Шофёрские будни. 1 рассказ

                1.

Петька Снегирёв уже третий день работал на десятом маршруте в час пик – напарник был в отпуске. А сегодня с утра не задалось с желанием работать, и он с тяжёлым сердцем вышел на маршрут.
Он всегда нутром чувствовал, как животное инстинктом, что-то хмуро-тяжёлое увесисто давило на сердце.
Но всё же вышел и прибыл на железнодорожный вокзал. Время ещё было для отметки по радио о прибытии на маршрут – он курил, сидя за рулём, перелопачивал хмурые думки.

Так и не доковырявшись до истины, подогнал автобус к остановке для посадки пассажиров – загрузился и пошёл по маршруту.

Но нехорошие мысли продолжали досаждать, и он всё делал машинально, не задумываясь въезжал в карманы остановок, по многолетней привычке машинально открывал двери автобуса – при высадке и при посадке – закрывал их и шёл по маршруту дальше, занятый надоедливой «мухой».

Так доехал до аэропорта и назад, обратным маршрутом. Уже подъезжая к железнодорожному вокзалу, ощутил неполадки в сцеплении ходовой части с двигателем.
– Что за чертовщина? – подумал он. – Может, диск сцепления?..

На остановке высадил пассажиров, но очередным рейсом загружаться не стал и, включив передачу первой скорости, тронуться с места уже не смог.
– Приехали, – буркнул себе под нос Петька, глуша двигатель.

До местной, привокзальной, автобусной станции техобслуживания надо было как-то доехать – эти подлые, с зигзагом, триста метров. С толпами народа на площади, всё это надо было преодолеть, не зацепив пассажиров, на подраненном автобусе. Не спеша, но с усилием воткнул передачу первой скорости, включил аварийку (мигающий сигнал габаритов), посигналил прохожим толпам народа и, запуская двигатель, тронулся на стартере.
Так, сигналя светом и звуковым сигналом, на первой передаче, повёл автобус к привокзальному автобусному техобслуживанию.

                2.

Кто знает, за исключением шофёров – настоящих советских шофёров, как проводится замена сцепления у восьмитонного автобуса «Икарус»? Наверно, смогут ответить только современные профессионалы-дальнобойщики, и то не все.

А замена проводится бригадой автослесарей в три-четыре человека, за редким случаем – двумя. А Петька был один, причём не сделавшего ещё одного утреннего рейса в час пик.
А это минус в работе и домашнему бюджету. А на техобслуживании при железнодорожном вокзале был всего один автослесарь, и тот только занимался вулканизацией пробитых резиновых камер и пневматических подушек «Икаруса» и прочей мелочёвкой к автомобилям.

Петька подъехал к ремвагончику, заглушил двигатель, встал. Из вагончика высунулся дежурный автослесарь, спрашивая выходящего из автобуса Петьку:
– Что, подушка крякнула?
– Нет, – с вопросом отозвался Петька. – У тебя лебёдка имеется? Для снятия КПП (коробки перемены передач).

– Даже две, правда одна скособочилась.
– А первичник? (первичный вал КПП) для центровки диска сцепления.
– Имеется. А ты что, решил сцепление менять?!
– Ну да, попробую за отстой. Может, получится…
– Только я тебе не помощник ворочать дуру в полтонны, да ещё без ямы.
– Я и не прошу. Ты только дай, что у тебя есть в наличии из вспомогательного инструмента.

– Чудишь. Вызови техпомощь, она тебя до ямы допрёт, а там бригада.
– Ну вот ещё! Может, ещё успею нагнать часы в вечерний час пик, – отвечал Петька, вплотную подходя к дежурному автослесарю.

                3.

Вооружившись инструментом, Петька вскрыл в салоне люк – место расположения КПП «Икаруса» – и принялся за дело.
Для незнающего читателя: двигатель «Икаруса», КПП и вся ходовая часть вместе с радиатором находятся под днищем автобуса. К ним можно добраться из салона автобуса через ремонтные люки в полу.

Вот через такой люк Петька разъединил кардан от коробки, удалил гайки со шпилек КПП, над люком выставил две лебёдки, состоящие из двух треугольников, по вершине соединённых штангой с барабаном на ролике.

Опустил тонкий трос толщиной в женский палец с обеих лебёдок и обвязал ими КПП – с передней и задней части.
Рукояткой вращения барабанов жёстко подтянул тросы с крюками, обхватывающих удавкой тросы.
Всё это проделал не спеша, с толком, взвешивая каждое движение, и только затем, встав с колен, закурил сигарету. Внимательно оглядывая свою работу, пробуя натяжку тросов, курил.

