Сказание о земле сибирской

      
      
      Сибирь. Бескрайние просторы тайги,  простирающиеся от Урала до Тихого океана, суровые зимы, богатства. Но как эта гигантская территория стала частью России? История освоения Сибири — это не только борьба за ресурсы, но и удивительное путешествие через время, полное героизма, риска и дальновидности. Как же Россия расширила свои границы и сделала Сибирь своей.

      События, которые привели к началу освоения Сибири, берут своё начало в конце XV — начале XVI века. После освобождения от ордынского ига Москва начала наращивать свою территорию, стремясь укрепить свою власть и найти новые ресурсы. В 1552 году Иван Грозный покорил Казанское ханство, открыв путь к Уралу и за его пределы. Уже тогда Сибирь представлялась загадочным краем, полным пушнины, которую в то время называли "мягким золотом". Интерес к её богатствам стал одной из главных причин экспансии.

                СТРОГАНОВЫ И НАЧАЛО ПОХОДОВ

      Купеческая семья Строгановых сыграла важную роль в освоении Сибири. Они получили от Ивана Грозного земли вдоль Камы, а также разрешение строить укрепления и собирать частные армии. Именно Строгановы профинансировали поход знаменитого казацкого атамана Ермака Тимофеевича, который стал первым шагом к покорению Сибири.

      В 1581 году Ермак возглавил поход в Сибирь против хана Кучума, правителя Сибирского ханства. Ханство было относительно небольшим, но сильным и имело мощные связи с другими тюркскими народами.

      В 1582 году в битве при Чувашском мысе Ермак одержал победу, захватив столицу Сибирского ханства — город Кашлык. Это был переломный момент: дорога вглубь Сибири оказалась открытой. Однако сопротивление Кучума продолжалось ещё долгие годы. В 1585 году Ермак погиб в одной из стычек, но его поход стал символом начала великой экспансии. Следом за ним в Сибирь устремились новые отряды казаков, охотников и землепроходцев.

                ЗАВОЕВАНИЕ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИЙ
               
      После Ермака казаки продолжили расширение границ. На пути встречались местные племена, часть из которых была настроена дружелюбно, а часть оказывала яростное сопротивление. В конце XVI — начале XVII века русские освоили территорию до Енисея.

      Основание Тюмени (1586) и Тобольска (1587) стало важным шагом в закреплении новых земель. В XVII веке землепроходцы, такие как Поярков, Дежнёв и Хабаров, достигли берегов Лены, Амура и даже Тихого океана. Эти путешествия положили начало освоению Якутии, Забайкалья и Дальнего Востока.

                КОНТАКТЫ С КОРЕННЫМИ НАРОДАМИ

      Освоение Сибири не было мирным процессом. Многие коренные народы, такие как юкагиры, буряты и чукчи, сопротивлялись русской экспансии. Однако в большинстве случаев русские использовали не только силу, но и дипломатические методы: торговлю, заключение союзов и принятие местных обычаев.

      Основным инструментом контроля над Сибирью стало введение ясака — дани в виде пушнины. Коренные народы обязаны были сдавать меха, что стало важным источником дохода для русской казны.

      Русские постепенно строили остроги — укреплённые поселения, которые становились центрами освоения новых территорий. Тобольск, Томск, Иркутск — эти города начинались с маленьких острогов, которые затем превращались в важные центры торговли и управления.

                РЕСУРСЫ СИБИРИ

      Главной целью освоения Сибири было получение пушнины, которая пользовалась огромным спросом в Европе и Азии. Однако вскоре стали открываться и другие богатства: соль, рыба, драгоценные металлы, леса. Сибирь стала "кладовой России", где добывались ресурсы, необходимые для укрепления государства. Освоение Сибири было связано с огромными трудностями. Суровые климатические условия, отсутствие дорог, сопротивление местного населения — всё это делало этот процесс крайне сложным. Многие землепроходцы погибали в пути, но воля к освоению была сильнее.

      Присоединение Сибири стало одним из самых значимых событий в истории России. Оно определило её судьбу как огромной евразийской державы. Вот главные последствия этого процесса:

                ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ РАСШИРЕНИЕ

      Россия превратилась в самую большую страну мира. Границы её простирались от Балтийского моря до Тихого океана, что сделало её важным игроком на международной арене.
 
