Fernando Alonso. Creating your own uniqueness

Chapter 4. Dreams about Formula 1

Chapter 4. Dreams about Formula 1

"I love dreams about Formula 1.,
You can be yourself in them.,
And drive with all my heart,
To become a legend like Alonso"

I think I'll start this chapter with a joke. It would be a funny meme, though. Especially if you attach photos to it.
"I'm writing a book about Fernando Alonso.In the meantime, all my Instagram recommendations are that you will soon marry an older man with brown eyes. You're at a distance with him now, but you'll be together soon."
In the meantime, all his fakes are:
"Baby, I love you so much, my darling.
"My love, are you done working? You are my wife."
«Okay my love I will love to see you as soon as possible».

Nice, very nice. If only it were all true..
And now let me tell you how the Formula 1 race (April 4-6) in Japan went. The race was held at the Suzuki Circuit in the city of Suzuki. The first Formula 1 race was held at this track in 1987. The length of the route is 5,807 km and 18 turns, and it is rightfully considered one of the fastest. By the way, Michael Schumacher set the speed record himself, and it was as much as 235 km per hour. The disadvantage of this track is that it is quite difficult to overtake it. So far, Alonso has managed to win in Japan only once, in 2006. Unfortunately, on April 6, he took only 11th place. After that, Fernando's opinion appeared on the Internet that no one would even remember this race, and that despite all the technical problems with the car, he achieved the maximum result in this race. We all know from recent interviews that the new car is quite difficult to drive, that there are technical flaws, and because of this, Fernando can't just get into the top five right now. And, as representatives of Aston Martin say, this year they don't seem to be trying to take prizes. Which, of course, is a little frustrating, on the one hand, but on the other, they are just trying to create their own unique car, constantly innovating and developing with us.
The winners in this race were Max Verstapen, Lando Norris and Oscar Piastri. The same three leaders. To be honest, I was very happy for Max, it was a really well-deserved race.
If we consider the race from the point of view of entertainment, then it was boring and too predictable. From a technical point of view, of course, there were some points that experts can see.
After the race in Japan, Fernando gave an interview to the media and shared some of his emotions.: "It was a difficult race, and despite our best efforts, we missed out on points. Pierre Gasly was a second behind in the first half of the race, and in the second half I had to keep my distance from Yuki Tsunode to avoid making a single mistake. Suzuki is an amazing track, I love racing here, but it's incredibly difficult to overtake here. We need to increase the speed of the car, and I'm looking forward to making progress in that direction."
We also hope that all the efforts of Astonmartin will not be in vain, and all their efforts will not be useless. And the long-awaited progress will be waiting for us soon.
Fernando spent his first race in Formula 1 in 2001, competing as part of the Minardi team. It's been 24 years. Can you imagine? I've been rooting for him since 2005, and it's been 20 years. Who would have thought that time flies so fast. It probably flew by just as quickly for Fernando himself and for his fans.
It's almost an entire era has passed, which is why he now has so many fans of all ages. Of course, watching him at the beginning of his career and now feels a little different.As you grow in parallel with him, you gain your own life experience. The Minardi sports team was named after its founder Giancarlo Minardi in 1979. They competed in Formula 1 races from 1985 to 2005 and have held 340 Grand Prix events in their history. Playing for the Minardi team in 2001, Alonso showed mostly average results and once took 10th place. Thus, he confidently declared himself to the whole world.
It's not for nothing that they say: "Take the first step and you'll be noticed, take a few falls and learn, and if you've already taken a few steps, then go ahead and don't look back." Of course, compared to 2025, 2001 was only the beginning of such a serious path. These are grueling workouts, jogging, cycling and skiing. This is, first of all, tireless work, and life goes strictly according to a certain regime. Your health is monitored by both doctors and trainers to ensure that everything is in accordance with the rules. Therefore, even Fernando has his own diet and habits that he adheres to before racing. In addition, during the race itself, Formula 1 racers lose their weight due to physical exertion, temperature inside the car, and fluid loss.And in one such race, a rider can lose 3-4 kg of weight. How safe are such drastic weight loss during racing? As we know, all sudden weight changes can affect our health. Therefore, the riders actively train to withstand all these loads and to avoid fainting later. Now let's imagine that you are inside the cockpit of a car and driving at a good speed, as a result of which the temperature in the cockpit heats up to 50-60 degrees Celsius. What are your feelings? Sauna on the road? Well, you could say that. If your body is constantly exercising, then this temperature will be a little easier for you to tolerate. What if it's +50 outside and +50 inside the car? Then imagine what will happen.
