды не позволяла соорудить заграждения силами флота.

Соответственно, я искал другие, более труднодоступные порты и в конце концов остановился на Лох-Суилли для основной части флота и на Лох-на-Кил на острове Малл для кораблей, для которых не нашлось места в Лох-Суилли. Оба порта имели сравнительно узкие входы, а в Лох-Суилли глубина была такой, что подводной лодке было трудно войти в него под водой.
Он также был «защищённым портом» и, следовательно, имел организацию,
которая была бы полезна для регулирования захода судов.

Сразу же были отданы распоряжения о масштабных передислокациях, необходимых для временной смены базы. Угольные баржи, грузовые суда и вспомогательные корабли, которые находились либо на пути в Скапа-Флоу, либо в Скапа-Флоу, были направлены на новые базы; 2-я боевая эскадра и 1-я боевая эскадра
Крейсерской эскадре было приказано отправиться в Лох-на-Кил для дозаправки и установки противолодочных заграждений у входа в залив; «Илластриес»
был направлен туда из Лох-Ю в качестве сторожевого корабля; 1-я и 4-я
боевые эскадры и 2-я боевая эскадра крейсеров были выделены для
крейсерство к северо-западу от Гебридских островов с целью блокады
и проведения практических занятий; и 1-я эскадра легких крейсеров, 2-я
Эскадрилья крейсеров, а также 3-я и 6-я боевые эскадрильи были отправлены в Лох-Суилли на добычу угля.
Суилли. Крейсерская блокада и линия наблюдения были перенесены
дальше на север из-за опасности, которую представляли подводные лодки
при регулярном патрулировании в центральной или южной частях Северного моря,
а также из-за невозможности обеспечить эсминцы в качестве прикрытия для кораблей. Новая линия проходила севернее
Шетландские острова, а также 3-я и 10-я эскадры крейсеров и вооружённые торговые крейсеры осуществляли патрулирование. Таким образом, было две линии блокады: одна, образованная тяжёлыми кораблями к северо-западу от Гебридских островов, и вторая — к северу от Шетландских островов. Организация была такова, что, вероятно, суда, пытавшиеся прорвать блокаду, проходили одну из двух линий в светлое время суток. Приняв эти новые меры, мы по-прежнему намеревались держать
Северное море под наблюдением с помощью частых патрулей крейсеров.

Многочисленные сообщения о подводных лодках в Минче в то время привели к тому, что
«Актив» и две дивизии эсминцев были отправлены туда на их поиски, а остальные корабли 2-й и 4-й флотилий были распределены между блокадой залива Пентленд-Ферт, работой в Скапа-Флоу и в окрестностях Оркнейских и Шетландских островов, а также на кораблях в
Лох-на-Киле и Лох-Суилли.

21 октября 2-я эскадра линейных крейсеров прибыла в Кромарти для
погрузки угля. В связи с получением в тот день информации от Адмиралтейства о том, что несколько немецких крейсеров, эсминцев и
подводные лодки вышли из Данцига 17 октября и направились в Северное море 1-го числа.
Эскадрилья линейных крейсеров и 1-я эскадрилья легких крейсеров получили приказ
покинуть свои базы в то утро, проследовать в Северное море и нанести удар
широким фронтом к Скагерраку, прикрываемому 4-й флотилией
из разрушителей. Последние были вынуждены вернуться на свою базу 22 октября
22-го из-за тяжелой погоды. Остальная часть сил подошла к
Не обнаружив никаких вражеских судов, «Скау» двинулся на север вдоль норвежского побережья
и продолжил путь в составе 1-й эскадры линейных крейсеров к Кромарти и
1-я эскадра лёгких крейсеров в Скапа-Флоу.

 21 октября вооружённый траулер сообщил о подводной лодке, замеченной неподалёку от Кромарти, и было получено ещё одно сообщение о том, что подводную лодку заметил эсминец «Линкс». Противолодочное заграждение в Кромарти, спроектированное капитаном Манро, было завершено, и база считалась безопасной. Однако она могла вместить лишь небольшую часть флота.

Приведённые выше диспозиции сохранялись до 22 октября, когда
«Железный герцог», 1-я и 4-я боевые эскадры, «Активный» и два
Дивизии эсминцев 2-й флотилии прибыли в Лох-Суилли.
 3-я и 6-я боевые эскадры и 2-я крейсерская эскадра заняли свои позиции к северо-западу от Гебридских островов в качестве внешней линии блокады и поддержки крейсерских эскадр. 2-я боевая крейсерская эскадра и четыре эсминца были направлены в южную часть Северного моря
23-го числа для поддержки коммодора (Т) в проведении воздушных
операций в Гельголандской бухте. Операции не увенчались успехом из-за
трудностей, с которыми столкнулись гидросамолёты при взлёте с воды, и
2-я эскадра линейных крейсеров вернулась в Кромарти.

 По прибытии 1-й и 4-й эскадр линейных крейсеров в Лох-Суилли
были немедленно предприняты меры по установке противолодочного заграждения у входа в залив, и к 16:00 23-го числа эта задача была успешно решена с использованием ограниченных ресурсов эскадр, и впервые с момента объявления войны флот занял безопасную базу.
Проволочные тросы, предоставленные кораблями флота, были натянуты на
разной глубине между шестью угольными баржами, которые были поставлены на якорь у
входа в бухту, с плотами в качестве промежуточных опор.

Это была довольно эффективная преграда, и вооружённые пароходы из состава флота патрулировали рядом с ней в сопровождении эсминцев.

 Облегчение, которое испытали те, кто отвечал за безопасность флота, было огромным, и внимание сразу же переключилось на благополучие личного состава, который очень сильно измотался, и на повышение эффективности кораблей в артиллерийской и торпедной работе. Боевые мишени были доставлены из Ламлэша на острове Арран, где располагалась довоенная тренировочная база, с целью проведения тренировок в водах к северо-западу от Ирландии. Работа по замене трубок в конденсаторах
«Железный герцог» снова был в строю, и кораблям была предоставлена возможность
провести капитальный ремонт и отрегулировать механизмы, а пар
выпускался на более длительное время, чем раньше. Противолодочная оборона
постоянно усиливалась и совершенствовалась во время пребывания флота, а
угольные транспорты, поддерживавшие его, постепенно заменялись
траулерами и дрифтерами.

Чтобы дать мужчинам столь необходимую им передышку и физическую нагрузку, 26 октября была организована и проведена регата по гребле, и в течение дня мужчин как можно чаще высаживали на берег для маршей.
пребывание кораблей в Лох-Суилли.

 26-го числа поступило сообщение о том, что в гавани Кромарти находится подводная лодка, но сэр
Дэвид Битти, находившийся там с линейными крейсерами, после расследования заявил, что, по его мнению, сообщение было ложным.

Во время пребывания флота в Лох-Суилли с Адмиралтейством обсуждался вопрос о траулерах для патрулирования Минчей и прилегающих районов. Требовалось 36 траулеров для этой службы, которая считалась не менее важной, чем обеспечение адекватных патрульных сил такого рода в этих водах
в окрестностях баз Скапа-Флоу и Кромарти.

Пребывание флота в Лох-Суилли запомнилось
неприятной потерей «Осавиоса», одного из наших самых современных
линкоров.

2-й боевой эскадрилье было приказано провести учения по стрельбе по двум мишеням, полученным из Ламлэша, и вечером 26 октября эскадрилья покинула Лох-на-Кил, чтобы на рассвете 27-го числа встретиться в точке с координатами 55°45' северной широты и 8°30' западной долготы, где находились мишени, покинувшие Лох-Суилли на буксире у двух
буксиры «Пловер» и «Летающий кондор» в сопровождении лёгкого крейсера
«Ливерпуль» должны были встретиться с эскадрой.

 27-го числа в 9 часов утра эскадра находилась на 55°34' северной широты и 8°30' западной долготы,
готовясь к учениям, когда в этот час «Осайос» подорвался на мине при повороте. В результате взрыва была затоплена левая машинная
рубка и частично центральная машинная рубка. В то время было неясно, был ли корабль заминирован или торпедирован.
 «Монарх» сообщил о том, что в 11 часов утра была замечена подводная лодка, и
сэр Джордж Уоррендер получил сигнал о необходимости соблюдать осторожность.
эскадра отошла от «Оса».

 Тем временем все доступные эсминцы, буксиры, траулеры и другие малые суда были отправлены из Лох-Суилли и Лох-на-Кил на помощь «Осу» и для предотвращения дальнейших повреждений, нанесённых подводной лодкой (если таковая присутствовала), а вооружённый десантный пароход «Камбрия» сопроводил угольный пароход «Торнхилл» (снабжённый буксирными тросами) к месту происшествия.
Корабль-госпиталь «Судан» получил приказ оказать помощь выжившим
в случае, если «Осайос» затонет, или раненым, а «Ливерпулю»
было приказано держаться рядом с ним, но продолжать движение на высокой скорости.
Линкор «Эксмут» был поставлен в «краткосрочную готовность» для буксировки «Оса» в случае необходимости. Вице-адмирал сэр Льюис Бейли, командующий 1-й боевой эскадрой, прибыл на борт «Железного герцога», чтобы предложить свою помощь, и я с радостью воспользовался этим предложением, поскольку сэр Джордж Уоррендер из 2-й боевой эскадры не мог приблизиться к кораблю из-за опасности атаки подводной лодки.

Вскоре после того, как «Одиссей» подорвался на мине, «Олимпик»,
направлявшийся из Соединённых Штатов в Ливерпуль, подошёл к нему
Узнав о катастрофе, капитан Хэддок, кавалер ордена Бани, Королевский военно-морской флот, который был
командиром, сразу же вызвался помочь всем, чем сможет. Капитан
Дампьер с «Осави» попросил, чтобы его корабль взяли на буксир и отвели в Лох-Суилли, и капитан Хэддок, не обращая внимания на опасность атаки подводной лодки или подрыва на мине, немедленно предпринял шаги для выполнения этой просьбы. К сожалению, было сильное волнение, которое усилилось в течение дня. Несмотря на то, что капитан Хэддок великолепно и по-морски умело управлял «Олимпиком», а позже
В тот день капитан «Торнхилла» отлично справился с задачей,
но из-за состояния моря и веса «Оса» якорные канаты постоянно
развязывались, и к полудню корма этого корабля была почти по
грудь в воде. Оба корабля действовали так, что сэр
Льюис Бейли не мог не похвалить их. Попытки отбуксировать повреждённый корабль пришлось
оставить до наступления темноты, и сэр Льюис Бейли, капитан
Дампир и несколько офицеров и матросов, которые остались на борту, чтобы работать с тросами и т. д., были сняты с «Отважного» в 19:15.
Остальная часть экипажа была благополучно снята с корабля в течение дня, несмотря на сильное волнение, с помощью эсминцев, траулеров и других небольших судов, а также шлюпок с «Одиозного».

Работа эсминцев в этом случае, как обычно, была чрезвычайно ценной, и чрезвычайно умелое управление «Фьюри» капитан-лейтенантом Самнером, который, несмотря на огромные трудности, несколько раз тянул тяжёлые буксирные тросы между «Одиос» и буксирующими кораблями, заслужило похвалу сэра Льюиса
Бэйли выразил своё искреннее восхищение. Было решено, что «Ливерпуль»
останется рядом с «Осако» на ночь, но в 21:00 он внезапно взорвался с огромной силой и затонул. Причина этого взрыва так и не была установлена. В момент взрыва «Ливерпуль»
находился неподалёку, и на палубу этого корабля упало много обломков, убив одного старшину. Это
была единственная потеря из-за гибели «Оса».

Тем временем в 13:08 я получил информацию из Кингстауна о том, что
Судно «Манчестер Коммерс» было потоплено в ночь на 26-е миной,
установленной в районе, где потерпел крушение «Оукейс», а в 16:40
из Малин-Хед пришло сообщение о том, что четырёхмачтовое парусное судно
«Калдафф» также подорвалось на мине в этом районе прошлой ночью.

Эти, к сожалению, запоздалые сообщения сразу же развеяли все предположения о том, что
подводные лодки атаковали «Осако», и в 17:00 «Эксмут»
вышел из Лох-Суилли, чтобы попытаться отбуксировать его. Уже были предприняты шаги, чтобы предупредить суда, идущие в море и обратно, о существовании
с минного поля и перенаправить все суда в обход него; всем
канонерским лодкам, предназначенным для траления мин, было приказано
выйти в Лох-Суилли, чтобы определить точные границы минного поля и
расчистить проход вдоль северного побережья Ирландии.

По прибытии
парохода «Олимпик» в Лох-Суилли было отдано распоряжение, чтобы
связь между судном и берегом не осуществлялась.
Я телеграфировал в Адмиралтейство, предложив держать в секрете потерю «Оса»
как можно дольше, чтобы противник не узнал об этом, так как это воодушевило бы его в тот момент
когда военная ситуация была крайне критической для союзников, а также потому, что в соответствии с общей политикой было желательно скрыть от противника любые серьёзные потери, о которых он не мог сразу узнать.

Эта процедура была одобрена на тот момент из-за военной ситуации, и «Олимпик» оставался в Лох-Суилли в течение нескольких дней.
Это было необходимо, так как на борту находилось значительное количество граждан Соединённых Штатов
Пассажиры из Штатов, и было известно, что они сделали фотографии
«Оса» в тонущем состоянии.

Среди этих пассажиров был мистер Шваб из Bethlehem Steel
Company, и через день или два мне стало известно, что он
прибыл по очень важному делу, связанному с контрактами военного министерства,
и хотел отправиться в Лондон. После разговора с ним мы пришли к согласию, и я попросил его обратиться к лорду Фишеру из Адмиралтейства в связи со строительством нескольких подводных лодок, которые, как я выяснил, его фирма могла построить очень быстро и которые были бы очень полезны для нас. Он так и сделал.
Это принесло самые удовлетворительные результаты, так как десять подводных лодок были построены, как он и обещал, за необычайно короткий срок — пять месяцев. Эти суда очень пригодились нам позже.

 1-я и 4-я боевые эскадры находились в Лох-Суилли до конца октября; 2-я боевая эскадра 29-го отправилась в Ламлаш за углем, а 1 ноября вернулась в Лох-Суилли; 3-я боевая эскадра
27-го эскадра отправилась в Скапа-Флоу, а 6-я боевая эскадра — в
Лох-Суилли.

 27 октября траулер сообщил о подозрительных передвижениях на
часть большого парохода к западу от острова Сул-Скерри
(к западу от Оркнейских островов). Возникла вероятность того, что корабль мог быть немецким минным заградителем, и 1-я эскадра лёгких крейсеров в Скапа-Флоу была отправлена на позицию в 120 милях от Фэйр-Айленда на линии Фэйр-Айленд — Гельголанд, чтобы перехватить его на обратном пути. Было приказано, что при дневном свете 29-го числа он должен широко развернуться и направиться к Фэйр-Айленду, затем развернуться к норвежскому побережью у мыса Ядерен, развернуться при дневном свете 30-го числа и двигаться по линии примерно на 15 градусов северной широты.
Э. из Гельголанда, прежде чем вернуться в Скапа-Флоу. 28-го числа из Скапа-Флоу также были отправлены на поиски предполагаемого судна эсминцы 4-й
 флотилии, а 3-я и 10-я крейсерские эскадры были расположены так, чтобы отрезать ему путь, если он пройдёт к северу от Шетландских островов. Корабль не был замечен, и никаких мин не было выставлено.

В то время Гранд-Флит был значительно ослаблен, помимо
потери «Оса». На «Аяксе» возникли проблемы с конденсатором;
у «Железного герцога» были аналогичные неполадки; «Орион» пришлось отправить
В Гриноке для осмотра опор турбин, которые оказались
дефектными; «Конкерор» находился на ремонте в Девонпорте, а «Новая
Зеландия» стояла в доке в Кромарти. «Эрин» и «Азенкур», будучи недавно введёнными в эксплуатацию, ещё не могли считаться боеспособными, так что флот дредноутов состоял всего из 17 боеспособных линкоров и 5 линейных крейсеров; немецкий флот дредноутов в то время состоял из 15 линкоров и 4 линейных крейсеров, а также «Блюхера». Таким образом, преимущество было неприятно незначительным
учитывая тот факт, что у Флота открытого моря было 88 эсминцев, а у Гранд-Флита — только 42.

 Во время пребывания Флота в Лох-Суилли поступали многочисленные сообщения о присутствии подводных лодок у западного побережья Шотландии, в том числе от береговых наблюдателей. Много раз эсминцы отправлялись на поиски в те места, откуда поступали сообщения, и часто осматривались различные гавани, которые могли использоваться подводными лодками в качестве базы. В тот период считалось возможным, что вражеские подводные лодки, действующие так далеко от своих
В качестве родных портов рассматривалось западное побережье Шотландии, откуда они могли бы действовать с короткой или плавучей базы. Исходя из опыта с нашими собственными подводными лодками, считалось, что они не смогут самостоятельно действовать на таком расстоянии, и лучшим способом ограничить их деятельность, если не уничтожить подводные лодки, было найти их базу. Однако более поздний опыт и более близкое знакомство с немецкими подводными лодками показали, что они не зависят от таких баз.

Весьма сомнительно, что в октябре какие-либо вражеские подводные лодки проходили к западу от Шотландии. Во всяком случае, мы не нашли никаких достоверных свидетельств того, что они там были, несмотря на многочисленные сообщения об их обнаружении. Точно так же постоянно поступали сообщения о том, что на севере Шотландии были замечены воздушные суда (как цеппелины, так и самолёты); многие из этих сообщений были весьма сомнительными, некоторые поступали даже с военных кораблей. Совершенно очевидно, что эти сообщения
были основаны на оптических иллюзиях, и можно сказать, что мало
В то время им придавали большое значение.

Но в те первые дни войны многие слухи,
иногда подкреплённые наиболее правдоподобными заявлениями,
не только смущали, но и часто приводили к непродуктивным рейдам,
поскольку было невозможно игнорировать всё, что могло помочь нам
выяснить передвижения или намерения противника.

В конце октября пришло известие о том, что у Уитби потерпел крушение
госпитальное судно «Рохилла», что привело к многочисленным жертвам.

 Примерно в это же время немецкие сухопутные войска заняли бельгийское побережье.
влияние этой оккупации на военно-морскую стратегию рассматривалось в Гранд Флите
, и мы с сэром Льюисом Бейли обсуждали блокирование Зебрюгге
путем потопления кораблей через ла-манш. Сэр Льюис Бейли счел этот план
осуществимым и написал мне по этому поводу. Затем я предложил
Адмиралтейству провести такую операцию. Он не был
рассмотрены сроки, Адмиралтейство в то время. Возможно, будет интересно отметить, что эта тема обсуждалась ещё в 1914 году.

 Примерно два года спустя я заставил пересмотреть этот вопрос
принял назначение на должность Первого морского лорда в Адмиралтействе (оно рассматривалось в период с 1914 по 1917 год). Между адмиралом Бэконом (командовавшим Дуврским патрулём) и мной обсуждалось несколько планов; одна из идей, которой я отдавал предпочтение, заключалась в том, чтобы использовать корабли класса «Аполлон», срезав их верхние надстройки, чтобы сделать их менее заметными при приближении. Тем временем действовали и другие схемы по вытеснению противника с бельгийского побережья, поэтому вопрос о блокировке был отложен. В сентябре 1917 года, когда стало ясно, что объект
в виду того, что в течение этого года не будет проводиться никаких военных операций,
я дал указание отделу планирования военно-морского штаба, главой которого
недавно стал контр-адмирал Роджер Киз, подготовить планы по блокированию Зебрюгге; позже, рассмотрев независимое предложение сэра Реджинальда Бэкона о нападении на мол с помощью десантных отрядов с мониторов, идущих вдоль него, я решил, что эта операция должна быть объединена с высадкой на мол в Зебрюгге. Основной целью высадки было уничтожение вражеских
известно, что эсминцы находятся рядом с молом, и я подумал, что
эта высадка также была бы очень полезна для отвлечения внимания, чтобы
облегчить подход кораблей блокады. В конечном итоге схема была
одобрена мной в ноябре 1917 года, и подготовка штурмующего отряда
и подбор кораблей блокады были взяты под контроль.




ГЛАВА VI

ИНЦИДЕНТЫ НА МОРЕ -С 1 ноября По 31 ДЕКАБРЯ 1914 г.


1 ноября я покинул Лох-Суилли, чтобы встретиться в Адмиралтействе с
первым лордом Адмиралтейства и первым морским лордом, лордом Фишером, который сменил
Маркиз Милфорд-Хейвен на этом посту. Во время этой конференции, состоявшейся 2
ноября, были подробно обсуждены и приняты решения о необходимости траулеров, дрифтеров и т. д. для патрулирования окрестностей различных баз флота, архипелага Минч и вод, окружающих Оркнейские и Шетландские острова. Также рассматривалась защита баз.
 Я заявил, что для патрулирования Оркнейских и Шетландских островов требуются патрульные суда.
На Шетландских островах их было 72, а на островах Минч — 36.

Также обсуждалась будущая общая военно-морская политика, одна из главных
Вопрос заключался в том, присоединятся ли 3-я и 6-я боевые эскадры к
Флоту Ла-Манша. Было решено, что этот шаг следует предпринять, и
были отданы необходимые приказы. Я согласился на это с некоторой неохотой,
поскольку было очевидно, что 3-я боевая эскадра не сможет присоединиться к Флоту Дредноутов до начала сражения, если будет находиться в южных водах, а рассредоточение Флота, в результате которого основной боевой Флот имел лишь незначительное превосходство в силе над Флотом открытого моря, было мерой, которая могла привести к серьёзным последствиям.
возражение. Растущая необходимость в переоборудовании наших кораблей,
которое включало в себя их отправку так далеко, как Портсмут или Девонпорт,
в сочетании с возникающими неисправностями в конденсаторных трубках,
приводила к тому, что два, три или даже больше линкоров одновременно
находились в пути, стояли на приколе или переоборудовались. В выбранный немцами момент наш основной боевой
флот вполне мог быть сокращён до 18 кораблей (все
дредноуты), в то время как Флот открытого моря только набирал силу,
состоя из 16 дредноутов и 16 додредноутов.

 Однако позже, после рейда на города Восточного побережья, в 3-м сражении
Эскадрилья снова была выделена из состава флота Ла-Манша и базировалась на Розите,
в составе 3-й крейсерской эскадрильи; две эскадрильи прибыли туда 20 ноября
после прохождения к западу от Ирландии и посадки на уголь в Скапа.
6-я боевая эскадрилья оставалась в южных водах. Цель, которую она
хотела достичь этим последним распределением, которое было заказано
Адмиралтейством, заключалась в том, чтобы военно-морские силы базировались южнее, чем
Скапа, чтобы быть более доступным в случае попытки
противника высадить вражеские силы на нашем восточном побережье.

Я вернулся в Лох-Суилли в полдень 3 ноября и обнаружил, что флот
получил приказ от Адмиралтейства немедленно отправиться в Скапа-Флоу. Эти
приказы были отменены после моего прибытия, и действия боевого
флота были оставлены на моё усмотрение. Я вышел в море с 1-м, 2-м и
4-я боевая эскадра в 15:45 прошла к югу от острова Тори и
направилась к скалам Билс на побережье Голуэя для
артиллерийской подготовки, которая была проведена 4-го числа, после чего
флот продолжил движение на север.

 Боевой флот был прикрыт 2-й флотилией,
которая затем отправилась в Скапа-Флоу. Эта флотилия во время пребывания в Лох-Суилли обеспечивала патрулирование у входа в залив и охотилась на подводные лодки, сообщения о которых поступали очень часто.

 Перед отплытием из Лох-Суилли из Адмиралтейства пришло известие, что лёгкий крейсер «Неустрашимый» из состава сил Харвича преследовался несколькими немецкими кораблями в южных водах и что у Горлстона были замечены вражеские линейные крейсеры. Эти события, по-видимому, привели к тому, что флот был переведён в Скапа-Флоу. Поскольку считалось, что действия немецких линейных крейсеров могут
быть частью общего движения, приказ был отправлен 3-й боевой эскадрилье
присоединиться к главнокомандующему в Скапа, 1-й и 2-й
Эскадрильям линейных крейсеров было приказано двигаться со всей быстротой
в направлении Гельголанда, с 1-й эскадрильей легких крейсеров; 2-й и
6-й эскадрильям крейсеров было приказано перейти в Скапа-коул, а 10-й
Крейсера эскадры до Шетландских островов на те же цели, готовы к
неожиданностям. Эти приказы были отменены, когда стало ясно, что
немецкое движение было локальным и что наши корабли прибудут слишком поздно
перехватить противника. В этом случае немецкий крейсер «Йорк»,
возвращаясь в порт, подорвался на немецкой мине и затонул.

 База в Лох-на-Киле была оставлена, когда флот покинул залив
Суилли, а препятствия были убраны линкором «Илластриес».

3 ноября Адмиралтейство опубликовало общее уведомление, в котором Северное море было объявлено зоной, где проводятся враждебные операции, и указывалось на опасность, которой подвергаются нейтральные суда, входящие в Северное море без предварительного согласования мер безопасности.

5 ноября «Инвинсибл» и «Инфлексибл» покинули Кромарти и направились в
Девонпорт по приказу Адмиралтейства, прежде чем отправиться на поиски
эскадры адмирала фон Шпее в Южной Атлантике. Этот приказ, необходимость в котором была очевидна, а последующие результаты, несомненно, имели большую ценность, однако ещё больше ослабил Гранд-Флит.

«Железный герцог» с 1-й, 2-й и 4-й боевыми эскадрами курсировал
между Гебридскими, Фарерскими и Шетландскими островами после 4 ноября
и при любой возможности проводил артиллерийские стрельбы и боевые учения
произошло. 1-я боевая эскадра была отправлена в Скапа-Флоу для пополнения запасов угля 7-го числа,
2-я боевая эскадра — 8-го, а «Железный герцог» и 4-я боевая
эскадра прибыли туда 9-го.

 2-я, 3-я и 10-я крейсерские эскадры в этот период участвовали в блокаде.

6 ноября 1-я эскадра линейных крейсеров с 1-й эскадрой лёгких
крейсеров и половиной 4-й флотилии была отправлена из
Кромарти для прочёсывания Северного моря, пройдя через
следующие точки:

 1. Широта 56,0° с. ш.
 Долгота 1,30° в. д.
 2. Широта 57,50° с. ш.
 Долгота 5,0 в.д.
 3. Широта 60,10 с.ш.
 Долгота 3,15 в.д.
 4. Широта 61,20 с.ш.
 Долгота 3,0 в.д.
 5. Широта 61,0 с.ш.
 Долгота 1,0 в.д.
 6. Широта 58,50 с.ш.
 Долгота 0,0 .

оттуда эскадра линейных крейсеров и эсминцев должна была отправиться в
Кромарти, а лёгкие крейсеры — в Скапа-Флоу.

Новый линейный крейсер «Тайгер», который отрабатывал артиллерийские
и торпедные приёмы в заливе Бантри на юге Ирландии, прибыл в Скапа-Флоу 6 ноября, чтобы продолжить тренировки и присоединиться к 1-й эскадре линейных крейсеров. Считалось, что он станет очень желанным подкреплением, если окажется эффективным, поскольку уход
«Инвинсибл» и «Инфлексибл» поставили нас в затруднительное положение
в отношении линейных крейсеров по сравнению с немцами.

После того как боевой флот покинул Лох-Суилли, и в связи с информацией,
отправленной мне адмиралом Колвиллом о медленном прогрессе в
установке подводных заграждений, на различные корабли были
отданы приказы подготовить секции веревочных заграждений для
использования на входах в Скапа-Флоу, и они были быстро
установлены флотом в Хокса, Свита и Хой-Саундс, когда корабли
прибыли в Скапа, а вооружённые траулеры были выделены для
секция. По возвращении на базу мы с большим разочарованием обнаружили, что с поставками материалов для постоянной противолодочной сети ничего не изменилось и что флот по-прежнему открыт для атак подводных лодок. Однако увеличение количества патрульных траулеров, курсировавших вблизи базы, обеспечило некоторую защиту входов и значительно облегчило работу перегруженных эсминцев.

В то время сторожевые и блокирующие крейсеры располагались в
районах между Шетландскими островами, Фарерскими островами и Исландией и
к северо-западу от Гебридских островов, но на всех крейсерах начали проявляться признаки перегрузки.

 Контр-адмирал, командовавший 10-й крейсерской эскадрой, доложил, что все его корабли, которые были очень старыми, нуждались в капитальном ремонте на верфи, и было принято решение отправить их по три за раз на Клайд. Кроме того,
«Антрим» из 3-й крейсерской эскадры сообщил о неисправностях конденсатора;
«Дрейк» из 6-й крейсерской эскадры находился в Скапа-Флоу, устраняя
неисправности, которые постоянно возникали, а «Король Альфред» и
«Левиафан» из той же эскадры проходил ремонт в доках. Однако, несмотря на эти инциденты, крейсеры, линкоры и эсминцы ежедневно перехватывали большое количество пароходов и отправляли их в Киркуолл на досмотр. Примерно в это же время увеличение количества патрульных судов в Скапа-Флоу потребовало значительного расширения административной организации на этой базе, и в Адмиралтейство были направлены запросы о предоставлении кораблей-баз для эсминцев местной обороны, патрульных траулеров и других небольших судов, а также о предоставлении достаточного административного персонала.

Боевой флот «Дредноут» оставался в Скапа-Флоу до 17 ноября, будучи готовым к выходу в море в течение двух-трёх часов. В этот день 2-я боевая эскадра, 1-я эскадра линейных крейсеров, 2-я эскадра крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров с полуфлотилией в качестве прикрытия покинули свои базы, чтобы занять позиции для предотвращения предполагаемой попытки противника отправить несколько кораблей в Атлантику. 2-я эскадра
Боевая эскадра действовала к западу, а остальные корабли — к
востоку от Шетландских островов. 1-я эскадра линейных крейсеров
1-я эскадра лёгких крейсеров вернулась в Скапа-Флоу 20-го числа, а 2-я боевая эскадра и 2-я эскадра крейсеров — 21-го.

 С 11 по 13 ноября в северной части Северного моря и в водах, окружающих Оркнейские и Шетландские острова, дул сильный штормовой ветер, и все работы в гавани пришлось приостановить. Корабли стояли под парами, а большинство крейсеров в море были вынуждены лечь в дрейф. В Скапа-Флоу все ангары для гидросамолётов были разрушены
штормом, а гидросамолёты повреждены.

Во время пребывания боевого флота в Скапа-Флоу
Введена практика проведения артиллерийских и торпедных учений в
гавани, для чего одновременно в море выходили два или три корабля.
 Впоследствии эта практика применялась всякий раз, когда флот или какая-либо его часть
находился в Скапа-Флоу, и от этого была получена максимальная польза. Было установлено, что в гавани можно проводить учения со всеми
орудиями, вплоть до 6-дюймовых, днём и ночью, помимо обычных
подкалиберных стрельб и торпедных учений на кораблях, а также на
эсминцах, атакующих корабли или группы кораблей.

11 ноября линейный крейсер «Принсесс Ройал» по приказу Адмиралтейства отплыл в
Галифакс, чтобы усилить Североамериканскую эскадру в операциях против
эскадры адмирала фон Шпее, если она появится в северных водах. Я, как
главнокомандующий, возражал против отправки такого мощного корабля, как
«Принсесс Ройал», вооружённого 13,5-дюймовыми орудиями, поскольку его отсутствие
оставляло нашу боевую мощь
Крейсерская эскадра уступала по силе немецким линейным крейсерам. Я предположил, что «Новая Зеландия», вооружённая 12-дюймовыми орудиями, была
благодаря экономичному потреблению угля, более подходящему для
выполнения требуемой работы и достаточно мощному для этой цели. Однако «Принцесса
Роял» отплыла и не появлялась в Северном море до начала января 1915 года.

В этот период поступало много сообщений о том, что вражеские подводные лодки были замечены, особенно береговыми наблюдателями на Гебридских, Оркнейских и Шетландских островах. Часто отправлялись эсминцы и патрульные суда для поиска предполагаемых баз или укрытий, в которых могли прятаться подводные лодки. Однако все эти поиски не увенчались успехом.
безрезультатно, хотя во многих случаях отчёты были очень подробными
и убедительными.

18 ноября канонерские лодки, прочёсывавшие
пролив Фэйр-Айленд, заметили подводную лодку на поверхности и преследовали
её со скоростью 18 узлов, но не смогли догнать. Подводная лодка
впоследствии погрузилась. Этот инцидент стал первым практическим доказательством
высокой скорости немецких подводных лодок на поверхности.

Из Скапа немедленно были отправлены эсминцы для оказания помощи в
поиске с приказом использовать прожекторы после наступления темноты, чтобы
вынудить подводную лодку оставаться под водой и тем самым разрядить её аккумуляторы.
Однако поиски, продолжавшиеся 24 часа, ни к чему не привели.
Использование прожекторов для этой цели, начатое в тот раз,
стало обычным делом позже.

19-го числа в 9 часов утра 2-я боевая эскадра заметила подводную лодку далеко к западу от Оркнейских островов, и, возможно, это было то самое судно, которое преследовали тральщики.

Во время шторма 12 ноября корабли 10-й крейсерской
эскадры — старые крейсеры типа «Эдгар» — находились на патрулировании
Корабли, курсировавшие между Шетландскими и Фарерскими островами, сильно пострадали, многие из них протекали и были деформированы; шлюпки и вентиляторы были смыты за борт, а вода в больших количествах попадала внутрь.
 Стало очевидно, что эти старые корабли были недостаточно мореходными, чтобы противостоять зимним штормам в северных широтах, не пройдя предварительно тщательный ремонт, и было принято решение отправить их по три за раз на Клайд для осмотра и переоборудования. Однако исследование первых трёх
показало, что потребуется несколько месяцев работы
чтобы сделать их пригодными для зимней блокады, и тогда Адмиралтейство решило распустить всю эскадру и использовать экипажи для вооружения торговых судов, которые были бы гораздо более подходящими, так как могли бы находиться в море гораздо дольше.

 Корабли 10-й крейсерской эскадры использовали гавань Сварбахс-Минн на Шетландских островах в качестве временной базы для пополнения запасов угля. 20 ноября была проведена эвакуация в связи с получением сообщения о том, что на гавани Шетландских островов была совершена атака подводной лодки
Все эти гавани в то время были беззащитны перед такой атакой. Покинув базу, корабли 10-й крейсерской
эскадры, которые ещё не были в порту для ремонта, получили приказ
вернуться в порт для пополнения запасов.

20 ноября во время учений в одном из 9,2-дюймовых орудий «Ахиллеса» взорвался обычный лиддитовый снаряд, и дуло орудия было оторвано. Одиннадцать членов экипажа орудия получили ранения. Это происшествие поставило под сомнение безопасность лиддитовых снарядов на флоте, и были введены ограничения на их использование, но в конечном итоге они были сняты.
после вывода из строя всех предполагаемых снарядов такого типа.

В сумерках 22 ноября Большой флот покинул свои базы с целью
провести разведку в Северном море и поддержать воздушную операцию
в Гельголандской бухте. 3-я боевая эскадра и 3-й
Эскадра крейсеров из Розита была включена в это движение и встретилась с
остальной частью флота в море в 9.30 утра 23 ноября в
57.40 северной Широты, долг. 2.30 E.

1-я, 2-я, 3-я и 4-я боевые эскадрильи, 1-й линейный крейсер
Эскадрилья, 1-я эскадрилья легких крейсеров, 2-я крейсерская эскадрилья, 3-й крейсер
6-я эскадра крейсеров, 2-я и 4-я флотилии приняли участие в операции. Флот двигался на юг в походном порядке, а эсминцы прикрывали боевой флот и 1-ю эскадру линейных крейсеров от атак подводных лодок днём. Канал к востоку от залива Пентленд
 был, как обычно, протрален канонерскими лодками перед выходом флота.

«Коммодор» (T) из Харвича с тремя лёгкими крейсерами и восемью
эсминцами получил приказ участвовать в воздушных операциях. Днём 23-го числа была
использована возможность провести две тактические операции
учения. В полночь «Железный герцог» находился на 56°55' северной широты и 4°11' восточной долготы.
Корабли получили приказ быть на боевых постах к рассвету 24-го числа, а 1-я эскадра линейных крейсеров с 1-й эскадрой лёгких
крейсеров и дивизионом эсминцев была выделена во второй половине дня 23-го числа и получила приказ находиться на 55°10' северной широты и 4°10' восточной долготы.
6.20 утра 24-го числа.