                КОНТАКТЫ С ДАЛЬНИМ ВОСТОКОМ

      Освоение Сибири открыло России доступ к Китаю, Японии и другим странам Восточной Азии. Это позволило начать торговлю и укрепить свои позиции в регионе.
Присоединение Сибири означало включение в состав России множества народов с разной культурой, языком и традициями. Это сделало Россию уникальным многонациональным государством.

      История освоения Сибири — это история мужества и упорства. Сегодня Сибирь остаётся важнейшим регионом России, источником её природных богатств и ключевым стратегическим пространством.

      От похода Ермака до современных мегаполисов вроде Новосибирска и Красноярска прошло несколько веков, но суть осталась неизменной: Сибирь — это не просто территория, это сердце России, её сила и перспективы.

      В подтверждение вышесказанного, большую роль в освоение Сибири сыграло строительство КБЖД – кругобайкальской железной дороги. Кругобайкальская железная дорога — уникальный памятник архитектуры России с непростой историей. Она проходит по берегу глубочайшего озера нашей планеты, соединяя посёлок Байкал и город Слюдянка.
 
      Транссибирскую магистраль начали прокладывать в 1891 году по указу императора России Александра III. Участок в её составе, проходивший вдоль берега Байкала, получил название Кругобайкальской железной дороги.

      Первоначально КБЖД назывался участок «посёлок Байкал — станция Мысовая» протяжённостью 260 километров. Его строительство длилось четыре года — с 1896;го по 1900;й. Сооружение создавалось руками заключённых Александровской тюрьмы.

      Потребовалось шесть изыскательных экспедиций, растянувшихся на 15 лет, прежде чем приняли вариант строительства вдоль узкой кромки Байкала, который изначально рассматривали как невозможный.

      А ещё КБЖД строили китайцы, турки и даже итальянцы, которые оставили после себя изящную кладку на многих сооружениях в лучших традициях Древнего Рима. Самой сложной частью стал участок от Слюдянки до станции Байкал, расположенной у истока реки Ангары. Прокладка путей началась здесь в 1902 году.
 
      Строительные материалы доставляли по воде и по льду озера, а большая часть работ, включая пробивку тоннелей в горах и сооружение виадуков, производилась вручную. Для установления железнодорожного сообщения на время прокладки путей был разработан проект создания переправы, соединяющей берега Байкала. Для этого в Англии были заказаны два парома;ледокола, курсировавшие по водам озера в тёплое время года. Зимой, после закрытия навигации, шпалы и рельсы переправы укладывались прямо на лёд.

      С началом Русско;японской войны строительство стало идти быстрее, основное внимание уделялось инженерным сооружениям и железнодорожным путям. Всего к работам привлекли более 13 тысяч человек. Благодаря ускоренным темпам этот отрезок был введён в эксплуатацию уже в 1904;м — первый железнодорожный состав прошёл здесь на год раньше планируемого срока. Во время Гражданской войны КБЖД была местом ожесточённых боёв, в ходе которых движение на дороге прекратилось на 20 дней из;за взрыва Киркидайского тоннеля.

      В 1941 году было начато строительство дублирующей магистрали через Олхинское плато, куда позже провели основное движение Транссибирской магистрали. Кругобайкалка утратила важное транспортное значение. Часть путей была разобрана, часть — затоплена при сооружении Иркутской ГЭС и наполнении одноимённого водохранилища.
 
      Сегодня Кругобайкалкой называется тупиковый участок Транссиба от Слюдянки до порта Байкал и одноимённого посёлка, по которому ездят пригородные и экскурсионные поезда. Современный тупиковый участок КБЖД составляет 89 километров. Пути с многочисленными тоннелями и виадуками проложены вдоль берега Байкала.
 
                ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА КБЖД

      Они уникальны своими нестандартными проектами и потрясающей степенью сохранности. Здесь практически ничего не перестраивалось и дошло до наших дней в нетронутом виде. Сегодня на туристическом маршруте в окружении гор и вод Байкала можно увидеть около 500 различных инженерных конструкций. В среднем на каждый 100;метровый отрезок КБЖД приходится одно или несколько искусственных сооружений.

