№ 24. ДЕКАБРЬ.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Ж ур н ал у издаваемый TI ОтдКломъ
ИМНЕРАТОРСКАГО РУССКАГО ТЕХНИЧЕСКАГО ОБЩЕСТВА.
цемъ Гарвеемъ» и состоящему въ существенныхъ
Отъ Императорскаго Русскаго Техническаго чертахъ въ обогащен in лицевой поверхности пли
Общества. цы, углеродомъ— при помощи того или другого
подходящаго npieMa— и последующей закалки.
«Цель устройства такихъ плитъ заключается въ
О подписка на памятникъ барону Шиллингу томъ, чтобы при ударе снарядовъ въ броню
фонъ Нанштадту. судна прежде всего испортить вершину снаряда».
После гарвеировашя плиты становятся столь твер
Съ Высочайшаго соизволешя Импе- дыми на лицевой поверхности, что. последнюю не
раторскимъ Русскимъ Техническимъ 06- могутъ у ж ъ брать „никаюе стальные инструмен
ты “ и это, разумеется, является крайне неудоб-
ществомъ открыть сборъ пожертвованш нымъ въ техъ случаяхъ, когда потребуется сде
на постановку памятника первому изобре лать въ плитахъ катия-либо отверспя, вырезы,
тателю электромагнитнаго телеграфа рус иныепоэтому, напр., «приходилось просить иностран
заводы, изготовляющее намъ броню, остав
скому ученому, барону Шиллингу фонъ лять незакаленными те места, где нужно свер
Канштадту. лить отверспя; точно указывать эти места и раз
меры ихъ, что не всегда было возможно и легко
Было бы весьма желательно, чтобы сделать». По этому въ высшей степени важно
успешный сборъ далъ возможность въ иметь способъ, который бы позволялъ о т ж е ч ь и
ближайшемъ будущемъ осуществить со- темъ р а з м я г ч и т ь ту часть поверхности гар-
веированной плиты, где требуется сделать отвер-
оружеше намеченнаго памятника. Сборъ сые или вырезъ. Мало того, „местное отжигаше
пожертвованш принимается въ Канцелярш плитъ после закалки бываетъ необходимымъ и
при самомъ изготовленш плитъ на заводе*, такъ,
Императорскаго Русскаго Техническаго оказывается, амбразурныя отверспя въ плитахъ
Общества (Спб. Пантелеймоновская, 2) и следуетъ делать после закалки и, следовательно,
требуется какой-либо пр!емъ для отжига»; если
въ редакцш журнала „Электричество". же делать эти отверспя до закалки, то легко
можетъ случиться, что во время операцш закалки
плита „лопнетъ въ узкихъ перехватахъ или же
Матер|'алы по исторш работе русскихъ въ ее столь сильно покоробитъ, что она не можетъ
идти въ Дело“ .
области электротехники *). Есть свеДешя, пишетъ далее г. Золотухину
что «на Южно-Вифлеемскомъ заводе (въ Аме
Объ изобр-Ьтенномъ Н. М. Семеновымъ способа м"Ьст-
рике) для отжига гарвеированныхъ плитъ поль
наго отжига такъ называемыхъ „гарвеированныхъ“ зуются нефтянымъ пламенемъ; у Круппа приме-
броневыхъ плитъ. няютъ газовый способъ нагревашя плиты; на
Прежде всего я напомню, что «гарвеирован- заводе же Карнеги (также въ Америке) и Кем-
ныя» броневыя плиты—это плиты, «изготовлен меля въ Англш, съ успехомъ применяется обстоя
ный изъ никелевой стали... у которыхъ лицевая тельно разработанный электрическш способъ аме
сторона, обращенная къ непр1ятелю, обладаете риканца Лемпа (Lemp)».-
чрезвычайно твердою поверхностью» **), благодаря Способъ этотъ состоитъ въ существен ныхъ
обработка по способу, «изобретенному американ- чертахъ въ следующемъ: на подлежащее отжигу
место ставятъ два медные электрода, вводяшде
*) См. Электричество. 1901 г., № 20, стр. 281. и выводящее перехменный токъ приблизительно
**) См. статью С X. Золотухина въ „Электротехни-
ческомъ Вестнике** 1897 г. № 40. Изъ этой же статьи въ ю ооо амперъ и 3 вольта — получаемый при
заимствованы и следую идяВологодская
цитаты. областная универсальная
помощи научная библиотека изъ переменнаго тока
трансформатора
www.booksite.ru
346 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 24,
въ ю о амперъ и 300 вольтъ, источникомъ гсото- деше вызвало бы новую закалку. Но пссокъ въ
раго служ итъ особый альтернаторъ. Медные элект способе Н. М. Семенова имеетъ еще другую очень
роды представляютъ полые закругленные на кон- важную роль: накаливаясь онъ «образуетъ вяз
цахъ стержни, внутри которыхъ циркулируетъ кую стекловидную массу, предохраняющую ра
для охлаждешя вода. Вблизи электродовъ токъ скаленный почти до бела уголь отъ окислешя
въ плите им'Ьетъ огромную плотность и потому воздухомъ» а также замедляетъ утечку тепла изъ
соответственные участки плиты нагреваются н а плиты во время отжига.
столько сильно, что закалка исчезаетъ. «Опыты, «Время отжига, нужное для сообщешя необ
однако, показали, что при внезапномъ прекраще ходимой для обработки мягкости стали, вполне
нии нагревающаго тока, жаръ быстро отнимается зависитъ отъ толщины отжигасмыхъ стальныхъ
окружающей массой металла, что причиняетъ на плитъ. Произведенные нагревы показали, что, на-
гретому месту охлажденie, подобное тому, какъ примеръ, при толщине листа стали въ V2 дюйма
бы въ действительности оно было погружено въ надо всего только около т о — 15 минуть прохож-
холодную воду. Чтобы избегнуть подобной но дешя по углямъ 18 мм. Д1ам. тока силою 180—
вой закалки производится п о с т е п е н н о е охлаж- 200 амперъ, чтобы листъ нагрелся до красна сни
деше этого места, что достигается медленнымъ зу; между темъ, если броня будет ь толщиною
ослаблешемъ и затемъ прекращешемъ нагреваю 8 дюймовъ, то при токе 180 — 200 амперъ при
щаго тока». техъ же угляхъ смягчится лишь только поверх
Въ случае, если отъ одного альтернатора дей ность брони и то по прошествш около 2-хъ ча-
ствует ь одновременно несколько отжигателей, то совъ, при 4>хъ же дюймовой броне по проше-
между альтернаторомъ и каждымъ отжигателемъ ствш 2-хъ часовъ подъ нею вспыхиваетъ отъ при-
вводится самоиндукцюнная катушка, «устроен косновешя шведская спичка».
ная такимъ образомъ, что она сама автоматически Кроме «отжиговъ накаленными углями», г.
уменьшаетъ силу тока и, следовательно, не тре Семеновъ производили «также и отжиги для от-
буется для этой цели опытный рабочш. Это до верстш теплотою вольтовой дуги на разстоянш
стигается поднимашемъ изъ катушки,- въ ручную, несколькихъ миллиметровъ отъ плиты. Оказалось,
ея жел.езнаго сердечника и предоставлешемъ ему что и вольтовою дугою можно смягчить желаемое
возможности медленно падать и входить снова въ м ^сто въ каленой поверхности плиты, только воль
катушку». тову д угу надо воспроизводить въ замкнутомъ
Компашя электрической сварки металловъ Том похмещенш или вернее прогревать теплотою ра
сона предлагаетъ совокупность аппаратовъ, о ко скаленной отъ вольтовой дуги глины, причехмъ
торыхъ речь, а именно: альтернаторъ, трансфор- врехмя, потребное для отжига, зависитъ отъ тол
маторъ, оба электрода и регулировочным приспо- щины плиты.
соблешя «за 3 0 0 0 ф у н т , с т е р л и нг о въ». Вольтова дуга длиною въ 5 — 6 мм., получае
Способъ же Н. М. Семенова *) состоитъ въ мая при напряженш въ 50 в и при силе тока
существенныхъ чертахъ въ следуюгцехмъ: обыкно въ 250 амгк, выплавляетъ при закрыли ея гли
венным угольныя палочки, кашм употреблмютсм ною воронкообразное отверсле д1аметромъ въ i
длм дуговыхъламггь, располагаютсм на томъ участке дюймъ у широкой и въ V2 дюйма въ узкой части.
плиты, который подлежитъ отжигу, изолируются Въ толстыхъ же плитахъ такая вольт, дуга
отъ металла стеклянными подкладкахми— «поло черезъ 3/4 часа или I часъ только смягчаетъ по
сками простого стекла, около 1 1/2 дюйма шири верхность, при медленномъ остыванш подъ засы
ной и толщиною около з мм.». пан нымъ пескомъ; вольтова дуга удлинняется въ
Плиту съ угольными палочкахми засыпаютъ расплавленной и кипящей глине до 40 мм. По
«мелкимъ, чистымъ пескомъ» и черезъ эти па добное накаливаше вольтовою дугою смягчаетъ
лочки пропускаютъ постоянный (а можно и пе каленое место брони, причемъ на отожженномъ
ременный) токъ. м есте получается подъемъ металла до 2 мм.; та
Если угольные стержни имеютъ 18 мм. въ кой отжигъ позволяетъ сверлить отверсля до I
AiaAieTpe, то ихъ питаютъ токомъ въ 180 — 200 дюйма д1аметрОхМъ».
амперъ. Входитъ въ нихъ и выходить изъ нихъ Вл. Тюринъ.
токъ черезъ угольные же электроды, вставлен
ные въ «хмассивные железные или медные зажимы».
Большей частью г. Сехменовъ беретъ не одну,
а несколько угольныхъ палочекъ, прикладываетъ
ихъ концами одну къ другой и въ стыкахъ «длм
Сравнеше электрической тяги съ паровой,
лучшихъ контактовъ кладетъ маленьк1е кусочки Применеше электрической тяги на болынихъ же-
угля, которые во время отжига свариваются съ лезнодорожныхъ междугородных!» лишяхъ уже давно
занимаете техниковъ. Но вопросъ этотъ въ большин
длинными углями». стве случаевъ разрешался не въ пользу электри
По прекращены! тока плите.даютъ остыть, не ческой тяги, пока разсматривался постоянный токъ,
о г о л я я ее о т ъ п е с к а — иначе быстрое охлаж- который является невыгоднымъ при длинных!» ме-
ждугородныхъ лишяхъ. Въ настоящее время, когда
явилась возможность применешя трехфазныхъ то-
*) См. статью Н. М. Семенова въ „Электротехни- ковъ, непосредственно утилизируемыхъ въ двигателяхъ
ческомъ В естн и ке“ 1897, Вологодская
№ 47. областная универсальная научная
поЬздовъ, библиотека
вопросъ этот!» получилъ совершенно дру
www.booksite.ru
X 24. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 847
гое р!;шеше и мы видимъ, что примЬнсше трёхфаз- пара на центральной станщи, что приблизительно
нмхъ токовъ для электрической тяги получаета, все еоотв!;тствуетъ указанному выше расходу пара со
большее и большее развитее и должно совершенно временными паровозами наилучшей конструкции
изменить р!;ш еш е вопроса о междугородномъ сооб Но, сравнивая эти цифры, надо помнить, что они
щен!^ не говоря уже о подъФздныхъ путяхъ и ли- относятся только ка, наилучшимъ паровозам!,, т. е.
шяхъ небольшого протяжешя. къ курьерским!, и иаровозамъ поездовъ— экспресса,.
Очевидно, что переоборудоваше наровыхъ желЬз- Машины более тихаго хода требуюта, на 50% боль-
ныхъ дорогт> на электрическую тягу должно совер шаго расхода пара, всл!;дств1е бол!;е иродолжитель-
ш аться постепенно, заменяя лишь паровозы электро наго времени впуска пара въ цилиндръ. Напро
возами и сохраняя остальной подвижной состава,. тив!, того, электричесше локомотивы потребляют*!,
Естественно, что возникает!, вопроса, насколько вы всегда одно и то же удельное количество электри
годным!, является, замена паровой тяги электри ческой энерпи, каково-бы ни была скорость, т. е.
ческой. Ва> журнал!; „L ’Eclairage Electrique“ мы нахо Электровозъ товар наго по!;зда работаетъ также эко
дима, интересную статью инженера Черати (E.Cserhati) номично, какъ и электровозъ скораго поЬзда.