 «Дрейк» сообщил, что его левый двигатель вышел из строя в 13:00 23-го числа,
и поэтому его пришлось отправить обратно в Скапа-Флоу.

 Ночью Адмиралтейство сообщило мне, что воздушные операции
был оставлен, так как считалось, что у противника есть силы
присутствующие в бухте, которые были бы слишком сильны для наших отделенных
судов. Затем я приказал коммодору (Т) встретить 2-й крейсер
Эскадру на ее светлое место в Лат. Н. 54.50, Долго. 7.6 Е.,
оттуда, чтобы приступить к Гельголанд и стремятся обратить любого врага
силам, которые могут возникнуть на пути нашего флота. 1 - я Битва
Крейсерская эскадра и 1-я эскадра лёгких крейсеров также получили приказ
проследовать ко 2-й крейсерской эскадре для оказания необходимой поддержки.

Погода 24-го числа была ясной и солнечной, видимость была хорошей.
«Коммодор» (T) провёл разведку Гельголанда и в 10:40 доложил, что за островом виден дым, а корабли идут на юг.
Он также сообщил, что заметил подводную лодку. Контр-адмирал 2-й крейсерской эскадры доложил в 11 часов утра, что он видел только эсминцы и не мог привлечь внимание противника к себе, поэтому возвращался на север вместе с коммодором (T). Вице-адмирал 1-й эскадры линейных крейсеров, который оказывал поддержку, повернул на
Вскоре после этого он направился на север, его полуденная позиция была 54,47° северной широты,
6,35° восточной долготы. 2-я эскадра крейсеров была атакована в 12:35
самолётом, который сбросил пять бомб рядом с «Ливерпулем», находившимся в составе эскадры.

Линейный флот следовал в поддержку, и в 10 часов утра «Железный герцог» находился на 55°23' северной широты и 5°30' восточной долготы. В 14:00 линейный флот
повернул на северо-запад и в 15:30 заметил 1-ю эскадру линейных крейсеров
позади себя. Линейные крейсеры и лёгкие крейсеры находились в 15 милях к востоку от линейного флота.
ночь, и необходимые распоряжения были сделаны, чтобы обеспечить против
эсминец атаки во время ночного сна.

25 ноября на две тактические учения были проведены. В течение
второй половины дня ветер усилился, и установилась плохая погода, а к рассвету
26-го числа дул сильный южный шторм, поэтому
приданные крейсера были отправлены на базы в поисках укрытия. Первое сражение
Эскадрилья, 1-я эскадрилья линейных крейсеров и 1-й легкий крейсер
Эскадра и эсминцы были откомандированы в полночь 25-го числа
в Скапа-Флоу, Росайт и Инвергордон соответственно. Первоначальное намерение
Предполагалось отвести остальную часть флота дальше на север для
стрельбы по мишеням, но из-за плохой погоды от этой идеи отказались, и
«Железный Герцог», 2-я и 4-я боевые эскадры и 2-я крейсерская эскадра
прибыли в Скапа-Флоу 27-го.

Во время отсутствия флота немецкая подводная лодка U 18 была протаранена
в 12:20 24 ноября траулером № 96, занимавшимся разминированием, в одной миле
от входа в Скапа-Флоу. U 18 получила повреждения в результате столкновения,
погрузилась, ударилась о дно и получила дополнительные повреждения. Вице-адмирал
немедленно приказал всем имеющимся патрульным судам прибыть на место
командовал Оркнейскими и Шетландскими островами и охотился на нее. В конце концов она вышла
на поверхность и сдалась у Макл-Скерри в Пентландском заливе
Ферт. Подводная лодка затонула, когда команда вышла на палубу, морские краны,
вероятно, были предварительно открыты. Командир подводной лодки
, которая, по-видимому, намеревалась попытаться войти в Скапа-Флоу,
выразил адмиралу Колвиллу большое удивление по поводу отсутствия флота
. Казалось возможным, что его попытка не увенчалась успехом из-за
того, что он увидел буи у входа и, вероятно, заподозрил
наличие препятствия, которого, однако, там не было. Затопление подводной лодки доставило огромное удовольствие местным силам обороны в Скапа-Флоу и послужило стимулом для дальнейших усилий. Кроме того, это, вероятно, послужило сдерживающим фактором для дальнейших атак на флот в Скапа-Флоу, поскольку обстоятельства, при которых была потоплена U-18, держались в строжайшем секрете, чтобы противник мог подумать, что она была уничтожена сетями или минами. Действительно, весьма вероятно, что этот инцидент и соблюдаемая секретность
привели к важным результатам в предотвращении гибели кораблей
Гранд-Флит стоял на якоре в Скапа-Флоу.

 В это время в окрестностях Оркнейских и Шетландских островов
происходила активная деятельность подводных лодок. «Дриада» заметила подводную лодку 24-го числа в точке с координатами 58,35 северной широты, 1,45 западной долготы; вторую заметил вооружённый траулер у Копинсея в тот же день; третью заметили с берега, когда она двигалась на восток через залив Пентленд. 25-го числа U-16 заметили угольный пароход и траулер в точке с координатами 58,46 северной широты, 2,15 западной долготы
У., а позже — канонерская лодка-тральщик «Скипджек» недалеко от этой
позиции.

По возвращении флота были приняты меры для строительства,
за счет ресурсов флота, сетевых заграждений на входе в Скапа
Поток, и, ввиду попытки U 18, все патрули были усилены
в максимально возможной степени.

В течение 27 и 28 ноября продолжался сильный шторм, что значительно затруднило
работы по устранению подводных заграждений. В последние дни ноября поступило несколько сообщений о том, что в гаванях на севере Шотландии, Оркнейских и Шетландских островах были замечены подводные лодки. Эсминцы и патрульные суда были очень заняты
при обыске различных бухт и гаваней. Во многих случаях заряды
взрывались на дне в бухтах, в которых, как считалось, могла находиться
подводная лодка, в надежде вынудить ее всплыть. Никаких
известных результатов, однако, получено не было.

Флот оставался на различных базах до конца месяца,
корабли в Скапа-Флоу отрабатывали артиллерийские и торпедные стрельбы
и работали на заграждениях. На линкоре «Король Георг V», который
только что вернулся с ремонта на верфи, возникли дефекты конденсатора,
потребовавшие частичной замены трубок; это был четвёртый линкор, на котором
Этот дефект возник с начала войны, то есть всего четыре месяца назад, и, как вы понимаете, такие массовые поломки вызывали у меня беспокойство.

В течение ноября были проведены работы по затоплению блокшивов во всех входных каналах Скапа-Флоу, кроме входов Хокса и Хой. К сожалению, блокшивы были отправлены в путь в облегчённом
состоянии без цементного балласта, который, как мне сообщили, не мог быть
поставлен, и во многих случаях они начали разрушаться или смещаться во
время зимних штормов. Этот факт в сочетании с большой
Трудности, возникшие при их затоплении в нужных местах, из-за преобладающих сильных течений (до восьми узлов в час) и очень коротких периодов малой воды, сделали работу по блокировке лишь частично эффективной.

В конце ноября состояние Гранд-Флита было следующим:

Флагман флота: «Железный герцог».

1-я боевая эскадра:
 7 кораблей, «Нептун» находился на ремонте.

 _2-я боевая эскадра_:
 7 кораблей, из которых один, «Король Георг V», был выведен из строя из-за замены конденсаторов.

 _3-я боевая эскадра_ (додредноуты):
 7 кораблей, один корабль, переоборудованный в течение 12 часов, и 8-й корабль, возвращающийся с ремонта в доке.

 _4-я боевая эскадра_:
 5 кораблей (в полном составе).

 _1-я боевая эскадра крейсеров_:
 4 корабля («Принцесса Ройал» была переведена в Северную
 Америку).

 _2-я крейсерская эскадра_:
 3 корабля. «Шеннон» проходил ремонт.

 _3-я крейсерская эскадра_:
 4 корабля (в полном составе).

 _6-я крейсерская эскадра_:
 4 корабля (в полном составе).

 _1-я эскадра лёгких крейсеров_:
 5 кораблей. «Ливерпуль» проходил ремонт.

 _2-я флотилия_:
 15 эсминцев (5 проходили ремонт).

 _4-я флотилия_:
 15 эсминцев (5 проходили ремонт).

 _10-я крейсерская эскадра_:
 _Ни одного_ (списаны).

 _Вооружённые торговые крейсеры_:
 2 (2 находились на бункеровке в Ливерпуле).

 _Канонерские лодки-тральщики_:
 5 (3 находились на переоборудовании).

 Два новых линкора, «Император Индии» и «Бенбоу»,
на борту первого из которых находился флаг контр-адмирала А. Л. Даффа,
прибыли в Берехейвен на юге Ирландии 1 декабря для «подготовки» после
Ввод в эксплуатацию. В тот же день «Левиафан» прибыл в Кромарти
в качестве флагмана 1-й крейсерской эскадры под командованием контр-адмирала
сэра А. Г. У. Мура. 2 декабря его флаг был перенесён с «Нью-Зеландии».

 В ночь на 2 декабря в Скапа-Флоу поднялся очень сильный шторм
Во время шторма несколько кораблей сорвались с якорей, несмотря на то, что
два якоря были спущены и поднят пар; шторм продолжался до утра
4-го числа. Все сообщения между кораблями в Скапа-Флоу, даже
по радио, были прерваны, а лёгкие крейсеры, находившиеся в море на патрулировании,
вынуждены были лечь в дрейф. Офицер и один матрос были смыты за борт с
катера, укрывшегося под кормой грузового судна, и утонули.

 3 декабря контр-адмирал Дадли де Шэр, недавно командовавший
10-й крейсерской эскадрой, поднял свой флаг на вооружённом торговом судне
_«Эльзасец»_ для командования торговыми крейсерами, приписанными к Гранд-
Флиту, которые теперь были сформированы в новую 10-ю крейсерскую эскадру.

В 13:45 3 декабря эсминец «Гарри» под командованием У. У.
Уилсона из местных сил обороны сообщил, что вступил в бой
подводная лодка у входа в пролив Скапа-Флоу. Возможно, эта подводная лодка укрывалась там от непогоды. На помощь сразу же были отправлены эсминцы и траулеры, и в последний раз сообщалось, что подводная лодка погрузилась в море. «Гарри» выпустил несколько снарядов из своей 12-фунтовой пушки по рубке подводной лодки, но, по-видимому, безрезультатно, а попытка протаранить её также не увенчалась успехом из-за сильного волнения на море и очень высоких приливов. Подводная лодка и «Гарри» выпустили торпеды
друг в друга, торпеда подводной лодки прошла под кормой
_Гарри_. Всем кораблям было приказано поднять пары и выйти из гавани после получения первого донесения с «Гарри», из которого было неясно, прошла ли подводная лодка через Холм-Саунд в гавань, но этот приказ был отменён, когда выяснилось, что она находится за пределами гавани.

 4 декабря все канонерские лодки, участвовавшие в разминировании Гранд-Флита,
Флот был отправлен в Ширнесс по указанию Адмиралтейства с целью
проведения операций по зачистке побережья Бельгии; траулеры
были единственными судами для зачистки, оставшимися в составе Гранд-Флита.

5 декабря поднялся сильный шторм, который продолжался до следующего утра, и все малые суда, находившиеся в море, были вынуждены укрыться в порту.

 Вследствие заявлений, сделанных Адмиралтейству о том, что из-за вывода канонерских лодок силы по разминированию, в то время приданные Большому флоту, были недостаточными, были предприняты шаги по оснащению восьми небольших пароходов для этой цели, и мне сообщили, что они прибудут в разные дни в течение декабря.
Эти суда оказались не очень удовлетворительными в качестве тральщиков в
В северных водах они были сняты с вооружения и позже использованы в Средиземном море.

Во время пребывания флота в Скапа-Флоу военно-морские силы продолжали со всей возможной скоростью работать над импровизированными противолодочными заграждениями, а тем временем велись работы по созданию постоянных заграждений, хотя и продвигались они медленно из-за трудностей, связанных с оснащением траулеров в Инвернессе необходимыми лебёдками и обеспечением требуемых швартовов.

6 декабря снова была плохая погода. В этот день были отданы приказы
о прочёсывании Северного моря, но они были отменены
получение информации от Адмиралтейства о том, что недавние неблагоприятные погодные условия привели к тому, что в южной части Северного моря всплыло очень много мин. В тот же день лёгкий крейсер
_«Сапфо» и три вооружённых парохода-амфибии были отправлены в Лох-Ю и базировались там с приказом действовать к северо-западу от Гебридских островов для перехвата торговых судов; позже количество вооружённых пароходов-амфибий было увеличено. Эти суда в основном перевозили ирландскую почту. После того как их отправили в космос,
потребовались значительные доработки, прежде чем они стали пригодны для выполнения своих функций.

В начале декабря корабли 2-й и 6-й крейсерских
эскадр и 1-й лёгкой крейсерской эскадры в основном действовали в
районах 3, 4 и 6; 3-я крейсерская эскадра находилась в Росайте и действовала к востоку от этой базы.

7 декабря контр-адмирал сэр А. Г. У. Мур, кавалер ордена Бани, принял
командование недавно сформированной 1-й крейсерской эскадрой, и в тот же день
«Левиафан» и «Герцог Эдинбургский» прибыли в Скапа-Флоу;
«Уорриор» и «Блэк Принс» вместе с вышеупомянутыми кораблями вошли в состав
эскадры. 7 декабря два торговых судна, «Мичиган» и
и «Сити оф Оксфорд», замаскированные под военные корабли, прибыли в Скапа-Флоу.
Эти суда, а также несколько других, были оснащены в Белфасте по приказу Адмиралтейства
фальшивыми орудийными башнями и пушками и переделаны таким образом, чтобы
изображать некоторые британские линкоры и линейные крейсеры.
Все они были объединены в эскадру под командованием коммодора Хэддока, кавалера ордена Бани,
известного по «Олимпику», и получили название «Эскадра особого назначения». Маскировка кораблей была выполнена
очень умело, хотя, вероятно, и с большими затратами. Они бы
Это было бы полезно, если бы можно было выбрать суда подходящей
скорости, но максимальная скорость, которую могло развить любое судно в эскадре,
составляла не более девяти-десяти узлов, в то время как скорость эскадры в целом
не превышала семи узлов. В таких условиях корабли не могли сопровождать
флот в море, и было очень трудно найти им применение в родных водах. Позднее коммодор Хэддок был откомандирован со своей эскадрой в Лох-Ю, где корабли готовились к выполнению манёвров флота. Он сделал это очень успешно, так что
если бы корабли обладали необходимой скоростью, их можно было бы использовать в качестве эскадры для различных целей. Но в сложившихся условиях это было невозможно, и в конце концов эскадра была расформирована, за исключением одного судна. Был проведён эксперимент по отправке его в море под видом повреждённого военного корабля с сильным креном на один борт и в сопровождении патрульных судов, как будто для защиты, в надежде, что подводная лодка нападёт на него и даст патрульным судам возможность потопить её.

Однако эта схема не увенчалась успехом. Все суда были
возвращены в первоначальное состояние для торговых целей, за
исключением некоторых, которые были отправлены в Средиземное море и в Северную
Америку, где, как сообщалось, они оказались полезными.

 8 декабря был ещё один шторм. «Тандерер», у которого
возникли проблемы с конденсатором, 8 декабря отправился в Девонпорт на
ремонт и замену трубок конденсатора; ещё один случай такого дефекта!

9 декабря 1-я боевая эскадра вышла в море для патрулирования
к северо-западу от Шетландских островов и проводить артиллерийские учения по мере
удобства. Из-за плохой погоды вице-адмирал отправил приписанный к нему крейсер «Беллона» обратно в Скапа-Флоу для укрытия.

 10 декабря новые линкоры «Бенбоу» и «Император Индии»
прибыли из Берхейвена, чтобы усилить 4-ю боевую эскадру, и стали очень желанными
дополнениями к флоту. Они, как и все другие присоединившиеся к флоту новые корабли, обязательно проводили несколько недель в доке, прежде чем стать готовыми к выходу в море или участию в
Экшен. Из-за спешного завершения этих двух кораблей, многие
интернет-монтажные работы также требуется, прежде чем они были в надлежащем
состояние, и это задержало их практики значительно. 11-го числа
был испытан еще один шторм, который продолжался до 14-го. Погода
В этот период была очень плохой, и корабли в море (включая 1-е
Бой эскадры, который вернулся в Скапа на 12) выполнены с очень плохой
погода. Патрулировавшие эсминцы не смогли удержать свои позиции
и были вынуждены укрыться, и один из них, «Кокатрис»,
получил некоторые повреждения.

12-го числа работы по замене трубок в конденсаторе левого борта «Короля Георга
V.» были завершены; конденсатор правого борта не ремонтировался из-за
незначительного превосходства боевого флота над флотом открытого
моря в то время.

Во время пребывания боевого флота на базе на кораблях класса «Железный герцог»
были частично проведены необходимые работы. Эти корабли
были первыми современными линкорами, оснащёнными 6-дюймовыми орудиями
для вспомогательного вооружения, а орудийные порты были очень низкими. В начале войны
было признано необходимым полностью убрать орудия из портов, так как
Вода постоянно смывала их. Вода свободно проникала внутрь корабля через отверстие между вращающимся щитком и бортом корабля, и, за исключением хорошей погоды, вода свободно попадала внутрь. В плохую погоду вода, глубиной от трёх до четырёх дюймов, постоянно заливала жилые палубы и просачивалась вниз через открытые люки, к большому неудобству для экипажа, который постоянно мокнул, и в ущерб эффективности. На борту «Железного герцога» были разработаны меры
по преодолению этой проблемы, и были предприняты шаги
На верфях различных подрядчиков были изготовлены все необходимые детали. За орудиями была установлена частичная переборка, чтобы удерживать воду, попадавшую на корабль, а между орудийными щитами и бортом корабля были предусмотрены водонепроницаемые резиновые стыки. Результат был удовлетворительным, и аналогичные изменения были внесены в корабли класса «Королева Елизавета» и в «Тигр». Два 6-дюймовых орудия, которые
находились на главной палубе, были полностью демонтированы при первой
возможности, а борта и броня корабля были достроены в кормовой части
амбразуры на всех этих кораблях, поскольку было очевидно, что из этих орудий невозможно будет стрелять в море, так как они находились всего в нескольких футах над ватерлинией.
 Сами орудия были установлены в новых небронированных казематах на уровне палубы надстройки.

 Работы, связанные с носовыми 6-дюймовыми орудиями, были полностью выполнены в Скапа-Флоу, где корабли в кратчайшие сроки были переведены на пар, а в некоторых случаях рабочие оставались на кораблях и продолжали работу в море.12 декабря стали очевидны серьёзные дефекты в котлах «Ливерпуля»,
и скорость корабля была ограничена 17 узлами. Это
Дефект, который впервые проявился на этом корабле, постепенно затронул котлы того же типа на всех кораблях, оснащенных ими, по мере того как они изнашивались, и с этого времени обычно один, а иногда и два легких крейсера отправлялись в ремонт на два-три месяца. Такое сокращение числа боеспособных легких крейсеров было серьезным в то время, когда их количество у нас было намного меньше, чем у противника.

14 декабря 2-й боевой эскадре были даны указания
и 1-я эскадра лёгких крейсеров в Скапа-Флоу, 1-й линейный крейсер
2-я эскадра крейсеров в Кромарти и все доступные эсминцы, находившиеся на этой базе, а также 3-я эскадра крейсеров из Росайта должны были выйти в море, чтобы встретиться в точке рандеву на 57°20' северной широты и 0°10' западной долготы в 14:30 15 декабря. Затем отряд должен был направиться на юг, чтобы прочесать западную часть Северного моря. 2-я эскадра крейсеров
Боевая эскадра — без «Тандерера», который проходил ремонт, и, следовательно, в составе только шести кораблей — покинула Скапа-Флоу рано утром 15-го, но
при проходе через Пентленд-Ферт приданные крейсера _Blanche_
и _Boadicea_ получили серьезные повреждения в результате сильного волнения на море
в результате недавних сильных штормов и были вынуждены вернуться.
На "_Boadicea_" смыло мостик, несколько человек погибли, их смыло за борт
Они утонули. Этот корабль был отправлен на ремонт в Клайд.;
то, что урон, нанесенный _Blanche_, был меньше, было компенсировано в Scapa. К сожалению, количество эсминцев, сопровождавших эскадру, было очень недостаточным, а 2-я боевая эскадра не имела ни одного корабля
из-за погодных условий в заливе Пентленд-Ферт эсминцы не могли выйти в море из Скапа-Флоу. Было решено не откладывать вылазку из-за этого. Я приказал всем имеющимся в наличии эсминцам выйти из Кромарти в надежде, что погодные условия в заливе Мори-Ферт будут лучше, чем в Скапа-Флоу; однако в наличии было только семь эсминцев, и поэтому я попросил Адмиралтейство направить коммодора (Т) с 1-й и 3-й флотилиями из Харвича на встречу с северными силами на южном рандеву при дневном свете 1 декабря
16-е. Это предложение не было реализовано, однако отряд Харвича,
который находился в море, оставался на значительном расстоянии к югу от него.

 Пока отряд двигался на юг, эсминцы
_«Линкс»_, _«Амбускейд»_, _«Юнити»_, _«Харди»_, _«Шарк»_, _«Акаста»_ и
_Spitfire_- который покинул Кромарти с линейными крейсерами и направился дальше
достигнув места встречи, были размещены в 10 милях впереди 2-го сражения
Эскадрилья - замечена и вступила в бой до рассвета 16 декабря
с большим отрядом вражеских эсминцев, а позже с одним
вражеский крейсер и три лёгких крейсера. Эсминцы, по-видимому, прикрывали другие суда, и наши небольшие силы эсминцев вступили в бой с обоими эсминцами и крейсерами. Трудно было определить результат боя, поскольку немецкие суда были повреждены, хотя «Харди» утверждал, что попал в лёгкий крейсер с близкого расстояния; рулевое управление «Харди» было выведено из строя вражеским огнём, два человека погибли, один офицер и 14 человек были ранены. «Амбускейд» и «Линкс» также получили пробоины, на «Линксе» был один человек
ранен. "Харди", наконец, отступил под конвоем "Линкса". В результате
боя наши собственные эсминцы оказались рассеянными и отделенными
от Боевой эскадры, и в течение дня они направились
в различные порты восточного побережья для ремонта и дозаправки, "Харди" был
сопровождаемый в Хамбер у костра. Никаких сообщений об этой помолвке
в то время до меня не доходило. Моя первая информация о присутствии вражеских
сил вблизи нашего побережья была получена в результате перехвата
в 8:55 утра радиограммы от Адмиралтейства вице-адмиралу
командующий 2-й боевой эскадрильей, засек 8.35 утра, сообщив, что
Скарборо подвергся обстрелу. Гранд Флит немедленно получил приказ
поднять скорость и вышел в 12.15, держа курс на позицию 57 северной широты
, Лонг. 2.30 E. Погода теперь стала достаточно прохладной, чтобы позволить
эсминцам сопровождать флот.

Тем временем сэр Джордж Уоррендер, командовавший 2-й боевой
эскадрой и являвшийся старшим офицером военно-морских сил, получив
телеграмму Адмиралтейства, повернул на север, чтобы попытаться
перехватить вражеские силы на обратном пути. Радиосигналы
на «Железном герцоге» были перехвачены сообщения о том, что разведывательный корабль «Патруль»
был атакован двумя вражескими линейными крейсерами и что линкоры или
линейные крейсеры находились у Скарборо, а лёгкие крейсеры — у Хартлпула.
 Я знал, что между двумя минными полями, установленными противником у нашего
побережья, существует разрыв между 54°20' и 54°40' северной широты, и пришёл к выводу, что любые вражеские силы, действующие у наших берегов, пройдут через этот разрыв. Таким образом, в 10 часов утра, после перехвата различных сообщений, упомянутых выше, я напомнил вице-адмиралу 2-й боевой эскадры и
вице-адмирал 1-й эскадры линейных крейсеров по радио сообщил, что
этот проход существует и что противник, вероятно, появится там, и
сэр Джордж Уоррендер в 10:26 утра приказал сэру Дэвиду Битти пройти
через этот проход к нашему побережью. Однако в 10:30 Адмиралтейство сообщило вице-адмиралу 2-й боевой эскадры, что противник, вероятно, возвращается к Гельголанду и что ему следует держаться вне минных полей и отрезать врагу путь к отступлению. Сэр Джордж
Уоррендер затем приказал сэру Дэвиду Битти выполнить этот приказ.

Я приказал 3-й боевой эскадре выйти в море из Росайта сразу же после получения первых новостей о противнике, и вице-адмирал Брэдфорд, чья эскадра была готова к выходу в море, отплыл в 10 часов утра, получив от меня указания следовать к широте 55,50 северной и долготе. 1.10 W., моя цель состояла в том, чтобы эти силы перехватили противника, если он пройдёт к северу от немецких минных полей, а не через промежуток между ними.

Сэр Джордж Уоррендер со 2-й боевой эскадрой и 3-й крейсерской
эскадрой в составе был проинформирован мной об этих планах.
В 11:40 он просигналил, что в 12:30 будет на 54,24
с.ш. и 12,30 в.д. 2.0 E. Сэр Дэвид Битти с 1-й эскадрильей линейных крейсеров
и 1-й эскадрильей легких крейсеров находился к северо-западу от
Боевая эскадра и коммодор (T) примерно в 60 милях к югу,
по приказу вице-адмирала 2-й боевой эскадры,
в 10.28 утра, чтобы занять позицию в широте 54.20 Северной Широты, Длинный. 1.30
E. Погода всё утро была очень туманной, видимость составляла около пяти миль, а волнение на море было достаточно сильным, чтобы
Когда корабли шли на большой скорости, поднималось много брызг.

В 11:30 утра коммодор Гуденаф на «Саутгемптоне» (1-я эскадра лёгких
крейсеров) заметил вражеский лёгкий крейсер и эсминцы, идущие на юг,
преследовал их на «Бирмингеме» и вступил в бой; из-за брызг,
осыпавших корабль, и тумана результатов боя не было видно. Три других вражеских лёгких крейсера или крейсера-разведчика были замечены к юго-западу незадолго до 11:50, после чего связь с этими судами была потеряна.

В 12:16 немецкие крейсеры и эсминцы были замечены в точке с координатами
.54.23 с. ш., 2.14 в. д. 2-я боевая эскадра на расстоянии около
пяти миль по направлению на северо-запад, держа курс на восток,
очевидно, вышла через брешь в минном поле, как и предполагалось; 1-я
боевая эскадра крейсеров в это время находилась примерно в 15 милях к
северу от боевой эскадры. Похоже, что немецкие силы прошли либо между
нашей 2-й боевой эскадрой и 1-й боевой эскадрой
Крейсерская эскадра, или впереди первой и позади второй.
Заметив нашу боевую эскадру, которая приближалась, противник повернул
на север и вскоре после этого исчез в тумане.
двигался на высокой скорости и не был задействован 2-й боевой
Эскадрой. 1-я эскадрилья линейных крейсеров не обнаружила никаких сил противника
.

Бегство вражеских сил было самым разочаровывающим, учитывая, что
наши собственные эскадрильи находились в очень выгодном положении для перехвата
рейдеров. Основной причиной их бегства была плохая видимость, но
боевая эскадра (из-за плохой погоды в заливе Пентленд-Ферт)
не имела в своём составе крейсеров и достаточного количества
Разрушители сыграли свою роль, как и тот факт, что наши лёгкие крейсеры потеряли связь с противником в 11:50.

 В 15:00 вице-адмирал 2-й боевой эскадры сообщил мне об основных особенностях ситуации и заявил, что находится на 54°43' северной широты, 1°55' восточной долготы, направляясь на север вместе с 3-м крейсером
эскадра, добавив, что он приказал линейным крейсерам и лёгким
крейсерам присоединиться к нему.

Около 14:00 Адмиралтейство сообщило мне, что, судя по
информации, полученной с наших радиопеленгаторных станций, другие корабли
Флот открытого моря, вероятно, находился в море, и в 18:30 я отдал приказ всем нашим
силам встретиться в 6 часов утра 17-го числа.

 Силы из Скапа, состоявшие из 1-й и 4-й линейных эскадр,
2-й флотилии и 1-й, 2-й и 6-й крейсерских эскадр,
встретились в это время с силами под командованием сэра Джорджа Уоррендера, 3-й линейной эскадрой
Эскадра под командованием вице-адмирала Э. Э. Брэдфорда и коммодора (Т)
с тремя лёгкими крейсерами направилась на юг. Во второй половине дня 17-го числа Адмиралтейство смогло установить (по
направленная беспроводная телеграфия) и сообщить мне, что корабли
Флота Открытого моря, о которых сообщалось ранее, сейчас находятся в гавани.

Затем была предоставлена возможность всему флоту собраться вместе с
коммодором (T) для выполнения боевых упражнений. В сумерках коммодор
(T) был откомандирован в Харвич, 3-я боевая эскадрилья и 3-й крейсер
Эскадра в Росайт, 2-я боевая эскадра и 2-я флотилия в Скапа-Флоу,
а «Мальборо» в Росайт, чтобы сэр Льюис
Бэйли и сэр Сесил Бёрни могли поменяться местами в соответствии с
приказы, полученные от Адмиралтейства по беспроводной телеграфии, когда они находились в море.

Лёгкий крейсер «Беллона» и лидер флотилии «Брок» столкнулись
во время боевых учений и получили серьёзные повреждения. Их отправили в
Росайт под эскортом «Девоншира».

Во время 17-го сражения перехваченные на «Железном герцоге» радиограммы
показали, что вражеские силы заложили большое количество мин у
побережье Йоркшира и что в результате были потоплены несколько британских и нейтральных торговых судов.

 18 декабря 1-я и 4-я боевые эскадры, 1-я боевая
Крейсерская эскадра и 1-я эскадра лёгких крейсеров оставались в море к востоку от Оркнейских островов, а вечером линкоры взяли курс на Скапа-Флоу и прибыли туда 19-го числа. 1-я эскадра линейных крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров достигли Кромарти в тот же день. 1-я и 2-я эскадры крейсеров также проследовали в Кромарти, а 6-я эскадра крейсеров осталась на патрулировании.

Во время 18-го похода было получено сообщение о подводной лодке в Скапа-Флоу, и 2-я
боевая эскадра подняла пары, но расследование показало, что сообщение
не было достоверным.

Численность 10-й крейсерской эскадры к настоящему времени возросла до 18 кораблей,
и я дал указания контр-адмиралу, командующему,
организовать патрулирование следующим образом:

 Патруль А. - к северу от Фарерских островов и к западу от Лонга. 5.30 З.д.

 Патруль Б. - к северу от Шетландских островов и к западу от Лонга. 1.0 W.

 Патруль C. — к югу от Фарерских островов и к западу от линии, соединяющей
 маяки Сайдеро и Сул-Скерри.

 Патруль D. — к западу от Гебридских островов и к северу от линии, проходящей на 1/2 мили к северо-западу от Сент-Килда.

 «Сапфо» и семь доступных в настоящее время вооружённых пароходов-катеров
базировались в Лох-Ю и завершали линию блокады между патрулём D и
Гебридскими островами. Однако позже их перевели в Скапа-Флоу, где они
выполняли патрульные и абордажные операции на подходах к заливу
Пентленд-Ферт или в море с крейсерскими эскадрами.

20 декабря поступило сообщение о том, что подводная преграда в проливе Хокса-Саунд была прорвана. Это привело к тому, что все корабли в Скапа-Флоу подняли пары, и был отдан приказ о проведении обычного поиска с помощью небольших судов. Также были отправлены лодки для подрыва зарядов на дне в
в непосредственной близости от повреждённой части заграждения для подводных лодок, где, как предполагалось, могла запутаться подводная лодка. Позже прозвучала ещё одна тревога из-за того, что некоторые траулеры в Скапа-Флоу приняли сотрясение от взрыва этих зарядов за торпеды и в результате подали предупредительные сигналы. Меры предосторожности сохранялись до рассвета 21-го числа. В этот день вице-адмирал сэр
Сесил Бёрни прибыл в Скапа-Флоу на «Мальборо» и принял командование
1-й боевой эскадрой, а сэр Льюис Бейли принял командование
Флотом Канала.

21-го числа 1-я боевая эскадра и 1-я эскадра лёгких крейсеров покинули
Кромарти и направились в Росайт в соответствии с указаниями Адмиралтейства о том, что
боевые крейсеры и лёгкие крейсеры должны базироваться в последнем
порту. Это изменение стало одним из результатов рейда на Скарборо.

 В этот день канонерские лодки-тральщики присоединились к Большому флоту.

23 декабря 2-я и 4-я боевые эскадры с «Железным
герцогом» вышли в море к западу от Оркнейских островов и провели
стрельбу по мишеням у скалы Сулис-Кер, к северу от Гебридских островов, на
24-го числа прошли через залив Пентленд-Ферт в 18:00 того же дня и
вышли в Северное море для прочёсывания южных вод.

 Днём 25-го числа 1-я боевая эскадра, 2-я флотилия
и 6-я крейсерская эскадра из Скапа-Флоу, 3-я боевая эскадра,
 3-я крейсерская эскадра, 1-я эскадра линейных крейсеров и 1-я лёгкая
Крейсерская эскадра из Росайта, 1-я и 2-я крейсерские эскадры
и 4-я флотилия из Кромарти встретились с «Железным герцогом» и 2-й и
4-й боевыми эскадрами в назначенном месте встречи между 56°45' северной широты, 1°30' восточной долготы
 и 56°14' северной широты, 3°20' восточной долготы.

Вице-адмирал сэр Сесил Бёрни лечился на борту госпитального судна и был слишком слаб, чтобы вывести свою эскадру в море. Адмиралу сэру Стэнли
Колвиллу было приказано поднять свой флаг на борту
_Мальборо_ и принять временное командование 1-й боевой
эскадрой.

 К 13:20 25-го числа весь флот был в сборе и шёл на юго-юго-восток со скоростью 15 узлов. В 13:40 «Бирмингем» и
«Саутгемптон» из 1-й эскадры лёгких крейсеров заметили
подводные лодки примерно в 15 милях к юго-западу от боевого флота.

 Затем боевой флот постепенно повернул
курс с юго-юго-востока на северо-северо-восток до 15:00, находясь в точке с координатами 56,22 северной широты и 3,43 восточной долготы. В 15:15 курс был изменён на северо-северо-запад, а скорость снижена. В 21:15 флот снова повернул на юг, скорость пришлось снизить из-за того, что море стало слишком бурным для эсминцев. К полуночи подул юго-западный
шторм.

В 8 часов утра 26 декабря боевой флот находился на 55°58' северной широты, 2°16' восточной долготы.
1-я эскадра линейных крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров
находились в 40 милях к югу; скорость составляла 11 узлов.
что эсминцы могли идти вровень с ними, не рискуя получить серьёзные повреждения, и,
поскольку погода быстро ухудшалась, в 8:10 утра они были отведены на свои базы.

К 10 утра с юго-востока дул сильный штормовой ветер.  Поиски были прекращены, и курс был изменён на северный. В 11 часов утра
эскадрильям "Розит" и "Кромарти" было приказано проследовать на свои базы,
"Индомитабль", который присоединился к флоту в 8 часов утра из
Средиземное море, получив приказ отправиться в Росит, чтобы присоединиться там к 1-му сражению
Эскадра крейсеров. Эсминцы и легкие крейсера несколько пострадали
Из-за шторма 2-я флотилия, к сожалению, потеряла трёх человек, а
с лёгкого крейсера «Кэролайн» смыло за борт одного человека.

 Плохая погода продолжалась во время перехода на север при очень сильном волнении на море,
и, приближаясь к заливу Пентленд-Ферт, боевой флот «Дредноут» обнаружил, что
условия были исключительно тяжёлыми из-за попутного ветра, из-за которого
дымовые трубы закрывали объекты впереди кораблей. Корабли получили приказ войти в Скапа-Флоу в следующем порядке: 2-й
Боевой эскадрон, 1-й боевой эскадрон, 4-й боевой эскадрон; 2-й
Боевая эскадра должна была войти в залив в 6 часов утра — конечно, за некоторое время до рассвета, который в это время года в Скапа-Флоу наступает около 8:30 утра.

