Дорожные войска СССР

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_¦ (>) Eq& – 
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а.

            Д о р о ж н ы е    в о й с к а    С С С Р.

            Дорожные войска – специальные войска в составе материально-технического обеспечения тыла Вооруженных Сил СССР, включающие в себя дорожно-комендантские соединения и части, мостовые, понтонно-мостовые, а также дорожные части и подразделения, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения. [Дорожные войска / ВЭС, 2001. – с. 535.].

            23 июня 1955 года – Приказом Министра обороны СССР N 104 была введена общая эмблема для автомобильных и дорожных войск (ранее являвшаяся эмблемой только автомобильных войск), и с этого периода она стала общей эмблемой для данных родов войск вплоть до 1988 года (Приказ Министра обороны СССР от 4 марта 1988 года N 250 «О введении в действие Правил ношения военной формы одежды военнослужащими Советской армии и Военно-морского флота».

            С приложениями N 1, 2 к приказу и приложениями N 1, 2, 3 к Правилам. Сайт «Ведомственная геральдика»). [Обмундирование и знаки различия. Январь 1943 года – март 1958 года. IV. – Харитонов, 1960. – с. 93.] | [Таблицы с рисунками предметов Обмундирования 1918–1958 годы. Прил. N 10. – Харитонов, 1960. – с. 151 (табл. 155).].

            После окончания Второй мировой войны, при сокращении дорожных войск, решением ГКО было создано дорожно-строительное соединение – Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР в составе четырех дорожно-строительных дивизий для строительства и восстановления разрушенной во время войны сети автомобильных дорог СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения).

            Основу корпуса составили дорожные войска, подлежащие расформированию: две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья – в Ростове-на-Дону, а четвертая – в Харькове. Они строили магистральные дороги общегосударственного значения: Харьков – Ростов-на-Дону, Харьков – Симферополь и другие автомобильные дороги. В период с 1946 по 1956 год было построено 3244 км дорог с твердым покрытием, 17 км мостов и проложено 2,7 км железобетонных труб.

            Дорожно-строительные бригады – это инженерно-технические воинские формирования, предназначенные для выполнения задач в сфере специального и дорожного строительства (ru.wikipedia | orgotvet.mail.ru).

            Отдельные дорожно-строительные батальоны объединялись в дорожно-строительные бригады. Так, для строительства автомобильных дорог в рамках выполнения Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года N 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» в Забайкалье и на Дальнем Востоке были созданы четыре бригады (в каждой по одиннадцать батальонов):

           70-я дорожно-строительная бригада (в/ч 14877) строила автодорогу Иркутск – Улан-Удэ; 146-я дорожно-строительная бригада (в/ч 02171) строила автодорогу Актогай – Дружба, в 1977 году была переведена в поселок городского типа в Архаринском районе Амурской области – Архару; 159-я дорожно-строительная бригада (в/ч 02172) строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию была переведена в поселок Васильевка Амурской области; 160-я дорожно-строительная бригада (в/ч 02173) строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию также была переведена в поселок Васильевка.

            В состав каждой из бригад входили более десять отдельных частей. Например, в Амурской области в населенных пунктах Васильевка, Возжаевка, Екатеринославка и Красноярово дислоцировалась переведенная из Забайкалья 160-я дорожно-строительная бригада, имевшая в составе 1709-й, 1710-й и 1711-й отдельные дорожно-строительные батальоны, 1718-й отдельный мостостроительный батальон, 851-й, 1583-й и 1584-й отдельные автомобильные батальоны, 1721-й отдельный батальон механизации дорожных работ, 5132-я база изготовления железобетонных изделий, 267-й отдельный учебный автомобильный батальон, 1724-й отдельный учебный дорожный батальон, а также подразделения охраны и обеспечения.

            [Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска > Феськов Виталий Иванович > Литмир – Электронная Библиотека > (219) 369.].

