Долгопрудный без Долгих прудов

Название этого подмосковного города происходит от наименования железнодорожной платформы Долгопрудная (1900 года постройки), которое, в свою очередь, происходит от Долгого («длинного») ставка старинной пушкинской вотчины Виноградово, находящегося неподалёку от станции. Именно по инициативе дворян Пушкиных (прямых предков великого поэта) в XVII веке здесь был вырыт Долгий пруд, в дальнейшем поменявший многих хозяев. На рубеже ХIХ-ХХ веков окрестности Долгих прудов становятся дачным очагом. Близ одного из дачных кварталов и возникла остановка Долгопрудная, вокруг которой постепенно начал разрастаться посёлок. Вскоре появились и так называемые «Новые дачи» — несколько ближе к Москве, возле которых затем появляется остановочный пункт Новодачная.

Город же Долгопрудный обязан своим рождением дирижаблестроительной верфи, которая была построена недалеко от железной дороги. 7 декабря 1930 года при ВО ГВФ образовали производственно-экспериментальное предприятие строительства и эксплуатации дирижаблей, сокращенно «Дирижаблестрой». Придали ему как производственную базу Центральный порт (Московский дирижаблепорт) и верфи, которые начали спешно возводить на станции Долгопрудная. В самый сжатый срок предстояло построить серию воздушных кораблей полужёсткого типа объёмом до 150 тысяч кубометров для использования на внутрисоюзных линиях. Рабочий посёлок «Дирижаблестрой» был основан в следующем, 1931 году. 5 мая 1932 года дирижаблестроительный комбинат начал работу, а уже 7 ноября того же года построенный на нём дирижабль участвовал в параде на Красной площади. Именно здесь были построены самые большие дирижабли серии «СССР В-1» до «СССР В-4». В 1930-е годы в течение пяти лет на комбинате работал выдающийся итальянский дирижаблестроитель, генерал Умберто Нобиле, на какое-то время связавший свою судьбу с СССР.

В 1935 году Дирижаблестрой получил статус рабочего посёлка.

А 1938 году был переименован в Долгопрудный — в связи с тем, что строительство дирижаблей, признанное неперспективным, было приостановлено. Верфь была снесена, а город остался.

C 1932 по 1937 годы через эти места шло строительство канала Москва-Волга им. Сталина. Под него были созданы Управления Москва-Волгострой и Дмитлага ОГПУ (с 1934 года — НКВД). Управление стройкой находилось в Борисоглебском монастыре города Дмитрова. В качестве рабочей силы использовались заключённые-каналоармейцы (зэки), размещённые в лагерях по всей длине канала…

Изначально это слово представляло собой аббревиатуру заключённых-каналоармейцев (сокращённо — з/к). Термин з/к широко применялся в деловой переписке, газетах, журналах, для наглядной агитации и пропаганды (в виде лозунгов на плакатах и транспарантах). Также этот quasi-юридический термин нашёл отражение в поэзии и прозе того периода. Ещё шире распространился он в устной речи - в форме ЗЭК, перекочевав (именно в этой форме) в позднейшую мемуарную литературу.

Так слово «зэк» стало поистине крылатым!..

Невдалеке от трассы канала построили гранитный завод, в задачи которого входило производство облицовочного материала для шлюзов, набережных и других сооружений. А близ железнодорожной станции Хлебниково были основаны Хлебниковские судоремонтные мастерские (ныне — Хлебниковский машиноремонтный судостроительный завод).

17 апреля 1937 г. была заполнена водой вся трасса канала Москва-Волга. 15 июля открылась первая постоянная навигация по каналу. Канал стал западной границей Дирижаблестроя-Долгопрудного.

В рамках масштабного гидропроекта к северу от Дирижаблестроя было создано Клязьминское водохранилище, на берегу которого был построен рабочий посёлок водников (в дальнейшем вошедший в черту Долгопрудного), давший название остановке Водники (в 1951 году платформа Савёловского направления МЖД «19 км» была переименована в Водники).

В 1940 году в Долгопрудном начала работу Центральная аэрологическая обсерватория.

25 ноября 1946 года вышло постановление Совмина СССР о создании в Долгопрудном физико-технического факультета Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, который с 17 марта 1951 года преобразован в Московский физико-технический институт.

В 1953 году Долгопрудный стал центром Красно-Полянского района, а в 1957 году получил статус города районного подчинения. После этого здесь активизировалось жилищное и культурно-бытовое строительство. В 1963 году Долгопрудный был отнесён к категории городов областного подчинения, в городскую черту были включены деревни Гнилуши, Котово, Щапово и Лихачёво.

В 1959 году в черту Долгопрудного вошёл поселок Водники, вместе с Хлебниковской ремонтно-эксплуатационной базой.

С 1963 года Хлебниковская ремонтно-эксплуатационная база переименована в Хлебниковский судоремонтный завод (с 1975 года - Хлебниковский машиностроительный судоремонтный завод).

В 1988 году бывшее село Виноградово, что на Долгих прудах (изначально давших название городу!) было исключено из состава Долгопрудного и включено в состав района «Северный» СВАО города Москвы.

С 2006 года ОАО «Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод» в Водниках работает под громким брэндом «Московский Яхтенный Порт».

В 2000—2014 гг. интенсивно застраивалось и застраивается живописное побережье залива Клязьминского водохранилища в микрорайоне Водники. Здесь появились Международный Яхтенный порт, а также — роскошный клуб «Адмирал» и другие частные яхт-клубы, «отрезавшие» жилые кварталы Водников от прямого доступа к воде. Новую улицу, вдоль которой выстроились заборы и КПП клубов, «отцы города» услужливо нарекли Адмиральской. А то как же! Хоть и ни с кем из известных адмиралов, прославивших Россию, данная улица никак не связана.

А для бесплатного отдыха у жителей Долгопрудного осталась пляжная зона «на отшибе».

«На Клязьминском водохранилище среди яхт-клубов не протолкнуться, и земля там стоит столько, что лучше не узнавать.» — пишет журналистка Наталья Балынина.