Социально-экологическая перспектива Сибири

СОЦИАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА ОСВОЕНИЯ СИБИРИ

Богатство России Сибирью прирастать будет
М.В. Ломоносов

В школах в советское время учили: «мы не можем ждать милостей от природы, – взять их у неё наша задача». Этот принцип был во многом реализован в советском прошлом. Его направленность ещё инерционно сохраняется в пост-советском социально-экономическом курсе новой России. Потребовались десятилетия, чтобы в научном сообществе и в общественном Сознании начало формироваться понимание цивилизационной односторонности и общественно-экологической неадекватности узко-прагматичной направленности. Проблема социально-экологического развития Отечества пока лишь раскрывается в своей многозначности.
В настоящей тезисной статье представлен анализ, аргументы и теоретически-конструктивные предложения, раскрывающие качественно-новый социально-экологический смысл понимания и освоения богатств Сибири во взаимосвязи с формированием планов предстоящего суверенно-национального будущего Отечества.
Советское и нынешнее освоение Сибири неразделимы.
В советское время в Западной Сибири открыли нефтяные богатства. Построили железную дорогу Тюмень–Сургут–Уренгой. Возникли западно-сибирские города. До Норильска не дотянули железную дорогу на 400 км.
Наибольший шаг советского освоения Сибири – это БАМ протяженностью более 2,5 тыс. км. В числе его обоснований были масштабнейшие планы освоения месторождений, развитие железной дороги от Транссиба через БАМ до Якутска. Для этого социально-экономического созидательного потенциала не хватило. Освоенным железными дорогами оказался от Транссиба только Кузбасс, как крупнейший угольный регион.
Крупными этапными шагами в освоении Сибири стали несколько масштабных ГЭС, добыча алмазов в Якутии, золотодобыча на Колыме.
Фрагментно выросла железнодорожная сеть юга Урала, до Приобья и несколько ответвлений от Транссиба в северном направлении.
Новая Россия сконцентрировалась на освоении крупнейших газовых месторождений Ямала, была построена железнодорожная ветка Лабытнанги–Сабетта, где создан СПГ-комплекс и северный порт.
Второе направление – это развитие Дальнего Востока и Севморпути (СМП). Во Владивостоке построен федеральный Дальневосточный университет на острове Русский, модернизируется Владивостокский порт, создана крупнейшая судостроительная база, строится город-спутник вблизи Владивостока.
Планируется построить группировку атомных ледоколов для работы на СМП, часть уже в строю. На арктическом побережье началось строительство портов / баз обслуживания СМП.
В настоящее время активно ведется модернизация БАМа, его посёлков-городов. Вместе с Транссибом это будет Восточный железнодорожный полигон, реализующий многократное увеличение грузоперевозок на Дальний Восток и на Азиатский юго-восточный континент.
Железнодорожная ветка Сковородино–Тында–Томмот вышла на правобережье Лены напротив Якутска, где начали строить автодорожный мост. Не имеет железнодорожного сообщения Норильск, Николаевск-на-Амуре, Якутск, Магадан. Планировавшаяся железнодорожная ветка Курагино–Кызыл не реализована. Предстоит масштбнейшее железнодорожное освоение Сибири.
На фоне крупномасштабного социально-экономического освоения реализованы начальные экологически-природоохранные шаги: очистка загрязненных фрагментов арктического побережья, рекультивация техногенных пром-территорий, программы уменьшения пром-выбросов в крупных сибирских городах, экологически-природоохранные ограничения, лесовосстановление равное лесовырубкам. Реализуются новые заповедники, национальные природные парки, заказник «Земля леопарда» на Дальнем Востоке.
Совсем недавно в РФ принята программа создания восьми курортов. Из них два на Байкале, один на Тихоокеанском побережье вблизи Владивостока и один на западном побережье Каспия. Через несколько лет около 0,5 млн человек ежегодно будут приезжать на сибирские курорты круглый год.
