Товарищ УПС-учебно-парусное судно

«Товарищ»  УПС-учебно-парусное судно
УПС «Товарищ» (Gorch Fock)
 «Горх Фок I» (Gorch Fock, с 1949 «Товарищ») — трёхмачтовый барк, построен в учебных целях по заказу ВМС Германии ,  3 мая 1933 года при спуске со стапелей, корабль был окрещен именем GORCH FOCK, псевдоним немецкого поэта Иоганна Кинау. Кинау родился в 1880 году в местечке Финкенвердер под Гамбургом и на то время являлся известнейшим поэтом. В июне 1916 года в битве при Скагераке он погиб, находясь на борту маленького крейсера «Висбаден». Кинау.  произведения подписывал псевдонимом Горх Фок.
.
«Gorch Fock» послужил образцом и названием для целой серии («Gorch-Fock-Klasse») из шести немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне — «Eagle» береговой охраны США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне «Sagres» ВМС Португалии), «Mircea» (1938, ныне ВМС Румынии), «Herbert Norkus» (незакончен, затоплен союзниками в 1947 в Скагерраке).
Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Высота главной мачты — 41,3 метра. Постоянная команда — 60 человек, плюс 180 кадетов.


Первый "Товарищ" («Лауристон»)
Среди учебных судов известны два парусных судна под именем «Товарищ». Первый из них четырёхмачтовый барк «Товарищ», бывший «Лауристон» переделанный под учебное судно, был передан СССР в 1922 году.
 «Лауристон». клипер классических пропорций был торжественно спущен на воду 17 октября 1898 г. в городе Белфаст на верфи «Уормен и Кларк. У судна был стальной корпус и частично рангоут, водоизмещение 4750 т, длина 101 м. В разгар первой мировой войны, в 1916 г., «Лауристон» был приобретён уже русским правительством, чтобы использовать его в качестве буксируемого лихтера (баржи) для доставки из Анг_лии материалов для строящейся Мурманской железной дороги. В годы интервенции Мурманска «Лауристон» угнали в Англию, хотя законно он принадлежал России. Три года велась дипломатическая борьба, прежде чем в 1921 г. «Лауристон» вернулся из «плена». В 1922 г. было принято решение переоборудовать парусник в учебное судно, выбор пал на «Лауристон».

В 1924 г., под новым названием «Товарищ» под командованием капитана Дмитрия Афанасьевича Лухманова, парусник совершил свой первый рейс в английский порт Талбот, в 1926–1927 посетил порты Южной Америки — Монтевидео, Росарио и Буэнос-Айрес. Следующий дальний рейс начался неудачно.  В ночь на 24 февраля в Английском канале у мыса Данжнесс произошло столкновение с итальянским грузовым судном «Алькантара», который, сделав неожиданный поворот, попал под форштевень «Товарища» и мгновенно затонул. Парусник арестовали и поставили в порт Саутгемптон, но не нашли никаких нарушений. «Товарищ» был отпущен в Гамбург для ремонта. Про плавания «Товарища», Д. А. Лухманов, написал книгу «20 000 миль под парусами».

Великая Отечественная война застала барк в городе Мариуполе. Захватив город осенью 1941 г., гитлеровцы взорвали и затопили барк, перекрыв вход в порт.
Наследником 1-го «Товарища» стал другой парусник, названный так в память о нем — барк «Товарищ». Преемник первого «Товарища», построенный в 1933 году в Гамбурге, был столь же привлекателен, и любим, как и его предшественник, хотя и несколько меньше по размерам. Это классический барк, длина стального корпуса 74 метра, площадь парусов 1812 квадратных метров.


2-й "Товарищ" («Горх Фок»)
 
Бывшее учебное судно германского военно-морского флота барк «Горх Фок», названное по имени известного немецкого писателя-мариниста, погибшего в морском сражении во время 1-й мировой войны, было затоплено немцами в районе балтийского порта Штральзунд в 1945 году, в конце Второй мировой войны.  Два года позже, СССР поднял судно со дна моря и принял его как часть платежей в рамках компенсационных выплат по репарации. В Германии парусник носил имя «Горх Фок-1», в Советском союзе он получил новое наименование —учебно-парусное судно (УПС) «Товарищ».
 
