Воздушные тараны на Воронежской земле

Майор Красько идет на таран

Первый таран, по данным краеведа Евгения Васильевича Владимирова, 11 ноября 1941 у деревни Щербаково Алексеевского района Белгородской области совершил экипаж заместителя командира 316 разведывательного авиаполка, уроженца Донбасса, майора Алексея Ивановича Красько.
 
В него входили штурман капитан Николай Михайлович Садиков из Рязанской области. Воздушный стрелок-радист начальник связи полка, капитан Константин Васильевич Козлов из Ленинграда. За воздушного стрелка в самолете находился оперуполномоченный особого отдела НКВД политрук Назар Леонтьевич Выставной. Назар Леонтьевич родом был из Днепропетровской области.

Летчики-разведчики имели боевой опыт. За успешное выполнение заданий командования майор Красько награждался орденом Красной Звезды, а штурман Садиков и начальник связи Козлов орденами Красного Знамени. Возвращаясь с боевого задания, наш самолет СБ-3 атаковали три вражеских истребителей. Один МЕ-109 был сбит. В бою закончились боеприпасы, и майор Красько повел бомбардировщик на таран. Сбив вражеский истребитель, экипаж покинул самолет, но был расстрелян в воздухе третьим истребителем.   
Штурман Садиков покидал самолет последним, по словам очевидцев парашют порывом ветра забросило на хвостовое оперенье самолета. Тяжело раненого, без сознания, его нашли школьники села Щербаково Алексеевского р-на в Белгородской области. 11 ноября 1941 года, не приходя в сознание Николай Михайлович скончался. Похоронены летчики в центре села Щербаково.


«Сталинский сокол» Анатолий Лукьянов

3 января 1942 года в 14 часов 20 минут, патрулируя над городом Воронеж, командир звена 487-го истребительного полка 101-й истребительной авиационной дивизии, Воронежско-Борисоглебского дивизионного района ПВО старший лейтенант Анатолий Григорьевич Лукьянов, обнаружил в воздухе черную точку на высоте 3000 метров.  Вражеский бомбардировщик Юнкерс-88 старался незамеченным пройти к важным объектам города и сбросить смертоносный груз.  Преследуя противника, летчик–истребитель помнил наказ: не прогнать, а уничтожить. Враг был опытный и постоянно ускользал от огня истребителя. Лукьянов израсходовал все патроны, в вражеский самолет все цел и невредим и все приближается к цели. Тогда Лукьянов идет на таран. На высоте 300-400 метров он ударил его винтом МиГ-3 по хвосту. Фашист, лишившись управления переходит в крутое пикирование и горящий упал на землю. Четыре немецких летчика погибли.  Экипаж самолета неприятеля состоял из старшего и трех унтер-офицеров. Среди обломков и трупов найдены фотографии экипажа, железный крест и удостоверение личности на имя Рудольфа Диетеля .  Лукьянов произвел вынужденную посадку на поле у села Песковатка Бобровского района. Это был седьмой сбитый фашист.

4 марта 1942 года ему присвоено звание Героя Советского Союза .
Анатолий Григорьевич родился 12 марта 1919 года в городе Краматорске.  В 1938 году окончил Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу. Первый орден Красного Знамени Лукьянов получил за отражение первого большого налёта вражеской авиации на Москву в ночь на 22 июля 1941 года. Патрулируя в районе Наро-Фоминска на истребителе МиГ-3 на высоте 3000 м. младший лейтенант Лукьянов обнаружил и сбил бомбардировщик противника. Впоследствии, под Москвой он одержал ещё две победы. Войну летчик закончил командиром полка. Всего он совершил 325 боевых вылетов, в 110 воздушных боях сбил 17 самолетов противника.
Воевал до конца войны. Был штурманом, адъютантом, заместителем командира и командиром эскадрильи, заместителем командира и командиром полка, инспектором по технике пилотирования корпуса. После войны продолжал служить в ВВС до 19.03.1958 г.  В 1956 году окончил Курсы усовершенствования офицерского состава. С февраля 1968 г. полковник Лукьянов - в запасе. Жил в Волгограде.
Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.  Умер 26.12.1986 г.
Сведения о количестве сбитых самолетов противника летным составом частей 101 авд.  Дата документа: 14.01.1942
    
               Газета «Красная Армия»                «Красная Армия» 27 февраля 1942 г
               от 5 января 1942 года №

      «Красная Армия» 6 марта 1942 г. №65                Газета «Правда» от 5 марта 1942 г.


Таран мл. лейтенанта Виктора Антоновича Барковского


20 мая 1942 года 10.03-11.16 патрулирующий над Липецком мл. лейтенант 591 иап Александр Петрович Золотников на самолёте И-153 на высоте 5000 метров, и лейтенант 787 иап Толстоногов из Ельца пошли на перехват вражеского разведчика Ju-88, фотографировавшего военные объекты в городе Ельце Липецкой области. К ним присоединился взлетевший на МиГ-3, младший лейтенант Виктор Антонович Барковский из 591-го истребительного полка. На высоте 7000 метров завязался бой с самолётом противника Ю-88 в районе Елец - Ливны - Водопьянова. После первой атаки И- 153 был подбит в правую плоскость огнем своей зенитной артиллерии. Лётчик Золотников выбросился на парашюте. Лётчик лейтенант Иннокентий Моисеевич Толстоногов произвел 7-9 атак, но воздушные стрелки вражеского разведчика отбивали атаки. Самолет Толстоногова на дистанции 150 - 200 м ог нём с юнкерса получил пробоины в центроплан и масляный бак. Мотор самолета без масла заклинило, летчик вышел из боя и произвёл посадку на своем аэродроме.
В районе Ливны - Кунач младший лейтенант Барковский нагнал самолёт противника и атаковал его. Фашистский самолёт пытался уйти со снижением на максимальной скорости. При приближении нашего МиГа, разворачивался в сторону атакующего и вёл оборонительный огонь.   Видя, что фашист может уйти к линии фронта, летчик Барковский пошел на таран. Протараненный юнкерс упал в районе хутора Кшень в 7-8 км юго- восточнее города Ливны.  Один из лётчиков Ю-88 спасся на парашюте и взят в плен .

Сам Виктор Антонович погиб при таране. Похоронен он городе Ельце на воинском кладбище у мемориала Вечный огонь на площади Революции.
Родился герой во Владивостоке 28 ноября 1919 года. С 1932 года жил в Свердловске. Русский. Окончил неполную среднюю школу и аэроклуб. Работал лётчиком-инструктором. В РККА с 1940 года. Окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов в 1941 году.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года за исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины Виктору Антоновичу Барковскому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза . Его именем названа одна из улиц города Воинской славы Ельца. Установлена мемориальная доска в 1975 г. на заводе АО «Елецгидроагрегат» (Строймашсервис-Елец).

Журнал боевых действий   591 иап с описанием подвига Барковского В.А.
ЦАМО, Фонд: 22799, Опись: 0358508с, Дело: 0001, Л: 53


Лётчик Проскурин


3 июня 1942 года в 8 часов 40 минут пилот 487-го истребительного полка на самолете МиГ-3 старший лейтенант Михаил Алексеевич Проскурин, в паре с ведомым командиром звена Красильниковым Николаем Петровичем, {таранил под Ленинградом МЕ-109} были подняты в воздух на перехват разведывательного самолёта. В районе села Боринские заводы на высоте 7000 метров враг истребителями был настигнут и атакован. Ведущим слева, а Проскуриным со стороны солнца.  После нескольких длинных очередей 12,7-мм авиационный пулемет и 7,62 мм пулемет ШКАС отказали в работе, а горючее оказалось на исходе. Фашистский летчик с разворотом вправо со снижением пытался скрыться в облачности и уйти от наших летчиков.
Проскурин, несмотря на интенсивный огонь задних стрелков, подошел к врагу и выше киля отрубил винтом хвост самолета. Самолет врага вошел в штопор и врезался в землю. Успел выпрыгнуть на парашюте только один немец. Наш летчик с неработающим мотором, планируя, посадил МиГ на Липецком аэродроме. После замены винта, через четыре часа он снова поднялся в небо.  Награжден орденом Ленина .
В газете «Известия» корреспондент Эзра Виленский так описывает этот подвиг: «Лейтенант Проскурин поднялся в воздух, чтобы пресечь дорогу бомбардировщику Хе-111, который шел к большому городу на высоте шесть тысяч метров. Проскурин вонзился в небо и погнался за немцем. Еще несколько минут и «хейнкелю» удастся сбросить бомбы. Проскурин нажимает, использует высокую скорость своего мига, настигает врага и, понимая, что минута промедления угрожает городу серьезными бедствиями, решает не стрелять, а бить наверняка, идти на таран. Это большой риск: таран – это значит, что летчик должен посмотреть в глаза смерти.  И летчик решается, он стремительно идет на сближение и таранит. «Хейнкель» падает, Проскурин целым и невредимым сажает самолет на свой аэродром. Там радость друзей, там встречает его командир, Герой Советского Союза капитан Анатолий Лукьянов, и жмет руки смельчаку, и поздравляет его. ..». 
Михаил Проскурин родился 17.09.1914 г. в д. Большая Сергеевка ныне Евлаховского района Куйбышевской области. В 1929 г. закончил неполную среднюю школу, после нее - ФЗУ. Работал токарем на заводе в г. Куйбышеве. Член ВКП(б) с 1942 г. За войну совершил 105 боевых вылетов, на счету имеет 10 сбитых самолетов. Боевые награды: ордена Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 2 степени, медаль "За боевые заслуги". 22.03.57 г. уволен в запас по состоянию здоровья.
После увольнения в запас работал в 1961-1987 гг. на промышленных предприятиях г. Бровары Киевской области. Умер 19.07.2000 г. Похоронен в г. Бровары Киевской области.
Выживший в бою немец лейтенант Д. Пюттер тоже оставил свои воспоминания о роковом для него бое: «Мы шли из Полтавы через Харьков в направлении Воронежа на высоте 7500 м, когда стрелок-радист доложил по самолетному переговорному устройству, что русские истребители сзади и сбоку, примерно в 50 м от хвоста. В тот же момент раздалась очередь, которая прошила правую плоскость и двигатель. Это была классная стрельба.  Винт сделал несколько неровных оборотов, после чего мотор выпал из узла крепления. Истребитель, а это оказался МиГ-3, продолжал атаковать. Рядом со мной упал на пол кабины штурман. Пули попали ему в лицо. Не подавал признаков жизни и нижний стрелок.
До линии фронта оставалось примерно 400 км. Началась неприятная тряска левого мотора, пришлось его выключить. Я решил сесть на «брюхо» и стал планировать с высоты 7000 м. Вдруг я услышал надсадный рев чужого мотора, а затем раздался жуткий удар, треск.
Левый мотор слетел с крыла подобно правому, полностью оторвало хвостовое оперение. Стало невозможно удерживать самолет. Я попытался выброситься с парашютом, но самолет начал штопорить, меня с силой ударило о какую-то часть кабины.
Потеряв на некоторое время сознание, я затем пришел в себя и выбрался из кабины. Радоваться было рано: снизу началась очень интенсивная стрельба. Купол оказался весь изрешечен, поэтому я спускался очень быстро. К счастью, огонь велся неточно. Я приземлился на болото, и это смягчило удар. Тут показались подростки, которые чуть не растерзали меня. Подбежавшие солдаты из войск НКВД, без преувеличения, спасли мне жизнь. Меня доставили на автомашине в Воронеж. Я попросил показать мне летчика, сбившего наш самолет, что и было сделано... ».

 
 Таран Пименова над СХИ


18 июня 1942 года заместитель командира 487 истребительного полка майор Семен Тимофеевич Пименов сбил таранным ударом вражеский истребитель в районе СХИ в городе Воронеже, по данным краеведа Павла Максимовича Арчакова.   В бою летчик погиб. 
Семен Тимофеевич родился в 1912 году в городе Дмитров Московской области. В Красной Армии с 1931 года.  Окончил Качинскую школу военных летчиков в 1932 году. Участник Советско-японского конфликта на р. Халхин-Гол и войны с Финляндией 30.11 1939 по 13.03.1940 г. Награжден двумя орденами Красного Знамени. Совершил более 75 боевых вылетов. Жена Реклина Евдокия Ивановна проживала по адресу Воронеж, Авиагородок, корпус 13.
Похоронен в селе Елец-Маланьино. После войны его прах перенесен в г. Елец на старое городское кладбище.