–––––––––––
В интересах статьи нужно обратиться к отечественной истории, вспомнить русских землепроходцев, поморов Русского севера, экспедицию Беринга, арктические экспедиции вплоть до нашего времени, русских путешественников… Разве только для освоения богатств Сибири они действовали, совершали подвиги открытий? Это было стремление к неизведанному. К узнаванию российских просторов. Это неотъемлемая духовно-эмоциональная оставляющая сторона жизни. Часто повторяется тезис о взаимосвязанности российских просторов с широтой души русского человека в обобщённо-многонациональном значении.
Другое отличительное качество, присущее русскому многонациональному этносу, можно назвать духовно-жизненной открытостью Природе, не только в чувственно-эмоциональном плане, а в глубоком духовно-жизненном отношении, взаимодействии.
Наше техно-цивилизационное время с урбанизацией, цифровизацией и т.д. интенсивно разрушает два эти духовно-жизненных качества: понимание и стремление к открытию для себя просторов Отечества и открытость / стремление к взаимодействию с Природой в многообразии таких путешествий.
Глубоко задумавшись и многократно пытаясь ответить на вопрос: как в современно-предстоящих реалиях отыскать / наметить шаги к поддержанию этих важнейших духовно-жизненных качеств, – отвечаю сам себе и по возможности максимально широко, обращаясь к соотечественникам, – такими возможностями и великим потенциалом обладает походный туризм в его разнообразных формах.
К такому выводу я пришел с возрастом, когда количество реализованных многодневных туристских походов в летнее время перевалило за 50, а кратковременных поездок и походов в малоизмененные фрагменты Природы – не сосчитать. Поскольку я защитил кандидатскую работу по рекреационной тематике, то параллельно с продолжением ежегодных водно-туристских походов во многих регионах страны я продолжил углубляться в рекреационно-туристскую тематику не только в прикладном плане, а в жизненно-мировоззренческом. С возрастом, когда походы пошли на убыль, – мне постепенно стало понятно, что для урбанизированного человека участие в досуговое время, в походных туристских маршрутах – это важнейший способ духовно-жизненного обогащения и наполнения жизни непосредственным многодневным и менее продолжительным взаимодействием с малоизменённой Природой. При этом не имеет значения творческая или иная специализация, а также другие досугово-жизненные интересы.
В моей памяти сохраняется символичный греческий миф об Антее-борце. Он был непобедим в борцовских схватках, прижимаясь к матери-Земле, получая от неё силы. Только оторванный от Земли Геркулесом, Антей лишился сил и был побеждён. Точно так и урбанизированный человек, оторванный, отделённый в досуговое, внерабочее время от непосредственного взаимодействия с Природой – обречён. Он обкрадывает себя, свою жизнь, не получая от Природы духовно-жизненного обновления, восстановления, увеличения своего духовно-творческого потенциала, который затем используется, поддерживает человека, его творчество, позволяет ему приобретать качества Личности. А народ складывается из Личностей.
Все эти духовно-творческие жизненно важные качества мне дарил походный туризм, реализуемый в малоизмененной Природе, в контактах с друзьями, близкими, коллегами-туристами. Сейчас, когда мне 86 лет, и я оглядываюсь на жизненный путь со всеми успехами/неудачами, – мне совершенно ясно, что не будь у меня богатства походных встреч с Природой, – жизнь моя была бы не полной, ограниченной, односторонней.
–––––––––––
Несколько слов о походном туризме. Наибольшее развитие походный, самостоятельный, групповой, многодневный с палатками и самообслуживанием туризм в разных формах получил в послевоенные годы в СССР. В отпускное время, преимущественно летом, в нём участвовали миллионы: молодёжь, взрослые, семейные с детьми. Приоритетными были водно-туристские походные маршруты на вёсельных лодках, на байдарках, сплавы на плотах. Это был наиболее оптимальный способ передвижения по ненаселённой бездорожной местности в окружении Природы.
Лыжные походные маршруты не останавливали настоящих туристов. Они даже брали с собой компактные печки для обогрева палаток на ночёвках, либо планировали маршруты с ночлегами в деревнях, в населенных пунктах.
ВЦСПС и ЦСТЭ (Центральный Совет по туризму и экскурсиям) организовывали плановые походные маршруты, продавали на них профсоюзные путёвки. Было много транспортно-экскурсионных туристских маршрутов. После рыночного разворота 1991 г. весь походный туризм критически сократился, а турагентства переключились на продажу коммерческих туров за рубеж и на отечественные курорты, превратившиеся в коммерческие гостиницы с платными услугами.
