Мини мемуары о рейсах в Дальневосточном пароходств

               
                «Мини мемуары о рейсах в ДВ пароходстве»
                Батрак Валерий               
                2021 год               
Рассказы в стиле Виктора Конецкого писателя мариниста капитана дальнего плавания. Мини мемуары это отдельные рассказы о рейсах по странам. 
Много интересного можно узнать только от моряков.

Япония

Весной 1982 года, после окончания Владивостокской Мореходной школы (ВМШ), была открыта виза. Отдел Кадров направил меня на т/х «Кондопога» матросом. Судно стояло в г. Находка. С товарищем по группе его направили на т/х «Пионер Находки» мотористом, приехали в Находку. Судна там не оказалось, ещё не подошло.  Зато т/х «Пионер Находки» стоял в Восточном порту. Порт ещё строился, но часть уже работала. Добрались мы до Восточного порта. Судно оказалось современным контейнеровозом и стояло у контейнерного причала. Нас как говорится, накормили, напоили, и спать уложили. Утром стало известно, что подошло моё судно. И я попрощался с товарищем, пошел устраиваться на своё судно. Больше мы с ним не встречались. Когда увидел т/х «Кондопогу» понял что такое хороший пароход. Лесовоз ему лет 15, среднего размера четырёх трюмный, специально для перевозки леса в Японию. Были ещё и большие лесовозы. Каюты на двух человек, умывальник диван и столик. В общем, начал работать. Загрузили лес в трюма и на палубу, раскрепили и в рейс. Я ждал увидеть в Японии аппаратуру машины и всякие блага цивилизации. Когда увидел, как упакованы продукты, обалдел!  Упаковочной плёнки, у нас тогда не было, продукты на пенопластовых чашках в плёнке. Плёнка прилегала к каждой чешуйке рыбы. Узнал что такое красная рыба, на базаре. Она действительно тёмно красная. А та, которую мы привыкли видеть, алая либо долго лежала, либо пресной воды нахлебалась во время нереста. Получил для себя новые знания о пище. Ходили в основном в порты средней части Японии, как со стороны Китая, так и  со стороны Тихого океана. В магазинах принцип самообслуживания, взял вещь подошел к кассе рассчитался. Там же можно было взять плакаты и проспекты разных товаров от аппаратуры до машин. Размеры были от А4 и намного больше, в несколько листов цветной печати. Бывало за одно увольнение на берег, приносили пачки толщенной по 5-6 сантиметров. Впоследствии в отпуске они здорово выручали, проспекты расходились на ура. Нет такого аппарата, который бы русские не обманули. Пришли в порт, а там уже было два судна. Одно собиралось уходить другое на разгрузке. Экипажи ходили в увольнение, валюты мало рейсы короткие, мудрили, как могли. Аппараты по продаже напитков устроены так. Деньги бросаешь, нажимаешь что надо, сдача выскакивает. Если передумал, нажал возврат, деньги возвращаются, но не твои, а снизу где лежат. Их так трясут, пока не станут выпадать наши двадцатки. Значит, автомат пуст, сто иен и наши двадцатки по весу и размеру одинаковые. Перед отходом парохода, полиция принесла мешок с мелочью и попросила возместить расходы торговцам. Капитан вычел из зарплаты экипажа, и возместил. Ни кто против не был. Чей грех не установить. Благо был не наш пароход. На судне был первый помощник капитана, в народе комиссаром звали. Это были люди с «Чапаевскими дипломами», как говорили старые моряки. В шестидесятых годах, когда стало  строиться много судов, нужны стали комиссары. Предлагали всем и рядовым и не состоявшимся штурманам и механикам. У кого с высшим образованием были проблемы и другим. Так вот комиссар перед увольнением в город, назначал народную таможню. По приходу на борт, должны были отчитаться. Сколько было, сколько осталось, что и почём купили. Молодая буфетчица увидела красивое мороженное, оформленное с фруктами. Купила для души. Один рас живём. Комиссар, народная кличка кирпич, её довёл до слёз, 1200 иен это же вельветовые брюки и кроссовки. Ты контрабандистка, признавайся, что тайно купила. Или другой случай. В увольнении в лавке купили мохер по 200 иен, он тогда был в моде, из него шапочки вязали. Комиссар сказал, таких цен не бывает, завтра вмести пойдём, покажешь. Надо отметить, когда Японцам нужно платить по счетам, они снижают цены на часть товара, а когда наберут, нужную сумму ценник ставят прежний. Пришли ну и где эти цены. И так было.

 Обычно мы возвращались во Владивосток в балласте. А тут судьба нам 1983 году подкинула обратную загрузку домой. Да не просто груз а «Цирк Олега Попова». С юга острова Хоккайдо с порта Саппоро. Надо было забрать реквизит животных и тд. Часть труппы пассажиром ушла, часть с животными с нами. Докеры трое суток суетились, загоны строили, раскрепляли ящики. В общем, делали все, чтобы животным было комфортно. Они к живности трепетно относятся. Хоть и переход от Хоккайдо до Владивостока 36 часов, в море всякое случается. Разместили сопровождающих по каютам и в рейс. Пришли во Владивосток, встали к пирсу. Таможня оформила, и приступили к разгрузке. Таможня это отдельная тема, позже напишу. Для наших докеров разгрузка с Японии как праздник, столько всего можно поиметь, такого нужного в хозяйстве. Сопровождающие стали грузить животных в утеплённые вагоны, была поздняя осень. И те, что с лошадьми не забыли сдать таможне тех, кто с медведями. Мол, объедают мишек сопровождающие. А у мишек была еда картошка , капуста, яблоки, молоко, сгущёнка и тд. Таможня не усмотрела нарушений при таком обеспечении.  Как говорится, кто на кого учился. С лошадьми сено жуй. В общем, праздник был у всех.  Артисты приходили, справлялись о животных, как перенесли рейс. Пришел и Олег Попов проведать своего нового питомца. На гастролях в Японии у него умерла собака, японцы подарили ему карликовую лайку. Назвал её Гуляш. В рейсе мне приходилось его прогуливать, забавный пёс. Пообщался, поговорил с Олегом Поповым. Как говорится «Я три дня руку не мыл», знаменитость все-таки. Через несколько дней встретил его с администратором цирка в ГУМе, поздоровались, поговорили. Честно говоря, приятно было пообщаться ещё раз. Народ шептался Олег Попов. Приходили и другие циркачи за компанию. Были и застолья. Иллюзионисты узнали, что я слесарь-инструментальщик, стали приглашали к себе на работу. Я, конечно, понимал что это застольные разговоры. Но всё равно интересно было. В разговоре с одним циркачом узнал, валюты было столько, что перед отъездом тратил на то, что не нужно было. В общем, с их приездом Владивосток взбодрился. Уезжали на поезде «Владивосток- Москва». Чтобы было понятно, как они съездили на гастроли в Японию, объясню. Для таможни главное не больше трёх экземпляров. У каждого откуплено по два три купе, загружены техникой шмотками, коврами с ворсом по 5-6 сантиметров. Вот это гастроли, не то, что мы по сравнению с ними крохи собираем.  С их отъездом город пришёл в нормальное состояние, продолжил жить своей жизнью. 

В том же 1983 году в бухте Ольга загружали лес на Японию. Бухта оказалась очень удобная, от Японского моря закрыта скалами. Посёлок был не маленький на то время можно сказать современный. Несколько причальных стенок, пять кранов «ГАНС». Из разговора с местными людьми узнал, что в дальнем углу бухты была база гидросамолётов. Остались одни ангары. После войны, когда стала развиваться реактивная авиация, винтовые самолёты перегнали на Восток. Построили временные аэродромы, а потом и вовсе огородили колючей проволокой. Говорят, местные геологи научились на них летать, и стали летать за пивом в посёлки. В ожидании загрузки стояли на рейде, по просьбе старпома на ночной вахте порыбачил. Утром на завтрак была жареная рыба, это не то, что мы возим с собой месяцами. К слову сказать, рыбалка на море и в бухте совсем другая, чем на реке. Первую рыбку ловишь на кусочек мяса, а потом эту рыбку режешь на кусочки и наживляешь на крючок. В общем, сама себя ловит, и порой немаленький улов получается. Дошла очередь и до нашего судна, загрузились и пошли не Японию. Видел недавно ролик, как Северокорейские рыбаки от тайфуна в бухте прятались. Без разрешений на ловлю и других документов, одно слово браконьеры. Грабили наши воды и прятались в бухте от тайфуна. Своим не даём ловить, а этих не трогаем. Загадили её, у автора крик души был. Пограничников жалко, такую ораву, сдерживать, возле посёлка. Тайфун ушел, шхуны покинули бухту. Пошли дальше грабить. После шторма на берегу, нашли разбитую шхуну, туристы из неё вытащили живого рыбака. И, такое бывает.
 
 Был у меня рейс на т/х «Яков Свердлов» в 1984 году. На Японию, туда с лесом обратно с металлопрокатом. Судно Нидерландской постройки 1935 года. Трюма закрывались поперечными балками, на них лючины всё это накрывалось брезентом и стопорилось клиньями. Тяжкий труд для матроса. Зато машинное отделение в любую погоду, хоть в домашних тапочках ходи. На т/х «Витим» во время шторма со всех щелей сачится, мотористы как на лыжах. Везли из Японии металлопрокат в катушках. Попали в хороший шторм, катушки сами по себе опасны. В конце рейса расстояние от Владивостока до Находки вместо 6 часов 3 суток шли. В основном против волны удерживались. 