 Когда тыловое подразделение 2-й боевой эскадры приблизилось к входу в залив, на кораблях, как обычно, не было огней. «Монарх» изменил курс и остановился, чтобы не столкнуться с патрульным траулером, который внезапно появился прямо у него под носом. «Конкерор», следовавший за ней, не смог избежать столкновения с «Монархом», и два корабля столкнулись; корма «Монарха» и правый борт «Конкерора» сильно пострадали.
серьезно поврежден, что сделало оба корабля немореходными. Они были приведены
в гавань и надежно пришвартованы.

Тем временем 1-я боевая эскадрилья, следуя за кормой 2-й боевой
Эскадрильи, благополучно вошла. Железный герцог руководил 4 - й битвой
Эскадра, и, перехватив радиограммы, указывающие на то, что
что-то не так, я прошёл через Пентленд-Ферт на запад
с 4-й боевой эскадрой, пока ситуация не прояснилась.
 Рассвет наступил очень поздно, дул яростный штормовой ветер,
было очень сильное волнение на море и высокий прилив в Ферт-оф-Клайде.  Эти условия затрудняли
Управление линкорами было очень затруднено, когда они развернулись на 16
градусов, чтобы вернуться на восток.

 «Железный герцог» и 4-я боевая эскадра вошли в бухту в 10 часов утра. Весь
флот оставался на двух якорях и под парами из-за погоды до 13 часов, когда ветер и волнение уменьшились, и к утру 28-го
дня восстановились нормальные условия. В результате шторма
пришлось отправить эсминцы «Хоуп», «Редпол» и
«Руби» на верфи для ремонта.

 28-го числа была сформирована новая эскадра лёгких крейсеров, получившая название 2-й эскадры лёгких крейсеров
Крейсерская эскадра, состоящая из «Фалмута» (флагманского корабля контр-адмирала Тревельяна Нейпира), «Глостера», «Ярмута» и
«Дартмута».

 Вице-адмирал сэр Сесил Бёрни вновь принял командование 1-й боевой
эскадрой.

Вражеские подводные лодки в это время действовали у входа в залив Ферт-оф-Форт; 25-го числа была выпущена торпеда по T.B. № 33, а 28-го — по T.B. №
31, и у входа в залив Тей были замечены две подводные лодки.

Временный ремонт «Монарха» и «Завоевателя» начался, как только позволила погода, и первый корабль смог покинуть Скапа
29 декабря «Конкистадор» отправился в Девонпорт для капитального ремонта.
Было решено, что в случае с «Конкистадором»
необходимо получить спасательное оборудование и помощь, так как он получил очень серьёзные повреждения под водой на значительной длине корпуса, и капитан Янг из Ливерпульской спасательной ассоциации
, к услугам которого я сразу же обратился, был направлен на спасательном судне «Рэттлер», прибывшем 31 декабря. «Конкерор»
был доставлен в пролив Суита, а ремонтный корабль «Ассистенс»
пришвартовался рядом с ним, и был проведён отличный временный ремонт
18 января, силами вспомогательного флота, капитан Бетти, Королевский военно-морской флот,
и спасателями под командованием капитана Янга.

Второй конденсатор «Георга V» был взят на ремонт.

В конце 1914 года состояние флота было следующим:

Флагман флота: «Железный герцог».

1-я боевая эскадра:
 8 кораблей (в полном составе).

 _2-я боевая эскадра_:
 4 корабля ( _«Конкерор»_ и _«Монарх»_ выведены из строя, а
_«Король Георг V»_ переоборудует второй конденсатор).

 _3-я боевая эскадра_:
 7 кораблей (переоборудование _«Содружества»_).

 _4-я боевая эскадра_:
 7 кораблей (в полном составе), но два новых корабля, «Бенбоу» и «Император Индии», ещё не введены в строй.

 _1-я эскадра линейных крейсеров_:
 5 кораблей («Принцесса Ройал» в отстое).

 _2-я эскадра лёгких крейсеров_:
 3 корабля («Чёрный принц» на ремонте).

 _2-я эскадра крейсеров_:
 4 корабля (в полном составе).

 _3-я эскадра крейсеров_:
 4 корабля (в полном составе).

 _6-я эскадра крейсеров_:
 2 корабля (в полном составе).

 _1-я эскадра лёгких крейсеров_:
 4 корабля (в полном составе).

 _2-я эскадра лёгких крейсеров_:
 2 корабля (2 не присоединились).

 _10-я эскадра крейсеров_:
 14 кораблей (4 на бункеровке и переоборудовании).

 _2-я флотилия_:
 16 эсминцев (4 на переоборудовании).

 _4-я флотилия_:
 17 эсминцев (3 на переоборудовании).




 ГЛАВА VII

БОЙ У ДОГГЕР-БЕНКА


Изменения в системе разведки Адмиралтейства, инициированные контр-адмиралом Генри Ф. Оливером, директором разведывательного отдела, в начале войны, а также повышение эффективности наших радиолокационных станций и радиотелеграфии в целом позволили нам получать более достоверные сведения о передвижениях
вражеские суда. В результате к концу 1914 года отпала необходимость постоянно держать флот в море в ожидании действий противника. Было очень желательно в какой-то степени поберечь корабли, поскольку становилось всё более очевидным, что война затянется, и мы уже получали несколько предупреждений о том, что постоянная работа в море сказывается на эффективности механизмов. Двумя
очень тревожными примерами этого были выход из строя конденсаторных трубок
в больших масштабах, особенно на линкорах, и проблемы
в котлах очень большого количества лёгких
крейсеров.

Проблема подготовки персонала также начинала приобретать серьёзные масштабы.
Чтобы ввести в эксплуатацию большое количество новых кораблей, заложенных с тех пор, как лорд Фишер, полный энергии и идей, занял пост первого морского лорда (количество строящихся и проектируемых кораблей всех типов превышало 600), стало очевидно, что придётся уволить опытных моряков из Гранд-Флита и заменить их мальчиками или необученными сухопутными солдатами. В таких условиях
Индивидуальная эффективность кораблей в артиллерийской и торпедной стрельбе, а также в таких вопросах, как сигнализация (визуальная и радиомаячная), и в других аспектах, необходимых для боевого корабля, могла поддерживаться только в том случае, если бы мы могли проводить достаточно времени в гавани, где можно было бы регулярно проводить учения, за которыми следовали бы частые тренировки в условиях, когда корабли не подвергались бы атакам вражеских подводных лодок и, следовательно, не нуждались бы в прикрытии перегруженных работой эсминцев. Организация проведения
Таким образом, эта работа в Скапа-Флоу была значительно усовершенствована.

 Были предприняты шаги по созданию школы для обучения молодых радистов в Скапа-Флоу, сначала на борту каждого корабля, а затем на специально оборудованном торговом судне.  С начала войны остро ощущалась нехватка радистов.  Помимо потребностей новых военных кораблей всех классов, требования к торговым судам, траулерам и другим патрульным судам были огромными и не могли быть удовлетворены. В этом разделе инструкций младший лейтенант.-Коммандер
Р. Л. Николсон, офицер-радист флота в моем штабе, выполнил
неоценимая работа по организации и запуску школы. Также энергично проводилось обучение
молодых рядовых обязанностям визуальных сигнальщиков
под руководством коммандера А. Э. Вуда и офицеров-связистов флота.
Гранд Флит стал, по сути, отличной школой для подготовки подготовленного персонала
для военно-морского флота в целом, при этом продолжая следить за
Флот Открытого моря, контролирующий Северное море и его северный выход,
выполняя таким образом свою роль центра и стержня всего военно-морского флота
сторона войны.

В начале 1915 года вопрос обучения и воспитания
Мичманы тоже привлекли моё внимание. Во время мобилизации все кадеты
были отозваны из Дартмута и отправлены в море, где их подготовка,
разумеется, была очень неполной. В первые месяцы войны, когда
корабли либо находились в море, либо, если стояли в гавани, загружались углём,
было невозможно давать этим молодым офицерам какие-либо регулярные
уроки, и, хотя они многому учились, что было бы для них бесценно в
будущем, очевидно, что их систематическое обучение должно было
продолжаться, насколько это было возможно во время войны.

Соответственно, были предприняты шаги в этом направлении. Первым важным шагом
было привлечение морских инструкторов на корабли, перевозившие гардемаринов.
В течение нескольких лет до войны политика Адмиралтейства заключалась в постепенном сокращении числа морских инструкторов на флоте. Предполагалось, что обучение в военно-морских колледжах и на борту учебных крейсеров сделает присутствие инструкторов в море ненужным. Лично я никогда не придерживался
такого мнения, но, в любом случае, было ясно, что, поскольку
курсанты ушли в море, не пройдя и половины курса обучения,
Требовалось дальнейшее обучение на море. Офицеры-специалисты, находившиеся на флоте, не могли выполнять эту работу в условиях войны, и поэтому Адмиралтейство получило убедительные
доводы по этому вопросу.
 В конце концов, несколько джентльменов были отобраны специально для этой
учебной работы и после короткого курса обучения навигации в Гринвиче
были отправлены на флот, где их работа оказалась очень ценной для
молодого поколения офицеров.

 Блокада с каждым днём становилась всё более эффективной, хотя
крейсеры действовали на таком большом расстоянии от немецкого побережья. Единственным
способом, которым противник пытался помешать нам, были атаки подводных лодок или
минирование, и в 1915 году они не добились больших успехов в этом
отношении, если учесть условия. Регулярной
блокадной эскадре, 10-й крейсерской эскадре, в её работе помогали
рейды наших крейсеров и лёгких крейсеров, иногда в сопровождении
боевого флота. Помимо выполнения этих обязанностей, боевой флот периодически выходил в море.
какие боевые упражнения проводились с целью поддержания
эффективности управления кораблями и эскадрильями и предоставления
свежих офицеров, которые часто присоединялись к Флоту, для замены
другие, необходимые для новых кораблей, имеют опыт работы в Великой
Флот в новых условиях войны.

В соответствии с этой общей политикой боевой флот дредноутов оставался
в гавани до 10 января, а затем отправился в круиз к
западу от Оркнейских и Шетландских островов. Артиллерийские учения проводились днём и ночью, а также боевые учения, и флот
13-го днём и ночью вернулись в Скапа-Флоу. 3-я
боевая эскадра вышла из Росайта 12-го для похода в Северное море,
а в ночь с 13-го на 14-е прошла к западу от Оркнейских островов
для артиллерийских учений и вернулась в Росайт 15-го.

 Другими интересными событиями первой недели января были
возвращениеe _«Принцесса Роял» из североамериканских вод_
1-го числа; короткий поход в центр Северного моря 1-й эскадрой линейных
крейсеров и 1-й эскадрой лёгких крейсеров с 3-го по 5-е число, а также 3-й эскадрой крейсеров с 6-го по 8-е число;
1-я крейсерская эскадра совершила поход к западу от Оркнейских островов
с 4-го по 6-е число, а 6-я крейсерская эскадра — с 6-го по 9-е, а также с 10-го по 14-е. 4 января «Король Георг  V» завершил работу по замене трубок конденсатора.

 9 января все корабли в Скапа-Флоу подняли пары, готовые к отплытию, в
В результате сообщения о том, что в Хой-Саунде была замечена подводная лодка,
имеющиеся в наличии эсминцы и траулеры были отправлены на патрулирование в окрестности
противолодочных заграждений Хой-Флита до тех пор, пока 10-го числа
боевой флот не покинул гавань.

 1, 13, 16 и 19 января в Скапа-Флоу
были сильные штормы.

15 января 2-я эскадра линейных крейсеров была восстановлена под командованием вице-адмирала сэра А. Г. У. Мура, кавалера ордена Бани, чей флаг был перенесён с «Левиафана» 1-й эскадры линейных крейсеров на «Новую Зеландию». 2-я эскадра линейных крейсеров состояла из «Новой Зеландии»
«Зеландия», «Неукротимый» и «Непобедимый» (последний ещё не прибыл). Контр-адмирал сэр Роберт Арбетнот, баронет, принял командование 1-й крейсерской эскадрой вместо сэра Гордона Мура, подняв свой флаг на «Защитнике», который заменил «Левиафан»; последний был переведён в 6-ю крейсерскую эскадру. Контр-адмирал А. К.
Левесон, кавалер ордена Бани, сменил сэра Роберта Арбетнота на посту контр-адмирала 2-й
боевой эскадры, подняв свой флаг на «Орионе».

 17-го числа 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров
Крейсерская эскадра вышла из Росайта в поход в центральную и южную части Северного моря и 19-го числа на рассвете прибыла на позицию 55° северной широты, 5,30° восточной долготы, чтобы поддержать коммодора Тирвитта в проведении разведки в Гельголандской бухте. Ничего, кроме дирижабля и гидросамолёта, замечено не было, и отряду было приказано вернуться на базы, куда он прибыл в ночь с 20 на 21 число.

18-го числа командующий флотом в Квинстауне сообщил, что
немецкую мину выбросило на берег в Портраше, а также тела и
обломки, по-видимому, принадлежащие «Викнору», вооружённому торговому крейсеру 10-й крейсерской эскадры. В течение двух или трёх дней из-за отсутствия ответа на радиограммы с «Викнора»
вызывалась тревога за его безопасность, и кораблям 10-й
крейсерской эскадры было приказано его искать. Донесение с
Портраш указывал на вероятность того, что она подорвалась на мине у
северного побережья Ирландии, либо на минном поле «Отважного», либо на
поле, расположенном южнее, и погибла со всем экипажем в
В то время в этом районе преобладала плохая погода. Все судоходство
вдоль северного побережья Ирландии было остановлено до тех пор, пока
спасатели не смогли обследовать весь район.

 В то время поступали постоянные сообщения о большом количестве немецких мин
как в Северном море, так и на западном побережье Шотландии и
Ирландии, которые, очевидно, сорвались с якорей во время
преобладавшей в то время плохой погоды. Эти мины, которые
не были безопасны при дрейфе, как это предусмотрено Гаагской конвенцией,
представляли некоторую опасность для кораблей, особенно ночью.
18-го числа линкор «Суперб», у которого обнаружились дефекты в одной из турбин,
был отправлен в Портсмут. Он отсутствовал во флоте до
11-го марта.

 19-го января я несколько изменил приказ для 10-й крейсерской эскадры
(блокирующей эскадры); новые центральные линии патрулирования были
следующими:

 Патруль А. - Линия длиной 80 миль, 360° от широты 62,20 северной широты, Длинная.
 10.0 W.

 Патруль Б. - Линия длиной 80 миль, 360° от широты 61,10 северной широты, Длинная.
 1.15 E.

 Патруль C. — линия длиной 80 миль, 360° от широты 59,40 северной широты, долготы 9,0 западной долготы.

 Патруль D. — Восточная линия патрулирования проходит в 80 милях в направлении
 335° от Сент-Килды.

 Корабли получили приказ патрулировать на востоке и западе по обе стороны
от центральной линии со скоростью не менее 13 узлов в день, зигзагами.

 В то же время четырем кораблям было поручено провести специальное патрулирование
норвежского побережья между параллелями 62° и 62,20° северной широты.
Это патрулирование продолжалось до 22-го числа. В качестве подтверждения растущей
активности кораблей 10-й крейсерской эскадры и эффективности
блокады контр-адмирал 10-й крейсерской эскадры доложил
18 января его эскадра перехватила 80 кораблей, 52 из которых направлялись на восток. Численность 10-й крейсерской эскадры теперь составляла 21 корабль, не считая «Викнора», потеря которого вместе с его прекрасным экипажем была глубоко оплакана.

Патрулирование к востоку от залива Пентленд-Ферт в этот период осуществлялось
кораблями «Сапфо» и пятью вооружёнными пароходами, которые
при необходимости ночью поддерживались одним или двумя крейсерами или лёгкими крейсерами.

 «Монарх» вернулся после ремонта в Девонпорте 20-го числа.
Временный ремонт «Конкерора» был завершён примерно 18 января, но корабль оставался на месте в ожидании более благоприятных погодных условий. 21 января он отправился на южную верфь в сопровождении четырёх эсминцев. Однако, выйдя из залива Пентленд-Ферт, она обнаружила, что море было слишком бурным, чтобы безопасно пройти в таком поврежденном состоянии, и корабль вернулся в Скапа-Флоу, где были проведены дальнейшие работы и принято решение о необходимости поставить его в плавучий док в Инвергордоне для более основательного ремонта
Ремонт для перехода на юг, который могли бы выполнить водолазы в
Скапа-Флоу. Корабль достиг Инвергордона 24 января.

 23 января 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров и 1-я
эскадра лёгких крейсеров в Росайте вышли на патрулирование южной части
Северного моря совместно с силами в Харвиче. Остальная часть Гранд-Флита действовала в поддержку. 1-я и 2-я эскадры линейных
крейсеров (кроме «Куин Мэри», которая отсутствовала на переоборудовании)
и 1-я эскадра лёгких крейсеров были направлены на место встречи, где
«Коммодору» (T) с имеющимися в наличии эсминцами и лёгкими крейсерами было приказано
встретить их.

 3-й боевой эскадре и 3-й крейсерской эскадре было приказано
находиться в районе встречи линейных крейсеров.

«Железный герцог», 1-я, 2-я и 4-я боевые эскадры, 1-я, 2-я и 6-я крейсерские эскадры, 2-я лёгкая крейсерская эскадра,
доступные эсминцы 2-й и 4-й флотилий (всего 28 эсминцев)
 покинули Скапа-Флоу вечером 23-го числа и направились к месту встречи.

В 7:20 утра «Аврора» из состава сил Харвича сообщила, что она
вступил в бой с вражескими кораблями; в 7:30 утра сэр Дэвид Битти сообщил, что
вражеские линейные крейсеры и крейсеры находятся в пределах видимости на 54°53' северной широты, 3°32' восточной долготы,
 идут на восток. В 7:55 утра коммодор Гуденаф, командующий 1-й эскадрой лёгких крейсеров, сообщил, что находится на 55°10' северной широты.
С.Ш., 3.32 В.Д., в поле зрения вражеские корабли, состоящие из линейных
крейсеров, лёгких крейсеров и эсминцев, идущих на юго-восток
и юг. По получении этих сообщений боевой флот увеличил скорость до 19
узлов и направился на поддержку линейных крейсеров и 3-го
Линейная эскадрилья и 3-я эскадрилья крейсеров, которые находились дальше к
югу, получили приказ на полной скорости следовать к Гельголанду, чтобы действовать
в качестве немедленной поддержки. Также была отправлена 2-я эскадрилья легких крейсеров.
вперед на полной скорости, чтобы присоединиться к другим силам.

Действия сил под командованием сэра Дэвида Битти лучше всего описаны
в его отчете, приведенном в Приложении.

В начале сражения сэр Дэвид Битти держал меня в курсе своих действий, но в 11:30 утра
от сэра Гордона Мура пришло сообщение, что он активно участвует в сражении.
вражеские линейные крейсеры в точке с координатами 54,21 северной широты, 5,4 восточной долготы. Тот факт, что это донесение было составлено этим офицером, поначалу вызвал у меня некоторое беспокойство, так как подразумевал, что «Лайон» не мог подать сигнал, но поскольку контр-адмирал не упомянул о каких-либо потерях на «Лайоне», я пришёл к выводу, что причиной был какой-то сбой в работе радиосвязи и что всё в порядке.

В 11:50 коммодор Гуденаф, командовавший 1-й эскадрой лёгких крейсеров
доложил, что противник движется на юго-восток со скоростью 25 узлов, а в полдень он потерял с ними связь; в 12:50 контр-адмирал сэр
Гордон Мур сообщил, что он отступает на северо-запад, а затем на
северо-северо-запад, что «Блюхер» выведен из строя и что оставшиеся
вражеские линейные крейсеры скрылись из виду; он добавил, что
«Лайон» выведен из строя. Он сообщил, что находится на 54,19° северной широты,
5,22° восточной долготы.

В полдень боевой флот «Дредноут» находился на 56°29' северной широты,
3°22' восточной долготы, крейсеры были в 15 милях впереди, а 2-я лёгкая
крейсерская эскадра — впереди крейсеров. В 13:15 контр-адмирал Мур
доложил в ответ на мой запрос, что сэр Дэвид Битти находится на борту
«Принцесса Ройал» сообщила, что «Лайон» был повреждён и отстал; сэр Дэвид
Битти затем доложил, что скорость «Лайона» снизилась до 12 узлов,
что «Блюхер» был потоплен, а два других вражеских линейных крейсера
серьёзно повреждены, и что он прикрывает отступление «Лайона», который шёл только на правом двигателе.

Попадание, выведшее «Лайон» из строя, было удачей для противника.

В 14:00 вице-адмирал Брэдфорд, командующий 3-й боевой эскадрой,
доложил, что он поворачивает на север со всеми боевыми
крейсеры в поле зрения. 3-я боевая эскадра была замечена с «Железного
герцога» в 15:30 и находилась в составе боевого флота дредноутов. Сэр
Дэвид Битти было в это время направлено _Indomitable_ на 3.38 П. М.
взять _Lion_ на буксире, и эта операция была осуществлена по 5 п. м. По 4
М. П. должность _Iron именно герцог был лат. Н. 55.15, Долго. 4.7 E., а в
4.30 пополудни линейные крейсера были в поле зрения с "Айрон Дьюк". Затем боевой флот повернул на север, держась в компании с
линейными крейсерами до наступления темноты.

В 19:00 правый двигатель «Лайона» вышел из строя, и скорость
был ещё больше сокращён.

В сумерках 1-я и 2-я эскадры лёгких крейсеров и все эсминцы 2-й и 4-й флотилий вместе с боевым флотом, за исключением тех кораблей, которым не хватало топлива, были выделены для оказания помощи оставшимся эсминцам в прикрытии «Льва» и его эскорта от атак эсминцев и подводных лодок. Тяжёлые корабли, линкоры и линейные крейсеры стояли севернее, чтобы избежать торпедной атаки. Ночь прошла без происшествий, 1-я и 2-я эскадры лёгких крейсеров присоединились к линейным крейсерам в темноте. По радиосвязи были отправлены
24-го старшему морскому офицеру Тайну было приказано выслать буксиры навстречу
_Lion_, что и было сделано.

Линейный флот дредноутов и линейные крейсера продолжали крейсировать
в Северном море днем 25-го, за исключением 3-го сражения
Эскадрилья и 3-я эскадрилья крейсеров, которые были отправлены в Розит в 8 часов утра


[Иллюстрация: ПЕРЕДВИЖЕНИЯ С 23 января ^Y. 23^{RD}. К 25^{му}. 1915 г.]

 Во время этих операций было замечено и потоплено множество плавучих мин.

 В сумерках линейные крейсеры отправились в Росайт, а боевой флот — в Скапа-Флоу, за исключением «Айрон Дюка» и «Центуриона», которые были отправлены
Кромарти, «Железный герцог» должен был встать на ремонт, а «Центурион» —
действовать в качестве флагманского корабля во время ремонта. «Лев» прибыл в
Росайт в 6:35 утра 26-го числа в густом тумане и встал на временный ремонт в
гавани. «Помощь» была отправлена из Скапа в Росайт для оказания
помощи в работах. Основные повреждения «Лайона» были вызваны двумя попаданиями под воду, которые пробили кормовой резервуар и сместили броневую плиту. Капитальный ремонт был завершён на Тайне, работы проводились с помощью дамб, так как там не было доков
способного принять на борт корабль. Потери составили 11 человек ранеными.
 Единственным другим боевым крейсером, получившим повреждения, был «Тигр», на котором
погибли капитан-инженер Тейлор, очень ценный офицер, и пять человек, 11 человек были ранены; материальный ущерб кораблю был незначительным.

В результате этого сражения противник потерял линкор «Блюхер», а два линейных крейсера, «Дерфлингер» и «Зейдлиц», получили серьёзные повреждения. В одной из кормовых башен одного из кораблей произошёл серьёзный пожар или взрыв, из-за чего корабль или, возможно, оба корабля
после того, как башни вышли из строя и привели к большим потерям среди экипажа. Позднее от немецких военнопленных стало известно, что состояние одного, если не обоих, кораблей по возвращении в гавань было очень серьёзным; потери, как и материальный ущерб, были значительными. Впоследствии было заявлено, что на «Дерффлингере» было 60 убитых и 250 раненых, а на «Зейдлице» — около 100 убитых.

Один из наших эсминцев, «Метеор», был повреждён в бою, но
его отбуксировали в порт и отремонтировали.

 26-го числа 6-я крейсерская эскадра была восстановлена и состояла из
«Дрейк», «Левиафан» и «Камберленд», а также 7-я крейсерская эскадра под командованием контр-адмирала А. У. Уэймута, состоящая из «Минотавра» (флагманского корабля), «Хэмпшира» и «Донегола». 1-я и 6-я крейсерские эскадры были отправлены в Скапа-Флоу, а 2-я и 7-я — в Кромарти.

«Британия» из 3-й боевой эскадры села на мель в заливе Ферт-оф-Форт в тумане на обратном пути в Росайт.
Она простояла на берегу 36 часов и получила значительные повреждения, потребовавшие ремонта на верфи.

 27 января 1-я эскадра крейсеров и подразделение
эсминцы вышли в крейсерство в центральной части Северного моря и
вернулись 30-го числа, их сменила 2-я эскадра крейсеров. 28 Января
линейные крейсера "Королевская принцесса" и "Королева Мэри"
в составе 1-й эскадрильи легких крейсеров покинули Розайт для поддержки операций
был осуществлен в Гельголандской бухте коммодором Тирвиттом и
Коммодор Кейс 30 и 31 января. Из-за тумана операции
не могли быть проведены, и 30-го числа войска вернулись на свои базы.

 Сообщение о подводной лодке в гавани Кромарти 29-го числа вызвало
кораблям поднять обороты, готовясь к отплытию, и всем малым судам - к
поиску подводной лодки, но при расследовании было сочтено, что
сообщение было недостоверным.

В январе оказался 30-х подводных лодок противника в Ирландском море, один из них
открыв огонь по Уолни Айленд, где работает гг Викерс,
Общества, находятся. Примерно в этот день, из-за заметной активности подводных лодок противника
в Ирландском море корабли 10-го крейсера
Эскадрилья была временно направлена на добычу угля в Лох-Иу вместо в
Ливерпуль, и два дивизиона эсминцев Гранд Флит были выделены в
Ирландское море для помощи в охоте на подводные лодки.

В течение января количество дрейфующих немецких мин в Северном море было
очень значительным. Многие из них были замечены и потоплены флотом в море;
только 2-я крейсерская эскадра во время патрулирования 30-го и 31-го
января потопила 12 мин.

В конце января состояние Гранд-Флита было следующим:

БОЕВОЙ ФЛОТ

 _«Железный герцог»_, флагман флота, на переоборудовании.

 _1-я боевая эскадра_:
 7 кораблей (_«Суперб»_ в отлучке).

 _2-я боевая эскадра_:
 6 кораблей (_«Завоеватель»_ не на ходу).

 _4-я боевая эскадра_:
 7 кораблей (в полном составе).

 _3-я боевая эскадра_:
 6 кораблей (_«Содружество»_ и _«Британия»_, переоборудование).

 _1-я эскадра линейных крейсеров_:
 2 корабля (_«Лайон»_ временно ремонтировался;
 _«Тайгер»_ переоборудовался).

 _2-я эскадра линейных крейсеров_:
 1 корабль (_«Индомитебл»_ переоборудовался после пожара, вызванного неисправностью электрических цепей).

 _1-я крейсерская эскадра_:
 4 корабля (в полном составе).

 _2-я крейсерская эскадра_:
 3 корабля (переоснащение _«Наталя»_).

 _3-я крейсерская эскадра_:
 3 корабля (переоснащение _«Роксбурга»_).

 _6-я крейсерская эскадра_:
 3 корабля (в полной готовности).

 _7-я эскадра крейсеров_:
 3 корабля (в полной готовности).

 _1-я эскадра лёгких крейсеров_:
 4 корабля (в полной готовности).

 _2-я эскадра лёгких крейсеров_:
 4 корабля (на ремонте в _Ливерпуле_).

 _2-я флотилия_:
 11 эсминцев (5 на ремонте, 4 в Ирландском море).

 _4-я флотилия_:
 11 эсминцев (5 на ремонте, 4 в Ирландском море).

Нехватка эсминцев в этот период была чрезвычайно заметна.

В течение февраля боевой флот оставался в гавани. Никаких передвижений противника не было и не ожидалось, так как произошли некоторые изменения
были произведены в командовании Флота открытого моря; главным из них
было назначение адмирала фон Ингенола на место адмирала фон Поля в качестве
главнокомандующего. Предполагалось, что новые флагманы будут
тренировать свои эскадры, чтобы ознакомиться с ними перед началом каких-либо
операций.

 Была использована возможность переоборудовать «Железного герцога», и корабль
оставался в Инвергордоне, в заливе Кромарти, до 23 февраля.
Стало необходимым дать офицерам и матросам боевого
флота немного отдохнуть от Скапа-Флоу, где не было никаких возможностей
для высадки на берег с целью проведения учений или отдыха, и были приняты меры,
согласно которым боевые, а также крейсерские эскадры должны были периодически
посещать Инвергордон с этой целью. 2-я боевая эскадра прибыла на эту базу 24 февраля.

 В первой половине февраля 1915 года восемь эсминцев отсутствовали
во флотилиях Гранд-Флита, работая в Ирландском море против подводных лодок,
и в распоряжении флота оставалось всего от 20 до 22 кораблей;
недостаточное количество для целей прикрытия. Из-за этого недостатка
было желательно держать боевой флот в гавани, за исключением чрезвычайных ситуаций.

В феврале активность вражеских подводных лодок значительно возросла.
В начале месяца немецкое Адмиралтейство заявило, что после 18 февраля
все воды вокруг Британских островов будут объявлены небезопасными
для торговых судов всех национальностей, и намекнуло, что торговые суда
союзников будут уничтожаться в этих водах, а нейтральные торговые суда
будут подвергаться аналогичному риску. Вражеские подводные лодки начали действовать
во всё большем количестве в Ла-Манше, к западу от Ла-Манша, в Ирландском море и у западного побережья Ирландии, а также
а также на восточном побережье Англии, и потери торговых судов
от атак подводных лодок стали серьёзными. Эсминцы Гранд-
Флита, оставшиеся на северных базах, были полностью задействованы в
поиске и охоте на подводные лодки, о которых поступали сообщения.

 Помимо поддержания блокады 10-й крейсерской
эскадрой, крейсерские и лёгкие крейсерские эскадры в течение месяца
проводили различные патрульные и поисковые операции. 3-я крейсерская эскадра
с 1 по 3 февраля курсировала в центральной части Северного моря;
2-я крейсерская эскадра с 1 по 3 февраля курсировала у Шетландских островов
11-13–го, затем пронесся вдоль норвежского побережья и вернулся в Кромарти
15-го; новая 2-я эскадрилья легких крейсеров провела зачистку в
южной части Северного моря между 16-м и 20-м с
эскадренные миноносцы в строю; новая 3-я эскадрилья легких крейсеров совершила крейсерство к
западнее Шетландских островов для учений между 15-м и 18-м,
затем вошла в Северное море и направилась на юг, возвращаясь
в Скапу 20-го; 1-я эскадрилья крейсеров покинула Скапу 17-го.
направляясь к побережью Норвегии, направилась к Назе
а потом вернулся в патруль к северу от Шетландских островов до 21, при
эскадра прибыла в Скапа; четыре легких крейсера, прикрепленной к
Боевой флот, _Bellona_, _Blanche_, _Boadicea_, и _Blonde_, с четырьмя
эсминцы, покинул Скапа на 18-й линии 37 Н. е. 60 верст в длину
от лат. Н. 57.30, Долго. У. 0.30, маршрут на зачистку в сторону
Нос днем и ночью патрулируют линию; они остались по эту обязанность
до 21. 7-я крейсерская эскадра с 19 по 22 число курсировала к западу от
пролива Фэйр-Айленд, и в её распоряжении были эсминцы
2-я и 4-я флотилии патрулировали к востоку от
пролива Фэйр-Айленд и залива Морей соответственно в тот же период.

3-я крейсерская эскадра в составе четырёх эсминцев вышла из Росайта 23-го числа
для прикрытия тральщиков флота во время поиска мин вдоль предполагаемого
маршрута флота в Северном море, но из-за слишком сильного волнения на море
эскадра вместо этого патрулировала до 25-го числа, когда начались операции по
тралению мин, которые продолжались до 27-го числа, когда эскадра вернулась в Росайт.

Эта поисково-тральная операция была проведена из-за растущей вероятности того, что противник будет ставить мины, чтобы поймать наши тяжёлые корабли на пути в южную часть Северного моря, и, как следствие, возникла необходимость в периодической проверке маршрута, по которому флот мог бы пройти с некоторой долей безопасности. Эта политика сохранялась на протяжении всего периода моего командования, периодически проверялись альтернативные маршруты. Хотя очевидно, что проводить такие проверки часто было невозможно, они давали некоторую надежду на
Минное поле было обнаружено до того, как флот понёс серьёзные потери.
Флот.

В течение февраля по приказу Адмиралтейства была проведена реорганизация эскадр линейных крейсеров и лёгких крейсеров, и был создан «Флот линейных крейсеров» под командованием сэра Дэвида
Битти, вице-адмирала, командующего Флотом линейных крейсеров.

Организация была следующей:

 _Лайон_, флагман флота.

 _1-я эскадра линейных крейсеров_:
 _«Принцесса Ройал»_ (флаг контр-адмирала О. де Б. Брока), _«Куин
 Мэри»_, _«Тигр»_.

 _2-я эскадра линейных крейсеров_:
 _Австралия_ (флаг контр-адмирала У. К. Пакенхема), _Новая
 Зеландия_, _Неутомимый_.

 _3-я эскадра линейных крейсеров_:
 _Непобедимый_ (флаг), _Несокрушимый_,[D] _Неукротимый_.

 _1-я эскадра легких крейсеров_:
 _Галатея_ (широкий вымпел коммодора Э. С. Александера-Синклера),
 _Корделия_, _Кэролайн_, _Непостоянная_.

 _2-я эскадра лёгких крейсеров_:
 _Саутгемптон_ (широкий вымпел коммодора У. Э. Гуденафа),
 _Ноттингем_, _Бирмингем_, _Лоустофт_.

 _3-я эскадра лёгких крейсеров_:
 _Falmouth_ (Флаг контр-адмирала Тревельяна Нейпира), _Yarmouth_,
 _Gloucester_, _Liverpool_.

 [Д] В _Inflexible_ еще не присоединились к концу февраля.

Крейсера флота оставался неотъемлемой части Гранд
Флот. В некоторых отношениях термин “Флот” был выбран неудачно,
поскольку он неверно подразумевает независимую организацию. Когда я вступил в должность Первого морского лорда в конце 1916 года, название было изменено на более подходящее — «Силы линейных крейсеров».

 «Австралия» присоединилась к флоту линейных крейсеров в Росайте 2 февраля
17-го числа «Непобедимый», завершив очень успешные операции в Южной Атлантике под командованием сэра Доветона Стерди, кульминацией которых стало уничтожение эскадры крейсеров и лёгких крейсеров адмирала фон Шпее, прибыл в Скапа-Флоу для артиллерийских учений во второй половине февраля и присоединился к Флоту линейных крейсеров в Росайте в начале марта; «Неутомимый» также прибыл 24-го числа из Средиземного моря.

«Тигр» прибыл в Тайн 1 февраля для ремонта и снова отплыл 8-го. «Лев» прибыл в Тайн для ремонта 1 февраля
9-го числа, оставаясь там до конца месяца. Численность сил эсминцев, действовавших совместно с Гранд-Флитом, была увеличена
19 февраля за счёт лёгкого крейсера «Бесстрашный» и двух дивизионов эсминцев из 1-й флотилии. Эти корабли были заменены в Харвиче новыми эсминцами класса «М». Это дополнение
привезли вообще-то эсминец силу с Гранд флитом до
48 лет, и теперь дальнейшие дополнения были постепенно с 1
Флотилия в Харвич, как были завершены, чтобы облегчить их новых эсминцев.

27 февраля Его Величество Король почтил своим присутствием Гранд-Флит, посетив корабли, базировавшиеся в Росайте.

 В течение февраля эсминцы класса «Ривер» или «E», базировавшиеся в Скапа-Флоу для местной обороны, были заменены по указанию Адмиралтейства эсминцами класса «C» (старого 30-узлового типа). Это
изменение, хотя и было продиктовано общей военно-морской ситуацией,
значительно ограничило сферу деятельности судов береговой обороны из-за
худших мореходных качеств эсминцев класса «С».