Из наградного листа ВС Юго-Западного фронт №: 27/н от 12.02.1942 г. на командира 1-й авиаэскадрильи 573 иап: «За период отечественной войны имеет 73 боевых вылета с налетом 64 ч. 46 мин. из них: на патрулирование по охране гор. Воронеж 65 вылетов, на атаку наземных войск противника 10 боевых вылетов. По данным Михаила Быкова сбил 2 самолета лично и 4 в группе.
4 января 1942 г. при барражировании над окруженными войсками противника у ст. Ржава лично сбил Ю-88, пытавшийся сбросить боеприпасы окруженным. Сбил «Фоккер" Д-XXI ». Награжден орденом «Красное Знамя».


«Орден Ленина» старшего лейтенанта Алексея Шкурупия

Командир звена 826-го истребительного полка старший лейтенант Алексей Тарасович Шкурупий на самолете И-16 с мотором М-25 произвел 235 боевых вылет.

29 июня 1942 года сбил Bf.109 в районе Валуйки.  28 июня 1942 года над станцией Валуйки с группой из пяти самолетов И-16 навязал бой семи истребителям МЕ-109ф и двум МЕ-110.  На помощь нашим летчикам пришли семь яков из 512-го авиаполка и шесть из 434-го авиаполка. В бою Шкурупий сбил вражеский истребитель, за что получил благодарность от начальника пункта ПВО Валуйки подполковника Жолтикова. 5 июля 1942 года в воздушном бою над станцией Лиски летчик один врезался в строй 12-ти ХЕ-111 и расстроил их боевой порядок, а после израсходования боеприпасов таранил «хейнкель», который упал в районе Коротояк. Летчик посадил свой самолет на аэродроме. Награжден летчик орденом Ленина. Алексей Тарасович воевал в 910 иап ОН «7 мая 1943 года в 8:10 летчики подполковник Голубовский и Шкурупий вылетели на перехват самолета противника. В 8:20 ст. лейтенант Шкурупий встретил в районе Тим Ю-88, произвел по нему три атаки сзади, сверху под ракурсом ;-2/4 и на третьей атаке сбил его. Самолет горящим упал в районе Тим» .
Шкурупий родился в г. Киеве 27.06.1919 года. В Красной армии с 23.03.1939 года. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 1и 2 степени, медалями. Прикрывал в воздухе 13 раз самолеты ЛИ-2 маршала Георгия Константиновича Жукова, маршала авиации Новикова и генерала-полковника Громадина. Сбил 4 самолета лично и 4 в группе.
Описание подвига

Младший лейтенант Орлов


26 июня 1942 года в воздушном бою с самолетом разведчиком типа Ju-88 младший лейтенант 907-го истребительного полка особого назначения Алексей Максимович Орлов сбил фашистский самолет тараном. 

Алексей Орлов родился 26 августа 1920 года в селе Аршиновка Нижнеломовского района Пензенской области. После окончания семи классов в городе Мытищи Московской области Алексей поступает в Качинскую Краснознаменную военную авиационную школу имени А.Ф. Мясникова. В декабре 1940 года старшина Орлов получает назначение в 16-й истребительный полк. Его часть дислоцируется в городе Люберцы Московской области.  C 20 июня 1941 года полк защищает небо Москвы в составе 57-й истребительной авиабригады Московского военного округа.

 Летчики на современных самолетах МиГ-3 и стареньких И-16 перехватывают вражеские самолеты, рвущиеся к столице.  В августе 1941 года Орлова направляют в 17-й истребительный авиаполк, который воюет на Юго-Западном фронте. Оставшегося в боях без самолета, Орлова в сентябре 1941 года переводят в состав 487-го истребительного авиационного полка, который заново формируется в Люберцах. С ним он прибывает на защиту Воронежа. Полк дислоцируется на аэродроме Осоавиахима (сейчас это улица Хользунова).

26 июня 1942 года младший лейтенант Орлов вместе с ведущим вылетел на перехват немецкого самолета-разведчика, которого рано утром на высоте 8000 метров обнаружили наши посты ВНОС (Войска воздушного наблюдения, оповещения и связи). Немецкий самолет летчики догнали над Боринскими заводами (сейчас – село Боринское Липецкой области), что в ста километрах от Воронежа.

Фашисты открыли огонь и повредили самолет ведущего, который вынужден был уйти на посадку. Оставшись один на один с врагом, старшина Орлов догнал вражеского разведчика, стремящегося уйти от преследования. Наш самолет подлетел на близкое расстояние так, что Алексею Максимовичу были видны лица врагов с кислородными масками. Летчик МиГа испытывал кислородное голодание. У него участился пульс и дыхание, появилась вялость, труднее стало прицеливаться. Собрав силы наш, пилот открыл огонь из трех пулеметов. Пули, выпущенные из истребителя, впились в хвост самолета, но он продолжал лететь.

Верхний и нижний воздушные стрелки врага огрызались пулеметными очередями, не давая летчику подойти близко к врагу. Одна из очередей, выпущенных верхним воздушным стрелком, попала в двигатель. Крупнокалиберные пули разбили водяной и масляный радиаторы. Горячая вода и масло брызнули в лицо нашему летчику, и кабину заволокло дымом. Орлов увидел торжествующего, радостного фашиста, посчитавшего, что с русским самолетом покончено. Лишившись смазки и охлаждения, мотор нашего самолета через несколько минут грозило заклинить, и он бы вышел из строя.
«Врешь! Не уйдешь!» - сказал сам себе младший лейтенант Орлов – и нажал на газ. Самолет натружено заревел, но послушался летчика и догнал врага. Немец бросается вверх, чтобы уйти от столкновения, но наш пилот успевает врезаться фюзеляжем в его хвост. От удара МиГ подбросило вверх, а фашист, лишившись горизонтального и вертикального рулей, пошел к земле.

От удара советский летчик на несколько секунд потерял сознание. Очнувшись, он вывел самолет из штопора и попытался дотянуть до липецкого аэродрома. Пролетев еще несколько километров, машина перестала слушаться хозяина. Орлов, не выпуская шасси, планирует на зеленое поле. С большим трудом ему удалось перелететь через высоковольтную линию и приземлиться на фюзеляж самолета. От удара о землю летчик потерял сознание и очнулся только через сутки в лазарете.
Этот бой, который происходил утром в 6.40, видели врач 3-го ранга полка Ной Залманович Альтшулер, уполномоченный особого отдела 487-го полка (фамилия в документах не указана) и майор Алексей Афанасьевич Зюзя, которые следовали в город Елец. На кладбищенском аэродроме в Ельце базировалась эскадрилья Зюзи. Сбитый немецкий самолет упал южнее, в 8-10 километрах от села, а летчики, выбросившиеся с парашютами, были взяты в плен.

 Очевидцам воздушного боя достались трофеи. Врач 3-го ранга Альтшулер приобрел пистолет «вальтер», а уполномоченный особого отдела на память взял награду летчика – крест. Был ли это Рыцарский крест с дубовыми листьями - документы ответа на этот вопрос не дают.

По воспоминаниям Орлова, летчик сбил ХЕ-111, в других источниках указывается бомбардировщик Ju-88. Нам представляется, что это был «юнкерс», так, как только он из фашистских самолетов мог подняться и лететь на высоте 8000 метров.

Это подтверждается и немецкими источниками. Из полета по маршруту Елец - Белев - Верховье не вернулся Ju 88D-1 Werk-Nr. 430111 (6M+LM) из состава 4. (F)/Aufkl.Gr.11. Экипаж: пилот лейтенант Хельмут Нингер (Lt. Helmut Ringel), наблюдатель лейтенант Гюнтер Рёслер (Lt. Guеnter Raessler), бортрадист унтер-офицер Карл Шрамм (Uffz. Karl Schramm (Schumm) и бортстрелок ефрейтор Гюнтер Шмидт (Gefr. Guеnter Schmidt) – пропал без вести.

За этот подвиг Орлов представлен к ордену Ленина командиром 907-го истребительного авиаполка особого назначения гв. майором Гавриилом Диденко только в 1943 году.  В наградном листе записано: «Произвел 146 боевых вылетов. В воздушном бою с противником-разведчиком типа Ю-88 уничтожил его путем тарана. Во время отражения массовых налетов противника на Курск 22 мая и 2 июня 1943 года, не щадя своей жизни, дрался с врагом, прикрывая своего командира. В бою с численно превосходящим противником лично сбил истребитель Фокке-Вульф-190 и бомбардировщик Дорнье Do-215 и Do-215 сбил в паре. Приказом №14/н от 30.08.1943 ВС Западного фронта ПВО Орлов награжден орденом Красного Знамени.

Меньше, чем через год на груди летчика-истребителя засиял второй орден Красного Знамени. Им летчик отмечен за то, что провел 24 воздушных боя, в которых сбил лично семь и два в паре самолета противника. В наградном листе говорится: «В боях с врагами Родины смел, дерзок. Проявляет исключительную настойчивость в уничтожении противника. В ночь с 8 на 9 июля 1944 года при отражении массированного налета авиации противника на железнодорожный узел и город Коростень летчик Орлов на фоне луны и освещенного САБами (советская осветительная авиабомба) неба заметил бомбардировщик ХЕ-111, направляющийся к городу. Несмотря на сильный ответный огонь, противник был сбит и упал в районе станции Ракомка Житомирской области. В ночь с 20 на 21 июля 1944 года, защищая небо города Минска, в лучах прожекторов Орлов атаковал бомбардировщик ХЕ-111 и, не дав ему сбросить бомбы, сбил его. Фашистский стервятник упал в районе поселка Заславль».

Его как опытного и удачливого летчика часто привлекают к охране от нападения фашистов с воздуха железнодорожных эшелонов и самолетов ЛИ-2, транспортировавших ценные грузы для фронта и перевозивших высшее командование Красной и Польской армий. На задания он летал вместе с лейтенантом Петром Павловичем Копейкиным. Все прикрываемые летчиками эшелоны и самолеты прибывали к месту назначения без потерь и своевременно. Сыну Владимиру Орлов рассказывал, как после удачного полета за отбитые летчиками атаки истребителей врага член Военного Совета 1-го Украинского фронта Н.С. Хрущев наградил летчиков бутылкой трофейного французского вина.

Закончил войну он в городе Лансберге в Германии. В победном сорок пятом летчик женился на Александре Георгиевне, которая через год подарила ему дочь Антонину. В 1947 году Орлова увольняют в запас, но он мечтает о небе. Пишет рапорты о восстановлении в армии. На пензенской земле родилась в семье Орловых вторая дочь – Мария.  Только через пять лет, благодаря проявленной настойчивости, Орлова возвращают в Воздушные силы. Работая старшим летчиком-инструктором, Алексей Максимович ставит на крыло молодое поколение. Сотни летчиков научил летать опытный летчик в 771-м учебном авиационном полку в городе Каменка Пензенской области. В конце 1958 года капитан Орлов был уволен в запас.  Вслед за дочерями рождаются у летчика сыновья – Владимир и, самый младший, Алексей. Вся его дружная семья проживала в поселке Средний Пензенской области. Находясь в отставке, он работал в колхозе, разводил дома пчел, занимался хозяйством. И часто, заслышав гул самолета, с тоской смотрел на небо.  Сейчас многодетная семья Орловых еще больше разрослась. Появились внуки и правнуки. Все любят и чтут, и гордятся ушедшим от нас летчиком.
 
УПК капитана Орлова.

 Герой Советского Союза
Владимир Николаевич Калачев


28 июня 1942 г. командир 15-го истребительного полка майор Герой Советского Союза Владимир Николаевич Калачев над своим аэродромом около деревни Мокрец Старо-Оскольского района Белгородской области атаковал немецкий разведчик «Хеншель-126», который сфотографировал наш аэродром.
 В бою у командира полка кончились боеприпасы, но враг не должен был уйти.  На командном пункте услышали слова командира по рации: «Кончились боеприпасы... Иду на таран!»

Майор Калачев дал полный газ. Самолет быстро настиг фашиста и правой плоскостью ударил его по хвосту. От сильного удара оба самолета разлетелись на куски. Командир полка погиб на глазах товарищей. Похоронен в парке Пионеров в городе Старый Оскол Белгородской области. Герой Советского Союза Калачев награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, орденом «За воинскую доблесть» МНР.

