мемуарист, публицист Канюков Владимир Павлович

мемуарист, публицист КАНЮКОВ Владимир Павлович 20 февраля 1946г.р., уроженец г. Сталинск Кемеровской области,



профессиональный лётчик ГВФ, окончил: ШРМ, Омский аэроклуб (1965г.), Бугурусланской лётное училище гражданской авиации (1966-68г.), Кировоградскую школу высшей летной подготовки (1972г.) и ежегодно повышение летной квалификации в Учебно-тренировочном отряде; «повесть - не повесть, рассказ - не рассказ» воспоминания о прожитом времени в СССР собрал под рубликой «Дети Победы». Мемуары скрупулёзно собирались много лет, архивные документы, семейные легенды, бережно сохраненные фактографические и библиографические исходные данные легли в основу данной книги. Все записи приведены в строго хронологическом порядке и привязаны невидимыми нитями к всеобщей истории России. Через индивидуализацию некто большой и дружной семьи, показана дореволюционная жизнь нашего отечества до 1917г. Всеобщая трагедия советского периода 1937-38г. представлена в сухих, строго документально переданных повествованиях историографии п. Белово Кемеровской области. Яркие воспоминания своего детства подкупают любого читателя в сравнительно-аналитической составляющей комсомольско-коммунистического периода ХХ века. Уверен, читатель, будет переживать духовную составляющую - постоянное стремление к полноте бытия, абсолюту, беспредельному, к сверхчувственным первоистокам и вершинам космоса и социума. Подкупает процесс преодоления ограниченности своего индивидуального бытия посредством пережитого в отрочестве, о способности уникальной памяти и зрения. Любой пилот всегда перелистывая лётную книжку скрупулёзно ведет подсчёт летных часов проведенных в воздухе на различных авиационных машинах-аппаратов, так на профессиональном языке называют аэропланы и самолёты, из общего числа проведенных в воздухе более 19 500 часов на У-2, Як-18, По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-14, Ан-8, Ан-10, Ан-24, Ан-26, Ан-12. Лишь перечисление самолетного парка дает нам исторический экскурс становления отечественного самолётостроение в Западно-Сибирском управлении гражданской авиации. Радость и гордость всей лётной жизни стало «все взлёты равнялись посадкам» и сын успешно окончил Ульяновское гвардейское Суворовское училище и Балашовское лётное военно-транспортное училище; значит лётная династия будет жить! Вся семейная жизнь - образец для подражания! Дочь филолог верно заметила «…время похоже на реку… Вы никогда не сможете коснуться одной и той же воды дважды, потому что прошедшая вода никогда больше не пройдет…». Каждый день устремляясь в облака, он знал: дети и внуки – радость и гордость Отечества, достойно продолжат проложенный путь на Земле!


Лётная жизнь всегда связана с земными проблемами.... от проблем не убежать... и весь экипаж поддерживал командира доброй песней... всю жизнь он собирал - записывал слова... теперь эта колекция для всех опубликована в новой книге...

АВИАЦИОННЫЙ МАРШ
Слова Павла Германа, музыка Юлии Хайт
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор.
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца – пламенный мотор.
Припев:
Всё выше, выше и выше!
Стремим мы полёт наших птиц.
И в каждом пропеллере дышит
Спокойствие наших границ.
Бросая ввысь свой аппарат послушный
Или творя невиданный полёт,
Мы сознаём, как крепнет флот воздушный,
Наш первый в мире пролетарский флот.
Припев.
Наш острый взгляд пронзает каждый атом,
Наш каждый нерв решимостью одет.
И верьте нам: на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ.
Припев.
1922 г.

ЛЮБИМЫЙ ГОРОД
Слова Е. Долматовского, музыка Н. Богословского
Из худ. к/ф-ма «Истребители»
В далёкий край товарищ улетает,
Родные ветры вслед за ним летят.
Любимый город в светлой дымке тает,
Знакомый дом, зелёный сад и нежный взгляд.
Пройдёт товарищ все бои и войны,
Не зная сна, не зная тишины.
Любимый город может спать спокойно,
И видеть сны, и зеленеть среди весны.
Когда ж домой товарищ мой вернётся,
За ним родные ветры прилетят.
Любимый город другу улыбнётся:
Знакомый дом, зелёный сад, весёлый взгляд.
1939 г.



МЫ, ДРУЗЬЯ, – ПЕРЕЛЁТНЫЕ ПТИЦЫ
Слова С. Фогельсона, музыка В. Соловьева-Седого
Из худ. худ. к/ф-ма-ма «Небесный тихоход»
Мы, друзья, – перелётные птицы,
Только быт наш одним нехорош:
На земле не успеешь жениться,
А на небе жены не найдёшь!
Припев:
Потому, потому что мы пилоты,
Небо наш, небо наш любимый дом.
Первым делом, первым делом – самолёты,
Ну, а девушки, а девушки – потом.
Нежный образ в душе ты голубишь,
Хочешь сердце навеки отдать.
Нынче встретишь, увидишь, полюбишь,
А назавтра приказ – улетать.
Припев.
Чтоб с тоскою в пути не встречаться,
Вспоминая про ласковый взгляд,
Мы решили, друзья, не влюбляться
Даже в самых красивых девчат.
Припев.
1944 г.

ПОРА В ПУТЬ-ДОРОГУ
Слова С. Фогельсона, музыка В. Соловьева-Седого
Из худ. к/ф-ма «Небесный тихоход»
Дождливым вечером, вечером, вечером,
Когда пилотам, скажем прямо, делать нечего,
Мы приземлимся за столом,
Поговорим о том, о сём
И нашу песенку любимую споём:
Припев:
Пора в путь-дорогу,
Дорогу дальнюю, дальнюю, дальнюю идём,
Над милым порогом
Качну серебряным тебе крылом...
Пускай судьба забросит нас далеко, пускай!
Ты к сердцу только никого не допускай!
Следить буду строго,
Мне сверху видно всё, ты так и знай!
Нам нынче весело, весело, весело,
Чего ж ты, милая, сегодня нос повесила?
Мы выпьем раз и выпьем два
За наши славные «У-2»,
Но так, чтоб завтра не болела голова.
Припев.
Мы парни бравые, бравые, бравые,
А чтоб не сглазили подруги нас кудрявые,
Мы перед вылетом ещё
Их поцелуем горячо
И трижды плюнем через левое плечо!
Припев.
1944 г.

СЛОВО «ВЗЛЕТАЙТЕ!» ЛЕТИТ В ЭФИР…
Слово «Взлетайте!» летит в эфир.
Грохот турбин отразил бетон
Даже орлы так не видят мир,
Нам полюбился небес закон.
Припев:
Небо ты манишь синевой.
Связан навеки я с тобой.
Трудно бывает иногда,
Но неразлучны мы всегда!
Над горизонтом горит рассвет.
Снова комэск шлемофон берёт.
Смотрит, прищурясь, на солнца свет
И говорит как всегда: «Вперёд!»
Припев.
Тяжесть свинцовая давит вниз.
Всё вперемешку – земля небосвод.
Мы с самолётом своим срослись.
Кто истребитель, тот нас поймёт.
Припев.
Ветер встревоженный лижет борт.
Вихрем, срываясь, с крыла летит.
Парни лихие идут на взлёт,
Небо зовёт нас с бетонных плит.
Припев.


МИШКА
На мелодию изв. песни Леонида Утёсова «Мишка»
Пролетая где-нибудь на «МиГе»,
Выполняя высший пилотаж
Мишка, ты чего-нибудь добьешься…
Если богу душу не отдашь!
Мишка, Мишка, где твоя улыбка?
Почему ты сумрачен и зол?
Самая нелепая ошибка, Мишка,
Что из авиации ушёл!



МИШКА
Ты весь день сегодня ходишь дутый,
Даже глаз не хочешь поднимать.
Мишка, в эту грустную минуту
Так тебе мне хочется сказать:
«Мишка, Мишка, где твоя улыбка,
Полная задора и огня?
Самая нелепая ошибка -
То, что ты уходишь от меня».
Я с тобой неловко пошутила,
Не сердись, любимый мой, молю.
Ну не надо, слышишь Мишка, милый,
Я тебя по-прежнему люблю.
Мишка, Мишка, где твоя улыбка,
Полная задора и огня?
Самая нелепая ошибка -
То, что ты уходишь от меня.
Город спит под крышей ночи белой,
От обиды сердце успокой.
Ну скажи мне, что могу я сделать,
Если ты злопамятный такой?
Мишка, Мишка, где твоя улыбка,
Полная задора и огня?
Самая нелепая ошибка -
То, что ты уходишь от меня.
Мишка, Мишка, ты вернёшься, Мишка,
Позабудешь ты о шутке злой,
Снова улыбнёшься как мальчишка,
Ласковый, хороший и простой.
Мишка, Мишка, где твоя улыбка,
Полная задора и огня?
Самая нелепая ошибка -
То, что ты уходишь от меня.
Самая нелепая ошибка -
То, что ты уходишь от меня...


СЕРЁГА САНИН
Слова и музыка Ю. Визбора
С моим Серёгой мы шагаем по Петровке,
По самой бровке, по самой бровке.
Жуём мороженое мы без остановки –
В тайге мороженого нам не подают.
Припев:
То взлёт, то посадка, то снег, то дожди,
Сырая палатка, и писем не жди.
Идёт молчаливо в распадок рассвет.
Уходишь – счастливо! Приходишь – привет!
Идёт на взлёт по полосе мой друг Серёга,
Мой друг Серёга, Серёга Санин.
Серёге Санину легко под небесами,
Другого парня в пекло не пошлют.
Припев.
Два дня искали мы в тайге капот и крылья,
Два дня искали мы Серёгу.
А он чуть-чуть не долетел, совсем немного
Не дотянул он до посадочных огней.
Припев.
1965 г.


ОРЛЯТА УЧАТСЯ ЛЕТАТЬ
Слова Н. Добронравова, музыка А. Пахмутовой
Орлята учатся летать.
Им салютует шум прибоя,
В глазах их небо голубое...
Ничем орлят не испугать.
Орлята учатся летать.
Орлята учатся летать.
То прямо к солнцу в пламень алый,
То камнем падая на скалы
И начиная жизнь опять,
Орлята учатся летать.
Припев:
Не просто спорить с высотой,
Еще труднее быть непримиримым...
Но жизнь не зря зовут борьбой,
И рано нам трубить отбой! Бой! Бой!
Орлята учатся летать.
А где-то в гнёздах шепчут птицы,
Что так недолго и разбиться,
Что вряд ли стоит рисковать...
Орлята учатся летать.
Орлята учатся летать.
Вдали почти неразличимы,
Года, как горные вершины,
А их не так-то просто взять...
Орлята учатся летать.
Припев.
Орлята учатся летать...
Гудят встревоженные горны,
Что завтра злее будут штормы.
Ну что же... Нам не привыкать!
Орлята учатся летать.
Орлята учатся летать.
Они сумеют встретить горе,
Поднять на сильных крыльях зори,
Не умирать, а побеждать.
Орлята учатся летать.
Орлята учатся летать!
Припев.

ВЕК У ЛЁТЧИКА НЕДОЛОГ
Слова Дмитрия Смирнова, музыка Вадима Захарова
Век у лётчика недолог...
Хоть от страха мера эта.
Но кому-то надо часто
Нас пораньше забирать!
Кто-то жизнью должен снова,
Как разменною монетой
Заплатить за это счастье –
Выше птиц уметь летать!
Вот опять одни из лучших
Навсегда от нас уходят,
В этом мире нас бросая,
Как беспомощных детей.
И теперь на нас их души
С высоты незримой смотрят,
Нашей совести вверяя
Память гибели своей.
Молча, пьём на кухне водку.
Что-то стало комом в горле.
От бессилья плачет сердце
Ну хоть что-то изменить.
Но не нам судить кого-то,
Ведь на всё есть божья воля.
Да от этого не легче,
Им бы жить ещё да жить!
Дай вам бог покой в том мире,
Что и нас возьмёт когда-то,
Если есть он в самом деле,
Где продолжен ваш полёт.
Вы для нас всегда живые,
Будем помнить вас, ребята,
Может, помощь ваша в небе
Нам когда-нибудь придёт.
Век у лётчика недолог...
Кровь полна адреналина.
Лётный труд нелёгким хлебом
В нашей облачной судьбе
Выжмет всё, пока ты молод.
А на пенсии – кручина.
Ведь душа, больная небом,
Затоскует на земле.
Но не будет это с вами,
Чьи останки пали в море,
Вам на пенсии не спится,
Старость быструю кляня.
Где-то там, за облаками,
Как тогда вы снова в сборе,
На стальной промчитесь птице,
Нашу память бередя...
Жизнь свой бег не замедляет.
Суета и люди те же.
Оттрещат зимой морозы,
А весна прогонит холод.
Только мир уже не станет
Никогда таким, как прежде,
Ведь не сохнут вдовьи слёзы...
Век у лётчика недолог...


ПИЛОТАЖ
Мелодия на песню «16 тонн»
Самолёт Л-29, модель «Дельфин».
Сижу в кабине, и я один!
Кожа перчаток ласкает РУД.
А в зоне работать сорок минут!
К чёрту задание, к дьяволу план!
Небо – стихия, а я – хулиган!
И если не вернусь, пусть меня простят!
А для начала – крен шестьдесят!
Легла машина в крутой вираж,
Она исполнит любую блажь.
Какой тут может быть разговор?
РУД – до упора и в набор!
Падает скорость, растёт высота.
Воет турбина. Эх, красота!
Штопор не светит, хочется жить,
Надо на крыло поскорее ложить!
Аксельрометр – мой прокурор
Красною стрелкой читал приговор.
Очень жестокая эта месть.
Мир помутнел – перегрузка шесть!
Это – как сказка для малых детей,
Это – как пьянка для взрослых людей.
Это вообще не похоже ни на что,
Это вообще чёрт знает что!


ВЗЛЁТНАЯ ПОЛОСА
Взлётная полоса –
Это начало дня.
Звёздные голоса
В небо зовут меня.
Ветер шумит в ушах,
Солнце слепит глаза.
Вот она, в двух шагах, –
Взлётная полоса.
Припев:
Сделай вперёд рывок
И за друзей держись.
Взлётною полосой
Перед тобой вся жизнь!
Взлётная полоса
Есть у любой мечты.
В это поверил я,
В это поверь и ты.
Взлётная полоса
Есть у судьбы любой,
Счастье нашёл – держи
И не играй с судьбой.
Припев.
Ты береги леса,
Ты береги поля.
Будет опорой нам
Наша с тобой земля.
Ветер шумит в ушах,
Солнце слепит глаза.
Вот она, в двух шагах, –
Взлётная полоса!


НЕ УЛЕТАЙ!
Слова Е. Аграновича, музыка Н. Богословского
Из худ. к/ф-ма «Леон Гаррос ищет друга»
Смотри, пилот, какое небо хмурое,
Огнём сверкает тёмной тучи край.
Суровый день грозит дождём и бурею –
Не улетай, родной, не улетай!
Закрыла солнце белая метелица,
Хоть все огни на старте зажигай.
Густой туман, туман по полю стелется –
Не улетай, родной, не улетай!
Но быстро тучи за море уносятся,
Синеет небо, зеленеет май.
Теперь сама в полёт машина просится...
Не улетай, родной, не улетай!



ВОСПОМИНАНИЕ ОБ ЭСКАДРИЛЬЕ «НОРМАНДИЯ»
Слова Е. Долматовского, музыка М. Фрадкина
Я волнуюсь, заслышав французскую речь,
Вспоминаю далёкие годы.
Я с французом дружил, не забыть наших встреч
Там, где Неман несёт свои воды.
Там французские лётчики в дождь и туман
По врагу наносили удары,
А советские парни в рядах партизан
Воевали в долине Луары.
Припев:
В небесах мы летали одних,
Мы теряли друзей боевых,
Ну а тем, кому выпало жить,
Надо помнить о них и дружить.
Что ты делаешь нынче, французский собрат,
Где ты ходишь теперь, где летаешь?
Не тебя ль окликал я: «Бонжур, комарад!»
Отвечал ты мне: «Здравствуй, товарищ!»
Мы из фляги одной согревались зимой,
Охраняли друг друга в полёте,
А потом ты в Париж возвратился домой
На подаренном мной самолёте.
Припев.
Я приеду в Париж, все дома обойду,
Под землею весь город объеду.
Из «Нормандии» лётчика там я найду,
Мы продолжим былую беседу.
Мы за правое дело дрались, камарад,
Нам война ненавистна иная.
Не поддайся обману, французский собрат,
Верность клятве своей сохраняя.
Припев.



НЕБО
Слова В. Карпова
Из худ. к/ф-ма «Дни лётные»
Небо! Ты радость и ты наша беда,
Небо! Полёта счастье, но иногда В небе ломаются крылья,
И сыновей прячет Земля навсегда...

Припев:
В небе, в небе над головой Вьется белая нить.
Слышу, слышу я голос твой:
«Без высоты, без красоты нам не прожить...»

Небо – ты близко и ты так далеко, Небо – ты низко и ты так высоко, Прячешь загадок немало,
И раскрывать тайны твои нелегко. Припев.
Небо! Ты блещешь у меня на крыле, Звёздами путь мой устилаешь во мгле. Небо! Ты только не знаешь,
Как тяжело, если не ждут на Земле!.. Припев.
Небо! Глазами провожаемый клин!
Небо! Мальчишек превращаешь в мужчин! Небо! Бескрайнее небо!..
Но навсегда в гуле турбин – я твой сын!
Припев.
1967 г.

ТУМАН, ТУМАН
Слова К. Рыжкова, музыка А. Колкера
Из худ. к/ф-ма «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Туман, туман,
Слепая пелена...
И всего в двух шагах
За туманами война.
И гремят бои без нас,
Но за нами нет вины:
Мы к земле прикованы туманом,
Воздушные рабочие войны.
Туман, туман
На прошлом, на былом...
Далеко-далеко
За туманами наш дом.
А в землянке фронтовой
Нам про детство снятся сны.
Видно, всё мы рано повзрослели –
Воздушные рабочие войны.
Туман, туман
Окутал землю вновь...
Далеко-далеко
За туманами любовь.
Долго нас невестам ждать
С чужедальней стороны.
Мы не все вернёмся из полёта –
Воздушные рабочие войны.
1968 г.



ПЕСНЯ ЛЁТЧИКА
Слова и музыка В. Высоцкого
Их восемь – нас двое, расклад перед боем
Не наш, но мы будем играть!
Серёжа, держись! Нам не светит с тобою,
Но козыри надо равнять.
Я этот небесный квадрат не покину –
Мне цифры сейчас не важны:
Сегодня мой друг защищает мне спину,
А значит – и шансы равны!
Мне в хвост вышел «мессер», но вот задымил он,
Надсадно завыли винты, –
Им даже не надо крестов на могилы –
Сойдут и на крыльях кресты!
Я – «Первый», я – «Первый», – они под тобою!
Я вышел им наперерез!
Сбей пламя, уйди в облака – я прикрою!
В бою не бывает чудес!
— Сергей, ты горишь! Уповай, человече,
Теперь на надёжность строп!
Нет, поздно – и мне вышел «мессер» навстречу,
Прощай, я приму его в лоб!..
Я знаю – другие сведут с ними счёты,
Но, по облакам скользя,
Взлетят наши души, как два самолёта, –
Ведь им друг без друга нельзя.
Архангел нам скажет: «В раю будет туго!»
Но только ворота – щёлк,
Мы бога попросим: «Впишите нас с другом
В какой-нибудь ангельский полк!»
И я попрошу бога, духа и сына,
Чтоб выполнил волю мою:
Пусть вечно мой друг защищает мне спину,
Как в этом последнем бою!
Мы крылья и стрелы попросим у бога, –
Ведь нужен им ангел-ас, –
А если у них истребителей много,
Пусть примут в хранители нас!
Хранить – это дело почётное тоже,
Удачу нести на крыле
Таким, как при жизни мы были с Серёжей,
И в воздухе и на земле.
1968 г.


ПЕСНЯ САМОЛЁТА-ИСТРЕБИТЕЛЯ
Слова и музыка В. Высоцкого
Я – «Як», истребитель, – мотор мой звенит,
Небо – моя обитель.
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он – истребитель.
В этом бою мною «Юнкерс» сбит –
Я сделал с ним, что хотел.
А тот, который во мне сидит,
Изрядно мне надоел!
Я в прошлом бою навылет прошит,
Меня механик заштопал.
А тот, который во мне сидит,
Опять заставляет – в штопор!
Из бомбардировщика бомба несёт
Смерть аэродрому.
А кажется – стабилизатор поет:
«Мир вашему дому!»
Вот сзади заходит ко мне «Мессершмитт».
Уйду – я устал от ран!..
Но тот, который во мне сидит,
Я вижу, решил – на таран!
Что делает он?! Вот сейчас будет взрыв!..
Но мне не гореть на песке.
Запреты и скорости все перекрыв,
Я выхожу из пике!
Я – главный, а сзади... Ну, чтоб я сгорел! –
Где же он, мой ведомый?
Вот он задымился, кивнул и запел:
«Мир вашему дому!»
И тот, который в моём черепке,
Остался один, и влип.
Меня в заблужденье он ввёл – и в пике
Прямо из мёртвой петли.
Он рвёт на себя – и нагрузки вдвойне, –
Эх, тоже мне – лётчик-ас!..
Но снова приходится слушаться мне, –
Но это – в последний раз!
Я больше не буду покорным, клянусь!
Уж лучше лежать на земле...
Но что ж он не слышит, как бесится пульс:
Бензин – моя кровь – на нуле!
Терпенью машины бывает предел,
И время его истекло.
И тот, который во мне сидел,
Вдруг ткнулся лицом в стекло.
Убит! Наконец-то лечу налегке,
Последние силы жгу...
Но что это, что?! Я – в глубоком пике, –
И выйти никак не могу!
Досадно, что сам я не много успел,
Но пусть повезёт другому!
Выходит, и я напоследок спел:
«Мир вашему дому!»
1968 г.

ЯК ИСТРЕБИТЕЛЬ
Слова и музыка В. Высоцкого
Я — «Як», истребитель,
Мотор мой звенит.
Небо — моя обитель.
Но тот, который во мне сидит,
Считает, что он — истребитель.
В прошлом бою мною «Юнкерс» сбит, —
Я сделал с ним, что хотел.
Но тот, который во мне сидит,
Изрядно мне надоел.
Я в прошлом бою навылет прошит,
Меня механик заштопал,
Но тот, который во мне сидит,
Опять заставляет: в штопор.
Из бомбардировщика бомба несет
Смерть аэродрому,
А кажется, стабилизатор поет:
«Ми-и-и-р вашему дому!»



ВОЗДУШНЫЙ БОЙ
Слова и музыка Вл. Высоцкого
Их восемь, нас двое –
Расклад перед боем не наш,
Но мы будем играть!
Серёжа, держись!
Нам не светит с тобою,
Но козыри надо равнять!
Я этот небесный квадрат не покину,
Мне цифры сейчас не важны!
Сегодня мой друг защищает мне спину,
А значит и шансы равны!
Мне в хвост вышел «мессер»,
Но вот задымил он,
Надсадно завыли винты.
Им даже не надо крестов на могилы
Сойдут и на крыльях кресты!
«Я – первый! Я – первый!
Они под тобою! Я вышел им наперерез!
Сбей пламя, уйди в облака – я прикрою!»
В бою не бывает чудес!
Сергей! Ты горишь,
Уповай, человече,
Теперь на надёжность строп!
Нет, поздно! И мне вышел «мессер» навстречу!
«Прощай! Я приму его в лоб!»
Я знаю: другие сведут с ними счёты,
И, по облакам скользя,
Взлетят наши души как два самолёта,
Ведь им друг без друга нельзя!
Архангел нам скажет: «В раю будет туго!»
Но только ворота – щёлк!
Мы бога попросим: «Впишите нас с другом
В какой-нибудь ангельский полк!»
И я попрошу бога-духа и сына,
Чтоб выполнил волю мою.
Пусть вечно мой друг защищает мне спину,
Как в этом последнем бою!
Мы крылья и стрелы попросим у бога,
Ведь нужен им ангел-ас!
А если у них истребителей много,
Пусть впишут в хранители нас!
Хранить – это дело почётное тоже,
Удачу хранить на крыле.
Таким, как при жизни, мы были с Серёжей
И в воздухе, и на земле!
Таким, как при жизни, мы были с Серёжей
И в воздухе, и на земле!



ПЕСНЯ О ПОГИБШЕМ ЛЁТЧИКЕ
Слова и музыка В. Высоцкого
Посвящается дважды Герою Советского Союза
Николаю Скоморохову
и его погибшему другу Николаю Горбунову
Всю войну под завязку я всё к дому тянулся,
И хотя горячился – воевал делово, –
Ну, а он торопился, как-то раз, не пригнулся –
И в войне взад-вперёд обернулся
За два года – всего ничего.
Не слыхать его пульса
С сорок третьей весны.
Ну а я окунулся
В довоенные сны.
И гляжу я, дурея,
И дышу тяжело:
Он был лучше, добрее,
Добрее, добрее, –
Ну а мне – повезло!
Я за пазухой не жил, не пил с господом чая,
Я ни в тыл не просился, ни судьбе под подол.
Но мне женщины, молча, намекали, встречая:
Если б ты там на веки остался – может мой бы обратно пришёл?!
Для меня – не загадка
Их печальный вопрос, –
Мне ведь тоже несладко,
Что у них не сбылось.
Мне ответ подвернулся:
«Извините, что цел!
Я случайно вернулся,
Вернулся, вернулся, –
Ну а ваш – не сумел».
Он кричал напоследок, в самолёте сгорая:
«Ты живи! Ты дотянешь!» — доносилось сквозь гул.
Мы летали под богом возле самого рая,
Он поднялся чуть выше и сел там, ну а я – до земли дотянул.
Встретил лётчика сухо
Райский аэродром.
Он садился на брюхо,
Но не ползал на нём.
Он уснул – не проснулся,
Он запел – не допел.
Так что я вот вернулся,
Глядите – вернулся, –
Ну а он – не успел!
Я кругом и навечно виноват перед теми,
С кем сегодня встречаться я почёл бы за честь.
Но хотя мы живыми до конца долетели –
Жжёт нас память и мучает совесть, у кого, у кого она есть.
Кто-то скупо и чётко
Отсчитал нам часы
Нашей жизни короткой,
Как бетон полосы.
И на ней – кто разбился,
Кто взлетел навсегда...
Ну а я приземлился,
А я приземлился, –
Вот какая беда...
1975 г.




ОБНИМАЯ НЕБО
Слова Н. Добронравова, музыка А. Пахмутовой
Обнимая небо
Крепкими руками,
Лётчик набирает высоту...
Тот, кто прямо с детства дружит с небесами,
Не предаст во век свою первую мечту!
Припев:
Если б ты знала, если б ты знала,
Как тоскуют руки по штурвалу!
Лишь одна у лётчика мечта –
Высота, высота!
Самая высокая мечта – высота!
Не штурвал, а небо крепкими руками
Обниму движением одним...
Ввысь летя ракетой, падая как камень,
От машины в воздухе я неотделим.
Припев.
Обниму тебя я крепкими руками,
О тебе я в небе тосковал...
Я тебя осыплю звёздными стихами –
В небе для тебя одной я их собирал...
Припев.

ОГРОМНОЕ НЕБО
Слова Р. Рождественского, музыка О. Фельцмана
Об этом, товарищ, не вспомнить нельзя:
В одной эскадрилье служили друзья.
И было на службе и в сердце у них
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо одно на двоих.
Летали, дружили в небесной дали,
Рукою до звёзд дотянуться могли.
Беда подступила, как слёзы к глазам –
Однажды в полёте, однажды в полёте,
Однажды в полёте мотор отказал.
И надо бы прыгать – не вышел полёт,
Но рухнет на город пустой самолёт.
Пройдёт, не оставив живого следа
И тысячи жизней, и тысячи жизней,
И тысячи жизней прервутся тогда!
Мелькают кварталы и прыгать нельзя
«Дотянем до леса,— решили друзья. —
Подальше от города смерть унесём.
Пускай мы погибнем, пускай мы погибнем,
Пускай мы погибнем, но город спасём!»
Стрела самолёта рванулась с небес
И вздрогнул от взрыва берёзовый лес...
Не скоро поляны травой зарастут...
А город подумал, а город подумал,
А город подумал ученья идут.
В могиле лежат посреди тишины
Отличные парни отличной страны.
Светло и торжественно смотрит на них...
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо одно на двоих...

ТАМ, ЗА ОБЛАКАМИ
Слова Р. Рождественского, музыка М. Фрадкина
Из худ. к/ф-ма «За облаками – небо»
В небе колышется дождь молодой,
Ветры летят по равнинам бессонным...
Знать бы, что меня ждёт за далёкой чертой,
Там, за горизонтом, там, за горизонтом,
Там, там-та-рам, там-та-рам...
Шёл я к высокому небу не зря,
Спал, укрываясь большими снегами,
Hо зато я узнал, что такое заря –
Там, за облаками, там, за облаками,
Там, там-та-рам, там-та-рам...
Верю, что, все неудачи стерпя,
Жизнь отдавая друзьям и дорогам,
Я узнаю любовь, повстречаю тебя
Там, за поворотом, там, за поворотом,
Там, там-та-рам, там-та-рам...
Если со мною случится беда,
Грустную землю не меряй шагами.
Знай, что сердце мое ты отыщешь всегда
Там, за облаками, там, за облаками,
Там, там-та-рам, там-та-рам...
1972 г.



НА ВЗЛЁТ
Слова С. Гребенникова и Н. Добронравова,
музыка А. Пахмутовой
Раздается команда на взлёт,
Как пароль заоблачных высот, —
И в небо наши уходят дороги
От земных незаметных ворот...
Припев:
Небо голубое,
Ставшее для лётчика судьбой,
Небо доброе и злое,
Голубое,
Грозовое,
Стало ты моей судьбою, —
Я и бог твой, и подданный твой!
Были бури, и грозы, и лёд,
Но звала команда нас на взлёт,
А мы бывали в таких переделках, —
Лишь летавший всё это поймёт...
Припев.
Год пройдет, а быть может, не год –
Прозвучит в эфире «Вам на взлёт!»,
И всей своей боевой эскадрильей
Мы уйдём в межпланетный полёт...
Припев.
По команде знакомой опять
Звёздный мир мы выйдем штурмовать...
Лётчик может не быть космонавтом, –
Космонавту нельзя не летать!
Припев.



ЗОВЁТ НАС НЕБО ПОСТОЯННО
Слова Ю. Визбора, музыка В. Берковского
Зовёт нас небо постоянно
И защитить себя зовёт.
И вот летит – хоть деревянный,
Но всё-таки военный самолёт.
От пуль он защищён не слишком,
Построен не на долгий век.
Его пилот – совсем мальчишка,
Но всё-таки военный человек.
Припев:
Пусть лётная трудна работа,
Опасность подступает – пусть!
Но жизнь – важнейший из полётов,
И нужно верный выбрать путь.
Лети, пилот, минуя смерти,
Минуя чёрный дым стрельбы,
Ведь пять печатей на конверте –
Полётный курс твоей судьбы.
И юность гордо пролетает
Над чёрной пропастью войны,
Но подвиг времени не знает,
Пред ним все возрасты равны.
И в опечатанном конверте
Письмо в бессмертие несёт
Через огонь железной смерти
Тот деревянный самолёт.
Припев.
1978 г.