После ремонта в Висмаре и Лиепае, «Товарищ» перешел в Ленинград, для пополнения экипажа и его подготовки. «Товарищ» должен был следовать вокруг Европы в Одессу, с заходами в порты Плимут — Гибралтар — Стамбул. К этому переходу судно тщательно готовили. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, чтобы команда научилась ходить под парусами
В состав экипажа включили наиболее подготовленных курсантов Одесского высшего мореходного училища — ОВИМУ. Как стало известно позже, идея о создании ядра будущего экипажа парусника родилась у руководства ММФ СССР и в Одесском высшем инженерном морском училище (ОВИМУ). От ОВИМУ — ориентировочно 10 человек. Кандидаты должны были отвечать следующим критериям:
— 4-й курс судоводительского факультета
— отличник учебы (курсант-перворазрядник по спорту)
— член КПСС или ВЛКСМ
— приличное знание английского языка
— свобода в общении с друзьями и окружающими (коммуникабельность)
Таких парней набралось 10. После рейса, их часто называли «великолепной десяткой». Ниже они перечислены поимённо (по алфавиту) с указанием «пиков», которых они достигли в жизненном пути, который для них начался с «Товарища».
1. Водопьянов Виктор — комсорг на «Товарище», капитан на судах ЧМП, капитан Одесского порта, начальник Черноморско-Азовского агентства «Инфлот».
2. Волошин Александр — капитан на судах ЧМП, начальник Одесского агентства «Инфлот».
3. Гаврилов Анатолий — капитан на судах ЧМП, представитель ЧМП в АРЕ (Египет), начальник коммерческого отдела ЧМП, морской бизнесмен.
4. Герасимов Анатолий — капитан на судах Дальневосточного пароходства, работа в ЧМП.
5. Забусов Юрий — капитан на судах ЧМП, руководитель ряда подразделений ЧМП, представитель ЧМП за границей.
6. Пирогов Анатолий — капитан на судах ЧМП, начальник судоводительского отделения ОМУ, капитан Севастопольского порта. В училище Сталинский стипендиат, уникум в истории ОВИМУ — за 5,5 лет обучения в ОВИМУ не получил ни одной оценки ниже 5 баллов.
7. Платицын Василий — капитан судов Дальневосточного, а затем Новороссийского пароходств.
8. Поварич Виктор — капитан, капитан-наставник ЧМП.
9. Раховецкий Анатолий—капитан, д.т.н., зам. директора по науке  «Совморниипроект»,
создатель и руководитель «АСУ-Морфлот».
10. Репкин Борис — капитан, к. т. н., нач-к отдела безопасности мореплавания ИМКО, затем начальник департамента судоходства ИМКО (ныне ИМО), начальник Управления пассажирским флотом ЧМП, зам. директора по научной работе «Черноморниипроект», главный эксперт по проблемам транспорта южного научного центра АН Украины.
К сожалению, из этой «великолепной десятки» курсантов, многие уже ушли из жизни.
Задачей этой «десятки» было помощь экипажу в обучении молодых моряков работе с парусами. В Ленинграде экипаж пополнился курсантами Ленинградского высшего мореходного училища.

После подготовки в июле 1951г. УПС «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием капитана И. В. Трескина и, пройдя вокруг Европы с заходом по пути в Плимут, Гибралтар и Стамбул, 28 августа прибыл в Одессу. А уже в сентябре 1951 г. с новой группой практикантов судно снялось в очередной рейс — по Черному морю. В этом же году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта и стал базой для прохождения практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.
В память об этих днях родились, а позже неоднократно исполнялись на судовых вечерах самодеятельности курсантов («Товаришниках») песенные куплеты.
Вот некоторые из них:

Шквальная
(на мотив Гоп со смыком)

На Балтике застал жестокий шквал,
и объявлен срочно был аврал,
лихо травим мы ниралы,
выбираем бом-брам-фалы,
фок и грот на гитовы берем.
С мостика команда «к повороту».
Слышится — «Раздернуть кливер-шкоты».
Руль на борт! Бизань на ветер!
шевелись проворней, дети,
брассы веселее выбирай
и т. д., к сожалению, остальные куплеты не сохранились.