      Первоначально планировалось прорубить в горах от 20 до 35 длинных тоннелей, но в связи со сложным рельефом местности проект был изменён. Для постройки первого пути было проложено 39 тоннелей, длина которых составила более семи километров. Через семь лет началось строительство второго пути, в ходе которого было пробито ещё два тоннеля. Один из них до наших дней не сохранился, поэтому сегодня в состав КБЖД входит 40 тоннельных участков разной длины.

                МОСТЫ И ВИАДУКИ

      Только на участке «станция Байкал — Слюдянка» можно увидеть не менее 240 подобных сооружений, которые по праву считаются памятниками инженерного искусства. Многочисленные мосты и виадуки Кругобайкалки различаются по форме и высоте, но построены в едином стиле — модерн. Для строительства применялись не только деревянные и железные конструкции, но и железобетон — уникальный материал для России того времени. Всего же на КБЖД насчитывается около 450 мостов и шесть красивых каменных виадуков.

      Проезжая по Кругобайкалке на поезде, можно увидеть из окон вагонов множество потрясающих по красоте пейзажей, перемеживающихся уникальными инженерными памятниками и хорошо сохранившимися старинными зданиями.

                ПОРТ И ПОСЕЛОК "БАЙКАЛ"

      Порт «Байкал» — это первое место на священном море, куда пришли рельсы Транссиба ещё в 1896 году. Именно здесь когда;то действовала самая сложная железнодорожная переправа на территории России. В течение зимнего периода два ледокола «Байкал» и «Ангара» кололи метровый лёд, перевозя пассажиров Транссиба с одного берега на другой.

      Здесь, на истоке реки Ангары, в 1900 году была построена конечная станция КБЖД. Эти места знамениты своими уединёнными пляжами, красивой нетронутой природой и небольшим количеством туристов.

                СЛЮДЯНКА И КУЛТУК

      Слюдянка - небольшой городок в Иркутской области на юге Байкала, расположен прямо на побережье озера. Во второй половине 17 века здесь установили Култукский острог. Позже его перенесли в другое место, в поселок Култук рядом со Слюдянкой, который существует и сейчас. Култук мы проезжаем, когда ездим отдыхать на курорт Аршан. Прежде чем повернуть в Бурятию, автобусы и маршрутки делают остановку в Култуке, это середина пути.

      Аршан хоть и на территории Бурятии, но к Иркутску ближе чем к Улан-Удэ, иркутян там отдыхает больше. Как и в Листвянке рыбу и сувениры проезжающим туристам продают очень активно. Рядом с Култуком очень живописная автомобильная дорога, называется Байкальский серпантин. Железная дорога тоже смотрится очень эффектно.

      Позже, на месте старого расположения Култукского острога снова возникло поселение. Рядом обнаружили залежи слюды. Это и дало название городу - Слюдянка. В этих краях активно добывали слюду, мрамор, лазурит и другие минералы. В 30-х годах 20 века поселок получил статус города. В 90-е годы все пришло в упадок. Добыча слюды значительно сократилась. Закрылся рыбоконсервный завод.

      Слюдянка – это крупный железнодорожный узел. От станции Слюдянка  можно прокатиться по Кругобайкальской железной дороге. Когда построили Иркутскую ГЭС, часть железной дороги ушла под воду. Пути проложили в другом месте. А кусочек от Слюдянки до Порт Байкала у Ангары теперь используется для туризма. Там есть на что посмотреть. Туннели, мосты и т.п. Адский труд нужен был, чтобы все это построить. От Слюдянки уходят в различные радиальные походы. Самый популярный из них - это подъем на пик Черского.
 
      Проезжая по дороге на Восток, за Иркутском следует город Шелехов, город металлургов. В Слюдянке, первое на что стоит обратить внимание, это железнодорожный вокзал, единственный в стране, сделанный полностью из бело-розового мрамора. Построен в начале 20 века. В здании вокзала есть бесплатный интерактивный музей. Можно познакомиться с флорой и фауной Байкала, посмотреть минералы.

      Есть проекция движущегося поезда в туннеле. Рядом с вокзалом стоит красивая деревянная Свято-Никольская церковь. На ее месте изначально стояла небольшая часовня. Когда Николай 2-й возвращался из путешествия, он был недоволен, что в Слюдянке нет своей церкви. После этого церковь появилась. С приходом советской власти она была приспособлена под другие нужды. Заработала вновь с 1947 г.