ХОРОШО, ЧТО ЗА РЁВОМ НЕ СЛЫШАЛОСЬ ЗВУКА
Слова и музыка В. Высоцкого
Хорошо, что за рёвом не слышалось звука,
Что с позором своим был один на один:
Я замешкался возле открытого люка –
И забыл пристегнуть карабин.
Мне инструктор помог – и коленом пинок –
Перейти эту слабости грань:
За обычное наше: «Смелее, сынок!»
Принял я его сочную брань.
Припев:
И оборвали крик мой,
И обожгли мне щёки
Холодной острой бритвой
Восходящие потоки.
И звук обратно в печень мне
Вогнали вновь на вздохе
Весёлые, беспечные
Воздушные потоки.
Я попал к ним в умелые, цепкие руки:
Мнут, швыряют меня – что хотят, то творят!
И с готовностью я сумасшедшие трюки
Выполняю, шутя, всё подряд.
Есть ли в этом паденье какой-то резон,
Я узнаю потом, а пока –
То валился в лицо мне земной горизонт,
То шарахались вниз облака.
Припев.
Но рванул я кольцо на одном вдохновенье,
Как рубаху от ворота или чеку.
Это было в случайном свободном паденье –
Восемнадцать недолгих секунд.
А теперь – некрасив я, горбат с двух сторон,
В каждом горбе – спасительный шёлк.
Я на цель устремлён и влюблён, и влюблён
В затяжной, неслучайный прыжок!
Припев.
Беспримерный прыжок из глубин стратосферы –
По сигналу «Пошёл!» я шагнул в никуда, –
За невидимой тенью безликой химеры,
За свободным паденьем – айда!
Я пробьюсь сквозь воздушную ватную тьму,
Хоть условья паденья не те.
Но и падать свободно нельзя – потому,
Что мы падаем не в пустоте.
Припев.
Ветер в уши сочится и шепчет скабрёзно:
«Не тяни за кольцо – скоро лёгкость придёт...»
До земли триста метров – сейчас будет поздно!
Ветер врёт, обязательно врёт!
Стропы врут меня вверх, выстрел купола – стоп!
И – как не было этих минут.
Нет свободных падений с высот, но зато –
Есть свобода раскрыть парашют!
Припев.
1973 г.



КАК НАС ЮРА В ПОЛЁТ ПРОВОЖАЛ
Слова Н. Добронравова, музыка А. Пахмутовой
Звёзды в степи
Вновь зацветут незнакомым огнём…
Где-то вдали
В чутком молчании спит космодром.
Новые люди придут,
Только друга не вернём…
Звёзды под утро цветут
Незнакомым огнём.
Припев:
Мы снова вспомним о нём,
О ласковом друге своём…
Вспомним звёздный причал
И учебный штурвал,
Как нас Юра в полёт провожал.
Вспомним о нём,
Жить рядом с ним нам с тобой повезло…
Вспомним о нём,
Нам он оставил любовь и тепло.
Всё он оставил живым,
Кроме права делать зло.
Вот мы о нём говорим,
И на сердце светло.
Припев.
Станет светлей,
Где-то чуть слышно вздохнут камыши…
Новых друзей
Ты поскорей заводить не спеши.
Знал не вернувшийся друг
Эту преданность души…
В смутном предчувствии вьюг
Всё шумят камыши…

Припев.
Звёзды в степи
Вновь зацветут незнакомым огнём…
Вся наша жизнь –
Как бесконечная память о нём.
Будут улыбки побед,
Только друга не вернём.
Брезжит в тумане рассвет,
Словно память о нём.
Припев.




КАПИТАН ВВС ДОНЦОВ
Слова и музыка Ю. Визбора
А наземный пост с хрипотцой донёс,
Что у «тридцать второй» машины при взлёте
С левым шасси какой-то вопрос,
И оно бесполезно висит в полёте.
Припев:
А человек, сидящий верхом на турбине,
Капитан ВВС Донцов,
Он – памятник ныне, он – память отныне,
И орден, в конце концов.
И ночных полётов руководитель
Стал кричать в синеву:
«Войдите в вираж! В пике войдите!
Но помнить – внизу живут!»
Припев.
А «тридцать второй» кричит: «На брюхо
Сажусь, и делу – хана!
А пенсию – официантке Валюхе,
Она мне вроде жена...»
Припев.
И красные строчки – посадочный знак,
И красный удар – в бетон!
Прекрасные ветры в открытый колпак,
И кто-то целует потом...
Припев:
А человек, сидевший верхом на турбине,
Капитан ВВС Донцов,
Майор он отныне, инструктор отныне,
Женат он, в конце концов.


ПРОЩАЙТЕ, БОЕВЫЕ ОРЛЫ
Как тёмною ночью под русской луной
Раскинулось лётное поле.
Покой нарушая, на птице стальной
Их землю покинуло двое.
Сидит за штурвалом пилот молодой,
Он грозной машиною правит.
А штурман по карте маршруты ведёт,
Радист РСБ проверяет...
И все они мыслью объяты одной:
Скорей бы достичь своей цели.
Но что-то невесел стрелок молодой,
Сидит и грустит у турели.
Видно, родных он покинул давно,
Увидит ли мать-старушку?
А сам среди ночи летит под луной
И шкасик обнял, как игрушку.
Под ними мелькают огни городов,
Зенитки под ними сверкают.
Но вдруг в шлемофоне услышали зов:
«Спасайся! Рули отказали!»
Он понял опасность, но поздно уже,
Не выпрыгнул штурман с пилотом,
Машина зарылась в крутом вираже
И скрыла всех трёх под капотом.
Прощайте, друзья, боевые орлы!
Мы вас этой песней помянем,
За ваше за дело поднимем стволы
И в цель одну все их направим.


МЫ УЧИМ ЛЕТАТЬ САМОЛЁТЫ
Слова Н. Добронравова, музыка А. Пахмутовой
(Посвящается Мосолову Г.К.)
Припев:
Мы учим летать самолёты,
Мы учим их страх побеждать.
Такая у нас работа –
Учить самолёты летать.
Все мы немножко мечтатели –
Скорей романтики,
Чем математики.
Просто мы все – испытатели,
Мы изыскатели небесных трасс.
Припев.
Вот и одни мы за тучами…
Машина первая всегда чуть нервная.
К небу она не приучена,
И мне поручено ей крылья дать.
Припев.
Каждый полёт – расставание.
Ты не прощаешься…
Шутить пытаешься…
Сотни часов ожидания –
Как испытания твоей любви.
Припев.
Слов о геройстве не надо нам –
Мы не приказами
К друзьям привязаны.
Счастьем побед и утратами
Мы крепко связаны между собой.



НОЧНОЙ ПОЛЁТ
Слова и музыка Ю. Визбора
Пошёл на взлёт наш самолёт,
Прижал к земле тоскливый вереск.
Махнул рукой второй пилот
На этот неуютный берег.
Припев:
Ночной полёт – тяжёлая работа,
Ночной полёт – не видно ничего,
Ночной полёт – не время для полёта,
Ночной полёт – полночный разговор.
А на земле не то чтоб лес,
А просто редкие берёзы.
Лежат на штурманском столе
Ещё не пройденные грозы.
Припев.
Летим всю ночь по курсу «ноль»
Давным-давно нам надоело
Смотреть на жизнь через окно
И делать дело между делом.
Припев.
А я не сплю. Благодарю
Свою судьбу за эту муку,
За то, что жизнь я подарю
Ночным полётам и разлукам.



МОРСКИМ ЛЁТЧИКАМ
Слова Д. Седых, музыка Ю. Слонова
Над морской лазурью кружит самолёт,
То взовьётся в небо, то к волнам прильнёт,
И поёт-рокочет в синеве мотор,
Как прибой на взморье у скалистых гор.
Как прибой на взморье у скалистых гор.
Полюбилось море, стало дорогим
Морякам крылатым – лётчикам морским.
В океане неба, в пене облаков
Мчатся корабли крылатых моряков.
Мчатся корабли крылатых моряков.
Не пройти внезапно никаким врагам,
Не подкрасться тайно к нашим берегам.
От морских пилотов на любых морях
Не укроется нигде коварный враг.
Не укроется нигде коварный враг.
А пока что мирно кружит самолёт,
Побеждать на море учится пилот.
Смело каждый из крылатых моряков
За свою Отчизну постоять готов.
За свою Отчизну постоять готов.
За свою Отчизну постоять готов.


МОЙ САМОЛЁТ
Слова и музыка А. Дольского
Август в звёздные метели
Гонит нас из дома.
Самолёт мой – крест нательный
У аэродрома.
Не к полётной красоте ли
Вскинут взгляд любого?
Самолёт мой – крест нательный
Неба голубого.
Злится ветер – князь удельный
В гати бездорожной.
Самолёт мой – крест нательный
На любви безбожной.
Цвет неяркий, акварельный
Под стрелой крылатой.
Самолёт мой – крест нательный
На любви проклятой.
Я сойти давно хочу, да
Мал пейзаж окрестный.
Распят я. И нету чуда,
Что летает крест мой.
В даль уходит беспредельно
В горизонт неявный.
Самолёт мой – крест нательный
На тебе. И я в нём.



ТЫСЯЧА СТО
Не дотянем мы до полночи,
Нас накрыл зенитный шквал.
Смысла нет взывать о помощи,
Жжёт руки штурвал.
Режет небо луч прожектора,
Рядом чёрные кресты.
Обгораем в этом пекле мы,
А штурман просит высоты.
Припев:
Тысяча сто,
Смерть в лицо нам дышит
Тысяча сто...
Наш стрелок был сущим дьяволом,
Он не думал умирать.
Чёрный крест заходит справа нам,
Но некому стрелять.
То ли пламя, то ли ненависть
Ослепляет тех, кто жив.
Нам такой конец неведомость,
А штурман твердит, как мотив:
Припев.
На земле стальное крошево –
Здесь вершится правый суд,
Чтобы все оставить прошлому
Нам хватит двух минут.
Мы летим к земле как молния,
Поминая всех святых.
Жаль, что в будущем безмолвии
Нет этой высоты.





МОЙ «ФАНТОМ»
Я бегу по выжженной земле,
Гермошлем захлопнув на ходу.
Мой «Фантом» стрелою белой
На распластанном крыле
С ревом набирает высоту.
Как обычно, в баре я сижу,
Виски пью, на девочек гляжу,
Прилетает телеграмма –
Вызывает фронт Вьетнама,
Значит завтра снова я лечу.
Пролетаю свой родимый штат.
Здесь остались мать, жена и брат,
А увижусь ли я с ними,
Не увижусь ли я с ними,
Знает только желтый мой собрат.
Вот я по чужой земле иду,
Гермошлем захлопнув на ходу.
Мой «Фантом», как пуля быстрый,
В небе голубом и чистом
С ревом набирает высоту.
Вижу голубеющую даль,
Нарушать такую просто жаль,
Жаль, что ты её не видишь,
Путь наш труден и далек,
Мой «Фантом» несётся на восток.
Делаю я левый разворот,
Я теперь – палач, а не пилот,
Нагибаюсь над прицелом
И ракеты мчатся к цели,
Впереди ещё один заход.
Вижу в небе яркую звезду,
А за нею дыма полосу.
Вижу я, как Гарри с Бобом
Понеслись на встречу с Богом,
Вижу МиГ-17 на носу.
С рёвом приближается земля,
Мой «Фантом» не слушает руля,
Катапульта – вот спасенье,
Но на стропах невезенье,
Прямо в джунгли приземляюсь я.
Только приземлился, в тот же миг
Из кустов раздался дикий крик:
«Эй, вы, подлые пираты,
Наступает час расплаты».
Я лежу ничком, к земле приник.
Вот иду по проклятой земле,
Больше орденов мне не видать.
Мой «Фантом» как зверь убитый
На земле лежит разбитый.
Больше мне на нем не полетать.
Только на допросе я спросил:
«Кто тот летчик, что меня подбил?»
И ответил мне раскосый,
Что командовал допросом:
«Сбил тебя наш летчик Ли Си Цин».
Только всё наврали вы мне зря –
Чётко в гермошлеме слышал я:
«Вася, бей, а я прикрою!
Чёрт с тобой, я сам накрою!»
Сбил меня советский командир.
Где-то там, вдали родной Техас.
Дома ждут меня отец и мать.
Мой «Фантом» взорвался быстро
В небе голубом и чистом.
Мне теперь их больше не видать.




ЧЁРНЫЙ МЕССЕР
Слова Б. Окуджавы, музыка А. Лебедева.
Вот уже который месяц и уже который год
Прилетает «чёрный мессер» – спать спокойно не даёт.
Он в окно моё влетает, он по комнате кружит.
Он как старый шмель рыдает,
Он как старый шмель рыдает –
Мухой пойманной жужжит.
Грустный лётчик, как курортник, его тёмные очки
Прикрывают, как намордник, его томные зрачки.
Каждый вечер, каждый вечер у меня штурвал в руке,
Я лечу ему навстречу,
Я лечу ему навстречу
В довоенном «ястребке».
Каждый вечер в лунном свете торжествует мощь моя.
Я, наверное, бессмертен – он сдаётся, а не я.
Он пробоинами мечен, он сгорает – подожжён.
Но приходит новый вечер,
Но приходит новый вечер –
И опять кружится он.
Вот уже который месяц и уже который год
Прилетает «чёрный мессер» – спать спокойно не даёт.
И опять я вылетаю, побеждаю и опять
Вылетаю, побеждаю,
Вылетаю, побеждаю –
Сколько можно побеждать?!..



ОПТИМИСТИЧНАЯ
Мне мама говорила: «Ты дурак!
И в жизни ничего не понимаешь!
Ну что ж ты не поймешь еще никак, чудак,
Что в авиации ты жизнь свою ломаешь».
Припев:
А мы толкаем сессию за сессией,
Чтоб овладеть опасною профессией,
Чтоб где-нибудь, когда-нибудь и как-нибудь
Нам в пятом океане утонуть.
А ВВАУЛ – родная наша школа,
Здесь корифеев светлые умы.
Здесь принимают только лиц мужского пола,
Которыми являемся и мы.
Припев.
Мы принимаем экстренные меры,
Чтоб в отпуск поскорее улизнуть.
Но в отпуск едут только инженеры и начштабы,
А летчики опять пересдают.
Припев.
А в увольненье в воскресенье, в теплый вечер,
Мы на Бродвей идем, где фонари.
И девушку свою обняв за плечи,
Мы трогательно нежно говорим:
Припев.



О КУРСАНТАХ, О ПИЛОТАХ
Эта песня о курсантах, о пилотах,
Эта песня о безграмотных полётах.
Эту песню написал мой друг на старте
И товарищам курсантам передал.
Экипажам, не теряя ни минуты,
Моментально заправляем парашюты.
Вот движок запущен, рЕмни пристёгнуты,
И от мира ты отрезан фонарём.
Вот стоишь на полосе и просишь взлета,
За тобой ревет с десяток самолётов.
Так стоишь, пока тебе не крикнет кто-то,
Что твой пылесос давно пора на слом.
Ну а если все же цел твой самолёт,
И получил ты разрешение на взлет,
То очень много, парень, шансов есть,
Взлететь нормально, хреново сесть!
Набираем высоту, уходим в зону,
Лезет изо рта обед казенный.
А из зоны прилетаешь весь зеленый
И облевана приборная доска.
Ну а если хочешь все же стать пилотом –
Обольешься ты не раз холодным потом.
Ну уж если ты поладишь с самолётом –
О судьбе жалеть не станешь никогда.
Эта песня о курсантах, о пилотах,
Эта песня о безграмотных полётах.
Эту песню написал мой друг на старте
И товарищам курсантам передал.



ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ
Через несколько минут
Мне предстоит подняться в небо,
Турбины бешено взревут,
Форсажным воем подавясь.
И я крылатою звездой
Уйду в распахнутую небыль,
Могучей птицею стальной
В простор широкий вознесясь.
Возле взлетной полосы
Я соберу цветов букеты,
Ромашек горький аромат
Напомнит грусть прошедших дней.
Пройдут года и образ твой
Сотрет изменчивое небо,
И взгляд твоих прекрасных глаз
Погаснет в памяти моей.
Через несколько минут…



КОВАРНОЕ НЕБО
Небо, сколько коварства в тебе!
Сколько злобы в твоей синеве!
Ты от крови давно б стало алым,
Но ты кровь возвращаешь земле.
Сколько было уж скорбных утрат.
Сколько ты погубило ребят.
Синевой в высоту заманило
И, играясь, швырнуло назад.
Ты как кладезь без края и дна,
Сколько смерти, твоя ведь вина!
Ты как молот кровавый и лютый –
Лучших мелешь в своих жерновах!
Шёл обычный учебный полёт,
С ревом врезался в синь самолёт.
Ты не знал, что рычаг управленья
Смерть холодная в руки берет.
От удара земли смертный стон –
Двух сердец прервался унисон.
Двух парней прекратилось дыханье,
Неужели всё это не сон?!
Небо, сколько коварства в тебе!
Сколько злобы в твоей синеве!
Ты от крови давно б стало алым,
Но ты кровь возвращаешь земле.




ЖУРАВЛИ
Журавли летят над полосой,
Будто бы заходят на посадку.
А по взлетной хлещет дождь косой,
В небе журавлям сейчас несладко.
Им синоптик сводок не дает,
Путь проложен предками навеки.
Только провожают их в полёт
Вымокшие люди – человеки.
Тот, кто знает, как оно – летать,
И взлетать стремительно и гордо,
И как надо небо побеждать,
А на землю падать – больно.
Улетают к югу журавли,
Клин как стрелка компаса – на цели.
Машут им пилотками с земли
Чтоб они счастливо долетели.
Журавли летят над полосой
Будто бы заходят на посадку...


ПЕССИМИСТИЧНАЯ
Мы все сюда пришли с десятилетки
В ушах ещё звенел прощальный бал.
Родители шептали: «Тише, детки!»,
Но нас тот не поймёт, кто не летал.
Невеста стала ждать тебя недолго,
Любовь сменила на стальную «Волгу».
Стал жизнь ты потихоньку понимать
И начал, как перчатки, их менять.
Нам опостылели зеленые мундиры
И, как ослы, тупые командиры.
«Гражданка» мне шептала в те минуты:
«Тебе открыты двери института».
А ты искал, боролся, не сдавался,
Как зверь в порыве бешеном бросался.
Лечил вином расшатанные нервы,
А ночью «по системе» шёл до стервы.
Ты вспомни наши первые полёты,
Стрелой взмывали в небо самолёты.
И как шасси убрать мы забывали,
Инструктора нас матом покрывали.
Ему приказ был – прыгать, он не стал,
Под ним спокойно мирный город спал.
Ты вспомни столб огня и серой пыли,
Ты вспомни, как мы друга хоронили.
Теперь на нас не те уже погоны,
И маршал говорит, что мы учёны.
Осталась юность где-то за стеною,
Промчалась мимо розовой мечтою.
Прощай, моя родимая обитель,
Я завтра буду лётчик – истребитель.
Прощай, моя родимая сторонка,
Горят обломки МиГа и воронка.
Отчизне своей беззаветно верны,
Несём мы в грядущее веру.
Летят мастера голубой целины,
Взмывая свечой в стратосферу.
Припев:
И вот уж за МиГами в небе дымки,
Взлетают то прямо, то косо.
Как будто душистого сена валки
В жаркие дни сенокоса.
В учебные зоны, на перехват,
Поправив ремень парашюта,
Друзья мои верные к солнцу летят
По самым высоким маршрутам.
Припев.


РАССКАЗАТЬ БЫ ТЕБЕ
Может, ты меня ждёшь, ну, а, может быть, нет.
Что ж тебя не виню, ведь не всем ждать под силу.
И за окнами снова забрезжит рассвет,
Когда в небо свою подниму я машину.
Рассказать бы тебе, как летаем мы здесь,
Рассказать бы тебе, как вас видеть охота.
Рассказать бы тебе, сколько в небе чудес,
Как в кабине сидишь в ожидании взлета.
Рассказать бы тебе, как седеют виски,
Как на юном лице проступают морщины.
Как мальчонка бежит, плача, сжав кулаки,
Когда с неба домой не приходят мужчины.
Рассказать бы тебе, что такое беда,
Рассказать бы тебе, что такое потеря.
Рассказать бы тебе, как уходят друзья,
Только кто не летал, в это вряд ли поверит.
Рассказать бы тебе…



ДОЖДЬ
Сидит и с ночи до утра бумажки оформляет,
Штабной бюрократический упрямый аппарат.
А нынче день такой, что даже птицы не летают,
И помэрпэ в тренажный гонит каждого подряд.
А самолёты на заправочной стоят, как на параде,
И хочется сменить класс предполётной на купе.
Сидишь и некого спросить, сидишь чего же ради?
А дождь стучит, а дождь стучит по крыше СКП.
Кто спит, согнувшись у стены, кто книжку оформляет,
А мы с тобой решаем проблемы чёрных дыр.
Кто в ядерной войне безвинный первый пострадает,
Но снова на разведку запускает командир.
А самолёты на заправочной стоят, как на параде,
И хочется сменить класс предполётной на купе.
Сидишь и некого спросить, сидишь чего же ради?
А дождь стучит, а дождь стучит по крыше СКП.
Ты спишь и видишь, как тебе красавица махает
Под белыми берёзами сиреневым платком.
Ты с нею наслаждаешься пока не помахает
Комэска перед носом здоровенным кулаком.
А самолёты на заправочной стоят, как на параде,
И хочется сменить класс предполётной на купе.
Сидишь и некого спросить, сидишь чего же ради?
А дождь стучит, а дождь стучит по крыше СКП.
Комэска, что же ты, пойми, ведь мы же люди всё же,
В тренажном самолёте я сделал всё, что смог.
Я знаю, надоели наши сумрачные рожи,
Не гневайся комэска, если гневается Бог!
А самолёты на заправочной стоят, как на параде,
И хочется сменить класс предполётной на купе.
Сидишь и некого спросить, сидишь чего же ради?
А дождь стучит, а дождь стучит по крыше СКП.
Четыре пары сапогов, четыре долгих года,
Оттопали с тобою мы и вот, финал таков:
Избитая романтика, унылая природа,
Но наберут в училище ещё раз дураков.
А самолёты на заправочной стоят, как на параде,
И хочется сменить класс предполётной на купе.
Сидишь и некого спросить, сидишь чего же ради?
А дождь стучит, а дождь стучит по крыше СКП.



ПЕСНЯ ТЕХНИКА
Ну, вот настало время ада, я в страхе выбился из сил,
Идёт пилот – в душе досада, на сердце горестный осадок,
Рапортовать пилоту надо, а что и как – я позабыл.
Ну, вспомни всё, что задавали, я намекнуть ему сумел,
О том, что шины накачали, о том, что кнопки все в «нейтрале»,
И вчерась на ём летали, и ничего, удачно сел.
Он всё окинул цепким взглядом, с тоской взглянул на синь небес,
Перекрестился он три раза – не доверяет мне, зараза,
Вздохнул – и всё-таки полез.
Вот лётчик шлангу в рот пихает, видать, нужна на вираже,
Какой-то клавиш нажимает, там всё мигает и моргает,
Он стеклобудку закрывает, видать, не нужен я уже.
Ну, раз не нужен – что слоняться, чего без дела мельтешить,
Пора за пивом прогуляться, а можно б к Машке на матрацы,
Да муж грозился порешить.
Вот лётчик мне два пальца тычет, видать хотит сообразить,
А я ему – мол, не привычен, я свято чту святой обычай,
Мол, третий нужен, бухарь бычий, да и вообще, не время пить!
Вот лётчик выпустил закрылки, кого-то яростно кляня,
Тогда я понял – ему, милке, сейчас почти не до бутылки,
И что плевал он на курилки, глядит он чёртом на меня.
А тут мой шеф прибёг с приветом, на меня злобы не тая,
С лица стирая пот беретом, меня с разгона пнул штиблетом,
Вот так закончилась на этом аудиенция моя.



ГРУСТНАЯ ПЕСНЯ ТЕХНИКА
В свои свиные тапочки вложу я две картоночки,
А то мозоли жизни не дают.
И по родной гудроночке, по клетчатой бетоночке,
Пойду туда, куда меня пошлют.
Меня голубоглазого, разгульного детинушку,
Послали, куда – стыдно говорить.
И вот я горблю спинушку, влача свою судьбинушку,
Душа горит и страстно просит пить.
А в небе птички – сволочи, щебечут, радость живчиком,
Несут яички, свили по гнезду.
Я со свирепым личиком метну по ним кирпичиком,
И хоть на птичках душу отведу.
Нет в жизни моей радости, ни чёрточки, ни рисочки,
Хожу я словно тень, соплю, хриплю.
Потом нарву редисочки, намою её в мисочке,
Зайду за капонир и уколюсь.
Пусть барин мне лысеющий с баварским дипломатиком
Прикажет мне служить и козырять,
Пусть кроет меня матиком, пусть смотрит супостатиком,
Мне кроме гаек нечего терять.
В кармане шиш сверну ему, насупившись в стороночке,
Дождусь пока он примет валидол.
И по родной гудроночке, по клетчатой бетоночке,
Опять пойду за насыпь на укол.



ВОЕННАЯ
Жил, так же как и ты, обычный парень,
Любил он синь небес, предутренний туман.
И вечером сидел, куря, на Бамбатаре,
Шутил, косясь на свой аэроплан.
О ручках – вираж поговорим отдельно,
Поймёшь, пилот, их суть – не кинешься в бега.
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага.
И, в небо уходя, крутил он петли,
Затягивал их так в просторах высоты,
Что падали с небес, ломая ветви,
Фашистские паучие кресты.
Люфтваффе надо бить настойчиво и дельно,
Не дав им заглянуть на наши берега.
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага.
Он весел был и смел и весело смеялся,
Как будто бы и нет войны над головой.
Его душа для всех была открыта,
Особенно для девушки одной.
Он в письмах ей писал: «Любимая Елена!
К Победе долог путь, но стают все снега.
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага»
Шальной неравный бой ему достался,
Один против пяти, до смеха ли сейчас ?
Но он был как всегда, он улыбался,
Ловя в прицел рихтгофенский каркас.
Сейчас я объясню тебе членораздельно:
Не вздумай отвернуть – наткнёшься на рога.
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага.
Обидно, что мотор закашлял дымом,
Досадно, что погиб, и больно, что беда.
И вспыхнула огнём на небе синем
Его пятиконечная звезда.
Вонзая самолёт в фашистские цистерны,
Хрипел он: «Смерть моя с фашизмом параллельна!».
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага.
Тяжёлый мрачный взрыв потряс планету,
Огня и пыли столб поднялся в высоту.
И хоть и на земле, но затянул он эту
Последнюю смертельную петлю.
Прошли года, и вот пилот, его ровесник,
Его глазами снова смотрит в небеса.
Смертельная петля воистину смертельна,
Когда её потуже затянуть на глотке у врага.



КАК ЖИВУТ ПИЛОТЫ В ЛАГЕРЯХ
«Гоп со смыком» – песня устарела.
И теперь, друзья, спою вам смело
Песню новую, такую, прямо скажем, боевую,
Как живут пилоты в лагерях.
Сели в самолёты и сидим.
Карты развернули и глядим.
Вот с КП взвилась стрелою и рассыпалась звездою
Белая ракета, знак: «Летим!».
Первым оторвался командир,
Я его глазами проводил.
По газьям рукой ударил, землю под собой оставил,
И вираж глубокий заложил.
Топаем по курсу вчетвером,
Командир махает нам крылом:
«Вы, ребята, дело знайте, за горбами наблюдайте,
И смотреть друг другу за хвостом».
Вот уж появилась цель вдали,
Зенитчики тут песню завели.
Мы летим всё ниже, ниже, их огонь всё ближе, ближе,
От огня нам, видно, не уйти.
Ну и, наконец, воздушный бой.
Что тут началось, о Боже ж мой!
Кто в бою том не бывал, тот, конечно, не слыхал,
Что такое дым, огонь и вой.
И теперь, друзья, где б не летали,
Всюду эту песню распевали.
Сунешь газу по защёлку и горланишь без умолку,
Веселись и пой, пока живой!



ПРЫЖКИ
Запоют вновь турбины победную песню,
И, звеня, унесут самолёт в небеса.
Нынче нам предстоит с небом новая встреча,
Нынче нам предстоит сделать шаг в облака.
Вновь раздастся команда: «Пошёл!».
Вновь завоет сирена, откроется дверь.
И уйдут в голубой простор
Пятьдесят молодых парней.
Мы навстречу ветрам устремимся вперёд
И покинем летящий стрелой самолёт.
Купол белый в объятия небо возьмёт
И, качая слегка, нас к земле понесёт.
Пусть земля нам готовит суровую встречу,
Ты ударом встречаешь своих сыновей,
Изменивших тебе и поднявшихся в небо,
На просторы ветров, в синеву журавлей.
Вновь раздастся команда: «Пошёл!».
Вновь завоет сирена, откроется дверь.
И уйдут в голубой простор
Пятьдесят молодых парней.
Мы навстречу ветрам устремимся вперёд
И покинем летящий стрелой самолёт.
Купол белый в объятия небо возьмёт
И, качая слегка, нас к земле понесёт.



ПОРА!
Ночь уходит, как тает над пустыней мираж.
До прощанья остались минуты.
И огромной ракетой голубой карандаш
Снова вычертит наши маршруты.
Мы идём в неизвестность, в необъятную высь,
От весны и весенней капели.
Это правда, что люди на земле родились,
Но нельзя вечно жить в колыбели.
Алым цветом окрасила заря облака,
Степь укутана белым туманом.
Мы уходим, вернемся ли – не знаем пока,
Только знаем – в дорогу пора нам.
И останется там, за горизонтом, земля,
Как краюха крестьянского хлеба.
Чтобы снова и снова стартовать кораблям
В раскалённое алое небо.
Ночь уходит, как тает над пустыней мираж.
До прощанья остались минуты.
И огромной ракетой голубой карандаш
Снова вычертит наши маршруты.


А НАМ ВСЁ РАВНО!
На мотив песни «Про зайцев»
из худ. к/ф-ма «Бриллиантовая рука»
В небольшом погребке вкусно пахнут пельмени,
И от звона бокалов трещит голова.
Запивая вином робкий трепет сомненья,
Мы друг другу напеваем странные слова.
Припев:
А нам все равно, а нам все равно,
Через год-другой молодость пройдет.
Странным будет тот, кто совсем не пьёт,
Прямо скажем тот – просто идиот!
А дубы – патрули стали возле «Рубина»,
И от красных повязок уж город пестрит.
Третий курс все бредет по тропе Хо Ши Мина
И один курсант другому нежно говорит:
Припев.
А в казарме стоит человек очень странный:
Трубкой вытянул губы, глазенки горят.
Он читает устав толпе полупьяной,
А вокруг него смеются, а вокруг галдят:
Припев.



МЫ ВЗЛЕТАЕМ НА РАССВЕТЕ
Мы взлетаем на рассвете, с перевала дует ветер,
Рёв моторов поднимая до небес.
Только пыль встаёт за нами, с нами Бог и с нами Знамя,
Под крылом – четыре блока эс-пять-эс.
Командир у нас хреновый, несмотря на то, что новый,
Ну а нам на всё на это наплевать.
Было б выпить, что покрепче, и не больше, и не меньше,
Всё равно, с какой заразой воевать.
Ну а если кто-то помер – без него играют в покер,
Здесь ребята не жалеют ни о чём.
Есть у каждого в резерве деньги, слава и консервы,
И могила, занесённая песком.
Говорят, я – славный малый, может, стану генералом,
Ну а если я не выйду из огня,
От несчастия такого ты найдёшь себе другого
И скорее позабудешь про меня.
Мы взлетаем на рассвете, с перевала дует ветер,
Рёв моторов поднимая до небес.
Только пыль встаёт за нами, с нами Бог и с нами Знамя,
Под крылом – четыре блока эс-пять-эс.