Моряцкая-лирическая или курсантская-астрономическая
(на мотив песни из к/ф «Свадьба с приданым)
Всю дорогу ветер в зубы,
Мы как молния идём,
Ни на шаг не подаемся,
«Зиг за загом» мы кладём.

На тебе наш барк Товарищ
по счислению идти
Жаль, никто милиционеров
не расставил на пути

Для того и навигатор,
чтобы место судна знать
чтоб легко и безопасно
гладь морскую рассекать

Делать нечего, придётся
с неба звёздочку достать,
И хоть сердце в койку рвётся
Место судна рассчитать

Хвастать братцы я не стану
Знаю сам, что говорю
С неба звездочку достану
«Точку» судна нанесу

Очи милой из Одессы
ярче всяких звёзд горят
Но ведь небо не Пересыпь
Здесь их трудно отыскать

Поразило изобилье
звёзд на небе в поздний час
Где «Медведица», где «Дева»,
Где «Орёл», а где «Пегас»

Все смешалось от незнанья
Как же нужную найти
С чем сравнить бы очертанья
Может к Цурбану пойти

Цурбан пёс уже не Малый
Но до Большого не дорос
Хвост и лапы совпадают
Не подходит только нос.

Позабыв про все созвездья
«Ориона» и «Стрельца»
Он содрал задачу смело
от начала до конца.

Чтоб не стала «Дева» «Раком»,
Чтоб не стал «Телец» «Китом»
изучайте звёздный глобус
чтоб не каяться потом.

(Цурбан-судовой пес, любимец экипажа)

На «Товарищниках» звучали и другие куплеты, оценки друг друга и офицеров.
Например, посвящённые командованию судна:

Капитану — Ивану Васильевичу Трескину:
Дядя Ваня — моряк лихой бывалый
с ним не страшны нам
ни штормы и ни шквалы
Дядя Ваня — добрейший наш чудак
Без капитана — мы ни на шаг

Старпому — Павлу Павловичу Шевчуку
А есть у нас на корабле
Пал Палыч — наш старпом
Когда я вахту с ним стоял
Забыл про отчий дом
И небо мне с овчину
Забыл свою дивчину
Казалось мне, что сросся с голяком
Дядя Паша матросов не жалеет
Дядя Паша за палубу болеет
Сачков не надо
Беритесь за голяк
Песок под ноги
И шире шаг

Эти рождённые в море «опусы» звучали в училищных вечерах самодеятельности и были весьма популярны в курсантской среде.

В Одессе на борт «Товарища» прибыло пополнение — наш 2-й курс судоводителей Херсонского мореходного училища и курсанты ОВИМУ, однокурсники «десятки». «Великолепная десятка» щедро делилась опытом и знаниями с вновь прибывшими.
Со стороны курсантов «вышки» не было никакого высокомерия, паруса быстро сдружили всех. Курсанты были расписаны по мачтам и по вахтам. Основными учителями были боцмана мачт. На каждую мачту был свой боцман, они подчинялись Главному боцману, который был грозой для всех курсантов. К сожалению имена их запамятовал.
Утром, вместо зарядки, по команде «пошёл наверх», курсанты поднимались на мачты по вантам левого борта, первые пару дней до марса (первой площадки мачты), а затем выше до салинга, и с салинга противоположного борта спускались вниз. Так было до конца практики.

Через неделю интенсивных занятий пришлось сдавать зачёт по знанию вооружения парусника. Все снасти для постановки и уборки парусов, места их крепления нужно было знать наизусть. Все это помогло быстро освоиться, и вскоре мы работали на палубе и на реях наравне с опытными моряками.

На «Товарище» не было никакой механизации. Вручную поднимался якорь — 16 курсантов с трудом вращали якорный шпиль, упираясь ногами в палубу, а грудью в ясеневые вымбовки.  (вымбовка (аншпуг, гандшпуг) — деревянный рычаг, от голл. windboom, от winden — вертеть, кружить, и boom — дерево).