            На основании директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР в 1969 году при Министерстве строительства и эксплуатации дорог Украинской ССР была сформирована 60-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 21187) в закарпатском городе Мукачево. В период с 1970 по 1980 год военными дорожниками было построено более семидесяти километров автомобильных дорог на Мукачево – Львовском направлении, десятки мостов в сложных горных условиях Карпат.

            Выполнив поставленные перед ней задачи, 60-я отдельная дорожно-строительная бригада по решению Правительства СССР в конце 1980 года была передислоцирована из Закарпатья на территорию Тюменской области для строительства и реконструкции автомобильных дорог к объектам нефтегазового комплекса Западной Сибири, возведения искусственных сооружений на них, а также для строительства промышленных объектов.

            Части 60-й отдельной дорожно-строительной бригады дислоцировались в населенных пунктах Сургут, Ноябрьск, Новый Уренгой, Надым, Белоярский и принимали участие в строительстве автодорог, газопровода Уренгой – Помары – Ужгород, обустройстве компрессорных станций, промышленных и других объектов, выпускали промышленную продукцию для нужд региона.

            Дорожные войска  в Афганистане.

            Дорожные войска принимали участие в оказании интернациональной помощи в Республике Афганистан (ОКСВА). Сначала силами и средствами отдельного дорожно-комендантского батальона (армии), а затем силами и средствами 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады (278 одкбр) было организовано эксплуатационное содержание армейской ВАД между городами Хайратон – Кабул – Пули-Чархи.

            Так же в состав Ограниченного контингента советских войск в Афганистане, в разное время, входили:

                – 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (159 одсбр);
                – 58-я отдельная автомобильная бригада (58 оавтобр);
                – 59-я бригада материального обеспечения (59 брмо).

            159-я дорожно-строительная бригада в марте 1980 года убыла в Афганистан, где 1 апреля 1983 года была переформирована в 58-ю автомобильную бригаду (в/ч пп 26039), а 28 февраля 1987 года была расформирована. [Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска > Феськов Виталий Иванович > Литмир – Электронная Библиотека > (219) 369.].

            307-я отдельная учебная дорожная бригада.

           В соответствии с директивой Министра обороны СССР от 1 июня 1988 года на базе 29-й танковой дивизии (29 тд) Белорусского военного округа (БВО) была сформирована 307-я учебная дорожно-строительная бригада (307 учдбр) – город Слуцк (ru.wikipedia.org) – для подготовки квалифицированных специалистов в составе Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны Союза Советских Социалистических Республик (ЦДСУ МО СССР).

            Бригада формировалась на базе 29-й танковой дивизии офицерами и прапорщиками Белорусского, Дальневосточного, Забайкальского, Одесского, Прибалтийского, Сибирского и Уральского военных округов, групп войск, а солдатами и сержантами – за счет численности войск Белорусского и других военных округов. В части велась подготовка специалистов по двадцати трем специальностям, среди которых командиры отделений инженерно-саперных, дорожных и землеройных машин, мостостроительных средств и другие.

            Инженерно-технические воинские формирования:

                • военно-инженерные технические формирования специального строительства (военно-инженерные технические управления, инженерно-технические полки и другие инженерно-технические воинские части/подразделения);
                • военно-инженерные технические формирования связи (инженерно-технические узлы и другие инженерно-технические воинские части/подразделения);
                • военные образовательные учреждения профессионального образования;
                • медицинские, научные и другие организации.

            Дорожно-строительные воинские формирования:

                • военные управления дорожного строительства, линейные дорожно-строительные управления, управления дорожно-строительных работ, дорожно-строительные полки и другие дорожно-строительные воинские части/подразделения;
                • военные образовательные учреждения профессионального образования;
                • медицинские, научные и другие организации.