   На т/х «Анадырь» попал в 1986 году. Современный пароход  для Севера. Типа РО-РО для выгрузки на лёд. Ниже опишу устройство судна, это интересно. И так, когда списался с т/х «Витим» в отпуск судно ушло в Европу, и работало там почти пол года. Вернулось поздно осенью, с грузом Болгарских консервов. Я в отпуске всё подгадывал прилететь к его приходу. Звонил, узнавал, когда придёт, отгулял два отпуска и отгулы за работу за Полярным кругом. Получилось пол года, в пароходстве это возможно. Когда прилетел, судно не подошло, и меня отправили на т/х «Анадырь». Я не пожалел что попал на него. Когда пришел т/х «Витим», заглянул на него. Все-таки два года отработал на нём, остались товарищи. Взглянул на разгрузку, перепад температур и конденсат сделали своё дело. Очень много, боя. Я уже был на другом судне, и жил его заботами. В Японию я на нём попал 1987 году, пришли в завод города Наха. В доке делали профилактику винта-рулевой группе. Получили командировочные за 12 дней, для нас это было круто. В доке нельзя пользоваться водой на судне, для этого на берегу построены душевые, прачка, туалеты. И камбуз не должен работать, за эти не удобства и командировочные выдают. Судно у нас современное, всё уходит в танки. Естественно не соблюдаются ограничения. Чтобы экипаж не скучал, пока идут работы. Предусмотрено пользоваться велосипедами для увольнения в город. Агент по снабжению нашего судна, оказался ещё и торговцем б/у автомобилями. Пригнал к судну с десяток машин с ключами, заводите, катайтесь, выбирайте. У меня было разрешение от Профкома, Парткома и других структур на приобретение автомобиля. Пока были в заводе, пришла радиограмма. Для приобретения машины больше не нужно разрешение. Есть валюта, бери. Перестройка началась, Партком закрыли. Я свою машину нашел в частном секторе, « Nissan Bluebird» по-русски  «Нисан Блюбёрд» купе с пробегом 56 000 км. Через агента созвонились с хозяйкой, она назвала цену боясь обидеть иностранца. Спросил, почему не пользуетесь? Цвет не популярный, тёмно-зелёный перламутр. А меня это обрадовало, так как на распродажах цены выше и состояние не очень. Моя была идеальном состоянии. Женщина ездила, ключ был один рабочий остальные два в полиэтилене. С увольнения привезли весть, на свалке машин видели такую же, как у меня. На следующий день велосипед в руки, и с группой туда. С помощью молодого японца, снял всю стеклопосуду и ещё разной мелочи. Не известно, где потом брать. Загрузили на микро грузовик моё и других. Хозяин из любопытства привёз к борту, посмотрел машину, одобрил покупку. Агент был не доволен, что не у него купили. Взяли 15 машин. Зная, что мы получили командировочные, привез аппаратуру европейского стандарта. Народ не плохо под затарился техникой.  Второй помощник капитана занимается грузом, пошутил. Он посчитал выгодней привезти трубы большого диаметра, чем машины. Машины загрузили в пятый трюм на корме, он самый маленький, раскрепили. Закрыли твиндэчные крышки и сверху трубы.                Во Владивостоке сняли машины, таможня оформила. Можно ставить на учёт. В то время таможня давала добро так. Машина твоя но без права отчуждения в течении трёх лет, и пошлина 30%  от чека покупки. В общем, по приходу во Владивосток стали предлагать продать машины. Машин было мало, их только начали завозить. Началась перестройка в стране.
Владивосток жил своей жизнью, неважно как ты одет. На шпильках или в тапках, ловишь машину легковую или грузовую. Кому охота по сопкам ноги сшаркивать. Мы с товарищем даже соревнования устраивали, кто больше на таксует. Деньги на панель, потом считали, кто выиграл.  Сходил я на т/х «Анадырь» ещё рейс в Петропавловск Камчатский, и принял решение, уволится. Поехать в Барнаул и жить как все. Машину и остальное отправил в контейнере, а сам самолётом домой. Первое время был на слуху, даже ГАИ знали по фамилии. Потом всё вошло в русло, и началась обыкновенная жизнь.   
 
Охотское побережье
Ходили мы как то по завозам по точкам ПВО и мелким посёлкам. Это случилось в 1984 году на т/х «Яков Свердлов», рейс считался каботажным и не выгодным. К основному экипажу добавляли тех, у кого нет виз, в помощь на разгрузке. Кому то надо снабжать точки. В этих случаях инспектора по кадрам, обещали следующий рейс за кордон. Правда, это у них не всегда получалось. В первом трюме, построили, импровизированный  магазин. Завезли товары, которые и нам были интересны, побаловать людей  на краю света. Ну и всякое снабжение, от овощей до оборудования.  И двинулись по завозу по точкам. Охотское побережье само по себе интересный край земли, здесь море вымывает кости мамонов и окаменелые деревья. И ещё всякие археологические вещи. Придя на точку или в посёлок, местные жители активизируются. Чего же им привезли? Интересует не снабжение, а  магазин. На краю света тоже хочется хорошо выглядеть. На самоходных баржах, типа Т-4 с откидной рампой (танко-воз называется, для этого делали), приходили снабженцы и начинали отгрузку снабжения. На такой барже от острова Итуруп Курильской гряды, в 1960 году. Во время шторма унесло баржу с четырьмя солдатами в открытый океан. Сорок шесть суток провели в море, съели ремни сапоги. Подобрал авианосец США, они выжили.  Товары перегружали нашими силами и стрелами. Было всё, от муки круп до копчёной колбасы. Там я узнал, если мука в мешках в полете по 25 штук, стянутая широкими лентами при обрыве стропы падает в воду. Она не тонет, а лишь промокает внутрь на два три сантиметра и вполне пригодна для готовки. Багром подтягивают к борту, цепляют  и на борт. Работу на лебёдках капитан доверял, кого хорошо знал. А те, кто были в помощь, даже баржу к борту подтянуть не могли. За то били себя в грудь, я по завозам десять лет хожу. Кроме как водку пить, мало чему научились за это время. Народ больше интересовал магазин. С баржой к борту приходило и местное население, от мало до велико. На борт в магазин можно попасть только по штормтрапу, надо быть немного обезьяной, чтобы забраться на борт. У кого то, получалось не плохо, других толкали в верх. Бывали случаи, когда поднималась приличная волна, баржа ходила в верх в низ. Люди не успевали по штормтрапу забраться на безопасное расстояние, их притирало к борту. Печальные факты. Ну да ладно, жизнь есть жизнь. Были и такие нюансы. Снабженцы, получая товар, отказывались от некоторых позиций. К примеру, рыбные консервы, вы зачем нам их привезли. Во первых мы её сами заготавливаем кому сколько надо, и завод  наш консервы делает. Вы нам наши же консервы привезли, спасибо. В магазине о товарка была ограничена решением директора магазина. По договорённости и нам, кое что перепадало. Когда начинался шторм, у команды начинались выходные. Баржи уходили к берегу и выскакивали, сколько могли на берег. Тракторами их вытягивали дальше. Когда шторм стихал, швартовые канаты связывались один за другим, получалась длинная верёвка. Судно стягивало баржи обратно в море. Были и другие завозы снабжали углём точки. В баржи ставили так называемые люльки, в них грейфером из трюмов загружали уголь. На берегу люльки стаскивали с баржи и волоком тащили до места. Там опрокидывали, и по новой волокли на загрузку. Представьте, как во время волнения загрузить баржу. На месте где загружали, под водой залежи угля. Но это не в нашем случае. У нас была задача доставить снабжение, и мы с этим справились.

Северная Корея
Был у меня рейс на т/х «Яков Свердлов» в 1984 году в Северную Корею. Надо отметить, очень своеобразная страна. В порту, название уже не помню, загружали целый пароход яблок. У трапа стоит пограничник, пускает только по разрешениям. Знает на нашем языке, два слова: яблоко и давай за него сигарету. Наблюдал такую картину, кто-то добыл кусок мыла, и толпа побежала мыться к ямке, куда вытекала вода из тубы. В общем, жили они скромно в то время. Если на окнах занавески. Значит, там готовят заговор. Против товарища Ким Ир Сена. Рядом стояли Поляки, вернулись с Интерклуба поздно. Утром новенький Японский микроавтобус, с шестью репродукторами, ездил по пирсу и выкрикивал лозунги. Полякам мешал спать, они в него из ружья стрельнули. Тут же уехал. Пограничники ходили по судам и спрашивали, нет ли у кого оружия. Рейс получился короткий, но эффективный. Экипаж загрузился витаминами на долго, за счёт утруски. Да и докеры при разгрузке боем затарились.