Без электричества, без лебёдок работали со всеми снастями при уборке и постановке парусов. Штурвал был сдвоенный «диаметром в человеческий рост», удержать который при шторме и ударах волн в перо руля порой не хватало силы одного человека и поэтому вахту на руле несли двое.

Особо почётно было получить работу на бом-брам-рее, для постановки и уборки самого верхнего паруса — бом-брамселя. Для работы на верхних реях подбирали курсантов небольшого роста, так как при уборке паруса нужно было стоять ногами на стальном тросе (перте), который крепился к рее на расстоянии около метра. Диаметр рея уменьшался с высотой, и соответственно расстояние между реем и пертом. Верхние реи были самыми тонкими. Высоким ребятам было очень неудобно работать, их колени были выше рея. С моим ростом я идеально подходил для этой работы — правый ноковый на грот-бом-брам-рее.
С помощью пертов, становясь на них ногами и ложась на рей (со стороны кормы), матросы крепят и убирают паруса или берут на них рифы (подворачивают, уменьшая площадь паруса). Для удержания пертов на нужном расстоянии от рея и устранения чрезмерного провисания они поддерживаются обнесёнными вокруг рея короткими стропами — подпертками, отстоящими один от другого. Чтобы ноги матросов не скользили по пертам, на них вязали узлы — кнопы.
  И когда при усилении ветра подавалась команда «убрать бом-брамсель», при небольшом крене парусника ты зависал над водой на высоте 50 метров. Паруса были из жёсткой парусины, намокшие тяжёлые, их нужно было подбирать, скатывать в скатку и крепить схватками на рее, порой обдирая ногти до крови. Работали мы на реях без страховых поясов, только пользовались специальными верёвочными кольцами, закреплёнными на рее, в эти кольца мы продевали руки до локтя.
       Во многом своими знаниями мы были обязаны прекрасному педагогу, опытному моряку капитану дальнего плавания Михаилу Фёдоровичу Дворовенко. М. Ф. Дворовенко участвовал в первых рейсах старого «Товарища» в должности помощника капитана. На новом «Товарище» он был учебным помощником.
 
Фото ХМУ 2-й курс УПС «Товарищ»
В центре Михаил Фёдорович Дворовенко

 фото На баке «Товарища»

 «Десятка» создала традицию — закончившие практику в день списания с судна на клотик грот-мачты надевали старую фуражку, которую должны были снять новые практиканты. Эту традицию херсонцы передавали последующим потокам практикантов.
Несколько человек с нашего курса в течение последующих лет трёх проходили практику на «Товарище», но уже зачислялись в штат, обучая новичков. Многие из них, пройдя хорошую школу плавания под парусами, стали капитанами.

После прихода на Чёрное море первое дальнее плавание парусника (24 тысячи миль) состоялось в 1957 году под командованием опытнейшего парусного капитана В. Васильева. Рейс "Товарища" длился семь месяцев  через Средиземное море, вокруг Африки мимо Доброй надежды, пересек Индийский океан, посетил ряд портов Индонезии и Индии и вернулся обратно в Одессу.
 В составе экипажа были и бывшие курсанты ХМУ, проходившие на нем практику в 1951–53 годах. Это 2-й пом. капитана Владимир Полозов, в будущем капитан «Товарища» в 1985–92 гг. Третьим помощником капитана тогда был Олег Ванденко, в будущем, в течение многих лет, капитан «Товарища».
 
Фото на УПС «Товарищ». Слева капитан УПС «Товарищ» Владимир Полозов,
в центре Л. Позолотин.  Володя Полозов ушёл из жизни в июле 2016 года.

 С отделением Украины от СССР в 1992 г. «Товарищ» обрёл украинский флаг, сохранив прежние функции учебного судна. В мае 1995 г. «Товарищ» встал на ремонт в сухом доке Ньюкасла в надежде найти британских спонсоров для осуществления реставрационной программы. При освидетельствовании были выявлены значительные повреждения, а общая стоимость реставрации оценили в 2 млн фунтов стерлингов (около 3 млн долларов), что намного превышало возможности украинских владельцев и их западных спонсоров.