Время на подготовку съёма КПП ушло чуть меньше часа. Теперь предстояла задача: аккуратно отсоединить коробку от двигателя и так же аккуратно опустить лебёдками на землю, оставляя тросы в прежнем жёстком натяжении.

Одному отсоединить в не предназначенных для этого условиях коробку весом чуть больше четырёхсот килограмм – это, я скажу вам, не коробка двадцать первой «Волги» или «Москвича», весом всего в сорок-пятьдесят килограмм, которую Петька не раз снимал без ямы в полевых условиях, кладя этот груз себе на грудь, лёжа на земле, и затем только с груди передвигал наземь. Здесь же надо было вложить силы, и немалые.

Вес под пятьсот килограммов. Одному отсоединить, а затем ещё и воткнуть на место. Причём отделить корзину сцепления от маховика, ну хотя бы расслабить болты корзины, чтобы диск сцепления сам вывалился из-под неё, – работа не из лёгких. Здесь надо подойти творчески, с умом, и только затем вставить новый диск сцепления под корзину, центрируя его первичным валом от КПП.

И только потом приступить к водворению коробки перемены передач на место. Обычно эту работу выполняют втроём. Такой груз впихнуть – не шутка, и время уходит на это когда как: может час, а могут и за шесть секунд втюрить эту громадину в гнездо шлицов.
Всё будет зависеть от правильной центровки шлицов на диске сцепления и правильного, до точности, направления самой КПП на шпильки кожуха маховика и гнезда шлицов. Двоим, троим проблематично, а тут Петька один.

Сильно он не переживал, он просто сидел и курил, отдыхая перед новым трудоёмким процессом. Последний раз затянувшись глубоко дымом сигареты, Петька загасил окурок и взялся за ломовую монтировку.

                4.

Не спеша, аккуратно приловчившись, вогнал монтировку в разъём между кожухом маховика и коробкой перемены передач, с резким усилием нажал на выворот монтировки – и КПП сдвинулась с места на самый край шпилек крепления. Ещё одно короткое усилие – и коробка сползла со шпилек и зависла на тросах.

Петька осторожно стал лебёдками опускать КПП к земле и опустил, не расслабляя натяжку тросов. Убедившись в точности выполненной работы, свесился над люком, принимаясь за разъём корзины сцепления от маховика и извлечение повреждённого диска сцепления.

Наконец, обливаясь потом, выполнил и эту работу, поднимая поверженный диск сцепления в салон автобуса. Тяжело вздохнул – всё, подготовка к замене диска успешно завершена. Можно теперь закурить и немного расслабиться. Прежде чем закурить, приготовил новый диск сцепления, а старый положил в загашник и задымил, прохаживаясь по салону, разминая ноги.

Отдохнув очередной раз, принялся за не менее сложную работу после съёма – за возвращение навесных агрегатов ДВС (двигателя внутреннего сгорания) на места.

Теперь надо было быть очень внимательным, центрируя диск сцепления первичным валом коробки перемены передач и закрепляя корзину сцепления на маховике. Только после этого завершённого дела – возвращать коробку передач на место.

Работёнка нехилая, но Петька справился и с ней. Оставалось вернуть КПП на место, закрепить её, подсоединить кардан – и можно возвращаться на маршрут. Петька глянул на часы: до начала вечернего час пик оставался час – успеет ли?..

                5.

Петька не был атеистом, но и с богом никогда не ручкался. А здесь и сейчас помянул чёрта, мысленно плюнув ему в рожу, и с напряжением сил принялся на тросах поднимать коробку перемены передач.

Он до сих пор, прошло уж немало лет, никак не мог понять – как ему одному удалось так удачно, в неблагоприятных, первобытных условиях, в одиночку воткнуть без малого пятьсот килограммов. И он это сделал. И теперь сидел в ошарашенном удивлении над самим собой, с восторженной улыбкой – курил.
В салон заглянул автослесарь с привокзального техобслуживания автопарка, спросил, встав на подножки:
– Петька, техпомощь вызывать?..
– Зачем? – с удовлетворённой улыбкой отозвался Петька. – Я сцепление уже поменял.
– Сам?!
– Нет, ты помог.
Автослесарь поднялся в салон и, не веря своим глазам, глядя на распахнутый люк, произнёс:
– Мать моя женщина! Самому заколбасить такую дуру. Не видел бы – сказали б, не поверил бы. Ай да Петька! Ай да молодец! Ты хоть успеваешь на вечерний час пик?
Улыбаясь и докуривая сигарету, Петька кивнул в ответ, собирая разбросанный инструмент, подготавливая себя к возвращению на маршрут.

                Конец.