      Церковь сильно пострадала во время землетрясения 2008 года. Это, наверно, самое сильное землетрясение в этом районе. После этого церковь отреставрировали, вернули ей дореволюционный вид.  Конечно, в Слюдянке стоит подойти к Байкалу. Есть набережная, есть каменистый пляж, есть песчаный пляж. Среди камней встречаются огромные мраморные булыжники. А есть небольшие белые камни. Камушки здесь интересные. Отдыхающие туристы из Иркутска собирают их на память.

                ЧАЙКИ БАЙКАЛА

      Вода в озере достаточно холодная. На берегу и воде множество Байкальских чаек. На Байкале довольно крупные чайки, с красным клювом на конце. Детёныши и подростки отличаются по цвету, они полностью серые. Чайки в Иркутске тоже есть, там они совсем другие. Меньше размером с серой мордой. В последние годы чаек часто можно встретить в посёлках вместе с голубями. Чайки в целом всеядны. Могут даже маленькую игрушку съесть по неосторожности.

                ПОСЁЛОК КУЛТУК

      По одной из версий название Култук произошло от слова тюркского языка и означает "угол, тупик". В общем-то логично: Култук - это действительно тупик Байкала. Его расположение на карте позволяет оценить и масштабы Байкала (от Иркутска до Култука 100 км, по прямой 75 км; это для осознания масштаба).

      Култук считается одним из первых постоянных поселений на берегу озера. По официальной версии отсчет возраста поселка следует вести от 1647 года. Из дошедших до наших дней старше только Нижнеангарск (1643). Освоение этой части Сибири шло изначально по северу. По свидетельству казаков известно, что Байкал открывали на удивление долго.

      Если Слюдянка - это город, то Култук - рабочий поселок. Фактически это место, где Олхинское плато, что с севера "встречается" с Тункинскими гольцами на Западе - и Хамар-Дабаном - на юге.  Между ними и расположена достаточно протяженная долина (около 200 км), в самой восточной оконечности которой расположился Култук. Высшая точка Олхинского плато 1222,4 метра над уровнем моря. Это Камень Мойготы. Расположена вершина в 12 км к северо-западу от Култука.Ну а высшая точка Тункинских гольцов - это пик Стрельникова. Здесь высота уже и вовсе приличная - 3284 метра над уровнем моря.

      Именно в Култуке байкальская рыба - омуль самая вкусная, самая свежая.   Через Култук проходит ветка железной дороги, далее уходящая на северо-восток- Кругобайкальская железная дорога (КБЖД). А первая дорога, которая была продолжена - это как раз и был Тункинский тракт через долину в Монды и далее на территорию Монголии. Этой дороге уже более 220 лет. И только потом проложат дорогу через перевалы Хамар-Дабана, а еще через несколько лет вдоль берега Байкала до Посольска.
 
      При строительстве этого Кругобайкальского почтового тракта (только не путайте с КБЖД) летом 1866 года и началось восстание ссыльных поляков.
Оказались поляки в наших краях после восстания 1863-64 гг. Уже в апреле 1866 года Александр II задумал амнистию, существенно сократив сроки каторги, а многим и вовсе заменив ее на поселение.
 
      Тогда около 700 польских каторжников  работали на строительстве дороги. Планы у поляков были грандиозными и изначально слабо реализуемыми. Они хотели разоружить конвой, захватив оружие и  через Забайкалье уйти в Монголию, затем в Китай, найти там на побережье суда, на них добраться до Америки а оттуда добраться до Европы. В общем, первый этап плана начал осуществляться. 24 июня 1866 года полякам действительно удалось разоружить конвой в Култуке, после чего они двинулись в сторону почтовой станции Амурская.
 
      Но поскольку с таким названием станций было много, то в честь генерал-губернатора она становится Муравьево-Амурская. По крайней мере, станция с таким названием точно была на южном побережье Байкала. Ну а потом и вовсе решили упростить до Муравьево. В наши дни это небольшой остановочный пункт на железной дороге – «Муравей» - с населением около 20 человек. Дальше повстанцы двинулись к станции Лихановская. Вот только где она была установить очень сложно.
 