относящуюся именно къ этому вопросу. Въ этой Но, даже принимая, что расходъ пара на действи
стать!; автора, разематриваета, лишь тягу трехфаз тельную силу— часъ одинакова, для паровозовъ пас
ными токами, предполагая паровые двигатели на сажирских!, поЬздова» и электровозов!,, расхода, угля
центральной электрической станщи, така, кака, ва, все же оказывается значительнее при паровой тяге,.
случа!; нахождешя естественных!, источников!, силы, Каждый техникъ знаетъ прекрасно, что полезное
могущиха, быть использованными для центральной д!;йств‘1е неподвижныхъ паровыха» котлова, значитель
электрической станщ и— преимущество электрической но выше, чема, у паровозныхъ котлова,. Тогда какъ,
тяги слишком!, очевидно само собой. въ ттаровозномъ котле i кгр. угля даетъ 5,46— 6,8г кгр.
Прежде всего авторъ обращается къ вопросу о пара, ва, зависимости отъ скорости движешя (товар
р а с х о д !; • п а р а и у г л я. Р а с х о д а» пара на ный или скорый поездъ), въ среднем!, — 6,i3 кгр. —
действительную лошадь— часъ, измеряемый на обод!; то же количество угля испаряешь въ неподвижном!,
ведущаго колеса паровоза представляетъ графически котлЬ хорошаго устройства при нормальной топ к!;
фиг. I. Са, этой точки зр'Ьщя наиболее выгодными 7,65— 7,95 кгр. пара, въ среднемъ 7,8 кгр. и 6,88— 7.95
кгр. въ среднемъ 7,42 кгр. при форсированной
топке *).
Следовательно, здесь является разница въ 2г— 17°/о
въ пользу электровозовъ. т. е. для тяги скорыхъ по
ездовъ электровозами необходимо лишь 79— 83°/0 ко
личества угля, необходимаго при паровой тяге по
езда того же веса.
Еще большая выгода въ пользу тяги будетъ, если
сравнивать ее съ тягой паровозами тихоходными (то
варными). Кроме лучшаго использования угля въ топ
ке, мы имеемъ еще более экономичный расходъ пара
отъ 25 до Зо% въ пользу электрической тяги.
Значительнымъ преимуществомъ электрической
тяги является также тотъ фактъ, что расходы по
приведение электровоза въ д*ейств1е значительно ни
же этихъ расходовъ для паровоза. Действительно,
постоянный неподвижный котелъ можета, работать
несколько месяцевъ безпрерывно, тогда какъ паро
возъ долженъ быть нагреваемъ каждый разъ, кака,
онъ начинаешь службу. Кроме того, расходы по со
хранении давлешя пара въ котле паровоза между
последовательными перюдами работы (расходы эти
бываюта, иногда весьма значительными) также не
имЬютъ места при электрической тяге, такъ какъ
электровозъ потребляешь тока, лишь во время рабо
ты, а расходы по сохранешю давлешя пара въ по-
стоянныхъ котлахъ на центральной станщи весьма
незначительны, такъ какъ потеря тепла постоянныхъ
котловъ значительно меньше, чемъ у паровозныхъ,
вследств1е плохой защиты этихъ посл!;дниха, отъ
*) Это явлеше легко объясняется, если разсмотрЬть
Впускъ въ °/о. услов1я горешя угля въ обоихъ случаяхъ. Въ постоянныхъ
котлахъ сжигается обыкновенно 50, самое большое 100 кгр.
А — паровозъ. , , В— электровозъ. угля въ часъ и на кв. метръ колосниковой решетки. На-
оборотъ, въ паровозахъ это количество достигаетъ до 350—
являются современные паровозы компаундъ: такъ. 500 кгр. Очевидно, что горЪше подобнаго количества угля
паровозы компаундъ съ 4 цилиндрами Франц. С!> требуешь такого большого притока воздуха, что газы уда
г;ерныхъ дорогъ расходуетъ 8 кгр. пара на д!;йстви- ляются при очень высокой температуре, вслЬдств1е чего
ную лошадиную силу— часъ. понижается полезное действ1е котла.
Современный неподвижный паровыя машины — Можно принять (см. напр. Hiitt**) что коеффищентъ по
компаундъ, работаюЩ1 я съ конденсащей и перегре лезнаго дЬйств1я лучшаго паровознаго когла равенъ 60°/о,
тым!, паромъ, начиная съ мощности 2000 лош. сила,, постояннаго котла— 78%- Следовательно, разница— 18% , что
потребллютъ 5,5 кгр. сухого пара на действительную является весьма важнымъ, принимая вовнимаше теперешнюю
силу— часъ. Принимая же во вниманГе потери при цену угля, почти все времи повышающуюся. Съ другой
электрической ‘тяг!;, въ генераторахъ, трансформа стороны, постоянные котлы могуть быть отапливаемы
тор ахъ и двигателяхъ, можно считать, что, при углемъ худшего качества (мелочью, лигнитомъ, торфомъ),
коеффищёнт!; полезнаго д!;йств1я равномъ 6о— 7о°/0, тогда'какъ паровозные котлы должны отапливиться углемъ
действительная лошадиная сила расходуетъ на Скат!; наилучшаго качества*, следовательно, п здесь эконом1я въ
колеса 5,5 :о,6 до 5,5 :0,7, Вологодская
т. е. отъ 8 до 9 кгр. сухого
областная пользу постоянныхъ
универсальная котловъ.
научная библиотека
www.booksite.ru
848 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 24.
излучсшя. Громадная разница между двумя разби фищенты полезнаго д1>йств1я, абсциссы—нагрузку въ
раемыми способами тяги заключается также въ за °/о. Окончательный коеффшцентъ полезнаго д!)йств1я >
висимости коеффиидентовъ полезнаго д М е г а я отъ равена» произведение вс!»хъ единичныхъ коеффищен
нагрузки. товъ. Соответствующая этому коеффищенту кривая
Коэффишентъ полезнаго д!»йств1я паровоза им^- показываетъ, что окончательное полезное д!шств1е
етъ наибольшую величину, когда машина работает!, еще достаточно велико при половине нагрузки и что
съ умеренным!» впускомъ и не форсированной топ потери, принятый выше въ Зо 40%», являются пре
кой котловъ. Но, когда скорость переходить извест увеличенными. Кроме того, на самомъ деле, очень
ный предЪлъ, приходится форсировать топку для то редко бываета», чтобъ локомотивы и центральная
го, чтобы получать необходимое количество пара; но станщя работали одновременно при половинной на
отъ этого понижается полезное действie котла. Точно грузке. Суточная служба центральной электри
также, если увеличить вЪсъ поезда, сохраняя сред ческой станцш, обслуживающей длинную линш
нюю скорость, то необходимо увеличить впускъ па электрич. жел.-дор. можетъ быть оборудована
ра, что понижаетъ въ свою очередь, полезное д1ш- такимъ образомъ, чтобы работающее котлы машины
CTBie паровой машины. Такимъ образомъ, мы видимъ, всегда соответствовали данной нагрузке. Съ другой
что паровоза» можетъ работать исключительно) са» стороны, двигатели электровоза могуть быть вклю
комбинированным!» максимумомъ полезнаго д'Ьйсття чаемы или выключаемы изъ цепи отдельно, смотря
такъ кака» то котела», то машина работают!» неэконо по надобности: при пуске ва» хода, все двигатели мо-
мично. гутъ работать совместно, зат'Ьмъ когда скорость до
Электровозъ съ этой точки зр'Ьшя является болЬе стигнет!, нормальной величины вагоновожатый вы
удовлетворительным!». ключает!» нисколько иза» нихъ, при этома» остальные
ЗдЬсь необходимо разематривать окончательное работаютъ почти при полной нагрузке; что касается
полезное д'ЬйствЁе, составляющееся изъ полезных!» тЬхъ, которые вращаются въ холостую, то они по-
глощаютъ ничтожное количество энергии, такъ какъ
двигатели помещаются непосредственно на оси, безъ
зубчатыхъ передачъ.
II. В е с ь л о к о м о т и в о в а,.— Сравнимъ теперь
веса, паровоза съ вЬсомъ электровоза, равной мощ
ности.
Электровозъ не требуетъ тендера, или вообще
какого либо помР,щешя для воды и топлива, что да-
етъ 20—50% понижешя мертваго веса, а, следователь
но, и значительное понижеше расходовъ на тягу *).
Кроме того, электровозъ саЪгь по себ е легче па
ровоза. Мощность этого последняго ограничена в1>
сомъ пара, получаемаго въ единицу времени въ котле,
а, поэтому, паровозъ большой мощности требуетъ
котелъ съ большой поверхностью колосниковой ре
шетки и большой поверхностью нагрева, причемъ соб
ственный весъ котла уже выше необходимаго для
сцеплеш я до такой степени, что все паровозы боль
шой мощности имеютъ особыя оси или тележки, не-
супця мертвый вЬсъ машины. Электровозъ несетъ
лишь двигатели и свое электрическое устройство,
общш весъ-которыхъ, если и превышаетъ необходи
мый для сифплешя, но во всякомъ случае находится
съ ними въ болЬе благопр1ятномъ отношенш.
Электровозъ обладаетъ еще болыпимъ преимуще-
ствомъ предъ паровозомъ, съ точки зр'Ьшя коеффи-
щента сцеплешя. Тогда какъ, по расчету, въ послед
нем!,, наиболышй коеффшцентъ уже не превышен»
i6°/o полезнаго веса, для перваго можно считать,
вполне правильно, 25— Зо°/о. Практика подтверждает!,
этотъ расчетъ **).
*) Авторъ статьи определить приблизительнымъ расче-
томъ средшй весъ тендера, предполагая его нагруженнымъ
на половину, для венгерской линш въ 36 км. длиной. Соб
ственный весъ угля и бака съ водой не принимается во
внимаше. Средшй результатъ этихъ расчетовъ для локомо-
тивовъ безъ тендера - 20Д тонны на тендеръ. Число паро-
возъ-километровъ, сделанныхъ въ 1898 г.— 4.217000; оче
видно, число тендеръ-кило метро въ то же самое. Следователь
но, считая 20,1 тон. на тендеръ, получали количество без-
полезныхъ тонна-километровъ въ годъ— 84.761700.
Фиг. 2. Расходы на тягу на той же линш были въ томъ же го
А — поли. коеф. п. д. электрическ. части (безъ паров, наш.). ду въ среднемъ 0,444 крейцера (1 кр.— 0,077 к.) на тонна
В— двигатели. Е— первичные провода. милометръ.
С - вторичные провода. F — динамо. Полный годовой расходъ на тягу тендеровъ доходить
D—трансформаторы. Н— паровая машина. такимъ образомъ, до 376338,85 флорина (1 фл.—77 к.) или
около 9% полнаго расхода 4.191.000.
Но такъ какъ, расходы на тягу изменяются не пропор-
дфйствш паровой машины, динамо, первичныхъ и цшнально нагрузке, то отмеченный пр щентъ является не
вторичныха» проводовъ, трансформаторовъ и двигате сколько высокимъ. Но становясь на другую, точку зрЬюя
лей. Фиг. 2 указываетъ изм*Ьнешя коеффищентовъ можно сказать, что не увеличивая расходовъ можно было
полезнаго дЬйств1я въ зависимости отъ нагрузки. бы сделать на 84 мил. тонна— километровъ больше.
Ординаты представляюта» Вологодская областнаякоеф-
последовательные универсальная научная библиотека
**) Электровозъ жел.-дОр. Балтимора— Огайо имЬлъ, въ
www.booksite.ru
№ 24. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 349
Такая высокая величина коеффищента сифплешя бенности, неизбежное спариваше осей делаютъ то
имЪетъ громадное значеше, въ особенности для то- что сопротивлеше одного паровоза почти вдвое боль
варныхъ по'Ьздовт, налш пяхъ съ густымъ движешемъ, ше сопротивлешя вагоновъ.
гд4> сила тяги становится весьма значительной: эле- Это последнее равно, приблизительно, на площад-
ктровозъ не требуетъ даже въ невыгодныхъ услов1яхт> кахъ
никакой перегрузки для увеличен1я вЪса. Причиной Wv = 1 ,5 -|- o,ooi V2,
этого явления есть постоянство вращающаго момента
на обод'Ь ведущаго колеса, тогда какъ у паровозовъ а для локомотива
онъ изменяется въ зависимости отъ положения ша-
туна; кроме того, можно думать, чтокоеффищентътре- IV L 4 a -f- 0,002 Vs
ш'я между колесомъ и рельсомъ увеличивается отъ гдк а —число спаренныхъ осей, a F— скорость въ км.