Калачев Владимир Николаевич родился 10 августа 1910 года, но это неправильные данные, так как в «Метрической книге Колнобовской церкви Прилуцкой волости Кириллоского уезда за 1902 – 1910 гг.» сохранилась запись акта рождения: «Родился Владимир 27 июля (8 августа), крещен 29 июля (10 августа), в семье крестьянина деревни Горе Николая Петровича, его законная жена Евдокия Енварьевна. Оба православного вероисповедания. Священник крестил: Александр Невский, крестьянская жена д. Гора Елизавета Ивановна Калачева».

Родословная семьи Калачевых начинается с деревни Гора-2 сельского поселения Коварзинское Кирилловского района Вологодской области. В начале ХХ-го века она относилась к Горскому сельскому обществу Прилуцкой волости Кирилловского уезда Новгородской губернии, состояла из 22 крестьянских дворов с населением 128 человек. Жители занимались земледелием.  Родиной Владимира Николаевича был населённый пункт Поповка, расположенный в версте от деревни Гора на земле Колнобовской Преображенской церкви. Дом, построенный дедом, Калачевым Петром Даниловичем, сохранился. Петр Данилович Калачев был волостной старшиной в конце XIX – начала XX века. Неоднократно избирался депутатом Кирилловского уездного собрания на протяжении 1895-1916 гг., руководитель Горского (Колнобовского) сельскохозяйственного и пожарного общества. На пожертвование семьи Калачевых, была построена Колнобовская Преображенская церковь. Строительство храма шло с 1854 по 1874 года. Достоверными сведениями о семье Калачёвых можно считать воспоминания   первого председателя Колнобовского сельсовета Трофима Феофановича Гусарина: «Владимира Николаевича Калачёва я помню ещё мальчишкой.

Он воспитывался в крепкой крестьянской семье. Его дед Пётр Данилович имел магазин, кожевенный, маслодельный заводы. Отец Владимира Николай Петрович был учителем, мать Евдокия Енварьевна тоже учительствовала.  Дед Владимира Николаевича передал добровольно всё имущество, заводы и дом в распоряжение совета, а себе взял только пристройку к дому, одну лошадь и плуг… Пахал землю, ловил рыбу, а потом уехал к сыновьям… ».

Обучение Владимир Николаевич начинал в Колнобовской начальной школе. Сохранились воспоминания его одноклассницы Елизаветы Васильевны Валутовой: «Володя рос тихим, любознательным мальчиком, учился только на «хорошо» и «отлично», был сердечен с друзьями, помогал отстающим в учёбе. Любил повозиться с гайками, винтиками, напильниками. Его тянуло к металлу, к технике… ».

Первой учительницей была Елизавета Александровна Романова, выпускница Кирилловской женской гимназии. По её воспоминаниям, Володя Калачёв был воспитанным и трудолюбивым мальчиком, проявлял любознательность.
В первые годы советской власти семья Калачевых переезжает в г. Череповец, где Владимир Николаевич проживает до 1926 г., затем уезжает в г. Ленинград.
Живя в г. Ленинграде, в 1926-28 гг. работает подрывником на станции Чупа в «Карелмуртресте», с июня 1928 г. он ученик слесаря на Ленинградском заводе «Красный химик», а с февраля 1929 г. – слесарь на заводе «Красный путиловец» (ныне АО «Кировский завод»). Член ВКП(б) с сентября 1931 г.

Путь в небо началось в январе 1931 года. Ленинский комсомол принял шефство над Военно-Воздушными Силами страны и бросил клич к молодёжи: «Комсомолец, на самолёт!» Тысячи юношей и девушек учились лётному делу, чтобы стать защитниками неба Родины.  Владимир Николаевич Калачев был направлен в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, позднее в Энгельскую школу лётчиков.
В 1934 году началась жизнь профессионального военного лётчика. Получил назначение в Забайкальский военный округ. В суровых условиях осваивал боевую технику. Добросовестное отношение к службе, быстрый рост мастерства были замечены командованием, и молодого лётчика назначили командиром звена, затем заместителем командира эскадрильи. В декабре 1938 года 28-летний лётчик назначен военным комиссаром 22 истребительного авиационного полка. Он не только поднимался в небо, но и занимался патриотическим воспитанием своих товарищей.
В составе 22 авиаполка Владимир Николаевич Калачев участвовал в боях против японских завоевателей в Северной Монголии на реке Халхин- Гол. На счету Владимира Николаевича множество боевых вылетов, ранение, 6 сбитых самолётов лично и 2 в группе с товарищами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1939 года Калачеву присвоено звание Героя Советского Союза.
Перед войной он обучал молодых летчиков военному делу. В 1939 – 1941 гг. В.Н. Калачев – комиссар 35-го истребительного авиационного полка и инспектор по технике пилотирования 72-ой истребительной авиадивизии Закавказского военного округа
.
В начале Великой Отечественной войны майор Калачев назначен командиром 17-го запасного истребительного авиаполка Уральского военного округа. Всю свою энергию, силы и богатый военный опыт отдавал обучению молодых лётчиков. Под руководством Владимира Николаевича подготовлены и отправлены на фронт сотни лётчиков. Он, отважный и умелый лётчик-истребитель, рвался в бой с ненавистным врагом.   В июне 1942-го года майор Калачев назначен командиром 15-го истребительного авиаполка. Жаркие бои лётчики вели в небе Старого Оскола на Белгородской земле, делая по 5-6 боевых вылетов в день.

День 28 июня 1941 года описал батальонный комиссар 15 иап Журавлев Александр Матвеевич: «Наш аэродром очень хорошо замаскирован. Самолеты стоят в нишах на опушке соснового леса. Сверху их совершенно не видно. Взлётно-посадочная площадка, укатанная тракторами с валиками, длинным языком тянется вдоль густого бора. А за ней простираются широкие просторы желтеющей ржи. Немцы не могут обнаружить аэродром, поэтому мы спокойно работаем, не несем потерь от бомбардировщиков и штурмовиков.
Руководя полетами на посадочной площадке, я заметил, как с северо-запада к нашему аэродрому подлетел немецкий разведчик «Хеншель-126». Этот самолет очень похож на крупного комара. Он маневрен, с хорошо оборудованными аэронавигационными кабинами летчика и штурмана-наблюдателя.

«Комар» приближался. Люди затаились, не желая чем-либо выдать себя и аэродром. Но в это время прилетели два наших истребителя после выполнения боевого задания. Они сразу же пошли на посадку, так как не имели в баках горючего, а один из них был изрешечен осколками. Я приказал выложить посадочный знак «Т». Когда наши самолеты зарулили в лесную чащу и не успела еще осесть на землю поднятая ими пыль, я увидел, как «Хеншель», разворачиваясь, начал снижаться крутой спиралью.
-Заметил аэродром, гад! - передал я по телефону на командный пункт. - Снижается.
-Пусть снижается, - ответил спокойно Калачев, - я его сейчас встречу.
«Хеншель» снизился до бреющего полета, пролетел над посадочной полосой, развернулся, прошел вдоль стоянки самолетов... «Все, -подумал.-Теперь по радио передает бомбардировщикам об обнаруженном аэродроме... Надо ждать «гостей»
Наши люди открыли огонь из винтовок и пистолетов, но «Хеншель» летел...
На опушке леса взревел мотор, и через несколько секунд я увидел поднявшийся самолет Калачева. «Хеншель» уже отлетел от аэродрома и скрылся за деревьями.
Все знали, что враг-разведчик не должен уйти. Иначе на аэродром упадут бомбы, уничтожат самолеты и людей. Каждый с надеждой думал, что командир полка майор Калачев не позволит безнаказанно уйти немецкому разведчику.
Через несколько минут я услышал пулеметную очередь нашего истребителя: это Калачев атаковал «Хеншеля». Мы облегченно вздохнули:
-Готов! Долетался «комар»!

Но радость была преждевременной. «Хеншель» летал так низко, что едва не цеплялся за деревья, делая крутые повороты, взмывая вверх и опять опускался почти до земли.
Калачев, проскочив на большой скорости мимо врага, набрал высоту, развернулся и опять пошел в атаку на «комара», прижимая его к самой земле. В воздухе висел беспрерывный треск пулеметов и гул моторов. Противник, проскочив между двумя деревьями, вошел в широкую ложбинку с крутыми, почти отвесными склонами, поросшими редким кустарником. Калачев нагнал врага и дал очередь. «Хеншель» круто полез вверх, преграждая путь атакующему, намереваясь развернуться в сторону леса и скрыться на фоне зеленого массива. Майор вновь догнал и атаковал врага, но залпа не было. У Калачева кончились патроны. Что делать? Таранить! Он дал полный газ мотору, быстро настиг «Хеншеля» и правой плоскостью ударил по хвостовому оперению ...
Герой Советского Союза майор Калачев В.Н. похоронен в парке Пионеров г. Старый Оскол Белгородской области в братской могиле с двумя его товарищами со всеми почестями .


Подвиг летчика Василия Колесниченко


1 июля 1942 года на город Воронеж налетела группа бомбардировщиков противника. Пилот 573 истребительного полка младший лейтенант Василий Ефремович Колесниченко составе звена вступил в бой с превосходящими силами противника. В бою его самолет подбили. (других документах самолет загорелся после тарана) .  Горящую машину Колесниченко повел на таран вражеского бомбардировщика, который направлялся бомбить завод №19. Сбив врага, он выпрыгнул из объятого пламенем самолета и приземлился на парашюте. Получив сильные ожоги и ранение обеих ног, через десять часов он скончался в госпитале. Похоронен в братской могиле парка Юннатов в городе Воронеже .

 Колесниченко присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Летчик родился в Кировоградской области в селе Беждараки. В донесении о потерях указано отчество Ефимович. Мать Анна Федоровна проживала в городе Кироваграде. В армии герой с 1937 года. Закончил в июле 1941 года Сталинградскую военную школу пилотов.

Воронеж помнит героя! Одна из улиц города гордо носит имя Василия Колесниченко. В 1944 году в нашем городе была напечатана маленькая книжечка стихов: «За Родину». В ней было помещено стихотворение Александра Винокурова «Бессмертный подвиг»:

Мы тем горды, что был он наш товарищ,
Что жизнь солдатскую делили с ним
О нем родилась слава средь пожарищ, -
Шёл жаркий бой над городом родным,
Он преградил дорогу вражьей своре
 На быстром истребителе своем,
Клубились тучи над донским простором,
Охваченные дымом и огнем.
Он бился насмерть. Смолкли пулеметы, -
Патроны кончились, а враг еще силен…
Уже огонь ползет по самолету,
И сам он вражьей пулей обожжен.
Пока я жив-не кончен бой жестокий!
Он стиснул зубы и рванул штурвал.
На миг мелькнул размах степей широкий,
Дон обнаженной саблей засверкал…
В атаку бросил он огнем объятый
Свой самолет, - как смерч, как ураган, -
 И был врагу смертельною расплатой
Его последний огненный таран.
Мы тем горды, что жил он рядом с нами,
Что жизнь солдатскую делили с ним.
память
Мы память о его бессмертной славе
Сквозь битвы пронесем и сохраним.

 
Приказ от: 14.02.1943 Издан: Президиум ВС ССС





 Таран лейтенанта Константина Потапова

4 июля 1942 года командир эскадрильи 487 истребительного полка лейтенант Константин Петрович Потапов в паре с лейтенантом Хасан Ханиповичем Ханиповым патрулируют на самолетах ЯК-1 небо в районе Воронежа. В воздухе они встречают девять Ю-88 под прикрытием двенадцати Ме-109. Несмотря на численное превосходство, наши летчики атаковали врага.
 
Бомбардировщики противника, заметив наши самолеты, развернулись и под прикрытием шести Ме-109 стали уходить. Наши истребители вступили в бой с «мессершмиттами». Но вскоре X. X. Ханипов заметил, что мотор его машины работает с перебоями, и лейтенант направился на аэродром. Оставшись один против шести, К.П. Потапов продолжал вести неравный бой. Преследуя одного из фашистов, он израсходовал все боеприпасы. Но нельзя было безнаказанно отпустить противник а. Увеличив скорость, лейтенант настиг «мессершмитта» и ударом винта обрубил ему хвостовое оперение. Подбитый самолет рухнул на землю, а советский летчик, умело пилотируя, благополучно приземлился на своем аэродроме. Вражеский самолет упал в районе деревни Масловка. Поврежденный самолет Потапов посадил на свой аэродром, который восстановили через два часа.  Заменив ему пропеллер .  Наблюдавший бой член военного совета фронта лично поздравил Потапова и приказал выдать ему партийный билет без кандидатского стажа. За этот подвиг лейтенант Потапов награждён орденом Ленина . Орден вручен на основании Постановления Президиума ВС СССР от: 14.02.1943.