            Организации специального строительства:

                • управления строительства;
                • строительные, дорожные и специализированные управления;
ремонтные, ремонтно-механические и механические заводы, заводы по производству строительной продукции;
                • специализированные комбинаты, комбинаты промышленных и производственных предприятий;
                • проектно-конструкторские и технологические институты;
                • другие организации.

            Органы военного управления:

                • управления специального строительства по территориям;
                • Военное эксплуатационно-восстановительное управление связи;
                • Военное дорожно-строительное управление (ru.wikipedia.org).

            В различные периоды истории России по тем или иным причинам в различных государственных ведомствах (иногда одновременно) существовали органы управления дорожно-строительными воинскими формированиями:

                • Дорожно-строительный отдел ГВСУ МО СССР (1969–1992). [Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО | Wayback Machine.];
                • Дорожное управление Министерства обороны СССР (1969–1987);
                • Управление автодорожной службы ЦУП ВОСО МО СССР (1961–1969);
                • Центральное автомобильно-дорожное управление (ЦАДУ) МО СССР (1987–1992), до 1987 года. [Центральное автомобильно-дорожное управление / Военный энциклопедический словарь: (ВЭС) Минобороны России (ред. комиссия. А.Э. Сердюков (пред.) и др.). – М.: Военное издательство, 2007. – 831 с., (46) л. цв. ил.: цв. карт., ил., портр., табл.];
                • Центральное дорожно-строительное управление (ЦДСУ) Министерства обороны СССР (1988–1992); 
                • 1310-е строительное управление (1989–1992).

            Дорожно-строительный корпус.

            Дорожно-строительный корпус – формирование (соединение, корпус) специальных войск (дорожных) Вооруженных Сил СССР, предназначенное для строительства, восстановления и реконструкции автомобильных дорог (АД) и сооружений на них, а также иных мероприятий военного дела. [История дорожных войск. – Москва: Военное издательство, 1995. – 432 с.].

            Дорожные корпуса выполняли стратегические задачи на территории Советского Союза по восстановлению, строительству и реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них. Являлись крупнейшим формированием дорожных войск в мире. Сокращенное наименование – дск, для Особого дорожно-строительного корпуса – осдск. Штатная должность командира дорожно-строительного корпуса – генерал-лейтенант.

           С ходом сокращения Вооруженных Сил СССР количество формирований в Особом дорожно-строительном корпусе и личного состава увеличивалось, а позднее, по мере выполнения задач по восстановлению народного хозяйства СССР, сокращалось.

            В состав Особого дорожно-строительного корпуса входили:

                – управление (штаб);
                – 4-я, 5-я, 6-я дорожно-строительные дивизии (дсд), штаб-квартиры – города Ростов-на-Дону, Харьков, Симферополь и другие;
                – военно-дорожное училище (ВДУ). [Иллюстрированное описание обмундирования и знаков различия Советской армии (1918–1958 годы) / сост. О.В. Харитонов; под общ. ред. полк. И.П. Ермошина. – АИМ ГАУ МО СССР. – Л., 1960. – (93) 150 с., 179 с. ил. – (За нашу Советскую Родину!).];
                – 65 отдельных дорожных батальонов (одб);
                – другие части и учреждения, общей штатной численностью 43 903 военнослужащих. [Иллюстрированное описание обмундирования и знаков различия Советской армии (1918–1958 годы) / сост. О.В. Харитонов; под общ. ред. полк. И.П. Ермошина. – АИМ ГАУ МО СССР. – Л., 1960. – (93; 150) 179 с. ил. – (За нашу Советскую Родину!).].

            В составе корпуса было пять дивизий. Общая штатная численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаемных. [Военное строительство. Военно-строительный комплекс Министерства обороны Российской Федерации. Интернет-портал Минобороны России. – Mil.ru.].