Резкий спад/обвал походного туризма в пост-советских условиях объясняется в т.ч. ростом стоимости железнодорожных и авиабилетов, критическим ростом стоимости тур-снаряжения, экипировки.
В советское время, в условиях ограниченности транспортной доступности планируемых маршрутов, туристы-походники интенсивно освоили Уральский регион, включая приполярный Урал, плато Путорана, Алтай, Саяны, Туву, Забайкалье и даже верховья Юдомы и Маи. В основном, это были водные сплавы по порожистым горно-таёжным рекам. Добирались по Транссибу, по БАМу, договаривались с местным транспортом, иногда с вертолётчиками для заброски на маршруты.
В последние годы лавинообразно происходит переориентация, подмена понятия «туризм» и прежней практики походного туризма, – новым его коммерчески-развлекательным содержанием. Слово «туризм» осталось, но теперь оно означает коммерческий туризм в разных формах. Если в советское время и в своём первоначальном значении слово «туризм» отождествлялось с самодеятельными походными туристскими маршрутами, то сегодня во всех СМИ, в ТВ-передачах, ТВ-картинках, рекламных роликах и даже в официальных материалах и планах речь идёт исключительно о коммерческом туризме. Для рекламы и максимального стимулирования россиян покупать коммерческие туры на наши морские курорты и в горно-рекреационные объекты установили кэшбек (возврат 20% от стоимости тура с включёнными затратами на транспорт).
Достаточно было увидеть возможность прибыльности от реализации коммерческих туров за рубеж, доступных узкой группе состоятельных граждан, – и коммерческий ажиотаж захватил гостиничный бизнес, курорты Черноморского и Крымского побережий, горнолыжные отели. Началась погоня за прибыльностью, рост цен на платные услуги, которые явно не по карману большинству.
Никого не волнует, что услуги в коммерческом туризме весьма дороги, а подлинных контактов с природными просторами, как в походном туризме, нет даже близко.
Правда, на вкус и цвет товарищей нет. Некоторых граждан такой комфортно-развлекательный и дорогой вид рекреации устраивает. Но это не значит, что только такие виды коммерческого туризма должны рекламироваться, предлагаться, планироваться, как безальтернативные.
–––––––––––
Вернёмся к проблеме развития современно-перспективного туризма в Отечестве. Вопреки нынешнему отклонению в коммерческий туризм, мне представляется, что благодаря своим безальтернативным духовно-жизненным качествам (открытие просторов Отечества и обретение многообразия возможностей обогащения времени досуга взаимодействием с Природой), походный туризм получит ускоренное и максимально широкое развитие. Неосвоенные горно-таёжные просторы Сибири и Дальнего Востока, благодаря новым современно-перспективным походно-туристским возможностям/технологиям и общественно-государственной поддержке, дадут походному туризму второе рождение в новом качестве.
Немаловажным в этом процессе окажется качественно-новое понимание самого термина «освоение богатств Сибири и Дальнего Востока». Природно-ресурсные богатства открывали, осваивали и безвозвратно потребляют. Это называется социально экономическим «развитием».
Направленность такой цивилизационной модели была эволюционно задана Западом, где столетиями совершенствовался принцип «материальности». Он охватывал, как общественную жизнь, так и личностную. Ценились исключительно материальные блага (богатство, власть, военная сила, производственно-потребительские блага). Таким образом человечество оказалось в техно-цивилизации, где «материальное» достигло апогея, а духовно-жизненное отодвинуто на задний план, фактически заблокировано. Не случайно нынешняя техно-цивилизация в своём существе бездуховна, анти-человечна и анти-экологична.
Советская Россия пыталась сформировать социалистическую модель развития Отечества, отличную от западной техно-цивилизации, но постепенно оказалась втянута в производственно-экономический курс, продолжающий одностороннюю материальность и бездуховность Запада.