прохождешя возвратнаго тока *). въ часъ. Фиг. 3 показываешь изм-Ьнеше Wv и 1FL
Но не только вЬсъ электровоза ниже веса паро съ V *).
воза, но и его сопротивлеше движенно значительно Разсмотр^ше нижеследующей таблицы указыва-
меньше. Треш е различныхъ частей паровоза, въ осо етъ ясно все выгоды электровозовъ:
I
Весь локомоти
Скорость, въ ки
ва и тендера въ
Давлеше пара, въ
Полный весь на
лошад. силу, въ
лометр. въ часъ.
.эГ
сцеиныхъ ап-
ш
атмосферахъ.
паратовъ, въ
4) .
Мощность у
4
Владелецъ локомотива. Тшгь локо 5 а
лош. сил.
тоннахъ.
мотива. 3 s
,0 §
кгрм.
О
со ;
Венгерсшя правительств. Компаундъ-
жел. дор. Экспрессъ. 95,3 28 13 90 860 110
— Локомотивъ 1
для скорыхъ
иоездовъ на
лншяхъ съ
густ. движ. 91,13 j 41 13 | 75 840 108
— Компаундъ 1
!
для товарн.
поездовъ. 76,5 42,5 60 680 112
Франц, правит, ж. д. (зав. Экспрессъ, 13 •
Крезо). сисг. Тюиля. 140 32 15 120 1400 99
Электр, локомотивъ итал. Товарн.
ж. д. Rete Adriatica поездъ. 40 40 — 30 600 66
Вагонъ-двигатель той-же Скорый пас
дороги. саж. поездъ. 20 **) 50 60 600 33
Мы видимъ, что вЬсъ на полезную лошадиную тяги. Мы знаемъ, на самомъ д'ЬлЪ, ч.то наибольшую
силу достигаетъ ю о — н о кгр. для паровозовъ, тогда мощность могутъразвить паровозы большой скорости.
какъ для электровозовъ онъ равенъ 66 кгр., а для ва- Посл'Ьднимъ вопросомъ изъ разсматриваемыхъ
гоновъ-двигателей— 33кгр. Такимъобразомъ, мертвый является то, что, при одинаковомъ в^сЬ, мощность
весъ отъ 40 до 7о°/о меньше въ случае электрической паровоза зависитъ отъ скорости. Это объясняется
шЬмъ, что быстрый выходъ пара производитъ силь
одномъ случай, наибольшее усил1е равнымъ 30 тон., при ную тягу воздуха, делающую возможнымъ cropaHie
собственномъ весе въ 90 тоннъ. довольно значительнаго количества угля на сравни
Съ другой стороны по сообщении Поттера (Glasser s тельно небольшой колосниковой р-Ьшетк'Ь. Паровозы
Annaleu. 1901) при заказе одного электровоза было ого меньшей скорости не могутъ потреблять подобное
ворено, что этотъ послЪдшй долженъ двинуться съ места количество угля, такъ какъ выходъ пара происходитъ
съ поЪздомъ въ 90 тоннъ (безъ локомотива) на уклоне въ значительно тише. При одной и той же поверхности
10°/'о и закругленш въ 150 м. рад1усомъ. нагр-Ьва котелъ, везунцй тотъ же грузъ производитъ
На испыташяхъ при пр1емке этотъ электровозъ двинулъ большее количество пара при скоромъ ход^, ч-Ьмъ
съ места, безъ помощи иесочницъ, и тянулъ поездъ со ско при медленномъ, и на площадке большее, ч4 мъ на
ростью 6—7 км. въ часъ. Локомотивъ имеетъ две оси, изъ уклоне.
которыхъ одна была ведущей.
Время ускорешя не упомянуто, но если предположить *) Сопротивлен1е движешю электрическихъ вагоновъ-
его равными 2 мпн.— что довольно значительно, получаемъ, двигатедей превосходить на весьма небольшую величину
пользуясь известными формулами, что движущее ycime въ сопротивлеше вагоновъ, которые они тянуть, такъ какъ
моментъ троганья съ места равно 2615 кгр. Предполагая, существуешь лишь треше двухъ осей подшипниковъ и не
что вйсъ машины распределенъ равномерно на обе оси,— принимается въ расчетъ треше въ гибкомъ соединепш
получаемъ, что вышеуказанная цифра соответствуешь коеф- между арматурой двигателя и колесомъ.
фищенту сцеплешя къ 39°/о- Полное сопротивлеше локомотива съ тендеромъ указа
*) Вышеприведенное сравнеше становится еще более но въ статье Лейцмана (Z. d. V. D. I. 1899.). Какъ уже
выгоднымъ для электричества, если разсматривать вагонъ- было упомянуто, четырехъ-цилиндровый паровозъ франц.
двигатель, вместо электровоза, такъ какъ въ этомъ случае сЪверн. ж. д. расходуетъ 8 кгр. пара иа индикат. лош. си
электрическое оборудоваше является лишь дополнитель лу—часъ, измеренную на ободе. Но если расчитать коли-
ными къ обычной нагрузке вагона. Такъ, электричесшя личество пара на полезную лош. силу - часъ, измеренную
принадлежности вагона-двигателя лиши «Valtellina», мощ у сцепного аппарата тендера, то оно окажется равнымъ
ностью 600 действ, лош. силъ весить лишь 20 тоннъ. 20 кгр. Значительная разница между этими двумя данными
**) Весь электрическаго оборудовашя и, кроме того, зависитъ отъ соединешя паровоза съ тендеромъ и отъ раз-
рамы прицепныхъ вагоновъ. Вологодская областная универсальная
личныхъ научная
трешй въбиблиотека
паровой машине.
www.booksite.ru
350 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. Л» 24.
Мощность электровоза, наоборот!», находится въ IV*. Р а с х о д ы п о с о д е р ж а н и ю . I. К о т л ы.—
полной независимости отъ скорости. Стало быть, и Котелъ представляете наиболее нежную часть па
съ этой точки зр^шя электровозъ стоитъ выше па ровоза; онъ требуетъ частаго ремонта. Последователь
ровоза. ный нагревашя и охлаждешя производят!, въ метал
III. Р е к у п е р а д i я э н е р г i и. Известно, что ле молекулярныя изменешя, быстро разрушающщ
число оборотов!» въ минуту трехфазнаго двигателя его; точно также весьма вредно действует!, и вхож-
практически постоянно при всякихъ нагрузкахъ, да деше холоднаго воздуха въ топку, во время засыпки
же изменяющихся и что, если какимъ либо обра топлива. Питательная вода содержит!, часто различи
зомъ извнФ, увеличиваетъ эту скорость, двигатель ав ныя примеси, который также сп особствую т разру
томатически становится генераторомъ и посылаетъ шение котла; въ то же время очищеше воды пред
ТОКЪ В!» cliTb проводовъ. ставляетъ ташя неудобства, что установка особыхъ
Это свойство трехфазныхъ двигателей и им1,етъ очистителей принята очень немногими компашямй *).
громадное значеше для электрической тяги на боль- Содсржаше неподвижныхъ котловъ гораздо про
шихъ лишяхъ. ще, они остываютъ медленно по окончанш работы,
Въ самомъ д'ЬлЪ, если поЬздъ спускается по укло такъ какъ обмуровка ихъ, будучи плохимъ проводни-
ну и если всл'едств1е большой величины этого укло комъ тепла, препятствуетъ ихъ быстрому охлаждение.
на скорость поезда увеличивается чрезмерно (прс- Съ другой стороны, питательная вода можетъ быть
вышаетъ нормальную скорость), то поЪздъ начинает!» очищаема въ такой степени, чтобы можно было не
автоматически тормазиться двигателями. Но энерпя опасаться вреднаго вл1яшя ея. Что же касается по
дачи угля въ топки, то она можетъ производиться
автоматически, причемъ является не только экономия
въ углЪ, но и препятствустся вхождении холодна
го воздуха въ топку въ моментъ подачи топлива,—
сл'йдстьиемъ чего является эконом1я въ содержант
котла.
2. Д в и г а т е л ь н ы й м е х а н и з м ъ. — Парова
машина паровоза подвергается всегда действии пы
ли, дождя, снега, что, очевидно, увеличиваетъ износъ
трущихся частей. Кром!з того, вслФ,дств1е вывода па
ра въ дымовую коробку, является невозможнымъ из
беж ать того, чтобы продукты горКгия нс попадали
въ цилиндры, после закрьгпя выхода пара, вслед-
ств1е действ1я поршня во время хода этого посл^д-
няго, въ цилиндръ попадаютъ мелме кусочки угля,
сажи или пепла, и способствуютъ его быстрому из-
нашивашю.
Напротивъ того, паровыя машины центральной
станщи помещаются всегда въ обширных!, пом^ще-
шяхъ хорошо освещаемыхъ, вентилируемыхъ, содер-
жимыхъ въ чистоте, где нетъ ни пыли, ни сырости.
О 20 40 60 80 100 120 150 180 200 Понятно, что въ такихъ услов1яхъ машины работаютъ
К и л о м е т р ы. дольше безъ ремонта, чФмъ подвижная машина.
Фиг. 3. Что касается электродвигателей, то современные
способы постройки ихъ позволяютъ защитить наи
живой силы не преобразуется въ теплоту колодками более нежную часть, арматуру, которая заключается
обыкновенныхъ тормазовъ; она возстановляегся въ въ герметически закрытую металлическую коробку,
вид!» элсктрическаго тока и возвращается въ провода. что делаетъ ее недоступной ни для масла, ни для
Слёдоватсльно, энерпя, необходимая для того, чтобы воды. Имеются лишь 2 подшипника, три кольца и
поднять поЪздъ на известную высоту, возвращается щетки, по нимъ скользяшДя, который подвергаются
почти вся, при спуск1», причемъ потеря ея соотв!»т- вл1янпо пыли, но и они достаточно хорошо защи
ствуетъ коеффищенту полезнаго дФ,йств1я двигателей щены и поэтому изнашиваются медленно.
и проводовъ. Расходы на тягу на болыиихъ лишяхъ Исправлеше электродвигателя не требуетъ много
значительно понижаются отъ этого. Такимъ образомъ, времени, такъ какъ все его части легко заменяются
при проектахъ новыхъ лишй не слЪдуетъ бояться другими.
большихъ уклоновъ, съ точки зр4;шя экономичной Изнашиваше передачи между арматурой двигателя
эксплоатацш. Капиталъ первоначальнаго устройства, и осью электровоза можетъ быть уменьшено закал
такимъ образомъ, будетъ меньше чЪмъ при паровой кой трущихся частей, а именно соответствующихъ
тягЬ. цапфъ и подшипников!,. Кроме того, ихъ относитель
Такъ какъ последовательное соединеше двигате ное дви ж ете весьма незначительно.
лей позволяет!, уменьшить скорость до половины .Обода (бандажи) ведущих!, колесъ паровоза изна
нормальной, то, следовательно, поезда могутъ ходить шиваются неодинаково, вследств1е изменен!я тан-
съ двумя различными скоростями. Когда поФ,здъ генщальнаго усилия, но, такъ какъ у электровозовъ
идетъ съ полной скоростью, то соединяютъ двигате это уешпе постоянно, то, следовательно, равномерно
ли последовательно, живая сила, соответствующая и значительно меньше и изнашиваше бандажей.
разности двухъ скоростей точно также возвращается Съ другой стороны, колеса паровоза и тендера
въ виде электрической энерпи, и скорость поезда изнашиваются, главнымъ образомъ, отъ механическа
уменьшается на половину безъ всякаго механическаго го тормажешя, въ особенности на лишяхъ съ боль
тормажешя. шими уклонами. Электровозы тормазятся механи
Энерпя, возвращаемая такимъ образомъ, равняется чески только при остановках!,, а уменынеше скоро
теоретически 3Д необходимой для сообщенш поезду сти производится электрическимъ путемъ, вследств1е
скорости отъ нулевой до полной, вычитая потери чего колеса изнашиваются не такъ скоро.
въ двигателяхъ и проводахъ.