Северный морской путь и Колыма
Делал я как то рейс на Север на Колыму в посёлки Зелёный мыс и Черский.  На т/х «Кондопога» в 1983 году. Взяли на борт снабжение для них в Находке, вышли в рейс. Погода по нашим меркам хорошая, начало лета. Прошли до мыса Дежнёва через Берингов проливе, обогнули Чукотку. Курсом на Колыму. Через полсуток, стали появляться льдины, а потом и вовсе сплошной лёд. Суда, шедшие на Север стали собираться в караван, ожидая отставших. Появился ледокол, и повёл за собой караван. Когда льды становятся сильно тяжелые, ледокол сам вертится, ища проход в полях льда. Замывая за собой канал, по которому идёт караван. По УКВ связи, по которой общаются в караване, идущие за ним суда говорят всё, что о них думают. Вы же ледокол. Они в ответ, мы тоже не всесильные. В тяжёлых льдах ледокол, берёт на усы судно, которое с трудом двигается во льдах. У ледокола на корме есть специальная выемка, куда судно носовой частью упирается, и закрепляется мощными стальными канатами или якорной цепью к ледоколу. И в такой связке двигаются по льдам. Закрепиться так занятие не из лёгких.  УКВ связь иногда преподносит интересные размышления. Становятся слышны разговоры рыбаков, гоняющих китов у Антарктиды. Ионосфера отражает сигнал УКВ, и через земной шар сигнал приходит на Северный полюс. У УКВ связи не большой радиуса действия, в основном для связи с портом или в караване. Природное явление. Ночью в караване на баке горит прожектор, летят косяки гусей и если во время не заметить, можно разбить прожектор или утром гуся зажарить. Однажды придя на вахту в 04.00, мне сменщик передаёт. Руль перекладывай периодически  с борта на борт, нас затирает льдами. Телеграф в машину стоит на полном ходе, а мы стоим на месте. Когда вырываемся из ледового поля, начинается суета. Стоп машина, задний ход. Если не успеваем снизить ход, врезаемся в следующее поле льда. Трясёт весь пароход. Утром электромеханик матерится и лезет на мачту менять ходовые плафоны. Во время тряски крепёж отламывается, и плафон весит на кабеле. Морское сарафанное радио сообщило, льдами затёрло малый лесовоз. Экипаж высадился на лёд как Челюскинцы, их забрал ледокол. Прошли ледовые поля, вышли к устью Колымы. Мне запомнилось место на штурманской карте, смотрю название «Шалаулова изба». Подумалось, и кто же её там поставил. Видать не слабый был человек. Вспомнил сюжет одного фильма, на метеостанции работал один мужик. На берегу океана. Приехал проверяющий, «Смотри у меня, будешь нарушать, сошлю куда подальше». Мужик оглянулся «А куда ещё дальше». По Колыме дошли до посёлка Черский. Встали к импровизированному причалу , стали выгружать отписанное им снабжение. Пошли прогуляться в посёлок. Увидели картину маслом. Чукча, на собачей упряжке на нартах не смотря на лето в тундре. Подъехал к магазину взял две бутылки вина, одну залпом выпел. Посидел и упал на нарты. Сходили в клуб посмотрели кино, выходим, видим продолжение картины. Собаки облизали его, он очнулся, выпил вторую бутылку и опять упал. Мы не стали дожидаться третьей сцены, пошли на судно. Выгрузив, что причиталось в Черском, пошли на Зелёный мыс. Посёлок более современный, даже кран есть. Старпом договорился с рыбаками, они дали лодку с мотором бредень и человека, знающего, где ловить. За это мы дали круг сыра и пол мешка лука. Честный обмен для каждой стороны. В общем, половили не плохо. Несколько мешков рыбы взяли. По местным меркам это не что. А взяли мы Ряпушку как Чебак размером 30 сантиметров, Чир как наш Язь сантиметров по 40 и одну Нельму килограмм на 20. Старпом её за собой застолбил. Я был артельщиком на судне. Пол дня с палубной командой работаю, потом в артелке. Артелка это мини склад магазин. Выдавал продукты на камбуз и экипажу от конфет, халвы до колбасы. Под запись потом вычитали из зарплаты. Вёл амбарные книги, был ещё капитанский представительский фонд. Капитан угощал лоцманов и других представителей власти. Потом списывали. После рыбалки в рыбном холодильнике сделал сусеки, и улов туда разместил. Рыбу готовили для экипажа, списывали как сыр и лук. Стали приходить любители рыбки, сам посолю для себя. С начало давал, а когда сусеки стали пустеть. Ограничил. Обижались, думали рыба на шару досталась. Пришлось объяснять, что по чём. Разобрались, подобрели. На Зелёном мысе сдали последний груз, и пошли на Певек. Надо отметить, когда вышли из Колымы, дошли до кромки льда, море было спокойное. В Певеке нам предстояло загрузиться металлоломом и идти на Японию. Посёлок довольно большой, порт на десяток кранов. Дома панельные хрущёвки на сваях вечной мерзлоты. Тротуары деревянные проходят над теплотрассами, поэтому зимой чистые. Из разговора с местными жителями, они на улице пьяных или беспомощных не оставляют. Замёрзнут, тащат домой. Потом выясняют отношения. На маленьком местном базарчике, видел кавказца. Торговал арбузом и четырьмя кистями винограда, как он здесь оказался. Задал я себе вопрос. Недавно видел сюжет про Певек,  во многих хрущёвках зияют дыры вместо окон. Печально видеть эту картину. Вернусь к рейсу. Загрузили металлолом, и вышли в обратный рейс. По льдам в караване, перед мысом Дежнёва вышли на чистую воду. Не плохая волна встретила нас у кромки льда. Экипаж расслабился за время хода по тихой воде. К качке привыкнуть не возможно.  Можно только адаптироваться на какое то время. Кто то легко переносит, другие тяжко. А работать надо. Брандспойтом моем надстройку и палубу, смываем все, что осело на судно за время стоянок. Оформится в заграничный рейс, можно в посёлке Провидения. Тогда заграничный рейс на Японию будет, на двое суток больше. И валюты больше или в Петропавловске Камчатском. Рейс короче, на двое суток. Решает пароходство телеграммой на судно. Оформились в Проведение и ходу на Японию. Нас быстро разгрузили, автокранами. Японцы любят ими работать манёвренная техника. Видно кто это по каске, бригадир широкая полоса. У стропальщика меньше, у сигнальщика вира майна двойная. В общем, работают чётко. Знают, когда точно закончат разгрузку. Оформились и в обратный рейс, домой.

Китай
В 1983 году ходили в рейс на т/х «Кондопога» в Китай с грузом леса, в порт Цыньхуандао на реке Янцзы. Которую по легенде переплывал Великий кормчий Мао Цзэдун. Река довольно широкая. Встали на рейде, оформились и начали нас разгружать. Подтянули баржи и нашими стрелами перегружали лес на них. При каждой барже был человек, который отвечал за неё. Была при нём и печка-буржуйка, на которой он варил себе еду и чай. Куда китаец без чая? В нагрудном кармане у нас плоская фляжка, у китайца плоская коробочка с заваркой. На печке готовит кипяток, из коробочки насыпает заварку в эмалированную кружку с крышкой. Ходит по барже и постоянно швыркает чай. Из общения с ним узнал, чистый чай мятный, ментоловый и другие сорта мы не пьём. Делаем смесь разных сортов, в чистом виде мало кто употребляет. Пошли в город посмотреть, как живут китайцы. В восьмидесятых Китай только начинал развиваться, магазины, лавки, базарчики, закусочные, причём прямо на улице. Можно поесть лапши посуда вся керамическая. Даже ложка из керамики но с короткой ручкой, это их национальный стиль того времени. Магазин тоже устроен по-своему. На входе весит большое одеяло, засаленное до блеска, наверно тепло удерживают. Рукой отодвигаешь, чтобы зайти, если что-то хочешь купить, показываешь на это. Продавец пишет записку, вставляет в шпулю и по проволоке она летит к кассиру. Тот пробивает чек, вы платите деньги, и кассир шпулю с чеком обратно отправляет к продавцу. Теперь товар ваш, можно забирать. Некоторые товары были современные, взял раздвижную сумку на колёсах. У нас таких не было. Маленький калькулятор на солнечных батареях, до сих пор работает, прошло 37 лет. Ну и традиционные товары. Кто что хотел, то и брал. В основном полотенца, чайные наборы, а гурманы брали чай. Побывали на «Великой Китайской стене», на реставрированной её части. Впечатляющее сооружение, даже для нашего времени. Заходили общественный туалет, стоишь, расслабляешься и смотришь на улицу, через проёмы в стене. Кто присел, тот видит часть улицы. У них это нормально. Походили по улицам посмотрели жизнь. Японские машины и женщины в манто, редкость. Они сами на них пальцем показывают. Так в то время жил Китай. Разгрузились и ушли во Владивосток.

