Летать любит, в экстремальных ситуациях в полёте

"Летать любит,в экстремальных ситуациях в полёте действует грамотно и хладнокровно":
Из характеристики на Представление к вводу командиром самолета Ан-2.

Автобиографический рассказ

. В это сумеречное снежное утро он подошёл к своему самолёту с каким-то не совсем понятным ранее ему чувством...
. На предполётной подготовке всё было как всегда: консультация у метеоролога о погоде по маршруту полёта и запасным аэродромам, контроль у дежурного штурмана вместе со вторым пилотом, принятие Решения на вылет и подписанное им "Задание на полёт " в АДП,но какое-то неуловимое и дотоле неизведанное им чувство как будто "окружило" его.
Что-то было не так, как прежде, но что? И сейчас он не смог дать ответа на поставленный  самому себе вопрос..Этот рейс ему предстояло выполнить самостоятельно всего лишь третий раз в своей командирской жизни и с пассажирами.До этого он летал с проверяющим — командиром звена, и вторым пилотом в составе экипажа.
. Он спокойно обошёл самолёт по часовой стрелке, проверяя отсутствие снега и льда на плоскостях крыльев, надёжность крепления лентрасчалок, закрылки и отсутствие у них люфта, недопустимость течи бензина из верхних баков, осмотрел стойки шасси и
лыжи, двигатель и винт, хвостовое оперение и крепление предохранительного троса лыжонка.
Но всё же...что-то было не так...и это заставило его насторожиться.
. Опытный второй пилот доложил о девяти пассажирах на борту,среди которых было двое маленьких детей, и загрузке "Службой перевозок" кабелей светогого старта для удаленного аэродрома. Загрузка и центровка не выходили за пределы допустимых значений и второй
зачитал "Карту обязательных проверок" пред запуском двигателя.Командир сосредоточился и
прокрутил стартером винт, через несколько оборотов которого переключил магнето в положение "1+2", и двигатель заработал вполне устойчиво.
  А вот все те, непонятные ему ещё пять минут назад,ощущения — необходимо было забыть! Предстояла ежедневная работа! Работа, о которой он с шуткой говорил своим коллегам,— Летаем в своё удовольствие, а нам за это ещё и деньги платят!
 Двигатель был прогрет и он запросил у диспетчера "Предварительный", на что получил разрешение на руление по первой РД к исполнительному старту.В эфире были слышны переговоры диспетчера и экипажа самолета, запросившего снижение с эшелона и условия подхода и посадки.По разрешению диспетчера экипаж вырулил на взлетную полосу, зачитал
и выполнил Карту обязательных проверок "Перед взлётом".Они ещё раз проверили работу двух магнето на номинальном режиме работы двигателя, как это было заведено по традиции в условиях Арктики.
 Командир отпустил тормоза и бортовые часы стали отсчитывать первые секунды полёта.
Взлёт выполнял второй пилот, имеющий на то допуск, а командир контролировал его работу.
 На высоте пятьдесят метров второй пилот пятью импульсами, кнопки убрал закрылки, (помня как у Ил-18 в Сочи был односторонний уход закрылков и самолёт  упал в море) и двигатель был переведён на номинальный режим.
 В "Лётной книжке" командира на тот период значился налёт в 1527 часов вторым пилотом в условиях Арктики и 105 командирских,из которых только 5 часов были с пассажирами.До этого он производил полёты только по перевозке грузов и почты.Второй был ему под стать: 1359 часов и имел опыт по тушению пожаров на лесоавиационных работах в количестве 575 часов лётного времени.И частенько командир лётного отряда ставил его в экипаж к таким вот молодым командирам. Скоро и второй пилот займёт своё левое командирское
кресло.
.С высоты пятьдесят метров,после уборки закрылков,второй пилот проконтролировал работу двигателя по датчику температуры, всего пилотажно-навигационного оборудования по приборам, и строго стал  выдерживать скорость набора высоты и курс, а командир в это время посмотрел в закрытую форточку на Ил-14, выполняющий заход на посадку на втором развороте по схеме.
. Набрали сто метров высоты и плавно, очень плавно, начали разворот с креном 15 градусов... и вдруг!
. Движок "обрезало"... винт встал!
Продолжая выдерживать скорость и поддерживать крен для меньшей потери высоты,экипаж стремился зайти на посадочную полосу с обратным курсом.Перед глазами командира в одну секунду промелькнули воспоминания из его детства: а именно,как он играл со своими деревенскими ребятами в футбол и забил мяч в ворота соперников. И это был лишь один миг в его осознании твердой необходимости вернуть самолёт на посадочную полосу ради спасения пассажиров — о себе он и не думал, всё было — "на автомате"...
 А навстречу его самолёту...несся "в лоб"...более тяжёлый Ил-14! Диспетчер молчал...
Только коснувшись основными лыжами посадочной полосы и мчась навстречу Ил-14, краем глаза командир успел заметить, что они разошлись на полосе с бортом левыми консолями в каких-то пяти метрах друг от друга... и как у Ила из-под правого крыла летел вверх фонтаном снег, сбиваемый самолётом с бокового снежного бруствера посадочной полосы...

Это были его первые полсекунды жизни... для предотвращения авиакатастрофы...

А весь полёт продлился всего лишь 1 минуту и 38 секунд...







 
.


.


.