Песни странствующего. Песнь Тридцать Пятая

Английскую нацию безусловно можно поставить первой в первом ряду по количеству подаренных человечеству открытий. Не здесь просеивать их через сито человеколюбия, добродетельности и реальной пользы, но – посудите сами:
Аж в 1605 году Фрэнсис Бэкон разработал метод сокрытия секретного сообщения – «Шифр Бэкона».
А в году 2020 Великобритания стала первой страной в мире, применившей одобренную вакцину против коронавирусной инфекции, бушующей в то время на планете.
В этом промежутке – четыре с хвостиком столетия – англичанами были изобретены, придуманы и открыты методы опреснения воды и дренажные системы из полых труб, паровой двигатель и прядильная машина, ударное воспламенение и портландцемент, классификация отпечатков пальцев и первая официальная школа вождения, цветное телевидение и реактивный двигатель…
Британским островам принадлежит и изобретения автобуса. Автобус – без сомнения самый популярный и распространённый в мире вид общественного транспорта.
В 1801 году появился первый автобус. Разумеется, никаких моторов тогда ещё не было, ещё был жив великий Бетховен, учился ходить Пушкин, Петербург готовился отпраздновать первое столетие, когда бравая четвёрка сытых коней потянула за собой повозку с восемью пассажирами.
Первый автобус…
Не отсюда ли, не от этих ли первых восьми пассажиров растут ноги у категории «D» – транспортное средство с числом сидячих мест более восьми. Водительское удостоверение категории «D» – удостоверение водителя автобуса.
Мир развивался, зигзагами, правда, и, порой, грозящими опасными и губительными последствиями, но тем не менее – росли города, крепла сеть автобусных маршрутов.
Сегодня Лондон, например, занимает площадь 1600 квадратных километров, в столице Великобритании более 700 автобусных маршрутов.
В Стокгольме почти полтысячи маршрутов, в Аддис-Абебе – две с половиной сотни. Примерно столько же и в Нью-Йорке – никогда бы не подумал. По-видимому, они продуманы очень тщательно – город ведь не маленький!
А кто ж рекордсмен-то? Правильно – столица нашей родинки. Почти тысяча автобусных маршрутов, ради которых переколбасили весь город, понарисовали полосы, выделенные исключительно общественному транспорту, то есть – автобусам, при этом убили уютный троллейбус, понаделали массу проблем другому, необщественному транспорту.
Можно, конечно, попытаться оправдать это варварство заботой о жителях города, но получается как-то нехорошо – забота об одних с созданием неудобств другим…
Тысяча автобусных маршрутов…
И не просто номера с первого по тысячный, а ещё и со всякими буковками в довесок. Например, автобус Е30. Из самого сердца столицы в отдалённый район Митино. Нет ни одного человека, садящегося в автобус номер Е30 на Площади Ногина, ой, простите, на Китай-Городе, и терпеливо едущего до улицы Барышиха… Пассажиры сменяются несколько раз, маршрут длинный и долгий, а по улице Горького, ой, простите, по Тверской, автобус можно обогнать пешком, но упрямо толкаются Е30-е в пробках, сжигая топливо, теряя минуты – десятки минут, комкая расписание…
Или возьмём маршрут М6. От стадиона Лужники до затерявшейся на северо-востоке города 5-ой Кабельной улицы, что в пяти остановках от метро Авиамоторная. Почему-то эта конечная у М6 называется пафосно – Дангауэровка. Давным-давно в тех местах жил немецкий богатей по фамилии Дангауер. Откопали в архивах этот факт и назвали микрорайончик в пару улиц Дангауэровкой. Смешно, не правда ли?
У М6 нет даже приличной конечной остановки на этой самой 5-ой Кабельной улице – автобус разворачивается через территорию 3-го автобусного парка. Охранник открывает шлагбаум, М6 едет между ремонтной зоной и шеренгой плотно припаркованного навсегда автобусного хлама и через выездные ворота отправляется в обратный рейс. Причём от метро Авиамоторная в ту сторону исправно ходит пара местных маршрутов.
Кто придумал такие выкрутасы, кто придумал маршрут М6? – об этом чуть позже.
Есть автобусные маршруты с буковкой «т». это бывшие троллейбусные маршруты. Троллейбус в столице жестоко убили, но – не скажу – совесть – такого понятия у них нет – какое-то неудобство, видимо, гложет убийц московского троллейбуса, и оставили они этим маршрутам слабое-слабое напоминание о когда-то колесящих по ним троллейбусах.
Есть автобусные маршруты с буковкой «с». Они вроде как считаются социальными, но тайна за семидесятью печатями – что же в них социального? Проезд стоит таких же денег, удобства – такие же, как и во всех других автобусах. Ответ неожиданен и загадочен: автобусы маршрутов с буковкой «с» делают остановки у всевозможных социальных объектов – школ, поликлиник и тому подобных. Но, на минуточку, на всех без исключения автобусных маршрутах города есть остановки, называющиеся «Школа», «Больница», «Поликлиника».