Анадырь
Ходил я в один рейс в 1984 году на т/х «Пестово» в Анадырь. Судно-сухогруз довольно большое, 70х годов постройки. Мне показалось каким-то неуютным, не смотря на то что оборудовано было по последнему слову того времени. Каюты на два человека, жили по одному. Душ, умывальник, туалет, а не уютно.  То ли от того что потолки высокие, то ли ещё отчего то. Душа не лежала к этому судну. Мы их не выбираем, выбирает отдел кадров. Взяли груз на Анадырь, вышли из Владивостока. Следуя рекомендациям лоции, суда идущие на север идут не через Татарский пролив (он мелководный) а через пролив Лаперуза между о. Сахалин и о. Хоккайдо Япония. Он зимой несильно замерзает, все кто идёт на восток и север, ходят через него. В общем, дошли до Берингова моря и по нему до Анадырского залива нормально. Волна спокойная, шторма не было, залив прошли как на моторной лодке. Встали в порту Анадырь под разгрузку, экипажу было предложено выехать в тундру на отдых и рыбалку. Пошла красная рыба кета на нерест, горбуша уже отметала икру. Взяли на экипаж лицензию на вылов рыбы, дали нам сопровождающего с сетью и длинным шестом. Сказал, что объяснит на месте. На берегу, рыбы и икры ешьте, сколько хотите. А с собой три штуки в одни руки. Так как я в армии служил на о. Сахалин в г. Невельск «Морчасти погранвойск», три года участвовал в заготовках рыбы и икры для части, был в теме. Мне поручили организацию рыбалки и приготовление тройной ухи и икры пятиминутки. Принцип рыбалки был прост, сеть шестом от берега вытягивалась поперёк речки, верёвка удерживала сеть поперёк течения. Периодически проверяли, да и так было видно, что что-то попалось. Некоторые выловленные кетины были без головы, как объяснил сопровождающий, это белухи откусывают головы рыбе. Это у них деликатес. Сама белуха похожа на дельфина, только белого цвета и длиной метра четыре, выхлоп как у кита. Позже я их видел возле борта, впечатляет зверь. Наловили рыбы, сварили тройную уху, приготовили икру пятиминутку. Экипаж приступил к трапезе, на природе такие деликатесы. Пир состоялся! Народ разбрёлся по берегу, отдыхали от работы. По берегам была скудная растительность, одно слово тундра. К нашему лагерю подъехал автобус, и из него высыпали туристы из Прибалтики. Откуда они здесь? Приехали посмотреть тундру. Когда тратят деньги чтобы посмотреть тёплые страны, понимаю. Приняли в наш лагерь, предложили ухи, она уже остыла, и стала, как холодец.
- Икру будете?                - А что, можно?                - У нас здесь можно.                В общем, все остались довольны прогулкой. На борту рыбу засолили, кто как мог. Через несколько дней поняли, что просолилось только брюшко. Отделили от тушки и решили закоптить. Сделали импровизированную коптилку из двухсотлитровой бочки. Вниз положили трухи, крышку из фанеры с крючками. И вперёд, коптить. Закончив, пронесли до каюты, запах в коридоре быстро народ собрал, и от брюшек не чего не осталось. Зато удовольствие, получили все.  Кто успел. Рейс продолжился в обратном направлении, работали как всегда. Таким он мне запомнился.
Канада г Ванкувер
Был у меня рейс в Канаду в 1985 году после рейса на Кубу и США. Взяли в Находке попутный груз на Петропавловск-Камчатский. В рейсе немного покачивало, это нормальное состояние моря в осенний период. Сдали груз в порту, и стали готовится к отходу. За время стоянки успели прогуляться по городу, посмотреть Петропавловск-Камчатский.                У меня здесь жил хороший знакомый в Елизово, это немного ближе к вулкану от города. С ним я познакомился в Железноводске, когда был в отпуске на курорте. Он занимался фотографией серьёзно, это приносило ему хороший доход в то время. Когда для нас Зенит был за счастье, у него была серьёзная аппаратура. Да и сейчас не все знают что такое «Трансфокатор». У него отец был фотокорреспондент ТАСС по Камчатке, естественно везде была зелёная улица. Увидится, не удалось.
Вышли в рейс в балласте, все балластные танки заполнили. Чтобы хоть как то понизить осадку, винт даже немного выглядывает из воды. В общем, Ванька-встанька, метацентрическая высота низко вот его и валяет. Погода не предвещала ничего хорошего, шли разными галсами, удерживаясь против волны. Перед обедом капитан ищет курс, чтобы поменьше качало. Каждая 12- 13 волна, много больше остальных. На судах постройки 60-70 годов, столы в кают-компании и столовой команды были оборудованы штормовыми ограничителями. Это рейки с кронштейнами, когда надо поднимаются к верхней части стола и фиксируются. Получается короб, в него стелют мокрую скатерть, чтобы посуда не ездила по столу. Все жидкости наливаются в ёмкости до половины, чтобы не проливались. Бывали случаи, что приходилось держать тарелку в руках и балансировать в такт качке и так кушать. У меня однажды котлета в тарелке перевернулась. Иначе не как.
Однажды в столовой команды моряк сел на не закреплённый стул. При очередном крене стул с моряком, упал спинкой вниз и поехал. Он успел прикрыть голову руками и проехать между стойками столов. Повезло!                Старпом и боцман пошли на бак, проверить якоря. Не разболтались ли. Якоря крепятся на ленточных стопорах, которые ослабляют и цепь травится. Потом ручным стопором, поперечно блокируют цепь. И дополнительно через цепь протягивают стальной трос, и талрепом натягивают. Не всегда во время шторма можно выйти на палубу, проверить и подтянуть трос. Тут-то, их и накрыла большая волна. Тонны воды, сверху обрушились на них. Старпом успел забиться под ручной стопор, боцман погиб. Перед рейсом списали врача, медпункт и стационар был. А медика не было. Связывались с ближайшей военной базой США на Алеутских островах. До неё лёту вертолётом два часа, хотели спасти боцмана. Но, увы, мы его потеряли.                Далее в рейсе мне пришлось выполнять функции боцмана, так как были корочки боцмана. Пришли в Ванкувер на рейд, оформились. Стали ждать очередь для погрузки зерна. Когда были в США, взял себе магнитофон. В свободное время с эфира записывал музыку на кассету, потом крутил и вспоминал Канаду. Поставили нас к пирсу, стали грузить зерном. Система погрузки автоматизирована, с бункеров на берегу подаётся зерно по конвейеру и по трубе в трюм. В конце трубы закреплена штивочная машина, она меняет направление потока зерна на 90 градусов и позволяет забивать в трюме пустоты под твиндэчной палубой. Управляет штивочной машиной, докер-космонавт. На нём шлем с поддувом воздуха из шланга, спущенного с палубы в трюм, через компрессор поступает свежий воздух. Костюм защитный и шлем получают небольшое избыточное давление и не пускают пыль, её там хватает. Докер-космонавт  легко этой машиной забивает пустоты. Стоял на вахте возле трапа и наблюдал такую картину. Докер принёс большую кофеварку гейзерного типа. Залил, зарядил кофе и запустил. Рядом поставил пачку с сахаром, пару банок концентрированного молока и пенопластовые разовые стаканчики. Позже я оценил их удобство, руки не обжигаешь. Кругом вода, стоял в метрах десяти, а аромат свежезаваренного кофе, распространялся по палубе. Сейчас я понимаю смысл выражения, «Мы отобрали лучшее, а остальное прислали к вам». И недовольство бывших стран соцблока, продукты для себя и для остальных. Докер предложил: «пей кофе за всё уплачено». По контракту мы обязаны обеспечить горячими напитками докеров.
Было свободное время, решили сходить в город. Собралась группа: второй помощник, начальник рации и я. Надо отметить, начальник рации легендарная личность,
фамилии уже не помню.               
На т/х «Комсомолец Находки» недалеко от Японии тонул. Торопились рапортовать к седьмому ноября о выполнении задания, металлопрокат плохо закрепили. Произошло смещение груза и судно затонуло. На надувном плоту спались три человека: начальник рации, второй помощник и второй механик. Он нашел в себе силы и продолжил работать.               
  «В чём пойдём? Я в костюме! Я тоже! Ну, и я тоже!»                Шли по пирсу к выходу из порта, перед нами шел докер в толстой шотландке и потёртой бейсболке. Ел попкорн, перед ним гусь семенил к краю пирса и гоготал. Докер ему кинул горсть попкорна и пошел дальше. Я подумал: «хорошее жаркое могло бы быть». Да, разные у нас взгляды были в то время. В деловую часть Ванкувера не пошли, решили походить возле порта по небольшим магазинам и лавкам. Ходили, смотрели, что заинтересовало, то покупали. Надо сказать к костюмам заграницей относятся настороженно. В одном магазинчике вызвали переполох. Нас приняли то ли за налоговых инспекторов, то ли за людей босса. Присматривающихся, к их земельному участку. В общем, костюм для них предмет роскоши и власти. Походили, побродили по району, наткнулись на стриптиз бар. Посетили, за первой кружкой пива было интересно. После второй и третьей как шоу. По дороге встретили нашего агента по снабжению. Эмигрант второго поколения. Он нам предложил с ним съездить на ту сторону Ванкувера, у него там какое-то небольшое дело. Потом, вернёмся на эту сторону, он покажет «Стэнли парк». Он находится в черте города, там свободно живут животные, естественно неопасные для человека. А по дорожкам ходят и бегают трусцой люди. Вот такое соседство. Также он сообщил, что в рамках культурной программы по связям с соотечественниками, вечером десять человек свозит на концерт. Вернулись на судно, следом пришла вторая группа. Когда первый помощник увидел список покупок групп, он пришёл в негодование. Второй радист «Маркони» по международной классификации. Купил пластинку любимого певца за 25 долларов. Первый помощник обозвал его контрабандистом. На что «Маркони» ответил «А мне нравится». Надо отметить, отец у него капитан дальнего плавания, если ему что надо отец не откажет. Так что проблем у него с вещами не было. Вечером приехал агент на своём микроавтобусе. Так как он полу-грузовой, и сесть смогут не все, он прихватил раскладные стульчики. Нашли парковку в трёх кварталах от концертного зала. Агент включил знаменитый стояночный счётчик, мы пошли к входу. Концертный зал особенно ничем не отличался, так как находился в средней части города. Зато люди были разнообразные. Встретился лохматый индеец в джинсовом потёртом костюме и дырявых кроссовках, с ним дама в затёртой короткой шубке и в высоких сапогах, несмотря на тёплую погоду. Были и другие люди заслуживающие внимания, про них не буду писать.               

Буфет отдельная тема. Сначала не далеко от входа продают цветные талоны на то, что ты хочешь взять. Фужер шампанского, виски или какой бутерброд, цвет и надпись талона соответствует выбранному товару. Подходишь к стойке отдаёшь талон и  получаешь своё. Был концерт «Трио бандуристов», гастролировали Украинские артисты. В общем, посмотрели и послушали своё, хоть и заграницей. На следующий день погрузку закончили, и мы вышли в обратный рейс.               