ЖИЗНЬ ПИЛОТА
Машины стальные и с шумом, и с рёвом
Стартуют с короткой полоски бетона.
И с каждой секундой ясней и ясней:
Взлетаем моложе – садимся взрослей.
Припев:
У всех у геройских лишь разница в том,
Кого – у кремлёвской, а кого – за бугром.
И мчимся куда-то, и мчимся за чем-то,
Мы стиснуты сталью, ремнями зажаты.
Крылом разрывая небесную тишь,
Порою не знаешь, куда прилетишь.
Припев.
Вздохнуть бы всей грудью, напиться б, наверно,
Заоблачной выси, дооблачной пены.
Но всё пролетает, едва уловимо,
Как жизнь у пилота – всё мимо да мимо.
Припев.
Взревели турбины, мечту приближая,
Форсаж, полосатки коснувшись бетона,
Уносит меня высоко в поднебесье,
А ты остаёшься, как лучшая песня.
Припев.


ГДЕ-ТО ДАЛЕКО
Где-то далеко за синими морями,
За пустыней жгучей, за пустыней злой,
Белая берёзка нежными ветвями
Ветер обнимает полевой.
Где-то далеко шумит вода под ветром,
Родничок журчит прозрачною водой.
А над нами ветер тучи пыли гонит,
Вихри поднимая над землёй.
Нам бы пробежаться по росистым травам,
Аромат вдохнуть их терпкий и густой.
К родничку припасть горячими губами
И воды б напиться ключевой.
Как ты далеко, родимая Россия,
Предо мною светлый ясный образ твой.
Белая берёзка нежными ветвями
Ветер обнимает полевой.
Живём на матушке – земле,
Когда кончаются полёты.
А в наших снах, как в облаках,
Летят бесшумно самолёты.



ПОЭЗИЯ ПОЛЁТА
Слова Михаила Энгель, музыка Вадима Захарова
Пусть говорят – профессия опасная
И лучше тем, кто ходит по земле,
А я люблю смотреть, смотреть, как звёзды гаснут
На самолётном стонущем крыле.
Припев:
За горизонт лечу встречать рассветы,
Любуясь вновь заоблачной зарёй.
Пускай мне позавидуют поэты,
Когда я поднимаюсь над землёй.
А небо дарит яркие мгновения
И для того на свете стоит жить,
Чтоб вновь преодолеть земное притяженье
И снова радость взлёта ощутить.
Припев.
Мой труд порой блеснёт росинкой пота
Там где свинцово дышат облака.
Но всё ж моя поэзия – поэзия полёта,
И новый вылет – новая строка.
Припев.



Я – ЛЁТЧИК!
Я – лётчик!
Красивая форма, лампас голубой
И даже завидует кто-то порой.
Я – лётчик!
И звук от турбин на земле – лучший звук,
А мой самолёт – это мой верный друг!
Я – лётчик!
Мне хочется в небе бездонном летать,
За это готов я полжизни отдать!
Я – лётчик!
Не чёрту, а небу я душу продал,
Мне кажется я от рожденья летал.
Я – лётчик!
Я так это небо безумно люблю,
И мне без него не прожить даже хмурый денёчек.
Покойного Нестерова выгну петлю, сверну от души,
Там вираж, бочка, горка...
Я – лётчик!
Пускай перегрузка придавит – стерплю,
Но небо родное предать я вовек не посмею!
И землю я тоже, конечно, люблю,
Но только когда не по ней, а над нею!
Я – лётчик!
Темнеет в глазах на крутом вираже
И давит на сердце мне несколько «g»...
Я – лётчик!
Комбез весь в поту, можно просто отжать.
И кто вам сказал, что несложно летать?
Я – лётчик!
Под крыльями смерть в оправе стальной,
Она поднимается в небо со мной.
Я – лётчик!
И чтобы земля вновь не стала гореть –
Снова и снова я должен лететь.
Я – лётчик!
Я так это небо безумно люблю,
И мне без него не прожить даже хмурый денёчек!
Покойного Нестерова выгну петлю, сверну от души,
Там вираж, бочка, горка...
Я – лётчик!
Пускай перегрузка придавит – стерплю,
Но небо родное предать я во век не посмею.
И землю я тоже, конечно, люблю,
Но только когда не по ней, а над нею.
Я – лётчик!
По нити глиссады иду я домой,
А хочется жить где-то здесь, над землёй.
Я – лётчик!
Квартиры своей у меня просто нет,
Общага – мой дом, общий душ, туалет.
Я – лётчик!
И снится мне каждую ночь напролёт,
Что топливо есть и поднялся на лёт.
Я – лётчик!
К земле меня часто хотят привязать,
Но лётчик обязан, он должен летать.
Я – лётчик!
Я так это небо безумно люблю,
И мне без него не прожить даже хмурый денёчек.
Покойного Нестерова выгну петлю, сверну от души
Там вираж, бочка, горка.
Я – лётчик!
Пускай перегрузка придавит – стерплю,
Но небо родное предать я во век не посмею.
И землю я тоже, конечно, люблю,
Но только когда не по ней, а над нею.
Но только когда не по ней, а над нею.
Но только когда не по ней, а над нею.
Я – лётчик!



НАШИМ ЖЁНАМ
Поздняя ночь, звёзды горят,
Спит гарнизон, в норме наряд.
Аэродром только не спит –
Кто-то сейчас где-то летит.
Дети давно сладко сопят.
А возле них жёны не спят.
Слушают гул, смотрят в окно,
Сколько ж еще ждать суждено.
Голоса вашего тихие звуки,
Волосы ваши и нежные руки,
Губы, глаза с паутинкой морщин,
Всё это нужно для ваших мужчин.
Ваше терпенье, любовь и забота –
Это спокойная наша работа,
И не кляните судьбу за невзгоды –
Вы на земле из особой породы.
Час пролетел, ужин остыл,
Месяц – чудак в небе застыл.
Где-то во сне сын прошептал –
Видно с отцом где-то летал.
Нет ничего хуже, чем ждать,
Боль, что в душе не передать.
Видно у вас доля одна –
Горькую чашу выпить до дна.
Стирка, уборка, готовка, уроки,
Ну и ещё вереница мороки.
Как бы рубли растянуть подлиннее,
А голова всё белей и белее.
Низкий поклон вам, любимые наши,
Светы, Галины, Алёны, Наташи,
Ольги, Ирины, Людмилы, Любаши,
Нади, Марины, Татьяны и Маши.



ОТДЫХ
Который день на базе отдыхаем,
Который день не слышим рёв турбин.
Ну, а когда пилоты не летают,
То выполняет планы магазин.
А в синем небе след инверсии растаял,
То ГэВээФа звуки спать нам не дают.
Тогда зелё – зелёный змий летает,
Когда летать пилотам не дают.
Ну, а когда немножко захмелеем,
За тех мы выпьем, кто сейчас в ЗэШа,
Потом ещё полулитру одолеем,
Споём и эту песню не спеша.
Который день на базе отдыхаем,
Который день не слышим рёв турбин.
Ну, а когда пилоты не летают,
То выполняет планы магазин.



ПРОЩАЙТЕ, ИСТРЕБИТЕЛИ!
Пришла пора, довольно грёз, и принято решение,
Сменить придётся мне всерьёз мне в жизни направление,
Не всё сказал, но ухожу – заставили правители,
Но зла на них я не держу, прощайте, истребители.
Прощайте, истребители, летать вам сотню лет!
В России есть блюстители, а вот законов – нет…
Я часто буду вспоминать и потолки, и скорости,
Тот мир, где мы смогли узнать и радости, и горести,
Где, поднимаясь в облака, в волшебный мир врываешься,
Где красота пьянит слегка, где заново рождаешься.
Прощайте, истребители, летать вам сотню лет!
Мы чтим людей за кители, а вот за душу – нет…
Прощай, дружище – самолёт, не оправдал доверия,
Не по своей вине в полёт себе захлопнул двери я,
И если честью дорожу, имею точку зрения,
Спины не гну – прямым хожу, так то ж – не преступление.
Прощайте, истребители, летать вам сотню лет!
Мы все по жизни зрители, а вот актёров – нет…




ВЫЛЕТНЫЕ
На старте задымились вылетные,
Все стихло в ожидании команд.
Еще одна затяжка – и на вылет,
Так дай же накуриться, лейтенант!
Ты дай нам наглядеться в бездну неба
На шапки чуть заметных облаков,
Почувствовать, как пахнет звездным небом
Разбросанная радуга цветов.
Фонарь закроет техник перед взлетом,
Протрет чуть запыленное стекло,
И со стоянки с дружеской заботой
До полосы проводит за крыло.
Инструктор не докурит папиросу,
Комэск не оторвет от неба глаз:
Сегодня свои первые полёты
Им пережить придется еще раз,
А мы вернёмся в теплые объятья
И ощутим пожатья сильных рук.
И выкурим еще одну на счастье
За небо, за привычных ждать подруг.
На старте задымились вылетные,
Все стихло в ожидании команд.
Еще одна затяжка – и на вылет,
Ты пожелай нам счастья, лейтенант!



СИНЯЯ ПЕСНЯ
ВИА «Надежда»
Дороги наши над землей,
Дороги наши над землей,
Нам в небе всё знакомо.
И провожают нас с тобой,
И провожают нас с тобой
Огни аэродрома.
Под нами мчатся в синеве,
Под нами мчатся в синеве
Леса, поля и степи.
Мечтаем в небе о земле,
Мечтаем в небе о земле,
А на земле о небе.
Мечтаем в небе о земле,
Мечтаем в небе о земле,
А на земле – о небе.
Мы неразлучны с синевой,
Мы неразлучны с синевой,
Мы ходим в форме синей.
Мы любим цвет волны морской,
Мы любим цвет волны морской
И цвет весёлых ливней.
Нас синева воздушных трасс,
Нас синева воздушных трасс
В полёте окружает.
И синева любимых глаз,
И синева любимых глаз
Нас на земле встречает.
И синева любимых глаз,
И синева любимых глаз
Нас на земле встречает.
Мы неразлучны с синевой,
Мы неразлучны с синевой,
Ведь мы с тобой пилоты.
Над голубой своей землей,
Над голубой своей землей
Мы водим самолёты.
Под нами мчатся в синеве,
Под нами мчатся в синеве
Леса, поля и степи.
Мечтаем в небе о земле,
Мечтаем в небе о земле,
А на земле – о небе.
Мечтаем в небе о земле,
Мечтаем в небе о земле,
А на земле –о небе.


КРЫЛАТЫЕ ПАРНИ РОССИИ
слова В. Гольцова, музыка Е.Э. Жарковского
Спокойно грохочут турбины,
Бежит под крылом полоса.
Тяжелые наши машины
Стартуют легко в небеса.
Припев:
Мы летим далеко-далЕко,
Дорогой, открытой ветрам,
Даль небес высока-высОка,
Даль небес глубока-глубОка,
А земля широка-ширОка,
И кто-то завидует нам.
И солнце нам светит, и звёзды,
По курсу то снег, то дожди,
А небо тревожно и грозно,
Когда ураган впереди.
Припев.
И как бы ни злилась стихия,
Она не свернет нас с пути.
Крылатые парни России
Сумеют до цели дойти.
Припев.
1970-е годы



КРЫЛАТЫЙ ТРАНСПОРТ
Слова С. Волкова, музыка Л.В. Афанасьева
Голубой горизонт – это вечная музыка трасс.
Впереди где-то фронт снежных бурь и песчаных дождей.
Но преграды не в счёт, если в небе воздушные асы,
Если сердце поёт о просторе небесных морей.
Припев:
Крылатый транспорт просит взлёт,
Земля, до скорого свиданья.
Пилот – без неба не пилот,
Прости меня за расставанья.
Готовы мы на взлёт – опять идти в полёт.
Опять в полёт идет на взлёт крылатый флот.
Нас и ночью и днем вдаль зовет неземная работа,
Но о доме своем мы грустим высоко над землей.
Ведь родная земля – это наша любовь и забота,
А крыло корабля сокращает разлуку с тобой.
Припев.
1970-е годы



КРЫЛАТЫЙ ЧЕЛОВЕК
Слова Ю.С. Энтина, музыка Б. Савельева
Горизонты тем видны,
Кто в пути, в пути всегда.
Людям крылья не даны,
Только это не беда.
Припев:
Если в солнце ты влюблен и мечтою окрылен,
Начинай стремительно разбег.
Если твой полёт высок, высота стучит в висок,
Значит, ты крылатый человек.
Ввысь давно рвалась мечта,
И легендой сквозь века,
В голубое небо мчась,
Пел от радости Икар.
Припев.
Для крылатых нет границ,
И запомнить должен ты:
Крылья ввысь уносят птиц,
Ввысь людей несут мечты.
Припев.
У надежных ребят под крылом география мира.
Мы шутя, говорят, стерли грань часовых поясов.
Четко выверен курс краснозвездных и «Анов», и «Илов»,
Бьётся точно наш пульс вместе с пульсом московских часов.
Припев.



НЕЛЁТНАЯ ПОГОДА
Слова К.Я. Ваншенкина, музыка Я.А. Френкеля
Вот опять нелетная погода,
Вот опять нашла на солнце тень.
Кажется, что ждем уже полгода, –
Так он долог, мутный этот день.
Поезда ушли по расписанью,
И над ними редкий вьется дым...
Под Москвой, Казанью и Рязанью –
На аэродромах мы сидим.
Припев: Льет дождик с небосвода,
Грохочут желоба,
Нелетная погода,
Нелегкая судьба.
Вы, наверно, ждать меня устали
Там, где светит месяц голубой,
И стоят безоблачные дали
Над спокойной вашей головой.
Только не судите слишком строго,
Что опять я к вам не попаду –
Мне до дома вашего дорога,
Будто на соседнюю звезду.
Припев.
Но взревут моторы однотонно,
Разгоняя волнами траву,
И с аэродромного бетона
Мы рванемся прямо в синеву.
Мы рванемся, где-то оставляя
Ваши медленные поезда...
А пока – все дождь и дождь без края,
Мелкая холодная вода.
Припев.



ПИЛОТ НЕ МОЖЕТ НЕ ЛЕТАТЬ
Слова М.Л. Матусовского, музыка В.Е. Баснера
Из худ. к/ф-ма «Разрешите взлёт»
Опять с рассветом засияло,
Сверкнуло солнце на крыле.
Ты извини меня, что мало,
С тобой встречаюсь на земле
Припев:
Опять приходится прощаться
И небо нас зовет опять.
Земля не может,
Не может не вращаться
Пилот не может,
Не может не летать.
Мотор решительно и смело
В прозрачном воздухе поет.
Конечно он не «Каравелла»,
Но в общем тоже самолёт
Припев.
Мелькают крыши городские,
Селенья шлют приветы мне.
Я остаюсь в часы такие
Со всей землей наедине
Припев.
За то и любит небо лётчик,
Что здесь с мечтою спорит явь.
Ты у меня возьми, что хочешь,
Но только крылья мне оставь.
Припев.


ЧТО ПИЛОТУ НУЖНО
слова И.Д. Шаферана, музыка Я.А. Френкеля
Снова пилоты готовятся к рейсу,
В тесный усевшись кружок,
В небе пока не проложены рельсы,
Это уж точно известно, дружок.
Припев:
А что пилоту нужно?
Пилоту нужно мало,
Поверьте, очень мало:
Чтоб полный был порядок.
Пилот нужно только,
Чтоб точно совпадало
Количество взлётов –
С количеством посадок.
Кажется, что нам пройти эту трассу,
Были здесь тысячу раз.
Но не бывает на трассе ни разу
Легкой безоблачной жизни для нас.
Припев.
Час или два отдохнем мы с дороги
В дальнем аэропорту.
Штурман погоду возьмет, и в итоге
Вновь самолёт наберет высоту.
Припев.


ПАХНУТ ВАСИЛЬКИ АЭРОДРОМОМ
Слова Лаубе, музыка Свешникова
В васильковом поле день рабочий начат,
Расчехляет техник самолёт…
Как всегда, родная, пожелай удачи,
Ухожу в очередной полёт.
Промелькнет бетонная дорожка,
И обнимет небо синевой.
Знаю, ты тревожишься немножко,
Слыша гул турбин над головой.
В чистом небе солнце яркое сверкает,
Выгибает радуга дугу…
Служба у пилота трудная, мужская:
Я родное небо берегу.
Высоту привычно набираю,
Оставляя землю вдалеке…
Знаю я, ты ждешь меня, родная,
В нашем энском летном городке.
Выполню задачу, опущусь на землю,
Вновь цветы увижу и траву.
И на летном поле для подруги верной
Я букетик васильков нарву.
Распахнется дверь родного дома,
Ты прижмешь к груди букетик мой…
Пахнут васильки аэродромом,
Синие, как небо над землей.


КРЫЛАТЫЕ ДЕВЧАТА
Слова В. Соколова, музыка М. Мишунова
Одни девчата были в экипажах,
Пришли стране на помощь в трудный час.
Потом о вас историки расскажут,
И песни сложит Родина о вас.
Припев:
Враги «ночными ведьмами» вас звали
За дерзкие налеты по ночам.
В военном небе смело вы летали,
Крылатые девчата, слава вам.
Вам было на войне вдвойне непросто,
Когда водили в бой штурмовики.
Всплакнули только раз, отрезав косы,
Перед отправкой в летные полки.
Припев.
Хотелось, чтобы счастье улыбнулось
Для всех девчат, войну отвоевав,
Но сколько вас из боя не вернулись,
Любви и материнства не узнав.
Припев.
1970-е годы



ТОВАРИЩ ПОЛКОВНИК
Посвящается Сергею Алексеевичу Серебрянникову
Музыка Алексей Краев, слова В.Н. Ушакова
Товарищ полковник, и ты отлетался,
Две красных ракеты стрельни с КДП.
Инструкции верен, последний остался,
Товарищ, полковник, покиньте «ВП».
И призрачный свет тех прощальных ракет
Пустую стоянку внизу озарит,
Где мощь грохотала, где доблесть взлетала,
Во тьме только ветер тоскливо гудит.
Товарищ полковник, такая нам доля
Мы будто своё пережили дитя.
Теперь лишь в застолье, во сне и застолье
Летят наши «Коршуны», видишь, летят.
И лица друзей там, ушедших до срока,
Любовь и опора той прежней страны
Слепая судьба к ним была так жестока,
Ель стонет над ними среди тишины.
Полковник запаса, ты будешь отныне,
Но с этой закваской запас не для нас.
Полковник по жизни, пусть сердце не стынет,
И будешь, как в небе, ты признанный ас.
Товарищ полковник, окончена служба.
Но много ресурса ещё у тебя.
А крыльями станут пусть память и дружба.
Товарищ полковник, штурвал на себя!
И ветрам навстречу, а как же иначе?
Взлетишь ты, и в СМУ тебе солнце блеснёт.
Товарищ полковник, здоровья удачи,
Не правда, не кончен ещё твой полёт.
И ветрам навстречу, а как же иначе?
Взлетишь ты, и пусть тебе солнце блеснёт!
Товарищ полковник! Здоровья, удачи,
И долог пусть будет еще твой полёт.
Сергей Александрович! Здоровья, удачи,
И долог пусть будет ещё твой полёт.



БАТЯ
Слова и музыка В. Клименкова
Давай-ка, батя, выпьем водки,
У нас ещё чуть-чуть осталось.
Пусть клён качается над нами,
А мы нальём и повторим:
Давай-ка, батя, выпьем водки
И захмелеем где-то малость,
Ну, а потом спокойно сядем
И просто, батя, помолчим.
Ты извини, что я так редко
Тебя с годами навещаю.
Ты извини, что наши встречи
Всё время как-то на бегу.
А клён-то каждый раз весною
Листвой зелёной расцветает,
Как в детстве запахи сирени,
И вишня тоже вся в цвету.
Батя, вот и свиделись, батя.
Извини, что так поздно,
Жаль, что раньше не смог.
Батя, вот и свиделись, батя,
А в ответ только ветер:
«Что же, здравствуй, сынок».
Давай-ка, батя снова вспомним
Твоих друзей из эскадрильи,
Тех, кто однажды не вернулся,
Не дотянув чуть-чуть домой.
А сколько лет той лётной куртке,
Что вместе мы с тобой носили,
Из жёсткой тёмно-бурой кожи,
Ты так и не купил другой...
Давай-ка, батя, выпьем водки,
За то твоё лихое время,
За то твоё большое небо,
В котором ты, как птица, жил.
За жизнь нелёгкую такую,
За ваше, батя, поколение,
За то, как ты горел и верил,
Надеялся и как любил.


ЗАВЕТНАЯ МЕЧТА
Далеко, далеко, где не видно нам
Выше солнца и звёзд в неземной дали
Одна девушка встретилась с ангелом
Он её полюбил и забрал с Земли.
У него за спиной два больших крыла
Улыбнувшись сказал он «Летим со мной»
И она воспротивиться на смогла
Отреклась навсегда от любви земной.
Припев:
Незабываемый полет, как заветная мечта
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
И словно точки на земле: люди, страны, города
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!
А когда всё узнали на небесах
В наказанье суду его предали
И за это за всё, на её глазах
Они Ангелу крылья обрезали.
И сорвались влюбленные камнем вниз
Он сказал: «Ни о чем не жалею я»
Но они не упали, какой сюрприз
Притяженье ослабило вдруг Земля.
Припев:
Незабываемый полет, как заветная мечта
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
И словно точки на земле: люди, страны, города
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!
Припев:
Незабываемый полет, как заветная мечта
Разве бывает лучше?
И словно точки на земле: люди, страны, города
Разве бывает лучше? (Разве бывает лучше?)
Незабываемый полет, как заветная мечта
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
И словно точки на земле: люди, страны, города
Разве бывает лучше? - Лучше не будет никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!
Никогда!



ТАМ ЗА ОБЛАКАМИ
В небе колышется дождь молодой
Ветры летят по равнинам бессонным
Знать бы что меня ждет за далекой чертой
Там, за горизонтом, там, за горизонтом
Там-там-та-дам там-та-дам
Шел я к высокому небу не зря
Спал укрываясь большими снегами
Но зато я узнал что такое заря
Там за облаками там за облаками
Там-там-та-дам там-та-дам
Веря что все неудачи стерпя
Жизнь отдавая друзьям и дорогам
Я узнаю любовь повстречаю тебя
Там за поворотом там за поворотом
Там-там-та-дам там-та-дам
Если со мною случится беда
Грустную землю не меряй шагами
Знай что сердце мое ты отыщешь всегда
Там за облаками там за облаками
Там-там-та-дам там-та-дам.



ТВЕРДИЛА МАМА
1. В огромном небе,
В необъятном небе
Летит девчонка
Над страной своей.
Кто в небе не был,
Кто ни разу не был,
Пускай вздыхает
И завидует ей.
Я так мечтала,
С детских лет мечтала,
Что буду трогать
Облака рукой.
Пора настала,
Я пилотом стала,
И проплывают
Города подо мной.*
2. Твердила мама,
Мне твердила мама:
«Про самолеты
Навсегда забудь».
Но я упряма,
Я во всем упряма,
И вот летаю,
И не страшно ничуть!
В огромном небе,
В необъятном небе
Летит девчонка
Над страной своей.
Кто в небе не был,
Кто ни разу не был,
Пускай вздыхает
И завидует ей!
И завидует мне!
И завидует мне!


ЖУРАВЛИ
Мне кажется порою, что солдаты,
С кровавых не пришедшие полей,
Не в землю эту полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей.
Они до сей поры с времен тех дальних
Летят и подают нам голоса.
Не потому ль так часто и печально
Мы замолкаем, глядя в небеса?
Сегодня, предвечернею порою,
Я вижу, как в тумане журавли
Летят своим определенным строем,
Как по полям людьми они брели.
Они летят, свершают путь свой длинный
И выкликают чьи-то имена.
Не потому ли с кличем журавлиным
От века речь аварская сходна?
Летит, летит по небу клин усталый —
Летит в тумане на исходе дня,
И в том строю есть промежуток малый —
Быть может, это место для меня!
Настанет день, и с журавлиной стаей
Я поплыву в такой же сизой мгле,
Из-под небес по-птичьи окликая
Всех вас, кого оставил на земле.
1965 г.



ЖУРАВЛЕНОК
Ушло тепло с полей, и стаю журавлей
Ведет вожак в заморский край зеленый.
Летит печально клин, и весел лишь один,
Один какой-то журавленок несмышленый.
Он рвется в облака, торопит вожака,
Но говорит ему вожак сурово:
«Хоть та земля теплей, а родина милей,
Милей - запомни, журавленок, это слово.
Запомни шум берез и тот крутой откос,
Где мать тебя увидела летящим,
Запомни навсегда, иначе никогда,
Дружок, не станешь журавлем ты настоящим».
У нас в краю снега, у нас гудит пурга,
И голосов совсем не слышно птичьих,
А где-то там, вдали, курлычут журавли,
Они о родине заснеженной курлычут.



ЛЕТЯТ ПЕРЕЛЕТНЫЕ ПТИЦЫ
Летят перелетные птицы
В осенней дали голубой,
Летят они в жаркие страны,
А я остаюся с тобой.
А я остаюся с тобою,
Родная навеки страна!
Не нужен мне берег турецкий,
И Африка мне не нужна.
Немало я стран перевидел,
Шагая с винтовкой в руке.
И не было горше печали,
Чем жить от тебя вдалеке.
Немало я дум передумал
С друзьями в далеком краю.
И не было большего долга,
Чем выполнить волю твою.
Пускай утопал я в болотах,
Пускай замерзал я на льду,
Но если ты скажешь мне снова,
Я снова все это пройду.
Желанья свои и надежды
Связал я навеки с тобой —
С твоею суровой и ясной,
С твоею завидной судьбой.
Летят перелетные птицы
Ушедшее лето искать.
Летят они в жаркие страны,
А я не хочу улетать,
А я остаюся с тобою,
Родная моя сторона!
Не нужно мне солнце чужое,
Чужая земля не нужна.
1948 г.



СТАЛЬНАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ
Там, где пехота не пройдёт
И бронепоезд не промчится,
Тяжёлый танк не проползёт —
Там пролетит стальная птица!
Припев:
Пропеллер, громче песню пой!
Неси распластанные крылья.
За вечный мир в последний бой
Летит стальная эскадрилья!
Пилоту недоступен страх,
В глаза он смерти смотрит смело
И если надо жизнь отдаст,
Как отдал капитан Гастелло!
Пусть знает враг, что мы сильны!
Героям-патриотам слава!
За Сталинград и Ленинград
Отплатим мы фашистским гадам!



ПЕРЕЛЕТНЫЕ ПТИЦЫ
Мы, друзья - перелетные птицы,
Только быт наш одним нехорош -
На земле не успели жениться,
А на небе жены не найдешь.
Припев:
Потому - потому, что мы пилоты,
Небо наш, небо наш родимый дом.
Первым делом, первым делом самолеты,
Ну а девушки? - А девушки потом!
Нежный образ в душе ты голубишь,
Хочешь сердце навеки отдать,
Нынче встретишь, увидишь, полюбишь,
А назавтра - приказ улетать.
Припев.
Чтоб с тоскою в пути не встречаться,
Вспоминая про ласковый взгляд,
Мы решили, друзья, не влюбляться
Даже в самых красивых девчат.
Припев:
Потому - потому, что мы пилоты,
Небо наш, небо наш родимый дом.
Первым делом, первым делом самолеты,
Ну а девушки? - А девушки потом!




ОПТИМИСТИЧНАЯ.
Мне мама говорила: «Ты дурак!
И в жизни ничего не понимаешь!
Ну что ж ты не поймешь еще никак, чудак,
Что в авиации ты жизнь свою ломаешь».
Припев :
А мы толкаем сессию за сессией,
Чтоб овладеть опасною профессией,
Чтоб где-нибудь, когда-нибудь и как-нибудь
Нам в пятом океане утонуть.
А ВВАУЛ - родная наша школа,
Здесь корифеев светлые умы.
Здесь принимают только лиц мужского пола,
Которыми являемся и мы.
Припев.
Мы принимаем экстренные меры,
Чтоб в отпуск поскорее улизнуть.
Но в отпуск едут только инженеры и начштабы,
А летчики опять пересдают.
Припев.
А в увольненье в воскресенье, в теплый вечер,
Мы на Бродвей идем, где фонари.
И девушку свою обняв за плечи,
Мы трогательно нежно говорим:
Припев.



КУРСАНТЫ
Эта песня о курсантах, о пилотах,
Эта песня о безграмотных полетах.
Эту песню написал мой друг на старте
И товарищам курсантам передал.
Экипажам, не теряя ни минуты,
Моментально заправляем парашюты.
Вот движок запущен, ремни пристегнуты,
И от мира ты отрезан фонарем.
Вот стоишь на полосе и просишь взлета,
За тобой ревет с десяток самолетов.
Так стоишь, пока тебе не крикнет кто-то,
Что твой пылесос давно пора на слом.
Ну а если все же цел твой самолет,
И получил ты разрешение на взлет,
То очень много, парень, шансов есть,
Взлететь нормально, хреново сесть!
Набираем высоту, уходим в зону,
Лезет изо рта обед казенный.
А из зоны прилетаешь весь зеленый
И облевана приборная доска.
Ну а если хочешь все же стать пилотом -
Обольешься ты не раз холодным потом.
Ну уж если ты поладишь с самолетом -
О судьбе жалеть не станешь никогда.
Эта песня о курсантах, о пилотах,
Эта песня о безграмотных полетах.
Эту песню написал мой друг на старте
И товарищам курсантам передал.



ПОДНЯТЬСЯ В НЕБО
Через несколько минут
Мне предстоит подняться в небо,
Турбины бешено взревут,
Форсажным воем подавясь.
И я крылатою звездой
Уйду в распахнутую небыль,
Могучей птицею стальной
В простор широкий вознесясь.
Возле взлетной полосы
Я соберу цветов букеты,
Ромашек горький аромат
Напомнит грусть прошедших дней.
Пройдут года и образ твой
Сотрет изменчивое небо,
И взгляд твоих прекрасных глаз
Погаснет в памяти моей.
Через несколько минут…



НЕБО
Небо, сколько коварства в тебе!
Сколько злобы в твоей синеве!
Ты от крови давно б стало алым,
Но ты кровь возвращаешь земле.
Сколько было уж скорбных утрат.
Сколько ты погубило ребят.
Синевой в высоту заманило
И, играясь, швырнуло назад.
Ты как кладезь без края и дна,
Сколько смерти, твоя ведь вина!
Ты как молот кровавый и лютый -
Лучших мелешь в своих жерновах!
Шёл обычный учебный полет,
С ревом врезался в синь самолет.
Ты не знал, что рычаг управленья
Смерть холодная в руки берет.
От удара земли смертный стон -
Двух сердец прервался унисон.
Двух парней прекратилось дыханье,
Неужели всё это не сон?!
Небо, сколько коварства в тебе!
Сколько злобы в твоей синеве!
Ты от крови давно б стало алым,
Но ты кровь возвращаешь земле.



ЖУРАВЛИ.
Журавли летят над полосой,
Будто бы заходят на посадку.
А по взлетной хлещет дождь косой,
В небе журавлям сейчас несладко.
Им синоптик сводок не дает,
Путь проложен предками навеки.
Только провожают их в полет
Вымокшие люди - человеки.
Тот кто знает, как оно – летать,
И взлетать стремительно и гордо,
И как надо небо побеждать,
А на землю падать - больно.
Улетают к югу журавли,
Клин как стрелка компаса - на цели.
Машут им пилотками с земли
Чтоб они счастливо долетели.
Журавли летят над полосой
Будто бы заходят на посадку...