5 марта 1943г. лётчики первой эскадрильи капитан Потапов и младший лейтенант Анатолий Алексеевич Елдышев (09.10.1943 г.  удостоен звания Герой Советского Союза.  Елдышев погиб 17.12.1943) получили задание вылететь на У-2 к месту вынужденной посадки ЯК-7б в район Успенское для того, чтобы после восстановления перегнать самолёт на аэродром Борисоглебск.  В 09:10 лётчики вылетели по маршруту Борисоглебск-Успенское. В 10:00 в районе Успенское на высоте 100 м Елдышев, сидевший в задней кабине, заметил справа сзади самолёт противника, который обстреливал самолёт.

Летчик Елдышев сразу же сообщил об этом капитану Потапову, который пилотировал У-2. Лётчик капитан Потапов решил уклониться от боя с разворотом влево и снизился, пытаясь уйти, используя складки местности. Внизу был глубокий овраг. Немец перешел на бреющий и стал преследовать У-2.  Уклоняясь от атаки, капитан Потапов с резким разворотом влево с горки вышел из оврага, и принял решение скрыться от преследования на фоне леса. Самолёт противника также развернулся влево, но не рассчитал превышение местности и ударился фюзеляжем об землю. В результате самолёт противника Дорнье-215 поломан, экипаж противника остался цел и при попытке самолёта У-2 произвести посадку возле немецкого самолёта, открыл по нему огонь из пулемёта и автоматов. Тогда капитан Потапов принял решение произвести посадку у ближайшего населённого пункта совхоза «Искра». После чего лётчики с директором совхоза и милиционером направились к самолёту и обнаружили, что самолёт лежал на фюзеляже, винты погнуты, экипаж 6 человек скрылся, видимо в лесу.  Летчики сообщили органам НКВД, сняли два бортовых пулемёта и доставили их в полк

Потапов родился 3 марта 1918 года в деревне Фурсово Коровинского района Московской области. Русский. Член КПСС с 1942 года.
Окончил 7 классов Фурсовской школы и школу ФЗУ в Москве.
В РККА призван Первомайским РВК города Москва 17.12.1938 года. В 1940 году окончил 2-ю Борисоглебскую Краснознамённую военную авиационную школу лётчиков имени В. П. Чкалова.
«8 мая 1943г. четыре истребителя 910 иап ОСНАЗ ПВО под командованием командира эскадрильи капитана Потапова, старший лейтенант Часнык Николай Леонтьевич, старший лейтенант Дердиященко Иван Данилович и лейтенант Власов Иван Демьянович севернее г. Щигры увидели уходящую группу бомбардировщиков Ю-88 под прикрытием ФВ-190. Они зашли вперёд и атаковали бомбардировщиков в лоб. Навстречу им вышли шесть Фокке-Вульфа-190. Наши истребители парами приняли бой. С лобовой атаки вышли левым разворотом в облачность, при выходе из облачности Власов, севернее Щигры потерял Потапова, впереди себя увидел ФВ- 190, уходящий с набором высоты и атаковал его. Самолет противника загорелся и горящим скрылся в облачность. При выходе из атаки Власов увидел выше себя второй ФВ-190 и атаковал его. Самолёт противника перешел штопор и не выходя из него врезался в землю. Летчики Часнык и Дердиященко, после групповой атаки преследовали два ФВ-190, которые ушли в облака. Пробив облачность, под облаками увидели один Ю-88, атаковали, и сбили его. Имея на исходе горючее, наши истребители вышли из боя и провели посадку на своем аэродроме. В результате проведённого воздушного боя сбито 3 самолёта противника: 1 Ю-88 и два ФВ-190 и подбит 1 ФВ-190. С боевого задания на самолёте ЯК-7б не вернулся капитан Потапов. Вывод: каждый лётчик действовал решительно и отважно, но отсутствовало взаимодействие пар и в самой паре, в результате чего был утерян один истребитель, до сих пор никаких сведений» .
 
В ходе боя самолёт Потапова был подбит. В этот момент прямо по курсу показался юнкерс и Потапов направил свой горящий истребитель на него. От удара оба самолёта рассыпались в воздухе. Потапов приземлился на парашюте на территории противника и был взят в плен. В полку его сочли погибшим.
Немцы отправили Потапова в концлагерь в город Лодзь (Польша). Дважды он пытался бежать. Удалось только с третьей попытки в начале 1944 года. Три месяца вместе с товарищами он пробирался к американцам, которые потом передали его советскому командованию. После лечения и проверки находился в 40 зсп 12 зсд ЮУВО.  30.11.1945 года он выбыл в Фрунзенский РВК, г. Чкаловск.
 
Всего за годы войны капитан Потапов сбил 16 самолётов противника (шесть защищая Воронеж). После войны служил в Свердловске, в авиации. До 60 лет летал на Ан-2 и вертолётах в Средней Азии и Свердловске. Его налёт составил 20000 часов.
Почётный гражданин города Воронежа. После выхода на пенсию уехал к родственникам жены в пгт. Малая Виска Кировоградской области Украины.
Награжден орденами Ленина, (1943), Отечественной войны II степени (1985), медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»,


 
 
 
Журнал боевых действий 9 иак ПВО
Описывает период с 01.05.1943 по 31.05.1943 г.
Журналы боевых действий. Дата создания документа: 30.06.1945 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 20538, Опись: 1, Дело: 17, Лист начала документа в деле: 1а
Авторы документа: 9 иак, полковник Николайченко, подполковник Купрович



Лётчик-штурмовик Виктор Тиханкин

       
9 июля 1942 года летчик 525 штурмового авиационного полка сержант Виктор Андреевич Тиханкин на ИЛ-2 не вернулся с боевого задания. Он родился в 1919 году в Саратовской области Балашовском районе на станции Аркадак. Закончил Балашовское летное училище.

 Командир части майор Михаил Иванович Ефремов и батальонный комиссар Яков Васильевич Марков написали в письме его матери, что летавшие на задание вместе с Виктором товарищи видели, как он мужественно воевал с фашистами в небе, но при возвращении на аэродром пропал без вести.
Это сообщение не устроило родителей, и они написали письмо в полк сына с пометкой «друзьям Виктора Тиханкина» с просьбой рассказать подробности его гибели. Вскоре пришёл ответ от младшего лейтенанта Федора Петровича Тимофеева, который с Виктором обучался в Балашове в училище лётчиков, был его земляком и другом.

Товарищ писал, что Виктор Тиханкин возвращался с штурмовки вражеского аэродрома. Недалеко от линии фронта на него напали несколько самолётов «Мессершмитт-109». Летчик вступил с ними в неравный бой и подбил два вражеских самолёта. Третьего врага он сбил тараном, когда у него, кончились патроны. На поврежденном самолете, раненный в бою, летчик перетянул линию фронта, но его догнал разъярённый потерями фашистский истребитель и атаковал уже на земле.
То, что произошло дальше, видели бойцы 183 зенитно-артиллерийского полка.  Три захода немец делал на неподвижный самолет и в упор расстреливал летчика, который из-за ранения не мог выбраться из кабины. Самолёт загорелся.
Его обгоревшее тело вытащили наши бойцы. Зенитчица Лидия Константиновна Грабенко (Гринякина) вспоминала: «Я, Зоя Николаевна Мудракова и Павел Пиунов отнесли его к дороге, что вела на село Придача. Здесь на краю поля его и похоронили. Грудь летчика была вся прострелена из пулемёта, перебиты пальцы. Лоб и нос уже обгорели. Судя по характеру ранения, он с прострелянными пальцами сажал самолёт».

В 1958 году красные следопыты школы из села Репное по координатам Лидии Грабенко нашли захоронение Виктора Тиханкина. Он был торжественно со всеми почестями перезахоронен в братскую могилу в селе Выкрестово (сейчас Отрадное) Новоусманского района.
 



Подвиг младшего лейтенанта Степана Кырчанова


13 июля 1942 года группа наших самолетов из 721-го истребительного полка среди которых был младший лейтенант Степан Федорович Кырчанов в районе деревни Каменка вступила в бой с шестью МЕ-109. В схватке с врагом Кырчанов был ранен в левую руку, а его подбитый самолет, загорелся и пошел в низ. Наш летчик не растерялся и, заметив ниже себя «мессершмитта», таранил его .
Самолеты горящим факелом пошли вниз, но раненому   младшему лейтенанту Кырчанову удалось воспользоваться парашютом. За этот подвиг он награжден орденом Красного Знамени .

Специальный корреспондент газеты «Известия» Леонид Кудреватых в статье «Удары по немецкому авиационному корпусу «Рихтгофен» 29 июля 1942 года писал: «Лейтенант Кырчанов во время воздушного боя был ранен. Мотор его машины получил серьезные повреждения. Кырчанов пошел на свой аэродром. За ним погнались три немецких истребителя. Тогда Кырчанов таранил немецкую машину. Оба самолета в воздухе распались на куски. Кырчанову удалось выброситься на парашюте. Немецкий летчик разбился.»
    
После госпиталя Кырчанов вновь в строю, сбивает еще несколько вражеских самолетов.  О подвиге летчика рассказала и газета «Сталинский сокол» 07.08.1942 года в статье «Таран летчика Кырчанова»:
«В подразделении, где командиром дважды орденоносец Голубенков (Голубенков Александр Иосифович), отличается летчик-истребитель младший лейтенант Кырчанов. Он всегда смело вступает в воздушные бои и, как правило, выходит из них победителем. На днях группа истребителей «ЛАГГ» получила задание прикрывать наши войска над полем боя. Когда задание было выполнено и истребители возвращались на свой аэродром, из-за облаков вынырнули три «Мессершмитта» и напали на отставшего от группы Кырчанова. Невзирая на то, что горючее было на исходе, Кырчанов развернулся, врезался в звено Мессершмиттов» и завязал с ними бой. Используя свое численное превосходство и внезапность нападения, фашисты подбили наш «ястребок», а летчика Кырчанова ранили в руку. Преодолевая боль, мужественный истребитель направил свой самолет в лобовую атаку и таранил врага. «Мессершмитт», объятый пламенем, упал и сгорел вместе с летчиком.
Кырчанов приземлился на парашюте. Скоро он снова станет в строй боевых летчиков ».

15 сентября 1942 года Степан Федорович под Сталинградом тараном сбил бомбардировщик противника Ju-88. Награждён орденом Красного Знамени. Немецкие документы подтверждают, что в районе устья реки Царицы тараном был уничтожен Ju-88А-4 (w/n 5749, F1+ВТ) командира 9-го отряда 76-й эскадры.  5 февраля 1943 года самолет Кырчанова был сбит в районе Сталинграда. Приземлившись на вражеской территории, он пробирается раненый к своим, но через четыре дня схвачен фашистами.
В плену содержался в лагере Луфтваффе 2. Отсюда он бежит, но неудачно. Второй побег привел его в ряды словацких партизан.  Из числа советских офицеров, бывших военнопленных, и словацких патриотов Кырчанов организовал партизанскую ударную группу. Она вошла в состав 2-й партизанской бригады «За освобождение Словакии», которую возглавлял известный разведчик Евгений Павлович Волянский. Их бригада, в которую входило 2000 человек, вела бои с фашистами. Летчик на земле командует отрядом имени Эрнста Тельмана.  В августе 1944 г. отряд участвует в Словацком национальном восстании. Кырчанов с боевыми товарищами, громит немцев в городах Липтовски Градок, Левоча, Зволен.  Степан Федорович награжден в марте 1945 года словацкой медалью «За храбрость».  А на Родине грудь отважного летчика и партизана украсила медаль «Партизану Отечественной войны 1-й степени 22.02.1945».