Австралия
Был у меня рейс на Австралию в 1985 году на т/х «Витим» с грузом пиломатериала и обратной загрузкой зерном.
Рейс был выгодный. Загрузили трюма, взяли на палубу пиломатериал, раскрепили и пошли. Погода была для того времени нормальная, балла 3-4. Миновали Японию, вышли к экватору. А там штиль, как на моторной лодке, ход 17 узлов, рекорд для этого судна. В районе Папуа Новая Гвинея встали на профилактику двигателя на 6 часов. Если было бы больше, то надо было бы давать аварийную радиограмму в пароходство. Палубной команде выпал шанс покрасить борта. Спустили открытую шлюпку, надо отметить их две: открытая и закрытая штормовая. Хотя во время шторма её спустить невозможно, только спасательный плот сбросить, прыгать в воду и забираться в него. Только так и можно спастись. В шлюпке можно прокатиться в хорошую погоду, её зацепить и поднять даже при небольшой волне непросто. Да и чтобы в шлюпку спустится, штормтрап надо повесить, для этого нужно минимум три человека. Сейчас комплектуют суда спасательными гравитационными капсулами-шлюпками, но я бы не хотел её испробовать и с высоты 6-10 метров слететь в воду. Можно стать весёлым надолго. Палубная команда, вооружившись валиками на длинных штоках и краской, кто с борта кто со шлюпки накинулись на борта. Успели за 6 часов обойти в круг. Я всё думал, а вдруг папуасы приплывут на пирогах с бананами и кокосами. Штиль, нас хорошо видно, не повезло. Не дождался. Запустили машину, и пошли на Австралию. Когда проходили «Большой барьерный коралловый риф», он как бы отсекает побережье от океана, я стоял на баке как в «Титанике» и вдыхал такой аромат прибрежной цветущей растительности, что не хотелось уходить. А надо заниматься делами. Почему-то вспоминалась река Обь и моя моторная лодка. Пришли в порт Брисбен  сняли с палубы лес, трюма подготовили для фумигации (газом травят жучков, требование карантинных служб). Привезли баллоны с газом, растащили по трюмам, подключили шланги и пустили газ. Экипаж отправили на берег в гостиницу, осталась дежурная служба. Менялись через сутки, всем хотелось пожить в гостинице за кордоном. Надо отметить, что в Австралии очень сильный профсоюз докеров, перед работой судовыми стрелами представитель принимает работу грузового устройства. Без его подписи не один докер работать не будет, иначе в случае получения травмы не будут платить страховку. Под трапом не повесили сетку, другие срочные дела были. Докеры стоят, на борт не поднимаются и ничего не говорят. Техника безопасности не позволяет, да и через какое-то время, если не повесим сетку, простой за наш счёт будет. Привезли нас в гостиницу в шесть этажей, надо отметить, что они не так устроены как у нас. Цокольный и часть первого этажа: парковка, холл и администрация. На втором этаже, где есть терраса, расположился бассейн. Выше номера, а на шестом этаже ресторан. Во всей гостинице ковролин в номерах, в коридорах, в лифте. Расположились мы по три человека, в прихожей разулись, стали знакомится с обстановкой. На телевизоре стоял набор шкаликов, штук двадцать разных напитков, и несколько пачек орешков разных вкусов. В холодильнике пиво и лёд, в общем, всё как надо. Естественно возник вопрос «За чей счёт банкет?», Позвонили старпому в номер. Он объяснил, что когда будем выезжать, вычтут, позже уточнил что всё включено. Все сказали «Ура!», и понеслась. Шкалики поделили на сувениры, холодильник опустошили. Позвонил старпом: «Приходите получать валюту». Я пошёл первым, зашел в лифт, там была уже пожилая супружеская пара. Лифт пошёл вверх, пара как-то на меня странно смотрит. Оказалось, я как был в номере в белых носках, так и пошёл в лифт без туфель. Напольное покрытие было везде, в том числе в лифте, я и не почувствовал разницу. Одевались мы на выход модно для того времени. Белые кожаные туфли с магазина «Альбатрос» (почти как «Берёзка»), брюки с карманами на коленках и панамская рубаха. Возле гостиницы наткнулись на винный магазин, присели на понравившееся нам местное виноградное вино «Корана». Продавалось галлонами в бутылках с ручкой, было удобно носить. Все дни пока жили в гостинице, были клиентами этого магазина. На втором этаже на террасе возле бассейна была свадьба. Некоторые из экипажа, приняв хорошую дозу  вина, пошли купаться в бассейн. Так разошлись, что администрации пришлось культурно им объяснить ситуацию и проводить их по номерам. За эти дни мы познакомились с Австралийской кухней, отведали знаменитые бараньи рёбрышки. В общем, кухня понравилась. Вернулись на борт, к привычной жизни. Разгрузили докеры трюма, и пошли на юг Австралии. Занялись уборкой трюмов под зерно. Выходит весь экипаж, капитан на мостике, стар-мех в машине, остальные в трюмах. За эту работу давали чеки, своего рода валютные рубли. Всем хотелось заработать дополнительно, делили на весь экипаж. Была настоящая демократия. Можно было продать и поправить бюджет или в «Альбатросе» купить что надо. Пришвартовались  в порту Пири. Городишко небольшой.  Зерно свозят на элеватор, местные фермеры. Пообщался с докером, он посоветовал в качестве сувенира взять Австралийский, олимпийски полтинник. В магазине нашёл несколько штук.  Докер в знак внимания подарил кассету с Австралийским кантри. Ещё купил в качестве сувенира медную пепельницу, на дне выдавлена карта Австралии и герб страны. Точно сувенир, в такую пепел не бросишь. Взял флажок Австралии с биркой сделано в Тайване. Пирс возле элеватора открытый, проезд свободный. Подкатили местные то ли панки, то ли бездельники на Фольксвагенах Жуках с движками, торчащими из кузова, явно не родные. Побегали по пирсу, заскочили к нам на борт. Мы вызвали полицию, и они тут же исчезли. Загрузились зерном в Пири, догрузились в Линкольне и домой. Дорога домой всегда короче. На обратном пути приключений не было. Рейс был сорок пять суток, считался в восьмидесятые хорошим. Зарплата, валюта, чеки и в гостинице пожили за кордоном. 

Панама, Куба, США
Был у меня рейс на т/х «Витим» постройки ГДР, где то 1969 года. С пиломатериалами на Кубу. Вышли в декабре 1984 года, вернулись в апреле 1985 года. В общем, все праздники прошли в море. Как обычно  взяли пиломатериал в трюма и на палубу. Раскрепили караван и в путь. Дошли до тропиков, и пошли в вдоль экватора на Панаму. Где то на середине Тихого океана, возникла проблема с пресной водой. Оказалось труба перед клапаном, выходящая из танка прогнила и подтекает. Выходили с полным танком, в середине рейса осталось сантиметров 70. Воду давали утром в обед и вечером и то кипяток на 15 минут. Чтобы меньше лили. Раньше не представлял, как помыться литром воды. Когда уровень упал ниже технической горловины танка, меня помыли, я залез в него и изнутри забил чоп. Трубу заменили, я чоп убрал, стало всё на свои места. Так купался в пресной воде. Вообще рейс оказался весёлый.
 Шли вдоль экватора штиль, крены были  то на правый, то на левый борт 25-30 градусов. Пора давать SOS. Перегородки между балластировочными танками и льяльными колодцами прогнили, вода в трюме гуляет, туда сюда от небольшого толчка. Вот и крен. Весь рейс просидели в трюмах, ставили цементные ящики на перегородки, остановили воду встали на киль. Правда не загорели хоть и в тропиках были.  Из устройства т/х «Витим». Из машинного отделения по днищу судна предусмотрен низкий коридор в носовую часть. Лёжа на тележке перебирая скобы руками можно передвигаться. Запасной выход на случай пожара. Конденсат утечки всё там, периодически откачивают в грязевые танки. Чтобы можно было воспользоваться.
 Каждый день в 12.00  по громкой связи старпом объявляет. Координаты судна, скорость и  дату. Где то в районе 180 меридиана проходит линия смены дат. Называется «Демаркационная линия» она не прямая, учитывает острова, и территории где проходит. В общем, получилось так, что  8 марта выпадает, будет сразу 9 марта. Женская половина экипажа возмутилась. Тогда старпом объявил по громкой связи, по согласованию с капитаном завтра 8 марта, а после завтра 10 марта. Праздник состоялся. Прошли через Гавайские острова к Панаме.  В Панаме встали на рейд в очередь на проход по шлюзам. Подошла наша очередь, на катере приехал лоцман и швартовщики. Шлюзы состоят из трёх секций, вдоль них ходят вагонетки с лебёдками. Они при помощи лебёдок удерживают судно по центру шлюза. Двигаются по рельсам и по гребёнке между рельсов. Таким образом, двигаются в верх и вниз вдоль шлюзов. Сами шлюзы работают без насосов, открывая и закрывая огромные задвижки. Шлюзы наполняются или сливаются, тем самым поднимают или опускают судно. За нашим судном, поднимался большой контейнеровоз. Швартовщики с борта на берег и обратно перешагивали, расстояние было сантиметров 30. Ели вошел в шлюз. Как только швартовщики закрепят троса, их работа заканчивается до выхода из шлюзов. Они спешат к надстройке, там меньше видно и начинается базар по-морскому ченджь. Меняют бейсболки, футболки и разную мелочь, что нам интересно. На одеколон «Кармэн» и «Шипр» сгущёнку и тд. Опытные моряки за ранее запасаются, чем можно меняться. В тропиках одеколон как дезодорант для них. В общем, кто свободен от вахты спешит на ченджь. Большого дохода это не приносит, да и командиры сильно не ругают. Выйдя из шлюзов в канал, швартовщики нас покидают, остаётся только лоцман. В канале в вечернее время освещаются берега, лампами дневного света. Они установлены у кромки воды, и помогают ориентироваться в канале. Представьте себе, два 10 этажных дома расходятся бортами в пяти метрах друг от друга. На мостике все сосредоточены, команды лоцмана дублируются старпомом. Не дай бог рулевой не так поймёт команду лоцмана. Мне приходилось участвовать в таких мероприятиях, каждый раз думалось, повезёт, не повезёт. Дай лоцман команду на минуту позже и судно пойдёт не туда куда нужно. Исправить курс быстро не получится, это не машина. Лоцманы люди опытные знают своё дело. Канал местами расширяется, там можно отстоятся. Ожидая разрешения на дальнейшее движение по каналу. Там из общения с лоцманом мы узнали, что ещё 1983 году было покушение на Андропова Ю. В.. Наша пресса не писала об этом. Провёл лоцман нас до озёр и покинул нас. По озёрам мы сами дошли до начала канала. Озёра это громко сказано, тот же канал только широкий и вместо ламп бакены. Взяли лоцмана, который нас проводил до Атлантического океана. По каналу и шлюзам спустил в Атлантику. На выходе канала в порту Кристобаль, встали к пирсу пополнить запасы воды и топлива. Экипаж получил возможность сходить в город. Панама  довольно дешевая страна, товары со всего света. Собралось несколько групп, и мы пошли покупать колониальные товары. Кристобаль в то время был двух трёх этажный, много магазинчиков с интересующими нас вещами. Под затарились мы хорошими модными вещами и двинули в сторону судна. Встретили группу во главе с первым помощником. Нам рассказали, что  первого помошника ограбили. Не большого роста лысый, сдачи не даст. Подбежали двое, руки в его карманы сунули, так что брюки по швам порвались и выгребли, что в карманах было. Убежали, он стоял и не знал что делать. Благо добрые люди есть везде, в лавке дали нитку с иголкой зашил, как мог. Не у всех хорошо закончился выход в город. Далее путь наш лежал на Кубу. В порту Нуэвитас сняли пиломатериал с палубы, трюма приготовили к фумигации. Экипаж на три дня отвезли в пансионат, за городом. Место было интересное, нам понравилось. Организовали конную прогулку по парку «Доисторических животных». Впечатлило очень! Жили в оригинальных бунгало, уютные апартаменты. Всем понравилось, жаль было покидать пансионат. Фумигация закончилась, судно разгрузили. И далее наш курс был на США  в Новый Орлеан. Обогнули мы Кубу вошли в Мексиканский залив. В скором времени стали появляться нефтяные вышки, с каждым часом всё больше и больше. За раз я насчитал 57 штук, как же они их обслуживают. Надо сменить вахту завести снабжение, в конце концов, забрать нефть. На входе в реку Миссисипи нас уже ждал катер с лоцманом. Провёл нас по реке до Нового Орлеана, встали к пирсу под погрузку зерна. Экипажу выпал шанс съездить на экскурсию в «Космический центр NASA». На желтом школьном автобусе поехали на экскурсию. Дорога для нас была не привычная, шестирядные полосы в одну сторону. Если мы ехали в третьей полосе со скоростью 110 км, то в трёх крайних полосах даже номер прочесть не успевали. По дороге на обочине видел дома трейлеры. Толи ждали, когда разрешат передвижения до места стоянки или чего ещё. Внешний вид у них был как у жилого частного дома со шторками, черепичной крышей со сливами. В общем, жилой дом, только на колёсах. Некоторые на две некоторые на три полосы движения. У них это нормально было. В космическом центре посмотрели много интересного. По фотографировались, зафиксировались на память. Взяли буклеты о посещении центра. И в обратный путь, дорога домой всегда короче. Пока ездили на экскурсию, судно часть загрузили, остальной груз добирали в Хьюстоне. Когда выходили в залив по Миссисипи, река делает резкий поворот. Первый раз увидел капитана в таком состоянии, как будто наступил конец света. Лоцман молодец знает своё дело, провёл как надо. Все с облегчением вздохнули. В Хьюстоне добрали груз зерна до полных трюмов. Сходили в город. После Олимпиады в Лос-Анджелесе осталось много аппаратуры цены реальные. Взял себе магнитофон чемодан, тогда было модно на плече носить и слушать. Продавец в презент дал кассету с концертом Хулио  Иглесиаса. Вышли обратный путь. По каналу и шлюзам прошли без вопросов, так как уже знали, что и как. Вышли в Тихий океан на оперативный простор. Берега скрылись, и штурман час за часом на пустой карте рисовал предполагаемый курс. Пока не запищала станция «Наяда» пролетел спутник и дал координаты нашего местоположения. Бывает так, рисуют предполагаемый курс и точку нахождения в данный момент. А после точки сверяют и отмечают, прошли минус столько то миль. Влияет всё и ветер, и течение и ориентировочные расчёты. Это нормально. Попадали в косяки летучих рыб, внешне большая селёдка только с длинными боковыми плавниками до хвоста. Ночью вылетаю на палубу, утром приходится скидывать за борт. Засекал, пролетают 15-20 метров. Встречалась рыба парус, надувает пузырь и дрейфует по океану. Сопровождала нас как то акула молот, интересное чудо природы. В океане есть что посмотреть. Пришли в Находку, встали под разгрузку. Было свободное время пошли на пассажирский пирс, в ресторан «Белогвардеец» естественно народное название. Уточнил, почему? Оказывается во время революции, в этом ресторане коротали время  белогвардейцы. Позже Японцы и Антанта. Узнал немного истории. На этом рейс закончился.
               