Это свойство трехфазныхъ двигателей, независимо *) Значительность ремонта котловъ побудила Управле-
отъ йхъ соединешя, представляет!, болышя выгоды, Hie ирусскихъ шел дорогь прибегнуть къ следующей ме
въ особенности на лишяхъ съ частыми остановками, ре: когда паровозъ идетъ въ ремонтъ изъ-за неисправно
какъ линш городешя и окружныя съ густымъ дви- сти котла, то для того, чтобы не задерживать, его просто
жешемъ. заменяютъ
Вологодская областная универсальная котломъ
научная новымъ.
библиотека
www.booksite.ru
№ 24. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 351
Все сказанное приводитъ къ заключенно, что за г и с ъ к о м м е р ч е с к о й т о ч к и з р 1» н i я.— Пре
мена паровой тяги электрической уме.ныпаетъ вели имущества эти следую mi я:
чину ремонтныхъ мастерскихъ и число локомотивовъ, 1. Безопасность находящейся въ поезде публики
такъ к акт, рсмонтъ производится быстрее, да и са- несравненно выше, такъ какъ поезда могутъ входить
; ыыхъ исправленш меньше, ч*Ьмъ при паровой тяге. на станцпо и выходить со станцш только по вклю
3. В а г о н ы. Какъ внутренняя отделка, такъ и чение въ электрическую цепь соответствующей части
внешняя окраска и лакировка вагоновъ весьма скоро пути. Такъ какъ это включеше производится началь-
портятся отъ дыма наровозовъ, что опять не имЪетъ никомъ станцш, то, следовательно, небрежность ва-
м еста при электрической тяге и представляете еще гоновожатаго не можетъ иметь опасныхъ послЬд-
одно преимущество. CTBifi.
БолЬе медленное и равномерное трогаше съ места 2. Сбереж ете въ расходахъ на тягу и содержате
при трехфазныхъ двигателяхъ и болёе редкое поль- позволяетъ увеличить число и скорость поездовъ,
зоваше механическимъ тормазомъ имЬетъ также хо- следовательно, густоту движет я. Продолжитель
рошое вл1яше на сохранеше вагоновъ, т. е. на содер- ность пробега уменьшается еще на время, необхо
жаше всего подвижнаго состава димое для наполнешя водой тендера паровоза.
4. О б о р у д о в а н Lе. Выше уже было упомянуто, 3. Увеличеше скорости паровоза можетъ быть
что собственный весь электровоза меньше, ч'Ьмъ па производимо лишь увеличешемъ емкости котла, т. е.
ровоза той же мощности. Число ведущихъ осей собственнаго веса машины. Но тогда долженъ уси
ограничивается самой конструкцией, тогда какъ элек- литься и путь.
тровозъ можетъ иметь по двигателю на каждой оси; Число ведущихъ осей электровоза не заключается
всл!>дств1е чего уменьшается нагрузка на колесо *). въ такихъ узкихъ пределахъ, какъ у паровоза. ВслЬд-
Переменное д ви ж ете массъ паровоза производитъ C TB ie этого, увеличеше мощности можетъ быть про
вредный колебашя подвижного состава, luiiame кото- изведено безъ увеличешя нагрузки на ось, и молено
рыхъ на верхнее строеш е и матер’шлъ достаточно увеличивать скорость электрическихъ поездовъ, не
известно **). Электровозъ не имеетъ этихъ вредныхъ усиливая существующаго пути *).
движешй. 4. Точно также весьма просто решается вопросъ
Въ общемъ д ви ж ете электровоза является более объ освещенш поездовъ и станцш при пользованш
спокойнымъ, в е сV его меньше, рессоры более-эла электрической энерпей, какъ двигательной. Освеще-
стичны. Путь и подвижной сйставъ менее страдаютъ Hie поездовъ можетъ производиться двумя отдель
при электровозахъ, чЬмъ при паровозахъ. Наконедъ, ными цепями: одна, действующая то время, когда
известно, какт> трудно содерж ите пути въ туннеляхъ, вагонъ находится подъ напряжен 1емъ, питается ли-
полныхъ дыма отъ паровозовъ: устанавливаются да нейнымъ токомъ; другая, въ которую включены сиг
же специальные вентилаторы для проветривашя тун нальный лампы, питается небольшой аккумулятор
нелей. При электрической тяге ничего подобнаго ной батареей.
нетъ. Такъ какъ троганья съ места поездовъ колеб-
5. Р а с х о д ы п о л и ч н о м у с о с т а в у н а л о лютъ нагрузку на центральной станцш, что можетъ
к о м о т и в е. Управлеше электрическими приборами вл1ять на правильность освещешя станцш,—то яв
на электровозе или въ вагоне-двигателе весьма про ляется более выгоднымъ устраивать на станщяхъ
сто и не требуетъ особенно образованнаго лида. Впол неболышя установки, состоящая изъ преобразова
не достаточенъ одинъ вагоновожатый, тогда какъ па- теля, уравнительной батареи, постоянный токъ по-
ровозъ требуетъ двухъ людей. стояннаго напряжен in которыхъ питалъ бы лампы.
Противъ этого можно возразить, что если вагоно Первичный токъ линш могъ бы быть также исполь-
вожатый потерялъ какимъ-либо образомъ способ зованъ для приведетя въ д ей сЫ е крановъ, подъем-
ность управлять поездомъ, то некому его заменить, никовъ, поворотныхъ круговъ, а иногда и машинъ-
но это такъ неправдоподобно, чтобы вагоновожатый орудш для ремонта пути.
сталъ бы сразу неспособнымъ къ управленпо по 5. Всякому пассажиру известно то непр1ятное чув
ездомъ и не могъ бы остановить его. Но, кроме то ство, которое испытываютъ они, желая открыть окно
го, каждая станщ я снабжается рубильникомъ, позво- въ жаркую погоду, когда въ открытое окно попа-
ляющимъ начальнику станцш остановить поездъ, да даетъ дымъ,— что невозможно при электрической
и не трудно устроить такъ, чтобы главный поездной тяге. Весьма вероятно, что для техника этотъ во
кондукторъ могъ бы самъ останавливать поездъ въ просъ является второстепенными но для публики онъ
случае опасности. очень важенъ. Наконецъ, искры, представляющдя
Такимъ образомъ, весьма возможной является большую опасность при паровозе и заставляюпця
значительная эконом1я въ расходе на содерж ате железный дороги ограждать известное пространство
личнаго состава. отъ пожара,— не имеются при электрической тяге.
V I. Г1 р е и м у щ е с т в а э л е к т р и ч е с к о й !'тя- VII. П о ё з д а б о л ь ш о й с к о р о с т и . — Какъ
уже было упомянуто выше, скорость электрическихъ
поездовъ можетъ быть увеличиваема безъ измене-
*) Правда, что въ настоящее время строятъ и паровозы шя верхняго строешя пути **). Это увеличеше ста
съ двумя телЪжкамп, имеющими каждая две или три спа- новится даже прямо необходимыми такъ какъ оно
ренныхъ оси и отдельный паровыя машины. Это представ- разсматривается публикой, какъ первое и наиболь
*ляетъ значительный шагъ впередъ въ устройстве парово шее преимущество электрической тяги; во всякомъ
зовъ, но такое pfcuienie вопроса является весьма тяжелымъ, случае, оно необходимо ограничено.
Одна изъ кривыхъ фиг. 3 даетъ графически время,
вследств1е увеличен!я числа паровыхъ машинъ, при этомъ,
необходимое для пробега Будапештъ- Вена, въ зави
очевидно, увеличиваются и расходы по содержание, такъ симости отъ скорости, каковая предполагается изме
какъ водопроводъ и паропроводе сильно усложняются.
Электровозъ съ двумя тележками, съ 2 или 3 осями каж няющейся отъ о до 2оо км. въ часъ. Та же фиг., по-
дая, можетъ быть легко построенъ; рессоры будутъ длин казываетъ увеличеше коеффищента тяги въ зависи
мости отъ скорости. Мы видимъ, что .начиная съ
нее и более упруги, чемъ рессоры ведущихъ и спаренныхъ
осей паровоза. некотораго предела, небольшой выигрышъ во вре
**) Однако, весьма вероятно, что изобретшие Шлика, мени весьма дорого оплачивается излишкомъ энер-
состоящее, въ уравновешиванш переменнаго движшпя паро
выхъ машинъ, применяемое съ большимъ успЬхомъ на *) Однако, послЪдше опыты на жел. дор. Берлинъ-
пароходныхъ машинахъ, будетъ также применено и къ па- Цоссенъ показали, что при увеличенш скорости и при
ровозамъ, но въ такомъ случае необходимо иметь 4 ци электрической тягё придется усилять путь.
линдра. Это реш ете вопроса возможно лишь въ ущербъ Прим, перев.
простоте. Вологодская областная универсальная научная
**) См. библиотека
предыдущее пртгЬчаЕпе.
www.booksite.ru
352 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО jT" 24.
riii, необходимой дли тяги. Если принять, кроме трической тяги, такъ какъ всегда создадутся обще
того, во внимание увеличеше содержашя подвижнаго ства, который будутъ эксплоатировать или всю сеть,
состава и пути со скоростью,— то увидимъ, что уве или будутъ лишь продавать электрическую энергии
личеше скорости болЬе ю о максимум!.— 120 км. въ железнымъ дорогамъ, который уже сами оборудуют
часъ не имФ.етъ значешя **). ся принадлежностями электрической тяги. Прево
VIII. Э л е к т р и ч е с к а я т я г а с ъ с т р а т е г и сходство электрической тяги уже показано довольно
ч е с к о й т о ч к и з р е н i я.— Часто слышатся голоса ясно электрическими трамваями. Но применеше тЬхъ
противъ электрической тяги, говоряшде, что во вре же способовъ тяги не представлялось возможнымъ
мя войны разрыв!, какого-нибудь провода или раз на междугородныхъ железныхъ дорогахъ вследств1е
рушение центральной станщи влечетъ за собой пре- неподходящихъ системъ. Въ настоящее время, когда
KpameHie дтзижешя по всей линш. опытъ показалъ возможность такого применешя, ни
Но разорвать рабоч1й проводъ въ Зооо вольтъ или что не можетъ помешать всеобщему распростране
питательный проводъ въ 20000 вольтъ не представ н а электрической тяги на железныхъ дорогахъ боль
ляется легкимъ дЬломъ. Необходимо будетъ распо шого протяжешя.
лагать спещальными приборами, каучуковыми лен (L’ficl. Ё 1. № Зо).
тами и т. п. и эта работа потребуетъ то же время, В. А. С.
что и разрушеше желЪзнодорожнаго пути. Напро-
тивъ, возстановлеше разрЬзаннаго проводника легче,
ч'Ьмъ возобновлеше разрушеннаго пути.
Съ другой стороны, центральный электричесшя
станщи, очевидно, будутъ строиться не у границы,
въ конце пути, а но меньшей м ере на 6о— 8о км.
О Б 3 О Р Ъ.
внутрь страны, где всегда въ случае надобности Перекрьпче большихъ пролетовъ воз
явится возможность защитить ее. душными проводами для токовъ высокаго
Возможно, что громадный экономичесшя преиму н а п р я ж е н и я . Интересный пример!, американ-
щества электрической тяги заставить железнодо скихъ электротехническихъ сооружешй представ-
рожный общества заменить ею паровую, такъ что, ляетъ соборй нижеописываемое устройство воздуш-
по истеченш нЬкотораго времени, и нападающий и ныхъ проводовъ съ огромным!,, несомненно един-
обороняюпцйся окажутся въ отношенш путей сооб-
щеш'я въ одинаковыхъ услов1яхъ.
Что касается эксплоатащи лиши, расположенной
на непр1ятельской земле, то она можетъ быть всегда
обезпечена паровозами, представляющими въ мир
ное время запасъ на всякш случай.
IX. С л у ж б а б о л ь ш и х ъ ц е н т р а л ь н ы х ! ,
с т а н ц i й.— Мощность центральной станщи, обслу
живающей длинную сеть съ густымъ движешемъ,
достигнет!, 10 —15 тыс. л о т . силъ. Наблюдение за
механизмами можетъ быть всегда поручено доста
точно образованнымъ и подготовленнымъ инжене-
рамъ. Топка котловъ можетъ находиться всегда подъ
контролемъ совершенныхъ приборовъ (пирометры,
указатели состава горючихъ газовъ, приборы для
измерешя тяги воздуха и т. и.) и полезное действ1е
котловъ можетъ быть наивысшимъ. Точно также
можетъ контролироваться и питательная вода. Ра
бота паровыхъ машинъ можетъ проверяться инди
каторами, такъ что каждая порча можетъ быть за
мечена и тотчасъ же исправлена.