            В состав дорожно-строительного корпуса Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, уже исходя из опыта применения Особого дорожно-строительного корпуса, входили. [Военный энциклопедический словарь: (ВЭС): в 2 т. / редкол.: А.П. Горкин (и др.); Ин-т воен. истории Минобороны России. – М.: БРЭ: РИПОЛ классик, 2001. – Т. 1. –  847 с.: ил. – (Энциклопедические словари).]:

                • управление (штаб); четыре – десять отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр); два – четыре отдельных ремонтно-восстановительных батальона (орвб); и другие формирования.

                – Особый дорожно-строительный корпус (осдск), штаб-квартира – город Москва;
                – 62-й дорожно-строительный корпус (62 дск), штаб-квартира – город Вологда;
                – 63-й дорожно-строительный корпус (63 дск), штаб-квартира – город Киров. [Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО | Wayback Machine.];
                – 64-й дорожно-строительный корпус (64 дск), штаб-квартира – город Хабаровск. [Приказ Министра обороны СССР от 4 марта 1988 года N 250. «О введении в действие Правил ношения военной формы одежды военнослужащими Советской армии и Военно-морского флота». C приложениями N 1, 2 к приказу, и приложениями N 1, 2, 3 к Правилам | Сайт «Ведомственная геральдика».];
                – 65-й дорожно-строительный корпус (65 дск), штаб-квартира – город Рязань;
                – 78-й дорожно-строительный корпус (78 дск), штаб-квартира – город Сургут. [История дорожных войск. – Москва: Военное издательство, 1995. – 432 с.].

            Отдельная дорожно-строительная бригада ГВСУ.

            Отдельная дорожно-строительная бригада – формирование (соединение, бригада) специальных (дорожных) войск Вооруженных Сил Союза ССР (ВС СССР), предназначенное для строительства и реконструкции автомобильных дорог (АД) и сооружений на них, а также для выполнения других задач дорожного обеспечения.

            [История дорожных войск • М., Военное издательство, 1995. – 432 стр.] | [Дорога длиною в жизнь. – Чаботько Алексей Анатольевич, АРТофВАР (Art Of War. Творчество ветеранов последних войн).].

            Выполняли стратегические задачи по строительству и реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них в Закарпатье, Забайкалье, Казахстане, Западной Сибири, Нечерноземье и на Дальнем Востоке СССР. Являлись основным формированием в истории дорожных войск Вооруженных сил СССР в составе дорожно-строительной дивизии и дорожно-строительного корпуса. Сокращенное наименование – одсбр, с указанием войскового N, например 146-я одсбр. Штатная должность командира отдельной дорожно-строительной бригады – полковник.

            Сформирование бригад одиннадцати батальонного состава, с численностью личного состава около пяти тысяч человек в каждой, было поручено заместителю министра обороны по строительству и расквартированию войск и главкам военно-строительного комплекса Министерства обороны Вооруженных Сил СССР. [Дорога длиною в жизнь. – Чаботько Алексей Анатольевич, АРТофВАР (Art Of War. Творчество ветеранов последних войн).].

                Состав:

            В состав отдельной дорожно-строительной бригады Главного военно-строительного управления Министерства обороны Вооруженных Сил СССР, в зависимости от места выполнения задач (региона), входили:

                – Управление;
                – Штаб;
                – Политический отдел (политотдел, ПО);
                – Производственно-технический отдел (ПТО);
                – Плановый отдел (ПлО);
                – Отдел снабжения (ОС);
                – Отдел главного механика (ОГМ);
                – Автомобильная служба (АС);
                – Служба тыла (СТ);
                – Бухгалтерия;
                – Редакция бригадной газеты;
                – Контора материально-технического снабжения (КМТС);
                – четыре или пять отдельных дорожно-строительных батальона (одсб);
                – штаб;
                – отдельные взвода;
                – три дорожно-строительные роты;
                – одна автомобильная рота;
                – два или один отдельных батальона механизации дорожно-строительных работ (обмдср);
                – два отдельных автомобильных батальона (оавтб);
                – один отдельный дорожно-заготовительный батальон (одзб) или одна промышленная база (ПБ);
                – один отдельный ремонтный батальон (орб);
                – один отдельный учебный батальон (оуб).