That's why in the hottest countries, the Grand Prix is held in the late afternoon, and, of course, there is water in the cars for the riders to drink. But sometimes it also happens that by the 10th circle the water becomes hot. According to Fernando, in some races, such as the Singapore, Miami or Qatar Grand Prix, riders face heat exhaustion due to the heat and humidity. “During the race, we usually drink only water, we have a small bag with a volume of about half a liter, which we put next to the seat. And we have a tube that fits in our mouth, and we can drink.”
Heat exhaustion is what happens to people when they overheat.As a result, symptoms such as nausea, pallor and redness of the face, seizures, breathing problems, profuse sweating, etc. occur.
Formula 1 plans to introduce a cooling system in its cars to combat heat exhaustion. The device will lower the temperature in the cabin and prevent health problems. And we hope together with you that the races will provide all the points that will help the riders to cope with this problem. Because we all worry about someone, and the health of the riders is also very important to us. In addition to problems with heat exhaustion, riders may also have heart problems, as it begins to experience large fluctuations.
The average pulse of a rider during an hour and a half of a race is 196 beats per minute, at peak speeds it can reach 207. Before the start of each race, riders undergo serious medical examinations, and if the rider does not pass them, then imagine what can happen. And the FIA is very closely monitoring everything and conducting doping control. Although all professional athletes undergo this doping control before their performances to show everyone that they, first of all, play fair.
After Minardi, in 2002, Fernando joined the Renault team as a reserve driver. And in 2003, as part of this team, he began to take his place as a full member of the team. And he won his first place for the first time in Budapest on August 24, 2003. He took 3rd place at the Malaysian Grand Prix in Brazil and 2nd place in Spain. In Brazil in 2003, an accident involving Fernando Alonso occurred on lap 55 when Mark Webber's car flew off the track.A safety car was released onto the highway. Before he could catch up with Webber, Alonso, who was in third, without slowing down, ran over a tire that had come off Webber's car and flew off the track. After that, his car was seriously damaged, and Fernando himself suffered a slight concussion and was taken to the hospital. Of course, this accident was remembered for a long time by all Alonso's fans, who were so worried and rooting for him. Even now, you can find the moments of this incident on YouTube, where he crashed into a wheel and swerved sharply to the side, hitting the fence wall. I think we can only guess how scared the driver was. After all, it's one thing to watch this moment on TV, and quite another to take part in it. After all, such moments have a very strong effect on our psyche, after which we cannot just snap our fingers and forget. You're going to worry for a while anyway.I am very glad that Fernando has recovered from this incident and has found the strength to drive again.
You know, all parents react very painfully to the moments when their children get into an accident, and I wouldn't be surprised if his parents wondered if he should continue playing this sport after everything that happened in 2003. In the end, it's all traumatic, and then Fernando miraculously survived. Of course, these are all my thoughts, since I have not personally communicated with his parents. But I am sure of one thing: the whole world was holding its breath and praying for its beloved racer.
At the end of the 2004 season, Alonso took 6th place in the World Championship, scoring 55 points, and demonstrated all his efforts and skills, as well as that he deserves to become the next world champion.
"The first victory was a magical moment in my life, and it changed everything a bit. For me, winning is a step forward, I've dreamed about it for a very long time, but for the team it's even more important."
Even the King of Spain noticed his successes that year. And Fernando later said in an interview about this: "Yes, that's right. He's a real fan, a fan of motorsport, and we've already met a few times. His call after the Budapest race was very important to me, my victory is a victory for Spain, and for us the king is a special person, and it is a great honor for me to receive congratulations from him."
In 2004, Fernando also drove for Renault and has already improved his result by 59 points.He won pole position and second place at the French Grand Prix, as well as 3rd place at the Hungarian and German Grand Prix. Pole position is the first position of the car at the start of the race, which is usually occupied by the driver according to the results of qualifying.
2005 was a very memorable year in Fernando's career. As for me, I started watching Formula 1 in 2005, when I was only 16 years old. I was still in school then. I remember how wonderful all these days are now when you turn on the TV and watch online broadcasts. And at that time, I was watching, without even really understanding the rules, all their techniques. When I was watching the broadcast, I heard the word "aerodynamics" and immediately ran to my father to explain to me what it is.