ЗАТЯЖНОЙ ПРЫЖОК.
Взревели моторы, готовые к старту,
И ветер ударил в траву.
Минута - другая и крылья стальные
Поднимут ребят в синеву.
Припев:
Долго придется нам падать
В этот прыжок затяжной.
Облачко белого шелка
Чайкой вспорхнет за спиной.
Долго придется нам падать
В этот прыжок затяжной.
Облачко белого шелка
Чайкой вспорхнет за спиной.
Дверь бортмеханик слегка приоткроет,
Ринется в дверь ураган.
Взвоет сирена и десять курсантов
Уйдут в голубой океан.
Припев.
Нас вихри упрямые в штопор кидали
И били упруго в лицо.
За стрелкой секундной глаза наблюдали,
А руки сжимали кольцо.
Припев.
Долго придется нам падать
В этот прыжок затяжной.
Облачко белого шелка
Чайкой вспорхнет за спиной.



ПИЛОТ НЕ МОЖЕТ НЕ ЛЕТАТЬ
Опять с рассветом засияло,
Сверкнуло солнце на крыле.
Ты извини меня, что мало,
С тобой бываю на земле.
Опять приходится прощаться
И небо нас зовёт опять.
Земля не может, не может не вращаться,
Пилот не может, не может не летать.
Земля не может, не может не вращаться,
Пилот не может, не может не летать.
Мотор решительно и смело
В прозрачном воздухе поёт.
Конечно он не «Каравелла»,
Но, в общем, тоже самолёт.
Опять приходится прощаться,
И небо нас зовёт опять.
Земля не может, не может не вращаться,
Пилот не может, не может не летать.
Земля не может, не может -- не вращаться,
Пилот не может, не может -- не летать.




КРЫШИ ГОРОДСКИЕ
Мелькают крыши городские,
Селенья шлют приветы мне.
Я остаюсь в часы такие
Со всей Землёй наедине.
Опять приходится прощаться,
И небо нас зовёт опять.
Земля не может, не может не вращаться;
Пилот не может, не может не летать…
(Земля не может, не может не вращаться;
Пилот не может, не может не летать.)
За то и любит небо лётчик,
Что здесь с мечтою спорит явь.
Ты у меня возьми, что хочешь,
Но только крылья мне оставь.
Опять приходится прощаться,
И небо нас зовёт опять.
Земля не может, не может не вращаться,
Пилот не может, не может не летать.
Земля не может, не может не вращаться,
Пилот не может, не может не летать.



ПЕСНЯ О ПОЛЯРНОЙ АВИАЦИИ
Красная по борту полоса -
Росчерк авиации полярной.
Нет погоды. Через полчаса
Нам идти над снежными полями.
Порт закрыли. Пятый день с утра
Полосу колючим снегом вьюжит.
Экипаж у выхода на трап
Ждет лохматый пес метеослужбы.
Нам напророчено:
Днем будет солнечно,
Небо увидит земля,
а пока -
Рваными клочьями
Низкая облачность,
Видимость ниже нуля.
Пятый день над тундрой тишина,
Намертво зажатая винтами.
Матерно ругаясь, штурмана
Выправляют летные заданья.
И неважно, где проложен курс -
Над Чукоткой или над Таймыром,
Ждет своей доставки срочный груз,
Ждут, кляня погоду, пассажиры.
Им напророчено:
Днем будет солнечно,
Небо увидит земля,
а пока -
Рваными клочьями
Низкая облачность,
Видимость ниже нуля.
Говорит, что тянет к полюсам
Длинными полетными рублями,
Только тот, кто не рискует сам
Борт вести над снежными полями.
Где дано увидеть свысока
Крапинки кочующих оленей,
Где полярный розовый закат
Хвостовое тронет оперенье.
Нам напророчено:
Источник teksty-pesenok.ru
Днем будет солнечно,
Небо увидит земля,
а пока -
Рваными клочьями
Низкая облачность,
Видимость ниже нуля.
День полярный близится к концу.
На столе в каптерке стынет ужин.
Возвратился к своему крыльцу
Одинокий пес метеослужбы.
Взлетная тревожит полоса
Красными туманными огнями.
Все в порядке. Через полчаса
Мы пойдем над снежными полями.
К югу знакомыми
Аэродромами
Плавно уходит земля,
где-то там -
Рваными клочьями
Низкая облачность,
Видимость ниже нуля.




АН – 2
Мы споем вам три куплета про лайнер Ан-два
- Он часто виден в поле.
На нем работают ребята из СЛУГА, из Красно Кута и Блуга!
Опыляют поле.
Летит машина Аэн-два, трещат в потоке триммера
Закрылки убраны почти, не убираются шасси!
Опыляем поле!
Встаем мы часто, рано поутру, ложимся поздней ночью
Вдыхаем химикаты в адскую жару и отравляем саранчу!
Опыляем поле!
Даем движку мы малый газ, и поле движется на нас.
Прошли мы низко над землей, оставив химикатов слой.
Опыляем поле!
Работает как счетчик винт на Аэн-два, гребет рубли-копейки
С такой зарплатой вас не выгонит жена, героем станешь соцтруда!
Опыляем поле!
Мотор ревет как дикий зверь!
И ты поверь и ты поверь, что так летая взад-вперед,
С тобой мы сделаем налет,
Опыляя поле
Опыляем поле!
Опыляем поле!



ГЛАВНОЕ РЕБЯТА СЕРДЦЕМ НЕ СТАРЕТЬ
Главное ребята,
Сердцем не стареть,
Песню, что придумали,
До конца допеть.
В дальний путь собрались мы,
А в этот край таёжный
Только самолётом
Можно долететь.
А ты улетающий вдаль самолёт
В сердце своём сбереги,
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.
Лётчик над тайгою
Точный курс найдёт,
Прямо на поляну
Посадит самолёт.
Выйдет в незнакомый мир,
Ступая по-хозяйски,
В общем-то зелёный
Молодой народ.
А ты улетающий вдаль самолёт
В сердце своём сбереги,
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.
Там веками ветры
Да снега мели,
Там совсем недавно
Геологи прошли.
Будем жить в посёлке
Мы, пока что небогатом,
Чтобы все богатства
Взять из-под земли.
Мчатся самолёты
Выше облаков,
Мчатся чуть похожие
На больших орлов,
Мчатся над тобой они,
А знаешь, дорогая,
Лёту к нам в Таёжный
Несколько часов.
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.
Под крылом самолёта о чем-то поёт
Зелёное море тайги.



СПИСАННЫЙ МОЙ САМОЛЕТ
Он стоит в стороне от других самолётов,
Не подвозят давно пассажиров к нему,
И своё отлетав, и своё отработав,
Он не нужен теперь никому, никому.
Неподвижны винты и безлюдны салоны,
И, хоть вид его горд, в формах сила и стать,
Но уже никогда не бежать по бетону,
Но уже никогда над землёй не взлетать.
А ведь было же время, и пели турбины,
Были взлёты, посадки, и жизнь, но потом
Командиры ушли на другие машины,
Командиры ушли и забыли о нём.
Это всем суждено, хоть, конечно, печально,
Только время приходит, и кончен полёт.
А ему, всё равно, часто снится ночами
И бескрайний простор, и стремительный взлёт.
Небо - что за болезнь? И за что его любят?
Не всегда и не все объяснить мне могли,
Но тоскуют о нём самолёты, как люди,
Если стало сильней притяжение земли.



ПЕСНЯ ЛЕТЧИКОВ
Повсюду, где битва с врагами идет
За счастье советской державы,
Повсюду воздушный наш Сталинский флот
Овеян военною славой.
Припев:
Смелей же вперед, боевые друзья,
Расправим могучие крылья.
За правое дело, за наши края
Ложится на курс эскадрилья.
Мы смерти в глаза научились смотреть,
Мы ищем воздушного боя,
Не раз мы врага заставляли гореть,
Гореть над его же землею.
Припев.
Советский народ дал нам право летать
И крылья, чтоб в в воздух подняться.
А право летать - это право дерзать
И сталинским соколом зваться.



СТАРЫЕ ПИЛОТЫ
Мы с тобой в молодые года
На фанерных машинах летали
И себя стариками тогда
Ради шутки, порой, называли.
Было всё - и гроза, и война
Только мы не меняли повадки
Как делишки, старик, не робей, старина
Всё нормально, старик, всё в порядке.
Как делишки, старик, не робей, старина
Всё нормально, старик, всё в порядке.
Не заметили мы на лету
Как и вправду с тобой постарели
На стремительных Илах, на Ту
Молодые ребята взлетели.
Но как в наши с тобой времена
Не меняют пилоты повадки
Как делишки, старик, не робей, старина
Всё нормально, старик, всё в порядке.
Впереди ещё много путей
И не все наши песни пропеты
Мы глазами своих сыновей
Поглядим на другие планеты.
Луноходу путёвка дана,
Но у юности наши повадки
Как делишки, старик, не робей, старина
Всё нормально, старик, всё в порядке.
Как делишки, старик, не робей, старина
Всё нормально, старик, всё в порядке.



ДОРОГИЕ МОИ СТАРИКИ
Постарели мои старики -
Незаметно как это бываетИ уже с чьей-то легкой руки
Маму бабушкой все называют.
И все чаще тревожит отец,
Хоть и делает вид, что здоров...
Для меня нет дороже сердец,
Чем сердца этих двух стариков.
Дорогие мои старики!
Дайте, я вас сейчас расцелую.
Молодые мои старики,
Мы еще, мы еще повоюем!
Вам обоим к лицу седина
И морщинки лучами косыми -
И я ваши возьму имена,
Чтоб назвать ими дочку и сына.
И глаза ваши станут светлей,
И огня никому не задуть -
Ведь внучат любят больше детей,
Только я не ревную ничуть.
Дорогие мои старики!
Дайте, я вас сейчас расцелую.
Молодые мои старики,
Мы еще, мы еще повоюем!



ЖИЗНЬ АВИАЦИОННАЯ
Над горами высокими
Над долами широкими
Летит наш Як, расчалками гремя.
Моторчик надрывается,
Инструктор матом лается.
Эх, жизнь авиационная моя!
Коробочка построена,
Машина успокоена.
Утюжу я воздушный океан.
Но тут беда случайная,
Коробка развалилася
А из коробки вышел чемодан.
Убрал газы, спланировал.
Машину низко выровнял.
И резко дернул ручку на себя.
И получил косматую
Скотину бородатую
Авиационного козла.
За эту благородную
Скотину огородную
Я кухню заработал на три дня.
Картошку чищу, маюся
С бачками надрываюся
Эх, жизнь авиационная моя.



ПЕСНЯ О НЕБЕ
муз. Е. Зубцов,
сл В. Карпеко
Небо, ты радость и ты наша беда,
Небо полёта счастья, но иногда,
В небе ломаются крылья,
И сыновей прячет Земля навсегда.
В небе, в небе над головой
Вьётся белая нить
Слышу, слышу я голос твой
За высоту, за красоту надо платить.
Небо, ты блещешь у меня на крыле,
Звёздами путь мне устилаешь во мгле,
Небо ты только не знаешь
Как тяжело, если не ждут на Земле.
В небе, в небе над головой
Вьётся белая нить
Слышу, слышу я голос твой
И чистоту, и красоту надо хранить.
Небо, ты близко и ты так далеко,
Небо, ты низко и ты так высоко,
Прячешь загадок немало,
И открывать тайны твои не легко.
В небе, в небе над головой
Вьется белая нить,
Слышу, слышу я голос твой,
Будь терпелив, мало меня только любить.
Небо глазами провожаемый клин,
Небо мальчишек превращает в мужчин,
Небо - суровое небо,
Но всё равно в гуле турбин я твой сын.
В небе, в небе над головой
Вьётся белая нить,
Слышу, слышу я голос твой
Без высоты, без красоты нам не прожить.



КРУТИТСЯ, ВЕРТИТСЯ «ЯК» ГОЛУБОЙ
Крутится, вертится «ЯК» голубой.
ШТОПОР, ПЕТЛЯ, БОЕВОЙ РАЗВОРОТ
Крутится, вертится над головой.
Это курсант наш зачеты сдает.
Где-же тут небо,
А где здесь земля?
Я вверх ногами -
«НЕСТЕРОВА ПЕТЛЯ.»
Руль на себя,
Чтоб увидеть ты мог
Все постепенно
На место встает.
Вот уже небо,
А вот и земля.
Ты сомневался,
Наверное, зря.
В ПИКЕ идем. Все классно, братан.
Так: пол- ПЕТЛИ и БОЧКА в восход:
«Я покажу вам свой ИМЕЛЬМАН.»
Вот и летим мы назад, не вперед.
Слава тебе!
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ.
Сколько людей
Ты спасал каждый год?
Он ЗА тобой!!!
- ВВЕРХ. КРУТОЙ РАЗВОРОТ.
Ты НАД ВРАГОМ
И зашел ему В ХВОСТ.
Сделать НА ГОРКЕ
Вам ПОВОРОТ?
Ручку налево
Леву ногу вперед.
С ГОРКИ «сползи».
И делай вояж.
Всем покажи
Крутой пилотаж.
Крутится, вертится
«ЯК» голубой.
Инструктор не сердитсяТеперь и домой.



СИДИМ МЫ В БАРЕ В ПОЗДНИЙ ЧАС
Сидим мы в баре в поздний час,
И вдруг от шефа нам приказ:
«Летите мальчики на восток,
Бомбите, мальчики, городок!»
А городок тот непростой,
Он называется Москвой.
Летим над морем - красота:
Шесть тысяч метров высота.
За нами гонит русский ас,
А я балдею, жму на газ.
Первый снаряд попал в крыло,
А я смеюсь, мне все равно.
Не надо плакать, не надо слез.
Я это в небо с собой унес.
Ньюйоркских курантов прощальный звон
А в каждой бомбе 16 тонн.
Летим над морем - красота:
Три сантиметра высота.
Летели мы бомбить Союз,
Теперь летим кормить меду.


КОЖАНЫЕ КУРТКИ
Кожаные куртки, брошенные в угол,
Тряпкой занавешено грязное окно.
Бродят за ангарами северные вьюги,
В старенькой гостинице уютно и тепло.
Командир со штурманом мотив затянут старый,
Голову рукою подопрёт второй пилот.
Подтянувши струны старенькой гитары,
Бортмеханик тихо им песню подпоёт.
Эту песню старую позабыть пора бы,
Как моторы, наглухо сердца зачехлены.
Снова с моря тянет ветрами, туманами,
Снова ночь нелётная даже для луны.
Лётчики – романтики, воздушные бродяги,
Ваша жизнь – мальчишеские школьные года.
Прочь тоску гоните вы, выпитые фляги,
Ты, метеосводка, нам счастье нагадай.
Солнце не закатное, тёплый ветер с веста,
И штурвал послушный в стосковавшихся руках.
Ждите нас, невстреченные школьницы – невесты,
В маленьких асфальтовых южных городах.
Кожаные куртки, брошенные в угол…


АВИАЦИЯ ГРАЖДАНСКАЯ
Слова И.Д. Шаферана, музыка Е.Н. Птичкина
Летим не пассажирами на «Илах» и на «Ту»,
С мальчишества любили мы простор и высоту
И что нам тучи черные и холод и туман,
Дороги немощеные – воздушный океан.
Припев:
Когда в просторы неба уходят самолёты,
Земля на них глядит с особой ласкою.
В отдельности, ребята, мы попросту пилоты,
А вместе – авиация гражданская/
Своей мечты достигли мы на самой высоте.
Мы завтракаем в Киеве, обедаем в Чите.
Легли пути воздушные во все концы земли,
И держыт курс послушные стальные корабли.
Припев.
Работу поспокойнее могли найти не раз,
Но так уж мы устроены, что небо тянет нас.
И снова тучи черные и холод и туман,
Дороги немощеные – воздушный океан.
Припев.





                Список авиационных катастроф
                на территории Воронежа и области:

1. 6 августа 1955г. Воронеж, р-н Парка "Динамо". Самолет Ил-14. Рейс Сталинград-Москва. Погибло 25 человек. Пожар двигателя с последующим разрушением крыла. Полная потеря управляемости. Во время полета по маршруту отказал и загорелся правый двигатель. Развивающийся пожар привел к разрушению крыла. Самолет потерял управление и разбился. При подготовке к полету экипаж обнаружил повышенный расход масла в двигателе, но не принял никаких мер для поиска и устранения ее причины, а просто дозаправил систему маслом. В полете расход масла увеличился. Из-за масляного голодания произошло разрушение двигателя с последовавшим пожаром.
    О катастрофе стало известно на Западе благодаря тому, что на борту находились иностранцы - делегация норвежских женщин (10 человек). В годы войны в оккупированной фашистами Норвегии, воодушевленные подвигом защитников Сталинграда, они тайно сшили советский флаг, а после освобождения страны подарили его советским военным. Флаг был передан в Сталинград и хранился там в музее. Делегацию женщин пригласили посетить город. 25Катастрофа Ил-14 Московского ТУ ГВФ близ Воронежа       
  Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  06 августа 1955 г.
Страна:  СССР
Место происшествия:  Воронежская область, близ Воронежа
Тип ВС:  Ил-14
Регистрация ВС:  СССР-Л5057
Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)
Подразделение:  Московское ТУ ГВФ

2. 29 апреля 1958г. близ Воронежа (предположительно восточнее Воронежа). Самолет Ан-10. Испытательный полет. Погиб 1 человек. Отказ одного двигателя, последующая потеря мощности трех других. Вынужденная посадка в поле, разрушение конструкции.

3. 6 марта 1976 года , около 1 часа ночи. С.Верхняя Хава. Самолет Ил-18. рейс Москва-Ереван. Погибло по разным данным от 111 до 127 человек. Отказ электрооборудования, приборов и автопилота. Потеря экипажем пространственной ориентации. Столкновение с землей под углом 35 град.

4. 1989 год. (точная дата неизвестна). район аэродрома Поворино. Самолет Миг-21.Тренировочный полет. Погиб 1 человек (курсант Борисоглебского ВВАУЛ). Причины неизвестны.

5. 26 июня 2001 года, 21:05. р-н колхоза "Большевик" Грибановского района. Самолет Авиатика МАИ-890. Авиахимические работы. Погиб 1 человек. Ошибка пилота, превышение допустимого крена при развороте на малой высоте, вывод на большие углы атаки, cваливание.

6. 20 июня 2002 года. район аэродрома Борисоглебск. Самолет Aero L-39 Albatros. Тренировочный полет. Погиб 1 человек (курсант Борисоглебского ВВАУЛ) . Самолет разбился при заходе на посадку.

7. 24 марта 2004 года. Вечер. район села Елизаветовка Павловского района. Самолет Ан-2.Авиахимические работы. Погибло 3 человека. Ошибка пилота. Самолет заходил на посадку ниже глиссады, врезался в дерево и сгорел.
Миниатюры
   
Одной из черных страниц истории нашей области явилось событие произошедшее в ночь с 5 на 6 марта 1976 года. Пассажирский самолет Ил-18 (с/н 75408) выполнявший рейс Москва-Ереван рухнул на окраине села Верхняя Хава. Авиакатастрофа по разным данным унесла жизни от 111 до 118 человек. До сегодняшнего дня (постучу по дереву) - это единственная авиакатастрофа пассажирского самолета произошедшая не территории нашей области. Кое-какие данные об этом событии имеются в сети,но  все достаточно скудно. Тема создана мною для максимального сбора информации о данном происшествии.
P.S По некоторым данным АК привела к гибели 7 человек на земле - жителей В.Хавы.

Выписка из реестра СССР об авиакатастрофах на территории Воронежской области::
06.08.1955   Катастрофа Ил-14 Московского ТУ ГВФ близ Воронежа 
Ил-14
СССР-Л5057
   
Авиакатастрофа под Воронежем — катастрофа 6 августа 1955 года самолёта Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот», бортовой номер СССР-Л5057, выполнявшего рейс по маршруту Москва — Сталинград — Москва. Во время полёта по маршруту отказал и загорелся правый двигатель. Развивающийся пожар привёл к разрушению крыла. Самолёт потерял управление и разбился. Погибли все 25 человек, находившиеся на борту, в том числе 10 членов делегации норвежских женщин, прибывших в СССР по приглашению Антифашистского комитета советских женщин, и 3 его сотрудницы, сопровождавших гостей. Для расследования причин катастрофы на месте прибыла правительственная комиссия во главе с заместителем Председателя Совета Министров СССР М. В. Хруничевым.
Обстоятельства катастрофы: В годы войны в оккупированной фашистами Норвегии, воодушевлённые подвигом защитников Сталинграда, активистки различных общественных объединений тайно сшили советский флаг, а после освобождения страны подарили его советским военным. Флаг был передан в Сталинград и хранился там в музее. Делегацию женщин пригласили посетить город. На обратном пути из Сталинграда они летели на злополучном самолёте.
Погибшие:
Норвежская делегация Гюльборг Нюберг (норв. Gullborg Nyberg, род. 1909) — из комитета женщин Национальной конфедерации профсоюзов Алиса Ульсен (норв. Alice Olsen, род. 1917) — из женского секретариата Рабочей партии Норвегии Анна Маргарета Баккер (норв. Greta Lorange Backer, род. 1914) — из Норвежской ассоциации левых женщин Клара Рюдвин (норв. Klara Elise Rudvin, род. 1899) — из женской организации Христианской народной партии Сульвей Виллох (норв. Solvei Edlund Willoch, род. 1915) — из женского комитета Компартии Норвегии Сигрид Гюндеруд (норв. Sigrid N;rup Gunderud, род. 1894) — из Норвежской ассоциации женщин Магнхильд Халлшё (норв. Magnhild Hallsj;, род. 1902) — из Норвежской ассоциации домохозяек Сигне Лейквам (норв. Signe Leikvam, род. 1905) — председатель Женской лиги за мир и свободу Ингерид Рэси (норв. Ingerid Gj;stein Resi, род. 1901) — из Норвежской ассоциации по делам женщин Эстер Пьерре (норв. Ester Pierre, род. 1902) — из Норвежского профсоюза рабочих табачной промышленности Cотрудницы Антифашистского комитета советских женщин Попова М. П. Горинова Т. И. Рябова И. Ю. Экипаж самолёта Логинова Мария Никаноровна (род.10.03.1938) - бортпроводница Шталин Анатолий Иванович (род.30.06.1926) - бортрадист


СССР
 Воронежская область, близ Воронежа  29.04.1958   Катастрофа Ан-10 КБ Антонова близ Воронежа (в первом полете). 
Ан-10
 
СССР
 Воронежская область, Близ Воронежа  03.03.1969   Катастрофа Ан-2М Воронежского ОАО Московского управления СПиМВЛ 
Ан-2М
СССР-06214
 
СССР
 Воронежская область, Близ села Рубашёвка, Аннинский район  11.08.1971   Катастрофа Ил-14 Тбилисского авиазавода им Димитрова в Воронежской области   Ил-14 СССР-64456
Экипаж рейса по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва был таким[2]: КВС — Владимир Григорьевич Симоновский Второй пилот — Варлам Васильевич Сихарулидзе Штурман —  Павел Виссарионович Кочлавов Бортрадист — Альберт Соломонович Имерлиашвили Бортмеханик — Михаил Борисович Шафеев
Ил-14 (регистрационный номер СССР-64456, заводской 8344003, серийный 40-03) был выпущен в 1958 году на Ташкентском механическом заводе. В том же году совершил свой первый полёт и был передан Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова. На день катастрофы налетал 13169 часов

   
 Воронежская область, Аннинский район, 3 км юго-западнее села Нащекино
Катастрофа Ил-14 под Нащёкиным — авиационная катастрофа, произошедшая днём в среду 11 августа 1971 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова выполнял рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва, но спустя несколько часов после взлёта из аэропорта Пашковский (Краснодар) врезался в землю в 3 километрах от села Нащёкино (Воронежская область). Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 5 членов экипажа и 1 пассажир.
Хронология событий: 11 августа 1971 года борт СССР-64456 должен был совершить рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва. В Тбилиси самолёт взял груз: 20 пустых баллонов, которые предназначены для хранения газа Аргона и 6 ящиков с металлическими деталями; общий вес груза в самолёте составил 1792 килограмма. На борту самолёта находился пассажир – бортмеханик заводского авиаотряда. В 10:48[* 1] самолёт вылетел из Тбилиси и направился в Краснодар. В Краснодаре самолёт совершил посадку в 12:59 и дозаправился. В 13:55 самолёт вылетел из Краснодара и взял курс на аэродром Мячково (Москва), где должен был разгрузить груз. Полёт в Москву проходил на скорости 300 км/ч. Погода была ясной, с видимостью 20 километров. Самолёт летел по магнитному курсу 350 градусов. Экипаж вёл радиообмен и докладов о чём-либо непредвиденном не было. Но в 16:10 экипаж перестал выходить на связь. Обломки самолёта нашли в поле, в 9 километрах западнее маршрута, по которому должен был лететь самолёт. Перед столкновением с землёй самолёт перевернулся вниз килем и на высоте 300-350 метров начал разрушаться; пожара на борту самолёта не было. От удара под углом 15-20 градусов и скорости не менее 330 км/ч с убранными шасси самолёт был полностью разрушен. Все 6 человек на борту самолёта погибли
Расследование: Точная причина катастрофы неизвестна из-за того, что самолёт был полностью разрушен, а также из-за отсутствия докладов экипажа о том, что происходило с самолётом во время снижения. Но комиссия расследовавшая причины катастрофы сделала вывод, что возможной причиной является возникновение возмущённого продольного движения, а также то, что его причинами являются[2][3]: Непреднамеренный выпуск закрылков с последующей уборкой при том, что рукоятка крана не была закреплена экипажем. Временный отказ автопилота по продольному каналу управления самолётом. Наличие «болтанки». Ещё комиссия выяснила, что задняя центровка была 22,9% средней аэродинамической хорды крыла, это на 1,9% САХ больше допустимого; а командир самолёта записал в журнале, о принятии решения на вылет с центровкой 16,2% САХ. Также она выяснила, что смещение груза назад в процессе возмущённого продольного движения возникло из-за недостаточно надежного крепления; а также, что со стороны руководящего состава авиаотряда не было наблюдения за загрузкой груза в самолёт. И то, что один из перечисленных факторов мог привести к выходу самолета на большие углы атаки и к сваливанию. Также у всех членов экипажа, кроме КВС, в крови было обнаружено незначительное содержание алкоголя


 06.03.1976   Катастрофа Ил-18Е Армянского УГА в Ворнежской области 
Ил-18Е
CCCP-75408

Катастрофа Ан-10 КБ Антонова близ Воронежа (в первом полете)
Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  29 апреля 1958 г.
Страна:  СССР
Место происшествия:  Воронежская область, Близ Воронежа н/п Верхняя Хава
Тип ВС:  Ан-10
Авиакомпания:  АНТК им Антонова
Описание: Во время первого испытательного полета после сборки произошел отказ двигателя №1. Автоматическая система уменьшила тягу двигателя №4 (применялась для борьюы с разворачивающим моментом на первых машинах, впоследствии не применялась. Вскоре оставшиеся два двигателя также стали терять мощность. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки, во время которой самолет разрушился. Погиб бортинженер. Это была вторая серийная машина.
Сведения о пострадавших:
  На борту Погибло

Экипаж ? ?
Пассажиры ? ?
На земле ?

Всего погибших 1


Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа
Фаза полета полет по кругу
Установленные причины АП отказ техники, недостатки в конструкции
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании


Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ан-10
Регистрационный номер (id) ВС
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 1958
Заводской номер ВС 8 40 01 02
Наработка ВС (часы)
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка


Сведения о рейсе

Номер рейса
Категория рейса Облет ВС
Авиакомпания АНТК им Антонова
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Воронеж (Чертовицкое)
Пункт назначения Воронеж (Чертовицкое)
Начальный пункт маршрута Воронеж (Чертовицкое)
Конечный пункт маршрута Воронеж (Чертовицкое)


Дополнение

Сведения о экипаже     КВС - А.В. Ларионов
    б/инж - А.А. Захаров (погиб)
Примечание airdisaster.ru    
Источники информации



информацию про авиакатастрофу Ан-10 в 28 апреля 1958г.Из истории самолета Ан-10:
 
Ан-10 с бортовым номером Л7256 (заводской — 8400102, серийный — 01-02) был выпущен Воронежским авиазаводом в 1958 году и являлся вторым серийным Ан-10[
29 апреля самолёт выполнял свой первый испытательный полёт, а пилотировал его экипаж во главе с командиром В. Я. Ларионовым. В процессе облёта отказал двигатель № 1 (крайний левый), после чего уменьшилась тяга двигателя № 4 (крайний правый). Снижение тяги двигателя было выполнено автоматической системой по борьбе с разворачивающим моментом, так как конструкция самолёта Ан-10 такова, что он может продолжать полёт и на двух двигателях (данном случае — внутренних). Однако затем мощность двух оставшихся двигателей также начала падать. В данной ситуации экипаж был вынужден совершить жесткую посадку на поле у небольшой речки, при этом погиб бортинженер А. А. Захаров.
Последствия: В дальнейшем на самолётах Ан-10 перестала устанавливаться система борьбы с разворачивающим моментом[1]. Сам самолёт по имеющимся сведениям был восстановлен и в 1959 году был передан в ЛИИ Громова, где получил бортовой номер 06178, а с 1966 года — 64452. Ориентировочно в 1969 году разрезан на металлолом
Воспоминания: "Вскоре предприятие возглавил А.Г. Белявский, за время руководства которого было выпущено абсолютное большинство Ан-10. Для оказания эффективной помощи ***9562;серийщикам***9577; на Воронежском заводе организовали филиал ОКБ Антонова, где в разное время работали киевляне Н.П. Соболь, A.M. Кондратьев, В.П. Теплов и Я.Д. Голобородько.
Начальный период выпуска Ан-10 оказался трудным не только для основного производства завода, но и для его летной службы. В 1958 г. вторая серийная машина (***9575; 01-02) была разбита в первом же полете. Экипаж А.В. Ларионова столкнулся с весьма не простой ситуацией. На самолете произошел отказ крайнего левого двигателя, и одновременно автоматика снизила мощность крайнего правого (так пытались бороться с разворачивающим моментом, от чего вскоре отказались). Затем начали сдавать внутренние двигатели. Можно было увеличить мощность крайнего правого АИ-20, но, очевидно, экипажу не хватило опыта... Пришлось выполнять вынужденную посадку в поле возле небольшой речушки. Она получилась очень грубой, самолет разрушился, погиб бортинженер, а второй пилот и бортрадист получили серьезные травмы.
Надо отдать должное воронежцам - с ворохом проблем, свалившихся на предприятие в период освоения ***9562;десятки***9577;, они справились успешно. Были внедрены новые техпроцессы, повысилась квалификация рабочих, благотворное влияние оказали и мероприятия по повышению качества изготовления серийных машин, в частности, удалось улучшить внешнюю поверхность самолетов, что привело к увеличению максимальной скорости полета до 710 км/ч."