Такимъ образомъ, полезное действ1е всей станщи
будетъ достаточно высокое и эксплоатащя ея эко
номичная.
В ы в о д ы.— Изъ всего сказаннаго можно вывести
следующая преимущества электрической тяги надъ
паровой: Сбережеше 50% пара, по меньшей м ере
2S0/0 угля. Меньипй весъ электрическаго локомотива.
Более выгодное сопротивлеше движен1ю.
Возвращеше энерг1и на спускахъ, более дешевое
содержан1е подвижнаго состава, следовательно, и
меньшее его количество. Более простыя ремонтный Фиг. 4.
мастерсшя.
Эконом1я въ содержании личнаго состава; боль ственнымъ въ ш р е по величине, пролетомъ.—Одна
шая безопасность движешя. Увеличеше густоты дви- электрическая компашя въ Калифорнш близъ Санъ-
жешя и меньшими и более быстрыми "единицами.
Возможность сохранешя существующаго пути для Франциско пожелала для расширешя круга своихъ
большихъ скоростей *). Хорошее освещ еш е вагоновъ операщй - продолжить на известное разстояше
и станщй. OTcyTCTBie дыма, искръ и, наконецъ, воз сеть своихъ проводовъ. Не говоря уже вообще
можность пользовашя силами природы. о трудностях!, прокладки проводовъ по гористымъ
Но за то электрическая тяга требуетъ большого (Ciepa-Невада) и топкимъ местностямъ, главная
первоначальнаго капитала, что является единствен- магистраль должна была пересечь проливъ (Straits
нымъ, но весьма серьезнымъ, препятств1емъ къ все of Carquinez) шириною въ З200 футовъ въ наиболее
общему применешю этой системы. Но этотъ фактъ узкомъ м есте.— Желая избегать трансформировала
не можетъ препятствовать распространенно элек тока, име,ющаго напряжен1я боооо вольтъ, что было
бы необходимо при передаче помощью подводнаго
кабеля, решили устроить воздушную передачу.
*) Что подтверждается отчасти и опытами на электри Во избежаше препятств1й судоходству провода
ческой жел. дор. Берлинъ— Цоссенъ. Пер. должны были возвышаться надъ уровнемъ воды на
Вологодская
**) См. примЪчаше на предыд. стр. областная универсальная научная
200 футовъ; библиотека
при скорости ветра, доходящей въ дан-
www.booksite.ru
№ 24. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 353
номъ м е с т е до 75 англ, миль въ часъ пришлось по возможности питашя трехфазнымъ токомъ) сделаны
заботиться объ устройстве надежной системы, ни каждый изъ 19 отдЬльныхъ гальванизированныхъ
сколько напоминающей собой конструкцию висячихъ стальныхъ проводовъ (т. н. стрендей). Толщина каж-
даго кабеля 7/8 дюйма, вЪсъ— 7080 англ, фунт., а со-
противлеше излому равно 98,000 анг. фунт, при
стр еле прогиба въ 100 футовъ.— Съ башнями кабели
скреплены не неподвижно, а скользятъ на нихъ по
блокамъ, причемъ сходяшде къ земле концы прочно
въ ней зафундаментованы и подвержены натяженпо
въ 12 тоннъ. Интересна конструкщя изоляторовъ,
примкненныхъ для уединешя проводовъ отъ метал-
лическаго корпуса башенъ и въ мЪстахъ скреплешя
ихъ съ землею. Изоляторы перваго рода, подпорные,
расположены подъ деревянной платформой съ бло
ками и изображены въ двухъ взаимно перпенди-
кулярныхъ разр'Ьзахъ на фиг. 6. Каждый изъ шести
установленны е въ два ряда изоляторовъ состоитъ
изъ четырехъ .отдЬльныхъ фарфоровыхъ • стаканчи-
ковъ, скрепленныхъ между собою цементомъ изъсеры
и надЪтыхъ на массивную стальную коническую го
ловку, покрытую также фарфоровой муфтой. Безъ го
ловки такой изоляторъ вЪситъ 75 англ, фут., причемъ
вн уш и т д1аметръ его равенъ 17 дюймамъ. Деревянная
платформа для пяти чугунныхъ блоковъ снабжена со
ответствующими для подпирающихъ ее изоляторовъ
углублешями и приспособлешемъ для стока дождевой
воды. Каждый рядъ изоляторовъ привинченъ къ тя
желой балкЬ, выдающейся на 8 футовъ за башенную
стойку. Балки эти изъ высушеннаго и лакированнаго
дерева также не мало способствуютъ изоляцш, хотя
и одни уже фарфоровые изоляторы обнаружили на
произведенном^ испытанш способность противо
стоять напряженно въ юооо вольтъ при соединенш
одного провода со срединною головкой, а другого съ
наружною поверхностью. Верхшя деревянный плат
формы выварены также для большей надежности въ
параффинК
Фиг. 5. Вначале возникли опасешя относительно возмож
ности соприкосновешя отдельныхъ кабелей при ка-
чанш ихъ ветромъ, и потому между ними былъ
мостовъ. На рис. 4 и 5 изображены две береговыя оставленъ промежутокъ въ 20 футовъ, но на практике
башни, высота коихъ. сообразно съ уровнемъ бере- оказалось, что вследств1е большого веса и ничтож
говъ, была расчитана съ принятчемъ во внимаше не ной поверхности давлешя ветра никакой опасности
обходимой стрелы прогиба. Пролетъ между обеими въ этомъ отношенш не предвидится.— На фиг. 7
.--<; 1--.
•;<?л' '.у; !
И
Фиг. 6.
башнями равенъ 4427 футамъ, а общее разстояше лредставленъ продольный разрезъ натяжного изо-
между места^ми скреплеш я воздушныхъ проводовъ лятора, а на фиг. 8 показано соединеше съ кабе-
съ землей составляетъ около 6200 футовъ. лемъ при посредстве двухъ такихъ изоляторовъ у
Четыре протянутыхъ съ одного берега на другой места прикреплешя кабеля къ земле. Первоначально
подвесныхъ кабеля (изъ Вологодская
нихъ одинъ областная универсальная
въ запасе—для научная библиотека
предполагалось применить и для этихъ изоляторовъ
www.booksite.ru
354 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. J« 24.
г.ъ качеств!» изолирующаго матер/’ала фарфоръ, но изолящонной поверхности, соприкасающейся съ
такъ какъ оказалось невозможным/, достигнуть,' масломъ, что способствует!, болФе надежному д!»й-
пользуясь имъ, надлежащей механической крепости, ствпо изолятора. На всяшй случай, два таких/, изо
то решено было применить так/, наз. миканитъ или лятора соединены между собою последовательно,
такъ что если бы одинъ изъ нихъ почему либо при-
шелъ въ негодность, то другой ирсдупредилъ бы все
таки возможность отведенгя тока въ землю.—Отъ
дЬйств1я влаги изоляторы защищены устроенными
ъокругъ нихъ камерами, въ передней ст!,нкГ, кото-
рыхъ имеется стеклянное окно съ отверст/емъ гл,
9 дюймовъ д/’аметромъ для пропуска висящаго кабеля,
спаяннаго близъ камер/, съ проводами. — На фиг. 9
представлен/, общ'/й видъ берегового укрФплешя
кабелей. („Electr. World" 1901).
8К— ста льнои х омуть. "NЕ— параффинъ.
8(1— лату нпая кры ш ка. Р— фарфоръ.
()гГ— масляный р езер ву а |гь. К — сцЬиная тяга. Кронштейны для изоляторовъ и т. п.
L —выемка для проволоки. A R —стальное кольцо. Весьма практичны появивипеся недавно въ Америк!/
ГГ —микапитовая изоляцпг кронштейны и поддержки для изоляторов/, и т. //.,
приспособленные, какъ видно изъ прилагаемаго ри
Фиг. 7. сунка (фиг. ю) для непосрёдстве/шаго вбиван/я /л.
прессованную слюду. Матер1алъ этотъ пригоденъ для
требуемой ц!',ли какъ по своимъ механическим/,
свойствамъ, такъ и ;йэлектрическимъ. но обладает!.',
впрочемъ, благодаря легко окисляющемуся шеллаку,
склеивающему отдельные листочки слюды, недоста
точным!, поверхностным!, сопротивлетемъ течение
Фиг. 9.
электричества. Какъ видно изъ чертежа, коническая
фарфоровая трубка, надФтая на сщЬпную тягу, обу Фиг. 10.
словливает!, полную изоляции между последней и
стальнымъ кольцомъ. Налитое въ мФдный резер-
вуаръ масло дФйствуетъ также въ качеств!/ изоли кирпичныя или каменныя стФны. По снятш верхняго
рующей среды между противолежащими частями слоя штукатурки нрость/мъ зубиломъ они непосред
изолятора. ственно забиваются въ стыковые промежутки, что,
Выемки и желобки, сделанные по ободу микани- конечно, гораздо удобнФе, ч!змъ предварительное
Вологодская областная универсальная
товаго флянца, увеличиваютъ еще болФе протяжеше выбивашянаучная библиотека
отверсНя пробойникомъ для деревянной
www.booksite.ru
J6 24 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 355
втулки и посл едую щ ая затймъ ввпнчиващя соответ Электростатика и теор1я потенщала изложен^
ствующих!, частей во втулку. еще несколько- лучше, чймъ остальные §§ той обла
(Electr. Review. 1901). сти, которую я разбираю, но и то не свободны отъ
нйкоторыхъ важныхъ ошибокъ. Такъ, напр., извест
ный закона,— п е р в о с т е п е н н о й в а ж н о с т и!—
Электрическое осви щ ете корабля по но которому потенщала» внутри проводника, нахо-
мощью вЪтрянаго двигателя. Англ1йскш паро дящагося въ равновесш, долженъ быть везде одина-
хода» „Discovery", отправившшся недавно въ поляр ковымъ и равнымъпотенщалу на'поверхности, г. Свен-
ную экспедицпо къ южному полюсу, им'Ьетъ электри торжецкш выводитъ такъ: она» воображаетъ себе не
ческое о сви щ ете, токъ для котораго получается при который з а р я ж е н н ы й ш а р ъ и при томъ с т о я-
посредствуй в е т р я н а я двигателя. Такъкакъ въ антарк- щ i й о т д е л ьн о, вдали отъ др у гих ъ про
тическихъ странахъ трудно прюбрйсти уголь и, в о д н и к о в ъ (г. С. не говоритъ этого прямо, но не
кроме того, вместимость корабля недостаточна для будь соблюдено это услов1е, заряда, на поверхности
принят!я необходимаго количества угля на такое шара не распределился бы равномерно и доказа
далекое путешеств]‘е, то для приведешя въ д'Ьйств1е
динамо, осталось воспользоваться только ветряной тельство г. С. еще бы больше пострадало) и выво
силой. Кстати не мйшаетъ напомнить, что подоб- дитъ, что в н у т р и т а к о г о ш а р а напряж ете
нымъ же образомъ приводилось въ дви ж ете динамо электрическаго поля, равно всюду нулю и пишетъ:
и нsc „Fram 44 Нансена, во время экспедицш къ север на этомъ основанш, что „ напряж ете поля внутри
н а э л е к т р и з о в а н н а г о п р о в о д н и к а * ) равно
ному полюсу нулю!44 (см. стр. 15), не приведя ни малейшихъ оправ-
Устройство на ,,Discovery“ соотоитъ изъ ветря-
наго двигателя высотою въ 6 м. съ крыльями въ 5 м. дашй— ни даже поводовъ, для такого о б о бщ е н i я.