And then I ran to school and asked my teacher if we were going to study aerodynamics. And I got the answer that, unfortunately, no, and this is not in the school curriculum. It was a little sad. In those years, I didn't even have a laptop, and I could only get information from encyclopedias. And now I have opened my laptop, entered the necessary information, and everything is in the palm of my hand. That's why, as a child, I enjoyed reading different encyclopedias and finding different facts. They always had their own unique world. Yes, you may not become a genius or a doctor of sciences, but no one has canceled the information that is useful for the mind. We are children who grew up without cell phones, we only saw tablets in Star Wars and really believed that we would have them soon. Now, of course, there is such an "information" generation.
And, of course, it is wrong to say that we were better, and they will be worse. There is no need to condemn or blame anyone. The most important thing is that Formula 1 originated in 1950 and unites all these generations. And at this rate, we will live to see the 100th anniversary, and then beyond.
 On September 25, 2005, Spanish racing driver Fernando Alonso from the Renault team became the Formula 1 world champion. This year brought him as many as 7 wins and 133 points. It was a really powerful breakthrough. Everyone paid attention to him. You should have seen how happy I was with all his victories. After that, she wrote in her diary: "Today, Feni won. He's the best."
In 2005, Michael Schumacher's "famous" overtaking happened on the verge of the Japanese Grand Prix. As you know, Michael Schumacher is also a legend and has his own story. At that time, everyone called Fernando Schumacher's successor, and everyone began to expect new victories from him. It is possible that he gained more responsibility that year. Because everyone saw his potential, his strength of spirit. In short, Fernando proved to everyone in 2005 that the impossible is possible. The main thing is to go all the way, take risks and show everything you are capable of.And if you're going to do something, you have to do it to the end.
Now let's digress a bit, and I'll tell you about the Hans system. To be honest, it wasn't until I was writing this book that I found out what it was. It is a type of safety belt and a safety device in motorsport. It is designed to support the rider's neck and head. The device was developed in 1987 by Robert Hubbard, professor of applied biomechanics at the University of Michigan (USA). He appeared in Formula 1 in 2003, after a tragic race, to ensure the protection of the pilots. Fernando Alonso said he was grateful to the HANS system for helping him out more than once in difficult times: "It's hard for me to appreciate how much it helped, because it was the first time in my life, but I'm still happy with how it worked."
One of the advantages of this system is:
It protects the neck and head of the rider during an accident, and reduces the risk of injury to the skull.
Prevents the rider from flying forward during the impact, maintains the position of the neck and head in the same angle.
Of course, as with any device, the Hans system also has its drawbacks,
such as Limited visibility. The system does not allow you to turn your head too much, which is why you cannot see what is on the side.
An inconvenience. Early versions of HANS were very heavy and uncomfortable to wear
Rubbing. Some riders have claimed that the location of the device makes seat belts less secure or chafes their shoulders or collarbone.

Even now, in 2025, the HANS system does not stand still and continues to evolve and be modified to suit its time, using new technologies.
In addition to the Hans system in Formula 1, there is also the Halo system (it has been used in racing since 2018), which is a system to protect the driver from collisions in open—wheel racing series. It consists of a curved bar placed above the driver's head to protect it. Its weight is 7 kg, and it is made of aviation titanium.
The main task of the Halo is to withstand the impact of the wheels into the cockpit and soften the impact of the head during a collision with another car or bumps. In case of danger and overturning, the system leaves room for the pilot to evacuate, he can even leave the car on his own if he feels satisfactory.
At the time, Fernando said that it doesn't matter what the Halo system looks like, the main thing is the safety of the racers on the track. And, of course, everyone agrees with him on this issue. Even all his fans.
Another safety measure in racing is a fire-resistant suit, which is necessary to protect against fire in the event of an accident. Before the races, special tests are even conducted to check this suit for durability and fire resistance. It is made of Nomex fiber. This material does not burn or melt and is able to withstand exposure to an open flame for 40 seconds. All tracksuits are made of breathable material that dissipates body heat and excess sweat. For additional comfort and microclimate, ventilation valves are provided inside the jumpsuit, which allow air to pass through and make it a little easier to stay in the car.
Fernando Alonso's next race this year will be in Bahrain, one of the hottest countries in the world. The first race in the history of Formula 1 took place in this country on April 4, 2004, and then Michael Schumacher became the winner. The length of this highway is 5,412 km. Our Fernando won at this track in 2005, 2006 and 2010. Then he showed good results.
