Сделано у нас. Технологическое лидерство 5

 
 
Сведения о научных и технологических достижениях России идут непрерывным потоком. Вполне логично давать их общий анализ в отдельной рубрике.
 Каждый, кто хочет жить не в «пьяной рашке», а Великой России, найдёт здесь подтверждение собственной правоты.
 Пусть читают и те, кто  ненавидит «эту страну». Мы не столь наивны, чтобы надеяться на то, что они «поменяют веру», но убавят прыть точно. А ослабленный враг не так опасен.
Нынешний этап исторического процесса мы рассматривает строго в парадигме «сегодня Бог возлюбил Россию и это любовь сильных», то есть  в неумолимой детерминированности процесса этногенеза и все наши успехи воспринимаем, как должное и неизбежное…
 ***
 

Российские композитные рельсы  - очередной технологический прорыв.
 
Огромный технологический задел в разработке композитных материалов в России был получен при создании композитных крыльев для лучшего в мире среднемагистрального самолёта «МС-21». Доведённая до совершенства технология внедряется в народном хозяйстве и вширь и вглубь.   На БАМе – о бессмысленности и ненужности строительства которого в своё время не визжал только ленивый – закончились полуторагодовые испытания композитных рельсов.


Проверка на БАМе – суровый экзамен для новых технологий.
Участок в Амурской области был выбран не случайно. Именно здесь сочетаются все самые сложные условия:
- Резкие перепады температур
- Высокая влажность
- Интенсивный грузопоток
-Сложный рельеф.



После 18 месяцев работы износ композитных рельсов составил всего треть миллиметра, тогда как стальные аналоги за тот же период потеряли  до пяти мм. Это означает, что межремонтный период можно увеличить  минимум в десять раз!
Традиционные стальные рельсы имеют три главных врага:
- Коррозия – особенно актуальная проблема в условиях влажного климата Дальнего Востока
- Износ – каждый год РЖД тратит миллиарды рублей на замену рельсов
-Экстремальные температуры – от -60°C зимой до +40°C летом.

 
Композитные материалы не просто альтернатива стали, это принципиально новый подход к строительству железных дорог.
  Композит состоит из:
- Углеродного волокна
-Стеклопластика
- Полимерных связующих
-Нано добавок для прочности.
То есть запасы сырья для производства данных материалов на планете, а тем более в России, безграничны и бесконечны, в отличие от тех же металлов.


Результат превзошел все ожидания.
  Подверженные  коррозии, массивные – намного тяжелее композитных - стальные рельсы служат пять-семь лет. А лёгкие композитные от 25 лет и выше.
 Помните незавидную судьбу созданных первыми в мире русским творческим гением радио, телевизора, видеомагнитофона, мобильного телефона?
 Не дождётесь!
 Программа внедрения композитных рельсов ошеломляет:
2025-2027 – пилотные участки на БАМе и Транссибе
2028-2030 – переход на композитные рельсы 30% магистралей
После 2030 – полная замена старых рельсов.



По расчетам экономистов РЖД, всеобщий переход на композитные рельсы может принести:
-1,2 трлн рублей экономии за 10 лет
- Сокращение расходов на обслуживание на 67%
- Увеличение пропускной способности на 40% за счет снижения времени на ремонты.
Россия становится мировым лидером и в этой – какой  по счёту?! - технологии.
 Уже поступили запросы от Китая, Индии и стран Ближнего Востока на поставку российских композитных рельсов. 
  ***
Пора уже забывать мантры «мы не хуже», «мы тоже можем» и далее по списку. На всех направлениях развития от термоядерно-ядерных гибридных реакторов и до выращивания НА ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ ШИРОТЕ ПСКОВА и КОСТРОМЫ мискантуса и люпина, которые обнуляют хлопок и сою соответственно,  Россия или первая или в топе.
 А чтобы ни у кого не оставалось сомнений, мы в режиме 24/365 будем подтверждать это свежей информацией.
 До скорой встречи, Ваш ЛЕВ!