Сравнительная характеристика двигателей

Сравнительная характеристика двигателей, с разными системами питания, и разными степенями сжатия, при равномерном движении автомобиля.
А также рассмотрен мощностной режим двигателя.
1. ВАЗ 21093-8,5 - карбюратор Солекс «Feniks».
2. ВАЗ 21093-9,9 - карбюратор Солекс «Feniks».
3. ВАЗ 2109-8,5 карбюратор Солекс.
4. ВАЗ 2114-9,9 инжектор соответствует нормам ЕВРО 2.
Пояснения к графику.
0,4 - 126 Н*М.  Р - Расход Л * 10.  РМ - механический коэффициент двигателя.  Скорость КМ/Ч *10. МАХ - максимальный крутящий момент.
Увеличение камеры сгорания 50/42,15=1,1862. Корень кубический 1,058.
При одинаковой нагрузке на двигатель, расход топлива за счет увеличения камеры сгорания увеличивается на 1,058.
То же самое, при переходе обогащения смеси с 1/16,5 на 1/14,7. 16,5/14,7 = 1,1224. Корень квадратный 1,059.
Прирост крутящего момента. К мр = 1,21 обеспечено качеством работы системы питания «Feniks». Получен за счет уменьшение времени горения топливной смеси.
Прирост в 1,1 получен за счет увеличения наполнения цилиндра двигателя, обеспечено качеством работы системы питания «Feniks».
Итоговый прирост мощности составил за счет изменения системы питания К р = 1,34. 75,49 кВт. или 102,9 ЛС. (77*1,34=103,18)
1. 21093-8,5 - карбюратор Солекс «Feniks». Момент МАХ=141,1 Н*М. 2177 об/мин.
2. ВАЗ 21093-9,9 - карбюратор Солекс «Feniks». Момент МАХ=134,2 Н*М. 3733 об/мин.
3. ВАЗ 2109-8,5 - карбюратор Солекс стандарт. Момент МАХ=126 Н*М. 3733 об/мин.
4. ВАЗ 2114-9,9 инжектор соответствует нормам ЕВРО 2. Момент МАХ=127,9 Н*М. 2177 об/мин.

Любая теоретическая модель реального физического процесса имеет погрешности, но главным критерием ее проверки является практика.
Реально получено снижение расхода топлива на 10% и увеличение крутящего момента на 1,21.

Методика расчета.
1. РМ - работа механическая, безразмерный опытным путем полученный коэффициент, при равномерном движении автомобиля.
Зависит от объема камеры сгорания смеси, и от времени горения топливной смеси. Время горения топливной смеси, зависит от качества работы системы питания двигателя.
2. Уменьшение нагрузки на двигатель (изменены прямая передача или объем двигателя), вызывает снижение наполнения двигателя, и увеличение расхожа топлива.
Наклон графиков РМ зависит от конструктивных особенностей двигателя и нагрузки на него. Чем выше начальное сопротивление движению автомобиля, тем меньше наклон графиков.
3. Наполнение цилиндров двигателя показано в процентах от рабочего объема двигателя. Имеет зависимость от стенки сжатия двигателя. Чем больше камера сгорания, тем больше отработанных газов остается в цилиндре, и меньше наполнение цилиндров свежей топливной смесью.
4. От наполнения цилиндров двигателя зависит работа впуска, через разряжение в цилиндре двигателя. Связь величины разряжения с наполнением цилиндров двигателя осуществляется через степень сжатия двигателя.
Р раз. = Наполнение*7,5/8,5
Р раз. = Наполнение**8,9/9,9.
Механическая работа впуска в процентах. М впуска = (1- Р раз) * 0,1.
5. Механическая работа выпуска в процентах. М выпуска = Наполнение * 0,095. Получен опытным путем при максимальной нагрузке двигателя.
6. Наполнение цилиндров двигателя линейно зависит от расхода топлива. Расход топлива получен опытным путем.
7. Связь крутящего момента двигателя с наполнением цилиндров квадратичная. Квадратичную зависимость имеет и сопротивление движения автомобиля. В результате расход топлива имеет почти линейную зависимость от скорости автомобиля. И если бы не было начального сопротивления движению, то была бы идеально линейной.
8. Связь крутящего момента двигателя почти линейно зависит от его объема, и имеет постоянную конструктивную зависимость.
9 Зависимость от объема камеры сгорания, корень квадратный от изменения объема (примерно 6% при переходе 8,5 на 9,9).