On April 11, the first day of qualifying, Alonso had problems with the steering wheel. Most likely, a contact broke somewhere, and he took out the steering wheel and put it back in so that all the electronics would work again. Thanks to his many years of experience, Fernando managed to avoid an accident and simply pull off the highway. A little later, he told REPORTERS: "Yes, the car stopped working. At some point, I lost the ability to shift gears, and the control panel on the steering wheel turned off. That's why I couldn't even contact the team, and yes, the steering wheel turned off on the last turn. And we realized that our steering column might be broken. The mechanics quickly replaced the parts, and everything worked again. So yes, it wasn't a very pleasant moment, but thanks to all the guys in the pits for fixing the car quickly."
The FIA is currently investigating the incident, suspecting that the team sent Alonso to the track when his car was in bad condition and whose fault caused the incident. As we know, the FIA is very sensitive about everything right now and will hope that the Aston Martin team will not have to pay fines.
The second day of qualifying on April 12 passed without incident. And Alonso took 13th place.
"We did our best in qualifying and finished thirteenth at the start of tomorrow's race. In the first session, I used three soft sets to get through. As a result, we were limited in our choice of strategy in the second session, and I didn't have any new sets of soft tires left," Fernando said after the second day of qualifying.

At the final race on April 13, 1st place was taken by Oscar Piastri, 2nd place: George Rasell and 3rd place: Lando Norris. Fernando Alonso took 16th place. (but then, after all the checks, they changed to the 15th place). Of course, at that moment all his fans were very upset, and they expected completely different results from him. After the race, he told the media: "We didn't have enough speed all weekend, especially in the race. I tried to stretch the segment to Medium, I tried to recoup, but the departure of the safety car did not allow this idea to be realized. We knew that we were going to have a difficult weekend, and we need to improve the efficiency of the car in order to expect more. We will have other tasks ahead of us in Jeddah. Let's see if we can do better there.”
I would also like to point out at the end of this chapter that the surface of the Bahrain track is uneven, and because of this, riders have tire problems and wear out quickly. Watching the evening races is, of course, very beautiful, on the one hand, and we can see all these sparks behind the cars, which arise due to many factors. On the other hand, it further increases the responsibility of the riders. During this race in Bahrain, the Aston Martin team identified many flaws in the car, and for these reasons they failed to make the top ten. During this race in Bahrain, the Aston Martin team revealed many flaws in the car, and for these reasons they failed to get into the top ten. And now we can only guess how the next race will go. Of course, Fernando is very upset right now, he didn't post a post like usual even after the race...

********

Глава 4. Сны о Формуле 1

 «Люблю я сны о формуле 1,
В них можно быть самим собой,
И гонять со всей душой,
Чтобы стать легендой как Алонсо»


Эту главу, я пожалуй начну с шутки. Хотя, это было бы забавным мемом. Особенно если приложить к этому фотографии.
«Я пишу книгу о Фернандо Алонсо.Тем временем все мои рекомендации в инстаграмм - Вы скоро выйдете замуж за мужчину старше вас и у него карие глаза. Вы с ним сейчас на расстоянии и скоро будете вместе».
И тем временем все его фейки:
«Baby I love you so much my sweetheart».
«My love are you done working. you are my wife».
«Okay my love I will love to see you as soon as possible»
Мило, очень мило. Если бы это было только всё это было правдой..
Сейчас давайте я расскажу вам как прошла гонка Формулы 1 (4-6 апреля) в Японии. Гонка проходила на трассе Судзука в городе Судзука. Первая гонка Формулы 1 прошла на этой трассе в 1987 году. Протяжённость трассы составляет 5807 км и 18 поворотов, и по праву считается одной из самых скоростных. Между прочим сам Михаэль Шумахер поставил рекорд по скорости и он составлял целых 235км в час. Недостаток этой трассы в том, что на ней  достаточно сложно совершать обгоны. Пока лишь 1 раз в 2006 году Алонсо удалось победить в Японии. К сожалению, 6 апреля он занял всего лишь 11 место. После чего в интернете появилось мнение Фернандо о том, что даже никто и не запомнит эту гонку, и что не смотря на все проблемы технического характера с болидом на этой гонке он выжал её максимальный результат. Все мы знаем по последним интервью, что новая машина достаточная трудна в управлении, что есть технические недостатки, и из=за этого сейчас Фернандо не может просто попасть в пятёрку сильнейших. И как говорят представители Астон мартин в этом году они похоже и не стремятся занимать призовые места. Что конечно с одной стороны немного расстраивает, а с другой – они просто стараются свой уникальный болид, и постоянно внедряют новшества, и расут вместе с нами.