Панама, Куба
Следующий раз я побывал на  Кубе в конце 1985 года на том же т/х «Витим». Везли пиломатериал в столицу Кубы Гавану. Тем же курсом, которым ходили прошлый раз. Правда, без приключений обошлось. Панаму прошли ходом, без захода в порт. Сразу в Гавану. На входе в порт нас встретила крепость Эль Моро. Её ещё во времена пиратства строили  для защиты от нападения. С фортами и пушками, в целости и сохранности. В порту Гаваны, сняли с палубы пиломатериал. Стали готовить к фумигации трюма, это обязательная процедура карантинных властей. Без фумигации пиломатериал не оформят. Пока снимали пиломатериал с палубы, рядом пришвартовался пассажир. Привёз кубинских студентов из ГДР.  Стали выходить и выгружаться. Что только не привезли. В основном б/у  мотоциклы аппаратуру мебель и тд. Кто то включил музыку и работа встала, начались танцы. Прибежал бригадир, накричал на них, выгнал музыканта. Работа возобновилась. Надо отметить если есть ритм, не важно от чего, кубинцы начинают танцевать. Это у них в крови. Подъехал КАМАЗ, всё повторилось, ритм двигателя возобновил танцы. После очередного шума со стороны бригадира, бригада заработала. Старпом предупредил, за вынос яблока и консервов из порта большой штраф. Тропики одно слово. Яблоки и груши здесь не растут, они не понимают местной смены сезона. Одна ветка цветёт, другая плодоносит. Эксперименты не удались. На время фумигации отвезли нас в гостиницу. Старинное трёх этажное здание, начала 19 века. О образной формы  с внутренним двориком засаженным местными цветами и растениями. С номерами по периметру с выходом на открытый коридор, с которого можно наблюдать внутренний дворик. Так же располагался и ресторан. В номерах мебель, тоже старинная или под старину. Со стойким запахом тропической жизни. В место стекла, деревянные жалюзи. Днём от солнца спасают, в не погоду, закрываются как ставни. Прибрано не плохо, но только на уровень вытянутой руки, выше мебель и портеры с седым налётом пыли. В общем, освоились мы в гостинице. Пришло время обеда, пошли в ресторан. Нам накрыли один длинный стол, и мы начали знакомиться с латиноамериканской кухней. Опишу пошагово. Перед  трапезой пол стакана воды, на столах в кувшинах. Розетки с фруктами. Считается, что это развивает аппетит. Кто то пробовал, кто то оставлял на десерт. Официанты приносили салат и забирали розетки с фруктами, кто не успел предупредить, чтобы оставили. Считается, человек не хочет. Салат из зелёных помидор с мясом. Как я понял это такой сорт, вкус хороший. В место супа подавали мусс. Второе блюдо было из риса с мелкими бобами и хорошего куска мяса, толи жаренного толи тушеного своеобразно. На десерт пирожное с большой чашкой кофе с молоком. После трапезы предлагалась глиняная маленькая чашка с сильно крепким кофе. Как пояснили это своего рода допинг, чтобы во время жары +40 быстро не поплыл. Это на любителя, у них это принято, в течение дня несколько чашек выпивают. Пошли посмотреть Гавану, историческую часть города. Капитолий уменьшенная копия Американского Капитолия. Дом со статуями, не в каждом музее есть  хотя бы половина статуй, что стоят на фронтонах этого дома. Заглянули на боковые улочки. Увидели домик наверно 18 века постройки, п образный дом того периода. Все окна и двери выходят во внутренний дворик там же и маленький сад и бассейн. От улицы закрыт забором с прорезями явно для обороны от непрошеных  гостей. Причём всё строение, в хорошем состояние. Удивило! По городу ездят в основном старые американские  машины, есть в хорошем состоянии. У некоторых на стёклах наклеена газета, чтобы стекло не рассыпалась. Блокада Кубы, где взять запчасти. Встречаются и наши Жигули. Удивил мужской парикмахерский салон. Не широкий, но длинный, кресел на 12. Кресла современные. Где их взяли, непонятно. Клиента можно чуть ли не положить. Это наверно из за любви кубинских мужчин бриться и стричь усы. Таких салонов было не мало. Решили передохнуть в одном из уличных баров. На первом этаже трёх этажного дома, открытое пространство только колонны, удерживающие верхние этажи. Стойка и столики вот и вся мебель бара. Сидела небольшая компания с гитарой, наигрывала мелодии. Взяли мы по порции «Гавана Клаб» и по 200 граммовой бутылочки лимонада. Честно я не представляю, как в жару глотками смаковать крепкие напитки. Традиции надо уважать, и мы смаковали ром. В соседней компании оказались русскоязычные ребята, и мы пообщались с ними. Они рассказали много интересного о Кубе. Пара рассказов про Кубу.
Когда вспыхнула революция на Кубе, Фидель Кастро с Эрнестом Че Геваром и камарадо по русски товарищами, возглавили её. Прокатилась революция по всей Кубе и упёрлась в ворота Военной базы США Гуантанамо. Захватывать не решились, снесли бы их тут же. Ни кто не понимал, каким курсом пойдут новые лидеры. Когда поняли, было уже поздно. Делались попытки, но безрезультатно. Так осталась Военная база СЩА, на острове свободы. Камарадо стали просить портфели у нового руководства, хотя многие писали с трудом.  И Асиенды (большие дома), брошенные американцами. Когда убегали от революции. Многие были просто шикарные с гаражами, в которых стояло по несколько машин. Всё это досталось новым руководителям, и кто успел под шумок, кое что прихватить. В последствие и появилась золотая молодёжь.
Куба была зоной отдыха американцев, у местного населения была работа отнести или принести чемоданы. За эту работу получали свои центы. На Кубе были самые дешевые проститутки, их с детства готовили к этой профессии. Больше держали на животе, чтобы попка была пухлая. Когда подходило её время, она кормила всю семью. Они хорошо водили машины, возили пьяных американцев домой. После революции встал вопрос, чем их занять. Фидель Кастро посадил их на такси, таким образом, дал им работу. Намеренно или нет, послал Эрнесто Че Гевару делать революцию в Латинской Америке. Там он и погиб.
Побродили немного по Гаване и вернулись в гостиницу. На следующий день нас ожидал выход на пляж. Тремя группами прибыли на пляж. Я так понял, пляж принадлежал, какому то клубу. Довольно красивое место, лагуна с чистейшей морской водой песчаный пляж  с пальмами и шезлонгами. Отдохнули, накупались от души. Были там и местные жители, как могли, пообщались. Вечером была прогулка по району. По району много мини напорных башен для воды,  в виде кубов с крышками из бетона.  В них вода прохладней. Набрели на районный праздник. Расставляли аппаратуру, скоро должен начаться праздник. Решили подождать и посмотреть. Что удивило аппаратура вся новая. Заиграла музыка, местный народ ринулся танцевать, да так лихо и в ритм музыки, что аж дух захватывало. Парни вряд человек десять одинаково двигались в такт, подходили ещё ребята и вливались в их ритм. Было очень красиво, латиноамериканские танцы больше нечего сказать. Кое кто, из экипажа увлечённый ритмами вышел в круг, и стал выписывать крендели. Часть танцоров остановилась, и стало разглядывать его движения. В общем шоу состоялось. Мы решили уйти, чтобы не мешать празднику.  На третий день посоветовали сходить в Интерклуб. Там я первый раз посмотрел видео кино на большом экране. Смотрел Индиана Джонс «В поисках затерянного храма» и «Дом летающих ножей». Тогда было интересно. Прогулялись ещё немного по Гаване, встретили золотую молодёжь на шикарном кабриолете. Почти новый сидеть можно и вчетвером на переднем сидении. Ехали двое негр и испанец, видно было по внешнему виду, что не простые парни. На этом наше знакомство с Гаваной закончилось. Вернулись на судно, выгрузили пиломатериал из трюмов и пошли на загрузку тростниковым сахаром сырцом в Гуантанамо.
Гуантанамо большая бухта на юго-востоке Кубы. Ещё в восемнадцатом веке, на входе в бухту с право в скале вырубили крепость для защиты от пиратов. Красивое зрелище. В начале бухты и расположилась база США. С права « Морская база», с лева «Воздушная база». Прошли зону базы, далее территория Кубы. Зона, конечно, огорожена по береговой части. По воде чисто символически. От берега со стороны базы идёт отсыпка метров 500, на ней на краю дот и домик. С Кубинской стороны также отсыпка пулемётное гнездо и хижина. В случае конфликта это не поможет. С каждой стороны есть более эффективные средства. Оставим это военным, пусть они решают эту задачу. У нас свои задачи. В порту загрузочный терминал был довольно современный. Быстро загрузили трюма тростниковым сахаром сырцом россыпью. Мы закрыли крышки твиндеков и приготовились принимать на твиндечную палубу сахар сырец в мешках. Пока стояли под погрузкой, смотрели передачи телестудии «Военной базы». Фильмы шоу заставки с объявлениями служащих, приглашающих своих друзей на День Рождения в местное кафе. Телевизор у нас в столовой команды, был Японский NTS, стандарт США. Старого образца, выглядел как тумбочка ручной работы. Электромеханик пошутил, возьму себе и переделаю под бар. Благо старая техника стоит копейки. Вышли из бухты Гуантанамо и обогнув остров зашли в устье речки. Осадка позволяла. Порт не большой. У причала стоял банановоз из ГДР, грузил апельсины в коробках на поддонах. Нас поставили с другой стороны причала, стали грузить мешками с сахаром сырцом. Наверное, какая то артель сдавала свой урожай. Докеры, когда поддон разваливался, его отставляли в сторону. И предлагали всем желающим набрать апельсин. Так как развалившиеся коробки списывали. У нас в каютах у каждого, точно по полкоробки было. Докеры научили, как надо есть апельсины. Среднюю часть чистишь как картошку, режешь пополам, и зубами из этой розетки выгребаешь мякоть с соком. Остальное за борт. С немцами менялись фильмами на 16 миллиметровой плёнке. Правда, без перевода, но суть понятна.   Решили пока грузят, на шлюпке сходить, в верх по течению отдохнуть. С сопровождающим нашли хорошее место для стоянки и отдыха. Экипаж разбрёлся по берегу, ища экзотику. Прибежал моторист, я нашел панцирь морской черепахи. Очевидно, черепаху съели, а панцирь выбросили. Панцирь был сантиметров 70 в диаметре, в последствие получился крутой сувенир. На реке на мелководье стояли загоны из  деревянного частокола. Местные жители в них содержат и выращивают моллюсков. Я таких огромных ракушек не видел, некоторые были по 40-50 сантиметров. Они из них варят суп, откалывают конус, и моллюск сам покидает раковину. Просто и удобно. Нашли молодые экземпляры по 15-20 сантиметров для сувениров. Набрали мелких раковин, разного вида и веточки карала, тоже делать сувениры. Я нашел там боб сантиметров 40 длинной, он уже высох, семечки как маракас гремят. Тоже память о Кубе осталась. Купались, загорали, гоняли маленьких скатов. Больших так не погоняешь. Все остались довольны выездом. Заказали пару туш говядины, привезли пересыпанные мелким льдом. Тропики, животные до последнего на своём ходу. В подарок бетон молока, все желающие пили от души. Закончив погрузку здесь, пошли в порт Моа догружаться. Встали на рейде Моа, в ожидании погрузки. Вода чистая видно косяки рыб. Подходили местные рыбаки на деревянных баркасах. Баркасы самодельные, двигатели работают на прямую без реверса. Завёл ДВС, баркас двигается, выключил ДВС баркас встал. В общем надо хорошо целится в место, куда хочешь подойти. Иначе надо идти на второй заход. Решил порыбачить пока стоим на рейде. Выменял у рыбаков леску миллиметровую и несколько крючков. Собрал снасть и закинул. Рыбалка хоть и морская, но есть свои нюансы. Местной рыбе крючки в рот не лезут, щиплют, а  не могут заглотить. Пришлось крючок круто загибать, чтобы рыба смогла заглотить его. Рыбалка пошла! Выловил с десяток рыбин килограмма по три. Хапнул адреналина на такой рыбалке. Рыбаки сказали это «Бочито», жаренная вкусней курицы. Приготовили её и точно вкусней. Предупредили цветные рыбы красивые, но в них содержится яд. Если поймаешь, то через полчаса на солнце она становится серой и не понятно съедобная или нет. Вечером поставили нас к пирсу под погрузку, обещали утром начать. Стоял на вахте у трапа, пришли два наших офицера с корабля стоящего в порту. Не привычно смотреть на офицера в пилотке в рубашке с коротким рукавом и в шортах. Когда служил на Сахалине в Невельске в базе офицеры ходили в фуражках куртках и брюках. Один ушёл к капитану, с другим я пообщался. Он принёс собой пол кокосового ореха, отвёрткой откалывали кусочки от скорлупы и ели. Как семечки только вкусней. Утром у экипажа возникло желание съездить на пляж. Спустили шлюпку, по шторм трапу спустились в шлюпку и отвалили от борта. Погода штиль. Где берега покруче или манговые заросли там опасно, можно на винт намотать или на камни попасть. В черте города много лагун с прекрасными пляжами. На одном мы и решили встать с краю, чтобы шлюпка не мешала отдыхающим. Расположились принимать солнечные ванны. Слышу крик «Барракуда» это все равно что крик «Акула». Барракуда это внешне как щука метра полтора только морская, нападает на людей редко. Но инстинкт страха, гонит всех из воды. Постепенно страх уходит, и народ опять идёт в воду. Отдых продолжается. Во второй половине дня погода стала меняться, пошла зыбь. Пришлось срочно возвращаться на судно. Подойдя к борту, поняли. Зыбь большая поднять шлюпку легко не получится. Шлюпку то поднимало, то опускало метра на три четыре, зацепить гаки и поднять шлюпку и не поранится сложно. По штормтрапу подниматься на борт желающих не оказалось. В общем, зацепили гаки и вместе с экипажем подняли шлюпку на борт. Вспоминается сцена из «Титаник», когда один гак отдали, второй не успели, и очередная волна поставила шлюпку вертикально. И все высыпались в воду. На этом наши прогулки на Кубе закончились. Закончили загрузку, и вышли в обратный рейс. Рейс был тем же курсом, Панамский канал, Гавайские острова далее Владивосток. В рейсе занялись изготовлением сувениров. Из фанеры вырезали в форме облака площадку, покрывали клеем и обсыпали песком. Когда высыхал клей, сверху приклеивали мелкие раковины разных видов. В центре композиции ветка карала на саморезе. Получался крутой сувенир о Кубе. С большими раковинами было сложней. Раковину крепили, чтобы не двигалась, ставили блюдце в сантиметрах двадцати от неё. И выманивали моллюска к воде. Процесс не быстрый, зато надёжный. Потом покрывали лаком и сувенир готов. Один из досугов в рейсе.
 
