Ночные полёты

     Чем отличается ночной полёт от полёта днём?! Да, всем! Думаю, уместно вспомнить слова моего училищного лётчика-инструктора, который говорил курсантам перед началом ночных полётов – «Что такое Ночь? Это тоже самое, что и День! Только ни хрена не видно!» И добавлял – «Ночь есть Ночь! И не хрен её путать с Днём!»

     Действительно, действия лётчика с органами управления самолёта, режимы полёта ночью точно такие же, что и днём. Только восприятие самого полёта совсем другое. За кабиной всё иначе, - в отличие от полёта днём, когда ты видишь вокруг светлое воздушное пространство, внизу населённые пункты, дороги, речки, леса и поля, ночью за кабиной темнота. И видны с высоты в этой темноте только световые желтоватые пятна населённых пунктов, которые и узнать то непросто, поскольку ночные очертания могут отличаться. На небольших высотах ещё мог быть виден свет автомобильных фар, по которым угадывается дорога. И это всё только при простых метеоусловиях, при хорошей видимости. Не всегда можно выполнять ночью визуальный полёт, в основном это приборный полёт.

     А что лётчик видит в кабине? Совсем не то, что днём, - светятся приборы, сигнальные табло, множество сигнальных лампочек. Подсвечены надписи и другие органы управления. Непривычная иллюминация. В ночной кабине сложнее читать показания приборов, на это уходит больше времени. Приходится «вчитываться» в светящуюся оцифровку. Это накладывает свой отпечаток на, вроде бы такие же, «дневные» действия с органами управления.

     Вся эта иллюминация создаёт блики на фонаре, мешает смотреть через фонарь. Чтобы всё это не мешало, надо регулировать освещённость кабины. Чем темнее за кабиной, тем тусклее должно быть освещение кабины и наоборот. В очень тёмную ночь мешают даже бортовые навигационные огни на крыльях. Бывают и светлые ночи – лунные. Тогда можно более или менее ориентироваться за бортом, но сложнее быстро переключаться на обзор кабины и приборной доски.

     А, если лётчику в полёте ночью необходимо посмотреть что-то в наколенном планшете или на бортовой карте, то надо воспользоваться бортовым фонарём, это неудобно и отвлекает, занимает больше времени.

     На предшествующих поколениях самолётов было ультрафиолетовое освещение приборов. В кабине было несколько УФ ламп, которые охватывали все приборы и надписи в кабине, а оцифровка приборов, их стрелки и все надписи были покрыты «фосфоресцирующим» составом. Под светом УФ ламп этот состав светился жёлто-фосфорным цветом. Большим плюсом такого освещения было то, что при отказе ламп УФ ещё какое-то время приборы и надписи могли «автономно» светиться.

     В моё время уже появлялось на наших самолётах и «альтернативное» освещение – подсветка приборов и всего остального красным светом. У красного света был свой плюс, он не давал бликов. Як-28П были и с тем, и с другим освещением. Оба «способа» свою задачу выполняли успешно, трудно было сказать, какое лучше. Лётчики без проблем летали на тех и других самолётах. Потом стали на самолётах делать обычное «белое» освещение. Я столкнулся с ним на Су-27 и мне оно показалось лучше предыдущих.

     С особенностями ночного полёта лётчик сталкивается на всех этапах, начиная с руления. Руление по рулёжной дорожке к взлётной полосе уже проблемно, - путь вперед освещается рулёжной фарой частично, ориентируешься по неярким и не частым фонарям по краям рулёжки.

     На взлёте свои нюансы, - направление на разбеге лётчик выдерживает вначале по осевой линии, потом по фонарям – боковым огням полосы. Но есть самолёты, у которых нос «закрывает» полосу вперёд на разбеге. Там направление на разбеге выдерживается только по фонарям и больше периферийным зрением. Для выдерживания взлёта без крена, при отсутствии видимого естественного горизонта, лётчик ориентируется по, так называемому, искусственному горизонту - это цепочка огней по горизонту на столбах, установленных перед полосой.

     После отрыва самолёта от полосы необходимо переключаться на прибор авиагоризонт. Дальнейший полёт в большей степени это приборный полёт, который и днём является сложным и требует времени и навыков для его освоения. Ну, а ночью сложностей только добавляется, - труднее читаются приборы, за фонарём могут быть отвлекающие отблески бортовых АНО (аэронавигационных огней), а если хорошие грозовые облака, то всполохи молний.

     При заходе на посадку при визуальной видимости проявляется ещё одна интересная особенность ночного полёта, - заход на полосу кажется проще, чем днём. Ничто тебя на земле особо не отвлекает, полоса хорошо выделяется своими огнями. Выдерживание глиссады снижения становится даже проще, - перед тобой чётко выделяется полоса своими огнями и огнями подхода. По её расположению ты понимаешь своё пространственное положение, хорошо видно правее идёшь ты или левее глиссады, ниже или выше.

     При подходе к полосе ты хорошо видишь место посадки в начале полосы, освещённое прожекторами и идёшь точно туда. Но это характерно только в истребительной авиации, в остальной авиации посадка в основном без прожекторов, с помощью посадочных фар. Иногда и в истребительной авиации тоже устраивают для тренировки посадку только с посадочной фарой, но это скорее исключения.

     Интересный момент, - когда мы начинали летать в училище ночью и стали знакомиться с «ночной» кабиной, то я вдруг увидел кабину очень похожую на кабину тренажёра при нашем самом первом знакомстве с пилотированием самолёта. Ведь там, кабина тренажёра была установлена в полутёмном помещении и в кабине было «ночное освещение». Тогда это было первое знакомство с кабиной и приборами и нам не с чем было сравнивать. Да и задача у нас была другая, - ознакомиться и понять, как летает самолёт, как им управлять.

     Вполне справедливо считать ночной полёт особым видом полётов. Со своими особенностями и сложностями. Ночные полёты надо освоить, понять и привыкнуть к их особенностям. И тогда ночной полёт не представляет особой сложности. Но при всём этом, считаю, что Ночной полёт даже в простых метеоусловиях нельзя считать Простым.

     Можно с твёрдой уверенностью говорить о верности той шутливой поговорки инструктора – «Ночь есть Ночь! И не хрен её путать с Днём!».

* - на фото:
   
        - ночная приборная доска.

              Фото из Интернета.

20.02.2025 – Севастополь.