В этой гонке призовые места заняли: Макс Ферстапен, Ландо Норрис и Оскар Пиастри. Всё та же доминирующая тройка. Если честно, то я была очень рада за Макса, это была действительно заслуженная гонка.
Если рассматривать гонку с точки зрелищности – то она была скучная и слишком предсказуемая. С технической точки зрения – то конечно были свои моменты, которые могут увидеть специалисты.
После гонки в Японии Фернандо дал интервью в СМИ, и немного поделился своими эмоциями: «Это была сложная гонка, и, несмотря на все наши усилия, мы упустили очки. В первой половине дистанции Пьер Гасли был в секунде позади, а во второй половине мне пришлось держать дистанцию с Юки Цунодой — нельзя было допустить ни одной ошибки. Сузука — потрясающая трасса, я люблю здесь выступать, но обгонять тут невероятно трудно. Нам нужно улучшить скорость машины, и я с нетерпением жду прогресса в этом направлении».
Мы тоже с вами надеемся, что все старания Астонмартин не пройдут даром, и все их усилия не окажутся бесполезными. И скоро нас будет ждать долгожданный прогресс.
Свою первую гонку Фернадо провёл в Формуле 1 в 2001 году, выступая в составе команды «Минарди». Это целых 24 года прошло. Представляете? Я болею за него с 2005 года, и это уже 20 лет. Кто бы мог подумать, что так быстро летит время. Наверное, оно пролетело также быстро и для самого Фернандо, и для его болельщиков. Это почти целая эпоха прошла, поэтому у него сейчас стало так много фанатов самого разного возраста. Конечно, следить за ним в начале карьеры и сейчас – это ощущается уже немного по другому. Так как ты взрослеешь параллельно с ним, набираешься при этом своего личного жизненного опыта. Спортивная команда «Минарди» была названа в честь её основателя Джанкарло Минарди в 1979 году. Они участвовали в гонках Формулы 1 с 1985 по 2005 год, и провели 340 гран при за всю свою историю. Выступая за команду «минарди» в 2001 году Алонсо показывал в основном средние результаты,и один раз занял 10 место. Тем самым, он уверенно заявил о себе всему миру. Не зря же говорят: «Сделай первый шаг и тебя заметят, сделай несколько падений и научись, а если прошёл уже несколько ступеней – то идти вперёд и не оглядывайся». Конечно, по сравнению с 2025 годом, 2001 год был лишь только началом такого серьёзного пути. Это изнурительные тренировки, пробежки, катание на велосипедах и лыжах. Это неустанный труд в первую очередь и жизнь строго по определённому режиму. За твоим здоровьем следят и врачи и тренера, чтоб всё было по правилам. Поэтому, даже у Фернандо есть своя диета и привычки которых он придерживается перед гонками. Плюс ещё во время самой гонки, гонщики Формулы 1 теряют свой вес из-за физических нагрузок, температуры внутри болида, потери жидкости И за одну такую гонку гонщик может  похудеть на 3-4кг. Насколько безопасны такие резкие похудения во время гонок? Как мы знаем - все резкие перепады веса могут влиять а наше здоровье. Поэтому гонщики активно и тренируются, чтобы выдержать все эти нагрузки и чтобы не было потом обморочных состояний. Теперь давайте представим: вы находитесь внутри кабины болида и едете на хорошей скорости, в следствие чего температура в кабине нагревается до 50-60 градусов тепла. Ваши ощущения? Сауна на выезде? Ну, можно и так сказать. Если ваше тело постоянно тренируется, то такая температура будет переносится вами немного легче. А если на улице +50, и внутри болида +50? То тогда представляете, что будет. Именно поэтому в самых жарких странах гран при проводят ближе к вечеру, Конечно, внутри болидов вода предусмотрена для гонщиков, чтобы они могли попить. Но иногда бывает и так, что к 10 кругу вода становится горячей. В некоторых гонках, про словам Фернандо, например Гран-при Сингапура, Майами или Катара, из-за жары и влажности пилоты сталкиваются с тепловым истощением. “Во время гонки мы обычно пьем только воду, у нас есть небольшой пакетик объемом примерно в пол-литра, который мы кладем рядом с сиденьем. И у нас есть трубочка, которая вставляется в рот, и мы можем пить”
Тепловые истощения как и происходят у людей при перегреве.В следствие чего бывают такие симптомы как: тошнота, бледность и покраснение лица, судороги, проблемы с дыханием, обильное потоотделение и т.д
Для борьбы с тепловым истощением в «Формуле-1» планируют внедрить систему охлаждения в болидах. Устройство будет снижать температуру в кабине и предотвращать проблемы со здоровьем. И будем вместе надеяться с вами, что обязательно в  гонках предусмотрят все моменты которые будут помогать гонщикам с этой проблемой. Так как мы с вами все за кого то переживаем, и здоровье гонщиков для нас тоже очень важно. Помимо проблем с тепловыми истощениями, у гонщиков могут возникать и проблемы с сердцем, так как оно начинает испытывать большие перепады. Средний пульс гонщика в течение полутора часов гонки — 196 ударов в минуту, при пиковых показателях может подниматься до 207. Перед началом каждой гонки гонщики проходят серьёзные медицинские обследования, и если гонщик их не пройдёт то представляете, что может быть. А ФИА очень внимательно сейчас за всем следит и проводит допинг контроли. Хотя, эти допинг контроли проходят все профессиональные спортсмены перед своими выступлениями, чтобы всем показать, что в первую очередь они играют честно.