Новая Россия прямо провозгласила приоритетность «рыночной» направленности, означающей копирование бездуховного курса Запада. Потребовалось тридцать лет, чтобы стало понятным: копирование рыночной модели Запада ведёт к полному подчинению Западу, утрате исторически-цивилизационной направленности Отечества.
2021-2022 г.г. в новой России оказались переломными, – был провозглашен курс суверенно-национального развития, альтернативный модели доминирования Запада, а США и НАТО был предъявлен ультиматум об отводе военных баз от границ России, представляющих угрозу её безопасности. Уже почти три года РФ активно перестраивает свою геостратегическую деятельность на мировой арене и приступила к труднейшему процессу корректировки социально-экономического курса в направлении приоритетности социально-экологического суверенно-национального развития.
–––––––––––
В контексте статьи мы подошли к первому шагу в числе многих иных в осознании ограниченности нынешнего социально-экономического курса и в ускоренно-динамическом формировании СОЦИАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КУРСА ОТЕЧЕСТВА.
Напомню, что в идеологию социально-экономического курса включён принцип «доходного благополучия», основой которого является рост экономики. Иными словами, это односторонний материальный рост, не означающий адекватного роста и развития духовно-жизненного благополучия граждан и Общества в их многообразии.
Второй шаг можно совершить, если мы обратимся к формуле Ломоносова о «богатстве Сибири». Можно понимать это богатство исключительно в географически-ресурсном плане. Именно так осваивалась Сибирь до ХХ века и в целом продолжает в односторонне-материальном отношении развиваться сегодня. Есть небольшие новации: создание локальных заповедников, заказников и природных, национальных парков, как природоохранных территорий. Но в целом в потреблении природных ресурсов Сибири Дальнего Востока пока преобладает материально-экономическая приоритетность. До экологического качества в отношении природных ресурсов пока далеко. Социально-экологические качества жизни и благополучия российских граждан и его перспективы мало осознаны, не изучены, продолжают оставаться второстепенными в общественном Сознании и практике.
Наконец, можно совершить важнейший третий шаг – развивать и планировать не только материально-экономическое развитие, а прямо, непосредственно, с возрастанием развивать и планировать социально-экологическое, основой которого является социально-экологическое развитие, благополучие граждан, Общества, Отечества. Это не какие-то сиюминутные установления/критерии, а непрерывный процесс совершенствования социально-экологического содержания и форм его реализации.
–––––––––––
В изложении статьи вновь обратимся к походному туризму, чтобы тезисно констатировать современно-перспективные реалии/возможности его развития в Отечестве в условиях формирования суверенно-национального курса развития новой России.
Арктическое побережье Сибири и Дальнего Востока получает перспективу ускоренного создания высоко-технологических объектов-центров, обслуживающих СМП, обеспечивающих защиту российских рубежей, продолжающих исследования и освоение. Известные из советской истории освоения Сибири Амдерма, Диксон, Таймыр, Хатанга, Тикси, Певек и другие пункты приобретут новые качества и могут стать отправными объектами системного развития лыжного походного туризма на арктическом бескрайнем побережье.
Россия северная страна. Её молодёжь, как подрастающее поколение, может знакомиться с перспективами арктического побережья не только из СМИ и ТВ-картинок, но в непосредственном планомерном развитии лыжных походных маршрутов. Современные реалии туристского снаряжения, средства мобильного транспортного обеспечения, связь, использование навигаторов для ориентирования на маршрутах, возросшие возможности безопасности, длительность снежного сезона – всё это может сделать лыжный туризм на арктических просторах широкой практикой при большой общественно-индивидуальной пользе.
В советское время походный туризм пользовался вертолётной заброской туристских групп в горно-таёжные районы, в верховья рек для сплавов. В новых реалиях вертолётная и дирижабельная заброска туристских групп на маршруты и эвакуация после завершения походного маршрута может кардинально расширить географию походного туризма на просторах Сибири и Дальнего Востока. Группы туристов вполне могут оплачивать такие спецзаказы при соответствующей поддержке государства. В нынешних реалиях интенсивно развивается БПЛА. Через несколько лет БПЛА, возможно, смогут доставлять в малоосвоенные горно-таёжные районы группы туристов-походников.