Родился 20 декабря 1917 года в селе родился в дер. Кырчановщина Халтуринского района Кировской области в крестьянской семье (отец умер в 1921 г.). После окончания в 1932 г. семилетней школы начал работать в Управлении Свердловской железной дороги (г.Свердловск) в качестве техника по учету вагонов, затем был переведен в г. Челябинск, в Управление Южно-Уральской железной дороги, где окончил курсы слесарей по ремонту автотормозов вагонов. В 1935-1939 гг. работал вначале слесарем, а затем осмотрщиком-бригадиром по ремонту автотормозов вагонов на станциях Челябинск и Свердловск-пассажирский.
В 1939 г., после окончания без отрыва от производства Свердловского аэроклуба, был направлен в военную летную школу. В 1940 году окончил 1-ю Чкаловскую военную авиационную школу пилотов имени К. Е. Ворошилова. 31 декабря 1945 года уволился в запас. Окончил Свердловский горно-металлургический техникум. Жил в городе Краснотурьинске Свердловской области. В 1955 году переехал в Богданович, затем жил в Артёмовском. Работал в различных партиях Уральского геологического управления. Позже переехал в Свердловск, до выхода на пенсию работал в Уральском тресте инженерно-строительных изысканий. Почётный гражданин города Зволен и посёлка Томашевцы (Словакия). Умер 8 мая 1992 года. Похоронен в Екатеринбурге.

Немецкая карточка военнопленного Степана Кырчанова
 Журнал боевых действий 288 иад
Представление о награждении 721 иап орденом Красного Знамени
 Представление к преобразованию 286 иад в гвардейскую истребительную
авиационную дивизию описывает период с 05.07.1942 по 28.02.1945 г.

Отчеты о боевых действиях. Дата создания документа: 27.03.1945 г. Архив: ЦАМО, Фонд: 368, Опись: 0006480, Дело: 0069, Лист начала документа в деле: 231. Авторы документа: 16 ВА, генерал-полковник авиации Руденко, генерал-лейтенант авиации Брайко



 Последний бой капитана Александра Авдеева

Родился Александр Федорович 05.08.1916 г. в селе Большая Талинка, Тамбовского района, Тамбовской области, в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942 г. Окончил 7 классов и ФЗУ завода имени Кагановича, работал слесарем на литейно-механическом заводе в Москве, учился в аэроклубе. В Красной Армии с 1938 г. Окончил Борисоглебскую военно-авиационную школу летчиков имени Валерия Чкалова.  Участвовал в войне против белофиннов на самолете И-153. Воевал в 153 иап, который дислоцировался в г. Сортавала.   
В Великую Отечественную войну он защищает Ленинград. «15 ноября 153 иап была поставлена задача обнаружить дальнобойную артиллерию в районе ст. Поповка, обстреливающую Ленинград. Эту задачу выполнил лучший разведчик полка лейтенант Авдеев. Цель была найдена и сфотографирована. ».

1 дека бря 1941 года лейтенанты Авдеев и Иван Васильевич Решетников   прикрывают бомбардировочные действия ПЕ-2 в районе Шлиссельбург, Липки, Синявино, Лобаново. В воздушном бою ими сбит МЕ-109, который упал п. Мыза .
На 1 февраля 1942 года совершил 200 боевых вылетов, провел 16 воздушных боев и сбил один лично и два в группе самолетов противника.  Награжден орденом Красная Звезда.
29 июня 1942 года на защиту Воронежа прилетел 153 иап в составе 244 бад, сражавшийся раннее под Псковом и Ленинградом.

В 1944 году, давая боевую характеристику 244-й БАД, её командир полковник Недосекин написал об одном из эпизодов этого первого дня дивизии в битве за Воронеж: «30 июня 1942 г., содействуя наземным войскам, авиация противника произвела массированный налёт на город Воронеж. На аэродром базирования истребителей дивизии было сброшено до трёхсот фугасных и осколочных бомб. Сразу после взрывной волны истребители 153-го и 185-го Краснознаменного истребительного авиаполка, проявляя самоотверженность и героизм, взлетели для отражения налёта авиации противника на город. Несмотря на численное превосходство 70 бомбардировщиков и 25 истребителей противника, 25 самолётов «Аэрокобра» вступили в неравный бой. В результате навязанного противнику воздушного боя истребители не дали противнику произвести прицельную бомбардировку по важнейшим промышленным и военным объектам города. В схватке истребители дивизии сбили 15 самолётов противника ».

В 154 иап этом вылете на боевое задание одна группа «аэрокобр» прикрывала бомбардировщики, наносившие удар по скоплению живой силы противника в районе Мармыжей.
Перед второй группой была поставлена редчайшая по тем временам задача «свободной охоты»: вести поиск воздушного противника в районе Платовское - Выселки. В первый боевой вылет «кобры» повел командир полка Герой Советского Союза С.И. Миронов (звания Героя удостоен за финскую войну). Вместе с Мироновым вылетели капитаны Макаренко и Авдеев, ст. лейтенант Кисляков. В ходе выполнения (свободной охоты) была обнаружена группа самолетов противника численностью примерно в 17 бомбардировщиков. В завязавшемся воздушном бою «кобры» без потерь со своей стороны сбили семь немецких самолетов. Два из них на счету Авдеева. Воздушный бой проходил непосредственно над Воронежем .

«1 июля 1942 года, препятствуя массированным налётам авиации противника на город Воронеж, истребители в неравном бою – 21 самолёт «Аэрокобра» против 63 бомбардировщиков и 35 истребителей противника – сбили 21 самолёт. Наши потери – три самолета и летчик ».
30 июня и 1 июля в небе над Воронежем произошли первые крупные победы советской авиации. До этого такого количества самолетов врага в день еще не сбивали. Поздравить летчиков с удачей прилетал на аэродромы «А» и «Б» командир 244 бад генерал-майор авиации Леонид Антонович Горбацевич. 
Комиссар Андрей Герасимович Рытов впоследствии вспоминал: «Он приказал построить весь летный состав, сердечно поблагодарил за храбрость и мужество, каждому летчику пожал руку, а Сергея Ивановича Миронова при всех троекратно поцеловал ».
4 июля в свободной охоте с летчиками капитаном Петром Семеновичем Кирсановым, ст. лейтенантом Ивановым и ст. лейтенантом Адамом Даниловичем Амколадзе, Авдеев сбил Ме-109 Ф.

О работе 153-го авиаполка в городе Воронеже оставил свои воспоминания Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Федор Петрович Полынин. В мемуарах «Боевые маршруты» он записал: «Должен признаться, что такой «рубки», какую учинили мироновцы немцам на подходе к городу, я еще не видел. Картина боя разворачивалась на моих глазах. Не преувеличивая, скажу: советские истребители кружили в небе, как ястребы в стае уток. Надсадный вой моторов перемежался с дробным речитативом пушек и пулеметов, голубое небо переплеталось узором трассирующих снарядов: «юнкерсы» горели и, тяжело переваливаясь, чертили над горизонтом дымные спирали. То там, то здесь вспыхивали белые купола парашютов. Я пробовал их считать, но вскоре сбился. Их было много. Создавалось впечатление, будто противник выбрасывает парашютный десант ».
В газете «Сталинский сокол» 21.08.1942 в статье «Прикрывая своих бомбардировщиков» сообщалось об одном из боевых эпизодов битвы за Воронеж с участием Авдеева и его боевых друзей: «Действующая армия, 20 августа. (От соб. корр. по телеграфу). Полтора с лишним месяца воюют летчики Н-ской части в верховьях Дона. За это время более полусотни вражеских самолетов нашли себе могилу в донских степям от огня истребителей этой части.

Доблесть части гремит по фронту, а искусство ее летчиков, таких, как Герой Советского Союза подполковник Сергей Иванович Миронов, майор Родионов Олег Маркович, капитан Иван Тимофеевич Трубицын, старший лейтенант Костюк Александр Филиппович, и многих других соколов вызывает страх у немцев. Часть не знает поражений в воздушных боях. Непрерывно сопровождая своих бомбардировщиков, «ястребки» ежедневно ведут воздушные бои с немцами. В иные дни приходится 5-6 раз вылетать на прикрытие и проводить по 2-3 крупных боя.

 Это произошло совсем недавно. 16 наших «ястребков» под командой тов. Миронова вылетели в район предстоящей бомбардировки врага нашими самолетами. Задача была определенная – «вымести» фрицев из этого района, очистить небо для наших бомбардировщиков. Враг не показывался, и наши бомбовозы появились над целью. Но в этот же самый момент свыше 20 «Мессершмиттов-109ф» неожиданно появились с намерением атаковать наших бомбардировщиков. Фрицы, однако, жестоко расплатились за наглую попытку. Наши «ястребки» преградили им дорогу, связали боем и сбили 7 «Ме-109ф». В этом бою майор Родионов уничтожил одного «Мессершмитта», старший лейтенант Иванов Михаил Петрович сбил двух, капитан Трубицын – одного, старший лейтенант Решетников – двух и майор Макаренко – одного. В тот же день и с той же целью подполковник Миронов повел 12 «ястребков». Погода ухудшилась, многоярусная восьми бальная облачность заволокла небо.

Эту погоду пытались использовать кравшиеся за облаками «юнкерсы» и «хейнкели». Всего их оказалось 21 самолет. Цель у них была определенная – обрушиться на наш передний край. Но наши истребители, увидев перед собой свою главную цель – бомбардировщиков врага, немецкие бомбардировщики «огрызались» огнем, но потеряв в итоге боя 7 «Ю-88», быстро ретировались. Во второй схватке Миронов сбил двух фрицев, капитан Авдеев – двух, майор Николай Федорович Макаренко – одного, капитан Алексей Иванович Никитин– одного ».

12 августа 1942 над селом Новая Усмань вступил в бой на американских самолетах P-39D эскадрилья Авдеева, завязала бой с большой группой вражеских бомбардировщиков Ju-88, сопровождаемых истребителями Me-109.
С первой же атаки двадцатипятилетнему командиру эскадрильи удалось сбить самолет ведущего группы. Строй бомбардировщиков распался. Часть из них стала освобождаться от бомб и поворачивать обратно. Увертываясь от истребителей сопровождения, Авдеев продолжал атаковать «юнкерсы». Но за первой волной бомбардировщиков показалась новая группа самолетов врага. Александр Федорович с двумя ведомыми врезался в их строй, ведя огонь короткими очередями. Когда кончились боеприпасы он увеличил скорость и всей массой нанес удар по врагу .
Оба самолета взорвались в воздухе. Это был первый таран, выполненный на американской «аэрокобре».  Александр Авдеев в воздушных боях сбил 7 самолетов противника.

10 февраля 1943 года капитану А.Ф. Авдееву присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Наградной лист подписан в феврале 1942 года по итогам боевых действий по защите Ленинграда, но за таран в воронежском небе он награжден не был.

Награжден Герой Советского Союза Александр Федорович Авдеев орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда», орденами Красного Знамени, Красная Звезда. 
Весной 1952 года трактористы, распахивая земли, обнаружили обломки самолета и останки летчика. По ордену Красная Звезда с № 22303 и орденской книжке, первая буква фамилии в которой оказалась стерта, указывая на ее хозяина «...вдеев Александр Федорович» определили, что он принадлежал летчику Авдееву. Похоронен герой в с. Новая Усмань, ул. Ленина, сквер около здания Администрации Новоусманского р-на, индивидуальная могила 198.

В 1965 в сквере на Ставропольской улице (Люблино) установлен памятник Авдееву, на заводе — мемориальная доска и барельеф. Его именем названа улица в селе Новая Усмань. В советское время его имя носила пионерская дружина школы № 331 в Москве. Сейчас именем Александра Фёдоровича названа средняя школа №338 в Москве, корпуса которой находятся в поселениях Воскресенское и Сосенское.

С 1956 г по 2009 г. на аэродроме Андреаполь в Тверской области базировался 28-ой га. иап (бывший 153 иап).  Полк выполнял задачи противовоздушной обороны Московской зоны на самолетах МиГ-17, МиГ-19, Су-15, МиГ-23. В 1920 году состоялось открытие памятного знака «МИГ-29» в честь 80-летия 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка
 
 ЦАМО, Фонд: 22049, Опись: 0299459с, Дело: 0001, Лист 124

Перезахоронение Авдеева в Новой Усмани в 1952 г.

Открытие памятника Авдееву в 1965 г.
в Люблино. На трибуне бабушка героя Мария.
                Могила А. Авдеева в Новой Усмани.

 Второй таран Сергея Ачкасова


Сергей Васильевич Ачкасов родился 18 июля 1919 года в селе Старо-Кленовское, ныне Первомайского района Тамбовской области, в семье крестьян. Окончив 7 классов, работал на железнодорожной станции Ступино счетоводом. Одновременно учился в аэроклубе в городе Подольске Московской области.
 