После «Минарди», в 2002 году Фернандо перешёл в команду «Renault», как запасной пилот. А в 2003 году в составе этой команды он стал занимать свои места как полноправный член команды. И своё первое место в самый первый раз он получил в Будапеште 24 августа 2003 года. На гран при Малайзии, Бразилии он занял 3 место, и в Испании он занял 2 место. В Бразилии в 2003 году произошла авария с участием Фернандо Алонсо произошла на 55-м круге, когда болид Марка Уэббера сошёл с дистанции. На трассу был выпущен автомобиль безопасности. Не успев догнать его и не сбавив темп, шедший третьим Алонсо наехал на оторванное от машины Уэббера колесо и вылетел с трассы. После чего его болид получил серьёзные повреждения,а сам Фернандо получил лёгкое сотрясение мозга и был доставлен в больницу. Конечно, эта авария надолго запомнилась всем фанатам Алонсо, которые так переживали и болели за него. На ютубе и сейчас можно найти моменты этого инцидента, где он налетел на колесо и резко свернул в сторону, ударившись в стену ограждения. Я думаю, что нам стоит только догадываться о том, как сильно испугался сам гонщик. Ведь одно дело, это смотреть по телевизору этот момент, и совершенно другой – принимать в нём участие. Ведь как никак такие моменты очень сильно влияют на нашу психику, после чего нельзя просто щёлкнуть пальцем и забыть. Всё равно будешь какое то время всё ещё переживать. Я очень рада, что Фернандо поправился после этого случая, и нашёл в себе силы снова сесть за руль.
Знаете, все родители очень болезненно реагируют на моменты аварии своих детей, и я не удивлюсь, если его родители могли задуматься о том, а стоит ли продолжать ему выступать в этом виде спорта после всего случившегося в 2003 году. Ведь это всё травматично и Фернандо тогда чудом остался жизнь. Конечно, это всё мои размышления, так как лично я не общалась с его родителями. Но, я уверена в одном, весь мир тогда с замиранием сердца молился за своего любимого гонщика.
По итогам сезона 2004 года Алонсо занял 6-е место в чемпионате мира с 55 очками, и показал все свои старания и умения, и что он достоин стать следующим чемпионом мира.
«Первая победа была волшебным моментом в моей жизни, и это всё немного изменило. Для меня победа — это шаг вперёд, я очень долго о ней мечтал, но ещё важнее она для команды.»
Его успехи в тот год заметил заметил даже король Испании. И Фернандо потом высказался в интервью по этому поводу: «Да, это так. Он — настоящий болельщик, поклонник автоспорта и мы уже несколько раз встречались. Его звонок после гонки в Будапеште был очень важен для меня, моя победа — это победа Испании, а для нас король — это особенная персона и получить от него поздравление очень почётно».
В 2004 году, Фернандо также выступал а команду Рено, и уже улучшил свой результат 59 очками.На гран при Франции он занял поул и второе место, и 3 место на гран при Венгрии и Германии. Поул – это первая позиция автомобиля на старте гонки, обычно занимаемая гонщиком по итогам выигранной квалификации.
