Порталы сакраганы

Часть первая.

Это был великий день для меня и Армагеддон для Министерства транспорта. А все начиналось с того, что долгие мучения, связанные с ночными бдениями, в попытках понять физику, астрофизику, апокрифы, тайные, магические книги привели меня к открытию пространственного портала перемещения. Недолго думая, я начал искать, как можно запатентовать технологию. Долго оформлял ИП Сакраган Александр Батырович, обходил предприятия, своего маленького города, записываясь на прием к руководству (генеральному или замам), чтобы показать работу порталов. Все были в восторге, но хотели получить медицинское подтверждение безопасности порталов. На проверку ушли годы. И вот, спустя 5 лет, предприятия моего города оплачивают годовые абонементы, чтобы работники с отдаленных районов города и пригорода перемещались через порталы к предприятиям (и обратно). Как только была собрана достаточная сумма, сняли рекламу о работе порталов. Была приглашена пиар группа из Москвы. Портал был назван в честь меня: «Сакраган». В рекламе говорилось об успешном опыте для предприятий моего города и возможности данной услуги для пассажиров, при согласовании с Департаментом транспорта определенного города. После запуска рекламы на федеральных каналах наш сайт был перегружен от потока заказов. В основном, обращались предприятия разных городов, практикующих вахтовый метод работы. Иногда поступали запросы от иностранных предприятий по установке сакраганов на территории их государств. Число запросов на заключение контрактов росло, как снежный ком. Пришлось увеличить штат юристов, сопровождающих заключения контрактов, а также сотрудников, отвечающих на письма сайта и занимающихся установкой каркаса сакраганов. Очередь, по активации сакраганов, растянулась до трех лет. Так как на каждой точке, во время активации, требовалось моё присутствие. Никто другой не владел технологией активации сакраганов. Также время отнимала деактивация сакрагана, после окончания срока аренды.
Я мечтал о бессрочных договорах с Правительством. Тогда бы они занимались контролем по оплате проходов, перечисляя мне определённую сумму. Но такого предложения не поступало. Они молчали. И пришлось заговорить мне. Пиар-менеджеры организовали встречи на ТВ-передачах, с интернет-блогерами, где я обмолвился, что мечтаю о том, чтобы все люди могли пользоваться сакраганами, но правительство не обращалось ко мне. Это был эффект разорвавшейся бомбы. В новостных выпусках освещалось, как во всех крупных городах жители заваливают письмами Правительство и органы местного самоуправления с просьбой организовать сакраганы для перемещений, вместо автобусов, троллейбусов, трамваев, метро. И со мной связались... Мы договорились о встрече для обсуждения установки сакраганов, вместо наземного транспорта. А ночью приснился сон, что остались, в основном тротуары и велодорожки.  Остальной транспорт перешел на экономичное, экологичное топливо по бездорожью. Все забыли о метро, автобусах, троллейбусах, трамваях. Везде парки, леса, насаждения и созданные мной сакраганы.

Часть вторая.

Внедрение системы сакраганов для перемещения людей, сначала внутри страны, после по всему миру, привело к глобальным изменениям. Система отслеживания, паспортно-визовый контроль и видеонаблюдение усовершенствовались в геометрической прогрессии, усилиями всех стран.
Правительство настаивало на создании сакраганов для крупных грузов, чтобы более не использовать самолеты, поезда, грузовые машины. Но ни я, ни великие ученые умы не смогли добиться переноса крупных грузов. Грузы бесследно исчезали. Потому что расширенные сакраганы, для грузов, были нестабильны.
Пришлось отложить проект по созданию глобального оптово-розничного рынка (зона плодородно-земельных угодий, где у каждой страны будет свой участок). Планировалось, что на этом рынке будут только роботы, удаленно управляемые покупателями. Роботы собирают заказы в продуктовые корзины, нумеруют и передают на склад. На складе заказы сортируются, по месту пребывания, и супергрузом отправляются через сакраганы.
Переключились на освоение космоса. Так хотелось начать использовать сакраганы для космических путешествий. Эксперименты показали, что перенос вещей и животных (людей пока не задействовали) на станции, движущиеся по орбите, невозможен. Сакраганы работают только на стабильные точки. А на Луну сакраган не срабатывает, потому что не хватает мощности. Отправленные мини-спутники сигналили, что находятся на середине пути к Луне. Мы встали перед выбором: вплотную заняться разработкой промышленных сакраганов и увеличением их мощности, чтобы отправлять ракеты в космос без преодоления притяжения Земли, или направить все усилия на создание базы между Землёй и Луной.
Проект по дрейфующей космической базе был таким: через стандартный сакраган проходит космонавт, в скафандре, с небольшой ручной кладью. Далее придётся некоторое время дрейфовать в космосе и ожидать, пока подберут на базу.
Если для Луны один сакраган - это половина пути, то два сакрагана будет достаточно. В ходе экспериментов выяснили, что два- три сакрагана в связке, настроенные на одну точку, могут увеличить расстояние. Но для более точного результата лучше использовать три сакрагана, с отрегулированной, меньшей мощностью. Космонавты стали путешествовать на Луну и обратно с ручным багажом. Опыт Луны позволил высчитать и настроить сакраганы на Марс.
Вопрос грузовых порталов стал настолько острым, что был объявлен всемирный съезд ученых. Установить каркасы для более крупных грузов было легко. Но при растяжении портала менялась плотность антиматерии, что приводило к нестабильной работе. Два года учёные бились над этой задачей. Когда, в ходе эксперимента, сохранили в определенных точках удлиненных балок нужные сакраганы (как аккумуляторы), всё получилось.
Теперь у нас есть сакраган для супергрузов и создание глобального оптово-розничного рынка не за горами.
11.08.19