Барк чудом уберегли от полного уничтожения, и отбуксировали в близлежащий Норт-Шилдс. Там ему надлежало дожидаться своей дальнейшей участи. Корабль томился здесь до мая 1997 г., когда был отбуксирован в Мидлсбро для ремонта, который предложил Национальный центр «высоких» судов. Однако из этого ничего не вышло, и паруснику угрожала конфискация за неуплату долгов.
В результате переговоров между Великобританией и Украиной в 1997 году смогли договориться с англичанами о том, что они будут финансировать «выжидаемую» стоянку.
В начале 1999 года срок договорённости закончился. Но на помощь пришла немецкая Ассоциация содействия «высоким» судам ("высокие суда"- парусные суда), в результате чего судно надлежало переправить (на плавдоке) на свободный причал Вильгельмсхафена для починки за счет собранных в Германии средств. Там парусник и появился в сентябре 1999 г.
 Судно продолжало ржаветь, пока группа фанатиков парусных судов не решила привлечь к этому город Штральзунд.  В сентябре 2003 г. судно продали общественному объединению Tall-Ship Friends (Друзьям высоких судов) и перевели в Штральзунд.
Барк был переименован в “Gorch Fock I” и по плану новых владельцев должен был быть приведен в мореходное состояние в 2008 году. Они собрали полмиллиона евро для ремонта корпуса судна, чтобы открыть музей на повторно крещёном «Gorch FockI».    .
В настоящее время «Gorch Fock I» размещен в качестве плавучего музея, места проведения торжественных мероприятий в Штральзунде, который и был его первоначальным портом приписки.
   
На Черном море УПС «Товарищ» совершал рейсы с курсантами мореходных училищ, заходя в порты Одесса, Сочи, Ялта, Херсон. На борту вместе с курсантами были преподаватели, которые вели теоретические занятия с тем, чтобы не отстать от учебного процесса в училище.
В первых рейсах «Товарища» по Черному морю в 1952 году в Ялте стоянка была сравнительно длительной, так как проходила съемка фильмов «Корабли штурмуют бастионы», «Максимка». В съёмках участвовали практиканты и экипаж барка.
На «Товарище», на второй практике в 1952 голу я был зачислен в штат матросом 1-го класса, поскольку у меня уже было морское образование (школа юнг) и опыт первой практики под парусами. Впоследствии, в период практики на УПС «Товарищ». я работал в штате экипажа матросом 1-го класса.

Капитаны

 «Лауристон»
Уильям Латта (с 1892)
К. Андерсон (1921)
…..(1924, английский капитан)
Траутманн (1925)

СССР
"Товарищ"
Афанасьевич Лухманов (1926—1927)
Эрнест Иванович Фрейман (Эрнст Янович Фрейманис) (1927—1939)
Петр Сергеевич Алексеев (1939—1941)


Германия
Капитаны Gorch Fock
 
• Рауль Мивез (Raul Mewes, 1933—1935)
• Август Тиле (August Thiele, 1935—1936)
• Бернхард Рогге(Bernhard Rogge, 1936—1938)
• Отто Келер (Otto K;hler, 1938—1939)
• Вильгельм Кале (Wilhelm Kahle, 1944—1945)

СССР
УПС Товарищ
• Иван Васильевич Трескин (1951-52)
• Семен Иосифович Черный (1952-55)
• В. В. Васильев (1956-57)
• Антипов 1957-68
• Олег Павлович Ванденко (1968—1997) . (1987 по 1995 г.начальник мореходного училища.  1968 - 1997 г.г. с небольшими перерывами. капитан барка "Товарищ. На время его подменял  В.П. Полозов )
• Владимир Павлович Полозов (1985–92)[   
• Борис Саввович Кисов (1992—1993)

Украина 
Олег Павлович Ванденко (1993-97)
Юрий Алексеевич Кущенко (1997—1999)
 Виктор Конста нтинович Виноградов