Отклонение конуса вращения вперёд

Итак, на «Ми-первом» ось несущего винта не имеет конструктивного наклона. Сидоров, когда он пилотировал Ми-1, шёл в горизонте стабильно с отрицательным углом тангажа в десять градусов - как и положено.
В то же самое время когда он летел на «Ми-четвёртом», у которого ось наклона несущего винта относительно вертикальной оси была пять градусов, угол тангажа на крейсерском режиме был вдвое меньше. Следовательно и лобовое сопротивление меньше, равно как и потребная мощность.
И что из этого следует?
Летайте на Ми-4. Он чертовски хорош.
При косой обдувке несущего винта (против прямой осевой) потребная мощность сокращается, но до определённой скорости. Для «четвёрки» это сто километров в час по прибору.
Мораль: летайте на Ми-4 с крейсерской скоростью 100 км/час по прибору. Это экономично.
Сидоров так и делал.
Ему говорили нетерпеливые геологи: «Товарищ Сидоров, давайте быстрее! Нам очень надо!»
Сидоров косо посматривал на нетерпеливых покрасневших геологов и закономерно отвечал: «Ну что же вы… Быстрее нам топлива не хватит. Лететь-то не близко. Но вы держитесь. Всего вам доброго. Хорошего настроения».