      27 июня там был очень крупный бой со ссыльными поляками, которые отступая сожгли станцию. Ее решили не восстанавливать. В Интернете у одной из учительниц Кабанского района Республики Бурятия нашли указание, что Лихановская была в районе современной деревни Мантуриха. Всё бы ничего, но от Муравья до Мантурихи 170 км. теоретически, поляки, конечно, могли преодолеть их за 2 дня. Но далековато это всё-таки. Хотя все последующие бои действительно были в районе Посольского.

      В общем, к 25 июля восстание было подавлено. Сотни поляков были переправлены в Иркутск. Виновными были признаны 418 человек. Семерых приговорили к расстрелу. Четверым приговор был утвержден генерал-губернатором Корсаковым. Он  и по ним направил ходатайство Александру II и даже получил на него положительный ответ о смягчении приговора. Но тот уже был приведен в исполнение.

      К концу 80-х гг. ХХ века  в Кулуке проживало около 5400 человек. Осталось 3400. Есть в Култуке одна достопримечательность - мыс Шаманский. Вот его основание и есть самая западная точка Байкала. Страшный-камень, Испуг-камень - так его еще называют. Считается, что в одной из его пещер  похоронен шаман.

      Однако находились эти пещеры у самой воды. И после поднятия уровня Байкала они ушли под воду. Шаман - камень очень часто называют началом Байкала. Раньше дорога шла гораздо ближе к берегу, но затем ее перенесли за насыпь железной дороги.

      Через Култук протекает речка Култучная (Култучка), достаточно протяженная для этих мест - около 25 км. Есть в поселке и еще одна речка - Медлянка.

                КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
                (КБЖД)
      
      Нашу семью с Култуком, Слюдянкой и Байкалом связывает целая эпопея. В 1935 году, отец, житель Иркутска поступил на заочный факультет Московского института инженеров транспорта (МИИТ), на факультет «Строительство мостов и тоннелей».
Сразу после получения диплома в 1940 году отца - молодого специалиста, назначили начальником участка (прорабом) на строительстве Байкальской железной дороги – БЖД. (Старая - Кругобайкальская железная дорога – КБЖД).

      Проект её был стратегическим, пролегал в сопках, минуя тоннели. Дело в том, что все 41 тоннель Кругобайкальской железной дороги от станции Байкал до станции Мысовая, протяженностью 260 км приходил в негодность. Были часты обрушения сводов. Гнили шпалы, чувствовалась усталость металла рельсов. Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) лежит на узкой прибрежной полоске озера Байкал.

      Для размещения железнодорожного пути, в скалах повсеместно вырубали полки, ставили подпорные стенки для расширения и укрепления дорожного полотна. Прорубали тоннели сквозь мысы и утесы, возводили мосты и виадуки через реки и бухты озера Байкал. Многие реки и ручьи, из за их крутого нрава, пришлось одеть в каменные желоба, трубы и лотки.

      Строители возвели 41 тоннель (40 - сохранились). Общая протяженность тоннелей 9,5 км. Было построено 15 каменных галерей и 3 железобетонных. Через реки, ручьи, пади и ложбины, а так же бухты озера было переброшено около 470 больших и малых мостов и 6 виадуков. Каждые 100 метров пути – одно инженерное сооружение.


      Все это приходило в негодность. Поэтому правительство решило строить объездную дорогу. Начальником строительства этой дороги назначили генерала жел. дор, войск А. И. Цатурова, жившего в одном с нами доме в Иркутске. Для нового участка, базовым поселком выбрали Култук, лежащий в самой южной точке оз. Байкал. Отсюда и начинался новый железнодорожный путь в обход всех тоннелей. Хорошо зная нашу семью, А.И.Цатуров и определил отца - молодого специалиста, начальником участка на эту новую стройку.

      Набор ИТР (инженерно-технических работников), а также рабочих, осуществлял специальный комитет, но с каждым отец проводил долгие беседы. В дальнейшем я не помню, чтобы кто - то уволился или был недоволен работой. У всех была хорошая зарплата и неплохие жилищные условия. В поселке были начальная школа, детский сад, магазин, клуб, медсанчасть и баня.

      В клубе показывали кино, изредка приезжали из Иркутска артисты филармонии. Однажды приехал Вольф Мессинг.  Как сейчас, помню его выступление, мы – мальчишки всегда занимали места около сцены и хорошо все видели и слышали. Вольф Мессинг стоял на сцене лицом к экрану. На глазах его была черная повязка. Его ассистент ходил по залу и собирал на поднос вещи, принадлежащие людям.
 
