Бериев Георгий Михайлович. Авиаконструктор

     Машины, воздух и вода.Как Бериев создавал непревзойдённые самолёты-амфибии.

     12 июля 1979 года скончался авиаконструктор Георгий Бериев. В созданном им КБ разработан знаменитый самолёт-амфибия Бе-200, его Россия отправляет в помощь для тушения пожаров в другие страны. Таких машин больше в мире нет ни у кого. И, как говорят специалисты, в ближайшие 20 лет не появятся.

     "Первенцем" конструктора самолёт "МБР-2"("Морской ближний разведчик"). Деревянная машина, её лётчики ласково называли "амбарчик", во время Великой Отечественной "охотилась" на подлодки Третьего рейха. Самолёт мог лететь на столь малой высоте, что "мессеры" его не замечали. А разведчик в это время кружил над морской гладью, выискивая перископы, или контуры вражеской субмарины, чтобы выпустить 500 кг бомб.

     МБР-2 Бериев создал в 1932 году. А спустя два года он стал самым молодым в СССР руководителем собственного КБ. На тот момент ему было 29 лет. Выпускнику Ленинградского политеха предстояло заниматься не только аэродинамикой,но и гидродинамикой, а главное - совместить их. Это было самым сложным. Ведь требовалось создавать машины на стыке двух стихий - воздушной и земной. Позже гидросамолёты стали называть "летающими лодками", а небо - пятым океаном для них.

     Для места базирования КБ Бериеву предложили Севастополь и Таганрог. Он выбрал последний из-за расположенного там авиационного завода №31. К слову, МБР-2 конструктор не планировал делать из дерева, но в 30-х годах стране не хватало металла, и эти реалии приходилось учитывать. Задуманный как военный "разведчик" в итоге стал выпускаться  и в гражданской версии под наименованием МП-1 как "летающая лодка": два человека экипажа и шесть пассажиров. Гидросамолёт перевозил людей и грузы в труднодоступные места, вплоть да Крайнего Севера. В рыболовстве использовался для поиска косяков рыбы. Однажды перевозя пассажиров по маршруту Одесса - Батуми, машина совершила вынужденную посадку в Чёрное море и продержалась девять суток нв воде в штормовых условиях до прихода спасателей. На этой же "летающей лодке в 1938 году лётчицы Полина Осипенко, Вера Ломако и Марина Раскова совершили беспосадочный перелёт по маршруту Севастополь -Архангельск (озеро Холмовское) и стали всесоюзными знаменитостями.

     В Таганрог Бериев приехал уже женатым человеком. Дочь конструктора, Майя Георгиевна, рассказывала, как познакомились её родители. "Папа шёл с друзьями по улице в Ленинграде, а мама с подругами искала комнату для жилья. На заборе висело объявление: "Продаётся коза бодливая с четырьмя козлятами". Возле этого объявления молодые люди и встретились. Самое интересное: мама по характеру действительно "бодливая", и у неё потом родились четверо детей".

     После войны конструктор продолжил создание машин для морской авиации. Но теперь это были не гидросамолёты, которые могут взлетать и садиться только на воду, а самолёты-амфибии, способные взлетать и садиться как на воду, так и на сушу. Созданная Бериевым в 1963 году противолодочная амфибия Бе-12 "Чайка" следила за атомными подводными ракетоносцами.

     Машина была цельнометаллическая, и лётчиками уже не надо самим выглядывать появление субмарин - для этого в носовом обтекателе Бе-12 размещены радиолокационная станция, а в хвосте - датчик магнитных аномалий. На скорости 320 км/ч "Чайка", вооружённая противолодочными 450-мм торпедами и глубинными бомбами могла барражировать  более трёх часов на расстоянии 600 км от базы. И хотя Бе-12 давно снята с производства, этот главный самолёт-долгожитель ВМФ до сих пор эксплуатируют.

     Был у КБ Бериева и первый сухопутный пассажирский и транспортный самолёт Бе-30. Но его постигла незавидная судьба. В 1969 году на авиасалоне в Ле-Бурже опытный образец машины назван "шедевром инженерной мысли", однако в серию его не пустили. В высоких кабинетах решили поддержать авиапром Чехословакии и закупить их технику. По воспоминаниям Майи Бериевой, отец тогда писал письма - Брежневу и Косыгину, приводя данные испытаний нашей и чешской машины, которые были в пользу Бе-30, не помогло.В итоге Бериев слёг с инсультом. Дочь говорила, что он до последнего "дышал этой машиной".

     В 1990-е годы "Чайка" стала спасением для людей в отделённых уголках страны. "На Дальнем Востоке в условиях закрытия многих аэропортов самолёты-амфибии Бе-12 доставляли грузы, зарплату, пассажиров с Курильских островов. В самолёте, внутренняя компоновка напоминает подводную лодку размещалось (трудно понять как) более 50 человек, включая женщин с детьми", - рассказывал главный конструктор самолёта-амфибии Бе-200, созданного в КБ уже после смерти основателя, Александр Явкин.