            В состав отдельной дорожно-строительной бригады ЦДСУ Министерства обороны СССР, исходя из опыта и применения одсбр входили:

                – управление (штаб);
                – четыре отдельных дорожно-строительных батальона (одсб);
                – штаб;
                – отдельные взвода;
                – десять рот.

            [Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года N 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».].

            Отдельные дорожно-строительные бригады ГВСУ (Главного военно-строительного управления).

            Дорожные войска – специальные войска в составе Тыла Вооруженных Сил Советского Союза, включающие в себя дорожно-комендантские соединения и части, мостовые, понтонно-мостовые, а также дорожные части и подразделения, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения.

            Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года N 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады (одсбр) в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР), которые были размещены и приступили в 1970 году к работам на участках строительства и реконструкции автомобильной дороги Иркутск – Чита (М55) в районах Забайкалья. (Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ Министерства обороны / odsbr.ucoz.ru).

            Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счет капитальных вложений, выделяемых централизованно один раз в год на эти цели Советом министров РСФСР. Общая протяженность дороги от Иркутска до Читы достигала 1172 км, из них 566 км составляли существующие участки с твердым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трех отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трех участках:

                – Байкальск – Посольское, протяженностью, км, – 178,5;
                – Мухоршибирь – Глинка протяженностью, км, – 178,5;
                – река Блудная – Черемхово протяженностью, км, – 178,5. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            Всего на дороге Иркутск – Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам 3-й технической категории, при этом было освоено 207 млн рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). [История дорожных войск. • М., Военное издательство, 1995. – 432 стр.].

                Было построено: сто три капитальных моста, четыреста восемьдесят водопропускных труб, двенадцать комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги, восемь автозаправочных станций (АЗС), три автобусных вокзала (автовокзала), две станции технического обслуживания (СТО) автомобилей и дорожных машин. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            По мере окончания работ на своих участках отдельные дорожно-строительные бригады ГВСУ Министерства обороны СССР перемещались на строительство автомобильной дороги (АД) «Чита – Хабаровск» (М58). [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство. – 1995 год. – 432 стр.].

            Работы по строительству и реконструкции автомобильной дороги «Иркутск – Чита» в основном были закончены в 1981 году. При реконструкции и строительстве автомобильной дороги «Иркутск – Чита» (1970–1981) на участке реки Блудна – Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ (ВВ) на один взрыв. [История дорожных войск • М., Военное издательство, 1995. – 432 стр.].

            Отдельные дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР начали работы по строительству автомобильной дороги «Чита – Хабаровск» («Амурская колея») в 1977 году на двух участках. [Предыстория / Трасса Чита – Хабаровск | web.archive.org.]:

                – Чита – Николаевка – Знаменка в Читинской области;
                – Пашково – Свободный – в Амурской области. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.]. 

            Позднее было принято решение о строительстве силами трех отдельных дорожно-строительных бригад Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР с двух направлений:

                – одна отдельная дорожно-строительная бригада Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР развернула строительство на участке Чита – Николаевка – Знаменка с западного направления;
                – одна отдельная дорожно-строительная бригада Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково – Архара – Завитинск;
                – одна отдельная дорожно-строительная бригада Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении городов Завитинск – Белогорск – Свободный – Сиваки.

            Общая протяженность автомобильных дорог (с подъездами) составляла 2283 км, из них существующая дорога с твердым покрытием составляла 370 км, и предстояло построить еще 1913 км новой капитальной дороги. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            Директивой заместителя министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск N 156/1/0180 от 14 февраля 1989 года три отдельные дорожно-строительные бригады были расформированы, а на их базе было создано строительное управление (СУ), которое продолжило строительство восточного участка автодороги М58 «Амур» (Чита – Хабаровск). Также личный состав отдельных дорожно-строительных бригад был направлен на доукомплектование соединений и частей Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР.