      Отец, сидящий рядом с мамой в зале, положил на поднос свой именной серебряный портсигар с гравировкой. Когда же ассистент спросил Мессинга, а чья это вещь, держа в руках портсигар, Мессинг громко сказал, не поворачиваясь к залу: «В 9 ряду рядом с красивой женщиной сидит капитан. Это его портсигар».  И это была абсолютная правда, ибо капитан был моим отцом, а рядом была моя мама.

      Кино мы смотрели с обратной стороны экрана, усевшись на матах в глубине сцены.   К ноябрьским праздникам и к новому году устраивались концерты местной художественной самодеятельности, в которых принимали участие почти все жители поселка. Приходили и местные жители - буряты и монголы из соседних сел и тоже что- то показывали свое, национальное. Помню, как один пожилой монгол пел каким - то внутренним голосом песню о Байкале…, другой показывал танец шамана. И всем было интересно.

      А на майские праздники устраивались маевки, с выездом всего народа на машинах либо на Байкал, либо в сопки к реке Иркут. Там раскладывались прямо на траве скатерти и на них яства, кто, что мог. Все участвовали в таких «пиршествах». И равнодушных не было, выпивших, или, тем более, пьяных тоже. Пели песни, читали стихи, танцевали под патефон, купались в холодных водах речушек или Байкала. Было шумно и весело. И в этом было единение народа. К вечеру приходили машины и все ехали домой в свой родной Култук.
 
      Для работников и их семей выделили два больших барачных дома. В одном из таких домов дали 2х комнатную квартиру и нашей семье. Каждой квартире полагался огородик. Был такой и у нас, где мать выращивала кое-какие овощи и травы. Был и сарайчик, где помещались коровка Зорька и коза Манька. Обе особы давали по 2 литра молока. Но какое это было молоко. Соседки прибегали после утренней дойки и мама наливала им по стакану молока для деток.

      Однажды, вечером, мама, подоив Зорьку, налила жбан молока, около 1л, и поставила на подоконник. Мне же   надо было полезть в окно и конечно я опрокинул жбан. Отец вскочил из-за стола, а я рванул через наш дворик в поле. Дело было весной.

      В поле трактористы вспахивали целину под картофель, земля была мокрая и липкая. Конечно, пробежав по ней шагов 10, я застрял по колено в грязи и что есть мочи заорал от страха, так как не мог сделать и шага. Трактористы смеялись, а я орал, пока не подбежал отец и не вытащил меня из черной жижи, оставив в грязи мои не зашнурованные ботинки.

      Каждое утро приходил пастух дядя Вася, гудел в дудку и коровы, после дойки, уходили к речке Култучке на пастбища. Все лето мы с соседскими ребятами бегали по окрестным холмам, часто - к Байкалу. От наших домов он был в 1,5 км. Там мы ловили бычков на вилку, привязанную бечевкой к палке - это была наша острога.

      Бычков всегда было много, почти под каждым камнем. Мы разводили костерок на берегу озера и на углях жарили рыбу. Чумазые, все в саже, возвращались домой, счастливые и одухотворенные. Вода и воздух Байкала давали такой прилив бодрости, что мы долго не могли уснуть.

      Вспоминая далекие детские годы я вижу берега речушек, впадающих в Байкал, заросших кустами черемухи, особенно в период ее цветения в мае месяце. Этот запах цветущей черемухи ни с чем не сравним. Охапками, мы приносили черемуху домой, дарили мамам. И в каждой квартире стоял неописуемый аромат. Потом цветы опадали и появлялись зеленые горошки плодов, которыми мы, мальчишки, стреляли друг в друга из трубочек тростника, росшего по берегам рек.

      В конце июня созревали ягоды черемухи. Плоды становились черными и мы горстями отправляли их в рот. Пальцы, ладони, губы, языки и щеки были черными, да и рубашонки тоже. Зато какое это было наслаждение. А пироги с черемухой, которые пекли все мамы. Это было нечто… Еще горячие, мы хватали пирожки и бежали на улицу, угощали друг друга, откусывали и сравнивали, чья мама испекла вкуснее.