2005 год год был очень запоминающимся в карьере Фернандо. И для меня тоже, я же с 2005 года начала смотреть Формулу 1 и мне было всего 16 лет. Я ещё в школу тогда ходила. Помню как сейчас все эти прекрасные дни – когда включаешь телевизор и смотришь трансляции онлайн. И я в то время смотрела толком даже не понимая правил, всю их технику. Когда смотрела трансляции я услышав слово «аэродинамика» и сразу же побежала к своему папе, чтобы объяснил мне что это такое. А потом я бежала в школу и спрашивала у своей учительницы а будем ли мы проходить аэродинамику. И получила ответ, что к сожалению нет, и этого нет в школьной программе. Было немного грустно. В те годы у меня даже ноутбука не было, и узнать информацию можно было только из энциклопедий. Это сейчас, открыл ноутбук, вбил информацию и всё как на ладони. Мне нравилось поэтому в детстве читать разные энциклопедии и находить разные факты. В них открывался всегда  свой неповторимый мир. Да, ты можешь не стать гением или доктором наук, но полезную для ума информацию ещё никто не отменял. Мы дети – которые выросли без сотовых телефонов, планшеты видели только в звёздных войнах и очень верили что они скоро и у нас появятся. Сейчас, конечно более такое «информационное» поколение. И конечно говорить, что у нас было лучше а у них будет плохо тоже не правильно. Никого не нужно осуждать или винить. Самое главное то, что Формула 1 зародилась в 1950 году и соединяет все вместе эти поколения. И такими темпами, мы доживём и до 100 летия, а там и дальше.
 25 сентября 2005 года испанский гонщик Фернандо Алонсо из команды Renault стал чемпионом мира по «Формуле-1». Этот год принёс ему целых 7 побед и 133 очка. Это был по настоящему мощный прорыв. Его заметили все. Видели бы вы, как я сама радовалась всем его победам. После чего, писала в своём дневнике: «Сегодня, Фени выиграл. Он самый лучший».
В 2005 году на грани при Японии случился «знаменитый» обгон Михаэля Шумахера. Как вы знаете, Михаэль Шумахер – это тоже легенда, и своя история. Все тогда назвали Фернандо – преемником Шумахера, и все стали ждать от него новых побед. Возможно, что в тот год ему прибавилось и больше ответственности.  Так как все видели его потенциал, его силу духа. Одним словом, Фернандо в 2005 году доказал всем, что невозможное возможно. Главное идти до конца, рисковать и показывать всё на что ты способен.И если ты взялся за что то – то должен сделать его до конца.
Теперь, давайте немного отвлечёмся и я расскажу вам про систему Ханс. Признаться честно, я только при написании этой книги узнала, что это такое. Это  это разновидность ремня безопасности и защитное устройство в автоспорте. Оно предназначено для поддержки шеи и головы гонщика. Устройство было разработано в 1987 году Робертом Хаббардом, профессором прикладной биомеханики Университета штата Мичиган (США). В Формуле 1 оно появилось в 2003 году, после трагических гонок, для обеспечения защиты гонщиков. Фернандо Алонсо говорил что благодарен системе HANS, и что она не раз выручала его в сложные времена: «Мне трудно оценить, насколько она помогла, потому что в моей жизни такое произошло впервые, но я в любом случае доволен тем, как она сработала»
Из плюсов этой системы:
Она защищает шею и голову гонщика во время аварии, и уменьшает риск травмы черепа
Не даёт гонщику улететь вперёд во время удара, сохраняет положение шеи и головы в одном ракурсе


 Конечно, как и в любом устройстве, в системе Ханс тоже имеются свои минусы, это:
Ограничение обзора. Система не позволяет сильно поворачивать голову, из-за чего не видно того, что находится сбоку
Неудобство. Ранние версии HANS были очень тяжёлыми и неудобными в ношении
Натирание. Некоторые гонщики заявляли, что расположение устройства делает ремни безопасности менее надёжными или натирает плечи или ключицу.  

Система HANS и сейчас в 2025 не стоит на месте и продолжает развиваться и модифицироваться под своё время, применяя новые технологии.
Помимо системы Ханс в формуле 1 есть ещё и система Halo (она применяется в гонках с 2018 года) — это система защиты водителя от столкновений в гоночных сериях с открытыми колёсами. Она состоит из изогнутой планки, размещённой над головой водителя для её защиты. Её вес составляет 7 кг, а изготовлена она из авиационного титана.
Главная задача Halo выдержать попадание колёс в кокпит и смягчить удар головы во время столкновения с другой машиной или отбойниками. В случае опасности и переворота система оставляет место для эвакуации пилота, он даже может покинуть автомобиль самостоятельно, если чувствует себя удовлетворительно.