С 1940 года в Красной Армии, окончил Качинскую краснознаменную военную авиационную школу лётчиков. Жена Ачкасова Мария Никитична проживала в Ступино.  Сергей служил пилотом в 16 ИАП.

 С июня 1941 года сержант С. В. Ачкасов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 176 иап. 10 октября 1941 года, патрулируя в районе Рыбинска Сергей Ачкасов обратил в бегство 3-5 немецких бомбардировщиков, сбив Ю-88. Остальные беспорядочно сбросив бомбы в поле кинулись на утек.
17 октября 1941 года, после продолжительного боя с самолетами противника, сбил таранным ударом ХЕ-111 в районе Рыбинска. Сам летчик выбросился на парашюте и был доставлен колхозниками села Власиха в больницу. Указом Президиума ВС СССР №: 605/166 от: 04.03.1942 награжден орденом Ленина.
 
7 июля 1942 года полк прибывает на Воронежский фронт. «14 июля в районе с. Подгорное в 12:45 на высоте 2000 метров 4 Миг-3 совместно с 4 ЛаГГ и 2 Як вели воздушный бой с 10 МЕ-109, МЕ-109ф. В результате боя летчик Ачкасов сбил МЕ-109 и 1Ме-109ф сбил в паре с летчиком Владимиром Ивановичем Журавлевым  »
«12 августа в 11:55 в районе Воронеж вели бой 4 ЯК-1 176 иап с 2 МЕ-109.   Лётчики Сергей Ачкасов и Николай Алексеевич Найденов в воздушном бою сбили 2 "Мессершмитта".

13 августа 1942 года командир звена 176 истребительного полка лейтенант Сергей Васильевич Ачкасов, в паре с командиром эскадрильи лейтенантом Антоном Анатольевичем Оже и в мл. сержантом Иваном Алексеевичем Ларкиным вылетели для прикрытия наземных войск, находящихся в районе Подклетное, Подгорное и выгрузку танков на ст. Усмань. В районе Воронеж вели воздушный бой. В бою мл. сержант Ларкин сбил МЕ-109, который упал в 3 км юго-западнее Придача. Не вернулись Ачкасов и Оже .

Наградной лист на представление Сергея Ачкасова к званию Героя Советского Союза дополняет картину этого боя: «13 августа 1942г. тов. Ачкасов при выполнении боевого задания в паре с ведущим командиром эскадрильи лейтенантом Оже в районе Подклетное, заметили девять бомбардировщиков противника, сопровождаемые 7 МЕ-109ф.  Несмотря на численное превосходство противника, лётчики Ачкасов и Оже вступили воздушный бой. С первой атаки Ачкасов сбил один МЕ-109ф.

 В этом неравном воздушном бою он трижды спасал жизнь командира Оже, отгоняя вражеских истребителей, которые со всех сторон нападали на него. Бой продолжался уже 40 минут. У лейтенанта Ачкасова вышли все боеприпасы. Два фашистских бандита бродили за облачностью.  Сделав вираж, Ачкасов увидел, что в хвост самолёта командира заходит два мессершмитта.  Ачкасов, маневром своего самолета, заставил отвалить одного стервятника, от самолёта Оже и на высоте 5000 м пошёл на таран. Всем своим самолётом он ударил в бок по самолёту врага. Самолёт Ме-109ф начал разваливается в воздухе. Его обломки упали в районе села Ново-Троицкое, южнее Верхней Хавы. Самолет лейтенанта Ачкасова стал неуправляемым и перешел в пикирование. С большим трудом летчик начал вылезать из кабины, чтобы выбросится с парашютом. В этот момент он потерял сознание. В районе деревни Новотроицкое в бессознательном состоянии он был подобран колхозниками и отправлен в госпиталь в Верхнюю Хаву. Происходивший неравный воздушный бой над на земными частями, по отзывам командования ряда частей вызвал бурную похвалу по адресу лейтенантов Ачкасова и Оже ».

В отчете о боевой работе 207 иад за август 1942 года, где уделяется внимание тактике немцев, говорится только о подвиге Ачкасова: «13 августа 3 Як-1 176-го иап при прикрытии наземных войск в районе Отрожка на высоте 1200- 1300 м встретили 5 Ю - 88 и 7 МЕ-109.  Лейтенант Ачкасов, командир тройки, принял решение атаковать противника.

Группа приняла боевой порядок и первой атаковала противника сзади снизу. После первых двух атак лейтенант Ачкасов сбил один Ме-109, который с горящим мотором врезался в землю. В дальнейшем бой с мессершмиттами продолжался на вертикалях. Противник, имел преимущество своего самолёта по вертикали, стремился увлечь наших истребителей на высоту. Бой был продолжен на высоте 5000 м. Преимущество (количественное) было на стороне противника. Лейтенант Ачкасов, после неоднократных атак, израсходовав весь боекомплект, принял решение таранить врага. Выбрав удобный момент, винтом своего самолёта ударил по хвосту МЕ- 109. Последний беспорядочном положении, стал падать и сгорел в районе Отрожка. От сильного удара самолёт Ачкасова стал разрушаться. Лётчик покинул самолёт и приземлился на парашюте. Во время боя получил ранение. Своим поступкам Ачкасов проявил подлинное геройство, борясь с превосходящим противником, вышел в этом бою победителем. Этот воздушный бой наблюдали наземные войска и колхозники прифронтовой полосы».

В газете «Красная Звезда» от 22 августа 1942 г., № 197 об этом бое рассказывается так в статье: «Второй таран лейтенанта Ачкасова»: «В районе одного населённого пункта группа истребителей встретилась с 6 «юнкерсами», которые в сопровождении 7 «мессершмиттов» шли бомбить наши боевые порядки. Начался воздушный бой. Три «мессершмитта» атаковали машину лейтенанта Ачкасова, чтобы отогнать его от «юнкерсов», которые уже готовились сбросить бомбы. В самом начале атаки один «мессершмитт» загорелся. Остальные истребители повели бой на вертикальных фигурах. Самолёты поднимались всё выше и выше. На высоте в 5000 метров у Ачкасова вышли все боеприпасы, и он решил таранить врага. Машина нашего лётчика ударила по одному из «мессершмиттов», и тот стал разваливаться по частям. Самолёт лейтенанта потерял управляемость. Ачкасов выбросился на парашюте. Это был второй таран лётчика - коммуниста лейтенанта Сергея Ачкасова. На боевом счету у него восемь немецких самолётов, сбитых лично, и два уничтоженных в групповом бою ».

Всё это время бой проходил в районе сёл Марьевка и Ново-Троицкое, южнее Верхней Хавы.  Ачкасова в бессознательном состоянии и с ранением плеча, подобрали колхозники села Новотроицкое и доставили в полевой госпиталь № 4348, находящийся в районном центре.  Затем его перевезли в ЭГ №1094 дислоцировавшийся в санатории села Пады Балашовского района Саратовской области. Начальник госпиталя военврач 2 ранга Кауфман Соломон Вениаминович, выступивший на 1-м пленуме Госпитального совета Наркомздрава СССР с выступлением «Организация воздухо-солнцелечения боевой травмы в эвакогоспиталях».  Ведущий хирург кандидат медицинских наук военврач 2 ранга Щекотов Григорий Маркович.

До войны врачи работали в Воронеже.
Президиум ВС СССР 4 февраля 1943г. ему было присвоено высокое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая звезда ».
Весной Ачкасова назначили командиром эскадрильи, но не долго пришлось повоевать ему в этой должности. Он погиб под вражескими бомбами на земле в возрасте 24 лет 14 марта 1943 года. Похоронен в городе Курск Курском районе на восточной окраине деревни Халино на территории военного городка №26. В воздушных боях сбил 10 самолетов противника. Приказом МО СССР №9 от 11.01.1965 года навечно зачислен в списки 1 эскадрильи 176 истребительного авиационного Берлинского Краснознаменного полка.
 
14 апреля 1942 года командир полка Макаров Георгий Петрович (слева) ставит задачу по защите неба Москвы Сергею Ачкасову (в центре) и Евгению Моисееву (справа)
 
Газета «Красная Звезда» №197 от 22.08.1942 г.

 Журнал боевых действий 11 гв. иад
Описывает период с 14.05.1942 по 31.12.1942 г.
Журналы боевых действий. Дата создания документа: 31.12.1942 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 20052, Опись: 1, Дело: 4, Лист начала документа в деле: 1
 Отчет о боевой работе 207 иад ЦАМО, Фонд: 20052, Опись: 0000001, Дело: 0005, Лист 5

Таран командира 737 истребительного полка
майора Николая Варчука

Николай Изотович Варчук родился 28 августа 1912 года в селе Стецки (ныне Староконстантиновский район Хмельницкой области Украины). Окончил неполную среднюю школу. С 1932 года в рядах Красной Армии. В 1933 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. В 1938 году участвовал в боях с японскими милитаристами в районе озера Хасан и за мужество и отвагу был награжден орденом Красного Знамени.

С июня 1941 года капитан Н. И. Варчук на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 176-го ИАП (207-я ИАД, ВВС Южного фронта), летал на И-16 и МиГ-3.

176-й истребительный полк (командир – подполковник Георгий Петрович Макаров, батальонный комиссар – Владимир Григорьевич Пунтус), на вооружении которого стояли самолеты Миг-3, был переброшен под Воронеж с рубежей обороны города Москвы, где он воевал в составе ПВО. Большинство летчиков полка имели боевой опыт воздушных сражений, их закрепили за молодыми пилотами. Опытные асы учили молодых воевать и побеждать даже с превосходящими силами противника.
Воронежский счет сбитым самолетам врага в полку был открыт 4 июля 1942 года командиром эскадрильи Николаем Варчуком, Сопровождая штурмовики, девятка истребителей над Воронежем встретилась с пятнадцатью вражескими самолетами. В воздушном бою капитан Варчук короткими очередями сбивает два вражеских стервятника.   После этого каждый день наши самолеты поднимались в воздух, отбивая атаки и сбивая неприятеля. Большинство побед и поражений летчиков отмечалось в журнале боевых действий. Нам удалось найти в журнале боевых действий 207-й истребительной авиадивизии следующую запись:

«В течение дня 10 июля 1942 года летчики полка прикрывают действия наземных войск в районе Подклетное, Семилуки. Проведено два воздушных боя. В 5.25 шесть Миг-3 в районе Ямное, Отрожка вели воздушный бой на высоте 1500-4500 метров с превосходящей группой Ме-109 и Ме109ф 9-15 самолетов. Пилот Ларкин заметил у ведущего группы капитана Варчук под хвостом самолет противника. С короткой дистанции он произвел по нему пять атак, убил летчика.

 Самолет перешел в отвесное пикирование и врезался в землю в районе 5-7 километров юго-восточнее села Ямное. Сбив самолет, пилот набрал высоту 5000 метров и над Воронежем обнаружил Ме-109 и атаковал его. Самолет противника перешел в штопор и упал. А пилот пошёл на выручку к своим товарищам и снова вступил в бой… В результате боя сбито летчиками-истребителями пять самолетов Ме-109 (два Ларкин, два капитан Варчук и один лейтенант Леженевский ). Все самолеты упали в районе Отрожка. Наши потери – гвардии лейтенант Чиков и старшина Шелобанов, который выбросился на парашюте.
 
В этот же день в 18.50 в районе Воронеж шесть Миг-3 на высоте 2000 м встретили двенадцать Ме-109 и вступили в бой в лобовой атаке. Ме-109 лобовую атаку не приняли и перешли на вертикальные фигуры, подставив живот нашим истребителям. В результате чего старшина Ларкин сбил еще самолет противника. При выходе из атаки, капитан Варчук собрал группу, в которой было четыре истребителя, на высоте 3000 метров ее атаковали шесть Ме-109. В бою Варчук сбил МЕ-109. Старшина Ларкин был атакован двумя МЕ-109, которые применяли только вертикальные фигуры. Его самолет, получил повреждения. У него пробит бензобак и винт. Ларкин вышел из боя и произвел посадку на аэродроме. На самолете свыше 20 пробоин, но он невредим. Не вернулись с боевого задания сержант Моисеев, лейтенант Вахмистров (Вахмистров Владимир Михайлович, сгорел в результате воздушного боя в районе Орлово Новоусманский район) и мл. лейтенант Чурмантаев Фидай Гарифович». За день летчики сбили семь немецких истребителей.