СВЕДЕНИЯ о погибших
1976г. 5 марта, близ населённого пункта Верхняя Хава (Воронежская область) из-за отказа аппаратуры и дезориентации экипажа разбился самолёт «Ил-18 Е». Погибло 111 чел.
Ил-18Е (регистрационный номер СССР-75408, заводской 186009201, серийный 092-01) был выпущен заводом «Знамя Труда» в июне 1966 года и был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое 29 июня того же года направило его в 1-й Ереванский авиаотряд Армянского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы 9-летний авиалайнер совершил 9082 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 587 часов
Авиалайнер Ил-18Е авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-909 по маршруту Москва—Ереван, но через 52 минуты после взлёта на его борту произошло полное обесточивание электрооборудования. Пилоты пытались восстановить управление, но через 7 минут после этого лайнер рухнул на землю в Воронежской области рядом с деревней Верхняя Хава. Погибли все находившиеся на его борту 111 человек — 100 пассажиров и 11 членов экипажа.
Самолётом управлял опытный экипаж из 279-го лётного отряда, его состав был таким: Командир воздушного судна (КВС) — Николай Иванович Пономарёв. КВС-инструктор — Владимир Мкртычевич Согомонян. Второй пилот — Сергей Иванович Кантаржян. Штурман — Альберт Варданович Погосян. Штурман-стажёр — Рифат Закиулович Халиулин. Бортмеханик — Спартак Овакович Манукян. Бортрадист — Игорь Иванович Абрамчук. В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Сусанна Сааковна Татевосян, Тамара Константиновна Тимофеева, Татьяна Александровна Архипова, Сергей Срапионович Багдасарян.
Хронология событий: Рейс SU-909 вылетел из московского аэропорта Внуково в 23:59 MSK (5 марта), на его борту находились 11 членов экипажа и 100 пассажиров; самолётом в этот момент управляли КВС и КВС-инструктор (находился в кресле второго пилота; сам второй пилот находился на откидном кресле в кабине). До входа в воздушное пространство Воронежа следовал на эшелоне 7800 метров сверх облаков, естественный горизонт не просматривался. В 00:56 (6 марта) экипаж неожиданно передал авиадиспетчеру УВД аэропорта Воронеж: Падаем, отказали все приборы. В дальнейшем пилоты неоднократно информировали авиадиспетчера об изменении высоты и скорости и отказе приборов в кабине. На высоте 1100 метров с борта рейса 909 поступило последнее сообщение: Скорость растёт, падаем, и после этого связь с ним прекратилась. В 00:58 MSK, находясь в вертикальном положении с углом пикирования около 70° и с креном 5-10°, рейс SU-909 рухнул в поле на западной окраине села Верхняя Хава (Воронежская область) и полностью разрушился. Столкновение с землёй произошло в 150 метрах от окраины села, пожара на месте катастрофы не возникло. Разброс обломков составил 390х120 метров с азимутом 220°. Основная масса обломков лайнера находилась на глубине от 2 до 14 метров (непосредственно на месте падения). Все 111 человек на его борту погибли. Фактическая погода в районе аэропорта Воронеж и деревни Верхняя Хава во временной промежуток с 23:50 по 01:20 MSK была: облачность 10 баллов высотой 240-270 метров, снег, метель, дымка, видимость 1500-2000 метров, ветер 90° 8-11 м/сек; на эшелоне 7800 метров ветер 150° и 45 км/ч, верхняя граница облачности 3000-4000 метров.
Расследование: Расшифровка бортовых самописцев и анализ траектории движения лайнера показали, что на 52-й минуте полёта (в 00:51 MSK) на эшелоне 7800 метров в кабине экипажа рейса SU-909 произошли: отключение автопилота, «застывание» показаний курсовой системы в положении 120°, несоответствие индикаций пространственного положения самолета на указателе резервного авиагоризонта АГД-1. Из этого следует, что произошёл отказ питания 36 В в 400 Гц, из-за которого нарушилась функционирование следующих приборов и систем: курсовой системы КС-6, двух основных авиагоризонтов ПП-1ПМ, основных авиагоризонтов ВК-53 и автопилота АП-6Е-3П; при этом оба авиагоризонта ПП-1ПМ могли показывать нулевой крен в отличие от показаний резервного авиагоризонта АГД-1, а при отказе курсовой системы пилоты не имели возможности определить и выделить отказавшие приборы, учитывая при этом, что при тренировках пилоты для определения работающих авиагоризонтов используют показания курсовой системы. Все 7 минут до падения на землю лайнер совершал сложные эволюции по крену, чем объясняется выход самолёта со значительными кренами на большие вертикальные скорости до 200 м/сек и приборные скорости до 820-860 км/ч при снижении и до 100 м/сек вертикальной скорости и 300 км/ч по прибору при наборе высоты. Рулевые машинки автопилота АП-6Е-3П были отстрелены. Двойное арретирование резервного авиагоризонта АГД-1 (согласно расшифровке параметрического самописца) можно объяснить действиями пилотов в поисках решения восстановления потерянного управления самолётом.
Причины катастрофы: Подготовка экипажа к выполнению задания на полёт соответствовала требованиям нормативных документов МГА. По противоречивым показаниям ПП-1ПМ, АГД-1, КС-6 и ЭУП-53 экипаж не мог определить отклонение самолёта по боковому каналу и не имел возможности вне видимости естественного горизонта в ночное время вывести самолёт из аварийной ситуации. Средства связи и навигационное и метеорологическое обеспечение полёта не являлось причиной происшествия. Двигатели и воздушные винты были в работоспособном состоянии до столкновения с землёй. При столкновении с землёй углы лопастей воздушного винта были 40-43°, а установочные углы РУД по УПРТ-2 соответствовали 0° по лимбу КТА-5М. Шасси и закрылки находились в убранном положении. Электрические системы постоянного тока 27 В и переменного тока 115 В были работоспособны. В полёте произошло одновременное прекращение функционирования приборов и систем, питаемых переменным током 36 В в 400 Гц от преобразователей ПТ-1000Ц. Определить показания ПП-1ПМ и гировертикалей ПГВ-4 при отсутствии регистрации их параметров на МСРП-12 не представляется возможным. АГД-1 не найден. Параметры курса, крена и тангажа, зарегистрированные МСРП-12 на последнем участке полёта, не соответствуют фактическим изменением этих параметров. Отключение автопилота на эшелоне 7800 метров предположительно произошло в результате срабатывания системы контроля автопилота и совпало по времени с «застыванием» записи изменения курса на МСРП-12.
Согласно заключению комиссии, причиной катастрофы рейса SU-909 стало нарушение индикации пространственного положения самолёта, выразившееся в неправильных показаниях по крену, тангажу и курсу на основных и резервных авиагоризонтах и указателе курса КС-6 вследствие отказа электропитания 36 В в 400 Гц, что в условиях ночного полёта не дало возможности экипажу выйти из создавшегося положения. Точную причину обесточивания оборудования установить не удалось. Наиболее вероятными причинами могли быть: непреднамеренное отключение АЗР-70 питания преобразователей ПТ-1000ЦС на приборной панели бортрадиста, обрыв минусового провода на участке от КПР-9 до корпуса самолёта при питании сети 36 В от резервного преобразователя ПТ-1000ЦС, обрыв и попадание на корпус одного конца провода ЭПТ-10 резервного преобразователя ПТ-1000ЦС. В нарушение РЛЭ Ил-18 экипаж произвел в полёте переключение питания резервного авиагоризонта АГД-1, а также его ручное арретирование при нахождении лайнера в крене 30-40°, что привело к искажениям показаний АГД-1 по крену и тангажу и затруднило действия по восстановлению пространственной ориентации. Развитию ситуации, приведшей к катастрофе, также могло способствовать наличие в кабине пилотов 2 «лишних» членов экипажа (второго пилота и штурмана-стажёра). Причину неиспользования экипажем визуальной ориентации (возможной в условиях данной погоды) для вывода самолёта из пикирования установить также не удалось. В 2011 году на месте катастрофы установлен памятник
 
В 1986г погиб пилот-дельтапланерист, испытывавший дельтаплан новой конструкции.
В 2001г разбился легкомоторный «Авиатика-МАИ-890», выполнявший авиационно-химические работы под Грибановкой. Пилот погиб.
20.06.2002 года учебно-тренировочный самолет Л-39 потерпел катастрофу при заходе на посадку аэродрома города Борисоглебск. Курсант 5 курса, пилотировавший самолет погиб. Происшествия и инциденты тоже были. Слышал про падение МиГ-21 в районе аэродрома "Воронеж-Б" в начале 70-хх. Пилот, вроде, катапультировался, получил травмы и выжил.
В 2000г при посадке на аэродром "Воронеж-Б" загорелся и разрушился СУ-24М. Пилоты катапультировались.
Пару лет назад легкомоторный ЛА влетел в ЛЭП-220 кВ НВАЭС-Губкин. Самолёт отделался лёгким испугом, пилот - лёгкой дефекацией из-за короткого замыкания.



 декабре 2008г. (пос.Мосальское). Под Воронежем разбился бомбардировщик
 По факту крушения самолёта Су-24М в Каширском районе возбуждено уголовное дело. Днём в пятницу, 19 декабря, жительница села Мосальское Каширского района Раиса Пехова, управившись по хозяйству, прилегла немного отдохнуть. Только задремала, как вдруг сквозь сон услышала гул самолёта. Звук был настолько громким, что закладывало уши. Спустя несколько минут гул резко стих, а ещё через пару секунд раздался грохот такой силы, что в доме задрожали стёкла. «Господи Иисусе, да неужели самолёт рухнул?!» — пронеслось в голове Раисы Ивановны. Пенсионерка выбежала во двор. Оглянувшись по сторонам, не увидела ни дыма, ни огня и подумала, что ошиблась.
Но как оказалось, предчувствие не обмануло женщину. В тот день в 13.45 в километре от их села в поле упал бомбардировщик Су-24М, который выполнял учебно-плановый полёт. За два года это уже вторая авиакатастрофа с участием военного самолёта, произошедшая под Воронежем, причём предыдущая авария случилась также недалеко от Мосальского.
Последний манёвр
Плановые полёты проходили на военном аэродроме «Балтимор». После полудня Су-24М совершал второй вылет за день. В кабине самолёта находились двое лётчиков — майор и подполковник (их имена не разглашаются), которые должны были отработать удар по наземной цели и противоракетный манёвр.
Когда бомбардировщик находился между посёлками Масловка и Никольское, на высоте около 3000 метров у него неожиданно отказала система управления и командир экипажа сообщил о неполадке на командный пункт. С земли лётчикам пытались помочь посадить машину, но самолёт продолжал терять высоту.
Вот что рассказал корреспондентам «МОЁ!» сотрудник ООО «Масловский карьер» Виктор Дереглазов, который стал очевидцем авиакатастрофы:
— Я был на улице, смотрю — самолёт начал резко снижаться. Когда до земли оставалось метров 70, он немного набрал высоту, поднялся метров на 100 и с небольшой скоростью полетел в сторону Боево (посёлок, находящийся рядом с Мосальским, в котором располагается военный полигон. — «Ё!»). Сам я некоторое время занимался в авиаспортивном клубе и знаю, когда самолёт летит нормально, а когда терпит крушение. Бомбардировщик летел неровно: то опускался, то набирал высоту. Лётчики, видимо, изо всех сил старались спасти машину. Лётчики катапультировались.
Однако долететь до полигона в Боево и спасти самолёт лётчикам не удалось. Машина рухнула в поле под селом Мосальское, в 20 километрах от Боево. Перед тем как катапультироваться, лётчики успели увести самолёт подальше от жилых домов. Упавший бомбардировщик ушёл в землю на шесть метров. На месте его падения образовалась воронка диаметром около 16 метров, а обломки самолёта разлетелись на сотни метров.
Лётчики приземлились примерно в километре от самолёта, а уже через 30 минут их подобрал вертолёт поисково-спасательной службы и доставил в военный госпиталь. По словам медиков, пилоты чувствуют себя нормально.
В военной прокуратуре корреспондентам «МОЁ!» сообщили, что пока никаких предварительных заключений по факту крушения нет. Найден чёрный ящик, и только после его расшифровки будет известно, почему произошла авария. На расшифровку понадобится около месяца.
— По факту падения самолёта возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ, которая предусматривает ответственность за нарушение правил полётов или подготовки к ним, — говорит начальник военного следственного отдела по Воронежскому гарнизону Василий САВИЦКИЙ. — В ходе расследования будет установлен ущерб, нанесённый государству. Виновным лицам грозит наказание до семи лет лишения свободы.
До выяснения причин авиакатастрофы полёты самолётов Су-24М временно приостановлены.
Похоже, что над Каширским районом витает злой рок, который притягивает самолёты к земле. Два года назад, 15 марта 2006 года, при выполнении учебного полёта в поле около села Данково в 15 километрах от Мосальского потерпел крушение такой же бомбардировщик Су-24М. Жертв и разрушений удалось избежать: лётчики вывели машину в безопасное место и катапультировались.
За последние 10 лет в России произошло 15 авиакатастроф (включая последнюю аварию под Воронежем), в которых разбились военные самолёты Су-24. В шести случаях лётчики погибли. ……………………………………………………………..Татьяна ПЕЛИПЕНКО

21 июня 1988г. катастрофа самолета МиГ-21БИС, курсант Борисоглебского ВВАУЛ.
           ДПМУ. Выполняя второй самостоятельный полет по кругу, на посадке летчик допустил высокое выравнивание с последующим взмыванием до 10м. В процессе взмывания летчик потерял скорость, самолет вышел на большие углы атаки и свалился на крыло. При ударе о землю самолет разрушился, летчик погиб.
           Причина: недостаточная подготовка курсанта к исправлению отклонений на посадке.
           Частное определение комиссии по разбору: инструкторский состав учебных полков ВУЗ ВВС при обучении курсантов и летчиков посадке проявляет необоснованную поспешность в оценке возможностей обучаемых и допускает их к самостоятельным полетам со слабыми навыками в технике пилотирования.

Дата 26.06.2000 Страна-эксплуатант РФ Место военный аэродром под Воронежем Время ок 20:00 Самолет(ы) Су-24М Эксплуатант ВВС Экипаж   Обстоятельства При заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя полетов экипаж катапультировался Исход экипаж успешно катапультировался

в 1964 году потерпел крушение самолёт Ан-2, химизация поля села Чернавка Панинского района, До сих пор сохранился заброшенный аэродром капитальный поблизости.

2022г. февраль 24 = ветераны ВС СССР и РФ активно в соцСетях обсуждают информацию подтвержденную Областными властями: произошла авария с участием штурмовика Су-25. Штурмовик потерпел крушение из-за ошибки техники пилотирования; летчик катапультировался, остался жив и вернулся в свою войсковую часть.
2022г. февраль 24 = потерпел катастрофу Ан-26, бортовой номер RF-36074, выпуска 1979г. (по кодификации НАТО - Curl, с англ. "вихрь", разработан в ОКБ-153 им. О.К. Антонова, Киев),
   
в результате крушения погиб экипаж. Причиной аварии, по предварительным данным, стал отказ техники. Самолет ВКС России разбился во время проведения планового полета при перевозке военного имущества; крушение Ан-26 произошло между сёл Девица и Урыв-Покровка, очевидцы утверждали, что самолет начал дымиться в воздухе, возможно, из-за падения снаряда. На месте аварии якобы удалось найти семь автоматов, патроны и несколько осколочных гранат. Экипаж самолета погиб. Разрушений на земле из-за крушения транспортника нет, обломки самолета разлетелись по большой площади. Следователями была обнаружена хорошо сохранившаяся хвостовая часть, упавшая в 30 метрах от жилых домов.
Расследование: После крушения в Урыв-Покровку прибыла группа следователей. На месте крушения следов возгорания не обнаружено. Обломки самолёта разлетелись по большой площади. Следователями была обнаружена хорошо сохранившаяся хвостовая часть, упавшая в 30 метрах от жилых домов. Позже были найдены элементы снаряжения экипажа.

Воздушный  тараны

Воздушный таран в годы Великой Отечественной войны советские летчики совершили более 600 раз. Известно о 19 таранах в небе над Воронежским краем.
Таран – это прием воздушного боя, при помощи которого самолет противника уничтожается ударом по нему какой-либо частью атакующего самолета: крылом, фюзеляжем, винтом, стойками шасси. Совершив таран, большинство летчиков, сохранив машины, возвращались на аэродромы. Многие приземлялись на подбитой машине в поле или, когда самолет нельзя было спасти, выбрасывались на парашюте. Таран применяли истребители, штурмовики и даже бомбардировщики. За проявленный героизм командование награждало летчиков орденами, представляло к званию Героя Советского Союза. Но есть и те, чей подвиг не оценен по достоинству. Это объясняется тем, что о них стало известно только после войны, или летчик в последующих воздушных сражениях не возвращался с боевого задания. На пропавших без вести наградные документы изымались.
Выполнить таран было непросто. Вражеский самолет отстреливался от преследовавшего его самолета, закладывал всевозможные виражи. Чтобы зайти ему в хвост, нашему летчику нужно было уничтожить воздушных стрелков, или быстрым маневром попасть в «мертвую зону» самолета, которая не простреливалась из пулеметов. После этого летчик выравнивал скорости обоих самолетов, чему мешал сильный воздушный поток. Угол атаки нужно было рассчитать так, чтобы обломки вражеской машины не задели свой самолет. Во время сильного удара винта необходимо было удержать самолет, чтобы винт сделал свое дело. После тарана пилоту требовалось большое мужество, чтобы дотянуть до аэродрома и совершить посадку на вышедшей из повиновения искалеченной машине. Первый таран, по данным краеведа и большого патриота Воронежского края Евгения Васильевича Владимирова, 11 ноября 1941 г. у деревни Щербаково Алексеевского района.
Валентин Котюх, председатель регионального отделения
ООПО «ВСС М.Т. Калашникова»

АВДЕЕВ Александр Федорович (5.8.1916г., с. Большая Таленка Тамбовского уезда – 12.8.1942г., похоронен в с. Новая Усмань Новоусманского района), Герой Сов. Союза (10.2.1943г.). учился в аэроклубе в городе Подольск, окончил Борисоглебскую военную авиашколу (1939г.). Участник советско-финляндской войны 1939-40г. и Великой Отечественной войны. Зам. командира эскадрильи 153-го истребительного авиаполка 23-ей армии Ленинградского фронта; к январю 1942 г. совершил 189 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 7 самолетов противника; в бою под Ленинградом его самолёт И-153 сбит, выпрыгнул с парашютом, несколько месяцев лечился в госпитале, пройдя курс лечения вернулся в строй; 12 августа 1942 г. над селом Новая Усмань вступил в бой на американских самолетах P-39D командир авиационной эскадрильи 153-го истребительного полка капитан, завязал бой с большой группой вражеских бомбардировщиков Ju-88, сопровождаемых истребителями Me-109, с первой же атаки двадцатипятилетнему командиру эскадрильи удалось сбить самолет ведущего группы, строй бомбардировщиков распался, часть из них стали освобождаться от бомб и поворачивать обратно, увертываясь от истребителей сопровождения, Авдеев продолжал атаковать «юнкерсы». Но за первой волной бомбардировщиков показалась новая группа самолетов врага. Александр Федорович с двумя ведомыми врезался в их строй, ведя огонь короткими очередями. Когда кончились боеприпасы, он увеличил скорость и всей массой нанес удар по врагу. Оба самолета взорвались в воздухе. Это был первый таран, выполненный на американской «аэрокобре». Весной 1952 г. трактористы, распахивая земли, обнаружили обломки самолета и останки летчика. По ордену Красной Звезды определили, что он принадлежал летчику Авдееву. Похоронен герой в поселке Новая Усмань (в сквере у здания бывшего райисполкома). Именем Авдеева названы улицы в Москве и с. Новая Усмань, где установлен памятник в 1952г., реконструирован в 2003г.

АЧКАСОВ Сергей Васильевич (18.06.1919, с. Старокленское Козловского уезда Тамбовской губ. – 14.3.1943, похоронен в с. Халино Курского района Курской области), Герой Сов. Союза (4.2.1943), с отличием закончил семилетку и мечтал стать лётчиком. В 1937 г. он поступил на двухгодичные курсы Подольского аэроклуба, в 1940 г. окончил Качинскую Краснознамённую военно-авиационную школу лётчиков. Войну встретил военным лётчиком; 10.10.1941 г. сбил свой первый вражеский самолёт «Юнкерс», командир звена 176-го истребительного авиаполка 2-ой воздушной армии Воронежского фронта, 13 августа 1942г. в районе села Подклетное в бою с группой истребителей и бомбардировщиков противника применил воздушный таран. К марту 1943г. совершил 160 боевых вылетов, лично сбил 8 (в том числе 2 тараном, в районе железнодорожной станции Тресвяцкая ныне Новоусманского района) и в группе 2 самолета противника; лейтенант Ачкасов погиб при налете вражеской авиации на аэродром под Курском. Решением Первомайского районного Совета народных депутатов от 24.05.2001г. Староклёнской средней общеобразовательной школе было присвоено имя Героя Советского Союза С.В. Ачкасова; 17.12.1964г. поисковой группой школы № 23 найдены могилы на воинском захоронении в районе деревни Хохловка Курского района, к 1966 г. установлены фамилии пяти человек, один из которых Герой Советского Союза С.В. Ачкасов; приказом министра обороны СССР лейтенант С.В. Ачкасов навечно зачислен в списки 176-го истребительного авиационного Берлинского полка; по решению родственников С.В. Ачкасов перезахоронен в Тамбовской области, память о нем хранится в истории военного городка Халино, восстанавливается школьный музей, главная улица городка названа его именем.

БАРКОВСКИЙ Виктор Антонович младший лейтенант, 20 мая 1942 г. на самолёте И-153 истребительного 591-го полка вылетел на перехват вражеского разведчика Ju-88, фотографировавшего военные объекты в городе Ельце, он атаковал «юнкерс» над городом. Пулемётными очередями наш летчик заставил немца маневрировать и тем самым сорвал его фотосъёмку. Воздушные стрелки бомбардировщика стреляли из пулеметов по самолету младшего лейтенанта. В этом противостоянии советскому летчику удалось поджечь вражеский самолёт. Он развернулся и пытался дотянуть до линии фронта. Преследуя удирающего разведчика, Виктор Антонович попытался его добить, но у него кончились боеприпасы. Тогда наш пилот приблизился к вражескому самолету вплотную и направил свою «чайку» на его фюзеляж и таранным ударом уничтожил вражеский самолет-разведчик. Сам Виктор Антонович погиб при таране. Похоронен он в городе Ельце на воинском кладбище на площади Революции. Родился герой во Владивостоке. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 г. за исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

БУХТИЯРОВ Иван Никифорович (19__г., - 24.5.1943г., п. Уразово Валуйский р-н), младший лейтенант, командир звена эскадрили 573-го истребительного полка, на станцию Валуйки 12.3.1943 г. пытались совершить налет 84 фашистских бомбардировщика. Фашисты подходили к цели волнами по девять самолетов. На перехват врага вылетела. В этом бою атаковал врага и сбил немецкий самолет. У него в бою тоже закончились все боеприпасы, а фашисты упрямо двигались к станции. Чтобы не допустить противника к важному железнодорожному узлу, командир звена Бухтияров протаранил своим истребителем ЯК-1 вражеский бомбардировщик He-111. Увидев своего собрата, летящего камнем к земле, остальные самолеты в панике, сбросив бомбы, не доходя до объекта, ушли от цели. А наш летчик произвел посадку в поле на поврежденном самолете. Это был единственный бой в нашем крае, в ходе которого произошло два тарана. 24.5.1943 г. в трех километрах западнее деревни Уразово ныне Валуйского района на самолете Як-7б пошел на второй таран «юнкерса». От удара истребитель Бухтиярова загорелся. Летчик пытался приземлиться на парашюте, но погиб. Похоронен герой в сквере на Красной площади в поселке Уразово Валуйского района. За бой у станции Валуйки младший лейтенант Бухтияров и лейтенант Коковихин получили ордена Ленина.

ВАРЧУК Николай Изотович (28.8.1932г., с. Стецки н\в Староконстантиновского р-на Хмельницкой обл. – 21.91943г., Ромны, Сумской обл.) майор, командир 737-го истребительного авиационного полка 291-й Воронежской штурмовой авиационной дивизии 2-й воздушной армии Воронежского фронта, окончил неполную среднюю школу, в РККА с 1932 года, с отличием окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков (1933г.), в 1938г. старший лейтенант участвовал в боях с японскими милитаристами у озера Хасан и за боевые отличия награжден орденом Красного Знамени, член ВКП(б) с 1939г.; 4 июля 1942г., сопровождая штурмовиков девяткой самолетов «МиГ-3», над г. Воронеж встретился с 15-ю самолетами противника «Ме-109», немедля ни минуты вступил в воздушный бой с ними, в результате короткой очередью из пулеметов сбивает один «Ме-109» и при вторичной атаке сбивает еще один «Ме-109», оба самолета упали в окрестностях г. Воронеж, сопровождаемые штурмовики выполнили задачу и без потерь возвратились на свой аэродром, в этот период напряженных боев, когда Гитлер бросал на Воронеж свои отборные войска, командир эскадрильи Варчук с группой своих истребителей неоднократно отбивал яростные атаки вражеской авиации, ценой больших потерь платили немцы за бомбежку города; 10 июля 1942г., прикрывая свои войска с воздуха десяткой самолетов «МиГ-3», встретился с 18-ю самолетами противника Ме-109, в завязавшемся воздушном бою тараном сбивает еще один Ме-109, который горящим врезался в землю; 1 октября 1942г. вылетев на самолете Як-1 на перехват транспортного самолета противника «Ю-52» в районе с-з Вешенская, атаковав его, с первой же очереди заклинил Юнкерсу мотор, «Ю-52» сразу же сел на нашей территории, выбежавший экипаж был расстрелян майором Варчуком из пулеметов с воздуха; 21.9.1943г. майор Н.И.Варчук погиб при выполнении боевого задания; похоронен на площади Героев в городе Ромны; за отвагу и боевые успехи в 1942 г. был награжден вторым боевым орденом, а 28 сентября 1943 г. ему посмертно присвоено звание Героя Сов. Союза; именем Героя названа улица в городе Ромны. В городе Ромны на Аллее Героев установлен памятный стенд.

ГУЛЯЕВ Николай Семенович (1.8.1921г., с.Новоселовка-Вторая н\в Ясиноватского р-на Донецкой обл. – 31.3.1967г., Аллея Славы Коминтерновского кладбища, Воронеж), гвардии старший лейтенант Герой Сов. Союза (27.6.1945г.), окончил 7 классов работал слесарем-сборщиком в РККА с 1938г., окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу летчиков (1940г.), зам. командира эскадрильи 80-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 1-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии 6-го бомбардировочного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Воронежского фронта; 15.7.1944г. предстояло нанести бомбовый удар по скоплению противника в районе города Зборов, при подходе к цели самолет подбит вражеской зенитной артиллерией, на поврежденном Пе-2 сумел поразить бомбовым ударом зенитную батарею противника, продолжил полет и задание выполнил - взорвал склад с боеприпасами, разрушил до 30 зданий, в которых находились фашисты, превратил в бесформенные обломки автомашины; возвращаясь на свой аэродром, снова попал под сильный зенитный артобстрел, прямым попаданием поврежден руль высоты, самолетом стало трудно управлять, но здесь победила выдержка дотянуть до своего аэродрома; к апрелю 1945г. совершил 163 боевых вылета на бомбардировку живой силы и военных объектов противника, 14 сбитых фашистских самолетов; после войны отважный летчик продолжал службу в ВВС СССР, в 1955г. окончил Военно-воздушную академию, командовал авиационным полком, затем на ответственной работе в ВВС, полковник скоропостижно скончался.

ДЕМЬЯНОВ Михаил Александрович (1921г. Днепропетровская обл., Бутурлинский р-н – 2.7.1942, с. Нижнедевицк), призван в ряды РККА в 1940г., Ярославским РВК, сержант, пилот 41-го Воронежского штурмового авиаполка 267-й штурмовой авиадивизии 2-й воздушной армии. Во время боевого вылета 2 июля 1942г. обрушил свой горящий, но еще послушный самолёт на вражеские танки и взорвал их у районного центра Нижнедевицк, повторив подвиг Гастелло; извещение, что сын 02.07.42 г. не вернулся с боевого задания, захоронен в д. Медвежье Воронежской обл., получила мать Матрена Антоновна Демьянова проживая в г. Ярославль, Заволжский р-н, база 50, дом 9, кв. 6 (см.: ЦАМО: ф.58, оп.818883, д.1235, л.31); постановлением Совета депутатов трудящихся г. Воронежа от 19.8.1943г. ул. Первая Конно-Стрелецкая переименована в улицу летчика Демьянова.

ЗЕЛЕНКО Екатерина Ивановна (23.02.1916г., с. Корощено Овручского уезда Волынской губернии – 12.09.1941г., с. Анастасьевка Роменского района Сумской обл.), старший лейтенант, Герой Сов. Союза (05.05.1990г.), дочь священника, семья Зеленко жила в Воронеже (с 1928г.), окончила школу № 5 (ныне № 28), училась в авиационном техникуме (1932г. – 1933г.) и аэроклубе. Окончила Оренбургскую военную авиационную школу летчиков (1934г.), летала на самолетах семи типов, наряду со службой в авиачасти испытывала самолеты и авиационное оборудование, на фронте с июня 1941 г. заместитель командира эскадрильи 135-го ближнебомбардировочного авиаполка Центрального фронта. Совершила 40 боевых вылетов, участвовала в 12 воздушных боях; 12 сентября 1941г. в ходе неравного боя с 7 истребителями противника сбила один из них, а второй уничтожила тараном. Это был 1-й в истории авиации таран, совершенный женщиной-летчицей, за этот подвиг награждена орденом Ленина. Бронзовый бюст Е.И. Зеленко установлен в селе Анастасьевка Сумской области, памятник – в Курске, имя Зеленко носит аэроклуб в Воронеже (с 1998), улица в Коминтерновском районе Воронежа (1974), на Доме офицеров (проспект Революции, 32), рядом с домом, где жила Зеленко у своей старшей сестры (ул. Комиссаржевской, д.1, кв.16.), установлена мемориальная доска (1995); одна из малых планет в честь нашей землячки названа ласковым русским именем «Катюша».

КАЛАЧЁВ Владимир Николаевич, 28 июня 1942 г. командир 15-го истребительного полка майор Герой Советского Союза Калачев над своим аэродромом около деревни Мокрец Старо-Оскольского района Белгородской области атаковал немецкий разведчик «Хеншель-126», который фотографировал наш аэродром. В бою у командира полка кончились боеприпасы, но враг не должен был уйти. На командном пункте услышали слова командира по рации: «Кончились боеприпасы... Иду на таран!». Майор Калачев дал полный газ. Самолет быстро настиг фашиста и правой плоскостью ударил его по хвосту. От сильного удара оба самолета разлетелись на куски. Командир полка погиб на глазах товарищей. Похоронен в парке Пионеров в городе Старый Оскол Белгородской области. Герой Советского Союза Калачев награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, орденом «За воинскую доблесть» МНР.

КАЛЬЯН Леонид Петрович (19__г., - 12.3.1943г.) капитан, удостоен звания Героя Советского Союза, 12 марта 1943 г. на станцию Валуйки пытались совершить налет 84 фашистских бомбардировщика. Фашисты подходили к цели волнами по девять самолетов. На перехват врага вылетела эскадрилья 573-го истребительного полка капитана Леонида Петровича Кальяна. Шесть наших самолетов вступили в бой с первой девяткой врага, несшего в бомболюках смертоносный груз и планировавшего разрушить стратегически важный железнодорожный узел. В бою капитан Кальян сбил два вражеских самолета, но и его истребитель получил серьезные повреждения.