      Неподалеку от наших домов стояла воинская часть. Склады ее выходили на речку. Почва была песчаная. Однажды, играя в войну, мы прорыли под забором лаз и вытащили из склада пулемет «Максим» и коробку патронов на ленте. Откатили пулемет в лес, за речку через брод, умудрились зарядить   и дать очередь в лес. И тут же услышали крики солдат, топот сапог и ржание лошадей, и бросились врассыпную.
 
      Я не помнил, как перелетел через глубокий омут, прибежал домой и залез под кровать. Потом нас всех собрал замполит части и долго расспрашивал, как мы сумели вытащить пулемет. После этих событий военные стали проводить с нами учения по стрельбе на стрельбище, куда мы с удовольствием бегали, чтобы отстрелять свои положенные 3 патрона в цель.
 
      Тем временем продолжалось строительство железной дороги.   Первые шпалы и рельсы были уложены на насыпь близ Култука. Ревела сирена и все знали, что сейчас последуют   взрывы - это сквозь сопки и скалы прокладывали путь взрывники. Затем   работали экскаваторы и бульдозеры. В подчинении отца их было по два. Иногда я залезал в кабину экскаватора и наблюдал за работой этой мощной машины, и тогда мне хотелось стать машинистом экскаватора. А вот бульдозеристы нас, мальчишек, к себе в кабину почему-то не пускали.

      Когда насыпь была готова, подходил паровоз с платформами, на которых лежали готовые пролеты рельсов со шпалами (их собирали в другом месте). Краном, установленным на спец. платформе, звенья укладывались на насыпь, скреплялись между собой и равнялись с помощью дрезины.
 
      Дрезина - это тележка на 4х колесах, приводимая в движение качалкой посредине. Мы часто катались на ней в отсутствие рабочих. В местах, где экскаваторы рыли грунт для насыпи, оставались небольшие водоемы, подчас глубиной до 2-3х метров, и мы плавали в них на самодельных плотах. Иногда надували камеры от автомобильных колёс и плавали на них, воображая себя моряками. Так проходило наше детство.

      Вспоминаю 45 год, 9мая, раннее утро. Из репродуктора доносятся марши. Вдруг во дворе раздается автоматная очередь. Вылетаю на улицу - стоит пожилой солдат и очередями стреляет в небо. Дядя, в чем дело, что случилось, японцы напали?    Победа, сынок, победа, отвечает солдат, ура… Дядя, дай стрельнуть, я умею. Держи сынок, только крепче. И я, 8 летний пацан, поднял тяжелый ППШ и выпалил в небо остатки диска. Это был восторг. Победа, все смеются, обнимаются, плачут. Организовался стихийный митинг.

      Выступил отец, поздравил всех с победой, но призвал не расслабляться, так как работы было еще очень много. В   школу нас, детей жел, дор, поселка (около 10 чел) обычно возил на огромной телеге старый возница дядя Федор. Зимой вместо телеги лошадку он запрягал в сани, называемые розвальни. Когда, все усаживались на охапки пахнущего сена, дядя Федор заботливо укрывал нас огромной медвежьей шкурой и командовал лошадке - ну милая, трогай.

      До школы было около 3х км. За все время я не помню случая, что бы кто - нибудь опоздал или не поехал в школу. Даже в лютые байкальские морозы, ветра или туманы мы старались посещать школу. В школе было тепло. В каждом классе была большая печь, сложенная из огнеупорного кирпича и обитая железом.
 
      Во время большой перемены в класс входили две девушки (работницы школы) и вносили стаканы с чаем на подносах и по куску пирога с медом, этот пирог называли коврижка.  И так было все время за военные годы. Детей берегли.

      Мама работала зав. магазином «Сельпо» рядом со школой, и мы часто забегали к ней. Она нас угощала конфетами подушечки, которыми мы делились с ребятами в классе. Ничего вкуснее этих подушечек я и не знаю…

      С 1946г. на зиму мы, возвращались в Иркутск, где учились в 58 школе, которая находилась почти напротив нашего дома. Скучали по Култуку и Байкалу, едва дождавшись лета, ехали туда. Так продолжалось до 1947 года, когда из-за улучшения международной обстановки и в результате капитуляции Японии отпала необходимость в строительстве БЖД, строительство прекратили, а строительные организации расформировали.

               
                ПО БАЙКАЛЬСКОМУ ЛЬДУ

      Живя в Култуке, семье, да и другим часто приходилось ездить в Иркутск. Летом - по дороге, зимой же, по так называемым «Зимникам».  В это время на льду озера устраивались ледовые трассы для автомобильного транспорта.
 