Вот маршрут с249. Есть остановка недалеко от школы. И всё. Но этот маршрут придуман, чудится мне, наутро после страшной попойки. Высосан из пальца. Редко, когда более пяти или семи человек едут в этом автобусе с249. Двенадцати с лишним метровый ЛИАЗ с трёх с половиной метровым «хвостом» юлит по дворам – мимо подъездов с придомовыми палисадничками, детских и собачьих площадок, протискиваясь между припаркованными плотными рядами слева и справа автомобилями жителей окрестных домов.
А вот теперь время и место поговорить о тех, кто придумывает эти маршруты. Не секрет, что город москва – город чиновников. Весь образ жизни большого города подчинён только им, их желаниям, прихотям. Чиновников больших и маленьких, которые отчаянно стремятся стать большими. А большие мечтают и рвутся стать ещё больше. Чиновников умных и глупых, причём глупых – большинство. Подавляющее. А коли занесёт судьба приличного и умного человека в чиновничье болото – пиши пропало – вмиг оглупеет этот персонаж, перестанет быть человеком. И дети их лениво плывут по течению, плетутся по стопам родителей, стараясь идти след в след. По звонку Степан Степаныча  от Василь Василича с милостивого разрешения Семён Семёныча, такого сынка устраивают на небейлежачего местечко в каком-нибудь чиновничьем департаменте. И он начинает мечтать… Мечтать выйти в начальники. И даже пытается что-нибудь придумать. И если попал сынок в департамент транспорта – так и появляются нелепые автобусные маршруты. Для галочки, для отчётности, для того, чтобы заслужить похвалу, премию, карьерный рост, повышение по службе.
Когда-то в России насчитывалось 14 классов чиновников. Пора бы возродить добрую традицию.
Но вернёмся к автобусам.
Весь центр города, да уже и не только центр пестрит крупно намалёванными на асфальте проезжей части улиц буквами «А». Выделенная полоса для общественного транспорта. Удобство в этом, конечно, есть. Когда все томятся в многокилометровых  пробках, автобусы лихо едут с рекомендованной Мосгортрансом скоростью 40 км/час. Мешают только таксисты, почему-то получившие такое же преимущество – ездить по выделенным полосам.
И вот автобус, например, М6, добирается до центра. Манеж, бывшее здание Госплана СССР, Большой театр, Детский Мир… И здесь – на тебе – все выделенные полосы заняты визжащими машинами с мигалками и всевозможной боевой раскраской на дверях, капотах, багажниках, на крышах. Бывают и без боевой раскраски – просто чёрные, кажущиеся от этого ещё сердитее.
Так вот для кого понавыделяли полосы в центре! Думается мне, об автобусах, об общественном транспорте, думали в последнюю очередь, если вообще – думали.
Ну и есть автобусные маршруты просто с номером, безо всяких букв. Даже неинтересно как-то. Пресно и обыденно. Но, видимо, сынки не добрались до этих маршрутов…
Возможно, и нужны столице тысяча с лишним автобусных маршрутов, всё-таки площадь города после оккупации части области выросла до 2500 с хвостиком квадратных километров, да и по пропорции: Лондон – 1600 кв. км. на 700 маршрутов, Москва – 2500 кв. км. на 1000 маршрутов получается некое соответствие, но вот если сравнивать продуманность, проработанность и – модное нынче слово – логистику маршрутов, то столица этой страны окажется не на высоте. Да и сложно, согласитесь, достичь каких-то высот и успехов, если работаешь для галочки, для благодарности от начальства, для продвижения по службе, когда денно и нощно перед глазами – пиастры, пиастры и ещё раз пиастры.
Впрочем, в Лондоне я не был.
В Аддис-Абебе – тоже.
Да, чуть не забыл, пара слов об электробусах.
На их боках гордо написано буквально следующее:
«Манёвренный и бесшумный» – чистой воды передёргивание, ведь автобус ЛИАЗ тоже вполне манёвренный и спокойно урчит себе на тысяче с небольшим оборотов. Электробус визжит погромче.
«Не привязан к контактной сети» –  простите, но автобус тоже не привязан…
«Питается от батареи на крыше» – а автобус питается от топлива из бака под полом салона.
Речёвки какие-то плоские глупые. Сморозил кто-то чушь и доволен…
А куда через пару лет девать огромное количество пришедших в негодность аккумуляторов, как и где их перерабатывать, о загрязнении, и весьма серьёзном, окружающей среды, никто не думает. Да и зачем? Эти персонажи живут сегодняшним днём. Похвалили, премию дали – и трава не расти!