Уже 16 июля о подвиге тульского паренька узнала вся страна. Специальный корреспондент газеты «Известия» Антонов сообщал: «Три воздушных схватки - 3 сбитых самолета врага, - таков итог одного боевого дня старшины Ларкина. За день капитан Латчук сбил 2 самолета немцев». (Фамилия Варчук на Латчук изменена в целях конспирации, неточно указано и количество сбитых им самолетов).
Военный корреспондент Николай Григорьевич Колли подробно описал этот бой в газете «Правда» за 3 августа 1942 года.

 Встретившись с летчиками, он написал с их слов: «Один за другим взлетали истребители, пристраиваясь к ведущему. Командир эскадрильи капитан Варчук, опытный летчик, совершивший 178 боевых вылетов, вел молодых летчиков-истребителей в первый боевой полет. Справа шел летчик Пантюхин [Георгий Кузьмич], слева - молодой летчик, комсомолец Ларкин, позади Соколов, Морозов [сержант Морозов Михаил Иванович 12.08.42 погиб при выполнении боевого задания. Похоронен в лесу на месте падения самолета 400-500 метров юго-восточнее железной дороги Усмань-Воронеж, южнее 7 км. г. Усмань. Липецкой обл.], Журавлев [Журавлев Владимир Иванович, младший лейтенант сбит в воздушном бою в районе аэродрома Стрелецкие хутора 15.07.42 г.]. Вскоре истребители заметили фашистские самолёты. Шли пятнадцать «Мессершмиттов109-ф». Шесть против пятнадцати! Завязался бой... Молодые истребители дрались стойко, храбро. Командир эскадрильи Николай Варчук сбил в этом бою три вражеских самолета. Самый молодой летчик группы - старшина Иван Ларкин также сбил три вражеских истребителя. На следующий день в часть прилетел член Военного совета фронта и вручил молодому летчику первую боевую награду - орден Красного Знамени».
После этого боя капитан Варчук награжден не был, но ему присвоили очередное воинское звание, «майор», и назначили командиром 737 истребительного полка.
В боевом журнале 207-й истребительной дивизии записано: «2 октября 737-й авиаполк отражал налеты бомбардировщиков у станций Графская, Беляево, Усмань. Проведено два воздушных боя. В первом бою в районе Дрязги командир полка майор Николай Изотович Варчук в атаке вплотную подошел к бомбардировщику ХЕ-111 и своей левой плоскостью таранил в правую плоскость «хенкель». Самолет врага упал у станции Графская. [Тараненый Варчуком Не-111Н-6 W.Nr. 7854 из 9-й эскадрильи КG55 «Грайф» разбился при аварийной посадке в районе Графской. Все 5 летчиков остались живы, избежали попадания в плен и перешли линию фронта по данным В.Н. Латарцева.

21 сентября 1943 года командир 737-го истребительного авиационного полка (291-я штурмовая авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) подполковник Н. И. Варчук погиб в авиационной катастрофе при опробовании самолёта в воздухе. Всего совершил 380 боевых вылетов, провёл 87 воздушных боёв, в которых сбил лично 15 (один из них тараном) самолётов противника и 1 - в группе с другими лётчиками. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Похоронен на центральной площади города Ромны (Сумская область Украины).
Награждён орденами: Ленина (28.09.1943), Красного Знамени (1938, 14.08.1942), Отечественной войны 1-й степени (05.03.1943, 13.04.1943).

 Отчет о боевой работе 207 иад ЦАМО, Фонд: 20052, Опись: 0000001, Дело: 0005, Лист 5
 журнал боевых действий 11 гв. иад
 
Газета «Правда» 3 августа 1942 г.

 
Именной самолёт Пётра Шавурина


В конце осени 1942 года Пётр Шавурин на подаренном пионерами и комсомольцами Горьковской области новеньком самолёте Як-7б прибыл на аэродром города Борисоглебск.  Единственной железной дорогой, питавшей героически оборонявшийся Сталинград, была стальная ветка на Поворино. По ней день и ночь шли эшелоны, вражеские самолёты непрестанно рвались к этому объекту. Но их попытки неизменно разбивались о мужество, стойкость и непреклонную волю к победе наших воздушных бойцов.
27 декабря 1942 года старший лейтенант иап особого назначения, впоследствии 910-й истребительный авиаполк (148 гв. иап ОСНАЗ) Петр Иванович Шавурин, вылетел с аэродрома Борисоглебск, вдогонку на истребителе Як-7б, за вражеским разведчиком «Юнкерс-88».  В районе станции Поворино он настигает его. Противник, заметив нашего истребителя, переходит в пикирование, чтобы оторваться от преследователя.   Наш летчик, не прекращая огня по «юнкерсу», идет с ним на сближение.  Видя, что враг может уйти в облачность и скрыться Петр Иванович принимает решение таранить самолет. Он бьёт его в хвостовое оперение и проскочив дальше ударяет своей левой плоскостью по правой плоскости врага. Фашистский разведчик падает на землю вместе с экипажем у села Мачехи Волгоградской области. Шавурин покинул, свой неуправляемый самолет на парашюте. Это был второй таран летчика.  Первый он совершил, защищая город Горький 27 июля 1942 года.
За совершенные подвиги 14 февраля 1943 года летчик стал Героем Советского Союза. В 9-30 командир 148 иап  провел построение всего личного состава полка, на котором командир 101 иад подполковник Костенко зачитал телеграмму военного совета ИА ПВО ТС о присвоении званий Героев Советского союза капитанам Козлову Николаю Александровичу, Шавурину Петру Ивановичу  и ст. лейтенанту Коблову Сергею Константиновичу  »

Родился Петр Иванович 23 апреля 1918 года в городе Екатеринославе (ныне Днепропетровск), в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем в трамвайном депо. Окончив аэроклуб, работал в нём инструктором. С сентября 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов. С 22 июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. До августа 1941 года служил в 28-м истребительном авиационном полку. Затем - в частях ПВО.
Всего совершил 350 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, прикрытие наземных войск, ведение разведки. В 100 воздушных боях сбил 17 самолётов противника.
Воевал до конца войны. Командовал эскадрильей, затем полком. После войны служил: в Польше до 1948 года, где закончил войну.
Служил заместителем командира дивизии у трижды Героя Советского Союза маршала авиации А.И. Покрышкина. Был военным советником в Афганистане и Китае.  Командовал дивизиями в г. Коростене, Баку, Харькове, Днепропетровске. Избирался депутатом нескольких созывов г. Баку, г. Харькова, г. Днепропетровска. В конце 60- х перевелся в родной г. Днепропетровск. После демобилизации в 1974 г. ушёл в гражданскую авиацию, работал начальником летной эскадрильи аэропорта, руководил ДОСААФ. Умер 9 октября 2002 года. Похоронен в Днепропетровске .

 



Тараны над Валуйками


12 марта 1943 гола на станцию Валуйки пытались совершить налет 84 фашистских бомбардировщиков. Фашисты подходили у цели волнами по девять самолетов. На перехват врага вылетела эскадрилья 573-го истребительного полка капитана Леонида Петровича Кальяна. Шесть наших самолетов вступили в бой с первой девяткой врага, несшего в бомболюках смертоносный груз и планировавшего разрушить стратегически важный железнодорожный узел. В бою капитан Кальян сбил два вражеских самолета, но и его истребитель получил серьезные повреждения.

Примеру командира последовал лейтенант Алексей Федорович Коковихин. Последовательно отбивая атаки бомбардировщиков, он зажег вражеский самолет, который факелом полетел к земле. Расстроенный строй стервятников сбросил бомбы вне цели и пустились на утек. В бою наш истребитель израсходовал весь боекомплект и у него был поврежден мотор, но к станции шла другая группа самолетов. Чтобы её остановить лейтенант Коковихин таранит бомбардировщик врага. Фашисты повернули назад, а летчик приземлился на поврежденном самолете.
В этом бою младший командир звена лейтенант Иван Никифорович Бухтияров атаковал врага и сбил немецкий самолет. У него в бою тоже закончились все боеприпасы, а фашисты упрямо двигались к станции. Чтобы не допустить противника к важному железнодорожному узлу командир звена Бухтияров протаранил своим истребителем ЯК-1 вражеский бомбардировщик He-111. Увидев, своего собрата, летящего камнем к земле, остальные самолеты в панике, сбросив бомбы, не доходя до объекта, ушли от цели. А наш летчик произвел посадку в поле на поврежденном самолете. Это был единственный бой в нашем крае, в ходе которого произошло два тарана.
24 мая 1943 года в 3 километрах западнее деревни Уразово Валуйского района Белгородской области на самолете Як-7б Иван Никифорович Бухтияров пошел на второй таран «юнкерса». От удара истребитель Бухтиярова загорелся. Летчик пытался приземлиться на парашюте, но погиб. Похоронен герой в сквере на Красной площади в поселке Уразово Валуйского района Белгородской области. За бой у станции Валуйки капитан Кальян награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза, а младший лейтенант Бухтияров и лейтенант Коковихин получили ордена Ленина.


Коковихин родился 31.05.1914 г. в городе Томске. Русский. Член ВКП(б) с 1943 г. Окончил 7 классов. Работал на производстве. В РККА с 1936 г., в том же году окончил школу младших авиационных специалистов. Служил в тренировочном отряде 134-й штурмовой авиационной бригады. В 1941 г. окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов. Участник Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Был пилотом и командиром звена.
После войны продолжал служить в ПВО. С 1956 г. подполковник Коковихин - в запасе. Жил и работал в городе Харькове. Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1 степени, медалями.
Бухтияров Иван Никифорович родился 24 июля 1915 года в деревне Знаменке ныне Малоархангельского района Курской области. Окончил 7 классов школы (1933 г.) и школу ФЗУ (1935 г.). Работал кантовщиком и одновременно учился в аэроклубе.
В РККА с 1938 года. Учился в Херсонской и Ульяновской военных авиационных школах пилотов. Служил лётчиком-инструктором в 1-й Серпуховской объединённой военной авиационной школе лётчиков. Могила младшего лейтенанта Бухтиярова находится в п. Уразово, сквер на Красной площади.
 
 
Лётчик Владимир Губич


Владимир Михайлович Губич родился 2 февраля 1918 года в городе Кривом Роге Днепропетровской области. Украинец. Член КПСС с 1943 года партбилет № 4876827. Окончил 7 классов. Работал на производстве. В РККА с октября 1940 года. Окончил Ульяновскую военную авиационную школу лётчиков. Оставлен в ней инструктором. Участник Великой Отечественной войны с 22 мая 1942 года. Воевал на Брянском, Юго-Западном, Сталинградском, Воронежском, Степном фронтах.
 28 августа 1942 года во время одного из боевых вылетов в самолёт Губича при перестроении врезался неопытный ведомый. Пришлось воспользоваться парашютом. При этом он получил перелом левого плеча. Лечился в ЭГ 360 в городе Саратове.
Командир звена 2-й эскадрильи 515-го истребительного авиационного полка (2-я воздушная армия, Воронежский фронт) младший лейтенант Губич В.М. таран совершил 16 марта 1943 года на Воронежском фронте. В районе цели наши истребители встретили группу Me-109. В завязавшемся бою Губич сбил одного из них, но сам был атакован парой "мессершмиттов". Он развернул свой Як и пошёл в лобовую на одного из врагов. Открыв огонь, он сблизился с немцем. Тот не успел отвернуть и был сбит таранным ударом. Самолёт Губича получил повреждения, но ещё держался в воздухе. Второй "мессершмитт" пытался его добить, но затем развернулся и улетел. Губич приземлился на парашюте. 
В оперативной сводке 2-й ВА так описывается это событие: «В районе Белгорода три Як -7б ст. сержант Тюлькин Михаил Николаевич, сержант Трясак Михаил Федорович   и мл. лейтенант Владимир Губич, вылетев с аэродрома Ст. Оскол, атаковали четырёх МЕ-109.  В завязавшемся воздушном бою младший лейтенант Губич сбил два самолёта МЕ-109. Третий МЕ-109, находившийся выше мл. лейтенанта Губич, атаковал сверху и сзади самолёт ЯК-7б. В результате атаки наш самолёт был сбит. Мл. лейтенант Губич выпрыгнул на парашюте и 19 марта прибыл в свою часть ». За свой подвиг награждён орденом Красного Знамени.