д1аметрома,, на валу котораго прикреплены две ди Ва» другомъ местй (см. стр. 20— 21) г. С. выводитъ,
намо, изъ которыхъ одна даетъ 1,25 киловаттъ, при что электрическая энерпя отдельно стоящаго про
50 вольтъ, другая же i к.-в , при 40 в. Обе динамо водника, котораго зарядъ=ф, а потенщалъ= V, бу-
включены последовательно. Въ обмотку индуктора детъ = 7 2 $ Е и пишетъ прямо— на этомъ основанш
последнихъ включенъ въ ш унте автоматическш ре (а если не на этомъ, то не знаю на какомъг): „Еслибъ
гулятора», помощью котораго. при переменномъ мы имели не одинъ проводникъ, а несколько непо-
числе оборотовъ двигателя, н ап р яж ете остается движныхъ проводинковъ, изолированныхъ друга, отъ
постояннымъ. Если, напр. обе машины имеютъ 500 друга [но действующихъ одинъ на другой!], то
оборотовъ въ минуту, то все сопротивлеше регуля энерпя всей системы при конечныхъ зарядахъ Q r
тора введено въ шунтовую обмотку меньшей машины, Q.„ Q 3, и при конечныхъ потенщалахъ **) V,,' V 2, Va
между тёмъ какъ большая возбуждена полностью. будета,
У зажимовъ образуется при этомъ н ап р яж ете въ А = _LE Qi Vi
6о вольтъ. Если скорость возрастаетъ, то возрастаетъ 2 1
также и н ап р яж ете бблыпей машины, всл едсгае
чего ириходитъ въ ;vfefiCTBie автоматическш регуля Это совершенно верно, но это т е о р е м а , к о
тора», выключающие сопротивлен1е изъ малой ма т о р у ю д о л ж н о д о к а з а т ь и которая вовсе нс
шины и включающш его въ обмотку индуктора вытекаетъ п р я м о изъ того, что для одного отдель
большей машины. Такимъ образомъ, н апряж ете ная) проводника имеета» место формула:
приводится опять къ нормальной величине. При А — p Q V. ;
посредстве подобнаго регулировашя, несмотря на
изменеше числа оборотовъ между 500 и 2000 ва» И законъ Ома и установлеше единицы электри
минуту, н ап р яж ете практически и остается постоян чества изложены очень неотчетливо и смутно, Ра
нымъ. Все это приспособлеше можетъ быть уста зумеется э т о утверждеше я долженъ оставить го-
новлено где-либо на корабле, до техъ пора», пока- лословнымъ— иначе, ведь, мне пришлось бы пере
м естъ последшй не подойдетъ къ какому-нибудь печатать пфликомъ несколько страница,.
месту назначешя. Если понадобится электрическое Я упомяну еще, вскользь, что напрасно авторъ счи-
освещеше для измерительныхъ приборовъ или для таетъ, будто „консервативною системой44 называется
наблюдательныхъ станщй, которые установлены на лишь система точекъ, между которыми действуют),
суши вблизи корабля, то это достигается примене- центральный и о б р а т н о п р о п о р ц i о н а л ь н ы я
шемъ гибкихъ кабелей, которые присоединяются на к в а д р а т а м ъ р а з с т о я н i й силы.
корабле къ соединительнымъ муфтамъ. Возможно По моему также авторъ. совершенно не права,,
также, наоборотъ, установить ветряный двигатель утверждая, будто „явлешя статическая) электриче
вм естё са» динамами на суш е и подвести токъ къ ко ства не имеютъ прямого техническаго значешя.. Ва,.
раблю помощью кабелей. Ветряный двигатель даетъ технике они встречаются .редко и то лишь въ виде
3 лошад. сила» при скорости г»етра ва, 24 килом, въ побочныхъ явлeнiй въ переменныхъ токахъ44. Еслибъ
часъ. (Е. Т. Z., 1901). еще авторъ сказалъ, ,что техника м а л о п о л ь
з у е т с я явлешями, о которыхъ речь— другое дело;
но с ч и т а т ь с я съ этими явлешями ей приходится
Б И Б Л I О Г Р А Ф I Я, очень и очень— при установках), высокая) напряже-,
шя. При чемъ я напомню, что въ настоящее время
н еск о л ьк о словъ о книге л. Свенторжецка- можно указать не мало установок'!, и п о с т о я н н а г о
го: „Электротехника14. Основные зако тока очень вы сокая напряжешя.
ны, т е х н и ч е с т я изм'ЬреЩя, аккум улято При ‘Этомъ нельзя нс пожалеть, что авторъ нс
ры, динамо-машины и электродвигатели уделяетъ внимашя „электрическому напряженно на
ПОСТОЯННаго тока. Второе издаше, значительно заряженныхъ проводникахъ44 (которое, разумеется,
дополненное и переработанное „Учебника электро не должно, смешивать съ нaпpяжeнieмъ электриче
техники" и „Электродвигателей постояннаго тока". с к а я тока— „вольтажемъ44).
1901. Издаше К. Л. Риккера. Т екстъ 449 стр., атласъ Глава объ абсолютныхъ и практическихъ едини-'
черт. 65 отд. таблицъ,— въ 8 б. д. л. Цёна съ отдель цахъ оставляетъ тоже желать очень многая; Ваг
ными атл ас.-^ руб. ней в д р у г ъ появляются р а з м е р н ы я уравнешя
Я разберу только т е §§, въ которыхъ изложены и „правило символовъ, данное Максу елемъ44и авторъ
„основные законы": Teopia потенщала, электроста
тика; законы постояннаго тока; магнетизмъ. электро- *) Курсивъ (наборъ съ разрядкой) здЬсь и въ другихъ
магнетизмъ и электромагнитная индукщя; и скажу цитатахъ мой.
также несколько словъ о техъ §§, въ которыхъ изло **) Къ слову сказать, я не понимаю, при чемъ зд1»сь
Вологодская
жена теор1я гальваническихъ областная универсальная
элементовъ. конечн научная
о с т ь библиотека
зарядовъ и потенщаловь?
www.booksite.ru
356 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 24.
прямо, предупредивъ лишь, что С обозначаетъ сан- Главное содерж ите этого тома курса проф. Пелла
тиметръ, G— граммъ и S— секунду, начинаетъ писать составляете электростатика (257 страницъ); лишь две
s послЬдтя главы (стр. 258— Зоб) посвящены законамъ
утверждешя въ такомъ роде: „Скорость — v = — = электрическаго тока и термоэлектричеству.
у __ Авторъ излагаетъ теорйо электростатических!» яв-
= C .S 1К, ускорен1е м = — = C . S 244 и т. д.; но лeнiй по оригинальному методу, который онъ назы-
ваетъ „неоснованнымъ на законе Кулона44. Действи
мне кажется, что лида,знакомыя съ трудамиМаксуеля,
едва-ли имЪютъ нужду въ учебнике, въ которомъ тельно, этотъ законъ упоминается только съ 25З стра
ницы, въ Х-ой главе. Авторъ находигъ, что элемен
излагаются самыя основныя, самыя начальный по тарный законъ Кулона относится лишь къ случаю
нят)^.
Въ глав1', объ электромагнетизме, см. стр. 46 и 47, однороднаго д1электрика, разделяющаго две электри-
мы наталкиваемся на какой-то—да простить мне чееюя массы, и что „отнюдь не очевидно44 (р. 256)
авторъ это выражеше— pele-mele такихъ поняНй,какъ применеше его къ случаю неоднороднаго дгэлектрика,
напряженность намагничешя,намагничивающая сила, присутств1я многихъ массъ и нахождешя металличе-
токъ магнитной индукщи... и по автору выходитъ, что скихъ телъ на пути прямой, соединяющей взаимно-
действуюшде заряды, этотъ недостатокъ очевидности
н а п р я ж е н н о с т ь м а г н и т н а г о п о л я въ дай- заставляетъ автора искать другихъ ос.новашй элек
номъ железному стержне, вставленномъ въ соленоидъ
тростатики, хотя онъ и соглашается, что при самомъ
въ очень много разъ больше, ч'Ъмъ она была въ со
леноид^ до вложешя жел'Ьзнаго стержня! ЗатЪмъ широкомъ примененш закона Кулона „все следстшя
выходитъ, что „каждой лиши силы соленоида будетъ отлично оправдываются на оп ы те44 и представляют!»
соответствовать 471k лишй силъ железа14и появляются собою то-же самое, что выведено авторомъ въ курсЬ
к а к i я-т о формулы, которыя по г. С., повидимому, (1. с.). Отсюда следуетъ, что упомянутый новыя осно-
вытекаютъ одна изъ другой. Авторъ не замечаетъ вaнiя по очевидности такъ сказать непосредственной,
также, что по его разсуждешямъ выходитъ, будто а не въ следств1яхъ, выше Кулоновскаго закона.
напряженность магнитнаго поля въ железномъ коль Законъ Кулона съ потенщальною функщею и ея
Teopieio съ первой половины XIX в. представляет!,
це, обегаемомъ токомъ, будетъ гораздо больше, ч1шъ, такой заманчивый своею детальною обработкою и
напр., въ стеклянномъ, тогда какъ на самомъ деле
въ первомъ кольце значительне больше лишь т о к ъ математическою последовательностью методъ, что
м а г н и т н о й и н д у к д i и. Правда, есть и профес огромное большинство курсовъ электричества, по
сора университетовъ, которые очень много путаютъ, явившихся за последнее полстолеНе, различались
говоря объ электромагнетизме и объ электромагнит лишь тою или иною группировкою одного и того же
ной индукдш,— но темъ хуже для нихъ и въ особен математическаго матер1ала или вар1ащями въ дока
ности для ихъ студентовъ *). зательствах!» однихъ и т Ьхъ же формулъ; вопросъ о де
Глава объ „Индукдш при движенш проводника картовской очевидности основныхъ положешй былъ
въ магнитномъ поле44 и глава о гальваническихъ эле- на* последнемъ плане; наука и безъ этого называлась
ментахъ много лучше, но и эта последняя не свободна о ц ы т н о ю ввиду происхождешя закона Кулона и
отъ крупныхъ неправильностей. Такъ, въ самомъ ея важной опытной проверки его приближешя къ исти
начале (см. стр. 91) г. С. утверждаетъ, какъ нечто не, сделанной Кэвендишемъ и Максвеллемъ. Въ ка-
вполне доказанное, что „при контакте двухъ метал- комъ смысле можно быть неудовлетвореннымъ этою
ловъ, какъ, напримеръ, медь и динкъ, появляется математическою Teopieio? Можно утверждать, что Ку
определенная разность потешдаловъ. Эта разность лоновское* взаимнод.ейств1е электрических!, массъ
зависитъ только отъ природы телъ и ихъ темпера есть лишь кажущееся, есть лишь видимый резуль-
туры44, *а между тем ъ это не только не доказано, татъ дЬйств1я среды, находящейся между ними (Фа
но более, чемъ сомнительно или прямо не верно, радей), и что следуетъ раскрыть фязичесшй смыслъ
и опытъ Томсона (лорда Кельвина), на который ссы техъ математическихъ символовъ (какъ силовыя ли-
Hin, потенщальная функщя), которыми • отъ закона
лается г. С., в о в с е н е д о к а з а т е л е н ъ, какъ это
вполне твердо установила Новая Элек Кулона переходятъ къ сложным!» случаямъ распре
т р о х и м i я. д ел ен а зарядовъ.
Также и при вычислен]'и электродвижущей силы Въ работахъ Фарадея, Д. Д. Томсона, Максвелля,
гальваническаго элемента по теплу, выделяемому Больцмана и Эберта, представляются именно способы
происходящей тамъ реакпдей, авторъ делаетъ ошиб физическаго понимашя силовыхъ линiй и вывода за
ку, положимъ очень обычную, но все же очень круп кона Кулона изъ механическихъ явлешй въ среде.
ную: въ действительности, по теплу реакщи в о в с е Методъ Пелла глубоко отличается отъ направлешя
нельзя вычислить электродвижущую школы этихъ фарадеистовъ; главнейние представи
с и л у . Объ осмотической же теорш гальваническихъ тели французской науки, какъ Пуанкаре, Липпманъ,
элементовъ, г. С. даже и не упоминает ь. никогда не оказывались абсолютными приверженца
Я могъ бы еще указать въ различныхъ, разобран- ми этой школы; Пелла не иризнаетт, д,ейств1я нараз-
ныхъ мною главах!, книги г. С. кое-кашя довольно отояше: „все дегклтпя, которыя намъ кажутся про
существенныя ошибки, но я полагаю, что и тТхъ, изведенными на разстоянш, происходятъ отъ изм1>-
которыя я указалъ, вполне достаточно, чтобы при нешя окружающей среды44 (р. 71), но не это измене-
знать что книга г. С. не можетъ дать электротехнику Hie служитъ ему ключемъ къ объяснение явлешй:
необходимыхъ сведеш й по электрофизике. главными основашями метода Пелла являются по
верхностное натяжеше въ наэлектризованному про- '
Тау. водникЬ и теорщ потенщала, выведенная изъ поня-
Ня о работе. Поверхностное натяжеше выясняется,
Cours de la Faculte des sciences de Paris. Cours какъ опытный фактъ (р 69 *); ему придается такое
d’Electricite, par H. Pellat. professeur a la Fa значеше: „вообще говоря, раземотреше однехъ только
culte des sciences de l’universite de Paris. Tom e I. силъ натяжешя достаточно для объяснешя механиче- ;
Electrostatique.—Lois d’Ohm.-Thermo-elec- скихъ явлешй на наэлектризованном!» проводнике44 j
trieitA Paris. Gauthier— Villars, iinpr — libr. 1901. VI-|- (р. 70); Teopia потенщала постоянно соединяется съ |
P- поняНемъ объ обратимых!, процессах!», о безконечно
урсъ электричества. А. Пелла. Томъ I. маломъ репленишерЬ Томсона (рр. 90, 204, 79 и др.). ;
Электростатика. Законъ Ома. Термоэлектричество. Но въ первыхъ шагахъ вывода этихъ оснований ме
Парижъ.