В течение месяца эсминец «Эрн» потерпел крушение у мыса Рэттрей
на побережье Абердина и был полностью потерян; «Голдфинч»
сел на мель в тумане на севере Оркнейских островов и тоже был потерян;
«Спарроухок» тоже сел на мель, но был снят с неё, хотя и получил значительные
повреждения. Вооружённый торговый крейсер «Клан Макнотон» из 10-й
 крейсерской эскадры был потерян со всем экипажем в течение месяца.
Предполагается, что он затонул во время одного из многочисленных сильных
штормов. Несмотря на длительные поиски, было найдено лишь небольшое количество обломков. Гибель этого корабля и его эффективное
корабельная компания еще раз подчеркнула отличную работу
10-й эскадры крейсеров и риски, которым подвергались корабли
.

Активность 10-й крейсерской эскадры с каждым днем возрастала, и
количество кораблей, проходящих линию блокады без проверки, становилось все меньше.
очень мало. В течение одной недели февраля было перехвачено шестьдесят семь судов
, и восемнадцать из них были отправлены обратно с призовыми экипажами на борту.

В феврале старые линкоры «Ганнибал» и «Магнафлит» были
заменены в качестве кораблей охранения старыми крейсерами «Кресент» и «Ройял
Артур».

Вице-адмирал сэр Доветон Стерди сменил вице-адмирала сэра Дугласа
Гэмбла на посту командующего 4-й боевой эскадрой в течение месяца;
срок командования адмирала Гэмбла истёк. Сэр Доветон Стерди,
который в начале войны был начальником военно-морского штаба, прибыл на флот сразу после победы на Фолклендских островах.

Погода на северных базах в феврале была менее суровой, чем обычно. В начале месяца было много пасмурных и туманных дней, а ближе к концу
выпало много снега.

В течение марта основные передвижения флота были следующими:

С 4-го по 10-е число 6-я крейсерская эскадра вместе с
«Оротавой» из 10-й крейсерской эскадры курсировала у норвежского
побережья.

С 7-го по 10-е число боевой флот дредноутов курсировал в
северной части Северного моря в сопровождении 1-й, 2-й, 7-й
крейсерских эскадр и 4-й флотилии, а боевой крейсерский
флот в тот же период курсировал в центральной части
Северного моря. Была использована возможность провести различные
боевые учения. 2-я линейная эскадрилья и 7-я крейсерская
не вернулись с остатками боевого флота 10-го, но
оставались в море до 11-го. 4-я флотилия была вынуждена укрыться
в Леруике с 7-го по 9-е число из-за плохой погоды. С марта
с 10 по 13 число 3-я линейная эскадрилья и 3-я эскадрилья крейсеров находились в крейсерстве
в центральной части Северного моря.

С 16 по 19 число линейный флот «Дредноут» снова курсировал
в северной и центральной частях Северного моря в сопровождении
1-й, 2-й и 7-й эскадр крейсеров, 3-й эскадры лёгких крейсеров
17-я эскадра и 2-я флотилия. Однако 2-я флотилия не смогла
оставаться в море из-за плохой погоды и была отправлена обратно в
Скапа. Между «Немезидой» и «Нимфой» произошло столкновение,
которое потребовало ремонта обоих судов. Флотилии
снова было приказано выйти из Скапа-Флоу рано утром 18-го числа, но в наличии было только семь
эсминцев, и они присоединились к флоту в 14:00 того же дня.

Боевой флот и крейсеры провели стратегические учения рано утром 18-го числа, а затем направились к базам.
Запланированные на второе число учения были отменены, так как к этому времени флот находился в районе, который не считался безопасным с точки зрения нападения подводных лодок;
видимость также была очень хорошей, и предполагалось, что поблизости может находиться по крайней мере одна вражеская подводная лодка.

В полдень боевой флот находился в точке с координатами 58,21 северной широты, 1,12 восточной долготы, двигаясь зигзагами со скоростью 15 узлов, и 4-я боевая эскадра только что была отделена, чтобы проследовать в Кромарти, когда в 12:18 вице-адмирал сэр Сесил Бёрни, командующий 1-й боевой эскадрой, сообщил, что с «Мальборо» был замечен перископ подводной лодки.
головной корабль колонны левого фланга и что торпеда, выпущенная подводной лодкой, прошла прямо за кормой «Нептуна», замыкающего корабль колонны. Флот немедленно отвернул от подводной лодки на 12 градусов вправо (корабли поворачивали одновременно) и увеличил скорость до 17 узлов.

В 12:30 4-я боевая эскадра проходила под кормой остальной части боевого флота, и вице-адмиралу сэру Доветону Стерди были поданы сигналы, чтобы он держался подальше от места, где была замечена подводная лодка, но прежде чем он успел что-либо предпринять,
вахтенный офицер, капитан-лейтенант Пирси, находившийся на борту «Дредноута» этой эскадры, заметил перископ в одной точке на левом борту. Подводная лодка, по-видимому, шла на юг зигзагами. Капитан Олдерсон, командовавший «Дредноутом», немедленно изменил курс прямо на подводную лодку, увеличил скорость, последовал за ней и протаранил ее. Носовая часть подводной лодки показалась из воды, и её
номер, U 29, был хорошо виден. Она сразу же затонула. «Бланш»,
проходивший неподалёку, сообщил о большом количестве обломков,
один предмет одежды и много масла и пузырей на поверхности, но выживших нет.

Вполне вероятно, что капитан подводной лодки, после того как выстрелил по
1-й боевой эскадре, был сбит с толку движениями 4-й
боевой эскадры, пересекавшей курс остальной части зигзагообразного
флота на высокой скорости, и, пытаясь уйти, не заметил
_Дредноут_ до тех пор, пока не стало слишком поздно. _Дредноут_ был превосходно управляем.

По прибытии флота в гавань я отправил телеграмму в Адмиралтейство, в которой
просил сохранить в тайне судьбу U 29. Секретность в отношении гибели
Гибель этой подводной лодки, которой командовал капитан Веддинген, вызвала большой резонанс в Германии, и британцев стали обвинять в предательстве, вероятно, в надежде, что мы сможем сообщить о её судьбе. Политика секретности, безусловно, была правильной, поскольку враг не знал о наших методах и, возможно, это повлияло на моральный дух экипажей подводных лодок.

Флот держался восточного направления, пока не удалился на достаточное расстояние от района,
где могли находиться другие подводные лодки, а затем взял курс на базы,
куда прибыл 19-го числа.

29 марта Большой флот покинул свои базы с намерением провести разведку в Северном море, но от этого плана отказались, и на следующий день флот вернулся на свои базы.

 Основные действия эсминцев в марте, помимо регулярных патрулей и перемещений флота, были следующими:

 Со 2 по 5 марта полуфлотилия занималась поиском нескольких бочек с нефтью, которые, по сообщениям, были пришвартованы в определённых районах Северного моря. В отчёте указывалось, что противник мог таким образом заправлять подводные лодки.
Поиски опровергли это предположение.

С 8 по 10 марта главнокомандующий военно-морскими силами Шотландии сэр Роберт Лоури совместно с вице-адмиралом Брэдфордом, который был старшим флаг-офицером кораблей Гранд-Флита в Росайте и, следовательно, отвечал за все передвижения этих кораблей с базы в Росайте, организовали крупномасштабные поиски подводной лодки, которая, как сообщалось, действовала у побережья Абердиншира. В этой операции были задействованы траулеры и эсминцы 1-й флотилии,
и 10 марта они были вознаграждены за то, что вынудили подводную лодку U 12
на поверхности, когда H.M.S. «Ариэль», которым очень умело управляли, сумел протаранить и потопить её. Десять человек из её экипажа из двадцати восьми были спасены.
 «Ариэль» был значительно повреждён и пришвартован в Лейте для
ремонта.

 20 и 21 марта отряд эсминцев безуспешно охотился на подводную лодку в заливе Морей.

12 марта «Фолкнор» и шесть эсминцев были выделены из флотилий Гранд-Флита для борьбы с подводными лодками в Ирландском море.

 В течение месяца небольшие пароходы, специально оборудованные как
тральщики для Гранд-Флита были отозваны для службы за границей.
 Из-за растущего числа мин в Северном море и нехватки тральщиков 22 марта я принял решение оснастить восемь эсминцев 2-й и 4-й флотилий лёгкими тральщиками, и работа началась. Эти суда предназначались для усиления регулярных сил тральщиков в случае чрезвычайной ситуации, поскольку считалось, что передвижению флота открытого моря для проведения важной военно-морской операции, скорее всего, будет предшествовать масштабная постановка мин за пределами
Базы флота и гораздо более мощные силы, чем те, что были у нас,
требовались для быстрого освобождения прохода для флота.

 «Конкерор» присоединился к флоту 6 марта после ремонта,
который был выполнен господами Кэммелл Лэрд в Ливерпуле с похвальной
быстротой.

10-я крейсерская эскадра понесла ещё одну потерю в марте:
«Баяно» был потоплен подводной лодкой у мыса Корсуолл, Галлоуэй, 11
марта, что привело к значительным человеческим жертвам.

 В течение этого месяца контр-адмиралу У. Л. Гранту удалось
Контр-адмирал У. К. Пакенхэм командовал 3-й крейсерской эскадрой, сменив контр-адмирала сэра Гордона Мура, командовавшего 2-й эскадрой линейных крейсеров; вице-адмирал Пэйти перенёс свой флаг с «Австралии» на «Левиафан», чтобы отправиться в Вест-Индию в качестве главнокомандующего, а 6-я крейсерская эскадра была расформирована, и корабли были переведены на службу за границу.

Вражеские подводные лодки были очень активны в отношении торговых судов в течение
марта, и наши потери были значительными как по этой причине, так и из-за
мин.

В течение марта погода на северных базах была не очень суровой,
но в течение первой недели было много туманов и облаков, а в течение последней недели снег шёл по меньшей мере семь дней. В течение месяца корабли 10-й крейсерской эскадры перехватывали в среднем по пятьдесят шесть кораблей в неделю.

В течение апреля 1915 года запланированные передвижения флота несколько раз
прерывались из-за плохой погоды, а 10-я крейсерская эскадра и другие корабли
в море столкнулись с сильными штормами. Основные передвижения
были следующими:

С 5-го по 8-е число 3-я боевая эскадра, 3-я крейсерская эскадра
и пять эсминцев 1-й флотилии крейсировали в Северном море
(центральная часть), а с 5-го по 9-е число флот линейных крейсеров
с восемью эсминцами 1-й флотилии крейсировал в северной части
Северного моря.

8 апреля «Ланкастер» из 7-й крейсерской эскадры и
«Кариб» из 10-й крейсерской эскадры были выделены для наблюдения за
норвежским побережьем между 62-й и 64-й параллелями северной широты.

 11 апреля весь Гранд-Флит вышел в море; боевой флот
встретился с Флотом линейных крейсеров и 3-й боевой эскадрой из Росайта,
и в течение 12-го и 13-го дней крейсировал в центральной части Северного моря,
а 14-го вернулся на различные базы для дозаправки. Была
использована возможность провести боевые учения.

В 14:30, когда боевой флот «Дредноут» проходил к востоку от Оркнейских островов и его встречали 2-я и 4-я флотилии, вышедшие на перехват, «Нептун» доложил, что заметил перископ подводной лодки, но, поскольку флот шёл со скоростью 18 узлов, а эсминцы занимали позиции для перехватчиков, это было
не посчитав вероятной успешную атаку, флот продолжил движение
своим курсом на Скапу.

Подводные лодки также были замечены в течение дня _Antrim_ на лат.
57.18 северной широты, Long. 1.2 E., и флотом линейных крейсеров в широте 58.15
Северной широты, Long. 2.40 E., но успешная атака не привела.

Гранд Флит снова вышел в море для зачистки южных вод
17-го, а в 8 часов утра 18-го линейный флот дредноутов,
с 1-й, 2-й и 7-й эскадрами крейсеров, смотрящими вперед, и
2-й и 4-й флотилиями, прикрывающими, находился в широте 57,25 северной широты, длинный. 1.4 E.,
направляясь со скоростью 18 узлов на позицию в широте 56.30 северной широты, Лонг.
3.30 Восточной долготы, где предполагалось встретиться с 3-й боевой эскадрой и 3-й эскадрой крейсеров
из Розита.

Соединение произошло в 4 часа дня, флот линейных крейсеров, которому
было приказано занять позицию немного южнее, прибыл туда
в это время. Не обнаружив вражеских кораблей, весь флот
был повернут на север незадолго до наступления сумерек, когда находился
вблизи банки Литтл-Фишер, к западу от Северной Дании.
 В течение ночи 3-я боевая эскадра и 3-я крейсерская эскадра
2-я и 4-я флотилии были отведены обратно в Росайт
Скапа; вице-адмирал, крейсер флота, был направлен на круиз
самостоятельно на 19; а Дредноут боевой флот, с
1-й, 2-й и 7-й крейсера эскадры, направился на восток
Шетландских островов; цель практики был проведен в течение светового
19-го и ночью 19-го–20-го, и флот вернулся в
свои базы в Скапа и Кромарти в ночь с 20-го–21-го и
топливе. Во время похода «Ахиллес» из 2-й эскадры крейсеров
18-го числа в 14:40 было доложено о замеченной подводной лодке.

 19-го числа «Альбемарл» и «Рассел» из 6-й боевой эскадры,
которые присоединились к 3-й боевой эскадре из портов Ла-Манша, были
откомандированы из Росайта в Скапа-Флоу для учений.

В ночь на 21-е Великий флот снова вышел в море для
очередного прочёсывания датского побережья, и в 8 часов утра 22-го
силы из Скапа и Кромарти, включавшие 1-ю, 2-ю и 4-ю
боевые эскадры, «Рассел» и «Альбемарл», 1-ю, 2-ю и 7-ю
крейсерские эскадры, а также 2-ю и 4-ю флотилии, находились на позиции
с координатами 58,4° северной широты и 2,4° восточной долготы.
57°11' северной широты, 0°27' восточной долготы.

 В 16:30 3-я боевая эскадра и 3-я крейсерская эскадра присоединились к главнокомандующему, и флот линейных крейсеров занял позицию впереди крейсерского прикрытия. В сумерках вражеских кораблей замечено не было, и
флот снова повернул на север, «Железный герцог» находился в точке с координатами
57°11' северной широты, 0°27' восточной долготы.

3-я боевая эскадра, 3-я крейсерская эскадра и линейный крейсер
«Флот» были откомандированы для возвращения в Росайт в течение ночи, а
остальная часть флота прибыла на базы Скапа и Кромарти 23-го числа.

Во время этих двух прочёсываний в южном направлении флот заметил большое количество
нейтральных пароходов и траулеров, которые были тщательно осмотрены, но ничего
подозрительного обнаружено не было, хотя перехват немецких радиосообщений,
когда флот находился поблизости от траулеров, вызвал подозрения, что они
действовали как сторожевые суда; это подозрение усилилось из-за того, что с разных кораблей были замечены почтовые голуби.

 Один норвежский пароход, который, как выяснилось, перевозил магнитную руду в
Роттердам был отправлен в залив Ферт-оф-Форт.

 В апреле интерес к отдельным судам проявлялся в
прибытие "Льона" в Розит 7-го числа после завершения всех ремонтных работ
прибытие нового линкора “Варспит", "Королевы
Класс ”Элизабет", 13-го в Скапа, и ввод в строй 26-го
еще четырех торговых судов, которые присоединятся к 10-й эскадре крейсеров.

«Инвинсибл» был отправлен в Тайн для замены некоторых 12-дюймовых орудий, которые
износились во время сражения у Фолклендских островов.

 10 апреля контр-адмирал Тоттенхэм сменил контр-адмирала Уэймута на посту
командующего 7-й крейсерской эскадрой, так как здоровье последнего, к сожалению,
пошатнулось.

7 апреля районы патрулирования 10-й эскадры крейсеров были
несколько изменены ввиду удлинения дней.:

 Район патрулирования А находился к северу от Фарерских островов, центральная линия которого
 время от времени смещалась.

 Центром зоны патрулирования C была линия от мыса Сидеро на
 Фарерских островах до 58,30 северной широты, длина. 8.0 W.

 Зона патрулирования E находилась к северу от Исландии.

 Зона патрулирования F находилась к югу от Исландии.

 Зона патрулирования G имела в качестве центра меридиан 3° восточной долготы.
 между 62° северной широты и 63;° северной широты. В зону патрулирования был направлен крейсер
 усилить патрулирование в этом районе.

В течение месяца среднее количество судов, еженедельно перехватываемых кораблями 10-й крейсерской эскадры, составляло 68, из которых в среднем 23 судна еженедельно отправлялись на досмотр.

В апреле вражеские подводные лодки были очень активны, и с баз флота часто отправлялись эсминцы, чтобы попытаться уничтожить суда, замеченные поблизости, особенно в районе
Канал Фэйр-Айленд — но успеха не было достигнуто, за исключением случаев с «Ариэлем» и U 12. Наблюдение и навигация
течение апреля в заливе Пентленд-Ферт было улучшено благодаря установлению
телефонной связи между Скапой и островом Свона.
Также постепенно совершенствовались механизмы получения выставки
всех навигационных огней и противотуманных сигналов в заливе Пентленд-Ферт по
требованию наших судов в любое время. Погода в Скапа в апреле была
плохой.

Штормы были зафиксированы 4-го, 5-го, 6-го, 7-го, 9-го и 10-го числа. Во второй половине месяца было много тумана и дымки, а также выпало умеренное количество снега.

В апреле противник установил большое минное поле в центре южной части
Северного моря, тем самым придерживаясь политики, которую, как ожидалось,
он будет проводить, невзирая на интересы нейтральных стран.
К счастью, информация о его существовании была получена вовремя,
чтобы ни один из наших кораблей не подорвался на минах. Но
минное поле, несомненно, было стратегически удачно расположено, чтобы
препятствовать свободному передвижению нашего флота в южных водах,
если бы он попытался привлечь к действиям флот открытого моря, поскольку
это вынудило наши корабли сделать большой крюк на восток или
на запад, чтобы добраться до вод к югу от минного поля; оно,
несомненно, было заложено с этой целью.

 В мае флотилии Гранд-Флита были сильно заняты попытками
найти и уничтожить вражеские подводные лодки, и в течение месяца
передвижения тяжёлых кораблей были ограничены из-за отсутствия
эсминцев для прикрытия от подводных лодок.

Основная работа эсминцев в этом отношении — офицеры
и матросы, проявляющие мужество при выполнении того, что часто
Бесплодные поиски — были следующими:

 _1–3 мая._ — 2-я флотилия участвовала в операциях против вражеских подводных лодок, которые, по сообщениям, находились сначала в проливе Фэйр-Айленд, а затем к востоку и юго-востоку от залива Пентленд-Ферт. Флотилии не удалось установить контакт с подводными лодками.

 _5–7 мая._ — Одна половина 1-й флотилии безуспешно искала подводную лодку у побережья Абердиншира.

 _7 мая._ — Одно подразделение 2-й флотилии действовало против подводной лодки, замеченной в проливе Фэйр-Айленд, а затем продолжило
 чтобы патрулировать судоходный маршрут к западу от Гебридских островов и Ирландии в
надежде перехватить подводную лодку, атакующую торговые суда.

 _8 мая._ — Половина 4-й флотилии искала подводные лодки у
восточного побережья Оркнейских островов.

 _10–11 мая._ Подразделение 4-й флотилии искало подводную лодку, которая, по сообщениям, находилась у мыса Норт-Роналдсэй. Позже это подразделение было усилено всеми имеющимися в Скапа-Флоу эсминцами, которым было приказано продолжать поиски ночью, используя прожекторы для облегчения работы и привлечения внимания.
 подводная лодка погрузилась, израсходовав заряд батареи.

 _13 мая._ — шесть эсминцев искали подводную лодку, замеченную к западу от Турсо.

 _15 мая._ — подразделение 1-й флотилии вышло из Росайта для борьбы с подводной лодкой у берегов Абердина.

 _16 мая._ — подразделение 4-й флотилии искало подводную лодку, замеченную приближающейся к проливу Фэйр-Айленд.

 _19–20 мая._ — подразделение 4-й флотилии действовало против
подводной лодки, замеченной к западу от Оркнейских островов.

 Основные передвижения флота в течение месяца:

_Со 2 по 5 мая._ — Два отряда, каждый из которых состоял из двух лёгких крейсеров и восьми эсминцев, занимались тщательным осмотром всех судов, особенно рыболовецких, находившихся в районах, которые обычно прочёсывал флот во время южных манёвров, чтобы выяснить, не действуют ли какие-либо из них в качестве немецких дозорных кораблей под нейтральными флагами. Было осмотрено значительное количество судов, особенно траулеров, и некоторые из них были отправлены на более тщательную проверку на базы, но ничего компрометирующего обнаружено не было.

 С 5 по 10 мая 3-я боевая эскадра и 3-й крейсерский отряд
Эскадра курсировала в северной части Северного моря, прикрываемая полуфлотилией из Росайта. На обратном пути к
Росайту в точке с координатами 56°49' северной широты и 0°39' восточной долготы, до встречи с прикрывающими эскадренными миноносцами 3-й боевой эскадры, подводная лодка выпустила две торпеды, которые, по-видимому, были нацелены на «Доминион», но обе прошли мимо. Эскадра шла в кильватерной колонне со скоростью 15
узлов, в то время как корабли шли зигзагами.

 6 мая минный заградитель «Орвието» и восемь эсминцев вышли из Скапа-Флоу, чтобы
провести операцию по установке мин в Гельголандской бухте.
Они попали в густой туман, и произошло столкновение между эсминцами
_«Комет» и «Немезида», последний из которых был серьёзно повреждён. Отряду было приказано вернуться, и 8-го числа он снова покинул Скапа-Флоу, успешно проведя операцию в ночь с 10 на 11-е; он вернулся 12-го.

Лёгкие крейсеры «Фаэтон» и «Роялист» вышли из Скапа-Флоу 12 мая, чтобы занять позицию к северу от Шетландских островов и перехватить нейтральное судно, которое, как сообщалось, вышло из Бремерхафена 11 мая с радиостанцией на борту. Патруль С 10-й крейсерской эскадры
Крейсер «Сапфо» и вооружённый пароход «Амстердам» также были выведены на позицию для перехвата этого судна. 14-го числа отряд вернулся, и оказалось, что сообщение было ложным.

Весь Гранд-Флит провёл разведку центральной части Северного моря в период с 17 по 19 мая. Силы из Скапа, Кромарти и Росайта встретились на рандеву в точке с координатами 57,10 северной широты и 0,0 долготы в 7 часов утра 8 мая и направились на юго-восток со скоростью 16 узлов.
до полудня, при этом флот линейных крейсеров находился примерно в тридцати-пятидесяти милях впереди боевого флота. Флот вернулся на свои базы 19-го числа, не обнаружив никаких вражеских судов. Во время перехода на север отрабатывалась боевая тактика.

21 мая тральщики флота, которые были заранее отправлены в Абердин,
в сопровождении двух лёгких крейсеров отправились на разведку минного поля,
которое, как сообщалось, было установлено в центре южной части Северного моря. Два тральщика столкнулись в тумане, когда покидали Абердин, а ещё один сел на мель; остальные
22-го и 23-го числа они продвинулись вперёд и обнаружили северо-восточный угол минного поля. 24-го числа они вернулись в Абердин, по пути осмотрев место, где, как сообщалось, были пришвартованы бочки с парафином. Они были уничтожены. Считалось, что они предназначались для немецких подводных лодок.

В то время как тральщики Флота обнаружили северо-восточный угол минного поля, тральщики-лодки под прикрытием двух лёгких крейсеров из Харвича обнаружили юго-западный угол. Впоследствии поиск был продолжен в тех же условиях, и границы минного поля были
были обнаружены минные поля, которые занимали большую территорию к югу от 56 северной широты и к востоку от
Лонг. 2.30 восточной долготы. Враг не предпринимал попыток вмешаться
в операции по зачистке, если он действительно знал о них.

21-го числа патрулирование, в состав которого входили «Сапфо» и вооружённые десантные
пароходы, до сих пор находившиеся в районе к востоку и юго-востоку от залива
Пентленд-Ферт, было временно перенесено к западу от залива из-за
активности подводных лодок. Эсминцы из состава Гранд-Флита заменили
первоначальное патрулирование ночью, перехватывая торговые суда
осуществляется вооруженными пароходами посадка на Запад. В
эсминец _Rifleman_ обоснованным в тумане на 22-м, что требует
док на ремонт.

Новая форма противолодочной операции была начата 23 мая
Главнокомандующим берегов Шотландии (адмирал сэр Р. Лоури). В состав группы входили две подводные лодки класса C, действовавшие совместно с вооружённым траулером. Идея заключалась в том, что траулер должен был спровоцировать атаку подводной лодки, тем самым дав нашим подводным лодкам возможность потопить противника торпедной атакой.

 24 мая Адмиралтейство телеграфировало, что Италия вступила в войну на
на стороне союзников.

На следующий день я отправился на «Железном герцоге» в Росайт, чтобы встретиться с
адмиралом сэром Генри Джексоном, который сменил лорда Фишера на посту Первого морского
лорда. Встреча состоялась 26-го числа и имела важное значение. Была обсуждена общая военно-морская политика в отношении Гранд-
флота и приняты меры по организации действий в будущем. Сэр Генри Джексон попросил, чтобы коммодор Эверетт
присоединился к нему в Адмиралтействе в качестве помощника по военно-морским делам, и с согласия коммодора Эверетта это было устроено. Его место в качестве капитана
командование флотом было заменено капитаном Лайонелом Хэлси, к.М.Н., с корабля
"Новая Зеландия". С большим сожалением я расстался с коммодором
Эверетт; его многолетний опыт службы на флоте под командованием сэра Джорджа Каллагана
и его глубокое знание работы флота и неизменный такт оказали
максимально возможную помощь. "Железный герцог" вернулся в Скапу
утром 28-го. 26-го контр-адмирал достопочтенный. Хорас
Худ, кавалер ордена Бани, поднял свой флаг на «Непобедимом» в качестве контр-адмирала,
командующего 3-й эскадрой линейных крейсеров. Линкор «Куин»
Елизавета прибыла в Скапу из Дарданелл в тот же день.

С 29 по 31 мая в Гранд флота провели очередную зачистку в
Северного моря, направление по этому поводу ведутся в направлении Доггер -
Банк. Силы из Скапы и Кромарти сосредоточились в широте 57.35
N., Long. 0.0 в 7.15 утра 30-го и повернул на юг
со скоростью 17 узлов. Отряд Розита направился к точке южнее
и был виден с линии крейсеров в 9.30 утра, получив приказ
держаться впереди флота. Зачистка продолжалась до тех пор, пока Дредноут
Боевой флот находился в непосредственной близости от Доггер-Бэнк. Ни одного вражеского судна
замечено не было.

Затем флот повернул на север, и из-за волнения в северном направлении
скорость пришлось снизить из-за эсминцев. Ночью
силы Росайта были отведены на свою базу. Скорость была увеличена по мере улучшения погоды
, и силы Скапы и Кромарти прибыли на место
утром 31 мая. «Железный герцог» покинул Скапа-Флоу и направился в Кромарти во второй половине дня 31 мая и прибыл туда вечером того же дня.

 В течение месяца процедура перемещения эскадр между Скапа-Флоу и
Строительство «Кромарти» продолжалось. В этот период значительно продвинулось строительство второй линии подводных заграждений, которая должна была препятствовать проникновению в Скапа-Флоу как эсминцев, так и подводных лодок. Также были достигнуты успехи в установке минных полей у входа в залив. Якорная стоянка в Сварбахс-Минн на Шетландских островах
была выбрана в качестве вспомогательной базы для дозаправки кораблей
10-й крейсерской эскадры, и были предприняты шаги по подготовке
препятствий для подводных лодок на входе в бухту и по обеспечению
необходимого количества рабочих для дозаправки кораблей с угольных
барж.

Блокадные работы 10-й крейсерской эскадры активно продолжались в течение месяца.
В среднем за неделю было перехвачено 62 корабля, а в порт для более тщательного осмотра было отправлено в среднем
16.

Погода в Скапа-Флоу в течение месяца была туманной, 5-го, 6-го, 21-го, 23-го, 24-го, 27-го и 28-го числа был туман, а 11-го и 12-го числа — снег. Ветер в течение месяца был несильным.




Глава VIII

Немецкие мины и подводные лодки


В начале лета 1915 года в некоторых
кругах возникло смутное впечатление, не подкреплённое, насколько мне известно, никакими доказательствами.
свидетельствовало о том, что противник может проявлять большую активность в море. Но
в течение июня, насколько можно было судить по данным нашей разведывательной системы
и наших подводных патрулей, немцы не предпринимали попыток выйти в море,
а сосредоточили внимание на усилении подводной активности. Гранд-Флит
по разным причинам, не связанным с этим развитием событий, большую часть времени
проводил в гавани, проводя учения в Скапа-Флоу
Поток, корабли с базы в Росайте, отправляющиеся парами на учения
и артиллерийские и торпедные стрельбы. Возможность этого
Смена базы обычно проводилась для проведения поисковых операций на
пути между базами, так что Северное море постоянно находилось под
наблюдением.

 Однако 11 июня Гранд-Флит вышел в море для
крейсерского похода в северных водах, главным образом для артиллерийских
практик и боевых учений, которые проводились в больших масштабах.  В этом случае
были задействованы гидросамолёты, работавшие с «Кампании».
Впервые в истории я наблюдаю за передвижениями
эскадрилий, которым было приказано изображать большое количество вражеских
флот. С этого момента началось бурное развитие
летательных аппаратов тяжелее воздуха, эксплуатируемых флотом. Первым шагом
стало оборудование взлётно-посадочной палубы на корабле для гидросамолётов,
поскольку гидросамолётам было крайне трудно взлетать с воды, за
исключением очень хорошей погоды, что сделало необходимым
оборудование взлётно-посадочной палубы. Следующим шагом
стало использование самолётов вместо гидросамолётов, которые
взлетали со специальных авианосцев. И, наконец,
оборудование взлётно-посадочных платформ на самих боевых кораблях.
сначала на лёгких крейсерах, затем на линейных крейсерах и, в конце концов, на линкорах; эти последовательные разработки стали возможны благодаря постепенному совершенствованию самолётов. Таким образом, военно-морская мощь получила поддержку, которую могла оказать ей военно-воздушная мощь, как в разведке, так и в повышении эффективности артиллерийского огня.

 11-го числа отряд из Скапа-Флоу направился на запад через залив Пентленд-Ферт. 12-го числа он провёл стрельбу по специальным мишеням, буксируемым
угольными баржами к северо-западу от Шетландских островов, будучи
В тот же вечер к ним присоединились силы Кромарти (1-я боевая эскадра и 7-я крейсерская
эскадра); затем флот разделился для ночной стрельбы.

Флот линейных крейсеров, который также покинул Росайт 11-го числа,
провел ночную стрельбу 12-го числа, а весь Гранд-Флит
провел боевые учения 13-го числа. Флот линейных крейсеров
после этого обстрелял цели, которые буксировались угольными
пароходами, и присоединился к моему флагу при дневном свете 14-го числа. В тот день
были проведены дальнейшие боевые учения. «Кампания» со своими
гидросамолетами снова
принимал участие в этих учениях, и было заметно улучшение разведывательной работы
гидросамолетов. Затем флот вернулся на
различные базы, силы Скапа прошли к западу от Оркнейских островов.

В то время как основная часть Гранд Флита проводила учения в северных водах
, 3-я боевая эскадрилья и 3-я эскадрилья крейсеров, с
половиной 1-й флотилии, крейсировали в центральной части
Северное море.

Другие операции, проведённые в течение месяца, включали:

С 1 по 3 и с 5 по 7 число продолжались операции по тралению мин
с помощью флотских тральщиков и гребных минных тральщиков
в связи с немецким минным полем в южной части Северного моря операция прикрывалась четырьмя лёгкими крейсерами и отрядом эсминцев. Работа по разминированию той части минного поля, которую было решено зачистить, была завершена 7-го числа. В течение нескольких дней в этом месяце отряд из Харвича, состоявший из лёгких крейсеров и эсминцев, курсировал у берегов Голландии с целью перехвата и атаки цеппелинов. Однако эти силы не увенчались успехом.

С 4-го по 7-е число 1-я эскадра крейсеров с тремя вооружёнными
Каботажные пароходы и три эсминца курсировали по двум торговым
маршрутам: от Сент-Эббс-Хед до Скагеррака и от Роттердама до норвежских
портов, осматривая все встреченные суда; ничего особенного не
происходило. Но при возвращении в Скапа-Флоу в густом тумане вооружённый
каботажный пароход «Герцог Олбани» сел на мель на Лотер-Рок в заливе
Пентленд  в 4 часа утра 7-го числа, оставался на берегу семь дней и получил
значительные повреждения.

С 18 по 21 число 3-я крейсерская эскадра в составе лёгких крейсеров
«Ноттингем» и «Бирмингем» 2-й лёгкой крейсерской эскадры
Эскадра в сопровождении четырёх эсминцев прошла через Северное море,
направившись на восток от Росайта к входу в Скагеррак, оттуда к побережью Норвегии и обратно в Росайт. Во время похода эскадру атаковали по меньшей мере три подводные лодки, и 19-го числа торпеды были выпущены по «Бирмингему», а 20-го — по «Аргайлу», «Роксбургу» (дважды) и «Ноттингему». По «Ноттингему» были выпущены две торпеды. Эти корабли шли на большой скорости, и все атаки провалились, кроме второй
на «Роксбурге» (капитан К. Р. де К. Фут), который был поражён торпедой в 14:00 20-го числа в точке с координатами 56,47 северной широты и 0,38 восточной долготы
К счастью, повреждения были незначительными, и «Роксбург» смог
сохранить скорость 14 узлов во время возвращения в Росайт. Все
доступные эсминцы 1-й флотилии были отправлены на встречу и
прикрытие. Во время атаки «Роксбург» шёл на высокой скорости зигзагами,
и его прикрывал один эсминец. Корабль получил значительные
повреждения, и его ремонт на верфи занял много времени.

Этот инцидент стал примером того, насколько рискованно было для тяжёлых кораблей
совершать круизы в Северном море в местах, часто посещаемых подводными лодками,
если их не сопровождал гораздо более сильный эскорт эсминцев, чем можно было обеспечить из-за нехватки эсминцев и огромного объёма работы, которую они выполняли. В то время было отмечено и сочтено подозрительным, что большой флот траулеров под нейтральными флагами занимался рыболовством в районе этих атак подводных лодок.

В результате силы, состоящие из трех вооруженных абордажных пароходов и
26 июня три эсминца были отправлены из Скапы для проверки
флотилии нейтральных рыболовных судов, работающих к юго-востоку от залива
Пентленд-Ферт и на обычном пути следования флота при прохождении
к морю. Шесть судов отправили на детальный осмотр, но ничего
подозрительного не было обнаружено на борту. Рыбопромыслового флота, однако, переложил ее
грунт для четкой позиции трека флота.

Операции против подводных лодок противника, проведенные силами Гранд Флит
в течение июня включали следующее:

 _С 1 по 2 июня._ — отряд эсминцев безуспешно пытался
 успешно обнаружить и атаковать подводную лодку в 60-80 милях к востоку от острова Мэй.

 _С 4 по 5 июня._ — два эсминца и два шлюпа действовали против подводной лодки с предполагаемым тендером к востоку от залива Пентленд-Ферт.

 _5 июня._— Вооружённый траулер «Хок» из района Питерхеда
 вывел из строя подводную лодку U 14 артиллерийским огнём и потопил её тараном в 7:30 утра по Гринвичу в точке с координатами 57°15; северной широты и 0°32; восточной долготы. Один офицер и 21 матрос были спасены. Это был прекрасный подвиг, типичный для неизменно хорошей работы судов Питерхедского патруля; это был успех, который
 Это было особенно приятно в то время, когда подводные лодки были очень активны в северных водах.

 В течение месяца было много других столкновений между вспомогательными патрулями и подводными лодками, но других _достоверных_ успехов не было.  Считалось, что по крайней мере одна подводная лодка была потоплена на глубоководном минном поле, которое было установлено по моему запросу у мыса Тод-Хед на побережье Абердина.  Ниже приведены заметки о дальнейших операциях против подводных лодок противника:

 _18 и 19 июня._ — в проливе Фэйр-Айленд были проведены противолодочные операции с участием трёх эсминцев и шлюпов.