КОКОВИХИН Алексей Федорович (31.05.1914г. Томск – 19_?_г., Харьков) лейтенант, летчик-истребитель в авиации с 1936 г., член ВКП(б) с 1943 г., окончил 7 классов, работал на Томском электромеханическом заводе, в РККА с 1936 г., окончил школу младших авиационных специалистов (1936г.), служил в тренировочном отряде 134-й штурмовой авиационной бригады, окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов (1941г.); воевал в составе 573 иап ПВО при отражении налета вражеской авиации на станцию Валуйки Воронежской области пытались совершить налет 84 фашистских бомбардировщика. Последовательно отбивая атаки бомбардировщиков, он зажег вражеский самолет, который факелом полетел к земле. Расстроенный строй стервятников сбросил бомбы вне цели и пустились наутек. 12 марта 1943 г. в бою наш истребитель израсходовал весь боекомплект и у него был поврежден мотор, но к станции шла другая группа самолетов. Чтобы её остановить, таранит бомбардировщик врага He-111. Фашисты повернули назад, а летчик приземлился на поврежденном самолете, поврежденный Як-1 посадил в поле; подполковник после войны продолжал служить в ПВО, с 1956 г. подполковник - в запасе, жил и работал в городе Харькове, награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1 степени, медалями.

КОЛЕСНИЧЕНКО Василий Ефремович (21.03.1915г., с. Кропивницкое Елизаветградского уезда Херсонской губернии – 01.07.1942г., Воронеж), Герой Сов. Союза (14.02.1943г.). Первый Герой Советского Союза среди защитников Воронежа от немецко-фашистских войск. Летчик, младший лейтенант 573-го истребительного авиационного полка 101-й авиационной истребительной дивизии Воронежско-Борисоглебского района ПВО. К июлю 1942 г. совершил 93 боевых вылета. 01.07.1942 г. в небе над Воронежем в воздушном бою самолет Колесниченко был подожжен. Заметив, что один из немецких самолетов направляется бомбить завод № 19 (Воронежский механический завод), Колесниченко направил на него горящий самолет и таранил. Сбив врага, он выпрыгнул из объятого пламенем самолета и приземлился на парашюте, получив сильные ожоги и ранение обеих ног, через десять часов он скончался в госпитале. Похоронен в братской могиле парка Юннатов в Воронеже. Улица Бессарабская Ленинского района Воронежа переименована в улицу Колесниченко (1971), где установлена информационная доска (улица Летчика Колесниченко, 56-а) (1981).

КРАСЬКО Алексей Иванович, 11 ноября 1941 г. у деревни Щербаково Алексеевского района совершил экипаж заместителя командира 316-го разведывательного авиаполка, уроженца Донбасса, майора Красько. В него входили: штурман капитан Николай Михайлович Садиков из Рязанской области; воздушный стрелок-радист начальник связи полка, капитан Константин Васильевич Козлов из Ленинграда; за воздушного стрелка в самолете находился оперуполномоченный особого отдела НКВД политрук Назар Леонтьевич Выставной. Летчики-разведчики имели боевой опыт. За успешное выполнение заданий командования майор Красько награждался орденом Красной Звезды, а штурман Садиков и начальник связи Козлов орденами Красного Знамени. Когда наш самолет СБ-3 возвращался с боевого задания, его атаковали несколько вражеских истребителей. В бою закончились боеприпасы. Майор Красько повел бомбардировщик на таран. Сбив вражеский истребитель, экипаж погиб. Похоронены летчики в центре села Щербаково.

КРАСНОЛУЦКИЙ Митрофан петрович (21.5.1906, сл. Калач Богучарского уезда – 11.3.1987, Киев), генерал-майор авиации, Герой Сов. Союза (16.1.1942). Из крестьян. В Красной Армии с 1930. Окончил военно-теоретическую школу летчиков в Ленинграде (1932), Борисоглебскую военную авиашколу (1936), Высшие академические курсы при академии Генштаба (1954). Участник советско-финской войны 1939-40 и Великой Отечественной войны. Заместитель командира 65-го штурмового авиаполка (7-я армия, Северный фронт). В воздушном бою 12.8.1941г. тараном уничтожил вражеский истребитель, после чего произвел посадку на своем аэродроме, с 1957г. – в запасе, жил и работал в Воронеже, позже – в Киеве; в Калаче установлен бюст (1995г.).

КЫРЧАНОВ Степан Федорович, 13 июля 1942 г. группа наших самолетов из 721-го истребительного полка, среди которых был младший лейтенант Кырчанов, в районе деревни Каменка вступила в бой с шестью Ме-109. В схватке с врагом Кырчанов был ранен в левую руку, а его подбитый самолет загорелся и пошел вниз. Летчик не растерялся и, заметив ниже себя «мессершмитт», таранил его. Самолеты горящим факелом пошли вниз, но раненому младшему лейтенанту Кырчанову удалось воспользоваться парашютом. За этот подвиг он награжден орденом Красного Знамени. После госпиталя Кырчанов – вновь в строю, сбивает еще несколько вражеских самолетов. 5 февраля 1943 г. самолет Кырчанова был сбит в районе Сталинграда. Приземлившись на вражеской территории, он, будучи раненым, попытался пробраться к своим, но на четвертый день был схвачен фашистами. В плену содержался в лагере «Луфтваффе-2». Отсюда он бежит, но неудачно. Второй побег привел его в ряды словацких партизан. Из числа советских офицеров, бывших военнопленных, и словацких патриотов Кырчанов организовал партизанскую ударную группу. Она вошла в состав 2-й партизанской бригады «За освобождение Словакии», которую возглавлял известный разведчик Евгений Павлович Волянский. Их бригада, в которую входило 2000 человек, вела бои с фашистами. Летчик на земле командует отрядом имени Эрнста Тельмана. В августе 1944 г. отряд участвует в Словацком национальном восстании. Кырчанов с боевыми товарищами, громит немцев в городах Липтовски Градок, Левоча, Зволен. Степан Федорович награжден в марте 1945 г. словацкой медалью «За храбрость». А на родине грудь отважного летчика и партизана украсила медаль «Партизану Отечественной войны 1-й степени».

ЛУКЬЯНОВ Анатолий Григорьевич (12.3.1919, город Краматорск, ныне Донецкой области – 26.12.1986, Волгоград), Герой Сов. Союза (4.3.1942), жил, учился и работал в Днепропетровске, окончил школу ФЗУ, аэроклуб, Качинскую военную авиационную школу летчиков (1938), КУОС (1956), командир звена 487-го истребительного авиаполка 101-й авиадивизии 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО; первый орден Красного Знамени получил за отражение первого большого налёта в ночь на 22 июля 1941 г. вражеской авиации на Москву, патрулируя в районе Наро-Фоминска на истребителе МиГ-3, на высоте 3000 м младший лейтенант Лукьянов обнаружил и сбил бомбардировщик противника, впоследствии под Москвой он одержал ещё две победы. 3.1.1942г. с воронежского аэродрома патрулировал район города Бобров, обнаружив в воздухе вражеский бомбардировщик Ju-88, уничтожил его тараном, а потом смог посадить свой поврежденный самолёт, за этот подвиг присвоено звание ГСС, войну летчик закончил командиром полка. Всего он совершил 325 боевых вылетов, в 110 воздушных боях сбил 17 самолетов противника, после ВОВ продолжал службу в ВВС, с 1968г. полковник Лукьянов – в запасе, жил в Волгограде.

ЛУКЬЯНОВ Сергей Иванович (13.10.1910г., г. Борисоглебск – 23.4.2001г., Воронеж), Герой Сов. Союза (13.4.1944г.), из рабочих, добровольно вступил в ряды Красной Армии (1931г.), окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков (1933г.), Оренбургскую военную авиашколу летчиков и летчиков-наблюдателей (1935г.), командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиаполка (8-я воздушная армия, Южный фронт). К сентябрю 1943г. совершил 356 боевых вылетов, лично сбил 14 (1 – тараном), в группе – 15 самолетов противника, с 1946г. – подполковник запаса, жил в Борисоглебске, работал на вагоноремонтном заводе, позже – жил в Воронеже, работал в аэроклубе; в Борисоглебске установлена мемориальная доска.

МАВРИН Александр Михайлович (1916г., Новосибирск – 5.11.1943г., Суммы), лётчик 826-го истребительного авиационного полка, 16 августа 1943 г. у станции Чигла Таловского района вступил в бой с фашистским бомбардировщиком. Израсходовав все боеприпасы, уничтожил его таранным ударом. Повреждённый самолёт посадил в поле. Известно, что 5 ноября 1943 г. летчик не вернулся с боевого задания. Похоронен летчик-истребитель в городе Сумы. За совершенный подвиг не награжден.

НЕБОЛЬСИН Алексей Захарович (10.3.1918г., с. Горенские Выселки Воронежского уезда - 10.7.1941г. похоронен в братской могиле, 51км автодороги Мурманск - Печенга), учился в местной школе до 7 класса; первая его учительница Егорова Мария Алексеевна рассказывала, что Алексей учился хорошо, был трудолюбивым, примерным и скромным парнем, в 1933г. Алексей с матерью Акулиной Антоновной переехали из села в город Воронеж, Алексей поступил учеником слесаря на авиационный завод им. Ворошилова в 12 цех, учился в ФЗУ - вечерней школе, занимался в аэроклубе, изучал самолёт, вступил в комсомол в 1936г., получил билет № 152471, в 1937г. его призвали в Советскую Армию и направили в город Борисоглебск в военное училище лётчиков. В 1940г. успешно закончил школу военных лётчиков, за короткое время совершил 23 боевых вылета, сбил в группе с товарищами три фашистских самолёта, принимал он участие и в войне с белофиннами; известен случай, когда во время Финской войны при возвращении с боевого задания, перелетая линию фронта, наш земляк был подбит и совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро. И-16 врезался в сугроб, поломал лопасти винта. Помогли ему местные жители, у которых Алексей прожил какое-то время в юрте, напарник сообщил командиру полка примерные координаты места посадки самолета Алексея Небольсина. Затем к нему прилетели товарищи, исправили поломку, и вместе они вернулись на свой аэродром. Об этом рассказал в одной из газет брат лётчика – Георгий Захарович Небольсин; 10 июля 1941г. во время боя в районе высоты 105,3 (в 4км юго-западнее губы Большая Западная Лица) И-16, ведомый, получил попадание зенитного снаряда противника; при выполнении боевого задания самолет Алексея был подбит и загорелся, можно бы выпрыгнуть с парашютом, но он принял другое решение, направил свой самолет в большое скопление вражеских танков и автоцистерны, ценой своей жизни нанес огромный урон врагу; посмертно награжден орденом Красного Знамени (22.7.1941г.); в мае 1979г. ветераны-авиаторы организовали встречу с курсантами Воронежского ВВАИУ, на которой решено утвердить переходящий вымпел им. Небольсина А.З., каждый месяц по итогам соц. соревнования он вручался лучшей комсомольской организации; в апреле 2005г. на д. 21 торжественно открыта информационная доска: «Улица названа именем летчика-истребителя А.З. Небольсина повторившего подвиг Н. Гастелло», в 1987г. переулок Менделеева Левобережного района переименован в улицу летчика Небольсина. В с. Горенские Выселки и в посёлке Килп-Явр центральная улица носит имя А.З. Небольсина. В школе создан музей Боевой Славы, есть мемориальная доска о подвиге лётчика-комсомольца, приказом командира войсковой части полевая почта 59529 от 12 января 1990г. однополчанин лейтенант НЕБОЛЬСИН Алексей Захарович был награждён нагрудным Знаком «Гвардия» посмертно. Руководитель поисково-исследовательской группы «Икар» полковник Валерий Чернышов, которая базируется в Заозёрске Мурманской области, родился и учился в Воронеже, окончив юридический факультет ВГУ, надел погоны военного юриста. В общей сложности службе отдано двадцать лет, человек он увлечённый, отдающий много времени поисковой и архивной работе. В середине 1990 годов, когда Валерий Чернышов служил в военном гарнизоне Заозёрска, он собрал таких же неравнодушных людей к истории страны и занялся поисково-исследовательской работой. Группа восполнила немало белых пятен в хронологии боевых действий авиации в Заполярье, в частности, Валерию Петровичу удалось отыскать место гибели земляка воронежцев, лётчика 145-го истребительно-авиационного полка Алексея Захаровича Небольсина, который первым совершил огненный таран в начальный период Великой Отечественной войны на Севере.

ОГАНДЖАНЯН Артюша Оганджанович (1917г. турецком городе Карс – 8.7.1942г., с. Землянск) армянин, член ВЛКСМ, младший лейтенант, командир экипажа бомбардировщика 507-го авиаполка (315-й авиационный полк) 2 воздушной армии, 8 июля 1942г. после успешной бомбардировки переправы через реку Дон у Семилук экипаж совершил второй заход и сбросил бомбы в цель, но самолёт загорелся, спастись не было возможности, направил свой горящий Пе-2 подбитый зенитками самолёт в скопление немецких танков и автомобилей и таранил их; его именем в Советском районе Воронежа названа улица; вместе с командиром погибли члены экипажа лейтенант МУЧЕРМАН Матвей Григорьевич (1915г.р. с. Бобрик Любашевский р-н Одесская обл., призван Любашевский РВК) и сержант МИХАЙЛОВ Иван Алексеевич (1918г.р., д. Круцы Калининская обл., призван Ораниенбаумский РВК); захоронены среди 444 останков воинов в братской могиле № 36-554/2014, в центре села Землянск Семилукского района.

ОРЛОВ Алексей Максимович (26.8.1920г., с. Аршиновка Нижнеломовского уезда Пензенской губ.), призван Мытищенским РВК (1940г.), в начале июня 1942 г. (точную дату установить не удалось, но это произошло до 8 июня) в воздушном бою с самолетом разведчиком типа Ju-88 младший лейтенант 907-го истребительного полка особого назначения Орлов сбил фашистский самолет тараном, командир полка майор Диденко представил его к ордену Ленина, совершил 146 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично три самолета и один в паре, особенно отличился во время массовых налетов на Курск 22 мая и 2 июня 1943 г., где он защитил своего командира, полк входил в состав 9-го Воронежского истребительного авиационного корпуса ПВО.

ПОЛЯКОВА Александра Павловна (1922г., Борисоглебск – 10.5.1943г.) сержант, русская, член ВЛКСМ, закончила среднею школу (1941г.), села за штурвал самолета (1942г.), участвовала в Сталинградской битве награждена орденом «Красная Звезда» летала на ПО-2, она стала командиром экипажа 970-го ночного легкобомбардировочного авиаполка, командир экипажа 970 бап 9 ад, ценой своей жизни отважная летчица повторила подвиг Николая Гастело. В ночь с 9 на 10 мая 1943 г., в Орловской обл. направила ночной бомбардировщик на вражеский ж.-д. эшелоны скопившиеся на железнодорожной станции Глазуновка.; в составе экипажа: Сагайдаков Ефим Абрамович - сержант, штурман-бомбардир, место рождения - город Кировоград, еврей, член ВЛКСМ. За этот подвиг Александра Полякова награждена вторым орденом Красной Звезды посмертно, ей присвоено звание младшего лейтенанта… До сих пор никто не знает, где находится могила героической летчицы, а уроженка деревни Малые Бобрики Глазуновского района Серафима Селезнева видела ее могилу и даже несколько лет носила туда цветы. Могилка в лесу... - Когда мы вернулись в 1943г., - рассказывает Серафима Ивановна, - как-то пошла в лес за хворостом, набрала вязанку, уже хотела спускаться в овраг - так было короче до деревни дойти, - гляжу, а между двумя соснами стоит пирамидка, на ней звездочка красненькая. Я вязанку положила, пошла смотреть. Могильный холмик был огорожен слежками, а на пирамидке вырезана выемка, в которую была вставлена фотография - ни дождь, ни снег на нее не попадал. Я под слежками проползла - со снимка на меня смотрела круглолицая девчушка с темными кудрявыми волосами. Вот только не было на пирамидке никакой надписи. Рядышком тоже была выкопана могила, но только там ничего не было. Местные жители недалеко от того места нашли парашют, висящий на березе. Находку тут же поделили. Кто кусок оторвал на простыню, кто на платок, а кто на подушку. Серафима Ивановна часто ходила к лесной могиле, носила цветы, всматривалась в фотографию девушки, гадала, что могло с ней случиться и кто она такая. Однако сотрудники Глазуновского краеведческого музея на поиски героически погибшей летчицы потратили 25 лет, и все безуспешно. О ее могиле не знают ни в совете ветеранов г. Орла, нет ее и в орловской Книге памяти. Как сообщили в областном военном комиссариате, среди опознанных воинов Александра Павловна Полякова не числится. - Не исключено, что девушка похоронена в безымянной могиле на каком-нибудь сельском кладбище, такие захоронения практиковались, - пояснила помощник начальника четвертого отдела областного военного комиссариата Нина Шкадова. В городе Борисоглебске жила мать Александры, Наталья Константиновна Полякова, которая пятнадцать лет назад умерла в доме престарелых...

ПРОСКУРИН Михаил Алексеевич старший лейтенант, 3 июня 1942 г. пилот 487-го истребительного полка на самолете МиГ-3, в паре с ведомым заместителем командира эскадрильи были подняты в воздух на перехват разведывательного самолёта. В районе села Боринские Заводы на высоте 7000 м враг был ими настигнут и атакован. Ведущим – слева, а Проскуриным – со стороны солнца. После нескольких длинных очередей 12,7-мм авиационный пулемет и 7,62 мм пулемет ШКАС отказали в работе, а горючее оказалось на исходе. Фашистский летчик с разворотом вправо со снижением пытался скрыться в облачности и уйти. Проскурин, несмотря на интенсивный огонь задних стрелков, подошел к врагу и выше киля отрубил винтом хвост самолета. Самолет врага вошел в штопор и врезался в землю. Успел выпрыгнуть на парашюте только один немец. Наш летчик с неработающим мотором, планируя, посадил МиГ на Липецком аэродроме. После замены винта через четыре часа он снова поднялся в небо. Летчик был награжден орденом Ленина. Выживший в том бою немец лейтенант Д. Пюттер оставил свои воспоминания о роковом для него бое: «Мы шли из Полтавы через Харьков в направлении Воронежа на высоте 7500 м, когда стрелок-радист доложил по самолетному переговорному устройству, что русские истребители сзади и сбоку, примерно в 50 м от хвоста. В тот же момент раздалась очередь, которая прошила правую плоскость и двигатель. Это была классная стрельба. Винт сделал несколько неровных оборотов, после чего мотор выпал из узла крепления. Истребитель, а это оказался МиГ-3, продолжал атаковать. Рядом со мной упал на пол кабины штурман. Пули попали ему в лицо. Не подавал признаков жизни и нижний стрелок. До линии фронта оставалось примерно 400 км. Началась неприятная тряска левого мотора, пришлось его выключить. Я решил сесть на «брюхо» и стал планировать с высоты 7000 м. Вдруг я услышал надсадный рев чужого мотора, а затем раздался жуткий удар, треск. Левый мотор слетел с крыла подобно правому, полностью оторвало хвостовое оперение. Стало невозможно удерживать самолет. Я попытался выброситься с парашютом, но самолет начал штопорить, меня с силой ударило о какую-то часть кабины. Потеряв на некоторое время сознание, я затем пришел в себя и выбрался из кабины. Радоваться было рано: снизу началась очень интенсивная стрельба. Купол оказался весь изрешечен, поэтому я спускался очень быстро. К счастью, огонь велся неточно. Я приземлился на болото, и это смягчило удар. Тут показались подростки, которые чуть не растерзали меня. Подбежавшие солдаты из войск НКВД, без преувеличения, спасли мне жизнь. Меня доставили на автомашине в Воронеж. Я попросил показать мне летчика, сбившего наш самолет, что и было сделано...».

ПИМАНОВ Семен Тимофеевич майор, 15 июня 1942 г. заместитель командира 573-го истребительного полка, сбил таранным ударом вражеский истребитель в районе СХИ в городе Воронеже, по данным краеведа Павла Максимовича Арчакова. Летчик родился в 1912 году в городе Дмитров Московской области. Участник войны с Финляндией 30.11.1939 по 13.03.1940 г. Награжден двумя орденами Красного Знамени в декабре 1941 г. и 12 февраля 1942 г. Совершил более 75 боевых вылетов. 18 июня 1942 года Пименов погиб в воздушном бою и похоронен селе Елец-Маланьино. После войны его прах перенесен в г. Елец на старое городское кладбище.

ПОТАПОВ Константин Петрович лейтенант, 4 июля 1942 г. командир эскадрильи 487-го истребительного полка в паре с лейтенантом Хасан Ханиповичем Ханиповым патрулируют на самолетах ЯК-1 небо в районе Воронежа. В воздухе они встречают группу бомбардировщиков, которых прикрывают 12 истребителей врага. Наши летчики вступают с ними в бой. Вскоре у Ханипова был поврежден мотор, и он вышел из боя. Оставшись в одиночестве, Потапов продолжал вести бой, преследуя «мессершмитта», пилот, израсходовав весь боекомплект, пошел на таран, летчик увеличил скорость, догнал противника и винтом отрубил ему хвостовое оперение. Вражеский самолет упал в районе деревни Масловка; поврежденный самолет Потапов посадил на свой аэродром; за этот подвиг лейтенант Потапов награжден орденом Ленина.

ТАЛАЛИХИН Виктор Васильевич (18.9.1918, с. Тепловка Вольского уезда Саратовской губернии – 27.10.1941, похоронен в Москве), младший лейтенант, Герой Советского Союза (8.8.1941), окончил Борисоглебскую военную авиашколу (1938), участник советско-финской войны 1939-40 и ВОВ, зам. командира эскадрильи 177-го истребительного авиаполка (войска ПВО), 7 августа 1941г. в воздушном бою под Москвой одним из первых совершил ночной воздушный таран; погиб в воздушном бою в районе города Подольск Московской обл., где в честь Талалихина установлен памятник (1960г.); именем Талалихина названы улицы в Калининграде, Волгограде, Борисоглебске и других городах.

ТИХАНКИН Виктор Андреевич (1919г., станция Аркадак Балашовском районе Саратовской обл. – 9.7.1942г., перезахоронен в 1958г. с. Выкрестово Новоусманского района) сержант, 9 июля 1942 г. летчик 525-го штурмового авиационного полка на Ил-2 не вернулся с боевого задания, закончил Балашовское летное училище; командир части майор Ефремов Михаил Иванович и батальонный комиссар Марков Яков Васильевич написали в письме его матери, что летавшие на задание вместе с Виктором товарищи видели, как он мужественно воевал с фашистами в небе, но при возвращении на аэродром пропал без вести; это сообщение не устроило родителей, и они написали письмо в полк сына с пометкой «друзьям Виктора Тиханкина» с просьбой рассказать подробности его гибели. Вскоре пришёл ответ от младшего лейтенанта Федора Петровича Тимофеева, который с Виктором обучался в Балашове в училище лётчиков, был его земляком и другом. Товарищ писал, что Виктор Тиханкин возвращался со штурмовки вражеского аэродрома. Недалеко от линии фронта на него напали несколько самолётов Ме-109. Летчик вступил с ними в неравный бой и подбил два вражеских самолёта. Третьего врага он сбил тараном, когда у него, кончились патроны. На поврежденном самолете, раненный в бою, летчик перетянул линию фронта, но его догнал разъярённый потерями фашистский истребитель и атаковал уже на земле. То, что произошло дальше, видели бойцы 183-го зенитно-артиллерийского полка. Три захода немец делал на неподвижный самолет и в упор расстреливал летчика, который из-за ранения не мог выбраться из кабины. Самолёт загорелся. Его обгоревшее тело вытащили наши бойцы. Зенитчица Грабенко Лидия Константиновна вспоминала: «Я, Зоя Мудракова и Павел Пиунов отнесли его к дороге, что вела на село Придача, здесь на краю поля его и похоронили; грудь летчика была вся прострелена из пулемёта, перебиты пальцы, лоб и нос уже обгорели, судя по характеру ранения, он с прострелянными пальцами сажал самолёт». В 1958г. красные следопыты школы из с. Репное по координатам Лидии Грабенко нашли захоронение Виктора Тиханкина. Он был торжественно со всеми почестями перезахоронен в братскую могилу в с. Выкрестово Новоусманского района.

ФИРСТОВ Николай Семенович (1917г., с. Ивановка Сампурского р-на Тамбовской обл. – 23.8.1942г., братская могила № 162 гор. Коротояк Острогожский р-н,) младший лейтенант, в 1936г. поступил учиться в Тамбовский аэроклуб, который окончил через два года и направлен в Балашовскую военную авиационную школу, после ее окончания в 1938г. служил в 674 штурмовом авиаполку, пилот 2-ой воздушной армии; 23 августа 1942г. поручено разгромить в трех километрах юго-западнее Коротояка скопление вражеских танков и автомашин, боевое задание, возглавив десятку «илов», в сопровождении истребителей прикрытия группе Фирстова было, уже за Доном отважная десятка была обстреляна с земли огнем вражеских зениток, но это не помешало точно выйти на цель в районе воронежских оврагов, с первого захода девять танков и более десятка автомашин врага окутались дымом и пламенем от метко сброшенных «соток» и реактивных снарядов, перестала существовать и зенитная батарея фашистов, в самом начале боя открывшая огонь по группе самолетов; но все же один из вражеских снарядов стал для самолета Фирстова роковым, он угодил в плоскость, самолет загорелся и свалился в пике, попытки летчика выровнять машину и потушить пламя оказались тщетными, в считанные доли секунды, когда земля с космической скоростью мчалась навстречу, Фирстову удалось повернуть самолет на десяток градусов в сторону оврага, где укрылось немало фашистских танков и автомашин с боеприпасами и горючим, раздался оглушительный взрыв и десятки вражеских солдат, танков и автомобилей были похоронены под обломками советского штурмовика; за этот подвиг Родина высоко оценила посмертно наградив его орденом Ленина; за время пребывания на фронте совершил свыше 100 боевых вылетов и награжден орденом Красной Звезды (приказ №: 23/н от: 13.09.1942г.).

ШАВУРИН Петр Иванович (23.4.1918г., Екатеринослав Екатеринославской губ. – 9.10.2002г, на Аллее Героев Запорожского кладбища Днепропетровска), старший лейтенант Герой Сов. Союза (14.02.1943г.), окончил 7 классов и школу ФЗУ, Работал слесарем в трамвайном депо, окончив аэроклуб, работал в нём инструктором, в РККА с сентября 1938г., окончил Батайскую военную авиашколу пилотов (1940г.), Военно-воздушную академию, направлен в 28-й истребительный авиационный полк в город Львов для дальнейшего прохождения военной службы, там и встретил войну; в августе 1941г. переводят в 722-й истребительный авиационный полк, в котором он и совершил свой первый боевой подвиг; полк охранял Горьковский автозавод, как важнейший стратегический объект. Налёты фашистской авиации на Горький, находившийся сравнительно далеко от фронта, участились; но лётчики и зенитчики давали достойный отпор врагу; наступило 27 июля 1942г. зам. командира эскадрильи 722-го истребительного авиаполка (войска ПВО); на подступах к городу Горький таранил вражеский бомбардировщик, всего совершил 350 боевых вылетов, в 100 воздушных боях сбил 17 самолетов противника; весть о подвиге облетела страну, горьковчане собрали деньги и подарили ему новый истребитель, в это время Пётр проходил кандидатский стаж, начальник политотдела через 2 дня после тарана вручил ему партбилет; а поверженный "Юнкерс" привезли в Горький и установили для обозрения; в конце осени 1942г. на подаренном пионерами и комсомольцами Горьковской области новеньком самолёте Як-1 прибыл под Сталинград, где разгорелись жестокие бои. Как и МиГ-3, Як-1 был создан в канун войны. Но у него имелось явное преимущество: кроме двух пулемётов ещё и 20-мм скорострельная пушка. Довольно лёгкий в управлении самолёт отличался хорошей маневренностью, быстро поднимался на большую высоту. Словом, эта машина стала любимицей советских лётчиков и грозой для фашистов; в районе железнодорожной станции Поворино Поворинского района Воронежской обл., 27 декабря 1942г. зам. командира эскадрильи 910-го истребительного авиационного полка ПВО Особого назначения 101-я истребительная авиационная дивизия, Воронежско-Борисоглебский дивизионный район ПВО, вылетев вдогонку за вражеским разведчиком Ju-88 в районе станции Поворино, настигает его, противник, заметив нашего истребителя, переходит в пикирование, чтобы оторваться от преследователя, наш летчик, не прекращая огня по «юнкерсу», идет с ним на сближение. Видя, что враг может уйти в облачность и скрыться, Петр Иванович принимает решение таранить самолет. Он бьёт его в хвостовое оперение и, проскочив дальше, ударяет своей левой плоскостью по правой плоскости врага. Фашистский разведчик падает на землю вместе с экипажем. Шавурин покинул свой неуправляемый самолет на парашюте; это был второй таран летчика; после разгрома фашистов под Сталинградом заместителя командира эскадрильи истребительного авиационного полка старшего лейтенанта Шавурина вызвали в Москву, в Кремле Калинин М.И. вручил ему "Золотую Звезду" Героя и два ордена Ленина, за оба тарана; в военной авиации полковник прослужил 35 лет; с 1974г. полковник запаса, жил и работал в Днепропетровске; его имя высечено на обелиске, установленном в городе Павлово Нижегородской обл.; именем Шавурина был назван пионерский отряд школы № 10 в Днепропетровске; Почётный гражданин городов Павлово, Нижнего Новгорода и Днепропетровска.

ШКУРУПИЙ Алексей Тарасович старший лейтенант, командир звена 826-го истребительного полка на самолете И-16 с мотором М-25 произвел 235 боевых вылетов; 28 июня 1942 г. над станцией Валуйки с группой из пяти самолетов И-16 навязал бой семи истребителям Ме-109ф и двум Ме-110, на помощь нашим летчикам пришли семь «яков» из 512-го авиаполка и шесть из 434-го авиаполка, в бою Шкурупий сбил вражеский истребитель, за что получил благодарность от начальника пункта ПВО Валуйки подполковника Жолтикова, в воздушном бою над станцией Лиски этот летчик один врезался в строй 12-ти Хе-111 и расстроил их боевой порядок, после израсходования боеприпасов таранил «хейнкель», а сам посадил свой самолет на аэродроме, награжден орденом Ленина.

ЮЮКИН Михаил Анисимович (10.08.1911, с. Гнилуша Землянского уезда – 05.08.1939), лётчик, батальонный комиссар, учился в школе с. Гнилуша, окончил авиационную школу. Комиссар 150-го бомбардировочного полка, участник военного конфликта с японскими войсками на реке Халхин-Гол в 1939г. при бомбежке войск противника самолет Ююкина был подбит и загорелся. Приказав экипажу покинуть самолет, Ююкин направил его на скопление войск противника. Это был первый случай «огненного тарана» в Красной Армии. Штурманом самолета был капитан Николай Францевич Гастелло, повторивший подвиг своего командира в июне 1941 г.; по некоторым данным, Николай Францевич Гастелло приезжал в село Гнилуша в 1939г. или 1940г. Командующий группой советских войск в Монголии Г.К. Жуков представил Ююкина к званию Героя Сов. Союза (посмертно), которое было отклонено; Ююкина наградили орденом Ленина; в 1967 г. в с. Гнилуша Семилукского района открыт памятник.