В своё время Фернандо высказывался о том, что не важно как выглядит система Хало, главное это безопасность гонщиков на трассе. И конечно – на этот счёт с ним все согласны. Даже все его болельщики.
Среди ещё одной из мер безопасности в гонках= является огнеустойчивый костюм, он нужен для защиты от возгорания в случае аварии. Перед гонками проводят даже специальные тесты, чтобы проверить этот костюм на прочность и на огонь. Он сделан из волокна Nomex. Этот материал не горит и не плавится, способен выдерживать открытое пламя в течение 40 секунд. Все гоночные костюмы изготавливаются из дышащего материала, чтобы тепло тела и избыток пота выходили наружу. Для дополнительного комфорта и микроклимата внутри комбинезона предусмотрены вентиляционные клапаны, чтобы через них проходил воздух и немного облегчал нахождение внутри болида.
Очередная гонка в этом году у Фернандо Алонсо проходит в Бахрейне, в одной из самых жарких стран. Первая гонка в истории Формулы 1 прошла в этой стране 4 апреля 2004 года и победителем тогда стал Михаэль Шумахер. Протяжённость этой трассы 5412 км. Наш Фернандо побеждал на этой трассе в 2005, 2006 и 2010 годах. Показывая тогда хорошие результаты.
11 апреля на первом дне квалификации у Алонсо возникли проблемы с рулём. Скорее всего где то отошёл контакт, и он вынул руль и вставил его снова, чтобы вся электроника снова стала работать. Благодаря своему многолетнему опыту, Фернандо удалось избежать аварии и просто съехать с самой трассы. Чуть позже он рассказал СМИ: «Да, машина перестала работать. В какой-то момент я потерял возможность переключать передачи, на руле отключилась приборная панель. Так что я даже не мог связаться с командой, и да, в последнем повороте руль отключился. И мы осознали, что у нас, возможно, возникла поломка рулевой колонки. Механики быстро поменяли детали и все снова заработало. Так что да, момент был не очень приятный, но спасибо всем ребятам в боксах за то, что быстро починили машину»
Сейчас FIA расследуют этот инцидент, подозревая, что команда отправила Алонсо на трассу, когда его машина была в неисправном состоянии и по чьей вине возник это инцидент. Как мы знаем ФИА сейчас очень трепетно ко всему относится и будет надеяться, что команде Астонмартин не придётся платить штрафов.
Второй день квалификации 12 апреля прошёл уже без инцидентов. И Алонсо показал 13 результат.
«Мы сделали максимум в квалификации и добились тринадцатого места на старте завтрашней гонки. В первой сессии я использовал три комплекта Soft, чтобы пройти дальше. В результате мы оказались ограничены в вариантах стратегии во второй сессии, и у меня не осталось новых комплектов мягких шин» – слова Фернандо после второго дня квалификации.
На финальной гонке 13 апреля, 1 место занял: Оскар Пиастри, 2 место: Джордж Раселл и 3 место: Ландо Норрис. Фернандо Алонсо занял 16 место. (но потом после всех проверок изменили на 15 место). Конечно в этот момент все его поклонники очень расстроились, и ожидали от него совсем других результатов. После гонки, он сообщил СМИ: «Нам не хватало скорости весь уик-энд, особенно в гонке. Я пытался растянуть отрезок на Medium, пытался отыграться, но выезд автомобиля безопасности не позволил осуществить эту идею.
Мы знали, что нас ждет непростой уик-энд, и нужно повысить эффективность машины, чтобы рассчитывать на большее. В Джидде перед нами будут стоять другие задачи. Посмотрим, сможем ли мы там выступить лучше”.
Хочется также подметить под конец этой главы, что покрытие  трассы в Бахрейне имеет неровную поверхность, и из-за этого у гонщиков возникают проблемы с шинами, и они быстро изнашиваются. Смотреть вечерние гонки, это конечно с одной стороны очень красиво, и мы можем увидеть все эти искры позади болидов, которые возникают по многим факторам. А с другой стороны – это всё таки добавляет и больше ответственности гонщикам. Во время этой гонки в Бахрейне, команда Астонмартин выявила много недочётов в болиде, и по эти причинам им не удалось попасть в десятку. И теперь остаётся лишь гадать как пройдёт следующая гонка. Фернандо конечно сейчас сам очень расстроен, он даже после гонки не выложил пост как обычно...