Факты и байки из жизни авиаконструктора Туполева А

        Факты и байки из жизни авиаконструктора Туполева А.Н.
      
        Фотография из интернет:  Андрей Николаевич Туполев на фоне первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера «Ту-144».

       
        Я уверен, что имя гениального русского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева, несмотря на его уход из жизни в 1972 году прошлого века, хорошо известно и сегодня не только в России и в бывших республиках (а теперь – в странах) СССР, но практически во всём цивилизованном мире. Самолёты с эмблемой «Ту» побывали и сегодня летают на всех континентах нашей планеты.

        Тем не менее, я позволю себе, используя официальные источники информации, кратко напомнить биографию Андрея Николаевича Туполева и основные этапы его творческого пути.

        Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября (10 ноября)
1888 года в сельце Пустомазово Тверской губернии. Родился в семье провинциального нотариуса. По происхождению (по материнской линии) он являлся  дворянином.

        Ещё во время обучения в Тверской гимназии, Андрей проявлял большой интерес к точным наукам и к технике. В 1908 году Андрей поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне — МВТУ им. Баумана). В училище серьёзно  увлёкся аэродинамикой. По ряду причин, происшедших за это время в России, училище он окончил с отличием только в 1918 году.

        Являясь ещё по-существу студентом, Андрей Николаевич в 1916—1918 годах участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро и конструировал первые аэродинамические трубы.  Позже (вместе с Жуковским Н.Е.) он был организатором и одним из руководителей ЦАГИ.

        В 1925 году Туполев участвовал в создании цельнометаллического двухмоторного самолёта «ТБ-1», который отличался высокими лётными данными и считался тогда одним из лучших бомбардировщиков в мире.

        В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт «ТБ-3» («АНТ-6»), с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции полярников («Папанинцев») на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П.О. Сухого был сконструирован самолёт «АНТ-25».

        В 1934 году разработан многомоторный самолёт «АНТ-20» («Максим Горький»). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м; и пассажировместимость до 60 человек.

        В 1930-е годы под руководством Туполева создан скоростной фронтовой бомбардировщик «СБ» («АНТ-40») - один из самых массовых и знаковых самолётов мира того времени.

        Тем не менее, 21 октября 1937 года Андрей Николаевич Туполев был арестован по обвинению во вредительстве и принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ. Арестованы директора большинства авиационных заводов.

        28 мая 1940 года Туполев был приговорён ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также к конфискации личного имущества.
 
        Согласно приговору, Туполев «возглавлял вредительскую антисоветскую организацию в авиационной промышленности и, как сам лично, так и через соучастников проводил диверсионную вредительскую работу, направленную на ослабление обороноспособности Советского Союза. Кроме того, Туполев с 1924 года являлся агентом французской разведки».

        Будучи осуждённым, Андрей Николаевич работал в закрытом конструкторском бюро НКВД. В этом бюро работало немало известных советских конструкторов. В частности, именно у Туполева нашёл поддержку тоже осуждённый за вредительство народному хозяйству СССР и шпионаж в пользу иностранных разведок будущий Генеральный Конструктор космических кораблей Сергей Павлович Королёв.

        В 1938 году в конструкторском бюро под руководством Туполева (бюро, в котором в качестве его сотрудников работали осуждённые и заключённые под стражу инженеры и конструкторы) разработан двухдвигательный бомбардировщик «Ту-2». Серийный выпуск «Ту-2» продолжался с 1942 по 1952 год. В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2 649 самолётов «Ту-2» различных модификаций.

        19 июля 1941 года Андрей Николаевич Туполев был досрочно освобождён. Полностью реабилитирован он был только 9 апреля 1955 года.

        Конструкторское бюро Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило принципиально новую модель в военной авиации  — реактивный бомбардировщик «Ту-16». Он был способен развивать скорость более 1000 км/час.

        Также в КБ «Туполев» появился первый отечественный реактивный гражданский самолёт — «Ту-104». В 1957 году там был разработан межконтинентальный пассажирский самолёт «Ту-114». Именно на самолёте этой модели Никита Сергеевич Хрущёв со своей многочисленной  командой осуществил беспосадочный перелёт из Москвы в Америку. Для того, чтобы продемонстрировать серийность изготовления таких самолётов в СССР, в перелёте были задействованы два самолёта этой серии. Эти самолёты  произвели в Америке настоящий фурор. Визит Никиты Сергеевича в Америке продолжался достаточное длительное время. И всё это время в аэропорту, где размещались самолёты "Ту-114", стояла нескончаемая очередь американцев для их осмотра. Американская пресса была полна информации о великом достижении СССР в области пассажирского самолётостроения. Фотографии самолётов облетели весь Мир!