 Список авиационных КАТАСТРОФ на территории Воронежа и области:

Авиакатастрофы и летные происшествия – явления, порождающие самые разнообразные слухи, домыслы и кривотолки. Особенно это относится к происшествиям советского периода, когда все подобные случаи тщательно скрывались, а информация по ним носила гриф «для служебного пользования». Довольно большое количество происшествий того периода известно лишь немногим специалистам, а родственники или друзья погибших в них летчиков и пассажиров зачастую собирают информацию по крупицам. Восполняя информационный «вакуум» в этой области, собрав в единую базу информацию о происшествиях и катастрофах только факты и документальные свидетельства. В базу данных входят происшествия не только в гражданской авиации СССР, России и стран СНГ, но и наиболее известные случаи с военными самолетами этих стран, а также происшествия с авиатехникой советского производства, эксплуатирующейся в других государствах. Если Вы знаете что-то о случае, не вошедшем в базу, или у Вас есть данные, уточняющие наши – пожалуйста, напишите нам письмо! Информация не должна быть потеряна…

1918г. ноябрь 17 = во время Гражданской войны авиакатастрофа воздушного корабля «Илья Муромец», попав в неблагоприятные погодные условия в районе села Ертиль Бобровского уезда; погиб пионер русской авиации, военный летчик, штабс-капитан Алехнович Глеб Васильевич родился 30 октября 1886г. в г.Смоленске, из дворян, в 1910г. окончил авиашколу Севастопольского аэроклуба, первые полеты совершил в Смоленске при испытаниих самолетов Я.М. Гаккеля и И.И. Сикорского; установил Всероссийские авиа рекорды высоты – в мае 1912 г. – 1350 метров и июле 1913г. – 3400 метров, совершил несколько дальних беспосадочных перелетов; с 1914г. участник Первой Мировой войны в качестве командира воздушного корабля «Илья Муромец», одновременно совершал боевые и военно-испытательные полеты; с 1918г. в Красном Воздушном флоте РККА РСФСР. Похоронен в Петрограде на Никольском кладбище Александро-Невской лавры, вблизи могил первых русских летчиков – С.И. Уточкина, В.А. Абрамовича и Л.М. Мацкевича.

1930г. июнь 30 = в братскую могилу захоронили 7 летчиков, осваивавших новую военную технику, погибших во время испытательного полета Воронеж - Москва - Саратов – Оренбург, взлетевших с аэродрома «Альфа» новенький самолет ТБ-1 со всем бригадным начальством на борту. Ночью в районе Саратова машина разбилась. Вместе с комбригом Осадчим А.М. погибли члены экипажа: командир авиаотряда Сивоглазов С.М., командир эскадрильи Столяров П.В., авиационный инженер Спеваков К.А., летный наблюдатель Новозонов П.Н., младший летный наблюдатель Ивакин К.П., бортовой механик Шмакин С.А. Одной из причин гибели летного состава, как установила авторитетная комиссия, стало то, что находившиеся на борту «не воспользовались парашютами». Похоже, летчики просто-напросто не имели навыков обращения с ними: на уровне подсознания они не доверяли свою жизнь каким-то там стропам и шелковым тряпицам… Похороны погибших летчиков и авиаспециалистов состоялись на бывшем кадетском плацу в Детском парке. Попрощаться с погибшими пришел почти весь город. Гробы были завалены цветами. В честь комбрига Осадчего и его коллег улица ниже Покровского собора решением властей была переименована в Авиационную.
Осадчий Александр Маркович (1889г., с. Шошколое Луцкого уезда Волынской губ. – 29.6.1930г. близ Саратова, захоронен на пл. 3-го Интернационала Воронеж), из дворян, подполковник царской армии, владел французским, немецким и английским языками, дворянин; украинец, окончил Кадетский корпус (1907г.), Николаевское кавалерийское училище (1909г.), Самарскую гимнастическо-фехтовальную школу (1913г.), участвовал в Первой мировой войне,  царской армии дослужился до капитана и до должности командира пехотного полка, после Октября 1917г. встал на сторону революции. Воевал в Архангельской губернии против английских интервентов в 1918-м. С января 1919-го воевал на Украине против Петлюры, Григорьева и Добровольческой армии Деникина. Будучи начальником 41-й стрелковой дивизии, вместе с приданным дивизии конным корпусом Котовского освободил Одессу от белых войск, обеспечив таким образом окончание Гражданской войны на территории Украины. За умелое руководство дивизией и личную храбрость при освобождении от белых Николаева, Херсона и Очакова приказом реввоенсовета РСФСР № 134 от 16 марта 1920г. награждён орденом Красного Знамени; в июле 1920г. командовал Особой кавалерийской группой Первой конной армии Буденного, с октября 1920г. по апрель 1921г. комендант Киевского укрепрайона, участвовал в ликвидации банд на Киевщине и в Подолии. Командовал Железной дивизией с апреля 1921г. до ноября 1923г.; командир Авиабригады, 11-я бригада состояла из трёх эскадрилий – всего 30 бомбардировщиков; здесь размещалась эскадрилья двухместных самолётов-разведчиков Р-1, где располагался штаб авиабригады на ул. Космонавтов, 2 августа 1996г. установили мемориальную доску из красного гранита с соответствующим текстом.

1942г. июль 4 = в районе Гремячье с горящим самолетом врезался в землю ю-з Воронежа 15 км; экипаж: командир-бомбардир 794 ББАП, лейтенант Петрушенко Иван Васильевич, 1912г.р.(отец: Петрушенко Василий Тимофеевич, Черниговская область Понарницкий район д. Понарница); стрелок 794 ББАП сержант Бабаханов Алхон, 1918г.р., сбиты в воздушном бою.

1942г. июль 5 = в районе села Гремячье  Воронежской области упал самолёт 57-го ББАП, экипаж: старший сержант Виран(т)ин Владимир Глебович, 1917г.р.,  воздушный стрелок-радист; красноармеец Голуб Айзик Хаймов, 1922г.р.  воздушный стрелок, убиты в воздушном бою (мать: Виранина Мария Титовна, г. Москва, ул. Большая Серпуховская, д.15, кв.2), не увековечены.

1942г. июль 8 = у села Мечетка Бобровского района упал самолет Бостон-3, 57-го ББАП, экипаж: младший лейтенант Ишуков Александр Иванович, 1920г.р. стрелок-бомбардир; старший сержант Подалка Степан Семенович, 1920г.р.  пилот; старшина Каменский Виталий Григорьевич, 1917г.р., воздушный стрелок; младший сержант Моценко Николай Григорьевич, 1916г.р., стрелок-радист; не вернулись с б/з.   Перезахоронены в 1957г. в братскую могилу села Хреновое.  В мае 2014г. на месте гибели установлен обелиск с именами героев.

1943г. февраль 17 = Катастрофа Ли-2 2-й в Трубетчинском районе, близ дер. Писаревка (ныне Добровского р-на Липецкой обл.) Министерство обороны СССР, авиапроишествие произошло во время боевых действий, погибли: командир самолёта л-т Артюгин Александр Кузьмич, борттехник ст. тех-л-т Фролов Сергей Афанасьевич, штурман с-т Кузнецов Сергей Сергеевич, штурман-стажер с-т Буфетов Иван Иванович, бортмеханик с-т Алексеев Иван Алексеевич, ВСР ст. с-т Горбунов Борис Ильич.

1944г. январь 4 = у станции Анна потерпел катастрофу самолет 29-го отдельного разведывательного авиационного полка 17-й воздушной армии. Погиб заместитель командира эскадрильи младший лейтенант Николай Иванович Давыдов (1922г. с. Березовец Новосильский р-н Орловской обл.) и младший техник-лейтенант Георгий Петрович Дубровский (1913г. с. Липень Могилевской обл.), увековечена память на мемориальном комплексе в п.г.т. Анна только Дубровский, фамилия командира отсутствует.

1944г. июль 6 = катастрофа произошла под Знаменкой, в Таловском районе, дальний бомбардировщик Ил-4. Самолет принадлежал 23-му учебному авиационному полку 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей авиации дальнего действия, который базировался в городе Моршанске Тамбовской области. Перед школой стояла задача подготовки экипажей для Дальней бомбардировочной авиации, способных выполнять одиночные полеты ночью в сложных метеоусловиях. Летчики учились ночью отыскивать и поражать цели, находящиеся на больших расстояниях. Самолет вылетел из аэродрома «Моршанск». В донесении о безвозвратных потерях школы, подписанном начальником штаба полковником Бухтояровым, сказано, что Ф.И. Лабзин, С.Г.Ширинкин, П.А.Битиков, и В.Ф.Григорьев похоронены в городе Моршанске. На самом деле экипаж похоронен в братской могиле села Знаменка Таловского района Воронежской области. На ней значатся фамилии: Ф.И.Лабзин, С.Г.Ширин (ошибка в фамилии, правильно – Ширинкин), В.Ф.Григорьев, Иванников, П.А. Пыжиков (ошибка в фамилии, правильно – Битиков) и ст. сержант Н.И. Маршавин.

1944г. декабрь 16 = у села Щучье Эртильского района упал скоростной фронтовой бомбардировщик СБ. Самолет принадлежал Военно-морскому авиационному училищу имени Леваневского. На его борту находились летчик-инструктор Военно-транспортной эскадрильи младший лейтенант Григорий Афанасьевич Кривопишин (1918г.р. Кустанайская обл.), штурман, преподаватель штурманского цикла старший лейтенант Борис Васильевич Брылев и механик старший сержант Николай Сергеевич Байков из Самарской области. Вылетев с аэродрома «Базенчук» в Саратовской области, летчики держали курс на город Николаев, где находилось училище. Пролетев около восьмисот километров, самолет упал и разбился. В братской могиле, находящейся в парке села Щучье, значатся похороненными Б.В.Брылев, Г.А.Кривопешин и Н.С.Бойков. В написании фамилий Кривопишин и Байков военкоматом допущены ошибки. Принимая решение об опубликовании архивов Министерства обороны, руководство страны рассчитывало, что это облегчит работу по увековечиванию памяти погибших в Великой Отечественной войне местных органов власти и военкоматов, но пока этого в Воронежской области не произошло.

1955г. август 6 = Катастрофа, Воронеж, район Парка «Динамо», самолет Ил-14 (заводской номер самолета: 4340408), командир воздушного судна Шамрицкий Григорий Федорович, второй пилот Туриков Иван Иванович, бортмеханик Аристархов Николай Тимофеевич, бортрадист Шталин Анатолий Иванович, бортпроводник Логинова Мария Никоноровна, экипаж 65 авиаотряда выполнял рейс по маршруту Внуково-Сталинград-Внуково. Во время полета в Сталинград экипаж сделал не предусмотренную расписанием посадку в Воронеже, чтобы взять на борт нескольких пассажиров. После посадки сменный инженер аэропорта, проводя внешний осмотр самолета, обнаружил на заднем капоте правой мотоустановки напротив 3-го цилиндра незначительные следы масла. На его вопрос бортмеханик ответил, что масло выбивает из выхлопного патрубка при запуске мотора. Инженер убедился, что на глушителе 3-го цилиндра также были следы горелого масла. Стоянка самолета в Воронеже продолжалась в течение 10 минут вместо положенных по нормативам для осмотра не менее чем 30 минут. Вылет на Сталинград был разрешен. После посадки в а/п Сталинграда при осмотре самолета старший инженер аэропорта, обнаружив выбивание масла из правого мотора, дал команду произвести помывку мотора, после чего запустить его и опробовать на предмет течи масла. При опробовании было установлено, что масло выбивает из под крышки клапанной коробки 3-го цилиндра. Гайки крышки были подтянуты до полной затяжки. После повторного опробования в течение 20 минут выбивания масла не было. В 13:29 с задержкой на 29 минут был произведен взлет. Полет проходил на эшелоне 2 200 м в облаках. В 15:10 экипаж доложил, что зафлюгировал правый мотор и произведет вынужденную посадку в Воронеже. После доклада о пролете ДПРМ экипаж получил условия посадки с курсом 46° и разрешение на снижение до 900 м. Затем, после доклада экипажа о выходе на визуальный полет, связь прекратилась. Разрушенный и горящий самолет был обнаружен в поле северо-восточнее Воронежа в 5 км от КТА аэропорта с азимутом 280° (в 4 км от ВПП). Правая плоскость крыла была обнаружена в 550 м от фюзеляжа с азимутом 250° (3 750 м от ДПРМ с азимутом 340°). Правый мотор находился в 185 м от обломков фюзеляжа с азимутом 300°. Фактическая погода: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая, без осадков, высотой 975 м, горизонтальная видимость 10 км. Экипаж пилотировал самолет спокойно и уверенно. Их действия были правильными и на исход полета не повлияли. Установлено, что вследствие отказа правого двигателя в нем возник пожар. После выхода из облаков на высоте 800-900 м у самолета оторвался правый мотор, а затем правая плоскость. Самолет, горя, в 15:18 упал на землю и взорвался. Экипаж и пассажиры погибли. На борту находилась делегация норвежских женщин из 10 человек – активисток различных политических партий и общественных объединений, а также трое сопровождающих из антифашистского комитета советских женщин, по приглашению которого делегация посетила Сталинград. Исследование двигателя показало, что произошло разрушение гильзы цилиндра № 2 из-за наличия в нем усталостной трещины вследствие ее некачественного изготовления на заводе-производителе. На гильзе имелись грубые риски от механической обработки. В результате возникшего пожара в районе установки двигателя произошло разрушение центроплана вследствие пережога его основных силовых элементов и потери прочности других элементов конструкции. Крыло, потеряв свою прочность, разрушилось и отделилось в воздухе. Экипаж до последнего момента не знал о пожаре. Разрушение крыла было для экипажа совершенно неожиданным. Вероятно, лампочка сигнализации пожара в двигателе была зашторена (колпачок лампочки повернут вправо до упора). Члены экипажа, зафлюгировав винт правого двигателя, недостаточно затем наблюдали за ним. Во время стоянки в Сталинграде самолет не был подвергнут полному послеполетному осмотру. В частности, не проверены маслофильтры. Пожар вследствие отказа правого двигателя. В результате пожара произошло разрушение самолета в воздухе, погибло 25 человек. О катастрофе стало известно на Западе благодаря тому, что на борту находились иностранцы – делегация норвежских женщин (10 человек). В годы войны в оккупированной фашистами Норвегии, воодушевленные подвигом защитников Сталинграда, они тайно сшили советский флаг, а после освобождения страны подарили его советским военным. Флаг был передан в Сталинград и хранился там в музее. Делегацию женщин пригласили посетить город.

1958г. апрель 29 = близ Воронежа (предположительно восточнее города), самолет Ан-10, заводской номер ВС 8400102, испытательный полет, погиб 1 человек, отказ одного двигателя, последующая потеря мощности трех других; вынужденная посадка в поле, разрушение конструкции; во время первого испытательного полета после сборки произошел отказ двигателя № 1, автоматическая система уменьшила тягу двигателя № 4 (применялась для борьбы с разворачивающим моментом на первых машинах, впоследствии не применялась); вскоре оставшиеся два двигателя также стали терять мощность; экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки, во время которой самолет разрушился; погиб бортинженер; это была вторая серийная машина; вторая серийная машина (№ 01-02) разбита в первом полете, экипаж А.В. Ларионова столкнулся с весьма не простой ситуацией. На самолете произошел отказ крайнего левого двигателя, и одновременно автоматика снизила мощность крайнего правого (так пытались бороться с разворачивающим моментом, от чего вскоре отказались). Затем начали сдавать внутренние двигатели. Можно было увеличить мощность крайнего правого АИ-20, но, очевидно, экипажу не хватило опыта... Возможностью восстановить работу двигателей № 2 и 4 отключением системы срезки топлива экипаж не воспользовался. Возврат на аэродром вылета стал невозможен и экипаж принял решение производить посадку на площадку с подбором. Посадка произведена с выпущенными шасси на рыхлое влажное поле. В процессе пробега по грунту самолет столкнулся с высоким противоположным берегом небольшой речки. При ударе хвостовая часть фюзеляжа отделилась и упала в реку. Передняя часть фюзеляжа с центропланом и двигателями скапотировала, и в перевернутом положении и в разрушенном состоянии остановилась на противоположном берегу небольшой речушки. Бортмеханик погиб, второй пилот и бортрадист получили тяжелые ранения, КВС и штурман - легкие ранения; командир корабля – летчик-испытатель Ларионов А.В., второй пилот – летчик-испытатель Шовкуненко С.Г., штурман-испытатель Лукашов И.С., бортмеханик-испытатель Захаров А.А., бортрадист-испытатель Марков Н.А.; после катастрофы на авиазаводе внедрены новые техпроцессы, повысилась квалификация рабочих, благотворное влияние оказали и мероприятия по повышению качества изготовления серийных машин, в частности, удалось улучшить внешнюю поверхность самолетов, что привело к увеличению максимальной скорости полета до 710 км/ч."

1967г. декабрь 31 = Авария Ан-24Б Воронежского ОАО МУ СПиМВЛ в районе а/п Воронеж, экипаж 243 летного отряда (командир Колесников В.И.) выполнял заход на посадку в а/п Воронеж с МКп=226° ночью, в сложных метеоусловиях. При снижении в зоне а/п Воронеж экипаж получил от диспетчера ДПП данные об условиях на аэродроме: высота облачности 80 м, видимость 1280 м, что было хуже установленного минимума (100х1500 м). Несмотря на это, диспетчер ДПСП разрешил экипажу подход и снижение до высоты 300 м по давлению аэродрома 746 мм рт.ст. и затем заход на посадку по СП-50 до высоты 100 м. При этом фактическую величину высоты облачности и дальности видимости диспетчер экипажу не сообщил. От ДПРМ самолет летел точно по курсу, но ниже глиссады. На высоте 100 м экипаж (по его показаниям) увидел полосу, сообщил об этом диспетчеру и получил от него разрешение на посадку. При подходе к БПРМ самолет начал резко снижаться и с небольшим правым креном коснулся земли колесами правой стойки шасси на удалении 300 м от БПРМ и в 213 м правее оси ВПП, затем отделился, пролетел 150 м, столкнулся с деревьями и разрушился.

1969г. март 3 = Катастрофа Ан-2М Воронежского ОАО Московского управления СПиМВЛ, Экипаж 307 летного отряда (командир Смышляев Виктор Дмитриевич, авиатехник Мудрый Ярослав Васильевич и авиамоторист Даньшин А.И.) вылетели 28 февраля в совхоз «Красное Знамя» Аннинского р-на Воронежской области для производства АХР. 1-3 марта КВС Смышляев выполнял в совхозе полеты по рассеиванию минеральных удобрений. Со дня прибытия все члены экипажа ежедневно нарушали предполетный отдых, употребляя спиртные напитки. 3 марта спиртные напитки употреблялись ими утром до начала полетов и в обеденный перерыв, после которого Смышляев взял на борт работницу совхоза и выполнил с ней 5 производственных полетов. На 9-м полете правое сиденье в пилотской кабине занял авиатехник Мудрый, который, по показаниям авиамоториста Даньшина, взял на борт бутылку вина. В последнем, 13-м после обеденного перерыва полете, при возвращении с обрабатываемого участка, по показаниям очевидцев, самолет выполнил над молочной фермой совхоза два круга на высоте 80…100 м с глубокими покачиваниями с крыла на крыло и затем с набором высоты полетел в сторону рабочего аэродрома. Вблизи аэродрома самолет на высоте около 150…200 м резко пошел вертикально вверх и перевернулся вверх колесами. При этом из самолета посыпались остатки удобрений. Затем, без изменения режима работы двигателя, он перешел в пикирование и под углом около 60° ударился о землю в 140 м от аэродрома, взорвался и загорелся. КВС и авиатехник погибли. После удара самолет отброшен на 50 м в направлении рабочей площадки. Обломки были разбросаны на площади 100х70 м. Двигатель находился в 56 м от самолета. Катастрофа произошла в 16:45. В крови КВС Смышляева обнаружено содержание 1,3‰ алкоголя (средняя степень опьянения), в крови авиатехника Мудрого – 0,9‰ (легкая степень опьянения). Главной причиной катастрофы является грубая недисциплинированность КВС, выразившаяся в систематическом нарушении предполетного отдыха, употреблении спиртных напитков при выполнении полетного задания и допущении им воздушного хулиганства.

1971г. август 11 = Катастрофа Ил-14 Тбилисского авиазавода им Димитрова в Воронежской области Аннинский район, 3 км юго-западнее села Нащекино; экипаж выполнял полет по перевозке 20-ти пустых баллонов из под газа аргона и 6-ти ящиков с металлическими деталями. Общий вес груза составлял 1792 кг. На борту находился пассажир – бортмеханик заводского авиаотряда. Экипаж командир Симоновский Владимир Григорьевич, второй пилот Сихарулидзе Варлам Васильевич, штурман Кочлавов Павел Виссарионович, бортрадист Имерлиашвили Альберт Соломонович, бортмеханик Шафеев Михаил Борисович, произвел взлет с заводского аэродрома в 10:48. В 12:59 самолет совершил посадку в Краснодаре и после дозаправки произвел взлет в 13:55. Полет проходил на эшелоне 2700 м визуально в ПМУ. Фактическая погода на маршруте: ясно, видимость – 20 км. Прогноз погоды предусматривал слабую болтанку. Экипаж вел радиообмен, докладов о каких-либо нештатных ситуациях не было. Самолет находился на трассе на МК=350° с приборной скоростью 300км/ч. В 16:10 экипаж перестал отвечать на запросы. Организованными поисками обломки самолета были обнаружены в поле в 9 км западнее оси трассы. По показаниям очевидцев самолет снижался с обычным звуком. На высоте 300-350м звук резко усилился и раздался хлопок, после которого от самолета полетели отдельные части. Он перевернулся в воздухе и столкнулся с землей. Комиссия установила, что первоначальное разрушение горизонтального оперения и ОЧК произошло в воздухе при выводе самолета из снижения от возникших перегрузок выше расчетных и от скоростного напора. Самолет перевернулся вниз килем и столкнулся с землей под углом 15-20° на скорости не менее 330км/ч с убранными шасси и закрылками и работающими двигателями и полностью разрушился. На сохранившихся узлах и агрегатах следов отказов не обнаружено. Пожара в воздухе не было. Расчетами установлено, что центровка была 22,9% САХ – на 1,9% САХ выше предельно задней. КВС же записал в журнале принятия решения на вылет 16,2% САХ. На основании анализа обнаруженных на месте швартовочных приспособлений комиссия сделала вывод, что крепление груза было недостаточно надежным. У всех членов экипажа, кроме КВС, обнаружено незначительное содержание алкоголя.

1973г. сентябрь 7 = Катастрофа Ли-2 Воронежского авиазавода в Кировской области Арбажский район, близ дер. Кывырла; экипаж командир Селиверстов Леонид Алексеевич, второй пилот Смирнов Вадим Сергеевич, бортмеханик Сафьянов Владимир Антонович, бортрадист Пеньков Григорий Михайлович, второй борттехник Филлипушкин Сергей Захарович; 4 сентября экипаж выполнял задание по доставке служебных пассажиров (работников завода) для проведения доработок по изделиям завода в Архангельск, Амдерму и Котлас. 6 сентября самолет вылетел из Амдермы и прибыл в а/п Котлас. В тот же день экипаж перелетел на военный аэродром Савватия для заправки, отдыха и ночевки. 7 сентября экипаж произвел взлет без груза с двумя работниками завода, возвращавшимися в Воронеж. Прогноз погоды по маршруту с 09:00 до 17:00, выданный воинской частью на аэродроме Савватия, предусматривал: облачность 10 баллов высотой 150-200 м, на второй половине маршрута 300-500 м, дождь, видимость 2-4 км, на второй половине маршрута 4-6 км, в облаках слабое обледенение. Полет от Котласа до Кирова проходил на эшелоне 1 500 м. В 10:42 экипаж доложил пролет траверса а/п Киров выше облаков на эшелоне 1 500 м и по команде диспетчера набрал высоту 1 800 м по трассе на Горький. В 10:46 экипаж доложил 1 800 м. В 10:55 диспетчер подхода дал удаление 70 км от а/п Киров с азимутом 200° и передал команду переходить на связь с Киров-Контроль. Экипаж в 10:55 установил с ним связь и в 10:56 получил азимут 219° и указание о дальнейшем полете на высоте 1 800 м. Экипаж подтвердил. В дальнейшем, начиная с 11:12, он на запросы не отвечал. Самолет обнаружен в 15:00 сгоревшим на удалении 120 км от а/п Киров с азимутом 220° в районе впадения реки Боковая в реку Пижма, южнее оси трассы 4-6 км, в лесисто-болотистой местности. Разброс обломков – 280х100 м. Главная причина катастрофы – попадание самолета в грозу. Другие причины: отсутствие грозы в прогнозе погоды; отсутствие радиолокационного контроля из-за того, что обзорный радиолокатор ПРЛ-35 находился на профилактическом обслуживании.

1974г. июнь 29 = Катастрофа Ан-2М УГАЦиА в Грибановском районе близ дер. Нижний Карачан. Спаренный экипаж 307 летного отряда (КВС Злобин И.И. и КВС Малюков Е.В.) с к-ром звена Травиным В.Ф. прилетели 24 июня в колхоз им. Димитрова для выполнения АХР по борьбе с вредителями жидкими ядами. 25 июня к-р звена Травин выполнил 5 полетов со Злобиным для его тренировки. 26 и 27 июня полетов не было. 28 июня летал Малюков, а 29 июня к самостоятельным полетам приступил Злобин. Утром с 7 до 11 часов он выполнил 8 полетов, после чего был сделан перерыв. Вечерние работы Злобин Иван Иванович начал в 18 часов. Фактическая погода в районе работ с 18 до 21 часа была: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая 1500 м, видимость 10 км, тихо. Выполнив вечером один полет, Злобин заправил самолет. После заправки, на втором полете, при опрыскивании горохового поля, после выхода из первого гона, по показаниям очевидца – шофера колхоза, в наборе высоты двигатель самолета работал нормально. Затем очевидец услышал сильный хлопок, похожий на взрыв, после чего мотор больше не работал, а самолет стал снижаться с левым креном и скрылся за деревьями. Затем из леса появился дым. Перебои в работе двигателя подтверждают и другие очевидцы. Самолет обнаружен в лесу с высотой деревьев около 35 м строго по курсу выхода из гона на удалении 2 км от обрабатываемого поля (между н.п. Ниж. Карачан и Демидово). Пилот погиб. Фюзеляж самолета полностью сгорел до 15 шпангоута, от 15 до 26 шпангоута полуобгорел и деформирован. По характеру столкновения с деревьями установлено, что самолет снижался с углом 25-30°. На высоте 15 м он ударился о дерево с диаметром ствола 60 см, вывернул его с корнями, перевернулся и упал на землю вверх колесами. Пожар возник в районе двигателя. По характеру повреждения воздушного винта установлено, что он в момент столкновения с препятствиями и землей не вращался. Катастрофа произошла в 19:35. Комиссией установлено, что высота полета самолета в момент отказа двигателя была не менее 50 м над кронами деревьев, направление полета совпадало с направлением на место падения. Вынужденная посадка вне леса исключалась даже при полете в момент отказа двигателя на высоте 100 м ввиду большой площади лесного массива. Истинную причину отказа двигателя установить не представилось возможным, так как все агрегаты двигателя, обеспечивающие его работу, сгорели.

1976г. март 6 = Катастрофа Ил-18Е Армянского УГА в Ворнежской области близ села Верхняя Хава; экипаж 279 летного отряда произвел взлет в а/п Внуково в 23:59 5 марта. На борту находилось 100 пассажиров, в том числе 1 ребенок и гражданка ПНР. До траверза Воронежа самолет следовал на эшелоне 7800 м сверх облаков в ПМУ, естественный горизонт не просматривался. В 00:58 в равнинной местности на западной окраине села Верхняя Хава самолет столкнулся с землей, полностью разрушился и взорвался. Столкновение с землей произошло с углом пикирования около 70°, с креном 5-10° в поле в 150 м от окраины села. Разброс обломков составил 390х120 м с азимутом 220°. Основная масса конструкции самолета находилась на глубине 2-14 м непосредственно на месте падения. Фактическая погода в районе а/п Воронеж и Верхней Хавы с 23:50 по 01:20 была: облачность 10 баллов высотой 240-270м, снег, метель, дымка, видимость 1500-2000м, ветер 90° 8-11м/с, на эшелоне 7800 м ветер 45 км/ч 150°. Верхняя граница облачности 3000-4000м; рейс Москва-Ереван, выполнял командир воздушного судна Пономарев Николай Иванович, пилот-инструктор 3 аэ Согомонян Владимир Мкртычевич, второй пилот Кантаржян Сергей Георгиевич, штурман Погосян Альберт Варданович, штурман-стажер Халиулин Рифат Закиулович, бортмеханик Манукян Спартак Овакович, бортрадист Абрамчук Игорь Иванович, бортпроводники: Татевосян Сусанна Сааковна, Багдасарян Серёжа Срапионович, Тимофеева Тамара Константиновна, Архипова Татьяна Александровна. Столкновение с землей под углом 35 град.; привела к гибели 7 человек на земле - жителей Верхней Хавы, официальных сообщений о трагедии не последовало - никто не хотел омрачать работу XXV съезда КПСС; вылет из столичного аэропорта «Внуково» самолет ереванского авиаотряда с бортовым номером 75408, которой командовал пилот первого класса Пономарев, оторвалась от «бетонки» аэропорта в 23 часа 59 минут, на борту находилось 111 человек, из них 11 члены экипажа, полет до вхождения в зону обслуживания воронежского аэропорта проходил нормально, воронежский авиадиспетчер Удалов В. разрешил следовать на Минеральные Воды; в ходе расследования причин аварии установлено, что на 52-й минуте полета на высоте 7800 метров у самолета отключился автопилот, показания курсовой системы застыли в одном положении, машина потеряла ориентировку в пространстве, отказало электропитание; комиссией сделан вывод о том, что пилотирование самолета в создавшихся условиях было невозможно, экипаж не смог выйти из аварийной ситуации. В октябре 2003г. на месте гибели представители армянской диаспоры Воронежа установили памятник погибшим родственникам, когда копали яму под стелу, нашли кости, сгнившую обувь, части обшивки...

1976г. март 23 = Катастрофа Ка-26 (заводской № 7304005) Калужского ОАО УГАЦ в Калачеевском районе, 7 км севернее н.п. Подгорное, пилот 306 летного отряда Белов Виктор Иванович выполнял аэровизуальные полеты с аэродрома Калач Воронежской области по геофизической съемке на площади с радиусом 50 км северо-восточнее а/д Калач, согласно договора с Воронежской геофизической экспедицией, взлет произведен в 13:12 по маршруту: Калач - Богоявленское (точка №19) через точку №9 (Краснополье). Полет выполнялся на высоте 150 м по давлению аэродрома, согласно заданию. Во время полета связь с вертолетом прекратилась. Организованными поисками вертолет обнаружен на следующий день в 17:30, в поле с глубиной снежного покрова 40-50 см, в 7 км севернее н.п. Подгорное (17,3 км северо-восточнее а/д Калач с А=52°) разрушенным и сгоревшим. Пилот и два техника-геофизика погибли. Катастрофа произошла в 13:22. Полет выполнялся с МПУ=50° на высоте 100-150 м над пролетаемой местностью. Столкновение с землей произошло с МПУ=180-200°, с углом 30-35°, большой вертикальной и поступательной скоростью, левым сносом и попутно-боковым ветром. В районе полета наблюдались облачность, которая была не ниже 200 м, слабая дымка, видимость 3-5 км. Метеоусловия соответствовали минимуму КВС (2000х200х16 м/с) и не могли быть причиной ЛП. Характер местности с наличием многочисленных ориентиров (дорог, лесополос) исключает возможность потери пилотом пространственного положения. Летное происшествие произошло по причине неправильного принятия решения КВС на вылет из-за ошибки в расчете минимальной безопасной высоты (в сторону уменьшения), что привело к столкновению с землей при развороте на малой высоте при встрече погоды хуже минимума.