*) Хотя я, впрочемъ, готовъ признать, что предмету, о *) Поверхностному слою приписывается даже опреде
Вологодская областная универсальная
которомъ речь— довольно трудный. научная«менее
ленная толщина библиотека
десятой мм. > (р. 40).
www.booksite.ru
X 24. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 357
тода Пелла читатель видитъ ничто иное, какъ Ку уменыиеши нагрузки, а для счетчиковъ перем-Ьн-
лоновская взаимнод!н“1Ств1я. наго тока сверхъ того какъ при безъиндукщон-
Электростатика Пелла представляет!» собою что-то
среднее между Кулоновскимъ и Фарадеевскимъ уче ной нагрузке (напр. лампы накаливашя), такъ и
тн ы й , если возможно что-нибудь среднее между эти при индукщонной (напр. электричесше двигатели),
ми крайностями; можетъ быть, въ далыгЬйшемъ раз- б) въ опредГленш зависимости показашй счет
витш своихъ характерных!» чертъ, она найдет!» при чиковъ оть изменешй напряжешя, температуры
м к н ете въ современной путаниц!) основных!» поня-
тШ, введенной представлетемъ объ юнахъ. и другихъ подобныхъ обстоятельствъ въ гЬхъ
КромЪ метода, курсъ Пелла интересен!» тщатель пред^лахъ, въ какихъ эти измФнен1я могутъ про
ностью и ясностью и злож етя некоторых!» мФстъ, исходить при пользованш счетчиками въ нор-
какъ, напр., объ энергш конденсатора (р. i 83), о по- мальныхъ услов1яхъ,
ляризацш Д1электрика (р. 240 и след.), эксперимен
тальною постановкою положен!й, причемъ въ н4»ко- в) въ опред'Ьленш, достаточно ли надежна кон-
торыхъ мЬстахъ даются даже у казатя относительно струкщя и исполнеше счетчиковъ, чтобы не бы
услов!й удачи опыта (§ i 3 и 15, р. 4,41,57,69, i8r, 182,
ло основашя ожидать изм'Ьнешя показанш, пре-
190,199). вышающаго установленные допуски, какъ отъ
1 лава V II, посвященная электрическому разряду,
содержитъ краткое описаше разрядовъ въ газахъ, переноски и перевозки при соблюденш надлежа-
причемъ упомянуты лини» изслЪдоватя француз- щихъ предосторожностей, такъ и при рабогЬ въ
скихъ физйковъ; впрочемъ, незнакомство съ иностран нормальныхъ услов!яхъ въ течете определен наго
ною литературою въ этомъ мЬст!» курса выступаетъ срока (напр. около двухъ л-Ьтъ).
лишь особенно р!»зко.
Относительно у ч е т я о ток!;, можно отмЬгить по 3. Для испыташя типа электрическихъ счетчи
пытку автора связать у ч е т е объ электростатическом!» ковъ должно быть представлено не мен'Ье 5 счет
иотенщал'Ь съ учетем ъ о токЬ (р. 259). чиковъ для различныхъ мощностей, съ приложе-
в. л ; шемъ описашя и схематическихъ чертежей, пояс-
няющихъ устройство и нормальныя услов1я упо-
треблешя счетчиковъ означеннаго типа.
Примтъчате. По крайней м'Ьр'Ь одинъ изъ
На основан1и ст. 16 п. 7 В ысочайше
утвержденнаго 4 Ьоня 1899 года Поло представленныхъ на испыташе электриче
женi>i о мЬрахъ и вВсахъ. с к и ^ счетчиковъ, чертежи и oimcaHie
«Утверждаю» 8 Декабря 1901 г. остаются въ Главной ПалагЬ, остальные же
Подписалъ: Министръ Финансовъ счетчики после испыташя возвращаются
Статсъ-Секретарь Витте. владельцу оныхъ.
4 Посл'Ь испыташя (§ 2), которое должно
Временныя правила для испыташя и повЪрки быть окончено въ срокъ не бол'Ье 6 мЬсяцевъ,
если въ силу какихъ-либо исключительныхъ об
электрическихъ измЪрительныхъ приборов*», стоятельствъ не потребуется бол'Ье продолжитель
представляемыхъ въ Главную Палату м^ръ ный срокъ, владЬльцу счетчиковъ сообщаются
письменно результаты испыташя и, если эти ре
и в^совъ. зультаты признаны будутъ удовлетворительными,
выдается свидетельство о пригодности представ-
I. Испыташе пригодности системъ и типовъ электри
леннаго типа.
ческихъ счетчиковъ.
5. Электричесше счетчики представляема го къ
1. С ъ I Января 1903 года для расчета между испыташю типа должны удовлетворять сл4 дую-
абонентами и поставщиками электрической энер щимъ услов!ямъ:
пи допускается примЬнеше электрическихъ счет а) электричесшй счетчикъ долженъ имЬть обо
чиковъ лишь гЬхъ системъ и типовъ (видоизм^- значен ie фирмы и фабричный нумеръ,
нешй системы), которые после испыташя Главною б) на электрическомъ счетчике должна быть
Палатою мЬръ и в'Ьсовъ будутъ признаны ею обозначена наибольшая допускаемая для него на
пригодными для указанной выше цели. грузка и напряжен ie, для котораго онъ назна
Прилтчате. Установленные до I Января чается (напр. 50 амперъ при ю о вольтахъ или
1903 года электричесше счетчики системъ 5000 уаттъ при ю о вольтахъ).
и типовъ, не признанныхъ Главною Пала в) если электричесшй счетчикъ назначенъ для
тою пригодными къ примененiro, могутъ определенна™ только рода тока, то должно быть
оставаться на ирежнихъ м^стахъ установки соответствующее указаше (для постояннаго, для
не долее i Января 1908 года. переменнаго тока и т. п.); у счетчиковъ перемен
2. Испыташе представляемыхъ въ Главную Па на™ тока, показашя которыхъ зависятъ отъ числа
лату системъ и типовъ электрическихъ счетчи переменъ, должно быть указано число переменъ,
ковъ въ отношенш пригодности ихъ для расчета для котораго счетчикъ назначается,
между абонентами и поставщиками электрической г) на электрическомъ счетчике должно быть
энергш состоитъ въ главныхъ чертахъ въ сл 4 - ясное обозначен ie единицъ (гектоуаттъ-часы, ки-
дующемъ: лоуаттъ-часы, амиеръ-часы и т. п.), какимъ отве-
а) въ опред'Ьленш отступлешя показанш счет чаютъ делешя на циферблатахъ, а въ счетчикахъ
чиковъ отъ истинной величины при различныхъ съ выскакивающими цифрами — значеше этихъ
нагрузкахъ какъ при Вологодская
увеличенш,областная
такъ и универсальная
при цифръ,научная библиотека
www.booksite.ru
358 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 24.
Э) электрический счетчикъ долженъ иметь ко боровъ, назначенныхъ для промышленнаго упо-
ж ухи, предохраняюищй его въ достаточной мере треблешя, такъ, напримерь, счетчиковъ электри
отъ 'загрязнешя, ческой анерпи, амнерметровь, вольтметровъ п
ё) устройство кож уха должно 6bifb таково, уаттметровъ для распредЬлительныхъ досокъ.
4to 6bi электричёскш счетчикъ моги быть заплом- Главная Палата устанавливаем определенные
бйрованъ, и чтобы установка, присоединеше про- допуски, въ пределахъ которыхъ показашя при
водовъ и пуски въ ходи счетчика могли быть бора считаются правильными.
произведены безъ снят1я кож уха, Iо. ПослЬ поверки выдаются свидетельства
ж) Отверстхя въ кожухЪ для отсчета показанш удостоверяющая степень пригодности приборовъ.
на циферблате электрическагО 4счётчикй и Для IX, Контрольные приборы, служашде для по
наблйЬдешя за подвижной частью счетчика (на- верки счетчиковъ, назначенныхъ для расчета
пример ь, дискомъ) должны быть закрыты стеклами, абонентовъ съ поставщиками электрической энер
закривлёнными съ ’ внутренней стЬрбнЫ кож уха, пи, должны быть периодически проверяемы въ
з) электрйческхй счётЧЙК'Н долженъ йм^ть со Главной Палате. ПослЬ поверки таше приборы
единение шунтовой и толстой (рабочей) обмотокъ выдаются владельцами запломбированными или
вн^ кож уха, закрываюЩаго самый механизмъ запечатанными. Срокъ годности свидетельств*!,
счётчика, такъ чтобы отделён ie шунтовой обмбтки для такихъ приборовъ определяется Главною
при поверке не представляло ' затруднешй' и не Палатою въ зависимости отъ рода прибора и обо
Требовало сняыя кожуха. Зажимы на концахъ значается въ самихъ свидетельствахъ.
шунтовой и толстой обмотокъ должны закры
ваться особыми кожухами, которые могли бы ПовЬрка приборовъ для промышленнаго употреблешя.
быть 'запломбированы поставщикомъ электриче
ской энергш, Счетчики электрической энергш.
и) электричесше счетчики съ вращающейся 12. Представляемые къ повЬрке въ Главную
частью (моторные) должны имЪть Дополнительное Палату электричесше счетчики должны удовле
колесико для удобнаго счета числа оборотовъ, творять требовашямъ § 5 или, временно, по край
или на самомъ счетчикЬ должно быть ясное ука- ней мере требованиями п.п. а, б, в, г, и д ука-
з&йГе"Отношешя числа оборотовъ къ показашямъ заннаго параграфа.
самаго счетнаго механизма. Для счетчиковъ маят 13. Пригодными къ примЬнешю для расчета
никовой системы время, йъ теч ете котораго наи абонентовъ съ поставщиками электрической энер
более быстро движущаяся стрелка делаетъ пол гии признаются электричесше счетчики, удовле
ный оборотъ, должно быть не более 6 минуть творяющее при поверке следующими условиями.
при полной нагрузке. а) безъ нагрузки (напр. при замыканш одной
6. При испытанш (§ 2 ) представленные элек- шунтовой обмотки) электричесшй счетчикъ не
тричесше счетчики должны относительно своихъ долженъ изменять своихъ показашй более какъ
показанш удовлетворять требовашямъ, изложён- на 0,0005 величины, соответствующей за тотъ
нымъ ниже въ § 1 3 относительно поверки от- же перюдъ времени полной нагрузке.
дельныхъ электрическихъ счетчиковъ, или по б) коеффищенты, на которые нужно помно
крайней мере иметь приспособлешя для удобной жать показан in электрическаго счетчика для по-
регулировки согласно этимъ требовашямъ. лучешя истиннаго числа уаттъ-часовъ при юо°/о,
50°/о и io°/o наибольшей допускаемой для счет
II. Поверка электрическихъ измерительныхъ при- чика нагрузки, не должны отличаться болЬс _г з%>
боровъ. отъ средняго ариеметическаго этихъ трехъ коеф-
фищентовъ, которое и принимается за коеффи-
7) Главная Палата меръ и весовъ принимаетъ щентъ счетчика.
къ поверке измерительные электричесще прибо в) нагрузка, при которой электричесюй счет
ры въ зависимости отъ имеющихся въ ней въ чикъ начинаем действовать, не должна превы
данное время приспособлен^ для означенной шать 2 % наибольшей допустимой для. него на
поверки. грузки.
Какого рода измерительные приборы и для Примгьчате. Въ случае заявлен наго вла-
какой предельной нагрузки принимаются къ по дельцемъ счетчика желашя, кож ухъ счет
верке, доводится до всеобщаго сведеш я путемъ чика, признаннаго пригодными къ примЬ-
объявленш. ненш, пломбируется Главною Палатою, если
8. Сроки выдачи прибора после поверки опре выполнено услов!е § 5 п. е.