        31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт «Ту-144»

        Скончался Андрей Николаевич Туполев 23 декабря 1972 года.          
        Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище

        Награды и звания Туполева Андрея Николаевича

• Герой Социалистического Труда (16 сентября 1945) — за выдающиеся заслуги в деле организации производства самолетов, танков, моторов, вооружения и боеприпасов, а также за создание и освоение новых образцов боевой техники и обеспечение ими Красной Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой отечественной войны
• Герой Социалистического Труда (12 июля 1957)
• Герой Социалистического Труда (22 сентября 1972)
• Орден Ленина (21 февраля 1933)
• Орден Ленина (16 сентября 1945) — за выдающиеся заслуги в деле организации производства самолетов, танков, моторов, вооружения и боеприпасов, а также за создание и освоение новых образцов боевой техники и обеспечение ими Красной Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой отечественной войны
• Орден Ленина (10 августа 1946)
• Орден Ленина (14 января 1949)
• Орден Ленина (6 декабря 1949)
• Орден Ленина (3 февраля 1953)
• Орден Ленина (9 ноября 1958)
• Орден Ленина (6 ноября 1968)
• орден Октябрьской Революции (26 апреля 1971)
• орден Суворова II степени (19 августа 1944)
• орден Отечественной войны I степени (10 июня 1945)
• два ордена Трудового Красного Знамени (13 декабря 1926; 22 декабря 1933)
• орден Красной Звезды (17 августа 1933)
• орден «Знак Почёта» (13 августа 1936)
• медаль «За боевые заслуги» (5 ноября 1954)
• другие медали
• орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964)
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8 августа 1947)
• Ленинская премия (1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104
• Сталинская премия I степени (22 марта 1943) — за создание нового образца боевого самолёта (Ту-2)
• Сталинская премия I степени (1948) — за создание новых боевых самолётов
• Сталинская премия I степени (1949) — за создание самолёта (Ту-4) и внедрение этого самолёта в серийное производство
• Сталинская премия I степени (1952) — за работу в области самолётостроения
• Государственная премия СССР (1972) — за создание скоростного пассажирского самолёта Ту-134 и его модификаций
• премия имени Н. Е. Жуковского (1958)
• Золотая авиационная медаль ФАИ (1958)
• премия имени Леонардо да Винчи (1971) Национального Центра развития средств воздушного транспорта (Италия)
• Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971).
• Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (США) (1971).
• Почётный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка
• Почётный гражданин города Жуковский
 
        P.S. Вот так вот…
        А ведь запросто могли расстрелять, сгноить на каторге, или в тюрьме;  выслать из страны...
        Сколько подобных "Туполевых" и  "Королёвых" постигла такая участь с подачи так называемых «борцов за счастье трудового народа».
        Где оно - это счастье всего трудового народа?


        Это были приведены факты.

        А где же обещанные байки?

        Вот они:

        Уточню, что в отличии от анекдотов, байки представляют собой рассказы, достоверность которых не подтверждена. Так что за достоверность изложенного я ручаться не могу. В какой интерпретации сам слышал – в такой вам и пересказываю.


        В КБ «Туполев» явился официальный представитель ЦК КПСС. Он тут же был принят Андреем Николаевичем Туполевым в своём личном кабинете.

        Представитель проинформировал хозяина кабинета о том, что в ближайшее время состоится важнейшее событие мирового масштаба – открытие  …  съезда Коммунистической Партии Советского Союза.  Что к этому событию необходимо приурочить демонстрацию новейшего самолёта КБ «Туполева».
 
        Далее между Андреем Николаевичем и Представителем состоялся примерно такой диалог:

        - Самолёт ещё не прошёл необходимый курс испытательных полётов и проверок.

        - И что же мы будем делать?
        - Что мне доложить сами знаете где и кому?

        - Надо перенести на некоторое время открытие партийного съезда.

        - Ну, знаете ли?!

        С этими словами Представитель покинул КБ.

        Вскоре на Старую площадь вызывают самого Андрея Николаевича. Его принимает лично один из Членов Политбюро ЦК КПСС. Разговор был ещё короче:

        - Надо, чтобы к такому-то числу самолёт был в воздухе.
        - Приёмку будет осуществлять уже сформированная  специальная комиссия ЦК КПСС.
        - Вы меня поняли?

        - Да!

        - Выполняйте!

        - Есть!

        При этом Андрей Николаевич развернулся насколько смог по-военному и даже попытался прищёлкнуть каблуками ботинок..

        И вот назначенный день наступил. На аэродром  «Щёлково» в полном составе прибыла та самая, сформированная ЦК КПСС, Комиссия.

        И что же она видит?

        Над полем аэродрома зависли два мощных вертолёта.

        К ним на тросах подвешен корпус нового самолёта той самой конструкции с неработающими двигателями.

        Самолёт - в воздухе!

        Задание Партии и Правительства выполнено!

        P.S. P.S. Я там лично не был. Поэтому ручаться за достоверность изложенного в данной байке материала не берусь. Как развивались события дальше – я не знаю. Самолёт (а это был «Ту-144»), пройдя положенный регламентом курс испытаний, поступил в эксплуатацию. Он был гордостью всего советского народа.