В отличие от любых других форм локально-концентрированного освоения, походный туризм характеризуется дисперсным рассредоточением, а характер использования Природы в походном туризме – малоизменяющий, обеспечивает длительную экологическую устойчивость Природы. Перед нами тот редкостный случай, когда происходит пользование Природой в рекреационных целях без изъятия природного ресурса. Он сохраняется и самовосстанавливается в естественном режиме, а значит может повторно многократно использоваться туристами.

Изложенное позволяет сделать итоговые выводы:
; походный туризм обладает качеством экологически-природоохранного пользования окружающей Природой при максимальном духовно-жизненном эффекте/результате её использования;
; походный туризм для полноценной реализации требует дисперсно-максимального распространения в природно-рекреационном окружении, максимально сохраняя это природно-рекреационное окружение для дальнейшего использования походным туризмом;
; походный туризм использует богатство Природы без его материального изъятия, но при этом трансформирует это ДУХОВНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ БОГАТСТВО ПРИРОДЫ в духовно-жизненное обновление, воссоздание и развитие потенциала человека. В нашем случае речь идёт о участвующих в походном туризме.
; немаловажным представляется ещё одно качество походного туризма: жизненно-духовный, нематериальный, максимальный рекреационный общественно-индивидуальный эффект в походном туризме реализуется при минимальных общественных и личных затратах;
; и последнее: походный туризм при адекватном развитии общего и специального транспортного освоения Сибири и Дальнего Востока способен ежегодно реализовать рекреационный досуг десятков миллионов россиян, обеспечивая тем самым значимую часть социально-экологического развития Отечества и развивая социально-экологическое благополучие граждан, ежегодно участвующих в походном туризме.
–––––––––––
Вооружившись изложенным, в заключительной части статьи можно аргументированно представить перспективы социально-экологического освоения Сибири и Дальнего Востока РФ в плане ускоренного развития её транспортно-рекреационного каркаса для динамичного роста походного туризма. Тем самым будет сделан важный шаг в реализации предстоящего многообразного социально-экологического рекреационного досуга.
1) Продолжение по восточным склонам среднего и северного Урала железной дороги от Серова-Ивделя на Лабытнанги и через Воркуту до Амдермы на арктическом побережье. Открывается для походного туризма северо-восточный приполярный Урал. Он становится рекреационно доступным и через Воркуту, а также реализуется доступность арктического побережья в районе Амдермы и полуострова Ямал.
2) Из Омска железная дорога продолжается на север до Сургута, а далее от Уренгоя на Игарку, Норильск и до Хатанги – нового пути СМП. Помимо обеспечения туристской доступности плато Путорана, открывается обширный водно-туристский район Анабарского плато. Существенно увеличивается доступность северной части Среднесибирского нагорья. Ранее недоступный для походного туризма полуостров Таймыр и его арктические побережья существенно открываются походному туризму. На железнодорожном отрезке Норильск–Хатанга открываются большие перспективы строительства горно-рекреационных центров с круглогодичным функционированием.
3) Построенная железнодорожная ветка от Сковородино через Тынду на БАМе, вышедшая на правобережье Лены, продолжается по правому берегу Лены на восток через Алдан, через южные отроги Верхоянского хребта и далее трассируется по его восточным склонам на арктическое побережье в Тикси. Тем самым для походного туризма открывается громадный горно-таёжный регион Верхоянского хребта и верховья Яны с её многочисленными верхними притоками. Существенно оптимизируется доступность для походного туризма гористого арктического побережья в районе Тикси, устья Лены и Оленёка.
4) От Комсомольска-на-Амуре железная дорога продолжается на север до побережья Удской губы и по Охотскому побережью через Охотск, Магадан и Анадырь может выйти на Чукотку к Берингову проливу. Помимо существенного социально-экономического развития Охотского побережья и Магадана, открывается перспектива строительства железной дороги на Камчатку.
Перспективы для походного туризма открываются огромнейшие. От Прибрежного хребта на юго-запад берут начало верховья многочисленных горно-таёжных рек – верхних притоков Маи. Множество верхних притоков Маи берут начало на западных склонах хребта Сатте-Дабан. С хребта Сунтар-Хаята много рек направлены к Охотскому побережью, а направленные на север являются верхними притоками Индигирки.