деляется при прГеме и обозначается въ выдава- 14. Начиная со срока, о которомъ будетъ объ
емыхъ квитанщяхъ. Счетчики электрической энер явлено своевременно, все электричесше счетчики,
гии, представляемые въ числе отъ i до хо оди удовлетворяющее услов1ямъ, изложенными въ
наков ыхъэкземп ляровъ, поверка которыхъ можетъ §§ 12 и 13, будутъ пломбироваться съ обозначе-
производиться одновременно, выдаются обратно шемъ на пломбе года и месяца поверки. Срокъ
не позже, какъ черезъ 7 дней (не считая дней годности свидетельству выдаваемыхъ для заплом-
нёпрйсутственныхъ). бированныхъ счетчиковъ, будетъ определенъ осо
9. Для электрическихъВологодская областная универсальная
измерительныхъ научная библиотека
при быми распоряжешемъ.
www.booksite.ru
№ 24 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. 359
15. П оверка на месте установки электриче- часть шкалы, отступлешя не должны быть более
скаго счетчика производится въ слЪдующихъ слу- 0,01 измеряемой величины.
чаяхъ:
а) въ случай судебной экспертизы, Поверка точныхъ измерительныхъ приборовъ.
о) по просьбе абонента или поставщика элек
трической энергш въ томъ случае, если доставка 21. Представляемые для поверки въ Главную
въ Главную Палату сопряжена съ существенны Палату мГръ и в Г собъ точные измерительные
ми неудобствами, приборы должны удовлетворять следующимъ
в) по собственному почину Главной Палаты. услов1ямъ:
П оверка въ этомъ иосл4 днемъ случае произво а) приборы по конструкцш своей не должны
дится съ соглас1я абонента и притомъ безплатно. давать повода ожидать при правильномъ по ъзо-
16. Время повГрки въ случаяхъ, обозначен,- ванш ими быстрой и с |учайной изменчивости
ныхъ въ § 14 п.п. о и в, назначается но согла- своихъ показашй.
ш енш съ заинтересованными сторонами, но не б) части приборовъ, въ которыхъ могутъ быть
явка въ назначенный срокъ довГреннаго лица произведены поврежден in, трудно замечаемый,
со стороны поставщика электрической энергш должны быть надежными образомъ защищены.
не должна служ ить препятств1емъ для производ 22. Представляемым къ поверке отдельным со
ства поверки чинами Палаты. противлешя или наборы (магазины) сопротив енш
17. При поверке на мГстГ коеффищентъ элек- должны быть изготовлены изъ новаго серебра,
трическаго счетчика для расчета абонента съ по- манганина, константана и т. п. сплавовъ, у ко*
ставщикомъ электрической энергш выводится какъ торыхъ проводимость меняется съ температурой
среднее изъ коеффищентовъ при полной и обык лишь незначительно.
новенной нагрузкахъ въ сГти у абонента, при 23. Сопротивлешя для обыкновенныхъ техни-
чемъ эти посл^дше коеффищенты не должны ческихъ измеренш, т. е. ташя, у которыхъ по
отличаться отъ средняго болГе + 4%>. грешности не превышаютъ + 0,005 ихъ величины
18. При вновь устанавливаемыхъ. начиная съ при температур fe 15°Ц ., проверяются съ точно
I поля 1902 года, электрическихъ счетчикахъ стью до 0,001.
должны быть устраиваемы спещальные зажимы 24. Сопротивлешя для точныхъ измерешй, т. е.
для удобнаго включешя контрольныхъ приборовъ так1я, у которыхъ погрешности не превышаютъ
при п оверке на месте. + 0,001 ихъ величины, проверяются съ точностью
Ампермет ры, вольтметры и уаттметры, до 0,0001 при двухъ температурахъ.
19. Представляемые для поверки въ Главную
Палату амперметры, вольтметры и уаттметры Подписалъ: Управляющей ОтдЬдомъ
должны удовлетворять слфдующимъ услов1ямъ: В . Михневичъ.
а) приборы должны иметь обозначеше фирмы Скрепилъ: Начальникъ ОтдГлешя
и фабричный нумеръ, А. Мурашкинцевъ.
б) приборы должны иметь обозначение единицъ,
въ которыхъ они даютъ показашя,
б) приборы, назначаемые для определенна™
рода тока, должны иметь соответствующее ука-
3aHie (для постояннаго, для переменна™ тока); На основанш отд. У! ст. 2 п. 6
В ысочайше утвержденнаго 4 Нова 1899 г.
на приборахъ для переменна™ тока, показашя - MtrfeHia Государственна™ СовЬта по
которыхъ зависятъ отъ числа перем^нъ, должно проекту Положешя и мЬрахъ и вЬсахъ.
быть обозначено число перемЪнъ, для котораго „Утверждаю" 8 Декабря 1901 г.
приборъ назначается, Подписалъ: Министръ Финансовъ,
г) приборы должны обладать конструкщей, не Статсъ-Секретарь Витте.
дающей основашя ожидать быстраго изменешя
показашй, выходящаго изъ пределовъ установ
ленных!; допусковъ,
Такса за повЪрку электрическихъ измЪ-
д) части прибора, изменешя въ которыхъ мо- рительныхъ приборовъ, представляемыхъ
гутъ вл!ять на правильность показашй, должны
закрываться кож ухомъ, могущимъ быть заплом-
въ 'Главную Палату мЪръ и вковъ.
бированнымъ.
1 . Счетчики электрической энергш.
20. Амперметры, вольтметры и уаттметры про
веряются по крайней мере въ трехъ точкахъ 1. За повТтрку отдельна™ электрическаго счетчика
шкалы, при увеличешииприуменыненш нагрузки. независимо отъ нагрузки—3 руб. и сверхъ того за
каждые 100 уаттъ или i амперъ (при ioo— 125 воль-
На проверенные приборы налагается клеймо Глав тахъ) наибольшей означенной на счетчик*!» нагрузки
ной Палаты, если отступлешя ихъ показашй отъ по 3 коп.
действительной величины не превышаютъ о,2 ве 2. При доставкГ» къ пов'Ьрк'Ь нЪсколькихъ одина-
личины, соответствующей промежутку между ковыхъ электрическихъ счетчиковъ, которые могутъ
быть проверяемы совместно, съ основной платы въ
двумя соседними делешями, а въ приборахъ, где 3 рубля делается скидка въ указанныхъ ниже раз-
Вологодская
для употреблешя назначена лишь областная универсальная
ограниченная мърахъ.научная библиотека
www.booksite.ru
360 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. № 24.
Основы.плата 9. За поверку точныхъ сопротивлешй (при точ
за каждый ности до o.oooi) плата въ четыре раза болЬе чЬмъ
счетчпкъ. въ § 8. •'
При достав к! » 2 счетчик. скидка ю°/о . . . . 2 р. 70 к.
я я 3 я я 15 . . . . 2 я 55 я V Нормальные элементы.
я я 4 я я 20 . . . . 2 я 40 „
. 2 я
ю. За поверку нормальнаго элемента
я я 5 я я 25 25 Я Латимера— Кларка или Вестона . . . . i „ — „
я я 6 я я Зо . . . . 2 я ю „
я я 7 я „ 35 • • . I ,, 95 я
я я 8 я я 40 . . . . I я 8о я V I . Различный электрпчестя изслтдоватя.
я я 9 я я 45 ••• . I „ 65 я
I I . За изследовашя и измерешя, неупомянутый
я ft Ю и бол не счетчик. 50 . . . . I я 5° я
въ предыдущихъ отделахъ, плата назначается По
мощником!» Управляющего Главною Палатою, по
3. За поверку электрическаго счетчика на м есте предварительной оценке потребнаго на работу вре
постановки взыскивается сверхъ приведенной выше> мени, считая по 2 руб. за часъ на одного изеледо-
платы стоимость проезда поверителя и перевозки вателя.
приборов!» на место нахождешя счетчика и обратно, Ирпмгьчате. Объявления, относящаяся къ прибо-
а также вознаграждение поверителю въ размере рамъ, представляемым!» для поверки, ил и испытания,
трехъ рублей за работу нс болЬе 4 часовъ. и къ различным!» электрическимъ изслЬдовашямъ,
4. За испытан1е типа электрических!» счетчиковъ подаются въ Главную Палату вм есте съ квитанщями
въ отношен]'и пригодности ихъ для разсчета между Казначейства объ уплате причитающихся за поверку
абонентами и поставщиками электрической энергии или изеледоваше денегъ (ст. 40 Положешя о мЬ-
юо руб. рахъ и весахъ). Внесенная плата не возвращается,
если даже приборъ не могъ быть проверен!» всл'Ьд-
II. Амперметры, вольтметры и уаттметры для CTBie своей неисправности. При неисправности элек
распредтлительныхъ досокъ. трических!» счетчиковъ въ этомъ случае часть платы,
взимаемая въ зависимости отъ обозначенной на счет
5. За выверку въ трехъ точкахъ шкалы: чике наибольшей нагрузки (см. § i Таксы), можете
амперметровъ и уаттметровъ (для 150 быть зачтена за поверку других!» приборовъ, пред-
вольтъ) до юо ам п еръ................................. i р. 50 к. ставленныхъ тЬмъ-же лицомъ.
за каждую точку сверхъ трехъ . . — „ 25 „
амперметровъ и уаттметровъ (для 150 Подписал!»: Управляющих ОтдЬломъ В. Махневычъ
вольтъ) на юо— 500 ам перъ......................2 „ 50 „ Скрепилъ: Начальникъ Отделен 1я А. Мурашкынцево
за каждую точку сверхъ трехъ . . — „ 40 ,.
амперметровъ и уаттметровъ (для 150
вольтъ) на юо— 500 ам перъ......................4 „ — „
за каждую точку сверхъ трехъ . . — „ 50 „
За поверку уаттметровъ для всякихъ на-
пряженш выше 150 вольтъ сверхъ того, Опечатки въ № 23 за текущ1й годъ.
i „ 50 „
6. За поверку въ трехъ точкахъ шкалы:
вольтметровъ до 150 вольтъ...................... I „ 50 „ стр. столб. строка должно быть
за каждую точку сверхъ трехъ. . . — „ 25 „ 334 2 снизу въ знаменател ь пре
вольтметровъ до боо вольтъ...................... 2 „ 50 „ правый
за каждую точку сверхъ трехъ. . . — „ 40 „ пущенъ коеффиц. 4
вольтметровъ отъ боо до Зооо вольтъ. 4 „ — „ I я въ знаменатель
за каждую точку сверхъ того. . . — „ 50 „ должно быть V y
не V
III. Точные уаттметры, 335 левый 4 я въ знаменателЬ —
3z, а не 2
7. За поверку уаттметровъ до юоо - 5 я въ числител Ь z -(-1
уаттъ для напряжешя не выше 150 вольтъ 5 „ — а не 3 -f-i
за поверку уаттметровъ отъ юоо до прав. 9 и ю сверху пропущены запя
юооо уаттъ для напряжешя не выше ты я между ю и а
150 вольтъ......................................................... 6 „ — „
за поверку уаттметровъ отъ юооо до ' ’Л,, и V
боо и t
2000 уаттъ для напряжешя не выше 150 17 И 0
в о л ь т ъ „ — я 336 левый
за поверку уаттметровъ отъ 20000 до 25 я знакъ а не -
Зоооо уаттъ для напряжешя не выше 150 правый 24 я + 1.6 pj, а н е-|-i,6)p
„ - - ,. 337 я 26 снизу I. а не J
За поверку уаттметровъ для всякихъ 338 левый 7 сверху въ знаменателе точ
напряжений выше 150 вольтъ сверхъ того, i ,, 5о „ ка, а не запятая г
я 9 0,795 ома
IV . Сопротивлетя.
я 13 корень 3-ей степеш
За поверку отдельнаго техническаго а нс 2
сопрОтивлешя изъ какого-либо металла 14 корень 2-ойс1епен!
при точности до o,ooi измеряемой ве а не 4.
личины ............................................................... I „ — „
за поверку магазина техническихъ
сопротивлений основная плата . . . . i „ — „
за каждое отдельное сопротивлеше
въ магазине сверхъ того п о ....................— „ 25 „
Вологодская областная универсальная научная библиотека
Р е д а к т о р ъ А. И. Смирнгщг
www.booksite.ru
Электричество в начале века
© Copyright: Зера Черкесова 2, 2025
Свидетельство о публикации №225040501008
Свидетельство о публикации №225040501008
Рецензии