 _ 20 июня._-- Четыре эсминца действовали против подводных лодок к
 западу от Оркнейских островов.

 _ 21 и 22 июня._-- _Botha_ и восемь эсминцев 1-й Флотилии
 действовали против подводных лодок в районе между лат.
 56,20 и 57,10 Н. ш. и длиной от 1 Е. до 1 В.

 _ 21 июня._-- Четыре эсминца и шесть канонерских лодок действовали к
 востоку от Пентленд-Ферт против подводной лодки.

 _ 23 июня._-- Подводная лодка U 40 была потоплена в 50 милях к юго-востоку от Гердла
 В 9 часов утра подводной лодкой C 24, работавшей совместно с траулером.

 _23 июня._ — отряд эсминцев был отправлен на поиски подводной лодки к западу от пролива Фэйр-Айленд.

 _24–26 июня._ — три шлюпа участвовали в поисках подводной лодки к востоку от Оркнейских и Шетландских островов.

 _26 июня._ — большой отряд, состоящий из 20 вооружённых траулеров,
 «Грантон» в заливе Ферт-оф-Форт начал действовать против подводных лодок
в районе с координатами 57° северной широты и 1° восточной долготы, оставаясь там до 7 июля. Два вооружённых траулера с подводными лодками класса «С» в сопровождении также действовали к югу от этой позиции.

 30-го июля _June 1ст._--Орудовала группа из восьми эсминцев
 против подводных лодок на острове канала.

В противолодочной операции по эсминцев или шлюпы не
успех. Неизменной трудностью было предоставление достаточно
большого количества судов, чтобы удерживать подводную лодку на плаву достаточно долго, чтобы вызвать
истощение ее аккумуляторных батарей, в течение примерно 48 часов. Когда
эсминцы, принадлежащие Большому флоту, использовались для противолодочных
операций на любом расстоянии от базы, недостатком было то, что они
не могли сопровождать флот в море в случае чрезвычайной ситуации
пришлось смириться. Это привело бы к неприятным последствиям, если бы
флот вышел в море с заметной нехваткой эсминцев
для прикрытияво время перехода на юг и для нужд флота во время
боевых действий флота. Эта дилемма стояла передо мной на протяжении всего
периода моего командования флотом.

Мой опыт убедил меня в том, что противолодочные операции эсминцев в таких открытых водах, как те, что находились вблизи северных баз, имели мало шансов на успех, если только не проводились значительно большим количеством судов, чем обычно имелось в Скапа-Флоу для таких операций. Одной из причин нехватки эсминцев было то, что в дополнение к операциям, проводимым тяжёлыми кораблями, крейсерами и лёгкими
крейсеры, для которых было необходимо присутствие эсминцев, постоянно привлекались для сопровождения одиночных кораблей или эскадр во время переходов между базами.

Другие интересные события этого месяца включали:

формирование 4-й эскадры лёгких крейсеров из новых лёгких крейсеров под командованием покойного коммодора Ле Мезурье, кавалера ордена Бани, на «Каллиопе». Эта эскадра была приписана к боевому флоту и в походном порядке в море обычно находилась на расстоянии от трёх до пяти миль впереди боевого флота, выполняя функции передового противолодочного заграждения
вынуждая подводные лодки погружаться. С этой позиции он мог добраться до авангарда флота, развернутого для боевых действий, и был размещен там с целью атаковать вражеские эсминцы артиллерийским огнем и торпедами. Это была эскадра, за которой я, как
 главнокомандующий, следил, чтобы быть уверенным, что она будет в моем распоряжении, когда начнется сражение с противником. Другие эскадры лёгких крейсеров, занимавшие передовые позиции в крейсерском
эскадре, не могли с такой же уверенностью рассчитывать на то, что займут
авангардная позиция, на которую они были назначены во время морского сражения,
поскольку они могли вступить в бой с вражескими кораблями того же класса.

 Линейный крейсер «Инфлексибл» присоединился к флоту из Гибралтара 19 июня.

 «Ливерпуль» ушёл на ремонт котлов 26 июня.
Контр-адмирал У. Б. Фоукнер принял командование 10-й крейсерской эскадрой
на базе в Суорбахс-Минн 18-го числа.

В течение месяца были завершены работы по установке минных заграждений у входа в Кромарти
и у Хой-Саунда, Скапа-Флоу.

Архиепископ посетил флот в Скапа-Флоу с коротким визитом
Йорк, 26-е число. Он провёл церемонию подтверждения флота на «Железном
герцоге», грандиозную службу под открытым небом на острове Флота, на которой присутствовали многие тысячи офицеров и матросов; ещё одна служба прошла в Лонгхоупе, и, кроме того, он посетил большинство кораблей. Он действительно был неутомим и уехал под искренние выражения сожаления.
 Лично мне его визит доставил огромное удовольствие. Из Скапа-Флоу он
переехал в Инвергордон, где за два дня пребывания провёл большую
службу под открытым небом и посетил большинство стоявших там кораблей, после чего
в Росайт, где внушительный открытом воздухе служба проходила в одном из
большой Силя-доки.

Действия 10-й эскадры крейсеров продолжались в течение всего месяца
еженедельно перехватывалось в среднем 73 корабля, и 15 отправлялись обратно
для детального изучения.

В ночь с 23 на 24 июня вражеская подводная лодка совершила серьёзную атаку на рыболовный флот
примерно в 50 милях к востоку от Шетландских островов. Около 16 дрифтеров были потоплены бомбами и артиллерийским огнём. Этот инцидент подчеркнул необходимость более эффективного контроля за передвижениями
о наших рыболовных судах в северных водах и о предоставлении им той или иной формы
защиты. Были предприняты шаги в обоих направлениях, хотя они
естественно привели к некоторому неизбежному сокращению операций
рыболовного флота.

Погода в Скапа в июне была очень туманной.
7, 8, 12, 13, 26, 27, 28, 29 и
30-го числа наблюдался туман.

В июле 1915 года передвижения флота были сведены к минимуму из-за угрозы забастовки на угольных шахтах Уэльса, которая в итоге произошла 18-го числа и вызвала серьёзную обеспокоенность.
из-за его влияния на передвижения флота.

С 11-го по 14-е число боевой флот дредноутов, 1-я, 2-я и 7-я эскадры крейсеров, 4-я эскадра лёгких крейсеров, 2-я и 4-я флотилии и «Кампания» курсировали в районе Шетландских островов и во время похода провели ряд боевых учений. Флот линейных крейсеров между 11-м и 13-м числами
прошёл к Доггер-банку. Пока боевой флот находился в море,
флотилии эсминцев были отправлены в Балт-Саунд (Шетландские острова),
чтобы пополнить запасы топлива на случай движения боевого флота на юг
возникла необходимость.

28-го 2-я эскадрилья линейных крейсеров с двумя кораблями из состава
1-я эскадрилья легких крейсеров, 2-я эскадрилья легких крейсеров, 4-я
Эскадра лёгких крейсеров и 14 эсминцев 1-й и 4-й флотилий
из Росайта и Скапа-Флоу вместе с коммодором Тирвиттом и четырьмя лёгкими
крейсерами и 12 эсминцами из Харвича покинули свои базы, чтобы
провести операцию в Скагерраке с целью перехвата торговых судов
и поиска любых вражеских кораблей. Было обнаружено только одно
немецкое судно (траулер), которое было потоплено после снятия с него
экипажа. Датское
31-го числа пароход был отправлен в британский порт с охраной на борту, и силы вернулись на свои базы.

Поскольку угроза забастовки угольщиков ограничивала передвижение угольных
тяжёлых кораблей, нефтеналивные эсминцы использовались для противолодочных
операций в большей степени, чем было бы желательно, если бы ожидалась
более активная деятельность флота.

Операции против вражеских подводных лодок включали:

1 июля «Хэмпшир» сообщил, что по нему была выпущена торпеда
в заливе Морей-Ферт. Двенадцать эсминцев и все доступные местные
Патрульные суда были отправлены на поиски и потопление подводной лодки.
 Пароходы с кораблей в Кромарти также были отправлены в различные бухты залива Морей-Ферт, где подводная лодка могла бы лечь на дно. Пароходы взорвали большое количество зарядов на дне в надежде заставить подводную лодку всплыть. Операции были прекращены вечером 2-го числа, так как подводная лодка не была обнаружена.

4-го числа подразделение 2-й флотилии охотилось за другой подводной лодкой,
обнаруженной в заливе Морей-Ферт.

С 5-го по 10-е число авианосец «Кампания» с лидером флотилии, восемью эсминцами, четырьмя шлюпами и большим количеством траулеров и сейнеров действовал против подводных лодок, которые, по сообщениям, проходили через пролив Фэйр-Айленд, базируясь в гавани Пировалл на севере Оркнейских островов. Эсминцы, шлюпы и патрульные суда действовали совместно с гидросамолётами.
Однако успеха достигнуто не было, хотя эти масштабные операции
охватывали большую территорию.

В ночь на 16-е дивизион эсминцев действовал против
подводная лодка была замечена к югу от залива Пентленд-Ферт, у мыса
Данкансби-Хед, но снова безрезультатно.

С 15-го по 19-е число шесть шлюпов и семь канонерских лодок были отправлены
на поиски подводных лодок в проливе Фэйр-Айленд и к северу от
Шетландских островов. Морские самолёты «Кампании» снова помогали из гавани
Пираволл. Эсминцы также помогали в течение части периода, охватываемого операциями. 16-го числа канонерская лодка «Спидуэлл» доложила, что
заметила перископ подводной лодки и протаранила её на скорости
15 узлов. Подводная лодка была поражена в правый борт на
угол 10 градусов, но, к сожалению, не было никаких свидетельств того, что она затонула, хотя, вероятно, она получила значительные повреждения. Больше её никто не видел. В тот же день вооружённая яхта «Заза» сообщила, что подводная лодка находится в дрейфующей сети в 12 милях к востоку-северо-востоку от острова Фэйр. Местные патрульные суда, канонерские лодки и четыре эсминца сосредоточились на этом месте и выпустили взрывные заряды, но без особого результата. С 25-го по 27-е число
подразделение эсминцев безуспешно прочёсывало большую территорию к
к северу от Гебридских островов в поисках подводных лодок и предполагаемой базы подводных лодок. Им помогали четыре шлюпа, действовавшие в этом районе с 26-го по 30-е число.

 18-го и 19-го числа отряд эсминцев занимался вытеснением нейтрального рыболовного флота из района к востоку от залива Ферт-оф-Форт, где он мешал операциям флота. Подводная лодка C 27
некоторое время действовала против подводных лодок в Северном
море из Скапа-Флоу на буксире у траулера, с которым она была
связана по телефону. Эта идея, впервые возникшая в Росайте
База также была введена в эксплуатацию в Скапа-Флоу под руководством адмирала сэра Стэнли Колвилла. 20 июля
траулер «Принцесса Луиза» под командованием лейтенанта Мортона,
на борту которого находился лейтенант Кэнтли, офицер-подводник,
буксировал подводную лодку C 27 (под командованием капитан-лейтенанта Добсона)
в подводном положении, когда в 1; мили по левому борту была замечена
немецкая подводная лодка U 23. C 27 была проинформирована по телефону,
после чего связь прервалась. U 23 открыла огонь с расстояния 2000 ярдов по
«Принцесса Луиза». Лейтенант Кэнтли, не имея возможности связаться с C 27, отцепил буксир и поспешно покинул траулер. U 23 приблизилась на расстояние 600 ярдов и остановилась. Тем временем капитан-лейтенант Добсон, не получив никаких дальнейших указаний по телефону, но заметив всплески и взрывы снарядов в воде, после отцепления буксира удалился от траулера и поднял перископ на поверхность, чтобы осмотреться.
Он заметил U 23 примерно в 900 ярдах от себя, приблизившись на удобную для стрельбы позицию
Атака была проведена на расстоянии 500 ярдов, и он выпустил первую торпеду, которая прошла мимо.
 Его второй выстрел попал в цель; раздался сильный взрыв, и U 23 затонул; из экипажа в 34 человека были спасены четыре офицера и шесть матросов. Вся
атака была чрезвычайно хорошо спланирована и увенчалась вполне заслуженным успехом, что говорит о высокой квалификации всех участников операции.

26-го числа подводная лодка была атакована примерно в 120 милях к востоку от Данди вооружённым траулером «Таранаки», который заявил, что потопил её.

 27-го числа произошло столкновение между вооружённым траулером № 830
и подводная лодка к югу от Сент-Килды. Траулер сообщил, что подводная лодка была несколько раз обстреляна и, по-видимому, сильно повреждена.

 Среди других интересных событий месяца — попытка буксира «Дигби» отбуксировать норвежский пароход «Оскар II.», повреждённый в результате столкновения с «Патукой» 1 июля, в Сторновей, выход эсминцев «Фьюри» и «Стейч» из Скапа и местных патрульных судов из
Сторнуэй пришёл на помощь. Несмотря на упорство в очень плохих погодных
условиях, в которых корабли и эсминцы вели себя
«Оскар II» затонул в ночь на 3-е число.

 Экспедиция, состоявшая из вооружённого торгового судна «Колумелла»,
шлюпа «Акация» и двух траулеров «Арли» и «Мафекинг», вышла из Скапа-Флоу
29 июля на Медвежий остров и Шпицберген в поисках предполагаемой
немецкой базы подводных лодок и радиолокационной станции. Эти суда провели настолько тщательный поиск, насколько это было возможно, несмотря на ледяные поля в окрестностях островов, но никаких следов подводной базы обнаружено не было, да и в таких условиях она не могла бы функционировать.

Средние показатели за неделю для 10-й крейсерской эскадры в течение
месяца были следующими:

 количество перехваченных судов — 62; количество судов, отправленных с вооружённой охраной, — 10; количество судов, находящихся в патруле, — 15; количество судов, проходящих ремонт, заправку или направляющихся на базу или с базы, — 9.

В течение месяца немецкие подводные лодки действовали вблизи кораблей 10-й крейсерской эскадры, и 21-го числа «Колумбилла» была безуспешно атакована.

 Несколько вооружённых десантных пароходов были выделены для оказания помощи 10-й крейсерской
эскадре в течение месяца и были отозваны с патрулирования к востоку от залива Пентленд-Ферт.

Противолодочная оборона базы в Сварбахс-Минн была
практически завершена в течение месяца.

 Большим событием для офицеров и матросов флота стал
визит Его Величества короля, который прибыл в Скапа-Флоу 7 июля,
переправившись из Турсо на «Оук» в сопровождении части 2-й
флотилии. Во время визита Его Величество остановился у адмирала сэра Стэнли
Колвилл в Лонгхоупе провёл два очень насыщенных дня с флотом.
 Его Величество посетил все флагманские корабли, а также большое количество
офицеров и матросов с кораблей каждого дивизиона боевого флота и
экипажи каждого судна в составе крейсерских эскадр были собраны на борту различных флагманских кораблей и прошли перед королём. Его Величество осмотрел офицеров и матросов небольших судов, эсминцев, шлюпов и т. д. на острове Флота, посетил госпитальные суда и осмотрел большую массу вспомогательных судов, стоявших на якоре в Скапа-Флоу. Экипажи этих судов встретили его с энтузиазмом и преданностью. Он посетил различные береговые батареи и осмотрел противолодочную оборону и плавучие буи. Погода была плохая, но программа была выполнена в
Несмотря на эти условия. Офицеры и матросы Флота получили
огромную поддержку благодаря милостивому визиту Его Величества. Король
сделал следующий сигнал главнокомандующему, когда «Оук» покинул
Флот в сопровождении части 4-й флотилии:

 «Я рад, что смог осуществить давнюю мечту и посетить мой Великий Флот. После двух самых интересных дней, проведённых здесь, я уезжаю с чувством гордости и восхищения перед великолепной силой, которой вы командуете, будучи полностью уверенным в себе и своих соотечественниках.

 «Я имел удовольствие видеть большую часть офицеров и матросов Флота. Я понимаю, с каким терпением и решимостью вы переносили долгие месяцы ожидания и надежды. Я знаю, насколько крепка дружба, которая связывает все ранги.

 «Такое счастливое положение дел убеждает меня в том, что, когда бы ни настал день битвы, мой Флот приумножит свои славные традиции новыми победами».

В ответ на любезное послание Его Величества я выразил
признательность офицерам и матросам Великого флота, добавив, что
«Я был уверен, что славные традиции военно-морского флота в надёжных руках тех, кем я имею честь командовать».

В течение августа забастовка угольщиков продолжала в определённой степени влиять на передвижения флота.

2 августа «Железный герцог», 2-я боевая эскадра и 1-я
крейсерская эскадра провели учения по стрельбе по мишеням из Кромарти. Это был новый подход, до сих пор практика ограничивалась стрельбой по небольшой мишени, которую буксировали другие корабли или угольные баржи к северу или востоку от Шетландских островов, или стрельбой по скале. Оба варианта были весьма
неудовлетворительные методы, которые не позволяли ни проверить, ни значительно улучшить эффективность артиллерийского огня кораблей. Поэтому я решил рискнуть и отправить корабли из Кромарти для стрельбы по большой мишени, которая использовалась в мирное время; её буксировали по заливу Морей, корабли стреляли, а буксирующие суда защищали от подводных атак эсминцы, шлюпы и канонерские лодки. Эта система была усовершенствована, хотя и требовала больших затрат на использование эсминцев и т. д. Так продолжалось до тех пор, пока практика в Пентленд - Ферте не взяла свое .
место. Обычно два корабля, прикрываемые эсминцами, одновременно находились на огневой позиции и вели огонь либо самостоятельно, либо сосредоточенным огнём, а ещё два корабля приближались к огневой позиции, готовые к стрельбе, когда первая пара заканчивала. По завершении учений первая пара возвращалась в гавань, и у входа их встречала третья пара, которой они передавали свои эсминцы.
Тщательная организация гарантировала, что кораблям не придётся ждать у
входа, а также не будет задержек с поворотом цели для
обратный путь. Большое количество эсминцев, шлюпов или канонерских лодок патрулировало
вдоль берега, чтобы не подпустить подводные лодки. Общее количество кораблей,
обычно задействованных для прикрытия и патрулирования во время дневной
стрельбы, составляло от 22 до 28.

 «Железный герцог» со 2-й боевой эскадрой и 1-м крейсером
По завершении учений эскадра отправилась в Скапа-Флоу, где позже её сменила другая боевая эскадра и крейсерская эскадра в соответствии с установленным порядком периодической смены баз. Корабль специального назначения № 6 покинул Скапа-Флоу и
Росайт с двумя эсминцами попытался «выманить» подводные лодки, чтобы
атаковать их и дать эсминцам возможность вступить с ними в бой, но
нападения не произошло.

С 5 по 9 августа к западу от Оркнейских островов
проводились масштабные противолодочные операции силами, состоявшими из
девяти эсминцев, шести шлюпов, пяти канонерских лодок и большого
количества патрульных траулеров. Операции проводились на очень большой территории, и общая идея заключалась в том, чтобы заставить любую подводную лодку, намеревающуюся пройти вокруг Шетландских
островов или через пролив Фэйр-Айленд, погрузиться на некоторое время
это разрядило бы её батареи и в конечном итоге вывело бы её на поверхность для подзарядки. Ограниченная продолжительность темноты в северных широтах способствовала действиям охотничьих судов. _Определённого_ успеха достигнуто не было. 6-го числа в 19:00 была замечена подводная лодка, а в 21:00 произошёл сильный взрыв под водой рядом со шлюпом «Холлихок».
В 21:30 той же ночью, возможно, затонула подводная лодка, а в 10:30 утра 7-го числа была замечена другая подводная лодка.
 Осмотр парусного судна, находившегося поблизости от этой последней
подводной лодки, не дал результатов.

4-я эскадра лёгких крейсеров покинула Скапа-Флоу 6 августа, чтобы курсировать у норвежского побережья, а линкоры «Альбемарл» и «Рассел» из 6-й боевой эскадры прибыли в Скапа-Флоу для учений, покинув флот в Ла-Манше.

 7 августа я вернулся на «Айрон Дьюк» в Кромарти, чтобы встретиться с премьер-министром и канцлером казначейства, которые собирались посетить Инвергордон. В 9 часов утра 8-го числа на «Железном герцоге»
по радио было получено сообщение о том, что подводная лодка
атаковала пароход у Роузхарти на южном берегу залива Морей-Ферт. «Долг»
Дивизии эсминцев было приказано немедленно выйти в море, и вскоре за ними последовали оставшиеся три доступных эсминца. Тем временем эсминец «Кристофер», уже находившийся на патрулировании в заливе Мори-Ферт, доложил о начале боевых действий в 11 часов утра с подводной лодкой, которая погрузилась. В донесении говорилось, что торговое судно было потоплено. Второй находившийся на патрулировании эсминец «Мидж» помогал в поисках подводной лодки, как и остальные эсминцы и патрульные траулеры, но безуспешно. В 10 часов утра траулеры-минноискатели, которые перевозили
Выполняя обычную рутинную разведку на южном берегу залива Морей-Ферт,
они сообщили об обнаружении минного поля к северу от Банфа, и в течение дня
было получено несколько сообщений о дрейфующих минах, замеченных вдоль побережья и в заливе. В 16:00 всем эсминцам было приказано вернуться, кроме двух, находившихся в патруле, и всех остальных, поддерживавших связь с подводной лодкой, а кораблям, оставшимся в патруле, были указаны границы минного поля, насколько они были известны на тот момент.

Такое расследование, которое можно было бы провести в спешном порядке в течение дня,
Сигналы и радиопереговоры показали, что яхта и траулер, патрулировавшие в ночь с 7 на 8 декабря, заметили странные огни, но не смогли определить, какое судно их излучало, и стало ясно, что это было немецкое судно-минер. Ночь была довольно туманной. По радио сразу же были переданы указания 4-й эскадре лёгких крейсеров, всё ещё находившейся в море, двигаться на полной скорости к рифу Хорн, чтобы попытаться перехватить возвращающийся минный заградитель, а также 1-й и 2-й эскадрам лёгких крейсеров из Росайта,
Для этой цели также были отправлены другие эскадры; Адмиралтейство также было проинформировано, и в результате отряд из Харвича был отправлен с той же задачей.

 Пока другие эскадры продвигались вперёд, 4-я эскадра лёгких крейсеров была направлена в Скагеррак на случай, если минный заградитель попытается вернуться этим путём, в то время как остальные эскадры лёгких крейсеров направились к рифу Хорн. Все тральщики и эсминцы, участвовавшие в упомянутой ранее противолодочной операции, были отозваны для дозаправки.
Тральщики и траулеры флота были задействованы в прочёсывании
и эсминцы, организованный в больших масштабах, был начат 9-го числа
и продолжался до тех пор, пока не были расчищены маршруты для кораблей в Кромарти и для
торговых судов, постепенно расширяющихся до 10 миль в ширину.
пронесся как по северному, так и по южному берегам Морей-Ферт.
Эти зачистные операции были сильно задержаны из-за постоянного тумана,
хотя чистый канал, достаточно широкий, чтобы пропустить выход
эскадрильи в Кромарти, были быстро зачистлены. Кампания была отправлена в
Кромарти, чтобы её гидросамолёты могли помочь в поиске мин, но
в довольно густых водах залива Морей-Ферт они были бесполезны для
этой цели.

 Во второй половине дня 9-го числа пришло известие, что эсминец «Линкс»
был потоплен миной в 6 часов утра того же дня в двух милях к северу от
минного поля, которое тогда находилось там. К большому сожалению, из всей прекрасной команды корабля спаслись только три офицера и 21 матрос. Среди погибших был капитан, коммандер Джон Ф. Х. Коул, подававший большие надежды офицер. Потеря такого сравнительно мелкосидящего судна показала, что некоторые мины были
были проложены близко к поверхности, а работы по разминированию были приостановлены
во время низкого уровня воды.

В 16:30 коммодор Тирвитт из отряда Харвича сообщил, что немецкий минный заградитель «Метеор», замеченный его кораблями в районе рифа Хорн, был покинут и потоплен собственным экипажем, и что впоследствии он спас четырёх офицеров и 39 человек, выживших с вооружённого парохода «Рэмси», которые были пленниками на борту «Метеора». «Рэмси» патрулировал
к юго-востоку от залива Пентленд-Ферт, и было установлено, что
выжившие позже сообщили, что она заметила и закрыла "Метеор", который
был замаскирован под нейтральное торговое судно, вскоре после рассвета 8 августа
с намерением взять его на абордаж. Однако при приближении
"Метеор" внезапно показал свой истинный характер; его мощное вооружение,
до сих пор скрытое, открыло шквальный огонь по "Рамси", который был
компенсируется значительно более слабым вооружением последнего корабля из 12-фунтовых
орудий. Но неожиданность была слишком полной, а шансы слишком малы, и
«Рэмси» был потоплен очень быстро, с развевающимся флагом, с четырьмя офицерами на борту
и 39 человек из 97, находившихся на борту, были подобраны «Метеором».
Исполняющий обязанности лейтенанта П. С. Аткинс, старший выживший офицер «Рэмси», прибыл на север, чтобы доложить мне, и подробно рассказал о своих приключениях. Он заявил, что, когда офицеры «Метеора»
покинули и затопили свой корабль, заметив силы коммодора Тирвитта,
экипаж вместе с британскими пленными перешёл на борт нейтрального
рыболовецкого судна. Вскоре после этого британские лёгкие крейсеры
прошли рядом с рыболовецким судном, и лейтенант Аткинс подал сигнал
коммодору.
заявив, что они выжили на «Рэмси», и попросили, чтобы их сняли с
корабля. Он добавил, что коммодор, который в то время подвергался атакам
самолётов и подводных лодок, ответил: «Идите на юго-запад; я
вернусь и заберу вас».

 Лейтенант Аткинс попросил капитана «Метеора»
идти на юго-запад, но немцы, естественно, возразили, так как хотели
добраться до своего побережья. Однако, несмотря на то, что британцы
были безоружны и значительно уступали в численности, их аргументы возобладали,
и на короткое время был взят курс на юго-запад, пока не произошло другое
Было замечено рыболовецкое судно; британцы предложили перебраться на него; немцы согласились. Когда британцы отплывали, немецкий капитан, капитан 1-го ранга фон Кнорр, спросил лейтенанта Аткинса, есть ли у него деньги, на что тот ответил: «Откуда им у меня взяться, если вы подобрали меня в пижаме?» Капитан фон Кнорр протянул ему деньги, но лейтенант Аткинс сказал, что они ему не понадобятся. Однако в конце концов он взял их, и капитан фон Кнорр протянул ему
английскую банкноту в 5 фунтов и другие деньги. Приятно осознавать, что
Это был благородный и учтивый поступок, который резко контрастировал с обычным поведением немецких морских офицеров во время войны. Деньги были переданы мне, и я отправил их в Адмиралтейство с просьбой вернуть их британцам в знак благодарности за любезность, проявленную к нашим военнопленным.

 1-й, 2-й и 4-й эскадрам лёгких крейсеров было приказано вернуться на свои базы после получения известия о потоплении «Метеора».

Операции по разминированию в заливе Морей-Ферт 9 августа показали,
что минное поле было больше, чем сообщалось изначально, и
Дополнительные гребные тральщики были отправлены с Клайда на помощь другим судам.

Мистер Асквит и мистер Маккенна находились на борту «Железного герцога» с 7 по 9 число, и они обсуждали различные важные вопросы. Когда меня спросили о неотложных потребностях, я настоял на строительстве большого количества шлюпов — судов, которые оказались очень полезными как в качестве минных тральщиков, так и в качестве патрульных судов и могли бы дополнить многочисленные строившиеся в то время эсминцы, на достройку которых уходило гораздо больше времени.

 О том, что в тот период туман был постоянным явлением, свидетельствует тот факт, что
«Азенкур», возвращавшийся в Скапа-Флоу из Портсмута, не мог войти в базу в течение 36 часов после того, как миновал мыс Рэт, расположенный всего в 60 милях от него, и был вынужден идти на запад, неоднократно пытаясь войти в базу. «Аякс» также задержался на 12 часов при входе в базу в тот же период.

 10 августа вооружённое торговое судно «Индия» из 10-го крейсерского отряда
Эскадра была торпедирована и потоплена вражеской подводной лодкой у берегов
Норвегии со значительными человеческими жертвами.

13 августа четыре эсминца были отправлены на поиски и уничтожение
подводная лодка, атаковавшая один из минных тральщиков флота. Им не удалось её найти, но на следующий день вооружённая яхта
вступила в бой с подводной лодкой у побережья Абердина и заявила, что
поразила её выстрелами, а траулер «Шемрок» заявил, что столкнулся с
другой подводной лодкой.

 1-я эскадра лёгких крейсеров из Росайта, 4-я эскадра лёгких крейсеров
Эскадра из Скапа-Флоу и семь эсминцев в период с 16 по 18 число
проводили поиск вражеских судов в северной и центральной частях
Северного моря, направляясь к Скагерраку и охватывая большую
территорию широкими зигзагами.

«Железный герцог» вернулся в Скапа-Флоу из Кромарти 16-го числа.

С 18-го по 21-е число «Лайон» с 1-й эскадрой линейных крейсеров
и 2-й эскадрой лёгких крейсеров курсировал в Северном море
и проводил учения у Шетландских островов, а 21-го числа отправился в
Скапа-Флоу для тренировок и вернулся в Росайт 23-го числа.

18 августа минный тральщик «Сирень» под командованием лейтенанта-коммандера Лесли
Фишера, работая на минном поле Морей-Ферт, подорвался на мине.
Вся носовая часть корабля была уничтожена, и обломки повисли
из кормовой части, из-за чего он погрузился в воду на 30 футов,
вместо обычных 9-10 футов. Погода была очень плохая,
и море было неспокойным, но благодаря упорству и хорошему морскому мастерству,
а также самоотверженной работе экипажа и экипажа «Холлихока»,
капитан Престон, старший офицер минно-тральных сил флота,
командовавший «Холлихоком», сумел отбуксировать его в
Питерхед. В конце концов он был восстановлен и вернулся в состав флотилий
тральщиков. Ценность этого класса судов была наглядно продемонстрирована
этим инцидентом.

23 и 24 августа восемь эсминцев из Скапа-Флоу во главе с лидером флотилии проводили противолодочные операции в проливе Фэйр-Айленд.
Аналогичным образом дивизия действовала к востоку от острова Мэй в заливе Ферт-оф-Форт.

С 24 по 26 августа 3-я и 7-я крейсерские эскадры
поменялись базами между Скапой и Розитом, проведя по пути
широкий поиск в Северном море. Днём корабли прикрывали эсминцы.

 24-го контр-адмирал Э. Ф. А. Гонт, кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия, сменил контр-адмирала
Хью Эван-Томаса в 1-й боевой эскадре, а последний офицер
назначен командиром новой 5-й боевой эскадры (пять кораблей
класса «Куин Элизабет»), которая была сформирована.

 30–31 августа 3-я эскадра лёгких крейсеров с эсминцами
проводила поиск вражеских кораблей к востоку от острова Мэй, а также
С 31 августа по 1 сентября 2-я эскадра лёгких крейсеров в сопровождении
четырёх эсминцев курсировала между заливом Ферт-оф-Форт и
Доггер-банком с той же целью.

 В течение месяца 2-я и 4-я боевые эскадры проводили
стрельбы по мишеням в заливе Морей-Ферт, и все боевые эскадры и крейсеры
эскадры вышли в море для патрулирования, самостоятельно, со своих
баз, в сопровождении эсминцев.

Его Королевское Высочество принц Уэльский посетил сэра Стэнли Колвилла в
Лонгхоупе в течение месяца и пробыл там шесть дней.  Он побывал на борту
многих кораблей Гранд-Флита.

В отчёте 10-й крейсерской эскадры за месяц были указаны следующие
средние еженедельные результаты: 65 перехваченных кораблей, 13 отправленных
кораблей.
количество судов, находящихся в патруле, — 14; количество судов, проходящих ремонт, заправку углем или _направляющихся_ в патрулирование или из патрулирования, — 9.

Погода в Скапа-Флоу была очень туманной. На море был туман.
3-е, 6-е, 10-е, 11-е, 12-е, 13-е, 14-е, 15-е, 16-е, 17-е, 23-е, 31-е.
Штормов не было.

3 августа большой плавучий док из Медуэя, который
был отбуксирован в Тайн, был готов к использованию.

29-го числа старый лёгкий крейсер «Бриллиант» прибыл в Леруик, чтобы
выполнять функции сторожевого и вспомогательного корабля на этой базе, которая
развивалась как вспомогательная база для судов, приписанных к 10-й крейсерской
эскадре.

 В течение месяца три вооружённых десантных парохода и три
эсминца осуществляли расширенное патрулирование к юго-востоку от залива Пентленд-Ферт.

Основные события сентября 1915 года, пожалуй, удобнее всего и кратчайшим образом изложить в форме дневника:

 1 сентября восемь эсминцев, оборудованных для траления мин, прочесали воды к западу от залива Пентленд-Ферт. Это был первый случай, когда эсминцы использовались для этой цели.

1 и 2 сентября. «Чёрный принц» и четыре лёгких крейсера
с шестью эсминцами провели разведку к востоку от Скапа-Флоу.

 2–5 сентября. Линейный флот, 1-я, 2-я и 3-я
крейсерские эскадры и 4-я эскадра лёгких крейсеров
в северных водах. Эсминцы прикрывали флот на пути туда и обратно, но
не оставались с ним во время похода, а находились на базе,
готовые к заправке топливом на случай, если потребуется двигаться на юг.
 Во время похода проводились боевые учения и ночные стрельбы,
по мере возможности. Линкор «Суперб» сообщил о том, что заметил перископ подводной лодки.

2 сентября Флот посетили пять высокопоставленных французских
господ и представитель прессы Соединённых Штатов. Это был
первый визит на базу Гранд-Флита, совершённый не сразу после
мы были связаны со Службой, и нам польстило это событие.
в Скапа-Флоу прибыли представители наших доблестных союзников.
по ту сторону Ла-Манша. Флот отплыл сразу после визита,
и нашим посетителям была предоставлена возможность увидеть, как корабли покидают
гавань.

4 сентября. - Другой шлюп для зачистки мин, "Даля", лейтенант
Г. Парсонс, Р. Н., подорвался на мине в залив Мори-Ферт минных полей во время
радикальные операции. Корабль был сильно поврежден; сам лейтенант Парсонс
получил тяжелые ранения. Корабль добрался до Инвергордона, потеряв
Трое убиты, один пропал без вести. Впоследствии корабль был отремонтирован.

 7 сентября. 3-я эскадра крейсеров вышла из Скапа-Флоу с эсминцами,
прошла в направлении Хорн-Рифа и прибыла в Росайт 9-го числа, не обнаружив
вражеских судов. Во время прочёсывания видимость была плохой.

8 сентября. 7-я крейсерская эскадра вышла из Росайта с эсминцами,
направилась на восток, в сторону Скагеррака, затем повернула на
север и прибыла в Скапа-Флоу 10 сентября.

 Два эсминца были повреждены в результате столкновения с пароходами в тумане 8
сентября, что потребовало ремонта на верфи в обоих случаях.

10-12 сентября. - "Лион" с 1-м и 3-м линейными крейсерами
Эскадрильи, 1-я и 2-я эскадрильи легких крейсеров и 16 эсминцев,
крейсировал в Северном море для прикрытия проводимых операций по постановке мин.
вышли на наших минных заградителях в Гельголандской бухте, остальные части
Гранд Флит были, как обычно в таких случаях, в срочном порядке уведомлены
для выпуска пара. «Бесстрашный» и эсминец, входившие в состав соединения с
линейными крейсерами, столкнулись в море, и первый получил
значительные повреждения.

11 сентября. «Патиа» и «Оропеса» из 10-го крейсерского
Эскадра столкнулась; _Patia_ получил серьезные повреждения и был
доставлен в порт под конвоем эсминца и вооруженных траулеров с
значительными трудностями, будучи безуспешно атакованным подводной лодкой
_en route_.

12 сентября.--Подводная лодка E 16, приданная флотилии Гранд Флит,
была направлена к берегам Норвегии из Абердина для действий против
вражеской подводной лодки, предположительно действующей в этих водах. 15-го
E 16 обнаружил вражескую подводную лодку у берегов Норвегии и потопил её
торпедой. Этот успех, один из первых, достигнутых
Подводная лодка, действовавшая против другой подводной лодки, была очень воодушевлена после
некоторого успеха C 27 в июле.