      «Зимники» укорачивали пути подвоза порой на сотни километров, ведь они шли напрямую, по льду озера, а не вокруг, по шоссе. Для организации таких трасс работала специальная команда, расчищавшая лед от ропаков и торосов, расставляя специальные вешки (флажки на подставках, вмораживаемых в лёд).

      Двух – трехметровой толщины лёд выдерживал грузовики ЗИС5 и даже «Студебеккеры» - более тяжелые, трехосные американские машины, полученные по лендлизу (Американский заём СССР в годы войны).

      Такие трассы – «зимники» в общем были безопасны, но порой случались и аварии. Дело в том, что Байкал - озеро со своими нравами. В некоторых местах на чистых ледяных полях образовывались проталины, (подземные ключи вдруг прогревали лёд) а запорошенные снегом, они были незаметны водителям и машина могла провалиться в такую проталину. И такое случалось.
 
      Вот пример: Кончались зимние каникулы. Пора было ехать в Иркутск. Как раз готовилась колонна из пяти ЗИС- 5, работавших на дровах. Это было изобретение сибирских водителей – газогенераторные машины (по обеим бортам стояли два котла, в которых сжигались небольшие чурки дров, от которых газ шел на двигатель). Тогда с бензином был дефицит.

      В сопровождении отца, мы ехали в кабине второго ЗИСа, когда передний вдруг провалился в полынью. Водитель и пассажир успели выскочить на лёд, а машина накренясь, ушла под воду. Колонна остановилась, водители пошли осматривать дальнейший путь и нашли обход полыньи.
 
      Так, потеряв один грузовик, колонна и въехала в Иркутск. А мы еще долго вспоминали этот эпизод из путешествия по льду озера Байкал. Прошло много лет. Однажды, уже в Абхазии на озере Рица, зимой, мне повстречалась группа туристов. Услышав, что они Иркутяне я подошел к ним и заговорил о родном городе, о Байкале. Потом мы сидели впятером (их было четверо) в кафе и говорили и говорили о Сибири, о Байкале, об Ангаре, я рассказал о ледовой эпопее.
 
      И туристы подтвердили, что и в наше время «зимники» используются, и не так уж редки катастрофы. Не один десяток смельчаков «нырнули» в озеро. Но продолжают до сих пор ездить по ледовым трассам.  Вспомнили и о газогенераторных машинах ЗИС-5, о которых были наслышаны иркутяне. Вспомнили и том, как в далёком 42 году из Слюдянки на фронт отправлялся эшелон с бригадой сибиряков, одетых в новенькие белые полушубки, поставленные из Монголии и каракулевые шапки. Я это видел, ибо среди офицеров бригады был и мой дядька, Яков Вульфович Левинтас в звании капитана медицинской службы, прошедший весь путь от Слюдянки до Варшавы, а завершивший войну начальником санитарного поезда, вывозившего раненых бойцов на восток, за Урал. P.s.   В связи с этим вспомнил слова песни из кинофильма «Сказание о земле Сибирской» Н.Крюкова и Е.Долматовского

                УХОДИЛ НА ВОЙНУ СИБИРЯК

Уходил на войну сибиряк
С Ангарою, с Байкалом прощался.
Словно силы для жарких атак
От родимой земли набирался.
      Сибирь – земля, раздольная,
      Могучая и вольная!
      Где есть ещё такая ширь?
      Ты в душе моей, Сибирь!
Он в походах хранил и берёг
Образ Родины, образ любимый.
Много видел он стран и дорог
Сквозь огня и военного дыма.
      Лёг на сердце чертой огневой
      Путь солдата тяжелый и длинный.
      Сибиряк воевал под Москвой,
      А закончил войну он в Берлине.
Он с победой вернулся домой-
И Байкал его встретил былинный.
Оставаться без дела не смог,
Позвала его совесть в путь длинный.
      Он на Север водил корабли,
      Там, где стройка кипела большая.
      Енисей, Ангара и Иркутск –
      Энергетика этого края.
Сибирь – земля, раздольная,
Могучая и вольная.
Где есть еще такая ширь?
Ты в душе моей Сибирь!

    Да простят меня люди за то, что слегка подправил текст песни.