                Просто из жизни
Отдел Кадров
Отдел кадров в пароходстве, это другая структура по отношению к той, что мы привыкли. Сдал документы и всё. Это 7 отделов, где распределены суда разного тоннажа и типа, седьмой пассажирский. Мы их называли ХЭГСАМИ. В кабинете сидел инспектор и помощник, они решали твою судьбу (на хорошее или не очень судно направить).  Когда не было нужной специальности у них, брали в другой группе. В пароходстве на лицо друг друга знали многие. Ну и с инспекторами пытались дружить многие.
Про ремонт за кордоном. Представьте обстановку в Отделе Кадров перед ремонтом, желающих море, сходить в ремонт. В основном решал капитан ну и руководство советовало своих людей. Были случаи, когда за полчаса до отхода в ремонт, приходила замена кому то из экипажа с предписанием из кадров. Представляешь состояние экипажа. Так жили.
Таможня
Процесс оформления судна в заграничный рейс и обратно. Опишу, как тогда было. Перед отходом в рейс за границу, заказываются власти. Перед их приходом экипаж делает свой досмотр по судну на предмет контрабанды. У каждой группы свой сектор досмотра. Власти это пограничники, таможня и санитарные власти. По громкой связи объявляют «Экипажу собраться в столовой команды». Приходят пограничники это офицер и рядовой, с нашими заграничными паспортами. Называют фамилию, ты говоришь имя отчество и уходишь в свою каюту. После переклички объявляют «Всем находится по своим каютам, начинается таможенный досмотр». Таможенникам выделяют сопровождающих, чтобы сориентировать их на судне. Когда таможенник заходит в каюту, даёшь ему декларацию. Там записаны товары подлежащие учёту, золотые изделия и деньги. В рублях не больше 30 рублей и валюта, если токовая есть. При возвращении всё должно быть в наличии. Могут потребовать вскрыть переборку, но это редко бывает, если есть подозрения. За закрытые помещения отвечает ответственный за них. В случае обнаружения бесхозной контрабанды, пятно на всём экипаже. Если контрабанда не большая ставят на вид, если большая могут и экипаж расформировать и судно в каботаж отправить. В основном хорошо досматривают по приходу из рейса, так как везут контрабанду из за границы. Из России редко, это уже серьёзные спецы. По окончании досмотра судно считается, находится за границей.
Случай из жизни контрабандистов. Ледокол после летней навигации, пошел в ремонт в Японию. Получили очень хорошие командировочные почти за 30 суток. Это круто и сейчас. Вернулись во Владивосток стали оформляться. Таможня сразу пошла к топливному танку и потребовала откатать топливо. Вскрыли горловину, там оказалась большая партия ковров с высоким ворсом. Тогда они ценились. Естественно хозяина нет, чья наводка таможня умалчивает. Ледокол изгой. Все случайные люди списались на берег, чей грех не понятно. Капитан как может, старается сохранить костяк экипажа, дать ему заработать. Правда не всегда получается, у руководства пароходства свои взгляды на жизнь. 