 17 сентября. 2-я эскадра лёгких крейсеров с четырьмя эсминцами
вышла из Росайта, чтобы прочесать Скагеррак. Они вернулись 19-го,
не заметив ни одного вражеского судна.

23 сентября. — Эскадренный миноносец «Кристофер» получил повреждения в результате столкновения
с вооружённым пароходом «Кинг Орри» в тумане.

 26 сентября. — Судно «Карибское море», которое было оборудовано
как приёмный корабль для рабочих верфи, столкнулось с очень сильным
Во время перехода из порта Скапа в Скапа-Флоу корабль попал в плохую погоду и столкнулся с серьёзными трудностями, набрав много воды. На его радиосигналы бедствия у мыса Рэт откликнулся лёгкий крейсер «Биркенхед» из Скапа, а также буксиры и яхты из Скапа и Сторноуэя. В 4:45 утра 27-го числа «Биркенхед» и патрульные суда, находившиеся в готовности, сняли большую часть экипажа с «Карибского моря», которое затонуло в 7:30 утра, к сожалению, унеся жизни 15 человек.

 В течение месяца эскадры линкоров и крейсеров
самостоятельные дневные и ночные походы с баз Скапа и Росайт
под прикрытием эсминцев во время учений. Эскадры
линейных крейсеров также посещали Скапа для проведения артиллерийских
и торпедных учений.

В течение месяца осуществлялось широкомасштабное патрулирование одним или несколькими лёгкими крейсерами с эсминцами,
работавшими к юго-востоку от Скапа-Флоу, с целью предотвращения любых попыток установки мин в заливе Пентленд вражескими судами, замаскированными под торговые корабли. Аналогично
В Росайте были приняты меры предосторожности. С тех пор это патрулирование
стало регулярным, когда условия освещения луны делали возможной
попытку установки мин в ночное время.

 В течение месяца в Морей-Ферт
продолжались масштабные операции по прочёсыванию, и на каждом берегу
были расчищены каналы. К 19 сентября из 450 мин, которые, по словам выживших с «Рэмси», были установлены «Метеором»,
было обнаружено 222. Минное поле Морей-Ферт в центре залива было
намеренно оставлено нетронутым, так как оно служило отличным противолодочным заграждением
оборона на этой позиции и сокращение территории, которую должны были патрулировать наши
корабли.

 3-я крейсерская эскадра прекратила своё существование в течение месяца, два
корабля были откомандированы Адмиралтейством для выполнения специальных задач, а
остальные два отправлены в порт для довольно серьёзного ремонта.

 Среднесуточное количество вылетов 10-й крейсерской эскадры за месяц составило:

Корабли, перехваченные, 64; отправленные с вооружённой охраной, 11; количество
судов, находящихся в патруле, 13; количество отсутствующих или находящихся в пути к патрулю или из патруля,
10.

Погода в Скапа-Флоу была туманной 6-го, 8-го, 9-го, 10-го,
14-е, 18-е, 23-е и 24-е; между 25-м и 28-м числами дул очень сильный штормовой ветер,
в результате которого был нанесён большой ущерб противолодочным заграждениям в Скапа-Флоу, а также материковой части Шотландии на севере, где была смыта часть Хайлендской железной дороги.

В период с июня по август 1915 года я убеждал Адмиралтейство в том, что мы должны проводить гораздо более масштабную политику в отношении добычи полезных ископаемых в Гельголандской бухте. Я настаивал на этом в начале войны, но в Адмиралтействе считали, что добыча полезных ископаемых в таких масштабах
масштабы помешали бы как нашим подводным операциям, так и любым операциям флота, которые могли бы проводиться в этих водах. Я чувствовал, что если мы не примем одну из двух стратегий, а именно: либо будем внимательно следить за выходами с немецких баз с помощью надводных кораблей, либо будем проводить обширную минную политику, — мы никогда не будем уверены, что получим достаточно заблаговременное предупреждение о выходе вражеских сил, чтобы предотвратить причинение вреда. Тесная блокада с помощью надводных кораблей была неосуществима из-за количества имеющихся в нашем распоряжении судов и угрозы подводных лодок;
подводные лодки были слишком малочисленны и не имели необходимых средств
связь по месту надводных кораблей.

Я не видел альтернативы очень обширному минированию, ограниченному только
количеством мин, которые можно было добыть. Предложенное мной минирование
предназначалось для того, чтобы затруднить операции как надводных кораблей, так и
подводных лодок. Я отметил, что ранее, во время войны, Адмиралтейство выступило со
мной с мнением, что мы не должны слишком часто рисковать нашими крейсерами
в Северном море из-за угрозы подводных лодок, и что, если мы будем придерживаться
этой политики, будет невозможно гарантировать, что
Выходы к базам флота не будут заминированы надводными минерами,
как показал инцидент с «Метеором», а также наши собственные нечастые минные постановки в Гельголандской бухте.

 Переписка привела к усилению активности наших минеров, но успеху нашей работы, к сожалению, мешали недостатки в конструкции мин, которые использовались в то время, особенно против подводных лодок.

В 1917 году, вскоре после моего возвращения в Адмиралтейство, я приступил к
очень масштабной политике в области добычи полезных ископаемых. В предыдущем году, во время
В период, когда Джексон был первым морским лордом, была разработана новая и значительно улучшенная мина, испытания которой были проведены после того, как я сменил его.
Это был один из ответов на вопрос о подводных лодках. В начале 1917 года я заказал сто тысяч таких мин для реализации различных планов по минированию Гельголандской бухты и Дуврского пролива. Позже,
в 1917 году, при содействии Соединённых Штатов было создано
большое минное поле в Северном море, известное как Северный
Барьер. Только после того, как стали доступны большие запасы мин,
Осенью были достигнуты действительно эффективные результаты в борьбе с подводными лодками с помощью мин, хотя действия немецких надводных кораблей и так были в значительной степени затруднены.




Глава IX

Контроль над Северным морем


В последние месяцы 1915 года Гранд-Флит продолжал патрулировать и контролировать Северное море, несмотря на попытки противника истощить его силы с помощью подводных лодок и мин. 1 октября 3-я эскадра лёгких крейсеров
в сопровождении эсминцев покинула Росайт и направилась к
банке Литтл-Фишер; достигнув этого места, эскадра повернула
на северо-запад и направился в Скапа-Флоу, прибыв туда 3-го числа.
 Пройденная таким образом линия была возможным курсом вражеских минных заградителей или
других судов, направлявшихся к Скапа-Флоу или возвращавшихся оттуда. Вражеских кораблей замечено не было.

 2 октября в Скапа-Флоу прибыл линкор «Бархэм», флагманский корабль новой 5-й боевой
 эскадры.

Коммодор Тирвитт с 5-й эскадрой лёгких крейсеров (в состав которой теперь входили
шесть лёгких крейсеров) и девятью эсминцами 6-го числа вышел из Харвича, чтобы
прочесать Скагеррак в поисках вражеских судов, в частности
рыболовные траулеры, которые подозревались в том, что они действовали как сторожевые суда.
 Операция в этом случае оказалась плодотворной: 14 немецких траулеров были захвачены и отправлены в порт, один из них был потоплен. Как обычно во время таких операций, когда вспомогательные силы не находились в море, флот линейных крейсеров был готов выйти в море в случае необходимости.

10 октября 3-я эскадра лёгких крейсеров вышла из Скапа-Флоу и направилась к Литтл-Фишер-Бэнк, а оттуда в Росайт с той же целью, что и отряд Харвича, — встретиться при дневном свете
11-го эсминцами из Розита и прибытием на эту базу
12-го. В этом случае операция не дала результата.

Боевой флот дредноутов, состоящий из 1-го, 2-го и 4-го боевых кораблей.
Эскадрильи, 1-я, 2-я и 7-я крейсерские эскадрильи, 4-я Легкая
Крейсерская эскадра и 2-я и 4-я флотилии вышли из Скапа-Флоу 13-го числа и направились в северную часть Северного моря для
крейсерства. Из-за плохой погоды 11-го числа эсминцы были отправлены обратно,
один из них, «Мандат», получил повреждения из-за сильного волнения на море; «Ардент» и
«Фортуна» столкнулась с другим судном, и первое было повреждено. Во время круиза флот проводил боевые учения и 15-го числа вернулся на базы в Скапа-Флоу и Кромарти, в этот день к Большому флоту присоединился новый линкор
«Канада».

 18 октября отряд из Харвича, состоящий из 5-й эскадры лёгких крейсеров
и эсминцев, отправился к датскому побережью, к северу от рифа Хорн, чтобы атаковать любые обнаруженные там вражеские суда. «Лайон»
с 1-й эскадрой линейных крейсеров и восемью эсминцами покинул
Росайт, чтобы поддержать силы Харвича, которые блокировали датское побережье
на рассвете 19-го числа, затем повернули на северо-запад и шли до наступления темноты, после чего вернулись в Харвич. Поиски не увенчались успехом, вражеских судов замечено не было. «Лайон» и 1-я эскадра линейных крейсеров направились к Кромарти, но в ночь с 19 на 20-е были отведены в Скапа-Флоу из-за сообщения о подозрительных судах, возможно, минных заградителях, замеченных у Носс-Хед. Впоследствии эти суда были идентифицированы как два наших собственных траулера.

 22 октября три дивизиона эсминцев были отправлены из Скапа-Флоу в
охотились на подводную лодку у острова Фэйр, но были вынуждены вернуться из-за
плохой погоды.

 27 октября 1-я крейсерская эскадра с двумя вооружёнными
пароходами-амфибиями вышла из Скапа-Флоу, чтобы прочесать северную часть
Северного моря, и вернулась 30-го. Ничего не было замечено.

 30 октября коммодор Тирвитт с 5-й эскадрой лёгких крейсеров
и эсминцами вышел из Харвича для очередного прочёсывания датского побережья.
Его войска прошли через позиции примерно в 70 милях к северо-западу от
Гельголанда до рассвета 21-го числа и направились к Литтл-Фишер
«Бэнк» и оттуда в Харвич. Часть флота линейных крейсеров в срочном порядке
продолжила движение во время операции, которая не принесла результатов,
за исключением перехвата гружёного рудой нейтрального парохода, который
был отправлен в британский порт.

 30 октября «Биркенхед» и «Ливерпуль», недавно введённые в эксплуатацию лёгкие крейсеры,
вышли из Скапа-Флоу для поисково-учебного похода в северной части
Северного моря и вернулись в Скапа-Флоу 1 ноября.

В течение октября эскадры самостоятельно курсировали в Северном море из
Скапа-Флоу, как и в предыдущие месяцы, днём и ночью. Корабли
Флот линейных крейсеров, а также 3-я боевая эскадра из Росайта
и эскадры из Скапа-Флоу, в свою очередь, отправились в Кромарти, чтобы
провести стрельбу по буксируемым мишеням в заливе Морей-Ферт, прикрываясь
от атак подводных лодок эсминцами. Эскадры из Росайта
также отправились в Скапа-Флоу для проведения учений.

Патруль, состоявший из «Сапфо» и восьми вооружённых китобойных судов, базировавшихся в Питерхеде, был создан для предотвращения дальнейших попыток установки мин в заливе Морей. Судно для разминирования из Питерхеда и Кромарти, работавшее под руководством старшего офицера
Корабли-тральщики Флота (капитан Престон) для разминирования Морейского
фиорда вернулись в свои подразделения, и были приняты меры для
постоянного прочёсывания траулерами-тральщиками канала вдоль южного
берега Морейского фиорда, которым пользовались корабли, базировавшиеся
в Кромарти, когда объединялись с остальной частью Гранд-
флота в Северном море. Необходимо было следить за тем, чтобы этот канал
не был заминирован, пока какая-либо часть Гранд-Флита базировалась в Кромарти.

 Здесь, возможно, будет уместно упомянуть о патрулировании
в то время в окрестностях залива Пентленд-Ферт. Обычно три вооружённых парохода и три эсминца патрулировали к востоку от залива. Днём они двигались на север, а ночью — на значительное расстояние к юго-востоку от залива. Из Питерхеда также осуществлялось расширенное патрулирование, обычно состоявшее из лёгкого крейсера и эсминца. Ночью у мыса Носс-Хед на северном берегу залива Морей-Ферт патрулировали один или два эсминца. Эсминцы стояли у входа в залив Хой
и Холм-Саунд, а также большое количество траулеров у входа в Хокса-Саунд. В плохую погоду восточное патрулирование эсминцев было отменено, чтобы они могли работать между островом Суона и сушей на востоке и на северо-западе. Старые эсминцы местной обороны также патрулировали у входа в пролив и у Киркуолла. Эти подробности интересны тем, что дают некоторое представление о работе в море в запретной зоне, которую приходилось выполнять в любую погоду.

С 1 по 11 октября флагман флота «Железный герцог» проходил
ремонт в Инвергордоне.

28 октября «Аргайл», направлявшийся из Девонпорта в Росайт, чтобы присоединиться к 3-й крейсерской эскадре, рано утром сел на мель у Белла-Рок, недалеко от Данди, в плохую погоду и полностью затонул. Весь экипаж был снят с корабля в штормовую погоду эсминцами из Росайта. Эсминцы очень хорошо справились с задачей в очень сложных условиях. На следующий день «Арланза» из 10-й
Крейсерская эскадра, отправленная в Белое море, подорвалась на мине
и получила серьёзные повреждения, но сумела добраться до Яканского
анкоридж, по соседству. Ремонт был невозможен в течение зимы
, и поэтому большая часть ее экипажа была доставлена домой на
"Оркоме" из той же эскадрильи, которая была отправлена на север для этой цели
.

С 29 октября по 30 октября ураганный ветер наблюдался на
Скапа, а также значительный ущерб был нанесен противолодочной обороны
и блок-корабли на подъездах. Туман наблюдался на
3-го, 4-го, 5-го, 6-го, 9-го, 14-го, 16-го и 30-го октября.

 Работа 10-й крейсерской эскадры в среднем за неделю показала
следующие цифры: 56 перехваченных судов; 16 отправленных; 14 находившихся в
патруле; 8 отсутствовавших. Плохая погода помешала работе эскадры.

2 ноября 1-я, 2-я, 4-я и 5-я эскадры линейных кораблей, 1-я, 2-я и 7-я эскадры крейсеров, 1-я эскадра лёгких крейсеров и
эсминцы 4-й и 11-й (бывшей 2-й) флотилий вышли в поход к западу от Оркнейских островов. Эсминцы вернулись 3 ноября из-за плохой погоды. Во время похода, который в остальном прошёл без происшествий, были проведены боевые учения и стрельбы из малокалиберных орудий.
5 ноября прибыли в Скапа-Флоу и Кромарти, сопровождаемые эсминцами.

 6 ноября 1-я и 2-я эскадры лёгких крейсеров в сопровождении эсминцев вышли из Скапа-Флоу и Росайта соответственно для проведения операции в Скагерраке. Силы должны были прибыть в восточную часть Скагеррака на рассвете 7-го числа и двигаться на запад в течение дня, чтобы наши корабли оказались между противником и его балтийской базой в случае обнаружения вражеских кораблей. «Лайон» с 1-й и 3-й эскадрами линейных крейсеров и эсминцами покинул Росайт вовремя
чтобы к рассвету 7-го числа занять позицию для поддержки. Большое количество
судов было взято на абордаж эсминцами, но ничего подозрительного
обнаружено не было, и 8 ноября силы вернулись на базы.

 В ночь с 6 на 7 ноября линкор «Хиберния»
под флагом контр-адмирала С. Фримантла вместе с «Зеландией» и
«Альбемарл» прошёл через залив Пентленд на запад, направляясь в южные порты и Средиземное море. Сильный ветер дул против весенних приливов, и море было очень неспокойным.
Ферт, что было не так уж необычно. Проходя через Ферт, «Альбемарл» под командованием Р. А. Ньюджента попал в два сильных шторма, которые смыли его носовой мостик со всеми, кто на нём находился, и даже сорвали крышу рулевой рубки; сотни тонн воды затопили палубы и хлынули вниз. Офицер и один матрос были смыты за борт и утонули, несколько человек получили ранения; капитан Ньюджен оказался на верхней палубе среди обломков мостика. «Хиберния», которая
шла впереди, развернулась, чтобы помочь «Альбемарлу», и подала сигнал о
Помощь была получена на борту «Айрон Дьюка». Одному из крейсеров, находившихся в Скапа-Флоу, было приказано как можно скорее дать полный ход; «Хиберния» прибыла вместе с «Альбемарлом» на рассвете. Корабль представлял собой необычайное зрелище: море полностью смыло его мостик и всё, что на нём находилось. За всё время, что мы провели в заливе Пентленд, мы никогда не видели такого хаоса. «Зеландия»
также была вынуждена повернуть назад, чтобы отремонтировать орудийные порты,
повреждённые морем в заливе.

Следующие несколько дней были отмечены лишь сравнительно незначительными происшествиями.
6 ноября недавно введённый в эксплуатацию «Биркенхед» завершил ходовые испытания в Скапа-Флоу и присоединился к 3-й эскадре лёгких крейсеров
в Росайте. Два дня спустя «Принцесса Маргарита» успешно установила мины в Гельголандской бухте; 9-го числа «Кресент», судно береговой охраны в Хой-Саунде, было выведено из строя и отправлено на ремонт; а «Бесподобный» из 10-й флотилии эсминцев подорвался на дрейфующей мине в южных водах, и ему оторвало корму.

 12-го числа подводная лодка E 17 была отправлена в Каттегат для разведки
и выяснить, не работают ли там какие-либо немецкие траулеры или другие суда. Она вернулась 19-го числа и доложила, что нет.
 В ночь с 15 на 16-е судно _Kristianiafiord_
Норвежско-американская линия, корабль, который в других случаях
пытался уйти от блокирующей эскадры, был перехвачен «Тевтоником» в высоких
широтах; он быстро шёл без огней и был отправлен в Киркуолл для
досмотра. В этом и других подобных случаях корабли подвергались
большому риску быть принятыми за вражеские суда и
потоплен, поскольку методы, использовавшиеся немцами, сильно затрудняли
воздержание от открытия огня по судам, не подвергая серьёзной опасности
потопления наших собственных кораблей в результате внезапной атаки. В случае с
судном, перевозившим большое количество пассажиров, таким как «Кристиания-фьорд»,
риск был очень велик и не мог быть оправдан.

16 ноября 7-я крейсерская эскадра без «Донегола», но
в сопровождении «Ливерпуля» и одного вооружённого парохода-амфибии вышла
из Скапа-Флоу для патрулирования района к северу от Шетландских и Фарерских островов, с
с целью перехвата возможных рейдеров или других судов.

В полдень 18-го числа я получил сообщение о том, что 17-го числа в Датском проливе был замечен вражеский трёхтрубный крейсер,
идущий на север. Возможными целями этого судна, если сообщение было правдивым,
могли быть либо постановка мин у наших баз, либо попытка помешать
судоходству в Белом море. 16-го числа Адмиралтейство сообщило мне,
что в ноябре и декабре из Франции в Белое море будут доставляться
большие партии оружия и боеприпасов.
Ввиду того, что новости дошли до меня слишком поздно, чтобы перехватить это судно в южных водах, были предприняты следующие действия:

 «Донегол», вышедший из Скапа-Флоу 17-го числа для плавания по торговому пути в Белое море, был направлен на встречу с «Оркомой» (корабль 10-й крейсерской эскадры, патрулировавший у
Норвежское побережье) и для патрулирования параллели 66 северной широты между
меридианами 5.30 восточной долготы и 7.30 Восточной долготы

2-я эскадра легких крейсеров вышла из Скапы на позицию на широте.
63 с.ш., Лонг. 4 в. д., там для встречи с 7-й эскадрой крейсеров, уже находящейся в
море. Обе эскадры, рассредоточившись, должны были двигаться на север вдоль норвежского побережья до островов Рост и в светлое время суток 20-го числа курсировать к западу от Лофотенских островов, а затем вернуться на базу. 2-я эскадра крейсеров также покинула Скапа-Флоу и направилась на север, рассредоточившись, чтобы охватить большую территорию к западу от 7-й эскадры крейсеров для защиты архангельской торговли.
4-я эскадра лёгких крейсеров также покинула Скапа-Флоу 18-го числа, чтобы
провести разведку на востоке и вернуться в Кромарти 19-го.

Из Скапа-Флоу и Росайта были отправлены усиленные патрули эсминцев, чтобы
предотвратить постановку мин у баз, а одна эскадра линейных крейсеров была
в срочном порядке приведена в боевую готовность. Вражеских судов замечено не было, и
«Донегол» в конце концов проследовал в Белое море в сопровождении
«Минотавра» до мыса Нордкап.

 19 ноября три подводные лодки вышли из Харвича в
Каттегат, чтобы получить информацию о присутствии вражеских судов.

23 ноября «Уорспайт» вернулся в состав 5-й боевой эскадры после
в течение нескольких недель находился на ремонте в Тайне из-за повреждений,
полученных в результате посадки на мель в заливе Ферт-оф-Форт.

 28 ноября флот линейных крейсеров покинул Росайт для похода в
северную часть Северного моря, во время которого проводились учения
крейсеров и артиллерийские стрельбы; эскадра вернулась в Росайт
2 декабря.

С 22 ноября по 7 декабря «Донегол» и «Хэмпшир»
защищали торговлю в Белом море, работали на торговом пути и пополняли запасы угля
в Александровске.

В течение месяца эскадра совершала самостоятельные походы с баз
Продолжались учения по перехвату целей в Кромарти.

 Показатели 10-й крейсерской эскадры в среднем за неделю:
 Перехвачено 30 кораблей; отправлено 9; на патрулировании 10; отсутствуют в портах или в пути 9; на специальной службе 3. Плохая погода,
стоявшая в течение месяца, значительно затрудняла абордажные операции эскадры, а также препятствовала передвижению флота.

1 декабря 1-я, 2-я, 4-я и 5-я боевые эскадры, 1-я и 2-я крейсерские эскадры, 4-я лёгкая крейсерская эскадра и
«Минотавр» из 7-й крейсерской эскадры направились на запад
круиз. 2-го и 3-го были проведены боевые учения, и
флот вернулся в Скапу и Кромарти 4 декабря. Учения
были специально задуманы для представления условий, которые могут возникнуть, если
Флот Открытого моря попытается завлечь Гранд Флит в районы, в которых
были установлены мины или в которых действовали подводные лодки. Во время
учений _barham_ и _Warspite_ 5-й боевой эскадрильи
столкнулись, оба получили значительные повреждения. Они были доставлены в Скапа-Флоу
для временного ремонта и позже отправились: «Бархэм» — в Инвергордон,
а «Уорспайт» — в Девонпорт.

8 декабря 2-я эскадра лёгких крейсеров вышла из Росайта, направилась на восток к Литтл-Фишер-Бэнк и вернулась 10 декабря.

 С 11 по 13 декабря два корабля 4-й эскадры лёгких крейсеров
находились к востоку от пролива Фэйр-Айленд.

12 декабря подводным лодкам D 7 и D 8, временно базировавшимся
в Блайте, было приказано отправиться к норвежскому побережью для
борьбы с вражескими торговыми судами и подводными лодками. D 7 было приказано
пройти мимо маяка Ривинген в тёмное время суток, а затем отправиться
перехватывать суда, идущие из Ривингена в Арендал и из Ривингена на западное побережье Дании. Предполагалось, что это может привлечь вражеские подводные лодки из немецких портов на север, чтобы попытаться потопить D 7, и D 7 было приказано вернуться в Ривинген через 36 часов после того, как она ожидала, что первое судно, которое она осмотрела, достигнет порта, чтобы она могла быть готова атаковать вражеские подводные лодки, посланные за ней. D 8 получил приказ
двигаться по курсу 270° от маяка Хантсхольм (побережье Дании)
для перехвата вражеских подводных лодок, посланных за D 7. Из-за плохой погоды
помешал отходу D 7 до 15 декабря. Противник, по-видимому, был сбит с толку.
не удалось оттянуть противника, и успеха достигнуто не было.

15 декабря 2-я эскадра крейсеров покинула Скапу для зачистки на
юго-восток и вернулась 17-го.

Два нейтральных корабля, шедших ночью на высокой скорости без огней
15-й и 16-й, очевидно намеревавшиеся обойти блокаду, были
перехвачены 10-й эскадрой крейсеров и отправлены в Керкуолл.

На улице тирвитт 20-го декабря Коммодор оставил Харвич с 5 свет
Крейсера эскадры, прокатиться на датское побережье, и крейсер
Флот оставался в обычном режиме ожидания, пока он отсутствовал, до 23-го числа.

 24 декабря 1-я эскадра крейсеров вышла из Скапа-Флоу на поиски
в центральной части Северного моря. В течение дня мы беспокоились о безопасности эсминцев «Порпойз» и «Морнинг Стар», которые сопровождали русский ледокол на север и во время сильного шторма 23-го числа зашли в пролив Фэйр-Айленд. 1-й крейсерской эскадре было приказано рассредоточиться и искать их, а «Хэмпшир» и «Донегол» также были отправлены из Скапа-Флоу.
попытайтесь установить контакт. Как эсминцы, однако, достиг Кромарти
в безопасности, _Porpoise_ на 25-м, и _Morning Star_ на
26-го, после того, как испытали очень тяжелая погода. Многие отсеки
были затоплены, и был нанесен очень значительный ущерб. С ними
очень умело обращались в исключительно тяжелую погоду.
1-я эскадра крейсеров вместе с "Хэмпшир" и "дОнегалом" вернулась в
Скапа-Флоу 26-го числа.

 24-го числа 3-я эскадра лёгких крейсеров также вышла из Росайта
для поиска в Северном море, вплоть до Доггер-банки,
оттуда в сторону Литтл-Фишер-Бэнк и обратно в Росайт. Вражеских судов замечено не было. Погода в Северном море в тот период была очень суровой, и «Сапфо», которая поддерживала вооружённое патрулирование траулеров к северо-востоку от Питерхеда, потеряла руль в шторм.

30-го числа 3-я эскадра крейсеров и 1-я эскадра лёгких крейсеров
в сопровождении эсминцев вышли из Росайта и совершили поход на юго-восток, вернувшись 31-го числа.

В тот же день произошла прискорбная катастрофа: крейсер _Natal_
(капитан Эрик Бэк) взорвался в гавани Кромарти, понеся большие потери
жизни. Капитан Бэк был среди тех, кто потерял свои жизни. Он был
сообщалось, прилегающие сосуды на 3,25 П. М., что корабль был в огне,
и в 3.30 пополудни, перед каким-либо действием могут быть приняты, корабль взорвали
и топили, взрыв происходит в ней после журналах. Были предприняты шаги
для урегулирования ситуации на случай, если взрыв был вызван
вражеской подводной лодкой, вошедшей в гавань, но вскоре стало
очевидно, что это не так. Осмотр затонувшего корабля водолазами
показал отсутствие признаков какого-либо внешнего взрыва. Был проведён военный трибунал
Впоследствии в Чатеме было проведено расследование причин катастрофы,
но его результаты не были обнародованы.

 В течение декабря продолжались
независимые учения на базах флота, а также стрельбы по мишеням в Кромарти. Что касается последнего, то «Железный герцог» провёл интересную практику на полигоне и в условиях боевой подготовки перед войной, чтобы, изучив реальные попадания в мишень, определить, соответствует ли довоенный уровень стрельбы.
поддерживается в рабочем состоянии. Существовала некоторая неопределенность из-за значительного увеличения
дальностей, на которых проводились тренировки во время войны, а именно,
от 16 000 до 19 000 ярдов по сравнению с 9 500 ярдами, которые были
максимальной дальностью в мирное время. Результат был очень удовлетворительным и, судя по всему
большинство решило заранее на довоенных кучность стрельбы.

13 декабря первая мишень была проведена в
Пентленд-Ферт. Это было что-то вроде эксперимента, и, поскольку он
показал хорошие результаты, практика в этой местности была позже
заменена практикой в заливе Морей-Ферт; это было гораздо удобнее для основной
База флота и гораздо менее экстравагантное использование эсминцев для прикрытия и
защиты.

16 декабря вице-адмирал сэр Мартин Джеррам, кавалер ордена Бани, сменил
вице-адмирала сэра Джорджа Уоррендера, баронета, на посту командующего 2-й боевой
эскадрой по истечении трёхлетнего срока командования последнего.

В течение декабря патрулирование в прибрежной зоне баз было усилено и
значительно расширено в первую и четвёртую четверти Луны,
чтобы предотвратить любые попытки противника установить мины. Впоследствии такое патрулирование в «тёмные ночи» стало обычным делом.

Среднесуточные показатели 10-й крейсерской эскадры: перехвачено 35 судов,
отправлено 14 судов, количество судов в патруле 12, количество судов на базах или в пути 7, количество судов на специальной службе 2.

 Длинные ночи и плохая погода привели к сокращению
количества перехваченных судов. В декабре в Скапа-Флоу 15-го, 22-го, 25-го и 26-го числа были туман или дымка, 6-го, 8-го и 23-го числа — шторм, а 3-го, 4-го, 8-го и 12-го числа — снег. Хотя погода в Скапа-Флоу была довольно хорошей, в Северном море и на
К западу от Оркнейских островов в течение месяца часто и сильно штормило.

 Прежде чем перейти к событиям 1916 года, интересно отметить
работу «кораблей-приманок», известных позже как «Q»-корабли,
спущенные на воду в Скапа-Флоу в 1915 году. Эти суда, в количестве пяти
штук, были предназначены для того, чтобы топить вражеские подводные лодки,
заставляя их приближаться для атаки артиллерийским огнём или торпедами. Та же система использовалась в южных водах и получила дальнейшее развитие в 1917 году. В Скапа-Флоу в 1915 и 1916 годах на кораблях служили
В основном добровольцами из Гранд-Флита или с кораблей-складов на базе. Угольные или грузовые суда отбирались по размеру и общей пригодности для этой работы и оснащались очень тщательно скрытым вооружением, которое оставалось незамеченным до тех пор, пока подводная лодка не оказывалась в пределах досягаемости, чтобы огонь по ней был эффективным с самого начала. Если подводная лодка не получала пробоину менее чем через минуту после открытия по ней огня, она могла погрузиться и уйти, а также, вероятно, торпедировать корабль-приманку. Пять кораблей, самый
_принц Чарльз_, _Вала_, _дунком_, _пеншерст_ и _Глен Исла_ были
оснащен капитаном Фаррингтоном с "Циклопов" под руководством
Адмирала сэра Стэнли Колвилла и являл собой чудо изобретательности. Их
обычным местом плавания были Оркнейские, Шетландские или
Гебридские острова, или севернеенорвежское побережье, или Белое море, или восточное побережье Шотландии. Они работали на маршруте, которым свободно пользовались торговые суда, и меняли свой внешний вид в зависимости от маршрута, чтобы выглядеть как суда, обычно курсирующие по этому маршруту.

 Многие истории о кораблях «Q» были опубликованы в прессе, и нет необходимости повторять их здесь, но нужно отдать должное исключительной храбрости и великолепной дисциплине офицеров и матросов, которые управляли этими судами. Я лично знал о работе судов,
действовавших из Скапа. Их возможности по борьбе с подводными лодками
Успешные операции были редкостью, а работа на небольших кораблях в условиях сильного волнения, с которым приходилось сталкиваться в северных широтах, была очень тяжёлой. Не было недостатка в добровольцах для выполнения этой задачи, но всегда возникали трудности с отбором из большого числа офицеров и матросов, желавших служить. Приятно отметить, что первая подводная лодка, потопленная кораблём-приманкой, стала жертвой судна, действовавшего из Скапа-Флоу.

25 июля 1915 года «Принц Чарльз» (под командованием лейтенанта У. П.
Марка-Уордлоу из штаба адмирала Колвилла) заметил, что
Датский пароход «Луиза», шедший с острова Северная Рона, остановился, и к нему приблизилась подводная лодка. Когда подводная лодка заметила «Принца Чарльза», она на полной скорости направилась к нему и открыла огонь с расстояния 5000 ярдов. Лейтенант Марк-Уордлоу заглушил двигатели и в спешке приступил к обычному процессу спуска шлюпок. Подводная лодка, которой оказалась U-36, приблизилась на расстояние 500 ярдов, оставаясь на поверхности, и на таком расстоянии «Принц Чарльз» показал свой истинный характер, открыл огонь из двух 6-фунтовых орудий и
две 3-фунтовые пушки. «U 36» сразу же получила пробоину, и в боевой рубке погибли
два человека. Она не смогла погрузиться и затонула кормой вперёд; 4
офицера, 2 уорент-офицера и 9 матросов были спасены «Принцем Чарльзом».




Глава X

ПОПЫТКИ ВЫЗВАТЬ ВРАГА НА БОЙ


Начался 1916 год, а в Северном море, где Гранд-Флит продолжал доминировать, так и не произошло ни одного крупного сражения. Гранд-Флит платил за своё влияние на все операции — военно-морские, военные и
Экономические меры, к которым к тому времени прибегла страна в связи с активными действиями вражеских подводных лодок и минных заградителей,

 5 января линейный крейсерский флот покинул Росайт, чтобы совершить поход в северную часть Северного моря, и вернулся в ночь с 8 на 9 января.

Способность противника ставить мины вблизи военно-морских баз в
течение долгих зимних ночей, когда почти не было или совсем не было
луны (как, в частности, показала наша собственная постановка мин в Гельголандской
бухте, которая, хотя и не была очень частой в 1916 году, стала постоянной в
1917 год) побудил меня ещё больше расширить патрулирование с баз в
такое время; со 2 по 10 января включительно патрульные
суда (два лёгких крейсера и эсминец) работали в районе примерно
140 миль и между направлениями 80 и 130 градусов от залива Пентленд
Ферт, корабли находились в этом районе к 14:00 каждый день. Аналогичное патрулирование
было приказано организовать с базы в Росайте. Однако противник, вместо того чтобы заминировать выход с баз на восток, выбрал для этой цели западный подход к заливу Пентленд-Ферт, возможно,
из-за значительного торгового трафика, использующего этот маршрут. В
патрулирование в этом направлении не простиралось так далеко от базы, море
в зимние месяцы очень часто было слишком бурным; практика заключалась в
периодическом обследовании маршрута на предмет мин.

Погода в начале января была очень плохой, и как зачистка, так и
патрулирование были практически невозможны. В этих условиях вражеский рейдер
«Муэве», замаскированный под нейтральное торговое судно, которое, вероятно, прошло вдоль норвежского побережья и обогнуло север Шетландских
островов, заложил обширное и очень разбросанное минное поле между мысом
Гнев и позиция примерно к северу от Стрэтти-Пойнт, на побережье Шотландии
в ночь с 1 на 2 января. Работе _Moewe_ способствовало
то, что огни на мысе Гнева и Суле-Шхерри не горели.
Острова были обязательно выставлены на ночь ради большой
товарная трафик через пролив Пентленд-Ферт и Minches.

6 января в 7 часов утра линкор «Король Эдуард VII»
из 3-й боевой эскадры покинул Скапа-Флоу и направился в Белфаст на ремонт.
В 10:47 утра, когда он находился на 58°43' северной широты и 4°12' западной долготы,
Взрыв произошёл в машинном отделении по правому борту. Капитан Маклахлан
сначала доложил, что корабль был торпедирован, но позже пришёл к выводу, что он был заминирован, что, как впоследствии выяснилось, было несомненной правдой. Корабль сразу накренился на правый борт, и оба машинных отделения заполнились водой. В то время дул сильный западный ветер и поднималось море.

 Как только в Скапа-Флоу было получено донесение, командир флотилии
«Кемпенфельт» и 12 эсминцев были отправлены на помощь, чтобы удержать подводную лодку под водой, если бы она там была. Также были отправлены буксиры.
Тем временем прибывший на место происшествия угольный пароход «Мелита»
взял «Короля Эдуарда VII» на буксир при содействии
«Кемпенфельта», но судно было очень низко посажено в воду и не поддавалось управлению,
и буксировка прекратилась. В 16:00, когда линкор к этому времени сильно накренился, капитан Маклахлан решил оставить его на ночь, и эсминцы «Мушкетер», «Марн», «Фортуна» и «Несс» с большим мастерством подошли к нему в условиях сильного волнения на море. Они приняли на борт весь экипаж без потерь, хотя эсминец «Мушкетер» получил
значительные повреждения от выступов на борту линкора.
 Эсминец _Nessus_ и буксир стояли рядом с _King Edward VII._ до
8:10 вечера, когда он перевернулся и затонул. _Africa_, также из 3-й боевой эскадры, _по пути_ из Белфаста в Скапа-Флоу благополучно прошла через заминированную зону за несколько часов до того, как _King Edward VII._ подорвался на мине — очень удачное спасение!