1976г. июнь 30 = Катастрофа Ан-2Р Воронежского ОАО в Кокчетавской области совхоз "Южный", Валихановский район, экипаж 307 летного отряда (командир Годнов Виктор Анатольевич, второй пилот Головин Юрий Владимирович, авиатехник Бунин А.Д.) в составе сводного отряда УГАЦ 11 июня вылетели из а/п Воронеж для выполнения АХР. 14 июня экипаж прибыл на оперативную точку совхоз Южный Валихановского р-на и приступили к работам. С 27 по 30 июня из-за появившейся тряски двигателя экипаж полеты не производил. 29 и 30 июня ст. инженером сводного отряда Чичиным Л.М. и авиатехником Буниным А.Д. определена причина тряски – нарушение регулировки зазоров газораспределения. Зазоры были 0,9-1,0 мм. Произведя регулировку зазоров и заменив все свечи, они опробовали в течение 35 минут двигатель на земле. Тряски не было. Чичиным и Годновым принято решение облетать самолет в воздухе. Экипаж произвел взлет в 09:05 мск (12:05 местн. времени) с МК=40° с Чичиным на борту. В 09:10 экипаж доложил о взлете с целью облета самолета на а/д Валиханово. На вопрос командира звена, как работает двигатель, экипаж ответил: «Нормально, облет будет 10-15 минут». По истечении этого времени экипаж на вызовы не отвечал. Самолет обнаружен разрушенным на засеянном поле в 2 км юго-юго-западнее совхоза Южный (52°33’ СШ, 71°36’ ВД). Пожара не было. Лопасть №3 воздушного винта найдена на удалении 640 м от самолета. Катастрофа произошла в 09:15 мск. Экипаж и пассажир погибли.

1978г. май 23 = Катастрофа Ту-144Д Воронежского авиазавода в Егорьевском районе, самолет Ту-144Д №10062(77111) изготовлен на Воронежском авиазаводе 18.04.1978г. и 27 апреля произвел перелет для контрольно-приемных полетов (КПП) на а/д Раменское в связи с отсутствием необходимой длины ВПП на аэродроме Воронежского авиазавода. Три полета выполнены 12, 16 и 18 мая. 23 мая самолет выполнил свой пятый полет, который продолжался с 11:11 по 13:07. В 17:30 произведен взлет для второго контрольно-приемочного полета. До 18:49:15 полет проходил в соответствии с заданием КПП-2 (набор высоты крейсерского полета с разгоном до М=2, проверка работы силовых установок на этой высоте, снижение с торможением до 12000 м, оценка герметичности кабины на этой высоте, оценка устойчивости и управляемости на М=1,2…0,85, снижение до 3000 м для осуществления запуска ВСУ). Полет проходил в ПМУ. К 18:48:30 экипаж выполнил большую часть полетного задания и снизился до 3 000 м для запуска ВСУ (двигатель ТА-6Ф). В 18:44:44 экипаж начал запуск ВСУ. Запуск был прекращен в 18:49:15 вследствие «зависания» оборотов на 35% с ростом температуры газов до 600°С. Через 9 секунд, в 18:49:24, по РИ-65 выдана информация «проверь пожар» и сработала автоматическая очередь системы пожаротушения. Бортинженер сообщил: «Выключил № 3, пожар № 3, гондола № 3». Двигатель № 3 выключен в 18:49:31. После срабатывания автоматической очереди пожаротушения сигнал о пожаре снялся через 2,5 сек. Через 25 секунд вручную была включена 2-я очередь пожаротушения. Через 49 секунд (в 18:50:12) на МСРП вновь появился сигнал «проверь пожар» и включилась 3-я очередь пожаротушения. Сигнал продолжался до 18:50:16 и затем появлялся между 18:50:25 и 18:50:30, 18:51:15 и 18:51:20, 18:53:39 и до конца полета. После получения первого сигнала экипаж принял решение о снижении и выполнении разворота на аэродром, а также просил КП обеспечить посадку с прямой и подготовку аэродромных средств пожаротушения. В 18:51:14 остановился двигатель № 4, после чего он также был выключен бортинженером. Примерно через 60 секунд после первого срабатывания сигнала о пожаре в кабине появился запах гари и дым из СКВ. В дальнейшем, в кабину стал поступать густой черный дым, затруднявший работу экипажа и к моменту посадки наполнивший кабину. После остановки 1-го двигателя в 18:53:27 самолет перешел в снижение, вызванное недостатком тяги. Вследствие невозможности возврата на аэродром экипаж принял решение о посадке вне аэродрома. Отклоняемый носок фюзеляжа был выпущен в положение 11,5°, а перед посадкой - 17° - для обеспечения обзора при выборе площадки и при посадке. После принятия решения о вынужденной посадке вне аэродрома снижение выполнялось с левым разворотом для выхода на выбранную площадку. Перед приземлением был выполнен дополнительный доворот влево примерно на 10° для уклонения от лесного массива и выхода на выбранную площадку. В процессе доворота, на высоте 4-6 м, самолет прошел через границу леса, срезав 70-100 деревьев диаметром 8-25 см, получив значительные повреждения носовых кромок крыла, гондол и носового обтекателя с возникновением пробоин и дополнительной течи топлива. Приземление самолета произошло на мотогондолы двигателей, практически без крена, в 150 м от границы леса, на ровное влажное вспаханное поле около дер. Кладьково Егорьевского района (55°23’41” СШ, 38°51’38” ВД, около 46 км юго-восточнее торца ВПП 30 а/д Раменское) в 18:55:18 с убранными шасси, убранными ПК, на скорости около 380 км/ч. Самолет продвинулся по полю около 620 м, разрушаясь и теряя топливо. Экипаж покинул самолет через форточки, ведущие инженеры – через левую переднюю дверь. Два бортинженера погибли при разрушении самолета. Самолет продолжал гореть около 1 часа. Пожар был потушен бойцами пожарного подразделения. На земле сгорели центральная часть крыла, большая часть фюзеляжа, части мотогондол, оставшиеся в зоне пожара, хвостовая часть фюзеляжа с большей частью киля. Экипаж: командир корабля Елян Эдуард Ваганович – ушибы, второй пилот Попов Владислав Дмитриевич – ушибы, штурман Вязигин Виктор Владимирович – травма, бортинженер (за пультом) Николаев Олег Алексеевич – погиб, бортинженер Венедиктов Вячеслав Леонидович – погиб, ведущий инженер Кулеш Виталий Михайлович – невредим, начальник сектора Исаев Виктор Алексеевич – ушибы, начальник сектора Столповский Владислав Николаевич – травма.

1982г. июль 15 = Катастрофа Ан-2Р Воронежского ОАО в Аннинском районе в 3 км восточнее пос. Красный Лог, экипаж 307 летного отряда выполнял АХР по борьбе с вредителями сельского хозяйства с оперативной точки н.п. Хлебородное. В день происшествия производилась обработка жидкими химикатами посевов гороха в колхозе им. 50 лет Октября Аннинского района. После выполнения двух полетов произведена заправка самолета, командир воздушного судна Кудрявцев Геннадий Иванович, и второй пилот Подвигин Михаил Михайлович, произвели взлет для выполнения третьего полета произведен в 11:18. В 11:35, после трех заходов на обрабатываемый участок, экипаж вышел из гона, набрал установленную высоту 50 м и приступил к правому развороту для очередного захода на гон. В процессе разворота самолет столкнулся с птицей, части которой попали в воздухозаборник карбюратора, в результате чего произошло падение мощности двигателя, что привело к резкому снижению самолета. В создавшейся аварийной ситуации экипажу вывести самолет из разворота из-за дефицита времени не удалось. Самолет с правым креном столкнулся с землей на пшеничном поле, продвинулся после удара на 90 м с азимутом 160°, остановился разрушенным на проселочной дороге рядом с полем и частично сгорел. Командира выбросило из кабины на 20 м, в тяжелом состоянии доставлен в больницу очевидцем катастрофы на личном автомобиле; второй пилот погиб при ударе и находился в пилотской кабине. Катастрофа произошла 51°31’50” СШ, 41°07’30” ВД.

1986г. = погиб пилот-дельтапланерист, испытывавший дельтаплан новой конструкции.

1988г. июнь 21 = Район аэродрома Поворино. Самолет Миг-21. Тренировочный полет. Погиб 1 человек (курсант Борисоглебского ВВАУЛ). Выполняя второй самостоятельный полет по кругу, летчик на посадке допустил высокое выравнивание с последующим взмыванием до 10 м. В процессе взмывания летчик потерял скорость, самолет вышел на большие углы атаки и свалился на крыло. При ударе о землю самолет разрушился, летчик погиб. Причина: недостаточная подготовка курсанта к исправлению отклонений на посадке. Частное определение комиссии по разбору: инструкторский состав учебных полков ВУЗ ВВС при обучении курсантов и летчиков посадке проявляет необоснованную поспешность в оценке возможностей обучаемых и допускает их к самостоятельным полетам со слабыми навыками в технике пилотирования.

1989г. = район аэродрома Поворино, самолет Миг-21, тренировочный полет, погиб 1 человек (курсант Кузнецов Эдуард Борисоглебского ВВАУЛ), причины неизвестны.

1994г. сентябрь 15 = Россошанский район, пос. Новая Калитва катастрофа Як-18Т (владелец - частное лицо), самолет приобретен в частную собственность, нигде не зарегистрирован, и на нем неоднократно выполнялись полеты без оповещения органов УВД в воздушном пространстве РФ и Украины. При выполнении очередного несанкционированного полета без связи и без заявок экипаж произвел посадку на площадке возле пос. Новая Калитва Воронежской области. После заправки самолета автомобильным бензином летчики выполнили взлёт и приступили к показу сложного пилотажа местному населению, во время которого сорвались в штопор. Самолет столкнулся с землей и разрушился, 2 летчика и 2 пассажира погибли.

1996г. апрель 23 = Верхнемамонский район, н.п. Русская Журавка, причиной столкновения самолета с лесополосой явились грубые нарушения КВС Гореловым А.И. руководства по АХР п.5.2.2, НПП ГА-85 п.7.3.7, инструкции о взаимодействии и технологии работы членов экипажа самолета Ан-2, РЛЭ самолета Ан-2 глава 4 раздел "Взлёт" п.6, выразившихся в: выполнении взлёта с попутной составляющей ветра; непрекращении взлёта при отклонении от заданного направления разбега; непрекращение взлёта при прохождении рубежа прекращения взлёта; отрыв самолета на скорости менее эволютивной.

2000г. апрель 6 = Экипаж в составе командира воздушного судна Сорокина Р.Н. и второго пилота Колина А.А. выполнял перелет по маршруту: аэродром Саранск - площадка в районе населенного пункта Малые Алабухи Воронежской области для выполнения авиационно-химических работ. На борту самолета находились два служебных пассажира. Подготовка к выполнению АХР командно-руководящим составом ГП "Саранский ОАО" была организована неудовлетворительно. Срок действия допуска КВС Сорокина Р.Н. на выполнение АХР истек 04 апреля 2000 года. До перелета площадка специалистами авиапредприятия не осматривалась и подготовка ее к приему самолета лицами КЛС не контролировалась. В результате площадка оказалась неподготовленной к выполнению полетов (боковые и концевые полосы безопасности не оборудованы, границы асфальтобетонной ИВПП флажками не размечены, снег при уборке был смещен на 4,5 м. за левый край полосы с курсом посадки 210°, в результате чего образовался снежный вал высотой до 125 см.). При проведении 04.04.2000г. предварительной подготовки, в нарушение требований п.3.10 Руководства по АХР в ГА, "Инструкция по производству полетов в районе МДП аэродрома Воронеж" и "Инструкция по производству полетов в районе площадки для АХР вблизи н.п. Малые Алабухи" экипажем не изучались из-за их отсутствия.

2000г. июнь 26 = ок. 20ч00м при заходе на посадку на аэродром "Воронеж-Б" в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя полетов экипаж катапультировался, экипаж успешно катапультировался.

2001г. июнь 26 = в 21ч.05м, район колхоза «Большевик» Грибановского района. Самолет Авиатика МАИ-890. Авиахимические работы. Погиб 1 человек. Ошибка пилота, превышение допустимого крена при развороте на малой высоте, вывод на большие углы атаки, cваливание; Постановление Правления ФЛА РФ по результатам расследования катастрофы самолёта «Авиатика-МАИ-890», заводской № 122, не зарегистрированного в Реестре воздушных судов ФЛА РФ и не имеющего Удостоверения о годности к полётам. КВС гражданин Украины Игнатьев Сергей Константинович, не являющийся пилотом-любителем ФЛА РФ. Катастрофа произошла при выполнении авиационно-химических работ первичное сообщение о катастрофе самолёта «Авиатика-МАИ-890У» № 01835 ФЛА РФ, зав. № 081, принадлежащего Красикову Н.А., на основании которого принято постановление Правления ФЛА РФ о создании комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы, не соответствует действительности. Потерпевший катастрофу самолёт «Авиатика-МАИ-890», заводской № 122, принадлежит «Дельтаклубу МАИ», члену Объединённой Федерации сверхлёгкой авиации (ОФ СЛА). .... с целью производства авиационно-химических работ и оформлен на имя.... Купля-продажа оформлена договором…. Три заинтересованных лица: Иванов И.Н., Красиков Н.А. и Виноградов В.В. создали Отделение ФЛА РФ «Аэро - XXI век», оформили его регистрацию во ФЛА России.
Примечание: Федерация любителей авиации России (ФЛА России) и Объединённая Федерация сверхлёгкой авиации (ОФ СЛА) - две совершенно разные, не зависимые друг от друга общественные организации. Все трое имеют лётное образование - окончили Харьковское ВВАУЛ в 1981 г. С Игнатьевым С.К.. Ппознакомились с Игнатьевым С.К. ещё в училище - он тоже был курсантом этого набора. Единичный экземпляр ВС «Авиатика-МАИ-890», изготовленный из сбор-комплекта, заводской № 122, в Реестре ФЛА РФ не регистрировался, бортового регистрационного номера ФЛА РФ не имеет, Технической комиссией ЛИИ-ФЛА не освидетельствовался, Удостоверения о годности к полётам, установленного во ФЛА РФ образца, не имеет. Детали химоборудования приобретались в разных местах. Самолёт в разобранном виде был доставлен в Воронежскую область, где затем его собрали, а Иванов И.Н. облетал. Договор на выполнение авиахимработ, заключён между фирмой «Агродонпродукт» (заказчиком) и Ивановым И.Н., руководителем Отделения ФЛА РФ «Аэро - XXI век», (исполнителем), действующим согласно тексту договора на основании Устава. Документов, дающих право выполнять АХР, у Отделения ФЛА «Аэро - XXI век» не было. Выполнение АХР на коммерческой основе не предусмотрено ни Уставом ФЛА России, ни Уставом Отделения ФЛА РФ. Заключать какие-либо договора на такие работы (и выполнять эти работы) от имени ФЛА РФ или Отделения ФЛА РФ Иванов И.Н. не имел права. Договоров ни на один из видов авиационного страхования заключено не было. Предъявленная страховка от ущерба «третьим лицам» относится к самолёту «Авиатика-МАИ-890У» № 01835 ФЛА РФ и к потерпевшему катастрофу самолёту отношения не имеет. Договора с хозяйствами заключались через посредника - фирму «Агродонпродукт». О катастрофе Иванов И.Н. в Правление ФЛА РФ не сообщил, мотивируя: самолёт не ваш, лётчик не ваш, хотя АХР выполнялись от имени Отделения ФЛА РФ, а бортовой № 01835 ФЛА РФ «Авиатики-МАИ-890У», т.е. другого самолёта, оказался в первичном сообщении. Предварительная заявка на полёты в органы ОрВД не подавалась, разрешение на использование воздушного пространства не запрашивалось и не выдавалось, полёты выполнялись без радиосвязи и без метеообеспечения, никакой информации о данном воздушном судне органы обслуживания воздушного движения аэропорта Воронеж не имели (прилож. № на 1 стр. - Справка по плану использования воздушного пространства). Бензин для полётов (автомобильный Аи-95) куплен на автозаправочной станции в г. Борисоглебске, хранился в алюминиевых канистрах. Какие-либо паспортные данные на него отсутствуют, со слов Иванова И.Н. при покупке с паспортом на топливо знакомились. Готовили самолёт к вылетам Иванов И.Н. и Виноградов В.В., они же проводили регламентные работы. Прохождение медконтроля перед вылетом - согласно п. 4.12.5. НПП ГА-85, но без документального оформления.
Игнатьев Сергей Константинович (р. 1955г., гражданин Украины), общий налёт 1500 часов на самолётах Л-29, Л-39, МиГ-21, МиГ-23, из них в качестве КВС - 1350 часов. Допуск к полётам на «Авиатике» - в Свидетельстве авиационного спортсмена ДОСААФ СССР, выданном организацией «Украiнська школа пилотiв» 15 жовтня (октября) 1998 г. Общий налёт на «Авиатике-МАИ-890» не известен18 час, все в качестве КВС, налёт в Отделении ФЛА «Аэро - XXI век». 9 час, из них самостоятельно 7 час.» Как пилот любитель ФЛА РФ не аттестовывался. Очередное медицинское освидетельствование по форме № 086/У пройдено 21 мая 2001 г.
Иванов Илья Николаевич, общий налёт 2000 часов на Л-39, МиГ-21, Ан-26, Як-18Т, Авиатика -890, 890У. Переучивание на самолёты «Авиатика-МАИ-890У» и « -890» с двигателями Rotax-912, Rotax-582 прошёл в 2000 г. ВЛЭК пройдена 16.11.2000г.
Виноградов Валерий Владимирович, общий налёт 1500 часов не известен - на самолётах Л-29, Л-39, МиГ-21, МиГ-29, из них в качестве КВС - 1350 часов; налёт на «Авиатике МАИ-890» и справка ВЛЭК не представлены.18 час., все в качестве КВС. 1600 час. на Л-29, Л-39, МиГ-21, МиГ-29.
Красиков Николай Александрович непосредственного участия в событиях, связанных с катастрофой не принимал по болезни.
Каких-либо документов, подтверждающих подготовку Иванова И.Н., Виноградова В.В., Красикова Н.А. как авиационных техников ФЛА РФ комиссии не представлено. Самолёт «Авиатика-МАИ-890» разработан ОСКБЭС МАИ в составе АО «Авиатика» в 1990г. Это одноместный многоцелевой лёгкий самолёт - биплан, количество членов экипажа - 1. Двигатель Rotax-582, Rotax-912ULS, мощность 100л.с. Самолёт «Авиатика-МАИ-890», заводской номер 122 изготовлен Московским авиационным производственным объединением (МАПО) в виде набора (сбор-комплекта) в 1993 г. Согласно ответу Главного конструктора ОСКБЭС МАИ Горюнова Н.П. на запрос инспекции ФЛА сборкомплект, заводской номер 122 в середине 90-х годов был в числе других передан в дельтаклуб МАИ для экспериментальных работ. Как собирался и где использовался самолёт до авиационного происшествия в формуляре самолёта не отмечено. На самолёте установлен двигатель Rotax-912ULS, доработана топливная система, установлено оборудование для выполнения АХР. «Авиатика-890», заводской номе 122 изготовлена Московским авиационным производственным объединением (МАПО) в виде набора в 1993 г. Как собирался и где использовался до авиационного происшествия в формуляре самолёта не отмечено.

2002г. июнь 20 = Район аэродрома Борисоглебск, учебно-тренировочный самолет Aero L-39 Albatros. Тренировочный полет. Погиб 1 человек (курсант 5-го курса Борисоглебского ВВАУЛ). Самолет разбился при заходе на посадку.

2004г. март 24 = Район с. Елизаветовка Павловского района. Самолет Ан-2Р. Авиахимические работы. Погибло 3 человека. Ошибка пилота. Самолет заходил на посадку ниже глиссады, врезался в дерево и сгорел.
 Экипаж самолета выполнял несанкционированные полеты на АХР в Воронежской области. Командир ВС и второй пилот являлись работниками ОАО "Авиакомпания "Дон-Авиа-Центр", подконтрольной ОМТУ ЦР. Командир воздушного судна Новиков Ю.В., второй пилот Солуня А.В., техническое обслуживание на площадке АХР "Павловск" выполнялось авиатехником ОАО "Авиакомпания "Дон-Авиа-Центр", который в момент авиационного происшествия также находился на борту ВС.; как установлено, 23.03.2004 г. командир ВС без разрешения руководства авиакомпании прибыл на площадку АХР "Павловск". К этому времени там уже находились второй пилот и авиатехник, оборудовавший самолет для выполнения АХР. 24.03.2004 г. экипаж с авиатехником на борту при отсутствии разрешительной документации на самолет, самовольно перелетел на рабочую площадку АХР в районе деревни Сергеевка (25 км западнее г. Павловск) и выполнял там полеты по рассеиванию минеральных удобрений. Экипаж заявку на полеты в службу ОВД не представлял, полеты выполнял без прогноза погоды и радиосвязи. Организация и обеспечение технического обслуживания самолета АН-2 RA-33596 с момента прилета его на аэродром Павловск, вопреки требованиям п. 19.3.3. НТРЭРАТ ГА-93, проводилась без оформления производственно-технической документации на обслуживание самолета. В нарушении требований статей 33 и 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, п.19.2.11. НТЭРАТ ГА-93 и п.2.2.8. НПП ГА-85, полеты выполнялись без наличия на борту Свидетельства о регистрации ВС, Сертификата летной годности, бортового журнала, заявки "заказчика" и задания на полет. Заправка самолета производилась автомобильным бензином АИ-95. По показаниям очевидцев последняя загрузка самолета удобрением закончилась перед заходом солнца. Несмотря на это, командир ВС принял решение на выполнение полета по рассеиванию удобрений на поле. В нарушение требований п.7.1.3. НПП ГА-85 в последнем полете место второго пилота занимал авиатехник. После распыления удобрений, при заходе на посадку на базовую площадку АХР "Павловск", в условиях наступившей темноты, экипаж допустил преждевременное снижение самолета, в результате чего при завершении четвертого разворота, самолет, находясь в крене, левой полукоробкой крыльев столкнулся с деревьями лесополосы на высоте 7 м от земли и удалении 390 м от торца ГВПП. При столкновении с землей самолет полностью разрушился и сгорел. Командир ВС, второй пилот и авиатехник погибли.

2006г. март 15 = Район с. Данково Каширского района, в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское, бомбардировщик Су-24М, при выполнении учебного полёта с аэродрома Балтимор в Воронеже самолет потерял управление и рухнул в поле. Жертв и разрушений удалось избежать: лётчики вывели машину в безопасное место и катапультировались. Экстренным катапультированием закончился полет для летчиков 105-го смешанного авиаполка командира звена майора Владимира Сергеева и капитана Романа Островерхова. Сергеев принимал зачет по технике пилотирования у имевшего перерыв в полетах Островерхова. Капитан выполнял фигуры пилотажа, когда бортовые датчики начали сигнализировать об отказе основной и резервной гидросистем самолета. Почти сразу же бомбардировщик перестал слушаться рулей и свалился в штопор. Пилотам с трудом удалось отвести его от деревни Донково. Су-24 рухнул на заброшенную ферму недалеко от 571-го километра трассы "Воронеж - Москва", летчики благополучно приземлились на поле, комиссия во главе с главкомом ВВС Владимиром Михайловым и следователи гарнизонной прокуратуры пытаются разобраться, по чьей вине возникла техническая неисправность.

2009г. декабрь 19 = в 13.45 в километре от их села Мосальское Каширского района. Бомбардировщик Су-24М. Когда бомбардировщик находился между пос. Масловка и Никольское, на высоте около 3000 метров у него неожиданно отказала система управления, и командир экипажа сообщил о неполадке на командный пункт. С земли лётчикам пытались помочь посадить машину, но самолёт продолжал терять высоту. Машина рухнула в поле под с. Мосальское, в 20 км от с. Боево. Перед тем как катапультироваться, лётчики успели увести самолёт подальше от жилых домов. Упавший бомбардировщик ушёл в землю на шесть метров. На месте его падения образовалась воронка диаметром около 16 метров, а обломки самолёта разлетелись на сотни метров. 27.01.2009г. по факту крушения самолёта Су-24М в Каширском районе возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ, которая предусматривает ответственность за нарушение правил полётов или подготовки к ним.

2010г. декабрь 28 = Ан-22 ВВС России бортовой номер "09343", с двумя экипажами на борту около 21:00 вылетел из Воронежа в аэропорт "Мигалово" Тверской области, выполнявший учебный полет, пропал с экранов радаров около 21:30 на границе Тульской и Орловской областей. На месте крушения самолета Ан-22 в Тульской области обнаружены тела 12 погибших. Обломки самолета обнаружены недалеко от поселка Красный Октябрь, расположенного в 100 километрах от Тулы, образовалась воронка диаметром 20 метров и глубиной четыре метра. В качестве основной версии катастрофы рассматривается отказ электроники. Погибли: подполковник Иванов, командир корабля Белов Андрей, командир корабля Сергей Солдатов, помощник командира корабля Алексей Сморчков, штурман корабля-инструктор Игорь Слиньков, бортовые инженеры: Дмитрий Харитонов, Сергей Невидимов, Дмитрий Домашин, Юрий Карпухин, Марат Байтулов, Евгений Иванов старший воздушный радист Борис Кондратюк. Военным следственным отделом Следственного комитета по гарнизону по факту крушения самолета «Ан-22» возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).
Ан-22 ("Антей") - транспортный турбовинтовой самолет, разработанный ОКБ Антонова. Первый полет Ан-22 совершил в 1965г. Всего серийно произведено 68 экземпляров Ан-22, включая два для испытаний. Выпуск самолета прекращен в январе 1976г. Всего за время эксплуатации Ан-22 и его модификаций, с воздушными судами этой модели, произошло 7 авиапроисшествий (включая крушение в Тульской области), в результате которых погибли люди. Самолет способен развивать скорость до 650 километров в час и совершать полеты на расстояние до 5,2 тысячи километров. Грузоподъемность Ан-22 составляет 80 тонн. За все время эксплуатации транспортника было потеряно девять самолетов.

2011г. март 5 = самолет Ан-148 потерпел катастрофу в 140 километрах от Воронежа, во время летных испытаний. Жертвами авиакатастрофы стали 6 человек, находившихся на борту самолета. Шесть человек, в том числе два летчика из Мьянмы, погибли в результате крушения. Лайнер упал на садовый участок частного дома, в селе Гарбузово Алексеевского района жертв и разрушений на земле нет. В МЧС сообщили, что тела двух погибших уже извлечены из самолета. Еще два тела спасатели видят, но из-за огня не могут подобраться к ним. Перед тем как разбиться, воздушное судно исчезло с экранов радаров. Во время испытательного полета на границе Белгородской и Воронежской областей разбился самолет Ан-148, экспериментальной авиации выполнял испытательный полет. Перед крушением под Белгородом самолёта Ан-148 был слышен звук взрыва, лайнер начал разваливаться в воздухе - у него отлетели крыло и хвост. Об этом рассказал очевидец трагедии - житель села Гарбузово Владимир Важинский. Его слова приводят РИА Новости: «Я находился на огороде возле двора, услышал взрыв. С южной стороны заходил самолёт, крыла у него уже не было», - сообщил Важинский. По его словам, крыло самолёта летело на его двор, но не долетело метров 50, ушло в сторону и загорелось. У самолета в этот момент горела одна сторона, хвоста уже не было. «Самолёт не пошёл штопором, пилоты пытались вытащить его от села, потому что полёт был направлен на школу. В этот момент в школе был концерт, посвященный 8 марта, там были школьники и родители», - сказал Важинский. По словам Важинского, в школе едва не началась паника, впоследствии ребятам и учителям понадобилась помощь психолога. Падал самолёт две минуты. Тут же в ряде изданий появилась информация, что пилоты могли бы спастись, если бы имели парашюты. Но на тренировочный полёт их, как сообщается, не выдают. Также стало известно, что жителей 12 домов, находящихся в непосредственной близости от места катастрофы, эвакуировали. Непосредственные очевидцы ЧП вытащили из-под обломков самолёта два тела. Кто был за штурвалом, выяснит следствие. На месте происшествия обнаружили четыре «черных» ящика. Один из самописцев развалился, три в нормальном состоянии. Самолёт Ан-148-100Е производства Воронежского авиазавода, который предназначался для поставки в Мьянму, разбился в субботу утром. Обломки лайнера находятся на расстоянии трех километров от места крушения. У упавшего самолёта взорвался один бак, взрыв второго бака удалось предотвратить. Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148, рассчитанный на перевозку от 70 до 99 пассажиров, создан украинским Авиационным научно-техническим комплексом Антонова совместно с РФ. Его первый полет состоялся в 2004г. Лайнер производится на киевском заводе "Авиант", а также предприятиями Воронежского самолетостроительного общества. Максимальная дальность полета Ан-148 составляет 4400 км, при максимальном количестве пассажиров – 6240 км. Крейсерская скорость самолета составляет 800-870 км/ч. Самолет предназначался для продажи в Мьянму, и в тот день наши летчики как раз обучали иностранных. Погибли все шесть членов экипажа: четверо воронежцев и двое азиатов. На борту воздушного судна находился экипаж в составе шести человек: командир экипажа – летчик испытатель первого класса, заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Павлович Зубрицкий, члены экипажа – штурман-испытатель первого класса, заслуженный штурман РФ Владимир Иванович Ясько, бортовой инженер-испытатель Александр Алексеевич Королев, ведущий инженер по летным испытаниям Анатолий Сергеевич Самошкин и пилоты Республики Союз Мьянма Хтен Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Пилоты Мьянмы проходили обучение в соответствии с утвержденной 15.02.2011г. программой подготовки летного состава на воздушном судне Ан-148-100Е, которая была начата по завершении программы заводских испытаний. Ан-148-100Е № 61708 предназначался для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010г. между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). В феврале 2011г. самолет завершил в ОАО «ВАСО» летные испытания. На момент катастрофы самолет находился на балансе завода-изготовителя, уточнили в ОАК. До сегодняшнего дня в рамках летных испытаний Ан-148-100Е №61708 выполнил 31 полет. Замечаний, влияющих на безопасность полетов, выявлено не было. Для расследования причин катастрофы 5 марта 2011г. создана комиссия Минпромторга России. Руководство ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и сотрудники Корпорации выражают глубокие соболезнования семьям и родственникам погибших летчиков, сообщили в пресс-службе корпорации. Похороны командира экипажа – заслуженного летчика-испытателя первого класса РФ Юрия Зубрицкого, заслуженного штурмана-испытателя первого класса РФ Владимира Ясько, бортового инженера по эксплуатации воздушных судов Александра Королева и ведущего инженера по летным испытаниям Анатолия Самошкина прошли на центральной аллее Коминтерновского кладбища Воронежа.


2009г. = лайнер Saab 2000 авиакомпании «Полёт», выполнявший рейс Воронеж-Ереван, был вынужден прервать полёт через 5 минут после взлёта и вернуться в аэропорт Воронежа.

2010г. апрель = самолёт Ан-24 был вынужден совершить посадку в воронежском аэропорту. По сообщению Юго-Восточного УВД на транспорте, при выполнении рейса из Москвы в Воронеж на высоте 4,2 тыс. метров из-за трещины в стекле произошла разгерметизация кабины. На борту находилось 30 пассажиров и 4 члена экипажа, никто не пострадал.

2010г. июнь 24 = самолёт Saab 2000 авиакомпании «Полёт», выполнявший рейс Воронеж — Москва, вскоре после взлёта совершил экстренную посадку в аэропорту Воронежа в связи с техническими неполадками. На борту находились 49 пассажиров и экипаж. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.

2019г. июль 06 = самолёт Bombardier CRJ 200 авиакомпании «Северсталь», выполнявший рейс Батуми — Череповец в 23:16 по московскому времени совершил экстренную посадку из-за падения давления масла в левом двигателе. На борту находились 44 человека, в их числе три члена экипажа. Никто не пострадал.