     Без школы гидросамолётостроения, созданноё Георгием Бериевым, появление Бе-200, ставшего визитной карточкой России, было бы невозможно. Эта уникальная машина тушит огонь по всему миру. Сбросив воду на пламя, Бе-200 летит к водоёму на скорости 150-190 км/ч в режиме глиссирования (скольжения по водной глади). Машина способна взять в свои 8 баков по 12 тонн воды за 12 секунд, чтобы вновь отправиться к огнеборцам. Так, легендарному КБ покорилась и "третья огненная стихия".

        Источник:аргументы и факты №28, 2024 год. Мария Позднякова.

        Биография Георгия Михайловича Бериева.

     Родился 31 января 1903 года в Тифлисе в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериева, был в семье пятым ребёнком. Окончил Высшее начальное училище. С 1919 года работал учеником литейщика на заводе Гилберта в Тифлисе. Страстью к авиации "заболел" ещё в детстве, побывав на показательном полёте известного лётчика Сергея Уточкина.

     С августа 1921 года служил в Красной Армии, красноармеец, батальон связи 1-го Грузинского стрелкового полка, затем назначен начальником учётно-мобилизационной части 7-го Отдельного полка Отдельной Кавказской армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему предоставили возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году окончил в Тифлисе железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволился в запас.

     Поступил в Тифлисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политеха им. М.И.Калинина.В 1930 году окончил институт и начинает работать инженером-конструктором Опытного конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве. Там работал под руководством французского конструктора Поля Эмэ Ришара. Вступил в ВКП(б) в 1929 году.

     С декабря 1930 года - заместитель начальника отдела морского самолётостроения ЦКБ завода им. В.Р.Менжинского. В 1931 году - старший инженер-конструктор отдела секции опытного самолётостроения в ЦАГИ. !933 год - начальник бригады опытного ЦКБ-39. 1934 год - служебная командировка в Италии, Франции, Англии, США для авиационной практики и организации проектирования самолётов в этих странах.

     Начало конструкторской деятельности Георгия Михайловича Бериева оказалось успешным: приобретя большой опыт под руководством коллег,он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году принят на вооружение советского ВМФ. Самолёт с последующими модификациями выпускался 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.

     !934 год - главный конструктор авиационного завода №31 им. Г.Димитрова и начальник ОКБ морского самолётостроения (Таганрог). Под его руководством до Великой Отечественной войны созданы самолёты: Сталь-6, Сталь-7, гидросамолёты: МБР-2, МП-2, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143.

     Февраль 1941 года - начальник ОКБ морского самолётостроения на Государственном заводе №88 в городе Кимры Калининской области. Во время Великой Отечественной в октябре 1941 года завод и КБ эвакуировали в Омск. Там они разместились на базе авиационного завода ГВФ. В мае 1943 года КБ перевели в Красноярск на завод №477, а Бериев назначен главным конструктором этого завода. В конце войны летающая лодка КОР-2(Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске. В эвакуации КБ занимался перспективным проектированием. В 1943 году разработан проект летающей лодки ЛЛ-143, а в августе 1944 года - макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144.

     В 1944 году КБ Бериева вернулось в освобождённый Таганрог, где был воссоздан завод №86 Наркомата авиапрома. После войны в Таганроге им были созданы многие проекты гидросамолётов, но не все вошли в серию. Гидроавиация переживала трудные времена, и Георгию Михайловичу постоянно приходилось прилагать большие усилия для сохранения и развития уникального конструкторского коллектива. Из послевоенных работ следует выделить многоцелевую летающую лодку Бе-6 (стояла на вооружении 20 лет), первый реактивных гидросамолёт Р-1, ставший прототипом для летающей лодки бомбардировщика и торпедоносца Бе-10, самолёт-амфибию на подводных крыльях Бе-8, противолодочного самолёта-амфибию Бе-12 ("Чайка")( с модификациями стоит на вооружении с 1960-х годов по 2023 год, на самолёте установлены 49 мировых рекордов), также пошедший в серию амфибию Бе-12ПС. Остались опытными или малосерийными экземпляры Бе-14, пассажирский Бе-30(Бе-32), опытный самолёт-снаряд П-10.

    Некоторые проекты не были построены даже в опытных экземплярах, но спустя много лет после кончины конструктора созданные им заделы воплощены таганрогскими авиастроителями, вновь вернув России передовые позиции в мировой гидроавиации. Самолёта Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.

     В августе 1968 года по болезни Бериев покинул пост Главного конструктора, жил в Москве, занимался научной работой, написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины. Умер 12 июля 1979 года. Похоронен на Кунцевском кладбище.

        Награды:
        два ордена Ленина (1945 и 1957),
        два ордена Трудового Красного Знамени (1963 и 1966),
        медаль "За боевые заслуги" (1955),
        медаль "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945
        годов (1945),
        юбилейные медали,
        именное оружие от Главнокомандующего ВМФ (1953),
        Сталинская премия 2-й степени (1947) за создание нового образца боевого
        самолёта (Бе-6),
        Государственная премия СССР (1968) за создание Бе-12.

        Источник: википедия.