С Колымского нагорья, северо-восточнее Магадана, берут начало многочисленные притоки Колымы, пересекающие Юкагирское плоскогорье. Это уникальный регион для походного туризма. Здесь граница северо-восточного распространения лиственничных горно-таёжных лесов.
Корякское нагорье и северо-восточное Чукотское нагорье – это уже горные тундры с каменистыми фрагментами. Они для походного туризма весьма перспективны, а Чукотский полуостров позволяет реализовать множество траверсных маршрутов от арктического побережья на побережье Берингова моря или в обратном направлении.
Уникальностью походно-туристских маршрутов Чукотского региона является возможность комбинированного их продолжения на Камчатке с использованием морского переезда или авиаперелёта.
Для экскурсионного туризма железная дорога по Охотскому побережью открывает множество комбинаций использования железной дороги и автотранспорта с морским круизным транспортом.
Построив железнодорожную ветку от Комсомольска-на-Амуре до Николаева возможно реализовать железнодорожное соединение материка с Сахалином через пролив. Сахалин является уникальным горно-приморским регионом Дальнего Востока для походного туризма.
Благодаря реализации вертолётной и другой воздушной заброски туристов от существующей железной дороги Хабаровск–Владивосток откроется малоосвоенный уникальный регион горно-приморского Сихотэ-Алиня.
Выше изложенные перспективы железнодорожного освоения Сибири и Дальнего Востока реализуют направления с юга на север к арктическому побережью.
5) Сверх-перспективным представляется широтно-центральное железнодорожное направление (Центросиб) от Салехарда на Уренгой, на Сургутиху, в среднем течении Енисея, через междуречье Нижней Тунгуски и Подкаменной Тунгуски, на Чернышевский на Вилюйском водохранилище, на Мирный, на Якутск и в Охотск на Охотском побережье. Этими железнодорожными направлением охватывается центральная часть Среднесибирского плоскогорья, откуда начинается множество верховий притоков Нижней и Подкаменной Тунгусок. Захватывается и становится оптимально доступным для походного туризма Вилюйское и Центрально-Тунгусское плато с многочисленными верховьями горно-таёжных рек.
Благодаря трассировке широтной железной дороги по Приленскому плато для походного туризма открывается многочисленные верховья притоков Вилюя, Нюя и Лены для водных туристов. На участке от Алдана до Охотского побережья для водного туризма открываются верховья многочисленных рек на склонах хребта Джугджур и хребта Сунтар-Хаята.
Центрально-широтная железная дорога Сибири открывает транспортный коридор от Ямала через Салехард и Якутск до Охотского побережья для развития новых и существующих городов в центре Сибири, открывает обширнейшие природно-туристские территории к северу и югу от железной дороги на 250-300 км. Объединяются в систему четыре ранее предложенные железнодорожные направления «север–юг».
Новый железнодорожный коридор протяженностью более 4,5 тысячи км, пересекающий центральную часть Сибири от Ямала до Охотского побережья, явится уникальным транспортно-экскурсионным маршрутом для россиян и для зарубежных гостей. Проехав по такому экскурсионному маршруту за двое-трое суток, можно получить незабываемые впечатления о природном богатстве Сибири и Дальнего Востока. А для походного туризма оказывается оптимально доступна большая часть наиболее потенциальных горно-таёжных регионов центральной Сибири и Дальнего Востока в сочетании с регионами, освоенными четырьмя перспективными железными дорогами «север–юг».
–––––––––––
Тезисная статья сочетала обобщение и предметную конкретику, что позволило заглянуть в социально-экологическое будущее освоения Сибири и Дальнего Востока в теоретически-конструктивном приближении, не ограничиваясь узко-материальным подходом.
Богатство Природы не исчерпывается материально-экономическим освоением, но объективно содержит понимание и реализацию социально-экологической направленности развития Отечества. Предстоит дальнейшая теоретически-практическая оптимизация жизнедеятельности Общества в её жизненно-духовном и материальном единстве и множестве социально-экологического содержания.

15 ноября 2024 г.