Немедленно были приняты меры, чтобы перенаправить движение судов между мысом
Рэт и заливом Пентленд, и был выделен большой отряд минных тральщиков, чтобы
определить границы минного поля и расчистить его
проход вдоль побережья. Часть минных тральщиков базировалась в Лох-
Эриболе, на якорной стоянке между Страти-Пойнт и мысом Рэт, а часть — в Скапа-Флоу, но из-за непрекращающейся плохой погоды тральщики не могли работать, и с 7 по 21 января тральщики могли работать только вблизи берега в защищенных водах. 14 января немецкая мина выбросилась на берег в заливе Даннет, недалеко от
Турсо, и все сомнения относительно причины гибели «Короля Эдуарда
VII» были развеяны.

 7 января линкор «Альбемарль» вышел из Скапа-Флоу в Архангельск,
и 9-го числа подводная лодка D 7 покинула Блайт, чтобы действовать в Скагерраке;
она вернулась 16-го, не добившись успеха.

12 января очень сильный северо-западный шторм наблюдался в
Скапа. Масленка _Prudentia_ донеслись лук _Iron герцог_
ночью и затонул, а один боеприпасов-корабль, один магазин-перевозчик,
буксир и три траулера отправились на берег. Ветер зарегистрировано 80 км
час на берегу обсерватории во время этого шторма. "Айрон Дюк" был
неповрежден.

В период с 20 по 22 января три корабля 10-й эскадры крейсеров
Во время патрулирования корабли получили значительные повреждения из-за сильного волнения на море. Январь в целом был примечателен исключительно плохой погодой, преобладавшей в северных широтах и во всём Северном море. Все противолодочные заграждения в Скапа-Флоу сильно пострадали, многие из них были полностью разрушены. Чтобы временно обезопасить базу от атак подводных лодок, флоту было приказано изготовить и установить импровизированные сетчатые заграждения.

24 января эсминец «Талисман» сообщил, что была выпущена торпеда
обстреляли ее у Блайта. _Botha_ и 10 эсминцев были отправлены
из Розита, чтобы обнаружить и уничтожить подводную лодку, но они ничего не видели
от нее.

25 января "Эбро" из 10-й эскадры крейсеров подобрал
норвежский парусник без мачт и отбуксировал его в Леруик, прибыв туда
28-го.

26 января 1-я эскадра лёгких крейсеров с шестью эсминцами
и 2-я эскадра линейных крейсеров с пятью эсминцами вышли из Росайта
для проведения операций в Скагерраке. 1-я эскадра лёгких крейсеров и
эсминцы днём 27 января прошли через Скагеррак в
«Скау», 2-я эскадра линейных крейсеров в качестве поддержки. Затем корабли
двинулись на север; на рассвете 28-го числа все силы,
к которым присоединились 4-я эскадра лёгких крейсеров и три эсминца из
Скапа, растянулись на 210° от маяка Айдсёр и снова вошли в Скагеррак. Затем эскадры вернулись на свои базы. Во время операции остальная часть флота линейных крейсеров
готовилась к выходу в море. Никаких подозрительных судов за пределами территориальных вод замечено не было, но коммодор Ле Мезурье из 4-го лёгкого
Крейсерская эскадра сообщила о потоке небольших судов, проходивших вдоль
норвежского побережья в пределах территориальных вод.

 28 января старший офицер минно-тральных сил сообщил, что
он протралил чистый канал вдоль северного побережья Шотландии от
мыса Рэт до Скапа-Флоу, между побережьем и минным полем Уайт-Бэнкс,
поставленным «Муэ». Этот канал был предназначен только для военных кораблей,
использующих его при дневном свете. Торговые суда должны были идти на север от мыса Гнев, а оттуда к мысу Ноуп на северо-западе
от побережья Оркнейских островов, а затем вдоль западного побережья в Скапа-Флоу;
всем остальным судам было приказано пройти через пролив Фэйр-Айленд
к месту назначения.

В течение января проводились артиллерийские учения как в заливе Мори-Ферт, так и в заливе Пентленд-Ферт.

Действия 10-й крейсерской эскадры были сильно ограничены из-за
плохой погоды, среднестатистические показатели за неделю:

Количество перехваченных судов — 21; количество отправленных — 8; количество судов в
патруле — 11; количество судов, отсутствующих в портах или _направляющихся_ в патруль или из патруля, — 10;
количество судов на специальной службе — 2.

Ураганы наблюдались в Скапа-Флоу и окрестностях 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 19, 20, 22, 23, 24 и 30 января. Погода в течение месяца как в Скапа-Флоу, так и во всём северном регионе была исключительно суровой и серьёзно затрудняла работу 10-й крейсерской эскадры и передвижение всех малых судов.

В январе продолжились самостоятельные учения эскадр в море днём и ночью с различных баз, а также смена баз эскадр из Росайта на Скапа-Флоу и Кромарти для проведения учений.

В 6 часов утра 1 февраля 1-я эскадрилья крейсеров и четыре эсминца
покинули Скапу, направляясь к банке литтл-Фишер, откуда
эсминцы вернулись в Скапу, и эскадрилья продолжила зачистку
норвежское побережье в светлое время суток, а оттуда в Скапу. Эти
зачистки побережья были предприняты, потому что считалось вероятным
что вражеские рейдеры, пытающиеся пройти из Северного моря, будут обнимать
побережье при проходе.

2 февраля 5-я эскадра лёгких крейсеров из Харвича находилась в море, пытаясь перехватить дирижабли, возвращавшиеся после налётов на наши восточные территории
побережье. Рыболовный траулер "Король Стивен" в этот день заметил Цеппелин
L 19 в затонувшем состоянии в Северном море.

5 февраля подводная лодка D 8 покинула Блайт, чтобы действовать у берегов Норвегии
. Она вернулась 13-го.

7 февраля 7-я эскадра крейсеров вышла на позицию около
150 миль к юго-востоку от Скапа-Флоу для ночного патрулирования
и вернулись 8-го числа, когда 1-я крейсерская эскадра
провела аналогичное патрулирование и вернулась 9-го числа.

 В ночь на 10 февраля 10-я флотилия шлюпов, действовавшая
«Хамбер» под командованием контр-адмирала Восточного побережья
был атакован вражескими торпедными катерами в районе Доггер-банки
и потоплен. Получив известие и ожидая дальнейших сведений о численности вражеских сил на море,
Флот линейных крейсеров покинул Росайт в ночь с 10 на 11
и направился на юг; 5-я эскадра лёгких крейсеров вышла из
Харвича; а остальная часть Гранд-Флита покинула свои базы в
Скапа-Флоу, Кромарти и Росайте, чтобы встретиться в Северном море и
на юг. Ситуация прояснилась 11-го числа, когда стало очевидно, что силы противника, состоявшие только из эсминцев,
вернулись на свою базу.

 В 22:30 (Боевой флот находился в точке с координатами 57°57' северной широты, 0°20' восточной долготы
) был отдан приказ Большому флоту вернуться на свои базы, и 12-го числа эскадры прибыли на место.

С 17-го по 19-е 3-я крейсерская эскадра с вооруженными
абордажными пароходами "Данди" и "Герцог Кларенс", из Скапы,
пронесся от этой базы до маяка Утвоер (лат. 61,2 Н.ш., лонгитюд.
40,31 е.), оттуда вниз по норвежскому побережью до Росита, вооруженные
абордажные пароходы возвращаются в Скапу. Единственными замеченными судами были две
вражеские подводные лодки у берегов Норвегии.

18 февраля новый линкор _Malaya_, подарок Федеративной
Малайские штаты, прибыл в Скапа и присоединился к 5-й боевой эскадрилье.

22 февраля подводные лодки D 7 и E 30 были отправлены в Скагеррак для
осмотра и досмотра торговых судов с целью прекращения торговли железной
рудой из Нарвика в Роттердам. На подводных лодках были
отправлены вооружённые охранники. Во второй половине похода им было
приказано
для борьбы с двумя вражескими подводными лодками, замеченными у норвежского
побережья. Они вернулись 28 февраля, не встретив за пределами
территориальных вод ни подводных лодок, ни каких-либо судов,
занятых торговлей железной рудой.

 24 февраля две группы эсминцев были отправлены безрезультатно
для борьбы с подводной лодкой, замеченной в проливе Фэйр-Айленд.

 26 февраля боевой флот «Дредноут» со 2-й и 7-й
Крейсерские эскадры, 4-я эскадра лёгких крейсеров и флотилии
вышли из Скапа-Флоу до рассвета для патрулирования и учений в
В северной части Северного моря. Предполагалось провести зачистку Гельголандской бухты
совместно с силами из Харвича, но от этой идеи отказались после
получения отчёта от коммодора Тирвитта о том, что погода и другие
условия не подходили для его операций. Во второй половине дня
прошли боевые учения, и линейный крейсер
«Флит», вышедший из Росайта в 13:30 26-го числа, присоединился к
Флот в 8 часов утра следующего дня. В течение этого дня проводились дальнейшие боевые учения,
включая развёртывание всего Великого флота из его
крейсерский строй, чтобы линейные крейсеры, крейсеры, лёгкие крейсеры и эсминцы могли привыкнуть занимать отведённые им места при развёртывании в определённых условиях. Учения представляли значительный интерес. Флот вернулся на свои базы 28-го числа.

 Во время отсутствия флота в Скапа-Флоу минно-тральные шлюпы патрулировали к востоку от Оркнейских островов, чтобы предотвратить постановку мин на подходах к базе.

28 февраля были предприняты меры по перехвату любого вражеского судна,
которое могло попытаться выйти в Северное море. Информация
Информация из нейтральных источников привела к убеждению в том, что такая попытка может быть предпринята. Как это почти всегда бывает в подобных случаях, информация была получена уже после того, как событие произошло, то есть было сообщено, что судно, о котором шла речь, уже покинуло немецкие воды. Таким образом, исходя из этого предположения, были предприняты меры, и для их осуществления потребовалось разместить наши суда в районах, через которые, как можно было ожидать, противник пройдёт днём.

Диспозиция была рассчитана на перехват корабля, независимо от того,
предназначался ли он для установки мин вблизи наших баз или для попытки прорваться
в Атлантический океан. Крейсерам «Патиа» и «Колумелла» 10-й крейсерской
эскадры было приказано патрулировать линию, идущую на северо-восток от широты
61,45 северной, долготы 0,50 восточной, а кораблям той же эскадры на линии патрулирования С
было приказано продлить эту линию на северо-восток. «Алькантаре» и «Андам» из той же эскадры, которые уже находились на специальной патрульной линии, было приказано оставаться на своих позициях до дальнейших распоряжений. Два корабля 1-й эскадры лёгких крейсеров и четыре эсминца покинули Росайт в 20:00 28-го числа для патрулирования района, охватывающего
Остров Фарн-Скау и остров Мэй - торговые пути Скау, ведущие на
восток. Рано утром 29-го "Комус" и "Каллиоп" из
4-й эскадры легких крейсеров, которая вышла в море 28-го с двумя
эсминцы для районов в окрестностях 58.38 северной широты, Лонг. 2.30 E.,
и лат. 59.20 N., Длинный. 3,0 восточной долготы соответственно, были направлены для патрулирования
линии длиной 40 миль, идущие под углом от 50 ° до 230 ° соответственно от позиции
в широте 61 северной широты, Long. 1.10 E. В _Blanche_, которые также плыли, был
заказал на должность лат. Н. 61.30, Долго. 0.0. В _Minotaur_ и
эсминец были направлены для патрулирования острове проход в светлое время
на 29-й. Были также предприняты шаги, чтобы прикрыть подходы к
Пентленд-Ферт против минных заграждений.

В 8.55 утра 29-го _Andes_ капитан Г. Б. Янг, Р.Н.,
сообщил по радио, что в 61.58 северной широты видно вражеское судно
Северная Широта, Лонг. 1.8 E., и сообщил о его курсе, скорости и описании;
его вражеский характер был предположен из-за его передвижений. «Алькантара»,
капитан Т. Э. Уордл, Королевский военно-морской флот, в это время не видел
«Анд», но заметил его в 9:10 утра, когда он преследовал неизвестное судно,
в погоне, и в 9:15 утра, находясь примерно в 6000 ярдах от
него, приказал ему остановиться. Он подчинился и сообщил «Алькантаре»,
что это норвежское судно «Рена», идущее из Рио в Тронхейм. На нём
развевался норвежский флаг, который был также нарисован на его бортах.
В 9:40 утра «Алькантара», находившаяся примерно в 2500 ярдах от
незнакомца, начала спускать шлюпку для абордажа.
 В этот момент другое судно открыло шквальный огонь из своего до сих пор
скрытого вооружения, сбросив за борт норвежский флаг и вымпел
и поднял на грот-мачте немецкий флаг. Но на бортах по-прежнему развевался
норвежский флаг, который оставался там на протяжении всего боя. С близкого расстояния, с которого был открыт огонь,
попадания начались сразу же, и, когда первые снаряды попали в «Алькантару» и
перебили все средства связи, капитану Уорду стало очень трудно отдавать
приказы орудийным расчётам. Но, несмотря на трудности со связью,
огонь противника был быстро и эффективно отражён. Оба корабля пошли
вперед, и завязалась ожесточенная схватка; противник выпустил торпеды, одна из которых
Около 10 часов утра «Алькантара» попала в котельные отделения, из-за чего они постепенно заполнились.

 К 10:15 утра противник сильно загорелся и остановился.  Через несколько минут, в 10:22, было замечено, что с него сходят шлюпки, и «Алькантара» прекратила огонь. К этому времени последний корабль сильно накренился и вскоре после этого был покинут экипажем, затонув в 11:20 утра.
«Анды», которые вели бой с противником на большем расстоянии, чем «Алькантара», оказали помощь шлюпкам с двух кораблей.

Получив первый сигнал с «Анд», «Каллиопа»
«Комус» и «Бланш» были отправлены на место происшествия на полной скорости.
«Комус» под командованием капитана Алана Дж. Хотэма, Королевский военно-морской флот, ближайшее судно, вместе с эсминцем «Мюнстер» прибыл на место с координатами 61°48; северной широты, 1°40; восточной долготы, когда «Алькантара» уже тонула. «Мюнстер» подобрал команду
«Алькантары», и, поскольку на вражеском рейдере всё ещё развевались флаги,
«Комус» потопил его артиллерийским огнём и подобрал выживших на шлюпках. «Каллиопа» и «Мэджик» прибыли в 13:00, но, не понадобившись,
вернулись на свою патрульную линию. Вражеское судно повернуло
Оказалось, что это был замаскированный рейдер «Гриф», вооружённый четырьмя 5,9-дюймовыми орудиями
и двумя торпедными аппаратами; на его борту было 306 человек, из которых 209,
включая многих раненых, были спасены «Комусом» и «Андами».

 Этот инцидент показал, насколько трудно проводить блокадные операции
в современных условиях, имея дело с беспринципным противником. Рейдер, замаскированный под нейтральное судно и вооружённый торпедными аппаратами, — самый трудный противник, и после инцидента такого рода к каждому нейтральному судну приходилось относиться как к «подозреваемому».
можно осмотреть судно, не поднимаясь на борт, и, за исключением очень хорошей погоды, необходимо, чтобы судно, с которого спускают шлюпку, находилось рядом с подозреваемым судном, так как шлюпка, очевидно, не может преодолевать большие расстояния. Опыт «Алькантары» показал, что опасно приближаться к судну, на которое спускают шлюпку. Была предпринята попытка решить проблему, сообщив всем нейтральным странам, что, когда какое-либо из наших судов подаст определённый сигнал, корабль, на который будет совершена посадка, должен направиться к шлюпке, спущенной на воду на некотором расстоянии.
Но для того, чтобы претворить это в жизнь, мы, очевидно, в значительной степени зависели от сотрудничества нейтральных стран, которое не всегда было возможным.

 Современная блокада, несомненно, сопряжена с трудностями, которых не было во времена наших предков, и не в последнюю очередь из-за появления торпед и подводных лодок. Немецкий способ решения
таких проблем заключался в том, чтобы топить суда на месте, но такие методы
не привлекали и никогда не будут привлекать британцев или моряков из стран-союзниц.

В феврале 1916 года несколько более короткие ночи в сочетании с более
благоприятной погодой дали 10-й крейсерской эскадре больше возможностей для
блокады, и среднестатистические еженедельные результаты были следующими:
количество перехваченных судов — 39; количество отправленных судов — 111;
количество судов в патруле — 12; количество судов, отсутствовавших в портах или находившихся в пути к месту патрулирования или обратно, — 9; количество судов, задействованных на специальных службах, — 1.

Взрывы были опытными в Скапа или в районе в феврале
6-го, 7-го, 8-го, 12-го, 14-го. Обычный обмен основы практики
и независимый учений эскадры в море из базы
проводилось в течение месяца.

1 марта группа выдающихся российских джентльменов посетила
флот в Скапа-Флоу, который вечером снова отбыл. В состав группы
входили М. Данченко, граф Алексей Толстой, М. Владимир Набаков, М.
Башмаков, М. Егоров и М. Чуковский.

2 марта был спущен на воду новый линкор “Вэлиант", судно типа "Куин".
Подводная лодка «Элизабет» прибыла в Скапа-Флоу и присоединилась к 5-й боевой эскадре.

 Подводная лодка D7 была отправлена 5 марта в Каттегат для перехвата торговых судов и
выяснения ситуации на случай появления противника
были обнаружены суда. Она не заметила ни одного вражеского корабля. В тот же день
3-я боевая эскадра вышла из Росайта для патрулирования и учений
в центральной части Северного моря. 6-го числа остальная часть
Гранд-Флита вышла в Северное море для прочёсывания южных
районов, было приказано сосредоточить силы в районе «Лонг-Фортиз»,
центр которого находится на 57,20 северной широты на Гринвичском
меридиане. Однако погода стала очень неблагоприятной
для эсминцев, и скорость пришлось снизить до такой степени, что
В результате прочёсывание было прекращено, и 7-го числа флот вернулся на свои базы.

 9 марта в районе к северу от Шетландских островов было организовано патрулирование в составе одного крейсера и одного вооружённого парохода.
Он был предназначен для отслеживания судов, курсировавших между
севером Исландии и точкой на норвежском побережье в районе Стадлендета (62,10° северной широты, 5,10° восточной долготы), поскольку считалось вероятным, что этот маршрут могли использовать вражеские рейдеры, а также суда, пытавшиеся прорвать блокаду. Патрулирование продолжалось
в течение года, хотя иногда и с небольшими изменениями, и часто
удваивая численность. В конце концов, весной 1917 года ему удалось
перехватить и потопить немецкий рейдер «Вольф». В этой операции
участвовали «Ахиллес» (капитан Ф. М. Лик, Королевский военно-морской флот) и
вооружённый пароход «Данди» (командир Селвин Дэй, Королевский военно-морской флот). Это патрулирование также использовалось для
блокады.

11 марта 1-я эскадра лёгких крейсеров с дивизионом эсминцев 1-й флотилии вышла из Росайта в 7:30 утра
операции у норвежского побережья, целью которых был захват любых вражеских торговых судов, обнаруженных за пределами территориальных вод между
Экерсундом и Назе. Было установлено, что некоторые немецкие торговые суда,
занимавшиеся торговлей с норвежскими портами, и особенно с
Нарвиком, иногда заходили за пределы территориальных вод в этом
районе. Это был единственный район, помимо окрестностей Стадленда,
куда они заходили и где, следовательно, был шанс их захватить. Остальная часть флота линейных крейсеров
Позже, 11-го числа, они отплыли на позицию к югу от Назе
для оказания поддержки. Также предполагалось, что остальная часть
Гранд-Флита будет курсировать поблизости. Но поднялся восточный
шторм, из-за которого эсминцы не смогли сопровождать
боевой флот, и эта часть программы была отменена; сэр
Дэвиду Битти сообщили, что, если погодные условия на юге не позволят его эсминцам прикрывать линейные крейсеры, последние должны вернуться на свою базу, а эскадра лёгких крейсеров
оставлен для поддержки 1-й эскадры легких крейсеров. Поскольку условия были
неблагоприятными для эсминцев, был принят этот курс. Погода
В конечном итоге стала слишком плохой, чтобы эскадрильи легких крейсеров могли поддерживать скорость.
их маневренность, которая была непродуктивной, была сокращена.

Подводная лодка E30 вошла в Каттегат 14 марта для перехвата
контрабандной торговли и в разведывательных целях. Он не заметил ни одного
вражеского судна, но задержал одно нейтральное судно, подозреваемое в перевозке
контрабанды.

 5-я эскадра лёгких крейсеров из Харвича вышла в море 14 марта
15-го числа «Роксбург» и два эсминца вышли из Росайта
для ещё одной разведки норвежского побережья от маяка Удсир до
Назе. Это снова не принесло результатов.

 Крейсер «Тезей» вышел из Барри 15-го числа в Александровск на
Белом море. В тот же день крейсер «Кресент», _по пути_ из
Скапа-Флоу к югу от Гебридских островов была обстреляна подводной лодкой, но не попала в цель.

 19-го числа лёгкий крейсер «Каллиопа» с двумя эсминцами покинул
Тайн, где он проходил ремонт, и получил приказ следовать к
Наз и зачистить норвежское побережье до Удсира; и _Comus_
и два эсминца покинули Скапу, чтобы проследовать в Удсир для зачистки _down_
норвежское побережье до Назе, целью которого снова является захват
любых немецких торговых судов, обнаруженных за пределами территориальных вод в этом районе
. "Каллиопа" была вынуждена зайти в "Розит" из-за
серьезного пожара, произошедшего в ее задней котельной. «Комус» завершил
разведку в плохую погоду, не обнаружив ни одного вражеского судна.

 24 марта отряд из Харвича отправился выполнять воздушные операции
у датского побережья, в ходе которой был атакован вражеский ангар для дирижаблей в Тондерне, и в тот же день флот линейных крейсеров отправился на место проведения операции. В ходе операции эсминцы отряда Харвича были размещены на позициях для приёма возвращающихся гидросамолётов, некоторые из них были отправлены на юг от рифа Хорн для этой цели. Здесь эсминцы столкнулись с несколькими немецкими траулерами; они вступили в бой и были уничтожены. Но во время
сражения эсминец «Медуза» был протаранен другим эсминцем
«Лаверок» получил очень серьёзные повреждения. «Медуза» была взята на буксир, но из-за ухудшившейся погоды буксировочный трос порвался, и все попытки снова взять её на буксир после наступления темноты не увенчались успехом. Наши суда находились в непосредственной близости от вражеских баз, и было очевидно, что противник узнает об инциденте с помощью своей направленной беспроводной системы, поскольку нашим кораблям пришлось передавать много радиосообщений. Поэтому ожидалось, что он
вышлет значительные силы эсминцев в тёмное время суток
оставалось несколько часов до атаки на наши суда. В этих обстоятельствах и с учетом
погодных условий коммодор Тирвитт справедливо посчитал целесообразным
покинуть и потопить "Медузу" и отдал соответствующий приказ. Команда корабля
"Медуза" была снята с корабля самым что ни на есть матросским образом
капитан-лейтенантом Булленом с "Классу".

Из-за плохой погоды и темноты было трудно передвигаться.
Командир Тирвитт решил выяснить точные условия, но в ночь на 25-е, отправив вперёд свои эсминцы, он повёл лёгкие крейсеры на север, чтобы обойти противника с севера.
Северное морское минное поле. Около 22:00 на левом борту «Клеопатры» (под флагом коммодора Тирвитта) были замечены два вражеских эсминца на расстоянии около 800 ярдов. Их присутствие выдавало пламя из их труб; очевидно, они были частью сил, которые, как и ожидалось, были высланы противником. «Клеопатра» сразу же открыла огонь и направилась к эсминцам, и когда стало видно, что они поворачивают с левого борта на правый, капитан «Клеопатры» Лодер Саймондс повернул руль влево и протаранил второй
эсминец очень аккуратно разрезал его практически пополам. Раздался оглушительный грохот, за которым последовали, по-видимому, два взрыва: один, возможно, взрыв котла, а второй — из-за мины или глубинного заряда, что привело к значительному повреждению носовой части «Клеопатры». Впоследствии было установлено, что повреждения были слишком серьёзными, чтобы их можно было объяснить одним лишь столкновением. Внезапные изменения курса «Клеопатры» в сочетании с
стрельбой и взрывами привели эскадру в замешательство, и, хотя бой и
все навигационные огни были включены очень быстро, "Клеопатра",
отделившись от тонущего эсминца, оказалась поперек
Форштевень _undaunted_; последний был несколько серьезно поврежден, и
впоследствии сообщалось, что он мог работать только на малой скорости. В
Коммодор, таким образом, остался на ночь возле "Неустрашимого".

Тем временем флот линейных крейсеров, который 24-го числа вышел из Росайта
для прикрытия операции, находился в непосредственной близости от сил в Харвиче, и
утром 26-го числа 5-я эскадра лёгких крейсеров, за исключением
«Неустрашимый» присоединился к флоту линейных крейсеров, и силы двинулись обратно к его позиции, не заметив ни одного вражеского корабля. Три лёгких крейсера прикрывали «Неустрашимый» во время его перехода к Тайну, куда он был отправлен на ремонт. Из-за разницы в «счислении пути» между кораблями было довольно трудно найти «Неустрашимый». Чтобы быть готовыми к любым неожиданностям,
остальная часть Гранд-Флита вышла в море в ночь с 25 на 26 декабря, когда в Скапа-Флоу и
и силы Кромарти покидали свои базы; видимость также была очень плохой; когда снег прекратился, поднялся сильный юго-западный ветер.
В первой половине дня 26-го числа радиограммы от вице-адмирала флота линейных крейсеров Тирвитта и
«Неустрашимого» прояснили ситуацию. Последний корабль сообщил, что стоит на якоре, пока не улучшится погода.

К 16:30, когда флот находился в районе «Длинных сороковых»,
волнение на море стало таким сильным и крутым, что эсминцы с «Битвой»
Флот не мог безопасно двигаться со скоростью 10 узлов, и, поскольку присутствие всего боевого флота в южных водах больше не было необходимым, а «Неустрашимый» приближался к безопасной зоне, 5-я боевая эскадра была отведена на высокой скорости без эсминцев, чтобы помочь прикрыть его возвращение к побережью, а остальному боевому флоту и крейсерским эскадрам было приказано вернуться в Скапа-Флоу и Кромарти. «Железный герцог» сопровождал флотилии эсминцев, чтобы они могли занять свои позиции по мере приближения к побережью. Погода была плохой
В течение ночи ветер стих, и флот прибыл на свои базы 27-го числа. Два эсминца столкнулись у мыса Носс-Хед незадолго до рассвета 27-го числа.

 Один из них, «Майкл», получил серьёзные повреждения. К 8 часам утра 27-го числа «Неустрашимый» находился на 56°35; северной широты, 2° восточной долготы, и 5-я боевая эскадра вернулась в Скапа-Флоу.
Флот прибыл в Росайт 27-го числа.

 1-я, 2-я, 4-я и 5-я боевые эскадры, 1-я и 7-я крейсерские
эскадры, 4-я лёгкая крейсерская эскадра и флотилии снова вышли в море 29-го
числа для патрулирования и учений в
северной части Северного моря. Боевые упражнения проводились на
30-го. Флот вернулся на свои базы 31-го, эсминцы
были вынуждены возвращаться самостоятельно, поскольку не смогли поддерживать скорость флота
из-за плохих погодных условий.

В течение марта система проведения учебных стрельб по мишеням в Пентленде
Вместо залива Морей-Ферт был регулярно
использован залив Даннет-Хед, и в течение 1916 года в заливе Морей-Ферт
практика не проводилась. Новая процедура оказалась наиболее
удовлетворительной во всех отношениях, никаких трудностей не возникало, за исключением буксировки
цель во время сильных приливов в заливе Пентленд-Ферт.

19 марта линкор "Геркулес", который был заложен в
Компания Scapa, работавшая с неисправной турбиной почти шесть недель, завершила ее
ремонт. Они были выполнены с помощью мастеров из
подрядчиков по производству двигателей.

Обычные визиты в Скапа эскадрильи из Росайт в целях
практика продолжалась.

Среднестатистические показатели 10-й крейсерской эскадры за март:
количество перехваченных кораблей — 43; количество отправленных в порт — 11; количество кораблей в патруле — 12; количество кораблей, отсутствующих на базах или находящихся в пути в патруле или из патруля, — 9; количество кораблей в специальных операциях
служба, 1.

В течение месяца наблюдалось большое количество тумана и снега,
и погода в северных водах в целом была плохой, случались штормы
6-го, 11-го, 12-го, 25-го, 26-го, 27-го, 28-го и 29-го.

2 апреля цеппелины достигли залива Ферт-оф-Форт и атаковали Лейт
и Эдинбург, но не предприняли никаких попыток атаковать флот, стоявший на якоре.
2-я эскадра лёгких крейсеров была отправлена в море в надежде перехватить
некоторые из них на обратном пути, но ничего не увидела.

 3 апреля «Девоншир» и два эсминца вышли из Росайта и
подошли к норвежскому побережью в районе маяка Удсир
и направились оттуда к Назе, чтобы перехватить немецкие торговые суда или
нейтральные суда с контрабандой, которые могли находиться за пределами
территориальных вод. Был отправлен один шведский пароход; сообщалось о
плотном движении в территориальных водах.

 5 апреля три подводные лодки вышли из Блайта, чтобы
действовать против вражеских подводных лодок на маршруте, который, как
считалось, они использовали между Шетландскими островами и Гельголандом. Им было приказано работать на линиях, расположенных на расстоянии около
30 миль друг от друга, пересекая их зигзагами. Однако они этого не сделали.
обнаружение любых вражеских подводных лодок. Противолодочные операции такого рода, проводимые подводными лодками, приписанными к Гранд-Флиту, осуществлялись с частыми интервалами в течение оставшейся части 1916 года всякий раз, когда для этой цели были доступны какие-либо суда; план операций постоянно менялся. Общая схема заключалась в том, чтобы размещать наши суда в местах, через которые, как ожидалось, должны были проходить вражеские подводные лодки, или на маршрутах, которыми они обычно следовали.

6 апреля «Роксбург» покинул Росайт в сопровождении двух эсминцев, чтобы
снова провести операцию по зачистке норвежского побережья от
Отправляемся в Назе. Поиски снова не увенчались успехом.

12 апреля вооружённый лайнер «Кампания» вернулся после длительного ремонта в Ливерпуле, во время которого по моей просьбе на корабле была оборудована взлётно-посадочная площадка для гидросамолётов, поскольку опыт, накопленный за время войны, убедительно показал, что полагаться на то, что гидросамолёты поднимутся в воздух с воды, можно только в самых благоприятных условиях, и что единственная система, которая могла бы обеспечить разумную уверенность в том, что машины смогут подняться в воздух в нужный момент, — это запуск их с корабля. В то же время я
Посоветовавшись с капитаном О. Шванном с «Кампании», я пришёл к выводу, что гидросамолёты следует заменить самолётами, запускаемыми с кораблей, поскольку вес поплавков гидросамолётов сильно ограничивал их подъёмную силу, радиус действия и скорость. Эта модификация «Кампании» стала началом постепенно внедряемой системы оснащения лёгких крейсеров, линейных крейсеров и линкоров разведывательными самолётами, которые могли подниматься с корабля практически
при любых условиях. Я не извиняюсь за то, что снова обращаюсь к этой теме,
учитывая её важность.

 «Кампания» также была оснащена воздушным змеем на корме,
который использовался для наблюдения за падением снарядов и в разведывательных целях. Эта
установка положила начало постепенному внедрению воздушных змеев на
крупных кораблях в 1916 году. Успех, достигнутый на больших кораблях, привёл к тому, что до конца года они были установлены также на лёгких крейсерах, эсминцах и других небольших судах. Это оказалось очень полезным для противолодочной борьбы и сопровождения конвоев.

17 апреля районы патрулирования 10-й эскадры крейсеров были
изменены; патрули “А“ и ”С" заняли линию, идущую от широты 56.30
Северной Широты, длинная. 11.30 З.д. до широты. 63.30 Н.э., длина. 16.00 З.д., корабли в 40 милях
друг от друга и под углом 70 ° и 250 °. Два корабля также были размещены к
северу от Исландии.

20 апреля силы, отправленные для проведения масштабной операции в
Каттегате, должны были (1) перехватывать и досматривать все торговые суда,
(2) действовать против вражеских судов в Каттегате, (3) вступать в бой с любыми
вражескими судами, которые могли выйти из портов Северного моря в результате
Каттегат легких сил, который, как предполагалось, должен был быть замечен
с нейтральных берегов в ожидании, что о нем могут сообщить
врагу его агенты.

В состав сил входили три подводные лодки, которым было приказано занять позиции
командуя северным входом в Пролив, а также Большим и Малым
Пояса, чтобы вражеские силы, привлеченные из Прибалтики в результате движения, могли
вступить с ними в бой. Однако 21 апреля было решено двинуться
на юг, в район рифа Хорн, всем Большим флотом,
чтобы вынудить противника держать корабли на
Вместо того чтобы отправлять их на Балтику, где они могли бы помешать разминированию русских
минных полей, операция, которая стала необходимой в это время года после
таяния льдов, было решено отправить их в порты Северного моря. Считалось, что появление
Большого флота в районе Гельголандской бухты, вероятно, окажет
большее влияние на этот объект, чем операция в Каттегате.
Таким образом, 21-го числа Гранд-Флит покинул свои базы, получив приказ
эскадрам линкоров и крейсеров собраться утром
22-е в заданной точке к востоку от «Длинных сороковых»,
в то время как флот линейных крейсеров занял позицию примерно в 40 милях впереди
боевого флота в походном строю. 3-я боевая эскадра и 3-я
крейсерская эскадра из Росайта были направлены в район, из которого они
могли бы позже сконцентрироваться вместе с остальной частью боевого флота, если
потребуется.

В 14:30 22-го числа 4-я эскадра лёгких крейсеров в составе трёх эсминцев
вышла в Скагеррак с приказом прибыть в район Скау к рассвету 23-го числа и
развернуться на запад. Флоту линейных крейсеров было приказано
двигаться вперёд, и в 18:00 22-го числа он находился на 56°11' северной широты, 5°26'
 восточной долготы, курсируя в районе к северо-западу от рифа Хорн до рассвета,
когда он должен был направиться к рифу Хорн, если погода, которая
стала туманной, была достаточно ясной. Боевой флот с крейсерскими эскадрами, расположенными впереди,
двигался на восток от Скапа-Флоу до наступления темноты, а затем
поменял курс на 18 градусов к югу и на 180 градусов к востоку, чтобы
23-го числа приблизиться к боевому крейсерскому флоту.

С 15:00 погода постепенно ухудшалась, и в 18:00
сэр Дэвид Битти сообщил, что «Австралия» и «Новая Зеландия»
столкнулись в тумане и получили повреждения, из-за которых оба корабля
были вынуждены вернуться на базу. К 22:00 боевой флот и крейсеры
также оказались в густом тумане, который не рассеивался всю ночь. В таких условиях было нежелательно закрывать датское побережье таким большим флотом. Боевой флот, крейсеры и эсминцы, находившиеся к западу от банки Литтл-Фишер, были соответственно повернуты на
Направляясь на север, задние эскадроны сначала поворачивали направо, а затем
налево, чтобы уменьшить опасность столкновения. Для таких случаев были введены специальные сигналы, которые
оказались очень полезными в данной ситуации.

Однако, несмотря на эту предосторожность, возникли некоторые трудности с выполнением поворота в густом тумане, особенно среди эсминцев, и три из них, а именно «Гарланд», «Ардент» и «Амбуш», столкнулись. «Ардент» получил такие серьёзные повреждения в носовой части, что его пришлось отбуксировать обратно на
ремонтный порт, кормой вперёд. Ночью нейтральный пароход,
проходя через флот в тумане, столкнулся с линкором
_«Нептун»_, нанеся ему значительные повреждения.

 К утру погода немного прояснилась, и флот курсировал
к западу от банки Литтл-Фишер, пока не убедился, что
повреждённые эсминцы благополучно следуют на свои базы. Затем операции были прекращены, так как условия были неподходящими, а у эсминцев не хватало топлива, чтобы флот мог продолжить путь
на следующие двадцать четыре часа, чтобы повторить прочёсывание
Рифа Хорн на следующий день.