            С начала строительства до 1992 года силами личного состава отдельных дорожно-строительных бригад было построено 510 км дороги, при этом освоено более 300 млн рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

                – более тридцати капитальных мостов и путепроводов – в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров;
                – два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
                – заправочные станции; 
                – посты ГАИ и другие объекты. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.]. 

            Все эти задачи выполняли следующие формирования дорожных войск:

                – 70-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 146-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 159-я отдельная дорожно-строительная бригада;
                – 160-я отдельная дорожно-строительная бригада.

            Управление начальника работ.

            Управление начальника работ – это формирование, которое было аналогом гражданских строительных управлений и входило в состав военно-строительных управлений. Состав УНР был непостоянен: в него могли входить автомобильные и военно-строительные батальоны, роты, реже – полки, строительно-монтажные батальоны и управления, батальоны механизации и другие подразделения.

            Управлениям начальника работ подчинялись строительно-монтажные участки, склады, базы транспорта и другие ресурсы, сосредоточенные в военно-строительных войсковых частях округов, групп войск, флотов и других объединений Вооруженных Сил СССР. [Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска > Феськов Виталий Иванович > Литмир – Электронная Библиотека > (219) 369.].

            Список дорожно-строительных бригад Вооруженных Сил Союза ССР.

            Формирования (ниже представлен список отдельных дорожно-строительных бригад, входивших в различные объединения Министерства обороны Вооруженных Сил Союза ССР и России):

                – 60-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 21187) | (1969). Центральное дорожное управление (ЦДУ) МО СССР и Министерство строительства и эксплуатации дорог УССР > ЦДУ МО СССР и Министерство нефтяной промышленности СССР;
                – 70-я отдельная дорожно-строительная бригада (1970), при Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР. Забайкалье, поселок Песчанка; расформирована в 1989 году, на ее базе было создано УНР, личный состав бригады был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ МО СССР;
                – 146-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 02171) | (1970), создана при Главном управлении специального строительства МО СССР (ГУСС МО СССР), ВС СССР > ГВСУ Министерства обороны ВС СССР. Казахская ССР > Амурская область, поселок Уч-Арал > пгт Архара; расформирована в 1989 году, на ее базе было создано УНР, личный состав бригады был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ Министерства обороны СССР;
                – 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 02172), создана в 1971 году при ГВСУ Министерства обороны ВС СССР > Забайкалье > Афганистан: город Петровск-Забайкальский > город Кабул; переформирована в 1982 году в 58-ю отдельную автомобильную бригаду 40-й армии;
                – 160-я отдельная дорожно-строительная бригада (160 одсбр) (1970), создана при ГВСУ Министерства обороны СССР, Амурская область, поселок Васильевка; расформирована в 1989 году, на ее базе созданы СУ и УНР, личный состав бригады был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ МО СССР;
                – 322-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 31830) | (1989) – город Тотьма, Вологодская область. Ленинградский военный округ;
                – 323-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 39934) | (1989) – город Вологда, Вологодская область. Ленинградский военный округ;
                – 324-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Нытва, Пермская область. Уральский военный округ;
                – 325-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 39935) | (1989) – нп Тарногский Городок, Вологодская область. Ленинградский военный округ; 
                – 326-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Вытегра, Вологодская область. Ленинградский военный округ;
                – 327-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 52852) | (1989) – город Великий Устюг, Вологодская область. Ленинградский военный округ;
                – 328-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 59962) | (1989) – город Няндома, Архангельская область. Ленинградский военный округ;
                – 329-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – нп Красные Баки, Нижегородская область. Ленинградский военный округ;
                – 330-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – нп Кильмезь, Кировская область. Уральский военный округ;
                – 331-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Зуевка, Кировская область. Уральский военный округ;
                – 332-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Омутнинск, Кировская область. Уральский военный округ;
                – 333-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Котельнич, Кировская область. Уральский военный округ;
                – 334-я отдельная дорожно-строительная бригада (1988) – город Игра, Удмуртская АССР. Уральский военный округ;
                – 335-я отдельная дорожно-строительная бригада (в/ч 33597) | (1989) – город Глазов, Удмуртская АССР. Уральский военный округ;
                – 336-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Верещагино, Пермская область. Уральский военный округ;
                – 337-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Сасово, Рязанская область. Московский военный округ;
                – 338-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – нп Галич, Костромская область. Московский военный округ;
                – 339-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Шарья, Костромская область. Московский военный округ;
                – 340-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Архангельск, Архангельская область. Московский военный округ;
                – 341-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Орел, Орловская область. Московский военный округ;
                – 343-я отдельная дорожно-строительная бригада (1989) – город Свердловск, Свердловская область. Московский военный округ;

