Сравнительная характеристика двигателей

Сравнительная характеристика двигателей, с разными системами питания, и разными степенями сжатия, при равномерном движении автомобиля.
А также рассмотрен мощностной режим двигателя.
1. ВАЗ 21093-8,5 - карбюратор Солекс «Feniks».
2. ВАЗ 21093-9,9 - карбюратор Солекс «Feniks».
3. ВАЗ 2109-8,5 карбюратор Солекс.
4. ВАЗ 2114-9,9 инжектор соответствует нормам ЕВРО 2.
Пояснения к графику.
0,4 - 126 Н*М.  Р - Расход Л * 10.  РМ - механический коэффициент двигателя.  Скорость КМ/Ч *10. МАХ - максимальный крутящий момент.
Увеличение камеры сгорания 50/42,15=1,1862. Корень кубический 1,058.
При одинаковой нагрузке на двигатель, расход топлива за счет увеличения камеры сгорания увеличивается на 1,058. То же самое при переходе обогащения смеси с 1/16,5 на 1/14,7. 16,5/14,7 = 1,1224. Корень квадратный  1,0594
Прирост крутящего момента. К мр = 1,21 обеспечено качеством работы системы питания «Feniks». Получен за счет уменьшение времени горения топливной смеси.
Прирост в 1,1 получен за счет увеличения наполнения цилиндра двигателя, обеспечено качеством работы системы питания «Feniks».
Итоговый прирост мощности составил за счет изменения системы питания К р = 1,34. 75,49 кВт. или 102,9 ЛС. (77*1,34=103,18)
1. 21093-8,5 - карбюратор Солекс «Feniks». Момент МАХ=141,1 Н*М. 2177 об/мин.
2. ВАЗ 21093-9,9 - карбюратор Солекс «Feniks». Момент МАХ=134,2 Н*М. 3733 об/мин.
3. ВАЗ 2109-8,5 - карбюратор Солекс стандарт. Момент МАХ=126 Н*М. 3733 об/мин.
4. ВАЗ 2114-9,9 инжектор соответствует нормам ЕВРО 2. Момент МАХ=127,9 Н*М. 2177 об/мин.

Любая теоретическая модель реального физического процесса имеет погрешности, но главным критерием ее проверки является практика.
Реально получено снижение расхода топлива на 10% и увеличение крутящего момента на 1,21.

Методика расчета.
1. РМ - работа механическая, безразмерный опытным путем полученный коэффициент, при равномерном движении автомобиля.
Зависит от реального объема камеры сгорания смеси, который зависит от времени горения топливной смеси. Время горения топливной смеси, зависит от качества работы системы питания двигателя.
А также РМ зависит от реальной нагрузке на двигатель (например увеличение объема двигателя). Уменьшение нагрузки на двигатель, вызывает снижение наполнения двигателя, и уменьшение крутящего момента. Аналогична реакция расхода топлива двигателя на изменение прямой передачи.
Наклон графиков РМ зависит от конструктивных особенностей двигателя и нагрузки на него. Чем выше начальное сопротивление движению автомобиля, тем меньше наклон графиков.
2. Наполнение цилиндров двигателя показано в процентах от рабочего объема двигателя. Имеет зависимость от стенки сжатия двигателя. Чем больше камера сгорания, тем больше отработанных газов остается в цилиндре, и меньше наполнение цилиндров свежей топливной смесью.
3. От наполнения цилиндров двигателя зависит работа впуска, через разряжение в цилиндре двигателя. Связь величины разряжения с наполнением цилиндров двигателя осуществляется через степень сжатия двигателя.
Р раз. = Наполнение*7,5/8,5
Р раз. = Наполнение**8,9/9,9.
Механическая работа впуска в процентах. М впуска = (1- Р раз) * 0,1.
4. Механическая работа выпуска в процентах. М выпуска = Наполнение * 0,095. Получен опытным путем при максимальной нагрузке двигателя.
5. Наполнение цилиндров двигателя линейно зависит от расхода топлива. Расход топлива получен опытным путем.
6. Связь крутящего момента двигателя с наполнением цилиндров квадратичная. Квадратичную зависимость имеет и сопротивление движения автомобиля. В результате расход топлива имеет почти линейную зависимость от скорости автомобиля. И если бы не было начального сопротивления движению, то была бы идеально линейной.
8. Связь крутящего момента двигателя почти линейно зависит от его объема, и имеет постоянную конструктивную зависимость.
9 Зависимость от объема камеры сгорания, корень квадратный от изменения объема (примерно 6% при переходе 8,5 на 9,9).