Весь флот вернулся на свои базы 24-го числа, заправился топливом и
снова вышел в море, чтобы вечером того же дня продолжить движение на юг. 5-я боевая эскадра была отправлена вперёд
остального боевого флота, чтобы связаться с крейсерским флотом и
укрепить его, которому, конечно, не хватало «Австралии» и «Новой Зеландии»,
повреждённых в результате столкновения.

Однако в 4:6 утра 25-го числа, когда мы направлялись на юг,
От коммодора Тирвитта, находившегося в море с отрядом из Харвича, поступило сообщение о том, что он заметил вражеские линейные крейсеры и лёгкие крейсеры в точке с координатами 52,24 северной широты и 1,57 восточной долготы. Этот доклад сразу же повлиял на направление прочёсывания, и боевой флот увеличил скорость до полной и взял курс на запад от немецкого минного поля, чтобы поддержать флот линейных крейсеров и 5-ю боевую эскадру, которые шли на полной скорости по курсу, рассчитанному на перехват вражеских линейных крейсеров во время их предполагаемого
Обратный путь в свои порты. В 4:20 утра Адмиралтейство сообщило мне,
что противник обстреливает Лоустофт и что 5-я эскадра лёгких крейсеров
находится в контакте с кораблями противника; а в 5:40 утра радиостанция
Олдебурга сообщила, что в поле зрения находятся вражеские линейные крейсеры,
идущие на восток.

В 11 часов утра «Железный герцог» вместе с флотом дредноутов находился
на 56,22° северной широты и 0,0° восточной долготы; 3-я боевая эскадра и 3-я крейсерская
эскадра находились примерно в 35 милях, а 5-я боевая эскадра — примерно в 70 милях к югу, флот линейных крейсеров находился далеко на
на юго-восток в направлении Терсхеллинга и, как выяснилось позже, едва не отрезав противника от его базы. Боевой флот держался на юго-востоке до полудня, когда стало очевидно, что немцы отступили на свои базы, после чего флот повернул на север и взял курс на базы, прибыв туда 26-го числа.

По возвращении Адмиралтейство запросило моё мнение о том, какие шаги можно предпринять, чтобы свести к минимуму опасность повторения таких набегов на неукреплённые города на юго-восточном побережье, как 25-го числа.
Хотя они не нанесли никакого военного ущерба, они, несомненно, были большим
раздражением из-за паники среди жителей и могли привести к большим
жертвам. Я предложил разместить 3-й батальон
Эскадра в Хамбере или Темзе могла бы действовать как сдерживающий фактор,
и в любом случае заставила бы противника привести в движение тяжёлые
корабли, что дало бы нам возможность нанести ущерб с помощью
подводных лодок или кораблей Гранд-Флита, если бы нам повезло
и мы оказались бы достаточно далеко к югу в тот момент.
время. Присутствие эскадры в южных водах было бы полезно
также в маловероятном случае десантных операций и обеспечило бы хорошую
поддержку силам в Харвиче, хотя трудности с передвижением,
связанные с частой установкой мин вражескими подводными лодками в южных водах,
были значительными. Я отметил, что с момента прибытия 5-го
Боевая эскадра и другие новые корабли, 3-я боевая эскадра больше не
нуждались в усилении Гранд-Флита; корабли класса
«Возмездие» также приближались к завершению строительства. Предложение было
29-го числа 3-я боевая эскадра и 3-я крейсерская эскадра вышли из
Хамбера и направились в Медуэй. В этом порту в будущем базировалась 3-я боевая
эскадра, а корабли 3-й крейсерской
эскадры постепенно выводились для службы в иностранных водах. Адмиралтейство
также разместило несколько мониторов в наиболее важных незащищённых портах.

В апреле была принята предложенная мной политика размещения капитанов (D) на
лидерах флотилий, а не на лёгких крейсерах. Это стало возможным благодаря достройке нескольких кораблей
класс. Целью было добавить высвободившиеся лёгкие крейсеры к нашим и без того немногочисленным лёгким крейсерам.

 Среднестатистические показатели 10-й крейсерской эскадры за апрель
 были:

 количество перехваченных кораблей — 40; количество отправленных — 10; количество кораблей в патруле — 12; количество кораблей, отсутствующих в портах или _на пути_ в патруль или из патруля, — 9; количество кораблей на специальной службе — 1.

В течение месяца было очень много туманов и дымки, а 8-го, 16-го и 24-го числа дули сильные ветры.

 2 мая войска отправились на воздушную операцию в окрестностях
Хорн-Риф. Операция проводилась под прикрытием Гранд-Флита. Одной из ее целей, как и прежде, было привлечение внимания военно-морских сил противника к Северному морю. Даже если бы вражеские силы не были привлечены, ожидалось, что присутствие Гранд-Флита в южных водах вскоре стало бы известно противнику из нейтральных источников, в результате чего корабли Флота открытого моря, предназначенные для операций в Балтийском море, могли быть задержаны в портах Северного моря или возвращены туда. Судя по информации, полученной впоследствии из надежных источников, это
Казалось, что операция привела к желаемому результату. Во второй половине дня 2 мая и на рассвете 3 мая флот покинул свои базы.

 1-я эскадра лёгких крейсеров в сопровождении 16 эсминцев и авианосцев «Виндекс» и «Энгадин» вышла на позицию к северу от рифа Хорн и прибыла туда на рассвете 4 мая. Целью морских самолётов были ангары для дирижаблей в Тондерне. В ночь с 3 на 4 декабря минный заградитель
_«Абдиэль»_ продолжил постановку мин к югу от маяка Вил на предполагаемом пути следования вражеских судов
_путешествие_ в Северное море через риф Хорн. Минный заградитель _принцесса
Margaret_ было приказано в ту же ночь поставить мины поперек
предполагаемого маршрута, по которому пойдут вражеские суда, если выйдут по маршруту
мимо Западно-Фризских островов. Оба минных поля были пройдены
без какого-либо вмешательства со стороны противника.

Три подводные лодки были отправлены на позиции у Хорн-Рифа, три
на позиции у легкого судна "Вил" и три на позиции у
Терсхеллинг, прибытие вечером 3-го числа.[E]

 [E] Две наши подводные лодки столкнулись в подводном положении у мыса Горн
 Риф, один из которых был слегка повреждён.

 Флот линейных крейсеров и эсминцы вышли на позицию для поддержки 1-й эскадры лёгких крейсеров у рифа Хорн, с приказом прибыть к рассвету 4-го числа, а боевой флот с эскадрами крейсеров, 4-й эскадрой лёгких крейсеров и флотилиями эсминцев — на позицию для поддержки к северу от флота линейных крейсеров. Ниже приведён список кораблей, отсутствовавших на флоте в
этот раз из-за переоборудования, ремонта или участия в других
операциях. Он полезен тем, что показывает сокращение
имеет место в номинальном количестве, составляющем наблюдающий флот в любой момент времени
в данный момент: Линкоры, _Ajax_ и _Dreadnought_; линейные крейсера,
_ Новая Зеландия_, _Австралия_, _ Непобедимый; крейсеры, _Черный принц_,
_Warrior_, _Donegal_; легкие крейсера, _Southampton_, _Gloucester_,
_Blonde_; эсминцы, 3 из 1-й флотилии, 6 из 2-й флотилии,
3 из 11-й флотилии. Во время перехода на юг 4-я эскадра лёгких
крейсеров была отделена для поиска дирижабля, о котором
по радиопереговорам сообщалось, что он находится в центре Северного моря
(В ночь на 2-е число у северо-восточного побережья были замечены дирижабли). Поиски не увенчались успехом, но позже дирижабль опустился у
Ставангера и был уничтожен.

 Утром 4-го числа условия для морских самолётов, казалось, были идеальными, но, как и прежде, возникли трудности с подъёмом этих машин с воды. Небольшого волнения на море было достаточно, чтобы помешать всем, кроме одного, самолётам выполнить атаку. Этот морской самолёт сообщил, что сбросил бомбы на
цель. Остальные были повреждены в море.

В 10 часов утра дирижабль L 7 был замечен 1-й эскадрильей лёгких крейсеров
и атакован огнём «Галатеи» и «Фаэтона». Он был повреждён настолько, что
приземлился рядом с подводной лодкой E 31 в районе маяка Вил. E 31 завершил его уничтожение и спас семерых выживших.

[Иллюстрация: операции у рифа Хорн со 2^{го.} по 5^{е.} мая 1916 г.]

 4 мая флот крейсировал в районе рифа Хорн, не обнаружив
вражеских судов, а затем вернулся на свои базы.
 Во время обратного перехода был густой туман, который
без происшествий; однако отряд Кромарти был переведён в Скапа-Флоу,
так как сообщалось о подводной лодке у мыса Тарбет-Несс в заливе Морей-Ферт.

 9 мая 4-я эскадра лёгких крейсеров вышла из Скапа-Флоу, чтобы провести
ещё одну операцию на норвежском побережье между мысами Нэз и Удсир
и маяком. Эскадра была разделена: два корабля направились к Назе,
а два — к Удсиру, прибыв на место при дневном свете 10-го числа и
затем направившись навстречу друг другу. Один нейтральный пароход, перевозивший железную
руду в Любек, был перехвачен за пределами территориальных вод и отправлен
обратно.
В тот же день 2-я эскадра лёгких крейсеров вышла из Росайта в Скапа-Флоу,
прочёсывая центральную часть Северного моря по пути.

 9, 11 и 13 числа корабли, патрулировавшие северное побережье Шетландских островов, ненадолго зашли в Стадландет в надежде перехватить корабли за пределами территориальных вод.

14-го числа были предприняты безуспешные поиски подводной лодки, о которой сообщалось,
к юго-востоку от залива Пентленд-Ферт.

 15-го числа подводные лодки D 7 и E 30 вышли в Каттегат, чтобы действовать
в северной части пролива и у острова Анхольт. Одна немецкая
22-го числа торговый пароход был перехвачен и потоплен за пределами территориальных вод у Куллена подводной лодкой E 30. 18-го числа ещё одна подводная лодка была отправлена на операцию у Готенберга в Швеции. Она вернулась 25-го числа, не обнаружив никаких вражеских судов.

В тот же день поступило достоверное сообщение о том, что в Северном море действуют исключительно крупные силы вражеских подводных лодок, и на всех базах были приняты дополнительные меры предосторожности для усиления патрулирования и защиты судов, идущих в порт и из порта. Вице-адмирал 10-й крейсерской эскадры был предупреждён о необходимости быть готовым
19-го числа ему было приказано передислоцировать свои корабли на самую западную из этих линий. Также были приняты меры предосторожности против установки мин подводными лодками, и 21-го и последующих дней минно-тральные корабли флота, защищённые эсминцами, обследовали воды к востоку от «Длинных сороковых», через которые обычно проходил флот на пути на юг. 22-го числа эти суда безуспешно искали подводную лодку,
которую преследовало патрульное судно в этом районе.

21-го "Донегал" и два эсминца были отправлены в район
входа в Берген для перехвата парохода, который, как считалось,
прошел через блокаду 10-й крейсерской эскадры во время тумана.
Однако позже корабль был вызван в Керкуолл, и силы были отозваны.

23-го числа произошло первое из серии глубоких минных полей в Море.
«Биарриц», который, по моему требованию, должен был быть поставлен на позицию для ловли вражеских подводных лодок, был поставлен на позицию минным заградителем «Биарриц».

 24-го числа «Донегол» и вооруженный пароход были отправлены
патрулировали у Стадленда, чтобы перехватывать суда, перевозившие железную руду из Нарвика. Это, как уже говорилось, было одно из немногих мест, где суда были вынуждены по навигационным причинам покидать территориальные воды.

  24-го числа 4-я эскадра лёгких крейсеров с эсминцами, находившимися в Росайте, отправилась на очередной поиск у норвежского побережья от Назе до Удсира, а оттуда в Скапа-Флоу. Поиски не увенчались успехом.

 26-го числа две подводные лодки были отправлены на борьбу с вражескими
подводными лодками у норвежского побережья, и в тот же день 1-я
Эскадра лёгких крейсеров с шестью эсминцами вышла через исследованный
канал, чтобы провести разведку к югу от немецкого
минного поля в Северном море. Эскадра дошла до 6-го меридиана восточной долготы,
но, к сожалению, ничего не обнаружила.

 27-го числа «Брок» и 12 эсминцев вышли на поиски
подводной лодки, которую, как сообщалось, видели к востоку от Пентленда
Ферт и вернулся 28-го числа, не обнаружив её; но 27-го числа траулер № 42, работавший из Питерхеда, сообщил, что в 12:45 пополудни в точке с координатами 57,10 северной широты, 10,
1.20 E., таким образом, добавив ещё один успех к результатам этого патрулирования. 30-го числа тральщик «Джентиан» был потерян в 40 милях к востоку от залива Пентленд-Ферт из-за торпеды, выпущенной, очевидно, подводной лодкой, за которой охотились 28-го числа. На поиски были отправлены полуфлотилия и гидросамолёты, и в 3.45 была замечена подводная лодка.
П.М. находился в указанном месте, но он нырнул и скрылся.

 Передвижения флота между моментом отхода и возвращением на базы в связи с Ютландским сражением описаны в главе
XI. Но можно упомянуть об инциденте, произошедшем в ночь на 31 мая. В Скапа-Флоу поступило сообщение о том, что вражеский рейдер, возможно, пытается уйти в Атлантику. Вице-адмиралу 10-й крейсерской эскадры было приказано начать патрулирование к северу от Шетландских островов в соответствии с планом, заранее разработанным на такой случай. 3 июня, после возвращения флота на базы,
лёгкие крейсеры были отправлены на патрулирование к северо-западу от
Оркнейских островов, а 10-й крейсерской эскадре было приказано отступить
на позицию дальше к западу, чтобы сформировать вторую линию патрулирования. Из этого ничего не вышло.

 В течение мая среднестатистические результаты 10-й крейсерской
 эскадры за неделю показали: количество перехваченных судов — 55, помимо 17
траулеров; количество отправленных судов — 18; количество кораблей на патрулировании — 11; количество
кораблей, отсутствовавших в портах или _на пути_ к месту патрулирования или с него, — 9; количество
кораблей на специальной службе — 2.

В течение месяца было много туманов и дымки, самые плохие периоды пришлись на 17-20, 24, 26 и 28-30 числа.

В мае проводились учения по стрельбе в заливе Пентленд-Ферт
Продолжалась и обычная смена баз между эскадрами.

 В течение марта, апреля и мая флотилия подводных лодок постепенно формировалась как подразделение Гранд-Флита.  Она получила название 11-й флотилии подводных лодок и базировалась в Блайте, а «Титания» была её флагманским кораблём, а «Талисман» и «Тридент» — сопровождающими эсминцами.
Также были определены отдельные сферы деятельности для подводных флотилий Гранд-Флита
и для подводных флотилий, базирующихся в Харвиче и Ярмуте. Разделительная линия проходила немного
к югу от рифа Хорн до мыса Фламборо. Впоследствии эта линия
один или два раза слегка менялась по мере усиления флотилий подводных лодок
Гранд-Флита, но общий принцип заключался в том, что подводные лодки
Гранд-Флита работали к северу от этой линии, а остальные подводные лодки — к югу.

Возможно, здесь будет уместно упомянуть организацию, которая
быстро и безопасно выводит Большой флот в море из его баз в любую желаемую точку
сосредоточения и возвращает флот на базы в случае возможной атаки подводных лодок или мин.

По мере того, как Гранд-Флит увеличивался в размерах, а опасность от мин и подводных лодок возрастала, проблема выхода из Скапа-Флоу и безопасного возвращения на эту базу усложнялась. Необходимость для
флота выходить из гавани в кратчайшие сроки и с наименьшим количеством сигналов была очевидной. Точно так же при возвращении различные эскадры должны были входить в базу с наименьшей возможной задержкой, чтобы не дать подводным лодкам, наблюдающим за подходами, возможность занять позиции для атаки
эскадрильи в тылу, после того как заметили тех, кто был в фургоне.
операции, как по отправлению, так и по заходу, стали еще более сложными
из-за очень сильных и неустойчивых приливов, наблюдавшихся в заливе Пентленд-Ферт.
В то время как все суда, совершавшие ночное плавание, должны были управляться самостоятельно
без включения огней.

Обычный метод отплытия из Скапы был следующим: “Подготовительный
Сигнал к отплытию из Скапы”, состоящий из одного слова, был подан, как только
Я решил вывести Флот в море. При получении этого «подготовительного
сигнала» все корабли должны были развить скорость 18 узлов в течение двух часов.
Патрульные эсминцы были отозваны Командор (F) для дозаправки.
Все офицеры и люди отсутствовали на патрулирование в дрифтеров также были
вспомнил, и все необходимые приготовления были сделаны для покидая гавань. В
Адмирал, командующий Оркнейскими и Шетландскими островами, предупредил внешние патрули
что флот, возможно, скоро уйдет.

В то время как флот набирал скорость, чтобы быть готовым к отплытию через два часа,
был подан сигнал, указывающий время, когда первая эскадра должна была сняться с якоря, а также скорость, которую нужно было поддерживать после прохождения подводных заграждений.
Никаких дополнительных сигналов не требовалось. Организация предусматривала порядок, в котором эскадры должны были выходить из порта, а также интервал между эскадрами или дивизионами, который при дневном свете обычно составлял одну милю от замыкающего корабля одной эскадры или дивизиона из четырёх кораблей до головного корабля следующего дивизиона, а ночью — две мили. Организация также предусматривала, что последовательные эскадры или дивизии будут поочерёдно проходить к северу или к югу от Пентленд-Скеррис, если флот будет двигаться на восток, чтобы увеличить интервал между теми, кто идёт тем же курсом.

Во время сильных приливов, особенно ночью, приходилось прибегать к подобным мерам, потому что прилив не ощущался до тех пор, пока корабли не удалялись от острова Суона, а затем его воздействие, если он шёл на запад, особенно в период весенних приливов, когда его скорость достигала 10 узлов, приводило к тому, что ведущая эскадра или дивизия оказывалась позади. Часто случалось, что корабль, выходя из тихой воды
в зону прилива, попадал под действие приливной волны,
и, если не принимались все возможные меры предосторожности,
(и даже иногда, несмотря на все меры предосторожности), корабль поворачивал на 8, 12 или даже 16 градусов[F], становясь опасным для тех, кто шёл за ним, так как какое-то время он был почти неуправляем. Такая ситуация в тёмную ночь, когда большой флот не подавал никаких сигналов, была неприятной, и тот факт, что ни один несчастный случай не произошёл по этой причине, говорит о мастерстве, проявленном при управлении кораблями.

 [F] 8 градусов = 90 градусов.

Практика использования эсминцев, когда они сопровождали
Флот (что было необходимо после первых двенадцати месяцев войны), была
для различных групп, которые были выделены коммодором (F) для прикрытия эскадр или дивизий тяжёлых кораблей, чтобы встретить их сразу за подводной преградой и прикрывать их оттуда при дневном свете или в лунные ночи, а также выстраиваться в кильватерную колонну в тёмные ночи, чтобы восстановить прикрытие при дневном свете. В первые дни войны и в течение первых полутора лет флотилии эсминцев располагались примерно в 10 милях от линии фронта.
Двигайтесь ночью, чтобы избежать любого шанса быть замеченными, и
их приняли за вражеские эсминцы; но эта процедура привела к значительной задержке в формировании подводного прикрытия при дневном свете, а в плохую погоду эсминцы часто испытывали трудности с поиском боевого
флота. Поэтому было принято решение держать эсминцы в непосредственной близости от
кораблей ночью, и эта процедура, несомненно, была более предпочтительной.

 После того как различные эскадры прошли через Пентленд-Скеррис,
организация предусматривала, что они будут следовать по определённым маршрутам; обычно
использовались три маршрута с разделёнными эскадрами
между ними, на расстоянии около семи миль друг от друга.

 В сигнале к отплытию была указана точка сбора, которую эскадры должны были достичь с заданной скоростью вскоре после рассвета, и в назначенное время эскадры собрались в этой точке, так что весь боевой флот, включая отряды, идущие из Кромарти, был сосредоточен вскоре после рассвета, а крейсеры заняли назначенные им позиции для разведки.

Организация боевого флота предусматривала размещение самой сильной эскадры на восточном фланге, поскольку считалось, что
Если бы противник вступил в бой, он бы непременно отступил к своим базам, и
мы хотели, чтобы наша сильнейшая эскадра была впереди.

 Организация «отхода» была тщательно продумана моим штабом и
очень подробно описана в приказах по Гранд-Флиту. Это было очень полезно:
весь флот, часто состоявший из 50 или более линкоров, крейсеров и лёгких крейсеров, а также 50 эсминцев, при дневном свете выходил из гавани в течение часа, а через полтора часа после подачи сигнала о выходе из гавани покидал её; в тёмные ночи это время увеличивалось на полчаса.

При возвращении в Скапа-Флоу обычно выбирали такое время входа в залив, чтобы передовые эскадры прошли мимо Пентлендских
Шхер незадолго до рассвета, чтобы свести к минимуму опасность атаки
подводной лодки; но, конечно, не всегда удавалось выбрать такое время. При возвращении в Скапа-Флоу, когда прибытие было приурочено к рассвету, различные эскадры, как правило, выстраивались в две отдельные линии, Линии находились на расстоянии примерно пяти миль друг от друга,
а эскадры в каждой линии — на расстоянии примерно трёх миль друг от друга. Одна линия должна была войти в залив Пентленд, пройдя к северу от скал Пентленд-Скеррис, а другая — к югу от этих скал.
Цель состояла в том, чтобы сбить с толку любые вражеские подводные лодки, которые могли наблюдать за подходами, а также как можно быстрее ввести флот в залив, поскольку, оказавшись в устье, можно было не опасаться подводных атак.

Если Флот входил в Скапа-Флоу в темное время суток, корабли бросали якорь
в центре пролива, на определённых якорных стоянках, и ждали наступления
дня, прежде чем встать на якорь на якорной стоянке флота. Однако к концу моего командования
были установлены цветные огни в качестве ориентиров на якорной стоянке флота,
чтобы корабли могли подойти к своим якорным стоянкам при любых условиях.

 Что касается мин, то, если позволяло время, перед выходом флота и перед его возвращением
всегда проводился разведывательный поиск предполагаемого маршрута. Были использованы три канала, каждый из которых
От 7 до 10 миль в ширину — один проходит вдоль восточной стороны Оркнейских островов,
другой тянется на восток от Пентленд-Скеррис, а третий проходит
вдоль шотландского побережья на небольшое расстояние, а затем на восток.
Обычно использовался второй из этих каналов.

Основная трудность, с которой мы сталкивались при выходе или
возвращении, — это туман. В условиях очень плотного тумана попытка покинуть Скапа-Флоу с большим флотом была сопряжена с большим риском из-за сильных приливов и отливов в заливе Пентленд-Ферт, и это было бы самым серьёзным
чрезвычайная ситуация оправдала бы предпринимаемую попытку. Если бы это стало
действительно необходимым, была бы предоставлена организация для рассмотрения этого дела,
и попытка была бы предпринята. Интервал между различными эскадрильями
был бы значительно больше, и время, затрачиваемое
на уход, было бы соответственно увеличено.

Условия для ухода с двух других баз флота, Кромарти и
В Розите, конечно, было проще из-за отсутствия очень сильных
поперечных течений, но туман в Розите был ещё более распространён, чем
в Скапа-Флоу, и операция по выходу со значительным количеством кораблей
была совсем не лёгкой. Она была умело проведена в условиях
трудностей во многих случаях и с поразительной свободой от
неприятностей за время моего командования. Подход к заливу Ферт-оф-Форт
в плохую погоду был трудным, и было много тревожных моментов,
когда положение кораблей не было точно определено с помощью
приборов за некоторое время до приближения к базе. Эти подходы
могли быть заминированы противником
Поверхностные корабли могли бы с лёгкостью это сделать, если бы проявили достаточную предприимчивость, и я всегда удивлялся, что такая попытка так и не была предпринята.




Глава XI

Военно-морская ситуация в мае 1916 года


Здесь, возможно, будет уместно коснуться общей военно-морской ситуации весной 1916 года, то есть накануне Ютландского сражения. Каковы были стратегические условия? В какой степени было оправданно идти на риск с Большим флотом, особенно на риск,
полные последствия которого нельзя было предвидеть из-за новых условий ведения
военных действий на море?

В состав Гранд-Флита входили почти все наши имеющиеся в наличии
капитальные корабли. Резервов почти не было. Все
линкоры, _не_ входившие в состав Гранд-Флита, были додредноутами и,
следовательно, уступали в боеспособности. Они состояли из семи кораблей
класса «Король Эдуард VII», двух кораблей класса «Лорд Нельсон» и четырёх
кораблей класса «Куин», причём все эти корабли находились в
Средиземном море, за исключением пяти кораблей класса «Король Эдуард VII». Они
были необходимы там либо для работы с итальянским флотом, либо для
операции в Эгейском море. Пять наших лёгких крейсеров также находились в
Средиземном море.

Французский и итальянский боевые флоты также находились в
Средиземном море, но из-за политических соображений и их обязанности следить за
австрийским флотом у них было мало шансов покинуть это место.

Интересно сравнить эту ситуацию с той, что существовала
веком ранее. В сентябре 1805 года, за месяц до Трафальгарского сражения,
расположение британских кораблей, находившихся в строю в родных водах и
Средиземном море, представлено в следующей таблице:

 | | Корабли | | Шлюпы |
 Штаб | Главнокомандующий | | Фрегаты | и | Всего
 | | Линейные | | малые |
 | | | | суда |
 От Шетландских островов до Бичи | | | | |
 Глава | Лорд Кит | 10 | 15 | 155 | 180
 Ла-Манш | Адмиралы портов | | 1 | 51 | 52
 Гернси и Джерси | Сэр Дж. Сомарес | | 2 | 12 | 14
 Ушант и т. д. | Адмирал Корнуоллис | 26 | 15 | 20 | 61
 Ирландский | Лорд Гарднер | | 10 | 14 | 24
 Средиземноморский | Лорд Нельсон | 26 | 19 | 24 | 69
 На ремонте в порту и | | | | |
 предназначенные для усиления | | | | |
 лордов Нельсона и | | 11 | 7 | 17 | 35
 Корнуоллиса | | | | |

 В дополнение к 26 линейным кораблям и 19 фрегатам Нельсона,
Таким образом, в родных водах и Средиземном море у военно-морского флота
было ещё больше кораблей: 47 линкоров и 50 фрегатов.
Часть этих сил находилась с Корнуоллисом у Ушанта и следила за
Брестом. Между Шетландскими островами и Бичи-Хед у нас было 155 шлюпов и
небольших судов.

 В 1916 году, помимо Гранд-Флита из 39 крупных кораблей (включая
линейные крейсеры) и 32 крейсеров и лёгких крейсеров, у нас в строю в родных водах и на Средиземном море было всего 13 крупных кораблей
(все додредноутного типа и, следовательно, устаревшие) и 5 лёгких
крейсеров. Между Шетландскими островами и Бичи-Хед у нас было, не считая
Большого флота и сил в Харвиче, около 60 эсминцев (в основном старых
тип), 6 катеров типа «Пи» и 33 старых торпедных катера.

 В сентябре 1805 года мы строили 32 линейных корабля в Англии,
а также 10 строящихся в России и 36 фрегатов. В мае 1916 года мы строили пять линейных кораблей и около девяти лёгких крейсеров.

Анализ этих цифр показывает, что ситуация в рассматриваемые два периода была очень разной: в 1805 году силы, участвовавшие в Трафальгарском сражении, составляли лишь относительно небольшую часть британского флота, в то время как в 1916 году в состав Гранд-Флита входило подавляющее большинство кораблей, на которые страна могла рассчитывать
безопасность.

Ранее, в конце октября 1914 года, я написал в Адмиралтейство, указав на опасности, которые может представлять разумное использование немцами подводных лодок, мин и торпед до и во время
Флотские действия, которые будут связаны с Гранд-Флитом, и я изложил
тактику, которую намеревался использовать, чтобы противостоять ожидаемым
действиям Германии, чтобы вынудить противника вступить в бой в кратчайшие
сроки и с наибольшими шансами на победу, которая была бы решающей. Я
заявил, что для противостояния новым и неизведанным методам ведения
войны необходимо разработать новую тактику.

В ответ я получил выражение одобрения моих взглядов и уверенности в том, что я
предложил действовать флотом в соответствии с моими соображениями.

Ни в октябре 1914 года, ни в мае 1916 года превосходство Гранд-Флита над Флотом открытого моря не
позволяло мне игнорировать торпедный огонь противника или отвечать на него иначе,
чем определёнными действиями, принятыми после тщательного анализа ситуации
на море с участием флота и на тактическом поле боя.

Сильно ограниченные силы , стоявшие за Гранд Флитом , были взяты в
при принятии этого решения. Также существовала вероятность того, что
Гранд-Флиту позже придётся столкнуться с ситуацией, гораздо более масштабной, чем та, что уже существовала.

 После 1916 года ситуация постепенно улучшалась. Во второй половине
того года оставшиеся корабли класса «Ройял Соверен» присоединились
к Гранд-Флиту и значительно увеличили соотношение сил
Флита по сравнению с Флотом открытого моря. В начале 1917 года также стало возможным вывести из строя четыре линкора типа «Куин»
Адриатика. Это значительно облегчило ситуацию с личным составом. А в апреле 1917 года кульминацией стало вступление Соединённых Штатов Америки в войну на стороне Антанты. В декабре 1917 года Соединённые Штаты
 отправили дивизию линкоров, чтобы присоединиться к Гранд-Флиту, и стало очевидно, что мы можем рассчитывать на поддержку всего флота Соединённых Штатов.

Наконец, и это, пожалуй, самое важное, количество лёгких крейсеров и
эсминцев в составе Гранд-Флита неуклонно росло после
Ютландское сражение в значительной степени снизило опасность
успешной торпедной атаки на Гранд-Флит с помощью надводных кораблей. Включение в состав Гранд-Флита в 1917 году подводных лодок класса «К» — быстроходных подводных лодок — сделало весьма вероятным, что любые потери, которые мы понесли бы в результате атаки подводных лодок, были бы с лихвой компенсированы потерями противника по той же причине.

Несмотря на то, что в 1918 году ситуация с линейными крейсерами
становилась неудовлетворительной, общее влияние всех этих
соображений на тактику Гранд-Флита должно было быть
подавляющее. Позиция была надёжной, и мы могли позволить себе
рисковать позже, что в 1916 году было бы крайне неразумно.




 ГЛАВА XII

 ЮТЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ


 31 мая 1916 года Гранд-Флит и Флот открытого моря вступили в
бой, который стал известен как Ютландское сражение. Донесение[G],
описывающее сражение, опубликованное несколько недель спустя, было не совсем в том виде, в котором я его написал. После совещания, состоявшегося в Адмиралтействе в начале июня, были внесены изменения: некоторые из них были сделаны потому, что считалось, что определённые отрывки могут содержать полезную информацию
для врага, и других, потому что считалось, что нежелательно
обратить внимание на некоторые особенности британского дизайна. Среди
последний недостаточность броневой защиты наших ранее
крейсеров.

 [G] См. Приложение.

На протяжении всей войны нашей политикой было заставлять наши линейные крейсера,
с сопровождающими их легкими крейсерами, занимать в море передовую
позицию, часто на значительном расстоянии от Боевого флота.
Линейные крейсеры были спроектированы и построены для того, чтобы они могли поддерживать связь с противником и сообщать о его передвижениях, когда он был
нашли; отсюда и тяжёлые орудия, которые они несли. Они предназначались для того, чтобы
находить противника для боевого флота и определять его силу, чтобы докладывать
боевому флоту. Если бы эта политика не была принята, вражеские линейные
крейсеры не смогли бы вступить в бой в таких случаях, как сражение 24 января 1915 года. В случае налётов на наше побережье линейные крейсеры всегда отправлялись вперёд на полной скорости, чтобы попытаться отрезать путь линейным крейсерам противника.

 Учитывая наше численное превосходство в середине 1916 года и
Из-за более тяжёлого вооружения, которое несли наши корабли, реальный риск, связанный с этой политикой, заключался в том, что наши линейные крейсеры могли быть втянуты в бой с вражеским линейным флотом, и одно или несколько наших судов могли быть выведены из строя.
 При условии, что наши корабли не были выведены из строя, они, благодаря своей более высокой скорости, в ясную погоду могли без труда оставаться вне досягаемости вражеского линейного флота, если бы он был замечен, сохраняя при этом связь с ним и отгоняя более лёгкие суда. При
дополнительной поддержке кораблей 5-й боевой эскадры, которая была
В связи с отсутствием 3-й
боевой эскадры в Скапа-Флоу тактическое преимущество наших кораблей
было ещё более значительным при условии, что 5-я боевая эскадра всегда
имела преимущество в скорости перед самой быстрой боевой эскадрой противника.

В этих обстоятельствах, составляя донесение, я счёл необходимым, исходя из высших соображений, а также в интересах офицеров и матросов наших линейных крейсеров, дать некоторое объяснение тяжёлым потерям, понесённым нашими кораблями в начале сражения, когда мы
Шести линейным крейсерам (при поддержке, хотя и на большом расстоянии, четырёх линкоров класса «Куин Элизабет», входивших в состав 5-й боевой эскадры) противостояли пять линейных крейсеров противника, которые в тот момент не поддерживались немецким боевым флотом. Расследование этого вопроса показало, что одним из объяснений было то, что наши корабли были недостаточно защищены броней по сравнению с немецкими кораблями типа линейных крейсеров. Считалось нежелательным публично привлекать к этому внимание во время войны.

Относительные значения защиты и мощности оружия часто вступали в противоречие
мое серьезное внимание. Это также было предметом многочисленных дискуссий среди
писателей по военно-морским вопросам, некоторые из которых доходили до того, что предлагали
что весь доступный вес должен быть вложен в орудийную мощь и что корабли
следует оставить практически без брони. Их взгляды основывались на
аргументе, что “лучшая защита - это мощное наступление”. Хотя
этот аргумент очень верен применительно к стратегии, Война показала
его ошибочность применительно к _материалу_. Потеря «Доброй Надежды»,
«Монмута», «Королевы Марии», «Неутомимого», «Непобедимого», «Защитника»,
и «Уорриор», и соображения, к которым привели эти потери, убедили морских офицеров на плаву, даже если они не убедили других, менее тесно связанных с флотом во время войны, в том, что корабли с недостаточными защитными качествами не могут сравниться с теми, которые обладают ими в значительно большей степени, даже если первые превосходят их по огневой мощи. Убеждённость в этом укрепилась после того, как мы узнали, что немецкие корабли гораздо чаще попадали под обстрел, торпеду или мину, чем многие из наших кораблей, которые затонули.
благополучно вошли в порт отчасти благодаря своим защитным качествам, но
отчасти из-за ограничений, которые в то время были у наших бронебойных снарядов.

 В прошлом в некоторых кругах при сравнении относительной силы британского и немецкого флотов с целью
определения количества крупных судов в военно-морских бюджетах
существовала тенденция сравнивать только _орудийную мощь_ кораблей двух флотов. Слепое преклонение перед другими соображениями указывало на значительное превосходство
британского флота в боевых качествах.
Во время моей довоенной службы в Адмиралтействе этот вопрос часто обсуждался, и я постоянно возражал против такой аргументации, считая её очень вводящей в заблуждение, и указывал на то, что истинное сравнение заключается в _водоизмещении_ кораблей разных классов, потому что, если мы предположим, как показал опыт войны, что мы были правы, предполагая, что немецкие военно-морские проектировщики и конструкторы не уступали нашим, то очевидно, что при одинаковом водоизмещении и одинаковой скорости, примерно одинаковой даты постройки, если
наши корабли обладали превосходством в стрельбе, немцы должны обладать
превосходством в каком-то другом направлении. В Адмиралтействе было хорошо известно
что их превосходство заключалось в значительно усиленной защите в сочетании
с более тяжелым торпедным вооружением.

Нам также было известно, что немецкие суда были снабжены небольшими пробки
котлы, которые были очень экономичен в вес для данного лошадиной силы,
и, как следствие, немецкие суда, полученные таким образом, Далее
преимущество, вес сохраняется полностью использованы в предоставлении
поставляется в дополнительной защите. Другими словами, они приняли другой подход.
распределение веса, имеющегося на каждом корабле.