Старший писарь полка Чернаткина (Усова) Александра Ефимовна, которая воевала в 515 иап, оставила нам свои воспоминания о летчике: «16 марта 1943 года вылетели на штурмовку вражеского объекта. В группе были Тюлькин, Губич, Трясак и другие. Появился противник, завязался бой. Губич начал преследовать одного "мессершмитта". С расстояния 150 метров дал очередь из пушки и пулеметов. Сбитый "мессер" врезался в землю. К самолету Губича привязалась пара Ме-109, пытаясь зайти в хвост его самолета. Губич мгновенно развернулся и пошел в лоб одному из них. Стреляя, приближался к врагу. Тот хотел отвернуть, но не успел. Сбитый таранным ударом, он развалился и пошел к земле. "Яковлев", хоть и был поврежден, но в опытных руках продолжал полет. Надо было уходить, но другой Ме-109 зашел снизу и дал очередь. Самолет Губича загорелся. "мессер" пытался его добить, но затем развернулся и ушел. Владимир покинул горящий самолет с парашютом. Приземлившись, не мог определить, на чьей территории он находится. Не было сил собрать парашют. Пошел в лес, падая от усталости.  В полку он лечился и окреп ».
Владимир Михайлович воевал на Степном, 2-м Украинском и 1-м Белорусском фронтах. Был командиром звена, заместителем и командиром эскадрильи, штурманом полка. Награждён 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб в автомобильной катастрофе (на мотоцикле столкнулся с грузовиком) 22.04.1949г.

 
Оперативная сводка штаба 2 ВА Боевые донесения, оперсводки. № документа: 75, Дата создания документа: 16.03.1943 г. Архив: ЦАМО, Фонд: 302, Опись: 0004196, Дело: 0029_1, Лист 3
Авторы документа: 2 ВА, генерал-майор авиации Степанов, полковник Горюхин
Описывает боевую операцию: Оборонительное сражение левого крыла Воронежского фронта и правого крыла Юго-Западного фронта на Харьковском направлении. 22.2-23.3.43 г.
Представление на преобразование 515 иап 193 иад 13 иак
Описывает период с 28.06.1941 по 07.02.1945 г.
Отчеты о боевых действиях. Дата создания документа: 03.03.1945 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 368, Опись: 0006480, Дело: 0069, Лист начала документа в деле: 190
Авторы документа: 193 иад, гв. полковник Миронов


Таран мл. лейтенанта Давыдова


Николай Семёнович таран совершил 11 мая 1943 года у села Верховье в 100 км от города Ельца.  В Журнал боевых действий 36 иад отмечается: «В 18:47 11 мая командир звена 383-го истребитель авиационного полка младший лейтенант Давыдов и пилот Кириченко вылетели по зрячему на догон самолёта противника.
Истребители были направлены на самолёт противника, при сближении с разведчиком в районе Верховое Давыдов и старшина Кириченко Василий Васильевич заметили группу бомбардировщиков 15 ФВ-190 и до 25 Ю-88 заходивших на бомбометание.  Давыдов и Кириченко бросили преследовать разведчика и пошли на сближение с бомбардировщиками противника. В это время были атакованы истребителями ФВ–190. Они, уклонившись из боя с истребителями, пикированием атаковали пять юнкерсов, отколовшихся от общего строя.

Один Ю-88, атакованный Давыдовым, загорелся и горящим ушел за линию фронта. Падения самолёта лётчик не видел. При выходе из первой атаки Давыдов потерял Кириченко. Набрав высоту, Давыдов стал преследовать ещё одного отколовшегося юнкерса от группы. Самолёт противника со снижением стал уходить. Сближавшись на дистанцию 100 - 200 м, Давыдов пытался вести огонь, но пулемёты и пушки не стреляли. Одновременно летчик заметил, что стрелок тоже огня не ведёт.  Давыдов решил идти на таран.
 
Догнав самолёт противника на высоте 20 м. он срубил ему хвостовое оперение. Самолёт противника врезался в землю.  Давыдов благополучно произвёл посадку на своем аэродроме с отрубленным лопастями винта. Пилот Кириченко с задания не вернулся» . В донесениях   ст. Верховье, севернее, 3 км.
               
Родился Николай Семёнович 25 апреля 1920 года в селе Льгово ныне Рязанского района Рязанской области. Русский. Член КПСС с 1943 года. Окончил 8 классов средней школы. Работал техником-лаборантом в Москве и одновременно учился в аэроклубе Таганского района столицы. В РККА с 10 декабря 1939 года.
   
Окончил 2-ю Борисоглебскую Краснознамённую военную авиационную школу лётчиков имени В.П. Чкалова. Служил в ней лётчиком-инструктором и командиром звена.  Член ВКП (б) с 1943 года. Участник Великой Отечественной войны с 1 января 1943 года.  Первый юнкерс Давыдов сбил 30 марта 1943 года в районе Касторнной. Выйдя из боя из-за повреждения мотора, сумел посадить его на фюзеляж. Командир звена 383-го истребительного авиационного полка (36-я истребительная авиационная дивизия, Войска ПВО страны)

Позднее был заместителем командира и штурманом эскадрильи.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил Краснознамённую Военно-Воздушную академию (в Монино). В запас вышел в звании генерал-майора авиации.
Награждён орденами Ленина (09.10.1943), Красного Знамени (23.12.1944), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (07.04.1943), медалями.


 
Журнал боевых действий 36 иад. Дата создания документа: 31.08.1944 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 20098, Опись: 1, Дело: 9, Лист начала документа в деле: 2
Авторы документа: 36 иад

Таран сержанта Пискунова


Родился Пискунов Илья Михайлович в 1922 году в Москве. Русский. Член ВКП(б). Окончил 6 классов средней школы. Работал на заводе. В 1942 году окончил военную авиационную школу лётчиков.
Участник Великой Отечественной войны с 8 июня 1943 года. Лётчик 112 гвардейского истребительного авиационного 10-й гвардейский Сталинградский истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт. Младший лейтенант Пискунов И.М. 8 августа 1943 года в воздушном бою в районе деревни Орловка Белгородской области на истребителе Як-1 на высоте 2500 м таранил бомбардировщик противника He-111. Произвёл посадку на повреждённом самолёте.
В документе «Отчет о боевой работе частей 10 гв. иад 10 иак» так описывается подвиг летчика: «7 августа 1943 г. в 06:48 до 8 часов шесть ЯК-1 112-го гвардейского истребительного авиационного полка ведущий группы младший лейтенант Юмкин Александр Иванович, вылетели на прикрытия наземных войск в районы Бессоновка, Щетиновка, Микояновка. В районе цели группа встретила на высоте 2500 м четыре Хе- 111. Мл. лейтенант Юмкин все четвёркой атаковал самолёты противника, которые сбросили бомбы беспорядочно, рассыпались по одиночно и ушли в облака.  Слушая рацию наведения, группа патрулировала под облаками. Через некоторое время она встретила два самолёта Хе-111. Юмкин парой развернулся на них, последние заметили и со снижением ушли на свою территорию. Во время преследования мл. лейтенант Юмкин заметил, что ещё один Хе-111 и приказал его атаковать пилоту ст. сержанту Пискунову. При помощи рации наведения Апельсин 21 (Наумов).

Пискунов произвёл две безрезультативные атаки. Подошел к самолёту противника на дистанцию 50 м. Наумов с рации наведения, видя, что Пискунов не открывает огня, приказал таранить его.  Пискунов спокойно подошел вплотную к самолёту противника и лопастью винта отрубил самолёту противника хвост. Самолёт Пискунова перешел в штопор, но вскоре был выведен из него. Из мотора шёл дым.  Апельсин-21 (Наумов) приказал Пискунову садиться на поле, что Пискунов и сделал. Самолёт противника упал в районе Орловка ».  Самолет Як-1 сделал переворот через крыло, затем летчик вывел его в горизонтальный полет и произвел посадку на фюзеляж в районе высоты 227.
14 августа 1943 года Пискунов не вернулся с боевого задания. Он сорвался в штопор при выходе из-под атаки ФВ-190 и погиб в Харьковской области.
 
 

Отчет о боевой работе частей 10 гв. иад 10 иак


Ночной таран у станции Чигла
16 августа 1943 года 00 часов 48 минут старший лейтенант Маврин на самолете «Харрикейн», вылетел на перехват самолета противника Ю-88. В районе станции Чигла Таловского района лётчик 826-го истребительного авиационного полка лейтенант Александр Михайлович Маврин (Лаврин) вступил в бой с фашистским бомбардировщиком на высоте 80-100 мт. Он атаковал с дистанции 25-30 мт сзади снизу под ракурсом ;. После первой атаки самолет сбросил весь груз и стал уходить бреющим полетом. Будучи прижатым к земле, видя над собой самолет противника ст. лейтенант Маврин резко взял ручку на себя и ударил винтом своего самолета по хвостовому оперению самолета противника. В результате самолет противника упал и сгорел в 30-40 км западнее Чиглы.  На самолете Маврина поломан винт и поврежден мотор. Летчик произвел посадку с убранным шасси. Известно, что родился он в 1916 году в Новосибирске. 5 ноября 1943 года летчик не вернулся с боевого задания. Похоронен летчик-истребитель в городе Суммы. За совершенный подвиг не награжден. В донесениях и в УПК он записан как Лавлин.

 
 Лётчик-ас И.Ш. Бикмухометов


Таран совершил Ибрагим Шагиахмедович Бикмухометов 4 августа 1942 года. Он, выйдя в лоб вражескому самолёту с горкой и виражом, нанёс удар хвостом своего истребителя по крылу противника. В результате истребитель противника потерял управление, сорвался в штопор и погиб, а Ибрагим Бикмухаметов смог даже довести свой ЛаГГ-З до аэродрома и благополучно сесть.
          Бикмухометов окончил 2-ю Борисоглебскую Краснознамённую военную авиационную школу лётчиков им. В.П. Чкалова, зимой 1939-1940 годов участвовал в войне с Финляндией. В Великой Отечественной войне младший лейтенант участвовал с самого её начала, до ноября 1941 года служил в составе 238-го Истребительного авиаполка (ИАП), затем - в 5-м Гвардейском ИАП. Командир полка отмечал, что лётчик «смел и решителен». 
4 Августа 1942 года шестёрка одноместных и одномоторных истребителей ЛаГГ-З 5-го Гвардейского ИАП во главе с Гвардии майором Григорием Онуфриенко вылетела для прикрытия наземных войск в районе Ржева. В состав этой группы входил и командир звена Ибрагим Бикмухаметов. За линией фронта советские истребители встретили 8 вражеских истребителей Ме-109. Немцы шли параллельным курсом. Началась скоротечная воздушная схватка. Она завершилась победой наших пилотов: было уничтожено 3 самолёта люфтваффе. Один из них сбил командир эскадрильи Г. Онуфриенко, два других «Мессершмитта» И. Бикмухаметов. Первый Ме-109 пилот атаковал на боевом развороте, ударив по нему из пушки и двух пулемётов, самолёт врага пошёл к земле. В горячке боя И. Бикмухаметов поздно заметил другой вражеский самолёт, который зашёл сверху в хвост его машины. Но командир звена не растерялся, он энергично сделал горку и с резким разворотом пошёл на немца. Противник не выдержал атаки в лоб и пытался отвернуть свой самолёт. Вражеский пилот смог избежать встречи с лопастями воздушного винта машины И. Бикмухаметова. Но наш лётчик изловчился и, резко довернув машину, нанёс сильный удар хвостом своего «утюга» (так прозвали советские лётчики этот истребитель) по крылу «мессера». Истребитель врага свалился в штопор и скоро упал в чащу густого леса.

Бикмухометов смог довести сильно повреждённую машину до аэродрома. Это был 11-й вражеский самолёт, сбитый Ибрагимом Бикмухаметовым. Пилот за время войны был награждён 2 орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Погиб отважный лётчик 16 декабря 1942 года в Воронежской области. Он и лейтенант Борис Сергеевич Жданов вылетели на прикрытие своих войск в район села Верхний Мамон. Внезапно со стороны солнца они были атакованы тремя МЕ-109.  Як-1 Жданова фашисты зажгли, летчик выбросился с парашюта. Бикмухаметов продолжил бой с превосходящими силами врага, его самолёт был подбит и во время вынужденной посадки, стараясь спасти истребитель, раненый пилот разбился.