                – 345-я учебная дорожно-строительная бригада (1988) – город Урюпинск. 197-я мотострелковая дивизия была создана 27 июня 1966 года на базе 187-го мотострелкового полка 68-й мотострелковой дивизии (убыла в Туркестанский военный округ); 1 декабря 1987 года была переформирована в 881-й ТУЦ, который в следующем году стал основой для формирования 345-й учебной дорожно-строительной бригады. [Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской. – Феськов Виталий Иванович. – Электронная библиотека RuLit (www.rulit.me). – (403) 480.].

            В связи с режимом секретности, представленными в «сети» и литературе, в различных источниках, различных данных, в списке могут присутствовать некоторые неточности. В графе «Год сформирования» указан только тот год, в который формирование получило приведенное полное наименование.

            Год сформирования соединения, являвшегося предшественником бригады, не приводится, как и не рассматривается история всех его преобразований ранее (Отдельная дорожно-строительная бригада / ru.wikipedia.org).

            Подготовка кадров.

            Средние и высшие учебные заведения готовившие офицерский (командный) состав только по ВУС дорожных войск:

                • Каменец-Подольское высшее военно-инженерное командное училище (КПВВИКУ), до 1974 года;
                • С 1974 года в Московском высшем командном училище дорожных и инженерных войск (МВКУДИВ) готовили специалистов для дорожных войск и войск Гражданской обороны (ГО);
                • Военная академия тыла и транспорта (в 1956 году академия была объединена с Военно-транспортной академией имени Л. М. Кагановича, созданной в городе Москве в 1932 году). Официальное название в советское время – Военная ордена Ленина академия тыла и транспорта (сокращенно – ВОЛАТТ);
                • Военные кафедры (факультеты военного обучения, циклы) при вузах СССР.

            Российская Федерация.

            После распада СССР и образования Российской Федерации 25 декабря 1991 года Главспецстрой РСФСР соответствующим образом сменил название на Главное управление специального строительства Российской Федерации (Главспецстрой России), но уже 30 сентября 1992 года указом Президента России N 1148 Главспецстрой России преобразовался в Федеральное управление специального строительства при Правительстве Российской Федерации (ФУСС России).

            [Указ Президента Российской Федерации от 30 сентября 1992 года N 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти». Вып. N 41 от 15 октября 1992 года, ст. 2279. Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации.].

            В федеральный период Указом Президента Российской Федерации от 8 декабря 1992 года N 1550 оно было реорганизовано в Федеральное дорожно-строительное управление при Министерстве обороны РФ (ФДСУ при МО РФ). 

            В начале 1993 года, в связи с изменениями в экономике государства (переход от плановых к рыночным экономическим отношениям), отсутствием призывного контингента, ограничением финансирования, было принято решение об организационной перестройке ЦДСУ Минобороны России, переходе на хозяйственный расчет (хозрасчет) и самостоятельную окупаемость (самоокупаемость).