 Пирожковая площадь
Когда списываешься на берег, приходишь в ОК. Там тебе дают направление в гостиницу «Моряк» или в «Дом отдыха моряков». Там же можно взять путёвку в профилакторий. Кроме гостиницы, остальные заведения находятся за городом. Там же и больница ДВ пароходства, всё в одном месте. Выбирай что хочешь. Правда иногда не бывает мест, и тогда встаёт вопрос. Где переночевать? Одна дорога на Пирожковую площадь. Благо она на три квартала ниже ОК. Это прозвище она получила от моряков. Здесь можно встретить старых знакомых, с кем, когда то работал. Если на мели, всегда купят чай кофе пирожок или беляш. В общем голодным не останешься. Здесь же узнаешь из сарафанного радио, кто, где сейчас работает. Подскажут, у кого можно переночевать или вообще остановится на какое то время. С Морского вокзала на уровне третьего этажа из зала ожидания выходит виадук прямо на площадь. Первый и второй этажи технические. Также с виадука по лестнице, можно спустится на пироны ЖД вокзала. Он расположился, чуть правее и как бы прижался к сопке. Сам в низу, а верхняя часть парадная  выходит тоже на площадь. Очень удобно для нас моряков. Там была автоматическая камера хранения, часто оставлял большую сумку с вещами. Камера хранения выполняла функцию гардеробной. С собой сумка через плечо, с джентельменским набором. Ни когда не знаешь, где остановишься. Однажды ставил сумку в ячейку и не заметил, что сдвинул колёсико с цифрами. Пришел открывать и не могу. Благо есть дежурный по камерам хранения. С ним открыли, я подтвердил что моё. И так бывает.
 В общем, подсказали мне, что на т/х «Любовь Орлова» стоящего у Морвокзала. Работает одногруппник по ВМШ. Обратился я к нему, выделил своё место в каюте, а сам ушел ночевать к подружке. Это нормально было в то время, так все жили. Никогда на пассажирском судне не был, появилась возможность посмотреть. Каюта на четверых в два яруса  койки проход сантиметров 70, узкие шкафчики для вещей. Мини столик и мини диванчик и всё. Остальные удобства общие. Всё для пассажиров. Сейчас узнал судьбу этого судна. Оказывается оно было «Летучим Голландцем», перед тем как пойти на гвозди. В общем, без крыши над головой не оставались. Были хорошие знакомые, у них и останавливался и вещи хранил,  пока был в рейсе. А вообще тянуло домой, к нормальной жизни. Что я и сделал.
т/х Анадырь
 Хочу рассказать о северных судах. В Интернете мало что есть, фото последнего своего парохода не нашёл. Последнее моё судно был т/х «Анадырь» современный ледокольного типа. Серия СА 15 Финской постройки, толщина ледового пояса была разная от 28 до 32 мм, типа "Ro-Ro". Можно по твиндэчной палубе от носа до кармы под надстройкой на технике ездить и через рампу на корме на лёд технику выкатывать. Здесь то я и поработал на 50 тонных кранах, особенно на спарке. Это два крана на одной площадке, ключом как у Жигулей включил оба крана. Они синхронно работают, джойстиком с одной кабины. Капитан, как правило, не разрешал делать несколько действий сразу (поворот, опускание стрелы и гака). Интересно так работать, но надо с вестибуляркой дружить. Когда в Анадыре выгружали карьерные самосвалы «Камацу», на спарку ставили штангу  и в паре выгружали. Пароход кренился тяжелые машины. На т/х «Анадырь» был пневмо-обмыв, во льдах по трубам подавался воздух, в носовую часть и скольжение было легче. В носовой части был поперечный туннель с винтами, для подруливания. И при швартовке, когда буксир не мог пробить лёд, винты струёй вымывали льдины и сам подтягивался к причалу. На корме утилизационный котёл с форсункой «Макфэрсон» сжигал всё.  А вообще, построен классно для того времени. Можно было в одних портках зайти на судно, там всё есть. Куртки брюки шапки, всякое оборудование для быта в плоть, до стирольных машин. Каюты одноместные с туалетом и душем, есть ТВ выход. Даже машинка для изготовления дубликатов ключей. Были и мастер ключи открывали всё. Лифт ходил на 7 этажей и ещё 3 три до дна пешком. Подержался за гребной вал это примерно 7-8 метров внизу от уровня воды. Заходили в док  в Японию г. Наха, на 12 дней. Командировочные дали за два года не заработаешь. Там то, я и взял себе машину и аппаратуру. В общем, судно на тот момент была супер! Печально читать, что его утилизируют.

ПСН 10
Хочу рассказать про «Плот Спасательный Надувной 10». В интернете есть общий обзор плота. Я с этой моделью плота довольно плотно познакомился в армии на Сахалине. Каждый год заготавливали рыбу и икру для части. Вдоль побережья на двух машинах ездили к устьям речек в сторону мыса Крильон и ловили рыбу. В базе  взяли три ПСН 10 списанных, но не вскрытых. Мы в них спали вместо палаток. Было время хорошо изучить. Да и позже когда работал на судах, добавил информации о плотах. Существует много разных моделей в мире. Цифра означает количество  людей, которые в нём могут спастись. Во время ЧС это значения не имеет. Я буду писать про ПСН 10, так как с ним имел дело. Находится он в пластиковой капсуле, которая перехвачена лентами со вставками для разрыва при надувании. Также стоят пломбы, говорящие о том, что плот не вскрывали. Плоты расположены с обоих бортов на шлюпочной палубе и ниже. Минимум четыре штуки, зависимости от экипажа может быть и больше. Стоят на подставках, перехвачены двумя лентами, которые идут к гидростату. Гидростат при погружении судна в воду на глубине 25-30 метров, автоматически освобождает плот. Есть на нём педаль, чтобы отсоединить в ручную. И скинуть плот за борт. Из капсулы выходит шнур, привязанный к лееру судна. В нём есть вставка, которая при определённой на грузки рвётся и плот всплывает. Шнур длинной 30 метров, нужен для того чтобы сорвать клапан с баллона со сжатым воздухом. Если скинул сам плот, вытягиваешь шнур и подрываешь клапан, плот надувается. Если плот уходит на дно вместе с судном, срабатывает гидростат, подрывается клапан, плот начинает надуваться. Рвёт контрольные ленты, капсула распадается на две половины, Рвётся вставка на шнуре и плот всплывает. Возникает вопрос, как попасть в плот? Вариант один прыгать за борт. Если плот ещё соединён с судном шнуром. Шнур между рук и руки в замок и в воду. Как можно быстрей по шнуру подтягиваться к плоту. Естественно в спасательном жилете. Если не чего нет, то просто в воду и подальше от судна. Плот все равно всплывёт. И тогда возникает вопрос, а как залезть в сам плот? Когда плот раскроется он уже готов к приёму людей. С двух сторон выходы оборудованы верёвочными трапами, без них сложнее попасть на плот. Выходы закрываются двойными шторками, которые завязываются и внутри получается термос. На днище плота четыре тормозных кармана, немного удерживают от дрейфа. Там же закреплена батарея, срываешь заглушки, и солёная вода попадает в батарею, на верху плота загорается лампочка. Горит трое суток. Из тех выживших кто смог забраться в плот, старший даёт команду. «Режущие и колющие предметы за борт», это не обсуждается. Плот надувной. Если плот ещё связан с судном шнуром, на видном месте на резиновом контейнере закреплён безопасный нож. Им отрезают шнур, вёслами отгребают по дальше от судна, чтобы воронка не затянула за ним. Вёсла тоже закреплены на видном месте. Также на видном месте «Плавающий якорь» и «Выброска» с большим кольцом. Если ещё кого увидят, можно было бросить и подтянуть к плоту. Про содержимое резинового контейнера. В нём есть необходимое для десяти человек, чтобы продержаться трое суток, а дальше как повезёт. Вода консервированная, галеты, конфеты с глюкозой, фонарь с батарейками, гелиограф, рыболовные принадлежности. Инструкция по спасению не рекомендует удаляться от места катастрофы, искать будут в первую очередь там. В общем, то и всё.
Это не инструкция. Это мой взгляд как бы я действовал в случае ЧС.

Кто есть кто на судне
Ком состав
Капитан – отвечает за всё судно.
Старпом – правая рука капитана, может заменить всегда капитана, вахта с 04-00 до 08-00 и     16-00 до 20-00.
Второй помошник – занимается грузом, вахта с 00-00 до 04-00 и 12-00 до 16-00.
Третий помошник – штурманское хозяйство, финансы, вахта 08-00 до 12-00 и 20-00 до 24-00.
Четвёртый помошник – молодой штурман, стажирующийся на вахтах.
Начальник рации – вся связь на нём.
Второй радист (Маркони) – делит вахты связи с начальником рации, помогает в ремонте оборудования.
Старший механик – отвечает за всё, что  движется и корпус судна.
Электра механик – отвечает за электрическую часть на судне.
Второй механик – отвечает за главный двигатель, вахта 04-00  до 08-00 и 16-00 до 20-00.
Третий механик – отвечает за генераторы, вахта 08-00 до12-00 и 20-00 до 24-00.
Четвёртый механик – отвечает за котёл, пар, фекальную сеть, познаёт азы механики, вахта 00-00 до 04-00 и 12-00 до 16-00.
Рядовой состав
Боцман – левая рука капитана, заведует всем хозяйством на судне.
Матросы-рулевые – 3 человека, несут вахту на мостике вместе со штурманами, когда судно на автомате вперёд смотрящие за обстановкой, меряют скорость ветра анемометром, вешают флаги.
Матрос палубной команды – 2-3 человека поддерживают судно в надлежащем виде, люди боцмана.
Мотористы – 3 человека, несут вахту в машинном отделении вместе с механиками.
Мотористы ремонтная бригада – 2-3 человека делают все работы по механической части на судне.
Моторист-электрик – правая рука Электра механика, электричество на нём.
Кок и пекарь – кормят экипаж, пекарь накрывает в столовой команды столы.
Буфетчица – накрывает в кают-компании, прибирает там и в каютах ком состава.
Уборщица – убирает все помещения, где бывают моряки. 


   
               Все рассказы о восьмидесятых годах двадцатого века.
               Сейчас многое, по-другому.               
P. S.  На писательство не претендовал, просто  хотелось рассказать о  80 годах. Как работалось в  «Дальневосточном пароходстве»  или «ДВМП» или  «FESCO». Кому как нравится.