            Для этого были сокращены (переформированы) соединения (дск и одсбр) и части (бюджетные) ЦДСУ Минобороны России и на их базе были созданы хозрасчетные организации: территориальные дорожно-строительные управления (тдсу), управления дорожно-строительных работ (механизации) | (удср (м)), отдельные хозрасчетные участки (охру), отдельные дорожные батальоны (одб) и отдельные дорожные роты (одр).

            На данный момент ни одно государство мира не имело и не имеет в своих вооруженных силах таких формирований как отдельная дорожно-строительная бригада.

            Дорожные войска накануне распада СССР.

            В 1988 году в Советском Союзе была предпринята попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране за счет Вооруженных Сил.

            По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М.С. Горбачева (1931–2022), Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион – Нечерноземную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где была необходима развитая сеть автомобильных дорог между населенными пунктами для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, обеспечивающая надежную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населенными пунктами.

            Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:

                • Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 272 от 19 февраля 1988 года «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР». 
                • Постановление Совета Министров РСФСР N 12 от 1991 года.
                • Распоряжение Совета Министров РСФСР от 6 августа 1991 года N 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР». [Иллюстрированное описание обмундирования и знаков различия Советской Армии (1918–1958 годы) / сост. О.В. Харитонов; под общ. ред. полк. И.П. Ермошина. – АИМ ГАУ МО СССР. – Л., 1960. – (79; 150) 179 с. ил. – (За нашу Советскую Родину!).].

                • Постановления Советов Министров Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Горьковской, Орловской, Пермской, Рязанской, Свердловской областей и Удмуртской автономной советской социалистической республики.

            Одним из государственных органов, ответственных за реализацию данных постановлений, было Министерство обороны СССР. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            Одной из задач постановлений было строительство автомобильных дорог общего пользования и автомобильных дорог для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственных автомобильных дорог) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом министра обороны СССР № 0185 было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР). Штаб-квартира – город Москва.

            [Иллюстрированное описание обмундирования и знаков различия Советской Армии (1918–1958 годы) / сост. О.В. Харитонов; под общ. ред. полк. И.П. Ермошина. – АИМ ГАУ МО СССР. – Л., 1960. – (93) 150 с., 179 с. ил. – (За нашу Советскую Родину!).] | [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            Для реализации постановлений министром обороны СССР была поставлена задача главнокомандованиям войск (сил), управлениям Вооруженных Сил СССР, управлениям Министерства обороны СССР и управлениям военных округов (групп войск) по формированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспечению воинских частей и соединений ЦДСУ МО СССР и отправке их к местам выполнения задач по предназначению в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую области и Удмуртскую АССР. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

            Ответственным за формирование Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР) было определено и назначено Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск).

            Тогда как Центральное дорожное управление (ЦДУ) Министерства обороны СССР отказалось в связи с наличием в составе только кадрированных воинских частей и соединений, выполняющих задачи по Ограниченному контингенту советских войск в Демократической Республике Афганистан (ОКСВА) и нефтегазовому комплексу Западной Сибири.

            В формируемые соединения и части были направлены военнослужащие сокращаемых формирований из состава Советской армии: Ракетных войск стратегического назначения, Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, Войск Противовоздушной обороны страны и даже Военно-морского флота.флота.

            Первоначально были созданы основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР: двадцать отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр) четырехбатальонного состава. Позднее они были сведены в созданные для улучшения управляемости три дорожно-строительных корпуса (дск) со штаб-квартирами в городах Вологда, Киров и Рязань. [История дорожных войск. – Москва | Военное издательство, – 1995 год. – 432 стр.].

           Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР).

            19 февраля 1988 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 272 было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР) для строительства автомобильных дорог общего пользования и для внутрихозяйственных нужд в рамках программы «Дороги Нечерноземья». За период с 1988 по 1992 год им было построено более двух тысяч километров автомобильных дорог.
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_¦ (>) Eq& – 
            …
            …